U martu uglavnom već počinje sezona vožnje motocikala. Osim toga, krajem marta počinje i sajam motocikala MotoPassion, savršena prilika da se ponovite sa opremom ili novim motociklom.
Kao i do sad i ove godine sajam motocikala “MotoPassion” održaće se na beogradskom sajmu, od 22. -31.marta u hali 2 nivo C.
Pored motocikala na sajmu će biti izložena i oprema za motocikle kao i sva potrebna oprema za vozače.
Ducati će na sajmu predstaviti osam modela motocikala. Od osam modela, premijerno će biti predstavljeno čak pet modela i to: Multistrada 950S, Multistrada 1260 Enduro, Hypermotard 950, Scramble Cafe Racer i Diavel 1260. Posebno mesto među premijerama imaće Diavel 1260.
Multistrada 950S Diavel 1260
Novi Diavel 1260 predstavlja savršeni spoj performansi maxi-naked klase i ergonomije moćnog kruzera. Njegov dizajn je reinterpretacija Diavel stila kroz savremenu prizmu, a realizovan je tako da omogućava savršenu integraciju agregata Testastretta DVT 1262 od 159 ks, koji čini srce ovog motocikla.
Ergonomija novog Diavela 1260 je neverovatna kombinacija performansi i udobnosti koja omogućava glatku i izbalansiranu vožnju tokom dužih putovanja kao i na kraćim relacijama, dok istovremeno nudi dobro poznato ubrzanje kada god se to od Diavela očekuje. Ovaj model je oda eleganciji i sofisticiranim detaljima: komponente od karbonskih vlakana, brušenog aluminijuma i fino prošiveno sedište vrhunskog kvaliteta dopunjuju izvanredan stil. Novi Diavel 1260 ima za cilj da se izdvoji iz gomile, svojom hrabrom ličnošću i snažnim karakterom o čemu govori i Ducati kampanja: “Tako je dobro biti loš”.
Plattner Motors, ovlašćeni uvoznik Yamaha motocikala predstaviće čitavu gamu Yamaha motocikala počev od modela Nmax 125, MW 125 Tricity, X MAX 300, X MAX300 Iron, X MAX 400, X MAX 400 Iron, Tmax 530 DX, PW50, SY 125, MT 125, MT 07, MT 09, MT 07 Tracer, MT 09 Tracer/GT, Niken GT, YZF-R125. Od svih navedenih modela premijerno će biti premijerno će biti predstavljeni modeli X MAX 300 Iron, X MAX 400 Iron, Niken GT, YZF-R125. Na sajmu će (iako još nije zvanično potvrđeno) verovatno biti predstavljeni i YZF-R6.
Yamaha YZF-R125Yamaha Niken GT
Od ove godine Plattner Motors postao je i zvanični uvoznik za Dainese i AGV brend.
Teletrade i Motoring, koji su prisutni na našem tržištu dugi niz godina, predstaviće zavidan broj modela. Motoring će na svom Kawasaki štandu, pored već dobro poznatih modela kao što su Versys 650, Vulcan S, Z900RS, Z1000SX i drugih, izložiti i nekoliko noviteta kao što su Ninja 400, Z400 i Versys-X 300 kao i novo radno vozilo, Mule MX Pro.
Kawasaki Versys 650Kawasaki Z400
Teletradeće pored već predstavljenih SYM skutera kao što su Symply, Fiddle, Symphony S, Symphony SR, Symphony ST i Crox, predstaviti i tri noviteta: HD 300i, Cruisym 250 i VF180. Od dodatne opreme biće izdvojen deo sa kacigama svetski poznatog Italijanskog proizvođača Nolan group sa brendovima Nolan, X-lite, Grex i N-com. Takođe, posetioci će biti u prilici da vide i mali deo ponude kofera i torbi SHAD, sistema za zaštitu od krađe ARTAGO i URBAN.
Kompanija Trion Motors D.O.O. koja je uvzonik za Harley Davidson izneće svoju ponudu čuvenog brenda iz SAD –a. Pored toga, Trion Motors je od ove godine uvoznik Triumph brenda.
Garage Moto Shop prodavnica moto-opreme i delova za motocikle, predstaviće se na sajmu sa paletom od preko 30 različitih brendova i proizvođača, a ekskluzivni je zastupnik iuvoznik renomiranih proizvoda Caberg Spa (proizvođača moto-kaciga iz Italije), Gaerne Spa (proizvođača moto-obuće iz Italije), Five Advanced Gloves (proizvođača moto-rukavica iz Francuske).
Što se vaše redakcije tiče, sa ponosom možemo da se pohvalimo da ćete na sajmu moći da se družite sa nama i da kupite prvi štampani primerak BJBikers magazina!
Posetioci će moći da uživaju na sajmu svakog dana od 10:00 –20:00 časova, dok će poslednjeg dana vrata sajma biti otvorena od 10:00 –19:00 časova. Učešće na sajmu uzeće gotovo svi veći uvoznici motocikala poput brendova Ducati, Yamaha, Kawasaki, BMW, KTM, Honda, Harley Davidson, Triumph I drugi.
Cene ulaznica za sajam iznosiće:
pojedinačna ulaznica 400 RSD
grupna ulaznica 300 RSD
grupna ulaznica za učenike i studente 200 RSD
ulaznica za „Family Day“ –28. marta 800 RSD
parking (po satu) 150 RSD
Ukoliko imate nekih pitanja, možete svratiti do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Tehnički pregled za motocikle u poslednje vreme postao je prava noćna mora za vlasnike motocikala. Iz tog razloga otišli smo do AMSS “Banat” da porazgovaramo sa čelnim ljudima i pokušamo da saznamo na šta treba obratiti pažnju i koji su najčešći razlozi zbog kojih motocikl ne prolazi tehnički pregled.
Pre svega valja spomenuti da su tehnički pregledi postali stroži i da zaposleni moraju da se pridržavaju strogih pravila. U suprotnom firma koja se bavi tehničkim pregledom rizikuje velike kazne, pa čak i da bude zatvorena. Svako vozilo na tehničkom pregledu slika se iz više uglova i ti podaci čuvaju se u posebnom folderu za svako vozilo, odnosno vezuju se za VIN broj motocikla.
Najvažnija novost u vezi sa tehničkim pregledom je to da svi motocikli na tehnički pregled moraju doći u izvornom stanju, to jest sa svim komponentama sa kojim su izašli iz fabrike. Nikakve prerade ili odstupanja nisu dozvoljena.
Na primer, ukoliko imate kofere na motociklu, njih je potrebno skinuti jer je to dodatna oprema. Isto važi i za dodatni vizir koji poseduju neki motocikli, ili dodatni farovi. Rečeno nam je da nosači kofera i nosači dodatnog vizira mogu ostati na motociklu. Svi ovi dodaci mogu da se ostave na motoru ukoliko postoje odgovarajući atesti i homologacije.
Kofere i dodatni vizir uklonite sa motocikle pre tehničkog
Takođe, osoblje na tehničkom pregledu poseduje specifikacije za sve modele motocikala i na osnovu tih podataka pregledaju se i upoređuju sa motociklima koji dolaze na tehnički. Na primer, ukoliko posedujete gume ili diskove koji nisu u fabrički propisanim dimenzijama nećete proći tehnički pregled. Sve to može da ostane na motociklu, ali treba da se dostavi dokumentacija o atestu i homologaciji.
Još jedna veoma bitna stvar na koju nam je skrenuta pažnja je to da svaki motocikl mora da ima blatobran koji ujedno služi kao nosač tablice. To jest, ukoliko je tako izašao iz fabrike, a većina jeste. Vlasnici motocikala često skinu ovaj deo sa motocikla i registarsku tablicu postavljaju na neko drugo mesto.
Obratite pažnju na nosač tablice
Ukoliko ste ugradili ksenon sijalice i osvetljenje, a vaš motocikl fabrički nije posedovao ovaj tip osvetljenja, moraćete vratiti svetlosnu grupu u prvobitno stanje. Kako nam je objašnjeno u AMSS, ksenon svetla su smeštena u specijalne uloške koji sprečavaju rasipanje i ne zaslepljuju vozači iz vozila koje dolazi u susret, te se iz tog razloga ne mogu ugraditi same sijalice.
