Posle jučerašnjeg dana pauze, Dakar 2021 reli nastavio je danas takmičenje. Sedma etapa nije bila nimalo laka, ali su još jednom najbrži bili vozači Honde koji su zauzeli pozicije 1 i 2.
U prilog tome da se radilo o prilično zahtevnoj etapi govori i sama dužine iste. Sedma etapa Dakar 2021 relija vozila se u dužini od 737 km, sa specijalom dužine 453 km. Prilično duga etapa na kojoj su vozači vozili po peščanim i kamenitim deonicama, ali i bzim deonica na kojim su se vozači borili sa jakim vetrovima.
U ovakvim uslovima najbolje se snašao Riki Brabek na Hondi, koji je etapu završio na prvom mestu. Za završetak etape Brabeku je bilo potrebno 4 časa, 37 minuta i 44 sekundi. Na drugoj poziciji završila je još jedna Honda, u rukama Hose Ignasija Korneho Florima sa zaostatkom od 2 minuta i 7 sekundi.
Što se generalnog plasmana tiče, tu je ponovo došlo do promene. Hose Ignasijo Korneho Florimo na Hondi preuzeo je vođstvo u generalnom plasmanu. Doduše, prednost je minimalna jer vodi sa samo 1 sekundom prednosti ispred Tobi Prajsa.
Gabor Sagmajster trenutno drži 70. mesto od 73. vozača i ima zaostatak od 20 časova, 34 minuta i 49 sekundi zaostatka za prvoplasiranim.
Generalni plasmana Dakar 2021 relija nakon sedme etape
Sutra se vozi osma etapa od Sakake do Neoma u dužini od 709 km, sa specijalom dužine 375 km.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nova etapa, nova avantura i nova promena po pitanju vodećeg u generalnom plasmanu. Dakar reli 2021 i šesta etapa ponovo su promešali karte i pokazali da je ovogodišnji reli kompetenta, pošto se vozači neprestano smenjuju na vodećim pozicijama. Na današnjoj etapi na prve tri pozicije imamo tri različita proizvođača.
Današnja šesta etapa vožena je od Al Kasimuha do Ha’ila. Posle jučerašnje etape na sinoćnom brifingu dogovoreno je da današnja etapa bude skraćena za 100 km. Iako je etapa skraćena, posao vozačima nije olakšan. Etapom su mahom preovladavale peščane dine i nekoliko deonica sa kamenjem. Opet su se karte promešale, ali ove godine Hondini vozači nekako uvek isplivaju na vrhu. Današnju pobedu odneo je Žoan Bareda na Hondi.
Baredina pobeda na etapi nije bila baš ubedljiva, jer je lepo iznenađenje napravio drugoplasirani Ros Branč na Yamahi sa zaostatkom od samo 13 sekundi za Baredom. Treće najbrže vreme na etapi, sa zaostatkom od samo 54 sekundi za Baredom zabeležio je Daniel Sanders na KTM-u.
Gabor Sagmajster etapu je završio na 75. mestu sa zaostatkom od 3 časa, 10 minuta i 56 sekundi.
Promene su se dogodile i u generalnom plasmanu. Iako je Tobi Prajs na KTM-u današnju etapu završio na sedmoj poziciji, to mu je bilo dovoljno da preuzme vođstvo u generalnom plasmanu. Honda kao ekipa ima konstantno dobre rezultate, ali je zato Prajs najkonstantniji u pojedinačnom plasmanu. Doduše, njegova prednost iznosi samo 2 minuta i 16 sekundi u odnosu na Kevina Benavidesa.
Dakar 2021: generalni plasman vozača nakon šeste etape
Vozače sutra očekuje dan pauze na Dakar reliju, a zatim se takmičenje nastavlja u nedelju etapom od Ha’ila do Sasake u dužini od 618 km, sa specijalom od 448 km. Sa današnjom etapom završena je i prva polovina takmičenja.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U 2020. godini u kojoj je bilo malo putovanja zbog situacije sa COVID-19 virusom, svaka avantura i putovanje pravi je spas kako za one koji su se vozili, tako i za nas koji volimo da čitamo putopise. Današnji putopis “Pozivu u nepoznato” dolazi kao naručen da se malo zagrejemo za novu sezonu, ali i kao mali podstrek svima koji su se ustručavali da se otisnu na malo dalji put. Današnji putopis delo je našeg formuaša Kola koji se svojom Hondom NX750X upustio u svoju prvu moto avanturu i nadamo se prvu u nizu. Uživajte.
Uvod:
11.3.2020. Hamburg, Njemačka..
Srijeda, 11:35h, sjedim na sastanku gdje palamudimo šta i kako dalje sa projektom. Jedan od bitnijih sastanaka u tzv. agilnom načinu rada.
