Dragi ljubitelji WSBK šampionata, čekanju je došao kraj! Ovog vikenda na stazi Phillip Island vozi se prva runda ovogodišnjeg WSBK šampionata koji preti da bude jedan od najzanimljivijih u poslednjih nekoliko godina.
Početkom nedelje upravo na Phillip Islandu vožen je poslednji pripremni test pred trkački vikend. Kako stoje stvar, Kawasaki i Yamaha se za sada ističu kao glavni favoriti za pobedu, mada ni Ducati u rukama Skot Redinga ne zaostaje puno, a i BMW je prilično brz.
Jedina nepoznanica za sada je kako će se nova Honda CBR1000RR-R SP pokazati. Na testovima je Bautista prilično zaostajao, dok je Haslam bio solidan. Mada, to ne mora nužno da znači da Bautista nije brz, a u prilog tome govori i to da je par krugova uspevao bez problema da prati Razgatlioglua koji je bio među najbržima na testu.
WSBK Phillip Island, Foto: Yamaha Racing Press
Staza Phillip Island svima je već prilično dobro poznata. Brza i tečna staza dužine je 4.445 metara i sastoji se od pet levih i sedam desnih krivina, uz startno ciljni pravac dužine 835 metara.
Najuspešniji proizvođač na ovoj stazi je Ducati sa 27 pobeda, a najuspešniji vozač je Troj Korser sa pet pobeda. Korserov rekord može biti srušen ovog vikenda ukoliko Rea pobedi na sve tri trke, budući da je Rea trenutno na pet pobeda na ovoj stazi.
Rea ima šanse da obori Korserov rekord WSBK Phillip Island Foto: Kawasaki Press
Supersport klasa takođe startuje ovog vikenda, a tu znamo da neće manjkati uzbuđenja. Prošlogodišnji šampion Randi Krumenaher ove godine pokušaće da odbrani svoju titulu na MV Agusta 675 motociklu. Krumenaher će imati težak zadatak jer je mnogo vozača odlučno u nameri da ga spreči u tome.
Jedina mana trka u Australiji je što moramo da ustanemo rano kako bismo u direktnom prenosu ispratili trke. Eurosport će i ove godine prenosti WSBK šampionat, a WSBK trke na stazi Phillip Island možete ispratiti u sledećim terminima:
Prva WSBK trka biće prenošena u subotu od 04:50 ujutru na Eurosport 2 kanalu.
Superpol trka biće prenošena u nedelju od 04:20 ujutru na Eurosport 2 kanalu.
Druga WSBK trka biće direktno prenošena u nedelju od 04:50 ujutru na Eurosport 2 kanalu.
Snimak supersport trke biće prikazan na Eurosport 2 kanalu u nedelju od 06:00.
Još jednom sa zadovoljstvom možemo da kažemo: sezona trkanja je konačno počela!
Za diskusiju o WSBK šampionatu predlažemo da svratite do dela foruma namenjenog moto sportu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda (po našem vremenu):
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Katar i staza Losail ugostili su ove nedelje poslednji MotoGP test pred početak sezone. Poslednji MotoGP test bio je izuzetno zanimljiv i čini nam se da su pred ovu sezonu karte dobro promešane po pitanju konkurentnosti ekipa. Čini se da su neke ekipe koje su do sad bile favoriti malo izgubile svoju prednost.
Tako smo ne testu imali prilike da vidimo kako se neke ekipe muče da nađu pravi ritam, dok su ekipe poput KTM -a i Aprilie prilično napredovale. Za početak ćemo krenuti od ekipe koja je izgleda u najvećim problemima.
Honda u problemima
Tokom testa na Sepangu, Kal Kračlou se žalio da je Honda RC213V za ovu sezonu gora u odnosu na prošlu sezonu. Ispostavilo se da se taj problem još više ispoljio na Losailu koji poseduje duge krivine. Honda se i prethodnih sezona mučila sa ponašanjem prednjeg kraja prilikom ulaska u krivinu, a ovogodišnja verzija Honde očigledno ima još izraženiji problem.
Na ulasku u krivinu zadnji kraj motocikla gura prednji kraj, pri čemu vozač ne može da drži putanju koju želi, što dodatno iziskuje još veći fizički napor za vozača.
Najveći problem za Hondu je što ne može da utvrdi da li je problem do agregata, šasije, elektronike ili do nove mišelinove zadnje gume. Trećeg i poslednjeg dana testa u Hondi su bili toliko zbunjeni da su iz LCR garaže uzeli jedan Nakagamijev motocikl, budući da on vozi RC213V iz prethodne sezone.
Honda i Markez u problemimaFoto: HRC Press
Zatim je Markez upoređivao prošlogodišnju verziju sa ovogodišnjom kako bi utvrdio da li je problem u gumama ili samom motociklu. Kasnije, takođe tokom trećeg dana, Markez je vozio RC213V sa delovima sa ovogodišnjeg, prošlogodišnjeg pa čak i delovima RC213V iz 2018. godine.
Tokom testa Markez je prvog i drugog dana doživeo padove. Najteži pad dogodio se prvog dana u krivini broj devet, kada je Markez totalno uništio motocikl prilikom pada.
Drugog dana testa je i Kračlou imao pad. Posle pada se prilično ugruvao te taj dan više nije izlazio na stazu. Kračlou se tokom testa žalio na upravljivost ovogodišnje verzije Honde, dok smo po prvi put mogli da čujemo i Markeza kako se žali da je ova verzija RC213V prilično teška za upravljanje.
Kračlou je kritikovao novu HonduRC213V Foto: LCR Press
Za padove Markeza delimični krivac je i njegovo nedovoljno opravljeno rame. Markez je izjavio kako je morao više da koristi noge prilikom ulaska u krivinu jer mu rame nije dovoljno oporavljeno, a da neke od padova nije mogao da spreči jer mu je rame još uvek slabo.
Aleks Markez se privikava na MotoGP motocikl i nije mogao mnogo da pomogne svojoj ekipi što se povratnih informacija tiče. Iz tog razloga Honda se oslanjala na informacije Kračloua i Markeza.
