WSBK šampionat završen je trkom na stazi Estoril i do pre par dana nije se znalo kad će nova sezona početi. Srećom, nismo morali da čekamo dugo, jer je pre par dana izbačen WSBK kalendar za 2021. godinu. Kao što smo i očekivali, očekuje nas izmenjen raspored trka, kao i pomeren početak sezone.
Prvi testovi u 2021. godini zakazani su 29. i 30. mart na stazi u Kataloniji za WSS i SSP300, a ista staza biće domaćin testa za WSBK kategoriju koja će voziti 31. marta i 1. aprila.
Nakon toga od 23. – 25. aprila očekuje nas prva trka na stazi Asen u Holandiji. Druga trka prema rasporedu zakazan je na stazi Estoril u Portugalu, sa tim da Estoril još nije potpisao ugovor sa WSBK šampionatom, pa se čeka potvrda održavanja trke. Staza Phillip Island takođe je na listi čekanja i prema informacijama još nije potpisan novi ugovor između WSBK šampionata i staze. Takođe, za sad nije naznačeno kad bi trka na Phillip Islandu mogla da se održi, ali se verovatno radi o drugoj polovini godine, jer su tada zakazane i druge trke koje bi trebalo da se voze van Evrope.
Prva trka van Evrope trebalo bi da se vozi od 15. – 17. oktobra na stazi San Huan de Vilikum u Argentini. Nakon trke u Argentini od 12. – 14. novembra na rasporedu je nova staza Mandalka International Street Circuit u Indoneziji. Međutim, ova staza još čeka homologaciju i potvrdu održavanja.
Novina je i to da nažalost nema Imole u kalendaru, što veliki gubitak za šampionat. Jedina staza u Italiji biće Mizano.
WSBK kalendar za 2021. godinu Source: worldsbk.com
Situacija sa COVID-19 virusom u velikoj meri je uticala na WSBK kalendar za 2021. godinu. Iz tog razloga su u prvoj polovini godine sve trke zakazane na stazama u Evropi. Nadamo se da će se situacija smiriti do sredine sledeće godine i da ćemo moći da uživamo i u trkama na stazama van Evrope.
Za komentare u vezi za WSBK kalendarom za 2021. godinu možete posetiti i temu na forumu posvećenu moto vestima.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iako 2021. godina još nije ni počela, iz Velike Britanije stižu tužne vesti. Najnovija vest vezana je za to da je otkazana TT trka ta 2021. godinu. Danas je organizacija TT trke izdala saopštenje u kojem je obrazložila razloge otkazivanja trke.
U saopštenju koje su organizatori trke naveli, stoji da su razmatrali sve opcije održavanja TT trke. Zbog trenutne situacije sa COVID-19 virusom i prognoza da će restriktivne mere trajati najmanje do sredine sledeće godine organizatori su bili prinuđeni da traže druga rešenja. Jednu od rešenja bilo je i pomeranje TT trke za avgust sledeće godine. Međutim, iz logističkih razloga i pomeranja ljudstva, pomeranje trke za avgust nije bilo moguće.
Stoja je donešena odluka da TT trka za 2021. godinu bude otkazana. Tako da ćemo dogodine ostati uskraćeni za najopasniju trku na svetu u drumskom motociklizmu.
Otkazana TT trka za 2021. godinu Foto: www.iomttraces.com
Organizatori su takođe rekli da postoji nada da će kasnije tokom godine biti održane Clasic TT i Manx Grand Prix trke, ukoliko situacija bude dozvolila. Ostaje nam samo da se nadamo da ćemo imati prilike da ispratimo makar ove dve trke, koje su takođe zanimljive, ali ostaje žal za otkazivanjem glavnog događaja i Senior TT trka, sa sve pratećim kategorijama.
Za komentare u vezi za otkazivanjem TT trke možete posetiti i temu na forumu posvećenu moto vestima.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dogodine će BMW pored fabričke ekipe imati još jednu ekipu na startnoj postavi. Satelitska BMW ekipa je nešto o čemu se pričalo tokom skoro završene WSBK sezone. Pre par dana je BMW i zvanično potvrdio da će na startnoj postavi BMW imati još dva motocikla.
Da počnemo od zanimljivog dela. Iako će imati još dva motocikla, oba će voditi različite ekipe. Jedan satelitski BMW M1000RR vodiće RC Squadra Corse ekipa iz Nemačke, dok će drugi motocikl biti u italijanskoj Bonovo Action ekipi.
Za RC Squadra Corse ekipu voziće Judžin Laverti koji je ove godine bio fabrički vozač za BMW, ali na njegovo mesto dolazi Van der Mark.
Judžin Laverti, vozač RC Squadra Corse ekipe Foto:www.press.bmwgroup.com
U Bonovo Action ekipi voziće bivša MotoGP nada, Jonas Folger. Folger je ove godine imao par “wild card” nastupa na kojima se solidno pokazao i iskazao je želju da bude stalni WSBK vozač.
Jonas Folger u Bonovo Action ekipiFoto:www.press.bmwgroup.com
BMW pokazuje da ima još ozbiljnije namere za sezonu 2021. Prvo se tokom ove godine predstavili potpuno novi M1000RR koji predstavlja homologovanu WSBK verziju, a sada su dodali još dva motocikla na startnu postavu. To sve govori da BMW želi da razvije tim i motocikl koji će biti sposoban da se redovno bori za podijume i pobede. Od kako se vratio u WSBK šampionat, BMW nije ima najzapaženije rezultate.
Budući da BMW uvek ima šampionske ambicije, za očekivati je da će sledeće sezone zasigurno biti konkurentniji u odnosu na ovu, tek završenu sezonu.
Ukoliko želite da ostavite komentar, predlažemo da svratite do teme na forumu predviđenu za moto vesti i sezonu 2021.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Zvanični uvoznik Benelli motocikala za Srbiju, firma Burnout pokreće akciju sa popustima na određene modele Benelli motocikle. Ukoliko ste želeli da kupite Benelli, sada je prava prilika za to!
Burnout kompanija se potrudila da motocikl iz svakog segmenta bude na popustu.
U prvom redu na popustu je Benelli Leonćino 250. Malen i sposoban naked snižen je sa 3.990,00 EUR na 3.690,00 EUR. Ukoliko ipak rešite da uzmete motocikl na kredit, postoji i ta opcija. Benelli Leonćino 250 sada može biti vaš i na kredit, uz učešće od 1.107 EUR i mesečnu ratu od svega 43 EUR.