Pola sanjarim gdje da vozim, pola pratim sastanak, sunce mi grije lice, vrtim, računam smišljam. Gdje na odmor ovog ljeta?
Sastanak prekida vrlo ozbiljan i donekle prepadnut glas šefa: “ljudi, morate prekinuti sastanak. Odmah. Uzmite laptope, privatne stvari spakujte i idite kućama. Imamo prvi potvrđen slučaj covid-a u firmi.”
Situacija je postala vrlo brzo ozbiljna, budući da u mojoj zgradi radi 400+ ljudi, tzv. open space office.
Pakujem stvari, sjedam na rebela i vozim kući.
Tješim sam sebe, brzo će ovo proći, mjesec-dva i vraćamo se u normalu. Nisam koristio odmor do sada jer sam planirao da vozim cijelo ljeto, tako da su mi trebali slobodni dani.
Kolege iz mog team-a, 1 Njemac, 1 Bangladezanin, 1 Indijac, 1 momak iz Finske, svi sa manje više laganim načinom zivota. Ja, Bosanac, Balkanac, prošao sito i rešeto u životu (rat, poslije ratno stanje, borba sa svim i svačim..) razmišljam, nisam ja te sreće da se ovo sve završi tako brzo. Diskutujemo danima, predviđamo, nadamo se. Moji pogledi optimistični, ali pomalo crni, nevjerica.
Njemačka uvodi totalni lockdown, sve zatvoreno osim prodavnica hrane, ja pomalo vozim, ali više sam kući nago vani. Preživio sam cijelo vrijeme u ratu, bio blizu pogibije toliko puta i sad da me s*ebe neki šišmiš virus?? Nema smisla.
Ulice su prazne, policija kontroliše sve učesnike u saobraćaju, ne smijem napustiti okrug Hamburga. Sve što je zabavno, u suštini je zabranjeno.
Krenuh od Hamburga prema Baltičkom moru, ali me vratiše. Ne platih kaznu (150€) nego me ljubazno okrenuše policajci sa auto-puta nazad za Hamburg.
Bio sam zatvoren/opkoljen u rodnom gradu od 92-95, tako da inat i ljutnja vrve u meni.
Već je juli, situacija se smiruje, rebela sam prodao i kupio NC750X. Čekam termin da odvezem motor na prvi servis i da mi se ugradi dodatna oprema koja je već stigla u Hondin lager.
Mati, operisana od raka pluća, živi sa mojom sestrom u Sloveniji, na samoj granici sa Italijom, izuzetno rizična osoba za covid (60% desno plućno krilo, 40% lijevo plućno krilo u funkciji), a situacija u Italiji i u blizini njih katastrofalna.
Moram otići da je još jednom vidim, k’o zna šta će sve biti ove godine.
Nešto me tjera da idem, ali sve opcije su rizične (avion, autobus) da pokupim virus i da upravo njoj donesem, što bi bilo kobno za nju.
Auto nemam, ne treba mi, živim sam i dovoljan mi je motor.
Novu mašinu imam tek nekih 20 dana, 997 km prešao, a sve ide ka tome da ću motorom na put. Prva velika tura u životu, sam idem, motor još uvijek ne poznajem toliko.
Rentacar je nekih 600€ (auto, gorivo, osiguranje, vinjete klinac palac), toliko baš i nemam da potrošim tek tako na rentacar. Skršio sam tovar eurića na dodatne dijelove i opremu za novi motor.
Dobijam poziv iz Honde, termin je zakazan, 14.8.2019. Odvozim motor dan prije da bi sto prije mogli raditi moj motor. Procjena majstora je da će im trebati 9 sati da odrade sve šta treba (servis, ugradnja maglenki, grijači ručki, usb utičnica, centralni štender, crash bars, protektori za ruke).
U međuvremenu, ugradio sam nosac navigacije givi, navigacija garmin, poviseni puig touring vizir sa spojlerom, Shad 3P sistem za kofere kao i kofere, givi tank torba, podizač vizira.
Mati ko mati, radije bi da se ne vidimo nego da vozim motorom ~ 1.400km solo do nje.
Ubjeđujem je da je svejedno, vozim ovđe po autoputu stalno, bice sve ok mama, nemoj se brinuti.
Plan je da krenem 15.8. i da vozim u 3 etape do Nove Gorice:
Hamburg – Bad Bruckenau (440km) Bad Bruckenau – Salzburg (490km) Salzburg – Nova Gorica (390km)
Budući da sam vec toliko južno, odlučih da se provozam po jugu, umočim dupe u Jadran, obiđem neka mjesta i da odmorim sa familijom.
Povratak planiran isto u 3 etape, ali malo drugačiji gradovi:
Petak 14.8. 16:55h vozim na zamjenskom motoru (Honda CBR 250) do Honde da pokupim svog ata.
