Kolekcija motocikala uvek ima veliku vrednost, a Top Mountain Motorcycle muzej u Austriji bio je prava riznica velikog broja motocikala. Nažalost, juče je požar zahvatio ovaj čuveni muzej motocikala u Austriji.
Top Mountain Motorcycle muzej nalazi se u planinama Austrije, kraj puta u planinama Tirola na nadmorskoj visini od 2.200 metara. Ovi putevi su popularni za vožnju kod velikog broja motociklista. Dva brata, Atila i Alban Šajber otvorili su ovaj prelepi muzej. Muzej je nastao renoviranjem stare benzinske pumpe, a tokom ceremonije otvaranja prisustvovao je i Đakomo Agostini.
U muzeju se nalazilo preko 250 motocikala. Od tih 350 motocikala, 70% je bilo u vlasništvu Top Mountain Motorcycle muzeja, dok je ostatak motocikala pozajmljen.
Foto/Source: www.bikesrepublic.com
Juče se društvenim mrežama brzo pronela vest da je ovaj prelepi muzej izgoreo do temelja. Za sada još nema zvaničnih informacija oko toga da li je šteta totalna, ali se na fotografiji vidi da je vatrena stihija zahvatila ceo muzej.
Prava je šteta što je velika tragedija zahvatila ovaj predivan muzej u kom su predah, osveženje i uživanje u kolekciji motocikala, pronalazile hiljade motociklista.
Ostaje nada da šteta nije totalna i da će vlasnici Top Mountain Motorcycle naći snage da obnove muzej.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Aprilia je definitivno ove godine bacila sve karte na sto što se tiče sportski orijentisanih motocikala. Prvo su debitovali RS660 i Tuono 660, a sada je Aprilia predstavila i novi RSV4 za 2021, godinu, ako i Tuono V4.
Iako još nisu detaljno predstavljeni svi tehnički detalji koji čine novu RSV4, danas ćemo vam opisati samo one informacije koje su trenutno dostupne, a kada Aprilia predstavi sve tehničke podatke za RSV4, napisaćemo detaljan tekst. Aprilia je obično pred ili nakon EICMA sajma detaljno predstavljala sve modele, a sada ćemo izgledati morati da čekamo još malo na sve detalje.
Šta je tu je, da vidimo šta možemo da zaključimo na osnovu podataka koje su trenutno dostupni.
Veća radna zapremina agregata
Aprilia i Ducati za sada su jedini koji nude sportske motocikle sa agregatima radne zapremine veće od 1.000 cm3. Konkretno, prethodnu generaciju RSV4 pokretao je V4 agregat radne zapremine 1.077 cm3, a za ovu godinu radna zapremina agregata iznosi 1.099 cm3. Uz zadovoljanje EURO5 normi, Aprilia tvrdi da su povećani obrtni moment i snaga. Podatke za obrtni moment još nemamo, ali maksimalna snaga iznosi 217 kg. Izduvni sistem takođe je redizajniran.
Po pitanju ogibljenja, podaci još nisu izneti. Jedino što je zadnja viljuška drugačijeg dizajna, ojačana je, duža, ali je zato nešto lakša. Aprilia kaže da je rađena po uzoru na zadnju viljušku koju koristi RS-GP motocikl i da pruža bolje prijanjanje zadnjeg kraja pri jakim ubrzanjima, ali i uštedi u težini.
RSV4 Factory verzija dolazi sa Öhlins Smart EC 2.0 poluaktivnim ogibljenjem i Brembo Stylema kočionim čeljustima.
Ergonomija je takođe izmenjena, ali sem što je naglašeno da je rezervoar drugačijeg oblika, drugi detalji oko ergonomije nisu opisane.
Elektronika i dalje na visokom nivou
Aprilia je jedan od prvih proizvođača koja je na motocikl “za ulicu” ubacila naprednu elektroniku. Za 2021. godinu, APRC paket nije drastično proširen, osim što je omogućeno podešavanje motornog kočenja u više nivoa.
Aprilia RSV4 Factory za 2021. godinu Foto: Piaggio press
Ubačeni su i dodatni režimi vožnje, pa tako RSV4 za 2021. godinu poseduje tri režima vožnje za stazu (dva vozač sam prilagođava prema svojim potrebama) i tri režima za vožnju na putu (dva režima su prilagodiva). Zahvaljujući “Ride-by-wire” sistem omogućava podešavanje parametara poput motornog kočenja, kontrole proklizavanja, kontrole podizanja prednjeg točka, ABS sistema i ostalih parametara.
TFT instrument tabla je veća i kontrolne funkcije su intuitivnije i funkcionalnije.
Unapređena aerodinamika, dizajn po uzoru na RS660
Malo je neobično to što je Aprilia naglasila da je dizajn rađen po uzoru na RS600. Obično se “manji” motocikli ugledaju na dizajn “snažnije” braće, ali ovaj put je situacija obrnuta.