Sa druge strane Nakagami je tokom testa neretko bio brži od ostalih Hondi, što govori da je RC213V iz prošle sezone očigledno bolja od ovogodišnje verzije. Nakagami takođe još nije dovoljno oporavljen od operacije ramena i drugog dana testa vozio je pod lekovima protiv bolova.
Nakagami je bio prilično brz tokom testa Foto: LCR Press
Problem za Hondu je taj što ako je problem u agregatu nemaju dovoljno vremena da isprave grešku i naprave novi agregat, jer u narednim danima moraju da se zapečate agregati. Ukoliko je problem do šasije ili elektronike, verujemo da će Honda vredno raditi na rešavanju problema.
Suzuki veliki favorit pred prvu trku
Što se Suzuki ekipe tiče vidi se očigledan napredak oba vozača i motocikla u odnosu na prošlu sezonu. Suzuki je od prvog dana testa bio poprilično brz. Rins i Mir vretli su veoma konstante brze krugove.
Suzuki je u ovom trenutku možda i najkompletniji motocikl na kompletnoj MotoGP startnoj postavi. Imaju solidnu maksimalnu brzinu, odličnu stabilnost na kočenju i veoma dobru upravljivost. Suzuki osim šasije nije ništa drastičnije menjao.
Rins ozbiljan favorit za titulu Foto: Suzuki MotoGP Press
Žintoli je testirao šasiju na Sepangu, a zatim su istu tu šasiju probali Mir i Rins. Ponašanje nove šasije im se toliko svidelo da je Suzuki između testa na Sepangu i testa na Losailu napravio još po jednu šasiju za Rinsa i Mira.
Sva tri dana testa Rins i Mir završavali su u vrhu. Što je najbitnije, Rins je izgleda rešio problem sa brzim kvalifikacionim krugom, što mu je bio veliki problem prošle sezone. Ako na trkama situacija bude poput ove na testu, možemo slobodno izdvojiti Suzuki kao favorite za pobede i podijume tokom cele sezone.
Mir je bio veoma brz, MotoGP test Katar Foto SuzukiMotoGP Press
Yamaha znatno bolja u odnosu na prethodne godine
Od svih favorizovanih ekipa, Yamaha je možda i najviše napredovala, bar prema ovome što smo imali prilike da vidimo na testovima. Sva četiri vozača voze na verzijama M1 za 2020. godinu.
Yamaha M1 za 2020. godinu dobila je novi agregat zahvaljujući kojem se maksimalna brzina povećala u proseku za 5 km/h. Međutim, to nije dovoljno. Rosi je istakao da im je maksimalna brzina za sada najveći problem. Drugog dana testa Rosi nije mogao da ostane u zavetrini Zarkovog Avintia GP19 Ducatija.
Yamaha M1 znatno bolja Foto: Yamaha Racing Press
Ipak, Yamaha je unapredila M1 po pitanju ubrzanja na izlasku iz krivina kao i po pitanju preteranog trošenja zadnje gume. Osim novog agregata, M1 ima novu šasiju, zadnju viljšku kao i “holleshot” uređaj za startovanje, sličan onom koji poseduje i Ducati.
Svi Yamahini vozači imali su odličan ritam tokom testa. Najviše su se istakli Maverik Vinjales i Fabio Kvartararo. Za njima za nijansu zaostaju Valentino Rosi i Franko Morbideli. Yamaha je ozbiljno radila tokom zime i konačno se vide plodovi njihovog rada.
Maverik Vinjales je u odličnoj formi Foto: YamahaMotoGP Press
Inovativni Ducati
Ekipa o kojoj su ponovo puno pričalo tokom prethodna dva testa je opet Ducati! O Ducatiju GP20 nije se pričalo zato što su vozači Ducati-ja bili najbrži na testu, već zbog novih inovacija koje su doneli na GP20 motocikl.
Radi se o uređaju koji podiže ili spušta visinu motocikla tokom vožnje. Prvi put je to primetio Rins tokom trke na Sepangu na Milerovom Pramac Duacti-ju. Tokom Katar MotoGP testa konačno je potvrđeno da tako i nešto zapravo postoji. Sa leve strane upravljača Milerovog motocikla nalazi se poluga sa zelenom i crvenom tipkom koja je sajlom povezana za nešto. A tokom testa uočeno je i kako zadnji kraj Milerovog motocikla “igra” na izlazu iz krivine kada se igrao sa podešavanjem motocikla.
Prema svemu sudeći ovaj uređaj ponajviše ima ulogu kod ubrzanja, tako što na pravcima spušta težište motocikla i smanjuje aerodinamički otpor. Potvrda te teorije je i maksimalna brzina od 355,2 km/h koje je Miler postigao tokom testa. Da li će se drugi timovi žaliti na ovaj uređaj ili će ga kopirati kao i prethodni izum koji je Ducati doneo na stazu, videćemo već posle prve trke.
Zapravo, Miler je rekao da taj uređaj nije novina, jer ga je koristio još od trke na Tajlandu prošle godine i da uređaj doprinosi povećanju performansi.
Osim ovog uređaja, Ducati je doneo i novi agregat, za koji su se svi vozači složili da je znatno bolji od prethodnog. Da se razumemo, snaga agregata više nije presudna za maksimalnu brzinu, bar kada je o Ducati-ju reč. Sada je bitno kako snagu agregata preneti na podlogu i kako sprečiti da se prednji točak podiže na izlasku iz krivine.
Ducati se igrao i sa novom šasijom, pošto nova Mišelin zadnja guma ne odgovara toliko ni Ducati-ju, pa se u timu trude da prilagode motocikl novoj gumi.
Poslednjeg dana Ducati je montirao i nova aerodinamička krilca koja prema rečimu Tardocija pomažu pri ulasku u krivinu.
Zbog velikog fokusa na razvoj motocikla i tesnog plana tesitranja nismo ni videli spektakularno brze krugove vozača Ducati-ja, ali ceo test je generalno bio veoma tesan što se vremena tiče i na kraju trećeg dana čak 15 vozača bilo je unutar jedne sekunde!
