Naslovna Blog Stranica 116

Mark Markez – Od agonije do ponovne pobede

0
Mark Markez - Od agonije do ponovne pobede
Foto: Honda Racing Corporation

Retki su vozači koji uspeju da postanu šampioni. Još ređi su oni koji su osvojili nekoliko šampionskih titula. Kad se sportom bavite na profesionalnom nivou, najveći strah vam predstavljaju povrede. U motociklizmu je stepen rizika od povreda daleko veći u odnosu na druge sportove. Kada svakog vikenda vozite na limitu, padovi su neminovni, a sa padovima dolaze i povrede. Mark Markez je u svojoj karijeri imao neverovatnu sreću i spretnost zahvaljujući kojima je izbegavao teške povrede. Bar sve do trke na Herezu u julu prošle godine.

Kada je Mark Markez poslednji put stajao na najvišem stepenu pobedničkog postolja, bio je novembar 17. 2019. godine. Tada je Markez pobedio na trci u Valensiji. Prošla sezona počela je veoma kasno zbog globalne pandemije. Tako smo na prvu trku čekali sve do 19. jula kada je održan trkački vikend na stazi Herez u Španiji.

Čudan početak prošle sezone obeležila je još čudnija trka na kojoj vozači nisu mogli da se snađu, vladalo je prilično haotično stanje. Tog dana samo jedan vozač bio nivo iznad ostalih – Mark Markez. Iako je izgubio kontrolu nad Hondom RC213V i završio u šljunku, Markez je uspeo da sa poslednje pozicije ponovo stigne do vodećih mesta.

A onda je usledila katastrofa…

Sreća je napustila Markeza koji je forsirao da stigne vodećeg vozača. Honda RC213V katapultirala ga je u vazduh. Sam pad nije izazvao povredu, već je povreda nastala kada je prednji točak motocikla udario u Markezovu nadlakticu pri čemu je nastao prelom.

Prebrz povratak na stazu i prve komplikacije

Odmah nakon ustanovljenog preloma desne nadlaktice Markez je podvrgnut operaciji. Sve je slutilo da će ovo biti samo još jedna klasična povreda i da će se Markez relativno brzo vratiti na stazu.

Markez i njegov tim su preambiciozno i pomalo neoprezno rešili da se Markez vrati već nedelju dana kasnije, budući da se i druga trka vozila takođe na Herezu. Sa pločicom i šrafovima koji su fiksirali nadlaktičnu kost, Markez je pokušao da vozi. Već nakon kvalifikacija bilo je jasno da neće biti u mogućnosti da vozi trku.

Par dana nakon toga se brzinom munje pronela vest da će Markez morati na novu operaciju radi zamene pločice jer se trenutna iskrivila kada je Markez pokušao da otvori prozor! Bizarna situacija, ali je Markeza čekala još jedna operacija i sada je već bilo izvesno da će šampion teško odbraniti titulu.

Nakon druge operacije iz Honde su stizale samo površne informacije o Markezovom oporavku i već su počele sumnje da ipak nešto nije kako treba. Te sumnje potvrđene su posle izvesnog vremena kada je izašla vest da kost ne zaceljuje planiranom brzinom i da će Markez propustiti koliko god je trka potrebno da bi kost zarasla kako treba.

Mark Markez je u međuvremenu propustio celu sezonu. Titula je otišla u ruke Mira. Oporavak sada već bivšeg šampiona nije bio kako treba. Ustanovljeno je da se kost inficirala i da iz tog razloga oporavak teče sporije.

Zatim je došla iznenadna vest o trećoj operaciji Mark Markeza kojom je podvrgnut početkom decembra prošle godine. Posle treće operacije, stvari su počele da se odvijaju malo bolje. Kost je nanovo sanirana, a Markez je počeo da prima i terapiju sa antibioticiima.

Prvi treninzi na motociklima

Da stvari konačno idu na bolje videlo se kada je Markez prvo počeo da trenira na mini motociklima. To je ujedno bio prvi put da je Markez vozio bilo koji motocikl nakon povrede.

Mark Markez
Mark Markez i prvi kontakt sa motociklima nakon povrede Foto: Honda Racing Corporation

Van staze, Markez je vredno radio i na fizičkim pripremama. Na fotografijama se lako moglo primetiti da je bivši šampion izgubio mnogo mišićne mase, naročito na povređenoj ruci.

Kako se početak sezone približavao, tako su ponovo počele glasine da Markez još nije spreman za povratak za stazu, odnosno da kost još nije dovoljno jaka da može da izdrži eventualni pad.

Sezona je startovala 2. aprila, prvom od dve uzastopne trke na stazi Losail u Kataru. Markez nije učestvovao ni na jednom od ta dva trkačka vikenda. To je izazvalo nove špekulacije i pitanje: da li će se Markez uopšte vratiti na stazu ili je to kraj njegove karijere?

Povratak na trkačku stazu

Prva trka na tlu Evrope vozila se na stazi Portimao u Portugalu. Staza koja je tehnički i fiziki zahtevna, naročito na kočenju za prvu krivinu.

Ipak, Mark Markez se konačno osetio spremnim za povratak. Tako smo od 2020. godine i druge trke na Herezu konačno imali priliku da ponovo vidimo Markeza na njegovom “radnom mestu”.

Mark Markez

Neki su očekivali da će Markez odmah biti brz i dominantan, dok su drugi mislili da nikad više neće ni prići pobedničkom postolju. Na prvoj trci po povratku, Mark je osvojio odličnu 7. poziciju. Odličnu, sa obzirom na dug period odsustva sa staze i na činjenicu da se ranije nije trkao na Portimau.

Na Herezu je zabeležio 9. mesto, a onda su usledila 3 vezana pada. Prvo je pao na Le Manu u kišnim uslovima i to u trenutku kada je imao priliku da ostvari odličan rezultat, a možda i pobedu. Zatim su usledili i padovi na Muđelu i Kataloniji.

Razgovor sa Duanom koji je uticao na Markezov pristup

Nakon trke na Muđelu, Mark Markez je imao telefonski razgovor sa Mik Duanom, legendom devedesetih godina koji je dominirao klasom od 500 ccm i koji se takođe na stazu vratio posle teške povrede zadobijene u Asenu 1992. godine.

Mark je izjavio da je tokom telefonskog razgovora u trajanju od 30 minuta on samo slušao šta mu je Duan pričao. Mik Duan mu je rekao da je takođe imao iste probleme po povratku na stazu. Nije imao osećaj sa motociklom, nije mogao da razume motocikl, stil vožnje, pravio je glupe greške, glupe padove.

Razgovor dva šampiona – Mik Duan i Mark Markez Foto: Honda Racing Corporation

Taj telefonski razgovor dao je Markezu samopouzdanje i volju da nastavi da forsira i dalje. U Kataloniji je trku završio padom, ali je bio zadovoljan osećajem na motociklu. Krucijalan je bio test vožen narednog dana nakon trke u Kataloniji. Na tom testu Markez je odvezao oko 90 krugova ponovo stičući samopouzdanje i osećaj sa motociklom.

Test u Kataloniji došao je u pravo trenutku za Markeza Foto: Honda Racing Corporation

Voljeni Saksenring i nagrada za sav trud

Saksenring je staza na kojoj je Mark Markez neporažen još od 2010. godine. Deset uzastopnih pobeda i dominacija na ovoj stazi nagoveštavala je da bi ovo možda mogla biti trka na kojoj će se Markez vratiti makar na podijum.

Druga stvar vezana za ovu stazu je to što se radi o “levom krugu” koji bi trebalo da pogoduje Markezu, odnosno da manje opterećuje slabiju desnu ruku. Poslednje dve trke, ustanovljeno je da ruka više nije problem, već da je sada problem rame koje nije dovoljno ojačalo da može da podnese napor koji se pred njega stavlja.

Na prvim treninzira Markez je bio solidan, ali ne dominantan. Na kvalifikacijama je osvojio petu poziciju. Solidno startno mesto za vozača koji obožava ovu stazu.

