Naslovna Blog Stranica 141

KTM 890 Adventure R – Snažniji i “veći” nego prethodnik

0
KTM 890 Adventure R
Foto: Sebas Romero, KTM Press

Dame i Gospodo, KTM 790 Adventure odlazi u istoriju, a na svetlo dana stigao je novi, snažniji i naprednij KTM 890 Adventure R. U KTM-u su napravili posve nov motocikl sa agregatom veće radne zapremine i sa više snage. Generalno ceo motocikl je pretrpeo ozbiljne izmene tako da ćemo ga danas opisati do detalja.

Prvi Adventure u KTM generaciji pojavio se 1997. godine i bio je to sada već čuveni 620 Adventure koji je dobro utabao put svim narednim Adventure modelima iz Austrije. Posle 23 godine i niza generacija Adventura KTM je predstavio najanapredniji Adventure srednje kategorije.

Neke promene poput veće radne zapremine agregata urađene su i zbog EURO5 emisionih standarda. U svakom slučaju, jedan veći redizajn bio je potreban kako bi se održao korak sa konkurencijom.

Za 10 KS snažniji agregat

Kako bi zadovoljili EURO5 emisioni standard, a da ne izgube na snazi KTM je jednostavno morao da konstruiše agregat veće radne zapremine. Doduše, bilo je moguće iscediti još snage iz prehodnog agregata koji je pogonio 790 Adventure, ali bi to značilo da bi agregat bio opterećeniji, što svakako ne ide u prilog KTM-u, a ni budućim vlasnicima.

Zato se otišli na povećanje radne zapremine koja sada iznosi 889 cm3 (umesto 799 za prethodnu generaciju). Konfiguracija agregata je i dalje ista, to jest dvocilindrični redni, vodeno hlađeni agregat, sa dve bregaste osovine i 4 ventila po cilindru. Do povećanja radne zapremine došlo se naravno povećanje prečnika i hoda klipa na 90.7 * 68.8 mm.

KTM 890 Adventure R
Foto: KISKA, KTM Press

Povećanje radne zapremine sa sobom kao posledicu povlači i redizajn svih ostalih komponenti. Usisni i izduvni ventili povećani su za 1 mm, a usled povećanja ventila morali su da se optimizuju kako usisni, tako i izduvni kanali kako bi protok gasova bio zadovoljavajuć. Kompresioni odnos takođe je povećan i sada iznosi 13,5:1. Jače ovalne čelične opruge ubačene su kako bi ispratile veće, a samim tim i teže ventile, kao i napore koji se stavljaju pred njih. Unutar agregata nalaze se kovani klipovi sa 3 karike. Iako su klipovi većeg prečnika, lakši su za 10 grama u odnosu na one koji su ugrađivani u agregat koji pogoni 790 Adventure. Radi bolje podmazivanja sada su dve mlaznice po klipu zadužene za dotok ulja. Dalje, što se podmazivanja tiče. Hladnjak za ulje ima veću zapreminu kako bi hlađenje bilo što efikasnije. Klipnjače su takođe redizajnirane u “V” oblik. Izmene nisu zaobišle ni bregaste osovine koje su takođe drugačijeg dizajna.

Sva povećanja u težini uzrokovala su i povećanje rotirajuće mase za 20%. Veća rotirajuća masa znači da će agregat nešto teže postizati više obrtaje, ali će zato isporuka snage na niskim i srednjim obrtajima biti ravnomernija i uglađenija, što je na kraju i bitno za jedan Adventure motocikl kao što je KTM 890 Adventure R.

Napajanje gorivo vrši se preko Dell ‘Orto tela gasa prečnika 46 mm koji sadrže nove, preciznije senzore kako bi se što preciznije merio pritisak. Kad smo kod napajanja gorivom, KTM je deklarisao potrošnju na 4,5 litara na 100 km.

KTM 890 Adventure R
Foto: Schedl R., KTM Press

Menjač ima kraći hod poluge kako bi promene stepena prenosa vršene preciznije i brže. Proklizavajuće kvačilo sastoji se od novodizajniranih lamela koje bi trebalo da su otpornije na visoke temperature, a samim tim bi trebalo da su i dugotrajnije.

Za kraj sam ostavio onaj podatak koji najviše tražite. Maksimalna snaga iznosi 105 KS (77 kW) na 8.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od ravno 100 Nm na 6.500 O/min. Ako uporedim sa 790 Adventure R, novi 890 Adventure R ima za 10 KS (7 kW) i 12 Nm obrtnog momenta više. Što nije mala razlika koja će se zasigurno primetiti u vožnji.

Ne previše elektronike

Plašio sam se da će KTM na 890 Adventure R modelu ubaciti svašta od elektronike, što na sreću nije slučaj. 890 Adventure R dolazi sa unapređenom MTC kontrolom proklizavanja. MTC je samo skraćenica naziva koji je KTM dodelio kontroli proklizavanja koju je sam razijvao. Novina na ovoj kontroli proklizavanja u odnosu na onu koja je upotrebljena na 790 Adventure R modelu je u tome što su dva senzora razdvojena.

To jest, senzor nagiba i senzor za detekovanje proklizavanja točka zasebno prikupljaju informacije. To je urađeno sa ciljem da kontrola proklizavanja reaguje intuitivnije i da ne preseca naglo isporuku snage. Takođe je na ovaj način omogućeno i finije podešavanje same kontrole proklizavanja. KTM 890 Adventure R poseduje tri režima isporuke snage, plus dodatni “Rally” režim.

KTM 890 Adventure R
Foto: Schedl R., KTM Press

Od ostali elektronskih pomagala tu je neizostavni ABS Boscj 9.1 MP sistem koji uključuje i opciju da funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom, odnosno kada se prolazi kroz krivine.

Šasija po uzoru na onu koju je koristio 790 Adventure R

Mnogi vozači imali su samo reči hvale za šasiju koju je koristio 790 Adventure. KTM nije želeo mnogo da filozofira već je na sličnom principu napravljena i šasija za 890 Advenure R. Cevasta čelična šasija u kombinaciji sa hrom molibdenom već je proverena formula.Upotrebom nešto tanjih, a jačih čeličnih cevi došlo se do uštede u težini šasije. Trokut prednje viljuške izrađen je od izdžljivijeg aluminijuma, tako da su i tu napravljene uštede u težini.

Napred je ugrađena WP XPLOR 48 prednja viljuška na kojoj mogu da se podešavaju kompresija, predopterećenje opruga i povrat i koja ima hod od 240 mm. Pozadi se nalazi WP XPLOR zadnji amortizer na kojem se podešavaju kompresija, predopterećenje opruge i hidrauličko predopterećenje, a hod amortizera iznosi 240 mm.

KTM 890 Adventure R Foto: Schedl R., KTM Press

Kočnice su unapređenje najviše u polju kočionih čeljusti, kako prednjih tako i zadnjih. Klipovi unutar samih čeljusti su drugačiji i prema rečima ljudi iz KTM-a trebalo bi da pružaju bolji osećaj prilikom kočenja. Prednje kočione čeljusti imaju 4 klipa i pritiskaju dva diska prečnika 320 mm, a zadnja dvoklipna kočiona čeljust pritiska disk prečnika 260 mm.