Uđite u Benelli svet – Leonćino 250 nikad povoljniji – Popust na Benelli motocikle
Drugi motocikl na sniženju je Benelli Imperiale 400. Njegova prvobitna cena iznosila je 4.190,00 EUR, a sada ga možete dobiti po ceni od 3.790,00 EUR. U slučaju da ste rešili da Benelli Imeriale 400 kupite na kredit, za učešće je dovoljno izdvojiti 1.137 EUR uz mesečnu ratu od 44 EUR.
Benelli Imperiale 400 za svega 4.190 EUR – Popust na Benelli motocikle
Za kraj ostavljamo ono najslađe, a to je sada već neprikosnoveni i izuzetno popularni Benelli 502C. Tokom ove godine veliki broj Benelli 502 modela prodat je širom Srbije, a sada verziju 502C možete dobiti za 5.990,00 EUR (umesto dosadašnjih 6.490,00 EUR). Pri kupovini na kredit potrebno je izdvojiti učešće u visini od 1.800 EUR, a mesečna rata otplate iznosila bi od 69 EUR.
Moćni Benelli 502C snižen sa 6.490 EUR na 5.990 EUR
Ukoliko želite baš neki od ovih motocikala, sada imate priliku da iskoristite povoljniju cenu. Ali, morate požuriti jer akcija traje do isteka zaliha!
Prodajni salon Benelli motocikala možete posetiti na već dobro poznatoj lokaciji Bulevar Arsenija Čarnojevića 95A, na Novom Beogradu. Kao i do sada, u salonu će vas dočekati prijatno osoblje koje će vam rado posvetiti pažnju i odgovoriti na vaša pitanja. Takođe, informacije možete dobiti putem telefona na broj 011/3110246.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Retko vas u putopisima vodimo malo istočnije, ali ćemo danas sa putopisem “Crno je… (more)” malo ispraviti i tu nepravdu. Naš verni putopisac sasha sa svojom suprugom na Maxi skuteru redovno obilazi prelepe destinacije i pretače ih u lepe i poučne putopise. Danas nas putem Rumunije i Bugarske vodi na Crno more i usput prelepo opisuje gradove i predele kroz koje prolazi. Uživajte u putopisu.
Za većinu proleće obično počinje polovinom marta, čim sine sunce, nebo se razvedri i dani postanu malo duži. Samo jedna mala grupa ljudi, tzv. motociklisti, veruju da je zima zaista prošla tek kada ugrabe priliku da sa (ili bolje rečeno – na) svojim dvotočkašima provedu nekoliko dana. Za mene je ova godina počela sa malom dilemom – na koju stranu krenuti? Za sever je još rano, pa preostaju samo – zapad, jug i istok što u suštini znači da su u kombinaciji Jadransko, Egejsko i Crno more. Prva dva sam posećivao mnogo puta ali ovo treće – nikada, pa zato pada odluka da se praznični vikend iskoristi za malu ekspediciju i usput obiđu nama dve susedne zemlje, Rumunija i Bugarska.
>> Beograd > Bukurešt >
Putopis: Crno je… (more)
Vremenske prilike pred polazak su bile sasvim u skladu sa kalendarom, tj. sasvim u suprotnosti sa njim. To znači da se za kraj aprila može očekivati sve, od lepog i toplog vremena do tmurnog i hladnog. Nas je zakačilo ovo drugo, ali nema odustajanja – valjda će se usput malo razvedriti. Idemo na istok – prema suncu, a pošto nas čeka skoro 600 Km do Bukurešta, najbolje je da zadržimo početni optimizam.
Do skretanja za Požarevac koristimo autoput jer nam je lakše da platimo onih 100 Din za putarinu nego da se provlačimo kroz MML, Boleč, Grocku i ko zna koliko drugih naselja.
Iskusni putnici tvrde da su na dugim putovanjima najvažnije pauze, pa zato posle jedva nešto više od 2 sata vožnje skrećemo na parking ispred Golubačke tvrđave. Ona je u poslednjih par godina drastično promenila izgled, što znači da radovi na rekonstrukciji dobro napreduju. Najvažniija promena se odnosi na saobraćaj, jer put više ne vodi kroz samu tvrđavu, već se vozila usmeravaju u novoizgrađeni tunel. Na velikom platou je nikao novi objekat sa malim muzejem a tu su i obavezni kafić, suvenirnica i naravno, parking koji se naplaćuje. Na samoj obali postoji malo pristanište, ali u ovo doba godine još nema rečnih kruzera koji treba da dovedu više posetilaca. Ipak, sve izgleda sasvim pristojno pa verujem da će ovo mesto uskoro postati jedno od omiljenih destinacija i za moto turizam.
Granica sa Rumunijom ide srednim Dunava pa se zato za prelaz koristi Đerdapska hidrocentrala tj. njena brana. Pasošku i carinsku kontrolu prelazimo glatko, ako se ne računa maltretiranje oko skidanja rukavica, otkopčavanja jakne i potrage za dokumentima koji se nalaze duboko u unutrašnjem džepu. To uvek traje mnogo duže nego što službeniku treba da na njih udari pečat, a sve treba još i ponoviti – doduše, suprotnim redosledom. Na sreću, oboje nosimo modularne kacige, pa nam niko nije tražio da ih skidamo…
Posle graničnog prelaza skrećemo desno i idemo prema Turn Severinu. Ovaj lučki i industrijski grad nas uopšte na zanima, pa ga elegantno obilazimo i nastavljamo prema Krajovi. Put je magistralni, očigledno novijeg datuma, dovoljno širok i ravan za brzu vožnju ali je okolina upadljivo siromašna što je izgleda karakteristično za zapadnu Rumuniju. Nasuprot tome, svi gradovi kroz koje smo prošli izgledaju sasvim pristojno, pa verujem da će modernizacija za koju godinu stići i do manjih naselja.