Još pred sami start trke, videlo se na licu Markeza da je smrtno ozbiljan i fokusiran na predstojeću jurnjavu. Trku je odlično započeo i jedino je bilo pitanje da li će imati snage da izdrži do kraja. U trenutku kada je poveo trku, dogodila se još jedna situacija u kojoj je Markez izuzetan – pojavilo se par kapi kiše, dok se trka vozila na slikovima.

Nakon trke je Markez izjavio da je to bio preloman trenutak. Dok su drugi malo odstupili i smanjili ritam, Markez je nastavio da forsira i tako je napravio blagu prednost u odnosu na ostale.

Jedini rizik po Markeza predstavljao je odlični Migel Oliveira koji je u poslednjem delu trke uspeo da se približi Markezu na samo 0,9 sekundi razmaka. Međutim, Markez je imao još snage u rezervi te je pojačao ritam i tako prošao kroz cilj na prvom mestu.

Salve emocija izašle su iz Markeza posle prelaska ciljne linije. Od slavlja u krugu ka boksu, preko jedva zadržanih suza tokom intervjua. Toliko je Markezu značila pobeda.

Kroz agoniju do pobede - Mark Markez
Foto: Honda Racing Corporation

Ne samo da je Markez tokom poslednjih godinu dana doživeo veliku povredu, već je u jednom trenutku i njegova karijera dovedena u pitanje. Mnogi su ga otpisali, a opet se vratio na stazu. Čak i kada se vratio na stazu, veliki broj ljudi nije verovao da bi Markez mogao ponovo da pobedi. Ipak je uspeo da prevaziđe sve krize i da ponovo stane na najviši stepen pobedničkog postolja.

Tačno je da mu Saksenring odgovara i da su mu uslovi na stazi pogodovali. Ali, sreća prati hrabre, a Markez svakako spada u hrabre ljude koji žrtvuju svoje zdravlje kako bi radili ono što najviše vole. Čak i da se Markez nikada više nije vratio na stazu, ostao bi upamćen kao jedan od najvećih šampiona u istoriji šampionata.

Da li ova pobeda znači da će Markez nastaviti da dominira i pobeđuje ove sezone? Ne mora nužno da znači, ali znači da Markezov oporavak napreduje i da se polako ponovo navikava na motocikl i okruženje. Do kraja sezone će zasigurno imati još fantastičnih rezultata.

Bez obzira na dalje rezultate, Markezova pobeda je dokaz da je sve u životu moguće i da nikad ne treba odustajati od zacrtanog cilja.

Kroz agoniju do pobede - Mark Markez
Kroz agoniju do pobede – Mark Markez Foto: Honda Racing Corporation

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Saksenring – Markez nepobediv u Nemačkoj!

0
MotoGP Saksenring
Foto: Honda Racing Corporation

Kakav MotoGP trkački vikend na stazi Saksenrning u Nemačkoj. Od kvalifikacija pa do samih trka mogli smo da uživamo u majstorijama vozačau svim klasama. U najjačoj klasi, Sakenring je ostao neosvojiva tvrđava jer je Mark Markez ponovo bio svoj na svome.

Ali prvo da krenemo od manjih kategorija koje su isto tako bile zanimljive.

Moto3 i još jedna Akostina zrela vožnja

Pisati izveštaj sa Moto3 definitivno spada u jedan od težiš zadataka. Razlog za to je veliki broj vozača koji se na vodećim pozicijama smenjuju iz krivine u krivinu. Nekad je dovoljno trepnuti i niste ispratili promene pozicija.

U celoj toj gunguli, ove sezone ističe se samo jedan vozač. Samo 18 vozača završilo je trku, a čak 8 vozača u boks se vratilo sa šljunkom u kombinezonima. Strašno uzbudljiva trka gde su mnogi brzi vozači pali pokušavajući da se dohvate pobedničkog postolja.

Pedro Akosta je mudro vozio celu trku. Kada je trebalo da ustukne, ustuknuo je i strpljivo je radio na prestizanju vozača i pripremanju za finalni okršaj. Na kraju je mlađani Akosta došao do pobede sa samo 0,130 sekundi prednosti u odnosu na Kaito Tobu, koji se posle duge pauze vratio na pobedničko postolje. Treće mesto osvojio je Denis Fođija.

Koliko je ovo bila tesna Moto3 trka govori i podataka da su prvih 9 vozača završili unutar 0,864 sekunde.

Ono što je bitno za šampionat je to da Akosta vodi sa čak 55 bodova prednosti u generalnom plasmanu.

MotoGP Saksenring
MotoGP Saksenring – Rezultati Moto3 trke Izvor/Source: MotoGP.com

Moto2 i nezaustavljivi Gardner

Remi Gardner učinio je poslednjih nekoliko Moto2 trka prilično nezanimljivim. Na današnjoj trci Gardner je ponovo bio neuhvatljiv i na dominantan način je upisao novu pobedu, treću uzastopnu.

Jedino je Raul Fernandez, Gardnerov timski kolega, uspevao koliko toliko da pritisne Gardnera. Nažalost, Fernandez nije uspeo da isprati Gardnerov ritam i trku je završio padom. Nakon pada Fernandeza, Gardner se takoreći “prošetao” do svoje nove pobede.

Drugo mesto osvojio je Aron Kane, dok je ciljnom linijom kao trećeplasirani prošao Marko Bezeki.

MotoGP Saksenring – Rezultati Moto2 trke Izvor/Source: MotoGP.com

MotoGP i povratak Mark Markeza

Pred ovaj trkački vikend svi ljubitelji MotoGP šampionata podelili su se na one koji su bili ubeđeni da će Mark Markez pobediti i na one koji su tvrdili da neće. Markezu su se kockice konačno složile. Staza na kojoj je 10 puta za redom pobeđivao i danas je bila uz njega.

Doduše, uz malo pomoći vremenskih uslova. Markez je dobro započeo trku. U početku se malo borio sa odličnim Aleš Espargarom, ali je uspeo da se izbori za vodeću poziciju. Nakon samo 6-7 krugova, pojavilo se par kapi kiše. To je bio ključni trenutak za Markeza koji je rešio da ne spušta ritam. Zahvaljujući hrabroj vožnji uspeo je malo da se odvoji od ostalih vozača.

Međuttim, niije ovo bila laka pobeda za Markeza. Migel Oliveira na KTM-u je u poslednjoj trećini trke dobro pritisnuo Mark Markeza. U jednom trenutku skinuo je zaostatak na samo 0,9 sekundi prednosti. Mark Markez se ipak nije dao i poslednjih 5 krugova malo je pojačao ritam. To je bilo sasvim dovoljno da posle godinu i po dana Mark Markez dođe do nove pobede, svoje 11 na Saksenringu.

Oliveira je bio zadovoljan drugim mestom. Usamljenu vožnju na trećoj poziciji imao je Fabio Kvartararo koji je uvećao prednost u generalnom plasmanu.

MotoGP Saksenring
MotoGP Saksenring – Rezultati MotoGp trke Izvor/Source: MotoGP.com

MotoGP vozači neće imati puno vremena za odmor. MotoGP karavan već se seli u Holandiju, na čuvenu stazu Asen na kojoj će se već narednog vikenda održati nova trka.

Za komentare i diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Saksenring, možete posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Mauzolej porodice Karađorđević

0
Mauzolej porodice Karađorđević

Danas nastavljamo sa obilaskom mesta vezanih za istoriju Srbije. Danas je na redu mauzolej porodice Karađorđević.

Na vrhu Malog Oplenca,na nadmorskoj visini od 347 metara, uzdiže se Crkva svetog Đorđa i Mauzolej kraljevske porodice Karađorđević, bela petokupolna građevina, prefinjenih oblika i materijala, građena u kombinaciji srpsko -vizantijskog stila, a po projektu arhitekte Koste J. Jovanovića, u periodu od 1910. do 1930. godine.

Crkva je zadužbina kralja Petra I Karađorđevića, unuka velikog vožda Karađorđa. Jedna od najsnažnijih karakteristika hrama kao građevine je njena unutrašnja dekoracija, rađena u mozaiku koji se prostire na površini od 3.570 m2. Specijalna vrsta mozaičke staklene paste rađena je u Muranu kod Venecije (Italija), dok je mozaik u kompozicije slagan u Nemačkoj.

