MotoGP Valensija, poslednja trka ove sezone vozi se za vikend na stazi Rikardo Tormo. Staza je završena 1999. godine i od tada je na MotoGP kalendaru, nekoliko puta titula šampiona rešavala se baš na ovoj stazi.
Staza je dužine 4 km i sastavljena je od 9 levih i 5 desnih krivina uz najudži pravac od 876 metara. Konfiguracija staze je veoma kompaktna i ovih 14 krivina smešteno je na relativno maloj površini. Zbog ove kompaktosti iz većine krivina se izlazi u drugom ili trećem stepenu prenosa, zbog čega staza nije baš među najomiljenijima među vozačima.
Honda ima za cilj da potvrdi treću titulu ove sezone, to jest da obezbedi titulu najbolje ekipe. Markez je do sada pobeđivao samo jednom u najjačoj klasi, 2014. godine. Obično Markezu leže staze koje imaju ”kontra” smer, ali na ovoj stazi nije bio dominantan u prošlosti.
Njegov timski kolega Dani Pedrosa vozi svoju poslednju trku u karijeri, a upravo je Pedrosa pobedio prošle godine ispred Zarka. Pedrosa ove godine još nema zabeleženu pobedu i ovo će biti poslednja prilika da ispuni svoju normu od najmanje jedne pobede u sezoni u MotoGP klasi.
Poslednja trka za Pedrosu
Kračlou neće voziti ni ovog vikenda. Prve prognoze posle pada u Australijibile su da će možda moći da nastupa na poslednjoj trci, ali su nove prognoze loše. Stepen povrede koje je Kračlou zadobio su takve da će morati da pauzira do kraja godine i da će biti spreman tek za test na Sepangu početkom februara sledeće godine.
Ducati u Valensiju dolazi u proširenom sastavu. Horhe Lorenco se vraća na stazu iako i dalje nije 100% oporavljen, ali će po njegovim rečima pokušati da vozi. Doviciozo je po njegovim rečima nestrpljiv da vidi koliko je GP18 napredovao u odnosu na prošlu godinu jer je ova staza jedna od onih koja ne leži najbolje Ducatiju.
U Ducatiju pripreme za 2019. godinu uveliko teku, pa će se tako na stazi naći i Piro da testira neke komponente za novi Ducati. Piro će ostati u Valensiji i posle trke jer se već početkom sledeće nedelje vozi prvi zvanični test.
Poslednja trka za Lorenca u Ducatiju
Suzuki se nada dobrom rezultatu u Valensiji jer je prošle godine Rins zabeležio četvrtu poziciju, a ove godine je Suzuki bar za dve nijanse bolji, te se može očekivati dobar rezultat.
Janone vozi svoju poslednju trku za Suzuki i već od sledeće nedelje počinje njegova saradnja sa Apriliom.
Janone odlazi iz Suzukija posle ove trke
Što se Yamahe tiče, u poslednje dve godine je veoma nezahvalno postavljati bilo kakve prognoze. Ove sezone Yamahe su obično bile veoma dobre tamo gde smo pretpostavljali da će biti loši, a sa druge strane su bili veoma loši tamo gde su obično beležili loše rezultate.
Rosiju Valensija nikad nije bila jedna od omiljenijih staza. Pobeđivao je još davno na Hondi 2003. i 2004. godine, ali je i izgubio titule od Hejdena 2006. i Lorenca 2015. godine. Između Rosija i Vinjalesa vodi se borba za treće mesto u šampionatu, Rosi ima prednost od dva boda u odnosu na Vinjalesa.
Ko će biti bolji u generalnom plasmanu?
Budući da se trka vozi u Evropi konačno možemo u normalno vreme da pogledamo trke i sva dešavanja vezana za trkački vikend.
Za diskusiju o trkačkom vikendu, preporučujemo vam da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Mnogo je primera, nama znanih i neznanih, u kojima su bajkerska humanost i solidarnost potvrđeni na delu, tačnije na drumu.
Među hiljadama naših poruka, komentara, putopisa i vesti postavljenih na ovom našem kutku na Internetu, mnogo je i onih u kojima se neposredno pominju upravo humana dela i dela solidarnosti koje su negde na drumovima učinili naši drugari.
Zato smo 2010. godine ustanovili simbolično priznanje za najplemenitija dela godine pod nazivom BJBikers Vitez. Cilj nam je da javno prepoznamo i odamo počast zaslužnim pojedincima koji su na delu pokazali vanrednu nesebičnost, brigu i solidarnost prema drugima. Na taj način želimo da, kroz konkretne primere, pokažemo i aktivno afirmišemo i negujemo upravo humanost i solidarnost, kao osnovne etičke principe i vrednosti na kojima se temelji BJBikers moto zajednica. Ideja nije da odaberemo jedno najplemenitije delo, već da istaknemo svako delo vredno pomena, ma koliko ih bilo. Svako dobro delo, pa i iskrena namera da se nekome pomogne, dovoljno je vredno svakog priznanja jer dobra dela se ne mogu meriti i međusobno upoređivati.
Dosadašnji BJBikers Vitezovi su spašavali živote, pomagali povređenima u saobraćajnim nesrećama, nesebično pomagali putnicima koji su ostali u kvaru na putovanju, spašavali povređene životinje, volonterski organizovali humanitarne akcije i još puno toga sličnog.
Krajem svake godine, otvaramo temu na forumu u kojoj forumaši imaju priliku da kandiduju i prepoznaju ljude koji su u tekućoj godini iskazali i na delu pokazali humanost i solidarnost prema drugima. Potom, duhovni lider zajednica – BJBikers moto klub, odlučuje o svakom predlogu. Na kraju, na svečanom ručku posle akcije Moto Deda Mraz, javno proglašavamo BJBikers vitezove te godine.