Dolazim kući, motor u garažu i nazad u stan da provjerim još jednom sve šta sam spakovao i da šta ne zaboravim.
Preuzimanje motora sa ugrađenom dodatnom opremom i završenim servisom.
Motor spreman, ja spakovan. Cekam jutro da namontiram kofere i gas.
Spavah dobro, jutarnja kafa i cigara na balkonu, pokušavam smiriti srce i misli, ali cigara jebeno brzo gori.
Motor sam izvukao iz garaže i pred zgradom je, meni na oku. Sve napakovano, odijelo, rukavice, čizme i kaciga, sve je tu. Ajmo, ali ček, nisam uslikao
Brzih par fotografija i krećem.
Poziv u nepoznato
9:22h, jutro sunčano i ne baš toplo, nekih 18 stepeni. Lagano prolazim kroz grad, pratim putokaz za autoput prema Hanoveru, muzika u kacigi svira, duša i srce hoće da iskoče iz mene.
Vozim polako, osmijeh oko glave, pjevam iz sveg glasa i imam osjećaj da cijeli svijet prati samo mene.
Lagani tempo kroz grad 60-80, gdje su radari koči na 50, i tjeraj dalje.
Odlučio sam se da vozim autoputem, prva je tura, ne znam ni koliko mogu, a ni koliko bih trebao da mogu da vozim, kako će cijenjeno dupe da podnese fabričko sjedište. U svakom slučaju, za mene je i to prava avantura!
Prvo stajanje, puš pauza i sipanje goriva je negdje malo iza Göttingen-a (270 km). Ne zadržavam se puno, odmoran sam, dupe u dobrom stanju, sve ok.
Iduću pauzu pravim nakon nešto vise od 100 km, blizu mjesta Bad Hersfeld, vrijeme je da se šta pojede.
Strašni i ozbiljni bajker na zadatku:
Poziv u nepoznato
Ljepota od života:
Brzo nakon te pauze, hvata me blaga kiša i razmišljam gdje stavih kišno odijelo??
Moto odijelo je büse, vodo i vjetro nepropusno, plus impregnacijski sprej, trebalo bi biti skroz ok.
Poziv u nepoznato
Vozi miške, nisi od šećera, nećeš se istopit.
Kiša počinje jače da pada, stajem na prvu pumpu dok ne oslabi, a vrijeme je i za cigaru zar ne?
Poziv u nepoznato
Kiša je skoro stala, odlucih da vozim dalje bez kisnog odijela. Tad skapirah da mi je baterija od mobitela prazna i da nisam ukopčao mob da se puni dok vozim.
Prerovio sam sve moguće torbe, rupe i zareze, ali usb adaptera za 12V utičnicu nigdje. Nista, kupi (ponovo), namontiraj, puni i gas do Bad Bruckenau-a.
Vrijeme vrlo dobro, cesta suha, vozim 140-160 i uzivam. Da jeste, ja na prvoj moto turi, solo. Kez na spada sa lica.
Pauze pravim svako 60-70 minuta, neke kraće neke duže, obično cigara i toalet, provjera opreme i lanca, podmazivanje na svakom drugom sipanju goriva.
Nakon 488 km stižem do hotela u Bad Bruckenau. Skidam kofere, nosim sve u sobu, tuširanje i izlazim vani da vidm sta ima u Bad Brukenau.
Poziv u nepoznato
Poziv u nepoznato
Par slika iz ovog mirnog simpatičnog gradića:
Večera u pizzeriji, kupovina vode i cigara, šetnja i zasluženi odmor.
Za mene prefektan dan, prepun emocija i doživljaja, zadovoljan tonem u san. Sutra ujutro kafa i pičim dalje.
Nastavak putopisa možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dakar reli 2021 nastavlja sa takmičenjem – danas se vozila peta etapa. Honda je još jednom pokazala da je glavni favorit za pobede jer su vozači Honde danas završili na pozicijama 1 i 2, ali je u generalnom poretku i dalje tesno i neizvesno.
Današnja etapa vožena od Rijada do Al Kasimuha u dužini od 662 km sa specijalom dužine 456 km, pokazala se kao veoma zahtevna. Vozači su se već pripremili na to da će ova peta etapa biti teška. Smenjivale su se deonice sa kamenjem i peščanim dinama, a na ruku vozačima nije išla ni teška orijentacija i snalaženje sa navigacijom.
U ovim uslovima najbolje su se snašli vozači Honde. Kevin Benavides pobedio je sa prednosti od svega tačno 1 minut ispred svog timskog kolege Hose Ignasija Koreho Florima. Tobi Prajs na KTMU se svojski trudio da Hondini vozači ne naprave veću prednost, te je Prajs uspeo da završi etapu na trećoj poziciji sa zaostatkom od 1 minut i 20 sekundi.
