Yamaha Tenere ulazi verovali ili ne u svoju petu deceniju postojanja, pošto ove godine napunila punih 40 godina od kako je prva Tenera ugledala svetlost dana. Širom sveta su ljubitelji i vlasnici Yamaha Tenere modela obeležili ovaj događaj, a i Srbija imala svoj skup.
Ekipa vlasnika i ljubitelja Yamaha Tenere modela sa BJBikers foruma dogovorila se i uz podršku firme Yamaha Barel organizovala je svoje samostalno okupljanje. Okupljanje povodom 40 godina postojanja obavilo se još 3. juna na Homoljskim planinama u prelepom ambijentu Eko Farme Marjanović.
Skupu se odazvalo oko dvadesetak vlasnika Tenera modela raznih generacija. Okupljanje i druženje doneli su razmenu iskustava i međusobno upoznavanje vlasnika kao i dogovor da se skup održava i narednih godina.
Teneraši obeležili 40 godina postojanja Yamaha Tenere
U nedelju je izvezena zajednička vožnja do Krupaljskog vrela, a potom je sledio rastanak i povratak kućama.
Ukoliko ste prisustvovali skupu ili želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Teneraši obeležili 40 godina postojanja Yamaha Tenere
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
QJMOTOR je poslednje tri godine zastupljen na tržištima širom sveta, a poslednjih godinu dana poslovanje je zahvatilo i Evropu. U Srbiji je firmaAutopromet generalni uvoznik za QJMOTOR za Srbiju.Budući da je QJMOTOR na tržištu prisutan sa znatnim brojem modela, donosimo vam cenovnik za 2023. godinu.
Zapravo, QJMOTOR je već nekoliko prisutan kod nas, samo pod malo drugačijim imenom. Svi ste verovatno već upoznati sa Benelli TRK502 modelom, kao i pratećim modelima iz Benelli game. Upravo je QJMOTOR vlasnik Benelli motocikala i to ime im je bila ulazna osnova u moto svet.
Daljim razvojem rešili su da ponude motocikle pod matičnim nazivom QJMOTOR. Tako je iz njihove game izašlo nekoliko novih modela sa komponentama visoke specifikacije. U njihovoj ponudi se nalaze motocikli od 110 cm3 pa sve do 1.130 cm3.
Uvidevši veliki potencijal koji QJMOTOR poseduje, firma Autopromet se već 33 godine uspešno bavi prodajom automobila i ovlašćeni su dileri za Opel i Citroen automobile. Sami vlasnici su istinski zaljubljenici u motocikle i zato su rešili da postanu i zastupnici moto brendova.
Napravljena je saradnja sa QJMOTOR i sada u firmi Autopromet možete pronaći registrovane modele spremne za test poput SRT550X, SRT700X, SRV550ST, a uskoro stiže i zanimljiv SVT650 koji će koristiti V2 agregat identičan onom koji pogoni V-Strom 650.
Naravno, ovo nije sve iz njihove game jer Autopromet u ponudi ima daleko više modela i QJMOTOR game kojima ćemo više pažnje posvetiti u sledećem periodu. Kako biste pogledali kompletnu ponudu, možete posetiti Autopromet sajt.
Sve motocikle i skutere možete pogledati i lično odlaskom u Autopromet koji se nalazi na adresi Autoput za Zagreb br. 5 u Beogradu.
U narednim redovima ćemo ukratko proći kroz trenutnu ponudu QJMOTOR motocikala koje u svakom momentu možete pogledati u firmi Autopromet.
TRX 125
QJMOTOR TRX 125 predstavlja motocikl za ulazak u svet dvotočkaša. Pokreće ga jednocilindrični, vazdušno hlađeni agregat radne zapremine od 125 cm3 koji se vozi sa A1 vozačkom kategorijom. Agregat ima petostepeni menjač i maksimalnu snagu od 11 KS (8,2 kW) na 9.500 O/Min.
Od detalja koje vredi ovako ukratko spomenuti je i obrnuta prednja viljuška i prednji disk prečnika 260 mm. Za bezbedno zaustavljanje zadužen je ABS kako bi početnici u svetu dvotočkaša bili što bezbedniji.
Cena za QJMOTOR TRX 125 iznosi 2.190 EUR.
SRK 125S
Malo ozbiljniji početnički motocikl dolazi u vidu SRK 125S modela koji takođe pokreće jednocilindrični vodeno hlađeni agregat od 125 cm3 . Snaga iznosi 15 KS (11 kW) na 9.500 O/min i to je maksimalna snaga za A1 vozačku kategoriju, plus SRK 125S dolazi sa šestostepenim menjačem.
Obrnuta prednja viljuška, disk prečnika 260 mm, ali i TFT instrument tabla u boji kao i LED svetlosna grupa čine SRK 125S modernim naked motociklom.
Cena za QJMOTOR SRK 125S iznosi 2.990 EUR
SRV 125 – Kruzer za najmlađe i početnike
Ako ste ljubitelj kruzera i imate položenu samo A1 kategoriju ili jednostavno volite kruzere sa manjom radnom zapreminom, onda bi SRV 125 mogao biti dobar izbor. SRV 125 pokreće agregat gotovo identičan onom iz SRK 125S, što znači da na raspolaganju imate 15 KS ( 11 kW).
Ekonomična potrošnja uz rezervoar od 14,7 litara omogućava duge vožnje bez potreba za sipanjem goriva. LED svetlosna grupa i LCD instrument tabla urađeni su retro stilu da budu podjednako funkcionalni i lepi.
Cena za QJMOTOR SRV 125 iznosi 2.990 EUR
SRV 550 ST
Za one koji žele snažniji kruzer, QJMOTOR je u ponudu stavio SRV 550 ST sa dvocilindričnim, vodeno hlađenim motorom radne zapremine od 554 cm3. Maksimalna snaga SRV 550 ST modela iznosi 47,5 KS (ravno 35 kW) na 8.500 O/Min što znači da spada u A2 vozačku kategoriju.
Iako je sličnog dizajna kao i slabiji mu brat SRV 125, kod SRV 550 ST su primetniji drugačije oblikovan rezervoar zapremine 16 litara, takođe digitalna instrument tabla u nešto drugačijem stilu. Naročito je lep primerak u narandžastim bojama.
Cena za QJMOTOR SRV 550 ST iznosi 5.990 EUR
SRT 550X – Ulazak u A2 adventure kategoriju
Možda i okosnica cele ponude jesu adventure motocikli, a prvi među njima na današnjem spisku je SRT 550X koji predstavlja dobru ulaznicu u adventure segment za sve vozače sa A2 kategorijom.
