U subotu se vozila trka 12 sati Eštorila koja je i poslednja trka u šampionatu izdržljivosti za ovu sezonu. Nova, brza i opasna staza koštala je neke ekipe plasmana. Sigurnom vožnjom SERT ekipe dobili smo i novog šampiona, a YART Yamaha vodila je tesnu borbu za F.C.C. TSR Hondom za pobedu.
Tokom treninga pred trku YART Yamaha imala je najkonstantniji ritam. Sva tri vozača vozila su ujednačene krugove i polako su se isticali kao favoriti za pobedu. YART se još bolje kotirao kao favorit kada je u kvalifikacijama uzeo pol poziciju. Sa pol pozicijom YART ekipi pripalo je i 5 bodova. Doduše, u šampionatu izdržljivosti pol pozicija nije presudna, što se pokazalo na samom startu.
Marvin Fric imao je problema da startuje Yamahu R1 na startu i izgubi je dosta vremena dok je startovao. Kada je startovao, YART ekipa već je bila na začelju. Međtuim, odličnom vožnjom brzo su se probili na prvu poziciju. YART je dobro držao poziciju ispred F.C.C. TSR Honde i nakon 8 sati nagrađeni su sa još 10 bodova. Da YART pređe u vođstvo pomoglo je i to što je Piter Hikman iz BMW Motorrad ekipe pao sa vodeće pozicije.
Piter Hikman iz BMW Motorrad ekipe pao je sa vodeće pozicije Foto: FIM EWC
Bodovi posle 8 sati trke dele se za vodeće 10 ekipe. YART je još bio matematički u borbi za titulu, ali je SERT ekipa mudro vozila celu trku čuvajući bodove. Tokom cele trke uvek su bili među prvih 5 pozicija.
Do kraja trke bilo je neizvesno između YART Yamahe i F.C.C. TSR Honde. YART ekipa imala je prednost od nešto preko 1:10 sekundi u odnosu na F.C.C. TSR Hondu, ali su morali da odrade još jedno dosipanje goriva u završnici trke, dok je F.C.C. TSR mogao da izdrži do kraja trke. Kada su u YART ušli u boks u poslednjih 10 minuta trke, vladala je blaga napetost. Karel Hanika čekao je da se zameni sa Fricom, ali je odlučeno u poslednjem trenutku da se Fric vrati na stazu i završi trku, jer je noć već padala, a na Eštorilu nije najbolje osvetljenje za noćne uslove.
YART Yamaha (broj 7) i F.C.C. TSR Honda (broj 5) borili su se do kraja za pobeduna 12 sati Eštorila Foto: FIM EWC
Fric je izašao na vreme na stazu i uspeo je da se vrati na prvu poziciju. Na kraju je YART Yamaha uspela da trijumfuje sa nešto preko 24 sekundi prednosti, što se može posmatrati kao minimalna prednost između vodećih ekipa, sa obzirom da se trka vozi 12 časova. Treće mesto pripalo je odličnoj Wójcik Racing Team ekipi. Inače, Wójcik Racing Team dobio je i nagradu za najbolje plasiranu nefabričku ekipu. Završili su na četvrtom mestu u šampionatu, što je odličan uspeh za nefabričku ekipu.
SERT Suzuku ekipa proračunatom i mudrom vožnjom na 12 sati Eštorila došla je do 16 titule Foto: FIM EWC
Četvrto mesto osvojila je ekipa SERT Suzuki. Tokom cele trke vozili su proračunato i nisu želeli da se izlažu prevelikim rizicima. Četvtro mesto bilo im je dovoljno da osiguraju 16. titulu u šampionatu izdržljivosti.
U superstok šampionatu titula je otišla u ruke Moto Ain ekipi na Yamahi. Ove sezone, Moto Ain ostvario je fantastične rezultate, pobedili su na čak 3 trke od 4, a na toj jednoj trci na kojoj nisu pobedili zabeležili su odlično 3 mesto. Tako je Moto Ain odneo ubedljivu pobedu sa 80 poena prednosti u odnosu na drugoplasiranu ekipu.
Šampionski podijum Foto: FIM EWC
Svi vozači i ekipe iz šampionata izdržljivosti sada idu na zasluženu pauzu. Zvanični kalendar za narednu sezon 2019/2020 još nije izašao. Zbog cele ove situacije, očekujem da će izbacivanje kalendara za sledeću sezonu potrajati malo duže nego obično. Prošle godine je sezona započela krajem septembra, a ove sezone smo u istom periodu tek završili sezonu. U svakom slučaju, sa nestrpljenjem očekujemo početak nove sezone šampionata izdržljivosti.
Za komentare i diskusiju o trci 12 sati Eštorila možete svratiti do teme na forumu.
Rezultati trke 12 sati Eštorila Izvor/source: FIM EWC
Pos
Team / Equipe
Machine
Country
FMN
FRA
MAS
FRA
POR
Total
1
Suzuki Endurance Racing Team
Suzuki
FRA
FFM
60
19
48
40.5
167.5
2
YART – YAMAHA
Yamaha
AUT
AMF
13
30
39
67.5
149.5
3
F.C.C. TSR Honda France
Honda
JPN
MFJ
13
12
62
56.5
143.5
4
Wójcik Racing Team
Yamaha
POL
PZM
48
–
22
44.5
114.5
5
WEBIKE SRC KAWASAKI France TRICKSTAR
Kawasaki
FRA
FFM
11
19
50
32
112
6
BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM
BMW
BEL
FMB
42
22
18
26
108
7
VRD IGOL PIERRET EXPERIENCES
Yamaha
FRA
FFM
29
2
31
32
94
8
3ART BEST OF BIKE
Yamaha
FRA
FFM
20
13
29
21
83
9
MACO RACING Team
Yamaha
SVK
SMF
30
0
16
17.5
63.5
10
Team LRP Poland
BMW
POL
PZM
7
6
14
23.5
50.5
11
Tati Team Beaujolais Racing
Kawasaki
FRA
FFM
24
1
10
–
35
12
Team Bolliger Switzerland
Kawasaki
SUI
FMS
11
8
11
–
30
13
Honda Asia-Dream Racing with SHOWA
Honda
JPN
MFJ
–
28
–
–
28
14
Motobox Kremer Racing #65
Yamaha
GER
DMSB
–
0
13
13.5
26.5
15
TECMAS BMW GMC
BMW
FRA
FFM
26
–
–
–
26
16
British Endurance Racing Team
Suzuki
GBR
ACU
3
0
8
15
26
17
National Motos
Honda
FRA
FFM
15
7
–
–
22
18
Yamaha Sepang Racing
Yamaha
MAS
NAMSSA
–
20
–
–
20
19
BMW Sepang Racing
BMW
MAS
NAMSSA
–
14
–
–
14
20
ERC-Endurance
Ducati
GER
DMSB
–
12
2
–
14
21
SUZUKI JEG – KAGAYAMA
Suzuki
ESP
RFME
12
0
–
–
12
22
TEAM PLUSONE
BMW
JPN
MFJ
–
11
–
–
11
23
MOTOTECH EWC TEAM
Yamaha
BEL
FMB
11
–
–
–
11
24
Team R2CL
Suzuki
FRA
MUL
–
10
–
–
10
25
Zuff Racing Honda Swiss Team
Honda
SUI
FMS
8
–
–
–
8
26
Bertl K. Racing Team
BMW
AUT
AMF
5
3
–
–
8
27
FSB MATT RACING
Yamaha
POR
FMP
6
–
–
–
6
28
Team Kodama
Yamaha
JPN
MFJ
–
5
–
–
5
29
KRP SANYOKOUGYOU & will raise RS-ITOH
Kawasaki
JPN
MFJ
–
4
–
–
4
30
EMRT
Yamaha
FRA
FFM
4
–
–
–
4
Plasman ekipa u FIM EWC šampionatu izdržljivosti za sezonu 2019/2020
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U saradnji sa vašim Bjbikers magazinom, Firma GAJ rešila je da pokloni 3 Vozzi kartice za pomoć na putu motociklistima. Jedan jako lep gest ove firme koja se bavi prodajom opreme za motocikle.