Kad smo već kod svetlosne grupe, valja napomenuti da na vozilima koja su uvežena iz SAD, Engleske i Australije moraće da se prepravlja svetlosna grupa iz par razloga:
Prvi razlog je to što pri oborenim svetlima desna strana snopa zraka mora biti duža da osvetljava put uz bankinu, dok je na motociklima iz Engleske i Australije snop zraka usmeren ka levoj strani.
Drug razlog je boja pokazivača pravca koja se mora prepraviti na boju AMBER žuto.
Izduvni sistem, odnosno prigušivač u budućnosti moraće da bude identičan onom sa kojim je motocikl napustio fabriku. Ovo se za sad toleriše, ali će se od 2021. godine i ova stavka kontrolisati. Od 2021. godine, svi instrumenti i aprati na tehničkom pregledu biće umreženi sa državnim sistemom i sve će se beležiti tako da “gledanje kroz prste” više neće biti moguće. Od 2021. godine meriće se i buka motocikla, što se za sad još ne radi.
Čest propust zbog kojeg se ne prolazi tehnički je i nepostajanje osvetlenje registarske tablice. Ovo je bitna stvar koju svaki motocikl mora posedovati da bi prošao tehnički pregled!
Što se tiče periodične registracije motocikala, ona je moguća, ali se ne isplati iz razloga što taksa za registraciju ostaje ista bez obzira da li registrujete motocikl na godinu dana ili kraće. Jedina stavka koja je jeftinija je polisa osiguranja čiji iznos se smanjuje ukoliko registrujete motocikl na kraći vremenski period.
U pokušaju da shvatimo zašto su propisi postali ovoliko strogi rečeno nam je da su zakoni i propisi prepisani iz onih koji se primenjuju u EU.
Prilikom registracije motocikla obratite pažnju na stavke koje smo naveli u tekstu i verujemo da nećete imati probleme prilikom obavljanja tehničkog pregleda.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U sredu uveče, tj. 13. marta 2019. na stazi Herez u Španiji dogodio se nesvakidašnji incident u kojem su svi MotoE motocikli izgoreli u požaru.
Vozači i timovi MotoE šampionata okupili su se na Herezu radi predsezonskog testa koji je nažalost završen uz veliku materijalnu štetu. U novom MotoE padoku izbio je požar 14. marta u 00:15 časova. Tom prilikom izgoreli su svi motocikli i oprema svih MotoE timova.
Materijalna šteta je velika i trebaće vremena da se novi motocikli naprave te se iz tog razloga početak MotoE šampionata pomera. Srećom niko od vozača ili osoblja timova nije povređen.
Tačan uzrok požara još nije poznat, ali se pretpostavlja da je požar izazvao generator za punjenje baterija na motociklima. Zapravo, nije se zapalio klasičan punjač koji se do sad koristio, već novi prototip punjača.
Sezona je trebalo da počne trkama na Herezu i Le Manu, ali će zbog požara početak šampionata biti pomeren. Očekuje se da će MotoE sezona početi u drugoj polovini MotoGP sezone.
Koliko god mnogi gledaoci ne vole električne motocikle ovaj incident je veliki udarac na razvojni šampionat u koji je uloženo mnogo finansijskih sredstava i truda. Svakako, električni motocikli su budućnost i pozitivno je za moto sport što se MotoE šampionat ozbiljno priprema.
Nadamo se da će timovi brzo prevazići probleme i da će nastaviti sa razvojem električnih motocikala i da ćemo ih uskoro gledati na stazi.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ducati je u poslednjih par nedelja dominirao svetskim moto sportom. Prvo je Bautista na Phillip Isladnu dominirao tokom trkačkog vikenda, a pre par dana je Doviciozo doveo Ducati do pobede na trci u Kataru. Sada nas čeka novi WSBK trkački vikend na stazi Buriram. Tajland će još jednom ugostiti vozače WSBK i supersport klase.
Bautista je možda dominirao na Phillip Islandu, ali sad je na redu staza Buriram na kojoj je Rea pobeđivao na dosadašnjih 6 od 8 trka koliko je voženo na ovoj stazi. Zanimljivo je da su na ovoj stazi do sad pobeđivali samo britanski vozači – Rea je pobedio šest puta, Sajks jednom i Dejvis jednom.
Staza Buriram International Circuit završena je 2014. godine. Dizajnirao je Herman Tilke, čovek koji je dizajnirao priličan broj staza širom sveta. Staza je dužine 4.554 metara sa pet levih i sedam desnih krivina uz najduži pravac od 1.000 metara. WSBK šampionat vozi se na ovoj stazi od 2015. godine.
Rea će sigurno dati sve od sebe da stane na put Alvaru Bautisti i Ducaitju. Biće zanimljivo gledati i supersport trku koja je u prethodnim godinama znala da pruži lepe trke na stazi Buriram.
Pošto se trka vozi u istočnom delu planete, to znači da ćemo opet morati malo da poranimo ako želimo da ispratimo sve trke. U subotu od 07:00 časova na kanalu Eurosport 2 možete gledati kvalifikacije, a od 10:00 časova prvu trku. U nedelju od 07:00 časova vozi se sprint trka, a od 08:00 supersport trka. Druga superbajk trka vozi se od 10:00 časova. Sve trke možete gledati na Eurosport 2 kanalu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prašina sa MotoGP trke na stazi Losail u Kataru se konačno slegla i sad na miru možemo da analiziramo sva dešavanja koja su se odigrala tokom trkačkog vikenda. Bili smo svedoci još jedne fantastične trke u kojoj se pobednik nije znao do same ciljne linije.
Već od prvih treninga nije bilo moguće prognozirati ko je najveći konkurent za pobedu. Na trci su opet Andrea Doviciozo i Mark Markez vodili bitku za pobedu. Iako su njih dvojica opet odlučivali o pobedniku trka je bila zaista neizvesna i pomalo je ličila na Moto3 trke na kojima se nekad i do deset vozača bori za pobedu.
Vinjales je startovao sa pol pozicije, ali je po starom običaju brzo potonuo na sedmu poziciju. Andrea Doviciozo, Aleks Rins, Žoan Mir, Markez i Kračlou imali su dobar start. Do poslednje trećine trke na vodećim pozicijama smenjivali su se Doviciozo, Rins i Makrez, a iza su pretili Mir, Kračlou i kasnije su se pridružili Petrući i Rosi.
Rasple trke odvijao se u poslednjem krugu kada su Doviciozo i Markez par puta razmenuli pozicije. Na kraju se pobednik odlučio u poslednjoj krivini kada je Markez kasnim kočenjem napao Dovicioza. Doviciozo je očekivao Markeza i samo je blago povukao koleno i uspravio motocikl pustivši Markeza da ode nešto šire. Doviciozo je zatim iskoristio bolji izlaz iz krivine i snagu Ducati-ja pri čemu se odbranio od Markeza do ciljne linije. Doviciozo je odneo pobedu za svega, 0,026 sekundi u odnosu na Markeza. Treća pozicija pripala je Kračlou.
Doviciozo je odneo tesnu pobedu nad Markezom
Da pređemo sada na analizu pojedinih ekipa i na dešavanja koja su se odigrala na stazi i kasnije van nje.
Ducati je pored odlične pobede dospeo u žižu javnosti odmah posle trke, ali zbog žalbe koju su uputile sve ekipe osim Yamahe. Ducati je tokom trkačkog vikenda koristio aerodinamični “spojler” koji je postavljen ispod zadnje viljuške. Ne zna se koja je tačna namena ovog spojlera, ali se pretpostavlja da služi da drži zadnji točak više “zalepljen” za asfalt. U teoriji ovaj spojler pomaže da dođe do manje proklizavanja zadnjeg točka pri izlasku iz krivina. Iako dolazi do povećanja temperature prilikom većeg pritiska gume od asfalt, ova temperatura nije toliko opasna u smislu degradaciju gume poput temperature prouzrokovane proklizavanjem zadnjeg točka.
Upravo zbog tog spojlera su skoro sve ekipe i podnele prijavu protiv Ducati-ja jer je navodno prekršio pravila o ograničenju razvoja aerodinamike. Prijava je ekspresno odbačena iz razloga što Ducati nije prekršio pravila, već je pronašao “rupu” u pravilniku.
