Naslovna Blog Stranica 126

MotoGP Losail 1 – Yamaha i Ducati na vrhu, Mir odličan!

0
MotoGP Losail 1
Foto: Yamaha Racing

Nikad duže nismo čekali da prva MotoGP trka počne. Losail 1 trkački vikend u Kataru pokazao je da se isplatilo čekati 126 dana od poslednje trke u prošloj sezoni, do prve trke u ovoj sezoni. Svi vozači izašli su na stazu željni trkanja, a mi smo zahvaljujući tome imali prilike da gledamo dobre trke.

Moto 3 trka u svom stilu

Do sada nas Moto3 trka nikada nije razočarala, a tako je bilo i danas. Čak oko 15 vozača borilo se za podijum i pobedu, a promene pozicija dešavale su se gotovo u svakoj krivini. Ipak, tokom cele trke kao najkonstantniji vozači na vodećim pozicijama izdvojili su se Binder, Masia, Akosta, Garsia, Džon MekFi, Sasaki i još par vozača. Sa tim što se dogodio incident prilikom kojeg je Alkoba počistio MekFija, Artigasa i Minja.

Bliska borba za pobedu u poslednjem krugu odigrala se između Masije i Akoste koji voze za Red Bull KTM ekipu, a tik iza njih bio je Binder. Njih trojica završila su trku u razmaku od 0,094 sekunde! Kao najbrži trku je završio Masija, ispred svog mladog timskog kolege Pedra Akoste, dok je treće mesto pripalo Binderu.

MotoGP Losail 1
Rezultati Losail 1 Moto3 trke Source: MotoGP.com

Louz bez greške u Moto2

Sem Louz i danas je dokazao da je totalno drugačiji vozač od onog koji je bio prethodnih sezona. Smirenom i preciznom vožnjom na prilično dominantan način došao je do svoje prve pobede u sezoni. Iako nije poveo od samog starta, strpljivo je prestizao jednog po jednog vozača dok se nije našao u vođstvu. Kada je prešao na vodeću poziciju nije je ispuštao do kraja trke, došavši do nove pobede u Moto2 šampionatu.

Marko Bezeki je takođe bio dobar i jedan deo trke je vodio, ali kako je trka odmicala, tako je gubio ritam. Do kraja trke prestigli su ga odlični Remi Gardner i Fabio Di Đanantonio. Di Đanantonio je u poslednja dva kruga vodio borbu sa Bezekijem za treće mesto i na kraju je uspeo da osvoji treću poziciju za sebe i Gresini ekipu. Nakon trke, osvojen podijum Di Đanantonio posvetio je preminulom Faustu Gresiniju.

Odlična MotoGP trka!

MotoGP trka uopšte nas nije razočarala. Sa pol pozicije odlično je startovao Banjaja i poveo od samog početka. Zapravo, startom trke dominirala su četiri Ducatija. Banjaja, Miler, Zarko i Martin zauzeli su prve četiri pozicije. Banjaja je odmah nametnuo solidan ritam, dok je Martin već u prvim krugovima počeo da posustaje i nije uspevao da prati ritam vodećih vozača.

Vinjales i Kvartararo brzo su se pregrupisali i počeli da sustižu vodeće vozače. Ista stvar bila je i sa Rinsom i Mirom, koji su iz kruga u krug bivali sve brži. Banjaja je svo vreme držao odličan ritam i prvu poziciju, dok je Miler počeo polako da tone u poretku, a Zarko je za to vreme izbio na drugo mesto i držao se tik iza Banjaje.

Za to vreme, Vinjales je obišao Kvartarara, a ubzo zatim i Milera i našao se iza Zarka. Vinjalesu je trebalo par krugova da obiđe Zarka i da uđe u duel sa Banjajojm. Banjaja nije niti jednog trenutka popuštao Vinjalesu i žestoko ga je namučio. Za divno čudo, Yamaha nije puno zaostajala na pravcu za Ducatijem. Kada je Vinjales uspeo da prestigne Banjaju, odvezao je par brzih krugova ne bili napravio kakvu – takvu prednost.

Čim je Vinjales prestigao Banjaju i Zarko je uradio isto da bi pokušao da se približi Vinjalesu.

U poslednjoj trećini trke, Mir je ušao u fantastičan ritam i prestigao je sve vozače ispred sebe našavši se na točak sa Zarkom. Borba je trajala do poslednjeg kruga i Mir je uspeo da prestigne Zarka. Na žalost, Mir je iz poslednje krivine izašao nešto šire, pri čemu je izgubio na brzini. To su iskoristili Zarko i Banjaja i snagom Ducati-ja su prestigli Mira koji je na taj način ostao bez podijuma, koji je pošteno zaradio.

Vinjales je konačno uspeo da sastavi dobru trku, čak i uprkos tome što nije startovao najbolje. Zarko je sa drugom pozicijom opravdao poverenje Ducati-ja, a isto je uradio i Banjaja.

MotoGP Losail 1
Rezultati Losail 1 MotoGP trke Source: MotoGP.com

Današnje trke bile su dobar uvod u novu, obećavajuću sezonu. Na sledeću trku nećemo morati još dugo da čekamo. Već za nedelju dana, tj. 4. aprila takođe u Kataru imaćemo priliku da gledamo Losail 2 MotoGP trku.

Za komentare i diskusiju o Losail 1 MotoGP trkačkom vikendu, možete posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Virtuelni sajam motocikala 2021. godine, deo prvi

0
Šta bi od noviteta videli na sajmu motocikala, da se održao?
Foto: BMW Press

Sajma motocikala nije bilo ni ove godine, ali to nas ne sprečava da maštamo. Zato ćemo vam predstaviti naš virtuelni sajam motocikala 2021. godine sa novitetima koje bismo voleli da vidimo na sajmu motocikala, da se održao. Na listi će se naći noviteti iz raznih kategorija koji su zanimljivi i koji su izazvali dosta pažnje.

Sportski motocikli

Otvorićemo ovaj virtuelni sajam prvo sa novitetima na polju sportskih motocikala.

BMW M1000RR

BMW je ove godine otišao korak dalje u proizvodnji svog sportskog motocikla. Ljudi iz BMW-a rešili su da poput ostalih konkurenata naprave posebnu verziju svog sportskog motocikla prema WSBK specifikaciji. Tako je rođen prvi motocikl M serije.

Agregat je snažniji u odnosu na prošlu godinu, sve komponente unutar njega su olakšane, a maksimalna snaga iznosi 212 KS pri pri 14.500 O/min. Iako je S1000RR korišten kao baza, šasija se ipak malo razlikuje na M1000RR. Osim drugačijeg rasporeda težine, M1000RR poseduje mnoštvo karbonskih delova, ali i prve M kočnice. Elektronski paket je maksimalno napredan i nudi sva moguća pomagala, kao i režime vožnje prilagođene vožnji na stazi.

Detaljno predstavljanje M1000RR-a možete pročitati ovde.

Ducati V4SP

Za ovu godinu, Ducati nam je pripremio ekstremnu ili još sportskiju verziju Panigale V4 modela. Novi Panigale nosi oznaku V4SP. Agregat je manje – više ostao isti. Međutim, ono po čemu je Panigale V4SP specifičan i razlog zbog kojeg se našao na ovoj listii je vrhunsko ogibljenje u vidu Öhlins NIX-30 prednje viljuške i Öhlins TTX36 zadnjeg amortizera.

