Naslovna Blog Stranica 111

WSBK San Huan Vilikum – Prva šansa da Toprak dođe do titule

0
WSBK San Huan Vilikum
Foto: Yamaha Racing

WSBK šampionat ovog vikenda nastupa na stazi San Huan Vilikum u Argentini. Sve oči će ponovo biti uprte u Topraka i Reju, jer je ovo ujedno prva šansa da Toprak osvoji titulu. Budući da je ovo pretposlednji trkački vikend u sezoni, Rej mora da da sve od sebe kako bi se bodovno približio Topraku. Zanimljiva činjenica je i to da su Rej i Toprak dva vozača sa najviše podijuma na ovoj stazi. Dakle, očekujte još jedan borben trkački vikend.

Staza San Huan Vilikum u WSBK šampionatu prvi put je debitovala 2018. godine. Sastavljena od čak 17 krivina (7 desnih i 10 levih), San Huan Vilikum predstavlja izazov za vozače, ali i timove. Tokom trkačkog vikenda 2019. godine bilo je dosta pritužbi i na sam asfalt, ali se nadamo da su organizatori sanirali taj problem. Mesto San Huan nalazi se u blizini Anda, pa su i promene vremena česta pojava.

Kako izgleda staza sa kamere na motociklu, možete pogledati na sledećem snimku:

Rej i Toprak najuspešniji vozači na San Huan Vilikum stazi

Dva vozača koja se bore za titulu su ujedno i dva najuspešnija vozača na ovoj stazi. Toprak Razgatliogu je na ovoj stazi došao do svog drugog podijuma u karijeri. Rej na ovoj stazi ima četiri pobede i jedan podijum, dok je Toprakov rezime sa San Huana četiri podijuma.

Sasvim slučajno se pogodilo da je u subotu Toprakov rođendan. Ukoliko Rej pobedi na prvoj trci to automatski znači da se borba za titulu prenosi na poslednju trku u sezoni.

Da bi Toprak osvojio titulu potrebno je da iz Argentine ode sa 62 ili više boda prednosti. U slučaju da na kraju sezone Rej i Toprak budu izjednačeni sa bodovima, titula će otići u ruke Topraka zbog većeg broja pobeda na punim trkama.

WSBK San Huan Vilikum
Foto: Yamaha Racing

Skot Reding je na Portimao znatno smanjio zaostatak za Rejom i Toprakom. Njegov zaostatak sada iznosi 54 boda. Ukoliko dođe do grešaka Topraka i Reja, Reding će rado prihvatiti dodatne bodove.

Agerter na korak od titule

Dominik Agerter bi lako mogao da iz Argentine ode sa trofejom supersport šampionata. U igri je trenutno još 100 bodova, a Agerter ima prednost od 54 boda u odnosu na Odendala. Ukoliko već na prvoj trci Agerter skupi 75 boda prednosti, postaće WSS šampion. Takođe, ako trkački vikend završi sa 50 ili više boda prednosti, takođe postaje supersport šampion.

Agerter na korak od titule Foto: Yamaha Racing

Agerter i Odendal prvi put nastupaju na ovoj stazi, tako da oba vozača imaju podjednako težak zadatak da se naviknu na novu stazu i da se fokusiraju na borbu za titulu.

Obratite pažnju na satnicu trke

Budući da se trka vozi u Argentini, to znači da će i satnica trka biti nešto drugačija u odnosu na ono što smo navikli. Eurosport 2 će puštati snimak prve superbajk trke i prve supersport trke. Snimke trka možete gledati u subotu od 21.20 časova kada se pušta snimak prve WSBK trke.

Od 21.50 časova biće snimak prve WSS trke, a odmah nakon toga od 22.10 ponovo ide snimak prve WSBK trke.

U nedelju je situacija nešto bolja povodom direktnog prenosa trke. Od 18.30 časova na Eurosport 2 kanalu ide prenos druge WSS trke, a od 19.30 snimak WSBK superpol trke. Nakon završetka superpol trke, od 19.50 ide direktan prenos druge WSBK trke.

Ove sezone nas WSBK nije nijednom razočarao, pa tako predlažemo da ne propustite ni ovaj trkački vikend.

Ukoliko želite, možete da se pridružite i temi na forumu posvećene WSBK trkačkom vikendu na stazi San Huan Vilikum.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

15:30 – 16:15 WorldSBK – FP1
16:25 – 17:10 WorldSSP – FP1
20:00 – 20:45 WorldSBK – FP2
21:00 – 21:45 WorldSSP – FP2

Subota:

15:00 – 15:30 WorldSBK – FP3
16:25 – 16:45 WorldSSP – Superpole
17:10 – 17:25 WorldSBK – Superpole
18:30 – WorldSSP – Race
20:00 WorldSBK – Race 1

Nedelja:

15:00 – 15:1 5WorldSBK – WUP
15:25 – 15:40 WorldSSP – WUP
17:00 WorldSBK – Superpole Race
18:30 WorldSSP – Race 2
20:00 WorldSBK – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Kastiljoni i Tamburini – Dva čoveka koja su promenila moto industriju

0
Kastiljoni i Tamburini
Foto: www.luukmagazine.com

Postoje dva čoveka u istoriji motociklizma koji su ostavili značajan trag. Zapravo, da ta dva čoveka nisu postojala verovatno bismo ostali uskraćeni za mnoge sada već legendarne motocikle. Osim toga i cela moto industrija imala bi totalno drugačiji tok. Možda Ducati ni ne bi više postojao, kao ni MV Agusta, a zasigurno ne bi bilo ni CAGIVA marke i grupacije. Sudbina je želela da spoji dve bitne ličnosti za svet dvotočkaša. Dva čoveka sa čistom strasti i ljubavi prema motociklizmu. Njihova imena su Klaudio Kastiljoni i Masimo Tamburini.

Klaudio Kastiljoni je očigledno bio predodređen za velike stvari. Rođen je u italijanskom gradiću Varese u kom je njegov otac imao malu fabriku za proizvodnju delova od metala. Ta fabrika nosila je ime CAGIVA i to ime će Klaudio Kastiljoni kasnije proslaviti širom sveta. Tokom 1983. godine, Kastiljoni počinje u svojoj CAGIVA fabrici da proizvodi i prve motocikle.

Dok se Klaudio Kastiljoni polako probijao u moto industriji, Masimo Tamburini je već uveliko radio na poboljšavanju motocikala. Tamburini je celog života bio opsednut motociklima što je njegovu majku izluđivalo. Nije imao novca da upiše fakultet, te kao mladić upisuje tehničku školu u Riminiju. Prema nekim podacima Tamburini nikad nije završio tehničku školu iz zdravstvenih razloga. To ga nije sputalo da postane najbolji dizajner motocikala.