Neverovatnih 15.000 nijansi boja i pozlata četrnaest i dvadeset karatnog zlata na preko 40 miliona mozaičkih kockica, Mauzolej na Oplencu svrstavaju među prvih nekoliko u svetu po površini i po tehnici kojom je mozaik rađen.

Na zidovima oplenačkog hrama, na jednom mestu, sabrana su najlepša dela zidnog slikarstva srpske srednjovekovne umetnosti. Mozaičke kompozicije, njih 725, rađene su po ugledu na najlepše freske iz preko 60 srednjovekovnih manastira i crkava sa prostora Srbije i Makedonije.

U naosu hrama, prostorom dominira polijelej – centralno rasvetno telo, namenski rađeno za Oplenac. Liven je od sakupljenog pobedničkog oružija sa Kajmakčalana u obliku krune srednjovekovnih srpskih vladara koja je svojim unutrašnjim delom okrenuta naopako – simbolično, u znak žalosti za izgubljenim carstvom na Kosovu 1389. godine.

U tišini oplenačkog hrama svoj večiti spokoj našlo je pet vladara dinastije Karađorđević i 24 člana najuže porodice. U dva sarkofaga od venčačkog mermera, na dva počasna mesta u južnoj i severnoj pevnici, na gornjem prostoru crkve počivaju rodonačelnik dinastije – vožd Prvog srpskog ustanka Đorđe Petrović – Karađorđe (1762-1817) i njegov unuk, ktitor hrama, kralj Petar I Karađorđević (1844-1921). U kripti, na pločama od dečanskog oniksa, nalaze se imena još trojice vladara – kneza Aleksandra Karađorđevića, sina Karađorđevog, koji je Srbijom vladao od 1842. do 1858., kralja Aleksandra I Karađorđevića, ubijenog prilikom zvanične posete Francuskoj u Marseju, 1934. godine i kralja Petra II.

Kada je Austrougarska okupirala Srbiju, pred zimu 1915. godine, crkva je bila izložena brutalnom pljačkanju – skinut je i odnet bakarni pokrivač sa kubeta i krovova, kao i bakarna ukrasna oplata sa portala. Nestali su i gromobran i zvona. Polupani su mnogi prozori, mermerni stubići i ornamenti. Pod izgovorom da tu može biti sklonjena važna arhiva, okupatori su oskrnavili grobove u kripti.

Po povratku u oslobođenu Otadžbinu i stvaranju Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca, kralj Petar nije dočekao da vidi svoju zadužbinu konačno završenu. Umro je 16. avgusta 1921. godine, a njegov naslednik, kralj Aleksandar I Karađorđević, lično se starao o njenom završetku.

Znalački ukomponovani u ambijent oplenačkog brda, monumentalne spoljašnosti i sa precizno odabranim mestom gde su podignuti, sa bogatstvom filigranske ornamentike i savršenog mozaika, crkva na Oplencu i mauzolej dinastije Karađorđević predstavljaju biser kulturno – istorijskog nasleđa Topole i Oplenca.

Silazak u kriptu…

U neposrednoj blizini crkve, nalaze se i kraljevski vinogradi.

Nedaleko od Crkve Sv.Đorđa na oplencu nalazi se još jedan objekat koji je u sklopu memorijalnog kompleksa – kuća kralja Petra. 

Sa početkom pripremnih radova za izgradnju crkve Sv. Đorđa na Oplencu podignuta je takozvana Crkvena kuća 1910. godine, po projektu arhitekte Koste J. Jovanovića.

Postavljena kao privremena građevina, odakle će se nadgledati izgradnja crkve, ova zgrada ima šest prostorija namenjenih za rad i stanovanje graditelja, a ispod podrum za smeštaj alata i materijala. Kralj Petar I uselio se u nju od početka sa poslugom, nadgledajući gradnju crkve. Po tome je ova zgrada i dobila naziv „Petrova kuća”.

U njoj je stari Kralj uglavnom stanovao sve do 1915. godine, kada je sa svojom Vojskom pošao u strateško odstupanje sa vojskom preko albanskih gudura na Solunski front. Njegov sin Regent Aleksandar dolazio je na ovo mesto iz glavnog štaba u Kragujevcu da podnosi izveštaje o vojnim planovima i operacijama. Dnevničke beleške, koje je Kralj baš u ovoj kući vodio, pune su dragocenih podataka o gradnji crkve, svakodnevnom životu i mnogobrojnom svetu koji je dolazio u Topolu.

Danas je u Petrovoj kući likovna galerija, kao i kancelarije „Zadužbine Kralja Petra I Karađorđevića“. Posle smrti Kralja Petra I i njegove sahrane na Oplencu 1921. godine, a posebno posle tragičnog atentata na Kralja Aleksandra I i sahrane u crkvi Sv. Đorđa, mnoge delegacije i poštovaoci polagali su brojne relikvije i znamenja umetničkih i materijalnih vrednosti.

Na fotografiji ispod: levo je objava rata Srbiji od Strane Austrougrske i desno, ustav Kraljevine Srbije.

Zvona male, skromne, rustične Karađorđeve crkve sa jednim od najlepših duboreznih ikonostasa, prva su koja su oglasila oslobođenje Srbije od viševekovnog turskog ropstva. Uz crkvu, Karađorđe je u podnožju Oplenca podigao čitav utvrđeni grad od koga su danas kao nemi svedoci postojanja ovog grada ostali kula sa konakom i crkveni zvonik.

Nekada utvrđeni grad opasan velikim pravougaonim kamenim zidinama i kulama, danas izgleda više kao jedno prostrano dvorište sa konakom i crkvom. Duh borbe, zamisao i želja naroda i njegovog vođe je ono što i danas čini ovaj grad jakim i moćnim. Stari beli kamen od koga je zidan, kao i trem oivčen lukovima daju posebnu čar i toplinu ovoj staroj građevini.

Sačuvani deo konaka danas pruža jedinstvenu mogućnost posetiocima da razgledaju predmete, dokumente, relikvije i slike iz života Karađorđa, u ambijentu u kome je Vožd živeo i radio. Posebnu dragocenost ovog prostora čini i čuveni Karađorđev top, koji je dobio ime po turskoj reči aberdar, što znači glasnik. Karađorđe ga je koristio kako bi obaveštavao narod o važnim događajima, a zanimjivost je da danas na topu nedostaje desna ručka, koja je odlomljena kako bi se od nje načinila kruna kojom je 1905.godine krunisan kralj Petar I u Sabornoj crkvi u Beogradu. 

Uz konak posebno mesto u Karađorđevom gradu, zauzima i crkva Presvete Bogorodice ili Karađorđeva crkva. Ova jednobrodna građevina, podignuta 1811. godine oličenje je umetnosti, duhovnosti i tradicionalnosti. Nakon što je ubijen, Karađorđe je krišom, na brzinu sahranjen u Radovanjskom Lugu kako Turci ne bi našli njegove posmrtne ostatke i iživljavali se nad njima. Nešto kasnije, prenet je u Bogorodičinu crkvu u Karađorđevom gradu u Topoli koju je sam podigao, da bi početkom 20. veka bio po treći put sahranjen u Crkvi Svetog Đorđa Pobedonosca na Oplenačkom bregu u Topoli koju je podigao njegov unuk kralj Petar Prvi.

Karađorđev konak i crkva jesu svojevrstan istorijski spomenik i dokaz burnih događaja u Topolskom kraju, ali i kulturna i društvena znamenitost koja svojom lepotom i skromnošću, kao kontrast veličanstvenoj Crkvi Sv. Đorđa,  zadivljuje i pleni posetioce Oplenca.

Dodao bih na kraju da je cena ulaznice za obilazak zadužbinskog kompleksa 500din. Sa njom je moguće ući u Crkvu Sv.Đorđa (mauzolej), u kuću kralja Petra, Karađorđev konak, Vinogradarevu kuću i Kraljevsku vinariju. Dakle, ne prodaju se posebno ulaznice za svaki objekat ponaosob već jedna karta pokriva sve. 