Visina sedišta postavljena je na 880 mm od tla, a klirens motocikla iznosi 263 mm. KTM 890 Adventure R poseduje suvu težinu od 196 kg, a rezervoar je zapremine 20 litara i uz već spomenutu potrošnju od 4,5 litara na 100 km, trebalo bi da iznese oko 400 km sa jednim rezervoarom.

Tradicionalni KTM dizajn

Sa svojim LED prednjim svetlima i izraženom prednjom maskom, farom i vetrobranom, KTM je već postao prepoznatljiv. 890 Adventure dolazi u svojoj narandžasto – beloj boji. Novi Adventur biće dostupan u salonima od novembra ove godine, a cena za sad još nije poznata. Jedva čekamo da vidimo kako će se 890 Adventure R pokazati u odnosu na prethodnu generaciju.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Ducati Multistrada V4 dolazi sa radarom!

0
Ducati Multistrada V4 dolazi sa radarom
Foto: Ducati Press

Sad već nije tajna da uskoro izlazi nova Multistrada koju će pokretati V4 agregat. Ducati sa vremena na vreme pušta informacije i detalje o Multistradi V4, a najnovija je da ovaj sport turing motocikl dolazi sa ugrađenim radarom!

Multistrada V4 predstavljaće četvrtu generaciju Multistrade i po prvi put imaće ugrađen V4 agregat. Ono što imamo od detalja je to da će agregat isporučivati oko 170 KS, ali ćemo o agregatu pisati detaljno kada motocikl bude predstavljen 15. oktobra. Danas ćemo se posvetiti jednoj novotariji koja ulazi u svet motocikala.

Ducatijeva saradnja sa Audijem donosi jednu stvar koja se već ustalila na nekim modelma automobila, a to je radar. Multistrada V4 biće prvi serijski motocikl sa ugrađenim radarom na prednjem i zadnjem delu motocikla.

Koja je namena tog radara?

Ducati je razvoj sistema sa radarom na motociklu najavio još 2018. godine, a sada su konačno rešili da ga ugrade na serijske motocikle. Sistem sa dva radara na motociklu Ducati je počeo da razvija još pre 4 godine u saradnji sa politehničkim univerzitetom u Milanu. Usavršen radar zatim je u saradnji sa Boshom krenuo u finalnu fazu i proizvodnju.

Prednji radar je ugrađen radi funkcionisanja adaptivnog tempomata. Adaptivni tempomat usporavaće ili ubrzavati motocikl u zavisnosti od rastojanja između vozila koja se nalaze ispred motocikla tokom vožnje. Sistem će funkcionisati na brzinama između 30 – 160 km/h. Sistem je razvijan tako da bude u korelaciji sa ponašanjem motocikla, tako da će ubrzanje ili kočenje motocikla biti ograničeno kako se motocikl ne bi destabilizovao.

U praksi to znači da neće biti naglog kočenja ili ubrzanja od strane sistema, već će sistem verovatno lagano dozirati gas i kočnice.

Zadnji radar zadužen je za detektovanje vozila koja dolaze od nazad i upozorvaće vozača ako se automobil ili neko drugo vozilo nalazi u “mrtvoj tački” retrovizora.

Svaki od dva radara ima dimenzije 70 x 60 x 28 mm i teži svega 190 grama. Kako bi osigurao ceo projekta, Ducati je ovaj sistem patentirao još 2017. godine.

Radar koji će biti ugrađen u Ducati Multistrada V4 Foto: Ducati Press

Sa nestrpljenjem očekujemo da vidimo šta će Ducati još ugraditi na novu Multistradu V4. Srećom, na predstavljanje ćemo čekati još 9 dana.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Mitas Terra Force MX sada i za motocikle od 50 i 85 ccm

0
Mitas Terra Force MX
Foto: Mitas Press

Kompanija Mitas iz Slovenije već je postala poznata po proizvodnji guma kako za vožnju na asflatu, tako i za vožnju van asfalta. Mitas je ovih dana predstavio nove Terra Force MX gume namenjene za motocikle radne zapremine od 50 do 85 cm3.

Gustavo Pinto Teikseria, potpredsednik za gume dvotočkaša i guma za specijalne namene izjavio je: “veoma smo uzbuđeni što proširujemo izbor Mitas guma za takmičenje kako bismo uključuli veličine namenje za junior kategorije. Naš entuzijam i posvećenost off road takmičenjima raste iz godine u godinu, a sa uvrštavanjem junior veličina u Terra Force MX paletu pravimo solidnu osnovu za razvoj mladiih moto kros talenata. Počastvovani smo što je FIM juniorski svetski šampion iz 2019. godine u kategoriji od 85 cm3, Valerio Lata osvojio titulu na Mitas gumama i želimo da pomognemo mladim vozačima na putu ka višim klasama motokros-a. ”

Razvoj guma za junior kategorije baziran je na postojećoj paleti Terra Force MX guma za takmičenje. Te gume podržane su od strane junior vozača koji se takmiče u nacionalnim i šampionatima Evrope u kategorijama od 65 i 85 cm3. Gume su dostupne u tri verzije, svaka verzija namenjena je drugačijem tipu podloge i terena.

Mitas TERRA FORCE-MX MH

(Obeležene crvenim i zelenim linijama) predstavljaju novu generaciju guma za junior motocikle i predviđene su za srednje i teške terene. Oblik i raspored krampona omogućavaju maksimalno prijanjanje i kontrolu. Kramponi na prednjoj gumi pružaju stabilnost u pravolinijskoj vožnji, dok kramponi na zadnjoj obezbeđuju veći kontakt sa podlogom.

Mitas TERRA FORCE-MX MH Foto: Mitas Press

Mitas TERRA FORCE-MX SM

(obeležene crvenom i žutom linijom) namenjena je junior motociklima koji se voze na mekim i srednje teškim terenima. Dizajn gume napravljen je da pruži maksimalno prijanjanje na mekanim terenima. Kraponi su napravljen da se dobro zabijaju u podlogu i da na taj načen pruže stabilnost pri ubrzanju, kočenju i skretanju.

Mitas TERRA FORCE-MX SM Foto: Mitas Press

Mitas TERRA FORCE-MX SAND

(obeležene sa dve crvene linije) namenjene su vožnji po peskovitom terenu. Položaj i razmaknut raspored krampona omogućava da bolje prijanjanje, ali i samočišćenje gume. Veliki centralni deo kao i agresivni bočni kramponi tu su da pruže maksimalno prijanjanje. Sama komponenta gume je tvrda i nema tendeciju da postane mekša tokom trka. TERRA FORCE-MX SAND dostupna je samo kao zadnja guma, dok se za prednu gumu kombinuje sa TERRA FORCE-MX SM.