Kevin Benavide, Dakar 2021, Peta etapa Foto: Honda Racing Corporation
Gabor Sagmajster etapu je završio na 73. poziciji sa 3 časa 36 minuta i 49 sekundi zaostatka.
Što se generalnog plasmana tiče, ništa se ne može prognozirati jer se 6 vozača nalazi u rasponu od 10 minuta. Kevin Benavides vodi sa 2 minuta i 31 sekundom prednosti, ali ima i 2 minuta penalizacije, tako da je još uvek sve neizvesno.
Gabor Sagmajster nalazi se na 73. mestu u generalnom plasmanu od ukupno 79 vozača.
Sutra se vozi etapa od Al Kasimuha do Ha’ila u dužini od 618 km sa specijalom dužine 448 km, a nakon toga nas u subotu očekuje jedan dan pauze i predaha.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP svetom kao grom iz vedra neba odjeknula je vest da David Brivio napušta MotoGP šampionat i prelazi u Formulu 1. U prvi mah delovala je kao samo još jedan trač, ali je danas stigla iz zvanična potvrda da dogodine nećemo gledati Brivia u ulozi menadžera Suzuki MotoGP ekipe.
David Brivio je celu svoju karijeru započeo u motociklizmu. Prvo je radio kao novinar i pisao izveštaje sa moto trka, a zatim je 1990. godine dobio posao u pomaganju upravljanja jednom privatnom Yamaha ekipom u WSBK šampionatu. Nakon toga je nekoliko godina proveo u fabričkoj Yamaha WSBK ekipi, da bi ga 2001. godine Yamaha pozvala da pomogne u uređivanju i pripremi Yamaha MotoGP ekipe i prelasku sa dvotaktnih na četvorotaktne agregate.
David Brivio zaslužan je i za dovođenje Valentina Rosija u Yamahu i za kasnije Yamahine uspehe. Brivio je ostao uz Yamahu sve do 2010. godine kada je zajedno sa Rosijem napustio ekipu i radio nešto privatno za Rosija.
Zatim je Suzuki rešio da se vrati u MotoGP šampionat i želeli su da Brivio rukovodi ekipom od samog početka. Tako je 2013. godine Brivio prihvatio ponudu Suzukija i 2016. godine ponovo su ušli u MotoGP šampionat, da bi prošle godine uspeli i da osvoje titulu posle 20 godina pauze.
Ništa nije nagoveštavalo da bi Brivio mogao da napusti ekipu. Skoro je usledio poziv iz Alpine/Renault F1 ekipe da Brivio upravlja ekipom u kojoj će vozači biti Fernando Alonso i Esteban Okon. Brivio je prihvatio novi izazov jer je u MotoGP šampionatu zaista ostvario velike uspehe.
David Brivio napušta MotoGP i prelazi u Formulu 1 Foto: www.suzuki-racing.com
Povodom napuštanja MotoGP šampionata, Brivio je izjavio sledeće:
“Novi izazov i profesionalna prilika iznenada su se pojavili i rešio sam da prihvatim izazov. Bila je to teška odluka. Najteži deo bio je napuštanje fantastične grupe ljudi sa kojima sam započeo ovaj projekat kada je Suzuki rešio da se vrati u šampionat. Teško je reći zbogom i ljudima koji su vremenom došli u ovaj fantastični tim. Pomalo sam tužan, ali se i osećam motivisano za novi izazov – što je i bilo presudno između donošenja odluke da li da obnovim ugovor sa Suzukijem ili da započnem potpuno novo iskustvo.
Osvajanje MotoGP titule je nešto što će ostati zapisano u istoriji Suzukija i uvek će zauzimati posebno mesto u mojim sećanjima. Želim da se zahvalim Suzukiju na poverenju i veri u mene koju su imali od samog početka. Želim da se zahvalim svakom članu MotoGP grupe od Japana pa sve do ljudi na stazi, kao i ljudi u celoj Suzuki mreži. Naravno želim da se zahvalim i svim vozačima, naročito Đoan Miru i Aleks Rinsu koji su odradili odlično odradili 2020. godinu.
Osvajanje titule sa Mirom postalo je ostvarenje sna za mene i sve ljude koji su vredno radili na postizanju ovog uspeha. Želim sve najbolje Suzuki MotoGP ekipi i nadam se da će ostvarivati sve bolje i bolje rezultate i uvek ću biti veliki navijač Suzukija.“
Za sada se ne zna ko će zameniti Brivija u Suzukiju. Biće čudno sledeće sezone bez njega u Suzukiju i njegovih uvek iskrenih odgovora. Nadamo se da ćemo u budućnosti ponovo imati prilike da vidimo Brivia u MotoGP šampionatu.
