Današnja jedanaesta etapa Dakar relija dužine 744 km sa specijalom od 379 km. Etapa nije bila zahtevna što se navigacije tiče, ali je bilo potrebno savladati dine sa dubokim peskom.
Podred dubokog peska vozači su morali pametno da voze kako bi tokom etape uštedeli što više goriva. U ovim uslovima najbolje se snašao vozač Husqvarne, Pablo Kvintanilja koji je zabeležio još jednu pobedu. Kvintanilja je startovao sa devete pozicije, ali se ubrzo probio na vodeću poziciju.
Pred kraj etape sustizao ga je Matijas Valkner na KTM -u. Do kraja je Kvintanilja uspeo da trijumfuje na današnjoj etapi sa svega 9 sekundi prednosti u odnosu na Valknera. Treće mesto osvojio je Lukiano Benavides, takođe na KTM -u.
Pablo Kvintanilja, Dakar, Jedanaesta etapa Photo DPPI
Vodeći u generalnom plasmanu, Riki Brabek izgubio je dosta vremena tokom današnje etape i završio je na desetoj pozicji, 11 minuta i 48 sekundi iza Kvintanilje. Brabeku na ruku ne ide ni to što je upravo pobednik etape Kvintanilja ujedno i drugoplasirani u generalnom poretku. Sa ovim zaostatkom Brabekova prednost je gotovo prepolovljena i sada iznosi 13 minuta i 56 sekundi.
Brabekova prednost je i dalje velika, ali će na sutrašnjoj, poslednjoj etapi imati veliki pritisak da doveze Hondu do titule posle dugačke pauze.
Riki Brabek, Dakar, Jedanaesta etapa Photo DPPI
Najbrža žena na ovogodišnjem Dakar reliju u kategoriji motocikala i dalje je Laia Sanz. Ona je današnju etapu završila na 17. poziciji, 23 minuta i 52 sekunde iza Kvintanilje. Laia Sanz trenutno je 17. i u generalnom poretku vozača.
Laia Sanz, Dakar, Jedanaesta etapa Foto: GASGAS press
Naš jedini predstavnik na Dakar reliju Gabor Sagmajster etapu je završio na 93. poziciji sa zaostatkom od 3 časa 54 minuta i 17 sekundi za pobednikom etape.
Sutrašnja etapa ujedno je i poslednja etapa ovogodišnjeg Dakar relija.
Generalni plasamn vozača posle jedanaeste etape:
1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 2 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 13′ 56” 3 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 22′ 34” 4 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 29′ 53” 5 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 32′ 36” 6 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 35′ 18” 7 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 45′ 09” 8 FRANCO CAIMI MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM + 01H 39′ 14” 9 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 01H 59′ 29” 10 ANDREW SHORT ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 02H 06′ 36” … 90. GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 29H 29′ 48”
Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Juče i danas vožene su deveta i deseta etapa ovogodišnje Dakar relija. Obe etape protekle su u borbi fabričkih vozača KTM -a, Honde i Husqvarne za plasman u generalnom poretku. Husqvarna je juče uspela da se umeša i odnese pobedu na etapi, što im je donelo drugo mesto u generalnom poretku.
Deveta etapa, pobeda za Kvintanilju
Deveta etapa protekla je u čudnom raspoloženju, jer su vozači još u mislima imali tragediju u kojoj je poginuo Paulo Gonsales. Zbog ove tragedije, osma etapa u kategoriji motocikala i kvadova nije ni vožena.
Etapa od Wadi Al Dawasira do Haradha iznosila je 886 km, od kojih je specijala vožena u dužini od 410 km. Pablo Kvintanilja na maestralan način odvezao je ovu deonicu koja nije bila nimalo laka, jer su se vozači ponovo susreli sa kamenjem. Kvintanilja je već od 266. km preuzeo vođstvo, koje je zadržao do kraja.
Pablo Kvintanilja, Dakar, Deveta i deseta etapa Photo Frederic Le Floc’h / DPPI
Tobi Prajs disao je za vratom Kvintanilji veći deo etape, ali je na kraju morao da se zadovolji drugom pozicijom, 1 minut i 54 zaostatka za Kvintaniljom. Treće mesto na etapi odneo je Bareda na Hondi, pa smo tako na ovoj etapi imali tri različita proizvođača na prve tri pozicije.
Gabor Sagmajster devetu etapu završio je na 101. poziciji sa 2 časa 44 minuta i 20 sekundi zaostatka za pobednikom etape.
Deseta etapa, trijumf Barede
Današnja deseta etapa bila je predviđena da se vozi u dužini od 608 km, sa specijalom dužine 534 km. Međutim, vozačima je na ovoj etapi veliki problem predstavljalo snalaženje sa navigacijom i pronalaženje ruta, što je za posledicu imalo veliki broj zalutalih vozača. Vozače su zatim morali da navode helikopteri. Zbog angažovanosti helikoptera, organizator je bio prinuđen da skrati etapu iz razlog što nije bilo dovoljno raspoloživih helikoptera za intervenciju u slučaju povrede vozača. Iz ovog razloga, etapa je skraćena na 379 km.
Na ovoj skraćenoj etapi najbolje se snažao Hondin vozač, Žoan Bareda koji je trijumfovao na etapi sa 1 minut i 7 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Riki Brabeka. Brabek je uspeo još jednom da uveća prednost u generalnom poretku i sada njegova prednost iznosi velikih 25 minuta i 44 sekunde u odnosu na drugoplasiranog Kvintanilju.
Treće mesto na etapi pripalo je Benavidesu, pa je tako Hondina fabrička ekipa završila na pozicijama jedan, dva i tri.
Gabora Sagmajster etapu je završio na 94. poziciji, 1 sat 37 minuta i 49 sekundi za pobednikom.