Članovi foruma koji su proglašeni BJBikers vitezovima imaju sledeću oznaku ispod avatara:
Sve dosadašnje teme o izboru BJBikers Viteza možete pronaći na našem forumu, unutar rubrike Akcije motociklista. Osim tih tema, u toj rubrici možete pronaći i razne druge akcije koje organizuju motociklisti.
U WSBK šampionatu poslednjih nekoliko dana dešavaju se krupne promene po pitanju timova i proizvođača. Nekoliko proizvođača rešilo je da se vrati u šampionat kao fabrička ekipa.
Džonatan Rea i Kawasaki dominirali su poslednjih nekoliko godina, a ove godine pogotovo sa Reom koji je pobedio na poslednjih 12 trka. Ova dominacija izgleda da je dosadila ostalim proizvođačima koji su od sledeće godine rešili da se aktivnije uključe u šampionat i pokušaju da zaustave dominaciju Kawasakija.
Čini se da je upravo Kawasaki načinio najmanje promena za sledeću sezonu. Rea i dalje ostaje u Kawasakiju sa tim što će mu timski kolega biti Leon Haslam, ovogodišnji šampion britanskog superbajk šampionata. Malo je čudna odluka da Haslam dođe u WSBK šampionat, ali ćete dalje u tekstu videti da to nije najčudniji izbor vozača neke od japanskih ekipa.
Kawasaki i Haslama najviše povezuje to što je Britanac u par navrata pomogao Kawasakiju da ostvari dobre rezultate u Endurance trci ”8 sati Suzuke”. Osim toga, Haslam je imao par dobrih rezultata tokom par ”wild card” nastupa u toku prethodne dve sezone. Odluka Kawasakija da zaposli Haslama pored još nekoliko odličnih vozača za koje se znalo da će ostati bez ekipa na kraju sezone svodi se na to što se pretpostavlja da će Haslam biti dobar timski kolega Rei. Logičnije bi bilo da mladi Razgatiliogu pređe u fabričku ekipu, ali možda Kawasaki igra na sigurno i ne želi da pravi rivalitet unutar ekipe kao što je bio slučaj sa Sajksom i Reom.
Haslam od sledeće sezone na Kawasakiju
Što se samog ZX10RR motocikla tiče Kawasaki je uradio blage modifikacije da bi još više prilagodio motocikl novim pravilima i smanjenju maksimalnog broja obrtaja. Kawasaki poslednjih godina radi u ”tišini” što se tiče priprema motocikla, ali nema sumnje da će Rea i Kawasaki i sledeće sezone biti na visini zadatka.
U Ducatijevoj ekipi sledeće sezone dogodiće se drastične promene. Prvo umesto Melandrija u ekipu dolazi Alvaro Bautista koji trenutno ima odlične rezultate u MotoGP klasi i pravo je čudo što neće ostati u najkonkurentnijoj klasi na svetu. Ako je Melandri u drugom delu sezone pobeđivao Dejvisa (koji je doduše bio povređen), Bautista će mu sigurno zadavati još više glavobolje.
Druga velika promena je prelazak na Ducati V4R mašinu. V2 Panigale odlazi u istoriju kao jedini iz Ducati familije koji nije uspeo da osvoji šampionat, tako da će ga u Ducatijevom muzeju verovatno čekati neki mračan kutak. Prvi susret sa novim V4R Dejvis će imati upravo ove nedelje na privatnom testu na Aragonu u Španiji.
Novi V4R spreman za superbajk šampionat
Yamaha će u fabričkoj ekipi imati najmanje promena, Louz i Van der Mark ostali su u Yamahi na dobro poznatom R1M koji se pokazao konkurentim u toku sezone. Ako Yamaha uspe još samo malo da unapredi motocikl, njeni vozači će zasigurno imati više od 3 pobede u toku sezone.
Novina u šampionatu je još jedna ekipa koja će koristiti Yamahu R1 podržanu od strane fabrike. Za novu GRT Yamaha ekipu koja ima svoj tim i u supersport klasi voziće Sandro Kortese i Marko Melandri koji je ponovo spašen od strane DORNA. Po glasinama DORNA se potrudila da Melandri dobije mesto u GRT ekipi. Melandriju ovo neće biti prvi put da vozi na Yamahi jer je 2011. godine u svojoj debitanskoj sezoni u WSBK vozio upravo za Yamahu pri čemu je pobedio na četiri trke.
Sledeće seozne gledaćemo još dve Yamahe na stazi
Još jedna novost za sledeću sezonu je povratak fabričke ekipe BMW u šampionat. Ekipa čiji je vlasnik bio Šaun Mur i koja je nastupala na Aprilia RSV4 motociklu nije našla zajednički jezik sa Apriliom, a pri tome je postigla odličan dogovor sa BMW om za sledeću sezonu. BMW je izbacio novi model S1000RR motocikla i rešio je da se više pozabavi nastupom u WSBK. Za novu BMW ekipu voziće Tom Sajks i superstok 1000 šampion Markus Reiterberger.
Što se Aprilie tiče, upitno je da li ćemo je gledati sledeće sezone na stazi. Aprilia je voljna da pruži fabričku podršku nekoj od ekipi ukoliko joj se uplati 500.000 eura pre početka sezone. Više ekipa je želelo da napravi saradnju sa Apriliom, a među njima je i ekipa koja je prethodnih godina koristila MV Agustu koju najverovatnije sledeće godine nećemo gledati u šampionatu.
