Tokom proteklog trkačkog vikenda u Valensiji dogodila se jedna neočekivana svar vezana za početak sezone i trku na Herezu. Naime, Yamahi su oduzeti bodovi sa Hereza zbog nereguralnosti u vezi sa ventilima na motociklima Petronas i Fabričke ekipe.
U četvrtak je MotoGP padokom odjeknula vest da su Yamahini agregati pod istragom zbog navodne nepravilnosti u vezi sa agregatom i unutrašnjim komponentama agregata. Konkretno radilo se o nelegalnim ventilima. Yamaha je već na prvoj trci imala problema sa agregatima, jer su Rosiju i Morbideliju otkazali agregati tokom trke, a tokom treninga je i Vinjales ostao bez jednog od agregata.
Problem sa ventilima nije bio do Yamahe, već do proizvođača ventila. Međutim, Yamaha je ugradila te ventile, tako da krivica ide na njihov račun. Budući da su agregati bili zapečaćeni, ništa više nije moglo da se uradi. Yamaha je tražila od MSMA da im dozvole zamenu rizičnih komponenti, a kao razlog zamene naveli su da je zbog opšte bezbednosti. Posle daljeg obrazlaganja problema, Yamahina molba je odbačena i morali su da zaborave na otvaranje agregata.
Yamahi oduzeti bodovi sa Hereza Foto: www.yamaha-racing.com
Međutim, pažljivom analizom upotrebljenih agregata tokom sezone utvrđeno je da su Yamahini vozači prešli prilično velik broj kilometara na nekim od agregata što je otvorilo sumnju na neregularnost.
Kasnijim detaljnim ispitivanjem utvrđeno je da je Yamaha pre naredne ture zapečaćenih agregata zamenila problematične ventile sa ventilima drugog proizvođača. Ventili su potpuno istih dimenzija i oblika, jedino se razlikuju po leguri titanijuma i njegovoj gustini. U Yamahi tvrde da ventili nisu doneli bolje performanse, već su samo dugotrajniji. Takođe su naveli da nisu najbolje razumeli pravila i da su se zato odlučili na taj potez.
Problem je u tome što svi proizvođači pre početka sezone traže odobrenje za homologaciju svakog pojedinačnog dela. Ventili koji su nanovo ugrađeni su od drugog proizvođača u odnosu na one koje je Yamaha ranije prijavila. Iz toga razloga komisija je donela odluku da kazni Yamahu. Kazna je došla u vidu oduzimanja bodova za trke održane na Herezu u šampionatu konstruktora, ali i u plasmanu ekipa i to za obe ekipe, odnosno za fabričku Monser Yamaha i Petronas SRT ekipu.
Loša sezona za fabričku Yamahu Foto: www.yamaha-racing.com
Što znači da je Yamaha u šampionatu konstruktora izgubila ukupno 50 bodova, a Petronas i fabrička ekipa izgubile su timske poene sa obe trke.
Da stvar bude gora po Yamahu, na Valensija 1 MotoGP trkačkom vikendu, Vinjales je morao da načne šesti agregat (od dozvoljenih 5) zbog čega je startovao iz boksa. Na istoj trci Rosiju je otkazao agregat tokom trke (navodno problem sa pumpom za gorivom), Fabio Kvartararo je pao na početku trke, a Morbideli je pogrešio u odabiru guma. Sve u svemu vikend, ali i sezona za zaborav za Yamahu.
Za komentare i diskusiju o moto sport vestima iz ove sezone, predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od kako su Doviciozo i Ducati objavili da od sledeće sezone više neće sarađivati krenule su špekulacije u vezi sa daljom karijerom Italijana. Doviciozo je nakon toga povezivan sa vožnjom u Aprilia ekipi, kao test vozač za Yamahu i još razne druge opcije bile su u igri.
Svim tim nagađanjima došao je kraj jer je Doviciozo konačno progovorio o svojim daljim planovima u vezi MotoGP karijere. Nezadovoljan unutrašnjim odnosima unutar Ducati ekipe, Doviciozo je sredinom sezone rešio da se raziđe sa Ducati ekipom posle punih osam godina u ekipi iz Bolonje.
Zatim je dovođen u vezu sa KTM-om, ali je i to brzo demantovano. Prema informacijama, Doviciozo je bio najbliži prelasku u Apriliu. Međutim do realizacije tog dogovora nije došlo jer je Doviciozo tražio znatno veću platu i ulaganja u MotoGP projekat od onog što je Piaggio grupacija (vlasnik Aprilie) bila voljna da uloži.
Tako je na kraju bilo informacija da bi Doviciozo mogao da bude test vozač Yamahe, sa mogućnosti par “wild card” nastupa i zamena vozača ukoliko tokom sezone dođe do povreda.
Ni do reazliacije tog plana nije došlo, a prema sajtu “the race” i vesti koje je napisao Simon Paterson, Andrea Doviciozo odlučio je da pauzira sledeće sezone, a da će potom odlučili da li će voziti u 2022. godini.
Biće čudno sledeće godine gledati startnu postavu bez Dovicioza. Ruku na srce, on bi verovatno želeo da se ova sezona što pre završi, jer se u poslednjih nekoliko trka Ducati muči da ostvari dobre rezultate. Nadamo se da će Doviciozo naći način da se 2022. godine vrati u šampionat.
Za komentare i diskusije o moto sport vestima predlažemo da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Polako se popunjavaju sve MotoGP ekipe za sledeću sezonu. Dugo je bilo polemike oko toga da li će Luka Marini dogodine preći u MotoGP šampionat, kao i ko će biti drugi vozač u Ducati Esponsorama ekipi. Krajem prošle nedelje stavljena je tačka i na ovo pitanje.
Ruben Ćauz, menadžer Ducati Esponsorama ekipe ranije tokom ove godine objavio je da će Enea Bastianini dogodine doći u njihovu ekipu u MotoGP šampionatu. Basitanini je na jučerašnjoj Valensija 1 trci preuzeo vođstvo u šampionatu. Kada je Bastianini i zvanično potpisao za Esponsorama ekipu, ostalo je pitanje ko će mu biti timski kolega.
Esponsorama ekipa ove godine imala zapažene rezultate Foto: esponsorama.ad
Tito Rabat tražio je sve opcije da ostane u ekipi, ali to nažalost neće biti moguće. Bastianinijev timski kolega i trenutni rival za titulu u Moto2 šampionatu Luka Marini, biće od sledeće sezone vozač u Ducati Esponsorama ekipi. Posle nešto dužih pregovora, odlučeno je da Marini i Bastianini dogodine brane čast ekipe koja je ove godine sa Zarkom ostvarila solidne rezultate, uključujući jednu pol poziciju i jedan podijum.
Budućnost Tito Rabata za sada još nije poznata. Postoje glasine da bi možda mogao da pređe u WSBK šampionat, ali ne zna se ništa još sa sigurnošću.
Za komentare o moto sport vestima možete posetiti i našu temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP Valensija 1 trkački vikend upravo je završen. U dva šampionata borba za titule se zakomplikovala, dok MotoGP šampionat polako dobija rasplet situacije.