Nadamo se da vam se dopala naša mala reportaža iz mauzoleja porodice Karađorđević.

Takođe, možete posetiti i temu na forumu i predložiti vaše omiljeno mesto za izlet motociklom.

Sve naše dosadašnje predloge možete pročitati ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Saksenring – Markezov povratak na podijum?

0
MotoGP Zaksenring

Posle nedelju dana pauze i trke u Kataloniji, MotoGP ovog vikenda ponovo nastupa, ovog puta na stazi Saksenring u Nemačkoj. Uska i mala staza poslednjih nekoliko godina bila je neosvojiva teritorija za sve vozače, jer je Mark Markez nedodirljiv na toj stazi. Da li ove nedelje možemo da očekujemo Mark Markeza na najvišem stepenu pobedničkog postolja?

Uska, uvrnuta i malena staza Saksenring u Nemačkoj nije baš među omiljena među MotoGP vozačima. Ipak, ova staza, tačnije okolina staze ima tradiciju trkanja još od 1920. godine, ali je prava trkačka staza napravljena 1996. godine, a prvu GP trku ugostila je 1998. godine. Već 2001. godine staza je rekonstruisana.

Tako je u finalnoj rekonstrukciji napravljena staza dužine samo 3.700 metara, sa 13 krivina i to čak 10 levih i samo 3 desne krivine. Nazovimo pravac je dužine 700 metara. Svakako najzanimiljivi deo staze je čuveni “vodopad” spust koji ima priličnu denivelaciju. Problem sa ovom stazom je upravo ulaz u krivinu pre “vodopada”. Naime, vozači su pre te leve krivine dugo vremena na levoj strani gume, a ta brza krivina je desna. To dovodi do toga da se desna strana gume ohladi pre ulaska u krivinu, pa su česti padovi.

Zato mišelin obično donosi asimetričnu gumu na Saksenring, kako bi pokušao da trku učini bezbednijom, ali i da napravi gumu koja će da izdrži svo maltretiranje leve strane gume.

Mark Markez nepobediv na Saksenringu

Mark Markez je pobedio u poslednjih 10 trka na Saksenringu. Mali tračak nade za Markeza leži i u tome što je nakon trke u Kataloniji izjavio da se osećao kao stari Markez. U ponedeljak, posle trke vožen je test na kojem je Markez odvezao 93 kruga.

MotoGP Zaksenring
Da li je Markez dovoljno oporavljen za borbe za podijum i pobede? Foto: Honda Racing Corporation

Još jedna stvar koja ide u prilog Markezu na Saksenringu je činjenica da mu leže staze na kojima se vozi “levi” krug. Pored toga, više levih nego desnih krivina trebalo bi manje da zamara ruku i rame koji mu predstavljaju problem.

Ostali favoriti?

Mnogo krivina pogoduje Yamahama, ali i Suzukiju. Rins se takođe vraća na stazu posle jedne propuštene trke i povrede ruke. Mir bi mogao da iznenadi ove nedelje, jer Saksenring deluje kao staza na kojoj bi Mir mogao do pobede.

Ducati i KTM su malo nepoznanica što se trke na Saksenringu tiče. Kad god smo otpisali Ducati za pobedu na nekim stazama, dogodilo se baš suprotno, pa je nezahvalno prognozirati njihov učinak na predstojećoj trci.

MotoGP Saksenring Foto: Suzuki Racing

Aprilia i Aleš Espargaro pokazali su da mogu da se nose sa najbržima, bar u uvodnom delu trke. Kako sezona odmiče, tako i Aprilia napreduje, a Zaksenring bi mogao da anulira neke nedostake koje nova RS-GP Aprilia poseduje. Pripazite na Apriliu, mogla bi da iznenadi.

Trka na Saksenringu označiće i trećinu sezone. Trenutno u šampionatu vodi Kvartararo, sa 14 bodova prednosti u odnosu na Zarka. Uživajte u trkačkom vikendu i nadamo se uzbudljivim trkama.

Raspored i satnica MotoGP trkačkog vikenda na stazi Saksenring:

Petak:

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1

13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

Subota:

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3

12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
15:10 – 15:35 Moto2 Qualifying Nr. 1
15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

Nedelja:

08:40 – 09:00 Moto3 Warm Up
09:10 – 09:30 Moto2 Warm Up
09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up

11:00 Moto3 Race
12:20 Moto2 Race
14:00 MotoGP Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MV Agusta Brutale 1000RR 2021 – Poliranje dijamanta

0
MV Agusta Brutale 1000RR
Foto: MV Agusta

Kada je 2020. godine MV Agusta izbacila novi Brutale 1000RR svi su ostali zapanjeni. Najviše pažnje privlačio je snažan agregat od čak 208 KS, što je u tom trenutku bio najsnažniji serijski naked motocikl na svetu. Za ovu godinu MV Agusta je dodatno doradila Brutale 1000RR. Promene su urađene na agregatu, šasiji i elektronskom paketu, a u paket standardne opreme sada ulaze i neke zanimljive stvarčice za koje je ranije moralo da se doplati.

Čim je MV Agusta Brutale 1000RR zvanično predstavljena 2020. godine, detaljno smo je opisali i taj tekst možete pročitati ovde. Danas ćemo se zadržati uglavnom na novim detaljima koji čine razliku između prošlogodišnjeg i ovogodišnjeg modela.

Agregat sa EURO5 emisionim standardom

Sam agregat je ostao manje više isti. Četvorocilindrični redni, vodeno hlađeni agregat radne zapremine 998 cm3. Unutar agregata se nalaze titanijumske klipnjače i radijalni titanijumski ventili. Centralni razvodni sistem je i dalje zadržan kao rešenje. Radi smanjenja trenja unutar agregata, komponente su obrađene DLC tehnologijom. Vođice ventila obrađene su drugačijom tehnologijom kako bi se i tu smanjilo trenje između kontaktnih površina. Optimizovan je i tajming otvaranja i zatvaranja ventila. U MV Agusti tvrde da su to uradili radi poboljšanja krive isporuke snage, ali drugačiji raspored otvaranja i zatvaranja ventila takođe doprinosi i zadovoljavanju EURO5 eimisionog standarda. Smanjenje trenja osim povećanju radnog veka delova, doprinosi i smanjenju buke.

MV Agusta Brutale 1000RR 2021
Foto: MV Agusta

Kompresioni odnos ostao je na prilično visokih 13,4:1. Ni sistem za napajanje gorivom nije menjan, pa su za isporuku goriva i dalje zadužene 4 Magnet Mareli brizgaljke.

Jedina razlika dolazi u novom EAS 3.0 elektronskom menjaču kako ga MV Agusta zove. Da ne dođe do zabune, reč je o normalnom mehaničkom menjaču, ali poseduje senzor koji “čita” trenutak prebacivanja stepena prenosa i pomaže da se prenos stepena prenosa odradi uglađenije i brže.

Promene su izvršene na izduvnom sistemu i izduvnim granama, zahvaljujući kojima su i uspeli da zadovolje EURO5 emisioni standard. U MV Agusti su se trudili da pored zadovoljavanja emisionog standarda ne izgube prepoznatljiv zvuk koji dolazi iz popularnih “orgulja”.

MV Agusta Brutale 1000RR 2021
Foto: MV Agusta

Snaga je takođe ostala nepromenjena. MV Agusta Brutale 1000RR isporučuje 208 KS na 13.000 O/Min. Ako uporedimo sa prošlogodišnjim modelom, Brutale 1000RR svoju maksimalnu snagu isporučuje na 400 O/Min manje.

Jedna zanimljivost: maksimalna brzina deklarisana je na preko 300 km/h.

Blago unapređeno ogibljenje

Na polju šasije je ostalo sve gotovo isto. Jedino što MV Agusta tvrdi je da su poboljšali ponašanje ogibljenja pri prelasku preko većih neravnina. Ohlins elektronski podesivo ogibljenje ima nova podešavanja koja omogućavaju bolje ponašanje ogibljenja.