Sudbina Aprilie još nije poznata
Međutim, najverovatniji ”korisnik” Aprilie biće Go Eleven ekipa koja je do ove godine sarađivala sa Kawaskijem. Menadžer ekipe Roman Ramos izjavio je da trenutno pregovara sa Ducatijem i Apriliom. Njegova želja je da postigne dogovor sa jednim od ova dva proizvođača iz razloga što su sponzori više priklonjeni italijanskim proizvođačima i voljniji da izdvoje više novca za ekipu.
Jedna od najudarnijih vesti svakako je povratak fabričke Honda ekipe. Honda je izgleda rešila da se ne sramoti više u WSBK šampionatu, da uzme stvar u svoje ruke i pokuša da dovede CBR1000RR na pobedničke puteve. Izbor vozača je malo čudan iz razloga što je pored Kamiera Honda dovela i već gotovo zaboravljenog Rijuči Kijonarija.
Kijonari trenutno u Japanu vozi njihovo superbajk prvenstvo u kojem je zabeležio jednu pobedu.
Honda sledeće godine nastupa kao fabrička ekipa
Pošto Honda dolazi kao fabrička ekipa, Ten Kate je uslovno rečeno dobio otkaz. Međutim ekipa poput Ten Katea već se bacila na ostanak u šampionatu. Prema nekim informacija Ten Kate je kao i Go Eleven ekipa u pregovorima sa Apriliom, ali je još zanimljivija informacija da Ten Kate pregovara sa Suzukijem. Pored svih proizvođača i Suzuki je povratio interesovanje za povratak u šampionat, pa bi bilo bi veoma lepo da i njih vidimo sledeće sezone.
Nećemo morati još dugo da čekamo da bi videli šta je od ovih informacija tačno. Već 26. i 27. novembra vozi se prvi WSBK test na Herezu gde ćemo imati prilike da vidimo početno stanje stvari za sledeću sezonu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Yamaha je ovih dana predstavila novu Tenere 700 za 2019. godinu. Novu Tenere odlikuje dobra upravljivost i jednostavnost u izradi celokupnog motocikla.
Agregat i deo elektronskog paketa Tenere 700 pozamljuje od MT-07 modela. Paralelni CP2 dvocilindrični agregat zapremine 698 cm³ isporučuje maksimalnu snagu od oko 75 KS. Yamaha se odlučila da iskoristi ovaj agregat za svoj adventur iz razloga što ima dosta dobru snagu na relativno niskim obrtajima. Maksimalni obrtni momenat od 68 Nm Tenere 700 isporučuje na 6.500 O/min, dok maksimalnu snagu od oko 75 KS isporučuje na 9.000 O/min.
Još jedan razlog za upotrebu dvocilindričnog agregata je i njegova relativno mala težina i potrošnja goriva, što uz rezerovar zapremine 16 litara pruža autonomiju od oko 350 Km.
Finalni prenos i podešavanja ubrizgavanja goriva prilagođeni da bi Tenere 700 bila na visini zadatka jednog adventur motocikla.
Yamaha je razvila novi ram koji bi pružao optimalne performanse kao na asfaltu tako i van asfalta. U tu svrhu Tenere 700 dobila je dupli cevasti čelični ram, novi ram je dosta lagan a pri tome pruža dovoljno čvrstine. Jedina mana ovom ramu je to što je podram zavaren za glavni deo rama. Varenje podrama ostavlja malu nesigurnost u smislu da bi moglo da dođe do pucanja podrama u slučaju nekog pada prilikom off-road vožnje.
Međuosovinsko rastojanje od 1590 mm sa dosta krutom šasijom i ”clearence” od 240 mm učiniće novu Tenere 700 upravljivim motociklom. Visina sedišta od 880 mm mogla bi da predstavlja problem nešto nižim vozačima.
Motocikl je dosta uzak, a položaj sedišta i ravan rezervoar nude dobar oslonac kolenima zbog čega će upravljivost doći još više do izražaja.
Prednja viljuška prečnika 43 mm ima hod dužine 210 mm sa mogućnosti podešavanja poniranja. Zadnji amortizer nudi podešavanja predopterećenja i ima hod zadnje viljuške od 200 mm. Na prednji točak prečnika 21″ nalaze se Brembo kočnice sa dva diska prečnika 282 mm i jedan disk prečnika 245 mm montiran je na zadnji točak od 18″. ABS se nalazi standarno i može se po potrebi isključiti.
Kada se pogleda prednji deo Tenere 700 utisak ostavljaju 4 LED svetla i vetrobran u stilu motocikala sa Dakar relija kao i štitnici za ruke.
Tenere 700 ostavlja dobar vizuelan utisak gledano spreda
Kontrolna tabla takođe je urađena u stilu motocikala za reli sa LCD ekranom na kojem se nalaze sve potrebne informacije poput indikatora stepena prenosa, količine goriva u rezerovaru, autonomije sa preostalim gorivom u rezevoaru, trenutne potrošnje i još mnoge druge informacije. Sam LCD displej nekako izgleda kao da je naknadno ugrađen na motocikla što pomalo kvari utistak. Sve u svemu LCD ekran je praktičan i čitljiv u svim vremenskim uslovima.
LCD ekran mogao je biti estetski bolje urađen
Tenere 700 možda ne ostavlja utisak najboljeg među konkurencijom, ali je svakako sposoban da savlada razne prepreke. Veliki plus novoj Tenere 700 je relativno mala težina i dobra upravljivost. Međutim i dalje zaostaje za konkurencijom u vidu standardne opreme, a ne bi bilo na odmet i da ima malo više snage.