Mitas TERRA FORCE-MX SAND Foto: Mitas Press

Sve pomenute gume dostupne su u sledećim dimenzijama:

SANDSMMH
Front
60/100-12 36J TT 
60/100-14 29M TT  
70/100-14 42M TT  
70/100-17 40M TT 
70/100-19 42M TT 
Rear
70/100-10 41J TT 
80/100-12 50M TT
90/100-14 49M TT 
90/100-16 51M TT

Mitas ne prestaje da unapređuje svoju proizvodnju i ponudu guma kako za asfalt, tako i za off road, a Terra Force MX gume za junior kategorije samo su još jedan dokaz Mitasove posvećenosti razvoja.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Utisci sa druge auto moto berze u Novom Sadu

0
Auto moto berza
Foto: Bjbikers

U nedelju je završena druga po redu auto moto berza koja je održana na sajmu u Novom Sadu. Budući da je prošle godine nismo posetili, ove godine smo odlučili da vidimo šta se tamo dešava i da vam prenesemo naše utiske.

Budući da sam ovih dana čuo da mnogi kažu da idu na “sajam motocikala i automobila ” u Novom Sadu, prvo moram da kažem da se ne radi o sajmu poput onogo koji se organizuje u Beogradu. Koliko sam shvatio, auto moto berza zamišljena je kao manifestacija koja okuplja kako izlagače iz auto moto industrije, takođe okuplja i ljubitelje starih automobila i motocikala.

Ipak, ove godine učešće su uzele i firme Plattner Motors, CFMoto i Polaris koje su donele svoje nove motocikle, kvadove i opremu. Osim njih našli su se i drugi izlagači moto opreme i druge robe poput majica, prsluka itd. Sve u svemu jedna lepo zamišljena manifestacija, koja je u subotu bila solidno posećena. U nedelju Bjbikers redakcija nije prisustvovala pa nismo u mogućnosti da kažemo kakva je bila posećenost.

Ono što mogu da kažem je da je atmosfera bila prilično opuštena, naročito uz prisustvo velikog broja motociklista koji su defile zatvaranja moto sezone završili upravo na auto moto berzi. Van hala motociklisti su se družili i imali priliku da posmatraju “Street Fight Show”.

Osim motocikala, bilo je izloženo i mnoštvo što starih što novijih automobila. Auto moto berza došla je ove godine kao lepo osveženje budući da su ove godine nisu održani sajmovi motocikala širom sveta.

Nadamo se da će auto moto berza nastaviti tradiciju i da će svake godine organizovati manifestaciju ovog tipa.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Manji Kur – Rea propustio prvu šansu za titulu

0
WSBK Manji Kur
Foto: Kawasaki Press

Ko redovno prati WSBK šampionat, za vikend je imao prilike da gleda prilično zanimljive trke na stazi Manji Kur u Francuskoj. Pored velikih izgleda da Rea ode sa Manji Kura kao šampion, ovo pitanje ipak će morati da bude rešeno na Estorilu, iako je Rea imao odličan vikend, ipak je na poslednjoj trci uskraćen za krunisanje titulom.

Prognoza je najavljivala da će na Manji Kuru biti kiše i nisu uopšte pogrešili. Celog vikenda, svaki trening i trka praćeni su kišom. Kompletan trkački vikend kiša je samo dodatno začinila i pružila nam dobre trke.

Na kvalilifikacijama najbolje su se snašli vozači BMW-a, Judžin Laverti i Tom Sajks koji su osvojili pol poziciju i drugo startno mesto. Nažalost, tokom trke nisu se proveli najbolje i potrajali su samo do prve krivine.

WSBK Manji Kur
BMW osvojio prvo i drugo mesto na kvalifikacijama Foto: BMW Motorrad Press

Rea odličan po kiši na prvoj trci

Sreća i nada za BMW potrajali su samo do prve krivine. Gare Gerlog je takođe dobro startovao i pokušao je da prođe Sajsku sa unutrašnje staze. Tom prilikom došlo je do malog kontakta između Gerlota i Sajkska pri čemu je Sajks pao. Tokom pada, Sajksov motocikl pokupio je i Judžin Lavertija i tako su oba BMW-a završila trku u šljunku. Kontakt između Sajksa i Gerlofa proglašen je trkačkim incidentom.

Posle ovog incidenta na prve četiri pozicije odvojili su se Rea, Van der Mark, Louz i Garet Gerlof. Van der Mark je polako počeo da popušta ritam, a Baz se prilično ubrzao. Baz je prvo prestigao Louza za treću poziciju, a ubrzo i Gerlofa. Na 15 krugova pre kraja Gerlof je u prevelikoj želji da stigne Baza napravio grešku i pao. Tako je treću poziciju nasledio Louz.

Do kraja trke prve tri pozicije nisu se menjale. Rea je došao do trijumfa i približio se za još jedan korak kad tituli, naročito jer je Reding bio prilično neubedljiv i završio je na 5. poziciji. Reding je imao i malo sreće, jer je pred kraj trke pao i Haslam koji je bio poziciju ispred njega.

WSBK Manji Kur
Rea i Baz odvezli su odličnu prvu trku Foto: Kawasaki Press

Rea dominantan na superpole trci

Na superpol trci Rea je imao odličan start i već posle prve krivine prestigao je BMW-ow dvojac, a odmah nako Reje i Louz se provukao sa unutrašnje strane oba BMW-a. Tako je Kawasaki prvi krug završio u poretku 1-2, a na trećem mestu našao se Van der Mark.

WSBK Manji Kur
Rea i Louz osvojili prvu i drugu poziciju na superpol trci Foto: Kawasaki Press

Skot Reding i Čaz Dejvis imali su nešto bolju trku i do kraja prvog kruga uspeli su da se nađu na pozicijama 4 i 5. Reding je imao odličan ritam pred kraj trke i u poslednjem krugu bio je na zadnjem točku Van der Marku. Reding je pokušao da prestigne Van der Marka na ulazu u poslednju krivinu pred šikanu, ali je Van der Mark uspeo da se odbrai i sačuva treću poziciju.

Van der Mark uspeo da odbrani treću poziciju od Redinga Foto: Yamaha Racing Press

Redingov povratak na drugoj trci i sprečavanje Reinog osvojanja titule

Skot Reding je na superpol trci pokazao da ima ritam i potencijal za dobar rezultat na drugoj trci. Kiša je malo smanjila intenzitet, ali je i dalje padala i staza je bila prilično natopljena vodom. Rea i Louz odlično su startovali sa prve dve pozicije, ali je Reding započeo i do kraja vozio trku u režimu “sve ili ništa” i brzo se našao iza vodećeg dvojca na Kawasakiju. Reding je već u drugom krugu prestigao Louza i približavao se Rei.

U isto vreme kad i Reding, Loris Baz se probijao kroz gužvu sve dok nije prestigao sve vozače ispred sebe do treće pozicije. Reding je na 17. krugova pre kraja trke prestigao Reu i odmah je nametnu jak ritam koji niko nije mogao da isprati. Tako je Reding došao do pobede koja je produžila nadu i borbu za titulu do sledećeg trkačkog vikenda.