Do kraja Dakar relija ostalo je još dve etape, a generalni plasman vozača posle desete etape izgleda ovako:
1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 2 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 25′ 44” 3 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 27′ 09” 4 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 28′ 33” 5 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 41′ 31” 6 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 41′ 32” 7 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 44′ 18” 8 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 01H 43′ 21” 9 FRANCO CAIMI MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM + 01H 43′ 57” 10 STEFAN SVITKO SLOVNAFT RALLY TEAM + 02H 02′ 10” … 90 GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 25H 47′ 19”
Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Svedoci smo da tehnologija proizvodnje motocikala napreduje iz dana u dan i da se svakodnevno podiže limit maksimalne snage koju motocikli isporučuju. Automobilska industrija uveliko koristi superpunjače (superkompresore) i turbopunjače (turbokompresore) zarad povećanja snage, ali zašto motocikli sa turbo i superpunjačima nisu češći? Objasnićemo vam kako funkcionišu turbokompresori i superkompresori, a potom ćemo ponuditi i nekoliko odgovora na to pitanje.
Princip rada i razlika između turbokompresora i superkompresora
Pre nego što pređemo na princip rada, valja skrenuti pažnju na to da se na Srpskom pravilno kaže superkompresor ili superprehranjivač (eng. supercharger) i turbokompresor ili turboprehranjivač (eng. turbocharger).
Sad kad smo razjasnili terminologiju, možemo da pređemo na princip rada oba sistema. Superkompresor i turbo kompresor daju snagu agregatu tako što pod većim pritiskom, prinudno ubacuju vazduh u cilindre. Povećanjem vazduha podstiče se brže zagorevanje i razmena gasova. Kao posledica ovog procesa dolazi do povećanja snage.
Najjednostavniji primer prinudnog ubacivanja snage u agregat je putem “ram-air” sistema. Ram-air funkcioniše tako što pri većim brzinama vazduh brže ulazi u filter vazduha, a kasnije i u cilindre. Na taj način se postiže povećanje snage.
Na sličnom principu funkcionišu i sistemi koje ćemo opisati, sa tim što ovim sistemima nije potrebno kretanje i velike brzine kako bi obezbedili dovoljno vazduha.
Superkompresori funkcionišu tako što atmosferski vazduh pod pritiskom ubacuju u cilindar. Taj način ubacivanja vazduha može doprineti povećanju snage do 46%. Superkompresor se pokreće preko razvodnog sistema motora, odnosno, koristi rotaciju radilice. Samim tim, superkompresor troši deo snage od agregata. Superkompresor može da se vrti i do 50.000 O/min.
Agregat Kawasakija H2R sa superkompresorom
Turbokompresori, sa druge strane koriste izduvne gasove kao izvor pokretačke energije. Tačnije, izduvni gasovi prolaze kroz turbinu i na taj način je pokreću. Veličina turbine igra bitnu ulogu u količini potisnutog vazduha u cilindre. Što je turbina manja, postiže veći broj obrtaja. Tako broj obrtaja turbine turbokompresora može da iznosi i 30 puta više od broja obrtaja agregata!
Kawasaki Z1 sa turbopunjačem
Koji princip je bolji?
Oba sistema imaju svoje prednost i mane.
Spomenuli smo da superkompresor koristi obrtaje agregata za pokretanje. Samim tim je superkompresor ograničen brojem obrtaja agregata, pa se to smatra manom ovog sistema. Samim tim što je ograničen brojem obrtaja agregata, superkompresor je pogodniji za isporuku snage na nižem broju obrtaja agregata. Prednost superkompresora je i lakše održavanje i nešto duži životni vek u odnosu na turbokompresore. Jedna od mana je i to što superkompresor donosi nešto veću emisiju štetnih gasova u odnosu na turbokompresore.
Prednost oba sistema je to što ne pate od promena nadmorske visine, odnoso daju maksimalnu snagu čak i na većim nadmorskim visinama na kojim je vazduh razređeniji.
Prednost turbopunjača je to što ne oduzima snagu agregata za pokretanje i rad. Druga prednost je ta što korišćenjem izduvnih gasova smanjuje emisiju štetnih gasova, pa je samim tim ekološki prihvatljiviji. Turbopunjač je za razliku od superpunjača i nešto tiši u svom radu.
Ipak, turbopunjač ima svoje nedostatke. Upravo zbog većeg broja obrtaja turbine, kao i zbog toga što koristi izduvne gasove, turbokompresor postiže velike temperature, te mora biti izolovan od toplote. Velika temperatura i velik broj obrtaja upravo je i glavni krivac za kraći životni vek turbokompresora. Turbokompresor je zahtevniji za održavanje, pa je i to njegova mana.
Rezime ova dva sistema je da se superkompresori koriste kod agregata kod kojih se traži isporuka snage na manjem broju obrtaja, dok se turbokompresori koriste kod agregata kod kojih je željeno povećanje isporuka snage na većem broju obrtaja. Zato smo u prošlosti imali priliku da češće viđamo motocikle sa turbokompresorima. U novije vreme izuzetak pravi Kawasaki sa svojim modelom Ninja H2R (i srodnim modelima H2SX, SE i SE+) koji koristi agregat sa superpunjačem.
Zašto motocikli sa turbo i superkompresorima nisu češći?
Postavlje se pitanje, pošto turbokompresori i superkompresori donose povećanje snage, zašto se ne ugrađuju češće i zašto ih danas u većoj meri nema na serijskim motociklima?
Odgovor na to pitanje leži u manama ovih sistema, kao i u tehnološkoj razvijenosti današnjih motocikala.