Sporni spojler zbog kojeg su se svi timovi žalili
Naime, po pravilniku je zabranjeno dodavanje dodatnih krilaca i spojlera osim onih koja su homologovana, ali ovo pravilo se odnosi samo na oklope i na prednji blatobran, a ne na sve delove na motociklu. Luiđi dal Inja je još jednom našao način da zaobiđe propise. MotoGP sudije odbacile su žalbu, ali su timovi uložili žalbu FIM – u te u narednim nedeljama čekamo presudu. Navodno je Ducati izigrao pravila time što je naveo da je svrha tog spojlera da hladi zadnju gumu. Sa druge strane timovi tvrde da spojler ima aerodinamičku ulogu. Ko je u pravu, videćemo u narednih par nedelja.
Yamaha jedina nije uložila žalbu iz prostog razloga što su u toku prošle godine koristili sličnu stvar. Samo u Yamahi su koristili da bi sprečavali vodu da dođe do zadnje gume.
Ipak, Andrea Doviciozo je došao zasluženo do još jedne pobede. Na maestralan način uspeo je još jednom da nadmudri Markeza u poslednjoj krivini. Ne bi bilo pošteno prema Doviciozo ukoliko mu se oduzme ova pobeda zbog nejasnih pravila.
Andrea Doviciozo
Honda nije imala ni malo lak vikend. Markez i Lorenco imali su padove tokom treninga. Lorenco je doživeo težak “highside” pad kada ga je motor katapultirao u vazduh. Lorenco je odšetao posle tog incidenta, ali se nije vraćao na stazu već je otišao na lekarske provere. Kasnije će se ispostaviti da je prilikom pada slomio rebro. Sa slomljeni rebrom je vozio trku što je za svaku pohvalu jer kada je rebro slomljeno svaki udisaj je bolan, a vožnja motocikla još teža.
Pramac Ducati ekipa nije se slavno proslavila na Losailu. Džek Miler i Frančesko Banjaja morali su da odustanu od trke zbog tehničkih problema.
Miler je imao odličan start, ali mu se posle tri kruga dogodio nesvakidašnji peh. Otpao mu je sunđer sedišta koji sprečava klizanje vozača. Miler je pokušao da vozi još par krugova i na kraju je morao da odustane.
Banjaja je tokom starta imao kontakt sa Petrućijem pri čemu mu se pokidalo desno krilo. Bez desnog krila Ducati je bio veoma nestabilan pri visokim brzinama i Banjaja je morao da se povuče sa trke.
Horhe Lorenco je povređen odvezao trku
Mark Markez može da bude zadovoljan drugom pozicijom sa obzirom da je još rovit od operacije ramena. Losail je jedna od staza koja ne leži Hondi, te je ovaj rezultat veoma bitan za Markeza i Hondu. Zanimljiv je i napredak Honde RC213V po pitanju maksimalne brzine. Markez je u toku trke imao najveću maksimalnu brzinu od čak 352 km/h! Istina je da je Markez ovu brzinu postigao zahvaljujući zavetrini Ducati-ja.
Mark Markez u duelu sa Andreom Doviciozom
Kal Kračlou odvezao je odličnu trku osvojivši treću poziciju. Poslednji put kad je Kračlou odvezao trku bilo je u Motegiju prošle godine. Na sledećem trkačkom vikendu na Phillip Islandu Kračlou se teško povredio i nije vozio do testa na Sepangu. Malo je ko očekivao da će Kračlou biti ovoliko konkurentan na prvoj trci sa obzirom da još nema potpun osećaj u desnoj nozi i da je propustio završetak prošle sezone i dobar deo predsezonskih testova.
Kračlou nije zadovoljan novom verzijom RC213V. Na testu u Sepangu Kračlou je tražio da proba prošlogodšnju verziju Honde i uporedi je sa ovogodišnjom. Kao razlog je naveo to da nije siguran da li je on izgubio osećaj ili ovogodišnja verzija Honde ima problema sa prednjim krajem. Ispostavilo se (bar na testu) da Honda ima problem sa prednjim krajem prilikom ulaska u krivinu.
Kal Kračlou
Takaaki Nakagami završio je trku na devetoj poziciji. Ovo je odličan rezultat sa obzirom da je Nakagami trku završio kao prvi nefabrički vozač. Tačno je da je i Kračlou iz nefabričke ekipe, ali je ugovorom direktno vezan za HRC i vozi poslednju specifikaciju Honde.
Takaaki Nakagami
Yamaha je izgleda i ove godine u istom problemu kao prethodne. Valentino Rosi je odlično započeo trkački vikend sa prvom pozicijom na prvom treningu. Kako su treninzi odmicali, tako je on sve više padao u poretku. Rosi je morao da vozi Q2 kvalifikacije iz kojih nije prošao dalje i trku je počeo sa 14. pozicije. U toku trke Rosi se probijao poziciju po poziciju da bi na kraju trku završio na 5. poziciji, 0,6 sekundi iza pobednika.
Rosi se tokom se tokom celog vikenda žalio na probleme sa prebrzom potrošnjom prednje gume. Pesak koji se nalazio na stazi u kombinaciji sa Rosijevim agresivnijim kočenjem doprineo je da se guma pre uništi. Kao što i obično biva, Rosi je za nedelju pronašao “nešto” i bio je dosta brži na trci.
Valentino Rosi
Vikend Maverika Vinjalesa je tekao totalno suprotno od Rosijevog. Vinjales je bio odličan na svim treninzima, a na kvalifikacijama je osvojio pol poziciju. Prema vremenima sa treninga, činilo se da je Vinjales jedan od kandidata za pobedu. Međutim, Vinjales je loše startovao i zaglavio se na poziciji sedam. Tokom trke Vinjales nije uspevao da napreduje i trku je završio na sedmoj poziciji.
Vinjales je posle trke izjavio da nije nikako mogao da prestigne protivnike jer mu je zadnja guma proklizavala pri izlazu iz krivina. Kao problem za proklizavanje Vinjales je naveo to da kada vozi iza nekog vozača dolazi do pregrevanja zadnje gume.
Yamaha je pored problema koji su naveli Rosi i Vinjales, imala i problema sa maksimalnom brzinom. Yamaha M1 nije mogla da se bori sa Ducati-jem čak ni kada su bili u zavetrini. Očigledno je da Yamaha još nije izašla iz problema, ali im treba dati vremena. Ipak je ovo tek prva trka u sezoni i ima još dosta da se vozi.
SIC Racing Yamaha imala je polovičan uspeh na Losailu. Kvartararo je bio veoma impresivan na treninzima, ali mu se na samom startu dogodio peh kada mu se motocikl ugasio, te je morao da startuje iz boksa. Fabio Kvartararo je na kraju trku završio na 16. poziciji. Kvartararo je na Losailu pokazao da će u budućnosti biti sposoban da se bori za dobar plasman.
Fabio Kvartararo
Franko Morbideli je imao slične probleme sa gumama kao i njegov mentor Valentino Rosi. Morbideli se tokom celog vikenda borio da nađe dobro podešavanje motocikla i da sačuva gume. Na žalost, Morbidelijev problem nastavio se na trci na kojoj je završio na 11. poziciji.
Suzuki je najprijatnije iznenađenje na prvoj trci. Rins je bio brz na testovima i očekivalo se da će biti konkurentan na trci. Od početka trke Rins je odlično vozio, u nekoliko navrata vodio trku i nije gubio priključak sa vodećim vozačima. Rinsa je podijuma, a možda i pobede koštala greška u poslednjoj trećini trke kada je otišao nešto šire i van idealne putanje.
Sem te greške, Rins je odvezao odličnu trku zabeleživši četvrtu poziciju sa zaostatkom od samo 0,457 sekundi sa Doviciozom.
Aleks Rins je bio veoma impresivan na Losailu
Rinsov timski kolega, Žoan Mir je takođe bio veoma dobar. Svoju prvu MotoGP trku završio je na 8. poziciji što je veoma dobro ako uzmemo u obzir to da mu je ovo prva MotoGP trka. Mir može da bude zadovoljan jer sa Losaila odlazi kao vodeći “Rookie” u šampionatu.
Žoan Mir, (motocikl sa broje 36)
KTM nastavlja svoj razvoj i borbu za napredak. Pol Espargaro je izjavio da KTM RC16 zaostaje možda 0,2 sekunde po krugu u odnosu na konkurenciju. Ako gledamo iz perspektive svakodnevnog života, 0,2 sekunde je ništa, dok u svetu trka je to mnogo.