Sa obzirom da je firma Gaj rešila da pokloni kartice, red je da bar malo predstavimo ovu firmu i ono čime se bave.
Firma GAJ iz Kraljeva pored standardnog programa pneumatika za motore, kao novinu u svoj program uveli su i zaštitne lance za motocikle i skutere “ Grade Security Lock“.
Grade Security Lock je brend zaštitnih lanaca za motocikle, skutere i bicikle nastao u Evropi. Proizvodjač je fabrika za izradu svih vrsta lanaca , koja je po veličini i kvalitetu u TOP 5 proizvodjača u celom Svetu. Proces proizvodnje Grade Security Lock lanaca je takav da svaki lanac prolazi dodatnu termičku obradu kako bi svaka alka bila dodatno ojačana i time kvalitet finalnog proizvoda bio na još višem nivou. U pitanju su sigurnosni lanci koji u kombinaciji sa specijalnim katancem obezbeđuju vrhunsku zašitu! U ponudi su u tri različite dužine lanca (od 1.5m do 2m) a razlikuju se i debljine alki ( od 10mm do 13mm) Dodatne informacije o pomenutim lancima mozete potraziti na njihovom sajtu klikom ovde.
Sad kada smo vas malo upoznali sa firmom GAJ vreme je da pređemo na poklanjanje Vozzi kartica. U ovom trenutku je u toku nagradna kampanja (giveaway) na njihovom InstaGram profilu. Zajedno sa firmom GAJ delimo 3 x Karticu za pomoć na putu VOZZI40. Sve što je potrebno da uradite da biste ucestvovali u nagradnom konkursu je sledece :
– Zapratite profil na instagram – @gaj_gume – Lajkujete post u vezi sa nagradnom igrom na profilu – @gaj_gume – U komentaru tagujete @gaj_gume kao i 2 prijatelja vozača
Proglašenje pobednika će biti 01.Oktobra na Instagram profilu firme GAJ.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
BMW je prošle nedelje predstavio svoj novi sportski motocikl. Posle samo jedne godine, BMW je napravio drastične promene i na osnovu S1000RR-a napravio je novu M verziju i svetlo dana dolazi BMW M1000RR. Kada BMW ispred nekog svog vozila stavi oznaku M, to znački da to vozilo mora da ima vrhunske performanse. Daleko od toga da S1000RR nije vrhunski motocikl, ali BMW jednostavno želi da ide korak dalje.
Ono što je najviše podstaklo BMW da samo nakon godinu dana upotrebe izbaci snažniju i napredniju verziju prethodnog modela su (ne)uspesi na trkačkoj stazi, konkretno u WSBK šampionatu. Iako je S1000RR u rukama Tom Sajksa pokazao veliki potencijal, nekoliko stvari ipak je omelo da Sajks ostvari zapaženije rezultate.
Najviše probleme S1000RR imao je sa maksimalnom snagom i brzinom na pravcima. S1000RR je naspram Ducati Panigale V4R i nove Honde CBR1000RR-R bio sporiji, te je BMW upravo tu napravio značajne promene.
Snažniji agregat sa lakšim komponentama
Dakle, snaga je ono što je na stazi u WSBK šampionatu najviše predstavljalo problem. BMW je prionuo na posao i pošteno je redizajnirao i unapredio agregat koji će pogoniti M1000RR. Redni, vodeno hlađeni četvorocilindrični agregat i dalje je konfiguracija koju BMW ugrađuje u svoj superbajk motocikl.
Potpuno redizajniran agregat Foto: BMW Press
Za otvaranje i zatvaranje ventila i dalje je zadužena “shift-cam” tehnologija koja omogućava drugačiji tajming otvaranja i zatvaranja ventila u zavisnosti od broja obrtaja agregata. U odnosu na S1000RR, M1000RR ima podizanje ventila nešto drugačije i omogućava još sportskije performanse aregata.
Kako bi komponente unutar agregata izdržale sve napore, BMW očigledno nije želeo da rizikuje pa je pažljivo birao dobavljače komponenti. Tako se unutar agregata nalaze klipovi sa dva karike marke Mahle. Dalje, promene su izvršene i na klipnjača. Titanijumske klipnjače su lakše za 85 grama po komadu, ali je zanimljivo i da su duže za 2 mm. Klipnjače su takođe od jednog poznatog proizvođača, firme Prankl.
Nastavljamo dalje sa izmenama. Klackalice su takođe olakšane, a kanali unutar glave agregata sa novom geometrijom mašinski su obrađeni. Za kraj ostaje izduvni sistem koji je takođe izrađen od titanijuma i lakši je za 3.675 grama u odnosu na onaj koji je ugrađivan u S1000RR.
Kad se sve sabere dolazimo do toga da je i kompresioni odnos povećan na 13,5:1. Moćni BMW M1000RR zahvaljujući svim izmenama sada isporučuje 212 KS (156 kW) pri 14.500 O/min, uz maksimalni obrtni moment od 113 Nm pri 11.000 O/min. Prema podacima, M1000RR vrti do 15.100 O/min. Iz BMW-a ističu da je M1000RR snažniji u rasponu od 6.000 – 15.100 O/min u poređenju sa S1000RR.
Foto: BMW Press
Šasija i aerodinamika predodređeni trkačkoj stazi
Poput agregata i šasija je bazirana na “osnovnom” modelu, odnosno S1000RR-u, sa tim što su izvršene promene kako bi M1000RR imao bolje performanse na trkačkoj stazi. Oni koji prate WSBK šampionat verovatno su primetili da je Sajks ostvarivao odlična vremena na pojedinačnom krugu, ali tokom trke nije uspevao da održi ritam tokom cele trke. To je iz razloga što nije uspevao da sačuva gume do samog kraja.
Primarni zadatak prilikom optimizovanja šasije bilo je postavljanje što boljih vremena po krugu, kao i što bolje iskorištavanje guma. Takođe se dosta radilo i na to da šasija bude stabilna prilikom kočenja, ali i ubrzanja. Šasija je napravljena iz 4 dela i agregat je noseći deo šasije i zarotiran je ka napred za 32 stepena. Raspored težine takođe je promenjen. Predni kraj nosi 52,1% težine umesto dosadašnjih 53,8%.