Posle nezavršene škole, Tamburini počinje da radi na sistemima za grejanje i hlađenje. Pokazaće se da je njegovo iskustvo u radu sa cevima presudno za sve njegove kreacije sa cevastom šasijom.

U mladosti je Tamburini radio na povećanju performansi i upravljivosti trkačkih motocikala. Tako 1973. godine sa svoja dva saradnika osniva fabriku BIMOTA u kojoj se zadrao do 1985. godine.

Saradnja dva genijalca

Tamburini je takoreći imao sopstvenu manufakturu proizvodnje motocikala, ali 1985. godine uspostavlja saradnju sa Klaudijem Kastiljonijem i prelazi u CAGIVA grupaciju. Istorija će pokazati da je saradnja ova dva čoveka motociklizmu donela mnogo lepih motocikala i tehničkih rešenja.

Kastiljoni ubrzo postaje vlasnik Ducati-ja i smešta ga pod patronat CAGIVA grupacije. Kastiljoni je ranije imao saradnju sa Ducatijem i koristio je njihove agregate koji su pokretali CAGIVA motocikle. Kada je Ducati zapao u probleme, Kastiljoni je video svoju priliku i otkupio je Ducati.

Zahvaljujući Tamburiniju i Kastiljoniju Ducati je ponovo podignut iz pepela. Ne samo da su uspeli da ožive Ducati već su ga tokom devedesetih godina postavili u sam vrh moto industrije.

Kastiljoni i Tamburini su obožavali motocikle i nikad nisu brinuli koliko će novca da košta razvoj određenog motocikla. Doduše, to će ih kasnije skupo koštati zbog razvoja CAGIVA trkačkog motocikla u GP prvenstvu i njihove želje da postanu GP šampioni.

Rođenje najlepšeg od svih – Ducati 916

Motocikl koji je zasigurno spasio Ducati je čuveni 916. Kastiljoni je Tamburiniju dao poverenje u stvaranju motocikla koji će napraviti revoluciju. Tako je i bilo. Dva Masima, Tamburino i Bordi stvaraju Ducati 916 – remek delo koje do danas nije prevaziđeno.

Ducati 916

Osim pažnje Ducati-ju, Kastiljoni i Tamburini ne zapostavljaju CAGIVA marku. Doduše, CAGIVA je radila samo na dvotaktnim motociklima, a najpoznatija CAGIVA svakako je Mito 125 koji je bio san svih momaka.

Istroija Cagiva Mito

Tamburini je kasnije bio zaslužan i za Ducati 996 i 998.

Ducati 996
Foto: Ducati

Zbogom Ducati, dobrodošla MV Agusta

Klaudio Kastiljoni je bio opsednut trkanjem i želeo je da sa CAGIVA-om osvoji GP prvenstvo. Za njegovu trkačku ekipu vozili su vozači poput Edi Lavsona i Randi Mamole. Međutim, CAGIVA nikad nije postala GP šampion. U taj projekat uloženo je toliko para da je kompletna CAIGVA grupacija u jednom trenutku dovedena do bankrota. Kako bi se spasao propasti, Kastiljoni se odlučuje da proda Ducati i Moto Morini, koji je takođe bio u vlasništvu Kastiljoninja. Tako se Kastiljoni 1996. godine teška srca oprašta od Ducatija.

Verovatno Kastiljoni ne bi tako lako prodao Ducati, da 1991. godine nije otkupio najtrofejniji italijansku marku – MV Agustu. Pre 1996. godine Tamburini je već dobio zadatak od Kastiljonija da napravi novi MV Agusta motocikl. Tamburini i Kastiljoni su počeli taj projekat ubrzo nakon kupovine MV Aguste. Međutim, Tamburini se tokom tog perioda razboleo pa je taj projekat usporen.

MV Agusta je ipak doživela svoju reinkarnaciju sa modelom F4 750 Serie Orro. Još jedan prelep motocikl nastao spajanjem strasti Kastiljonija i Tamburinija.

MV Agusta F4 750 Serie Oro
Foto: www.shannons.com.au

Saradnja Tamburinija i Kastiljonija nastavlja se sve do 2004. godine kada MV Agusta odlazi na prodaju, opet zbog finansijskih problema. Kasnije, tokom 2007. godine Kastiljoni BMW-u prodaje i Husqvarnu koju je kupio tokom devedesetih godina.

Kažu da ono što se jako voli uvek nađe način da se vrati u tvoj život. Tako i Kastiljoni 2010. godine ponovo dolazi u vlasništvo MV Aguste.

Naravno, ponovo je njegov sad deć dobar prijatelj Masimo Tamburini zadužen za nove kreacije. Poslednji njihovi zajednički projekti biće MV Agusta Brutale i F3 675.

Nažalost, Kastiljoni nije doživeo da vidi F3 675. Umro je 17. avgusta 2011. godine. Tamburini je učestvovao u završetku F3 675. Samo 3 godine nakon Kastiljonijeve smrti i Tamburini je preminuo 6. aprila 2014. godine. Sa smrću Tamburinija otišao je i jedan od dva čoveka koji su preokrenuli tok moto industrije.

Prijateljstvo bez granica

Od svoje prve saradnje, Kastiljoni i Tamburini su polako postali više od saradnika. Postali su pravi prijatelji koji sujedan ka drugom imali neograničeno poverenje. Delili su istu strast, ljuba i viziju ka motociklima. Tamburini je imao čoveka koji je verovao u njegove ideje, a Kastiljoni je imao čoveka koji je umeo da čita njegovu strast i da stvori neverovatne motocikle.

Da nije bilo njihovog uzajamnog poverenja, teško da bi saradnja potrajala gotovo tri decenije. Pitanje je kakav bi tok istorije motociklizma bio da nije bilo ova dva izuzetna čoveka koji su motocikle stvarali srce, a ne finansijskim proračunima. Istina je da jedan bez drugog verovatno ne bi uradili ni polovinu onog što je učinjeno. Njihov trag zauvek će ostati upisan i zapamćen.

Kastiljoni i Tamburini
Foto: immagini.insella.it

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

6 sati Mosta – BMW-u pobeda, SERT do nove titule

0
6 sati Mosta
Foto: Fim.ewc

Debitantski nastup šampionata izdržljivosti na stazi Most u Češkoj nije nas ni malo razočarao tokom trke 6 sati Mosta. Posle odveženih 6 sati trke i 213 krugova na kraju se pobednik odlučivao u foto finišu! Trka nije tekla glatko jer smo imali dva izlaska bezbednosnog vozila zbog kvarova na motociklima i prosipanja ulja.