Što se mana tiče: najveća mana koju turbokompresori i superkompresori imaju je kašnjenje na odziv gasa. Kada dodate gas, turbinama treba nešto vremena da efektivno doture količine vazduha do cilindara. Zato se dešavaju određena kašnjenja u isporuci snage, naročito kod turbokompresora kod kojih treba sačekati da izduvni gasovi prođu kroz turbine.
Kawasaki H2R Zašto motocikli sa turbo i superkompresorima nisu češći
Posledica kašnjenja isporuke snage može da bude kobna kod motocikala. Zamislite situaciju u kojoj izlazite iz krivine i dodate gas i ne znate u kom će trenutku naići snaga. U tim situacijama nagla isporuke snage dok ste na izlazu iz krivina može dovesti do gubitka prijanjanja zadnjeg točka, što u krajnjoj meri može dovesti do gubitka kontrole i pada sa motocikla. Istina je da se u današnje vreme pomoću kontrole proklizavanja donekle može ispeglati ova pojavu.
Sledeća stvar koja ne ide u prilog turbokompresorima i superkompresorima je cena njihove izrade i ugradnje, kao i njihovo održavanje.
Najbitnija stvar zbog koje ovi sistemi nisu rasprostranjeniji na motociklima je jednostavno to što su u današnje vreme agregati na motociklima dostigli toliki nivo razvoja, da im dodatna snaga putem superkompresora i turbo kompresora i nije preko potrebna. Snaga modernih agregata u motociklima je često veća od sposobnosti motocikla da svu tu snagu efektivno prenese na podlogu.
Kroz istoriju smo imali priliku da vidimo nekoliko modela motocikala sa turbokompresorima. Na tim motociklima prisilno prihranjivanje vazduhom uglavnom je bilo ugrađivano više iz marketinških, nego iz praktičnih razloga. U današnje vreme turbokompresore i superkompresore ćete pre videti na prerađenim motociklima nego u serijskoj proizvodnji.
Nadamo se da smo vam uspešno objasnili princip rada superkompresora i turbokompresora, kao i predočili neke karakteristike ovih sistema zbog kojih se ne koriste tako često na motociklima. Svakako, videćemo šta će nam budućnost doneti.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Novi broj Bjbikers magazina ugledao je svetlost dana u digitalnom formatu. Broj 6 Bjbikers magaziina možete prelistati ovde.
Posle jučerašnjeg dana pauze, danas je vožena sedma etapa Dakar relija. Nažalost, današnja etapa biće upisana crnim slovima u istoriju takmičenja.
Sedma etapa ujedno je i najduža specijala koja će biti vožena na ovogodišnjem Dakar reliju. Etapa je vožena od Rijada do Vadi Al Davasira u dužini od 741 km, od čega je dužina specijale iznosila 546 km.
Pre nego što nastavimo sa daljim izveštajem, moramo da se osvrnemo na tragičnu pogibju Paulo Gonsalesa. Portugalski vozač koji je vozio sa Hero motorsport ekipu preminuo je danas od posledica pada tokom etape. Zvanični detalji u vezi pogibje nisu još obelodanjeni. Sve što se zna je to da je ekipa medicinske pomoći Dakar relija u 10:08 časova po lokalnom vremenu dobila hitan medicinski poziv. Ekipa je helikopterom odletela na mesto poziva i veću u 10:16 časova stigli su do Gonsalesa kojeg su zatekli bez svesti.
Gonsales je zatim prebačen u bolnicu gde su nažalost mogli samo da konstatuju smrt četrdesetogodišnjeg takmičara iz Portugalije.
Paulo Gonsales aktivno se takmiči na Dakar reliju još od 2006. godine. Najbolji plasman Gonsales je ostvario 2013. godine kada je završio kao drugoplasirani u generalnom plasmanu. Na ovogodišnjem reliju, Gonsales je nastupao na motociklu sa rednim brojem osam.
Redakcija Bjbikers magazina ovim putem izražava najdublje saučešće porodici i prijateljima Paulo Gonsalesa.
Paulo Gonsales (1979 – 2020)
Što daljeg takmičenja tiče. Pobedu na današnjoj etapi odneo je Kevin Benavides na Hondi. Drugo mesto pripalo je takođe Hondinom vozaču Žoanu Baredi, koji je etapu završio sa zaostatkom od 1 minut i 23 sekunde za svojim timskim kolegom. Treće mesto pripalo je KTM -ovom fabričkom vozaču Matijasu Valkneru. On je etapu završio sa zaostatkom od 4 minuta i 17 sekundi.
Riki Brabek je povećao prednost u generalnom poretku i sada prednost iznosi 24 minuta i 48 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Pabla Kvintanilju na Husqvarni.
Riki Brabek, Honda, Sedma etapa Dakar relija
Laia Sanz i dalje je daleko najbrža žena na ovogodišnjem reliju, a slobodno se može reći da je i veom konkurentna među svim takmičarima. Današnju etapu završila je na 20. poziciji i trenutno je 18. u generalnom poretku.
Naš Gabor Sagmajster etapu je završio na 88. poziciji, sa 2 sata 13 minuta i 26 sekundi zaostatka za prvoplasiranim Benavidesom.
Generalni plasma vozača posle sedme etape:
1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 2 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 24′ 48” 3 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 27′ 01” 4 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 28′ 44” 5 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 29′ 29” 6 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 33′ 04” 7 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 38′ 58” 8 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 01H 15′ 02” 9 FRANCO CAIMI MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM + 01H 15′ 31” 10 STEFAN SVITKO SLOVNAFT RALLY TEAM + 01H 19′ 41” …. 95 GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 20H 50′ 12”
Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Šesta etapa ovogodišnjeg Dakar relija bila je prava maratonska etapa za vozače. Ukupna dužina etape iznosila je 830 km, sa specijalom dužine 477 km. Celokupna etapa vožena je kroz dine sa finim peskom.
