Naslovna Blog Stranica 122

MotoGP Losail 2 – Trka kakvu skoro nismo gledali i pobeda Kvartarara

0
MotoGP Losail 2
Foto: Yamaha Racing

Za sve nas koji nismo mogli da dočekamo Losail 2 MotoGP trkački vikend, dobili smo trke iz snova. Od Moto3, preko Moto2 pa sve do MotoGP trke, imali smo priliku da uživamo u svakom krugu koji su vozači izvezli.

Pedro Akosta – Šesnaestogodišnjak koji se već upisao u Moto3 istoriju

Najteže je pisati izveštaje sa Moto3 trka. Veliki broj vozača koji se bore za pobedu i smenjuju iz krivine u krivinu, obeležilo je još jednu Moto3 trku. Od samog početka bilo je zanimljivo.

Prvo, 7 vozača kažnjeno je tokom kvalifikacija zbog neodgovorne vožnje. Njima je određena kazna startovanje iz boksa. Među tim vozačima bio je i Pedro Akosta, šesnaestogodišnjak koji je ove godine debitovao u Moto3 šampionatu.

Napred je vladao pravi rat između petnaest vozača. Na pravcima su se vozači munjevito smenjivali na svojim pozicijama, tako je bilo teško ispratiti šta se dešava. Zanimljivo je da nije bilo padova sve do pred nekih 7 krugova pre kraja trke.

Među onih 7 vozača koji su startovali iz boksa, Pedro Akosta je vozio neverovatno i pred kraj trke uspeo je da stigne vodeće vozače! Samo da napomenem da je Akosta nakon prvog kruga imao zaostatak od oko 10 sekundi za vodećim vozačem. Krug za krugom je odmicao, a Pedro Akosta je nizao vozače i stigao do vodeće grupe.

MotoGP Losail 2
Pedro Akosta, junak Moto3 trke Foto: Rob Gray (Polarity Photo), KTM

Na agresivan, ali fer način Akosta je izbio na vodeću poziciju na krug pre kraja trke. Čim je uhvatio vodeću poziciju, Akosta je odvezao gotovo kvalifikacioni krug ne bi li se odvojio od Bindera koji je jedini uspevao da ga prati u poslednjem krugu. Akosta je uspeo da sačuva prednost na dugom pravcu i da upiše svoju prvu Moto3 pobedu, ispred Bindera na drugom mestu i Antonelija na trećem. Spektakularna trka koju ako ste propustili, obavezno morate pogledati.

MotoGP Losail 2 – Rezultati Moto3 trke Foto: MotoGP.com

Louz i Gardner na točak tokom cele Moto2 trke

Moto2 trka možda nije bila toliko zanimljiva, ali su se Louz i Gardner potrudili da nas drže na ivici stolice. Tokom trke glavnu reč vodili su Louz, Gardner, Raul Fernandez i Bezeki. Sa tim što je Bezeki tokom trke zaostajao za vodećom trojicom.

Louz je tokom skoro cele trke držao vodeću poziciju. Gardner u je trebalo nekoliko krugova da se probije do Louza, a zatim je celu trku Gardner bio na oko 0,3 sekunde iza Louza. Raul Fernandez je blago zaostajao za vodećom dvojicom, ali nije gubio previše vremena.

Tek u poslednjih nekoliko krugova, Gardner je pokušao da pritisne Louza. Louz je fantastično reagovao i njih dvojica postavili su nekoliko najbržih krugova trke. U poslednjem krugu, Gardner je dao sve od sebe i bio je bukvalno na zadnjem točku Louza. Louz je uspeo da se odbrani i dođe do nove pobede i uvećanja vođstva u generalnom plasmanu.

Zanimljivo je i da su Louz i Gardner postavili najbrži krug trke u poslednjem krugu, što samo pokazuje koliko su forsirali za pobedu. Raul Fernandez prešao je ciljnu liniju na trećem mestu i na taj način je upisao svoj prvi podijum u Moto2 šampionatu.

MotoGP Losail 2 – Rezultati Moto2 trke Foto: MotoGP.com

MotoGP trka koja se gleda u dahu

Odakle početi sa MotoGP trkom, sem od čoveka koji je vodio do pred sam kraj trke. Horhe Martin poveo je trku od samog početka i nametnuo je jak ritam. Čista vožnja omogućila mu je da dugo ostane na vodećoj poziciji. Zarko se odmah “parkirao” iza Martina, a nakon trke je izjavio da mu je odgovaralo da vozi iza Martina koji je imao odličan ritam i putanje.

Iza Martina i Zarka, dešavala se neprestana borba. Miler, Vinjales, Banjaja, Aleš Espargaro, Oliveira, Mir i Rins neprestano su razmenjivali pozicije. Mir i Miler imali su nekoliko kontakata. Najgori kontakt između Mira i Milera dogodio se prilikom izlaska na pravac. Mir je izašao ispred Milera na pravac, a zatim je Miler udario u Mira. Srećom sve se završilo bez posledica. Miler je trku završio na devetom mestu, dok je Mir zabeležio sedmu poziciju.

Napred se za to vreme dešavao rasplet trke. Poslednja četiri kruga prošla su u znaku Kvartarara koji je uspeo da prestigne Zarka, a zatim i Martina. Martin je pokušao da se odupre Kvartararu, ali je Kvartararo bio ipak prebrz. Zatim se u poslednjem krugu Martin našao u duelu sa svojim timskim kolegom Zarkom. Zarko je u poslednjoj krivini uspeo da prestigne Martina i tako dođe do druge pozicije, dok je Martin bio zadovoljan trećim mestom.

MotoGP Losail 2
MotoGP Losail 2 – Rezultati MotoGP trke Foto: MotoGP.com

Nakon Losail 2 MotoGP trke, imamo jedan vikend pauze, a zatim MotoGP nastupa na stazi Portimao u Portugalu.

Za komentare i diskusiju o Losail 1 MotoGP trkačkom vikendu, možete posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Korjenje – tri gore

0
Korjenje - tri gore

Danas nas naš član foruma Libero sa svojom odabranom družinicom kroz putopis Korjenje – tri gore vodi na planine Durmitor, Sinjajevine i Bjelasice. U ovom putopisu moćićete da uživate u lepim slikama i predelima. Uživajte.


21. je godina Kraljici, sad može na pivo i u Amerikama

Sudbina joj je namenila da iz Švajcarije dođe na Balkan i na volšeban način, posle tri meseca pregovaranja i ’’pregovaranja’’, odustajanja, laganja i ’’otimanja’’ završi u mojoj garaži pre, pa evo, teče već sedma godina.

Milan Đokić @Freemi je svedok, on je doter’o… Khmm, šta doter’o, doleteo s njom.

Vratismo se iz KoRjeNJa, Crna Gora kao i uvek zahtevna, sve što je bilo na pola, sad je na kraju.

Kraljica je trenutno na bolovanju, bolje da kažem na pauzi, dok iščekujemo zajedno da pristigne nešto poručenih delova, lanac i lančanici, ležajevi točkova, kormana, filter vazduha, nekih sitnica. U međuvremenu se timarimo, vidajući bore i ožiljke koje je napravila velika želja za vožnjom, nedostatak vremena, i njena neverovatna sposobnost da sve prećuti i stojički podnese sve što bih od nje tražio.

A, tražio sam…

Negde oko 10. septembra, zove Bobica…

S vremena na vreme se inače čujemo, uobičajeni večernji brifing uz ’’domaću’’.

Bobica u Čačku, ja u Valjevu: ’’Živeo mi brate moj…’’

‘’’Nego, pričali smo za ovaj sad vikend, za Jelovu goru, doći će i Sale Fruškogorac. Znači Kaldžo, Vukašin, Sale, ti i ja…?’’

’’Boko, huh jbte, nisam siguran da ću moći. Obećao sam Lokici da idemo da se proluftiramo sledeće nedelje par dana, već sam se najavio u firmi za odmor. Crna Gora verovatno, ‘ajde videću, ali sve mi kaže da se preskačem…’’

Neprijatno mi da Bobici kažem da ne mogu, jbg. Širina koju Boka pokazuje i nesebično daje u druženju je zarazna i izaziva neprijatnost kada dođeš u situaciju da nešto odbiješ. Imaš utisak da to kod njega ne postoji.

’’Izvukoh’’ se sa te vožnje na pomalo nemušt način, ali Boka je i to razumeo. U nedelju uveče gledam nešto fotki postavljenih na Fb i uživam u predelima koje nisam obišao, jbg. Uobičajeno, čujem se i sa Bokom, u razgovoru mu nudim da se otkotrljamo zajedno do CG na par dana.