Za komentare i diskusiju o prelasku David Brivia u Formulu 1, ali i o drugim moto vestima, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
“Moj motocikl ima 160 KS! Moj ima 180 KS! Nije to ništa, moj ima 210 KS!” Česte su rasprave na temu koliko koji motocikl ima snage, odnosno konjskih snaga. Svi mi volimo da nam je motocikl snažan, ali postavlja se pitanje: koliko nam zapravo treba konjskih snaga?
Danas imamo i putne motocikle od 170 KS, naked motocikle od preko 200 KS i naravno sportske motocikle koji danas neretko dobacuju i 230 KS. Pre samo deset godina egzotični sportski motocikli su stidljivo dobacivali 190 KS, ali danas je sasvim drugačija stvar i snažni motocikli dostupni su svima. To na žalost za sobom vuče i posledicu da mnogi neiskusni vozači kupe (pre) snažan motocikl kojem nisu dorasli veštinama i iskustvom. Zato pre svega treba da razmotrimo sledeće pitanje:
Za šta mi je potreban motocikl?
Ukoliko su vaše potrebe za motociklom kraća samostalna putovanja i vožnja po okolini, onda je sasvim dovoljan i motocikl sa, na primer, 80 KS. Ukoliko vam se to čini malo, razmislite o sledećem: motocikl od 80 KS veoma lako može da dohvati preko 180 km/h. Uzmemo li u obzir da je ograničenje na auto putu 130 km/h, na regionalnim putevima 80 km/h, a u naseljenim mestima svega 50 km/h, dolazimo do zaključka da zapravo nikom od nas nije potreban snažniji motocikl od 80 KS.
To je u idealnom slučaju. Međutim, postoje ljudi koji često putuju motociklom sa saputnikom, natovareni dodatnim prtljagom, te je zaista potreban nešto snažniji motocikl kako bi bez problema mogao da iznese sav teret koji se pred njega stavlja.
Danas imamo slučaj da putni motocikli poput nove Ducati Multistrade V4 isporučuju preko 170 KS. Ako se vratimo samo par redova unazad, na sam početak teksta i podsetimo se da su sportski motocikl pre samo deset godina imali 190 KS, lako možemo zaključiti da je snaga motocikla itekako porasla i da moramo biti svesni da je velika odgovornost u našim rukama.
Ukoliko pak kupujemo motocikl za stazu, to je druga stvar, ali i tu vozači često greše, jer često precene svoje mogućnosti. To ću opet pojasniti na sledećem slučaju:
Koliku snagu sam sposoban da iskoristim (na stazi)?
Zapravo, nijedna snaga nije prevelika, ukoliko možemo da je kontrolišemo na prostoru predviđenom za to. Ovde bih spomenuo sportske motocikle, kao dokaz da je snaga samo oruđe koje treba znati (opet namerno ponavljam) koristiti na prostoru predviđenom za to.
Ne moramo da idemo daleko sa objašnjavanjem. Dovoljno je da odemo na najbliži track day na kojem možemo videti vozače koji voze motocikli od 600 cm3 sa 130 KS i vozače koji voze motocikle radne zapremine od 1000 cm3 sa 200 KS. Uzećemo u obzir da su oba motocikla spremna potpuno za stazu. Dva različita vozača, jedan na motociklu od 600 cm3 sa 130 KS i drugi na motociklu od 1000 cm3 sa 200 KS.
Koliko vam treba konjskih snaga? Photo by Joe Neric on Unsplash
Neretko je vozač na motociklu od 600 cm3 brži od vozača na motociklu od 1000 cm3 i to za nekoliko sekundi. Tu dolazimo do jednostavnog zaključka da ne mora nužno da znači da ćemo sa jačim motociklom biti brži, već je mnogo više do sposobnosti vozača da iskoristi snagu.
Ima li smisla voziti motocikl od 200 KS u saobraćaju?
Mnogima se odgovor na ovo pitanje neće svideti, ali nema puno smisla voziti motocikl snage 200 KS u saobraćaju. Toliko snažni motocikl dostignu brzine do 200 km/h dok trepnete okom i vozači koji ne mogu da kontrolišu sebe (a ni motocikl) predstavljaju opasnost kako po sebe tako i po druge. Pritom, toliko snažni motocikli uglavnom nisu predviđeni da se voze na malim brzinama jer su optimizovani upravo za isporuku svoje velike snage pri velikim brzinama.