Kod Piteštija se uključujemo da autoput i nastavljamo prema Bukureštu ali nam vreme nikako ne ide na ruku. Povremeno nas zasipaju sitne kapljice od kojih uspešno bežimo sve dok nas negde pred ciljem ne sustigne pravi pljusak. Sledi neplanirana pauza za navlačenje kišne opreme, ali bi i onako morali negde da stanemo zbog navigacije. Ja ne volim da ispred mene stalno svetli displej sa plavom strelicom ali je za neke situacije moderna tehnologija jednostavno nezamenjiva. Zato navigaciju uključujem na nekoliko kilometara pred ciljem i od nje očekujem samo da me odvede do prenoćišta. Ovoga puta idemo u sam centar, jer se tu nalazi sve što smo stavili na listu za obilazak. Sutra nas čekaju velika palata i novi bulevar koji su izgrađeni po želji Nikolae Čaušeskua i njegove žene Elene…
>> Bukurešt >
Putopis: Crno je… (more)
Bukurešt nas uspavljuje i budi na isti način – kapima kiše koja uporno udara u prozor, ali se tešimo da će nam danas od specijane opreme biti potreban samo kišobran. U planu je obilazak centralne gradske zone i upoznavanje sa najvažnijim momentima u njegovoj istoriji. Da bi što bolje iskoristili vreme, prihvatamo ponudu jedne lokalne agencije i angažujemo vodiča koji bi trebalo da nam pokaže grad. Ja sam se nadao da će u cenu biti uključen i obilazak palate, ali je to bila pogrešna pretpostavka. Ipak, na kraju je sve ispalo savršeno, jer bez lokalne pomoći ne bi ni mogli da dobijemo ulaznice za isti dan. No, da krenemo redom: jutarnji izlazak na ulicu je bio sasvim u skladu sa starom pesmom Bore Čorbe :
“piči kiša, ja po kiši pičim,
samom sebi ni na šta ne ličim”
Ali pošto mi nismo od onih koji lako odustaju (pogotovo ako nešto platimo unapred), nešto pre 10h stižemo na ugovoreno mesto – kod sata, gde nas čeka Elena, naš vodič kroz grad.
Putopis: Crno je… (more)
I dok čekamo da nam se pridruži i četvrti član ekipe, za koga se kasnije ispostavilo da je iz Irske i da mu ovakvo vreme uošte ne smeta, polako uočavamo i lepe detalje koji nas okružuju – fontane, parkove, mermerne fasade ….
Putopis: Crno je… (more)
U narednih par sati saznajemo da je Bukurešt najveće pomene pretrpeo početkom 80-ih godina, kada su Nikolae i Elena nakon mnogih putovanja po svetu odlučili da od njega naprave pravu evropsku prestonicu. Za početak su srušili skoro sve što je do tada predstavljalo centar grada i na taj način napravili mesto za 4 Km dugačak bulevar i zgradu koja po veličini zaostaje samo za Pentagonom. To naravno, nije bio baš jeftino, pa su obični Rumuni tu deceniju zapamtili po opštem siromaštvu, restrikcijama struje i nedostatku osnovnih namirnica. Sve to je doprinelo da u decembru 89-te izbije pobuna koja se po vladajući par završila kobno. Sa druge strane, to nije zaustavilo izgradnju, pa danas centar grada izgleda vrlo atraktivno. U najlepše zgrade su se smestila razna ministarstva i druge državne institucije, luksuzni stanovi su prodati onima koji su imali dovoljno para da ih kupe a palata je ostala simbol vlasti jer se u njoj nalazi parlament i još ponešto.
Doduše, neki od postojećih objekata su sačuvani i to nimalo jednostavnom tehnikom pomeranja po šinama. Postoji anegdota po kojoj je Čaušesku dozvolio premeštanje najznačajnihih objekata iz prostog razloga što nije verovao da je to uopšte izvodljivo. Zato danas postoje srednjovekovne crkve koje se bukvalno naslanjaju na nove objekte pa sve zajedno izgleda pomalo smešno.
Šetnju nastavljamo uz kanal koji se povremeno pretvara u ponornicu što ga čini neupotrebljivim za bilo kakvu plovidbu. Sa druge strane, parkovi su izuzetno uređeni, mada ne vidim svrhu ovih klupica “za jednu osobu”.
Putopis: Crno je… (more)
Elena nas za kraj vodi na Trg revolucije. To nije mesto na kome je ona počela, jer je pobuna prvo izbila u Temišvaru, nego se tu praktično sve završilo. Nakon vatrenog obračuna između pripadnika specijalne policije i vojske koja je u međuvremenu prešla na stranu pobunjenika, bračni par Čaušesku je pobegao helikopterom. Poznavaoci prilika tvrde da je njegov rezervoar bio poluprazan pa nisu mogli daleko da stignu. U svakom slučaju, istorija beleži da su nakon par dana oboje završili pred streljačkim strojem. Posebnu zanimljivost predstavlja zgrada u kojoj je bila smeštena komanda tajne policije. Ona je tokom pobune spaljena a sada se na njenom mestu nalazi čudna kombinacija koju predstavljaju ostaci originalne konstrukcije i nova staklena fasada.
Kao nagradu za izdržljivost, na ručak odlazimo u pivnicu Caru’ cu Bere koja svoje poreklo vodi još iz XIX veka. Meso sa roštilja i odlično točeno pivo za tili čas uklanjaju umor pa odvažno pravimo planove za ostatak dana. Idemo u obilazak starog grada a posle možemo i do palate…
U starom jezgru Bukurešta je nekada bilo puno malih crkava i manastira a danas na tom prostoru dominiraju prodavnice i kafići. Ipak, ostaci originalne arhitekture se lako pronalaze jer su u velikom kontrastu sa novim sadržajima. Nama se najviše dopao manastir Stavropoleos. Čim kroči u dvorište, posetilac se oseća kao da prebačen u neko drugo vreme, kilometrima udaljen od gradske gužve. Potpuno suprotan utisak na nas je ostavila grupa mladih Engleza koji su nešto proslavljali u kafiću preko puta. Po svemu sudeći, u pitanju je bila “svadba” jer se u masi pijanih, polugolih i tetoviranih muškaraca izdvajao jedan momak obučen u belu haljinu sa natpisom Annal Queen. Izgleda da su stari Rimljani uspeli da civilizuju nekadašnju Dakiju ali ne i Britaniju.
Putopis: Crno je… (more)
Poseta palati je moguća samo uz prethodnu najavu, a pošto mi to nismo znali, zamolili smo Elenu da nam pomogne. Za dobrog vodiča ništa ne predstavlja problem, pa smo nakon jednog telefonskog poziva dobili uveravanje da nas karte čekaju na ulazu – treba samo da se pozovemo na njeno ime. Ja sam na taj detalj zaboravio, pa je ubeđivanje sa službenicom da ulazu trajalo malo duže, tj. sve dok nisam pomenuo spasonosnu šifru – Elena. Nakon toga je sve išlo mnogo lakše, što znači da smo morali još samo da kupimo karte, sačekamo zvanični poziv i prođemo kroz bezbednosnu kontrolu kao na aerodromu – s malom razlikom što posetiocima ovde uzimaju i pasoše. Valjda tako lakše identifikuju one koji se izgube u lavirintu silnih hodnika, ogromnih sala i stepeništa. Izgleda da je glavni cilj graditelja bio da se na posetioca ostavi što bolji utisak a da pri tome funkcija ostane u drugom planu. Danas se neke od ovih sala mogu i iznajmiti a nije redak slučaj da se u njima priređuju i svadbe. Vrhunac posete predstavlja izlazak na glavni balkon sa koga se kao na dlanu vidi čitava okolina.