Još jedan loš start za YART

YART Yamaha imala je pol poziciju na trci. Međutim, još jednom su imali poteškoća da pokrenu motocikl na samom startu i zbog toga su trku započeli skoro sa poslednje pozicije. Kasnije im se slična stvar dogodila nakon jednog odlaska u boksu. Ispostaviće se da su ta dva problema bila odlučujuća u borbi za pobedu.

Na vodećim pozicijama dobro su se držale BMW Motorrad World Endurance Team, Yoshimura SERT Motul F.C.C. TSR Honda France dok je YART Yamaha odličnom vožnjom polako hvatala priključak.

Prvu grešku među vodećim ekipama napravila je F.C.C. TSR Honda, odnosno Juki Takahaši. Takahaši je tek izašao iz boksa na novim gumama i nakon pola kruga u jednoj od krivina zadnja guma je proklizala, a Takahaši je pao. Uspeli su da vrate motocikl u boks i da ga poprave, ali je za F.C.C. TSR Hondu borba za vodeće pozicije bila završena.

6 sati Mosta
BMW i YART napeto u završnici trke 6 sati Mosta Foto: Fimewc

SERT Suzuki je vozio rezervisanu trku i nisu previše rizikovali. Pred kraj trke imali smo zanimljiv duel za pobedu. BMW Motorrad World Endurance Team je vodio trku, ali ih je YART Yamaha brzo sustizala. Epilog trke dogodio se u poslednja dva kruga kada je YART bukvalno bio na točku fabričke ekipe. Marvin Fric na YART-u je bio malo nestrpljiv u poslednjem krugu i napravio je malu greškicu, što je dalo malo prostora BMW-u.

YART je opet došao na točak od BMW-a, ali im je jednostavno ponestalo krugova. Poslednji napad YART je izvršio na startno ciljnom pravcu, a BMW je uspeo da se izvuče. Nakon što su YART i BMW prošli ciljem, razmak između ova dva tima iznosio je svega 0,070 sekundi!

Deo borbe između BMW-a i YART-a možete pogledati na sledećem snimku:

Prva pobeda za BMW

Pobeda koju BMW Motorrad World Endurance Team ostvarila je ne samo prva pobeda za BMW M1000RR već i uopšte prva pobeda za BMW u FIM EWC šampionatu. Do sada nisu uspeli da se popnu na pobedničko postolje ovog prestižnog šampionata izdržljivosti.

Titula za SERT

Yoshimura SERT Motul Suzuki ekipa došla je do svoje 17 titule u šampionatu izdržljivosti. Greg Blek, Silvan Gintoli i Ksavijer Simeon vozili su celu trku smireno i nisu srljali u greške. Jedini napet momenat bio je kada je Simeonu proklizao prednji točak. Tom prilikom je Simeon je spektakularno spasao SERT od pada i rukom se odgurnuo od asfalt i podigao motocikl.

Titula za Suzuki Foto: fimewc

Kako je to izgledalo možete pogledati na snimku:

Odličan plasman ostvarila je Energie Endurance 91 ekipa u superstok kategoriji sa osvojenom devetom pozicijom. Reč je o privatnoj ekipi za koju vozi i Martin Čoj. Oni su zauzeli odlično treće mesto u svojoj kategoriji, a pobedu je odnela No Limits ekipa.

Šampionat sada odlazi na zimsku pauzu. Ova sezona je zaista bila zanimljiva, čak i kada uzmemo u obzir da su vožene samo četiri trke. Na svakoj trci imali smo dosta promena i dešavanja, tako da je ova sezona pokazala da FIM EWC šampionat ide dobrim koracima napred.

Za komentare i diskusiju o trci 6 sati Mosta možete posetiti i našu temu na forumu.

Uživajte u kratkom pregledu sa trke:

Rezultati trke 6 sati Mosta:

Foto/Source: fimewc.com

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

6 sati Mosta – Privatna protiv fabričke ekipe u borbi za titulu

0
6 sati Mosta
Foto: FIM EWC

Polako smo došli do kraja još jedne endurance sezone. U subotu nas očekuje trka 6 sati Mosta. Staza Most debitovaće u šampionatu izdržljivosti kao zamena za trku 8 sati Suzuke koja je otkazana zbog COVID-19 virusa. Ove sezone imamo sreće da gledamo dobre trke izdržljivosti. Budući da na stazi Most do sada nije vožena trka izdržljivosti, ovo će biti veliki izazov za timove i vozače. Ujedno je ovo i poslednja trka u ovoj sezoni. Presedan u istoriji šampionata izdržljivosti je i činjenica da se za titulu bori SERT fabrička Suzuki ekipa i privatna VRD Igol Experiences Yamaha ekipa.

Ko prati WSBK šamionat, ove sezone je već imao priliku da se upozna sa stazom Most koja se nalazi u Češkoj. WSBK šampionat je na ovoj stazi imao zanimljiv trkački vikend. Staza Most ima dužinu od 4.212 metara i pokazala se kao tehnički zahtevna staza. Sastoji se od čak 21 krivine i to 14 desnih i 7 levih. Problem je što su neke od krivina spore i prolaze se u prvom stepenu prenosa, dok postoje i brze krivine. Izazove je podesiti prenosni odnos.

SERT Suzuki protiv VRD Igol Experiences Yamahe

Šampionat još nije rešen, ali SERT Suzuki ekipa ima prednost od čak 36 bodova u odnosu na drugoplasiranu VRD Igol Experiences Yamaha ekipu. Matematički je jedino još VRD Igol ekipa u mogućnosti da osvoji titulu. To je ujedno i presedan u istoriji šampionata izdržljivosti, jer su retke situacije da jedna potpuno privatna ekipa dođe u priliku da se bori za titulu u EWC kategoriji.

Za SERT ekipu voze Silvan Gintoli, Greg Blek i Ksavijer Simeon, dok za VRD Igol ekipu voze Florian Alt, Foliran Marino i Niko Terol. VRD Igol ekipa ujedno napada prvu poziciju, ali mora da razmišlja i o tome da ukoliko ne zavše trku mogu lako da ispadnu i sa prve tri pozicije u generalnom poretku. F.C.C. TSR Honda France, WEBIKE SRC KAWASAKI FRANCE TRICKSTAR i BMW Motorrad World Endurance Team zaostaju svega 16, odnosno 18 i 31 bod. Dakle, bitka će biti za svaku poziciju.