Foto: BMW Press
Dodatni doprinos stabilnosti na ubrzanjima i kočenjima doprinosi novi aerodinamični paket, koji uključuje i sada već neizostavne krilza koja imaju zadatak da pruže veću potisnu silu na prednji kraj prilikom ubrzanja i kočenjima. U BMW u tvrde da novi aerodninamički paket čak i prosečnom vozaču na stazi donosi uštedu od 0,5 – 0,7 sekundi po krugu.
Prednja obrnuta viljuška redizajnirana je. Prečnik štapova je ostao na 45 mm debljine. Viljuška ima odvojene sisteme hidrauličnih klipova. Donji deo viljuške prilagođen je za montiranje novih M kočionih čeljusti. Prednja viljuška na sebi ima mogućnost podešavanja poniranja, povrata i kompresije u rasponu od 10 klikova. Za one koji žele ovaj motocikl za stazu valja spomenut ida je hod opruge 120 mm.
Nova prednja viljuškaFoto: BMW Press
BMW M1000RR izgubio je dosta na težini, njegova težina sa svim tečnsotima iznosi 192 kg, što je 5 kg manje u odnosu na S1000RR.
BMW M kočnice po prvi put na BMW motociklu
U superbajk šampionatu BMW ekipa koristi Nissin kočnice. BMW M1000RR ipak neće koristiti Nissin, već BMW M kočioni sistem. Zapravo, M kočnice za M1000RR nastale su u saradnji sa Nissinom. BMW Motorrad i BMW razvojni centar u saradnji sa Nissinom radili su na redizajnu četvoroklipnihi kočionih čeljusti. Osim što su radili na tome da kočnice budu termalno stabilne, odnosno, da prevedem, da ne popuštaju stisak ni prilikom dostizanja visokih temperaturu. Da bi to postigli u BMW-u su radili i na istraživanju i testiranju raznih volumetrijskh protoka. Takođe, revidirana je i pozicija kočionih čeljusti, kočiona creva, ali i količina kočione tečnosti u sistemu. Redizajn je doneo i uštedu u težini od 30 grama po kočionoj čeljusti.
Redizajniran kočioni sistem napred stiska dva od 320 mm i debljine 5 mm. U opticaj dolaze dva tipa kočinih pločica: jedne za upotrebu na putu i druge za takmičenje u šampionatu izdržljivosti. Nazad se nalazi kočiona čeljust sa dva klipa i jedan diske prečnika 220 mm.
Prve BMW M kočione čeljusti ugrađene na nekom BMW motocikluFoto: BMW Press
Kočioni diskovi montirani su na karbonske felne koje su čak za 1,7 kg lakše od standarnih aluminijumskih koje ima S1000RR.
Elektronika na M nivou
Ako se pitate šta novi M1000RR ima od elektronike – rekao bih da ima sve. Pod to sve podrazumeva se sva elektronika koja je danas potrebna jednom trkačkom motociklu.
Na TFT instrument tabli prečnika 6,5″ nalazi se veliki broj infomracija. Da bi sve informacije bile pregledne instrument tabla ima takozvani “Pure Ride” ekran na kom se nalaze sve informacije potrebne za svakodnevnu vožnju na putu. Zatim možete odabrati “Race” režim za upotrebu na trkačkoj stazi.
Pored informacija o trenutnim podešavnjima DTC (Dynamic Traction Control), ABS Race Pro sistema u meniju može podesiti i da vam se prikazuju informacije poput trenutnog nagiba motocikla, maksimalno postignutog nagiba ili trenutno postignutog usporavanja izraženog u m/s, maksimalnog postignutog usporavanja, smanjenog obrtnog momenta od strane DTC-a, upozorenja na prekoračenje brzine koje ste prethodno podesili, prosečne potrošnje, trenutne potrošnje, preostale autonomije sa gorivom, ukupne pređene distance i zapremine goriva u rezervoaru.
Foto: BMW Press
Ako se odlučite za vožnju na stazi i “Race” režim, otvara se mogućnost prikaza još većeg broja informacija bitnih za stazu. Infomracije su slične kao i malo pre nabrojane, sa tim što se prikazuje i vreme po krugu.
LED svetlosna grupa nalazi se na BMW M1000RR, a to je omogućilo ugradnju laganog akumulatora. Korisna sitnica je to što se ispod sedišta nalazi USB utičnica za napajanje uređaja.
Od elektronskih pomagala nalaze se režimi vožnje Road, Rain, Dynamic, Race Pro 1-3 i poslednja generacija kontrole proklizavanja (Dynamic Traction Control) kao i kontrola podizanja prednjeg točka koja se napaja informacijama iz 6 osne kutije sa senzorima.
Moćan BMW M1000RRFoto: BMW Press
U Race Pro režimu moguće je podešavanje kontrole motornim kočenjem. Promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila obavljaju se uz pomoć Shift Assistant Pro sistema. Kao i svaki trkački motocikl i M1000RR poseduje “Launch Control” sistem startovanja, koji omogućava da se startuje uz miniamlne napore vozača. Vozač ima jedini zadatak da se fokusira na start i puštanje kvačila, a elektronika podešava isporuku snage.
Pit limiter takođe spada u Race Pro režim, kako vozač ne bi prekoračio brzinu prilikom prolaska kroz boks. Ono što mi je zapalo za oko, a što je nekako nepotrebno za sportski motocikl je “Hill Control” sistem. Ovaj sistem karakterističan je za adventure motocikle i služi za startovanje na uzbrdici. Vozač treba da uključi “Hill Control” sistem, a sistem zatim drži i dozira kočnicu dok motocikl ne krene.
Fantastičan motocikl – za stazu
BMW je pametno odigrao pripremu za sezonu 2021. godine. Unapređenje standardog S1000RR motocikla samo bi poskupela proizvodnju i samim tim i motocikl, a neki korisnici jednostavno nemaju potrebu za svim ovim stvarima koje su ugrađene. M1000RR namenjen je isključivo trkačima i vozačima na stazi. M1000RR odličan trkački paket koji će profesionalne ekipe znati da dodatno unaprede i iskoriste na stazi. Zapravo, ovaj motocikl napravljen je da WSBK ekipa može da bude kompetentnija.
M1000RR je bez sumnje vrhunski motocikl i predstavlja otprilike nešto što je ranije bila HP4 verzija. Za sada se ne zna cena ovog motocikla, ali sa obzirom da ako BMW želi da M1000RR bude homologovan za WSBK šampionat, cena ne sme da pređe 40.000 eura.
BMW M1000RR Foto: BMW Press
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nepredvidivi šampionat dodatno je zakuvao stvari. Lider u šampionatu Andrea Doviciozo svoju trku završio je već u drugoj krivini prvog kruga. MotoGP Katalonija donela je razočarenja za Rosijeve navijače, ali oduševljenje za navijače Fabia Kvartarara i Suzukijevih vozača.