Aerodinamika je izmenjena, odnosno došlo je do promene u konstrkukcije aerodinamičnih krilaca. Sada su krilca integrisana u oklope i pomažu u usmeravanju vazduha i pomaže u hlađenju agregata.
Na osnovu ovih podataka koje imamo možemo da zaključimo da će nova Aprilia RSV4 za 2021. godinu imati odličan obrtni moment i da će ubrzavati bolje od prethodne. Osim toga, ovako škrte informacije i mali broj zvaničnih slika ne govore nam puno. Zato se nadamo da će nam Aprilia uskoro do detalja predstaviti RSV4. Za sada imamo samo jednu sliku i ovo malo detalja koje smo vam danas predstavili.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U poslednjih nekoliko godina Mitas je postao popularan proizvođač guma za motocikle. Jedan od aduta Mitas kompanije je i Mitas Sport Force + guma namenjena sportskoj vožnji. Od ove godine dolazi nova verzija Sport Force + gume u varijantama EV i RS.
Mitas je rešio da unapredi Sport Force + program guma i da predstavi verziju gume namenjenu hypersport kategoriji motocikala, ali i da ponudi gumu namenjenu trackday vozačima na stazi.
Tako su razvijene dve gume: Sport Force + EV i Sport Force + RS.
Sport Force + EV
Sport Force + EV guma u principu je slična dosadašnjoj Sport Force + gumi, sa tim što se otišli korak dalje u razvoju. EV oznaka označava “Evolution” i prema tvrdnjama kompanije Mitas, Sport Force + EV pruža bolju stabilnost pri prolasku kroz krivine i veći ugao obaranja. Do unapređenja se došlo upotrebom drugačije komponente guma koje omogućavaju veću kontaktnu površinu sa asfaltom, a samim tim i bolje prijanjanje pri kočenju, ubrzanju i prolasku kroz krivine. Mitas Sport Force + EV biće dostupna u dimenzijama 120/70ZR17 (58W); 180/55ZR17 (73W) ; 190/50ZR17 (73W) ; 190/55ZR17 (75W).
Mitas Sport Force + EV
Sport Force + RS
Sport Force + RS guma namenjena je vožnji na stazi u suvim uslovima. “RS” je oznaka za “Race Soft”. Guma je predviđena da pruži najbolje moguće prijanjanje i stabilnost u širokom rasponu temperatura. Guma će inicijalno biti dostupna samo u veličinama 10/70ZR17 (54W) i 140/70ZR17 66W. Nakon ove dve dimenzije u planu je da se proizvode i u drugim dimenzijama.
Obe verzije guma biće dostupne od marta meseca.
BJBikers redakcija od Mitas kompanije dobila je na test verziju “običnih” Sport Force + guma i sa testom počinjemo čim vremenski uslovi dozvole, a ako sve bude u redu postoji velika šansa da ćemo testirati i neku od verzija guma predstavljenih u ovom tekstu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Danas je etapom od Yanbua do Džade u dužini od 447 km sa specijalom od 200 km završen Dakar 2021 reli. Honda je uspela da ponovi uspeh od prošle godine i da se nađe u vrhu najprestižnijeg svetskog reli takmičenja.
Posle oko 4.600 km teških specijala i nepune dve nedelje takmičenja, došao je kraj Dakar 2021 reliju. Pobedu na današnjoj etapi odneo je Riki Brabek na Hondi, a Kevin Benavides završio je na drugom mestu sa zaostatkom od 2 minuta i 17 sekundi. Treće najbrže vreme postavio je Maitas Walkner na KTM-u.
Benavidesu je drugo mesto sa ovako malim zaostatkom bilo dovoljno da postane ukupni pobednik Dakar relija, a Honda je drugi put u dve godine pobednik Dakar relija. Stvar za Hondu je još bolja jer je Riki Brabek završio na drugom mestu u šampionatu.
Kevin Benavides pobednik Dakar 2021 relija Foto: Honda Racing Corporation
Na trećem mestu u generalnom poretku takmičenje je završio Sem Sanderlend na KTM-u.
Sem Sanderlend uspeo je da završi Dakar 2021 reli na podijumu Foto: Rally Zone, KTM press
Gabor Sagmajster etapu je završio na 53. poziciji, a u generalnom plasmanu završio je na 60. poziciji od 63. učesnika.
Dakar 2021 reli uspešno je završen, bez nekih većih povreda za vozače, što je i najbitnije. Sada vozače čeka zasluženi odmor. Nadamo se da ste uživali u ovogodišnjem Dakar reliju i prvom većem moto takmičenju u ovoj godini.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za danas smo vam pripremili obilazak Bugarske našeg forumaša sa nickom “Deki Katana” koji je u septembru prošle godine obišao Bugarsku. Svoje utiske sa putovanja “Deki Katana” lepo je zabeležio i opisao u današnjem putopisu. Uživajte!