Pole Espargaro završio je trku na 12. poziciji što i nije tako loše sa obzirom da prethodne sezone nije završio trku na Losailu. Zaostatak za pobednikom iznosio ne nešto preko 12 sekundi.
Zarko je uspeo da osvoji jedan jedini bod za KTM i sebe završivši trku na 15. mestu.
Losail nije baš najbolja staza za KTM RC16 koji se muči sa problemima prednjeg kraja. Zanimljivo je bio kad je Sajmon Krajfar (bivši trkač, stručnjak za ogibljenje i trenutni reporter za MotoGP) upitao Pit Birera (glavnog u KTM u za razvoj) u vezi toga da li će u nekom trenutku odustati od WP ogibljenja i cevastog rama ukoliko ne ostvare napredak. Birer je izjavio da to ne dolazi u obzir i da će KTM pronaći rešenja za sve problema. Ova sezona je veoma bitna za KTM. Sad imaju četiri motora sa kojih dobijaju mnoštvo informacija i imaju Pedrosu za test vozača. Očekujemo da ove sezone naprave korak napred.
Tech3 KTM sa Losaila odlazi bez bodova. Sijarin je trku završio na poslednjem mestu. Migel Oliveira je imao nešto bolju trku. Većim delom trke Oliveira se borio za bodove, ali je u poslednjoj trećini trke potrošio gume te je izgubio ritam i trku završio na 17. poziciji.
Aprilia je imala solidan vikend. Aleš Espargaro je konačno zadovoljan smerom u kom ide razvoj Aprilije. Jedinu zamerku na RS-GP Aleš Espargaro ima na manjak snage, ali je na svim poljima vidan napredak i trku je završio na respektabilnom desetom mestu.
Andrea Janone je takođe uspeo da završi trku u bodovima na 14. poziciji. Vikend nije uspeo da se završi bez neki zanimljivosti što se Janonea tiče. Naime, Janone je uspeo da padne u krugu posle završetka trke! Kako i zašto se to desilo, to samo Janone zna. Bitno je da je uspeo da završi trku.
Aleš Espargaro
Bredli Smit koji je na Losailu nastupao kao “wild card” vozač, trku je završio padom.
Možemo da budemo zadovoljni ovim što smo videli na trci u Kataru. Sa nestrpljenjem čekamo sledeću trku u Argentini na stazi Termas de Rio Hondo koja se vozi 31. marta.
Za diskusiju o trci u Kataru možete svratiti do teme na forumu.
Rezultati trke:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Najbitniji deo zaštitne opreme motociklista je kaciga! Naravno, bitni su i drugi delovi opreme počev od jakne, zatim pantalona, rukavica i obuće, ali pre svega morate imati kacigu. Funkcija kacige i tipovi kaciga su nešto što bi trebalo svaki motorista da poznaje.
Radna nedelja je bila izuzetno naporna. Dnevno po nekoliko sastanaka o rokovima isporuke. Službeni telefon se usijao pa je rehabilitaciju potražio na punjaču. Moj punjač su motocikl i vožnja. Bliži se kraj radnog vremena, već sam zamislio kako bi sutra bilo dobro voziti jedan krug oko Avale, Ralje i sesti na usamljenu klupicu između Mladenovca i Smedereva. Sa klupice koja je na čistini na brdu Varovnica u društu jedinog drveta, pogled dopire do Bukulje, Avale, Kosmaja, Dunava i Rudnika. Međutim, klupica tajnu krije. Istinu koja je užasna i crna, ali o tome u nekim od narednih tekstova.
Lepota je zid, a iza zida je ono što kuću čini. Tako je i sa motociklima. Vožnja je zabavna, aktivna i ispunjavajuća, ali isto toliko, veoma opasna. Svu euforiju pred vožnju, pre nego što šaka pritisne polugu kvačila, a noga polugu menjača, treba izbaciti iz glave i razmisliti koliko je vožnja motocikla, opasan hobi. Naime, svaki motociklista ima 35 puta veću šansu da doživi nezgodu u odnosu na automobilistu. Zbog specifičnosti rizika u vožnji motocikla, tako je i zaštitna oprema specifična i namenska.
Bez ikakve diskusije kaciga je najbitniji deo zaštitne opreme. Kaciga smanjuje rizik od povreda glave za masivnih 70% i rizik od smrti usled fatalnih povreda glave za 45%. Kako smo se već razumeli o važnosti kacige pre nego što opišemo tipove, vratićemo se čitav vek unazad kako bi znali nešto i poreklu moto kaciga.
Iako su kacige ili šlemovi postojali mnogo pre u vojne svrhe, motociklisti ih nisu koristili uporedno sa pojavom motociklizma. Kako su motocikli postojali sve brži i brži, a ljudi počeli i da se trkaju, tako su nezgode sa fatalnim ishodom bivale sve češće. I tako je Dr. Erik Gardner, na trkačkoj stazi Bruklends u Engleskoj, dok je sanirao povrede ili proglašavao mrtvim jednog motociklistu na svake dve nedelje, došao na ideju da konstruiše namensku kacigu sposobnu da izdrži udese. Doktor Gardner zajedno sa Gospodinom Mosom je predstavio ideju “Auto – Cycle” uniji koja je regulisala moto sport u Engleskoj. Ideja iz prve odbačena, mada su ipak postale obavezne u sezoni 1914. na poznatoj Isle of Man TT trkama. Iako je postojao otpor trkača prema kacigama, Dr. Gardner je obezbedio više od 90 kaciga tadašnjim učesnicima. Nije prošlo puno kada je jedan od vozača prošao kroz kapiju glavom ostajući na ovom svetu zahvaljući kacigi. Nakog završene trke, izveštaj dežurne medicinske službe bio je pozitivan jer, pre upotreba kaciga, imali su po nekoliko slučajeva povreda glave ali te 1914. niti jednu.
Međutim, to nije bilo dovoljno kako bi se kacige omasovile i postale obavezne. Motociklizam je 30ih godina bio rezervisan za bogate i imućne. Jedan od najpoznatijih motociklista u to vreme bio je Edvard Lorens, ratni heroj koji se istakao tokom arapske pobune. Motociklizam, duh i imidž Gospodina Lorensa su išli jedno sa drugim. Posedovao je motocikl “Brough Superior SS100”. To je bio motocikl čistog luksuza i visokih performansi. Koštao je više od prosečne kuće u Engleskoj, sposoban za brzine i do 160km/h. Svaki primerak je izrađivan po zahtevima i željama kupca a lično testiran od strane osnivača kompanije. Priča slična današnjem “Rolls Royce”-u.
Lorens od Arabije
Lorens je imao sreću da je uživao u to vreme impresivnom motociklu, ali i nesreću da od njega i strada i to baš blizu svog imanja. Usled velike brzine i uvale kroz koju se prožimao drum, Lorens nije na vreme uvideo dva dečaka na biciklama. Pri manevaru izbegavanja izgubio kontrolu, preleteo preko upravljača i pri padu razbio glavu. Bio je u komi šest dana pre nego što je preminuo. Kako je Lorens bio poznata ličnost, njegov slučaj je privukao veliku pažnju. Neurohirug Hju Keirn koji se njime bavio, napravio je opširnu studiju o pogibijama i povredama motociklista u tadašnjoj vojnoj službi gde su motocikli korišćeni kao kurirska vozila. Smatrao je da su životi nepotrebno izgubljeni usled neadekvatne zaštite i bio je potpuno u pravu. Iako su motociklisti koristili i tada opremu, ona je pre svega bila zaštita od hladnoće i vremenskih uslova, bez namene zaštite od povreda. Nakon nesreće Lorensa i studija doktora, počela je masovnija upotreba kaciga kako među vojnim tako i među civilnim motociklistima. Samim tim je počeo i masovni razvoj namenske zaštitne opreme za motocikliste da bismo danas imali ovako veliki izbor opreme, pa samim tim i kaciga.
Prve kacige u upotrebi vojske S.A.D
Veliki izbor kaciga donosi i dileme.
Koju kacigu izabrati? Šta je bolje?
Pre svega, bitno je koristiti namensku kacigu. Građevinski šlem, vojnički šlem i sl. nisu adekvatna zaštita niti podležu zakonu. Odluka o izboru kacige mora biti donešena pre svega na osnovu ličnih potreba, ni u kom slučaju prema tipu motocikla, uklapanja boja i tome sl. Kaciga ne mora da se slaže se bojom motocikla. Nije sramota nositi integralnu kacigu čak iako vozite “Tomos”, niti je ikada bačena para. Nema razlike pasti sa skutera od 50cc pri brzini od 50km/h ili sa “velikog motora” ili ispati iz autobusa.