Yamaha je najavila da će pustiti u prodaju ovaj model na tržište Evrope u drugoj polovini 2019. godine, dok će motociklisti iz SAD morati da sačekaju do 2020. godine.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kawasaki je predstavio Versys 1000 i Versys 1000SE za 2019. godinu. Novi Versys obogaćen je mnoštvom elektronskih pomagala koja će obradovati sve ljubitelje Kawasakija.
Sam agregat ostao je netaknut, Versys 1000 i dalje koristi agregat preuzet sa Z1000 modela. Radi se o agregatu zapremine 1.043 cm³ i snagom od 120 KS. Iako je snaga ostala nepromenjena, motocikl će biti mnogo lakši za vožnju zbog raznih unapređenja. Ubrizgavanje goriva više se ne vrši preko mehaničkog leptirastog tela, već ono zamenjeno elektronskim što je omogućilo niz prednosti.
Jedna od najbitnijh prednosti vezanih za elektronska leptirasta tela je ugradnja Ride-By-Wire sistema zahvaljujući kojem je omogućeno korištenje tempomata, poboljšan je izbor mapi rada agregata kao i kontrola proklizavanja. Nove mape agregata donele su linearniju isporuku snage kao i nešto više obrtnog momenta na nižim obrtajima.
Versys 1000SE verzija dobila je kvik šifter sa mogućnošću menjanja stepena prenosa naviše i naniže. Isti kvik šifter nalazi se na spisku dodatne opreme za osnovni model, a za potpunu kontrolu motocikla tu je i proklizavajuće kvačilo.
Spisak elektronskih novina prilično je podugačak, Bosch je specijalno za Kawasaki razvio novi softver zadužen za elektronski kontrolisano ogibljenje (KECS), Kawasakijev pametni ABS (KIBS) i kontrolu proklizavanja.
Točkovi sa šest krakova opremljeni su napred sa dve disk kočnice prečnika 310 mm i četvoroklipnim čeljustima, a nazad se nalazi jedan disk prečnika 250 mm. Prednja kočnica je radijalno postavljena i zasigurno će poboljšati osećaj prilikom kočenja. Za bezbednost zaustavljanja zadužen je Kawasakijev ABS sistem (KIBS) identičan onom koji se nalazi na modelima ZX-10R i Ninja H2 modelima.
Elektronski podesivo ogibljenje sastoji se od Showa prednje viljuške prečnika 43 mm uparene sa BFRC zadnjim amortizerom. KECS funkcioniše tako što svake milisekunde meri parametre poput sabijanja i povrata prednje i zadnje viljuške i u momentu prilagođava čvrstoću. KECS ima mogućnost odabira četiri moda (Sport, Road, Rain i Manual). Takođe postoji još tri osnovna podešavanja (Samo vozač, vozač sa prtljagom i vozač sa prtljagom i suvozačom), a po potrebi ova podešavanja mogu da se fino podese na 10 nivoa osetljivosti.
Ram se sastoji iz pet aluminijumskih delova konstruisanih tako da agregat trpi sav stres, a podram je cevaste strukture.
Novina je i povezivanje Versys 1000 sa telefonom zahvaljujući aplikaciji Rideology. Preko ove aplikacije možete da menjate razne parametre na motociklu tako što u aplikaciju unesete promene koje želite i čim startujete svoj Versys 1000 podešavanja će biti automatski izvršena.
Verysy 1000 nudi mogućnost podešavanja preko telefona
Da bi svi vozač dobio sve potrebne informacije Kawasaki je instalirao novi TFT LCD ekran koji ima analogni pokazivač broja obrtaja. U zavisnosti od toga da li ste odabrali Touring ili Sport režim ekran će pokazivati različitu pozadinu i informacije.
Što se komfora i zaštite od vetra tiče Versys 1000 dobio je novi podesivi vetrobran koji može da se pomera naviše ili naniže jednostavno i bez bilo kakvog alata. Sva svetla su izvedena u LED tehnologiji, a postoje i specijalna svetla napred na bokovima motocikla koja se samopodešavaju u krivinama u zavisnosti od nagiba motocikla.
Koferi za prtljag zapremine 28 Litara dolaze kao deo standardne opreme. Zaključavanje kofera vrši se sa istim ključem koji služi za davanje kontakta.
Izgled motocikla blago je izmenjen sa kompaktnijim auspuhom i farbom otpornijom na ogrebotine. Radi se o specijalnoj farbi za koju Kawasaki tvrdi da će se manje ogrebotine prekriti same od sebe. Za ovu farbu karakteristično je i to da dugi niz godina ostaje gotovo nepromenjena.
Novi Versys 1000 ima zasebno izvedeno napajanje jačine 40W na koje može da se prikače dodatni uređaji poput navigacije, punjača za telefon i ostalih sitnih potrošača.
Kawasaki Versys 1000 je i bez ovih poboljšanja važi za popularan adventure/tourer. Pored svih prednosti jedan od Kawasakijevih glavnih aduta bila je povoljna cena. Za 2019. godinu još nisu zvanično objavljene cene, ali model Versys 1000SE za tržište SAD koštaće oko 18.000$.
Za diskusiju o novom Kawasaki Versys 1000, preporučujemo vam da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Yamaha R1 ove godine proslavila je 20 godina postojanja, budući da je prva R1 svetlost dana ugledala davne 1998. godine. U tu čast Yamaha je za sledeću godinu pripremila specijalnu GYTR verziju YZF-R1.
Yamaha će sledeće godine u ponudi imati čak četiri generacije sportskih motocikala u vidu modela R125, YZF-R3, YZF-R6 i YZF-R1. Yamaha YZF-R1 GYTR (za ljubitelje skraćenica GYTR označava Genuine Yamaha Technology Racing) prikazana je na EICMA sajmu motocikala u Milanu i privukla je dosta pažnje.