Ovo putovanje je bilo planirano za ovu godinu sve dok nije nastala nova politička situacija.
Skroz sam se ohladio za obilazak Bugarske ove godine, a i ubuduće. Ko zna šta nam planiraju.
Kad, Hvala Bogu, otvoriše se granice i uz brzinsko podgrevanje, eto nove avanture.
Plan je bio 7 dana (6 noćenja) i preko 2.500 km za istraživanje novih zemalja i stvaranju novih iskustava.
Put od Kraljeva do Kruševca je dosta naporan. Stalno se prolazi kroz naseljena mesta i vozila se uključuju/isključuju non stop, ali od Kruševca je put prvog reda, a kasnije auto put do Vladičinog Hana.
Tu, na izlazu za Surdulicu, srećem dvojicu kolega, koji mi objašnjavaju gde je prva benzinska stanica. Malo smo popričali i pozdravili. Nisam najbolje čuo, ali kolega sa skuterom je na ovom forumu pod imenom, @Rancic (pozdrav, i ako sam pogrešio ime, izvini).
Odličan put do Vlasinskog jezera.
Obilazak Bugarske – Septembar 2020
Baš je lepo i trebalo bi ovde doći na koji dan.
Prelazim Bugarsku kod Ribarica. Nema vozila i jedino što su merili temperaturu.
Nedelja je i kasno po podne, pa nema gde da se promeni novac, ali na benzinskoj stanici primaju evre. Samo u manjim apoenima kako bi vam vratili u levima, a da ne bude klasična promena novca. Odmah kupim i mapu i dalje ka današnjoj destinaciji, Rila.
Taman stižem da nađem smeštaj za videla. I ovde su primili evre.
Ovom prilikom sam koristio taktiku nalaženja smeštaja na licu mesta. Prethodno sam preko bookinga pogledao nekoliko lokacija sa nižim cenama da imam odakle da počnem potragu.
(Drugi Dan) Ponedeljak, 07 Septembar 2020
Put do Rilskih Manastira, od 30-tak km, je sjajan, ali jutarnja rosa ne dopusta greške.
Rilski Manastiri.
Obilazak Bugarske – Septembar 2020
Neverovatno bogato ukrašeni manastiri, i spolja i iznutra. Ovo još nigde nisam video. Vrhunski osećaj.
Jedino što sam mogao i hteo da ponesem je ikonica Sv. Ivana Rilskog (začetnika ovih manastira u 8 – 9. veku, ko je zainteresovan moze na internetu da nađe dosta podataka).
Jedino za ulazak u crkvu traže maske?!
Pa zar nas Bog ne čuva, na sta prodavačica sveca, odmahuje glavom demonstrativno, ma neke glavonje nas teraju, pusti to…
Kao kod nas, postoje uslovljavanja nošenje maski u zatvorenom prostoru, ali se u Bugarskoj uglavnom toga ne pridržavaju. Retko gde su insistirali, kao na primer, ovde, ali ne i u manastirskom krugu, kao i u drugim hramovima koje sam obišao.
Taman se vraćam do hotela, gde je obaveza izlazak do 11 – 12 sati.
Još je prohladno i zadržavam na sebi punu ratnu opremu, računajuci da su današnje putešestvije po planinama.
Sledeća tačka je Bansko, poznato skijaliđte. Baš bogato izgleda.
Čuo sam da je ovde sjajno, ali u vreme kada sam skijao, mesta u Istočnom Bloku baš i nisu bila popularna, tako da ovde nikada nisam imao priliku da oprobam skijaške staze.
Iako su planine, nije tako hladno, ali sad je kasno da skidam postavu jakne, koja se ovlažila od znoja. Ništa, presvlačenje pada kada dođem do sledećeg smeštaja.
Pao sam na rezervu i u Dospatu (gde sam očekivao pumpu), pitam grupicu penzionera koji sede u hladu. Da li ima blizu benzinska stanica na putu ka Trigradu gde se nalazi pećina Đavolje Grlo (koje je opisao kolega @Furious Panda na turi po Bugarskoj pre više godina).
Nešto se slabo razumemo, a govorim Srbski sa južnim dijalektom. Dvojica odustaju, a jedan, izgleda bolje čuje, a i vispreniji, kaze, aahha, peTrol. Dok sam govorio Petrol (naglasak na prvi slog, ništa) Tek naglasak na drugi slog rešava sve. Čak i moje ime, Dejan, izgovaraju, “deJan”.
I sada će neko da kaže da nisu Srbi.
Pa dobro, Bugari su ipak Tatarsko-Mongolsko pleme koje se naselilo na naše prostore i preuzeli su jezik i kulturu (što je više nego očigledno, i laiku je sve jasno). Toponimi/hidronimi, sve Srpski, jedino što su nakon više vekova, a pogotovo u drugom svetskom ratu kao i posle njega, sve stanovnike naterali da se pobugare.