Padovi favorita za šampionat obeležili Moto3 trku
Ovog puta imali smo pomalo neklasičnu Moto3 trku. Počelo je zanimljivo i borbeno. Raul Fernandes, Vieti, Arenas i Lopez dobro su započeli trku. Vieti je pokušao da pređe u vođstvu, ali mu je prilikom pokušaja preticanja zadnji kraj proklizao pri čemu se “highside-ovao”. Nije samo Vieti pao, Arenas je bio iza Vietija, započeo je manevar izbegavanja Vietievog motocikla, usporio je, a od nazad ga je udario Lopez. Lopez je momentalno pao, a Arenas je imao oštećen ausuh i desni nogostup zbog čega je morao u boks. Po povratku iz boksa, Arenas se mešao u borbu vodećih u trci, zbog čega je dobio crnu zastavu i diskvalifikovan je iz trke.
Za to vreme je Raulo Fernandez vodio i vozio sigurno, precizno i tačno. Posle par krugova iz njega su vozili Arbolino, Garsija i Ogura i ta prva četvorka imala je lepu prednost u odnosu na ostale vozače. Zapravo, Raul Fernandez imao je preko 2 sekunde prednosti koje je održavao do kraja trke došavši do svoje prve pobede u Moto3 šampionatu.
Borba za drugo mesto vodila se između Arbolina, Garsije i Ogure i odlučivalo se u poslednjem krugu, kada je ciljnu liniju na drugom mestu prošao Garsija, ispred Ogure. Iako je dobar deo trke proveo na drugom mestu, Arbolino je na kraju trku završio na četvrtom mestu.
Rezultati Moto3 trke Source: MotoGp.com
Novi lider Moto2 šampionata
U Moto2 šampionatu opet se zakuvalao. Marko Bezeki odvezao je od početka do kraja odličnu trku pobedivši svoje rivale. Sem Louz, dosadašnji lider šampionata imao je dobru prvu trećinu trke u kojoj se probio na drugo mesto. Međutim, Louz je napravio grešku i pao, prepustivši tako vođstvo u šampionatu Bastianiniju koji je trku završio na četvrtom mestu.
Drugo mesto na trci osvojio je Horhe Martin ispred Remi Gardnera.
Rezultati Moto2 trke Source: MotoGP.com
Mir do prve pobede
Sa pol pozicije startovao je Pol Espargaro na KTM-u. Njegovo vođstvo nije trajalo dugo, jer su ga brzo prestigli prvo Rins, a potom i Mir. Fabio Kvartararo pao je već tokom prvog kruga i tu se njegova nada za dobrim rezultatom završila. Ipak je uspeo da završi trku na začelju kolone i da uzme koji bod. Ni trka za Rosija nije dugo trajala, jer je njegova Yamaha M1 prestala da radi, navodno zbog problema sa pumpom za gorivo.
Za to vreme, Rins, Mir i Pol Espargaro polako su odmicali napred. Prvu polovinu trke vodio je Rins, a zatim je Mir iskoristivši grešku Rinsa prešao u vođstvo. Mir je u poslednjem delu trke nametnuo jak ritam koji Rins i Pol Espargaro nisu mogli da isprate. Fantastični Mir konačno je došao do prve pobede i ogromnog vođstva u šampionatu koje trenutno iznosi 37 bodova.
Drugo mesto osvojio je Rins, koji deli drugo mesto u šampionatu sa Kvartararom, dok je na odličnom trećem mestu završio Pol Espargaro na KTM-u.
Današnja prva i druga pozicija za Suzuki vozače je prvi put da su dva vozača iz Suzukija bila na prve dve pozicije još od 1982. godine.
MotoGP Valensija 1 rezultati trke Source: MotoGP.com
Sledeća trka vozi se već za nedelju dana, takođe u Valensiji. Na sledećoj trci Mir će imati prvu priliku da postane MotoGP šampion.
Stanje u šampionatu posle MotoGP Valensija 1 trkačkog vikenda Source: MotoGP.com
Za komentare i diskusiju u vezi MotoGP Valensija 1 trkačkog vikenda, možete posetiti našu temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Alpinestars je jedan od vodećih svetskih proizvođača zaštitne i prateće opreme za motocikliste koji kod nas nije toliko zastupljen, a svakako zaslužuje daleko veću pažnju. Srećom, od ove godine firma Plattner Motors postala je generalni zastupnik Alpinestars brenda za Srbiju.
U skladu sa tim, red je da vas malo bolje upoznamo sa Alpinestars brednom koji ima dugu istoriju koja je započela još 1963. godine.
U Asolu, malenom gradiću na severu Italije živeo je Sante Macarolo koji se bavio pravljenje proizvoda od kože. U tom periodu, moto kros takmičenja postajala su izuzetno popularna, a Macarolo je tu video svoju priliku. Počeo je sa pravljenjem zaštitne obuće koje bi štitile vozače usled padova koji su bili sastavni deo ovog sporta. Tada nastaje i čuveni logo kao i ime Aplinestarspo uzoru na zvezdasti cvet „Stela Alpine“ koji raste u planinskim predelima.
Proizvodnja je vremenom izmeštena u grad Maser, takođe u severnom delu Italije. Tu se nastavlja razvoj obuće za motocikliste, a ubrzo dolaze i mnogobrojne nagrade za dizajn. Zbog velike traženosti, Alpinestars sredinom 1980. godina otvara i fabriku u Los Anđelesu.
Početkom devedestih godina prošlog veka, Alpinestars počinje sa razvojem zaštitne opreme i za takmičenja na asfaltu. Konkretno 1999. godine u saradnji sa Karlos Čekom počinju razvoj kombinezona za trkačku stazu.
Nakon usavršavanja na stazi, Alpinestars je svoje znanje i iskustvo preneo i na opremu za svakodnevnu vožnju. Tako danas postoji široka paleta proizvoda, počev od kombinezona, jakni, panalona, protektora, obuće, pa do sitnih detalja poput marame za vrat koja štiti od hladnoće, majica i raznih drugih akcesoara.
Kako bismo vam još više približili Alpinestars proizvode za svakodnevnu vožnju, u nastavku teksta iznećemo jedan set porizvoda za svakodnevnu vožnju.
Alpinestars T-Fuse sport shell vodootporna jakna
Za svakodnevnu vožnju bitno je imati jaknu sa svim protektorima, koja pri tome ima dobru ventilaciju, a koja je i vodootporna, u slučaju da vas uhvati kiša tokom vožnje. T-Fuse sport shell vodootporna tekstila jakna dobar je izbor za svakodnevnu vožnju. Jakna ima protektore na laktovima i ramenina, a već je pripremljen prostor i za ubacivanje protektora za leđa i grudi.
Alpinestars T-Fuse sport shell vodootporna jakna
Više detalja o ovoj jakni kao i cene možete pronaći ovde.
