Forumaลกย icatenejย je uradio servis zvaniฤno nepopravljivogย Sachs amortizera i to je detaljno objasnio. Prenosimo vam kompletan postupak kojim je Ica potpuno reparirao i odradio servis Sachs amortizera.
Podeliฤu ovde iskustvo sa popravkom i preradom zadnjeg amortizera na mojoj Cagivi za koji fabrika nije predvidela odrลพavanje/popravku. Znaฤi, ลกto se fabrike tiฤe, kada amortizer posustane u radu, baci se i kupuje novi… Mislim da je to sluฤaj i kod velikog broja drugih motora pa nije zgoreg podeliti iskustvo kako ipak ne baciti takav amortizer. Inaฤe je zadnja suspenzija na motociklima verovatno najviลกe zanemaren deo, pa ฤak i kada je amortizer takav da je fabrika predvidela njegovo redovno odrลพavanje, malo ko to stvarno radi (osim eventualno takmiฤara). Takav je sluฤaj bio i na mojoj Cagivi. Od kad je izaลกla iz fabrikeย zadnji amortizer nije pipnut. Posle 20 i kusur godina, uz poslednje dve godine teranja skoro iskljuฤivo van asfalta, ispustio je duลกuย 
Video sam da je poฤeo da gubi ulje, a kako je bilo vreme i da zamenim semeringe i prekontroliลกem leลพajeve zadnje vile, odluฤio sam da o “istom troลกku” sredim ceo zadnji deo.
Amortizer na Cagivi je marke SACHS, preteฤa neลกto novije ZF serije – ovakav:
Radi se o uljno-gasnom amortizeru “de Carbon” tipa, sa razdvojnim klipom izmeฤu uljne i gasne komore u samom telu amortizera. Na ovom linku imate jako lepo objaลกnjeno sve o tipovima amortizera:
http://www.racetech.com/page/title/G3S Shock Types
Veฤina enduro motora danas ima zadnji amortizer “de Carbon” tipa – ili sa originalnom konstrukcijom gde su u telu amortizera obe komore, ili sa varijacijom na temu u vidu spoljnog rezervoara u kome je razdvojni deo izmeฤu ulja i vazduha. Pojedini, poput KLR-a imaju uljno emulzioni tip kod koga ulje i gas nisu razdvojeni u posebne komore. Suลกtina je da su skoro svi oni reparabilni u “kuฤnim” uslovima bez obzira da li je fabrika to predvidela ili ne…
Evo ovde i link ka temi na ADV forumu gde je odliฤno opisana prepravka baลก SACHS amortizera sa dosta propratne teorije i prakse:
https://advrider.com/f/threads/rebuild-the-unrebuildable-sachs-zf-shock-gasgas-other.1170705/
Joลก pre skidanja opruge, skinuo sam poklopac, pri ฤemu mi je odmah postalo jasno da reparacija neฤe iฤi potpuno lagano – klipnjaฤa je bila vidno oลกteฤena…
Rasklapanje kreฤe od skidanja opruge. Kod ovog je potreban alat za natezanje opruge, kod mnogih to nije potrebno. Nakon skidanja opruge potrebno je probuลกiti rupu u gasnom delu da izaฤe gas (4 mm burgija je sasvim ok za ovo, kasnije se ova rupa moลพe dovesti na potrebnu meru u skladu sa tipom ventila koji budete hteli da stavite). Posle ispuลกtanja gasa potrebno je malo potisnuti zaptivnu glavu ka unutra i osloboditi ลพiฤani osiguraฤ iz tela amortizera kako bi glava mogla da se izvadi napolje. Ovaj SACHS ima dva ลพiฤana osiguraฤa jer je fabriฤka glava konstrusana kao sendviฤ koji stoji upravo izmeฤu ta dva osiguraฤa (biฤe detaljne fotke dalje u tekstu). Ove ลพiฤane osiguraฤe treba paลพljivo vaditi da se ne izgrebe unutraลกnjost cilindra amortizera.