Svuda gde sam kasnije boravio, na prvi pogled, 70% su crni i imaju Tatarske fizionomije. Više nego što sam video u Carigradu. Tamo je dominantno bila vidljiva naša tipologija ljudi.
Tačno je bilo kao su mi rekli.
Svuda u Bugarskoj, ljudi su mi pomagali i bili su ljubazni (ako uporedimo sa Rumunima sa prošlog putovanja, ipak Rumuni malo prednjače u 100% situacija). Na primer, bilo je čudno da na turističkim mestima, gde svi svakoga fotografišu, mnogi nisu hteli da vas slikaju. Baš onako grubo, NE, nemoj da mi smetaš. Slično mi se dogodilo i u Plovdivu, u traženju pravca/ulice.
Đavolje Grlo.
A tamo vas čeka ….
Vrlo zanimljiva priča o pećini sa dubokim sifonima, koji kad se napune, čuje se jak udar. Inače se spušta 20 spratova niže, što i nije bilo loše u moto jakni i suvoj majici, ali pri izlasku, sam ispustio dušu nakon silnih strmih stepenica i povišene vlage. I ko za inat, a možda i nije bilo slučajno, istroši mi se baterija na mom starom camcorderu. Slikao sam mobilnim, koji opet nije najmoderniji, ali ‘ajd’ da ne bude ništa, a toliki put prevalio.
Nije to sve.
Vodič kaže da ništa tvrdo, što se baci u grlo, se ne pojavi. Dvoje ljudi je nastradalo kada se sifon jako brzo napunio i njihova tela kao ni lične stvari nikada nisu nađene. Nigde nisu isplivale u okolnim vodotokovima.
Vodič mnogo voli našu turbo-folk estradu pa se nadao da cu da mu potvrdim, samo što sam ja iz druge price. Pa sta slusaš, bugarsku narodnu muziku? Da.
E tu smo se zgotivili, pa je obraćao pažnju na mene tokom celog boravka. Hteo je nešto da mi da za uspomenu, ali nema. Zapravo nigde nemaju nalepnice raznih gradova i mesta, koja inače lepim na moto kofere, kao uspomenu.
Pošto sam gola voda od ovog iskustva, a drugu majicu vec promenio nastavljam u nadi da ce se koliko toliko osušiti na meni dok vozim. Čak i jakna od Cordure je bila vlažna na nekim mestima.
Vozim tako planinskim putevima, krivina na krivinu, a sve mi neprijatnije. Ipak sam morao da se komplet presvučem, pa makar mi bilo malo hladnije, samo da nije od znoja.
Nailazim na mesto/jezero Dospat i još jednom kunem što me baterija izdala. Baš lepo mesto gde treba provesti neki dan.
Idem tako “crvenim” putem za Pazarcik u nadi da se malo put otvori pa da dođem do Plovdiva.
I sve tako, ne stajem, da bi za videla našao smeštaj, ali me spor put gnjavi. Pa nema odvajanje za Plovdiv. Idem dalje da priđem auto-putem. Tu me hvata noć, umor, vizir kroz koji jedvah vidim, i nikako putokaz za Plovdiv.
Najzad se nekako iskobeljam, kad Plovdiv ogroman, nigde da se vide ulice, i onako odokativno ubodem hotel.
Da ne dužim, agonija je trajala preko sat vremena. Kao da je Plovdiv namerio da se ne otkrije. Nedostupan.
Nastavak putopisa “Obilazak Bugarske – Septembar 2020” možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Juče je završena i najduža, jedanaesta etapa Dakar 2021 relija. KTM je na ovoj etapi prekinuo par vezanih pobeda Honde, ali je prednost u generalnom poretku i dalje u Hondinim rukama i gotovo je izvestan pobednik relija.
Sem Sanderlend na KTM-u bio je najbrži na današnjoj etapi od AlUle do Yanbua u dužini od 598 km sa specijalom dužine 464 km. Prvobitno je specijala trebalo da iznosi 511 km, ali je etapa skraćena zbog kiše koja je pala tokom noći. Organizatori su rešili da skrate etapu i izbace deonice koje su zbog kiše postale opasne za vožnju.
Čak i sa izbačenim deonicama, vozači su imali težak zadatak jer je voda stojala i na nekim deonicama kojim su vozili, pa je tako prekrivala razne tragove i udubljenja koja nisu mogla da se vide dok se ne naiđe na njih.
U ovakvim uslovima najbolje se snašao Sem Sanderlend i etapu je završio na prvom mestu, sa 2 minuta i 35 sekundi prednosti ispred Pabla Kvintanilje na Husqvarni. Na trećem mestu sa zaostatkom od 5 minuta i 29 sekundi završio je Kevin Benavides na Hondi.
Benavides na korak do pobede Foto: Eric Vargiolu, DPPI/E.Vargiolu
Dokaz da je ova etapa bila teška za navigaciju moglo se videti na primeru Đoana Barede koji nije završio etapu jer je promašio tačku za sipanje goriva, te je ostao bez istog.