Putopis: Crno je… (more)
Nastavak putopisa “Crno je… (more)” možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Zašto volimo motocikle? Da li je u pitanju osećaj slobode koji pružaju ili uzbuđenje kada se nalazimo čak i u njihovoj blizini? Da li je možda u pitanju njihova elegancija i lepota ili to što podsećaju na neukrotive divlje konje? Može da bude i to što važe za opasnost i izazov? A možda je i neki sasvim deseti razlog u pitanju. Bilo kako bilo, svi mi imamo razlog zbog koje volimo motocikle i često se okolini pravdamo da ih vozimo iz praktičnih razloga. Kad smo kod praktičnih razloga, da li znate koje su praktične strane u vožnji motocikle? Danas ćemo pokušati da vam damo neke odgovore na ova pitanja. Ukoliko ste početnik u svetu motocikala ovo je tekst za vas. Ukoliko ste pak iskusni motociklista i za vas je ovaj tekst, jer ćete imati odgovor više na pitanje: “zašto voliš motocikle?”
Oslobađa od stresa, donosi smirenost i zadovoljstvo
Hajde da počnemo od zdravstvenih aspekata. Svima je dobro poznato da je stres glavni okidač za veliki broj bolesti. Verovali ili ne, vožnja motociklom oslobađa od stresa i donosi smirenost. To nije prazna priča i potkrepljena je i naučnim ispitivanjima. Dokazano je da vožnja motociklom donosi smirenost jedanku onoj koja se postiže tokom meditacija.
Druga studija pokazala je da prilikom vožnje u gradu i pri raznim manevrima mozak vozača motocikliste funkcioniše mnogo brže, to jest donosi daleko više odluka u jednoj minuti u odnosu na vozače drugih vozila. Takođe, vožnja motociklom pomaže i pri borbi protiv depresije i anksioznosti.
Znate i za onu frazu koja kruži među motociklistima: “ispred psihijatrijske ordinacije, nikad nećete videti motocikl.”
Vožnja motocikla dobra za kondiciju i jačanje mišića
Svakodnevna vožnja motocikla dobra je za kondiciju, naročtio ukoliko vozite off road ili posećujete trkačku stazu, mada ne treba zanemariti ni svakodnevnu vožnju u gradu ili na otvorenim putevima. Pri vožnji motocikla jačate leđne mišiće, mišiće ramena, vrata i ruku, a neretko i donji deo tela.
Iako motocikli često oslobađaju istu količinu CO2 kao i automobili, motocikli su manji zagađivači okoline, a razlog je jednostavan. Motociklom jednostavno brže prođete kroz saobraćajne gužve, manje se stoji na semaforima i brže stignete od tačke A do tačke B. To doprinosi manjem izbacivanju štetnih materija u atmosferu.
Putovanje motociklom je poput glavne uloge u filmu
Negde u bogatoj riznici naših putopisa na forumu pročitao sam da je jedan član napisao da je putovanje motociklom kao kad se glumi glavna ulogu u filmu. Kada putujete motociklom, daleko je lakše upoznati i doživeti okolinu oko vas. Osim toga, kada posećujete inostranstvo ljudi su često daleko ljubazniji prema posetiocima na motociklu u odnosu na ostale posetioce.
Na motociklu ćete upoznati fine ljude
Koliko ljudi ste upoznali vožnjom automobila, a koliko dok ste se vozili motociklom? Mislim da nema potrebe da brojimo. Takođe, koliko puta vam se drugi vozači automobila jave, a koliko puta vozači motocikla? Ni to nema potrebe da brojimo. Mnogobrojni su primere prijateljstva sklopljenih tokom raznih vožnji ili putovanja motociklom. Dovoljno je da u stranoj zemlji naletite i zatražite pomoć od drugog motocikliste i očas posla će vam svi problemi biti rešeni.
Ne mogu, a da ne istaknem kao poseban podnaslov osećaj i uživanje prilikom vožnje. Naročito kad se prisetim lepih toplih letnjih dana i vožnji u poslepodnevnim časovima kada sunce polako zalazi, a preda mnom se ukažu prelepi putevi i predeli oko puteva. To je nešto što nema cenu i što svaku vožnju motociklom čini posebnom.
Strast i emocije koje motocikli bude u nama
Bilo da volite sportske, off road, tourer, čoper ili neke druge vrste motocikala, sigurno neki od motocikala u vama budi posebnu emociju i strast. Čak i ljudi koji ne voze motocikle, ponekad zastanu i dive im se. Šta tek reći za njihov zvuk od kojege se često istovremeno ježimo i dobijamo onaj detinjajsti osmeh od uha do uha? A tu je i onaj prelep osećaj ubrzanja i kontrolisane snage. Motocikl = emocija, strast, ljubav.
Za kraj mi samo ostaje da napišem još jednu rečenicu o tome zašto volim motocikle: motocikli nisu izbor prevoznog vozila, motocikli su način življenja.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kada pravite sportski motocikl uvek mislite da ste sa svakim novim modelom pomakli granice i stigli do limita i tako iznova i iznova. Kada je Ducati izbacio V4R mislili smo da teško mogu da ga poboljšaju, ali danas vam predstavljamo blago unapređenu verziju u vidu Ducati Panigale V4SP.
Posle dugo vremena Ducati je u sufiks modela ubacio “SP” što je akronim rečim “Sport Production” ili ti sportski motocikl napravljen za prodaju. “SP” u oznaci modela Ducati je prvi put upotrebio na legendarnom 851 modela, što je značilo da je to motocikl napravljen na bazi onog koji se takmiči u superbajk šampionatu. Ducati V4SP koji ćemo vam danas predstaviti još je radikalnije sportski orijentisan u odnosu na V4S. Sadrži lakše komponente i neke dodatne sitnice koje na trkačkoj stazi uštede na vremenu. Takođe je i agregat u skladu sa EURO5 emisionim standardom.