Yamaha YZF-R1 GYTR dolazi u kombinaciji crvene i bele boje, identične onim bojama u kojim se pojavila i prva R1 1998. godine. Detaljna specifikacija ovog modela namenjenog isključivo za trkačku stazu nije još u potpunosti poznata. Ono što se za sada zna je da će nova R1 GYTR imati najbolje trkačke komponente koje mogu da se nađu na tržištu poput Ohlins FGRT prednje viljuške, TTX36 zadnjeg amortizer, Bridgestone gume i Brembo kočnice.
Osim vrhunskog ogibljenja i kočnica Yamaha YZF R1-GYTR imaće titanijumski Akrapovič Evolution 2 auspuh i oklope od karbona. Od specijalnih delova u elektronskom paketu nalazi se trkači ECU i CCU (Computer Control Unit) pomoću kojeg možete da analizirate sve podatke iz vožnje. Amortizer upravljača u potpunosti je podesiv u zavisnosti od želje i potrebe vozača.
Ukoliko nekim slučajem niste zadovoljni specijalnim delovima koje Yamaha nudi, možete po želji zatražiti da se ugrade serijski ili neki drugi delovi. Posle svih ugrađenih delova motocikl će biti testiran i optimizovan prema osnovnim podešavanjima.
Sa kupovinom Yamahe YZF-R1 GYTR stičete pravo da učestvujete na Yamaha Racing Experience događaju na kojem fabrički vozači Yamahe pokazuju kako najbolje da izvučete maksimum iz ovog motocikla na trkačkoj stazi.
Yamaha YZF-R1 GYTR ima mnogo detalja od karbona
Yamaha YZF-R1 GYTR prikazana na EICMA sajmu je prototip modela koji će biti proizveden u svega 20 primeraka. Cena ovog modela kao i potpuna specifikacija biće poznata u decembru.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MV Agusta spremila nam je jedno iznenađenje za 2019. godinu, radi se o naked modelu Brutale 1000 Serie Oro. MV Agusta je oduvek bila poznata po svojim ekstremnim motociklima, a sa Brutale 1000 Serie Oro otišli su korak dalje.
Pre nego što nastavimo sa opisivanjem svih tehničkih detalja koje krase ovaj brutalni Brutale 1000 Serie Oro, vredi spomenuti podatak da je ovo najjači serijski naked motocikl ikad napravljen. Maksimalna snaga iznosi čak 208 KS!
Izgleda da MV Agusta ima višak agregata od superbajk modela F4, pa su rešili da ih iskoriste i stvore ovaj snažni naked. Proizvođačima nije strano da upotrebe agregat nekog superbajk modela za naked verziju, ali je po pravilu tim agregatima snaga znatno smanjena. MV Agusta je rešila da ne smanjuje snagu i da njihov Brutale 1000 Serie Oro ponese epitet najsnažnijeg u klasi.
Agregat je već dobro poznati četvorocilindrični redni zapremine 998 cm³ koji isporučuje 208 KS pri 13.500 O/min uz maksimalni obrtni momenat od 113,5 Nm. Za slučaj da je 208 KS nekom malo, MV Agusta nudi sa SC titanijumskim izduvom i drugačijom kontrolnom jedinicom pojačanje snage na 212 KS.
Radi smanjenja trenja unutar cilindra, Brutale 1000 koristi Asso karike. Titanijumski radijalni ventili prolaze kroz nove sinterovane vođice koje imaju veliku izdržljivost. Radilica je u potpunosti redizajnirana sa ciljem smanjenja vibracija pri visokim obrtajima. Način podmazivanja vitalnih delova agregata preko takozvanog ”splitera” preuzet je direktno sa F4 RC modela koji je korišten u svetskom superbajk prvenstvu.
Za upravljanje agregatom zadužen je Ride-by-Wire sistem kontrolisan od strane unutrašnje kontrolne jedinice. Novi Brutale 1000 ima gotovo identičan elektronski paket poput modela F4 Claudio u koji spada kontrola proklizavanja sa 8 stepeni osetljivosti (kontrola proklizavanja može ida se isključi). Pored kontrole proklizavanja tu su i kontrola propinjana prednjeg točka, kontrola startovanja i kvik šifter sa mogućnošću menjanja brzine naviše i naniže.
MV Agusta je prepoznatljiva po svom čeličnom cevastom ramu koji je ugrađen i u ovaj model. Šasija je konstruisana tako da pruža upravljivost koja krasi naked motocikle, a da pri tome ima stabilnost sportskog motocikla. Na Brutale 1000 Serie Oro sve komponetne su morale biti vrhunske, pa je tako Ohlins zadužen za ogibljenje. Ogibljenje je u potpunosti elektronski podesivo. Napred se nalazi Ohlins Nix EC prednja viljuška, dok je nazad TTX 36 monoamortizer.
Stabilizator upravljača takođe je elektronski kontrolisan uporedo sa ogibljenjem u cilju pružanja što bolje kontrole motocikla. Da bi Brutale 1000 bio što stabilniji pri velikim brzinama, na bokovima su ugrađeni spojleri koji imaju zadatak da dodaju pritisak na prednji točak. Dejstvo spojlera se oseti na brzinama preko 200 Km/h, a prema tvrdnjama MV Aguste Brtuale 1000 Serie Oro ima maskimalnu brzinu od preko 300 Km/h!