Na spisku vrhunskih komponenti nalaze se i Brembo Stylema® R čeljusti i radijalno postavljena kočiona pumpa. Kočiona pumpa nudi podešavanje udaljenosti poluge putem podesivača koji se nalazi na levoj strani upravljača, detalj koji se koristi na trkačkoj stazi.

Za potpune sportske performanse, Panigale V4SP opremljen je i karbonskim felnama. Elektronski paket ugrađen je po uzoru na pakete iz MotoGP i WSBK šampionata.

Detaljno predstavljanje Ducati V4SP-a, možete pročitati ovde.

Kawasaki ZX10R

Kawasaki je za 2021. godinu unapredio svoj šampionski ZX10RR. Promene nisu velike, već se više radi o unapređenjima. Agregat nije doživeo velike promene. Konkretno, agregat je dobio nešto bolje hlađenje ulja i rashladne tečnosti.

Šasija je blago redizajnirana i unapređena, kao i kočnice. Najveća vidljiva promena je na polju aerodinamike, što je uticalo i na dizajn motocikla.

Detaljno predstavljanje Kawasaki ZX10R, možete pročitati ovde.

Aprilia RS660

Prelazimo na sportske motocikle manje radne zapremine. Tu je ove godine pažnju privukla Aprilia sa svojim novim RS660. RS660 je zaista jako privlačan motocikl. Sa svojim rednim dvocilindričnim agregatom snage 100 KS pri 10.500 O/min i malom težinom od 183 kg sa svim tečnostima, Aprilia RS660 predstavlja čistokrvni trkački motocikl.

Podesiva KYB prednja viljuška, Brembo kočnice, napredna elektronika i atraktivan izgled čine RS660 privlačnim motociklom za sve vozače.

Detaljno predstavljanje Aprilije RS660, možete pročitati ovde.

Suzuki Hayabusa

Još jedan motocikl koji vam predstavljamo je i nova Suzuki Hayabusa. Doduše, Hayabusa se na scenu zvanično vraća naredne godine, ali je ove godine zvanično predstavljena. Nema puno upečatljivih novina na novoj Hayabusi. Agregat je EURO5 i određene unutrašnje komponente su promenjene.

Najveće promene su na polju elektronike i kočnica, kao i blage promene u dizajnu motocikla.

Suzuki Hayabusa 2022
Foto: www.suzukipress.co

Detaljno predstavljanje Suzuki Hayabusa motocikla možete pročitati ovde.

Touring motocikl

Na polju touring motocikala za ovu sezonu imamo puno zanimljivih noviteta od kojih se jedan ipak ističe, a to je Ducati Multistrada V4. Osim Multistrade V4, predstavićemo vam i KTM 1290 Super Adventure, Yamaha Tracer 9, kao i Moto Guzzi V85TT.

Ducati Multistrada V4

Šta reći o Ducati Multistradi V4, osim da se radi o putnom motociklu sa snagom od 170 KS, najmodernijom elektronikom, kao i pratećim komponentama. Novi V4 agregat ima i znatno veći interval provere ventila koji se radi na 60.000 km. Ducati se odrekao dezmodromskog otvaranja i zatvaranja ventila, zarad dužih servisnih intervala.

Osim u klasičnoj V4 verziji, Multistrada dolazi i u V4S i V4S Sport verzijama sa bogatijim elektronskim paketom.

Detaljno predstavljanje Ducati Multistrada motocikla možete pročitati ovde.

KTM Super Adventure S

Osveženi KTM 1290 Super Adventure S predstavlja treću generaciju najjačeg touring motocikla iz KTM-a. Doduše, nije dobio mnogo toga novog. Agregat je samo pretrpeo uštedu u težini od 1 kg, ali je zato šasija u potpunosti redizajnirana. Drugačije kačenje agregata, ali i bolja zaštita od vetra omogućavaju veći komfor vozaču.

Novina je i fabrički ugrađen radar koji pomaže u radu adaptivnom tempomatu.

Detaljno predstavljanje KTM-a 1290 Super Adventure S možete pročitati ovde.

Yamaha Tracer 9

Iz Yamahe nam stiže novi Tracer 9. CP3 agregat, ima veći prečnik klipova za 3 mm, što je dovelo do povećanja radne zapremine za 43 cm3, te radna zapremina sada iznosi 889 cm3 (ranije, 847 cm3). Osim što ima veću radnu zapreminu, težina agregata je takođe smanjena za 1,7 kg.

Odrađene su promene i na kačenju agregata, što je uticalo i na promenu ponašanja motocikla pri vožnji kroz krivine. Od ove godine Tracer 9 poseduje i novu podesivu prednju viljušku i zadnji amortizer. Kočioni sistem sličan je onom koji poseduje sportska Yamaha R1, tako da za zaustavljanje nema potrebe za brigom.

Dobra vest je tempomat kao deo standardne opreme, ali i bogatiji elektronski paket, sa potpuno novom TFT instrument tablom.

Detaljno predstavljanje Yamaha Tracer 9 možete pročitati ovde.

To bi bilo sve što smo za vas izdvojili u ovom prvom delu vodiča sa motociklima koje vam predstavljamo u sklopu našeg virtuelnog sajma motocikala 2021. godine.

Narednih dana, u drugom delu prikazaćemo vam zanimljive novitete iz naked segmenta, kao i skutere.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO CL-X 700 stigao u Srbiju!

0
CFMOTO CL-X 700
Foto: CFMOTO

CFMOTO CL-X 700 izazvao je u poslednje vreme dosta pažnje. Pre par dana smo od uvoznika CFMOTO motocikala, firme Guevara, dobili smo informaciju da je CL-X 700 stigao u salon. Tada smo se dogovorili da nam CL-X 700 uskoro ustupe na test, da bismo mogli i uživo da sagledamo o kakvom se motociklu tu radi.

Pre nego što preuzmemo CL-X 700 na test, predstavićemo vam neke uopštene informacije o ovom motociklu.

Za one koji nisu redovno pratili novitete, CFMOTO je vredno radio na novoj platformi motocikala za ovu sezonu. Jedan od tih motocikala koji je došao na naše tržište je i serija CL-X 700 modela. Taj motocikl pokreće dvocilindrični redni, tečnošću hlađen agregat radne zapremine 693 cm3. Ista konfiguracija agregata pokreće i modele MT650, kao i GT650, sa tim što agregat modela CL-X 700 isporučuje veću snagu.

Snaga iznosi respektabilnih 74 KS pri 8.500 O/min zahvaljujući kojoj je CL-X 700 jedan od jačih motocikala u kateogriji naked motocikala sa rednim dvocilindričnim agregatom. Ono što nam još upada u oči je i podesivo KYB ogibljenje napred i pozadi.

Uz sve to, CFMOTO je u saradnji sa čuvenim KISKA dizajnerskim centrom (koji radi dizajn KTM motocikala) napravio moderan izgled, ovog urbanog naked motocikla. LED svetlosna grupa i razni dodaci čine CL-X 700 izuzetno primamljivim.