Dvocilindrični vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 554 cm3 i snage od 47,5 KS (35 kW) na 8.500 O/Min kao i obrtni moment od 67 Nm na 6.500 O/Min koketiraju sa granicama ograničenja A2 kategorije i ostaju unutar ograničenja.
Ono čime SRT 550X može da se ponosi je bogat paket opreme koji uključuje LED farove, TFT ekran, USB utičnicu, štitnike ruku, nosače zadnjih kofera i crash barove, grejače ručica i sedišta.
Cena za QJMOTOR SRT 550 X iznosi 6.390 EUR.
SRT 700X
Za one sa punom A kategorijom, QJMOTOR ima SRT 700X koji pokreće dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 698 cm3 maksimalne snage od 73,5 KS (54 kW) na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 67 Nm na 6.500 O/Min.
Zapremina rezervoara iznosi 19,5 litara, a SRT 700X se oslanja na Marzocchi obrnutu, podesivu prednju viljušku, za kočenje su zadužene radijalno postavljene Brembo kočione čeljusti, a u standardnoj opremi dolaze štitnici ruku, crash barovi, grejači ručica i grejači sedišta.
Ukoliko posedujete samo A2 kateogriju, postoji opcija korekcije snage na 35 kW.
Cena za QJMOTOR SRT 700X iznosi 7.690 EUR.
SRT 800X
Još snažniji i opremljeniji, SRT 800X je nov model koji je stigao na naše tržište. Poseduje dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 754 cm3 sa maksimalnom snagom od 76 KS (56 kW) na 8.500 O/Mi. Snaga se možda ne razlikuje previše u odnosu na SRT 700X, ali zato SRT 800X bi trebalo da ima više snage na nižim obrtajima i da samim tim predstavlja povozan motocikl na manjim brzinama pri vožnjama na off road terenima.
TFT instrument tabla dijagonale 7“, Brembo radijalne kočione čeljusti, pozadinsko osvetljenje prekidača na upravljaču, štitnici za ruke i nosač zadnjeg kofera trebali bi da doprinesu udobnoj i bezbednoj svakodnevnoj vožnji.
Ukoliko posedujete samo A2 kateogriju, postoji opcija korekcije snage na 35 kW.
Cena za QJMOTOR SRT 800X iznosi 8.690 EUR.
SVT 650X – povratak V2 agregata
Zanimljiv adventure motocikl koji će uskoro biti u ponudi je SVT 650X. Ovaj model dolazi sa V2 agregatom iz Suzuki V-Strom 650 modela. Ugradnja tog agregata je posledica saradnje između Suzuki i QJMOTOR kompanija.
Osim agregata, SVT 650X dolaziće sa bogatim paketom opreme – sa crash barovima, štitnikom kartera, štinikom za ruke, Brembo kočnice, KYB podesivom prednjom viljuškom…
Poznato je da će cena za QJMOTOR SVT650X iznositi 7.690 EUR i da se u Autopromet salonu može očekivatikrajem septembra meseca.
SRK700
Najjači motocikl iz QJMOTOR ponude naked motocikala je SRK700 sa takođe dvocilindričnim rednim agregatom prilagođenim za ovaj model. Iz 698 cm3 istisnuto je 73,5 KS na 8.000 O/Min (54 kW) i maksimalni obrtni moment od 67 Nm na 6.000 O/Min.
Prednje kočnice su ozbiljno urađene sa dva diska prečnika 320 mm i sa radijalno postavljenim četvoroklipnim kočionim čeljustima. Obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm zadužena je za upijanje neravnina i solidne vozne karakteristike.
Naked dizajn u slučaju SRK700 modela karakterišu dva simetrična i agresivno dizajnirana LED fara na koje se nastavlja LCD instrument tabla.
Cena za QJMOTOR SRK 700 iznosi 6.690 EURi biće dostupan od septembra meseca.
Foto: QJMOTOR
Sve navedene modele (osim SVT650X) možete pogledati u salonu firme Autopromet, na adresi Autoput za Zagreb br. 5, posetom njihovom veb sajtu ili na kontakt telefon +38160/50-02-413 ili 011/319-31-50.
Ukoliko imate iskustva sa QJMOTOR motociklima, vaše iskustvo možete podeliti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Stupilo je doba modernih naked motocikala i u toj gunguli nekako je sa radara nestao jedan motocikl koji je i dalje u ponudi, ali je debelo potcenjen i bačen u zapećak. Radi se o Suzuki SV650 modelu, koji je ušao u svoju treću deceniju postojanja.
Suzuki je prvi SV650S i SV650N na tržište lansirao 1999. godine. U međuvremenu je S verzija otišla u zaborav, ali je SV650 naked ostao da se proizvodi do dana današnjeg. U moru naked motocikala srednje radne zapremine koje pokreću redni agregati, SV650 se izdvaja sa svojim živahnim V2 agreatom.
Jedini naked u klasi sa V2 agregatom
Pomenuti V2 agregat je već zaštitni znak Suzukija, jer se osim u SV modelima, isti taj agregat koristio i koristi u V-Strom 650 modelu. Iz iskustva znam da su ti agregati izdržljivi. Poznati su primerci V-Strom 650 modela koji su prebacili i 150.000 km.
Elem, V2 agregat koji pokreće SV650 ima radnu zapreminu od 645 cm³ i isporučuje maksimalnu snagu od 75 KS (65 kW) na 8.500 i maksimalni obrtni moment 64 Nm na 8.100 O/Min.
Foto: Suzuki
Pored toga što je izdržljiv, SV650 spada u najstartnije motocikle, a i potrošnja mu se kreće oko 5 litara na 100 km.
Lagan, upravljiv
Cevasta šasija krasi SV650 već decenijama u nazad i za svakodnevnu vožnju se pokazala kao dobitna kombinacija. Uparena je sa teleskopskom viljuškom koja nema podešavanje, ali solidno obavlja posao.
Dva diska prečnika 290 mm napred stiskaju Tokico četvoroklipne kočione čeljusti koje su nekad davno zaustavljale i GSX-R 750. Kočnice na novijim generacijama SV650 modela su ozbiljan napredak u poređenju sa onim koje su ranije koristili, a koje još uvek možete pronaći na V-Strom 650 modelu.