Tu dolazimo i do posledičnog pitanja: zašto se onda proizvode tako snažni motocikli? Odgovor na to pitanje je da je snažan motocikl često znak prestiža i hvaljenja u društvu. Zaista postoje i vozači koji su istinski ljubitelji raznih motocikala, koji u saobraćaju propisno voze najsnažnije motocikle i imaju kontrolu nad sobom jer su svesni one čuvene poslovice: “bolje izgubiti trenutak u životu, nego život u trenutku”.
Pa, koliko snažan motocikl mi je zapravo zaista potreban?
Red bi bio da kažem i svoj savet za ovu temu. Motocikl treba da birati spram toga za šta ga koristite. Ukoliko vam treba motocikl za putovanja, treba da uzmete u obzir da li putujete sami ili sa saputnikom, kao i koliko često putujete i koliko daleko. Ukoliko ste istinski avanturista koji prelazi ogromne distance tokom godine, onda vam je potreban motocikl srednje snage sa povoljnim obrtnim momentom na srednjim i niskim obrtajima, koji umereno troši, a ima sasvim dovoljno snage u slučaju da vam zatreba za brza preticanja.
Ista stvar je i za ostale kategorije motocikala. Treba prvo da se sagledaju vaše potrebe i želje. Želje su često najveći problem. Budući da sam i sam veliki zaljubljenik u sportske motocikle, zaista podržavam vozače koji žele da kupe snažniji motocikl, ali one vozače koji su sposobni da se kontrolišu u saobraćaju i da ne krše propise.
Sportski motocikli su veoma opasni, čak i današnji najnapredniji motocikli sa svim elektronski pomagalima ne mogu vas izvući iz situacija u kojim se debelo vozi izvan ograničenja, naročito u naseljenim mestima.
Za kraj da kažem da je jasno da se motocikli kupuju srcem, ali isto tako prilikom kupovine motocikla treba uzeti u obzir koliko snažan motocikl vam zaista treba. Opet ću ponoviti rečenicu: nijedna snaga nije prevelika, ukoliko možete da je kontrolišete, na prostoru predviđenom za to.
Neko ume da propisno u saobraćaju vozi i motocikl od 230 KS, jer uživa da ima takav motocikl, a za neke vozače je previše i 50 KS. Vozite motocikl da biste uživali, a ne da biste se pokazivali. Ukoliko volite da jurite, za to postoje trkačke staze na kojima ne ugrožvate gotovo nikog (osim sebe).
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Danas je vožena četvrta etapa Dakar 2021 relija, koja je sa svojih 837 km i specijalom od 337 km ujedno i najduža etapa takmičenja. Pošto je ovo najduža etapa, organizatori su imali milosti prema takmičarima, pa navigacija kroz ovu etapu nije bila naročito teška.
Pored toga što etapa nije bila teška za navigaciju, duga etapa predstavlja izazov za vozače da održe koncentraciju i da ne naprave greške tokom cele etape. Dok su drugi vozači kalkulisali i vozili umereno kako ih drugi vozači ne bi pratili, Bareda je rešio da uradi upravo suprotno i forsirao je celu etapu. Na kraju je nagrađen najbržim vremenom i pobedom na etapi sa prednosti od 6 minuta i 9 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Danijela Sandersa na KTM-u.
Bareda je rekao da je danas forsirao, jer vozače sutra očekuje teška etapa sa mnogo peščanih dina, pa je želeo da stekne što veću prednost danas.
Bareda Foto: Honda Racign Corporation
Treće mesto na etapi zauzeo je Lukiano Benavides na Husqvarni, sa zaostatkom od 6 minuta i 22 sekunde.
Gabor Sagmajster zauzeo je 76. mesto sa zaostatkom od 1 čas 44 minuta i 35 sekundi.
Dakar 2021, četvrta etapa: poredak prvih 10 vozača
U generalnom plasmanu je došlo do promene. Prvo mesto drži vozač Husqvarne Ćavier Del Soultrajt sa minimalnom prednošću od svega 12 sekundi u odnosu na današnjeg pobednika etape Barede.
Ćavier Del Soultrajt vodeći u generalnom poretkuna Husqvarni Foto: Florent Gooden, A.S.O./F.Gooden/DPPI
Na treće mesto probio se Ros Branč, vozač Yamahe koji zaostaje 5 minuta i 24 sekunde za prvoplasiranim, sa tim da Branč ima i 1 minut penalizacije.
Gabor Sagmajster je trenutno na 78. od 89 pozicija i zaostaje 9 časova 42 minuta i 21 sekundu za prvoplasiranim.
Sutra nas očekuje peta etapa od Rijada do Al Kasimuha dužine 662 km sa specijalom od 456 km i zahtevnim peščanim dinama.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Već na drugoj etapi ovogodišnjeg Dakar relija dogodila se jedna neprijatnost za organizatore i slobodno mogu reći nepravda za fabričku Yamaha ekipu čiji je vozač morao da odustane sa takmičenja zbog problema sa gorivom.