6 sati Mosta
SERT Suzuki na korak od titule Foto: FIM EWC

Na stazi Most danas su već voženi prvi treninzi pred trku 6 sati Mosta. Za sada su najbolja vremena postavili BMW Motorrad World Endurance Team ispred YART Yamahe. To još ne mora ništa da znači, jer su neke ekipe radile privatni test na ovoj stazi. Pravo stanje stvari videćemo tek na trci koja se vozi u subotu od 11.00 časova.

Dobra vest je ta da će prenos trke 6 sati Mosta biti u potpunosti prikazan na Eurosport 2 kanalu. Direktan prenos trke počinje u subotu od 10.45 na Eurosport 2 kanalu.

Za komenater i diskusiju, možete posetiti našu temu na forumu.

Uživajte u poslednjoj trci izdržljivosti u ovoj sezoni!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Portimao – Trkački vikend za pamćenje!

0
WSBK Portimao
Foto: Ducati

WSBK trkački vikend na stazi Portimao za nekoliko godina pamtićemo kao jedan od kultnih trkačkih vikenda. Nešto poput duela Bejlisa i Edvardsa na Imoli početkom dvehiljaditih godina. U sličnom maniru su Toprak, Reja i Reding razmenjivali pozicije, padove i pobede. Tri trke, tri preokreta i tri trke koje su nas napunile adrenalinom.

Toprak iznenadio pol pozicijom

Svi su očekivali da će Reja dominirati trkačkim vikendom. Potvrda za to bili su i treninzi na koji je Rej ima odlična i konstantna vremena. Međutim, na kvalifikacijama je Toprak izvezao fantastičan krug osvojivši pol poziciju ispred Reje. Na trećem mestu je iznenadio Haslam koji je doterao CBR1000RR-R u prvi startni red.

WSBK Portimao
Foto: Yamaha Racing

Pad za Reju i pobeda za Topraka

Prva WSBK trka bila je više nego zanimljiva. Toprak, Rej i Reding od samog starta imali su bliske duele. Nekoliko puta su Toprak i Rej imali kontakt prilikom obilaženja. Rej je u jednom trenutku uspeo da prestigne Topraka i Redinga za vodeću poziciju. Zatim je u poslednjoj krivini želeo da napravi blagu prednost pred startno – ciljni pravac, ali ga je prednji kraj izdao i proklizao usled čega je Rej pao pri velikoj brzini.

Nakon pada Reja, Toprak i Reding su nastavili duel za prvu poziciju. Tokom cele trke Reding i Toprak su razmenjivali pozicije. Toprak je na kraju uspeo da pobedi, a Reding je trku završio na drugoj poziciji.

Nakon trke Reding nije želeo da se rukuje sa Toprakom zbog nekoliko bliskih preticanja za koje je Reding smatrao da su van okvira fer pleja i da su bili preagresivni. Rej je takođe izrazio negodovanje zbog nekih preticanja, ali su Rej i Reding poručili da će na druge dve trke i oni biti daleko agresivniji.

Treće mesto osvojio je odlični Loris Baz nakon što je u poslednjem krugu Bautista pao sa trećeg mesta.

WSBK Portimao
Foto: Ducati

Prva pobeda za BMW i Van der Marka

Superpol trka započela je po kiši. Opet smo na početku trke imali Reju, Redinga i Topraka na vodećim pozicijama, ali to nije dugo potrajalo.

Nakon što je izbio na vodeću poziciju, Rej je napravio grešku i pao. To je bio drugi pad na dve trke za Reju. Toprak nije uspeo u potpunosti da iskoristi još jedan Rejin pad. Uskoro je počeo da tone u poretku.

Van der Mark i Reding bila su dva vozača koja su uspela da se malo odvoje na prve dve pozicije. Van der Mark se nakon izbijanja na prvu poziciju odvojio od Redinga i napravio je pristojnu prednost koju nije ispuštao do kraja trke. Van der Marke je po prvi put pobedio na BMW-u, a ujedno je doneo i prvu pobedu za BMW i M1000RR od njihovog povratka u WSBK šampionat.

Reding je bio zadovoljan drugom pozicijom, jer je još jednom uspeo da se približi Reji u generalnom poretku.

Treće mesto je još jednom zabeležio fantastični Loris Baz na GoEleven Ducatiju. Baz je proteklog vikenda vozio kao zamena za povređenog Dejvisa.

WSBK Portimao
Foto: BMW Motorrad

Rejin red za osvetu

Druga trka je ličila na prvu, sa tim da su uloge između Topraka i Reje bile zamenjene. Opet su Rej, Toprak i Reding počeli svoj zasebnu bitku na vodećim pozicijama. Rej je ovog puta uspeo ranije da prestigne Redinga i izbije na vodeću poziciju, a Toprak je krenuo u poteru za njim, dok ih je Reding u stopu pratio sa treće pozicije.

Taman kada je Toprak počeo da stiže Reju i kada se činilo da ćemo imati još jedan epski duel, dogodilo se da je Toprak pao u istoj krivini u kojoj je Rej pao na prvoj trci. Jedina razlika je što je Toprak pao zbog bizarnog tehničkog problema. Kada je prolazio kroz krivinu pukao mu je prednji blatobran i pri tome je otišao ispred prednjeg točka što je uzrokovalo proklizavanje i pad.

Nakon pada Topraka, Rej se odvezao do pobede i što je još bitnije za njega, uspeo je da vrati 25 boga koje je izgubio na prvoj trci.

Reding je ponovo trku završio na drugom mestu.

Zanimljiva je bila borba za treće mesto. Ponovo su Baz i Bautista imali duel. Tokom jednog od duela Baz je imao kontakt sa Bautistom. Nakon tog kontakta Bautista je pao, a direkcija trke je odlučila da kasni Baza pomeranjem pozicija. Tako da je Bar prošao ciljnu liniju kao trećeplasirani, ali je na kraju ostao bez podijuma.

Zbog kazne Baza, treće mesto je pripalo Lokateliju.

WSBK Portimao
Foto: Kawasaki

Kluzel i Odendal podelili pobede

Prva supersport trka bila je nešto drugačija od onog na šta smo navikli ove sezone. Kluzel, Onču, Agerter, de Rosa, Tuli i Gonzales činili su vodeću grupu koja je neprestano razmenjivala pozicije.

Kluzel i Gonzales su u poslednjem krugu bili blizu jedan drugom, ali je Kluzel bio spretniji i došao je do svoje prve pobede još od 2019. godine. Gonzales je zabeležio odlično drugo mesto, a Agerter je trku završio na trećoj poziciji.

Druga trka započela je po delimično suvoj stazi. Staza je uglavnom bila suva, ali je na nekim mestima bilo tragova vode od kiše koja je padala ranije u toku dana.