Ovako izgleda ceo kupus nakon rasklapanja (ulje crno i nikakvo, za divno ฤudo, joลก ga je bilo “dovoljno” u smislu da karika na klipu ne drlja na suvo po zidu cilindra):
Unutraลกnjost amortizera je bila ispravna – nema vidljivih riseva, fabriฤko honovanje i dalje prisutno… Vidi se na dnu razdvojni klip izmeฤu uljne i gasne komore…
Prvi problem – osovina je, kao ลกto sam i pre rasklapanja video, oลกteฤena:
Drugi problem je fabriฤka zaptivna glava:
Ova glava je vrlo proste konstrukcije. Nema presovanu kliznu ฤauru i ima samo jedan semering koji je ujedno i o-ring presovan izmeฤu dve polutke glave…
Otvor kroz koji prolazi klipnjaฤa je dobio previลกe lufta a ovaj tip semeringa je potpuno nestandardan i nabavka je komplikovana (sam semering je cca 15 EUR u Italiji, ali uz poลกtarinu to izaฤe na viลกe od duplo).
S obzirom da mi je ideja bila da amortizer bude jednostavan za svaki buduฤi servis, odluฤujem da napravim novu zaptivnu glavu u koju ฤe iฤi semerinzi, ฤaura i o-ring standardnih i lako nabavljivih dimenzija. Da napomenem da postoje i komercijalno dostupne aftermaket zaptivne glave (RaceTech, SKF, Showa, Olhins. KYB itd.) u dimenziji 14×46 (14mm je nazivni preฤnik klipnjaฤe a 46mm je nazivni preฤnik cilindra amortizera – kucajte u google “seal head 14×46” i sve ฤe vam se samo kasti…). Cena im nije da se padne u nesvest (cca 30-50 EUR), ali meni je bilo daleko brลพe i cenovno jeftinije da projektujem i napravim glavu po svom dizajnu.
U prilogu imate PDF fajlove sa maลกinskim projektom ove glave, a ako neko poลพeli mogu da mu poลกaljem i CAD fajl u ลพeljenom formatu da moลพe da prepravi dizajn za sopstvene potrebe.
Dok sam ฤekao na strugara da mi “odelje” glavu, reลกavao sam pitanje ventila. Na Bubanj Potoku, subotom, u onom delu preko mostiฤa ima nekoliko tezgi sa svim moguฤim i nemoguฤim tipovima Schrader ventila za industrijske primene (traktori, radne maลกine, razna hidraulika itd…). Problem je ลกto nisam naลกao ni jedan sa nekim standardnim navojemย (recimo M8) veฤ su svi bili sa nekim colovnim navojima. Mogu da se naฤu ureznice za sve te dimenzije navoja, samo je mene mrzeloย 
ย S obzirom da svi ti ventili dolaze sa svojim zateznim maticama, jednostavnije mi je bilo da ubuลกim dovoljnu rupu da proฤe ventil, a onda iznad navarim njegovu originalnu maticu. U praksi to je na kraju ispalo ovako:
U meฤuvremenu stigla je i glava od strugara… Sama glava je od aluminijuma a poklopฤiฤ je od ฤelika. Na fotki sam upisao dimezije potroลกnih delova (na fotki je ฤaura veฤ upresovana u glavu). Semerinzi su po 100 din, ฤaura 74 din, o-ring nemam pojma (isto oko 100 din koliko se seฤam, moguฤe i manje), seger osiguraฤ je 30 din…
Na kraju je doลกlo na red i pitanje osovine/klipnjaฤe… Sreฤom, to je vrlo jeftino reลกiv problem. Naime, moลพete na metar da kupite hidrauliฤne klipnjaฤe u rasponima preฤnika od 3-300mm nazivnih dimenzija. Traลพite indukciono kaljene i tvrdo hromirane klipnjaฤe. Konkretno, metar klipnjaฤe fi 14mm je cca 700 din. Seku na onoliko koliko ti treba. Od metra klipnjaฤe moลพe recimo da se izdelje minimum 4 osovine za moj amortizer. Ima ih na viลกe mesta a ja sam poruฤivao odavde:
http://www.hidromehanika.co.rs/sr/delatnosti/prodaja/klipnjace-i-cevi.html