Reding je uspeo da pobedi Reu i uz srećne okolnosti borba za titulu se nastavlja Foto: Ducati Press

Sve što je Rea trebalo da uradi je da završi na prve tri pozicije. Međutim, njegova nevolja bila je to što su Baz i Dejvis bili izuzetno raspoloženi i brzi. Prvo je na 11. krugova pre kraja Baz prestigao Reu došavši tako do još jednog podijuma na svojoj domaćoj trci. na 8. krugova pre kraja i Dejvis je uspeo da prestigne Reu. Rea nije puštao lako da Dejvis pobegne, ali je Dejvis uspeo da sačuva treće mesto. Rea sa četvrtim mestom nije uspeo da potvrdi titulu jer vodi 59 bodova u šampionatu, a jedan trkački vikend nosi 62 boda. Tako da će se borba za titulu preneti i na stazu Estoril.

Lokateli dokazao da je vozač bez premca u SSP šampionatu

Glavnu reč na suspersport trci vodili su Lukas Mahias i Andrea Lokateli. Mahias je dobro startovao i poveo trku, a ubrzo se na drugo mesto probio Lokateli. Lokateliju nije trebalo puno vremena da stigne i prestigne Mahiasa i da “otpliva” do još jedne pobede i da dokaže svima da ume i po kišnom vremenu da pobedi na dominantan način. Mahias je još jednom morao da se zadovolji drugom pozicijom.

Kajl Smit imao je odličnu trku na trećoj poziciji, sve dok nije napravio grešku i pao. Zatim je podigao motocikl i stigao vozače u borbi za sedmu poziciju, ali je ponovo napravio grešku i pao.

Andrea Lokateli, brz i po kiši Foto: Yamaha Racing Press

Treće mesto i svoj prvi podijum u karijeri osvojio je Sumer na Yamahi R6. Sumer je već iskusan vozač u supersport šampionatu, ali mu je podijum uvek izmicao. Trka je bila prekinuta nepuna dva kruga pre kraja, jer je jedan od vozača pao, a motocikl je ostao na stazi što je izazvalo crvenu zastavu.

Mahiasova pobeda i greška Lokatelija u krugu za zagrevanje

Druga trka za Lokatelija bila je završena i pre nego što je počela, odnosno u krugu za zagrevanje! Nesvakidašnja greška koštala je Lokatelija prve nezavršene trke u ovoj sezoni. Mahias je na najbolj način iskorisio odsustvo Lokatelija. Mahias je od početka do kraja vodio trku i došao do zaslužene pobede za sebe i Kawasaki. Mahiasova pobeda nagrađena je time što je objavljeno da će sledeće sezone preći u WSBK šampionat i voziće za Pućeti Kawasaki ekipu.

Drugo mesto osvojio je Kajl Smit koji je ovog puta ostao na točkovima. Još jedan podijum osvojio je Sumer, koji je iskoristio pad Čan Ončua sa treće pozicije.

Mahias dominantno do prve pobede u sezoni Foto: Kawasaki Press

Sledeći WSBK trkački vikend koji će ujedno biti i poslednji očekuje nas za dve nedelje na stazi Estoril u Portugalu.

Za diskuju i komentare o WSBK trkačkom vikendu na stazi Manji Kur, predlažemo da svratite do teme na forumu.

Rezultati prve WSBK trke na stazi Manji Kur:

WSBK Manji Kur

Rezultati superpol trke na stazi Manji Kur:

WSBK Manji Kur

Rezultati druge WSBK trke na stazi Manji Kur:

Rezultati prve supersport trke na Manji Kuru:

Rezultati druge supersport trke na Manji Kuru:


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Patrola do Jadrana u doba korone

0
Patrola do Jadrana u doba korone

COVID-19 virus i zatvaranje granica mnoge ljubitelje u putovanje motociklom sprečili su da se otisnu u putešestvije. Ipak, naš član foruma NoleBg nije mogao da izdrži, te je napravio jedan put do Jadrana i to pretočio u putopis “Patrola do Jadrana u doba korone”.


Ko čeka taj i dočeka. Sve bilo spremno u petak ujutru 11.09.2020.

Patrola do Jadrana u doba korone
Patrola do Jadrana u doba korone
Patrola do Jadrana u doba korone

No da krenemo od početka. Postoji jedna tradicionalna ruta koja ide u junu mesecu do Ostroga pa onda na neku stranu u zavisnosti od dogovora, do sad je to bila uglavnom Bosna, a za ovu godinu je bilo možda u planu da se veze nešto Albanija dole preko Ulcinja. Međutim kao i većini kolega ova godina i ova nesrećna korona je poremetila i upropastila sve planove koje smo imali. Sve što se moglo voziti u ovo doba korone jeste sve po Srbiji i Bosna koja je jedina bila otvorena i koja je ove godine ugostila veliki broj ljubitelja dvotočkaša iz Srbije. Ja lično sam bio dva puta na produženom vikendu kroz Bosnu, tamo uvek lepo za vozitti i videti prirodne lepote, ali uvek postoji želja za još nečim, što je ove godina bilo na čekanju i nadi da će se još negde moći. Kako su Crnogorci pustili bez PCR testa, odnosno da može da se uđe sa serološkim testom, jer i ne daje mi se nešto baš 50e da bi ušao u Cg, proradiše žmarci, i počeh da mozgam i skujem plan na brzinu, jer vreme je lepo treba iskoristiti i ako većina nas nije bila optimistična po pitanju Cg za ovu godinu. Jedini koji je u ovom trenutku mogao da prihvati izazov je moj brat @fitsensei, sa kojim sam se dogovorio bukvalno za 10 min o svim detaljima. Ostali iz društva iz ovih ili onih razloga nisu mogli da se priključe, nije lako u nekoliko dana se organizovati, sve je jasno, šta je tu je, trenutno je slovo spalo na dva motora i plan je sledeci. Prvi dan u petak se spustiti Srbijom do Ostroga i prenoćiti dole, u subotu spustiti u zaliv, i odma osoliti dupe, u nedelju nastavitii sa soljenjem i u ponedeljak preko Bosne nazad, ceo dan pun gas da bi se došlo po mogućnosti pre mraka kući. Pripreme na brzinu, vadimo test, košta 2.000 din koga zanima, Vlada bukira smeštaj na moru, motori spremni, čika Dare odradio svoj deo posla, zadnja guma nova, što mi je jako bitno i spreman sam. Do Zlatibora će nam društvo praviti Vladin drugar, i kolega sa foruma @Aleksandar Sh. i sastanak kod 1000 ruza u petak u 9:00. Vežite se polećemo.