Prvi CFMOTO CL-X 700 stigao u Srbiju

Zato je BJBikers redakcija odlučila da testira CLX 700, kako bismo utvrdili da li je zaista na nivou ostalih konkurentih motocikala iz kategorije rednih dvocilindraša. Osim dobrih performansi na papiru, CL-X 700 ima i primamljivu cenu. Prema informacijama koje smo dobili od uvoznika, cena bi trebalo da iznosi oko 6.500 eura.

 
 
 
 
 
Погледајте ову објаву у апликацији Instagram
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Објава коју дели BJBikers Magazin (@bjbikers_magazin)

Čim vremenske prilike dozvole, započećemo test i o tome ćete biti obavešteni preko naših društvenih mreža. Naravno čim se test završi, očekujte i sveiscrpni izveštaj.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Panhellenic 2014. Igoumenitsa, Greece

0
Panhellenic

Kako je to otići motociklom na neki moto skup, ali u neku drugu zemlju. To zapažanje preneće nam naš član foruma “doktor” koji se 2014. godine sa svojim drugom uputio na produženi vikend na moto skup u Grčkoj. Putopis “Panhellenic 2014. Igoumenitsa, Greece” odvešće vas preko lepih puteva, do plaža i moto skupa i nazad. Uživajte.


Sve ove godine vožnje motora, povremeno čujem o tamo nekom velikom skupu u Grčkoj koji se svake godine organizuje na različitom mestu. Od informacija uglavnom ništa, i na netu gotovo zanemarljivo. Ove godine, nekako se termin održavanja skupa, a to je uvek na pravoslavne Duhove koji su klizni praznik, poklopi sa terminom koji mi odgovara za neku produženu vikend voznju. Uz to i mesto održavanja garantuje dobru vožnju do tamo i nazad. Kroz Albaniju do dole, a preko Grčkih planina i Makedonije nazad.

Ekipa se sastoji od nas dvojice, Glodjo sa Varaderom i ja sa Stromom, inače smo dosta kilometara napravili zajedno.

Krenuli smo u sredu 4. juna sa idejom da idemo preko Crne Gore, da uđemo u Albaniju sa severne strane Skadarskog jezera i da se spustimo južno dokle stignemo. Prošli smo kroz Skadar, Drač, Fier i nasli smeštaj u Vlori (Valoni). Nismo puno slikali i vrlo malo smo se zadržavali, ali opšti utisak je iznad očekivanja. Pošto mi je ovo prvi put u Albaniji, moram da priznam da sam imao malo skromnija očekivanja. Glodjo je bio pre 7-8 godina i kaže da se od tada dosta toga promenilo. Infrastruktura se razvija ubrzano, ali još uvek nedovoljno, što se ne bi moglo reći za turistička mesta.

Prvi veći grad kroz koji smo prošli je Skadar. Ono što mi se posebno dopalo je puno zelenila i prilično veliki broj ljudi na biciklama. Ne onim starim, raspalim, vec pravim city-bikeovima. Drač je solidno veliki primorski grad i luka koji leži u zalivu čijom čitavom dužinom od nekih 10 – 11 km je red novih hotela modernog izgleda. Prvobitno sam mislio da ćemo noćiti u nekom od tih hotela, ali kako smo imali još vremena na raspolaganju, spustili smo se do Vlore. Grad po malo podseća na Drač, jer isto tako leži u zalivu. Kako smo stigli predveče, reke turista su se kretale šetalistem uz more. Mi smo se lagano vozili uz more i negde pri kraju zaliva smo našli odličan smeštaj po veoma prihvatljivoj ceni, noćenje sa doručkom za nas dvojicu 25€. U pitanju je mali porodični hotel sa veoma ljubaznim osobljem i dvorištem gde smo parkirali motore.

Kako je put do Vlore uglavnom vodio kroz ravnije krajeve i to delom glavnog puta koji se zadnjih godina pretvara u autoput, najzanimljiviji deo puta kroz Albaniju tek počinje.

Od Vlore polako počinje uspon u planine koje po lepoti uopste ne zaostaju za Alpskim prevojima. Ubrzo put prelazi na stranu prema moru i vrlo često je pogled veličanstven. Plaže pored kojih prolazimo su takođe nešto što bih voleo u buducnosti da posetim. Odmah mi se po glavi zavrtela misao da bi prvom prilikom dosao na neki produženi vikend sa zenom… motorom.

Čini mi se da je južni deo Albanije, počevši od Vlore, većinski hrišćanski, i katolički i pravoslavan. Put nas provodi kroz mala živopisna sela na obroncima planina i vrlo često prolazimo pored raznih crkava.

Od Sarandea biramo put pored Butrinta, veoma uzak, ali barem ide kroz lepe predele. U jednom delu, pruža se odličan pogled, a već sledeći trenutak dolazimo do makadama i to konkretnog. Sva sreća pa ga nije bilo previše, tek par kilometara. Sa makadama se uključujemo na najmoderniju magistralu i eto nas na Grčkoj granici.

U kamp gde se organizuje Panhellenic stižemo prilčno brzo.

Skup se održava u kampu “Drepanos”, koji se naazi na malom poluostrvu oblika prsta i na 3 km je od Igumenice. Sam prostor je odličan i teško da može biti bolji. Kamp je opremljen svime što treba, uz to ima dosta hladovine, plažu na kojoj je postavljena bina i dovoljno prostora da se smesti gomila šatora.

Zvanično, skup traje od srede do ponedeljka, 4- 9.juna. U Grčkoj je tada državni praznik pa se računa i na slobodne dane. Naša prvobitna ideja je bila da stignemo u četvrtak veče, kako bi na skupu bili u petak i subotu pa u nedelju kući. Međutim, mi smo stigli prilično rano vec u četvrtak oko podneva. Kamp se tek lagano postavljao i još uvek nije bilo previše posetilaca.

Ulaz na skup je koštao u četvrtak 50€ (u petak 45€, subotu 40€, nedelju 30€) i za to se dobija majca, nalepnica i značka. Kontrola na ulazu je prilična, imate narukvicu, nalepnicu na motoru i jedan kupon sa bar kodom sa kojim podizete suvenire i koji se povremeno kontroliše na ulazu. Prema rečima jednog bikera koji je bio prethodnih godina, cene ulaza su bile oko 10€, pa ostaje nejasno zašto je ove godine cena ulaza tako visoka. Već u petak uveče veliki broj šatora je bio podignut u sumarku ispred ulaska u kamp, verovatno odbijajući da plate tako visoku cenu ulaza.

Ostale cene u kampu su bile prilicno popularne: pivo 0,33 u konzervi 1,5€, jedan stapic suvlakija 1,5€, u restoranu u kampu su pripremani obroci za rucak, citav rucak 6-7€…

Ispred kampa zatičemo motor naših tablica, i kasnije upoznajemo tipa u kampu, vranjanac Goran Manasija.

Malo smo se promuvali i do grada. Čitav red kafića i restorana. Pitao sam se gde su svi ti ljudi kada Igumenica nije baš turističko mesto, već luka.

Pored kampa je dugačka plaža i u blizini je odličan beach-bar.

Uveče po neko pivo i svirka.

Nastavak putopisa “Panhellenic 2014. Igoumenitsa, Greece” možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Losail – Konačno početak sezone!

0
MotoGP Losail
Foto: Suzuki Racing

Odbrojavanju je došao kraj. Sa zadovoljstvom najavljujem prvu ovogodišnju MotoGP trku na stazi Losail u Kataru. Bez obzira na probleme sa pandemijom, sezona počinje na vreme i ako se bude išlo prema planu, imaćemo manje – više normalnu sezonu. Nakon testova koji su voženi, možemo da naslutimo da će i ova sezona biti uzbudljiva.