Drugog dana testa je i Zarko “proradio”, a možda bi i poslednjeg dana testa postavio dobro vreme da njegov Ducati GP19 nije ispustio dušu u poslednjih 15 minuta testa kada je Zarko izašao na stazu da juri brz krug.
Frančesko Banjaja se značajno popravio i ove godine voziće GP20.
KTM napravio dobar napredak
Dve ekipe koje su naročito srećne posle tesa su fabrička KTM ekipa i Tech3. Novi KTM RC16 je prema rečim Pol Espargara znatno bolji. Nova šasija i novi agregat pomogli su da KTM unapredi ulazak i prolazak kroz krivine. Majk Lajtner je izjavio da je hardver KTM -a spreman za sezonu. Što u prevodu znači da su svim mehaničkim delovima zadovoljni, ali da moraju da još rade na elektronici.
Pol Espargaro je tokom testa bio fokusiran da simulacijama trke i želi da radi na smanjenju potrošnje zadnje gume kao i na konstantnosti tokom trke.
Pol Espargaro zadovoljan novim KTM -om, MotoGP test Katar Foto: Polarity Photo KTM Press
Posebno treba pohvaliti novajliju Bred Bindera. Binder je tokom dosadašnjih testova tiho radio na prilagođavanju na MotoGP KTM RC16, da bi poslednjeg dana postavio brzi krug i završio na devetoj poziciji, a uz to je bio i najbrži KTM.
Iker Lekuona i Migel Oliveira su takođe vredno radili. Oliveira je dobio istu verziju RC16 kao i Pol Espargaro, budući da jedino njih dvojica mogu da izvrše porđenje sa prošlogodišnjom verzijom.
U Aprila garaži vladaju zadovoljstvo i zabrinutost. Nova Aprilia RS-GP je konačno dobar motocikl. Aleš Espargaro je tokom svih intervijua hvalio novi motocikl. Jedini problem za sad je što novi RS-GP ima malo problema sa proklizavanjem zadnjeg točka na izlasku iz krivine kada je temperatura staze niža. Taj problem mogao bi da se ispolji samo u Kataru na stazi Losail, pošto se na ostalim trkama vozi uglavnom po sunčanom i toplom vremenu. Svakako, RS-GP je nov motocikl te ima prostora za poboljšanja.
Jedina stvar oko koje se Aprilia dvoumi posle testa je koji agregat da odaberu. U igri su dva agregata. Jedan koji pruža veću maksimalnu brzinu i drugi koji je nešto slabiji, ali je zato pouzdaniji i ima bolji obrtni moment na nižim obrtajima.
Aprilia RS-GP znatno bolja od prethodne Foto: Aprilia.com
Stvar koja brine Apriliu je to što bi mogli da ostanu bez Janonea zbog doping afere. Janone još nije dobio presudu i nije vozio test iako je bio prisutan u Kataru. Umesto Janonea test je vozio Bredli Smit.
Zanimljivo je i to što je Aprilia izjavila da je Lorenco Savadori novi test vozač Aprilie. Menadžment Aprilie odlučio se na ovaj potez za slučaj da Janone ne bude mogao da vozi ove sezone. Pretpostavka je da će u tom slučaju Bredli Smit biti drugi vozač Aprilie.
Mišelin doneo novu verziju zadnje gume
U Mišelinu ne sede skrštenih ruku. Za ovu sezonu unapredili su zadnju gumu koja prema rečima Pijera Taramasua može da izdrži i do 15 krugova bez da gubi na performansama, a posle 15 krugova prijanjanje neznatno opadne. Prema njihovim proračunima, nova zadnja guma trebala bi da donese u proseku za 0,4 sekunde brža vremena po krugu. Zadnja guma sada ima znatno tvrđi obod koji pogoduje bržem prolasku kroz krivine pod većim uglom. Takva zadnja guma je još jedan dodatni razlog zbog kojeg su Yamaha i Suzuki mnogo konkurentniji.
Iako su vremena sa testa merilo toga koliko je ko napredovao, ipak test treba uzeti sa rezervom jer neke ekipe ili vozači možda nisu dali svoj maksimum. Pravo stanje stvari videće se već sledećeg vikenda kada se vozi prva MotoGP trka, upravo na stazi Losail u Kataru gde je i vožen ovaj test.
U narednom delu možete pogledati vremena sa sva tri dana testa, ali i kratak video sa sva tri dana testa. Za diskusiju o MotoGP-u predlažemo da svratite do dela foruma namenjenog moto sportu.
Vremena sa prvog dana testa:
MotoGP test Katar, prvi dan Izvor: MotoGP.com
Vremena sa drugog dana testa:
MotoGP test Katar, drugi dan Izvor: MotoGP.com
Vremena sa trećeg dana testa:
MotoGP test Katar, treći dan Izvor: MotoGP.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Većina vozača bilo autmobila ili motocikala zna čemu ABS služi, ali da li ste se nekad zapitali kako funkcioniše ABS? U ovom tekstu pokušaćemo da vam objasnimo osnovni princip rada ABS-a, ali i da skrenemo pažnju na neke stvari koje ABS može, a koje ne može da spreči.
Prvo, ono što najviše volim je da objasnim šta neka sraćenica znači. ABS u prevodu engleskog znači Anti-Lock Brake System ili ti uređaj protvi blokiranja točka.
Kratak istorijat
Ideja o sprečavanju blokiranja prednjeg točka javila se još davno. Neki prvi tragovi o sistemu koji će se kasnije zvati ABS pojavili su se 1908. godine u železničkom saobraćaju. Prve patente ABS-a uradio je prvo nemački inženjer Karl Weser 1928. godine. Međutim, on nije uspeo da razvije sistem. Devet godina kasnije, Robert Boš je takođe patentirao sličan sistem, međutim ni on u tome periodu nije uspeo do kraja da ga usavrši.
Prvi ABS sistem razvio je Danlop Maksaret (Dunlop Maxaret) 1950. godine i prvi put upotrebljen je na avionima prilikom sletanja.