Visina sedišta postavljena je na 785 mm od tla i uz ukupnu masu od 198 kg SV650 jeste dobra opcija za početnike. Zbog svog V2 agregata nije širok i lako je manevrisati njime kako po gradu tako i na vijugavim putevima van grada. Upravljač je postavlje uspravno, nije preširok ni preuzak tako da ne zamara pri dugoj vožnji, a omogućava dobro manevrisanje.
Foto: Suzuki
Rezervoar zapremine 14,5 litara pruža dobru autonomiju, ali i lepo štiti noge od vetra i pruža uporište za noge pri agresivnijoj vožnji.
Nema moderne elektronike
Suzuki SV650 je motocikl stare škole. Osim ABS-a neće pronaći druga elektronska pomagala, koja mu realno ni ne trebaju. Monohromatska digitalna instrument tabla pruža sve potrebne informacije. Prema današnjim trendovima je zaostala i verovali ili ne to je jedan od glavnih razloga zašto se odustaje od kupovine SV650 modela.
Foto: Suzuki
Jedina možda realna zamerka je to što ne poseduje LED far, ali i sa ovim farom sasvim dobro osvetljava put u noćnoj vožnji.
Trenutna cena za SV650 u firmi Euro Sumar (zvaničnom uvozniku za Suzuki) iznosi 7.100 EUR, a moguće je dati učešće od 2.130 EUR i ostatak iznosa plaćati u mesečnim ratama od 76 EUR mesečno. Servisni intervali su na 6.000 km.
Suzuki SV650 je zaista dobra kupovina i taj motocikl će se dugo voziti, jer je zaista jedna izdržljiva i zanimljiva sprava.
Foto: SuzukiFoto: SuzukiFoto: Suzuki
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od ove godine počeli smo da se družimo sa motociklima i skuterima iz Zontesa. Firma Autopromet pored QJMOTOR marke počela je da uvozi i sve popuparniji Zontes. Prvi Zontes motocikl koji smo imali prilike da testiramo je 350T iz Adventure segmenta koji ima pregršt opreme i mali, ali sposoban i ekonomičan agregat.
Novi proizvođač, novi zadatak upoznavanja sa njihovom filozofijom pravljenja motocikala. U slučaju Zontesa to znači mnogo opreme koja u paketu dolazi kao standardna i neka zanimljiva tehnička rešenja koja imaju smisla i doprinose udobnosti i bezbednosti.
Kao bi se što bolje upoznati sa 350T modelom, napravili smo oko 1.100 – 1.200 km, što je neka standardna kilometraža za naše testove. Ako se dobro sećate, pre samo nekoliko nedelja, pre ovih velikih vrućina, pratio nas je kišan period. Upravo je upoznavanje počelo po jakoj kiši koja me je pratila dobri 60 – 70 km puta, kao i narednih dana.
Elem, vreme je bilo takvo i tu se ništa nije mogli promeniti, osim što je Zontes 350T testiran i u tim, vlažnim uslovima.
Iznenađujuće konstantan jednocilindraš, sa nešto vibracija
Zontes 350T pokreće jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 348 cm3 sa dve bregaste osovine i 4 ventila. Proučavajući agregat na papiru, pre same vožnje, očekivao sam da agregat neće imati snage na niskim obrtajima i da će tek od 5.000 – 6.000 O/Min biti upotrebljiv. Međutim, realnost je nešto drugačija.
Isporuka snaga je solidna već od oko 3.500 – 4.000 O/Min i nastavlja se sve do nešto ispod 10.000 O/Min. Svu snagu i maksimalni obrtni moment (29 kW i 39,3 KS na 9.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 32,8 Nm na 7.500 O/Min) uspe da iskoristi do kraja, zahvaljujući dobro raspoređenoim odnosima u menjaču kao i finalnom prenosu.
Maksimalna brzina koju postiže iznosi ravno 160 km/h po satu i na skali obrtomera se izvuku svi obrtaji, što govori u prilog tome da je prenos odlično pogođen. Na 400 metara je Zontes 350T sposoban da uhvati 110 km/h, sasvim respekatiblnu brzinu sa obzirom na namenu i masu motocikla, kao i veliki čeoni otpor vetru.
U vožnji na auto – putu brzina od 120 – 130 km/h se održava bez većih problema, negde na polovini gasa. Ukoliko pretičete na otvorenom putu i imate suvozača, a želite da što pre preteknete vozilo, potrebno je spustiti stepen prenosa naniže, kako bi se dobilo na ubrzanju. U svakom slučaju, snaga koju isporučuje je sasvim respekatbilna i nije previše stidljiv.
Potrošnja goriva je druga stvar koja me je oduševila na 350T. Postoje dva režima vožnje (Eco i Sport). U zavisnossti od promene režima, izgleda da se menja mapa isporuke goriva. Deklarisana potrošnja u Eco režimu iznosi svega 3,2 litre na 100/km, a u Sport režimu se potrošnja penje na 3,8 litara na 100/km. U praksi je potrošnja manje – više identična deklarisanim.
Toj potrošnji dodajte zapreminu rezervoara od 19 litara i dobija se autonomija od preko 500 km!
Jedina mana koja se može uputiti ovom agregatu su vibracije, koje su izraženije na većim obrtajima. To je jedina stavka koju Zontes nije uspeo da ispegla na ovom jednocilindrašu, ali mi se javlja da će i to u budućnosti uspeti da svedu na najmanju moguću meru.
Lepa sitnica koja doprinosi bezbednosti su i prigušivači izrađeni od materijala koji se ne pregrevaju ni tokom dugog rada agregata. Npr. posle duže vožnje možete dodirnuti prigušivače i nećete se momentalo ispeći. Lepa sitnica…
Dobra zaštita od vetra, solidna udobnost
Zontes je 350T predodredio vozaču i njegovoj udobnosti. Za ponašanje na putu zadužena je obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm i zadnji amortizer, bez mogućnosti podešavanja.
Prednja viljuška lepo pliva na neravninama i nije previše mekana. Na naglim kočenjima nešto brže ponire, ali zadnji točak i u tim situacijama zadržava stabilnost. Generalno 350T ima nešto višu siluetu, ali nije previsok jer je visina sedišta postavljena na 830 mm od tla.
Na motociklu sedi uspravno, bez prevelikog zamora i tokom dužih vožnji. Upravljač je širok i uspravan tako da je i upravljivost na dobrom nivou. Štitnici ruku, podesiv vetrobran i širi prednji deo motocikla dobro štite od vetra i od kiše. Sedište spada u srednje tvrdo, može se između sat i po do dva bez pauze.