Promena lidera u Moto3 šampionatu
Standardna borba u Moto3 šampionatu, sa tim da smo imali nešto mirniju prvu polovinu trke u kojoj je vodeću grupu činilo 6 vozača. Toni Arbolino, Arenas i MekFi uglavnom su se borili za vodeće pozicije. Nažalost po Arenasa, u jednom od duela MekFi je u četvrtoj krivni pokušao da pretekne Arenasa. Priliko preticanja našao se preblizu zadnjeg točka vodećeg Arbolina. Da bi izbegao kontakta sa Arbolino, MekFi je za nijansu snažnije kočio pri čemu je pao i usput sa sobom poveo Arenasa. Nakon dolaska u boks, MekFi je odmah otišao da se izvini Arenasu.
U poslednjoj trećini trke, prva i druga grupa vozača spojili su se u jednu. Darijen Binder probio se na vodeće pozicije i po prvi put je vozio nešto smireniju trku. Zahvaljujući svojoj smirenijoj vožnji, Binder je uspeo da dođe do svoje prve pobede. Drugo mesto osvojio je Toni Arbolino, a treće Denis Fođija.
Novi lider šampionada, Ai Ogura trku je završio tek na 11. mestu što mu je donelo dovoljno bodova da preuzme vođstvo u šampionatu.
MotoGP Katalonija – Rezultati Moto2 trke
Marini do nove pobede
Na Moto2 trci glavnu reč vodili su Marini, Louz, Fabio Di Đanantonio, Horhe Navaro i Džo Roberts. Marini je dobar deo trke vodio, ali je Louz sa četvrtog mesta imao odličan ritam. Prvo je prestigao Navara i Di Đanantonia, da bi zatim došao na zadnji točak Mariniju. Louz je posle par krugova uspeo da prestigne Marinija, ali je Italijan iza Louza čekao svoju priliku da ponovo preuzme vođstvo. U posledenjim delu trke Marini je imao svežije gume i prestigao je Louza. Marini je tako došao do nove pobede i učvrtsio je vodeću poziciju u šampionatu. Louz je bio zadovoljan drugom pozicijom, a treće mesto osvojio je Di Đanatnonio.
MotoGP Katalonija – Rezultati Moto3 trke
Gume odigrale kjučnu ulogu na MotoGP trci
Prvi stardni red imale su tri Yamahe u rasporedu Kvartararo, Morbideli i Rosi. Sva trojica imala su prilično dobar start. Morbideli je poveo trku ispred Rosija i Kvartarara. Kvartararu nije trebalo mnogo da prestigne Rosija, a da zatim stigne i prestigne Morbidelija. Morbideli je par krugova kasnije napravio grešku na kočenju u prvoj krivni. Tu grešku je iskoristio Rosi koji je sa zadovoljstvom preuzeo drugu poziciju i našao se na manje od sekundu od Kvartarara.
Dobre 2/3 trke zadrža se isti poredak prve trojice. Gume su polako počele da gube svoje performanse, što je prvo Rosi osetio na svojoj koži. Na 9 krugova pre kraja Rosiju je u drugoj krivini proklizao prednji točak i nažalost trku je završio u šljunku.
Nakon toga, Morbideli i Miler takođe su upali u probleme, a za to vreme Suzukijevi vozači počeli su brzo da nadoknađuju vreme za prvom četvoricom. Mir je prvo prestigao Milera, a zatim i Morbidelija. Da je ostalo još par krugova, Mir bi prestigao i Kvartarara koji je takođe upao u probleme sa gumama. Srećom po Kvartarara, uspeo je da izdrži do kraja trke i uspeo je da pobedi i povede u šampionatu. Mir je svojim drugim mestom uspeo da se izbori za drugo mesto u šampionatu. Treće mesto osvojio je Rins, posle duela sa Morbidelijem koji je na kraju morao da se zadovolji četvrtim mestom.
Ako se pitate šta je bilo sa Doviciozom, njegova trka potrajala je do druge krivine. Petrući je na ulasku u drugu krivinu napravio malu grešku. U tom trenutku Zarko je bio tik iza Petrućija i da na ne bi udario pritisnuo je prednju kočnicu pri čemu je pao. Pri tom padu, nažalost povukao je i Dovicioza za sobom. Tako je Doviciozo ostao bez vođstva u šampionatu, ali i bez bitnih bodova.
MotoGP Katalonija – Rezultati MotoGP trke
Vozači će sad imati kratak predah, jer se sledeća trka vozi za dve nedelje na stazi Le Man u Francuskoj.
Za diskusiju i komentare o MotoGP Katalunija trkačkom vikendu predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Već nekoliko meseci očekivao se zvanični potpis između Rosija i Petronas ekipe. Globalna Pandemija uzrokovana COVID-19 virusom, a i kasniji pregovorili odložili su potpisivanje ugovora. Rosi je pre par nedelja na konferenciji za štampu odgovorio novinarima da potpis samo što nije stavljen i da će se to obaviti najverovatnije za trku u Kataloniji. Taj dan došao je danas.
Valentino Rosi potpisao je jednogodišnji ugovor sa Petronas SRT ekipom. Ugovor je potpisan na godinu dana, tako da ćemo Rosija 2021. godine gledati u Petronas bojama. Timski kolega Rosiju biće njegov štićenik iz VR46 akademije Franko Morbideli.
Yamaha je u svom zvaničnom saopštenju iznela da će Rosi imati punu fabrički podršku Yamahe. Što znači da će Rosi u Petronas ekipi voziti identičnu Yamahu M1 poput one koju će imati Vinjales i Kvartararo.
Valentino Rosi potpisao ugovor sa Petronas SRT ekipom Foto: Yamaha Racing Press
Pregovori su bili zapeli samo oko jedne stvari – Rosijevih mehaničara. Kad god je Rosi menjao ekipe, vodio je uglavnom ili skoro sve svoje mehaničare. Međutim, ovog puta Rosi će morati da se raziđe sa nekim od mehaničara koji su ga pratili kroz njegovu celu karijeru.
Sa sobom u Petronas Rosi će povesti svog glavnog mehaničara David Munjoza i svog inženjera za elektroniku Mateu Flaminija. Nažalost, za njegovog vernog pratioca i mehaničara Aleks Brgisa nije bilo mesta u Petronasu, odnosno, Petronas nije želeo otpusti svoje mehaničare.
Budući da Razlan Razali, glavni u Petronas ekipi drži do sebe i čuva svoj tim sa kojim ostvaruju odlične rezultate, Rosi je morao da se povinuje toj odluci.
Petronas ekipa je odlična ekipa, što pokazuju i njihovi rezultati u ovoj i prošloj sezoni. Rosi će imati narednu sezonu da baci sve karte na sto, izvuče sve džokere iz špila, popije sve tabletice sa kacige jer je na njegovom satu 5 do 12.
Za diskusiju i komentare o Rosijevom potpisivanju ugovora, ali i odrugim dešavanjima u moto sportu, predlažemo da posetite temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dobrodošli u naše poslednje izdanje moto vesti iz protekle nedelje za mesec septembar. Budući da nam se polako bliži kraj godine, a sa njim i predstavljanje novih modela motocikala za narednu sezonu, u ovom izdanju donosimo par glasina o mogućim izmenama modela za narednu godinu. Osim toga, tu su i naše standardne moto vesti.
Stiže nova snažnija Yamaha MT09?