O samoj stazi Losail mislim da nema potrebe da puno govorimo jer smo već toliko pisali o njoj. Ipak da kažemo par reči. Staza se nalazi u Kataru, okružena pustinjom, što ume da predstavlja problem jer vetar ume da na stazu nanese pesak. To ipak ne predstavlja toliki problem jer se staza raščisti za par treninga.

Staza je dužine 5,4 km i sa svojih 16 krivina (6 levih i 10 desnih) predstavlja zanimljivu i brzu stazu. Pravac dužine čak 1.068 metara dozvoljava postizanje maksimalnih brzina. Valja spomenuti da je Zarko tokom testa postavio novi rekord po pitanju maksimalne brzine koji je iznosio 357,6 km/h.

Ko će pobediti?

Odgovor na ovo pitanje vredi bukvalno milion dolara. Jer ko bi sa sigurnošću na kladionici mogao pogoditi pobednika? Gotovo niko. Najmanje deset vozača ima šansu da se bori za pobedu.

U Ducati taboru, izdvojio bih Milera i Zarka kao potencijalne favorite. Oba vozača bila su brza tokom testa, a Miler je imao odlična vremena tokom simulacije trke. Što se Zarka tiče, njemu staza Losail dobro leži, što pokazuje i podatak da svoj GP21 mnogo brže vozi kroz krivine u odnosu na ostale Ducati vozače.

MotoGP Losail
Džek Miler ima šanse da dođe do prve pobede na Ducatiju Foto: Ducati

Tri Yamahe

Ako pogledamo Yamahine vozače, prema vremenima sa testa, reklo bi se da upravo Yamaha ima najveće šanse za pobedu. Odnosno, Vinjales, Morbideli i Kvartararo, dok Rosi malo zaostaje, bar gledajući prema vremenima sa testova.

Vinjales je imao fantastično brze krugove tokom testa. Međutim, znamo da u slučaju Yamahe to ne mora ništa da znači. Prošle sezone su Yamahe takođe ubijale na treninzima, a na trkama su često znale da upadnu u probleme. U korist Yamahi ide i to što Losail odgovara karakteristikama Yamahe M1.

MotoGP Losail
MotoGP Losail Foto: Yamaha Racing

Suzuki je uvek tu

Iako Suzuki nije bio najbrži na testu, njih nikad ne treba isključiti iz opcija za pobedu. Rins i Mir su radili na podešavanjima i testiranju novih delova i nisu se preterano trudili oko najbržih krugova tokom testiranja. Svi znamo da je sam dan trke uža specijalnost aktuelnih Suzukijevih vozača.

MotoGP Losail
MotoGP Losail Foto: Suzuki Racing

Engima – Pol Espargaro

Jedan od vozača koji bi možda mogao da nas iznenadi je Pol Espargaro. Sa obzirom da ima samo par dana iskustva sa Hondom RC213V i da je bio propisno brz na testu, ne treba ga otpisati za dobar rezultat na trci. Ne treba baš očekivati da će pobediti, ali bi možda mogao da završi među 5 najbržih vozača.

Pol Espargaro bi mogao da iznenadi na prvoj trci za Hondu Foto: Honda Racing Corporation

Bez Mark Markeza na Losailu

Iako je postojala šansa se Mark Markez pojavi i vozi makar na drugoj trci na Losailu, to se ipak neće dogoditi. Honda je izdala zvanično saopštenje da će Mark Markez propustiti prve dve trke u Kataru. Tako da ćemo Mark Markeza možda gledati tek na stazi u Portimau.

To je to, dame i gospodo. Možemo konačno da kažemo da je sezona zvanično otvorena. Uživajte u ovoj sezoni i navijanju za vaše omiljenje vozače!

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

11:50 – 12:30 Moto3 Free Practice Nr. 1
12:45 – 13:25 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:40 – 14:25 MotoGP Free Practice Nr. 1
16:10 – 16:50 Moto3 Free Practice Nr. 2
17:05 – 17:45 Moto2 Free Practice Nr. 2
18:00 – 18:45 MotoGP Free Practice Nr. 2

Subota:

11:25 – 12:05 Moto3 Free Practice Nr. 3
12:20 – 13:00 Moto2 Free Practice Nr. 3
13:15 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 3
15:30 – 15:45 Moto3 Qualifying Nr. 1
15:55 – 16:10 Moto3 Qualifying Nr. 2
16:25 – 16:40 Moto2 Qualifying Nr. 1
16:50 – 17:05 Moto2 Qualifying Nr. 2
17:20 – 17:50 MotoGP Free Practice Nr. 4
18:00 – 18:15 MotoGP Qualifying Nr. 1
18:25 – 18:40 MotoGP Qualifying Nr. 2

Nedelja:

13:40 – 14:00 Moto3 Warm Up
14:10 – 14:30 Moto2 Warm Up
14:40 – 15:00 MotoGP Warm Up

16:00 Moto3 Race
17:20 Moto2 Race
19:00 MotoGP Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK testovi i dešavanja u šampionatu

0
WSBK test
Foto: Honda Racing Corporation

Iako je početak WSBK sezone pomeren, to ne znači da timovi miruju. Čak naprotiv, većina ekipa odrađuje privatne testove na stazama širom Evrope. Fabrička Ducati i Barni Ducati ekipa, kao i Yamaha odradili su testove na Mizanu. Honda je testirala na Herezu, a pored Hondinih vozača na Herezu se našao i Aleks Louz na Kawasakiju. Hajde da vidimo šta se dešava u pojedinim ekipama u sklopu priprema za predstojeću sezonu.

U normalnim okolnostima, do sad bi prva WSBK trka davno bila iza nas jer je sezona uvek započinjala trkom u Australiji krajem februara. Situacija sa pandemijom promenila je sve iz korena, pa će ova sezona započeti nešto kasnije. Početak prvog trkačkog vikenda zakazan je tek za 21. maj. Staza Aragon ugostiće tada WSBK vozače i timove za otvaranje sezone.

Zatim će se sezona nastaviti 11. juna na Mizanu. Nakon trke na Mizanu opet sledi veća pauza, do 2. jula i trke na Doningtonu. Međutim, ne bi trebalo ići dalje sa kalendarom i prognozama jer nas je ova i dalje aktuelna pandemija naučila da su promene u kalendaru skoro svakodnevnica.

Muka za timove

Dugačka pauza je i dobra i loša za timove. Dobra je iz razloga što imaju više vremena da se pripreme za početak sezone. Sa druge strane, dugačka pauza je loša jer su vozači dugo van “akcije” i trkanja. Pauza komplikuje i situaciju sa raspoloživim danima za test, tako da timovi moraju pažljivo da biraju kada će i koliko dana da testiraju sa zvaničnim vozačima.

Nekoliko ekipa testiralo je upravo prošle nedelje.

Honda na Herezu

Tokom prošlog testa na Herezu vladali su kišni i hladni uslovi, te ekipe baš nisu mogle puno da testiraju. Zato je Honda rešila da ponovi test na Herezu.