Na ovoj etapi najbrži je bio Riki Brabek na Hondi, koji je ujedno uvećao vođstvo u generalnom poretku. Brabek je do cilja došao posle 4 sata 36 minuta i 28 sekundi.
Odmah iza Brabeka na drugoj poziciji etapu je završio njegov timski kolega Žoan Bareda, sa zaostatkom od 1 minut i 34 sekunde.
Najbrži KTM dana je bio u rukama Matijasa Walknera koji je etapu završio na trećoj poziciji, sa 2 minuta i 45 sekundi zaostatka za Brabekom.
Tobi Prajs imao je odličan tempo i bio je među vodećima sve do 400. km kada mu se desio nesvakidašnji peh. Naime Prajsu je spala guma sa zadnjeg točka. KTM – ov as je imao sreću što je naišao Andrew Short koji se ponudio da zamenu točkove kako bi Prajs mogao da stigne do cilja sa što manje izgubljenog vremena. Tako je Prajs završio etapu na 11. poziciji sa 16 minuta i 33 sekunde zaostatka za Brabekom.
Da spomenemo da je nabjrža žena opet bila Laia Sanz koja je etapu završila na odličnoj 15. poziciji.
Gabor Sagmajster završio je etapu na 95. poziciji, sa zaostatkom od 2 sata 54 minuta i 48 sekundi.
Sutra je na Dakar -u dan pauze koji će vozači ekipe iskoristiti da pregledaju motore i da se odmore pred nastavak dalje avanture.
Generalni plasman vozača posle 6. etape:
1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 04H 36′ 28” 2 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM + 00H 01′ 34” 3 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 02′ 45” 4 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 04′ 55” 5 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 05′ 02” 6 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM + 00H 05′ 16” 7 FRANCO CAIMI MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM + 00H 08′ 13” 8 PAULO GONÇALVES HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY + 00H 08′ 16” 9 STEFAN SVITKO SLOVNAFT RALLY TEAM + 00H 10′ 56” 10 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 00H 15′ 03” …….. 101 GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 18H 41′ 38”
Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dobrodošli u prvo ovogodišnje izdanje moto vesti iz protekle nedelje. Kao po običaju i ove nedelje ćemo pisati o vestima iz moto industrije i moto sporta.
Bimota sprema restajliran KB4
Prošle godine odjeknula je vest da je Kawasaki kupio Bimota -u. Odnosno, Kawasaki je otkupio 49,9% vlasništva na Bimota kompanijom. Prvi zajednički projekat koji smo videli bila je Bimota Tesi H2, a sada su iz Bimota -e pustili informaciju da bi već na leto mogli da vidimo prvi prototip koji će nositi legendarnu oznaku KB4.
Bimota je u davnoj prošlosti koristila agregat iz tada popularnog modela Kawasaki Z1. Tako je tadašnji Bimota -in model dobio naziv KB1. Ovog puta Bimota KB4 prema svemu sudeći koristiće agregat iz Kawasakija Ninja 1000SX. Agegat će isporučivati 140 KS, a koristiće i elektroniku koju Ninja 1000SX koristi, dok će ram i ogibljenje biti produkt Bimota -e.
Norton na sudu zbog neplaćenih poreza
Predstavnici fabrike Norton našli su se pred sudom u Londonu zbog neplaćenog poreza u iznosu od 300.000 funti. Vlasnik Nortona, Stuart Garner izjavio je da Norton radi na plaćanju duga za porez, i da je dug prepolovljen sa 600.000 na 300.000 funti i da im je potrebno još malo vremena da potpuno izmire obaveze.
Moto vesti iz protekle nedelje
Norton je dobio anonimnog investitora koji je uložio 1.000.000 funti u fabriku spasivši je od bankrota u novembru prošle godine. Nadamo se da će Norton uspeti da se izvuče iz dugova i nastavi sa proizvodnjom.
Benelli ostvario rekordnu prodaju u 2019. godini
Čuveni italijanski proizvođač motocikala Benelli zabeležio je rekordnu prodaju u 2019. godini. Benelli je tokom 2018. godine prodao 59.750 motocikala, a 2019. godine prodali su čak 63.000 primeraka.
Da podsetimo, Benelli je dobio moćnog invenstitora u vidu kineske kompanije Qianjiang. Proizvodnja i dizajn motocikala i dalje se većinom obavljaju u Italiji
Andrea Janone ponovo pozitivan na doping testu
Andrea Janone ponovo je radio doping test na B uzorku. Rezultati testa ponovo su pokazali malu količinu anaboličkog steroida. Količina je znatno manja u odnosu na test koji je ranije rađen, ali je steroid i dalje prisutan u krvotku. Janone i njegov advokat se i dalje brane time da je ovu supstancu uneo putem kontamiranog mesa prilikom boravka u Aziji. Janone ima 45 dana da sastavi odbranu i mogao bi da se suoči sa kaznom do 4 godine zabrane takmičenja.
Počeo Dakar reli
Krajem prošle nedelje, tačnije, 5. januara počeo je Dakar reli koji se ovog puta vozi u pustinjama Saudijske Arabije. Prema svemu sudeći, Saudijska Arabija nije nimalo lak teren budući da je nekoliko konkurentnih vozača već odustalo zbog padova i povreda, a stigli smo tek do šeste etape.
158 Wilson Trevor (aus), Husqvarna, Trevor Wilson, Original by Motul, Moto, Bike, action during Stage 5 of the Dakar 2020 between Al Ula and Ha’il, 563 km – SS 353 km, in Saudi Arabia, on January 9, 2020 – Photo Francois Flamand / DPPI
Bjbikers redakcija svakodnevno pomno prati dešavanja na Dakar reliju, pa tako izveštaje posle svake etape možete pročitati na našem sajtu.