Yamahin vozač Andrev Short morao je da odustane na drugoj etapi, nakon drugog sipanja goriva na 276. kilometru, zbog kako se mislilo tehničkog problema sa njegovom Yamahom. Kada je motocikl donesen u bivak utvrđeno je da se u gorivu nalazi voda i da je iz tog razloga zakazala pumpa za gorivo.
Da stvar bude još čudnija, kada je Shortov timski kolega Franko Kaimi stigao u bivak, tokom rutinske kontrole motocikla i pražnjenja rezervoara takođe je utvrđeno prisustvo vode u gorivu. Na sreću, u gorivu Kaimijevog motocikla nije bila prisutna velika količina vode, te je uspeo da odveze etapu do samog kraja.
Andrev Short završio je Dakar reli zbog lošeg goriva Foto: Yamaha Motor Europe
Gorivo koje vozači i timovi dobijaju obezbeđuje organizator i ekipe nemaju kontrolu nad tim. Iz tog razloga Yamaha je podnela žalbu FIM-u i tražila da se zamrzne rezultat druge etape i da se Shortu dozvoli nastavak takmičenja. Zahtev je odbijen i Short je na žalost morao da završi takmičenje na ovogodišnjem Dakar reliju.
Yamaha je morala na sva četiri fabrička motocikla da zameni pumpe za gorivo i do kraja iscedi i ispere rezervoare za gorivo.
Organizatori sigurno nisu namerno dodali vodu u gorivo, ali su napravili veliki propust time što nisu kontrolisali gorivo. Dakar reli je ipak jedno veliko, ozbiljno, skupo i pre svega opasno takmičenje i u skladu sa tim ne bi smeli da se dešavaju takvi propusti. Yamaha je kao ekipa sa pravom ogorčena na veliki propust organizatora.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Danas je vožena treća etapa Dakar 2021 relija. Tobi Prajs je ponovo bio najbrži na etapi, ali prvo mesto u generalnom plasmanu trenutno pripada Skajler Hauzu iz SAD-a na KTM-u. Zahvaljujući svojoj konstantnosti na prve tri etape, Hauz je pomalo neočekivano izbio na prvo mesto u generalnom poretku.
Treća etapa vožena u blizini bivaka u Wadi Ad-Dawasira imala je distancu od 629 km, sa specijalom u dužini od 403 km. Današnja treća etapa Dakar 2021 relija bila je brzi i tehnički zahtevna. Prolazi kroz kamenite kanjone, ali i peščane dine u kombinaciji sa standardnom borbom sa navigacijom opet je promešala karte po pitanju najbržih.
Tobi Prajs u fabričkoj KTM ekipi uspeo je ponovo da postavi najbrže vreme, ali njegova razila u odnosu na ostale takmičare nije bila drastično velika. Iza Prajsa na drugoj poziciji završio je Kevin Benavides na Hondi sa 1 minut i 16 sekundi zaostatka. KTM je ove godine dobro započeo Dakar reli. Na trećem mestu danas je završio Matias Valkner, takođe na KTM-u, a na četvrtom mestu sa zaostatkom od 6 minuta i 16 sekundi završio je Amerikanac Skajler Hauz.
Naš Gabor Sagmajster etapu je završio na 77. mestu sa 2 časa 13 minuta i 9 sekundi zaostatka i trenutno se nalazi na 81. poziciji u generalnom poretku, sa 8 časova 6 minuta i 33 sekundi zaostatka za prvoplasiranim.
Generalni poredak vozača posle treće etape, Dakar 2021
Sutra nas očekuje četvrta etapa od Wadi Ad-Dawasaira do Rijada u dužini od 813 km sa specijalom od 337 km.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Poput svih proizvođača, ni Benelli nije mirovao po pitanju novih modela i iz Benellija, odnosno Q.J. kompanije stižu noviteti za 2021. godinu. Ruku na srce, dobar deo ovih noviteta još neće ugledati tržište Evrope, što je prava šteta jer je Benelli predstavio nekoliko interesantnih motocikala.
Posle fantastične godine u kojoj je naročito Benelli TRK502 napravio pravi bum na tržištu Evrope, Benelli se nije zaustavio sa razvojem novih modela. Benelli razvoj novih modela radi pametno i često ih prvih godinu dana prodaju na tržištu Azije, pre nego što ih preusmere i na tržište Evrope. Tako ćemo vam danas ukratko predstaviti nekoliko modela, za koje nismo sigurni da ćemo ih ove godine gledati na našem tržištu iz prostog razloga, jer ne znamo da li će biti dostupni za tržište Evrope, ali se svakako radi o modelima koje možemo očekivati u budućnosti kod nas.