Što se kočnica tiče, napred se nalazi radijalno postavljena J.Juan kočiona čeljust i disk prečnika 320 mm, dok je pozadi disk prečnika 260 mm. Zaustavni put sa 80 km/h iznosio je 27 metara. Rezultati testa zaustavnog puta bi možda bili još bolji, ali visina motocikla dodatno doprinosi inerciji.
Budući da ima rezervoar zapremine 19 litara, crash barove u standardnoj opremi i štitnike ruku, ukupna masa sa svim tečnostima od 196 kg nije prevelika.
Sve na dugme
Zontes očigledno naginje ka modernim tehnologijama. TFT instrument tabla je potpuno kolorizovana i nudi 4 različita prikaza ekrana, povezivanje sa pametnim telefonom, navigaciju, podešavanje osvetljenosti ekrana, itd.
Otvaranje poklopca čepa rezervoara za gorivo, spuštanje i podizanje vetrobrana obavlja se putem dugmića na upravljaču. Takođe, Zontes 350T poseduje i “keyless” sistem. Dovoljno je kratko stisnusti crveno dugme za kontakt i instrument tabla se uključuje i motocikl je spreman za pokretanje. Dužim držanjem crvenog dugmeta, instrument tabla se isključuje i zaključaće se i upravljač kada se gurne u levu stranu. Ukoliko se udaljite sa ključem, Zontes 350T će prvo neko vreme da pišti kada je ostavljen na kontaktu, a po napuštanju dometa ključa samostalno će se isključiti.
Kompletna svetlosna grupa urađena je u LED tehnologiji i kako duga, tako i kratka svetla su bez zamerki. Još jedna od sitnica koja ume da znači u mraku i koja je prijatna su pozadinska osvetljenja dugmadi, u ovom slučaju u crvenoj boji.
Povoljan, sposoban i štedljiv
Zontes 350T je stvoren za one koji žele motocikl na A2 kategoriju, koji nije skup, ali koji je štedljiv i sposoban da se uputi na dalja putovanja. Pomenuti crash barovi i štitnici ruku su samo dodatni plus koji ulazi u cenu od 5.190 EUR koliko je potrebno izdvojiti za Zontes 350T. Zontes daje i garanciju od 3 godine ili 24.000 km na 350T, tako da možete bezbrižno da se vozite.
Sve u svemu, neka konačna ocena za 350T iznosila bi prilično visokih 8/10.
Za utiske o Zontes 350T možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoje iskustvo ili zapažanje.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
WSBK ovog vikenda vozi svoju sedmu rundu šampionatu i to na stazi Imola u Italiji. Poslednji put kada je WSBK nastupao na Imoli bilo je 2019. godine i raduje povratak na ovu istorijsku stazu sa bogatom trkačkom istorijom.
Imola ima istoriju trkanja još od 1953. godine kada je vožena prva trka na ovoj stazi. Do sada je Imola nekoliko puta menjala konfiguraciju, a ukupna dužina ove vijugave staze iznosi 4.936 metara, a vozi se u kontra smeru. Ako bi svaku vijugu ove staze računali kao krivinu, došli bi do brojke od 19 krivina.
Staza je tehnički izuzetno zahtevna te će timovi imati puno posla oko podešavanja motocikala kako bi optimalno radili u svim sektorima staze.
Kako izgleda krug na Imoli možete pogledati na sledećeom snimku:
Kawasaki sa 250 obrtaja više, Ducati sa 250 obrtaja manje
Nakon još tri odvezene runde, ponovo se vršila analiza rezultata i učinka proizvođača. Došlo se do odluke da Ducati ostane bez još 250 O/Min na svojim Ducati V4R motociklima, dok je Kawasaki dobio još 250 O/Min. Videćemo da li će ovo dodavanje i skidanje obrtaja učiniti razliku. Čisto sumnjam, ali živi bili videli.
Kawasaki dobio 250 obrtaja Foto: Kawaasaki
Toprak bi mogao zablistati na Imoli
Jaka i duboka kočenja su Toprakova uža specijalnost, a Imola ima nekoliko takvih krivina, što automatski dovodi Topraka u poziciju favorita na ovom trkačkom vikendu. Na Doningtonu je uspeo da pobedi na sprint trci, a na Imoli bi možda mogao da uzme i bar jednu pobedu na trci normalne dužine.
Ducati i Bautista su standardno favoriti na svakoj rundi šampionata. Kada je 2019. godine vozio za Ducati na Imoli, Bautista nije uspeo da zabeleži pobedu, što ne znači da će to biti slučaj i ove godine.
Te pomenute 2019. godine na obe trke pobedio je Rea. Sada su male šanse da se tako nešto ponovo dogodi jer je Kawasaki u ozbiljnim problemima i ZX10RR nije ni blizu konkurentan kao što je to bio u prethodnih skoro 10 godina. Jedino bi sam Rea mogao da napravi razliku ovog vikenda, pošto mu je Imola u prošlosti itekako ležala.
BMW ove godine nema sreće sa vozačima. Posle povrede Van der Marka i Sajks je doživeo istu sudbinu. Nakon Sajksove povrede na Doningtonu, Van der Mark je imao jedan kraći privatni test da vidi da li je u stanju da vozi i donešena je odluka da ipak propusti ulogu. BMW je zato kao zamenu pozvao Leona Haslama koji će ovog vikenda biti timski kolega Redingu.
Pirelli će na Imolu doneti standardne opcije za prednju gumu, što podrazumeva tri komponente: meku SCO (6 guma po vozaču), srednje tvrdu SC1 (8 guma po vozaču) i SC2 tvrdu komponentu (8 guma po vozaču).
Od zadnjih guma, vozačima će na raspolaganju biti ekstra meka SCQ C0004 komponenta za kvalifikacije i sprint trku, zatim super meka SCX (8 guma po vozaču) i SCX-A B0800 koja je nastala iz SCX gume i kao najtvrđa komponenta biće SC0 (5 guma po vozaču).
Pirelli alokacija guma za WSBK Imola trkački vikend Foto: Pirelli
Imola će sigurno doneti zanimljive trke u svim klasama, tako da preporučujemo da ispratite trkački vikend.
Za komentare i utiske povodom trka, možete posetiti temu na forumu.
Nekad je dobro prekršiti sopstveno pravilo da se putuje sam i krenuti u društvu. To je uradio naš član foruma Brnuo 68 koji je put Grčke krenuo sa svojom lepšom polovinom. Uživajte u putopisu Η Ζήνα, η Μούσα και η Σουζάνα_Žena, Muž i Suzana.