’’Našim’’ putevima, hehehe.

Reče Bobica: ’’Pa, ja ne smem da vas pustim sami da idete, dalek je put. Kad krećemo?’’ 

Posle sumiranja ideja i želja, ostala je ona, da svakako idemo preko Durmitora, Sinjajevine i Bjelasice, da krećemo u utorak, ko svi normalni ljudi, hehehe.

’’Kojim redosledom? Pa videćemo, manje bitno…’’

Bobica je inače živa enciklopedija off road staza i bogaza kojekuda po Balkanu, i sa njim je doživljaj zalutati.

’’Pošaljite poruku sa Rudnika, ja stavljam kafu i čeka vas skuvana u Čačku. Pijemo kafu i paljba…’’

’’Dogovoreno, otvorićemo se za taj sms… ’’ 

18.09.2018 ~ KoRjeNJe ~ tRi gORe ~  duRmiT-O-ring

Kao sva deca pred ekskurziju, ustadosmo oko 5:30h, jer ‘’jutro bez presije vodi dan do perfekcije…’’ 

Zadovoljismo lagano sve naše jutarnje rituale i odosmo u garažu.  Dok Kraljica melodično zgreva svoje sklopove, natovarismo tank torbu i kofer, koji btw ne ljubimo previše. Ovaj put smo dogovorili da ne nosimo bisage a spakujemo sve potrebno za tri dana u top case, što smo i učinili. I to bez problema… Nas dvoje, jedno žensko i jedno muško… Stade sve… :hej:

(Vazda sam se pitao šta vukljaju po gradu, u onolikim alu kutijetinama, ona troslovna dostavna vozila… :oda2: )

08:00h – Pozdrav sa Rudnika

Skuv’o Boko kafu, kratko se dogovaramo i odosmo, preko brda.

Korjenje - tri gore

ka Guči, nekim bokovim prečkama koje to više nisu.

Korjenje - tri gore
Korjenje – tri gore

I sličnim džadama.

…dođosmo do Sirogojna.

Korjenje - tri gore

Kratka pauza, nešto malo hrane koja će nam održati energiju.

Vremenom smo naučili da nas pauze duže od petnaestak minuta izbace iz ’’letećeg’’ moda i  da realno postoji ponovna faza vraćanja u sedlo. Obzirom da smo tek krenuli, nismo sebi dozvolili taj luksuz.

Teraaaj…

Bobica se potrudio da put do Crne Gore učini što zanimljivijim.

Svraćamo do vodopada u Gostilju… (link)

Dečja uzbuđenost nas ne napušta. Ostavljamo Gostilje, odosmo prema Zlatarskom jezeru.

Svraćamo u restoran ’’Pećinar’’ u Ljubišu (link)

Nije ni Donji Ljubiš, nije ni Gornji Ljubiš, kaže se samo: Ljubiš

Oduševljeni ambijentom, ovde pauziramo uz tradicionalnu domaću kafu sa ratlukom i kiselom, nema espresso.

Mi ovde nismo jeli, ali moram reći, da ono što smo videli na stolovima oko nas izgleda obećavajuće, a po gostima bih rekao da uživaju u hrani.

Fotografije ovog prelepog mesta, u pokušaju da dočaram atmosferu…

 Restoran ”Pećinar” Ljubiš

Restoran ”Pećinar” Ljubiš

Puni dobrih utisaka, nastavljamo vožnju ka Zlatarskom jezeru i Kokinom Brodu…

… I evo ga…

Pređosmo branu u Kokinom Brodu, i dalje sledi klasika ka Crnoj Gori: novim asfaltom se izigrasmo do Nove Varoši, tankujemo u Prijepolju, penjemo se na Jabuku, i evo nas ’’preko grane’’ (moš’ misliti),

Da se zabeležimo…

Spuštamo se na most na Đurđevića Tari…

Uvek isto, svaki put se naježim ovom prvom kadru Durmitora.

Obzirom da smo od jutros u sedlu, i da smo ušli u drugi deo dana, kasno nam je za neki van-asfaltni eksperiment.

Lokica predlaže, da obiđemo duRmiT-O-ring, kako mu interno tepamo. Durmitorski prsten je dužine oko 80 km, počinje i završava u Žabljaku. Poslednji put smo ga obišli 2011 god, kada je put od Male Crne Gore, spust kroz kanjon Sušice, Nedajna i Trse bio u kamenu i makadamu. Asfalta ni u najavi, a takođe i bez signala mobilne telefonije. Čitao sam da je sada sve asfaltirano, na našu veliku žalost, pa ‘ajde da proverimo kako to izgleda sedam godina kasnije…

Mali podsetnik: DuRmiT -O- RiNg – 25.09. – 26.09.2011 (link)

Zbog veliko broja lepih slika koje nismo sve uspeli da smestimo u ovaj tekst, moramo vas zamoliti da čitanje putopisa nastavite u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Losail 2 – Drugi put pod reflektorima Katara

0
MotoGP Losail 2
Foto: Ducati

Imali smo nepuna četiri dana da saberemo utiske sa prve trke i da dočekamo MotoGP Losail 2 trka koja se vozi predstojećeg vikenda. Katar je ove godine domaćin dve uzastopne trke, što i nije tako loše s obzirom da smo u nedelju gledali lepe trke.

Danas ćemo pored klasične najave trke, malo i analizirati šta se dešavalo tokom prethodne trke.

Vinjales spreman, Kvartararo i ostale Yamahe traže rešenje za zadnju gumu

Vinjales opušteno dočekuje ovaj trkački vikend, s obzirom da je trku u nedelju odradio perfektno.

Fabio Kvartararo i Valentino Rosi imali su iste probleme tokom trke u nedelju. Obojica su imali problem sa potrošnjom zadnje gume i nisu uspeli da se izbore sa tim, za razliku od Vinjalesa.

Rosi je nakon trke izjavio da imaju istu situaciju kao i prošle godine, ali da trenutno nemaju rešenje za taj problem. Slična situacija je i sa Kvartararom. Tako da će njih dvojica već od prvih treninga pokušati da pronađu podešavanje motocikla koje će minimizirati probleme.

MotoGP Losail 2
Foto: Yamaha Racing

Franko Morbideli je imao totalno drugačiji problem. Ukoliko se pitate zašto je kao kamen potonuo u poretku, to je iz razloga što je imao probleme sa zadnjim amortizerom i uređanjem za startovanje. Problem se ustanovio tek kada je odradio formacijski krug i kada je došao na stazu pred start trke. Tada je već bilo kasno da se bilo šta uradi. Odnosno, mogao je da zameni motocikl, ali bi to značilo da mora da startuje iz boksa. Tako da je Morbideli rešio da startuje sa sa problemom, što objašnjava njegov loš rezultat.

Foto: Yamaha Racing

Ducati opet favorit

Jedna stvar koja je namučila Ducatijeve vozače je temperatura staze koja je bila za par stepeni niža na sam dan trke. To je dovelo do toga da podešavanja motocikla ne pružaju ono što su vozači očekivali.

Najveći problem imao je Džek Miler koji nije uspeo da sačuva gume do kraja trke. Svoje nezadovoljstvo Miler je izrazio i tokom intervijua. Tom prilikom je rekao da nije tu da bi trku završio na devetoj poziciji.

Banjaja i Zarko su uspeli nešto bolje da se izbore sa problemima. Doduše, u samom finišu trke pomogla im je snaga Ducatija, zahvaljujući kojoj su uspeli da prestignu Mira i tako dođu do podijuma.

MotoGP Losail 2
MotoGP Losail 2 mogao bi da donese pobednika iz Ducatija Foto: Ducati

Kvalifikacije glavni problem za Suzuki

Mir je izvezao fantastičnu trku još jednom pokazavši zašto je prošle godine osvojio titulu šampiona. Trku je započeo mirno, zatim je štedeo gume i držao konstantan ritam. Poslednja trećina trke bila je njegova i tada je prestigao većinu vozača. Nažalost, ostao je “kratak” za jedan krug. Da je imao krug više, sigurno bi napravio dovoljno prednost i ne bi ga Zarko i Banjaja onako “pokrali” na pravcu.

Ipak, Mir nema čega da se stidi niti je bio nezadovoljan nakon trke. Jedini problem za Suzuki generalno leži u kvalifikacijama. Rins i Mir jednostavno ne mogu da nateraju Suzuki GSX-RR da bude brz tokom jednog kruga. Na tome rade još od prošle sezone. Kada bi Suzuki makar delimično rešio taj problem, možda bi gledali dominaciju Suzukija.