Tolerancija je ISO F7 (u minus), debljina hromiranog sloja min 20 mikrona itd… Znaฤi isto ili bolje nego ลกto se trpa kao OEM u ove naลกe amortizere. Tvrdo hromiranje postupkom metalizacije pa svoฤenje na meru je mnoooogo skuplja varijanta i nisam siguran da ima smisla to raditi. Barem ja nisam naลกao ekonomsku raฤunicu za taj postupak a okrenuo sam X maลกinskih radionica… Bolje da ne znate kakvih sam se priฤa nasluลกao o svemirskim tehnologijama, specijalnim obradama i zaลกto se majstoru ne isplati ni da mi uzme moje roฤene pare… U praksi – kupljena klipnjaฤa od 14mm ima u mikron isti preฤnik kao ova OEM mereno na delu koji uopลกte nije radio i savrลกeno ulazi u ฤauru 14mm, ลกto je, jelte, i normalno jer joj je to namena.ย Obrada krajeva (narezivanje navoja) je u bilo kojoj maลกinskoj radionici smeลกno jeftino. Klipnjaฤa se isporuฤuje sa svojom fabriฤkom zaลกtitom:
Poลกto je glava koju sam projektovao bila 3.5mm duลพa nego fabriฤka, klipnjaฤu sam takoฤe produลพio za ta 3.5mm kako bih dobio ukupno istu duลพinu amortizera. Evo je uvrnuta u donju uลกicu i spremna za nizanje ostaka “hardvera”ย
Ovo crveno na vrhu je mali “hack” da se ne oลกtete semerinzi kad se niลพe zaptivna glava na klipnjaฤu – to je u stvari izolir traka namotana do same ivice radnog dela klipnjaฤe.ย Na taj naฤin, kad stavljate zaptivnu glavu ona samo sklizne preko oลกtre ivice (imaju posebni fensi-ลกmensi alati za istu namenu – tzv. “seal bullets” kao na slici ispod, ali i izolir traka savrลกeno radi posao)
Ovako izgleda razdvojni klip izmeฤu uljne i gasne komore sa svojim o-ringom.
Ovo je hidrauliฤni klip sa svojim podloลกkama (ovde je prisutan vrlo prost set podloลกki – ili ลกto bi se na amerikanskom engleskom reklo “shim stack”).
Klip je projektovan tako da su na kompresionoj strani otvori znaฤajno veฤi nego na povratnoj. Za klasiฤnu enduro namenu, to je ok…
Evo ga kupus napakovan i spreman za sklapanje. Telo amortizera ofarbano cink sprejem…
Usledilo je konaฤno sklapanje:
Postupak je vrlo jednostavan, bitno je raditi pedantno i bez ลพurbe. Ako ste izbijali razdvojni klip potrebno ga je vratiti na poฤetnu poziciju. Ta pozicija je odreฤena duลพinom klipnjaฤe koja fiziฤki moลพe maksimalno da uฤe u telo amortizera kada je poklopac zatvoren bez montiranog gumenog dampera (to je praktiฤno pozicija do taฤke gde klipnjaฤa ulazi u donju uลกicu). Na taj naฤin ste sigurni da hidrauliฤni klip ni teoretski ne moลพe da udari u razdvojni klip. Naravno, u praksi, klipnjaฤa NIKADA ne moลพe da uฤe u telo amortizera toliko duboko. Za ovaj tip amortizera, kao i za bilo koji drugi tip gde su razdvojeni gas i ulje, nije potrebno znati taฤnu koliฤinu ulja. Podatak o potrebnoj koliฤini ulja vaลพan je kod uljno-emulzionih amortizera kako se ne bi desilo da hidrauliฤni klip proฤe skroz kroz ulje i uฤe u vazduลกni deo. Takoฤe je bitan i kod tzv. twin-tube amortizera, ali njih na enduro motorima nema ni u tragovima. ๐ Kod uljno-gasnih amortizera bitno je znati i primeniti taฤan naฤin za odzraฤivanje. U ovom sluฤaju ulje se sipa do cca 2.5 cm od kraja tela amortizera. Zatim se uranja spremljena klipnjaฤa i viลกe puta lagano i konstantno gura gore-dole kako bi izaลกao vazduh koji se zadrลพao u otvorima u hidrauliฤnom klipu, izmeฤu podloลกki itd…