Za vesti iz moto sporta predlažemo i da svratite do naše teme na forumu posvećene moto sportu.
To bi bilo sve od moto vesti iz protekle nedelje. Sledeće nedelje očekuje nove najbitnije vesti.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Jedno je videti Tursku u njenim “ušminkanim” krajevima, ali istražiti Tursku onakvu kakva jeste je već poduhvat. Naš član foruma Sveta 5. sa svojim kolegom želeo je da obiđe Iran, ali nažalost nije uspeo da realizuje tu turu. Zato se odlučio da se otisne na Istok Istoka i da se Turska vidi iz nekog drugog ugla. Uživajte u ovom detaljnom i lepom putopisu!
Pozivno pismo, viza ,carnet de passages, realna procena vozila za izdavanje karneta, dugo pravljena ruta za put. Sve smo to sklonili nažalost u stranu jer put u Iran nije bio dozvoljen motorima preko 250 ccm, kolima preko 2.500 ccm i mislim svim prevoznim sredstvima made in USA. Sve se to desilo na desetak dana pre polaska. Ponuđena mi je mogućnost prelaska iz Jermenije u Iran uz neku doplatu. Nesigurno bez ozbiljnije garancije i od Irana sam odustao.
Asocijacija na Tursku se uglavnom svodi na njeno primorje zapad Turske okrenut ka sredozemlju, Evropi i Istanbulu, gradu na dva kontinenta. U Turskoj sam motorom bio nekoliko puta. Canakale, Troja, Galipolje, Istanbul ,Kapadokija, duž crnomorske obale sam prošao na putu za Gruziju… Ovog puta sam želeo da izbegnem te dobro poznate i pomalo izlizane turističke destinacije zapadne Turske i njenog primorja. Hteo sam malo dublje da istražim Tursku daleko od mirisa mora i turističke gužve, Tursku koja je manje poznata i nenašminkana zarad turista, Tursku koje skoro da nema u turističkoj ponudi, istok Turske.
Za razliku od ranijih putovanja ovog puta ne idem sam. Sa identičnim motorom Honda ST 1100 paneuropean društvo mi pravi moj prijatelj i drug Dragan zvani Belca.
Bez ikakvih problema savladale put dug nesto malo manje od 7.000 km (6850km).
Istok istoka – Turska
Do Galipolja gde smo ferijem prešli na drugu stranu moreuza Dardaneli imali smo jedno prenoćište u Bugarskoj blizu Haskova. Tražeći kamp mog poznanika koji je preselio svoj kamp iz mesta Harmenli na novu lokaciju. Mislio sam da je blizu tranzitnog puta za Tursku i da u tom novom kampu provedemo prvu noć. Raspitujući se u motelu na koji smo naišli, objasniše da je to dosta udaljeno, oko 30 km pa smo odustali od kampa i potražili zgodno mesto blizu tog motela.
Istok istoka – Turska
Moglo bi se reći da smo proveli prijatnu noć, vreme je bilo vedro i lepo podloga suva. Da u motelu nije bila necija svadba. Grmela je muzika do ne znam ni kojeg doba iz zvučnika velicine rashladnih vitrina tako da od spavanja skoro da nije bilo ništa .
Sanjivo jutro i ja kao baksuz koji se uvek na putu budi pre zore:
Pakovanje, kafa i put nastavljamo prema Turskoj granici koja je u blizini. Granični prelaz se rutinski i brzo prelazi. Stupamo na teritoriju Turske. Potrebno zameniti valutu, moramo da rešimo putarinu i SIM kartice za mobilne telefone. Pomoć nam pružaju iskusni vozači teretnih kamiona, upućuju nas na prava mesta i relativno brzo završavamo te poslove. PTT nije daleko od granice. Nalazi se sa desne strane puta, a tu nam se na usluzi našao i jedan Turčin koga smo slučajno upoznali i koji nas je na svom malom mopedu odveo do PTT-a i nije se odvajao od nas dok sve nismo završili. Na tom mestu mogu da se zamene devize i da se kupe kartice za drumarinu. Postoji informacija da mogu i na Šel pumpama da se uzmu. Pri zameni deviza zakinuo nas je malo na kursu i na sve načine izbegavao da nam izda potvrdu o zameni deviza. Još malo dalje, ali sa leve strane puta markert u kome se mogu uzeti kartice za mobilne telefone. Prelazeći preko onih branika koji razdvajaju trake zakacila mi se noga, i spasavajući tablet prosuo sam se po asvaltu. Bilo je dosta bolno. Opremljeni neophodnim stvarima nastavljamo dalje prema Dardaneliju. Odluka da se ide tim putem, a ne preko Istanbula je doneta da bi se izbegla poznata gužva preko onih istanbulskih mostova i prilazima gradu.
Meni su poznata dva prelaza ferijem na drugu stranu Dardanelija. Prvi na koji se nailazi za teretni program i onaj drugi koji prelazi u Canakale za putnička vozila. Radi ustede u vremenu i kilometraži odlučili smo se za teretni terminal. Nekoliko kilometara duga kolona kamiona koja stoji zabrinula nas je, ali nas nije obeshrabrila i počesmo provlačenje između vozila. Motori natovareni, široki, sa montiranim koferima nisu baš podesni za disciplinu između vozila i preko trotora. Trotoari visoki, sa njih nema silaska bilo gde osim na predviđenim mestima tako da ako se pogreši u proceni predstoji samo vožnja unazad sto je sa ovako natovarenim i inače teškim motorima dosta teško. U momentu dođosmo u poziciju, napred se ne može, levo i desno takođe. Setih se čoveka koji nam je rekao još dok smo se raspitivali kako da dođemo do terminala da ćemo čekati na utovar najmanje 4-5 sati. Desno od mene neki beli kombi ne smem ni da gledam u pravcu vozaca očekujuci da mi drži predavanje u smislu mi smo ludi što čekamo a vi tu…
Posle nekoliko trenutaka covek me pozva i kroz prozor u ruci drzi cašu hladne koka kole nudeći mi da popijem. Posle mene sipao je i za mog saputnika, pomerio malo kombi unazad isto to je uradilo jos jedno vozilo dovoljno toliko da mozemo da nastavimo dalje. Hvala im.