Alpinestars Streetwise drystar pantalone
Streetwise drystar pantalone su namenje svakodnevnoj vožnji u više vremenskih uslova, to jest, takođe su vodootporne i uklapju se sa T-Fuse sport jaknom.
Alpinestars Streetwise drystar pantalone
Dostupnost, cenu i veličine streetwise drystar pantalona možete pogledati ovde.
Alpinestars Gareth kožne rukavice
Prilikom pada, ruke su te koje prve dožive udarac i kasnije oguljenja prilikom klizanja. Zato je bitno imati kvalitetne kožne rukavice. Alpinestars u svojoj ponudi ima dosta povoljne Gareth kožne rukavice napravljene da izdrže veliko trenje koje se javlja u slučaju pada.
Alpinestars Gareth kožne rukavice
Cenu i dostupnost Alpinestars Gareth rukavica možete pogledati ovde.
Alpinestars CRX patike
Pored dlanova, stopala i članak na stopalu je deo tela koji je često izložen udarcima i zato je bitno imati obuću namenjenu motociklistima. Alpinestars sa CRX patikama nudi patike koje pored toga što vas štite, imaju dizajn koji vam omogućava da i po silasku sa motocikla imate opušten stil oblačenja. Osim što su udobne i za šetnju, Alpinestars CRX patike su i vodootporne.
Alpinestars CRX patike
Dostupnost i cenu ovih patika možete pogledati ovde.
kao što ste mogli da pročitate u uvodnom delu posvećenom istorijatu brenda, Alpinestars je ponikao na opremi za off road vožnju, te u njihovoj ponudi možete pronaći veliki izbor MX opreme, zapravo najveću ponudu od svih proizvođača opreme.
Alpinestars oprema je najčešći izbor u moto kros takmičenjima Foto: www.yamaha-racing.com
Naravno, ovo sve predstavljeno je samo jedan mali deo Alpinestars ponude. Kompletnu ponudu njihove opreme u Srbiji, možete pronaći kod firme Plattner Motors ili na njihovom web shopu jednostavnim klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Znate gde vas nismo skoro vodili putem putopisa? U Francusku. Doduše, jesmo pre par nedelja izbacili jedan putopis iz Francuske, ali Furious Panda u svojoj riznici ima još lepih putopisa iz ove romantične zemlje. Tako da danas idemo malo do Bordoa (zapravo, putopis je iz 2015. godine) da se naš Furiosu Panda malo vrati u formu posle loma ključne kosti koji ga je zadesio 2014. godine. Uživajteu putopisu pod nazivom: In Moto Veritas.
UVOD
2015-ta je bila jedna od naj-kratko-kilometražnijih godina u mom bajkerskom životu. Mršavih 10-tak hiljada kilometara napravljenih uglavnom iz dve ture stvarno nije za neku gordost. A nije da nisam hteo više… prosto mi se nije dalo.
Osnovni razlog za smanjenje doze moto-narkotika je bio način na koji sam zatvorio prethodnu sezonu. Za one koji nisu naleteli na temu o letećem pandi, ukratko ću da ponovim. Oktobra 2014-te sam se loše “prizemljio” i prvi put u životu završio u bolnici.
Inače, svake jeseni kada se za vikend potrefi lep i sunčan dan, na ortopediji unapred odvoje dve sobe specijalno za bajkere.
Tokom boravka u ovoj ustanovi, obogatili su me titanijumskom pločicom koja je sastavila sve delove rasute ključne kosti. Dva preloma rebara i slomljen palac na nozi nije trebalo operisati već samo čekati da zarastu. Jeste bolelo ali me entuzijazam za vožnju motora nije napustio.
Mesec dana posle operacije otišao sam na prvi kontrolni pregled. Lepo sam objasnio da ne želim da propustim moto sezonu i da bi mi negde sredinom januara najviše odgovaralo vađenje pločice iz ramena. Hirurg se pokidao od smeha i rekao mi je da pre avgusta nema šanse da mi bilo šta rade. “Imaš višestruki prelom ključne kosti, neki delovi ti fale i treba dosta vremena da sve to zaraste.” Na moje pianje “A da li sa ovim čudom u ramenu mogu da vozim?” dobio sam nedvosmislen odovor: “Nema nikakvih problema da voziš motor ali samo pod jednim uslovom – ne smeš da padaš.”
Ok, ok… razumem da me čovek zeza ali nije ni daleko od istine. Gledajući rendgenski snimak, izgleda kao da se metal nalazi u neprijatnoj blizini arterije aorte.
Za maler ili na sreću, na netu naletim na par priča gde su se ljudi skoro zaklali padajući na ključnu kost ojačanu metalom i počne da mi radi paranoja.
Stavim lepo prst na čelo i donesem odluku: Ove godine način vožnje prilagođavam uslovima na telu – penzionerski i sa što manje rizika. Ređe gradske vožnje i provlačenje, umerenije na otvorenom putu, sporiji ulasci u krivine i manje obaranja… Osim toga, elektronika na fulu. Nema više zezanja sa isključivanjem sigurnosnih sistema zbog dizanja adrenalina.
Dakle, dok mi ne izvade implantat iz ramena, voziću primereno svojim godinama.
Sve ove restrikcije mi nisu preterano teško pale jer ni moji najbliži prijatelji bajkeri 2015-te nisu preterivali.
Arsa je očekivao i srećno dočekao prvo dete. Umesto na drumu, družili smo se preko interneta i tragali za idejama kako bi to moglo nekako da se organizuje.
DCF 1.0
Marčev je 2015-tu godinu posvetio širenju portfolija svojih motora. Prvo je od nekog starog Viraga napravio cafe-racera. Bukvalno se zaljubio u ovaj motor – čak mu je i foto sesiju napravio.
Sam je sebe prozvao Medved na trotinetu.
Osim toga, od unuka Todora Živkova je kupio Dukatija 900 Supersport, ne znam tačno koje godište. Unuk nekadašnjeg državnog vođe je svojevremeno uzeo ovaj motor iz hira i bukvalno ga nije vadio iz garaže.
Napravili smo samo jednu zajedničku turu ali smo uspeli dosta toga da naučimo. Na primer, stare sportske mašine idu kao lude, troše kao lude a ispravan pokazivač nivoa benzina je koristna deo opreme. Bez njega, motor može da se iznenada ugasi i onda ostaješ na drumu. To se Marčevu upravo desilo. Srećom, moja kamila nema problema sa benzinom i očas posla smo napojili žednog Dukatija.
Veoma loš razlog za manje prisustvo na drumu je imao Dušan. U aprilu je skoro sahranio novog Adventure-a …
… a malo je falilo i samog sebe. Umor, prebrzi ulazak u krivinu, proklizavanje na masnom asfaltu, udarac u betonski stub, let od 20 metra… i buđenje u bolnici.