Yamaha MT09, moj najomiljeniji motocikl, od svih koje sam testirao ove godine izgleda da za sledeću godinu dolazi u snažnijem izdanju. Prema glasinama koje su došle i do nas, MT09 za sledeću godinu pretrpeće izmene na agregatu kako bi se zadovoljili EURO5 emisioni standardi. Govori se da bi radna zapremina agregata trebalo da bude nešto veća. Porast radne zapremine agregata pratiće i porast snage. Priča se o brojci od oko 130 KS.
Foto: Bjbikers.com
Za sada jedine glasine kruže oko agregata, a nije poznato da li će šasija i ostale komponente biti promenjene. Ne bih se bunio ni da ogibljenje bude za jedan nivo bolje.
Ukoliko MT09 dobije novi agregat, to znači da će i Tracer 900, ali i Niken takođe dobiti poboljšane agregate.
Stiže CFMoto 1250TR-G – Najsnažniji dvotočkaš iz Kine
Sajam motocikala u Kini uveliko traje, a iz CFMoto-a stiglo otkrivanje novog motocikla. Reč je o najsnažnijem motociklu iz Kine, modelu CFMoto 1250 TR-G. Ovaj motocikl inače nije posve nov, jer nešto slično već koristi policija u Kini. Bitno je znati da ovaj motocikl pokreće KTM-ov LC8 agregat zapremine 1290 ccm i isporučuje oko 140 KS i 120 Nm obrtnog momenta.
Od komponenti dovoljno je spomenuti da su za kočenje zadužene Brembo kočione čeljusti, kao i da se CFMoto posvetio detaljima. Budući da sam do sad imao prilike da testiram CFMoto MT650, GT650 kao i SR300 koji su takođe dobri motocikli, ne sumanjam da će 1250TR-G biti klasa za sebe i da će opasno pomrsiti konce konkurentima. Nadam se da će ovaj motocikl stići i na naše tržište i da ćemo imati priliku da ga testiramo za vas.
BMW predstavio M1000RR
M serija konačno je u potpunosti ušla i u svet motocikala. BMW je tokom ove nedelje predstavio svoj superbajk motocikl koji je unapređena verzija ionako dobrog S1000RR-a. Reč je o potpuno redizajniranom motociklu. Unutar agregata svaka komponenta je ponovo redizajnirana.
Agregat je jači za oko 4 kW, a napravljene su i značajne uštede u težini na celokupnom motociklu. Te promene uglavnom su zahtevali vozači BMW WSBK ekipe, jer je prethodna generacija S1000RR-a zaostajala u snazi i maksimalnoj brzini na trkačkoj stazi u odnosu na Panigale V4R, Kawasaki ZX10RR, Yamahu R1 i novi CBR1000RR-R.
Ostaje da vidimo kako će se M1000RR pokazati na trkačkoj stazi, a uskoro možete očekivati i detaljno predstavljanje na našem sajtu. Da, neizostavna stvar su i aerodinamička krilca koja obezbeđuju dodatnu potisnu silu prilikom velikih brzina.
Foto: BMW Press
Oficijalni video nove Aprilie RS660
Aprilia je nedavno izbacila novi video nove RS660 koja je privukla mnogo pažnje u javnosti. Sportski motocikl iz Aprilie isporučuje ne velikih oko 100 KS, ali su dizajn i zvuk jednostavno fantastični, što možete videti i čuti na oficijanom videu:
To bi bilo sve što se tiče našeg izbora moto vesti iz protekle nedelje. Nadamo se da vam se dopao naš izbor vesti za ovu nedelju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Meni su uvek lepi putopisi gde parovi zajedno uživaju u čarima putovanja na motociklu. Radnja današnjeg putopisa “U inat Marfijevom zakonu” odvija se spontano. Destinacija i ruta puta nisu se znali do samog jutra, čak i uprkos toem što je autor putopisa Dudic90 neko ko se bavi planiranjem u minut. Ovog puta je sve bilo spontano i neplanski. Dobro, skoro sve. U planu je jedino imao da će zaprositi svoju devojku. Uživajte u putopisu.
Dan pred godišnji odmor.
Posle sna od čak 2h, krećem na službeni put u Ljubljanu. Pored onako zanimljive vožnje (ironija naravno) kroz HR, uspevam čak čitav put do tamo da razmišljam kuda krenuti. Da krenemo prema Grčkoj – vreme većinom sranje. A i nešto me Grčka “ne radi”. Da krenemo prema Siciliji, brod 330+ EUR u oba smera za nas dvoje. Da krenem na Siciliju kopnom kroz celu Italiju – bolje od broda, cenovno isto ali nemam toliko dana odmora jer sam uzeo samo 1 sedmicu. Da vozim Jadransku magistralu kroz HR i da se spustim do CG i AL, može ali kiša u najavi i dole. Da krenem u Tursku – 3 sedmice pre toga sam išao u Gruziju autom preko Turske, i još mi je sveže sve tako da otpada i to. Uveče se vraćam sa puta u Šabac, mrtav umoran ali i dalje u meni ima entuzijazma da će neka vremenska prognoza pokazati nešto drugačije što mi ide na ruku.
“U početku vi oblikujete navike. Kasnije navike oblikuju vas.” …Izreka koja me prati kroz život. Još kada u obzir uzmemo da se bavim logistikom i da sam navikao da mi je bukvalno svaki minut života, i privatnog i poslovnog isplaniran u detalj, sama pomisao da za par sati treba krenem na put, a da pritom ne znam gde i da nisam stigao da spakujem motor me jako, jako “raduje”…
8h pred polazak.
Ležim u krevetu i gledam prognozu. Uzalud. Većinom je svugde samo kiša. Odustajem. Pričam sa devojkom i kažem joj da ćemo ujutru u 8h krenuti negde. Gde sam rekao da ćemo krenuti, pojma nemam jer sam za 42h spavao 2h i nisam znao šta pričam od umora. Ona kaže da sam rekao ka Grčkoj…. na šta sam se iznenadio ujutru kad sam trebao da krenem. Da krenem tamo gde ne idem…
Into the unknown…
Dan kad treba da se krene (beše subota 21.07. godine tekuće). Ustajanje nešto oko 8h. Kafa, lagano pakovanje… Inače, pošto ja mnogo volim da kampujem, Dragana (moja devojka na probi već skoro 5 godina), je izrazila želju još mnogo pre svega ovoga da kampujemo negde gde budemo išli ove godine. Shodno tome, pakujemo i opremu za kampovanje. Inače, FJR samo na izgled ima velike kofere, zapravo su mali. Tako da smo nekako uspeli da se spakujemo. Nerado priznajem, ali Dragana je u svoj kofer stavljala i moje stvari. Što bi se reklo: uspeh je kad ubediš ženu da je sreća u malim stvarima. Uz kafu i pakovanje, kažem ja njoj da večeras spavamo u Kopru u nekom kampu ako bude lepo vreme. Ona onako začuđeno gleda i kaže da sam pre nego što ću zaspati rekao da idemo u Grčku i spavamo u Vranju. Kako je krenulo sve prethodnih par dana, ništa me nije iznenadilo i pokolebalo. Razmislih 14 sekundi i odlučih da krenemo negde na Zapad pa dokle stignemo i kako se budemo uklopili sa vremenom i budžetom.