Alvaro Bautista odradio je oba dana testa testirajući osnovna podešavanja za CBR 1000RR-R Fireblade SP. Osim osnovnih podešavanja radilo se i na elektronici i kočenju.

WSBK test
Alvaro Bautista Foto: Honda Racing Corporation

Leon Haslam je u subotu testirao samo pola dana, kako bi sačuvao sate testa za neku drugu priliku. Tokom jedan i po dana testa, Haslam je prošao kroz sve stavke koje je Honda tražila od njega i uspeli su da nađu konstantan ritam u simulaciji trke. Zato deluje da Haslam odlazi zadovoljan sa testa.

WSBK test
WSBK Test na Herezu za Hondu – Foto: Honda Racing Corporation

Aleks Louz i Kawasaki ponovo na stazi

Aleks Louz je tokom februara doživeo manji incident na treningu i zaradio je tada prelom ključne kosti. Nakon mesec dana oporavka, Kawasaki i Louz rešili su da odrade test na Herezu da vide da li je Louz oporavljen, kao i da testiraju neke komponente pred predstojeću sezonu.

Zajedno sa Hondom, 19. i 20. marta, Louz i Kawasaki testirali su novi ZX10RR. Louz je izvezao 120 krugova tokom testa. Budući da je ZX10RR potpuno nov za 2021. godinu, testirane su šasija, agregat i aerodinamički paket prikupljajući bitne informacije za inženjere iz Kawasakija.

Aleks Louz Foto: Kawasaki

Barni Racing vredno radio tokom testa

Za razliku od Honde i Kawasakija koji su testirali na Herezu, Barni Ducati ekipa rešila je da test obavi na domaćem terenu. Tako su Tito Rabat, ali i Piro testirali na Mizanu. Rabat je već prvog dana izvozao čak 103 krugova, uglavnom se fokusirajući na podešavanje motocikla za trku. To znači da deluje da je sve vreme vozio na gumama za trku.

Drugog dana Rabat je odradio 120 krugova. Rabat je tokom tog dana osetio određene vibracije prilkom prolaska kroz krivine. Te vibracije sprečavale su ga da forsira, pa se ekipa fokusirala na pronalaženju rešenja za ovaj problem. Tokom drugog dana Rabat nije vozio na kvalifikacionim gumama.

WSBK test
Tito Rabat Foto: Barni Ducati

Fabrička Ducati ekipa potpuno iskoristila test

Rinaldi, Reding i kompletna fabrička ekipa potpuno su iskoristili test za pronalaženje par unapređenja na polju šasije i podešavanja motocikla.

Reding je izvezao 173 kruga tokom oba dana testa, dok je Ruben Rinaldi odvezao 159 krugova.

Skot Reding Foto: Ducati

Obe Yamaha ekipe odlične

Na Mizanu su pored Ducati ekipa učešće na testu uzele fabrička Yamaha, kao i GRT Yamaha ekipa.

Toprak Razgatlioglu bio je veoma brz i na 3 od 4 sesije postavio je najbrže vreme. Toprak je doduše imao i jedan pad, ali srećom bez posledica po njega.

WSBK test
Toprak Razgatlioglu Foto: Yamaha Racing

Andrea Lokateli se privikava na Yamahu R1. Tokom testa radio je na podešavanju motocikla i simulaciji trke. Prilikom simulacije imao je konstantna vremena. Jedini problem tokom testa bilo je to što nije uspeo da izvuče maksimum iz kvalifikacione gume.

Andrea Lokateli Foto: Yamaha Racing

Garet Gerof U GRT Yamaha ekipi prvo se navikavao na Mizano, pošto još nije vozio na ovoj stazi. Osim privikavanja na stazu, Gerlof je testirao i novi Yamahin aerodinamički paket.

Garet Gerlof Foto: Yamaha Racing

Kota Nozane je novi vozač GRT Yamahe i na test na Mizanu došao je svež nakon MotoGP testa u Kataru. Tokom testa Nozane je imao pad prilikom kojeg je potpuno dezintegrisao Yamahu R1. Za razliku od motocikla, Nozane je prošao bez povreda.

WSBK test
Kota Nozane Foto: Yamaha Racing

Kombinovana vremena sa testa na Mizanu:

P1) M. Rinaldi (Aruba.it Racing – Ducati) 1:33.688
P2) T. Razgatlioglu (Yamaha) 1:33.962
P3) G. Gerloff (Yamaha) 1:34.043
P4) S. Redding (Aruba.it Racing – Ducati) 1:34.361
P5) A. Locatelli (Yamaha) 1:34.794

Narednu priliku za test WSBK ekipe će imati tokom zvaničnog testa na stazi Montmelo u Kataloniji. Test će se održati 31. marta i 1. aprila.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima, možete posetiti i našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Da li Doviciozo testom Aprilije najavljuje povratak?

0
Doviciozo i Aprilia
Foto: Ducati

Andrea Doviciozo je prošle godine iznenadio sve kada je rekao da neće voziti u sezoni 2021. Od tada su usledile razne ponude timova da bude njihov test vozač, ali je Doviciozo sve odbio. Među tim ponudama bila je i ponuda Aprilije koju je Doviciozo isprva kategorično odbio. Ipak, prošle nedelje je Aprilia izdala zvanično saopštenje da će Doviciozo u aprilu da testira Apriliju RS-GP.

Postavlja se pitanje, otkud to da je Doviciozo sad naprasno prihvatio da testira Apriliju RS-GP? Prošle godine je izjavio da želi da bude na konkurentnom motociklu i da je zato odbio ponudu Aprilije.

Razlog za Doviciozovu odluku možda leži u poslednja dva testa vožena na stazi Losail u Kataru. Tokom oba testa (izveštaj sa oba testa možete pročitati ovde i ovde) Aleš Espargaro i Aprilia imali su ne samo odlična vremena, već i respektabilan ritam tokom simulacija.

Možda su upravo vremena sa testa naterala Dovicioza da promeni svoje mišljenje. Razloga za njegovu odluku može da bude više.

Prvi razlog je možda i to što sada već duži vremenski period nije vozio MotoGP motocikl, pa će mu ovaj test dobro doći da koliko – toliko ponovo uđe u kondiciju.

Drugi razlog je možda i to što ga zanima koliko je RS-GP zapravo konkurentan. Ukoliko Doviciozo utvrdi da sa Aprilijom RS-GP može da bude brz, možda ga vidimo u ulozi test vozača sa povremenim nastupima u MotoGP prvenstvu.

Doviciozo i Aprilia
Aprilia RS-GP koju će Doviciozo testirati Foto: Piaggio press

Da se razumemo, Doviciozo sebi neće dozvoliti da vozi trku ako nema motocikl sa kojim može da ostvari odličan rezultat. S obzirom da planira svoj povratak u MotoGP šampionat, loš rezultat mogla bi da bude i loša reklama za njega i da mu zatvori vrata eventualnih pregovora u budućnosti.

Aprilia i Doviciozo dogovorili su samo ovaj jedan test, koji će dobro doći kako njemu, tako i Apriliji. Doviciozo ima ogromno iskustvo – tokom svoje karijere vozio je Hondu, Yamahu i Ducati, tako da će Apriliji informacije koje Doviciozo bude pružio svakako biti od velikog značaja.