Ducati V4SP Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Agregat sa velikom snagom i impresivnim obrtnim momentom
V konfiguracija agregata poznata je po isporuci velikog obrtnog momenta dostupnog na znatno nižim obrtajima u odnosu na redne agregate. Ducati V4SP pokreće dobro poznai četvorocilindrični Desmosedići Stradale agregt u V konfiguraciji sa 4 cilindra i radnom zapreminom od 1.103 cm. Ducati je uvek voleo isporuku snage dvocilindričnih agregata, pa tako V4 Desmodići Stradale ima “twin pulse” isporuku snage, što znači da se oponaša isporuka snage kao kod dvocilindričnog V agregata. U praksi, ovakav raspored paljenja štedi potrošnju guma tokom trke, što se i pokazalo ove godine u WSBK šampionatu. Naravno, precizni dezmodromski razvodni sistem zadužen je za otvaranje i zatvaranje ventila. Važna stvar za postizanje boljeg upravljanja postala je i radilica koja se okreće u kontra smeru i na taj način doprinosi smanjenu žiroskopskog efekta. Agregat ugrađen u V4SP isporučuje 214 KS (157,5 kW) pri 13.000 O/min i 124,0 Nm obrtnog momenta pri 9.500 O/min.
Za razliku od verzije V4S koja ima kvačilo potopljeno u ulju, V4SP poseduje STM EVO-SBK suvo kvačilo napravljeno od aluminijuma, sa zaštitnim poklopcem od karbona. Suvo kvačilo omogućava za nijansu bržu isporuku snage i još efikasnije sprečavanje poskakivanja zadnjeg točka prilikom nagle promene stepena prenosa naniže.
V4SP poseduje suvo kvačiloFoto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Finalni prenos snage vrši se preko 520 lanca, koji je za 0,4 kg lakši u odnosu na lanac koji se serijski nalazi na V4S verziji. Manja težina lanca donosi manji gubitak snage, što u krajnjoj meri opet donosi veću isporuku snage na zadnjem točku.
Vrhunsko ogibljenje, kočnice i karbonske felne
Fino podešeno ogibljenje je u današnje vreme presudna stvar u trkačkom svetu. Osim što donosi bolju upravljivosi i kontrolu nad motociklom, ogibljenje je zaduženo i da štedi gume. U skladu sa tim Ducati je V4SP opremio Öhlins NIX-30 prednjom viljuškom i Öhlins TTX36 zadnjim amortizerom. To ogibljenje je vrhunski proizvod iz Öhlinsa i nudi sva moguća podešavanja. Ogibljenje se može elektronski podešavati, što vam može uštedeti vreme. Amortizer upravljača je takođe Öhlinsov.
Trenutno je Brembo nešto najbolje što možete imati od kočionih sistema koji se nalaze na tržištu, a Brembo Stylema® R radijalno postavljene monoblok kočnice, verovatno su trenutno jedne od najboljih kočionih čeljusti na svetu dostupne ugradnji na serijskim motociklima. Upravo su na V4SP Brembo Stylema® R čeljusti ugrađene u paru sa diskovima od 330 mm. Brembo Stylema® R kočione čeljusti na kočionim klipovima imaju rupice koje omogućavaju hlađenje i pružanje konstantne kočione sile čak i u najzahtevnijim uslovima rada. Brembo radijalna kočiona pumpa nudi mogućnost podešavanja udaljenosti poluge putem podesivača preko sajle koji se nalazi na levoj strani upravljača. Razlog za postavljanje podesivača na levu stranu je taj da prilikom vožnje na pravcu možete levom rukom neometano izvršiti potrebnu korekciju, dok je za to vreme desna ruka na potpuno otvorenom gasu. Pozadi se nalazi dvoklipna kočiona čeljust sa diskom prečnika 245 mm.
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Ušteda u težini je danas postala ključna, kao i smanjenje težine svih rotirajućih komponenti. Jer što veću težinu imaju rotirajuće komponente, to je veći žiroskopski efekat, što otežava ulazak u krivinu pri puštanju gasa. Zato je Ducati na V4SP ugradio karbonske točkove sa 5 krakova, koji su za 1,4 kg lakši u odnosu na točkove koje koristi V4S.
Nogostupi su izrađeni od eloksiranog aluminijuma i mogu se podešavati u zavisnosti od potreba vozača. Štitnici kod nogostupa izrađeni su od karbona. Kočiona poluga napravljena je tako da bude zaštićena u slučaju da dođe do pada motocikla, a i omogućeno je da se raspored menjanja stepena prenosa lako prebaci iz trkačkog (naopak raspored, 1. stepen prenosa gore, ostali na dole) u klasičan sistem.
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Ducatijeva opterećenost težinom dovela je do toga da suva težina motocikla iznosi svega 173 kg, a težina sa svim tečnostima iznosi 194 kg, što je za motocikl sa snagom od 214 KS mala težina.
Elektronika koju koristi Ducati V4SP, ali i uopšte svi Ducati sportski motocikli prenešena je i razvijana u MotoGP i WSBK šampionatu. Bosch 6-osna inercijalna merna jedinica zadužena je za merenje i praćenje svih parametara i u saradnji sa ECU jedinicom pomaže da vozač izvuče maksimum iz motocikla.
Na spisku elektronskih stvarčica koje V4SP poseduje nalaze se: – Bosch EVO Cornering ABS sistem, koji sprečava blokiranje prednjeg točka kada je motocikl pod nagibom – Ducati Traction Control EVO 3 (DTC EVO 3) – Kontrola proklizavanja koja je već treća i najnovija verzija ove generacje kontrole proklizavanja i koja je zadužena da ne dozvoli gubitak prijanjanja zadnjeg točka kada agregat dostigne svoj pik probijanja snage. – Ducati Slide Control (DSC) – dozvoljava da do određene mere dođe do bočnog proklizavanje zadnjeg točka – Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO) – sprečava podizanje prednjeg točka ili u određenoj meri dozvoljava da se prednji točak podigne od podloge – Ducati Power Launch (DPL) – služi prilikom startovanja kako bi se olakšalo startovanje iz mirovanja – Ducati Quick Shift up / down EVO 2 (DQS EVO 2) – omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila – Engine Brake Control EVO (EBC EVO) – kontrola motornog kočenja podesiva u više nivoa – Ducati Electronic Suspension EVO (DES EVO) – Ducati elektronski podesivo ogibljenje, putem kojeg se brzo mogu izvršiti podešavanja ogibljenja.
