January 7, 2026
Facebook Instagram Twitter Youtube
Naslovna Blog Stranica 195

WSBK Losail – Neprijatan završetak sezone

Od
Jovan Ristić
-
0
WSBK-Losail

Sezona svetskog superbajk prvenstva zvanično je završena trkom na stazi Losail u Kataru. Šampionat nije završen na najlepši način budući da druga superbajk trka nije ni vožena a da se u supersport klasi nije odlučivalo o tiuli prvaka uptino je da li bi smo gledali i tu trku.

Na kvalifikacijama smo gledali potpunu dominaciju Kawasakijevih vozača. Tom Sajks vozio je svoj poslednji trkački vikend za Kawasaki jer od sledeće sezone prelazi na BMW gde će mu timski kolega biti aktuelni šampion superstok 1000 klase Markus Reiterberger. Sadašnja ekipa Milwaukee Aprilie od sledeće sezone prelazi na BMW S1000RR motocikl. Šej Mur, menadžer ekipe odlučio se za ovaj potez iz razloga što BMW izbacuje novu verziju S1000RR modela za sledeću godinu. Novi model biće mnogo bolja osnova za superbajk klasu od Aprilie RSV4RF sa kojom trenutno nastupaju u superbajk šampionatu a kruže glasine da će im BMW pružiti veću podršku od one koju trenutno dobijaju od Aprilie.

Sajks
Tom Sajks odlazi iz Kawasakija na BMW

Tako da Sajks po svoj prilici odlazi u ekipu koja bi bar na papiru trebalo da bude veoma konkurentna. Na kvalifikacijama u Kataru upravo je Sajks uzeo pol poziciju ispred svog Timskog kolege. Treće mesto pripalo je Louzu na Yamahi R1.

Sajksova nada da bi mogao da pobedi na trci nije dugo trajala budući da je Rea ubrzo posle starta preuzeo vođstvo i u svom maniru došao do jedanaeste uzastopne pobede ove sezone. Izgleda da staza Losail odgovara Kawasaki ZX10RR motociklu iz razloga što je i Sajks napravio solidnu prednost u odnosu na vozače iza njega i vozio je prilično usamljenu trku na drugoj poziciju.

Iza Sajksa bitku za treće mesto vodili su Judžin Laverti i Aleks Louz, posle dosta natezanja Louz je uspeo da pobedi Lavertija i da ubeleži još jedan podijum za sebe i Yamahu a Laverti je morao da se zadovolji četvrtom pozicijom. Biće prava šteta ukoliko Aprilia sledeće sezone ne uzme učešće u šampionatu jer su Laverti i Savadori (koji je trku završio na jedanaestoj poziciji) u drugom delu sezone pokazali da Aprilia može itekako da bude konkurentna, još ako bi fabrika pružila malo više podrške nema sumnje da bi ih mnogo češće gledali na podijumu.

Aleks Louz

Marko Melandri čiji ostanak u šampionatu je i dalje neizvestan završio je trku na petoj poziciji. Kruže glasine da bi Melandri mogao da vozi sledeće sezone za novu ekipu GMT Yamahe iako je menadžer te ekipe još pre par nedelja demantova tu vest. Prema rečima menadžer GMT ekipe ta ekipa želi da dovede mlade vozače iz supersport klase u superbajk. Prema nekim glasinama DORNA se trudi da obezbedi motocikl za Melandrija, nije da Melandri nije zaslužio vožnju ali ukoliko bi DORNA sredila Melandriju mesto u nekoj ekipi to bi bio već drugi put da mu organizatori omogućavaju trkanje. Sada već davne 2009.godine kada se Kawasaki povukao iz šampionata DORNA je dogovorila sa Kawasakijem da obezbede motocikl za Melandrija i tada je vozio za takozvanu Hayate racing ekipu.

Melandri
Marko Melandri

Odličnu trku odvezao je Loris Baz na BMW S1000RR motociklu, Baz je u poslednjoj trećini trke imao mnogo bolji ritam i uspeo je da pretekne nekoliko vozača. Baz je imao prilično solidnu sezonu ako se uzme u obzir da vozi u ekipi sa jednim vozačem da trenutni model BMW S1000RR nije trenutno na nivou konkurencije. U toku sezone je bio veoma konstantan, od 25 trka koje su vožene ove sezone Baz je završio 23 trke, a od tih 23 na čak 13 je bio među 10 najbolje plasiranih. Sledeću sezonu Baza ćemo možda gledati u britanskom šampionatu.

Drugo mesto u šampionatu otišlo je u ruke Dejvisa. Van der Mark i Dejvis nisu imali najsjajniju trku, Yamahin vozač završio je na sedmom a Dejvis na osmom mestu. Budući da druga trka nije vožena to znači da je Dejvis obezbedio drugu poziciju u generalnom plasmanu.

Na poslednjoj trci u sezoni gledali smo moža i poslednji nastup MV Aguste, Mark Šib nije završio trku a MV Agusta sledeće sezone najverovatnije neću učestvovati u superbajk klasi. Iako se MV Agusta vodi kao fabrička ekipa osim imena nemaju skoro ništa zajedničko sa fabrikom. Andrea Kvadranti, menadžer ekipe rekao je da nema finanskijskih mogućnost da dalje vodi ekipu koja je sama bila zadužena za razvoj MV Aguste F4. Osim toga F4 model ne zadovoljava Euro4 emisione standarde tako i u tom pogledu model dosta zaostaje. Šteta što nećemo gledati jedan od najlepših motocikala.

Van der Mark

Na kraju trke dogodio se još jedan kiks organizatora, naime semafor je na krug pred kraj trke pokaza nula krugova što je zbunilo Dejvisa i Foresa koji su zbog toga izgubili jednu, odnosno osam pozicija u Foresovom slučaju.

Kulminacija se dogodila u subotu kada je trebalo da bude vožena druga trka. U toku danas strašno nevreme sa pljuskovima pogodilo je stazu i okolinu i izazvalo brojne probleme na stazi. Kada se sve smirilo prvo je bilo problema sa video opremom zbog čega je najavljeno skraćenje trke a kasnije su supersport i suerbajk trka pomerene zbog uslova na stazi.

Odlaganje druge trke možda je sprečilo Reu da sruši još jedan rekord postavljen od strane Dag Polena koji je pobedio na 17 trka u sezoni.  Da je druga trka vožena i da je Rea pobedio izjednačio bi ovaj rekord.

Posle čekanja supersport trka je održana u nezgodnim uslovima jer je staza bila većim delom suva ali je na par mesta još stojala voda. To je izazvalo brojne probleme ali je trka ipak puštena najviše zbog toga što se rešavalo pitanje šampiona dok je kasnije druga superbajk trka otkaza te je sezona završena na neslavan način.

Rea
Staza je bila delimično suva

Što se supersport klase tiče drama je počela neposredno pred početak trkačkog vikenda kada je stigla vest da je Mahiasu ipak vraćena pobeda sa trke u Portugalu. Mahiasova ekipa žalila se FIA – i a pošto im je žalba odbijena žalili su se CAS – u koji je doneo presudu u korist Mahiasa. Ovakva presuda obrazložena je time da su pravila bila nejasna po pitanju povratka u boks posle isticanja crvene zastave.