Odendal, Agerter, Tuli i Kluzel činili su vodeću grupu, a kasnije su im se pridružili Karikasulo i Gonzales. Tuli je pred kraj trke pao, propustivši šansu za dobrim rezultatom. U poslednjem krugu za pobedu su se borili Odendal i Kluzel.

Foto finiš je odlučivao pobednika jer je Odendal izašao prvi na startno – ciljni pravac, ali mu je Kluzel bio u zavetrini. Odendal je ipak imao dovoljno prednosti da ciljem prođe na prvoj pozicji, dok je treće mesto osvojio Karikasulo.

Nakon ovog trkačkog vikenda Toprak sada vodi u šampionatu sa 24 boda prednosti u odnosu na Reju, dok Reding zaostaje 54 boda za Toprakom. Šampionat je daleko od rešenog jer nas očekuju još dva trkačka vikenda.

Sledeći trkački vikend vozi se u Argentini od 15 – 17. oktobra. To će ujedno biti i prva šansa da Toprak osvoji titulu.

Za komentare i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Portimao, možete posetiti i našu temu na forumu.

Rezultati prve WSBK trke:

Rezultati prve WSBK trke na stazi Portimao Foto/Source: Worldsbk.com

Rezultati superpol WSBK trke:

Rezultati superpol WSBK trke na stazi Portimao Foto/Source: Worldsbk.com

Rezultati druge WSBK trke:

Rezultati druge WSBK trke na stazi Portimao Foto/Source: Worldsbk.com

Rezultati prve supersport trke:

Rezultati prve supersport trke na stazi Portimao Foto/Source: Worldsbk.com

Rezultati druge supersport trke:

Rezultati druge supersport trke na stazi Portimao Foto/Source: Worldsbk.com

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP COTA – Mark Markez ponovo kralj Teksasa

0
MotoGP COTA
Foto: Honda Racing Corporation

Iza nas ostavljamo kontroverzan trkački vikend u Teksasu. Staza COTA donela je mnogo problema MotoGP i vozačima ostalih kategorija. Loš asfalt sa puno neravnina u jednom trenutku izazvao je toliko problema da se u pojedinim trenucima dovodilo u pitanje i samo održavanje trke. Ipak, na kraju su sve trke održane, a stari kralj Teksasa vratio se na najviši stepenik pobedničkog postolja.

Gevara kroz dramu do prve pobede

Moto3 trka je bila uzbudljiva, ali i dramatična. Trka je dva puta prekidana. Prvi put nakon pada Filip Salača. Salač je pao na samom izlazu na pravac i ostao je da leži povređen zbog čega je trka bila prekinuta.

Nakon ponovnog starta trke sa prve pozicije startovao je Gevara koji je pre prekida vodio dobar deo trke. Gevara je ujedno imao i maler i sreću u nesreći. Na 4 kruga pre kraja Gevara je imao kvar na motociklu zbog čega je morao da se oprosti od pobede. Međutim, u narednom krugu trka je ponovno prekinuta, a uzet je poredak vozača iz kruga kada je Gevara još uvek vodio. Zahvaljujući tome, Gevara je došao do svoje prve pobede. Podijum su zaokružili Fođija i Džon MekFi.

Težak incident pred kraj trke

Drugi prekid trke obeležio je težak incident na povratnom pravcu. Srećom, svi vozači izašli su nepovređeni iz ovog incidenta. Pad je izazvao Denis Onču kada je blago rečeno neopreznim manevrom svojim zadnjim točkom počistio prednji točak Alkobu. Alkoba je pao, a na njegov motocikl u punoj brzini naleteo je Minjo i Alkoba.

Zahvaljujući dobroj opremi velikoj sreći, sva tri vozača prošla su nepovređena. Zbog ovog incidenta Denis Onču je suspendovan sa naredne dve trke.

MotoGP COTA
MotoGP COTA – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com

Fernandez iskoristio grešku Gardnera

Moto2 trka možda nije bila toliko uzbudljiva u borbi sa pobedu, ali je zanimljiva za šampionat. Raul Fernandez odvezao je trku bez greške i došao je do još jedne pobede. Remi Gardner, njegov timski kolega i najveći rival u šampionatu napravio je grešku i pao. Sada razlika u šampionatu iznosi samo 9 bodova u korist Gardnera.

Drugo mesto osvojio je Diđanantonio, dok je na trećoj poziciji završio Bezeki. Odlično peto mesto osvojio je domaći vozač Kamerun Beaubijer.

MotoGP COTA
MotoGP COTA – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com

Mark Markez u svom najbolje izdanju

Pored toga što je staza bila u lošem stanju, Mark Markez je još jednom pokazao zašto ga zovu kraljem staze COTA. Od samog starta pa do kraja, Markez je vodio trku završivši je sa ubedljivom prednosti od preko 4 sekundi u odnosu na Fabia Kvartarara.

Kvartarao se još u prvom delu trke izborio za drugo mesto. Pored svih pokušaja da stigne Markeza, na kraju je morao da se zadovolji drugom pozicijom. Treće mesto osvojio je Banjaja nakon nekoliko duela sa Rinsom, Mirom, Martinom, ali i Milerom koji ga je propustio.

Enea Bastianini zabeležio je još jedan odličan rezultat sa osvojenom šestom pozicijom.

MotoGP COTA – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com

Sve vozače očekuje dve nedelje pauze, a onda se svi vozači ponovo okupljaju 24. oktobra u Italiju na stazu Mizanu na kojoj će se voziti još jedna MotoGP trka.

Za komentare i diskusiju o MotoGP trci na stazi COTA u Teksasu možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Golubačka tvrđava

0
Golubačka tvrđava

Svako od vas verovatno ima neke svoje favorite kada su putevi u Srbiji u pitanju. U mom slučaju evo, skoro tri decenije kako aktivno vozim motocikle i ništa se promenilo nije. Po meni, najpoželjniji put za “otkačiti se” je #22 (E-761, Kraljevo – Raška) ili “Dolina jorgovana”. Ambijent, kvalitet asfalta, krivine, trajanje (dužina)… po meni su bez premca u Srbiji. 

Moj drugi favorit nema takve krivine, još manje takav kvalitet asfalta… međutim, na njemu se ubedljivo najlepše osećam. Radi se o putu #34 (Veliko Gradište – Kladovo), poznatom i kao “Dunavska magistrala”. To je put na kome je najveća verovatnoća da ćete me sresti u toku sezone. Ako ga u sezoni ne išpartam po nekoliko puta, ništa nisam uradio. Osim fenomenalnog ambijenta, na #34 i njegovom okruženju nalaze se lokacije koje svakako zaslužuju da budu posećene.

Jedno od tih mesta je svakako i Golubac sa svojom tvrđavom.