Gabor Sagmajster etapu je završio na 62. poziciji sa zaostatkom od 3 časa, 27 minuta i 10 sekundi.
Dakar 2021 reli, jedanaesta etapa: poredak prvih 10 vozača
Što se tiče generalnog plasmana, Kevin Benavides i dalje vodi, ali se prednost u odnosu na drugoplasiranog Sem Sanderlenda smanjila na 5 minuta i 7 sekundi. Ukoliko sve bude u redu, Benavides bi danas lako mogao da postane pobednik relija. Ipak, ne treba ništa unapred prognozirati, jer je Dakar reli nepredvidim do samog kraja.
Gabor Sagmajster nalazi se na 61. poziciji od 64. vozača i u odnosu na prvoplasiranog ima zaostatak od 33 časa, 52 minuta i 25 sekundi.
Dakar 2021 reli: poredak prvih 10 vozača u generalnom plasmanu nakon jedanaeste etape
Sutrašnja etapa od Yanbua do Džede u dužini od 447 km, sa specijalom od svega 200 km, ujedno je i poslednja etapa ovog relija. Kevin Benavides ima velike šanse da postane pobednik, a Honda da drugu godinu za redom slavi pobedu.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošlo je samo dve godine od kako nas je Moto Guzzi prijatno iznenadio sa modelom V85TT, a već za 2021. godinu nam stiže osveženje. Realno, Moto Guzzi ništa nije morao da dira na starom V85TT koji je popularan u celoj Evropi i zato pozdravljamo ove promene koje će V85TT učiniti još boljim motociklom.
Mada, možda i nije slučajno što je Moto Guzzi rešio da ljubitelje “počasti” novom generacijom V85TT-a. Moto Guzzi ove godine slavi 100 godina postojanja, budući da su zvanični počeli sa radom 1921. godine. Tako da je novi V85TT možda i omaž u tu čast.
Nećemo se sad zamlaćivati istorijom, već prelazimo na konkretne izmene na ovogodišnjoj verziji. Pošto smo prethodnu generaciju detaljno predstavljali, predlažemo da pročitate i taj tekst (klikom ovde), jer ćemo se u današnjem tekstu uglavnom zadržati samo na izmenama na ovogodišnoj verziji.
Povoljniji obrtni moment
Dobra vest je da na agregatu ništa veliko nije menjano, pa se i dalje radi o dvocilindričnom vazdušno hlađenom V agregatu sa cilindrima pod uglom od 90º i radnom zapreminom agregata od 853 cm³. Snaga od 80 KS pri 7.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 80 Nm pri 5.000 O/min takođe su ostali nepromenjeni.
Moto Guzzi V85TT za 2021. godinu Foto: Piaggio gruop press
Ono što je promenjeno je isporuka obrtnog momenta na nižim i srednjim obrtajima. Tačnije, na već pomenutim obrtajima obrtni moment je veći i isporuka je linearnija. Do povoljnije isporuke snage došlo se zahvaljujući promenama na podizačima ventila i klackalicama. Deo zasluga ima i drugačija kontrolna jedinica agregata.
Lakši točkovi i tubeless gume
Ogibljenje je ostalo netaknuto tako da se napred i dalje nalazi KYB prednja obrnuta viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm i dužinom hoda od 170 mm. Na prednjoj viljušci je moguće podešavati predopterećenje i povrat. Zadnji KYB amortizer je takođe podesiv.
Točkovi su jedna od stvari koja je doživela izmene. Novi žbičani točkovi sada su napravljeni da prime tubeless gume, tako da će sada vozači moći makar malo bezbrižnije da se voze i nekim rizičnijim terenima.
Moto Guzzi V85TT za 2021. godinu Foto: Piaggio gruop press
Sem toga što su točkovi tubeless tipa, takođe su i za 1,5 kg lakši. Manja težina točkova znači manje rotirajuće mase, što se u krajnjoj meri odražava na bolju upravljivost motocikla. S obzirom da se na Moto Guzzi V85TT radilica okreće u kontra smeru, lakše felne će osetno poboljšati upravljivost i agilnost.
LED svetla, dva dodatna režima vožnje i tempomat kao standardna oprema
Za ljubitelje noćne vožnje lepa vest je da V85TT dolazi sa LED svetlima koja itekako čine razliku pri vožnji u noćnim uslovima.
Moto Guzi V85TT i ranije je nudio tri režima vožnje, a sada je elektronski sistem dobio još dva dodatna režima. Sport i Custom režimi pridružuju se Rain (kišnom), Street (uličnom) i Off road režimu. Kao što možete i sami da pretpostavite, Sport režim namenjen je sportskoj vožnji sa agresivnijom isporukom snage, dok Custom režim dozvoljava da napravite podešavanja isporuke snage prema svojim afinitetima. “Ride-by-wire” sistem zaslužan je za podešavanje parametara kontrole proklizavanja i odziva na gas.