U inat Marfijevom zakonu
I tako negde oko 11h krećemo. Nisam hteo da žurim jer idemo autoputem. Na granicama klasika, 500 vozila, obiđeš ih staneš pred kućiću policije i milina. Inače, ovo mi je prva duža vožnja ovog motora. Još ga nisam procenio bio kako mi je legao. Do prvog odmorišta u HR (Rastovice) smo stajali 2 puta. Dragana ima problem sa (zadnjom) levom nogom koji se do sada nije reflektovao u vožnjama. Na ovom motoru je počelo da bude problem. Kada se nameste koferi, nikako ne može da namesti levu nogu. Bez kofera i prtljaga se povuče skroz nazad (jer FJR ima sedište kao autobus) i ispruži je malo, ali sada ne može pa pravimo jako česte pauze. Vreme brzo prođe inače kada pratite table pored puta u HR. Od Batrovaca ka Obrežju 0-304km. To mu nekako dođe kao brojanje ovčica pred spavanje.
Negde pred Zagrebom, u zaustavnoj traci vidim Piagio X10. Stanem i pitam šta se desilo i čovek priča da mu je pri 130 km/h ispustila guma i da je jedva ostao na motoru. A tek što ga je kupio u Našicama i krenuo kući. Ja izvadim kompresor i probamo da naduvamo i vidimo gde je rupa. Kad smo je našli, videli smo da ništa napraviti ne možemo jer je prevelika. Sva sreća što živi u Zagrebu pa je odmah pozvao priajtelje da dođu sa prikolicom. Imao sam dobru volju da pomognem, jbg. Mi nastavljamo dalje ka Sloveniji. Na Obrežju spojilo među zonu kolika je gužva. Nekako se kroz krajnju levu traku probijem skoro do policije. U tom momentu u smeru ka HR prolazi lik sa GS-om i javlja se. Sa nevericom se javim, pogledam Draganu, pogledam lampice na motoru, sve ok. GS se javio – nije dobar znak.
Pogledam nebo, ono se crni. Stanemo na prvi Petrol da kupim vinjetu i da natočim gorivo i kreće zabava. Više od sat vremena konstantne kiše…
U inat Marfijevom zakonu
Gremo fantji…
Slovenija… Pre par godina kad god sam poslovno tranzitirao kroz ovu zemlju divio sam se prirodi. I tu se završavao svaki kontakt sa njom. 2016. godine mi se ukazala šansa da tu živim i radim. S obzirom da imam govornu manu i da reči koje počinju sa NE ( neću, ne smem, ne znam, ne želim) ne izgovaram (ili retko), prihvatam ponudu i selim se u Ljubljanu gde sam živeo prošlu godinu. Onaj osećaj tinejdžerske zaljubljenosti i euforije se odmah javljaju, i pored naše lepe Srbije, u srce i glavu mi se stidljivo uvlače Slovenija i Ljubljana i tu ostaju zauvek.
Sa Obrežja po mestimičnoj kiši krećemo ka Ljubljani. Na Rudniku se sakrivamo u tržni centar eLeclerc , u kafić da razradimo dalji plan. Vreme je već za to, skoro je 19h. Koper je još sat, sat i 15 minuta vožnje a kiša je tako da od kampa nema ništa. Odlučujemo da je najpametnije da prespavamo u Ljubljani. Pošto inače, nikad ili retko kada smeštaj tražim par dana unapred, bacam se na potragu prenoćišta preko Airbnb. Pošto tu ne nalazim ništa, idem na proverenu varijantu. Odlazim na mesto gde sam do sada mnogo puta spavao dok sam završavao svoju radnu dozvolu i dok nisam našao stan u Ljubljani i gde sada šaljem vozače da spavaju kada završavaju papire za prebacivanje u našu Slovenačku firmu. Smeštaj se zove GOSTILNA ŽIBERT. Bez doručka je 26 EUR po osobi sa taksom, dakle u našem slučaju 52 EUR. 30 EUR je sa doručkom ali pošto je on od 9h, nisam hteo. Pre je bilo 15/20 EUR ali je u međuvremenu vlasnik preminuo pa su sad čitav objekat uzeli 5 drugara u najam, renovirali sobe i to lepo, poboljšali higijenu i mnogo lepo rade. Momci su jako korektni i zaista ih preporučujem.
Taman kada smo došli do smeštaja, kiša je stala. Malo se okupali (red je ipak, jelte) i rešismo da odemo negde da jedemo. Onako samo u jaknama, odemo da Dragana proba po mom mišljenju najbolji kebab u LJ a i šire. Može da mu parira samo onaj kod Rajka u Monfalconeu a turski jok (valjda zbog priloga, otkud znam). Taman kad smo stigli do Nobel bureka na kebab, počinje kiša i vraćamo se ponovo mokri do kože. Tako da za slike Ljubljane ostajete uskraćeni. Mada nismo ni nešto preterano hteli da se cimamo oko slikanja iste, ja je znam kao Šabac, a Dragana je bila par puta kod mene, tako da… Prilažem jednu sliku od prošle godine čisto fore radi. Ko nije bio, neka obavezno ode, prelep grad.
U inat Marfijevom zakonu
Po povratku u smeštaj, razmišljamo gde ćemo dalje da idemo i pravimo neki inicijalni plan. Sutradan, krećemo oko 9h ka Kopru. Od 11h je u najavi kiša u Sloveniji, tako da imamo fore da popijemo kafu uz more sa uživanjem u suncu. Pada mali foto sešn i idemo dalje. Jedan od mojih najboljih prijatelja već par godina živi i radi u Monfalconeu pa smo rešili da odemo da ga posetimo. I za slike Monfalconea ste ostali uskraćeni jer je grad baš sranje. Klasičan multietnički gradić u kojem je brodogradilište glavni posao, a stanovništvo pretežno iz Bangladeša i ako se ne varam Maroka. Osim šabačke ekipe na privremenom i prinudnom radu, jedino što valja u tom gradu je kebab kod Rajka. Tako da doručkujemo ponovo kebab koji smo na putu do Gruzije par sedmica pre toga rekli da nećemo probati ko zna do kada. Što bi se reklo: reče svinja i leže u blato. Poseta se malo odužila pa smo izbacili Veneciju iz dnevnog plana iako je za mene Venecija, igrala krucijalnu ulogu u ovom putovanju. Ali pošto mi je ovo putovanje već dokazalo da se ne da planirati, reših da mu se ne suprostavljam nego prilagođavam.
Inače, u Italiji sam najdalje išao negde 50-60km od Monfalconea. Nešto mi se nikad nije svidela i kad god sam se vraćao od drugara (kući) u Ljubljanu, osećao sam olakšanje po izlasku iz Italije. Pripišimo to tome što je taj deo generalno relativno slabo ekonomski razvijen, etnički dosta pomešan i bez preterane kulturološke baštine i osim Sistiane ništa nije ni imalo da mi se svidi.