Foto: Suzuki Racing

Braća Espargaro odlični

Osvrnuo bih se malo i na vožnju braće Espargaro koji su bili odlični tokom prve trke.

Pol Espargaro je trku završio na 8. poziciji, samo 5.990 sekundi zaostatka za pobednikom. Ukoliko uzmemo u obzir da Pol Espargaro ima samo nekoliko dana iskustva sa Hondom RC213V, ovaj rezultat je itekako dobar.

MotoGP Losail 2
Pol Espargaro bi na MotoGP Losail 2 mogao još bolje da se plasira Foto: Honda Racing Corporation

Rezultat vredan pažnje ostvarili su Aprilia i Aleš Espargaro. Osvojena sedma pozicija je samo jedno mesto lošije od Aprilijinog najboljeg rezultata u novijoj MotoGP istoriji. Zanimljivo je da je Aleš u poslednjem krugu jedva uspeo da se odbrani upravo od svog brata na Hondi.

Aprilia je tokom testova pokazala potencijal, ali smo svi bili pomalo skeptični u vezi sa rezultatom na trci. Sedma pozicija pokazala je da možemo ove godine da računamo na dobre rezultate Aprilije.

Foto: Piaggio

Bastianini pozitivno iznenađenje

Najbolji početnik u MotoGP klasi bio je Enea Bastianini. Osvojena deseta pozicija je i više nego što bi se moglo očekivati od bilo kojeg početnika ove godine. Samo nekoliko dana testa nije dovoljno da se vozači upoznaju i naviknu na MotoGP motocikl. Treba uzeti u obzir da Basitanini vozi dve godine star motocikl, a opet je uspeo da završi ispred Bradla na Hondi, fabričkog KTM-a, ali i svog mentora Valentina Rosija.

MotoGP Losail 2
Foto: esponsorama.ad

Šta očekivati od predstojeće trke?

Pre svega, dobru borbu. Verujem da Vinjales ove nedelje neće uspeti da pobegne kao što je to bio slučaj na prethodnoj trci. Sada svi vozači i timovi znaju šta da očekuju tokom trke, pa će tokom treninga raditi na tome da reše probleme koji su ih mučili.

Morbideli će takođe biti tu, ako se Suzukijevi vozači bolje kvalifikuju, sigurno će biti u borbi za pobedu. Miler će želeti da se iskupi za loš rezultat, a i Zarko merka svoju prvu pobedu. Opet ima bar 5-6 vozača koji su sposobni da dođu do pobede. U svakom slučaju, pripremite se za još jednu dobru noćnu trku.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

12:50 – 13:30 Moto3 Free Practice Nr. 1
13:45 – 14:25 Moto2 Free Practice Nr. 1
14:40 – 15:25 MotoGP Free Practice Nr. 1
17:10 – 17:50 Moto3 Free Practice Nr. 2
18:05 – 18:45 Moto2 Free Practice Nr. 2
19:00 – 19:45 MotoGP Free Practice Nr. 2

Subota:

12:25 – 13:05 Moto3 Free Practice Nr. 3
13:20 – 14:00 Moto2 Free Practice Nr. 3
14:15 – 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 3
16:30 – 16:45 Moto3 Qualifying Nr. 1
16:55 – 17:10 Moto3 Qualifying Nr. 2
17:25 – 17:40 Moto2 Qualifying Nr. 1
17:50 – 18:05 Moto2 Qualifying Nr. 2
18:20 – 18:50 MotoGP Free Practice Nr. 4
19:00 – 19:15 MotoGP Qualifying Nr. 1
19:25 – 19:40 MotoGP Qualifying Nr. 2

Nedelja:

13:40 – 14:00 Moto3 Warm Up
14:10 – 14:30 Moto2 Warm Up
14:40 – 15:00 MotoGP Warm Up
16:00 Moto3 Race
17:20 Moto2 Race
19:00 MotoGP Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Yamaha R7 OW02 – Egzotična Yamaha namenjena stazi

0
Yamaha YZF R7 OW02
Foto: Yamaha Motor

U svojoj istoriji gotovo svaki proizvođač imao je bar jedan model motocikla koji je bio napravljen isključivo za trkačku stazu, a zatim je homologovan i za vožnju u saobraćaju. Tako je Honda imala VTR1000SP1, Ducati je kasnije proizvodio Superleđeru i poneke R verzije svojih sportskih motocikala. Yamaha je imala svoj YZF-750 R7 poznat i kao OW02. Radilo se o limitiranoj verziji i najsofisticiranijem produkcijskom motociklu iz Yamahe.

Yamahu zapravo nije puno zanimala upotreba R7 OW02 na ulici, zato će vas i neki podaci pomalo (neprijatno) iznenaditi. Yamaha YZF-750 R7 OW02 imala je za cilj da Haga osvoji titulu WSBK šampionata, što im je skoro pošlo za rukom. Od agregata, preko šasije, pa do ogibljenja, sve na ovom motociklu bilo je vrhunsko, pa i sama cena. Uz R7 OW02 dolazili su trkački kitovi koji su znatno podizali snagu. Predstavljena 1998. godine, imala je za cilj da 1999. i 2000. godine pokori WSBK šampionat, što joj je zamalo i uspelo.

Serijski slab, za trke izuzetno snažan agregat

Tada su tehnička pravila WSBK šampionata nalagala da radna zapremina četvorocilindričnog agregata ne sme prelaziti 750 cm3. Tako je Yamaha za potrebe R7 OW02 zadržala četvorocilindrični agregat sa radnom zapreminom od 749 cm3. Međutim, unutrašnje komponente agregata, kao i obrada određenih delova bile su vrhunske. Ono što je tada i bilo tipično za neke motocikle je 5 ventila po cilindru. Yamaha R7 OW02 je tako imala 20 ventila i to izrađenih od titanijuma. Osim ventila od titanijuma i klipnjače su takođe bile izrađene od ovog plemenitog, izdržljivog, laganog i skupog materijala. Kovani klipovi ugrađeni su da izdrže sve napore koji su se stavljali pred ovaj agregat.

Kako bi sve bilo savršeno izbalansirano i precizno, glava agregata urađena je CNC tehnologijom.

Napajanje gorivom vršeno je preko injektora. Tu dolazimo i do zanimljivih podataka vezanih za YZF-750 R7 OW02. Sigurno očekujete vrtoglave brojke vezane za snagu agregata, ali to zapravo nije slučaj. Ukoliko je neko imao dovoljno sreće da kupi jedan od primeraka R7 OW02, dobio bi motocikl sa samo 106 KS! Međutim, Yamaha je u ponudi ostavila dva trkačka kita. Prvi je povećavao snagu na 135 KS, dok je drugi trkački kit povećavao snagu na maksimalnih 162 KS pri 13.700 O/min.

Yamaha R7 OW02 vožena na Endurance trci Bol D’or Foto: www.classic-motorbikes.com

Razlog za onih mršavih 106 KS leži u zakonu o maksimalnoj snazi motocikla koji je tada važio za Nemačku, tj. bar se Yamaha time pravdala. Ionako je svaki vlasnik R7 OW02 modela odmah uzimao makar jedan kit jer je jedina namena ovog motocikla bila trkačka staza.

Za postizanje snage od 162 KS bila je zahvalna i karbonska kutija za vazduh koja je zajedno sa ram air sistemom pomagala da se agregat “napoji vazduhom”. Sa svojih 162 KS, maksimalna deklarisana brzina iznosila je 290 km/h, iako je na stazi u WSBK šampionatu R7 OW02 dostizala i preko 300 km/h.

Šasija iz GP500 i vrhunsko ogibljenje

Šasija za Yamahu YZF-750 R7 OW02 pravljena je u saradnji sa GP500 ekipom. Aluminijumska šasija imala je dodatna ojačanja i dva puta veću torzionu krutost u poređenju sa tada još svežom Yamahom R1. Ohlins obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm, kao i Ohlins zadnji amortizer bili su zaduženi za dobar povratni osećaj.

Foto: all-moto.net

Poput pravog trkačkog motocikla, Yamaha R7 OW02 nudila je mogućnost podešavanja ugla prednje viljuške, kao i pivota zadnje viljuške. U prilog je išla i suva težina od svega 176 kg. Zapremina rezervoara iznosila je 23 litre. Nešto veća zapremina ne bi trebalo da čudi, s obzirom da se radi o motociklu (skoro) spremnom za stazu, kojem je tokom trke potrebna veća količina goriva.