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Većina gore navedenih stavki može se dodatno fino podesiti. Osim ovih elektronskih dodataka vozaču su na raspolaganju režimi vožnje u zavisnosti od uslova podloge na kojoj se vozi. Ducati Data Analyzer+ (DDA+).
Za pregled svih informacija koje su vam potrebne u datom trenutku nalaze se na TFT instrument tabli prečnika 5″ koja je potpuno u boji. Osim pregleda informacija, putem instrument table možete podesiti bukvalno sva podešavanja elektronskih sistema.
Grafike sa WSBK predsezonskog testa
Prelepe grafike koje nosi V4SP urađene su po uzore na onu koju je WSBK ekipa koristila tokom predsezonskog testa. Do sada smo retko imali prilike da viđamo Ducatijeve sportske modele u crnim bojama, ali moram priznati da ova boja izuzetno pristaje V4SP modelu. Cena Ducati V4SP modela još nije poznata, ali je pretpostavka da će biti nešto malo skuplja u odnosu na V4S verziju.
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto: Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dugo smo čekali na predstavljanje Kawasaki ZX10R i ZX10RR modela za 2021. godinu na bazi kojeg će Džonatan Rea krenuti u pohod na nove titule u WSBK šampionatu. Kawasaki je na ZX10RR sve predodredio trkačkoj stazi, pa se tako modeli ZX10R i ZX10RR razlikuju počev od samog agregata. Tako ćemo danas detaljno predstaviti ZX10R i ZX10RR za 2021. godinu.
Oznaku ZX10RR Kawasaki je uveo kako bi napravio verziju koja je još spremnija za trkačku stazu, odnosno verziju koja ima nešto više od standardne ZX10R verzije. Razlog za to je što pravila WSBK šampionata dozvoljavaju samo određene modifikacije, tako da proizvođači teže da verzija koja je za prodaju bude tehnološki što napredija kako bi imali više prostora za napredak u WSBK šampionatu. Oznaka RR u Kawasakiju je akronim reči “Race Ready”, a od kako je Kawasaki počeo sa ZX10RR verzijama, model za 2021. godinu biće trkački najspremiji od svih dosadašnjih verzija.
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Što se tiče ZX10R verzija, ona osim promena u agregatu nema nekih većih razlika u odnosu na ZX10RR, a u tekstu ćemo skrenuti pažnju na najbitnije razlike.
Pouzdaniji agregat, ZX10RR sa 400 O/min više u odnosu na ZX10R
Što se konfiguracije i radne zapremine agregata tiče, tu nema nikakvih promena. Redni četvorocilindrični agregat radne zapremine od 998 cm3 i dalje pokreće ZX10R i ZX10RR. Novina u agregatu je novi hladnjak za ulje. Ulje izlazi sa leve donje strane kartera, a zatim odlazi u hladnjak i nakon toga izlazi sa desne strane hladnjaka i vraća se u agregata. Kawasaki je dosta radio na održavanju što boljeg hlađenja agregata, pa su tako kanali kroz koji prolazi rashladna tečnost sada veći što omoguće bolje hlađenje. Efikasnije hlađenje ulja i rashladne tečnosti trebalo bi da doprinese još dužem radnom veku agregatu.
Kawasaki ZX10R i ZX10RR za 2021. godinu dolaze sa efikasnijim hlađenjem Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Poput prethodne generacije ZX10R i ZX10RR, ventili se otvaraju pomoću klackalica male mase, što doprinosi efikasnijem otvaranju ventila. Ono što je drugačije na agregatu je obrada ležišta i kanala izduvnih ventila, koja je sada odrađena iz dva dela. Prvo se obrađivalo ležište ventila, a zatim se dodatno obrađivao i ugao pod kojim se ventili nalaze. Ventili su izrađeni od titanijuma. Usisni su prečnika 31 mm, a izduvni 25,5 mm.
Prva razlika kod modela ZX10R i ZX10RR za 2021. godinu je u klipovima i klipnjačama. Dok ZX10R koristi klipove prečnika 38,7 mm, izuzetno otporne na visoke temperature, ZX10RR ima ugrađene klipove i klipnjače poznatog proizvođača Pankl.
Svaki klip lakši je za 20 grama od onih ugrađenih u ZX10R. Takođe, ovi klipovi koriste jednu kariku manje, što rezultuje manjom visinom klipa i time se dodatno smanjuje trenje između zida cilindra i klipa. Još veća ušteda u težini postignuta je klipnjača, od kojih je svaka lakša za 102 grama u odnosu na one kod ZX10R modela. Bregaste osovine takođe su nešto drugačije kako bi pratile povećanje performansi agregata. Da bi pravilno zatvarale ventile i opruge su drugačije kako ne bi došlo do oštećenja istih prilikom agresivne vožnje. Sve ove promene donele su dodatnih 400 O/min više u odnosu na ZX10R.
ZX10RR poseduje lakše komponente Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Odnos zupčanika u menjaču pretpreo je izmene i sada je kraći odnos između 1., 2., i 3. stepena prenosa, a zadnji lančanik sada umesto 39 nosi 41 zub. U praksi bi ovakav odnos trebalo da donese bolje ubrzanje.
Radi zadovoljavanja EURO5 emisionog standarda izduvni sistem pretrpeo je blage izmene. Najveća izmena je pomeranje katalizatora bliže samom izduvu.
Prema specifikacijama, ZX10R isporučuje maksimalnu snagu od 203 KS pri 13.200 O/min, odnosno 213 KS sa “Ram- Airom”. Na ZX10RR snaga je nešto neznatno veća i iznosi 204 KS pri 14.000 O/min ili 214 KS pri 14.000 O/min sa “Ram-Airom”, uz maksimaln obrtni moment od 111,8 Nm pri 11.700 O/min.
Redizajnirana geometrija i blaga promena balansa
Aluminijumska šasija sa gredama zadržala je svoj izvorni oblik, ali je geometrija blago promenjena. Za početak, pivot zadnje viljuške postavljen je za 1 mm niže, kako bi se pružilo bolje prijanjanje i veća stabilnost zadnjeg kraja prilikom ubrzanja na izlasku iz krivina. Zadnja viljuška je duža za 8 mm, a prednja viljuška je postavljena pod malo drugačijim uglom. Sve ovo skupa rezultiralo je povećanju međusovinskog rastojanja za 10 mm, što znači da umesto dosadašnjih 1.440 mm, međuosovinsko rastojanje sada iznosi 1.450 mm. Nova geometrija pomerila je za 0,2% balans ka napred, što bi trebalo da rezultuje boljem skretanju u krivine.