Relativno kratka i brza vožnja i eto nas sa druge strane. Po silasku sa ferija skrećemo levo ka Bursi i našem sledećem prenoćištu pored jezera Kuş Lake, Баликесир, Турска. Jezero koje je stanište za bezbroj vrsta ptica i označeno kao deo svetske kulturne baštine. Pevanje ptica nismo čuli, ali su u štali nedaleko od nas konji cele noci tumarali uznemireni očekivanim nevremenom. Duvao je tako jak vetar da su naši šatori bili na ozbiljnom ispitu, koji su na svu sreću uspešno položili.Nebo nam je bilo naklonjeno, prošlo je samo sa vetrom koji je ubrzo prestao, a kiše nije ni bilo. Posle lepo prospavane noći dočekalo nss je sunčano jutro. Iskoristili smo priliku okupali se u bistroj jezerskoj vodi i sveži i odmorni nastavili put prema Antaliji.
U tih prvih 1.500 km od kuće do Antalije nisu ila predviđena razgledanja nikakvih znamenitosti, osim ako se usput naiđe na nešto interesantno, sve u svemu čista vožnja. Putevi se smenjuju po pitanju kvaliteta od perfektnih do loših, ali mi gutamo kilometre i približavamo se svom cilju, a to je Antalija. Na tom putu sam imao jedan pad odnosno motor mi je pri pristajanju pao. Nešto me je smorila vožnja, bilo dosta je i toplo i ustvari umorio sam se pa sam hteo u hladovini malo da se osvežim i odmorim. Put je dvosmeran ne nešto posebno širok, ali pregledan bez obzira na blagu krivinu gde sam zbog hlada nameravao da stanem. Prešao sam na levu stranu u hladovinu i u momentu da kažem pristajanja noga na koju sam se oslonio proklizala je na rizlu sa ivice puta, motor je izašao iz ravnoteže i uz sav moj napor da ga zadržim on je pao. U stvari pre bi se moglo reci samo se naslonio na levu stranu. Na svu sreću nije se ništa polomilo što je čista sreća, jer obično strada integrisani retrovizor ili kofer. Evropa je inace težak motor od oko 320 kg, plus dosta tovara na njoj tako da kad krene da pada teško je zaustaviti. Ta njena težina inače u voznji mi prija jer na bočni vetar koga ima dosta po turskim goletima skoro da ne reaguje pa tako teška uliva mi neku sigurnost prilikom vožnje.
Do Antalije smo imali još jedno prenoćište u nekom selu, zaboravio sam kako se zove. Selo kao selo, ali pominjem ga po jednoj intersantnoj stvari. Šta god smo pričali i mi i oni razumeli smo se. Naime o čemu se radi, svi u selu govore bugarski jezik. Celo selo je naseljeno Turcima koji su proterani iz Bugarske izmedju juna i septembra 1989 godine. Oko 340.000 Turaka tada je napustilo Bugarsku da bi se zatim njih 150.000 ponovo vratilo. Više puta smo se na dalje susretali sa takvim ljudima.
Istok istoka – TurskaIstok istoka – Turska
Šatori su nam blizu seoskih kuća, a i jedna lepo uređena česma nam je bila u blizini. Prilazili su nam neki meštani nudeći da nam naprave hranu. Mi smo to kulturno odbijali.
Antalija, kraj naše prve etape, etapa koja nam nije priredila nikakav poseban doživljaj osim same vožnje. Tražeći drugi kamp za prenoćište posto prvi koji smo pronašli zarastao je u korov i očigledno odavno nije u funkciji. Nabasasmo na jednog interesantnog coveka, kaže da je Holanđanin, a ime mu je Murat.
Nemam razloga da ne verujem u njegovo izjašnjavanje, ali njegovo Tursko poreklo je očigledno. Šarmantan i spreman na razgovor pogotovo sa devojkama i zenama koje tu prolaze. Zauzeo zasedu i “lovi”, tu se račvaju dve prometne pešačke staze i on je zauzeo busiju između. Inače u blizini mu je na ulici parkiran kampus u kome spava i kaže da je tu već 10 dana. Na obali smo mora, ali je obala dosta visoka tako da je prilaz moru nemoguć i razapinjanje šatora na plaži nije moguće. Razgovor sa njim smo započeli ustvari kako bi smo dobili neku informaciju o prenoćištu odnosno gde razapeti šatore. Ovde reče pokazujući na travnjak na kome se on upravo nalazi .Možete bilo gde ovde bez ikakvih problema. Bilo je tu malo više prometno za moj ukus, pa smo na sličnom travnjaku s druge strane ulice izmešteni od naroda manje – više počeli i ustvari montirali šatore osvrćući se pritom oko sebe da li nekom smetamo.