A na stazi umalo šampioni

Zvanično, Yamaha YZF-750 R7 OW02 nije osvojila titulu šampiona. Prvo, da počnemo od 1999. godine kada je R7 OW02 još bila u razvoju i kada ipak nisu uspeli da zabeleže rezultate kojim su se nadali. Zatim je 2000. godine Norijuki Haga umalo osvojio titulu, da nije bilo afere sa doping testom, zbog kojeg su Hagi oduzeti bodovi sa trke na Kjalamiju na kojoj je pobedio. Uz to, Hagi je zabranjen nastup na poslednjem trkačkom vikendu u sezoni.

Nezvanično Yamaha sa R7 OW02 gotovo da je tada već imala titulu u rukama. Haga je te sezone sa 5 pobeda (računajući i onu oduzetu sa Kjalamija), 3 druga mesta i 2 treća mesta dokazao da je Yamaha sa YZF-750 R7 OW02 itekako uspela da napravi fantastične rezultate.

Norijuki Haga na Yamahi R7 OW02 Foto: Foto: i.pinimg.com

Nije sve u novcu

Yamaha R7 OW02 bila je pravljena u limitiranoj verziji od svega 500 primeraka. Tadašnja cena iznosila je 32.000 dolara za osnovni model. Prvi trkački kit koštao je dodatnih 914 dolara, a drugi trkački kit koštao je 12.190 dolara.

Najzanimljivija stvar je da je lista čekanja bila podugačka jer je interesovanje bilo za znatno više primeraka od ponuđenih 500. Iako je neko imao milione, jednostavno nije mogao da dođe u posed ovog motocikla.

Zbog svoje jedinstvenosti i performansi, Super Streetbikes magazin uvrstio je Yamahu R7 OW02 u “top 10 najegzotičnijih motocikala”.

Čak i danas, mnogi čeznu za preživelim primercima ovog motocikla, a cene dostižu vrtoglave cifre. Jedino ostaje žal što Yamaha YZF-750 R7 OW02 nije zvanično odnela WSBK titulu, iako je Yamaha to zaslužila.

Foto: www.sportbikerider.us


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Aprilia RSV4 Factory 2021 – Snažna i moćna

0
Aprilia RSV4 Factory
Foto: Piaggio

Aprilia RSV4 prvi put izbačena je na tržište 2009. godine kada je uzdrmala temelje superbajk kategorije. Kada se malo bolje pogleda unazad, Aprilia je zapravo sa RSV4 naterala sve proizvođače da se probude i počnu da unapređuju motocikle. Osvajanje WSBK šampionata sa Bjađijem dodatno je učvrstilo Apriliju na poziciji poželjnih motocikala. Gotovo dvanaest godina kasnije, Aprilia nam predstavlja novu RSV4 sa agregatom koji prebacuje 1.000 cm3 i koja donosi mnoštvo tehnologije preuzete iz MotoGP šampionata.

Aprilia se nažalost pre par sezona povukla iz WSBK šampionata, ali na sreću nije prestala da razvija RSV4. To što nisu u WSBK šampionatu omogućilo im je da izađu iz okvira pravila, pa su predstavili agregat koji premašuje 1.000 cm3, nešto slično kao što je Ducati uradio sa Panigale V4 modelom. Sa tim da je i Aprilia ostavila RR verziju koja podleže WSBK homologaciji. Danas vam predstavljamo RSV4 sa zapreminom od tačno 1.099 cm3.

Nov agregat veće radne zapremine

Za razliku od većine proizvođača koji za svoje V agregate koriste ugao od 90 stepeni između cilindara, Aprilia koristi ugao od samo 65 stepeni. Suočena sa zadovoljavanjem EURO5 emisionog standarda, a da ne bi izgubila na snazi, Aprilia je rešila da poveća radnu zapreminu agregata.

Aprilia RSV4 Factory 2021
Foto: Piaggio

U Apriliji su se odlučili da povećaju hod klipa, dok je prečnik ostao identičan. Hod klipa sada iznosi 53,3 mm (ranije 52,3 mm) dok je prečnik ostao na 81 mm. Povećanje hoda povuklo je sa sobom i promenu prečnika radilice, kao i promene u bloku agregata kako bi sve promene mogle da se upakuju. Sa povećanjem hoda klipa radna zapremina agregata porasla je na 1.099 cm3.

Snaga je ostala nepromenjena, odnosno iznosi 217 KS na 13.000 O/min. Međutim, obrtni moment je porastao, a povrh toga se maksimalni obrtni moment isporučuje na nešto nižim obrtajima. Prethodna generacija RSV4 isporučivala je 122 Nm na 11.000 O/min, a sada ta brojka iznosi 125 Nm na 10.500 O/min.

Nova Magneti Marelli 11MP ECU kontrolna jedinica zadužena je za upravljanje radom agregata. Takođe, omogućava i kačenje većeg broja dodataka jer umesto dosadašnjih 80 pinova, sada može da se zakači 140 pinova.

Aprilia RSV4 Factory 2021
Foto: Piaggio

Izduvni sistem je robustniji, za više keramike unutar katalizatora kako bi se pre postigla optimalna temperatura, a samim tim smanjila zagađenja.

Jedna stvar čime se Aprilia hvali na RSV4 je maksimalna brzina koja bez puno problema hvata dozvoljeni prag od 305 km/h.

Trkačka šasija sa svim mogućim podešavanjima

Jedna stvar u kojoj je Aprilia izuzetna je pravljenje šasija. Šasije koje Aprilia prave su dobre strukture i pružaju odličnu stabilnost i upravljivost. Međutim, ono po čemu je Aprilia jedinstvena sa svojim RSV4 je takoreći trkačka šasija koja nudi sva moguća podešavanja geometrije.

Počev od podešavanja ugla prednje viljuške, podešavanje pivota, a samim tim i visine zadnjeg kraja, pa do podešavanja pozicije agregata u samoj šasiji. Bezbroj podešavanja koje čine veliku razliku, naravno kada podešavanje obavlja stručno osoblje. Aluminijumska šasija ostale je manje – više ista. Promene je pretrpela zadnja viljuška, koja se sada sastoji iz tri elementra (ranije sedam) i zahvaljujući tome lakša je za 600 grama.

Položaj rezervoara za gorivo je poput onog na trkačkim motociklima, što znači da se većina zapremine nalazi ispod sedišta vozača. U rezervoar staje 17,9 litara goriva.

RSV4 Factory poseduje polu-aktivno Smart EC 2.0 Öhlins ogibljenje. Napred se nalazi NIX prednja viljuška, a pozadi TTX zadnji amortizer. Sistem nudi tri režima podešavanja ogibljenja (A1, A2 i A3) kao i tri mape koje se ručno prave i postavljaju prema instrukcijama vozača (M1, M2 i M3).

Aprilia RSV4 Factory 2021
Foto: Piaggio

Poput većine superbajk motocikala i Aprilia je na RSV4 ugradila nepogrešive Brembo Stylema kočione čeljusti. Na kočione čeljusti ugrašeni su karbonski usisnici, kako bi se omogućilo efikasnije hlađenje čeljusti pri vožnji na stazi. Napred se nalaze diskovi prečnika 330 mm, dok je pozadi jedan disk prečnika 220 mm.

Aprilia RSV4 Factory spremna za put sa svim tečnostima ima težinu od 202 kg.

Pioniri u elektronici na sportskim motociklima

Aprilia je upravo na RSV4 modelu iz 2009. godine ugradila toliko elektronike da su ostali konkurentni naspram RSV4 delovali tehnički zaostalo. Zato ne čudi što i RSV4 Factory za 2021. godinu poseduje elektroniku prema superbajk specifikacijama.

Čuveni APRC paket (Aprilia Performance Ride Control) koristi 6-osnu IMU jedinicu koja je preuzeta sa trkačkih verzija motocikla i predstavlja petu generaciju APRC elektronike.

Od elektronskih pomagala, RSV4 Factory poseduje:

ATC (Aprilia Traction Control) – kontrola proklizavanja sa rasponom podešavanja od 8 nivoa.
AWC (Aprilia Wherlie Control) – kontrola podizanja prednjeg točka, sa 5 nivoa podešavanja.
AEM (Aprilia Engine Map) – 3 mape isporuke snage agregata.
AEB (Aprilia Engine Brake) – kontrola motornog kočenja sa 3 režima kočenja, koja u obzir uzimaju i ugao pod kojim se motocikl nalazi.
ALC (Aprilia Launch Control) – kontrola startovanja za upotrebu na stazi, sa 3 nivoa.
AQS (Aprilia Quick Shift) – brza šaltalica koja omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila.
APL (Aprilia Pit Limiter) – omogućava da podesite maksimalnu brzinu za kretanje kroz boks.
ACC (Aprilia Cruise Control) – tempomat.