Kaciga se raspala od udarca ali mu je sačuvala glavu. Policajci koji su igrom slučaja videli ceo ovaj event, nisu mogli da veruju kada je ustao, digao motor i rešio da nastavi vožnju. Pošto mu to nije pošlo za rukom sišao je sa motora i… laku noć. Srećom, osim potresa mozga (čega?) prošao je skoro nepovređen. Da, celo telo mu je bilo u modricama ali je jedina ozbiljna povreda bila napukla ključna kost. Kao beskompromisni hedonista, već sutradan je shvatio da uopšte nije prijatno da se leži u bolnici i potpisao je da ga puste kući. Kako to obično biva… to jest, kako to obično biva kod Dušana, napravio je sranje iste večeri. U snu se okrenuo na slomljeno rame, ključna kost mu je totalno pukla i dva kraja su se ukrste. Operacija.
U roku od par meseci, dva kretena, ukupno jedan komplet ispravnih ključnih kostiju…
I tako… kada na okolo nema prijatelja, jedini na koga mogu da se oslonim u životu je žena, bračni partner, supruga… moja Tanja. Cmok, cmok, cmok…
Praktično sve ture u 2015-toj smo vozili zajedno. Bila je i saputnik i kolega.
Kao novopečeni bajker, 2015-ta je trebalo da bude godina njenog usavršavanje. Prvo smo zajedno išli na California Superbike School. Tanja je bila učenik a ja njena moralna podrška. O tome sam već pisao ovde, pa se neću ponavljati.
Posle CSS, napravili smo nekoliko kraćih tura oko Sofije.
Obišli smo i polja lavande u okolini Kazanlka. Do skoro nismo znali da je Bugarska najveći svetski proizvođač lavande. Francuze zadesila neka biljna bolest pa Bugari iskoristili rupu na tržištu i zaradili dobre pare.
In Moto Veritas
In Moto Veritas
Išli smo i na poslovni sastanak u Beograd sa dva motora. Kod Tanje se video neverovatan napredak posle CSS-a. Vozila je brzo i veoma pravilno.
In Moto Veritas
In Moto Veritas
Bilo je tu i tamo još sitnih vikend vožnjica, ali ništa posebno. Zato je vreme da pređemo na osnovnu temu ovog pisanija.
Prva velika tura se dogodila polovinom maja 2015-te. Na nekoliko dana smo išli u jugo-zapadnu Francusku, u okolinu Bordoa. Vratili smo se kroz centralnu Francusku, preko Alpa i posle standardnim putevima ex Jugoslavije.
Iako na prvi pogled ovo zvuči kao interesantna moto tura, celu jesen se mučim da napišem putopis i nikako mi ne ide. Zbog toga i kasni ovaj tekst. Na kraju uzmem gumicu i sve lepo obrišem (⌘A – Del). Onda ukapiram da se ne dobija putopis iz nekoliko razloga:
1. Ovo je na silu napravljeno moto putovanje. Tanja je za svoj rođendan išla tri dana na nekakav kuvarski workshop u okolinu Bordoa a ja sam se motorom uvalio u celu priču. Znam da će na moto forumu ovo zvučati jeretički ali neka putovanja mogu da budu bolja ako ne ideš motorom. Kasnije ću obrazložiti zašto.
2. Tokom puta sam bio malo napet jer sam znao da je Tanja napeta pošto je ona mislila da sam ja, zbog povrede, napet a u stvari ja u početku nisam bio napet sve dok to nisam postao zbog njene brige… ili u prevodu: Posle mog jesenjeg udesa, ovo je trebala da bude nešto kao probna vožnja, da vidimo da li i koliko mogu da izdržim na dva točka. Probna tura od 4-5 hiljada kilometa sa titanijumom u ramenu, maksimalno natovarenim motorom i suvozačem zvuči malo rizično ali šta ćeš, mlado-ludo. Zato je ona mislila da sam ja napet a u stvari ja nisam… ma nema veze.
3. Sledeće putovanje koje smo napravili u septembru emocionalno je bilo mnogo “intenzivnije” i pravo bajkersko pa ova tura gubi bitku pred njim. Odatle manjak inspiracije za pisanje o ovom relativno fancy putovanju.
Sve u svemu, neću hronološki opisivati dane već ću samo da prođem kroz najinteresantnije momente i da pokažem fotografije.
Osnovna ideja za ovo putovanje je bila da pošaljemo mog GSA do Pariza, da odemo do tamo avionom, motorom da vitlamo na okolo i da se njime vratimo kući. Slanje Tanjinog F700GS je bilo nemoguće jer je dva dana ranije njime vozila CSS. Inače, prevoz motora plus dve avionske karte je jeftinije nego 2.600 kilometra garenja po autoputevima od Sofije do Pariza… i što je najvažnije štedi dosta vremena.
Kao što je i planirano, natovareno ljubimče nas je čekalo u skladištu blizu aerodroma Charles de Gaulle.
Par saveta iz ličnog iskustva ako i vi rešite da transportujete motor:
Zamolite prevoznika da paletu istovari okrenutu ka izlazu a ne poprečno jer ćete moći jednostavno da siđete sa palete – date gas i teraj. Kada ste nestrplivi i rešite sami da raspakujete motor, dobro je da imate međunarodno zdravstveno osiguranje i broj telefona hitne pomoći – stvari mogu da krenu naopako. Ako se ispostavi da osim rane i nagnječenja kosti ipak niste ništa slomili, krenite na moto turu. Kod ovog mog motora konkretno, desna noga i nema neku bitniju funkciju.
Što se tiče rane, posle par dana će zarasti i samo ožiljak će vas podsećati na to kako vam je centralni štender priklještio nogu.
Kao što smo i očekivali, prvi ozbiljan izazov je obilaznicu oko Pariza. Ko tuda nije vozio, ne zna šta je gužva.
Za razliku od automobila kojima verovatno treba ceo dan da naprave krug oko grada, dvotočkaši su totalno druga priča. Francuzi na skuterima i motorima su fenomenalno izvežbani u provlačenju. Virtualnom trakom za motoriste, između dve kolone automobila, šibaju kao na pisti. Mi smo, sa sve koferima i dodatnim torbama, bili duplo širi od ostalih kolega ali ne odustajemo (ne postoji druga opcija). Provlačimo se na žilet od okolnih kola.
Posle ovog pakla, auto-put ti se čini kao highway to heaven.
U tipično balkanskom maniru, morali smo da budemo brži od svih ostalih… a i do Bordoa ima oko 600 kilometara.
In Moto Veritas
Meni su se posebno dopala stajališta (ležališta) za odmor pokraj puta.
In Moto Veritas
Nastavak putopisa možete pročitati na forumu jednostavnim klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Vožnja motocikla, kao i generalno učešće u saobraćaju povlače sa sobom mogućnost da se zateknete na mestu saobraćajne nesreće. Tom prilikom je i prema zakonu vaša obaveza da stanete i pomognete povređenim učesnicima saobraćajne nezgode ili da ostanete sa njima dok hitna pomoć ne stigne. Ukoliko ste prvi koji ste se zatekli na mestu nezgode, pružanje prve pomoći motociklistima i drugim učesnicima u saobraćaju može biti od ključne važnosti za njihov život. Iz tog razloga danas je pred vama tekst u kojem ćete moći da naučite ili da se podsetite osnovbo pružanje prve pomoći.