Sigurno ima neke veze sa Grčkom.
Mogu biti zahvalan putopusima koje su uradili Saša, Doktor i Creative. Njihovi putopisi su brusili momenat da se organizujem i odem na put do na jug Grčke. Ali ne sam i ne sa standardnom ekipom vec sa svojim šefom stručnog štaba. Moja malenkost Mica.
Najlakse mi je da putujem sam. Nema kopromisa i nema planova. Zajasis i gas pa dokle mogu da izdrzim.
U drustvu se ukljucuje i kompromis. Sto ne umanjuje lepotu.
Ipak, mi nedostaje taj efekat da putovanje podelim sa svojom lepsom polovinom.
Mora se priznati da taj efekat zajednickog uzivanja prevazilazi sve ostalo.
Godinama unazad se putovanje do juga Grcke kuva. A sto se duze kuva garantovano je dobro i ukusno.
Prelomni trenutak za putovanje ipak dolazi kao posledica okolnosti i nekako je iznenadan ali vec dobro pripremljen.
Kako zbog prirode posla „ispaljujem“ regularnu ekipu i neostvarujem putovanje po Grckim Rodopima (nisu ni oni, odose na Alpe) lomim i donosim odluku da krenemo na put do juga Peloponeza.
Cim zavrsim sluzbene obaveze.
Sve je vec davno proracunato: Dnevne ture, moguci smestaj, troskovi.
Sve prilagodjeno da moja malenkost moze da prihvati.
Nje da Mica nema iskustvo ali se sve svodilo na dan ili dva. I to u najboljim uslovima. Diverzantskim )))
Kako bi sve bilo kako treba sa nama je na putu i Suzana.
Usla je u nas zivot pre dve godine i nagurali smo dvaes’ iljadarki do sad.
Kolko god da sam bezao stize me plusak bas na zadnjoj pumpi pred Gevgeliju. Ono sto je dobro je pre neku godinu na to mesto stigla jagnjetina iz Mrzenaca. Ko nezna netreba ni da objasnjavam. Nek proba.
Posto smo resili da nezurimo, pakujemo se i sa prvim zracima sunca prelazimo u Grcku.
Nezurimo ali ranimo. Pratimo vremensku prognozu a ona kaze da me negde oko podne vata nevreme na potezu Volos-Lamia.
Kod Katerinija se skidam sa auto puta i pravo u brda Olimpska.
Mi u brda, a brda u kisnim oblacima.
Prvobitni plan da sa Olimpa idemo na Pelion propao je istog momenta kad smo shvatili kakvo nevreme je ispred nas.
Ispod auto puta kod Termopila skupila se grupa od petnestak rumunskih motorista. Vala bas i nije neki dozivljaj mlatiti se po kisi.
Fotka na Termopilskom obelezju bez silazenja i gas prema Delfi.
Put se probija izmedju Giona I Parnassus prolaza. Verujem da je predivno po danu bez kise. Mora da se ponovi.
Na samom vrhu, ustvari vise deluje kao visoravan Mica ima zelju da se pravi pus-fot pauza.
Od nigde izbise stotine ovaca i koza a za njima i desetak veoma opasnih dzukela,
Mica brzo izgubi volju za setkanjem.
Dzukci iizkezeni zauzimaju gard. Penji se bre da nas ne ufronclaju.
E da vidis cuda. Stize coban ali u nekom ford pic-up krsini-dresini. Komanduje dzukelama a mi necekamo izvrsenje. Gas.
Spustamo se prema velikom Korint zalivu i prosto ti milina sa porastom temperature. Sa +5 na +25.
Skoro pa da se ispovracas.
Bio sam ubedjen da Mica da mi zvoca al ona nista,
Imamo jos koji kilometar do Chrisa kampa, ako nisam pokisao skuvacu se kao virsla. Ko je lud da sad skida kisnjak.
Totalno sludjen od toplotnog udara slusam teta Navicu:”Skrenite desno pa skrenite desno.”
Jbt ja skrenem a put pod 90 vodi toliko uzbrdo da i magarci idu pod rucnom. Neki je zajeb. Jedva se okrenuh.
Ponovo na put a glas teta Navice opet me tera desno. Kuces desno kad sam siguran da je kamp levo.
Htedoh da je zavrljacim da je niti gledam niti slusam, nego ugasi se ona dal od straha il od prevelike vlage.
Na prvi pogled nerazumna komanda ali ipak nije. Na putu je dupla puna a program kaze nema preko pune nego desno pa te izvrti i postujuci saobracajne propise dovede na cilj.
Chrisa kamp priza kompletna zadovoljstva bilo kojoj vrsti kampera. Pa i ako nemas opremu za kampovanje tu su bungalovi ili sanduk kucice od sendvic panela.
Sve mini ali pogled je za sve pare.
Cak je i drvece osisano da sa terase mozes da bacis pogled preko doline.
A sad svi u senku.
Koji je to luksuz da te ptice probude.
Plan je da se nacrtamo ispred kapije Delphi pre francuza, kineza, nemaca, i ko zna kojih jos organizovanih turistickih hordi.
Sto nam i uspeva.
Ko nezna Delphi su mesto gde su stari grci pazili i mazili neke narkomanke a ove im za uzvrat propricale sudbinu.
Zbog istih Kralj Leonida najebo.
Preporucujem.
Ko ode da ga ne mrzi da se popne na stadion (na vrhu) , EHO je mocan.
Predivno jutro i predivna priroda sa predivnim putem vodi nas oko korintskog zaliva.
Dolazimo do kanala kad ono kanal ko kanal nesto mi nisko. Mica se raspituje kod lokalca (vredi valjda nesto tri godine studiranja grckog) i saznaje da smo mi na pravom mestu ali na pogresnoj poziciji.
To sto mi trazimo je Ishtmost most. Turisticka destinacija.
Sve jedno usput nam je na putu za Tolo. Hteo ne hteo moram na autoput.
Na ulazu u Mikena muzejsku postavu je bila takva guzva da nam nije palo ni na kraj pameti da stojimo u redu za kartu a onda da se zuljamo sa hordama. A i tri sata je zeludac vristi.
Pravac za Tolo. Smestaj bas na najboljem delu izvikane plaze i jos izvikanijeg turistickog mesta za dve one saksonce i germanca,
Bilo koja plaza ili mesto na Halkidikiju ili Thassosu je minimum 10 puta bolje.
Plaza je vecim delom sirine 2 m i manje.