Relativno kasno smo krenuli, odnosno trebali smo ranije ipak ima nekih 470 km da se vozi, ali zbog Vladinih obaveza ovo je bilo najjranije što smo mogli. Nema puno kalkulisanja mora se voziti momački da bi se stiglo pre mraka na Ostrog, i još nas čeka granica na Jabuci gde ne znamo kakvo je stanje. Mladenovac-Topola-Rudnik, deonica koju sam sigurno najviše puta prešao u zivotu, mogao bi i vezanih očiju da se prevezem. Topola – Rudnik 27 km savršenstva, osmeh na licu, mozak na off, s jednog na drugi kofer i za tili čas vreme za kafu na Koti 555, posle prvih 100 km.

Posle kafe, neke energije, kratkog osveženja moramo dalje ibarskom koja beše opterećena skoro kao i uvek, posebno tamo oko Čačka, posle završetka auto puta. Svi radovi od Čačka do Užica završeni, nema zastoja, ide se lepo, put nov nov, tempo prilično jak, diktira ga Aca na svom Suzukiju, ali ništa što ova dva nabrijana maxi skutera ne mogu da prate. T max u kombinaciji sa malosijem i nesto lakšim rolnicama bukvalno kida od 0-100, sjajno među ubrzanje, još nema nikakve kofere osim top kejsa u vidu narandzaste repne torbe koja se vidi iz aviona. Kaže kvare mu koferi koncept motora, sve je individualno meni je npr T max sa fabričkim yamahinim koferom prelep…. Posle Užica još malo nekih radova prema Zlatiboru, ali nista strašno, 2 semafora ali prolazimo brzo. Sipamo gorivo, rastajemo se sa našim drugarom koji je došao na svoju krajnju tačku za taj dan i idemo do Borove Glave na doručak, omlatiti komplet lepinju, a sta bi drugo pojeli u ovom kraju.

Nema se mnogo vremena, doručak, kafa i mora se dalje. Sledeca stanicaje Đurđevica Tara, ali da bi došli do nje ima da vozimo dosta prelepim putem, sjajne krivine, nestvarna priroda, ali i granica na Jabuci gde ne znamo kakvo je stanje, ali iskreno se nadamo da je sve u najboljem redu. Put do Zlatarskog jezera savršen, uživanje na najvišem mogućem nivou. I dalje sve preko Varoši, Prijepolja do granice zaista odlično. Dolazimo do granice gde imamo 10-ak auta ispred i ne obilazimo nikoga vec lagano čekamo naš red. Otvorili kacige, lep svež vazduh, mnogo svežije nego što je do sad bilo. Pripremimo dokumente i test uz to, dobar dan i doviđenja sretan put je bilo sve što smo čuli iz kućice. E sad se lakše diše, ono što me najviše brinulo je prošlo bez bilo kakvih problema. Od Jabuke do Pljevalja dosta radova i zastoja tako da ko bude išao ovih dana nek ima strpljenja i živaca jer mi nismo za to znali i nismo se nadali. Ruku na srce nije strašno, u 2 navrata stali po 10-ak min i to je to, ali je put pun rizle, šodera, tako da max oprezno na ovom delu. Posle Pljevalja sve je mnogo lakše, nema gužve, cesta ko staklo, vozi se ko u sinama što bi se reklo. Tako jedno pola sata ispeglasmo lepe krivine i stižemo na Đurđevića Taru gde smo navikli od predhodnih godina da je prilična gužva, turista i stranih gostiju mnogo i sve vrvi od živosti. Međutim sad potpuno druga slika, jako malo ljudi, sve je tiho, mirno, prosto da čovek ne poveruje.

Cilj je stići do manastira pre mraka ako je moguće, da bi obavili sve kako pravila i običaji nalažu, ujutru na jutarnju liturgiju i idemo dalje. S obzirom da u subotu ne žurimo treba da se samo spustimo u zaliv i možda odvozamo nešto lepo u tom kraju, a da nam ne uzima mnogo vremena, pa i ako ne stignemo kako je planirano ujutru ćemo lagano. Idemo na Žabljak te se s toga valja obući malo toplije jer zna biti hladnije i za 10-ak stepeni. Put i dalje odličan, mogu reći da sam prijatno iznenađen kvalitetom puta kroz celu Cg i ako smo bili i prošle godine nije mi izgledalo baš ovako dobro. Ma nigde da ljuljne, da šušne, samo pliva kroz lepe krivine bez mnogo saobraćaja. Prema Žabljaku desno, mi levo za Šavnik i sad gore visoravan sa koje puca pogled na sve strane i zaista je prelepo pogledati u suton na bungalove ili ti planinske kućice gde verovatno u sezoni se i ne može ništa naći slobodno. Od Šavnika ponovo ulazimo u serpentine sa sjajnim asvaltom i motori nisu jaki onoliko koliko bi trebalo da te ispucaju iz oštre krivine bilo je to sasvim korektno i prijalo za sve pare i ako sa ovim motorom i ne volim baš serpentine zbog tog nedostatka snage ovaj put je to bilo sasvim pristojno. Opeglasmo mi to lepo i punog srca i širokog osmeha se spuštamo u Nikšic i dalje putem za Podgoricu stižemo do isključenja za manastir. 6 je sati i imamo jos 8 km do cilja. Vidi se još uvek i nadam se da stižemo na vreme. Tako i bilo, malo ljudi, sve tiho mirno i imamo vremena za sve da natenane obavimo običaje, poklonimo moštima Sv Vasilija i zamolimo. Poseban je to osećaj, teško je to opisati to se mora doživeti. Bio sam pre 10 god prvi put i evo svake godine idem i planiram i ubuduće samo da smo živo i zdravo. Poslednje 3 godine motorom i to je poseban doživljaj.

Pao je mrak, sve smo obavili po planu, sad se možemo spustiti u podnožje brda, u ” Kollibu” Bogetici, da pojedemo nešto, valjalo bi, želudac je prazan, kad smo u 1 sat pojeli komplet lepinju. Plan je da kao i ranijih godina pojedemo nešto, popijemo neko pivo, ni manje ni više nego litarsko, i tu prespavati jer je napolju baš sveže i nismo baš za spavanje napolju ovako umorni posle celodnevne vožnje. Sutra ujutru ustati u 5:30 i gas ponovo na jutarnju liturgiju. Uvek smo prijatno dočekani od osoblja ” Kolibe”, gostoprimstvo na nivou, klopa vrhunska i cene korektne. Tu smo već godinama gosti i ništa se nije promenilo. Ali ovaj put smo dobili porcije da je moglo da bude za 2 ručka komotno, mi smo zaboravili, a konobar nas nije podsetio na to. Borili se koliko smo mogli, ali opet je skoro pola ostalo…..

Nastavak putopisa Patrola do Jadrana u doba koronemožete pročitati u temi na forumu klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Banjaja u fabričku ekipu, Martin i Zarko u Pramac Ducati

0
Banjaja Ducati
Foto: Pramac Racing Press

Ducati je ove nedelje konačno prelomio i doneo odluku o svom vozačkom sastavu, kako u fabričkoj ekipi, tako i u satelitskoj Pramac Ducati ekipi. U fabričku ekipu sasvim zasluženo je ušao mladi Italijan i bivši Moto2 šampion Frančesko Banjaja.