Aprilia RSV4 Factory 2021
Foto: Piaggio

RSV4 Factory takođe poseduje i ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. Vozač na raspolaganju ima i 6 režima vožnje. Tri režima, Sport, Street i User namenjena su za vožnju u saobraćaju. Osim ova tri, postoje i tri režima (Race, Track 1 i Track 2) za vožnju na stazi.

Instrument tabla sa dijagonalom od 5″ urađena je u sportskom stilu. Sam prikaz ekrana poseduje dve pozadine, Road ili Track u zavisnosti od odabranih režima vožnje. Neizostavna je i opcija povezivanja pametnog telefona sa motociklom i omogućava razne funkcije, od glasovnih komandi, javljanja na telefon do slušanja muzike.

Malo drugačiji dizajn

Po pitanju izgleda, došlo je do blagih izmena, uglavnom iz aerodinamičkih razloga. Oklopi su rađeni prema uzoru na MotoGP RS-GP motocikl. Vozač sada ima za 11% veću zaštitu ramena od vetra, a pritisak u “air – box” povećan je za 7%. Krilca više nisu samo dodata na oklope, već predstavljaju integralni deo oklopa.

Aprilia RSV4 Factory dolazi u dve boje: “Losail Dark” i “Lava Red”. Iako se ne nadmeće u WSBK šampionatu, Aprilia je i dalje veoma popularan motocikl na stazama širom sveta, tako da će ljubitelji ovog RSV4 modela biti zadovoljni unapređenjima ovog odličnog superbajk motocikla.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Virtuelni sajam motocikala 2021. godine, deo drugi

0
Yamaha MT09 za 2021. godinu
Foto: Yamaha Motor Europe

Dobrodošli na naše virtuelni sajam motocikala za 2021. godinu. U prvom delu (koji možete pročitati ovde) predstavili smo sportske i touring novitete za ovu godinu. U drugom delu predstavićemo novitete iz naked kategorije motocikala kao i skutere, koje smo želeli da vidimo na sajmu ove godine, da se održao.

Naked motocikli

Čini se da je na polju naked motocikla predstavljeno najviše noviteta za ovu godinu. To naročito važi za kategoriju naked motocikala srednje radne zapremine koja je izuzetno popularna kako zbog svoje cene, tako i zbog praktične primene i jednostavnog održavanja. Pa da počnemo sa ovom kategorijom.

Aprilia Tuono 660

Najsvežiji, a verovatno i najnapredniji motocikl u segmentu naked motocikala srednje radne zapremine, svakako je Aprilia Tuono 660. Za ovu godinu Aprilia je izbacila sportski RS660, a na istoj bazi napravila je i naked verziju, Tuono 660.

Tuono 660 sa svojim dvocilindričnim agregatom radne zapremine od 660 cm3 i 95 KS zapravo predstavlja sportski nastrojen motocikl. U prilog tome govore i sam dizajn motocikla kao i ogibljenje, koje je doduše nešto mekše podešeno radi dužih vožnji. Iako se radi o “manjem” motociklu, Aprilia nije štedela na elektronici, pa tako Tuono 660 poseduje kontrolu podizanja prednjeg točka, kontrolu proklizavanja, ABS, tempomat i nekoliko režima vožnje.

Aprilia Tuono 660
Aprilia Tuono 660 Foto: Piaggio

Detaljno predstavljanje Aprilije Tuono 660 možete pročitati ovde.

Yamaha MT09

Verovatno najbolji naked motocikl veće radne zapremine, a koji je finansijski prihvatljiv, Yamaha MT09 doživela je nekoliko izmena za 2021. godinu. Pre svega, agregat ima veću radnu zapreminu koja je povećana i sada iznosi 889 cm3 (ranije, 847 cm3). Trocilindrični agregat nije dobio znatno više snage i ona iznosi 119 KS, ali je zato obrtni moment dostupniji na nižim obrtajima, a uz to je i isporuka snage ravnomernija. Agregat je za 1,7 kg lakši i sada ispunjava EURO5 emisioni standard.

MT09 poseduje potpuno novu “Deltabox” šasiju, kao i podesivo KYB ogibljenje nove generacije. MT09 nikad nije imao problema sa kočnicama, a upravo su kočnice otišle korak dalje. Sada MT09 poseduje kočnice i radijalno postavljenu pumpu idenitčnu onoj koju korist i Yamaha R1.

Elektronika je takođe otišla korak dalje, najpre zahvaljujući 6-osnoj inercijalnoj mernoj jedinici (IMU). Kontrola podizanja zadnjeg točka, kontrola proklizavanja, ali i kontrola zanošenja zadnjeg točka, uz režime vožnje sada su dostupni na novom MT09.

Yamaha MT09
Yamaha MT09 Foto: Yamaha

Detaljno predstavljanje Yamahe MT09 možete pročitati ovde.

Yamaha MT07

Jedan od najprodavanijih naked motocikala u Evropi, Yamaha MT07 takođe je doživela redizajn. Doduše, ništa preterano veliko nije promenjeno na motociklu, ali i tih par detalja koji su određeni učiniće i onako dobar motocikl još boljim.

Za početak, agregat sada ispunjava EURO5 emisioni standard, pre svega zahvaljujući novom izduvnom sistemu. Prigušenje agregata zarad zadovoljavanja donelo je neznatno smanjenje snage za oko 2 KS. Bez obzira na to, Yamaha MT07 i dalje iz svog dovcilindričnog agregata izbacuje prilično respektabilnih 73,4 KS pri 9.000 O/min.

Unapređenja su došla i na polju kočnica u vidu većih kočionih diskova čiji prečnik sada iznosi 298 mm (ranije 282 mm). Novina su i Mišelin Road 5 gume, umesto Bridžston BT023. Pozitivna je i ugradnja LED svetlosne grupe.

MT07
Yamaha MT07 Foto: Yamaha Virtuelni sajam motocikala

Detaljno predstavljanje Yamahe MT07 možete pročitati ovde.

Triumph Trident 660

Triumph nam je ove godine doneo jedno osveženje u vidu modela Trident 660. Cilj Triumpha je da privuče mlade vozače i početnike. U skladu sa tim ceo motocikl dizajniran je za bude lak za vožnju, ali da ima i svoju zabavnu stranu. Trocilindrični agregat snage 81 KS deluje primamljivo, a Showa ogibljenje i i težina od 189 kg dodatno doprinose lakom upravljanju i manevrisanju sa Tridentom.

Triumph Trident 660
Triumph Trident 660 Foto: Triumph

Detaljno predstavljanje Triumph Trident 660 modela možete pročitati ovde.

CFMOTO CL-X 700

Još jedan posve nov motocikl na našem tržištu je i CFMOTO CL-X 700. Osveženje i prijatno iznenađenje iz CFMOTO fabrike. Za CL-X 700 razvijen je novi dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 693 cm3 sa snagom od 74 KS pri 8.500 O/min. Osim agregata, na papiru obećava i podesivo KYB ogibljenje, tempomat i režimi vožnje.

Uz to, CL-X serija motocikala dolazi u tri verzije, Heritage, Adventure i Sport.

CFMOTO CL-X 700
CFMOTO CL-X 700Foto: CFMOTO

Više o CFMOTO CL-X 700 seriji možete pročitati ovde.

Ducati Monster

Ducati nam je predstavio potpuno drugačiji Monster. Za početak, Monstera pokreće snažniji agregat koji je porasta za čak 116 cm3 i sada ima 937 cm3 i 111 KS (81,6 kW) pri 9.250 O/min.

Monster je izgubio svoju tradicionalnu cevastu šasiju i sada je agregat noseći deo aluminijumske šasije. Nova šasija i agregat doneli su veliku uštedu u težini, pa tako suva težina novog Monstera sada iznosi 166 kg. Sportski elektronski paket, sa kontrolom startovanja, podizanja prednjeg točka, proklizavanja zadnjeg točka, “cornering” ABS sistemom o još neki dodacima čini novi Monster spremnim za zabavu.

Ducati Monster
Ducati Monster Foto: Ducati

Detaljno predstavljanje Ducati Monstera možete pročitati ovde.