Moto Guzzi V85TT za 2021. godinu Foto: Piaggio gruop press
Još jedna dobra stvar je i tempomat za koji je ranije moralo da se doplati, a sada dolazi kao deo dodatne opreme. Na TFT instrtument tabli u boji vrše se sva podešavanja i pregled informacija, a moguće je i povezivanje sa pametnim telefonom putem MIA aplikacije.
Novina su i tri nove grafike “Nero Etna”, “Giallo Mojave” i “Rosso Uluru”.
Za kraj se nema šta puno dodati, osim toga da je V85TT prilično hvaljen motocikl, tako da će ove promene verovatno upotpuniti Moto Guzzi V85TT.
Ukoliko imate neka pitanja ili želite da podelite iskustvo sa ovim motocikom, možete posetiti i našu temu na forumu.
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
KTM je danas izdao saopštenje u kojem navodi da će sigurno provesti još najmanje 5 godina u MotoGP šampionatu. Danas su KTM i DORNA zvanično potpisali ugovor o produženju saradnje, odnosno o daljem učešću u MotoGP šampionatu.
U MotoGP šampionat KTM je ušao 2017. godine i brzo je napredovao, ako se uzme u obzir da prethodno nisu imali iskustva u najjačoj klasi. Već na kraju 2018. godine na trci u Valensiji KTM je zabeležio svoj prvi podijum.
Prošle godine imali smo prilike da gledamo iznenađenja koja su nam KTM i njegovi vozači priredili. Bred Binder i Migel Oliveira doneli su tri pobede za KTM. Prvo je Binder na maestralan način na Brnu došao do prve pobede za KTM. Zatim je Migel Oliveira “ukrao” pobedu na Spielbergu, a pobedu je ostvario i na domaćem terenu na poslednjoj trci u sezoni održanoj na stazi Portimao u Portugalu.
Migel Oliveira doneo je dve pobede za KTM Tech3 ekipu Foto:Polarity Photo, KTM Press
KTM je od prošle sezone na startnu postavu dodao i satelitsku Tech3 ekipu, koja je takođe zahvaljujući KTM-u i Oliveiri došla do svoje prve pobede u karijeri.
Najveći uspeh u plasmanu konstruktora KTM je ostvario upravo prošle godine osvojivši četvrto mesto u šampionatu konstruktora.
Potez koji je KTM povukao da ostane još 5 godina u MotoGP šampionata došao je logično jer se KTM dobro promoviše odličnim rezultatima. Takođe, DORNA ima veliki interes jer KTM privlači nove gledaoca u MotoGP šampionat, ali i doprinosti većem broju proizvođača na startnoj postavi.
Bred Binder je na Brnu doneo prvu pobedu za KTM Foto: KTM Press
Verujem da će KTM u budućnosti nastaviti da ostvaruje odlične rezultate. Od sledeće sezone fabričku za KTM ekipu voziće Bred Binder i Migel Oliveira, dok će u Tech3 ekipi voziti Danilo Petrući i Iker Lekuona.
Za komentare i diskusiju o produženju saradnje između DORNA-e i KTM-a možete posetiti i našu temu na forumu posvećenu moto sport vestima.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Deseta etapa Dakar 2021 relija donela je novo iznenađenje. Posle jučerašnjeg odustajanja dva konkurentna, danas je od takmičenja odustao vodeći vozač u šampionatu. Uprkos tom odustajanju, Honda je imala ubedljivo najbolji dan ovogodišnjeg relija.
Današnja etapa dužine 583 km sa specijalom od 342 km, prepuna kamenja ispostavila se kao talična za dosada najkonstantnijeg vozača Dakar 2021 relija. Hose Ignasijo Korneho Florimo pao je na 252. kilometru etape. Iako je uspeo da dođe do cilja, Korneho Florimo se nije osećao dobro i rešio je da se povuče sa relija i ode na dalja medicinska ispitivanja. Srećom, posle pregleda ustanovljeno je da nije teže povređen, ali ipak ostaje žal što neće moći da nastavi sa takmičenjem, iako je bio na korak do pobede.
Hose Ignasijo Korneho Florimo završio takmičenje zbog pada Foto: Antonin Vincent, A.S.O./A.Vincent/DPPI
Iako je Korneho Florimo bio glavni konkurent za osvajanje Dakar 2021 relija, Honda je i dalje glavni favorit za pobedu. Na današnjoj etapi na prve tri pozicije završila su čak tri vozača Honde. Ubedljivo najbrži bio je Riki Brabek sa prednošću od 3 minuta i 15 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Đoana Baredu, dok je sa zaostatkom od 5 minuta i 11 sekundi na trećem mestu završio Kevin Benavides.
Gabor Sagmajster završio je etapu na 64. mestu sa 2 časa, 32 minuta i 27 sekundi.