Zanimljivo je da se ABS prvi put dovodi u vezu sa motociklima 1958. godine, kada je Royal Enfield testirao uspešno ABS na Super Meteor motociklu. Još tada su dokazali da je ABS na motociklima itekako korisna stvar, ali se zbog komplikovanosti i težine sistema odustalo od njegove ugradnje na motocikle.
Prvi serijski motocikl sa hidraulično – električnim ABS sistemom bio je BMW K100 1988. godine. Od tada, ABS je svoje mesto počeo da pronalazi da sve više motocikala, da bi danas postao deo standardne opreme na motociklima.
Osnovni princip rada ABS sistema
U daljem tekstu ćemo se truditi da što jednostavnije opišemo princip rada ABS sistema.
Prvo da objasnimo mehaničke razlike između motocikala koji poseduju ABS sistem, kao i između onih koji ne poseduju ABS sistem.
Kod motocikala koji ne poseduju ABS, kada pritisnete polugu prednje kočnice pritisak se prenosi direktno na kočione čeljusti i vrši se kočenje.
Ukoliko motocikl ima ugrađen ABS sistem, priča je nešto drugačija. Prilikom pritiska na polugu prednje kočnice, pritisak se ne prenosi direktno na kočionu čeljust već prvo odlazi do pumpe za ABS, a odatle se dalje prenosi na kočione čeljusti.
ABS sistem zatim očitava brzinu okretanja prednjeg i zadnjeg točka i podatke šalje do ABS jedinice koja zatim obrađuje podatke i na osnovu njih “naređuje” pumpi koliko da dozira ili popusti pritisak na kočione čeljusti. Ukoliko sitem primeti da postoji opasnost od blokiranja točka, ABS sistem preko solenoida popušta pritisak u kočionoj pumpi i time smanjuje pritisak na kočione čeljusti.
Foto: BMW Press
Bitna stvar je to da ABS ne čeka da točak blokira, već deluje preventivno. Današnji ABS sistemi su toliko napredni da vrše očitavanja na svakih nekoliko milisekudni čime se značajno doprinosi skraćenju zaustavnog puta.
ABS koji funkcioniše kada je i motocikl pod nagibom
Tehnologija je toliko napredovala da na tržištu postoje motocikli kod kojih ABS funkcioniše čak i kada je motocikl pod nagibom (Cornering ABS). Uvođenjem petoosnih i šestoosnih inercijanih mernih sistema (IMU) omogućeno je praćenje parametara motocikla u svim situacijama. To je otvorilo prostor i za unapređenje ABS sistema. Zahvaljujući velikom broju podataka koje ABS dobija sa raznih senzora, moguće je sprečavanje blokiranja točka čak i kada je motocikl pod nagibom. To ne znači da možete da se spasite od proklizavanja prednjeg točka pod nagibom, već se sprečava blokiranje točka kada kočite u krivni.
Kako funkcioniše ABS? Foto: Bosch press
Šta ABS može da spreči i da li postoje razilke u ABS sistemima?
ABS sistem nije svemoguć. Današnji sistemi će vas zasigurno spasiti od blokiranja bilo prednjeg ili zadnjeg točka u svim uslovima na putu i na svim podlogma, ali postoje i određene razilke u ABS sistemima.
Na primer, neki ABS sistemima sprečavaju podizanje zadnjeg točka pri naglom kočenju, dok neki stariji sistemi nemaju tu mogućnost. Takođe, kod nekih sistema ABS ne funkcioniše kada je brzina kretanja motocikla manja od na primer 10 ili 20 km/h.
Zato se preporučuje da obavezno pročitate uputstvo koje dolazi sa motociklom kao biste bili upoznati kada i kako ABS sistem radi na vašem motociklu.
Na motociklima novije generacije moguće je podešavati nivo osetljivosti ABS sistema. Ako ste na primer početnik na motociklu, možete podesiti ABS na najosetljiviji nivo, kako biste bili sigurni da će ABS reagovati i na najmanju moguću indikaciju blokiranja točka.
Mane ABS sistema
Osim velikog broja dobrih osobina, ABS ima i poneku manu. Kao najveća mana ABS sistema može se prepisati povećanje težine motocikla. Kompletan ABS sistem može da ima težinu od nekoliko kilograma, što se negativno odražava na upravljivost motocikla.
Druga negativna mana je pulsiranje poluge prednje kočnice ili pedale zadnje kočnice. Pulsiranje se dešava zbog reagovanja ABS pumpe i popuštanja ili povećanja pritiska. Ukoliko osetite pulsiranje nemojte puštati kočnicu već slobodno nastavite sa kočenjem, ABS će bez problema odraditi svoj posao.
Kao još jedna mana može se navesti i slabljene pritiska prilikom kočenja ukoliko ABS istovremeno koristi prednju i zadnju kočnicu. Mnogi današnji ABS sistemi deluju tako što samoinicijativno vrše pritisak na zadnju kočnicu kako bi zaustavljanje učinili bezbednijim i efikasnijim. Budući da je ceo sistem povezan, dolazi do malog slabljenja pritiska u sistemu. Kod motocikala bez ABS sistema ovo nije slučaj jer su prednji i zadnji kočioni sistem razdvojeni.
Ipak, ovo ne treba da se brine, jer u slučaju da dođe do nekog problema i dalje možete nesmetano da koristite kočnice.
Iako ABS sistem ima par mana, benefiti ABS sistema daleko nadmašuju sve mane. Jednostavno, ABS u velikoj meri doprinosi bezbednijoj vožnji, odnosno zaustavljanju.
Pumpa ABS-a Foto: Mitterbauer H. KTM Press
Šta ako se dogodi kvar ABS sistema?
Ukoliko ABS nekim slučajem ne može da očita podatke sa bilo kog senzora ili dođe do kvara samog sistema, na instrument tabli uključiće se lampica za ABS ili lampica za grešku motora. Takođe i u ovoj situaciji možete sasvim normalno da koristite kočnice, ali ABS neće funkcionisati.
Da li ABS utiče na dužinu zaustavnog puta?
Pitanje koje se često postavlja. Tačno je da ABS u zavisnosti od situacije neznatno produžava dužinu zaostavnog puta, ali ako uzmete u obzir da i po veoma klizavom putu možete bezbedno da se zaustavite, produženje zaustavnog puta je nešto što ne treba toliko da vas brine.