BMW S1000R

Veliki redizajn BMW uradio je na svom sportskom naked motociklu. Mora se spomenuti to daje agregat olakšan za čak 5 kg. Snaga ovog četvorocilindričnog agregata iznosi 165 KS (121 kW) pri 11.000 O/min, a 80% snage dostupno je već od 3.000 O/min.

Šasija je redizajnirana i takođe doprinosi uštedi u težini. Upravljač se sada može podešavati, tako da će većina vozača moći da pronađe optimalan položaj na motociklu. U BMW-u su dali sve od sebe da spuste težinu, pa je tako težina S1000R-a sa svim tečnostima sada 199 kg. Uz naprednu elektroniku, BMW S1000R predstavlja pravi sportski motocikl sa ogoljeniim izgledom i nešto opuštenijim položajem sedenja.

BMW S1000R 2021
BMW S1000R Foto: BMW Motorrad Virtuelni sajam motocikala

BMW S1000R smo detaljno predstavili i taj tekst možete pročitati ovde.

Skuteri

Na polju skutera izdvojili smo tri zanimljivosti. Novi NMAX 125 i 155, Piaggio Beverly i Vespu 75 Anniversary.

Yamaha NMAX

Nova Yamaha NMAX 125 i 155 nema puno sličnosti sa starom. Od agregat do šasije sve je novo. Blue Core agregat sada ima “stop & go” sistem, pa će na semaforu NMAX biti još štedljiviji. VVA razvodni sistem omogućava linearnu isporuku snage, a nova šasija i veći rezervoar zapremine 7,1 litara doprinose većoj udobnosti, boljoj upravljivosti i autonomiji.

Elegantniji NMAX 125 i 155 dolaze i sa LED svetlosnom grupom.

Yamaha NMAX 125 i NMAX 155
Yamaha NMAX Foto: Yamaha

Yamaha NMAX 125 i 155 je prilično zanimljiva te predlažemo da pročitate detaljno predstavljanje koje se nalazi ovde.

Piaggio Beverly 300 i 400

Popularni Piaggio Beverly u verzijama 300 i 400 dobio je novi agregat. Beverly 300 ima povećanu radnu zapreminu sa dosadašnjih 278 cm3 na 300 cm3 i povećanje snage sa 23%, odnosno 25,8 KS.

Što se tiče Beverly 400 modela, kod njega je jasno naglašeno povećanje radne zapremine sa 350 cm3 na 400 cm3, a maksimalna snaga iznosi 35,4 KS.

Showa ogibljenje i drugačije dizajnirana šasija tu su da poboljšaju udobnost i upravljivost. Nova LCD instrument tabla i “keyless” sistem modernizovali su Beverly 300 i 400.

Virtuelni sajam motocikala
Piagigio Beverly Foto: Piagiio

Detaljnije o Beverly 300 i 400 možete pročitati ovde.

Vespa 75 Anniversary

Za kraj izdvajamo prelepu Vespu koja slavi 75 godina postojanja i u tu čast izbačena je Vespa 75 Anniversary. Vespa je i zaslužila da joj se posveti verzija koja će ostati primećena. Modeli Primavera i GTS poneće “Giallo 75th” metalik žutu boju. Boja je dizajnirana specijalno za ovu priliku i za cilj ima da podseća na prošlost i pedesete godine prošlog veka.

Uz sve ovo, u znak ekskluzivnosti ove posebne slavljeničke serije, svaka Vespa 75 dolazi sa kompletom dobrodošlice koji uključuje elegantni italijanski žakard-svileni šal sa ručno sašivenim porubima, vintage Vespa čeličnu ploču, lično korisničko uputstvo i osam razglednica sa slikama iz osam decenija koje prate priču o Vespi.

Virtuelni sajam motocikala
Vespa 75 Anniversary Foto: Piaggio Virtuelni sajam motocikala

Ukoliko vas zanima nešto više o novoj Vespi, detalje možete pronaći ovde.

Naš virtuelni sajam motocikala ovim je završen. Nadamo se da smo uspeli bar na tren da vas uputimo u novosti i dešavanja po pitanju najzapaženijih noviteta za 2021. godinu. Takođe se nadamo da ćemo se dogodine sresti na pravom sajmu motocikala.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Losail 1 – Yamaha i Ducati na vrhu, Mir odličan!

0
MotoGP Losail 1
Foto: Yamaha Racing

Nikad duže nismo čekali da prva MotoGP trka počne. Losail 1 trkački vikend u Kataru pokazao je da se isplatilo čekati 126 dana od poslednje trke u prošloj sezoni, do prve trke u ovoj sezoni. Svi vozači izašli su na stazu željni trkanja, a mi smo zahvaljujući tome imali prilike da gledamo dobre trke.

Moto 3 trka u svom stilu

Do sada nas Moto3 trka nikada nije razočarala, a tako je bilo i danas. Čak oko 15 vozača borilo se za podijum i pobedu, a promene pozicija dešavale su se gotovo u svakoj krivini. Ipak, tokom cele trke kao najkonstantniji vozači na vodećim pozicijama izdvojili su se Binder, Masia, Akosta, Garsia, Džon MekFi, Sasaki i još par vozača. Sa tim što se dogodio incident prilikom kojeg je Alkoba počistio MekFija, Artigasa i Minja.

Bliska borba za pobedu u poslednjem krugu odigrala se između Masije i Akoste koji voze za Red Bull KTM ekipu, a tik iza njih bio je Binder. Njih trojica završila su trku u razmaku od 0,094 sekunde! Kao najbrži trku je završio Masija, ispred svog mladog timskog kolege Pedra Akoste, dok je treće mesto pripalo Binderu.

MotoGP Losail 1
Rezultati Losail 1 Moto3 trke Source: MotoGP.com

Louz bez greške u Moto2

Sem Louz i danas je dokazao da je totalno drugačiji vozač od onog koji je bio prethodnih sezona. Smirenom i preciznom vožnjom na prilično dominantan način došao je do svoje prve pobede u sezoni. Iako nije poveo od samog starta, strpljivo je prestizao jednog po jednog vozača dok se nije našao u vođstvu. Kada je prešao na vodeću poziciju nije je ispuštao do kraja trke, došavši do nove pobede u Moto2 šampionatu.

Marko Bezeki je takođe bio dobar i jedan deo trke je vodio, ali kako je trka odmicala, tako je gubio ritam. Do kraja trke prestigli su ga odlični Remi Gardner i Fabio Di Đanantonio. Di Đanantonio je u poslednja dva kruga vodio borbu sa Bezekijem za treće mesto i na kraju je uspeo da osvoji treću poziciju za sebe i Gresini ekipu. Nakon trke, osvojen podijum Di Đanantonio posvetio je preminulom Faustu Gresiniju.

Odlična MotoGP trka!

MotoGP trka uopšte nas nije razočarala. Sa pol pozicije odlično je startovao Banjaja i poveo od samog početka. Zapravo, startom trke dominirala su četiri Ducatija. Banjaja, Miler, Zarko i Martin zauzeli su prve četiri pozicije. Banjaja je odmah nametnuo solidan ritam, dok je Martin već u prvim krugovima počeo da posustaje i nije uspevao da prati ritam vodećih vozača.

Vinjales i Kvartararo brzo su se pregrupisali i počeli da sustižu vodeće vozače. Ista stvar bila je i sa Rinsom i Mirom, koji su iz kruga u krug bivali sve brži. Banjaja je svo vreme držao odličan ritam i prvu poziciju, dok je Miler počeo polako da tone u poretku, a Zarko je za to vreme izbio na drugo mesto i držao se tik iza Banjaje.

Za to vreme, Vinjales je obišao Kvartarara, a ubzo zatim i Milera i našao se iza Zarka. Vinjalesu je trebalo par krugova da obiđe Zarka i da uđe u duel sa Banjajojm. Banjaja nije niti jednog trenutka popuštao Vinjalesu i žestoko ga je namučio. Za divno čudo, Yamaha nije puno zaostajala na pravcu za Ducatijem. Kada je Vinjales uspeo da prestigne Banjaju, odvezao je par brzih krugova ne bili napravio kakvu – takvu prednost.

Čim je Vinjales prestigao Banjaju i Zarko je uradio isto da bi pokušao da se približi Vinjalesu.

U poslednjoj trećini trke, Mir je ušao u fantastičan ritam i prestigao je sve vozače ispred sebe našavši se na točak sa Zarkom. Borba je trajala do poslednjeg kruga i Mir je uspeo da prestigne Zarka. Na žalost, Mir je iz poslednje krivine izašao nešto šire, pri čemu je izgubio na brzini. To su iskoristili Zarko i Banjaja i snagom Ducati-ja su prestigli Mira koji je na taj način ostao bez podijuma, koji je pošteno zaradio.