Banjaja zasluženo u fabričkoj ekipi

Banjaja je svoje mesto u fabričkoj ekipi zaslužio svojim odličnim vožnjama u ovoj sezoni. Prvo je na Herezu bio nadomak svog prvog podijuma, ali ga je tada Ducati izdao ispustivši dušu. Zatim je Banjaja imao povredu u Brnu zbog koje je propustio trke u Brnu i Austriji, da bi se sa stilom vratio na Mizano. Iako je još koristio štake, Banjaja je uspeo da na fantastičan način stigne do podijuma.

Banjaja u Ducati
Banjaja je na Mizanu 1 došao do prvog podijuma Foto: Pramac Racing Press

Samo nedelju dana kasnije, Banjaja je bio na putu do svoje prve pobede, ali je nažalost pao propustivši šansu da stane na najviši stepen pobedničkog postolja. Ipak, za menadžment Ducati ekipe sve ovo je bilo dovoljno da se odluče da Banjaju promovišu u fabričku ekipu u kojoj će mu timski kolega biti Džek Miler.

Zarko i Martin u Pramac ekipu

Pored Banjaje, Zarko je bio drugi izbor za fabričku ekipu, ali je na kraju odlučeno da Zarko pređe iz Epsorama u Pramac ekipu. Zarko je imao nekoliko solidnih trka u ovoj sezoni, a svoj najbolji uspeh ostvario je na Brnu kada je osvojio pol poziciju, a kasnije na trci je osvojio i kontoverzno treće mesto.

Ducatiju Zarko može da znači za razvoj motocikla, budući da je Zarko u MotoGP šampionatu imao prilike da vozi Yamahu, KTM i Ducati.

Podmladak Pramac ekipe činiće Horhe Martin koji je do skoro bio jedan od konkurenata za titulu u Moto2 šampionatu. Nažalost, pred trku na Mizanu, Martin je bio pozitivan na COVID-19 virus te je propustio trke što će ga verovatno koštati i prilike da se bori za titulu.

Ukoliko želite da komentarišete dešavanja u moto sportu, predlažemo da svratite do naše teme na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Manji Kur – Prva meč lopta za Reu

0
WSBK Manji Kur
Foto: Kawasaki Press

WSBK šampionat će za vikend na stazi Manji Kur u Francuskoj voziti svoj pretposlednji trkački vikend u ovoj sezoni. U ovoj zgusnutoj sezoni već smo ispratili 6 trkačkih vikenda u okviru WSBK šampionata, a ostale su nam još trke na Manji Kuru, a zatim i poslednja runda na stazi Eštoril. Pre nego što stignemo do Eštorila, čeka nas možda ključni vikend u ovoj sezoni.

Džonatan Rea imaće priliku da na Manji Kuru odbrani titulu šampiona. Prvo, da vas malo upoznam sa ovom fantastičnom stazom, kao i sa nekim podacima iz istorije. Staza Manji Kur prvi put je uvrštena u WSBK kalendar davne 1991. godine, ali je nakon te godine morala da čeka sve do 2003. godine kako bi se vratila u šampionat. Od kako se Manji Kur vratio u šampionat postao je stalni domaćin WSBK šampionata. Manji Kur se nalazi svega 250 km od Pariza i može da primi čak 90.000 navijača, koje nažalost ove godine nećemo gledati na tribinama.

Staza je izuzetno zanimljiva i tehnički zahtevna. Sastoji se od 17 krivina (9 desnih i 8 levih) koje su prilično različite. Imamo nagla kočenja i oštre krivine, zatim duge krivine sa brzim prolaskom kroz iste, imamo i šikanu pred starno ciljni pravac koji je dužine svega 250 metara. Zatim imamo još jedna pravac, koji to zapravo nije jer ga čini jedna blaga krivina pred kočenje za oštru desnu krivinu, čuvenu Adelaide.

Kako bi stekli bolji utisak o kakvoj se stazi radi, ostavljam da pogledate ovaj snimak sa Yamahe R6 u rukama Korentina Perolarija, vozača u supersport šampionatu:

Ducati je najuspešniji proizvođač na Manji Kuru sa 16 pobeda. Prvu pobedu doneo im je Dag Polen već pomenute 1991. godine, kada je zapravo pobedio na obe trke. Ono što zabrinjava Ducati je to što je poslednju pobedu ostvario Čaz Dejvis 2017. godine. Ukupan broj podijuma koji je Ducati ostvario na Manji Kuru iznosi 38.

Kawasaki se brzo približava Ducatiju po broju pobeda. Trenutni saldo za Kawasaki na Manji Kuru iznosi 11 pobeda. Rea je upravo na Manji Kuru “overio” titule 2017., 2018. i 2019. godine. Rea ima veliku šansu da i ove godine ovde osigura još jednu titulu. Trenutno ima 51 bod prednosti u odnosu na Redinga i potrebno je da na kraju vikenda Rea ima 63 boda više od Redinga i titula je njegova.

Rea ima velike šanse, budući da se u prošlosti Kawaski ZX10RR pokazao kao odličan motocikl kojem Manji Kur odgovara, što se ne može reći za Ducati Panigale V4R. Otežavajuća okolnost za Redinga je to što će ovo biti prvi put da se trka na Manji Kuru.

Vremenske (ne)prilike mogu da budu bitan faktor, budući da se očekuje kišovito vreme. Ne treba otpisati ni Yamahu, ali ni BMW, budući da su izbacili novi M1000RR i da se već radi na pripremama za sledeću sezonu, te da fabrička ekipa već ima neke nove delove da isproba. Takođe, Bautista pokazuje da on i Honda CBR1000RR-R polako prelaze sa “vi” na “ti” i samo je pitanje vremena kada će pasti prva pobeda.

WSBK Manji Kur
Svi proizvođači i timovi imaju šanse za dobar plasman na Manji Kuru, ali je Kawasaki favorit Foto: Kawasaki Press

U supersportu borba za ponos

Titula šampiona rešena je u supersport kategoriji. Ostaje jedino bitka za ponos. Svi vozači žele da pobede Lokatelija na stazi. Tačno je da je Lokateli izgubio trku u Kataloniji, ali je to posledica nevremena, a ne dobre vožnje konkurencije. Na Manji Kuru imaćemo nekoliko vozača Francuske nacionalnosti koji su veoma brzi i koji će želeti trijumf kod kuće. Jedan od njih je svakako i Lukas Mahias na Kawasakiju.