Teoretski, dobro utreniran vozač po suvoj podlozi u idealnim uslovima može da zakoči nešto kraće nego vozač koji vozi motocikl sa ABS sistemom. Ali zapitajte se samo koliko puta vam se dogodi da vam neko izleti kolima i oduzme pravo prvenstva pa morate “panično” da kočite ili kada je podloga klizava? U tim uslovima ABS je jednostavno jedna od stvari koju biste želeli da imate.
Za kraj kao zaključak ostane samo da spomenmo da je EU uvela da svi noviji mocikli moraju da poseduju ABS sistem, a to dovoljno govori o tome koliko ABS doprinosi bezbednosti.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Honda je ove sezone rešila da se vrati u šampionat kao potpuna fabrička ekipa. Ove nedelje u Tokiju, Honda je zvanično predstavila svoju WSBK ekipu sa kojom će nastupati ove godine.
Dokaz da Honda želi ozbiljno da se posveti WSBK šampionatu je i potpuno novi CBR1000RR-R SP koji je razvijan specijalno za WSBK šampionat.
Honda je u svoju ekipu za vozače dovela Alvara Bautistu i Leona Haslama. Oba vozača imaju veliko iskustvo. Bautista je prošle godine bio blizu osvajanja titule, a Haslam je osvojio nekoliko podijuma.
Očekivanja za ovu sezonu su velika. CBR1000RR-R SP na prvim testovima pokazao se solidno, ali ima još dosta posla kako bi motocikl bio potpuno spreman. Što se samog izgleda motocikla tiče, Honda će nastuati u lepim HRC grafikama.
Honda predstavila WSBK ekipu Foto: Honda Press
Posle predstavljanja, ekipa se polako sprema za odlazak na stazu Filip Ajlend u Australiji gde se početkom sledeće nedelje vozi test, a sledećeg vikenda očekuje nas i prvi trkački vikend.
Foto: HRC Press
Foto: HRC Press
Foto: HRC Press
Foto: HRC Press
Ukoliko želite da se priključite diskusiji o moto sportu, predlažemo da posetite deo našeg foruma koji je posvećen samo moto sportu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
KTM i Tech3 predstavili MotoGP ekipe Foto: Sebas Romero KTM Press
Ova nedelja je nedelja predstavljanja ekipa. KTM i Tech3 početkom nedelje predstavili su svoje MotoGP ekipe sa kojim će nastupati u ovogodišnjem MotoGP šampionatu.
Fabrička KTM ekipa ove godine nastupa u vozačkom sastavu Pol Espargaro i Bred Binder. KTM je prilično napredovao prošle sezone, a veliki napredak KTM RC16 motocikla vidljiv je i na prvom testu na Sepangu.
KTM RC16 za 2020. godinu Foto: Sebas Romero KTM Press
Bred Binder se brzo prilagođava na MotoGP motocikl i verujemo da će KTM ove sezone biti znatno konkurentniji u odnosu na prethodnu sezonu.
KTM i Tech3 predstavili MotoGP ekipe Foto: Sebas Romero KTM Press
Tech3 ekipa takođe je izvršila predstavljanje svoje ekipe zajedno sa fabričkom KTM ekipom. Poput fabričke ekipe i Tech3 KTM ekipa ima jednog novog vozača. Pored Migela Oliveire u Tech3 ekipi voziće i Iker Lekuona. Lekuona je vozio na poslednjoj trci u Valensiji i pokazao se i više nego dobro. U međuvremenu Lekuona je doživeo povredu od koje se jos oporavlja.
KTM Tech3 Foto: Sebas Romero KTM Press
Sponzor Tech3 ekipe i dalje ostaje RedBull, ali u nešto drugačijem natpisu na samom motociklu. RebBull je odlučio da reklamira njihov novi Cola organski proizvod.
Foto: Sebas Romero KTM Press
Dok pišemo ove redove, fabrička KTM i Tech3 ekipa već voze testove na stazi Losail u Kataru. Test se vozi od 22. – 24. februara.
Ukoliko želite da se priključite diskusiji o moto sportu, predlažemo da posetite deo našeg foruma koji je posvećen samo moto sportu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Juče je Aprilia predstavila svoju MotoGP ekipu, kao i novi, revolucionarni RS-GP motocikl koji se izvanredno pokazao na poslednjem testu na stazi Sepang.
Aprilia je rešila da ove sezone da sve od sebe kako bi postali konkurentni. Preko zime napravljen je potpuno novi motocikl. V agregat sa uglom od 90 stepeni između cilindara potpuno je nov, kao i beztrzajni “seamless” menjač.
Aluminijumska šasija takođe je u potpunosti nova. Jednostavno, RS-GP za predstojeću sezonu nema gotovo nijednu sličnost sa prethodnim verzijama RS-GP -a. Jedina sličnost su grafike motocikl koje su ostale nepromenjene u odnosu na prethodnu godinu.
Aprilia RS-GP Foto: Aprilia Racing
Prema izjavi koju je Karmelo Ezpeleta (glavni čovek u MotoGP šampionatu) dao pre par dana, Aprilia planira da sledeće sezone učestvuje u šampionat kao samostalni konstruktor. Do sada je Aprilia učestvovala samo preko Gresini ekipe. To sve pokazuje da je Aprilia konačno rešila da se ozbiljnije posveti MotoGP šampionatu.
Na Sepang testu, Aleš Espargaro odvezao je odlične simulacije. Prema krugovima koje je odvezao, bio je među četiri najbrža vozača kada se uzme u obzir simulacija trke.
Aprilia predstavila MotoGP ekipu Foto: Aprilia Racing
Andrea Janone takođe je prisustvovao predstavljanju ekipe, ali je pitanje da li će Janone učestvovati na prvoj trci u Kataru, budući da nije još stigla presuda u vezi sa njegovom doping aferom. Ukoliko Janone ne bude učestvovao na prvoj trci, njega će menjati Bredli Smit.