Imamo na raspologanju pet tipova kaciga rangiranih po stepenu zaštite od najbolje ka najloše.
Integralna (Full Face) kaciga
To je kaciga koja štiti celokupnu glavu, pa je samim tim taj tip najbezbedniji i treba biti prvi izbor. One se dele na sportske i turističke. Najbitnija karakteristika koja pravi ovu podelu jeste sam oblik školjke jer su sport kacige predviđene za savijen položaj tela, dok su turističke kacige predviđene za uspravan položaj tela. Integralne kacige nisu uvek prijatne zbog potpune izolacije, akumulacije toplote, znoja, izolacije zvuka i nedostatka vetra.
Integralna Off road kaciga
Ove kacige su zapravo jako slične integralnim. Vizuelno se razliku po izduženoj zaštiti za vilicu radi bolje zaštite i boljeg protoka vazduha, kao i po većem otvoru gde se umesto vizira koriste namenske naočare. Takođe, odlikuje je i karakteristični kačket koji služi za zaštitu od blata, granja, sunca, itd. Ove kacige nisu pogodne za veće brzine zbog nepovoljne aerodinamike.
Modularna ( Flip Up) kaciga
Ovo je najmlađa klasa kaciga koja pravi kompromis između integralne i otvorene odnosno pilotske kacige. Prednji deo kacige koji štiti vilicu se mehanizmom otvara. U vožnji dok je zatvorena, simulira integralnu kacigu. Prednost je što se lako otvara bez potrebe za skidanjem i navlačenjem kacige dok pauzirate pored motocikla, tankujete benzin, kupujete ili obavljate kakvu konverzaciju. Na primer, pri prelasku granice, potrebno je otkopčati integralnu kacigu, skinuti je, skinuti potkapu, pokazati isprave, pa obrnutim redosledom obaviti iste operacije i nastaviti vožnju. Kod modularne kacige dovoljne je jednostavno otvoriti prednji deo rukom i to je to. Mane ovih kaciga su težina, onda cenovno su nešto skuplje od integralnih, a i sam mehanizam je podložan kvarovima i malo je slabiji u slučaju direktnog udarca u odnosu na integralnu kacigu.
Pilotske (Jet) 3/4 kacige
Često viđene kacige na vozačima manjih skutera, kruzera,
kafe rejsera po urbanim sredinama. Ovaj tip kaciga pokriva glavu koliko i
integralna kaciga izuzev lica i brade. Samim tim, lice je nezaštićeno od
vremenskih uticaja i fizičkih udaraca od insekata, otpada na putu i sl. pa tako
i u slučaju udesa.
Polu kacige
Ovaj tip kacige pokriva samo gornji
deo glave. Ostatak je nezaštićen. Ove kacige nisu u skladu sa zakonom niti
imaju funkciju zaštite pri nesreći kako po obliku tako i po konstrukciji. Na
motociklu imaju funkciju koliko i šešir.
Konstrukcija
kacige
Ono što čini kacige bezbednim i efikasnim jeste konstrukcija
same kacige koja je puno više od običnog predmeta na glavi.
Kaciga se sastoji iz nekoliko delova. Spoljašna školjka je od plastike, mada se na modernim kacigama školjka izrađuje od fiberglasa, kevlara i karbonskih vlakana. Ispod školjke nalazi se EPS pena, poznatija kao polistiren. To je najbitniji deo kacige koji služi za absorbciju energije udarca, odnosno postepeno usporavanje lobanje i mozga. EPS pena je obložena postavom i ona ima ulogu komfora. U službi istog je i sistem ventilacije, mehanizam vizira, dodatni vizir za sunce, ozvučenje, itd.
Jednako bitan je i mehanizam
zakopčavanja kacige. Mehanizam osigurava da će kaciga ostati na glavi tokom
vožnje ili nesreće. Kaciga koja nije zakopčana gubi funkciju jer će pri udarcu
spasti sa glave.
Funkcija
kacige
Kada znate osnove konstrukcije kacige, lakše je razumeti njenu funkciju, pa je samim tim i zavoleti je kao omiljeni predmet.
Školjka kacige ima funkciju zaštite od probijanja stranih predmeta u lobanju. Takođe, štiti EPS penu od abrazije i dezintegracije pri udaru. EPS pena ima funkciju gužvanja i sabijanja tokom udarca kako bi produžila vreme i distancu zaustavljanja glave što je osnov i princip zaštite. Da biste najbolje razumeli funkciju kacige i EPS pene, moramo ponajpre razumeti mehanizam oštećenja i povreda glave.
U narodu se smatra da kaciga štiti isključivo od pucanja i rastavljanja lobanje po šavovima. Istina je da frakture lobanje često nisu uzrok smrti osim u slučajevima da kosti lobanje nagnječe mozak. Najopasnije su povrede mozga i najćešći uzrok smrti i invaliditeta. Lobanja je samo kontejner za mozak. Moždano tkivo se sporo i teško regeneriše, lekarske intervencije su izuzetno komplikovane i retko kada ovakve povrede zacele bez posledica koje mogu biti promena ličnosti, gubitak funkcija pamćenja, govora i sl. Zbog toga, osnovna i primarna funkcija kacige je sprečavanje povrede mozga, sekundarna je zaštita lica i same lobanje.
Najčešća povreda glave pri udesu motociklista je zatvorenog tipa, tj. unutrašnja bez otvorenih rana. Ovakva povreda mozga nastaje zbog iznenadnog velikog ubrzanja glave i naglog zaustavljanja.
Praktično izgleda ovako – motociklista udara u automobil. Glava ubrzava napred velikom brzinom, sila deluje i na mozak koji se kreće u lobanji, sabija se napred o kost, dok se sa druge strane tegli. Kako se ovde javlja sila akcije i reakcije, nakon udarca mozak se odbija ka potiljku gde se tkivo takođe sabija a prednji deo koji je već bio sabijen, tegli. Što je sila veća, veće su šanse za pucanje krvnih sudova te izliva krvi u mozak. Na mestu nagnječenja mozga, stvara se telesna temperatura i do 47c što trajno i nepovratno oštećuje sve funkcije u tom predelu.
Zadatak EPS pene je da se ponaša kao amortizer, da upije energiju nastalu i progresivno uspori ubrzanje glave, pa samim tim i mozga. Nepravedno je EPS penu porediti sa građevinskim stiroporom koji nam je najpoznatiji. Zaštita zavisi od debljine i tvrdoće pene. Ako je pena deblja od dva do pet centimetara zavisno od mesta kaciga postaje nepraktična, pa samim tim proizvođač kacige mora da odredi tvrdoću pene. Ako je pena mekana, glava će je sabiti lakše i bolje će je zaštiti pri slabijim udarcima, no u slučaju većih brzina glava će je sabiti u potpunosti i udariti u tvrd predmet što nije dobro. Tvrđa pena će slabije udarce absorbovati nešto grublje nego što je zaista potrebno, ali pri većim brzinama biće bolja zaštita. Dakle, potrebno je naći optimum i kompromis. Proizvođaći pri konstrukciji kacige predviđaju brzinu udesa i stepen zaštite, a to su obično brzine koje se koriste pri testovima za homologaciju kacige gde se koriste brzine od 14 do 25 kilometara na čas. Ove cifre se ne odnose na brzinu kretanja motocikla, već na druge parametre koje ćemo objasniti.
Kaciga će u većini udesa zadržati funkciju, ali nije svemoćna. Štiti onoliko koliko ima raspoložive debljine EPS pene. Zbog svega gore navedenog, kaciga je jednokratna zaštita. Nakon udesa mora se zameniti novom jer EPS pena više nema pun potencijal niti se golim okom može primetiti defekt u strukturi kako školjke tako i pene.