WSBK Manji Kur
Lukas Mahias (broj 44) želeće pobedu na domaćem terenu Foto: Kawasaki Press

Trkački vikend možete pratiti na kanalima Eurosporta u sledećim terminima:

Subota: Eurosport 2 od 10:50 WSBK superpole (uživo)
Eurosport 2 od 21:15 prva WSBK trka (snimak)

Nedelja: Eurosport 2 od 10:50 WSBK superpol trka (uživo)

Za komenatre i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Manji Kur možete svratiti do teme na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda WSBK Manji Kur:

Petak 

09:00 – 09:30 WorldSSP300 – FP1A
09:45 – 10:15 WorldSSP300 – FP1B
10:30 – 11:20 WorldSBK – FP1
11:30 – 12:15 WorldSSP – FP1
13:30 – 14:00 WorldSSP300 – FP2A
14:15 – 14:45 WorldSSP300 – FP2B
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:45 WorldSSP – FP2

Subota 

09:00 – 09:20 WorldSBK – FP3
09:30 – 09:50 WorldSSP – FP3
10:00 – 10:15 WorldSSP300 – FP3A
10:25 – 10:40 WorldSSP300 – FP3B
11:00 – 11:25 WorldSBK – Superpole
11:40 – 12:05 WorldSSP – Superpole
12:20 – 12:40 WorldSSP300 – Superpole
13:00 WorldSSP300 – Last Chance Race
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race
16:30 WorldSSP300 – Race

Nedelja 

09:00 – 09:15 WorldSBK – WUP
09:25 – 09:40 WorldSSP – WUP
09:50 – 10:05 WorldSSP300 – WUP
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Druga auto moto berza i zatvaranje moto sezone za vikend u Novom Sadu

0
auto moto berza

Taman smo pomislili da ćemo ove godine ostati uskraćeni sa sajam motocikala i opreme, ali to ipak neće biti slučaj. Za vikend nas očekuje druga po redu auto moto berza koju organizuje Savez Vozača Vojvodine.

Druga Auto moto berza biće organizovana u periodu od 2. do 4. oktobra na Novosadskom sajmu. Radno vreme za posetioce će biti u petak od 13 do 20 časova, a vikendom od 10 do 20 časova. Organizator manifestacije je Savez vozača Vojvodine, a suorganizator je Novosadski sajam.

Na oko 16.000 m2 izlagačkog prostora, posetiocima će biti prezentovana bogata ponuda polovnih automobila i auto-moto opreme. Imaće priliku i da se druže sa ljubiteljima motociklizma, kao i da uživaju u mnoštvu aktivnosti koje su spremili izlagači.

 Na ovogodišnjoj Auto-moto berzi učešće je potvrdilo preko 50 izlagača polovnih automobila, oldtajmera, personalizovanih vozila., motocikala  i auto-moto opreme. Centralni događaj je Sajam polovnih automobila, dostavnih vozila, motocikala i opreme. Na sajmu će se predstaviti veliki broj auto škola, auto-moto klubova, biciklana i udruženja, organizovaće se berza maketa i igračaka automobila kao i „car show“ drift zabavni program.

Jedan od glavnih događaja u Vojvodini predstavlja i čuveni defile motociklista koji će se ove godine u čast zatvaranja moto sezone održati 3. oktobra u Novom Sadu. Čuveni dvotočkaši i predstavnici bajkerske subkulture će defilovati novosadskim ulicama do Novosadskog sajma gde će posetiti AUTO MOTO berzu.

Što se tiče motocikala i moto opreme, biće prisutne firme Plattner Motors, CFMoto, Guevara, CTC Unit, Belgrade Moto Platz, Polaris, Indian Motorcycles, Stels, kao i još mnogi drugi izlačači.

Cena ulaznice za posetioce je 200 dinara. Uz svaku kuljenu ulaznicu Atlas Servis dodeljuje besplatnu pomoć na putu u trajanju od 3 meseca. Ulaznice će se prodavati na blagajni na ulazu u Novosadski sajam i preko GIGSTIX-a.

Budući da su na snazi još mere protiv COVID-19 virusa iz organizacije poručuju: S obzirom na to da nam je zdravlje i bezbednost izlagača i posetilaca na prvom mestu, tokom događaja poštovaće se sve preporučene mere Kriznog štaba Vlade R. Srbije, a u cilju suzbijanja širenja COVID-19 virusa. Posetioci će u Hale moći da uđu isključivo sa maskama. Na ulazu u sajam bće merena temperatura,  poštovaće se fizička distanca, a samim tim biće ograničen i broj posetilaca koji u jednom trenutku mogu da budu u zatvorenom prostoru (4m2 po osobi). Obezbeđena su i sredstva za dezinfekciju izlgača i posetilaca, dok će i sam prostor biti redovno dezinfikovan.

Bjbikers magazin biće prisutan na auto moto berzi i nakon završenog sajma možete očekivati fotografije i izveštaj.

Druga auto moto berza
Program za vreme održavanja auto moto berze
Druga auto moto berza


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Yamaha NMax 125 – Gradski zvrk za izbegavanje gužve

0
Yamaha NMAX 125
Foto: Bjbikers.com

Do sada ste na našem online magazinu uglavnom čitali o testiranju motocikala veće radne zapremine. Danas za vas imamo nešto drugačije. Yamaha NMAX 125 bilo je moje prevozno sredstvo na četiri dana. Iako je NMAX 125 skuter koji je prvenstveno namenjen za grad, tokom testa sam prelazio i duže distance od 170 km u jednom pravcu. Tako da je NMAX 125 jednu polovinu testa proveo u gradu, a drugu polovinu testa sam isprobavao da li je ovaj skuter sposoban i za izlete van grada.

Kao i svaki skuter i Yamaha NMAX 125 ima osnovnu namenu da omogući vozaču da uz što manje napora stigne na željeno odredište kroz gradske gužve. Ipak, ovaj skuter ima i svoju zabavnu stranu koju mu uglavnom daje živahan i ekonomičan agregat.

Zabavan i napredan agregat

NMax 125 pokreće jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine 124 cm3 sa jednom bregastom osovinom i 4 ventila. Kad smo kod ventila, valja spomenuti da je NMAX prvi skuter sa varijabilnim otvaranjem ventila. Varijabilni odnosno promenljiv tajming otvaranja ventila omogućava da agregat ranvomernije isporučuje snagu kroz ceo raspon obrtaja. Sa klasičnim otvaranjem ventila, inženjeri u fabrici moraju da se odluče u kom rasponu obrtaja žele najpovoljniji obrtni moment. Varijabilni tajming omogućava da kriva isporuke snage bude znatno uglađenija i ravnomernija. Kao i na većini varijabilnih sistema princip je isti. Bregsta osovina ima različite profile. Na određenom broju obrtaja aktivira se manje ili više agresivan profil. U slučaju NMAX-a 125, na 6.000 O/min aktivira se drugi profil i dobija se blago povećanje snage.

Yamaha NMax 125
Foto: Bjbikers.com

To se i oseti prilikom vožnje, a naročito prilikom startovanja na semaforu gde mi je NMAX 125 par puta izmamio i osmeh na lice. Jednostavno na startu sve ostavljate u retrovizoru. Kad smo kod snage, agregat isporučuje 12 KS (9 kW) pri 8.750 O/min, uz maksimalni obrtni moment od 11,7 Nm pri 6.500 O/min.