Foto: Aprilia Racing
Raduje činjenica što je prema svemu sudeći Aprilia konačno napravila konkurentan motocikl. Srećom, nećemo morati da čekamo dugo da vidimo kako će se Aprilia RS-GP ponašati na stazi, jer se prva trka vozi već 8. marta na stazi Losail u Kataru.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Obzirom da smo prošle nedelje objavili vest da je kompanija Burnout, pored ostalih brendova koje zastupa, postala i zvanični zastupnik za Benelli motocikle u Srbiji, evo prilike da se podsetimo kako je nastao i kako se razvijao ovaj istorijski brend.
Benelli je poznati italijanski proizvođač koji je ujedno i jedan od najstarijih proizvođača motocikala na svetu. Kao proizvođač motocikla, Benelli se na tržištu probijao kao porodični posao šestorice braće Benelli, koji su zahvaljujući svojoj velikoj upornosti i posvećenosti ostvarili vrlo brzo zapažene rezultate uz niz pobeda na trkačkoj stazi.
Od male radionice koja je osnovana 1911.
godine i u kojoj su se popravljali motocikli i automobili, Benelli je postao
poznato ime u svetu motociklizma.
Iako je u početku teklo sve glatko, Benelli je kroz istoriju imao dosta poteškoća. Procvat na tržištu Benelli doživljava ponovo tek 2005. godine kada fabriku preuzima moćna kompanija Qjian Jiang koja je uspela veoma brzo da ponovo oživi brend Benelli.
Istorija Benelli
Ceneći dugu tradiciju, Qjian Jiang je zadržao dizajnerski i razvojni centar u Italiji, a sedište kompanije i proizvodnja preseljeni su u Kinu na lokaciji od 670.000 metara kvadratnih. U svom postrojenju, pored novih Benelli motocikala, Qjian Jiang proizvodi i agregate za Harley – Davidson. Pod vođstvom Qjian Jiang –a, Benelli je 2011. godine proslavio čitav vek postojanja.
Jedan od uspešnijih modela koje Benelli
proizvodi u poslednje vreme je sada već poznati turer TRK 502. U prilog tome da
je Benelli ponovo na pravom putu govori i podatak da je TRK 502 treći
najprodavaniji turer u Italiji sa prodatih 3.066 primeraka tokom 2019. godine.
Obzirom na dosadašnje uspehe u novijoj
istoriji, ostaje još samo da Benelli pod okriljem Qjian Jiang-a započne
proizvodnju sportskih motocikala i da se vrati na trkačku stazu, pa da se
nizanje uspeha nastavi kao na samom početku postojanja fabrike Benelli.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Danas vam donosimo jedan lep i opuštajući putopis. Naš član foruma Forsberg izvezao je jednu lepu turu kroz Srbiju, Crnu Goru, BiH i Hrvatsku. Za vreme svog putovanja prošao je 1.600 km, pa je ovom putopisu dodelio naziv “Put od 1000 milja”. Uživajte.
U suštini, nisam želeo da pišem ovaj putopis samo iz razloga što sam računao da je većina članova izvozala turu kojom sam ja išao i više nego jednom i da se o tome dovoljno pisali tako da se nema tu šta više dodati. Ipak, vidim da je bilo interesenata za ture do mora i nazad, pa reko’ mogu i ja svoje iskustvo da podelim sa vama Za sada, jedino što mogu da obećam je da će biti opširno, nadam se i sadržajno
Ipak, pre nego što dođemo do prvog dana vožnje, hajde da objasnim kako je došlo do same ture.
Ja sam 2018. položio za A kategoriju, 6 meseci ranije kupio motor i od tada bio samo na jednom dužem putovanju od 750km. Sa dosta slobodnih dana (10 starih koje je trebalo potrošiti) i solidnom ušteđevinom, bilo je pitanje gde se zaputiti na duže kada se sezona 2019. zaista otvori.
Kako sam imao kartu za Exit, a uz nju i za festivale u CG i u Umagu, ideja je bila da odem na neki od ovih festivala, taman motorom. Kako nisam veliki fan CG primorja, Hrvatska je bila favorit. Svakako na HR moru nisam bio, a svi pričaju da je prelepo (i preskupo). Ideja mi je bila da se popnem do severa Slovenije, spustim se do Trsta i onda nastavim dalje do Umaga. Nakon festivala hteo sam da provozam Istru, odem do Plitvičkih jezera, uđem u Bosnu, posetim Jasenovac i onda preko HR nazad za BG. 10 radnih dana sam mogao da uzmem, plus vikendi, dakle sasvim dovoljno vremena da se sve ovo obiđe.
Međutim, mislim da svi pamtimo kakvo je vreme bilo maja 2019. kada je trebalo da se desi ovo putovanje. Svi oni slobodni dani oko 1. maja – kišni. Posle praznika, opet kiša. Kiša, kiša… Kako se vreme za polazak približavalo, sve sam manje želeo da krenem na taj put.
Gledajući kalendar, shvatih da stari odmor mogu da trošim i u junu. Još jedan pogled na kalendar i videh da mi se motoskup u Trebinju poklapa sa datumima kada bih vozio. Nekoliko dana kasnije shvatam da će mi i rođak iz Bosne biti u Trebinju i da drugar dole ima stan. Dakle, odluke su maltene sve donesene u moje ime. Vreme je za pakovanje!
Ideja je da nigde ne planiram spavanje unapred. Idem, vozim dokle mogu i kako želim, a smeštaj će se naći. Razmišljao sam o šatoru, ali takvu avanturu ostavljam za neki drugi put. I drago mi je da jesam. Mislim da bi mi bilo mrcvarenje da svaki dan razapinjem šator i duvam dušek samo za sebe.
Čekamo da se drugar javi da je krenuo sa ključevima stana u Trebinju Put od 1000 milja
Na put krećem 4.6.2019. Yamahom Diverzijom, 600 kubika, 3 kofera i tank torba. Nekoliko dana pred put kupujem čizme. Kišno odelo pozajmljujem od ćaleta u nadi da mi neće trebati, ali za svaki slučaj kupujem i vodootporne rukavice. Dakle, ubeđujem sebe da sam spreman. Motor svakako jeste.