Ruku na srce, Mahias jeste zaslužio pobedu. Jedina sporna stvar u ovom je to da je vraćanjem Mahiasa u plasman Kortese pomeren za jednu poziciju te je osvojio jedan bod manje što je značilo da ima samo 5 bodova prednosti u odnosu na Kluzela. Da je presuda donešena pre trke u Argentini možda bi Kortese više rizkovao u poslednjim krugovima trke, budući da je bio veoma blizu Kluzelu.

Mahias
Mahiasu vraćena zaslužena pobeda

Svakako je vredelo čekati početak supersport trke i duel između Kortesea i Kluzela. Vraćanje pobede Mahiasu značilo je da će oba vozača zapeti iz petinih žila ne bi li pobedili jedan drugog. Naravno, Kortese je imao prednost od 5 bodova ali ukoliko bi Kluzel pobedio a Kortese završio na drugoj poziciji pobeda bi otišla u ruke Kluzela zbog većeg broja pobeda u toku sezone, uslovi na stazi dodatno su komplikovali situaciju.

Lukas Mahias odlično je startovao sa prve pozicije ali je u prvoj krivini napravio grešku i otišao široko pri čemu ga je obišlo nekoliko vozača. Kluzel je uspeo da izbije na prvu poziciju a Perolari je pretekao Kortesea i počela je strašna borba za šampionat. Kortese je uspeo da prestigne Perolarija a zatim i Kluzela kada je napravio grešku i otišao nešto šire u krivni. Za to vreme Mahias je sustigao vodeću grupu. Kortese je pokušao da napravi prednost ali jednostavno nije uspeo jer mu je Kluzel neprestano disao za vratom. Uslovi su bili izuzetno teški jer je u nekim krivinama staza bila vlažna pa je vozačima neretko ”bežao” zadnji kraj.

Kortese

U poslednjim krugovima trke Mahias je uspeo da pretekne Kortesea i Kluzela za vreme jednog od njihovih duela a zatim se Mahias dao u bekstvo i napravio prednost od jedne sekunde. Kulminacija trke i šampionata dogodila se u pretposlednjem krugu kada su Kortese i Kluzel više puta napadali i pretiacli jedan drugog. U sedmoj krivini poslednjeg kruga Kluzelu je proklizao prednji kraj tokom kočenja u krivni pri čemu je Kluzel pao a titula pripala Sandru Korteseu.

Kluzel nažalost nije izgubio samo titule već i drugu poziciju u genralnom plasmanu od Mahiasa koji je zabeležio još jednu pobedu u sezoni. Kluzel prosto nema sreće da osvoji titulu u supersport klasi iako je par puta bio veoma blizu. Ostaje nada da će sledeće godine uspeti u tome pošto je nesumnjivo da se radi o kvalitetno vozaču.

Sa druge strane Sandro Kortese je uspeo da iz prvog pokušaja osvoji šampionsku titulu u supersport klasi. Da podsetim Sandro Kortese je osvojio Moto3 titulu 2012. godine na KTM u i ovo mu je druga titula svetskog šampiona.

Šampioni, Rea i Kortese

Sezona je zvanično završena što se trka tiče i sad predstoji da vidimo da li će kvalitetni vozači poput Melandrija, Foresa i Baza uspeti da pronađu svoje mesto u nekoj od ekipa. DORNA bi trebalo mnogo više da poradi na superbajk prvenstvu jer je šteta da na startu trke gledamo samo 17 vozača. Superbajk prvenstvo je oduvek važilo za jedno od najzanimljivih na svetu u kojem se povrh svega tehnološki razvijaju motocikli.

Prva trka vozi se tek sledeće godine u februaru na stazi Phillip Island u Australiji.

Rezultati superbajk trke:

1 J. REA Kawasaki Racing Team WorldSBK Kawasaki ZX-10RR
2 T. SYKES Kawasaki Racing Team WorldSBK Kawasaki ZX-10RR
3 A. LOWES Pata Yamaha Official WorldSBK Team Yamaha YZF R1
4 E. LAVERTY Milwaukee Aprilia Aprilia RSV4 RF
5 M. MELANDRI Aruba.it Racing – Ducati Ducati Panigale R
6 L. BAZ GULF ALTHEA BMW Racing Team BMW S 1000 RR
7 M. VAN DER MARKPata Yamaha Official WorldSBK Team Yamaha YZF R1
8 C. DAVIES Aruba.it Racing – Ducati Ducati Panigale R
9 J. GAGNE Red Bull Honda World Superbike Team Honda CBR1000RR
10 T. RAZGATLIOGLU Kawasaki Puccetti Racing Kawasaki ZX-10RR
11 L. SAVADORI Milwaukee Aprilia Aprilia RSV4 RF
12 L. MERCADO Orelac Racing VerdNatura Kawasaki ZX-10RR
13 X. FORES Barni Racing Team Ducati Panigale R
14 R. RAMOS Team GoEleven Kawasaki Kawasaki ZX-10RR
15 G. RUIU Team Pedercini Racing Kawasaki ZX-10RR
————————————————–Nisu završili————————————–
RET M. SCHEIB MV Agusta 1000 F4 8
RET L. CAMIER Honda CBR1000RR 7 10 Laps 1’58.816 314,9 1’57.682 307,7 108 12

Generalni plasman vozača:

1 JONATHAN REA 545
2 CHAZ DAVIES 356
3 MICHAEL VAN DER MARK 333
4 TOM SYKES 314
5 MARCO MELANDRI 297
6 ALEX LOWES 248
7 XAVI FORES 230
8 EUGENE LAVERTY 158
9 TOPRAK RAZGATLIOGLU 151
10 LORENZO SAVADORI 138
11. LORIS BAZ 137
12. LEON CAMIER 108
13. JORDI TORRES 98
14. MICHAEL RUBEN RINALDI 77
15. LEANDRO MERCADO 70
16. ROMÁN RAMOS 65
17. JAKE GAGNE 64
18. YONNY HERNANDEZ 28
19. PJ JACOBSEN 21
20. LEON HASLAM 14
21. DAVIDE GIUGLIANO 11
22. NICCOLÒ CANEPA 7
23. FLORIAN MARINO 5
24. KAREL HANIKA 5
25. GABRIELE RUIU 5
26. MAXIMILIAN SCHEIB 3
26. BRADLEY RAY 3
27. LUKE MOSSEY 2
28. ONDREJ JEZEK
29. ALESSANDRO ANDREOZZI 1

Rezultati supersport trke:

1 L. MAHIAS FRA GRT Yamaha Official WorldSSP Team Yamaha YZF R6
2 S. CORTESE GER Kallio Racing Yamaha YZF R6
3 F. CARICASULO ITA GRT Yamaha Official WorldSSP Team Yamaha YZF R6
4 T. GRADINGER AUT NRT Yamaha YZF R6
5 R. KRUMMENACHER SUI BARDAHL Evan Bros. WorldSSP Team Yamaha YZF R6
6 C. PEROLARI FRA GMT94 Yamaha Yamaha YZF R6
7 H. BARBERA ESP Kawasaki Puccetti Racing Kawasaki ZX-6R
8 DE ROSA ITA MV Agusta Reparto Corse by Vamag MV Agusta F3 675
9 H. SOOMER EST Racedays Honda CBR600RR
10 P. SEBESTYEN HUN CIA Landlord Insurance Honda Honda CBR600RR
11 A. BADOVINI ITA MV Agusta Reparto Corse by Vamag MV Agusta F3 675
12 L. CRESSON BEL Kallio Racing Yamaha YZF R6
13 J. VAN SIKKELERUS NED GEMAR Team Lorini Honda CBR600RR
14 C. STANGE GER Team GoEleven Kawasaki Kawasaki ZX-6R
15 N. CALERO ESP Orelac Racing VerdNatura Kawasaki ZX-6R
16 A. MURLEY GBR GEMAR Team Lorini Honda CBR600RR
————————————————–Nisu završili————————————-
RET J. CLUZEL FRA NRT Yamaha YZF R6
RET J. ITURRIOZ ARG Team GoEleven Kawasaki Kawasaki ZX-6R
RET G. VAN STRAALEN NED EAB antwest Racing Kawasaki ZX-6R
RET K. SMITH GBR CIA Landlord Insurance Honda Honda CBR600RR
RET L. STAPLEFORD GBR Profile Racing Yamaha YZF R6
RET H. OKUBO JPN Kawasaki Puccetti Racing Kawasaki ZX-6R
RET S. HORNSEY GBR Profile Racing Triumph Daytona 675

Generalni plsaman prvih 10 vozača:

1. SANDRO CORTESE 208
2. LUCAS MAHIAS 185
3. JULES CLUZEL 183
4. RANDY KRUMMENACHER 159
5. FEDERICO CARICASULO 143
6. RAFFAELE DE ROSA 133
7. THOMAS GRADINGER 86
8. KYLE SMITH 72
9. LUKE STAPLEFORD 56
10. ANTHONY WEST 51

 

WSBK Losail, Katar – Najava

Od
Jovan Ristić
-
0
WSBK Losail, Katar

Poslednja runda ovogodišnjeg superbajk šampionata vozi se pod reflektorima na stazi Losail u Kataru. Čaz Dejvis i Van der Mark boriće se za drugu poziciju u šampionatu a Sandro Kortese i Žul Kluzel rešavaće pitanje ovogodišnjeg šampiona.

Džonatan Rea dolazi u Katar sa namerom da dodatno osigrua svoje rekorde. Posle desete uzastopne pobede pokušaće da stigne do jedanaeste i dvanaeste a ako uspe da pobedi na obe trke izjednačiće i rekodr Dag Polena iz 1991. godine sa sedamnaest pobeda u toku jedne sezone. Rein timski kolega Tom Sajks želi da se od Kawasakija oprosti sa pobedom tako da nema sumnje da će ići na sve ili ništa da pobedi.

Tom Sajks
Tom Sajks vozi poslednje trke za Kawasaki u Kataru

Čaz Dejvis nije u najboljoj formi u poslednjih nekoliko trka ali prednost koju je napravio u ondosu na Van der Marka u dosadašnjem delu sezone možda će biti dovoljna da zadrži drugu poziciju u šampionatu, trenutno ima 24 boda više od Yamahinog vozača.
Marko Melandri vozi svoje poslednje trke za Ducati i još je neizvesno da li će ostati u superbajk šampionatu sledeće godine.

Melandri
Melandrijev ostanak u WSBK šampionatu je neizvestan

Judžin Laverti takođe nema ekipu za sledeću godinu jer tim za koji trenuntno vozi prelazi na BMW motocikle sledeće godine a za novu ekipu voziće trenutni superstok 1000 šampion Markus Reiterberger i Tom Sajks.

U supersport klasi situacija se zakomplikovala pred trku u Kataru. Mahiasu je vraćena pobeda sa trke na Porimau koja mu je oduzeta zbog navodno nepropisnog vraćanja do boksa. Mahiasova ekipa prvo je uložila žalbu FIM – u a pošto su oni odbili žalbu Yamaha se ponovo žalila CAS u koji je doneo presudu u Mahiasovu korist. Razlog za donošenje odluke u Mahiasovu korist je taj što su pravila vraćanja do boksa prilično nejasna u situacijama kad je istaknuta crvena zastava.

Mahias
Mahiasu vraćena zaslužena pobeda

Nema sumnje da je Mahias zaslužio tu pobedu ali ona može da ima odlučuji faktor za Kortesea i Kluzela. Zbog toga što je Mahias vraćen u plasman trke u Portimau Kortese je pomeren jednu poziciju niže, što znači da je osvojio jedan poen manje i da razlika iznosi samo 5 boda prednosti u odnosu na Kluzela.

Ovo je bitno zbog toga što ukoliko Kluzel trijumfuje u Kataru ispre Kortesea titula odlazi Kluzelu zbog više pobeda u toku sezone. Da je odluka donešena pre trke u Argentini možda bi Kortese više rizikovao u pokušaju da pretekne Kluzela. Nadamo se da će se trka odvijati tako da ova presuda ne presudi šampionatu na negatvian način već da se šampion odluči na stazi.

Raspored trkačkog vikenda je takav da se trke voze u petak i subotu:

Raspored i satnica:

Četvrtak:

15:20 – 16:03 WorldSBK – FP1
16:15 – 17:07 WorldSSP – FP1
17:45 – 18:39 WorldSBK – FP2
18:40 – 19:37 WorldSSP – FP2
19:45 – 20:27 WorldSBK – FP3

Petak:

13:25 – 13:47 WorldSBK – FP4
14:00 – 14:22 WorldSSP – FP3
15:30 – 15:47 WorldSBK – SP1
15:55 – 16:12 WorldSBK – SP2
16:30 – 16:48 WorldSSP – SP1
16:55 – 17:12 WorldSSP – SP2
18:00 – 18:36 WorldSBK – PRVA TRKA

Subota:

14:00 – 16:03 WorldSSP – WUP
14:30 – 16:27 WorldSBK – WUP
16:30 – 18:16 WorldSSP – TRKA
18:00 – 18:00 WorldSBK – DRUGA TRKA

MotoGP Motegi – Markez opet na vrhu sveta

Od
Jovan Ristić
-
0
MotoGP-Motegi - Markez opet na vrhu sveta

Motegi, Japan, Hondina staza, Mark Markez je osvojio (opet) titulu, svoju sedmu u karijeri a petu (uzastopnu) u MotoGP klasi. Koliko je ova titula značila Markezu govori to da kada je video tablu svog tima na kojoj je pisalo ”Dovi out” odmahivao je glavom u neverici a posle trke je izjavio da se jedva skoncentisao da odveze poslednji krug.

Markez svakako zaslužuje svu pažnju ali se moramo osvrnuti i na druge aktere trke na Motegiju.

Za početak da krenemo od Doviciozo koji se junački držao sve do dva kruga pre kraja trke. U toku celog vikenda Doviciozo je vozio onako kako uvek vozi, smireno, proračunato, konstantno radeći na podešavanju motocikla za trku. Na četvrtom treningu Markez je imao pad prilikom kojeg je propisno polupao svoju Hondu a sa obzirom da su kavlifikacije bile odmah nakon treninga u njegovoj ekipi nisu stigli da poprave oštećenja te je Markez kvalifikacije morao da vozi sa drugim motociklom.