Pre svega, želim da se zahvalim našem članu foruma i medicinskom radniku Darku Mihajloviću koji je pomogao u pripremi ovog teksta. Iskreno se nadamo da nikad nećete morati da primenjujete postupke koje ćemo navesti u ovom tekstu.
Prva pomoć predstavlja skup mera i postupaka kojima se spasava život i sprečava dalje pogoršanje zdravlja povređenih i obolelih osoba. Primenjuje se na licu mesta ili na bezbednom odstojanju od mesta nastanka povrede ili bolesti.
U daljem tekstu nećemo se baviti obezbeđivanjem mesta za obavljanje potrebnog pružanja prve pomoći, već ćemo se isključivo baviti pružanju prve pomoći povređenom učesniku nezgode.
Ne skidajte povređenom motociklisti kacigu!
Prvo i osnovno pravilo, kao i jedna od najčešćih grešaka prilikom nailaska na povređenog motociklistu je skidanje kacige. Pravilo je da se povređenom motociklisti nipošto ne skida kaciga do dolaska hitne pomoći, ukoliko je uočeno da je glavom, odnosno kacigom doživeo udarac.
Čest je slučaj da se prilikom jačeg udarca glave stvori hematom između mozga i lobanje. Često se dešava da je vozač svestan i da su funkcije normalne, jer pritisak kacige usporava širenje hematoma (otoka) unutar lobanje. Skidanjem kacige može se ubrzati širenje otoka i ugroziti život povređenog motocikliste. Iz tog razloga je bolje sačekati da hitna pomoć stigne i preuzme povređenog.
Foto/source: today.line.me
Kaciga se skida samo u slučaju da povređeni ne daje znake života i ako je potrebno započeti reanimaciju.
Motociklisti će često pokušati da što pre skinu kacigu, ali je bitno da ih umirite i objasnite da kacigu ostave dok ne stigne hitna pomoć.
Provera stanja svesti i razgovor
Ukoliko je povređeni svestan, bitno je da razgovarate sa njim kako bi pokušali da utvrdite njegovo psihofizičko stanje. Pitanjima poput imena i prezimena i sličnih podataka možete utvrditi da li je povređeni deozrijentisan ili je priseban. Na isti način možete utvrditi na koje bolove se žali, kako biste mogli da utvrdite dalju strategiju pomoći.
Osnovna provera i utvrđivanje unutrašnjeg krvarenja
Prilikom udesa može se dogoditi da dođe do unutrašnjeg krvarenja unutar abdomena povređenog. U ovom slučaju ne možete uraditi gotovo ništa, ali možete svojim osnovnim znanjem pomoći da se krvarenje ne ubrza. Ako je povređeni bled i žali se na bol u abdomenu (stomaku), a pri tome je abdomen naduven, to može biti jedan od znakova unutrašnjeg krvarenja.
U takvoj situaciji najbolje je ne pomerati povređenog. Druga bitna stvar je da se povređenom ne daje tečnsot iako se isti može žaliti da je žedan. Davanjem tečnosti možete ubrzati krvarenja i ugroziti život povređenom. Eventualno se tek u vidu par kapi navlaže usne povređenom.
Zaustavljanje spoljašnjeg krvarenja
Spoljašnje krvarenje je lako utvrditi i bitno je zaustaviti ga na vreme, kako povređeni ne bi izgubio previše krvi. Najjednostavniji način za zaustavljanje krvarenja je tako što ćete gazom iz prve pomoći ili drugom tkaninom izvršiti blagi ili pritisak na mesto sa kog krvarenje dolazi.
Ukoliko je ipak u pitanju krvarenja iz ekstremiteta (ruka, noga) poželjno je podvezati ekstremitet tik iznad mesta sa kog potiče krvarenje. Za podvezivanje je prigodno koristiti kaiš ili neki drugi prigodan materijal. Podvezivanje ne sme da bude previše čvrsto i neko osnovno pravilo je da nakon podvezivanja može da se podvuče prst ispod podveza.
Imobilizacija i prelomi
Prelomi su još jedna od čestih povreda prilikom saobraćajnih nezgoda. Stoga je bitno uraditi laičku i osnovnu procenu da li je u pitanju prelom i koliko je opasan. Povrede kičme i vrata izuzetno su opasne i ukoliko se povređeni žai na povrede u predelu vrata ili kičme, ukoliko nije neophodno, povređenog je najboje ostaviti u tom položaju dok hitna pomoć ne stigne. Pomeranjem povređenog povreda se može pogoršati.
Ukoliko je neophodno pomeriti povređenog, potrebno je podmedntui čvrstu i ravnu podlogu (vrata, daska i sl.) i tako pomeriti povređenog.
Reanimacija
Ukoliko povređeni ne daje vitalne funkcije i znake života, prvo je potrebno utvrditi da li povređeni diše. Ukoliko nema vitalnih funkcija mora se pristupiti reanimaciji. Ukoliko povređeni nosi kacigu, istu je potrebno skinuti.
Ako naiđete na čoveka koji nepomično leži, lagano ga protresite za ramena i uputite mu nekoliko pitanja, npr.: Šta se dogodilo? Čujete li me? Kako se zovete? Kod plićih gubitaka svesti onesvešteni može pomicati pojedine delove tela ili povraćati. Ako nema nikakve reakcije, osoba je u stanju najdubljeg gubitka svesti (koma).
ABC – postupak s onesvešćenom osobom
“ABC” je skraćenica stvorena radi lakšeg pamćenja redosleda mera koje sprovodimo kod onesveštene osobe:
A – airway (disajnii put) – otvaranje disajnog puta.
B – breathing (disanje) – provera disanja i po potrebi sprovodjenje veštačkog disanja.
C – circulation (krvotok) – provera krvotoka i po potrebi sprovodjenje masaže srca.
A – Airway – disajni put
Okrenite onesveštenog na leđa i zabacite mu glavu podižući bradu prstima jedne ruke dok drugom rukom pritiskate čelo. Usta moraju biti otvorena. Ovim postupkom koren jezika odmiče se od zadnje zida ždrela čime se osigurava prohodnost disajnog puta. Ponekad ćete morati odstraniti iz usta zubnu protezu ili povraćeni sadržaj. To ćete najlakše učiniti prstom umotanim u maramicu ili gazu.
B – Breathing – disanje
Provera disanja: Kako biste proverili postoji li spontano disanje približite svoj obraz ustima i nosu onesveštenog držeći mu glavu u zabačenom položaju kao što je opisano. Pokušajte osetiti na svom licu vazdušnu struju (dah). Istodobno osluškujte zvukove disanja i promatrajte disajne pokrete na prsima i stomaku onesveštenog. Ako onesvešteni diše, okrenite ga u bočni položaj i povremeno kontrolišite disanje.
Ako onesvešteni ne diše, odmah započnite oživljavanje masažom srca i veštačkim disanjem.