Standardizacija
i propisi
Kako je kaciga obavezna po zakonu, tako svaka kaciga podlože testiranju kako bismo bili sigurna da je kaciga bezbedna za korisnike. Postoji dosta standarda testiranja, najpoznatija su:
DOT – Standard američke agencije za transport i saobraćaj ECE 22.05 – Evropski standard kojeg se pridržava i Srbija SNELL – Američka nezavisna fondacija sa najstrožijim kriterijumima SHARP – Engleski standard
Za krajnjeg korisnika u Evropi, važno je da kaciga na potiljku poseduje nalepnicu sa oznakom ECE 22.05. Ona koja to nema, nije homologovana i ne garantuje bezbednost, samim tim je i ništavna.
Šta
izabrati, šta kupiti?
Kacige se prodaju i prema veličinama – L, XL, XXL, M, itd. Veličinu kacige diktira obim glave koji se meri krojačkom mernom trakom. Preko čela oko potiljka. Međutim, to nije jedini parametar. Različiti proizvođači favorizuju različite oblike glave koja može biti izdužena ovalna, srednje ovalna i okruglo ovalna. Ovde tekst vam ne može puno pomoći već morate probati uživo jer to je osnov za kupovinu kacige. Prva kaciga se ne kupuje na neviđeno bez probanja.
Da li je skuplja kaciga bolja od jeftine? Kao što smo rekli, svaka kaciga mora da poseduje homologaciju tj. da ispuni minimum standarda. Nisu retki slučajevi da na testovima jeftinije kacige imaju bolje ocene od skupljih. Koliko je kaciga skupa, diktiraju korišćeni materijali i komfor. Koliko je prijatna i kvalitetna postava, kvalitet ventilacije, da li poseduje unutrašnji vizir za sunce, itd. Sasvim je u redu da koristite i najjeftiniju kacigu koja je homologovana.
Primarni izbor bi trebalo biti integralna kaciga jer pruža najveći stepen zaštite. Ona je beskompromisna. Nakon nje razmatrajte modularnu, koja ima oslabljen prednji deo zbog mehanizma u odnosu na integralnu.
Razumemo se, zar ne?
Pilotske kacige lično ne preporučujem. One takođe
ispunjavanju standardne homologacije međutim mora se predočiti bitna činjenica
koja je potvrđena i potpuno tačna:
U 55% slučajeva kaciga će pretrpeti
udarac u prednjem delu, tj. predelu vizira i vilice. To znači polomljen nos,
vilica, izbijeni zubi, isečen jezik, polomljene jagodice, itd. Odnosno posao za
plastičnog hirurga. Na vama je da li ćete prihvatiti rizik. Ne zavaravajte se
da je rizik stepena od povrede manji ukoliko se vozite po gradu. Studije su
pokazale da je veći procenat nesreća upravo po gradovima u blizini
prebivališta.
Kacigu ne bi trebalo kupiti polovnu osim u slučajeva gde je korišćena svega par puta zbog promašene veličine, namene, itd. Pre svega zbog higijene i već formirane unutrašnjosti po konturi glave prethodnog vlasnika. Pri kupovini možete uštedeti i nekoliko hiljada dinara ako se odlučite za kacigu bez grafike, odnosno, čisto bela ili crna. Preporuka je da kaciga bude što uočljivija pa je bela ili fluo žuta odličan izbor.
Iako je kaciga fantastičan deo zaštitne opreme, ona je tu da ispuni svoju namenu u kritičnoj situaciji, kada je biti ili ne biti. Glavna zaštita mora biti unutar kacige, pre svega u vašoj glavi, vaša svest o riziku, veština upravljanja motociklom i edukacija.
Ukoliko imate bilo kakvih nejasnoća ili vam je potrebna pomoć oko izbora kacige, slobodno nam se obratite putem foruma i sekcije o moto kacigama.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Merenje klip i karika je jedna od ključnih stavki pri sklapanju agregata. Ponekad se dešava da se pri mašinskoj obradi neka od ovih komponenti ne obradi kako treba što kasnije može dovesti do problema pri radu agregata. Ne treba ponavljati da su klip i karike jedne od najbitnijih komponenti za rad agregata.
Kao šegrt naučio sam da je strugar taj koji sve odmeri, premeri i obradi, a da je na meni kao serviseru da samo sklopim i ne brinem ili razmišljam mnogo. Ako klip sa karikama moze da uđe u cilindar i da se pomeri rukom bez ikavog velikog otpora – ” to je kako treba” i vreme je da se sklopi agregat. Ruku na srce, nikad nisam proveravao strugare kod nas, jer su me stari majstori naučili da strugaru treba da se veruju više nego samom sebi. Tako da sam strugaru prepustio poverenje da će mašinska obrada biti 100% precizno odrađena. Da li je uvek sve bilo baš u stotu ili ne nikad neću saznati jer nikad nisam merio ni cilindre ni klipove, a to je bilo iz jednog prostog razloga što nisam imao odgovarajuće merne alate niti znanje kako se koriste. Ipak su to bili prvi koraci šegrtskih dana ( a čini mi se da je to trajalo narednih 10 godina, a možda i duže ). Kad sam uvideo probleme sa mašinskom obradom odlučio sam da merim klipove i cilindre pre i posle obrade da bih video da li je to strugar dobro odradio.
Zbog A, B i C tolerancija kad se klipovi, cilindri i klipnjače proizvode, veoma je važno da se premeri svaki cilindar sa subitorom (komparater za merenje prečnika cilindra), klip sa mikrometrom i zazor na karikama pomoću špijuna. Veoma je važno da se koriste informacije iz servisne knjige jer liveni ili kovani klipovi imaju različitu ekspanziju kad postignu radnu temperaturu i samim tim pogrešna tolerancija između klipa i cilindra može da dovede do oštećenja istih. U serijskom programu malo ko obraća pažnju na zazor karika kad su montirane u cilindar, jer je od strane fabrike sve napravljeno tako da može samo da se montira i radiće. Ali u trkačkom programu zbog mnogo fakora koji su važni kad se radi na trkačkom agregatu, veoma je važno da se proveri svaka karika zasebno da bi se utvrdilo da li jer zazor korektan tj. tačan po propisu proizvođača klipa. Klip ima više tolerancija koje treba da se provere ako se koristi polovan klip kad se sklapa trkački agregat:
-zazor između košuljice klipa i cilindra
-zazor između karika i žljeba za karike
-zazor između bolcne i klipa ili male pesnice klipnjače
-zazor između čela klipa i glave motora ( komperesionog prostora)
-zazor između usisnog/izduvnog ventila i klipa
Ponekad glava motora mora da se montira i skida više puta da bi se postigle željene tolerancije. Situacija je veoma slična i sa cilindrom ako je u pitanju dvocilindrični V ili jednocilindrični agregat ili pak trocilindrični i četvorocilindrični redni agregat. Često se desi da se karike ručno obruse turpijom da bi se dobila željena tolerancija, a kad se karike sklope to nije pod pravim uglom, pa agregat troši ulje ili gubi snagu na većim obrtajima. Koliko su karike važne ili najvažnije u agregatu govori i to da su jedini deo unutar agregata koji treba da se razradi, a svi ostali delovi su montirani jer je određena odgovarajuća tolerancija.
Više detalja i zanimljivih priča iz mog servisa možete pronaći u temi na forumu koju redovno osvežavam.
Novi broj Bjbikers magazina ugledao je svetlost dana u digitalnom formatu. Broj 6 Bjbikers magaziina možete prelistati ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U poslednje dve godine sve su češće promene zakona koje se tiču nas koji vozimo i redovno registrujemo motocikle. Poslednje promene zakona drastično utiču na prolaznost tehničkog pregleda. Od ove godine najveći udar doživeće vlasnici mopeda za koje će godišnja registracija postati obavezna od 1. aprila!
Svedoci smo sve strožih tehničkih pregleda na kojima se pregleda bukvalno svaka sitnica. Da bismo saznali na koje stvari da vam skrenemo pažnju, otišli smo do AMSS “Banat” i razgovarali sa njima u vezi sa novim pravilima na tehničkom pregledu.
Ovaj tekst posvetićemo najslabijoj klasi motocikala to jest mopedima. Bez mnogo okolišanja hoću da ukažen na jednu veoma bitnu stvar. Od 1. aprila 2019. godine obavezna je registracija za sve mopede, to jest prestaje važenje trajne registracije! Znači svi mopedi od ove godine moraju da idu na tehnički pregled i da budu registovani. Posle registracije mopedi će dobiti žute tablice i moraće svake godine da se registruju.