Brembo je neizostavan deo jednog ovako ekstremnog motocikla. Napred se nalaze dva diske prečnika 320 mm koje ”grizu” nova Brembo Stylema kočiona klešta. Nazad se nalazi jedan disk prečnika 220 mm. Bosch 9.1 ABS sistem odgovoran je za bezbedno zaustavljane u svim uslovima vožnje, a jedna od odlika ovog Boschovog sistema je kompaktnost i mala težina.
Osim brutalne snage novi Brutale može da se pohvali i malom težinom. Točkovi i rep motocikla izrađeni su od karbona, a u cilju uštede na težini ugrađen je litijumski akumulator izuzetno male težine. Svaka ova komponenta znatno je uštedela na težini koja iznosi 186 Kg bez goriva.
Na ovom modelu vođeno je računa o svakom detalju, kako mehaničkom tako i vizuelnom te je pred nama jedan stvarno izuzetan motocikl. MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro biće proizvedena u limitiranoj seriji od svega 300 primeraka koji će verovatno biti veoma brzo rasprodati.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Jedan od najočekivanih motocikala na EICMA sajmu motocikala, BMW S1000RR ugledao je svetlost dana. Radi se o potpuno redizajniranom modelu sa kojim će BMW nastupati u svetskom superbajk prvenstvu.
Ovo je treća generacija S1000RR modela koji je prvi put predstavljen 2009. godine. Prema rečima ljudi iz BMW-a glavni zadatak je bio da novi S1000RR bude jednu sekundu brži na stazi, 10 Kg lakši i da bude upravljiviji. U tu svrhu S1000RR dobio je novo ogibljenje i agregat, snaga je povećana za 8 KS, a težina je smanjena za nešto više od 10 Kg.
Na trkačkoj stazi ostaje da se vidi da li će S1000RR biti brži od prethodnika, no po svemu sudeći čini se da to neće biti veliki problem.
Novi agregat lakši je za 4 Kg
Agregat je redizajniran i 4 kg je lakši, a snaga je povećana i sada iznosi 207 Ks (152 KW) pri 13.500 O/min i 113 Nm obrtnog momenta pri 11.000 O/min. Agregat S1000RR koristi i novu shift cam tehnologiju otvaranja i zatvaranja ventila koju smo ranije imali prilike da vidimo na novom R1250GS modelu.
Zahvaljujući shif cam tehnologiji S1000RR bi trebalo da bude mnogo uglađeniji prilikom isporuke snage, počev od niskih do visokh obrtaja. Ovakva isporuka snage uveliko će olakšati posao vozačima, naročito profesionalnim trkačima širom sveta. Iz BMW-a tvrde da je pri 5.500 O/min vozaču na raspolaganju čak 100 Nm obrtnog momenta što je veoma impresivno.
BMW-ova opsednutost težinom nije završena samo na agregatu, već je i novi izduvni sistem lakši za 1,3 Kg. Težina S1000RR sa svin tečnostima iznosi 197 kg.
Ergonomija šasije je promenjena u cilju pružanja više prijanjanja zadnjeg točka prilikom naglih ubrzanja, a pri tome se vodilo računa o tome da osećaj prednjeg kraja bude što optimalniji. Napredna generacija elektronskog DDC (Dynamic damping control) ogibljenja doalzi u dodatnom paketu, uglavnom namenjenog stalnim posetiocima trkačkih staza.
Za što bolje prilagođavanje uslovima na putu, vozaču su na raspolaganju četiri režima rada, kišni (Rain), putni (Road), dinamički (Dynamic) i trkački (Race) režim. Za one koji će S1000RR koristiti uglavnom na trkačkoj stazi u dodatnom paketu dolaze Pro režimi rada (Race pro 1-3) koji u potpunosti podležu menjanju parametara u zavisnosti od potrebe vozača. Ovaj režim nudi zasebno podešavanje dinamičke kontrole proklizavanja (DTC), ABS- a, podešavanja stepena propinjanja na zadnji točak, podešavanja isporuke obrtnog momenta i motornog kočenja. U pro režimu moguće je podešavati i kontrolu startovanja (launch control) kao i pit limitator. Kvik šifter sa mogućnošću menjanja stepena prenosa u niži i viši stepen dolazi kao deo osnovne opreme.
Kontrolna tabla je u potpunosti sa novim TFT ekranom prečnika 6,5 inča koji pruža odličnu preglednost u svim vremenskim uslovima.
Drugačiji ram omogućio je postavljanje mršavijeg rezervoara prilagođenog da pruži bolju potporu vozaču. Pozicija upravljača, sedišta i nogostupa podešena je da pruža što bolju ergonomiju vozaču.
Dispej nudi podešavanje 3 različite pozadine u zavisnoti od režima rada agregata
Osim ovih izmena, velike promene urađene su na samom izgledu motocikla tako da novi S1000RR sada ima jednaka oba fara koji su simetrično postavljeni i dosta su manjih dimenzija u odnosu na sve prethodne modele. Trenutno su u ponudi dostupne samo dve boje, trkačka crvena i ”standarna” BMW boja sa belim, crvenim i plavim detaljima.
Novina za ovaj model je ponuda M performance dodatnih delova poput onih na BMW automobilima. Tako će se za one sa malo dubljim džepom na spisku dodatnih M detalja naći točkovi od karbona, akumulator manje težine, kit za šasiju sa mogućnošću podešavanja pivota zadnje viljuške, sportsko sedište i Pro režim rada agregata.
Stiče se utisak da je BMW rešio da se vrati u svetski supebajk šampionat na velika vrata i da ne planira da provede prvu povratničku sezonu kao puki posmatrač, već žele da se od samog starta nametnu kao žestoka konkurencija. Da li će novi S1000RR uspeti da se nosi sa Kawasakijem ZX10RR i novim Ducatijem V4R ostaje nam da vidimo sledeće sezone. Jedno je sigurno, BMW S1000RR je žešći nego ikad!