C – Circulation – krvotok
Provera krvotoka: Znakovi krvotoka su: normalno disanje (koje ste proveravali u tački B), kašljanje i pokreti. Ako postoji i jedan znak krvotoka, masaža srca nije potrebna. Nastavite primenjivati veštačko disanje brzinom od oko 12 udaha u minuti (pet sekundi po svakom ciklusu udisaj – izdisaj) i povremeno kontrolišite znakove krvotoka. Ako niti jedan znak krvotoka nije prisutan, potrebno je sprovoditi masažu srca zajedno s veštačkim disanjem.
Pružanje prve pomoći Image by Andrzej Rembowski from Pixabay
Masaža srca
Ovaj postupak nosi rizik od preloma rebara i ozleda unutrašnjih organa pa ga smete sprovoditi samo kad je potreban. Bolesnik mora ležati na tvrdoj podlozi. Odeću nije potrebno skidati. Mesto pritiska je sredina grudne kosti, na koju položite mekani, jastučasti deo dlana. Drugi dlan položite preko prvog. Prsti mogu biti isprepleteni ili ispruženi, ali ne smeju dodirivati zid grudnog koša. Laktovi spasioca moraju biti ispruženi, a ramena iznad mesta pritiska. Pritisak treba biti brz i kratkotrajan, jačine prilagođene dobi i konstituciji bolesnika. Kod odrasle osobe grudna kost se mora udubiti za 3 do 5 cm. Sledi popuštanje pritiska kako bi se grudni koš svojom elastičnošću vratio u prvobitni oblik. Pritom ne smemo odvajati dlanove od zida grudnog koša. Tokom celog ciklusa pritiskanja i popuštanja laktovi spasioca trebaju biti ispruženi, a dlanovi u dodiru s grudnim košem. Masaža se izvodi brzinom od oko 100 pritisaka u minuti (pet pritisaka u tri sekunde). Nakon svakih trideset pritisaka slede dva uduvavanja vazduha na način kao što će biti opisano u odlomku “Veštačko disanje”. Potom ponovo određujemo mesto pritiska i nastavljamo s masažom. Sve reanimacijske radnje sprovodi jedna osoba koja se može zamenjivati. Samo medicinsko osoblje sme sprovoditi reanimaciju na način da jedna osoba masira srce, a druga uduvava vazduh. Postupak oživljavanja treba započeti što pre i sprovoditi ga bez prekidanja, jer svaka izgubljena sekunda smanjuje izglede za uspeh.
Veštačko disanje
Glava mora biti zabačena, a usta otvorena, kao što je opisano. Palcem i kažiprstom ruke koju držite na čelu začepite nozdrve onesveštenog. Svoja usta čvrsto priljubite uz njegova (po mogućnosti preko maramice ili gaze) i uduvavajte vazduh promatrajući istovremeno širenje grudnog koša. Uduvavanje traje oko jednu sekundu. Nakon toga odmaknite usta i oslobodite nozdrve. Posmatrajte spuštanje grudnog koša. Ponovite uduvavanje još jedanput.
Radnje koje su naveli u ovom tekstu predstavljaju osnove pružanja prve pomoći. Prilikom zaticanja na mestu nezgode, potrebno je pozvati hitnu pomoć i tek nakon toga pristupiti pružanju prve pomoći.
Ovde završavamo sa onim najosnovnijim informacijama bitnim za pružanje prve pomoći. Naravno, uvek prvo pozovite hitnu pomoć i zatim pristupite pružanje prve pomoći. Čak i ukoliko ste naišli na nezgodu u kojoj su samo lakše povređeni, etički je ostati sa povređenima dok hitna pomoć ne stigne. Iz svih ovih razloga (a i zakonska obaveza je) bitno je da sa sobom imate paket prve pomoći.
Nadamo se da vam informacije pružene u ovom tekstu nikad neće zatrebati, ali ih nije na odmet znati.
Ukoliko imate neke savete ili sugestije sa pružanjem prve pomoći ili želite da podelite vaša iskustva u vezi sa pružanjem prve pomoći, možete posetiti našu temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U poslednja dva dana krenule su glasine da je Rosi i dalje pozitivan na koronu i da je njegovo učešće na prvoj trci u Valensiji pod znakom pitanja. Takođe se pričalo o tome da će Garet Gerlof menjati Rosija ukoliko ovaj ne bude u mogućnosti da vozi. Do večeras je sve govorilo da možda nećemo gledati ROsija u Valensiji, ali posle večerašnjeg testa na COVID-19, Rosijev nastup u Valesniji je sve izgledniji.
Sve ove glasine izgleda da se ispostavljaju kao tačne. Iako još nema zvaničnih informacija od strane Yamahe, sve je izvesnija da Rosija nećemo gledati ni ovog vikenda. Iako se Rosio oseća odlično, još uvek je pozitivan na COVID-19 virus te stoga ne može da nastupa na predstojećoj trci. Postojala je opcija da ukoliko test bude negativan, da će Rosi voziti u subotu i nedelju. Rosi je kasno večeras dobio negativan nalaz testa i uputio se ka Valensiji. Ukoliko i sutrašnji test bude negativan, Rosi će moći da nastupa od subote ujutro na treninzima. Ako slučajno dobije pozitivan test, sa vikendom će vožnju nastaviti Gerlof.
Rosi propušta prvu trku u Valensiji Foto: www.yamaha-racing.com
Ko je Garet Gerlof?
Mladi vozač iz SAD-a koji je ove godine debitova u WSBK šampionatu u ekipi GMT94 Yamahe. Gerot je prvi deo sezone proveo u privikavanju na motocikl, a zatim je u drugom delu sezone počeo da niže podijume i veoma zapažene rezultate i postao je otkrovenje sezone, neretko se boreći sa fabričkim Yamahinim vozačim za podijum. Izuzetno talentova, Gerlof je uspeo da osvoji 3 podijuma u poslednja 3 trkačka vikenda i da šampionat završi na 11. poziciji.
Garet Gerlof Foto: www.yamaha-racing.com
Gerlof je bio blizu da osvoji još najmanje dva podijuma, jedan na Manji Kuru i na Estorilu kada je pao sa odličnih pozicija. Pred ovim mladim vozačem je odlična karijera i ne čudi što je pozvan da bude zamena u MotoGP Yamaha ekipi, jer Gerlof je to zaista zaslužio. Ove sezone se brzo prilagodio na njemu nepoznate staze širom Evrope.
Za komentare i diskusiju o moto vestima, predlažemo da svratite do naše teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Stara dvocilindrična Ducati Multistrada 1260 odlazi u istoriju i na njeno mesto dolazi dugo očekivana Ducati Multistrada V4. Odnosno, Ducati je izbacio tri verzije: Multistradu V4, V4S i V4S Sport. U današnjem tekstu u fokusu biće Multistrada V4.Ducati je za ovaj model izvukao sve asove iz rukava, pa tako Multistrada V4 dolazi sa radarom i mnogim elektronskim pomagalima od kojih neke do sad nismo viđali na motociklima.
Ducati nam već neko vreme daje na kašičicu određene podatke, a sada je i potpuno predstavljen celokupan motocikl sa svim pratećim detaljima i novotarijama sa kojim dolazi.