Doviciozo je zbog toga imao nešto lakši posao na kvalifikacijama ali mu se ne može osporiti fantatičan krug koji mu je doneo pol poziciju. Prvi startni red popunili su Zarko i Džek Miler dok je Markez zauzeo tek šestu poziciju na startnoj postavi. Doviciozo je odlično startovao trku vodeći veći deo trke dok je Markezu trebalo svega nekoliko krivina da se domogne treće pozicije.

Kračlou je takođe imao odličan start i zauzeo je drugu poziciju koju je posle kratke borbe u toku trke prepustio Markezu. Kračlov je izjavio da nije želeo mnogo da se bori sa Doviciozom i Markezom da slučajno ne bi imao neki neželjeni kontakt posle kojeg bi neko od njih dvojice završio u pesku i da ne bio on bio odgvoran za odlučivanje šampionata. Markez je čekao do poslednje trećine trke kada su on i Doviciozo započeli još jedan duel. Posle nekoliko razmena pozicija Markez je preuzeo vođstvo i na tri kruga do kraja Doviciozo ga je pratio u milimetar spremajući se da izvrši napad u poslednja dva kruga. Doviciozo se nameštao da pretekne Markeza na povratnom pravcu ali je samo za nijansu više oborio svoh Ducati GP18 u krivini pre pravca pri čemu prednja guma nije izdržala. Doviciozo je ”nežno” proklizao u travu dok je Markez jurišao prema novoj tituli.

Doviciozo
Andrea Doviciozo dao je sve od sebe da pobedi Markeza

Lorencov nastup na Motegiju trajao je svega jedan krug posle kojeg je ušao u boks odmahujući glavom u znak da nije u stanju da vozi. Lorenco je zatim odleteo za Barselonu radi tretmana i što bržeg oporavka. Ispostavilo se da je tretman u stvari operacije ligamenta na levoj ruci.

Suzukijeva ekipa imala je odličan vikend. Aleks Rins domogao se treće pozicije posle odlično odvežene trke. Rins je do mesta na podijumu morao da se bori sa Rosijem i Janoneom. Istina je da se Rins popeo na podijum zahvaljujući padu Dovicioza ali je svakako zaslužio treću poziciju jer je vredno radio na podešavanju svog Suzkija tokom trkačkog vikenda. Pitanje je šta bi se desilo da se Rins nekil slučajem kvalifikovao bolje od osme pozicije. Dok Rinsa krasi strpljenje Andrei Janoneu toga najviše nedostaje, Janone je u toku trke imao nekoliko lepih preticanja, naročito nad Zarkom i Rosijem ali je nažalost pao propustivši priliku da zabeleži još jedan dobar rezultat.

Suzuki MotoGP
Suzuki je prilično konkurentan u drugom delu sezone

Suzuki je na Motegi došao sa tri vozača, Silvan Žinotli testirao je novi ram i agregat za sledeću sezonu. Žintoli je vozio verziju sa aluminijumskim ramom a Rins i Janone i dalje koriste aluminijumski ram kombinovan sa karbonom. Testirana je i drugačija specifikacija agregata koja bi trebala da ima nešto više snage. Suzuki se u drugom delu sezone pokazao kao prilično konkurentan motocikl, upravljivost i agilnost mu je odlična. Jedini problem Suzukiju predstavalja slabije ubrzanje na izlasku iz krivina, slično kao kod Yamahe samo što na Suzukiju nije toliko izraženo.

Yamaha je imala prosečan vikend, na prva dva treninga Vinjales je bio uvek među prvim pozicijama. Zarko je takođe bio veoma brz dok je Rosi malo zaostajao za Zarkom i Vinjalesom. Nakasuga, Yamahin fabrički vozač vozio testirao je u toku trku ali se ne zna šta je tačno testirao i na trci osvojio odlično 14. mesto pobedivši u duelu svog zemljaka Takaaki Nakagamija.

Zarko i Nakasuga
Zarko i Nakasuga

Zarko je na kvalifikacijama osvojio odličnu drugu poziciju ali u trci nije imao dobar ritam i trku je završio na šestom mestu, odmah ispred Vinjalesa koji je bio sedmi. Vinjales je bio vidno razočaran posle trke jer je posle dobrih treninga očekivao da će biti bolje plasiran. Njegov glavni problem je ritam u početnim krugovima trke kada Vinjales obavezno loše startuje a zatim mu je potrebno nekoliko krugova da uđe u ritam. Dok Vinjales uđeu u ritam vodeća grupa uglavnom pobegne ostavljajući ga bez šansi da se bori za prve tri pozicije. Vinjalesa je na Motegiju mučio problem sa ulaskom u krivinu prilikom kočenja jer je njegova M1 imala tendenciju da sadrži pravolinijusku putanju prilikom kočenja. Na kraju je Vinjales uspeo da se domogne sedme pozicije.

Vinjales
Vinjales je imao težak vikend na Motegiju

Rosi je na trci bio mnogo bolji u odnosu na kvalifikacije, vozio je jednu smirenu trku pokušavajući da izvuče maksimum iz sebe i motocikla. Na kraju je nagrađen sa četvrtom pozicjiom zahvaljujući padovima Dovicioza i Janonea.

Odličnu trku odvezao je vozač Tech3 Yamahe Hafik Sijarin zabeleživši desetu poziciju. Sijarin u toku cele sezone vredno skuplja bodove i na dobrom je putu da odnese titulu početnika godine.

KTM je imao solidan vikend, Bradli Smit i Pol Espargarao završili su trku u bodovima na dvanaestoj i trinaestoj poziciji. Austrijska ekipa nije imala ove godine mnogo sreće sa svojim vozačima. Prvo se test vozač Mika Kalio koji je bitna karika u razvoju RC16 povredio prilikom nastupa na trci u Nemačkoj a kasnije u toku sezone i Pol Espargaro je doživeo nezgodnu povredu zbog koje je odsustvovao sa par trka. Sav teret razvoja pao je na Smita koji je odradio sasvim dobar posao

KTM RC16
KTM trku završio u bodovima Photographer:Gold and Goose

Aprilia je imala vikend za zaborav na Motegiju, Aleš Espargaro nije završio trku a Skot Reding je završio na devetnaestom mestu. Reding se pored ostalih problema koje Aprilia RS-GP ima žali i na pregrevanje motocikla.

Pramac ekipa dobro je započela vikend, Miler je imao brze pojedinačne krugove ali nikako nije mogao da uđe u dobar ritam. Na trci se maksimalno trudio da ostane sa vodećom grupom i da pokuša da se izbori za mesto na podijumu. Na kraju je previše forsirao i trku je završio padom.

Danilo Petrući u poslednjih nekoliko trka ne liči na onog Petrućiji kojeg smo navikli da gledamo. Italijan se konstantno muči da nađe podešavanja motocikla koje mu odgovara a najveći problem mu je trošenje zadnje gume prouzrokovano uglavnom time što je Petrući jedan od težih vozača na gridu. Ostaje nada da će sledeće godine u fabričkoj ekipi moći da reši probleme.