U svakodnevnoj vožnji agregat me je pozitivno iznenadio. Gledajući na papiru ovih 12 KS nije mi je delovalo da bih mogao da ostanem pozitivno iznenađen. Međutim, kako kroz grad tako i na otvorenom putu moram priznati da sam bio zadovoljan. Čak sam oko Novog Sada išao na vožnje na Frušku Goru i to sa suvozačem. Uzbrdo sa suvozačem NMAX 125 oseti težinu, ali ništa značajno. Odnosno nisam osetio da se mučio. Krstareće brzine od oko 80 – 85 km/h održavao je bez problema.

Maksimalna brzina koju je sposoban da postigne iznosi ravno 111 km/h i ne može niti jedan kilometar preko toga. Maksimalna brzina postignuta je na auto putu, na nizbrdici kada silazite sa mosta kod Beške u smeru prema Beogradu.

Ono što je najbolje je potrošnja koja se kretala između 2,2 – 2,6 litara. Zapremina rezervoara iznosi 6 litara, tako da možete lepo da se navozate između dve posete benzinskoj pumpi. Finalni prenos je naravno bez kaiša.
Budući da je Yamaha NMAX 125 vožena i van grada, na otvorenim putevima sam održavao brzinu od 80 – 85 km/h i nije predstavljalo nikakv problem, a na auto putu sam uglavno držao na 100 km/h. Pri toj brzini se agregat isto ponaša dobro, ali se oseti da je u višim obrtajima. Nekako sam uočio da mu između 85 – 90 km/h prija za vožnju van grada. U gradu do dozvoljene brzine od 50 km/h stiže brzo.

Kompaktan i okretan

Yamaha NMAX 125 poseduje točkove prečnika 13″, a od ogibljena napred se nalazi teleskopska prednja viljuška, a pozadi se nalaze dva amortizera. Ogibljenje funkcioniše solidno, sa tim što ume da bude malo nezgodno kada pogodite veću rupu. Prilikom prelaska preko većih rupa sa vozačke pozicije se to prilično oseća, dok se manje neravnine upijaju bez problema.

Sa svojim međuosovinskim rastojanjem od 1.350 mm i prilično velikim uglom okretanja upravljača, NMAX 125 je izuzetno upravljiv. Obilaženje prepreka ili polukružna okretanja u gradu izvršavate očas posla. Težina sa svim tečnostima iznosi 127 kg, ali u vožnji ne osećate nikakvu težinu. Skuter je maksimalno poslužan i reaguje na svaku komandu. Prema specifikiacijama iz fabrike navodi se da je za kružno okretanje potreban radijus od svega 2 metra.

Yamaha NMax 125
Foto: Bjbikers.com

Budući da sam navikao da vozim motocikle, koji poseduju točkove većeg prečnika u početku mi je bilo malo neobično i nisam imao najbolji osećaj prilikom isprobavanja mogućnosti NMAX-a u krivinama. Vremenom sam se opustio i stekao poverenje prilikom prolaska kroz krivine. NMAX 125 dozvoljava da ga prilično oborite pre nego što guma počne da upozorava da je ipak dosta i da se radi o skuteru namenjenom za obavljanje praktičnih stvari, a ne za imitiranje Rosija.

Što se kočnica tiče, napred se nalazi jedan disk prečnika 230 mm, a i pozadi se takođe nalazi disk istog prečnika. Budući da je težina više raspoređena nazad, pritiskom na obe kočnice istovremeno imate osećaj da zadnja kočnica pruža veću zaustavnu moć. U svakom slučaju, kada pritisnete obe kočnice, zaustavljate se veoma brzo i sigurno. Ono što mi se takođe svidelo je što ABS nije previše osetljiv. Funkcioniše baš onako kako treba, aktivira se tek pred blokiranje točkova. Na šljunku sam imao utisak kao da ABS dozvoljava da se zadnji točak skoro blokira. U svakom slučaju, ABS vas neće izneveriti, probao sam i na vlažnom i šljunkovitom putu.

Yamaha NMax 125
Foto: Bjbikers.com

Dobro podnosi i vožnju u dvoje

Kada ga gledate sa strane, NMAX 125 deluje da ja malen, ali kad sednete na njega imate sasvim dovoljno prostora kako za sebe tako i za suvozača. Sedište je udobno, ali već posle sat vremena vožnje poželite malu pauzu. Sa druge strane, moja saputnica nije želela da siđe i nije želela da pravimo pauze. Očigledno da je položaj sedenja kao i udobnost za suvozača znatno bolja. Posle duže vožnje imao sam osećaj da malo klizim ka napred i da mi to doprinosi osećaju neudobnosti na vožnjama dužim od sat vremena.

Ipak sam uspeo da u cugu prevezem oko 170 km za oko 2 sata i 20 minuta normalne vožnje. Uz malo strpljenja i poštovanje saobraćajnih propisa, Yamaha NMAX 125 i ja stigli smo na željeno odredište.

Noćna vožnja takođe ne predstavlja problem. LED svetla odlično osvetljavaju put, tako da ni prilikom noćne vožnje van grada nisam imao problema.

Foto: Bjbikers.com

Ispod sedišta nalazi se prostor za smeštanje kacige ili neke druge opreme. U prostor za smeštanje kacige nisam uspeo da smestim svoju AGV K5S kacigu, iako joj je malo nedostajalo. Jet kaciga staje bez problema. Kod upravljača sa leve strane nalazi se i mali prostor za smeštanje dokumenata ili drugog manjeg predmeta.

Foto: Bjbikers.com

Kvalitetna završna obrada

Pre nego što pređem na završnu obradu, samo da spomenem kompaktu i čitljivu instrument tablu sa svim potrebnim informacijama. Pored informacija o trenutnoj brzini kretanja, preostaloj količini goriva i vremenu, sa desne strane nalazi se i jedan pokazivač trenutne potrošnje goriva. Osim ovih osnovnih informacija, putem dugmeta na instrument tabli možete da odaberete prikaz informacija poput dva parcijalna odometra, trenutnu potrošnju goriva izraženu u litrama po kilometru, zatim prosečnu potrošnju goriva. Zatim možete pronaći i informacije o pređenoj kilometraži od poslednje promene ulja ili poslednje zamene V kaiša.

Yamaha NMax 125
Pregledna instrument tabla Foto: Bjbikers.com

Yamaha se izuzetno potrudila oko završne obrade na NMAX 125. Sve plastike su prilično čvrste i kvalitetno odrađene. Celokupan dizajn je jednostavan i elegantan. Ne može se reći ni da je neupadljiv, ali ni previše upadljiv. Ukratko, sasvim odmereno određen dizajn.

Moram da priznam da iako skutere ne vozim često i nisu mi primarno sredstvo prevoza, ali ne mogu da ne kažem da Yamaha NMAX 125 nije jedan praktičan i koristan skuter. Sa svojom respektabilnom snagom i okretnošću očas posla sam izlazio iz gradskih gužva, a sposoban je i za kraće vožnje van grada. Dobar izbor za vozače koji ne žele da se bore sa svakodnevnom gužvom i prostorom za parkiranje.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.