S obzirom na to, rešismo da idemo malo dublje u Italiju i da joj dam šansu da mi se svidi. Shodno tome, plan za taj dan se ispravlja. Od Monfalconea nastavljamo kroz kilometarske radove ka Palmanovi, Portogruaru, Veneciji….
U inat Marfijevom zakonu
Hm, dalje, dalje, dalje… Dalje smo za divno čudo pobegli od kiše. Pola sata od odlaska iz Monfalconea, tamo je bilo užasno veme. Inače, malo nam se i kupalo negde u moru. Gledali smo malo mapu i razmišljali smo o Riminiju. A kada pogledamo slike plaže tamo, vidimo da je isuviše komercijalizovano. Tako da smo odustali. Ali nikada nismo bili na obali Tirenskog mora…
Shodno tome, koristimo FJR-a za ono što je njegova svrsishodnost – jedenje kilometara. I tako, kilometar po kilometar, rupa po rupa “savršenih” Italijanskih puteva, litra po litra goriva od 1,6-1,8 EUR (u povratku sam ga platio jednom čak 1.91 EUR i to kao self service), pola litre po pola litre vode od 2 EUR i stigosmo na levu stranu cokule (da su putevi bolji zvao bih je čizmom).
Mesto u koje smo stigli, vika se Piza (ne PizZa ). Verovatno najpoznatija po slikama ljudi koji šatro drže toranj da ne padne. E, pa sad ćemo ga i mi..držati da ne padne… Usput sam inače pokušavao da rezervišem smeštaj neki povoljan jer je to veče po prognozi sledovala, pogađate – kiša. Istini za volju ne obilna ali svako je trebala da pada. I padala je… Ništa povoljno nisam našao. Posle 650 km, stigosmo na odredište. Kamp na samoj plaži. Ljubazna teta kaže 33 evropske novčanice za nas troje (treće je motor, snajka još nije noseća da ne pomislite odmah to). Kolega od te ljubazne tete mi kaže da će pasti kiša i pokazuje na skoro crno nebo. Reših još par minuta da probam da rezervišem nešto pa onda ako ništa, kamp pa šta nam Bog da.
Za 40e nađem smeštaj u gradu, 12km od nas. Odemo tamo a smeštaj ekstra. Zove se “SMILE TOWER”. Pitam ja Italijana čiji je smeštaj gde je toranj, on počeo da priča engleski gore nego kombinacija Valentina Rossija i Doviziosa. Ništa ga razumeo nisam. Mislim se ja u sebi, otkud te i pitah, sad mi glupo da te iskuliram a ne mogu da te razumem. Uglavnom, završi se i njegov monolog i ode on. Krenemo mi tu par stotina metara od smeštaja da kupimo neke hladne tekućine, kad ono sa naše leve strane toranj. Ispostavilo se da smo bili 600m od njega, ali u onoj žurbi ja nisam ni obraćao pažnju. I tako smo malo pronjuškali oko tornja, a glavni obilazak ostavismo za ujutru.
Nastavak putopis “U inat Marfijevom zakonu” možete pročitati na forumu jednostavnim klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
BMW Motorrad Srbija predstavio je svojim klijentima i predstavnicima medija dugoočekivani model koji BMW motocikle na pravi način uvodi u segment “kruzera”. BMW R18 je u potpunosti u skladu sa tradicijom čuvenih BMW motocikala – i tehnički i po pitanju stilskog dizajna.
Međutim, iako se dizajnom i izgledom ovaj model nastavlja na BMW Motorrad tradiciju i na legendarni BMW R5, model koji se nalazio u proizvodnji pre više od 80 godina i potpuno preusmerava fokus na osnovne motociklističke elemente: jednostavnost i bokser motor kao epicentar uživanja u vožnji, i sve u kombinaciji sa “dobrim vibracijama“, on ipak poseduje sve najmodernije tehnologije iz BMW-a.
“Konceptni model ovog motocikla predstavljen je prošle godine na čuvenom događaju Concorso D’Eleganza koje se održava na jezeru Komo u Italiji, a pozitivne reakcije koje je izazvao samo su potvrdile da je BMW Motorrad na pravom putu.
Proletos je predstavljena serijska verzija, ali nažalost, zbog cele situacije, samo preko interneta, a sada konačno možemo uživo da vidimo, da čujemo, a uskoro i da probamo ovaj fantastični motocikl”, rekao je Lazar Radanov Radičev, Price&Product menadžer kompanije Delta Motors, generalnog uvozinka i distributera BMW Motorrad programa.
Jedinstveni BMW R18 premijerno predstavljen u Srbiji
Težak je 345kg, dugačak skoro 2,5 metra i ima međuosovinsko rastojanje od 173cm. Ima 1802cc, po čemu je i dobio naziv R18, a maksimalnu 91KS imsporučuje pri 4.750 obrtaja u minutu. Važno je istaći njegov ogroman obrtni moment od 158Nm na 3000 obrtaja, pri čemu je u rasponu od dve do četiri hiljade obrtaja, sve vreme na raspolaganju obrtni moment od preko 150Nm.
Centar pažnje je “Big boxer” agregat, sa najveći kapacitetom dvocilindričnog bokser agregata ikada korišćenog u serijskoj proizvodnji. Poseduje kvačilo i menjač sa 6 brzina, a finalni prenos je preko kardana.
Poseduje detalje legendarnih bokser motora iz 1936. godine kao što su dvostruki cevasti ram, karakterističan oblik rezervoara i vidljivo kardansko vratilo. Nasledio je i tradicionalno vazdušno hlađenje. Auspuh je urađen po ugledu na koncept R7 iz tridesetih godina.
Iako minimalističkog izgleda opremljen je najsavremenijom opremom i sistemima. U standardu poseduje ASC sistem stabilnosti, “Hill start control” sistem za polazak na uzbrdici, kao i MSR sistem koji kontroliše kočenje motorom. Kočioni sistem se sastoji od dvostrukih diskova napred i jednostrukih pozadi, oba sa četvoroklipnim kočionim čeljustima.
Jedinstveni BMW R18 premijerno predstavljen u Srbiji
Ono što ovaj motocikl dodatno izdvaja od ostalih modela iz istog segmenta jesu i tri različita moda vožnje “Rain”, “Roll” i “Rock” koja se mogu prilagođavati individualnim željama vozača.Pozicija sedenja je uspravna i uslovljena nogostupima koji su postavljeni na sredini, iza cilindara, što je odlika BMW modela.
Novi model će se naći u prodaji kao ekskluzivni First Edition – sa mnogo hromiranih detalja, belih linija na rezervoaru, First Edition oznaka na motociklu, kao i posebnog poklon paketa koji će dobiti vlasnici ovih motocikala, uz ovo dostupan je veliki broj opcija individualizacije.
Početna cena modela R18 je 23.300 EUR i to, kao kod svih naših modela sa uključenom petogodišnjom garancijom, a na početku prodaje, i sa uključenim First Edition paketom.