Ovaj test će više biti ispitivanje terena na obostranu korist između Aprilije i Dovicioza. Mada, ako Aprilia, odnosno Piaggio uloži značajnija sredstva, postoji neka mala šansa da se Doviciozo pojavi u ulozi stalnog test vozača, makar ove sezone. Za stalni povratak u MotoGP šampionat, Doviciozo verovatno čeka bolju priliku. U svakom slučaju, njegov plan je da se sledeće godine vrati u šampionat kao stalni vozač u nekoj konkurentnoj ekipi.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima, možete posetiti i našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Markez se uskoro vraća na stazu?

0
Markez se uskoro vraća na stazu?
Foto: Honda Racing Corporation

Od glasina da se više neće vraćati na stazu, pa do ponovnog spuštanja lakta na asfalt. To je ukratko proces Markezovog oporavka u poslednjih par nedelja. Posle svega što smo imali priliku da vidimo ovih dana, postavlja se pitanje: da li se Markez uskoro vraća na stazu i to već za prvu trku ove sezone?

Još malo će se navršiti godinu dana od Markezove povrede i komplikacija koje su pratile zarastanje kosti desne nadlaktice. Pad na Herezu ostavio je Mark Markeza ne samo bez borbe za titulu, već je povreda i postavila znak pitanja na njegovu dalju karijeru.

Do pre mesec dana, sve vesti su utihnule iz Markezovog tabora. Onda je prvo došla vest da kost konačno zaceljuje kako treba. Zatim smo na društvenim mrežama mogli da ispratimo da Markez vredno trenira u teretani i da je fizički sve aktivniji, što je bilo dobar znak, ali se i dalje nije znalo da li je sposoban da vozi motocikl.

Nakon toga izašao je jedan kratak video u kojem Markez prilično brzo i oštro vozi minimoto. To je bio još jedan dobar znak.

Zatim je prošle nedelje iznenada izašao video sa staze Montmelo u Kataloniji na kojoj je Markez vozio nešto najbliže MotoGP motociklu. Markez je vozio Hondu RC213V-S. Ne samo da je vozio, već je u njegovom maniru u krivini spuštao i lakat desne ruke na asfalt, iste one ruke koja se još oporavlja i zarasta nakon povrede.

Mislilo se da je to samo jedan test na kojem Markez pokušava da vidi kakav osećaj ima u ruci. Osećaj je očigledno bio dobar jer se samo par dana kasnije Markez sa timom obreo na stazi Portimao u Portugalu.

Vožnja na stazi Portimao je još jedna potvrda da je Markez prilično oporavljen. Prva krivina na stazi Portimao zahteva dobru fizičku spremnost jer se nakon pravca i spusta nizbro prednji kraj motocikla često nalazi u vazduhu, a nakon toga je potrebno preduzeti naglo kočenje i brz ulazak u prvu krivinu. To iziskuje veliku fizičku spremnost, naročito na motociklu koji ima 210 KS i koji dostiže sigurno oko ili nešto ispod 300 km/h.

Markez se uskoro vraća na stazu?
Markez se uskoro vraća na stazu? Foto: Honda Racing Corporation

Sa obzirom da je Markez odradio oba testa i da fizički trenira svaki dan, postavlja se pitanje da li se sprema za nastup na prvoj trci u Kataru koja se vozi predstojećeg vikenda? Vrlo je moguće. Ukoliko je Markez dobio zeleno svetlo od lekara i ako je gost potpuno zarasla, moguće je da će se pojaviti već na prvoj trci, ako ništa drugo, bar da pokuša da odveze celu trku ili treninge i da se navikne opet na MotoGP motocikl.

Čak ako se ne pojavi na prvoj trci, sve je izvesnije da će Markez voziti na drugoj trci koja je zakazana za 4. april. U svakom slučaju, izvesno je da se Markez uskoro vraća na stazu.

Iako po svemu sudeći deluje da je Mark fizički spreman da vozi već na prvoj trci, pravo pitanje koje lebdi nad njim je – da li je kost dovoljno zarasla da istrpi pad. U svakom slučaju, nadamo se da jeste.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima, možete posetiti i našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Ducati 996 – Motocikl koji i danas svi žele

0
Ducati 996
Foto: Ducati

Postoji jedan motocikl za koji ne mogu da se odlučim da li bih ga pre držao u spavaćoj sobi ili bih ga vozio na stazi. Isti taj motocikl bio je “otrov” na trkačkoj stazi i pravo oružje. Reč je o Ducati-ju 996, nasledniku modela 916. Masimo Tamburini i Ducati morali su svojevremeno da unaprede 916 koji je postao ranjiv na konkurenciju iz Japana koja je sve brže napredovala, naročito u WSBK šampionatu. Zato je čuveni Masimo Tamburini zasukao rukave i dao se u stvaranje još jednog remek dela.

Dakle, godina je 1999. i Ducati svetu predstavlja svoju novu perjanicu, spremnu za okršaj u WSBK šampionatu. Zapravo, tokom svog života, 996 je pravljen u čak 3 verzije. Za početak, krećemo od prve i osnovne verzije namenjene upotrebi u svakodnevnom saobraćaju. Ducati 996 Biposto, bio je osnovna verzija.

To što je reč o osnovnoj verziji ništa ne umanjuje njegove performanse i osećaj pravog sirovog sportskog Ducati motocikla. Njegova snaga bila je znatno izraženija u odnosu na Ducati 916.

Snažan i veoma upotrebljiv V agregat

Ducati 996 zadržao je tradicionalni V agregat sa uglom od 90° ili kako Ducati voli da ga naziva – čuveni “L” dvocilindrični agregat. Radna zapremina iznosila je baš kao što i oznaka kaže – 996 cm3. Iz te radne zapremine izvučen je obrtni moment koji nipošto ni danas nije za potceniti. Čak 93 Nm obrtnog momenta na 8.500 O/min bilo je na raspolaganju vozaču, a maksimalna snaga iznosila je 112 KS na 8.500 O/min.

Sa dva injektora po cilindru i dezmodromskim razvodom, snaga i obrtni moment bili su u velikoj meri raspoloživi već od 3.000 pa sve do 10.000 O/min. Zapravo, prag maksimalnog broja obrtaja iznosio je nešto ispod 10.000 O/min. Crveno polje na satu nije ni postojalo, što je još više činilo da 996 bude trkački nastrojen motocikl.

Agregat modela 996R Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Već sam spominjao da je uporedo sa 996 Biposto izašla verzija 996S, kao i 996 SPS. Priču o 996 SPS, ostavićemo za neku drugu priliku jer taj motocikl zaista zaslužuje poseban tekst. Elem, kasnije verzije 996S modela, isporučivale su snagu od 123 KS pri 8.500 O/min i 99 Nm pri 7.000 O/min.

Pošto su sve 996 verzije manje – više “race ready” odnosno trkački spremni motocikli, menjač je prilagođen sportskoj vožnji. Odličan prenosni odnos činio je da Ducati 996 bude izuzetno brz motocikl. Maksimalna deklarisana brzina iznosila je 259 km/h. Za potpuni trkački doživljaj i originalni Ducati osećaj, upotrebljeno je suvo kvačilo.

Ducati 996
Ducati 996 Foto: Ducati

Maksimalna brzina nije ono što je 996 činilo prepoznatljivim. Njegova isporuka snage i obrtni moment činili su da na izlazima iz krivina 996 na stazi jede četvorocilindrične motocikle. To je toliko nerviralo ostale proizvođače, da je u jednom trenutku i Honda izbacila čuveni VTR 1000 SP1 kako bi parirala Ducati-ju.