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Netipičan agregat za Ducati i servisni interval ventila na 60.000 km
Jedna od najvećih promena je sam agregat, odnosno njegova konfiguracija. Ducati je i na Multistradi rešio da napusti koncept dvocilindričnog agregata, te nova Multistrada V4 nosi V4 agregat radne zapremine od 1.158 cm3. Novina na ovom agregatu je ugrađivanje opruga za zatvaranje ventila, što produžava servisni interval ventila na 60.000 km. Interval za zamenu ulja je na 15.000 km, što čini da Multistrada V4 bude pravi touring motocikl, ali sa sportskim srcem jer agregat isporučuje snagu od 170 KS (125 kW) pri 10.500 O/min uz maksimalni obrtni moment od 125 Nm pri 8.750 O/min.
Copyright : PERPETUAL RIGHTS, Ducati Press
Ducati je ranije detaljno predstavio ovaj V4 agregat kojem je dao ime “V4 Granturismo”. Taj agregat smo do detalja opisali čim je predstavljen, tako da ga nećemo ponovo opisivati, već ukoliko vas zanimaju detalji agregata, možete ih pročitati ovde.
Monokok okvir i posebna pažnja usmerena na zaštitu od vetra i udobnost
Ducati je ovaj motocikl pravio sa idejom da bude potpuni paket “4u1”, u smisli da bude gradski, toruing, sportski i off road motcikl. Zato su pravili šasiju i ugradili ogibljenje koje će moći da kompenzuje sve stilove vožnje. Izbor je pao na monokok aluminijumsku šasiju, gde je sam agregat noseći element šasije.
Ogibljenje ima hod od 170 mm napred i 180 mm pozadi. Napred se nalazi potpuno podesiva prednja viljuška sa prečnikom štapova od 50 mm, dok je pozadi takođe potpuno podesiv monoamortizer. Multistrada V4S i V4S Sport dolaze sa Ducati SkyHook elektronsko podesivim ogibljenjem.
Kako bi bila što agilnija u krvinama, Multistrada V4 ima međuosovinsko rastojanje od 1.567 mm, agregat je od tla postavljen na 220 mm. Suva težina motocikla iznosi 215 kg, a kada je spremna za put sa svim tečnostima, težina se penje na 240 kg. Sedište je moguće prilagoditi po visini u rasponu od 840 – 860 mm, kako bi se pronašao što bolji kompromis za udobnost. Zapremina rezervoara iznosi 22 litre, a deklarisana potrošnja iznosi 6,5 litara na 100 km.
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Što se točkova tiče, napred se nalazi 19 inčni točak, a pozadi 17 inčni na koji su montirane Pirelli Scorpion Trail II gume u dimenzijama 120/70 ZR 19 napred i 170/60 ZR 17 pozadi.
Kočnice su prva stvar koja se razlikuje na verzijama V4, V4S i V4S sport.
Ducati Multistrada V4 poseduje radijalno postavljene Brembo monoblok četvoroklipne kočione čeljusti i dva polu-plutajuća diska prečnika 320 mm napred i Brembo dvoklipnu kočionu čeljust pozadi sa diskom prečnika 265 mm. Verzije V4S i V4S Sport poseduju Brembo M50 kočione čeljusti napred sa kočionim diskovima prečnika 330 mm.
kočnice na Multistradi V4 Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
i na Multistradi V4S Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Ducati ističe da je posebno vodio računa o položaju vozača na motociklu i njegovoj udobnosti i komforu. Centralna pozicija motocikla prilično je ravna, a silueta motocikla prilagođena je i vožnji u stojećem položaju, u slučaju off road vožnje. Poseban akcenat stavljen je na aerodinamiku i zaštitu vozača od vetra. Vetrobran je podesiv i podešavanje je moguće obaviti samo jednim prstom ruke. Sa strane se nalaze dva deflektora vetra, specijalna pažnja poklonjena je i dizajnu štitnika ruku. Na ovaj način je Ducati pored zaštite od vetra rešio i problem buke koji se tom prilikom javlja.
V konfiguracija agregata ume da stvara neprijatnu toplotu prilikom vožnje u toplijim mesecima, ali Ducati poručuje i da je taj problem rešen. Za to ćemo morati da se uverimo prilikom testova, ali ćemo im za sad verovati na reč.
Od elektronike poseduje sve, pa i nešto više od toga
Po pitanju elektronskih pomagala Ducati Multistrada V4, a naročito verzije V4S i V4S Sport poseduju sve što trenutno postoji od elektronike u svetu motocikala. Prvo da počnemo od Ducati kontrole proklizavanja (DTC), Ducati kontrole podizanja prednjeg točka (DWC), ABS sistema (koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom) to je što se tiče V4, verzije.
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Multistrada V4S i V4S Sport poseduju osim već pomenutih pomagala i dodatne “stvarčice” poput SkyHook elektornski podesivog ogibljenja koje osim što omogućavaju da “na dugme” podešavate ogibljenje, takođe ima funkciju i da automatski podesi ogibljenje prema opterećenju motocikla, odnosno u zavisnoti od toga da li vozite sa suvozačem ili ne. Sem toga V4S i V4S Sport poseduje i “cornering lights” svetla koja se adaptiraju u zavisnosti od nagiba motocikla u krivini, a kao standardna oprema dolazi i pomoć pri startovanju na uzbrdici, odnosno Vehicle Hold Control sistem.
Ono što Multistrada u verziji V4 nema, a V4S i V4S Sport poseduje je i mali dodatni džojstik na levoj strani upravljača koji omogućuje lakše kretanje kroz meni. Takođe, V4S i V4S Sport nude mogućnost povezivanja motocikla i pametnog telefona putem Ducati Ride aplikacije što vam omogućava da koristite navigaciju na instrument tabli motocikla i time vas lišava nepotrebnog montiranja navigacije.
Najveća novina svakako je ugrađen radar koji pomaže adaptivnom tempomatu i sistemu detektovanja vožnje u mrtvom uglu. O ovom sistemu smo takođe detaljnije pisali ranije i kako ne bismo nepotrebno proširivali ovaj tekst, predlažemo da tekst o radaru pročitate ovde.
Sama instrument tabla ili bolje rečeno “mini računar” su još jedna od razlika na verzijama V4, V4S i V4S Sport. Multistrada V4 poseduje ekran prečnika 5″, dok V4S i V4S Sport imaju instrument tablu sa ekranom prečnika 6,5″. Na prednjem delu rezervoara nalazi se mali prostor za smeštanje pametnog telefona, a u sklopu prostora postoji i USB utičnica za punjenje uređaja.
Instrument tabla na V4 verziji Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
i na V4S verziji Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Ducati je sa novom Multistradom V4, a naročito V4S i V4S Sport podigao lestvicu na viši nivo i doneo jedan od najnaprednijih putnih motocikala koji se trenutno mogu pronaći na tržištu. Cene za ove tri verzije još nisu poznate i verujemo da svi sa nestrpljenjem očekuju da ta informacija bude obelodanjena.