Najzad civilizacija u gradu pa makar i u šatoru. Umorni od puta brzo smo se uvukli svako u svoj šator i očekujući mirnu noć ubrzo zaspali. Međutim negde posle ponoći probudio me je zvuk vode prosute po mom satoru. To se noću baš jako čuje. Možda je nečija loša namera, uvod u nesto loše što će se dogoditi, bilo jep prvo što sam pomislio. Sinoć je mom drugaru prilazio neki čovek po njemu sumnjivog izgleda i nešto pričao dok sam bio odsutan. Onako budan ležeći u šatoru razmišljanje mi je ponovo prekinuo pljusak vode po šatoru. Nema više razmišljanja, izlazim napolje pa šta god da je. Dočekala me je voda sa svih strana u momentu sam bio sav mokar, voda je prskala po meni, po šatoru, a kako je i ulaz u sator bio otvoren i unutrašnjost nije bila pošteđena. Izašao je i moj drugar i počela je borba bajkeri protiv prskalica. Šta god nam je bilo pri ruci postavljali smo preko tih prskalica, neko ukrasno kamenje iz tog travnjaka po ivici staze nebili zaustavili napad. Trajala je ta borba neko vreme da bi kako je iznenada počelo tako i prestalo. Poprilično mokar i ja i stvari. Sve što sam mogao izneo sam napolje iz šatora, razapeo na ogradu da se suši. Sa spavanjem sam se oprostio, kuvam kafu i čekam jutro.To nespavanje sam iskoristio da zategnem zadnji amortizer, odnosno oprugu jer mi je za ovako natovaren motor bila slaba. Nekoliko puta u vožnji na neravninama čulo se pozadi pa sam makar to resio. Imalo je tu posla sic, oplate sve je moralo da se demontira. Prolazile su neke grupe momaka iz noćnog provoda, ali se nisu obazirali na mene kao i patrola žandarmerije koja je bacila pogled na razapete stvari radi sušenja, ali me je izignorisala i nastavila svojim putem. Turističko mesto, sezona, pa su sigurno navikli da viđaju svašta. Da, dužan sam objašnjene šta se ustvari desilo. Novi sistem navodnjavanja koji ja prvi put vidim, posle mi rekoše da toga i kod nas ima i da je to uobičajeno. Prskalice za zalivanje se ne vide i tek kada se pusti voda one izniknu iz zemlje i počnu prskanje. Kada se ugasi voda one opet potonu u travu ili zemlju, tako da ih mi nismo videli pri montiranju satora
Ono belo vozilo koje se naslucuje izmedju drveća je Murat i njegov kampus… Kako nevino i bajkovito deluje ovaj park zlotvor.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Današnja, peta etapa Dakar relija od Al’Ula do Ha’il vožena je specijala dužine 353 km, a ukupna dužina pete etape iznosila je 564 kilometara. Danas su se najbolje snašli vozači KTM -a i Husqvarne.
Na današnjoj etapi vozači su imali nešto više sreće da većinom etape preovlađuje pesak umesto nezgodne kamenite staze koja ih je pratila do sad. U ovim uslovima najbolje se snašao vozač fabričke KTM ekipe Tobi Prajs. Prajs je odneo pobedu na današnjoj etapi sa prednosti od 1 minut i 12 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Pabla Kvintanilju na Husqvarni. Treće mesto pripalo je još jedno Husqvarninom vozaču, Andrev Shortu.
Vodeći u generalnom plasmanu i dalje je Riki Brabek na Hondi. Brabek je završio etapu na četvrtoj poziciji, 3 minuta i 3 sekunde iza prvoplasiranog Prajsa. Brabek i dalje vodi u generalnom plasmanu sa 9 minuta i 6 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Prajsa.
Pablo Kvintanilja, peta etapa Dakar relija
U poslednje tri etape imali smo tri odustajanja konkurentnih vozača. Peta etapa nažalost bila je kobna za Sema Sanderlenda koji je doživeo pad na 187. kilometru i tom prilikom zadobio je povrede leđa i ramena te je prebačen u medicinski centar i neće nastaviti dalje takmičenje.
Gabor Sagmajster uspešno je priveo kraju i ovu etapu. Sagmajster je etapu završio na 107. poziciji sa 3 sata 18 minuta i 19 sekundi zaostatka.
Najbrža dama i dalje je Laia Sanz, koja je petu etapu završila na 26. pozicji, 28 minuta i 27 sekundi iza vodećeg Prajsa.
Generalni plasman vozača posle pete etape:
1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 2 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 09′ 06” 3 KEVIN BENAVIDES MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 11′ 32” 4 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING + 00H 16′ 01” 5 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 20′ 25” 6 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 30′ 54” 7 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 31′ 24” 8 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 34′ 00” 9 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 00H 49′ 47” 10 STEFAN SVITKO SLOVNAFT RALLY TEAM + 00H 56′ 53” ……. 108 GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 15H 46′ 50”
Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ovogodišnji Dakar reli sada je već ušao u svakodnevni ritam. Završena je i današnja, četvrta etapa u dužini od 672 km. Poput prethodnih etapa i ova je vozačima zadavala dosta poteškoća, pogotovo vozačima fabričke Yamaha ekipe.
Etapom su preovladavale deonice sa kamenitom podlogom, što se na ovom reliju pokazalo kao naporna prepreka za vozače. Posao je dodatno otežan i time što se mape za predstojeće rute daju vozačima neposredno pred start. Ovaj novi izazov naterao je vozače da se dodatno fokusiraju na brzo čitanje mapa i orijentaciju.
Na današnjoj etapi najbrži je bio vozač KTM -a, Sem Sanderlend. Međutim, pored toga što je etapu završio na prvoj poziciji, Sanderlend se suočio sa kaznom od 5 minuta koja je dodata na njegovo ukupno vreme. Sanderlend je kaznu dobio zbog prekoračenja brzine na jednoj od deonica.
Sem Sanderlend, Dakar reli, četvrta etapa Foto:KTM press
Zahvaljujući ovoj kazni, kao najbrži na etapi proglašen je Hose Ignacio Korneho Florimo, vozač fabričke Honde. Na drugom mestu našao se njegov timski kolega Kevin Benavides, dok je treće mesto zauzeo Ros Branč na KTM -u.