Velika promena zadesiće vlasnike Tomos motocikala, u prvom redu modela APN, ATX i drugih koji su do sad potpadali u kategoriju mopeda ili bicikala sa motorom. Po novoj kategorizaciji na primer modeli Tomos APN4, APN6, ATX, BT, Aprilia RS50 i drugi motocikli, to jest oni mopedi koji prelaze 45 Km/h moćiće da se voze samo sa položenom A1 kategorijom!
Većina Tomos mopeda moraće da se vozi sa položenom A1 kategorijom
Preregistracija u drugu kategoriju moraće da se uradi iz razloga što proizvođač ne može da izda potvrdu da se ova vozila ne kreću brzinom manjom od 45 km/h. Na tehničkom pregledu moguće je dobiti potvrdu o maksimalnoj brzini koju motocikl može da razvije, ali većina mopeda prelazi 45 km/h, te neće zadovoljiti kriterijume AM kategorije.
Druga stvar na koju moraju da obrate pažnju svi vlasnici dosadašnjih mopeda ili bicikala sa motorom je to da će tehnički pregled proći samo 100% ispravni motocikli. Šta to znači? To znači da svi sklopovi moraju funkcionisati besprekorno. Počev od kočnica, svetala, sirene, svetla koje osvetljava registarsku tablicu.
Zatim, svi mopedi moraju posedovati brzinomer i odometar koji je homologovan! Čak iako vozila u originalnom izvornom stanju nisu posedovala brzinomer, on mora naknadno biti ugrađen.
Svi motocikli i mopedi moraju da imaju ugrađen homologovan brzinomer sa odometrom
Takođe, sva vozila moraju biti u fabričkom stanju. Lica zaposlena na tehničkom pregledu u svojoj bazi podataka imaju slike gotovo svih motocikala i mopeda. Ukoliko neke prepravke na motociklu odstupaju od originalnih, vozilo neće proći tehnički pregled. Vozilo na kojem su izvršene prepravke može da prođe tehnički pregled ukoliko su te prepravke atestirane i poseduju dokumentaciju o atestu.
Takođe sva svetla moraju biti homologovana. Na svakom faru i zadnjem svetlu treba da stoji oznaka koja označava da je svetlosna grupa prošla homologaciju.
Vozila koja se registruju na “male” to jest žute tablice mogu da se voze sa AM vozačkom kategorijom. Da bi se vozilo registovalo kao moped potrebno je dostaviti potvrdu proizvođača da vozilo ne razvija veću maksimalnu brzinu od 45 km/h.
Ukoliko planirate da zavarate osoblje na tehničkom pregledu tako što ćete staviti razne blokade koje ne dozvoljavaju maksimalnu isporuku snage pa da ih naknadno skinete, ni to vam nije preporučljivo. Saobraćajna policija će uskoro dobiti uređaje (valjke) sa kojim će moći na licu mesta da izmere maksimalnu brzinu vašeg mopeda. Ukoliko saobraćajna policija konstatuje da vaš moped ima veću maksimalnu brzinu od 45 km/h, automatski će vas isključiti iz saobraćaja i podneti prekršajnu prijavu. Ukoliko ne posedujete A1 kategoriju smatraće se da ste upravljali vozilom bez odgovarajuće kategorije, a za taj prekršaj kazne su drakonske.
Ovaj zakon usvojen je 22.03.2018. godine i budući da je isteklo godinu dana od njegovog usvajanja, stupiće na snagu od 1. aprila ove godine. Prema tom zakonu, obavezna je registracija za sve mopede od 1. aprila! Skrećemo vam pažnju na to, da ne biste dospeli u neželjene probleme.
Za diskusiju o registraciji mopeda možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prve MotoGP trke u Kataru su završene, a imali smo šta i da vidimo. Nije samo MotoGP trka bila uzbudljiva, već su i Moto2 i Moto3 trke bile odlične. Donosimo vam rezultate današnjih trka.
Moto3 klasa otvorila je dan odličnom trkom na kojoj se borba za pobedu vodila do samog kraja. Na kraju pobedu je odneo Japanc Kaito Toba. Toba je ujedno i prvi pobednik iz Japana u Moto3 klasi.
Rezultati Moto3 trke:
U Moto2 klasi po prvi put smo gledali Triumphove agregate na stazi. Novu eru Moto2 šampionata pobedom je otvorio Lorenco Baldasari koji je morao žestoko da se brani od napada Tomasa Lutija.
Rezultati Moto2 trke
MotoGP trka je bila za srčani udar! Ko nije pogledao trku neka je obavezno pogleda.
Rezultati MotoGP trke:
Za sada vam donosimo samo rezultate, a u utorak možete očekivati i detaljan izveštaj MotoGP trke.
Za diskusiju o trkama možete svratiti do naše teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Početak sezone svaki motociklista uvek dočekuje sa nestrpljenjem. Čim dođe lepo vreme odmah bi želeli da sednemo na našeg ljubimca i da napravi prve kilometre u novoj sezoni. Ipak, bezbednost je na prvom mestu i iz tog razloga vam donosimo tekst sa temom šta je najbitnije proveriti na motociklu pred sezonu?
Koliko smo samo puta čitajući neki tekst klimnuli glavom u znaku afirmacije da je motociklizam fantastičan, ali istovremeno i opasan hobi? To se ne može osporiti. Da li je to najveća mana motociklizma? Možda. Čovek da zna gde će da padne on bi seo. Istina. Rekao bih da je još veća mana, tj. osobina motociklizma da zaseni čoveka svojim lepotama i direktnim prilivom prirode i emocija bez posrednika. Toliko jako da se bitne stvari često zaborave i naprave se greške, a greške u motociklizmu koštaju. Zato je od ogromne važnosti da u novu sezonu uđemo fit, spremni, čiste i razumne glave. Frizura nije bitna jer ionako nosimo kacige. Početak sezone jeste najrizičniji i zahteva pripremu te ćemo u narednim redovima proći kroz stavke bitne i vredne za kvalitetnu moto sezonu.
Provera ispravnosti motocikla
Najbolji motocikl je onaj koji trenutno posedujete. Da li ima 30kw ili 100kw, da li je skup ili jeftin, svaki će vas dovesti do željene destinacije pod uslovom da je tehnički ispravan. Pored toga što neispravan motocikl može da vas ostavi na putu, neispravan motocikl zahteva više energije i kvari gušt vožnje. Dakle, šta proveriti?
Akumulator
Akumulator propada od nekorišćenja i vrlo lako može zaustaviti motocikl kraj puta. Važno je pred sezonu napuniti ga i proveriti multimetrom. Obratite pažnju da kleme treba lepo stegnuti, a pre toga ih namazati bakarnom pastom. Nakon ugradnje, proveriti da li su svi prekidači i svetlosna signalizacija u funkciji.
Sajle
Ništa ne može da pokvari utisak motocikla kao loše sajle. Pogotovo ako se pokidaju daleko od kuće. Uzrok je gotovo uvek (ne)održavanje. Sajle se u većini slučajeve kidaju na početku i na kraju. Ta mesta proverite vizualno. Ukoliko je sajla loša, videćete niti koje su van snopa koji se raspara. Ukoliko je takav slučaj, sajlu treba zameniti novom. Ako je sve u redu, spoj sajle i poluge (burence) podmazati mašću. Bužir sajle takođe podmazati namenskim podmazivačem za sajle.
Kočnice
Ukoliko niste sigurni kada su zamenjene kočione pločice, baterijskom lampom osvetlite čeljusti. Većina pločica ima usek na sredini kao indikator potrošenosti. Kada usek nestane, vreme je za zamenu. Debljina kočione obloge ne sme biti manja od 2mm. Dobar indikator istrošenosti pločica je i nivo kočionog ulja u posudici – ako je nivo nizak, to obično znači da su se pločice istanjile i da su klipovi u kočionim kleštima više izašli napolje, pa je veća količina ulja u kleštima.
Diskove pregledajte vizuelno. Ne sme biti pukotina, a površina treba biti glatka pod prstom, bez ikakvih masnoća. Minimalna debljina je 4.5mm, mada to zavisi od preporuke proizvođača vašeg motocikla.
Preporuka je zameniti kočiono ulje na svake dve godine bez obzira na kilometražu. Kočiono ulje je higroskopno što znači da upija vlagu. Što je više kontaminirano, manje je efektivno u borbi sa temperaturom koje nastaje trenjem pločice o disk. Ukoliko je ulje u posudi kočionih cilindra mutno, zameniti ga obavezno.