Sa ultralakim felnama i Brembo kočionim sistemom koji se sastoji od odličnih Brembo Stylema kočionih čeljusti i diskovima prečnika 320 mm napred, kao i dvoklipnom kočionom čeljusti pozadi i diskom prečnika 220 mm.

Suva težina MV Aguste Brutale 1000RR iznosi svega 186 kg. Toj težini dodajte i zapreminu rezervoara od 16 litara, kao i ostale tečnosti, tako da ukupna težina motocikla spremnog za put iznosi nešto preko 200 kg. Na snagu od 208 KS, težina od samo 200 kg čini da je Brutale 1000RR opasno oružje.

Foto: MV Agusta

Napred su gume standardne dimenzije 120/70 ZR17, dok pozadi ide guma u dimenzijama 200/55 ZR17.

Elektronika otišla za korak napred

Poput MV Aguste Rush, i Brutale 1000RR je dobio skoro identičan elektronski paket. Nova IMU jedinica pomogla je bolje praćenju ponašanja motocikla u realnom vremenu. Zahvaljujući preciznijim podacima, ECU može još preciznije da izdaje naredbu elektronskim pomagalima i da tako vožnju učini efikasnijom i bezbednijom.

Samo ćemo spomenuti da Brutale 1000RR poseduje kontrolu proklizavanja, ABS, kontrolu startovanja i kontrolu podizanja prednjeg točka. Continental-ov ABS sistem unapredio je MK100 modul koji sad još precizniji pomaže pri kočenju pod nagibom.

Instrument tabla ima veću dijagonalu koja sada iznosi 5,5″. Uz današnje moderne aplikacije i MV Ride aplikaciju moguće je povezati pametni telefon sa instrument tablom i tako pored puštanja multimedijalnog sadržaja, moguće je i koristiti navigaciju preko instrument table.

MV Agusta Brutale 1000RR 2021
Foto: MV Agusta

Nepromenjen dizajn

MV Agusta tvrdi da ono što je lepo ne treba dirati. Prema tom principu su rešili da ne diraju dizajn motocikla, pa je na tom polju Brutale 1000RR ostao nepromenjen. Lepe, elegantne, a sa druge strane agresivne linije i dalje posmatraču ne daju da skine pogled sa Brutale-a.

Sitne promene koje je MV Agusta unela u Brutale 1000RR čine da ovaj brutalni naked motocikl ostane u korak sa vremenom i konkurencijom. Mada mu je za sad jedini konkurent Ducati Streetfighter V4.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Mizano 2021 – Okršaj Ducatija i Yamahe

0
WSBK Mizano
Foto: Ducati

Očekivali smo da će WSBK trkački vikend na stazi Mizano biti još jedan vikend da kojem će Reja pokazati svoju nadmoć, jer je Mizano staza koju voli. Međutim, dogodilo se suprotno od toga jer se Reja mučio, a Rinaldi i Toprak Razgatlioglu bili su liga za sebe.

Rinaldi ubedljiv na prvoj trci

Prva trka imala je uzbudljiv start. Rinaldi, Rea i Razgatlioglu dobro su se pogurali u borbi za vođstvo. Najodlučniji bio je Rinaldi koji je brzo izbio na prvo mesto i nametnu prilično jak ritam. Iza njega se brzo izdvojio Reja, a Reju su pratili Redin i Razgatlioglu. Razgatlioglu se malo mučio da obiđe Redinga koji nije mogao da isprati ritam Reje i Rinaldija.

Rinaldi je tokom čitave trke imao fantastičan ritam. Reja je pokušavao da isprati ritam i pristine Rinaldija. U tom forsiranju Reja je napravio grešku u prvoj krivini. Proklizao mu je prednji točka, a Reja je izveo spektakularno spasavanje zadržavši motocikl na laktu. I ako nije pao, Reja je izgubio drugu poziciju, jer je Razgatlioglu iskoristio grešku i uzeo drugu poziciju.

WSBK Mizano
Reja nije uspeo da isprati Rinaldija na prvoj trci Foto: Ducati

Do kraja trke niko nije uspeo da priđe ni blizu Rinaldiju, a mladi Italijan zabeležio je svoju prvu pobedu za fabričku ekipu, svoju drugu u WSBK šampionatu. Razgatlioglu je osvojio solidnu drugu poziciju, dok je Reja nakon spasavanja od sigurnog pada, bio zadovoljan i trećim mestom.

Mora se pohvaliti i mladi Aksle Basani koji je na Ducati V4R trku završio na sedmom mestu.

Rinaldi i Razgatlioglu obeležili superpol trku

Start superpol trke obeležio je Razgatlioglu brzim prestizanjem Reje. Rinaldi se našao na trećem mestu iza Reje i trebalo mu je dva kruga da pretekne Reju. Zatim su Razgatlioglu i Rinaldi započeli svoju malu borbu. Reja, Reding i Louz su malo zaostajali za vodećom dvojicom.

Razgatlioglu je imao prednost u prvom delu staze, dok je Rinaldi bio brži u drugom delu. Rinaldi je na šest krugova pre kraja trke poduzeo hrabar manevar na najbržem delu staze i obišao je Razgatlioglua. Razgatlioglu je pokušao da uzvrati, ali bez uspeha. Rinaldi je došao do još jedne pobede, Razgatlilogu je zabeležio još jedno drugo mesto, a Reja je završio kao trećeplasirani.

Rinaldi duplirao pobedu na superpol trci Foto: Ducati

Još jednom je odličnu trku imao Basani na šestom mestu, kao i Gerlof koji se sa začelja kolone probio do devete pozicije.

Konačno, Razgatlioglu do pobede

Toprak Razgatlioglu je do sada ove sezone bio prilično konstantan sa rezultatima. Međutim, nikako nije uspevao da se domogne najvišeg stepena pobedničkog postolja. Na drugoj trci na Mizanu, Rinaldi i Razgatlioglu su opet započeli svoj privatni rat, sa tim što se Reja držao duže nego u prve dve trke.

Kako je trka odmicala, tako su njih dvojica polako odmicali. U jednom trenutku, Razgatlioglu je uspeo da prestgine Rinaldija. Nedugo zatim je Razgatlioglu napravio prednost od preko jedne sekunde, a Rinaldi je malo popustio ritam i približavao se nazad ka Reji.

Par krugova pre kraja, Rinaldi se oporavio i smanjio prednost na manje od 0,5 sekundi u odnosu na Razgatlioglua. Razgatlioglu je samo održavao ritam i ponovo je blago podigao prednost i došao do svoje prve pobede u ovoj sezoni. Rinaldi je ovog puta morao da se zadovolji trećim mestom, a Reja je uzeo još jedan siguran podijum na trećem mestu.

Toprak Razgatlioglu na drugoj trci bolji konačno do zaslužene pobede Foto: Yamaha

Razgatlioglu je ovim odličnim vikendom došao do druge pozicije u šampionatu i smanjio prednost u odnosu na Reju na samo dvadeset bodova.

Agerter ubedljiv

Prva supersport trka nije bila toliko uzbudljiva kao što smo ove sezone navikli. Dominik Agerter dobro je startovao sa pol pozicije. Uz njega su na početku trke bili Kluzel i Odendal, ali i neka nova lica poput Bernardija i Gonzalesa.

Niko iz vodeće grupe nije uspeo da isprati Agergterea koji je upisao novu pobedu u supersport kategoriji. Iznenađenje na drugoj poziciji bio je Bernardi, a treće mesto osvojio je Odendal.

Foto: Yamaha

Odendalu oduzeta pobeda na drugoj trci

Druga trka bila je daleko uzbudljivija od prve. Opet su Agerter, Kluzel, Odendal, Bernardi, Gonzales i Onču vodili vodeću grupu neprestano se smenjućiju na pozicijama. Odendal je bio najkonstantniji na vodećoj poziciji.

Na 12 krugova pre kraja trke Marija Herera doživela je težak pad zbog kojeg je trka prekinuta. Posle ponovnog starta, ista grupa vozača borila se za pobedu. Odendal je opet bio najbrži, ali je zbog nekoliko silazaka sa staze dobio upozorenje. Pred sam kraj trke, Odendal je ponovo izašao van granica staze zbog čega je dobio kaznu da odveze duži krug. Međutim, Odendal nije odradio kaznu, zbog čega mu je na kraju trke dodeljena kazna od +3 sekunde.