Mark Markez je briljantnom sezonom došao do još jedne titule, ova sezona možda je i njegova najbolja sezona u smislu da je bio veoma konstantan i da nije pravio previše grešaka. U jednom od intervijua izjavio je da je primenio Doviciozom recept konstantnosti iz prošle sezone. Markez je naučio da ne rizikuje previše na trkama i da uvek uzme maksimalan broj poena u datoj situaciji. Ovakav pristup Markeza omogućio mu je relativno rano overavanje titule i ako i sledeće sezone nastavi u istom ritmu teško da će neko moći da ga zaustavi.

Markez i Doviciozo
Markez i Doviciozo u jendom od duela

Sledeća trka vozi se na stazi Phillip Island u Australiji. Ovo je jedna od najomiljenijih staza većini vozača i ako bude makar upola zanimljiva trka kao prošle godine imaćemo u čemu da uživamo.

 

MotoGP Phillip Island – Najava trke

Od
Jovan Ristić
-
0
MotoGP Phillip Island

Za vikend se vozi druga od tri uzastopne trke u tri nedelje. Posle odlične trke na Motegiju na kojoj je Markez došao do nove titule, MotoGP se seli na jednu od najboljih staza u kalendaru. Staza Phillip Island u Australiji uvek pruža odlične trke kroz sve tri klase.

Markez dolazi na Phillip Island rasterećen posle osvajanja titule i očekuje se da će voziti opuštenu trku bez mnogo kalkulisanja, mada je u igri titula konstruktora koja je Hondi skoro podjednako bitna kao i titula vozača. Dovoljno je da bilo koji od vozača na Hondi osvoje samo tri boda više od Ducatijevih vozača i tiutla odlazi Hondi.

Honda Repsol
Honda je na korak od osvajanje titule konstruktora

Kad smo već kod Ducatija u svim ekipama koje koriste italijanske motore došlo je do premeštanja vozača zbog Lorencovog odsustva. Pošto je test vozač Ducatija Piro imao obaveze testiranja nije mogao da menja Lorenca na ovoj trci. Zato je Ducati doveo u fabričku ekipu Bautistu iz Aspar ekipe a Bautistin GP17 voziće Abraham dok će na Abrahamov GP16 sesti Majk Džons. Ducati će na Phillip Ajlendu moći da sagleda napredak u razvoju motocikla u poslednjih godinu dana jer je ova staza ahilova peta Ducatiju koji ne podnosi duge krivne.

Bautista na GP18
Bautista dobio priliku na fabričkom Ducatiju

Yamahi M1 generalno Phillip Island odlično leži, prošle godine su Rosi i Vinjales stajali na podijumu. Između trke na Motegiju i ove Maverik Vinjales dao je zanimljivu izjavu kako bi Yamaha trebalo da više prilagodi motor njemu. Na Motegiju su Rosi i Vinjales vukli svako na svoju stranu. Vinjales se žalio na probleme sa stabilnošću prilikom kočenja, to jest na naglim kočenjima M1 jednostavno nije htela da skreće. Dok sa druge strane Rosi nije imao tih problema već je njegov problem i dalje ubrzanje priliko izlaska iz krivine.

Yamahin menadžmen u ovom duelu nalazi se između dve vatre i čini se kako se samo vrte u krug. Ukoliko Yamaha nekim slučajem pobedi u Australiji to bi im olakšalo posao, ali samo do sledeće trke jer je Yamaha očigledno i dalje u velikim problemima iz kojih ne vidi izlaz.

Valentino Rosi
Yamaha se muči da bude konstantna

Suzuki posle odlične trke na Motegiju može da očekuje dobar rezultat i u Australiji. Suzuki ima odličnu upravljivost a poznato je da je na Phillip Islandu upravo to najbitnija karika za dobar rezultat.

Aprilia bi za trku u Australiju trebala da donese novi motocikl, u stvari hibrid ovogodišnjeg motocikla sa nekim novim delovima koji su testirani za sledeću godinu. Nadamo se da će im to pomoći da se odvoje od začelja kolone na kojem tavore veći deo sezone.

Ovog vikenda se treninzi voze po rasproedu Moto3, Moto2, MotoPG umesto Moto3,MotoGP, Moto2 kao što je bilo do sada. Ovo je urađeno da bi se pomerile kvalifikacije što kasnije da bi evropski deo publike mogao u pristojno vreme da gleda prenose. Sve u svemu pred nama je još jedan zanimljiv trkački vikend.

Treninzi i trke voze se u sledećim terminima:

Petak:

FP1 Moto3 01:00 – 03:50
FP1 Moto2 04:00 – 04:40
FP1 MotoGP 04:50 – 05:35
FP2 Moto3 05:45 – 06:20
FP2 Moto2 06:30 – 07:10
FP2 MotoGP 07:20 – 08:05

Subota:

FP3 Moto3 01:00 – 01:40
FP3 Moto2 01:55 – 02:40
FP3 MotoGP 02:55 – 03:40
Kvalifikacije Moto3 04:35 – 05:15
Kvalifikacije Moto2 05:30 – 06:15
FP4 MotoGP 06:30 – 07:00
Kvalifikacije1 MotoGP 07:10 – 07:25
Kvalifikacije2 MotoGP 07:35 – 07:50

Nedelja:

Zagrevanje Moto3 01:40 – 02:00
Zagrevanje Moto2 02:10 – 02:30
Zagrevanje MotoGP 02:40 – 02:00

TRKA MOTO3 03:00

TRKA MOTO2 04:20

TRKA MOTOGP 06:00

Vožnja u grupi – recept za uživanje umesto za katastrofu!

Od
Ivan Pavlović
-
0
voznja u grupi

Kreće nova moto sezona i neminovno je da ćete se voziti u grupi sa drugim motociklistima. Vožnja u grupi dvotočkaša može biti predivno, ali i vrlo neprijatno iskustvo ukoliko ne obratite pažnju na neke dodatne rizike koje takva vožnja donosi. Podelićemo sa vama pravila koja mi koristimo, a koja mogu da vam pomognu da vam vožnja u grupi bude bezbedna i ugodna.

Pre nego što uopšte dođete na mesto okupljanja, potrebno je da obavite par zadataka. Za razliku od samostalne vožnje, ukoliko se bilo kom učesniku u toku grupne vožnje pokvari motocikl ili izbuši guma ili desi pad zato što je krenuo na put sa izlizanim gumama, svima će to poremetiti plan i vožnja će postati neprijatna.

Dakle, kao odgovorni motociklista, potrebno je da pred planiranu vožnju proverite svoj motocikl. Proverite stanje i istrošenost guma, proverite nivo ulja u agregatu i rashladne tečnosti u hladnjaku. Proverite stanje kočnica i setite se kad ste poslednji put menjali pločice i kočiono ulje. Na kraju, vizualno pregledajte ceo motocikl da biste uočili da li je sve u redu, da li nešto curi i slično. Takođe, potrebno je da proverite pritisak u gumama i podesite ih na propisanu vrednost. Ukoliko ste u prilici, natankajte gorivo. Ali, pošto se okupljanja motociklista obično dešavaju na pumpi, možete to da uradite i čim stignete na pumpu. Sada ste spremni za polazak!

Na okupljanju je izuzetno važno da pre polaska održite kratak brifing sa svim vozačima. Ako se niko drugi toga nije setio, pozovite vi ostale na sastanak! Objasnićemo zašto je to važno i šta treba da ispričate na tom sastanku.