Transmisija
Loš prenos, odnosno lanac i lančanici u nekim slučajevima mogu prouzrokovati veliku štetu iskakanjem sa lančanika ili pucanjem. U ovakvim slučajevima lanac postaje projektil koji može završiti u nekom ili u nečemu. Ovo su ekstremne situacije, ali se dešavaju, pogotovo kod motocikala velike snage. Svakako, pohaban lanac i lančanici rezultiraće primetnu buku u radu, promena stepena prenosa biće bučnija i grublja za menjač. Pri tom, povećano je habanje gumenog ublaživača trzaja u zadnjem točku i ležajevima.
Vizuelno pregledajte svaku kariku lanca. Gumice koje se nalaze na spojevima moraju biti pravilnog oblika, nikako deformisane ili pocepane. Same karike ne smeju biti blokirane ili teško pokretne. Takav lanac mora ići u staro gvožđe. Lančanici ne smeju biti zaoštreni kao na sečivu, a sedište gde nalaže valjak lanca mora biti pravilnog oblika spram istog. Ukoliko je sve u redu, proverite zategnutost lanca, operite ga, podmažite. Lanac se pere petrolejom ili namenskim sprejom, a postoje i zgodne spravice sa četkicama za mehaničko pranje lanca. Može se podmazati menjačkim uljem SAE90 ili sprejem za lanac.
Ogibljenje
Oslanjanje je često zapostavljen sklop po pitanju održavanja. Intervencija na istom zahtevaju napredno poznavanje mehanike, odnosno majstora. Za korisnika, ono što možete samostalno da proverite je ima li curenja ulja iz štapova napred i amortizera nazad, kao i postoji li mehaničko oštećenje ležajeva u volanu ili točkovima.
Dok je motocikl podignut na centralni štender ili garažni, povlačenjem prednje viljuške napred – nazad proverićete stanje ležajeva upravljača. Ako se čuje ili oseća pod rukom klik – klak, potrebna je intervencija. Slično uraditi i sa zadnjom viljuškom, tako što ćete proveriti ima li laternog (bočnog) kretanja. Na isti način proverite i ležajeve točkova. Zaptivke prednje viljuške trebaju biti suve, sama viljuška pri sabijanju ne sme praviti nikakav zvuk. Pritisnite prednju kočnicu i sabijte viljušku gurajući upravljač na dole. Ako je ispravna, viljuška će se vratiti u početni položaj brzo u jednom pokretu bez talasanja. Isti princip primenitii pri pregledu amortizera zadnje viljuške. Na kraju pneumatike pregledajte vizuelno i proverite pritisak u njiima.
U svakom slučaju, preporučljivo je na svake 3 godine menjati ulje u viljuškama, kao i odraditi servis zadnjeg amortizera. To je već posao za profesionalni servis, osim ako imate odgovarajući alat i znate proceduru. Iako je to naizgled nepotreban trošak (jer ako ništa ne curi, zašto menjati ulje?), jako je važno da ogibljenje vašeg motocikla radi onako kako je fabrika propisala. Vozićete motocikl po krivinama, imaćete jaka kočenja, a ni naši putevi nisu bez neravnina i rupa. U svim spomenutim situacijama, od funkcionisanja ogibljenja vašeg motocikla direktno zavisi vaša bezbednost.
Prilikom odlaska kod servisera, tražite mu da vam pomogne da izmerite sag vašeg ogibljenja. Ta jednostavna procedura će vam pomoći da shvatite da li su opruge u ogibljenju odgovarajuće za vašu težinu. Da bi ogibljenje radilo kako je fabrika propisala, opruge moraju da su odgovarajuće za vašu težinu. Svakako ne možete očekivati da će ogibljenje dobro raditi za mršavog japanca od metar i žilet i debelog nemca koji ima više od 100 kila. To svakako zaslužuje zaseban tekst.
Agregat
U agregatu obavezno zameniti motorno ulje, filter ulja, potom proveriti nivo rashladne tečnosti i po potrebi zameniti je ukoliko ne znate koliko je stara. Stanje filtera vazduha takođe proveriti. Ukoliko nemate evidenciju i ne znate kada ste zamenili svećice, valja ugraditi nove. Pri toj operaciji obavezno proverite stanje svih creva i šelni. Motocikl iako je stajao duže vreme, mora startovati lako, bez ikakvih zvukova lupanja, zveckanja, gašenja, pucanja iz auspuha, i sl. Težak start i loš rad može se pripisati kvaru karburatora ili ubrizgavanja.
Moto (zaštitna) oprema
Doživljaj motocikla i vožnje u velikoj meri može biti umanjen nedostatkom ili lošom opremom. Nema ozbiljne vožnje bez kompletne moto opreme. Štaviše, nedostatak opreme značajno umanjuje sposobnost kontrole motocikla. Poštujte sebe i motocikl, nosite opremu! Na početku sezone treba i moto opremu pripremiti jednako kao i motocikl.
Kaciga
Njeno veličanstvo, tako je i treba tretirati. Prve svega vizuelno ispitajte kacigu. Ima li fizičkih oštećenja, kakvo je stanje vizira, unutrašnjosti? Kaciga je zapravo jednokratna, dizajnirana je tako da absorbuje energiju udara, samo jednom. Preporuka je kacigu zameniti svakih pet godina. Većina kaciga ima unutrašnjost koja se može izvaditi radi pranja. Pažljivo je demontirajte. Pere se ručno nežnim pritiscima i masiranjem, u mlakoj vodi bebi šamponom. Sušiti isključivo prirodnim putem, bar 12 časova. Ventilaciju kacige očistiti vazduhom iz kompresora. Na školjku kacige nabacite mikrofiber krpu natopljenu toplom vodom i ostavite nekoliko minuta da se razbije prljavština pa prebrisati. Većina kaciga ima finiš poput farbe automobila, pa je možete polirati ili voskirati ako se radi o lakiranoj površini.
Pantalone i jakna
Sve od spolja završava na pantalonama i jakni. Izduvni gasovi, prašina, mirisi, insekti, plus je gotovo uvek natopljena znojem iznutra. Tekstilna oprema se lako održava, potrebno je samo da izvadite protektore. Može se prati ručno, ali i u veš mašini, isključivo pod programom ručnog pranja do 40° c! Ne koristiti izbeljivače, omekšivače, već malu dozu praška. Nakon pranja, osušite ih prirodnim putem i vratite protektore nazad. To je sve.
Kožna oprema zbog svoje specifičnosti zahteva nešto drugačiji i ozbiljniji tretman. Ona se nikako ne pere u mašini, već ručno. Postoje namenski čistači ili je očistiti neutralnim sapunom. Nakon sušenja, kožu premazati voskom ili drugim namenskim balzamom. Ovo će joj dati svežinu i otpornost. Ne koristiti kremu za ruke!
Rukavice i čizme
Rukavice i čizme zavisno od materijala peru se isto kao pantalone i jakna. Potopite ih mlaku vodu u kojoj je rastvoren šampon. Ostavite ih bar 30 minuta da prljavština i znoj popuste. Spolja čistite sunđerom, unutrašnjost čizama takođe, dok rukavice pritiskajte od prstiju na dole. Važno da ne uvijate i gnječite rukavice! Sušiti ih prirodno, sa time što rukavice neposredno pred potpunog sušenja, navucite na ruke kako bi formirale oblik. Nakon što se osuše potpuno, nanesite kvalitetan balzam za kožnu opremu. Ne koristite kreme za ruke!
Obnova opreme
Početak sezone je idealan za obnavljanje moto opreme. Izbor je veliki, pa tako i popusti. Ako imate nešto od opreme što se nije pokazalo kao adekvatno, zamenite. Takođe nema razloga da nosite pohabanu opremu jer tako kompromitujete zaštitu. Bacite taj par podrpanih omiljenih rukavica i kupite sebi nove. Ukoliko vam nešto nedostaje od opreme, neka prvi novac ode za te namene. Ni jedan evro cent za opremu nije bačen.
Neki od ovih saveta možda deluju kao manje bitni, ali verujte da je svaki podjednako važan za normalno i bezbedno funkcionisanje motocikla, kao i za vašu bezbednost.
Novi broj Bjbikers magazina ugledao je svetlost dana u digitalnom formatu. Broj 6 Bjbikers magaziina možete prelistati ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