Zbog te kazne, Odendal je završio na petom mestu, a pobeda je otišla Agerteru. Drugo mesto ponovo je osvojio Bernardi, dok je na trećem mestu završio Kluzel.

Zahvaljujući na tome što je osvojio tri vezane pobede, ali i zahvaljujući kiksevima Odendala, Agerter je preuzeo vođstvo sa 17 bodova prednosti u odnosu na Odendala.

WSBK Mizano
Odendal (broj 4) ostao bez pobede i podijuma zbog neodrađivanja kazne Foto: Yamaha

Ostavljamo iza nas WSBK trkački vikend na stazi Mizano. Sledi kratka pauza do 02. jula kada se WSBK šampionat seli u Veliku Britaniju na čuvenu stazu Donington. Do tada nam ostaje da patimo MotoGP šampionat.

Za komentare i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Mizano, možete posetiti našu temu na forumu.

Rezultati prve WSBK trke:

WSBK Mizano – rezultati prve trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Rezultati superpol trke:

WSBK Mizano – rezultati superpol trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Rezultati druge WSBK trke:

WSBK Mizano – rezultati druge trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Rezultati prve supersport trke:

WSBK Mizano – rezultati prve supersport trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Rezultati druge supersport trke:

WSBK Mizano – rezultati druge supersport trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

24 časa Le Mana – SERT ubedljiv!

0
24 časa Le Mana
Foto: Suzuki Racing

Na 44. izdanju trke 24 časa Le Mana imali smo prilike da gledamo dobru i zanimljivu trku, čiji početak je protekao pomalo dramatično. Zapravo, tokom cele trke događala su se odustajanja ekipa koje su bile favoriti za pobedu.

Sa pol pozicije startovala je YART Yamaha. Čast da započne trku pripala je Karel Haniki. Čeh je među prvima dotršao do svog motocikla, ali mu se prilikom starta ugasio motor čime je izgubio dragoceno vreme.

U prvoj krivini dogodio se incident kada je jedan od vozača doživeo “highside” pad i tom prilikom srušio još dva vozača. Pri padu, Silvan Barier je ostao zaglavljen ispod zapaljenog motocikla. Zatim je Hugo Kler pritrčao i izvukao Bariera ispod zapaljenog motocikla. Zbog ovog sportskog i pre svega humanog poteza, Kler je dobio “EWC Spirit Trophy” za sportsko ponašanje i fer-plej.

Proboj YART-a i odlična vožnja SERT ekipe

Karel Hanika je nakon greške na startu trke odlično odvozao svoj prvi stint probivši se do druge pozicije. Vođstvo je preuzela SERT Suzuki ekipa. Činilo se da će glavna borba za pobedu da se vodi upravo između SERT i YART ekipe.

Borba je trajala do duboko u noć kada je na nesreću YART ekipe agregat iz njihove R1 ispustio dim. Mehaničari u boksu su brzo izvadili agregat iz šasije i pokušali da ga oporave, ali i pored svih napora, YART ekipa morala je da odustane od dalje trke.

SERT ekipa je nakon toga održaval ritam i mudrom vožnjom uspela da doveze Suzuki GSX-R 1000 do pobede na prestižnoj trci 24 časa Le Mana.

Suzuki SERT ekipa pobednik trke 24 časa Le Mana (vozači Silvan Gintoli, Greg Blek i Ćavier Simeon) Foto: Suzuki Racing

Odlično drugo mesto za SRC Kawasaki

SRC Kawasaki ekipa (u vozačkom sastavu sa Džeremi Gvarnonijem, Ervan Nidžonom i David Čekom) nekako je tiho i neprimetno vozila celu trku. Upravo strpljivom i pametnom vožnjom, kao i time što su koristili kikseve protivnika uspeli su da dođu do druge pozicije i time još jednom ostvare fantastičan rezultat.

SRC Kawasaki Foto: Kawasaki

BMW Motorrad World Endurance Team teškim radom do treće pozicije

BMW Motorrad World Endurance Team (vozači Markus Rajterberger, Ilija Mikalček i Ćavijer Fore) imali su malo veći zaostatak na početku trke. Prvo je Rajterberger pao u prvom satu trke, a zatim su morali dodatno još jednom u boks da reše probleme prouzrokovane padom.

Zbog tih problema pali su daleko nazad, gotovo u poslednoj trećini poretka. Ostatak trke, cela ekipa vozila je fokusirano i na kraju su nagrađeni potpuno zasluženim trećim mestom. To je takođe bila i prva trka za novi BMW M1000RR.

BMW Motorrad World Endurance Team Foto: BMW

Diskvalifikacija za Bolliger ekipu

Jedna zanimljivost dogodila se nakon trke i tehničke komisije. Naime, tehnička komisija utvrdila je da je Bolliger Team Switzerland koristio rezervoar goriva zapremine goriva koja nije po propisana. Velika je šteta što su odvezli odličnu trku i što je sav trud vozača bačen u vodu.

Fantastična National Motos ekipa i pobeda u superstock klasi

Verovali ili ne, prva Honda koja je završila trku nalazila se na 4. pozciij. Ne, to nije EWC ekipa F.C.C. TSR France, već superstok ekipa National Motos! Vozači Stefan Egea, Đulijan Antiga i Kevin Trueb, uz podršku ekipe osvojili su fantastično 4. mesto u generalnom poretku i prvo mesto u superstock klasi. Uz to su osvoji i Dunlop trofej za najbolje plasiranu nezavisnu ekipu.

Nakon uzbudljive trke 24 časa Le Mana, sledeća endurans trka vozi se 17. jula trkom 12 časa Estorila.

Za komentare i diskusiju o trci 24 časa Le Mana možete posetiti našu temu na forumu.

Rezultati trke 24 časa Le Mana:

24 časa Le Mana

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Orašac i Aranđelovac

0
Orašac i Aranđelovac

Orašac je od izuzetnog značaja za istoriju Srbije i zato se našao na našoj listi predloga za izlete motociklom. Nedalekoj od Orašca je i Aranđelovac, koji takođe treba posetiti.

Orašac… 

Ovo selo u Šumadijskom okrugu severno od Aranđelovca ima vrlo važno mesto u srpskoj novovekovnoj istoriji jer je u njemu 1804. godine otpočet Prvi srpski ustanak, poznat i kao Srpska revolucija. Mesto Orašac je utvrđeno za nepokretno kulturno dobro kao znamenito mesto.

Pošto su odmetnuti turski janičari pobili sve istaknute Srbe kojih su se mogli dočepati, preostali uglednici su se okupili u Orašcu na praznik Sretenja Gospodnjeg, 15. februara 1804. godine. Lokalni knez Teodosije Marićević sazvao je skup u jaruzi na svom imanju gde ih turske uhode nisu mogle videti. Okupljeni hajduci, knezovi i sveštenici najposle su za svog “predvoditelja” izabrali Đorđa Petrovića poznatijeg po nadimku Karađorđe (“Crni Đorđe”) koji je odmah zatim poveo ustanike i spalio turski han u selu.

Mesto istorijskog skupa postaće poznato kao Marićevića jaruga, pošto je Teodosije tu sahranjen 1807. godine. Memorijalna česma u jaruzi podignuta 1954. povodom 150-godišnjice početka ustanka.

Ubrzo su ustanici oslobodili veći deo Beogradskog pašaluka. Sultan je poslao Bećir pašu, bosanskog vezira da umiri ustanike i pogubi dahije, ali ni to nije uspelo. Zato sultan, 1805. naređuje novom beogradskom paši, Hafiz paši da uguši ustanak. Međutim Srbi su dočekali pašu i potukli njegovu vojsku u boju na Ivankovcu.