Vozački brifing je jako važan i koristan sastanak, koji bukvalno čini razliku između dana i noći. Razliku između divnog, nezaboravnog iskustva i dana koji se završava u urgentnom centru i sa skršenim motociklom na nekoj prikolici. Znam da vam taj opis sad deluje kao preterano dramatičan, ali pročitajte dalje ovaj tekst i zaključite sami na kraju.

brifing pred trackday
Ovako izgleda vozački brifing pred trackday na Navaku. Nisu iste teme, ali je ista svrha.

Dakle, pre nego svi sednu na svoje motocikle i krenu na put, insistirajte da se svi vozači okupe da biste održali ovaj kratki brifing.

Kada se svi vozači okupe, ispričajte se detaljno o sledećim stavkama:

  • Prođite usmeno kroz planiranu rutu i napravite plan pauza. Dogovorite se kuda ćete voziti, gde ćete praviti pauze i slično.
  • Dogovorite se ko će voditi kolonu, a ko će biti poslednji na začelju. Bitno je da oba učesnika budu iskusni motociklisti i da znaju planiranu rutu putovanja. Idealno je da oni imaju i radio komunikaciju.
  • Definišite formaciju u vožnji sa bar 2 sekunde minimalnog odstojanje između motocikala. Ako ćete voziti širokim, magistralnim putevima, preporučljivo je voziti se u cik-cak formaciji da biste tako imali dovoljno prostora za kočenje. Na lošijim i užim putevima, vozite se jedan iza drugog, sa većim odstojanjem između motocikala. Minimalno 2 sekunde treba da budete udaljeni od motocikla ispred vas. To možete izmeriti računanjem vremena koje prođe od kad motocikl ispred vas prođe pored nekog fiksnog objekta pored puta (drvo, znak, bandera) do kad vi prođete pored toga.
  • Posebno vodite računa o vozaču iza sebe. Sve vreme tokom vožnje pratite vozača iza sebe. Ako on uspori, vi usporite. Ukoliko kolona skreće u sporednu ulicu ili na semaforu, vodite računa o tome da li vas je vozač iza video. Ako vas nije video, zaustavite se na tom mestu, da bi ostatak kolone znao gde treba da skrene.
  • Podsetite se da u koloni ne treba da bude preticanja. Budite kolegijalni prema vozaču ispred sebe, ne vozite mu preblizu i ne plašite ga. Kada naiđete na drugo vozilo ispred, preteknite ga što pre, na bezbedan način. Vodite računa o vozaču iza i ako je krenuo sa vama u preticanje, ostavite mu mesta prilikom vraćanja u traku.
  • Proverite imaju li svi goriva i koliko mogu kilometara da pređu sa tim gorivom. Na osnovu motocikla sa najmanjim rezervoarom i samim tim dometom, isplanirajte okvirno mesto pauze za sipanje goriva. Trebalo bi da većina motocikala može da pređe bar 150-200km što je više nego dovoljno.
  • Pitajte učesnike da li ima neiskusnih vozača koji su skoro počeli da voze i dodelite im mentore. Recite da nije sramota reći da ste početnik, tu smo da pomognemo jedni drugima. Ukoliko je neko početnik u grupi, dodelite mu nekog iskusnijeg motociklistu koji će voditi početnika. Početnik treba da vozi iza i da uči od iskusnog motocikliste gledajući i prateći ga. Tako se izuzetno brzo uči.
  • Zamolite sve učesnike da voze unutar svoje zone komfora i podsetite ih da niste krenuli na trku već na putovanje. Ukoliko neki učesnik vozi brže od vas, to ne znači da morate da ga pratite. Stići će svi na isto mesto, nije strašno ako vi stignete malo kasnije. Znate rutu, znate gde je planirana pauza. Ne dokazujte se pred drugima u javnom saobraćaju!
  • Na kraju, zamolite sve da budu odgovorni na pauzama i da poštuju dogovor. Prilikom zaustavljanja i pre nego se svi raziđu, vođa kolone treba da glasno kaže šta je cilj pauze – sipanje goriva, toalet, ručak ili šta god. Takođe, glasno treba da kaže i koliko će pauza trajati, tj. kad je planirani polazak.

Brifing ne treba dugo da traje, obično je dovoljno par minuta da se prođu te stavke. Razmotrite još i da li je prevelik broj učesnika za jednu grupu. Sve preko 7-8 motocikala je previše za jednu kompaktnu grupu, tako da se možete dogovoriti u startu da se podelite u dve manje grupe koje će se voziti zajedno. Svakako ćete se ponovo susresti na pauzama. Nakon brifinga, spremni ste za polazak! Naoružajte se dobrim raspoloženjem i pokret! 🙂

Dakle, evo sumarno izlistanih tema koje treba da obradite na vozačkom brifingu pred početak vožnje (predlažemo vam i da ovo odštampate!):

  • Prođite usmeno kroz planiranu rutu i napravite plan pauza
  • Dogovorite se ko će voditi kolonu, a ko će biti poslednji na začelju.
  • Definišite formaciju u vožnji sa bar 2 sekunde minimalnog odstojanje između motocikala.
  • Posebno vodite računa o vozaču iza sebe.
  • Podsetite se da u koloni ne treba da bude preticanja.
  • Proverite imaju li svi goriva i koliko mogu kilometara da pređu sa tim gorivom
  • Pitajte učesnike da li ima neiskusnih vozača koji su skoro počeli da voze i dodelite im mentore.
  • Zamolite sve učesnike da voze unutar svoje zone komfora i podsetite ih da niste krenuli na trku, već na putovanje.
  • Na kraju, zamolite sve da budu odgovorni na pauzama i da poštuju dogovor.

Veoma je bitno znati kako bezbedno voziti u grupi. Čujte naše savete i naučite nešto iz našeg dugogodišnjeg iskustva vođenja velikih grupa motocikala hiljadama kilometara po Srbiji i zemljama okruženja. Pogledajte posle i temu na forumu.

Pogledajte ovde i ostale epizode našeg podcast-a.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Vožnja motocikla u jesenjim uslovima

Od
Ivan Pavlović
-
0
vožnja motocikla u jesen

U novoj epizodi smo obradili korisnu temu za sve motocikliste, a to je vožnja motocikla u jesenjim uslovima. Dotakli smo se dobrih saveta koji vam mogu pomoći da budete bezbedniji i da više uživate na vašem dvotočkašu. Obradili smo i jednu rizičnu situaciju koja nam se desila prilikom jedne vožnje.

Nadamo se da ćete uživati i saznati nešto korisno! Za diskusiju o ovome, preporučujemo da svratite na forum.

Pogledajte ovde i ostale epizode našeg podcast-a.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

 

Saveti za suvozače na motociklu

Od
Ivan Pavlović
-
0
saveti za suvozače

U novoj epizodi našeg podkasta smo kroz diskusiju sa našim gošćama ponudili savete za vozače koji ne voze samo sebe, a tu su naravno i saveti za suvozače na motociklu!

Zajedno sa našim gošćama Draganom Milošević i Nađom Anđelković smo razgovarali o njihovom iskustvu vožnje na motoru kao suvozača. Pokušali smo da sumiramo koji su najvažniji savete za buduće suvozače, tako da im vožnja na motociklu bude pre svega bezbedno, udobno i lepo iskustvo.