Oฤekujte da ฤe pri tom postupku neลกto ulja da izaฤe napolje pa spremite krpe, ubruse i sliฤno. Nije loลกe pri svemu tome malo i kuckati neฤim telo amortizera. U svakom sluฤaju, radite to sve dok ne dobijete konstantan oseฤaj kretanja u oba smera i dok ne budete sigurni da viลกe ne izlaze ni najmanji mehuriฤi vazduha. Zatim nalijte ulje bukvalno do vrha i poฤnite da uranjate zaptivnu glavu. Sad ฤe daleko viลกe ulja da izaฤe napolje pa se spremite na tu ฤinjenicu. Uranjajte zaptivnu glavu lagano kako ne bi zaostalo vazduha. Ulje ฤe da izlazi sve dok spoljni o-ring na glavi ne uฤe u telo amortizera. Kako dalje budete uranjali glavu spoljni o-ring ฤe preฤi preko ลพleba u koji ulazi ลพiฤani osiguraฤ i u tom trenutku ฤe se ispustiti poslednje koliฤine ulja i vazduha. Glavu je potrebno uroniti malo ispod nivoa ลพleba za osiguraฤ (milimetar-dva) kako bi mogli da stavite osiguraฤ. Ujedno ฤe za tih milimetar-dva potisnuti razdvojni klip dublje u telo. Imate na youtube more klipova ozbiljnih i manje ozbiljnih majstora gde je snimljen ceo postupak za mnoge tipove amortizera, a imate i ovde u temi o Yamahi XT 600 link ka RaceTech Suspension Bible knjiziย gde je celokupna problematika i prednjeg i zadnjeg veลกanja objaลกnjena u sitna creva i bez ikakve mistifikacije. Elem, nakon ubacivanja zaptivne glave i postavljanja osiguraฤa, moลพe da se pumpa vazduh. Ovaj moj amortizer se pumpa na cca 10 bar (oko 150 PSI), ali moลพe manje ili viลกe ลกto zavisi od konstrukcije shim stacka i drugh faktora. U svakom sluฤaju 10 bar je odliฤna polazna taฤka… Ako imate pristup odgovarajuฤoj aparaturi za pumpanje azota u amortizere (bez gubitka pritiska), napumpajte azot, ako nemate, pumpajte u suvoj sredini obiฤan vazduh namenskom pumpom za amortizere. Moลพete takve pumpe da nabavite u prodavnicama biciklistiฤke opreme – one na sebi imaju precizan manometar, obiฤno pumpaju do 20 ili viลกe bara, imaju mehanizam za spajanje i odvajanje sa ventila bez gubitka pritiska i imaju dugme za finu regulaciju pritiska. ฤitava suลกtina gasa pod pritiskom je u tome da spreฤi kavitaciju u ulju prilikom kompresionog ciklusa.
Naฤi ฤete na netu more tekstova o tome da li moลพe “obiฤni” vazduh da se pumpa u amortizer ili MORA neki od inertnijih gasova i da sad ne razglabam bespotrebno, ali suลกtina je da ฤe obiฤni vazduh napumpan u suvoj sredini raditi apsolutno isto kao i azot, helijum ili neลกto treฤe… Mnogi, posebno u fazi testiranja neke promene na suspenziji (recimo promene shim stack-a, ili tipa ulja), testiraju sa obiฤnim vazduhom i kad su zadovoljni postignutim, za konaฤni setup pumpaju azot… Znaฤi, po volji vam… Kad krenete da pumpate, primetiฤete kako zaptivna glava izlazi milimater-dva napolje sve dok je ne stopira ลพiฤani osiguraฤ. To vam je ujedno i dokaz da je razdvojni klip krenuo da potiskuje ulje. Nakon ลกto ste napumpali amortizer, probajte viลกe puta snaลพno da ga sabijete. Otpor bi morao biti konstantan, bez naglih popuลกtanja ili “zidova” i klipnjaฤa bi trebalo da postojano i konstantno svaki put izaฤe napolje.
Evo ga amortizer spreman za ugradnju opruge:
Kao ลกto sam na poฤetku napisao, kod ovog amortizera je za montaลพu opruge potreban alat za sabijanje opruge. Ima raznih konstrukcija alata za tu namenu, a ja sam napravio sebi ovakav:
Sastoji se od navojne ลกipke M14, ฤetiri produลพene matice M14 (od toga dve razbuลกene na fi 14 da mogu slobodno da klizaju po ลกipci) dve obiฤne matice sa podloลกkama M14 i malo flaha 2.5mm. Ima ovakvih stega da se kupe za automobilske amortizere, ali se moลพe desiti da zbog veliฤine ovih kukica ne mogu da se iskoriste za moto amortizere, pa obratite paลพnju ako kupujete gotovo…
I to je to – amortizer spreman za ugradnjuย
Nastavak teme i diskusiju moลพete pronaฤi u temi na forumu.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten.ย Na taj naฤin moลพeteย ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…ย