Drugar je trebalo takođe da ide za Trebinje u ovo vreme, pa bismo zajedno bili dole i putovali po Hercegovini. Ipak, zbog posla, on ne može da ide, tako da se dogovaramo da mi da ključeve od stana. Dakle, mada nemam stalno društvo, imam smeštaj obezbeđen!
E sad, ovde kreće prvi zez.
Nikako da se dogovorimo kad i gde da se nađemo za ključeve. Nema nam druge, jedino da ja dođem po njih u raskopani centar BG-a na jutro polaska. Problem je u tome što sam ja planirao da krenem već u 8h. Inače ustajem oko 6h, tako da mi ovo nije neki dodatni napor. Međutim, drugar radi od 9h, živi na Altini i taj dan kasni na posao i treba da mi se javi kad bude blizu. Dođe 8 sati, ja već napakovao i zagrejao motor, ali on se ne javlja. Devet ujutru i dalje ništa. Pola 10 ni znaka života. A jutro nikad lepše! Nije vrelo, a ima sunca, savršeno za vožnju. Tek negde oko pola 11 se on javlja i dogovaramo se da u 11h pokupim ključ. Dakle, već sam nekih 3h u zaostatku.
Edit: vidim da nisam ostavio mapu puta, pa je sad dodajem. Naravno, bilo je tu malo vrdanja u odnosu na ovo što Google daje, ali poenta je tu.
Dan 1. Beograd – Potpećka pećina – Stopića pećina i Sirogojno – Užice
Krećem oko pola 12 od Zoološkog vrta. Kao što sam u prethodnom postu rekao, već sam jedno 3 sata u zaostatku, a treba obići sve što sam planirao. Ovaj zaostatak je bitan, jer me već kod Barajeva stiže kiša.
Jutro je bilo jako lepo, sunčano i toplo, ali ne vruće. Međutim, vreme se za ova tri sata promenilo i već predosećam da bi moglo biti kiše. Dobro, oprema je tu, ali niti sam ranije vozio neku dužu relaciju po kiši, niti mi se oblači kišno odelo. Ipak, malo posle Orlovače, krenu neke kapi kiše sporadično da me pogađaju. Dal da stanem, dal ne, reko’ ajde staću da dopunim gorivo na pumpi u Lipovičkoj šumi i obučem opremu, pa šta bude. Al ne lezi vraže, kako sam sišao sa motora na pumpi, nebo se otvorilo! Okej, guram motor pod nastrešnicu, oblačim kišno odelo i „oblačim“ sedište u crnu kesu za đubre i čekam da se kiša primiri.
Ali kiše i ne pomišlja da stane! Naprotiv, sve jače i jače pada i sad već i automobili parkiraju na pumpi, jer ne može više da se vozi ni na četiri točka. Pumpa prestaje da toči gorivo. Rezervoari poplavljeni i nema točenja dok se voda ne ispumpa.
Jedno 45 minuta sam stajao na pumpi gledajući u nebo i misleći se da li je moguće da mi se ovo dešava. Pa da sam krenuo jutros kad sam planirao, do sad bih već prošao Čačak, kiša me ne bi stisla tako blizu kuće! Čak sam razmišljao i da se okrenem, ali svakako moram do kuće po kiši voziti, dakle nema poente.
Posle tih 45 minuta, pljusak se primirio. Nije stao, ali mnogo slabije pada. Sedam na motor i krećem dalje. Stajem na writemyessay sledeću pumpu da dopunim gorivo, momak me slika i nastavljam dalje.
Sad već vozimo i mi manje hrabri Put od 1000 milja
Nastavak putopisa možete pročitati na našem forumu u temi Put od 1000 milja.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dobrodošli u još jedno izdanje moto vesti iz protekle nedelje. U ovom izdanju možete pročitati o novostima iz moto industrije kao i moto sporta.
MV Agusta priprema model Elephant?
Počele su da kruže vesti da MV Agusta pokušava da registruje naziv Elephant za neki od svojih novih motocikala. Timur Sardarov ranije je istakao da MV Agusta planira da izbaci aventur motocikl. Prema svemu sudeći adventur iz MV Aguste nosiće model Elephant. Isti ovaj naziv korisio je Cagiva -in adventur sa kojim je Cagiva osvajala Dakar reli 1990. i 1994. godine.
Foto: www.motorcyclespecs.co.za
U poslednjih nekoliko godina mogli smo da vidimo kako razni proizvođači prave nove motocikle po uzoru na nekadašnje slavne modele. Tako je Suzuki izbacio novi V-Strom koji neodoljivo podseća na nekadašnji DR Big. Kako god, bilo bi lepo videti adventur motocikl sa logom MV Aguste.
Kawasaki priprema KLX 700
Kako stvari stoje, uskoro bi mogli da vidimo novi Kawasaki KLX 700 i to u adventur izdanju. Kawasaki poslednjih nekoliko godina nije u ponudi imao nijedan adventu motocikl. Poslednji pravi adventur bio je KLX 650 čija je proizvodnja prestala pre nekoliko godina. Međutim, u Kawaski -ju su rešili da promene situaciju i da kupcima ponude novi KLX 700.
Još nema detaljnijih informacija o tome da li će i kada će početi proizvodnja KLX 700, ali bi dobro došlo jedno osveženje ovog tipa od strane Kawasaki -ja.
Mark Markez produžio ugovor sa Hondom
Juče je iz MotoGP šampionata stigla vest da je Mark Markez produžio ugovor sa Hondom do kraja 2024. godine. Nije novost da je Markez planirao da produži ugovor sa Hondom, ali je pomalo iznenađujuće što je ugovor potpisan za do kraja 2024. godine. Prema svemu sudeći, Markez očigledno planira da karijeru završi u Hondi.
Foto: HRC Press
Kortese našao mesto u WSBK šampionatu
Sandro Kortese konačno je uspeo da nađe ekipu u WSBK šampionatu. Kortese je trebalo ove godine da vozi sa TenKate Yamaha ekipu, ali je ekipa zbog nedovoljno sredstava odlučila da nastupa samo sa Loris Bazom. Zbog ove odluke Sandro Kortese ostao je bez mesta na WSBK startnoj postavi.