Golubačka tvrđava

Golubačka tvrđava podignuta je na samom ulazu u Đerdapsku klisuru, na mestu gde Dunav najširi u svom toku (6,5 Km) prelazi u tesnac Karpatskih planina. Tvrđava je predstavljala važno srednjovekovno vojno pogranično utvrđenje, planski građeno zbog vojno-strategijskog značaja mesta. Odavde se lako mogao kontrolisati sav kopneni i vodeni put koji je povezivao istok i zapad, a strme i nepristupačne Ridanske litice, na kojima je izgrađena Tvrđava, i sama reka, bili su joj prirodna zaštita. Zbog ovakvog položaja, tokom XIV i XV veka, pogranične sile, Ugarska i Srbija, a potom i Otomanska imperija, borile su se da osvoje Golubačku tvrđavu jer su time sticali kontrolu i moć nad državnom granicom.

Prvi put u istorijskim izvorima Golubačka tvrđava se pominje 1335. godine kao utvrđenje sa ugarskom vojnom posadom. Iako je osnovana pre pomenute godine, ne zna se ko ju je i kada tačno podigao. Njeno ime na srednjovekovnim kartama ispisano je na različitim jezicima: Galambas, Galambocz, Colombazo, Columbaz, Columbarum, Taubersburg, Tawbenstein, Peristerin, Giwerdzinlik… i u svakom osnovu čini  reč -golub. Misteriju  imena objašnjavaju srednjovekovne legende, a jedna od najpoznatijih govori o osmanskom zapovedniku grada koji se zaljubio u lepu meštanku Golubanu. Odbijajući da uđe u njegov harem, Golubana je kažnjena tako što je okovana za stenu da bi se pokajala. Njeno odbijanje pokornosti turskom komandantu odvelo ju je u smrt. Po njoj, Tvrđava je dobila ime Golubac, a stena, koja i danas viri iz Dunava (na slici ispod), nosi ime ”Baba-kaj” ( tur.” pokaj se”).

Golubačka tvrđava

Srednjovekovni Golubac nastao je na ostacima starijeg rimskog utvređenja. Od 803. godine, do 1018. godine, područje je pripadalo Prvom Bugarskom carstvu, Vizantijskom carstvu od tada do 1193. godine, a Drugom Bugarskom carstvu do 1257. godine. Dobar strateški položaj prepoznali su i srednjovekovni graditelji, te su iskoristili osnove starijih utvrđenja za izgradnju novih tvrđava. Sagrađen je na obali Dunava na samom ulazu u Đerdapsku klisuru, na liticama uzvišenja Radana. Na ovom mestu nalazila se rimska tvrđava Vico Cuppae, a u srednjem veku ovde je podignuto novo utvrđenje kao vojna tvrđava za borbu hladnim oružjem i važno strateško uporište. Na osnovu istorijskih, arhitektonskih i arheoloških podataka smatra se da je grad nastao u drugoj polovini 13. i početkom 14. veka i da su ga gradili Srbi. Vremenom je osnovni izgled tvrđave menjan, pošto je mnogo puta dograđivana i prilagođavana potrebama artiljerije, ali svoj današnji izgled dobila je krajem 15. veka.

Neposredno posle Prvog svetskog rata kroz stenu, na kojoj se tvrđava nalazi, probijen je magistralni put koji prolazi kroz tvrđavu, koristeći obe kolske kapije u utvrđenju. Glavna ulazna kapija je srušena bez prethodno urađene dokumentacije. Ovaj put je najkraća veza Srbije sa istočnim delovima Balkanskog poluostrva, tako da su se neretko kroz tvrđavu provlačili šleperi, koji su jedva da mogu proći kroz kapije.

Neposredno pred obnovu tvrđave, napravljen je novi tunel 20-30 metara dalje i izvan tvrđave, dok je postojeći zatvoren za korišćenje u saobraćajne svrhe. Izgradnjom HE na Dunavu, njegov nivo kod Golupca se podigao, tako da su najniži delovi grada potopljeni. Zbog svog istorijskog značaja i izuzetne arhitektonske vrednosti, Golubačka tvrđava je proglašena za spomenik od izuzetnog značaja 1979. godine.

Kao što sam napisao, ovuda sam prošao nebrojano puta… danju, noću, tokom svih godišnjih doba… i uvek sam našao vremena da se zaustavim makar na nekoliko trenutaka. Iako se dosta promenilo, iako više nije dostupno i divlje kao pre (ograde, ulaznice, radno vreme…) ovo mesto me i dalje jako privlači.

Samo neke od uspomena… 

Godina 1995. Stojim u sredini ispred svog Suzukija GSX-R 750, tada sam imao dvadeset i jednu godinu.

Golubačka tvrđava

Godine 2011. tvrđava je i dalje bila u izvornom stanju…

Golubačka tvrđava

Koliko je “napeto” bilo za šlepere koji su prolazili kroz tvrđavu, svedoči i detalj sa moje fotografije koju sam “kropovao”. Redovno sam nailazio na šlepere zaglavljene u kapiji tvrđave. Mnogi od njih su morali da ispuštaju i pritisak u gumama da bi prošli…  

Golubačka tvrđava

Golubačka tvđava kao moj nepresušni izvor inspiracije na svakom proputovanju. 

Još fotografija Golubačke tvrđave možete pogledati u temi na forumu.

Takođe predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Portimao 2021 – Poslednja četvrtina sezone

0
WSBK Portimao
Foto: Yamaha Racing

Posle ujedno zanimljivog, ali i tragičnog trkačkog vikenda na Herezu, WSBK šampionat ovog vikenda gostuje na stazi Portimao u Portugalu. Toprak Razgatlioglu je na Herezu zadao dobar udarac Reji, koji će se potruditi da na Portimau uzvrati i smanji bodovni zaostatak. Do sada je Portimao bio staza koja je više odgovarala Kawasakiju nego Yamahi. Ova sezona je do sada pokazala da vozač čini razliku, tako da ne mora da znači da će Reja imati lak zadatak u Portugalu.

Staza Portimao je tehnički zahtevna i ne prašta greške. Od 2008. godine pa do danas, na stazi Portimao gledali smo odlične WSBK trke. Portimao je staza dužine 4.592 metra i sastavljen je od 15 krivina (9 desnih i 6 levih).

Ono što je karakteristično za Portimao su razlike u visini između najnižeš i najvišeg dela staze. Takođe, poseduje nekoliko krivina čije teme ne možete da vidite do poslednjeg momenta, pa Portimao traži dobru pripremu i uglavnom manje iskusni vozači teže dolaze do odličnih rezultata. Mislim da ne treba posebno isticati da mehaničari imaju nezahvalan zadatak da podese motocikl za ovu stazu.