Godine 1806, sultan je poslao veliku vojsku iz Bosne i iz Niša prema Srbiji. Ustanici su potukli obe vojske, Bosansku na Mišaru, a Nišku na utvrđenju Deligradu. Ubrzo su zaključili sa Turskom, Ičkov mir. Rusi su nagovorili ustanike da odbiju Ičkov mir jer su započeli rat s Turskom. 1807. Srbi su oslobodili Beograd i počeli s Rusima zajedno ratovati protiv Turaka u Negotinskoj nahiji i pobedili u tri bitke.

Srbi su 1809. oslobodili čitav pašaluk i neke delove Bosne i Novopazarskog sandžaka. 1809. su u bici na Čegru potučeni od Turaka zbog nesloge vojvoda. Rusija je s Turskom zaključila Bukureški mir 1812. god. Prema odredbama osme tačke mira trebalo je da ustanici dobiju autonomiju. Ali Srbi na to nisu pristali i već 1813. Turci su sa svih strana napali Srbiju i osvojili je.

Karađorđe je sa najuglednijim starešinama prešao u Austriju, a zatim u Rusiju.

————–

Spomen kompleks obuhvata skup građevina i spomenika koje su vezane za podizanje Prvog srpskog ustanka u Orašcu.

Spomenik Karađorđu je podignut na dvestogodišnjicu od podizanja Prvog srpskog ustanka. Spomenik je visok 3,4 metra i rad je vajara Drinke Radovanović. Prilikom izrade spomenika je korišćen beli venčački mermer.

Orašac
Orašac Foto: Boris Pantović

Spomen-škola je sagrađena 1932. godine i spada u najlepše zgrade ove vrste u unutrašnjosti Srbije. Arhitekta je nepoznat, ali se po stilu gradnje vidi da se zalagao za povratak starog srpskog arhitektonskog stila. Fasadu karakterišu lučno zasvođeni prozori i precizno obrađen granit koji je korišćen prilikom njenog oblaganja. Iznad ulaznih vrata, na beloj mermernoj ploči je uklesan tekst:

„Narodna škola – Spomen na ustanak pod Karađorđem u Orašcu. Zahvalna Šumadija podiže ovaj dom za spomen i slavu velikom Karađorđu i ostalim mnogo zaslužnim precima koji 1804. godine na ovom svetom mestu digoše ustanaka i otpočeše veliko delo narodnog oslobođenja i ujedinjenja.”

Orašac
Orašac Foto: Boris Pantović

Spomen-česma se nalazi nedaleko od crkve, na lokaciji Marićevića jaruga. Podignuta je 1954. godine na stopedestogodišnjicu od podizanja Prvog srpskog ustanka. U centralnom delu ovog spomen-obeležja se nalaze tri lučno svedene mermerne ploče. Na srednjoj je uklesan tekst: „Na ovom mestu 15. februara 1804. godine je podignut Prvi srpski ustanak“.

U sklopu spomen kompleksa o kome sam započeo u prethodnom postu je i Crkva u Orašcu, podignuta u periodu između 1868. i 1870. godine. Arhitekta crkve je ostao nepoznat. Po dimenzijama crkva spada u manje, ali sa skladnim proporcijama i jednostavnim oblicima.

Dodatnu umetničku vrednost crkvi daje ikonostas koji je oslikao Steva Todorović. Na ikonostasu je oslikano 24 ikone na kojima su predstavljeni svetitelji i scene istorije iz Novog zaveta. Na severnom pilastru je postavljena spomen-ploča u čast poginulim u Balkanskim ratovima.

Odmah pored crkve nalazi se i omanji muzej. Koliko se sećam, karta koja se kupuje pored u suvenirnici je imala neku simboličnu cenu. Na fotografijama ispod, nekoliko detalja iz muzeja…

Spomen kompleks u Orašcu je veoma lako naći. Dodao bih jedino da bez obzira da li dolazite sa namerom u Orašac ili ste samo u prolazu, vodite računa na putu #151, od Markovca do uključenja na put #27 koji vodi ka Aranđelovcu. Asfalt je uglačan i na pojedinim delovima izuzetno klizav, čak i za automobile! Na mapi sam ga obeležio crvenom

Da je kojim slučajem knez Mihailo Obrenović te davne 1868. godine znao na šta će mu u budućnosti ličiti jedna od najlepših zgrada tadašnje Srbije, razmislio bi da li da je gradi.

Staro zdanje u Aranđelovcu, reprezentativni primer arhitekture srpskog romantizma i remek-delo arhitekte Koste Šreplovića čiji autorski pečat nosi i Kapetan Mišino zdanje u Beogradu, napušteno je i zapušteno, zatarabljeno i zakatančeno. Kao da će katanac i tih nekoliko na brzinu sklepanih dasaka na razvaljenim vratima sakriti našu nebrigu i bagatelni odnos prema vrednom i jedinstvenom nasleđu.

Staro zdanje građeno je od 1868. do 1872. godine po zamisli i naredbi kneza Mihaila Obrenovića, a po nacrtu arhitekte Koste Šreplovića. Međutim, nijedan od njih nije dočekao otvaranje zdanja. Knez Mihailo je još na početku radova ubijen u Topčiderskoj šumi, dok je arhitekta Šreplović pao sa skele i stradao tokom završnih radova na fasadi zgrade.

Spolja, iako oronula i trošna, fasada još čuva gracioznost zdanja koje je prvobitno bilo zamišljeno kao Dvor Narodne skupštine, ali je zbog selidbe prestonice iz Kragujevca u Beograd postao dvor dinastije Obrenović. Kada je do Aranđelovca stigla pruga, sa njom i gosti, pretvoren je u luksuzni hotel i identitetsko mesto Aranđelovčana. Bio je to sve do ovih naših dana kada je postao razbijena pingpong loptica između finansijske nemoći lokalne samouprave, državne ingerencije (Direkcija za imovinu Republike Srbije) i privatnog investitora sa kojim je raskinut ugovor i objekat je konzerviran.

I dok se pod nogama diže višegodišnja prašina, ne možemo ni da zamislimo kako su u holu i dvoranama ove zapuštene lepotice održavani balovi o kojima se pričalo. Na jednom od njih čuveni vojskovođa Živojin Mišić upoznao je i svoju buduću suprugu Lujzu, čiji je deda, građevinar Šulc, bio izvođač radova na Starom zdanju.

Dvor Staro zdanje je danas zatvoren za posetioce, jer je zbog ljudskog nemara pretvoren u ruinu i često je na meti lopova i vandala. Predsednik Vlade Srbije Zoran Đinđić planirao je da obnovi Dvor Staro zdanje. Boraveći u Aranđelovcu pred kraj 2002. godine, obreo se na terasi dvora i tom prilikom rekao tadašnjem ministru građevina kako „želi da 2004. godine za proslavu 200-godišnjice srpske državnosti hotel bude spreman da primi delegacije“

Ja nažalost nikada nisam imao prilike da uđem unutra. Iskreno se nadam, da će moje fotografije spoljašnosti ostati samo uspomena na neko ružno vreme, kada jednog dana Staro zdanje ponovo zablista punim sjajem.

Dok smo još uvek u Aranđelovcu…

Planina Bukulja nalazi se u Šumadiji i jedna je od najviših tačaka ovog dela Srbije. Ova planina je nekada predstavljala južnu granicu do koje se prostiralo Panonsko more, i jedno od njegovih mnogobrojnih ostrva.

Planina Bukulja je vulkanskog porekla o čemu svedoči njena geološka građa (izgrađena je od granitnih stena koje u sebi sadrže specifičnu kombinaciju minerala). Geološka građa planine Bukulje uslovila je pojavu izvorišta gazirane vode, koja se koristi u fabrici Knjaz Miloš. Najviši vrh Bukulje je na nadmorkoj visini od 696 metara.

U vegetacijskom pokrivaču dominiraju guste bukove šume, po kojima je planina i dobila ime. U podnožju Bukulje se nalaze grad Aranđelovac i Bukovička Banja, dok su na njenim padinama smeštena dva jezera: Garaško jezero i Bukuljsko jezero (Crvena bara).