Vinjales je konačno uspeo da sastavi dobru trku, čak i uprkos tome što nije startovao najbolje. Zarko je sa drugom pozicijom opravdao poverenje Ducati-ja, a isto je uradio i Banjaja.

MotoGP Losail 1
Rezultati Losail 1 MotoGP trke Source: MotoGP.com

Današnje trke bile su dobar uvod u novu, obećavajuću sezonu. Na sledeću trku nećemo morati još dugo da čekamo. Već za nedelju dana, tj. 4. aprila takođe u Kataru imaćemo priliku da gledamo Losail 2 MotoGP trku.

Za komentare i diskusiju o Losail 1 MotoGP trkačkom vikendu, možete posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Virtuelni sajam motocikala 2021. godine, deo prvi

0
Šta bi od noviteta videli na sajmu motocikala, da se održao?
Foto: BMW Press

Sajma motocikala nije bilo ni ove godine, ali to nas ne sprečava da maštamo. Zato ćemo vam predstaviti naš virtuelni sajam motocikala 2021. godine sa novitetima koje bismo voleli da vidimo na sajmu motocikala, da se održao. Na listi će se naći noviteti iz raznih kategorija koji su zanimljivi i koji su izazvali dosta pažnje.

Sportski motocikli

Otvorićemo ovaj virtuelni sajam prvo sa novitetima na polju sportskih motocikala.

BMW M1000RR

BMW je ove godine otišao korak dalje u proizvodnji svog sportskog motocikla. Ljudi iz BMW-a rešili su da poput ostalih konkurenata naprave posebnu verziju svog sportskog motocikla prema WSBK specifikaciji. Tako je rođen prvi motocikl M serije.

Agregat je snažniji u odnosu na prošlu godinu, sve komponente unutar njega su olakšane, a maksimalna snaga iznosi 212 KS pri pri 14.500 O/min. Iako je S1000RR korišten kao baza, šasija se ipak malo razlikuje na M1000RR. Osim drugačijeg rasporeda težine, M1000RR poseduje mnoštvo karbonskih delova, ali i prve M kočnice. Elektronski paket je maksimalno napredan i nudi sva moguća pomagala, kao i režime vožnje prilagođene vožnji na stazi.

Detaljno predstavljanje M1000RR-a možete pročitati ovde.

Ducati V4SP

Za ovu godinu, Ducati nam je pripremio ekstremnu ili još sportskiju verziju Panigale V4 modela. Novi Panigale nosi oznaku V4SP. Agregat je manje – više ostao isti. Međutim, ono po čemu je Panigale V4SP specifičan i razlog zbog kojeg se našao na ovoj listii je vrhunsko ogibljenje u vidu Öhlins NIX-30 prednje viljuške i Öhlins TTX36 zadnjeg amortizera.

Na spisku vrhunskih komponenti nalaze se i Brembo Stylema® R čeljusti i radijalno postavljena kočiona pumpa. Kočiona pumpa nudi podešavanje udaljenosti poluge putem podesivača koji se nalazi na levoj strani upravljača, detalj koji se koristi na trkačkoj stazi.

Za potpune sportske performanse, Panigale V4SP opremljen je i karbonskim felnama. Elektronski paket ugrađen je po uzoru na pakete iz MotoGP i WSBK šampionata.

Detaljno predstavljanje Ducati V4SP-a, možete pročitati ovde.

Kawasaki ZX10R

Kawasaki je za 2021. godinu unapredio svoj šampionski ZX10RR. Promene nisu velike, već se više radi o unapređenjima. Agregat nije doživeo velike promene. Konkretno, agregat je dobio nešto bolje hlađenje ulja i rashladne tečnosti.

Šasija je blago redizajnirana i unapređena, kao i kočnice. Najveća vidljiva promena je na polju aerodinamike, što je uticalo i na dizajn motocikla.

Detaljno predstavljanje Kawasaki ZX10R, možete pročitati ovde.

Aprilia RS660

Prelazimo na sportske motocikle manje radne zapremine. Tu je ove godine pažnju privukla Aprilia sa svojim novim RS660. RS660 je zaista jako privlačan motocikl. Sa svojim rednim dvocilindričnim agregatom snage 100 KS pri 10.500 O/min i malom težinom od 183 kg sa svim tečnostima, Aprilia RS660 predstavlja čistokrvni trkački motocikl.

Podesiva KYB prednja viljuška, Brembo kočnice, napredna elektronika i atraktivan izgled čine RS660 privlačnim motociklom za sve vozače.

Detaljno predstavljanje Aprilije RS660, možete pročitati ovde.

Suzuki Hayabusa

Još jedan motocikl koji vam predstavljamo je i nova Suzuki Hayabusa. Doduše, Hayabusa se na scenu zvanično vraća naredne godine, ali je ove godine zvanično predstavljena. Nema puno upečatljivih novina na novoj Hayabusi. Agregat je EURO5 i određene unutrašnje komponente su promenjene.

Najveće promene su na polju elektronike i kočnica, kao i blage promene u dizajnu motocikla.

Suzuki Hayabusa 2022
Foto: www.suzukipress.co

Detaljno predstavljanje Suzuki Hayabusa motocikla možete pročitati ovde.

Touring motocikl

Na polju touring motocikala za ovu sezonu imamo puno zanimljivih noviteta od kojih se jedan ipak ističe, a to je Ducati Multistrada V4. Osim Multistrade V4, predstavićemo vam i KTM 1290 Super Adventure, Yamaha Tracer 9, kao i Moto Guzzi V85TT.

Ducati Multistrada V4

Šta reći o Ducati Multistradi V4, osim da se radi o putnom motociklu sa snagom od 170 KS, najmodernijom elektronikom, kao i pratećim komponentama. Novi V4 agregat ima i znatno veći interval provere ventila koji se radi na 60.000 km. Ducati se odrekao dezmodromskog otvaranja i zatvaranja ventila, zarad dužih servisnih intervala.

Osim u klasičnoj V4 verziji, Multistrada dolazi i u V4S i V4S Sport verzijama sa bogatijim elektronskim paketom.

Detaljno predstavljanje Ducati Multistrada motocikla možete pročitati ovde.

KTM Super Adventure S

Osveženi KTM 1290 Super Adventure S predstavlja treću generaciju najjačeg touring motocikla iz KTM-a. Doduše, nije dobio mnogo toga novog. Agregat je samo pretrpeo uštedu u težini od 1 kg, ali je zato šasija u potpunosti redizajnirana. Drugačije kačenje agregata, ali i bolja zaštita od vetra omogućavaju veći komfor vozaču.

Novina je i fabrički ugrađen radar koji pomaže u radu adaptivnom tempomatu.

Detaljno predstavljanje KTM-a 1290 Super Adventure S možete pročitati ovde.

Yamaha Tracer 9

Iz Yamahe nam stiže novi Tracer 9. CP3 agregat, ima veći prečnik klipova za 3 mm, što je dovelo do povećanja radne zapremine za 43 cm3, te radna zapremina sada iznosi 889 cm3 (ranije, 847 cm3). Osim što ima veću radnu zapreminu, težina agregata je takođe smanjena za 1,7 kg.

Odrađene su promene i na kačenju agregata, što je uticalo i na promenu ponašanja motocikla pri vožnji kroz krivine. Od ove godine Tracer 9 poseduje i novu podesivu prednju viljušku i zadnji amortizer. Kočioni sistem sličan je onom koji poseduje sportska Yamaha R1, tako da za zaustavljanje nema potrebe za brigom.

Dobra vest je tempomat kao deo standardne opreme, ali i bogatiji elektronski paket, sa potpuno novom TFT instrument tablom.

Detaljno predstavljanje Yamaha Tracer 9 možete pročitati ovde.

To bi bilo sve što smo za vas izdvojili u ovom prvom delu vodiča sa motociklima koje vam predstavljamo u sklopu našeg virtuelnog sajma motocikala 2021. godine.

Narednih dana, u drugom delu prikazaćemo vam zanimljive novitete iz naked segmenta, kao i skutere.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO CL-X 700 stigao u Srbiju!

0
CFMOTO CL-X 700
Foto: CFMOTO

CFMOTO CL-X 700 izazvao je u poslednje vreme dosta pažnje. Pre par dana smo od uvoznika CFMOTO motocikala, firme Guevara, dobili smo informaciju da je CL-X 700 stigao u salon. Tada smo se dogovorili da nam CL-X 700 uskoro ustupe na test, da bismo mogli i uživo da sagledamo o kakvom se motociklu tu radi.