Riki Brabek završio je etapu na petoj poziciji sa zaostatkom od 2 minuta i 48 sekundi. Zahvaljujući konstantnoj vožnji, ali i kazni koju je Sanderlend dobio, Brabek je zadržao prvo mesto u generalnom plasmanu.
Gabor Sagmajster uspeo je da završi etapu na 114. poziciji sa zaostatkom od 3 časa 49 minuta i 14 sekundi i trentno zauzima 112. poziciju u generalnom plasmanu.
Najbrža dama i danas je bila Laia Sanz koja je etapu završila na odličnoj 25 poziciji sa zaostatkom od 20 minuta i 34 sekunde.
Fabrička Yamaha ekipa nema sreće na ovogodišnjem Dakar reliju. Posle odustajanja Van Beverena, od relija je odustao i Soultrajt posle povrede zadobijene prilikom pada.
1 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 2 KEVIN BENAVIDES MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 00′ 35” 3 ROSS BRANCH BAS DAKAR KTM RACING TEAM + 00H 00′ 55” 4 PAULO GONÇALVES HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY + 00H 02′ 11” 5 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 + 00H 02′ 48” 6 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 02′ 59” 7 JOHNNY AUBERT SHERCO TVS RALLY FACTORY + 00H 03′ 52” 8 SAM SUNDERLAND RED BULL KTM FACTORY TEAM + 00H 04′ 49” 9 SKYLER HOWES KLYMCIW RACING + 00H 04′ 52” 10 LORENZO SANTOLINO SHERCO TVS RALLY FACTORY + 00H 06′ 24” … 114. GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM + 03H 49′ 14”
Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dakar reli u pustinjama Saudijske Arabije polako se zahuktava. Vozači se polako navikavaju na teške uslove terena, a druga i treća etapa donele su neke nove pobednike i promene u vođstvu u generalnom plasmanu.
U današnjem izveštaju objedinićemo dešavanja sa druge i treće etape, koje nisu bile nimalo lake za vozače.
Druga etapa
Na drugoj etapi dužine 393 kilometara vozače je očekivala možda i najteža deonica što se tiče snalaženja sa navigacijom. Na ovogodišnjem Dakar reliju, vozački dobijaju knjige sa putanjom neposredno pre početka starta etape. Vozači moraju da se snalaze i da brzo rastumače mapu kako bi mogli što pre da stignu do kraja etape.
Druga etapa iznedrila je novog, neočekivanog pobednika etape. Najbrži drugog dana bio je Ros Branč na KTM -u koji je etapu završio ispred drugoplasiranog Sem Sanderlenda, takođe na KTM u, dok je kao trećeplasirani završio Pablo Kvintanilja na Husqvarni.
Gabor Sagmajster uspešno je završio i drugu etapu. Naš jedini predstavnik etapu je završio na 119. pozicji. Kakav je utisak sa druge etape možete čuti u intervijuu koji je za portal Plumrace dao lično Sagmajster posle završene etape:
Najbolje plasirani predstavnik među ženama bila je opet Laia Sanz. Sanz je već na početku etape doživela pad, ali srećom bez težih posledica. Posle pada brzo se vratila na motocikl i etapu je završila na 37. poziciji.
Treća etapa
Na trećoj, kružnoj etapi voženoj u dužini od 504 km, vozači su još jednom morali da savladaju navigaciju, ali i težak teren. Zbog raznih poteškoća sa GPS -om, etapa je na kraju skraćena na 427 km.
Najgore je prošao vozač fabričke Yamaha ekipe. Adrian van Beveren nažalost morao je da se povuče sa ovogodišnjeg relija posle pada koji ga je zadesio neposredno posle starta. Beveren je doživeo pad pri brzini od 120 km/h pri čemu je pao na desnu stranu i pri tome slomio ključnu kost.
Na ovoj etapi najbolje se snašao vozač fabričke Honde Riki Brabek koji je trijumfovao ispred dvojice svoih timskih kolega. Drugo mesto osvojio je Hose Ignacio, dok je trećeplasirani bio Kevin Benavides.
Najbrža žena na trećoj etapi opet je bila Laia Sanz koja je završila na 32. poziciji.
Naš jedini predstavnik Gabor Sagmajster etapu je završio na 114. poziciji i trenutno je 114. u generalnom poretku vozača.
Generalni plasman vozača posle treće etape:
1 RICKY BRABEC MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 10H 39′ 04” 2 KEVIN BENAVIDES MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 10H 43′ 47” + 00H 04′ 43” 3 MATTHIAS WALKNER RED BULL KTM FACTORY TEAM 10H 45′ 06” + 00H 06′ 02” 4 JOAN BARREDA BORT MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 10H 50′ 06” + 00H 11′ 02” 5 JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO MONSTER ENERGY HONDA TEAM 2020 10H 50′ 23” + 00H 11′ 19” 6 TOBY PRICE RED BULL KTM FACTORY TEAM 10H 51′ 02” + 00H 11′ 58” 7 PABLO QUINTANILLA ROCKSTAR ENERGY HUSQVARNA FACTORY RACING 10H 51′ 41” + 00H 12′ 37” 8 LUCIANO BENAVIDES RED BULL KTM FACTORY TEAM 10H 53′ 24” + 00H 14′ 20” 9 SAM SUNDERLAND RED BULL KTM FACTORY TEAM 10H 56′ 14” + 00H 17′ 10” 10 XAVIER DE SOULTRAIT MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM 10H 58′ 59” + 00H 19′ 55” …. 114 GABOR SAGHMEISTER SAGHMEISTER TEAM 18H 44′ 12” + 08H 05′ 08”
Za diskusiju o ovogodišnjem Dakar reliju predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