Staza ima dugačak pravac, nagla kočenja i brze krivine. Dakle, noćna mora za traženje optimalnog podešavanja.

Završnica sezone

Toprak Razgatlioglu je na Herezu napravio lepu prednost od 20 bodova u odnosu na Reju. Reja se držao na prvoj trci, ali je na drugoj završio van podijuma. Zato verujem da će Reja ići skoro na sve ili ništa na Portimau, jer ako sad dopusti da Toprak napravi još veću prednost, teško da će na poslednje dve trke uspeti da preokrene šampionat.

WSBK Portimao
Foto: Yamaha Racing

Prošle godine je Reja zabeležio pobede na sve tri trke, dok je Toprak na dve trke bio drugoplasirani. Ove godine Kawasaki ima 500 obrtaja manje u odnosu na prošlu sezonu, a i ZX10RR je prilično izmenjen, pa je pitanje da li će biti na istom nivou kao prošle godine.

Sa druge strane, Yamaha i Toprak su napredovali i R1 se čini kao najpotpuniji paket ove sezone.

Osim Yamaha i Kawasakija, Ducati je u prošlosti imao solidne rezultate na Portimau. Reding je u dobroj formi, pa će se i on sigurno boriti za podijum, a možda i pobedu.

Honda i Bautista su “proradili” na poslednja dva trkačka vikenda. Dva podijuma deluju ohrabrujuće za Hondu. Glavna prednost CBR1000RR-R i Bautiste je to što uspevaju da sačuvaj gume tokom trke. Negativna strana je što ne uspevaju dovoljno da iskoriste potencijal motocikla na samom početku trke, pa tu gube dodatno vreme.

Zapravo, Bautista ističe da je najveća mana CBR1000RR-R-a to što ima previše prijanjanja ispod sebe i tek kad trka malo odmakne i gume se potroše može da izvuče najbolje iz motocikla. Videćemo da li će i na Portimau uspeti da ponove uspehe sa Hereza i iz Katalonije.

WSBK Portimao
Honda se pridružila zabavi Foto: Yamaha Racing

Loris Baz i ovog vikenda vozi kao zamena za Dejvisa koji je u Kataloniji zadobio povrede rebara i nije dovoljno oporavljen. U WSBK šampionat se vraća i Tito Rabat, ali u Pucceti Kawasaki ekipu, kao zamena za povređenog Mahiasa.

Što se prenosa trka tiče, Eurosport 2 kanal će u subotu od 14.30 puštati snimak WSBK kvalifikacija, a od 14.50 čeka nas direktan prenos prve WSBK trke. Prva supersport trka takođe će biti prenošena u direktnom prenosu na Eurosport 2 kanalu od 16.00.

Trkački vikend u nedelju neće biti prenošen u direktnom prenosu. Snimak superpol trke, druge WSBK trke i supersport trke možete gledati na Eurosport 2 kanalu u nedelju od 17.00 časova.

Raspored i satnica WSBK trkačkog vikenda na stazi Portimao:

Petak 

10:45 – 11:15 WorldSSP300 – FP1
11:30 – 12:15 WorldSBK – FP1
12:25 – 13:10 WorldSSP – FP1
15:15 – 15:45 WorldSSP300 – FP2
16:00 – 16:45 WorldSBK – FP2
17:00 – 17:45 WorldSSP – FP2

Subota 

10:00 – 10:30 WorldSBK – FP3
10:45 – 11:05 WorldSSP300 – Superpole
11:25 – 11:45 WorldSSP – Superpole
12:10 – 12:25 WorldSBK – Superpole
13:45 WorldSSP300 – Race 1
15:00 WorldSBK – Race 1
16:15 WorldSSP – Race 1

Nedelja 

10:00 – 10:15 WorldSBK – WUP
10:25 – 10:40 WorldSSP – WUP
10:50 – 11:05 WorldSSP300 – WUP

12:00 WorldSBK – Superpole Race
13:30 WorldSSP – Race 2
15:00 WorldSBK – Race 2
16:15 WorldSSP300 – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP COTA 2021 – Povratak u SAD

0
MotoGP COTA
Foto: Honda Racing Corporation

Posle pauze od godinu dana i odsustvovanja sa trka na kontinentu Amerike, MotoGP šampionat se ovog vikenda vraća na stazu COTA u Teksasu. Poslednji put MotoGP vozači posetili su stazu COTA 2019. godine kada je Aleks Rins zabeležio onu čuvenu pobedu posle duela sa Valentinom Rosijem. Tada je neprikosnoveni kralj staze COTA, Mark Markez trku završio padom.

Staza COTA je jedna od novijih staza u MotoGP kalendaru. MotoGP šampionat na COTA stazu prvi put dolazi 2013. godine. Stazu je konstruisao Herman Tilke i prilično je dao sebi slobode da konstruiše zanimljivu i tehnički zahtevnu stazu.

Staza je dužine 5.513 metara i sastoji se od 20 krivina (11 levih i 9 desnnih) uz najduži pravac od 1.200 metara. Na tom pravcu zabeležena je maksimalna brzina od 347,7 km/h, a rekord za najbrži krug drži Mark Markez u vremenu 2’03.575.

COTA je poznata i po visinskoj razlici od 41 metara između startno – ciljne linije i uspona za prvu krivinu.

U prošlosti je staza COTA imala problema sa neravninama na stazi. Pošto se na ovoj stazi često voze i trke automobila, staza je vremenom dobila neravnine koje su činile da MotoGP motocikli imaju poteškoće da ostanu na točkovima u nekim krivinama. To je delimično rešeno za 2019. godinu, a biće zanimljivo videti da li se od tada nešto promenilo u pozitivnom kontekstu.

Na ruku vlasnicima staze ne ide ni vremenska prognoza koja najavljuje kišu za nedelju, što bi moglo da bude dodatni problem ukoliko staza nije u perfektnom stanju.

Nova prilika da se Markez popne na podijum?

Mark Markez je u svojoj prvoj sezoni u najjačoj kategoriji upravo na ovoj stazi uzeo svoju prvu MotoGP pobedu. Od tada, pa do danas Markez nije pobedio samo 2019. godine, kada je trku završio padom, dok je vodio.

MotoGP COTA

Levi krug i dosta brzih levih krivina leže Markezu i godinama je bio nedodirljiv na ovoj stazi. Slična stvar važi i za Saksenring na kojem je Markez ove godine pobedio. Tako da treba obratiti pažnju na Markeza i očekivati da će se boriti makar za podijum.