Cenim sto sam tu pred pocetak sezone. Mir i zvuk talasa je blazenstvo.
Danas jos jedna proverano dobra tura. Uz obalu do mesta Leonida pa preko Kosmasa za Monemvasi.
Kad je tako dobra voznja ne staje nam se da bi se fotkali. Sorry. Mora da nam verujete.
Nastavak putopisa Η Ζήνα, η Μούσα και η Σουζάνα_Zena, Muz i Suzana možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Adventure motocikli postaju sve popularnije, a to je očigledno počelo da se prenosi i na kategoriju skutera. SYM je tržištu predstavio novi, na izgled moćni ADX 125 skuter koji izgleda opako i koji ima zavidne karakteristike.
SYM iz godine u godinu želi da se dokaže i pokaže te vredno rade na novim skuterima i motociklima, a poslednji dokaz za to je ADX 125 koji pleni izgledom i performansama.
Vodeno hlađenje na ADX 125 naglašava dugovečnost.
Pogoni ga vodeno hlađeni jednocilindrični agregat radne zapremine od 125 cm3 koji zadovoljava EURO5 standard. Sa svojom snagom od 9,0 kW na 7.500 O/Min i maskimalnim obrtnim momentom od 11,5 Nm na 7.000 O/Min, ADX 125 potpada u A1 vozačku kategoriju i ima respektabilnu snagu.
Iznenađuje što je SYM na ADX 125 ugradio vodeno hlađenje, jer je na dobrom delu skutera i motocikala radne zapremine do 125 cm3 zadržano vazdušno hlađenje. Vodeno hlađenje bi moglo biti znak da SYM ide i na što veću dugovečnost agregata.
Foto: SYM
Mala radna zapremina, EURO5 emisioni standard i direktno ubrizgavanje goriva zasigurno će doprineti i ekonomičnosti u potrošnji goriva. Na dosadašnjim testovima drugih SYM skutera već smo se uverili da su više nego ekonomični, te tako nema sumnje da će i ADX 125 bili mali potrošač. U korist ekonomičnosti, govori i činjenica da poseduje Start & Stop sistem.
Velika autonomija i napredna tehnologija
SYM ADX 125 se oslanja na podesivo ogibljenje, koje uključuje teleskopsku viljušku i jedan zadnji amortizer i na gume dimenzija 120 / 70 – 13 napred i 130 / 70 – 13 pozadi. Za kočenje je zadužen jedan veći disk prečnika 260 mm napred i jedan disk prečnika 230 mm pozadi. ABS se naravno podrazumeva. Gume su u skladu sa namenom ovog skutera, to jest poseduje adventure gume koje su previđene i za silazak sa asfalta.
Foto: SYM
U adventure stilu je i zapremina rezervoara od čak 15 litara, što je za skuter ove radne zapremine više nego dovoljno. Slobodnom procenom cenim da je potrošnja za ADX 125 oko 3 litre na 100 km, te verujem da sa ovom zapreminom rezervoara može da se dobaci između 450 – 500 km autonomije. Kao deo standardne opreme podrazumeva se naravno i centralni štender.
To je to što se tiče ono što se nalazi ispod oklopa. Sami oklopi i dizajn su moderni i agresivni. Napred se nalaze dva agresivna LED fara. Uopšte, cela svetlosna grupa je u LED tehnologiji.
Osim ABS-a, SYM ADX 125 poseduje i kontrolu proklizavanja, kako bi vožnja na i naročito van asfalta bila sigurnica.
Foto: SYM
Pokretanje skutera se vrši preko „keyless“ sistema 2.0 koji omogućava davanje kontakta i kada je baterija pri slabom naponu. TFT instrument tabla je dijagonale 5“ i kao i svaka današnja instrument tabla poseduje sve potrebne informacije. Novina je automatsko prikazivanje između dnevnog i noćnog režima prikaza ekrana.
Foto: SYMFoto: SYM
Napred se nalaze dva odeljka za odlaganje sitnijih stvari poput mobilnog telefona i dokumenata, a postoji i USB utičnica za napajanje uređaja. Što se odlaganja stvari ispod sedišta tiče, za tu namenu je prilagođen prostor zapremine 22 L.
Cena i dostupnost
Iz firme Euro Sumar, koja je zvanični uvoznik za Suzuki, Moto Morini i SYM motocikle i skutere dobili smo informaciju da se SYM ADX 125 nalazi na stanju i da njegova cena iznosi 4.100 EUR (moguće je kupiti uz učešće u iznosu od 1.230 EUR i kasniju mesečnu ratu od 44 EUR), da poseduje 3 godina garancije na 30.000 km.
Agresivan napad na tržište koji SYM vrši sa ADX 125 modelom biće zanimljiv za posmatranje, naročito u pogledu odgovara konkurencije.
Ukoliko želite da ostavite utisak o SYM ADX 125 skuteru, to možete učiniti u temi na forumu.
Foto: SYMFoto: SYMFoto: SYM
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ove nedelje imali smo priliku da po prvi put za BJBikers magazin testiramo jedno električno vozilo. Reč je o ZEEHO AE8S+ električnom skuteru, razvijanom od strane ZEEHO kompanije, sestrinske firme CFMOTO fabrike poznate po ATV, UTV i SSV vozilima kao i motociklima.
Elektrifikacija polako stiže, bar u segmentu skutera koji za sada pronalaze veću primenu od električnih motocikala. Ekonomični za vožnju po gradu i sa sve boljom autonomijiom i performansama, električni skuteri imaju sve više smisla za odlazak na posao ili vožnju po gradu.
Kompanija ZEEHO već neko vreme radi na razvoju sopstvenih električnih vozila i to u prvom redu skutera. Na EICMA sajmu motocikala u Milanu imali smo prilike da vidimo predstavljanje unapređenog ZEEHO AE8S+ modela koji je zamenio AE8.
Ne znajući šta da očekujemo, odlučili smo da vidimo koliku praktičnu primenu ima ovaj mališa, kao i kavim performansama raspolaže.
Beograd, kao glavni grad naše države ima problema sa velikim gužvama i nekako kao najlogičnije prevozno sredstvo za obavljanje poslova nameće se skuter.
Tiho, moćno ubrzanje sa dobrom autonomijom
Iako smo ljubitelji SUS motora, dobra stvar kod električnih skutera je to što imaju salve obrtnog moemnta raspoložive u celom rasponu obrtaja. Snage ne manjka ni na ZEEHO AE8S+ skuteru koji poseduje snagu od 12,5 kW i neverovatan obrtni moment od 218 Nm!