Za komentare i diskusiju o Multistradi V4, V4S i V4S Sport možete svratiti do naše teme na formu.
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
DU 2020-09-08 1706 S GRIGIA OFFROAD
Foto Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Predstojećom MotoGP Valensija 1 trkom ulazimo u sam finiš ove teške i neobične MotoGP sezone. Valensija 1 biće prva od dve uzastopne trke koje nas očekuju na stazi koja je dobro poznata svim poznavaocima MotoGP šampionata.
Staza Rikardo Tormo u Valensiji završena je i potom odmah ugostila MotoGP šampionat 1999. godine i od tada je zacementirala svoje mesto u GP i MotoGP šampionatu. Unutar same staze postoji nekoliko konfiguracija staze, ali MotoGP se održava na konfiguraciji dužine 4 km, sa 14 krivina (9 levih i 5 desnih) uz startno ciljni pravac dužine 876 metara na kojem se postižu maksimalne brzine do 335 km/h, a toliko je i zvanična maksimalna postignuta na brzina, koju je postavio Andrea Doviciozo.
Staza Rikardo Tormo nosi ime istoimenog vozača iz Španije koji je 1978. godine uzeo titulu šampiona u kategoriji od 50 ccm.
Velika šansa da Mir dođe do prve pobede
Žoan Mir stpljivo čeka svoju prvu pobedu. To strpljenje donelo mu je i prvo mesto u šampionatu u kom vodi sa 14 bodova ispred Kvartarara. Ipak, polako počinje pritisak na Mira jer svi pričaju kako bi mogao da postane šampionat bez osvojene pobede. Mir vozi fantastično, a Suzukiju bi trebalo Valensija da odgovara. Tako da su ne samo Mir, nego i Rins koji je pobednik sa Aragon 1 trke opet imaju šanse za odličan rezultat.
Može li Mir konačno do prve pobede? Foto: www.suzuki-racing.com
Suzuki Ecstar ekipa takođe vodi i u generalnom plasmanu ekipa sa 7 bodova ispred Petronas Yamaha ekipe. Što znači da se pored borbe za titulu šampiona između ove dve ekipe vodi i borba za najbolju ekipu.
Morbideli u boljoj formi od Kvartarara?
Dok su sve oči bile uprte u Kvartarar, Morbideli je polako u tišini radio na sebi. Novi zadnji amortizer koji su Honda i Suzuki ranije počeli da koriste, sada koristi i Morbideli. U vezi istog amortizera Morbideli ima reči hvale i rekao je da se mnogo bolje ponaša u štedi zadnju gumu, naročito na ivicama, što je ključno za Yamahu i njihov brz prolazak kroz krivine.
Sa druge strane garaže, Kvartararo deluje kao da je izgubljen, bar je tako delovao na obe trke na Aragonu. To ne znači da u Valensiji neće zasijati. Ako nas je ova sezona nečemu naučila, to je da jedan trkački vikend ne mora da imama ništa zajedničko sa sledećim.
Morbideli u dobroj formi Foto: www.yamaha-racing.com
Fabrička Yamaha ekipa možda bez Rosija
Vinjales je u poslednjih par trka bio solidan, ali ništa spektakularno nije pokazao. Fabrička Yamaha je u teškoj situaciji. Rosi je propustio obe Aragon trke zbog korona virusa, a može se dogoditi da će propustiti i prvu trku u Valensiji jer je i juče (sreda) Rosi imao pozitivan test. Ukoliko ne bude mogao da vozi u Valensiji, Yamaha je već našla zamenu u vidu Gareta Gerlofa. Gerlof je cele sezone vozio za GMT Yamaha ekipu u WSBK šampionatu i ostvario je odlične rezultate. Nekoliko puta osvojio je podijume i izdvojio se kao jedan od iznenađenja u WSBK šampionatu.
Rosi pod znakom pitanja za MotoGP Valensija 1 trkuFoto: www.yamaha-racing.com
Jedna novost iz Yamahe tiče se i Horhe Lorenca koji po svemu sudeći neće više biti Yamahin test vozač. Yamaha se interesuje za Andreu Dovicioza, odnosno za njega kao test vozača. Još je neizvesno da li će Doviciozo biti test vozač Yamahe, ali gde ima dima ima i vatre.
Doviciozo još u borbi za titulu
Iako zaostaje 28 bodova za Mirom, Doviciozo još nije ispao iz borbe za titulu. U Valensiji će morati da da sve od sebe ne bili ostao u borbi za titulu, jer je pored nardne dve trke preostala i poslednja trka koja će se voziti na stazi Portimao.
Danilo Petrući, Džek Miler i Frančesko Banjaja takođe će želeti da naprave dobar rezultat jer Aragon nije ostao u dobrom sećanju za Ducati vozače, osim Zarku, koji je imao odličnu drugu trku.
Hoće li Aleks Markez i Nakagami nastaviti sa dobrim rezultatima?
Aleks Markez i Takaaki Nakagami imali su dobru prvu, i dobar prvi deo druge trke. Međutim, Nagami je popustio pod pritiskom i pao je sa vodeće pozicije. Iako je vrlo izvesno da bi u najgorem slučaju Nakagmi bio na podijumu to se nije dogodilo i sada će tražiti svoju šansu da se iskupi u Valensiji.
Aleks Markez se tokom trče mučio da prestigne Zarka, a taman pošto ga je prestigao i dao se u poteru za Mirom, Aleks Markez je pao u drugoj krivini i ispustio dobar rezultat. Nakon trke Aleks Markez se žalio da ga je Zarko nepotrebno usporavao, ali reč je o trci i podrazumeva se da će svaki vozač braniti svoju poziciju, koja god ona bila. Tako da je Zarko samo radio ono što bi svaki vozač na njegovom mestu radio.
Foto: Honda Racing Corporation
Štefan Bradl će i ovog vikenda menjati Mark Markeza i po svoj prilici biće zamena do kraj sezone.
KTM kao i uvek vreba iz senke. Na drugoj trci na Aragonu Pol Espargaro i Oliveira imali su odličan rezultat na pozicijama 4 i 6. Valensija je već malo drugačiji teren i videćemo kako će se RC16 pokazati na toj stazi.
Za diskusiju i komentare o MotoGP Valensija 1 trkačkom vikendu, predlažemo da posetite našu temu na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 1 13:35 – 14:15 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:30 – 15:15 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:30 – 16:10 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota:
10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 3 13:15 – 13:30 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:40 – 13:55 Moto3 Qualifying Nr. 2 14:10 – 14:40 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:50 – 15:05 MotoGP Qualifying Nr. 1 15:15 – 15:30 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:50 – 16:05 Moto2 Qualifying Nr. 1 16:15 – 16:30 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja:
09:00 – 09:20 Moto3 Warm Up 09:30 – 09:50 Moto2 Warm Up 10:00 – 10:20 MotoGP Warm Up 11:00 Moto3 Race 12:20 Moto2 Race 14:00 MotoGP Race
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