Posle dugo pregovora, ove nedelje je potvrđeno da će Kortese nastupati za Pederćini Kawasaki ekipu.
Ukoliko želite da diskutujete o moto sport vestima, predlažemo da posetite podforum posvećen ovoj temi.
To bi bilo sve što se tiče moto vesti iz protekle nedelje. Nadamo se da vam se dopao naš izbor vesti. Sledećeg petka očekujte nove moto vesti.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Velike gužve u gradovima traže efikasno prevozno sredstvo i upravo su velike gužve stvorile sve veću potražnju za maksi skuterima. Yamaha je jedan od vodeći proizvođača maksi skutera, a za ovo godinu pripremili su novi TMax 560.
TMax serija proizvodi se od 2001. godine i do sada je proizvedeno više od 275.000 primeraka. Za ovu godinu, Yamaha je u TMax ubacila novi, snažniji agregat, uz još neke manje izmene. Nova TMax 560 dolazi u dve verzije, standardnoj TMax i TMax Tech Max.
Snažniji i efikasniji agregat
TMax 560 i dalje pokreće redni dvocilindrični vodeno hlađeni agregat sa četiri ventila po cilindru. Najveći zahvat na ovogodišnjem modelu urađen je upravo na agregatu. Radna zapremina agregata povećana je sa 530 cm³ na 562 cm³. Uprkos povećanju radne zapremine, težina samog agregata povećana je za samo 1%. Do gotovo beznačajnog povećanja težine agregata postiglo se zahvaljujući novim, laganim kovanim aluminijumskim klipovima i novim klipnjačama. Usisni ventili su veći i sada iznose 27 mm, a promene su izvršene i na izduvnom sistemu koji poseduje dva katalizatora. Yamaha je vodila računa i o strogim emisionim standardima pa TMax 560 zadovoljava Euro5 emisioni standard.
Yamaha TMax 560 Foto: Yamaha Press
Povećanje radne zapremine prati i veća snaga i obrtni moment. Snaga kroz ceo raspon obrtaja povećana je za 3,5%, a maksimalni obrtni moment za 6%. Budući da svi Yamaha skuteri mogu da se voze sa A2 kategorijom, maksimalna snaga iznosi 35 kW pri 7.500 O/min, dok maksimalni obrtni moment iznosi 55,7 Nm pri 5.250 O/min.
Mala potrošnja od 4,8 litara goriva na 100 km je još jedan adut TMax -a 560 i uz rezverovar od 15 litara obezbeđena je autonomija od 300 km. Veći obrtni moment obradovaće vozače TMax -a koji se sve češće odlučuju da prave duže vožnje van grada. Što se vožnje po gradu tiče, Yamaha TMax 560 može da se pohvali veoma dobrim ubrzanjem.
Unapređeno ogibljenje i dizajn
Yamaha TMax 560 ne koristi klasičan sistem ogibljenja koji je karakterističan za skuter, već koristi sistem ogibljenja poput onih kao kod standardnih motocikala. Yamaha se vodila filozofijom da vozačima ponudi skuter koji ima upravljivost kao kod motocikla. Obrnuta prednja viljuška ima prečnik štapova od 41 mm. Zadnji amortizer ima hod od 117 mm. Agregat je montiran u aluminijumski ram tako da učini skuter kompaktnijim, a da sa druge strane pruži dovoljno krutosti.
Što se kočenja tiče, Yamaha TMax 560 može da se pohvali odličnim kočnicama. Napred se nalaze dva diska prečnika 267 mm, a pozadi je ugrađen jedan disk prečnika 282 mm. Za bezbedno kočenje pri svim uslovima zadužen je i ABS sistem.
Yamaha TMax 560 Foto: Yamaha Press
Na Tmax -u ima sasvim dovoljno mesta kako za vozača tako i za suvozača. Međuosovinsko rastojanja iznos 1.575 mm, sedište je postavljeno na 800 mm od tla.
Osim promena ispod “oklopa”, Yamaha TMax 560 dobila je novi agresivniji – sportski dizajn. Novi LED pokazivači pravca ugrađeni su u same oklope te je sada TMax 560 izgleda još kompaktnije i “mršavije”. Prostor ispod sedišta je povećan i sada može da stane jedna full face ili dve jet kacige. Zbog povećanja praktičnosti, prostor ispod sedišta je i osvetljen.
Prilagođena kontrola proklizavanja i unapređen sistem zaštite od krađe
Sa sve većim povećanje performansi povećava se i mogućnost da nešto krene po zlu. U Yamahi su se potrudili da opasnost svedu na najmanju moguću meru. Osim ABS -a Yamaha je na TMax 560 unapredila kontrolu proklizavanja sa svojim D-mode režimma. D-mode vam ostavlja mogućnost odabira dve isporuke snage. Jedan nivo nudi vam nešto uglađeniju isporuku snage prilagođenu za vožnju po gradu ili odabir drugog nivoa koji je napravlje za nešto sportsku vožnju.
Foto: Yamaha Press
Startovanje motocikla bez ključa ili takozvani “key-less” sistem prisutan je i na Yamahi TMax 560. Novina na ovogodišnjem modelu je to što nije moguće spustiti centralnu nogaru ako ključ nije u bilizni. Ta mogućnost je dobra protiv krađe motocikla jer onemogućava da se motocikl postavi na točkove.
Jedna stvar koja je naročito lepa na ovom skuteru je instrument tabla napravljena u TFT tehnologiji. Na levoj strani nalazi se brzinomer, a na desnoj se nalazi obrtomer. Raduje to što je instrument tabla urađena u analognom stilu sa prijatim pozadinskim osvetljenjem.
Foto: Yamaha Press
Yamaha je uradila dobar posao u redizajniranju TMax 560. Prilagođavanje Euro5 emisionom standardu uz bolju isporuku snage zasigurno će povećati uživanje tokom vožnje kroz grad, ali će i ohrabriti vozače da se odmetnu u vikend vožnje van grada.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