Za diskusiju o novom S1000RR, preporučujemo vam da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Na stazi Sepang u Maleziji vožena je poslednja trka u Aziji i pretposlednja trka MotoGP šampionata. Valentino Rosi je propustio šansu da se popne na najviši stepen pobedničkog postolja u poslednjim krugovima trke.
Očekivalo se da će Sepang biti dobar za Ducati, naročito posle dve pobede u poslednje dve godine. Horhe Lorenco vratio se sa ”bolovanja” misleći da je ruka dovoljno oporavljena i da će biti u stanju da odveze trkački vikend. Ipak, posle prva dva treninga na kojima je završio na poslednjem mestu sa velikim zaostatkom i bolovima, Lorenco je odlučio da ne vozi ostatak trkačkog vikenda. Na sreću po Ducati, Piro je bio spreman da uskoči kao zamena za Lorenca.
Lorenco nije bio dovoljno oporavljen za Sepang
Dok se Lorenco na prvom treningu mučio, Andrea Doviciozo je postavio najbrže vreme nagoveštavajući da će i ove godine biti glavni favorit za pobedu. Međutim, kako su treninzi odmicali Doviciozo se mučio sa podešavanjem motocikla za trku.
Glavnu reč na drugom i trećem treningu vodili su Aleks Rins i Yamahe Valentina Rosija, Zarka i Vinjalesa. Rinsova ekipa vatreno je započela vikend jer im se u četvrtak prilikom zagrevanja zapalio motocikl! Na svu sreću po Rinsa mehaničari su uspeli da saniraju sva oštećenja te je Rins bez problema imao oba motocikla na raspolaganju.
Rinsu se pre početka trkačkog vikenda zapalio Suzuki
Yamaha je imala skoro odličan trkački vikend, ali ih je sreća napustila na kraju trke. Vinjales je uspevao da sastavi veoma brz pojedinačan krug, ali je malo zaostajao što se tiče ritma za trku. Vinjales i njegova ekipa započeli su vikend sa osnovnim podešavanjem poput onog sa trke na Tajlandu. Najveći Vinjalesov problem i ovog puta bili su loš start i spori krugovi na početku trke. Ovaj problem Vinjales nije uspeo da reši ni na Sepangu iako je u poslednjoj trećini trke uspeo da nadoknadi nekoliko pozicija.
Vinjales je imao i veoma nezgodan pad prilikom četvrtog treninga za vreme kojeg je počela da pada kiša. Prilikom nailaska na vlažan deo staze Vinjales nije video da je staza vlažna, a redari nisu istakli zastavu koja ukazuje na kišu u tom sektoru. Vinjalesu je pri ulasku u krivni proklizao motor pri čemu je sam Vinjales imao sreće i prošao je nepovređen dok je njegova Yamaha pretrpela teška oštećenja. Oštećen prvi motocikl koštao je Vinjalesa dobrog plasmana u toku kvalifikacija.
Vinjales imao težak vikend na Sepangu
Rosi je ovog vikenda radio na pronalaženju dobrog balansa motocikla. Njegov deo ekipe pomerio je balans motocikla više ka zadnjem delu u pokušaju da dobije na boljem izlasku iz krivine i smanjenju proklizavanja zadnjeg točka. Sam Rosi je izjavio da je njegova M1 mnogo bolja u odnosu na februar kada su testirali na Sepangu. To se moglo videti i na samoj trci, ali na žalost nismo uspeli da vidimo da li bi guma izdržala i poslednja četiri kruga.
Markez je bio prilično zauzet celog vikenda spašavanjem prednjeg točka svog motocikla u krivinama jer mu je prednji kraj neprekidno proklizavao. Markez je izjavio da se najmanje deset puta laktom spasao od sigurnog pada. Dani Pedrosa je konačno imao nešto bolji trkački vikend, ali je to bilo daleko od onog što je pokazivao prethodnih sezona. Pedrosa će od sledeće godine postati test vozač za KTM. O ovoj vesti se dugo pričalo i sada je i zvanično potvrđeno.
Kal Kračlou i dalje se oporavlja od povreda i njega je na ovoj trci menjao Štefan Bradl.
Pedrosa je na Sepangu odvezao jednu od boljih trka u drugom delu sezone
Aprilia je na Sepang došla sa ukrštenom verzijom ovogodišnjeg i prošlogodišnjeg motocikla koju su koristili i u Australiji. Kombinacijom dve verzije motocikla u Apriliji su uspeli da dobiju na prijanjanju i da zadrže stabilnost prilikom kočenja. Dobro prijanjanje je bila glavna odlika prošlogodišnjeg modela.
Na kraju četvrtog treninga počela je kiša koja je nastavila da pada i tokom prvog dela kvalifikacijama. U toku prvog kruga vozači su signalizirali da je previše vode na stazi, pa su kvalifikacije prekinute dok se uslovi na stazi nisu poboljšali.
Alvaro Bautista i Aleš Espargaro najbolje su se snašli u prilično nezgodnim uslovima i zasluženo su prošli u drugi deo kvalifikacija. Markez je bio ubedljivo najbrži ispred Zarka i Rosija u drugom delu kvalifikacija. Međutim, dok je Janone vozio brzi krug, Markez mu se našao na putanji zbog čega je posle kvalifikacija Markez dobio penalizaciju i pomeren je na sedmu poziciju. Tako je Zarko unapređen na prvu poziciju, a Janone je uspeo sa četvrtog mesta da dođe na treće, odmah iza Rosija.