Benelli SRB750 i TRK800
U Kini je u jesen prošle godine predstavljen SRB750 za koji smo svi odmah pomislili da će postati “jači brat” modela TRK502, što i jeste donekle istina. SRB750 pokreće identičan agregat koji pokreće i model 752S. Da vas ne držim u neizvesnosti: iz QJ kompanije (vlasnika Benelli brenda) poručili su da model koji sada gledate na slikama neće doći u Evropu.
Šta nam Benelli priprema za 2021. godinu i budućnosti? Foto/source: www.rushlane.com
To uopšte nije loša vest iz razloga što su poručili da se u Italiji testira potpuno novi TRK800 samo za tržište Evrope. Tako da danas predstavljamo SRB750 kao najavu kako bi približno mogao da izgleda budući TRK800. Iz firme Burnout koja je zvanični uvoznik za Benelli dobili smo informaciju da će TRK800 najverovatnije biti predstavljen na sajmu motocikala u Milanu ove godine.
Benelli SRK 600
Jedan od modela koje ćemo verovatno uskoro videti je i SRK600. Benelli SRK600 zapravo predstavlja davni projekat Benellija koji je nosio oznaku TNT600i. Ovaj motocikl sa četvorocilindričnim agregatom i snagom od oko 80 KS, već se prodavao na tržištu Azije prethodnih godina, ali zbog strogih emisionih standarda koji vladaju nije ponuđen na tržištu Evrope. Međutim, Benelli je nedavno redizajnirao agregat i još neke komponente, pa je tako najavljeno povećanje performansi agregata. Uz to se pretpostavlja da je i agregat znatno “čistiji” i da bi se mogao pojaviti na tržištu Evrope.
Foto/source: gumlet.assettype.com
Benelli SRK600 trenutno je modernizovan sa raznim dodacima kao što su Brembo kočnice, Bosch ABS sistem, Marzocchi ogibljenje, proklizavajuće kvačilo, TFT instrument tabla, “keyless” sistem i još neki dodaci koji ovaj motocikl čine zanimljivim.
Ono što je najbolje od svega je cena, koja za tržište Kine iznosi 49.999 jena, što je oko 5.700 e. Sa obzirom na nabrojane komponente, cena deluje izuzetno primamljivo i iskreno se nadam da ćemo imati prilike da ga vidimo u Evropi.
Benelli 600RR
Osim naked varijante iz Benelli-ja se sprema i sportska verzija bazirana upravo na agregatu iz SRK600 (odnosno bivšeg TNT600i). Sportska Beneli 600RR verzija trebala bi da predstavlja konkurenciju klase motocikala poput Ninje 650R. Poput SRK600 modela, navodno će i Benelli 600RR krasiti veliki broj komponenata evropskih proizvođača poput Bosch-a, Brembo kočnice i Marzocchi ogibljenja.
Sportski Benelli bi u 2021. godini mogao dobro da se pokaže na tržištu Foto/source: bikeadvice.in
Ono što je najbolje je i to da će cena biti prihvatljiva. Radujemo se Benelli-jevom RR-u.
Benelli SRV500
izgleda da su dani modela 502C odbrojani pošto se priprema SRV500 koji je prema svemu sudeći redizajn modela 502C. Agregat je očigledno identičan, dobro proveren dvocilindraš, ali su šasija, dizajn i još neke komponente potpuno nove. Kompletan SRV500 deluje kompaktnije i više vuče ka stilu kruzera.
Benelli 502C odlazi u istoriju? Foto/source: img2.stcrm.it
Agregat će isporučitvati 47 KS, a ono što raduje je i znatno manja težina u odnosu na 502C. SRV500 težiće 198 kg, što je skoro 20 kg manje u odnosu na 502C model.
Ovde ćemo zatvoriti listu modela koji bi uskoro mogli da se pojave na tržištu Evrope. Svakako nas najviše zanima TRK800, koji će ukoliko bude sledio put TRK502 verovatno brzo postati najrasprostranjeniji adventur motocikl.
Dok ne stigne novi TRK502, predlažemo da pročitate tekst o TRK502X koji smo testirali prošle godine. Test TRK502X možete pročitati ovde.
Šta sigurno stiže u Srbiju?
Da bismo bili 100% sigurni šta nas ove godine očekuje kod nas od novih Benelli motocikala kontaktirali smo zvaničkog uvoznika za Benelli, firmu Burnout. Iz Burnout-a su nam potvrdili da zasigurno stižu Leonćino 800 i Leonćino 800 Trail. Budući da je Leonćino 500 dobro prihvaćen na našem tržištu, nema sumnje da će i Leonćino 800 i Leonćino 800 trail sa snažnijim agregatima brzo privuću pažnju.
Leonćino 800 Trail
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