Kao i uvek do sada, tu smo za sva vaša pitanja. A slobodno podelite i svoje iskustvo sa nama u temi na forumu!

Pogledajte ovde i ostale epizode našeg podcast-a.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

 

Izvini, nisam te video…

Od
Ivan Pavlović
-
2

Znate onu tipičnu situaciju u kojoj se krećete trakom sa pravom prvenstva, ali se automobil uključuje tačno ispred vas, panično staje i potom vidite vozača koji vam se unezvereno obraća rečima: Izvini, druže, nisam te video! Koliko god u takvoj situaciji budemo s pravom besni, treba da znamo da nas taj vozač verovatno stvarno nije video… Kako je to moguće?

Sigurno ste bili u takvoj situaciji više puta. Svima nam se to desilo. Vozili smo putem sa pravom prvenstva kad je odjednom ispred nas izleteo automobil iz sporedne ulice, iako je uredno stajao na raskrsnici i gledao ka nama. Bili smo sigurni da nas čovek vidi, vozili smo putem sa pravom prvenstva – sve je potpuno jasno i po pravilima! Ali se ipak desilo da je automobil krenuo i u apsolutno najgorem trenutku ukočio i stao – tačno na sred naše trake! Zašto se to pobogu dešava? Ukratko, postoji razlog utemeljen u našoj biologiji, tj. u načinu na koji naše oko procesira slike koje posmatra.

Prvi problem je pojava koja je dokazana još pre 100 godina, a koja se zove Saccadic Masking. Prilikom brzog prelaska pogledom preko nekog terena dešava se da oko ne uspe da uhvati i registruje baš sve slike, već registruje samo nekoliko ključnih slika sa pauzama između, a onda naš mozak pretpostavi sve nedostajuće slike između tih ključnih i mi mislimo da vidimo kontinualni prikaz stvarnosti. Međutim, unutar tih pauza mali objekti mogu da ostanu skriveni i da ih uopšte ne registrujemo da su tu.

Pogledajte video koji tu pojavu dobro ilustruje:

Drugi problem je prepoznavanja objekata koji se približavaju. Naše oko je napravljeno tako da lako registruje pokrete po horizontalnoj i vertikalnoj osi, ali teško registruje pokrete po Z osi, tj. narodski rečeno – po dubini. Na primer, kada vozač automobila pogleda niz ulicu iz koje mu prilazi motociklista, vrlo lako taj vozač ne primeti tog motociklistu jer motociklista ima malu siluetu koja jedva primetno raste kada se približava po dubini. Zato vozač automobila suštinski previdi da se uopšte dešava neki pokret na slici koju je video i pomisli da je put prazan. Sledeće što se dešava je standardno – vozač krene svojim vozilom i izlazi na put, ponovo pogleda niz ulicu levo i pošto je svojim vozilom napravio pokret po horizontalnoj osi, tek sada spazi da mu motociklista prilazi, ali sad je kasno i taj isti vozač često napravi još jedan pogrešan potez – ukoči tačno ispred motocikliste. Posledicu možemo lako da zamislimo…

Treći problem je veličina siluete motocikliste koji prilazi i procena brzine njegovog prilaska od strane ostalih vozači u saobraćaju. Naime, naučnici su dokazali teoriju da na procenu brzine prilaska nekog vozila u velikoj meri utiče veličina tog vozila, tj. objekta. Naučnica Pat DeLucia je napravila kompjutersku simulaciju sa ljudima koji su imali zadatak da analiziraju dva objekta različite veličine, a koji im se približavaju istom brzinom i da kažu koji će objekat brže stići do njih. Učesnici su listom svi procenili da brže prilazi veći objekat, tj. objekat sa većom siluetom. Drugim rečima, manja silueta npr. motocikliste uzrokuje da ostali učesnici u saobraćaju pogrešno procene da taj objekat sporije prilazi iako je često upravo obrnuto – motocikl često brže prilazi u odnosu na ostale učesnike u saobraćaju.

Kao što vidite, dosta ima problema zbog kojih nas ostali vozači zaista mogu prevideti i svojim postupcima dovesti u ozbiljnu opasnost. Šta mi možemo da uradimo da bismo to promenili? Ipak možemo puno toga.

  1. Kupujmo i nosimo svetlu i fluorescentnu moto garderobu, da bismo bili vidljiviji. Tamna odeća i kacige se daleko slabije uočavaju od svetlih stvari. Pritom, i leti po jakom suncu ćete biti zahvalni ako budete nosili svetlu garderobu. 🙂 Postoje fluorescentni moto prsluci i trake koje možete nositi preko jakne, a koji noću reflektuju svetlost.
  2. Potrudite se da prepoznate kada vam se dešava scenario Izvini nisam te video i učinite sebe vidljivijim. Na primer, ukoliko se krećete ulicom sa pravom prvenstva, a vidite automobil koji prilazi iz bočne ulice, setite se da je moguće da se desi taj scenario. U tom trenutku treba da se pripremite za kočenje i da biste sebe učinili vidljivijim, unutar svoje trake krećite se levo – desno, da biste napravili pokret po horizontali iz perspektive vozača koji gleda ka vama.
  3. Usporite na brzine koje ostali učesnici u saobraćaju očekuju i na koje su naviknuti. Skoro svi učesnici u saobraćaju očekuju da se ostali učesnici kreću brzinama 60-70km/h u naseljenim mestima. Čak im je sposobnost procenjivanja brzine prilaska drugih učesnika u saobraćaju bazirana upravo na toj pretpostavci brzine. Svaki put kada se krećete van tog očekivanog opsega, setite se da vi izbacujete iz koloseka sve druge učesnike u saobraćaju u smislu te procene i da će po pravilu ti ostali učesnici pogrešno proceniti vašu udaljenost i brzinu prilaska.
  4. Izbegavajte vožnju u mrtvom uglu i ostavite dovoljno prostora između sebe i drugih učesnika, da biste se učinili vidljivim.
  5. Uvek pretpostavite da vas drugi ne vide i rizične manevre (preticanja, promena trake, skretanje u raskrsnicama) radite kada ste sigurni da su vas ostali učesnici u saobraćaju videli.
  6. Vodite računa o poziciji u svojoj traci i budite spremni da kočite i/ili da odradite manevar izbegavanja. Praksa je pokazala da je preko brzine od 30-40km/h veća šansa da ćete izbeći neku prepreku koja se pojavila ispred vas, nego da bezbedno ukočite i zaustavite se ispred te prepreke.

U svakom slučaju, treba da znamo da smo nevidljivi u saobraćaju i da je naš zadatak da ne dozvolimo da se nesreća ne desi. Nije važno ko je kriv, pošto se nesreća već desi jer dobro znamo da ko će biti povređen. Zadatak motocikliste je da ne dozvoli da do nesreće dođe.

Yamaha R125 – Replika MotoGP motocikla

Od
Jovan Ristić
-
0
Yamaha R125
Yamaha R125

Yamaha prati konkurenciju u kategoriji namenjenoj početnicima kao i onim vozačima koji poseduju samo A1 kategoriju pa je tako Yamaha za 2019. godinu stigla skoro totalno nova Yamaha R125.