Bez Vinjalesa u SAD-u

U garaži Aprilije ovog vikenda neće biti Maverik Vinjalesa. Vinjales je rešio da propusti ovu trku, jer je prošlog vikenda doživeo porodičnu tragediju kada je na SSP300 trci poginuo njegov blizak rođak Dean Berta Vinjales.

Yamaha, Suzuki, Ducati, KTM?

Ako isključimo Mark Markeza kao favorita za pobedu, teško je prognozirati ko bi mogao da pobedi. Mnogo je kandidata koji su sposobni da trijumfuju na ovoj stazi. Rins je u prošlosti jedini sem Markeza pobedio na stazi COTA. Rins je ove sezone bio brz, ali nekonstantan. Možda bi baš COTA mogla da bude staza na kojoj može da se vrati na pobedničke puteve.

Mir se oprostio od šansi za odbranu titule, ali to ne znači da je odustao od borbe za pobedu na trci. Suzuki deluje kao tim koji bi mogao da bude dobar predstojećeg vikenda.

Rins, poslednji pobednik na stazi COTA Foto: Suzuki Racing

Naravno, nipošto se ne sme otpisati Ducati. Džek Miler je potvrdio da ovogodišnji GP21 skreće mnogo bolje u odnosu na prošlu godinu. Ducati je na ovoj stazi u prošlosti imao problema u prvom, vijugavom sektoru jer nisu mogli dovoljno brzo da prebacuju motocikl iz krivine u krivinu. Ukoliko je GP21 zaista upravljiviji motocikl, Ducati će biti dobro plasiran.

MotoGP COTA
Ducati sve upravljiviji Foto: Ducati

Kvartarara i Yamahu ove godine ne otpisujemo kao favorita. Kvartararo je ove godine učinio razliku na Yamahi. Franko Morbideli se još navikava na M1 i oporavlja se od povrede, pa ne treba očekivati čuda od njega, ali svakako treba očekivati da bude bolje plasiran u odnosu na prethodnu trku.

Rosi i Doviciozo su takođe u prošlosti imali solidne rezultate, ali ove godine stvari ne idu dobro po Rosija.

Kvartararo drži sigurno vođstvo u šampionatu Foto: Yamaha Racing

KTM je takoreći u rezultatskoj krizi. Oliveira ne završava trke ni u deset najbržih, dok Binder i dalje uspeva da se probije tokom trka. Tokom testa na Mizaju, KTM je radio na novoj šasiji, pa možda uspeju da reše probleme koji ih muče.

Trka u večernjim satima

Pošto se trke voze na drugom kontinentu, ove nedelje umesto za vreme ručka, trke ćemo gledati u večernjim terminima.

Raspored i satnica trkačkog vikenda (po našem vremenu):

Petak 

16:00 – 16:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
16:55 – 17:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
17:55 – 18:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
20:15 – 20:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
21:10 – 21:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
22:10 – 22:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

Subota 

16:00 – 16:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
16:55 – 17:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
17:55 – 18:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
19:35 – 19:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
20:00 – 20:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
20:30 – 21:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
21:10 – 21:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
21:35 – 21:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
22:10 – 22:25 Moto2 Qualifying Nr. 1
22:35 – 22:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

Nedelja 

15:40 – 16:00 Moto3 Warm Up
16:10 – 16:30 Moto2 Warm Up
16:40 – 17:00 MotoGP Warm Up

18:00 Moto3 Race
19:20 Moto2 Race
21:00 MotoGP Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Kawasaki Z650RS – Osamdesete u novom odelu

0
Kawasaki Z650RS
Foto: Kawasaki

U današnjem svetu futurističkih motocikala pravo je osveženje videti neki “retro” model. Kawasaki je još pre par godina izbacio Z900RS, a za narednu godinu je pripremio i manji Z650RS. Pored lepog dizajna, Z650RS pokreće proveren i zanimljiv agregat.

Do skoro su retro motocikli uglavnom bili veće radne zapremine, a od skoro se ovaj trend prebacuje i na motocikle manje radne zapremine. Kawasaki Z650RS izbacuje pod kampanjom “retrorevolucije”.

Z650RS namenjen je vozačima koji tek ulaze u svet dvotočkaša ili za one vozače kojim je Z900RS previše.

Elastičan dvocilindraš

Za pogonjenje Z650RS modela Kawasaki je odabrao dobro provereni redni dvocilindraš koji pokreće već nekoliko modela srednje radne zapremine. Redni dvocilindraš ima radnu zapreminu od 649 cm3. Ovaj agregat sposoban je da istisne deklarisanu snagu od 68 PS (50,2 kW).

Kawasaki Z650RS
Foto: Kawasaki

To ne treba da obeshrabi vozače koji poseduju A2 vozačku kategoriju, jer je Kawasaki spremio i Z650RS sa maksimalnom snagom od 35 kW.

Nagalsak na opuštenoj vožnji

Kawasaki Z650RS je prevdiđen kao motocikl za opuštenu vožnju i zato na njemu ne postoji napredno ogibljenje. Agregat je spakovan u cevastu šasiju, a napred se oslanja na prednju viljušku sa prečnikom štapova od 41 mm. Na prednjoj viljušci nema podešavanja, dok zadnji amortizer nudi mogućnost podešavanja predopterećenja.

Budući da Z650RS ima za cilj da privuče sve vozače, u skladu sa tim je i visina sedišta podesiva u rasponu od 800 – 820 mm.

Kawasaki Z650RS
Foto: Kawasaki

Kočioni sistem napred poseduje dva diska prečnika 300 mm i dvoklipne kočione čeljusti. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 200 mm i jednoklipna kočiona čeljust. Kako bi zaustavljanje u svim uslovima vožnje bilo bezbedno, na kočioni sistem motri Bosch ABS sistem.

Z650RS i vraćanje retro izgleda

Prednji kraj Z650RS-a krasi jedan okrugli ved opremljen LED svetlosnog grupom. Na taj far odmah se nastavljaju dva sata delimično analogne instrument table.

Ukoliko ste ljubitelj motocikala sa otvorenim pogledom na cilindre i minimalističkim oklopima, onda je Z650RS odličan izbor za vas. Gledajući sa boka, izgled je jednostavan, a opet lep. Nema previše detalja koji komplikuju i narušavaju izgled.

Kawasaki Z650RS
Foto: Kawasaki

Kawasaki je izgled prepisao za modela Z1 i Z650-B1 i taj recept u prošlosti je bio nepogrešiv.

U principu, Kawasaki Z650RS ne donosi ništa specijalno na polju tehnologije, ali zato osvežava svojim izgledom. U skladu sa tim ne treba očekivati ni preveliku cenu za Z650RS.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.