Showa BFF (Balanced Front Fork) prednja viljuška prečnika 41 mm zadužena je za upijanje neravnina, ali i za što bolje performanse u vožnji. Sile koje se odupiru ili dozvoljavaju poniranje smeštene su u zasebnoj komori. Zatim, ona crvena velika cev koju vidite uz štap prednje viljuške, služi za održavanje konstantnog pritiska u komori zaduženoj za poniranje. Na “Race Ready” motociklima podrazumeva se da je ogibljenje potpuno podesivo, pa tu mogućnost nudi i Showa BFF.
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Da pređemo na zadnji monoamortizer, takođe marke Showa. Radi se o BFRC amortizeru, koji je sa šasijom povezan horizontalno. Amortizer je dobio čvršću oprugu od 95 Nm (ranije 91 Nm), ali su poniranje i kompresija nešto blaže podešeno.
Težina sa svim tečnostima za oba modela iznosi 207 kg.
Snažne kočnice i unapređena aerodinamika
Kao što i dolikuje trkačkim motociklima, Kawasaki je na ZX10R i ZX10RR za 2021. godinu ugradio prilično moćne kočnice. Napred se nalaze dva diska prečnika 330 mm i debljine 5 mm. Ove diskove stiskaju radijalno postavljene Brembo M50 aluminijumske monobolok kočione čeljusti, koje sadrže 4 klipa prečnika od po 30 mm. Radijalno postavljeni kočioni cilindar takođe potpisuje Brembo, a ZX10RR može da se pohvali čeličnim kočionim crevima. Pozadi se na obe verzije nalazi kočiona čeljusti sa jednim klipom i disk prečnika 220 mm.
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Novi aerodinamični prednji deo omogućuio je smanjenje otpora vetra za prilično velikih 7%, dok je u isto vreme povećan pritisak na prednji kraj motocikla za 17%. To u prevodu znači da će ZX10RR i ZX10R postizati veću maksimalnu brzinu i da će imati veću stabilnost prednjeg kraja prilikom prolaska kroz krivine.
Elektronika dostojna superbajk šampiona
Spisak elektronskih pomagala prilično je dugačak, pa ću se potruditi da ih objasnim što je jednostavnije i kraće moguće. Prvo da krenemo od jednostavnijih stvari. ZX10RR i ZX10R poseduju kontrolu motornog kočenja, podešavanje isporuke snage koje može biti potpuno, srednje ili slabo, zatim četiri režima vožnje (Sport, Putni, Kišni i manualni u kom vozač sam podešava sve paramtere), nakon toga dolazimmo do kvik šiftera koji nudi mogućnost promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Za stabilnost prilikom izlaska iz krivina, tu je i Ohlins elektronski amortizer uravljača koji se automatski prilagođava u zavisnosti od brzine kretanja. Za precizne i brze startove zadužena je kontrola startovanja (launch control)
To su bile jednostavnije objašnjenje elektronske stvarčice, sada da pređemo na nešto komplikovaniji deo. Na sve radnje ovih uređaja motri i pomaže Bosch IMU (inercijalna merna jedinica). Kawasaki je razvio svoju S-KTRC kontrolu proklizavanja koja na svakih 5 milisekundi prikuplja informacije o tome šta se dešava sa zadnjim točkom. Na osnovu svih parametara S-KTRC sistem “predviđa” ponašanje zadnjeg točka i u skladu sa tim dopušta minimalno proklizavanje zadnjeg točka na izlazu iz krivina. Ovaj sistem je zadužen i za nadgledanje i kontrolu podizanja prednjeg točka.
Druga zanimljiva stvarčica je pametni ABS, koji Kawasaki naziva KIBS. KIBS dozvoljava naglo kočenje čak i kada je motocikl pod nagibom, obezbeđujući da ne dođe do blokiranja prednjeg točka. Opet zahvaljujući IMU jedinici koja sa mnogobrojnih senzora prikuplja podatke o kretanju i položaju motocikla, sprečava da u bilo kom moment dođe do blokiranja točkova bez obzira na nagib motocikla.
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Za kraj jedna stinica: Kawasaki ZX10R i ZX10RR dolaze sa tempomatom, a opciono se mogu ugraditi i grejači ručica. Pomalo čudna odluka Kawasakija da se na trkački motocikl ugrade stvarčice koje su više za touring motocikle.
TFT Instrument tabla u boji i lakša LED svetlosna grupa
Budući da su prednji i zadnji kraj motocikla pretrpeli izmene, i svetlosna LED grupa takođe je nešto drugačija, ali i lakša. Zahvaljujući prednjim LED svetlima manjih dimenzija došlo se do značajne uštede u težini. Umesto dosadašnjiš 1.650 grama, prednja svetla sada teže 1.200 grama, što je za trkački motocikl prilična ušteda u težini.
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Moderna TFT instrument tabla u boji, prečnika 4,3″ prikazuje sve potrebne podatke i preglednost prilikom promene i podešavanja raznih parametara. Belo i crno pozadinsko osvetljenje, kao i automatsko prilagođavanje svetla omogućavaju preglednost u svim uslovima.
Omogućeno je i povezivanje i podešavanje pomoću pametnog telefona. Dovoljno je povezati se sa instrument tablom i sva gorepomenuta elektronska pomagala možete podešavati i prilagođavati pomoću pametnog telefona. Nakon vožnje moguće je i preuzeti sve podatke sa vožnje, kao što su potrošnja goriva, brzina kretanja, broj obrtaja agregat, maksimalan nagib motocikla itd.
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V Kawasaki ZX10RR i Kawasaki ZX10R za 2021. godinu
ZX10RR i ZX10R osim po nekim tehničkim detaljima, razlikuju se i po bojama. ZX10RR dolazi u čisto zelenoj boji, dok ZX10R dolazi u crno – zeleno i zeleno – crno – beloj boji. Cene za sad nisu poznate. Kawasaki ZX10RR dolazi u limitiranoj verziji od samo 500 primeraka.
Sudeći po prvom WSBK testu na kom je Džonatan Rea vozio novi ZX10RR, Kawasaki je opet napravio izuzetno brz motocikl, jer je Rea postavio najbrže vreme testa. Izgleda da je Kawasaki opet zadao domaći zadatak konkurenciji.