U generalnom plasmanu Kevin Benavides i Riki Brabek izdvojili su se na prve dve pozicije sa razmakom od svega 51 sekundu, dok sa treće pozicije vreba Sem Sanderlend na KTM-u sa zaostatkom od 10 minuta i 36 sekundi.
Gabor Sagmajster trenutno je na 62. poziciji od 65 vozača i ima zaostatak od 30 časova, 30 minuta i 44 sekunde.
Dakar 2021, generalni plasman prvih 10 vozača nakon desete etape
Dakar 2021 reli ulazi u samu završnicu i preostalo je još samo dve etape do kraja takmičenja. Vozače sutra očekuje najduža etapa na ovogodišnjem takmičenju i već sutra bi neke stvari po pitanju pobednika mogle biti još jasnije.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Legendarna putna krstarica Honda GL1800 Gold Wing dolazi nam za 2021. godinu sa par unapređenja, uglavnom na polju komfora. Do sada na BJBikers online magazinu nismo detaljno predstavili ovaj putni motocikl iz Honde, tako da ću iskoristiti priliku da vam do detalja opišem Hondu Gold Wing.
Prvi veliki putni motocikl sa oznakom Gold Wing Honda je predstavila 1975. godine sa tada litarskim agregatom. Od tada je Honda Gold Wing drastično “porasla”, pa je danas pokreće ogromni agregat od 1.833 cm3. Osim agregata, na ovom motociklu sve je veliko, pa tako ima prostora za udobno sedenje kao u fotelji.
Ipak, ljubiteljima putovanja sa Gold Wing modelom je nedostajalo ono “još nešto”, pa je Honda poslušala dobronamerne kritike i dodala ono što je traženo. Uglavnom se radilo o potrebi za još prostora, što je i urađeno.
Jedna od stvari u koju se Honda kune na modelu Gold Wing je agregat, koji je sposoban da pređe mnogo kilometara. Horizontano postavljen, šestocilindrični bokser agregat radne zapremine 1.833 cm3 isporučuje ogroman obrtni moment od 170 Nm na 4.500 O/min, dok maksimalna snaga iznosi 93 kW pri 5.500 O/min. Zanimljivo je da su hod i prečnik klipa identični, odnosno 73 x 73 mm. Kompresioni odnos u agregatu iznosi 10,5:1. Agregat sada koristi 4 ventila po cilindru umesto 2, tako da je to dozvolilo manje ventile, ali i kompaktniji agregat. Kompaktniji agregat doneo je uštedu u težini od čak 6,2 kg.
Usisni i izduvni ventili pokreću se preko jedne bregaste osovine i specijalno konstruisanih klackalica.
Napajanje vazduhom obavlja se preko dva usisnika koji se nalaze na bočnim stranama motocikla. Takav položaj usisnika omogućava veću efikasnost filtera za vazduh i manji otpor vazduha.
Starter i generator na GL1800 Gold Wing modelu integrisani su u jednu celinu koja nosi oznaku ISG sistem. U principu, generator preuzima ulogu startera, a to spajanje donelo je uštedu od 2,4 kilograma.
Honda GL18000 Gold Wing dolazi sa dve verzije menjača. Jedna verzija je sa DCT menjačem, a druga sa klasičnim manualnim menjačem. U oba slučaja se radi o šestostepenom menjaču, odnosno sedmostepenom ukoliko računamo i rikverc.
Sa obzirom na ogromni šestocilindrični agregat i ukupnu težinu motocikla, potrošnja nije velika i iznosi deklarisanih 5,5 litara. Uz rezervoar zapremine 21,1 litru omogućena je autonomija od skoro 400 km.
Praktična rešenja i manje težina
U Hondi su se trudili da uštede na svakom gramu težine. Šestocilindrični agregat spakovan je u aluminijumsku šasiju sa gredama. Sa leve strane agregata zakačena je Pro Arm zadnja viljuška. Na desnoj strani ostavljen je pristup radi lakšeg obavljanja održavanja.
Napred se nalazi takozvana “wishbone” prednja viljuška, koja prilikom kočenja omogućava da se prednji kraj pomakne ka napred i pruži veću stabilnost prilikom kočenja i prelaska preko neravnina.
Kad smo kod kočenja, Honda GL1800 Gold Wing poseduje D-CBS sistem koji pritiskom na jednu od kočnica automatski delimično prenosi silu i na drugu kočnicu koja nije pritisnuta u tom trenutku. Za potrebe D-CBS sistema koristi se jedan ABS modulator integrisan sa ECU jedinicom zaduženom za kočenje. Integracija je omogućila dodatno smanjenje težine.
Sam kočioni sistem sastoji se od dva diska prečnika 320 mm i šestoklipnim kočionim šeljustima napred i jednim diskom prečnika 316 mm sa troklipnom kočionom čeljusti pozadi.