Mala težina, upravljivost i kočenje kao dodatni aduti

Ducati je oduvek znao da pobednički motocikl ne čini samo agregat. Zato su šasija, ogibljenje i kočnice takođe morali da budu vrhunski.

Kada je reč o šasiji, Tamburinijev potpis oduvek su bile cevaste šasije. Cevasta šasija i auspusi ispod sedišta činili su savršenu liniju. Osim linije, šasija je bila poznata i po pružanju odlične upravljivosti, ali i male težine. Ducati 996 Biposto mogao je da se pohvali suvom težinom od samo 198 kg, dok je kasnija 996S verzija iz 2001. godine imala još manju suvu težinu od svega 190 kg.

U slučaju “običnog” 996 Biposto modela, ogibljenje je potpisivala Showa. Viljuška prečnika 43 mm sa mogućnosti podešavanja povrata i sabijanja odlično je odrađivala svoj posao. Zadnji amortizer je takođe bio marke Showa, sa podešavanjem povrata i sabijanja.

Ducati 996S verzija, razlikovala se od Biposto verzije po ogibljenju i lakšim točkovima. Naime, 996S bila je još radikalnija i sportskija verzija sa Ohlins ogibljenjem, koje se i tada smatralo za najkvalitetnije na tržištu. Poput Showa prednje viljuške i Ohlins je imao prečnik štapova od 43 mm i bila je potpuno podesiva prednja viljuška, a iste mogućnosti pružao je i zadnji amortizer. Jedina razlika je što je Ohlins pružao bolje performanse od Showa ogibljenja.

Ducati 996
Ducati 996S iz 2000. godine Foto: Ducati

Kada je reč o kočenju, Ducati je tu slučaj prepustio Brembo sistemu kočenja. Sa četvoroklippnim kočionim čeljustima i diskovima prečnika 320 mm napred i jednoklipnom kočionom čeljusti sa diskovima od 220 mm pozadi, Ducati 996 je jednostavno bio moćniji na kočenju. Tada su ostali konkurenti uglavnom koristili Nissin ili neke druge kočione sisteme koji nisu mogli da se nose sa Brembom. Tako da je Ducati i tu odnosio prednost.

Za primanje obrtnog momenta sa V2 agregata i prenošenja na podlogu bila je zadužena zadnja guma u dimenzijama 190/50 ZR17 pozadi i 120/70 ZR17 napred.

Neprevaziđeni dizajn

Masimo Tamburini nije želeo da menja dizajn koji je između ostalog proslavio i 916. Jednostavna silueta motocikla, sa dva simetrična, pravougaona fara, asupusi ispod repa motocikla, kao i mršava silueta činili su da 996 ne razočara ni u pogledu dizajna. Štaviše, taj dizajn nije ni do danas prevaziđen. Eventualno se može dozvoliti i voditi polemika oko toga da li je Tamburini uspeo da napravi lepši dizajn na MV Agusti F4.

Uspešan na trkačkoj stazi

Ducati se sa verzijama modela 996 nije osramotio na trkačkoj stazi. Već prve godine svog debitovanja, Karl Fogarti odnosi prvu WSBK titulu za Ducati 996. Sva je prilika da bi titula otišla u ruke Ducati-ja i 2000. godina, ali su Kolin Edvards i Honda iskoristili povredu Fogartija i odneli titulu na krilima Honde VTR 1000 SP1.

U svom kratkom dvogodišnjem nastupu na trkačkoj stazi, 996 je odneo mnogo pobeda, ne samo u WSBK šampionatu, već i u raznim šampionatima širom sveta.

Razne verzije modela 996 proizvodile su se do 2004. godine, kada je izbačena verzija 998 FE. Dodušem 998 FE prodavao se samo po porudžbini iz fabrike.

Karl Fogarti na Ducati 996 modelu www.motociclismo.es

Radikalnije verzije od 996 Biposto i 996S bile su 999 SPS i 996R, ali su to veoma specifični motocikli kojima ćemo posvetiti detaljniji tekst.

Ducati 996 ostavio je traga kao uspešan naslednik modela 916. Ocenu “uspešan” od strane Ducati fabrike dobio je zbog osvajanja WSBK titule, koja je u to vreme bila prestiž za proizvodne motocikle. Na taj načine se 996 upisao u šampionsku istoriju. Pored trkačke istorije, 996 modeli ostali su popularni i zbog svog prelepog izgleda i vrhunskih performansi.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Alpi – pogled kroz vizir saputnice

0
Alpi - pogled kroz vizir saputnice

Današnji putopis “Alpi – pogled kroz vizir saputnice” objavio je naš član foruma Nemo. Zapravo je ovaj putopis nešto drugačiji od ostalih, jer se zapravo radi o dnevniku putovanja njegove lepše polovine. Uživajte u putovanju kroz vizir saputnice.


U avgustu 2012. sa suprugom Dianom provozali smo nekoliko prevoja u Alpima. Ona je svako veće brižljivo pisala dnevnik koji sada u skraćenom obliku stavljam na forum. Verovatno je mnogo teksta izgubljeno u (lošem) prevodu ali se ipak nadam, da će fotografije učiniti putopis zanimljivim. Evo kako je ona doživljavala putovanje:

Ponedeljak, 6.8. 2012

Ove godine, u momentu oduševljenja i optimizma poželjela sam da motorom idemo u Norvešku. To je zapravo jedini način, na koji bi mogla otići tamo, jer Pavle autom ne bi hteo iz dva razloga: tamo se ide motorom a i skupo je autom. Ipak predomislila sam se u pravo vreme… uplašila se napora, ne bi izdržala…

Alternativa je bila – Alpe! Godišnji odmor ove smo godine, po prvi put uzeli u komadu od tri nedelje. Prvu smo proveli na jedrenju uz »frutti di mare«, slušajući klape, Olivera…

Druga nedelja bila je planirana za Alpe. U Ljubljani bila je užasna vručina 30+ stepeni pa smo jedva čekali na svežinu u višim predelima. Dakle start je bio u 9, prva pauza sat kasnije u Kranjskoj Gori.

Alpi - pogled kroz vizir saputnice

Tu je već svežije, lakše se diše (Bronhi slogan). Vreme je za prvi kapučino. Kapučino mi znači isto kao motoru benzin, samo što mi je rezervoar manji pa treba češće zaustavljati…

Idemo dalje… Tarvisio i pravac Dolomiti. Kad god smo se zaustavili, probali smo kapučino, Taljani si majstori, ali samo uz Mediteran. U Alpima nismo naišli ni na jedan dobar, tu je bolje popiti pivo, čaj to nama je bilo posle nekoliko pokušaja odmah jasno.

Passo Mauria, prvi u redu prevoja prema Dolomitima

Alpi - pogled kroz vizir saputnice

Put je super, temperatura je pala, bilo je vedro, saobračaj redak. Za ručak smo pravili prvu pauzu na Lago di Misurina i odmarali tik uz divno jezero.