Pre nego što preuzmemo CL-X 700 na test, predstavićemo vam neke uopštene informacije o ovom motociklu.

Za one koji nisu redovno pratili novitete, CFMOTO je vredno radio na novoj platformi motocikala za ovu sezonu. Jedan od tih motocikala koji je došao na naše tržište je i serija CL-X 700 modela. Taj motocikl pokreće dvocilindrični redni, tečnošću hlađen agregat radne zapremine 693 cm3. Ista konfiguracija agregata pokreće i modele MT650, kao i GT650, sa tim što agregat modela CL-X 700 isporučuje veću snagu.

Snaga iznosi respektabilnih 74 KS pri 8.500 O/min zahvaljujući kojoj je CL-X 700 jedan od jačih motocikala u kateogriji naked motocikala sa rednim dvocilindričnim agregatom. Ono što nam još upada u oči je i podesivo KYB ogibljenje napred i pozadi.

Uz sve to, CFMOTO je u saradnji sa čuvenim KISKA dizajnerskim centrom (koji radi dizajn KTM motocikala) napravio moderan izgled, ovog urbanog naked motocikla. LED svetlosna grupa i razni dodaci čine CL-X 700 izuzetno primamljivim.

Prvi CFMOTO CL-X 700 stigao u Srbiju

Zato je BJBikers redakcija odlučila da testira CLX 700, kako bismo utvrdili da li je zaista na nivou ostalih konkurentih motocikala iz kategorije rednih dvocilindraša. Osim dobrih performansi na papiru, CL-X 700 ima i primamljivu cenu. Prema informacijama koje smo dobili od uvoznika, cena bi trebalo da iznosi oko 6.500 eura.

 
 
 
 
 
Погледајте ову објаву у апликацији Instagram
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Објава коју дели BJBikers Magazin (@bjbikers_magazin)

Čim vremenske prilike dozvole, započećemo test i o tome ćete biti obavešteni preko naših društvenih mreža. Naravno čim se test završi, očekujte i sveiscrpni izveštaj.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Panhellenic 2014. Igoumenitsa, Greece

0
Panhellenic

Kako je to otići motociklom na neki moto skup, ali u neku drugu zemlju. To zapažanje preneće nam naš član foruma “doktor” koji se 2014. godine sa svojim drugom uputio na produženi vikend na moto skup u Grčkoj. Putopis “Panhellenic 2014. Igoumenitsa, Greece” odvešće vas preko lepih puteva, do plaža i moto skupa i nazad. Uživajte.


Sve ove godine vožnje motora, povremeno čujem o tamo nekom velikom skupu u Grčkoj koji se svake godine organizuje na različitom mestu. Od informacija uglavnom ništa, i na netu gotovo zanemarljivo. Ove godine, nekako se termin održavanja skupa, a to je uvek na pravoslavne Duhove koji su klizni praznik, poklopi sa terminom koji mi odgovara za neku produženu vikend voznju. Uz to i mesto održavanja garantuje dobru vožnju do tamo i nazad. Kroz Albaniju do dole, a preko Grčkih planina i Makedonije nazad.

Ekipa se sastoji od nas dvojice, Glodjo sa Varaderom i ja sa Stromom, inače smo dosta kilometara napravili zajedno.

Krenuli smo u sredu 4. juna sa idejom da idemo preko Crne Gore, da uđemo u Albaniju sa severne strane Skadarskog jezera i da se spustimo južno dokle stignemo. Prošli smo kroz Skadar, Drač, Fier i nasli smeštaj u Vlori (Valoni). Nismo puno slikali i vrlo malo smo se zadržavali, ali opšti utisak je iznad očekivanja. Pošto mi je ovo prvi put u Albaniji, moram da priznam da sam imao malo skromnija očekivanja. Glodjo je bio pre 7-8 godina i kaže da se od tada dosta toga promenilo. Infrastruktura se razvija ubrzano, ali još uvek nedovoljno, što se ne bi moglo reći za turistička mesta.

Prvi veći grad kroz koji smo prošli je Skadar. Ono što mi se posebno dopalo je puno zelenila i prilično veliki broj ljudi na biciklama. Ne onim starim, raspalim, vec pravim city-bikeovima. Drač je solidno veliki primorski grad i luka koji leži u zalivu čijom čitavom dužinom od nekih 10 – 11 km je red novih hotela modernog izgleda. Prvobitno sam mislio da ćemo noćiti u nekom od tih hotela, ali kako smo imali još vremena na raspolaganju, spustili smo se do Vlore. Grad po malo podseća na Drač, jer isto tako leži u zalivu. Kako smo stigli predveče, reke turista su se kretale šetalistem uz more. Mi smo se lagano vozili uz more i negde pri kraju zaliva smo našli odličan smeštaj po veoma prihvatljivoj ceni, noćenje sa doručkom za nas dvojicu 25€. U pitanju je mali porodični hotel sa veoma ljubaznim osobljem i dvorištem gde smo parkirali motore.

Kako je put do Vlore uglavnom vodio kroz ravnije krajeve i to delom glavnog puta koji se zadnjih godina pretvara u autoput, najzanimljiviji deo puta kroz Albaniju tek počinje.

Od Vlore polako počinje uspon u planine koje po lepoti uopste ne zaostaju za Alpskim prevojima. Ubrzo put prelazi na stranu prema moru i vrlo često je pogled veličanstven. Plaže pored kojih prolazimo su takođe nešto što bih voleo u buducnosti da posetim. Odmah mi se po glavi zavrtela misao da bi prvom prilikom dosao na neki produženi vikend sa zenom… motorom.

Čini mi se da je južni deo Albanije, počevši od Vlore, većinski hrišćanski, i katolički i pravoslavan. Put nas provodi kroz mala živopisna sela na obroncima planina i vrlo često prolazimo pored raznih crkava.

Od Sarandea biramo put pored Butrinta, veoma uzak, ali barem ide kroz lepe predele. U jednom delu, pruža se odličan pogled, a već sledeći trenutak dolazimo do makadama i to konkretnog. Sva sreća pa ga nije bilo previše, tek par kilometara. Sa makadama se uključujemo na najmoderniju magistralu i eto nas na Grčkoj granici.

U kamp gde se organizuje Panhellenic stižemo prilčno brzo.

Skup se održava u kampu “Drepanos”, koji se naazi na malom poluostrvu oblika prsta i na 3 km je od Igumenice. Sam prostor je odličan i teško da može biti bolji. Kamp je opremljen svime što treba, uz to ima dosta hladovine, plažu na kojoj je postavljena bina i dovoljno prostora da se smesti gomila šatora.

Zvanično, skup traje od srede do ponedeljka, 4- 9.juna. U Grčkoj je tada državni praznik pa se računa i na slobodne dane. Naša prvobitna ideja je bila da stignemo u četvrtak veče, kako bi na skupu bili u petak i subotu pa u nedelju kući. Međutim, mi smo stigli prilično rano vec u četvrtak oko podneva. Kamp se tek lagano postavljao i još uvek nije bilo previše posetilaca.

Ulaz na skup je koštao u četvrtak 50€ (u petak 45€, subotu 40€, nedelju 30€) i za to se dobija majca, nalepnica i značka. Kontrola na ulazu je prilična, imate narukvicu, nalepnicu na motoru i jedan kupon sa bar kodom sa kojim podizete suvenire i koji se povremeno kontroliše na ulazu. Prema rečima jednog bikera koji je bio prethodnih godina, cene ulaza su bile oko 10€, pa ostaje nejasno zašto je ove godine cena ulaza tako visoka. Već u petak uveče veliki broj šatora je bio podignut u sumarku ispred ulaska u kamp, verovatno odbijajući da plate tako visoku cenu ulaza.

Ostale cene u kampu su bile prilicno popularne: pivo 0,33 u konzervi 1,5€, jedan stapic suvlakija 1,5€, u restoranu u kampu su pripremani obroci za rucak, citav rucak 6-7€…

Ispred kampa zatičemo motor naših tablica, i kasnije upoznajemo tipa u kampu, vranjanac Goran Manasija.

Malo smo se promuvali i do grada. Čitav red kafića i restorana. Pitao sam se gde su svi ti ljudi kada Igumenica nije baš turističko mesto, već luka.

Pored kampa je dugačka plaža i u blizini je odličan beach-bar.

Uveče po neko pivo i svirka.

Nastavak putopisa “Panhellenic 2014. Igoumenitsa, Greece” možete pročitati u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.