Nemojte da vas plaši ta brojka od 218 Nm, pri dodavanju gasa zadnji točak ne beži i ne zarotira planetu zemlju u kontra smeru, ali se maksimalna brzina od 100 km/h dostigne za tili čas. Impozantan je podatak da ZEEHO AE8S+ do 50 km/h stigne za svega 2,6 sekundi.
Napajaju ga dve ATL NCM 69V32a baterije koje daju autonomiju od 120 – 140 km.
Autonomija zavisi od režima i načina vožnje
ZEEHO AE8S+ poseduje Sport, Street i Eco režim vožnje. U zavisnosti od odabira režima vožnje daje se drugačiji odziv na gas, gde u sport režimu snaga i ubrzanje zaista dolaze od izražaja, ali se i autonomija smanjuje.
Tokom našeg kratkog testa i vožnje po gradu, računanje preostale autonomije bilo je prilično precizno, tako da može dobro da izračunate koliko vam je još preostalo vožnje.
Kako autonomija opada i kada dođete na mali broj preostalih kilometara, snaga se automatski smanjuje kako bi se snaga uštedela, a autonomija povećala.
Za punjenje baterije do 80% potrebno je oko 2 časa, a za do maksimalnih 100% vreme punjenje iznosi do 8 časova. Punjač i baterije nalaze se odmah ispod sedišta, tako da prostor za kacige otpada.
Kad smo kod baterija, one su sposobne za oko 2.500 ciklusa punjenja, što je ekvivalentno pređenoj distanci od oko 300.000 km.
AE8S+ se pokreće preko “keyless” sistema preko kartice. Kartica se prisloni na instrument tablu i kada se ista očita, prebacite prekidač za paljenje u položaj za pokretanje i pritisnete kočnicu i vožnja može da počne.
Kada se zaustavite i udaljite od AE8S+ on se automatski isključuje i zaključava upravljač.
Poseduje LED svetlosnu grupu, podešavanje osvetljenosti ekrana, pomenuti izbor režima vožnje. TFT instrument tabla nudi infomracije o odabranom režimu vožnje, preostaloj autonomiji, časovnik, brzinu kretanja i još nekoliko informacija kao i mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom.
Ništa nije prekomplikovano ili zamršeno. ZEEHO se potrudio da AE8S+ učini što jednostavnijim za upravljanje. Jedinu zamerku bih uputio na instrument tablu koja je postavljena pod uglom koji pri direktnom sunčevom svetlu malo ometa jasnu vidljivost.
Kvalitetne kočnice, solidno upravljanje
S obzirom da je reč o električnm vozilu koja su zbog svojih baterija poznata po nešto većoj masi, AE8S+ sa svojih oko 120 kg ne spada u teška vozila. Masa se ne oseća, a za svaki slučaj ZEEHO napred i nazad ugradio Brembo dvoklipne kočione čeljusti i diskove prečnika 215 mm, kao i ABS.
Kočenje se obavlja efikasno. Ugriz čeljusti nije agresivan, mada bi kočiona pumpa mogla možda biti za nijansu jača, iako je zaustavni put više nego dobar u šta sam imao prilike da se uverim pri naglom kočenju automobila ispred mene. Zaustavih se blagovremeno, zahvalan za solidne kočnice.
U vožnji se oseti da je glavna masa smeštena tačno ispred sedišta. Ne mogu reći ništa negativno na ovaj račun, nego je osećaj malo drugačiji nego kod skutera sa SUS motorom. Rekao bih, stvar navike. AE8S+ se oslanja na MAXXIS gume u dimenzijama 110/80 R12 napred i 120/70 R12 pozadi.
Teška srca, ali ima smisla
Kada ste oktanski zavisnik, teško prihvatate bilo šta što nije SUS motor. Međutim, za odlazak na posao ili obaljvanje sitnica po gradu, električni skuter poput AE8S+ ima smisla, ako ga nećete voziti po ceo dan po gradu.Za odlazak i povratak sa posla, kao i za obavljanje poslova po gradu, sa svojom autonomijom AE8S+ sasvim dobro obavlja svoj zadatak. Pri dolasku na posao ili povratku kući, može se ostaviti na punjač.
Idu mu u prilog odlično ubrzanje i dobre vozne karakteristike. Malo je čudno navići se na to da se krećete relativno brzo, a da se ništa ne čuje. Kada to prebrodite, sve ostalo je kao na konvencionalnom skuteru.
ZEEHO je obavio solidan posao sa električnim AE8S+ skuterom koji totalno ima smisla. Nova tehnologija dolazi sa određenom cenom, koja u slučaju AE8S+ iznosi 6.500 EUR koliko je potrebno izdvojiti za ovaj električni impuls. ZEEHO na AE8S+ daje 3 godine garancije kako bi potencijalni kupci u miru vozili svoj novi električni skuter.
Za više informacija oko ZEEHO AE8S+ možete posetiti CFMOTO salon koji se nalazi na adresi Prešernova 13 u Beogradu ili možete posetiti CFMOTO veb sajt.
Ukoliko želite da ostavite svoj utisak povodom AE8S+ električnog skutera, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U Beogradu postoji nova prodavnica moto opreme – Catalyst Moto . Ne radi se samo o još jednoj u nizu prodavnica moto opreme, već se iza ove prodavnice krije ekipa koja diše i živi motocikle celog svog života.
Pre desetak dana imali smo priliku da posetimo Catalyst Moto i da se upoznamo sa Ivanom, vlasnikom radnje i čovekom koji ceo svoj život voli i vozi motocikle, a svoju ljubav ka motociklima želeo je da prenese na viši nivo i stoga je rešio da otvori prodavnicu moto opreme.
Za ovu prodavnicu se više može reći da je salon, jer je prostor lepo i pedantno urađen, u prijatnom ambijentu. Catalyst Moto se nalazi na ruti vožnje mnogih motociklista na adresi Smederevski put 3g, Leštane.
U ponudi Catalyst Moto za sada ima opremu LS2 proizvođača, zatim Ipone proizvode koji uključuju ulja, kozmetiku za motocikle, kao i druge potrošne delove za vaše motocikle i skutere. Takođe se u ponudi nalaze Kappa koferi, ali i Modeka i Exanto oprema.