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Foto: Kawasaki Motors Europe N.V
Kawasaki ZX10RR i Kawasaki ZX10R za 2021. godinu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sledeće godine Moto3 šampionat biće bogatiji za još jednog proizvođača, jer će GAS GAS po prvi put pristupiti takmičenju na asflatu.
Španski proizvođač GAS GAS ima dugu i bogatu tradiciju proizvodnje off road motocikala, ali i takmičenja u off road segmentu. Međutim, od sledeće godine rešili su da se aktiviraju i u takmičenjima na asfaltu. Zapravo, cela ova priča ima malo dublju pozadinu i verujem da je ovo marketinški potez KTM-a. Ono što je malo poznato je to da je KTM vlasnik 60% kompanije GAS GAS, tako da će Španska kompanija imati sličan ulazak u Moto3 šampionat poput Husqvarne. To jest, u principu će to biti KTM motocikl, sa GAS GAS grafikama.
Foto: GAS GAS press
Kako bi postigli još veći marketinški odjek u Španiji, ali i širom sveta, KTM (odnosno GAS GAS) angažovao je Horhe Martinez Aspara da bude zadužen za ovaj projekat. Vozači fabričke GAS GAS ekipe biće Serhio Garsija i novi mladi talenat Izan Gevara.
Budući da je Aspar ekipa uvek imala zapažene rezultate, nema sumnje da ćemo prelepe GAS GAS grafike često gledati na dobrim pozicijama.
Pored toga što je KTM uradio marketinški potez, takođe je lepo videti promociju jednog legendarnog brenda kakav je GAS GAS, jer zaslužuju daleko veću pažnju od one koju trenutno imaju van off road segmenta.
Za komentare o ulasku GAS GAS u Moto3 šampionat, možete posetiti i našu temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Portimao je danas ugostio poslednji trkački vikend, u kojem smo dobili Moto3 i Moto2 šampione, ali je i u MotoGP šampionatu rešen konačan poredak. Migel Oliveira bio je neuhvatlji i uradio je ono što je san svakog vozača na domaćem terenu.
Arenasu titula u Moto3 šampionatu
Jedna pomalo netipična trka za Moto3 šampionat. Raul Fernandez je još jednom svojom dominantnom vožnjom uspeo da sa prednosti od 5,8 sekundi dođe do svoje druge pobede u Moto3 šampionatu. Fantastična trka za Fernandeza od prvog do poslednjeg kruga sa kojom se oprostio od Moto3 šampionata jer sledeće godine prelazi u Moto2. Drugo mesto na podijumu posle bliske borbe osvojio je Denis Fođija ispred Džeremi Alkobe.
Ako se pitate gde su glavni konkurentni za titulu, slobodno se može reći da su imali prilično neubedljivu trku. Zasluženu titulu osvojio je Albert Arenas završivši trku na 12. mestu. Arenasu je 12. mesto bilo sasvim dovoljno da osigura titulu, jer su Arbolino i Ogura završili na 5., odnosno 8. mestu što je bilo nedovoljno da preokrenu šampionat u svoju korist.
Arbolino i Ogura na kraju su imali izjednačeni broj bodova i samo 4 boda zaostatka za Arenasom, ali je drugo mesto otišlo u Arbolinijeve ruke zbog pobede koje je ostvario za razliku od Arenasa.
Rezultati Moto3 trke
Moto2 borba do poslednjeg kruga
Dugo nismo gledali ovako zanimljivu trku kao što je vožena danas. Sa pol pozicije startovao je Remi Gardner, ali je Luka Marini odlično startovao i započeo borbu za prvu mestu. Već u trećoj krivini, Marini je napravio grešku slučajno ubacivši u neutral. To je Gardner iskoristio da preuzme vođstvo. Marini je brzo uspeo da da se sabere i da opet stigne i prestigne Gardnera.
Povređeni Louz takođe je imao odličan start i trku. Louz se brzo probio na treće mesto, a u prvoj trećini trke uspeo je da prestigne i Remi Gardnera. Zatim je Louz pokušao da stigne i Marinija za prvu mesto, ali je tokom trke Gardner povratio drugu poziciju. Gardner ne drugu polovinu trke proveo bukvalno na zadnjem točku Marinija, pokušavši u nekoliko prilika da ga prestigne, ali se Marini odlično branio.
U pretposlednjem krugu Gardner je uspeo da prestigne Marinija i da odveze fantastičan poslednji krug u kojem postavio najbrži krug trke došavši tako do svoje prve pobede u Moto2 šampionatu. Marini je morao da se zadovolji drugim, a Louz fantastičnim trećim mestom.
Ipak, titula je otišla u ruke Bastianinija. Enea Bastianini nije ima najbolju trku, ali je uspevao da se održi između pozicija 4 – 6, a na kraju je završio na petoj poziciji što mu je bilo sasvim dovoljno da osvoji titulu Moto2 šampiona.
Rezultati Moto2 trke
Oliveira bez milosti
MotoGP trku pomalo je učinio nezanimljivom Migel Oliveira. Oliveira je osvojio pol poziciju sa koje je startovao fantastično. Od samog starta do poslednjeg kruga Oliveira je trku odvezao bez greške ubedljivo pobedivši. Borba za drugo mesto vodila se između Morbidelija i Milera. Poput prethodne trke u Valensiji, opet su Morbideli i Miler začinili sam kraj trke. Morbideli je držao poziciju do poslednjeg kruga kada je Miler uspeo da ga prestigne i zadrži drugo mesto, a Morbideli je morao da se zadovolji trećim mestom, što mu je donelo drugo mesto u šampionatu.
Četvrto mesto osvojio je Pol Espargaro. Šampion Mir, je morao da se povuče sa trke zbog problema sa elektronikom. Izuzev Morbidelija, ostale Yamahe prošle su katastrofalno. Zbog današnjeg lošeg rezultata Kvartararo je na osmoj poziciji u generalnom poretku. KTM je odradio fantastičnu trku, sa svojom trećom pobedom u sezoni. Zahvaljujući osvojenom drugom mestu Milera, Ducati je osvojio titulu konstruktora.
Rezultati MotoGP trkeGeneralni poredak vozača u MotoGP šampionatu
MotoGP trkačkim vikendom na stazi Portimao završena je ova nepredvidiva i zanimljiva MotoGP sezona. Voazči će sada imati pauzu do februara kada će se održati prvi MotoGP test na stazi Sepang u Maleziji.
Za komentare o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Portimao, posetite temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