Ukupna težina Gold Wing 1800 iznosi 366 kg ili 367 kg ukoliko se radi o verziji sa DCT menjačem. Težina i nije toliko velika ukoliko se uzmu u obzir gabariti, agregat i razni drugi dodaci koje ovaj motocikl poseduje.
Više prostora i svi mogući dodaci koji povećavaju komfor
Honda GL1800 Gold Wing napravljena je kao putni motocikl na kojem je sve podređeno udobnosti. U skladu sa tim Gold Wing dolazi sa mnoštvom dodataka kojima ćemo se malo detaljnije pozabaviti u daljem tekstu.
Radilo se na polju aerodinamike i protoka vazduha, pa je novi Gold Wing aerodinamičniji, ali i propušta vazduh tako da omogući vozaču i suvozaču povetarac osveženja pri vožnji u toplim danima. Ukoliko vozač želi da oseti više vetra, može jednostavno da spusti prednji deo vetrobrana pritiskom da dugme koje se nalazi na levoj strani upravljača.
Sedište za vozača i suvozača su razdvojena, tako da i prilikom vožnje udvoje vozač ima sav komfor koji mu je potreban. Suvozač ima još više udobnosti, budući da ima i naslon za leđa tako da opušteno može da se uživa u vožnji.
Cela svetlosna grupa je prilično impozantna i izvedena je u LED tehnologiji. Donji farovi sastoje se od 5 optičkih sočiva, a u gornjem delu nalaze se duga svetla. Pokazivači pravca smešteni su u retrovizorima i isključuju se automatski, kao kod automobila. Sistem nadgleda brzinu okretanja prednjeg i zadnjeg točka i na osnovu toga računa kada da isključi pokazivače pravca.
Tempomat je naravno uključen u paket i podešena brzina prikazana je ispod trenutne brzine kretanja. Na verziji sa manualnim menjačem tempomat se isključuje prilikom pritiska poluge kvačila ili pri kočenju. Sa druge strane na verziji sa DCT menjačem, nakon usporenja, tempomat ostaje aktivan i brzina se ponovo povećava nakon prestanka usporenja.
Kokpit je opremljen impresivnim instrumentima i dugmićima sa pozadinskim osvetljenjem. Svi dugmadi i informacije pregledni su i ovo je zaista pravi kokpit koji podseća na one u omanjim avionima. Sve informacije prikazane su na TFT ekranu prečnika od 7 inča i na njemu pored ostalih informacija koje se tiču samog motocikla, možete pregledati i informacije kao što su navigacija, audio sistem, režimi vožnje i podešavanja ogibljenja.
Pozadinsko osvetljenje ekrana automatski je podesivo, ali se vozaču ostavlja i izbor podešavanja između 8 nivoa pozadinskog osvetljenja.
Honda je sprovela istraživanja među vozačima Gold Wing-a i utvrdila je da većina njih ide na ture koje traju 2-3 dana. Prema tim podacima Honda je odredila i napravila prtljažni prostor od 60 litara. Prtljag se može otvoriti pomoću “Smart Key” funkcije i jednostavnim pritiskom dugmeta.
Povezivanjem preko Bluetooth-a možete na aplikaciji sačuvati i podešavati sve parametre motocikla. Za napajanje uređaja na raspolaganju su dve utičnice USB-C tipa.
Na ovogodišnjem modelu Gold Wing-a ugrađeni su novi zvučnici. Saputnik sada takođe može da isključi zvučnike ili može da podešava jačinu zvuka putem dugmadi koji se nalaze na koferima sa desne strane.
Četiri režima vožnje za veću bezbednost
Kada vozite motocikl sa 170 Nm obrtnog momenta, poželjno je da imate što bolju kontrolu bez obzira što se radi o težem motociklu. Honda GL1800 Gold Wing dolazi sa četiri režima vožnje koja daju vozaču veću sigurnost.
TOUR režim vožnje je osnovno podešavanje komfora i snage. Pruža direktan odziv između ručice gasa i tela gasa i omogućava 100% otavaranja gasa, sa fabričkim podešavanjem poniranja i prenosom kočione sile.
SPORT režim pruža najveći mogući odziv između ručice gasa i leptira u telu gasa, sa izraženijim delovanjem kočione sile.
ECON režim omogućava maksimalnu uštedu u gorivu, slabiji odziv na gas i meko poniranje ogibljenja, kao i fabrički podešenu sili kočenja.
RAIN režim prilagođen je vožnji u kišnim uslovima, sa najmanjim mogućim odzivom na gas i mekim podešavanjem poniranja ogibljenja.
Za one koji samo žele da se otisnu pravim putevima
Na kraju krajeva, Honda GL1800 Gold Wing namenjena je onim vozačima koji samo žele da se otisnu motociklom do određene lokacije i koji nisu naročiti avanturisti u smislu da žele da istraže zabačene kutke po lošim i krivudavim putevima. Gold Wing je motocikl kojim možete da se otisnite hiljadama kilometara daleko, bez potrebe za odricanjem komfora.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