Yamaha R125 na tržištu se pojavila 2008. godine a sada je doživela potpunu promenu sa tehničkim pikanterijama na kojim bi joj pozavideli i motocikli većih kategorija.

Da krenemo prvo od agregata koji je u potpunosti redizajniran radi postizanja većeg obrtnog momenta, linearnije isporuke snage i manje potrošnje goriva. Radi se o jednocilindričnom vodeno hlađenom agregatu zapremine 124,4 cm³ sa četiri ventila po cilindru. Najveća novina na u novom agregatu je varijabilno otvaranje ventila (VVA) koje prilagođava otvaranje i zatvaranje ventila u zavisnoti od broja obrtaja agregata. Na ovaj način se postiže gotovo idealno otvaranje ventila na određenom broju obrtaja što omogućava postizanje većeg obrtnog momentra u celom rasponu obrtaja. Yamaha R125 isporučuje maksimalnu snagu od 14.75 KS.

Yamaha R125

Novi agregat dobio je i redizajnirani sistem ubrizgavanja goriva uparenim sa leptirastim telima većeg prečnika. Sve ovo zajedno doprinelo je boljem odzivu na gas. Sistem hlađenja agregata takođe je pretrpeo izmene i sad je mnogo efikasniji a zahvaljujući tome omogućena je ugradnja manjeg hladnjaka.

Glava agregata je drugačija na novom R125, zapremina glave cilindra je smanjena što rezultuje nešto većim kompresionim odnosom i većom efikasnosti sagorevanja goriva.

R125
Yamaha R125

Kao Yamahin zaštitni znak u moto sportu uvek se pominje agilnost motocikla prilikom prolaska kroz krivine pa je tako Yamaha i na R125 prenela taj gen. Geometrija prednjeg i zadnjeg dela šasije napravljena je tako da pruži uglađenije i lakše upravljanje a prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm pružiće udobnu vožnju čak i pri visokim brzinama. Nova šasija opremljena je sa aluminijumskom zadnjom viljuškom koja je kraća i lakša a montirana je šira guma (dimenzija 140/70-17) odnosu na prethodnu seriji modela.

Da bi omogućili savršen osećaj prilikom kočenja i ubrzanja, Yamaha R125 poseduje proklizavajuće kvačilo. Opruge na kvačilu pružaju osećaj lakoće prilikom pritiska na polugu i omogućava veoma fino doziranje kvačila.

Yamaha R125

Jedan disk napred prečnika 292 mm i jedan disk pozadi prečnika 230 mm odgovorni su za zaustavljanje. Poluga kočnice, kvačila kao i ceo upravljač pravljeni su po uzoru na Yamahin MotoGP motocikl. Kod poluge prednje kočnice nalazi se i štitnik iste, takođe po uzoru na motocikle sa trkačke staze kod kojih je to deo dodatne opreme.

R125 brake

Oklopi prate liniju MotoGP motocikla, bar po rečima ljudima iz Yamahe i ako ruku na srcu samo prednji deo R125 podseća na Yamahu M1 dok je ostatak samo blaga senka. Ergonomija upravljača je nešto šira i otvorenija i ne bi trebalo da predstavlja veliki napor prilikom dužih vožnji. Rezervoar zapremine 11 litara je redizajniran da bi pružio više mesta vozaču kao i mogućnost pronalaženja udobnog položaja za vozače različitih visina.

LCD kontrolna tabla pored broja obrtaja agrega, brzine kretanja ima i indikator stepena prenosa kao i lampicu koja obaveštava da je vreme za prebacivanje u viši stepen prenosa kada se agregat zavrti blizu blokade.

R125 LCD

Yamaha R125 zasigurno će biti prva želja i veoma popularan motocikl svim početnicima i mladima koji ulaze u svet dvotočkaša. Nova Yamaha R125 naće se u prodaji početkom sledeće godine a cena još nije poznata.

Čuvajte se mrtvih uglova!

Od
Ivan Pavlović
-
0

Sećate li se onih stranica u knjizi koju ste čitali u sklopu obuke za vozačku kategoriju ili časova teorije prilikom obuke za vozačku kategoriju na kojima su vam pričali o tim famoznim mrtvim uglovima? Ako ste slučajno zaboravili na to, vreme je da se što pre podsetite i ozbiljno se potrudite da svaki put dok vozite vodite računa o mrtvim uglovima.

Znate teoriju – retrovizori na vozilu pokazuju vozila iza vas, tj. vidno polje koje se nalazi unutar određenih uglova u odnosu na vašu perspektivu. Međutim, postoje određeni uglovi koje retrovizori ne pokrivaju i to su mrtvi uglovi. Ukoliko ne okrenete svoju glavu prilikom skretanja ili promene trake na primer, možete potpuno propustiti da uočite druga vozila!

Ukratko, kada se nalazite neposredno pored vozila u traci pored vas u zoni koja je obeležena u slici ispod (crvena oblast obeležena nazivom Blind Spot, što je engleski naziv za mrtav ugao), vas vozač tog vozila ne vidi u svojim retrovizorima. Da bi vas video, on mora okrenuti glavu, što može i ne mora da se desi.

Zašto je to važno da znamo? Iz bar dva značajna razloga:

  1. Vi možete biti u nečijem mrtvom uglu! Za tog vozača ste nevidljivi!
  2. I vi imate svoje mrtve uglove gde se mogu nalaziti vozila koja ne vidite!

Kada god skrećete iz svoje trake, obavezno pogledajte preko ramena da biste videli krije li se neko u vašem mrtvom uglu. Druga korisna taktika je da prilikom promene trake uvek malo ubrzate, da biste bezbednije zauzeli poziciju u novoj traci i izbegli eventualni sudar sa vozilom koje se nalazi u vašem mrtvom uglu.

Sve vreme dok se vozite analizirajte situaciju oko sebe i procenite da li se nalazite u nečijem mrtvom uglu. Čim shvatite da jeste u nečijem mrtvom uglu, promenite svoju poziciju što pre dodavanjem gasa ili blagim kočenjem. Ne dozvolite sebi da zavisite od drugih. To je pogotovo važno ako se krećete sličnom brzinom sa ostalim vozilima oko sebe, zato što vas drugi vozači neće ni čuti zbog konstantnog broja obrtaja vašeg motocikla.

Pogledajte sledeći zanimljiv video snimljen iz perspektive motocikliste koji je više puta bio u situaciji u kojoj ga drugi vozači nisu videli:

Zapamtite da sve vreme u saobraćaju jedni drugima ulazimo i izlazimo iz mrtvih uglova u kojima smo povremeno nevidljivi. Zato, skenirajte situaciju oko sebe kontinuirano, gledajte preko ramena prilikom skretanja i trudite se da što kraće budete drugima nevidljivi.

1...194195196...198Stranica 195 od ukupno 198
Dobrodošli na vebsajt naše moto zajednice, napravljen od motociklista za motocikliste. Ovo jedinstveno mesto je satkano od iskustava hiljada bajkera širom sveta, koji se ovde svakodnevno druže, savetuju, pomažu i dogovaraju o okupljanjima i zajedničkim vožnjama.
Kontaktirajte nas: info@bjbikers.com
Facebook Instagram Twitter Youtube

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA

© Copyright 2005. - 2025. BJBikers.com