Turistička osmatračnica se nalazi na nadmorskoj visini od 660 metara, visoka je 19 metara, ima 4 terase i dva odmorišta, a na njoj je postavljen i turistički dvogled za panoramsko posmatranje. Ova osmatračnica je jednistvena u Srbiji i sa nje se pruža veličanstven pogled na ceo Aranđelovac, ali i na okolna mesta: Topolu, Mladenovac, Smederevsku Palanku. Sa turističke osmatračnice na Bukulji se mogu videti i planine: Rudnik, Kosmaj, Avala, Gružanske planine, Suvobor, Maljen.

Do osmatračnice vodi uzani, krivudavi planinski put. Tog dana mi vreme nije baš bilo u potpunosti naklonjeno, pa je usled slabašne kišice pomenuti put bio poprilično klizav. 

Garaško jezero se nalazi u srcu Šumadije na obodima Bukulje, desetak kilometara od Aranđelovca na putu Aranđelovac-Belanovica-Ljig na nadmorskoj visini od oko 400m. Nastalo je 1976. godine pregrađivanjem reke Bukulje i nekoliko njenih pritoka za potrebe vodosnadbevanja Aranđelovca i okoline.

Sastoji se od tri kraka Milićevići, Lekići i Vrbe, koji su dobili nazive po potopljenim zaseocima sela Garaši i Jelovik. Karakterišu ga strme obale sa jedne i pristupačne sa druge strane.

Najveća dubina je preko 20 m. Riblji svet je raznolik pa su od bele ribe prisutni klen, crvenperka, bodorka, krupatica, babuška a od plemenite šaran, smuđ, som, amur a štuka drži nezvanični državni rekord sa najvećim primerkom od 19,6 kg.

Nedaleko od jezera nalazi se bazen sa ugostiteljskim objektom i sportskim terenima za odbojku na pesku i mali fudbal.

Ako od Garaškog jezera putem #150 krenete dalje prema Ljigu, nailazite na desno skretanje ispred koga je i ovaj putokaz?

Foto: Boris Pantović

Uglavnom, ako sam ja tu skrenuo zbog svoje redoznalosti, ne morate i vi. Osim lokalnog seoskog puta (na fotografijama ispod), ništa spektakularno tamo nećete ni videti ni naći. Ko je i zašto postavio znak “Moto izazov” – pojma nemam. Ako je cilj bila zaj****cija, uspelo mu je. 

Nadamo se da ste uživali u još jednom u nizu naših predloga za izlete motociklom. Sve naše dosadašnje predloge možete pročitati ovde.

Takođe, možete posetiti i temu na forumu i predložiti vaše omiljeno mesto za izlet motociklom.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

24 časa Le Mana – Početak Endurans sezone

0
24 časa Le Mana
Foto: FIM EWC

Za vikend konačno počinje i sezona endurans šampionata i to čuvenom trkom 24 sata Le Mana. Zapravo, trkački vikend je već započeo. Dok pišemo ove redove vozači i timovi već rade svoje treninge i pripreme za predstojeću trku.

Ovu sezonu čine samo četiri trke. Osim trke 24 sata Le mana, očekuju nas 12 časova Estorila, zatim čuvena Bol D’or trka i završetak sezone trkom 8 sati Suzuke.

Da se vratimo na 24 časa Le Mana. Tokom jednog dana privatnog testa učešće je uzeo čak 47 ekipa, što govori da ćemo imati još jednu popunjenu i konkurentnu trku. BMW Motorrad World Endurance Team je tokom testa zabeležio najbrže vreme sa novim M1000RR 1:36.260, YART Yamaha bila je odmah iza BMW ekipe. Yoshimura SERT Motul, Webike SRC Kawasaki France Trickstar, F.C.C. TSR Honda France i ERC Endurance-Ducati ekipa zaokružili su vodeće.

24 časa Le Mana
Za vikend trka 24 časa Le Mana i nova uzbuđenja Foto: FIM EWC

Prošle godine je titula otišla u ruke Suzukiju, a sama trka bila je nepredvidiva i veoma zanimljiva, tako da se radujemo i ovogodišnjoj trci.

Kratak pregled prošlogodišnje trke možete pogledati ovde:

Na sreću, Eurosport 2 će prenositi trku 24 časa Le Mana. U subotu od 11:45 na Eurosport 2 kanalu prenosiće se početak trke. Zatim se prenos nastavlja od 15:00 časova, pa sve do 21:00. Nastavak prenosa trke počinje u nedelju od 07:00 časova.

Nadamo se da ćete uživati u još jednom ispunjenom trkačkom vikendu, jer se za vikend vozi i WSBK trke na Mizanu.

Za komentare i diskusije o trci 24 sata Le Mana, možete posetiti i našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Mizano – Može li neko da zaustavi Reu?

0
WSBK Mizano
Foto: Kawasaki

Predstojećeg vikenda očekuje nas WSBK trkački vikend na stazi Mizano u Italiji. Posle odličnih trka koje smo gledali na Estorilu, šampionat se seli u Italiju. Iako je Rea konstantan, šampionat je tek počeo i prema svemu sudeći i na Mizanu nas očekuju dobri okršaji, naročito u supersport šampionatu koji se pokazao kao jako zanimljiv.

Prelepa staza Mizano svoju prvu WSBK trku ugostila je 1991. godine. Tom prilikom pobednik na obe trke bio je Dug Polen na Ducatiju. Iste te sezone Polen je uzeo titulu.

Da se vratimo u sadašnjost. Mnogo toga se izmenilo na Mizanu od 1991. godine, a najveća izmena je to što se za razliku od tad, trka vozi u suprotnom smeru. Ranije se vozio “levi” krug, ali nakon teške povrede Vejn Renija, smer staze je promenjen kako bi se povećala bezbednost. Tako danas imamo lepu stazu dužine 4.226 m sa 10 desnih i 6 levih krivina. Pravaca gotovo da nema i najduži nazovimo pravac iznosi 526 metara.

WSBK vozači su već posećivali Mizano ove godine tokom zvaničnog testa. Tako da neki timovi već imaju osnovna podešavanja.

Reding je pokazao zube Rei tokom trke na Estorilu, ali je nažalost u poslednjoj trci pao, pa je izostao duel ova dva fantastična vozača.

WSBK Mizano

Početak sezone nam je pokazao da svakog vikenda nekoliko vozača pretenduje za pobedu. Toprak, Rea, Reding i mladi Garet Gerlof uvek su raspoloženi za dobru borbu. Gerlof je zbog svog nestrpljenja napravio već dva incidenta od početka sezone, pa se nadamo da će ovu trku ostati staloženiji.

U supersportu pravi rat

Iako je pobedio na prve tri trke u šampionatu i time stekao ogromnu prednost, to se sve nivelisalo na drugoj trci na Estorilu. Odendal je imao tehničkih problema sa motociklom i to je automatski doprineo da Odendal sada vodi samo 6 bodova ispred Agertera.

U supersport šampionatu ove godine na stazi je bukvalno rat. Mnogo vozača se bori za pobedu i trke su zanimljivije nego ikad.

Što se prenosa trka tiče. Prva superbajk i supersport trka mogu da se gledaju od 18:30, odnosno 19:00 u nedelju na Eurosport 2 kanalu. Nažalost, prema programskoj šemi ne stoje prenosi ili snimak ostalih trka.

Za komentare i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Mizano, možete posetiti i našu temu na forumu.

Raspored i satnica WSBK trkačkog vikenda na stazi Mizano:

Petak 

09:45 – 10:15 WorldSSP300 – FP1
10:30 – 11:15 WorldSBK – FP1
11:25 – 12:10 WorldSSP – FP1
14:15 – 14:45 WorldSSP300 – FP2
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:45 WorldSSP – FP2

Subota 

09:00 – 09:30 WorldSBK – FP3
09:45 – 10:05 WorldSSP300 – Superpole
10:25 – 10:45 WorldSSP – Superpole
11:10 – 11:25 WorldSBK – Superpole
12:45 WorldSSP300 – Race 1
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race 1

Nedelja 

09:00 – 09:15 WorldSBK – WUP
09:25 – 09:40 WorldSSP – WUP
09:50 – 10:05 WorldSSP300 – WUP
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.