Ono što smo mi zaključili iz razgovora sa Ivanom i iz posete salonu je to da je Catalyst Moto rešio da se ozbiljno bavi prodajom moto opreme i da proširuje svoj asortiman i na druge brendove. Glavni cilj je da se svi posetioci salona osećaju prijatno i da Catalyst Moto postane usputna stanica i destinacija za sve motocikliste koji žele da se opreme ili samo pogledaju ponudu moto opreme. Radno vreme do 20.00 časova čak i subotom garantuje da će vam vrata biti otvorena bilo da svraćate prilikom jutarnje vožnje vikendom ili nakon završenog posla.
Na slikama koje možete videti u ovom tekstu nalazi se samo deo izložene opreme, a izbor se povećava iz dana u dan. Predlažemo vam da posetite Catalyst Moto kako bi i sami imali prilike da se uverite u ljubaznost i gostoprimstvo zaposlenog osoblja, kao i da se ponovite moto opremom.
Još jednom ponavljamo lokaciju Catalyst Moto prodavnice: Smederevski put 3g, Leštane (raskrsnica Smederevskog i Kružnog puta).
Za više informacija možete posetiti i njihovu veb stranicu.
Ukoliko ste posetili Catalyst moto i želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Proteklog vikenda održan je prvi trkački vikend u sezoni šampionata Srbije voženom na stazi NAVAK. Pored odličnih trka, ovaj vikend ostaće ubeležen i po novom rekordu na, a koji je oborio i postavio Michal Filla.
Moto savez Srbije, uz podršku AMSS-a organizovao je prvi trkački vikend u ovoj sezoni. Stoga vam prenosimo kraći izveštaj Moto saveza Srbije.
“Prvog vikenda jula, u organizaciji Moto saveza Srbije, a uz podršku Auto moto saveza Srbij i Moto kluba Spark, na stazi nacionalne vozačke akademije Navak u Subotištu, otpočeo je Otvoreni šampionat Srbije za sezonu 2023 u RR disciplini, kao i u Moto klasik discipli, koja se ujedno bodovala i za BMU šampionat Evrope.
Više od 70 takmičara priredilo je vikend za pamćenje za oko 1000 gledalaca koji su tokom dva dana uživali u majstorijama najbržih motociklista u Srbiji. Subota je otpočela slobodnim treninzima, a zatim i kvalifikacijama na kojima je oboren rekord staze u -Subotištu – Michal Filla 1.17.828.
Filla se potrudio da rekord dodatno padne pa je u nedelju u trci odvezao krug 1.17.674 i time potvrdio rekord staze.
Prvu trku dana u subotu vozili su takmičari klasa 600 SSP, 1000 STK i Superbike, a najbrži je bio vozač MK Spark – Michal Fllla koji je odneo ujedno i pobedu u klasi SBK, ispred klupskog kolege Miomira Pojića i Vukašina Bajića iz AMK Vitalon Group.
Pobedu u klasi 1000 STK odneo je Goran Stojanović, predstavnik AMKK Zlatibor, ispred Nenada Petrovića iz AMKK Divlji i Branislava Popovića iz MK Spark.
U klasi 600 SSP najbrži je bio Strahinja Kovačević koji je tokom prvih krugova držao priključak za kolegama na znatno jačim motociklima, ali je napravio grešku na kočnju što ga je koštalo vremena koje je morao da nadoknadi u borbi za pobedu. Iza njega kroz cilj je prošao Mihailo Šoškić, a potom i Nenad Mojsilović.
Vrhunsku trku pružili su nam takmičari klase 600 Formula, ujedno i najbrojniji na stazi. Borba se vodila između novajlije Damjana Pavlovića i veterana Gorana Vladislava, koji su nekoliko krugova vozili “na točak”, sve dok Pavlović nije napravio grešku i izgubio mogućnost da se bori za pobedu. Iza njihovih leđa vodila se borba za drugo mesto između Filipa Miladinovića i Gorana Kečana. Na kraju prvi kroz cilj prolazi Vladislav, ispred Kečana i Miladinovića, ali je usled kazne od 10 sekundi zbog preranog starta, Vladislav je pomeren na četvrto mesto, a podijum je pripao Kečanu, Miladinoviću i Goranu Terziću.
U klasi 1000 Formula Marko Maksimović odneo je pobedu prošavši kroz cilj uz više od 3 sekunde prednosti u odnosu na Maria Mazalicu. Treću poziciju na podijumu zauzeo je Goran Šalabalija.
U divziji 1 očekivano su najbrži bili takmičari klase 125 SP, te su prve tri pozicije pripale Srđanu Popovu, Branislavu Bekiću i Draganu Prokinu, dok su divizijom 2 dominirali takmičari klase Open Specijal i to – Sašo Nikolov iz Severne Makedonije i gosti iz Rumunije – Beleiu Alexandru i Cristian Sarac.
U nedelju su takmičari dan počeli jutarnjim treninzima, a potom su u podne startovale i prve trke. U prvoj trci snage su odmeravali Filla i Kovačević smenjivajući se na prvoj poziciji, dok se Stojanović sa začelja borio da stigne do podijuma, nakon greške u prvoj krivini trke. Na kraju Filla je prošao prvi kroz cilj, isprd Kovačevića i Stojanovića.
U klasi SBK pobeda je pripala Filli, ispred Miomira Pojića i Vukašina Bajića, a u klasi 600 SSP na najviši stepenik pobedničkog postolja popeo se Strahinja Kovačević uz lično najbolje vreme, ispred Nemanje Paunovića koji je i pored kazne od 10 sekundi došao do druge pozicije i Nenada Mojsilovića. Poredak u klasi 1000 STK bio je isti kao u subotnjoj trci – Stojanović, Petrović i Popović.
Uzbuđenja u trci klase 600 Formula nije izostalo ni drugog dana, Goran Kečan i Filip Miladinović vodili su međusobnu borbu sa štopericom, i kada je delovalo da je sve rešeno, tri krivine pre kraja trke Miladinović je pao i ostao bez plasmana na pobedničkom postolju, pa su pozicije dva i tri pripale Goranu Terziću i Igoru Dostaniću.
U klasi 1000 Formula videli smo odlične vožnje Maksimovića i Šalabalije, kao i Maria Mazalice koji je uz grešku na startu uspeo da se domogne treće pozicije, iza Maksimovića i Šalabalije.
Srđan Popov, Dragan Prokin i Branislav Bekić i ovog puta preuzeli su prve tri pozicije Divizije 1, dok je u diviziji 2 poredak nepromenjen u odnosu na prvu trku – Nikolov, Beleiu i Sarac.
Kompletne rezultate trkačkog vikenda možete pronaći na ovom linku.
Za utiske o trkačkom vikendu, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