Ovom prilikom je BMW Motorrad predstavio i potpuno novi koncept servisnog prijema posvećenog samo motociklima, kao i prostor koji klijentima omogućava opuštanje u prijatnoj atmosferi uz kafu i razgovor sa serviserima i prijemnim savetnikom, dok je njihov motor u servisu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pauze u MotoGP šampionatu nema i trke se ređaju kao na traci. Treća MotoGP trka u tri uzastopne nedelje održaće se ovog vikenda na stazi Katalunja u Španiji. Verujem da će nam nova trka opet doneti nešto neočekivano, a možda i promenu u generalnom plasmanu ili će možda Doviciozo uspeti i da dođe do nove pobede?
Svim vozačima, a i gledaocima staza Katalunja dobro je poznata jer se na ovoj stazi GP trke održavaju od 1992. godine kada je staza ušla u GP kalendar. Katalonska autonomna vlada zajedno sa upravom grada Montmelo i automobilskim klubom Katalunje počeli su na radovima i izgradnji staze “Circuit de Catalunya”. Staza je završena 1991. godine, a već sledeće godine počela je sa ugošćavanje GP trka i od tada je stalna u kalendaru.
Na stazi Katalunja imali smo prilike da gledamo spektakularne MotoGP trke, poput prve pobede Ducatija u rukama Loris Kapirosija, ali i fantastično Rosijevo preticanje Lorenca u poslednjoj krivini. Nažalost, u bližoj istoriji imali smo i pogibju mladom i perspektivnog vozača Luis Saloma. Tu pogibju ističem kao sećanje na Saloma, ali i na to koliko je ova staza brza i da može biti opasna.
Pravac dužine 1.047 metara dozvoljava postizanje maksimalne brzine od 348,8 km/h koliko iznosi zvanična maskimalna brzina postignuta od strane Dovicioza. Zanimjivo je da rekord kruga na trci drži Lorenco sa vremenom 1:38.680 postignutim 2018. godine kada je i pobedio na ovoj stazi na Ducatiju.
Zanimljiva činjenica je da je upravo Lorencu začinio i prošlogodišnju trku tako što je počistio Rosija, Vinjalesa i Dovicioza.
Yamaha na Katalunju stiže sveža posle Vinjalesove pobede. Međutim, Vinjalesovi rezultati na ovoj stazi nisu fantastični i ima svega 4 podijuma u nižim klasama, pa će biti zanimljivo videti šta može da uradi ovog vikenda. Sa druge strane, Katalunja spada u Rosijeve omiljene staze i ovde je pobeđivao 10 puta. Ono što ne ide u prilog Yamahi je to što je asfalt u Katalunji u nešto lošijem stanju i ne pruža toliko prijanjanja, što smo mogli da vidimo tokom WSBK trke na stazi Katalunja
Rosiju je Katalunja jedna od omiljenih staza na kojoj je pobeđivao 10 puta Foto: Yamaha Racing Press
Ducati bi morao da iskoristi ovaj trkački vikend kako bi dobrim rezultatom pokazao da zaslužuju da se bore za titulu. Ako izuzmemom Banjaju, Ducati se katastrofalno pokazao tokom trka na Mizanu. Doviciozo je iskoristio padove ostalih vozača i smirenom vožnjom je uzeo koliko god mu se bodova ponudilo. Ipak, za osvajanje titule potrebno je mnogo više od onog što su pokazali.
Od Suzukija se očekuje da opet budu u borbi bar za podijum. Mir je vozač koji bi mogao da pomrsi konce svima u ovom šampionat. Njegov smiren pristup trci i pametna preticanja donela su mu da bude u borbi za titulu. Suzuki GSX-RR ima solidnu maksimalnu brzinu, a po krivinama je izuzetno upravljiv, tako da očekujte Suzuki da se dobro kotira. Jedini problem za Suzuki su kvalifikacije i ako se dobro plasiraju, istakao bih i kao kandidate za pobedu.
Od KTM-a ne znam šta možemo očekivati. Do sada su ove sezone pokazali solidnu konstantnost. Na papiru bi trebalo da im i Katalunja odgovara, osim možda nekoliko krivina na stazi.
KTM takođe ne treba otpisati u MotoGP klasi na stazi Katalunja Foto: KTM Press, Polarity Photo
Honda je u još većem problemu. Kračlou je propustio trku na Mizanu zbog problema sa rukom. Dobra stvar je to da što je juče bio kod lekara i utvrđeno je da je ruka dobro. Loša vest je da se Kračlou povredio dok je bio kod lekara. Nezgodno je stao ili nešto slično i pokidao ligamente u levom nožnom članku. Ipak, rekao je da će pokušati da vozi. Tako da Honda opet mora da se pouzda u odličnoj Nakagamija i sve boljeg Aleks Markeza.
Prenose trka možete pratiti na kanalima Sport Kluba, a za diskusiju i komentare o trkčakom vikendu svratite do teme na forumu:
Raspored i satnica MotoGP trkačkog vikenda na stazi Katalunja:
Petak:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1 12:00 – 12:45 MotoGP Technical Managers Press Conference 13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3 12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:10 – 15:25 Moto2 Qualifying Nr. 1 15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja:
09:40 – 10:00 Moto3 Warm Up 10:10 – 10:30 Moto2 Warm Up 10:40 – 11:00 MotoGP Warm Up
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za vikend nam predstoji poslednja trka FIM EWC Endurane šampionata, odnosno šampionata izdržljivosti, koja će biti vožena na stazi Eštoril u Portugalu. To će ujedno biti prvi put još od 2000. godine da vozači iz šampionata izdržljivosti odlaze na ovu brzu i opasnu stazu u Portugalu.
Kako je uopšte došlo do toga da se šampionat izdržljivosti održava na Eštorilu? Tako lepo što zbog COVID-19 virusa nije bilo moguće održati čuvenu Bol D’or trku zbog toga što vlasti nisu dozvolile prisustvo publike. Zamena je brzo pronađena i napravljen je dogovor sa stazom Eštoril.
Eštoril je ranije bio domaćin MotoGP šampionata, tako da je staza dobro opremljena boksevima i ostalim stvarima bitnim za održavanje jedne zahtevne trke kakva je 12 sati Eštorila. Staza Eštoril dužine je 4.182 metara i sastoji se od tehnički zahtevnih 13 krivina i dugačkim pravcem od 986 metara. Ekipe će morati dobro da se potrude da optimalno podese motocikle kako bi dobro funkcionisali u svim delovima staze.
Foto: FIM EWC Press
Suzuki Endurance Racing Team ima solidnu prednost od 40 bodova ispred F.C.C. TSR Honda France ekipe, dok je YART Yamaha još u igri za titulu pošto zaostaju 45 bodova za SERT ekipom. Pobednik trke na Eštorilu osvaja 52,5 bodova tako da je još svašta moguće i nijedna ekipa neće se opuštati do samog kraja.
Finale FIM EWC šampionata izdržljivosti na Eštorilu počinje u subotu od 8:30 minuta i trajaće 20:30 minuta. Prenos ćete moći pratiti na zvaničnom youtube kanalu FIM EWC šampionata, sa tim što će prenos početi od 18:30 minuta.
Na Eurosport 2 kanalu možete pratiti FIM EWC endurance trku sa staze Eštoril u terminima od 09:15 – 11:30, zatim od 20:30 minuta.
Za diskusiju i komentare o finalnoj ednurance trci možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…