Iza nas je ostao prevoj Passo di Mauria, čekali su nas Passo Tre Croci 1805m pa dole v Cortinu i opet gore na Passo di Falzarego 2105m. Na svakom passu ima slatkih suvenira, piva, čajeva…i mnogo bajkera. Pozdravljamo se, sa nekim kratko popričamo, o motorima naravno…

Cortina

Poslepodne brzo prolazi, mi jurimo dalje. Nije mi zima, nije mi vruće, ovaj novi Atlantis 4 je stvarno super. Poneki bol se javlja u glavi, kaciga je nova pa tišti, polako se javlja i bol u kičmi i »dole niže«.

Idemo dalje preko Passo Pordoi 2.939 m, duvao je jak vetar. Pa dol prema Canazzeiu i preko Passo di Sella (Sella Joch) 2.244, pazi, to je već 5 prevoj, a mi veselo jurimo dalje. Sada vidim sledeće godine sigurno idemo za Norvešku, vidim da mogu da izdržim.

Spustimo se u Val Gardenu na kapučino (slab) i gelato malaga+limun, pa prema zapadu do Vipitena.

E tu je počelo…Pogled prema planinama kaže sve, bilo je oblačno i počela je lagana kišica. Ispred nas bila su još dva prevoja, jedan visok kao Triglav kako bi stigli u Soelden. Tamo smo preko booking.com rezervisali prvo noćenje. Nadala sam se, da će Pavle odustati od plana i potražiti noćenje tu. A on ni slučajo nije pomišljao… idemo dalje.

Alora, idemo dalje, kiša je počela ozbiljno da pada. Navukli smo kombinezone (Magda puno hvala na poklonu, Pavle hvala, što si poneo, Bože hvala što su wasserdicht). Ja sam navukla i potkapu i hrabro počnemo da se penjemo prema tamnim oblacima.

Prvi prevoj je Jaufen Pass 2099m, mi vozimo u oblaku, totalna magla, pao je mrak. Jako me boli glava, bojim se da ću povračati od bola, ne znam kako će to izgledati… još i ta potkapa…da ne spominjem da više ne mogu sedeti. Izdržala sam 9 sati kao heroj, smejala se i istinito uživala. A sada ovo… ako sada stanemo, nemamo gde… Što mi treba to mrcvarenje, bol ispod kacige, bol od sedenja, bol od… besna sam kao ris, poludeću samo da zaustavi motor.

Body language (kaže sve)

Veće muke nisam doživela, več je 19.30, prevoj se zatvara u 20. Ako zakasnimo, gotovi smo. Bila sam besna, spremala sam što ću sve da mu vrištim kada stanemo, istovremeno hvatala me panika, pao je mrak. Razmišljala sam da Pavle možda namerno čini ovo kako bi me obeshrabrio za neka buduća putovanja na koja bi želeo ići solo? Što ne kažeš, slobodno idi sam, zašto me mučiš? Samo još munje fale pa bi scenario pakla bilo savršen. Ko zna gde je taj čuveni Soelden?

Srečom, sve se jednom završi. Stigli smo u Haus Ervin, ja pola živa, Kad me video, Pavle se prepao mora da sam izgledala očajno. Pala sam u krevet od glavobolje nisam mogla živeti. Pavle je otišao da traži apoteku. U drugom pokušaju doneo mi je neke fenomenalne tablete. Posle pola sata prošla je glavobolja i vratila se dobra volja.

Na ovom mestu treba dodati i pogled na muke vozača :

Tek što smo počeli da se penjemo na Jufenpass, počela je jaka kiša. Pošto nigde nije bilo zaklona, okrenuli smo u dolinu i ispod krova na ulazu u neki gasthaus navukli smo kišne kombinezone. Nemamo vremena za kafu, pada mrak, kiša lije… Od Vipitena do Soeldena ima nekih 90 kilometara, GPS mi kaže da nam treba 2 sata i 16 minuta, časovnik pokazuje 18, a Timmelsjoch se zatvara u 20h. Otvorim gas u nadi, da če Michelin PR3 ispuniti obečanja iz reklame (najbolja touring guma, pogotovo po kiši). Saobračaj je redak, poneki auto, bajkera samo nekoliko u suprotnom pravcu. Znao sam kako se Diana oseća, ali nije moglo drugačije. Isključio sam intercom i jurio uzbrdo. Više što smo se penjali, gušća je bila magla, vidljivost max 100 metara, mrak se pretvorio u noć.

Na Jaufenpass smo stigli za pola sata, stanem samo da slikam tablu, koja se i nevidi. Sa druge strane prevoja magla (u stvari radi se o oblaku) još je gušća, po drumu se viju potočići. Brzo smo stigli u dolinu (St Leonhard), jurili pored Mossa (zadnje civilizacije) u pravcu Timmelsjocha. GPS me celo vreme živcirao pokazujući da nečemo stiči na vreme. Minute su prolazile, kilometri nikako. Jedina svetla misao u tom momentu bila je topla soba u Soeldenu. Ali prvo je trebalo stiči do prevoja pre 20, inače smo gotovi, bukvalno.

Uspeli smo, na vrh smo stigli 15 minuta do 20h. Baš mi je laknulo. Zaustavio sam da slikam tu stravu u obliku kiše, vetra, noći…

Greška! Da sam vozio dalje Diana ne bi imala prilike da izbaci na mene sve što se skupilo u njenoj glavi i drugim delovima njenog tela u zadnja dva časa. Uglavnom na kiši koja je padala iz oblaka našao sam se u gromu i besu iz kacige moje suvozačice. Hrabro bez otpora primio sam porciju u nadi da će to pomoći padu elektriciteta u »atmosferi«. Produžili so do Soeldena »bez slike i tona«.

Booking.com je odlična stvar. Uključiš računar, malo kopkaš po različitim varijantama noćenja, izdvojiš nekoliko interesantnih i ideš na TripAdvisor. Tamo čekiraš iskustva putnika o pojedinim lokacijama in na bazi svega izabereš, bukiraš i završena priča. Prosto kao pasulj. Na taj način bukirali smo Haus Ervin u Soeldenu. GPS doveo nas je ispred vrata tu negde oko 21h. Diani je glava pucala od bola, o večeri ni govora. Legla je u krevet bez znakova života. Pretražio sam torbicu sa lekovima, ništa. Pitao sam gazdaricu, ni ona nema (dobiće minus na TripAdvisoru!!).

Glavobolja nikako da popusti. Ništa, krečem u 23 u gradič da tražim apoteku. Soelden je u to vreme bio napušten, nigde nikoga, čak su i barovi uglavnom bili zatvoreni. Pomoču GPS tražim apoteku, a on me dovede ispred gostione, zatvorene. Idem na benzinsku pumpu da mi »nočna smena« objasni lokaciju. Pronašao sam apoteku, jasno zatvorenu.

Ali na vratima je zvono! Ciiiinnnnnnnn! Javi se ženski glas i ja počnem na »šfrafciger nemačkom« da preko interfona objašnjavam šta mi treba. Warten bitte, kaže ona. Za minut se spusti u apoteku, otvori vrata i pruži kutijicu misterioznih tableta. Cena 8€, sitnica ako to znači spas.

Ne mogu da se setim dali je Diana uzela jednu ili dve tablete. Sećam se dobro, da je posle pola sata bila kao nova. Laknulo mi je…

Lepo je bilo spavati u Haus Ervin, vazduh super hladan, pokrivači topli.

Nastavak putopisa “Alpi – pogled kroz vizir saputnice” možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.