Trka na stazi Sepang je trebalo da se vozi od 16:00 časova, ali su vozači uspeli da izdejstvuju da trka bude pomerena na 14:00 časova zbog straha od jake kiša koja je pretila da pogodi stazu. Jedini problem sa pomeranjem satnice bio je u tome što nisu svi gledaoci dobili informaicju na vreme, pa je manji deo publike kasnio na početak trke. Pored toga što nisu bili obavešteni na vreme, MotoGP trku je na stazi gledalo oko 100.000 gledalaca. Na svu sreću, u terminu trke je bilo veoma lepo vreme, te je trka vožena u odličnim uslovima. Većina vozača je vozila na prednjoj srednje tvrdoj gumi i zadnjoj mekšoj.
Do prve krivine prvi je stigao Rosi ispred Zarka i Milera. U poslednjoj krivini prvog kruga Markez je imao momenat kada mu je proklizao prednji kraj motocikla, ali je srećom uspeo da se spasi od pada. Deblji kraj izvukao je Janone koji je bio odmah iza Markeza. Kada je Markezu proklizao motor Janone je refleksno napravio grešku i izgubio kontrolu nad njegovim Suzukijem, pri čemu je pao propustiviši priliku da ostvari dobar rezultat.
Janone nije uspeo da završi prvi krug
Do kraja drugog kruga Markez je uspeo da dođe do treće pozicije prestigavši Dovicoza, Pedrosu i Milera. Rosi je za to vreme napravio prednost od 0,6 sekundi u odnosu na Zarka. Na petnaest krugova do kraja Zarko je napravio malu grešku prilikom ulaska u pretposlednju krivinu. Tom prilikom je otišao široko pri čemu ga je Markez pretekao.
Rins je imao veoma brze krugove kako je trka odmicala, što mu je pomoglo da se iz kruga u krug približi vodećim vozačima. Rosi je u toku cele trke vozio metronomske krugove. Svi krugovi koje je vozio bili su u razmaku od svega jednog desetog dela sekunde. Markez je uspevao da blago nadoknadi prednost, ali mu nije polazilo za rukom jer je u početnim krugovima pregrejao gume. Ipak je uspevao da drži odstojanje od 0,5 – 0,6 sekundi između sebe i Rosija.
Vinjales je standardno imao sve bolji ritam kako je trka odmicala, ali je bio bleda senka onog vozača koji je pre samo nedelju dana pobedio u Australiji. Rosi i Markez su igrali igru mačke i miša. Markez bi uspevao da nadoknadi 0,1 deo sekunde u odnosu na Rosija, pa bi zatim Rosi povratio vreme u sledećem krugu.
Doviciozo nije imao trku kakvoj se nadao, sredinom trke izgubio je poziciju od Vinjalesa i vozio je na sedmoj poziciji pokušavajući da spasi šta se spasiti može. Pedrosa je pružio dobru trku, jednu od boljih u drugom delu sezone od kako je najavio da se povlači.
Markez doneo Hondi titulu konstruktora
Svi Rosijevi navijači koji su ustali ujutru da prate trku, na četiri kruga pre kraja pomislili su da su zadremali i da imaju noćnu moru. Valentino Rosi je na četiri kruga pre kraja izgubio kontrolu i pao u prvoj krivini. Prema Markezovim rečima, Rosi je ušao malo šire u krivinu i pokušao je da se vrati i prođe kroz krivinu, a da ne izgubi na vremenu pri čemu je više oborio Yamahu. Na usporenom snimku se videlo da je Rosi svim silama pokušao da zadrži svoju Yamahu, ali na žalost gume nisu izdržale i Rosi je otklizao prepustivši Markezu pobedu.
Markez je zahvaljujući ovoj pobedi doneo Hondi titulu konstruktora. Što se najbolje ekipe tiče, Repsol Hondi nedostaju još samo tri boda da bi osigurali prvo mesto.
Dok su Rosijevi navijači isključivali televizore, Aleks Rins je vodio borbu sa Zarkom za drugu poziciju. Zarko je svim silama pokušavao da zadrži drugo mesto, ali je Rins u poslednjem krugu uspeo da ga pretekne i upiše još jedan podijum za sebe i Suzuki ove sezone. Zarko je bio veoma zadovoljan podijumom, s obzirom da mu ove sezone nisu cvetale ruže.
Rins je došao do novog podijuma
Vinjales je na kraju uspeo da stigne do četvrte pozicije ispred Pedrose i Dovicioza. Odličnu trku odvezao je i domaći vozač Hafiz Sijarin. Sijarin je startovao sa 23. mesta, a trku je završio na 10. poziciji. Štefan Bradl uspeo je da osvoji bodove završivši trku na trinaestoj poziciji. Bautista je takođe imao još jednu odličnu trku na sedmoj poziciji, odmah iza Dovicioza na fabričkom Ducatiju.
Sepang nam je pružio prilično neobičan trkački vikend u toku kojem se po ko zna koji put nije mogao prognozirati pobednički podijum, osim Makreza koji ove sezone uspeva da izvuče maksimum iz sebe i svoje Honde uz minimalne greška.
Valjalo bi spomenuti Moto3 i Moto2 klasu u kojima su titule odlučene. Horhe Martin uspeo je da pobedi i osvoji titulu dok je u Moto2 klasi Banjaja zasluženo stigao do prve titule u svojoj karijeri i sada može mirno da pređe na sledeći izazov, MotoGP klasu.
Sledeća trka vozi se za dve nedelje u Valensiji. Na žalost to će biti poslednja trka ove sezone, ali nema sumnje da će nas čekati još jedna uzbudljiva trka u kojoj Ducati može da nas iznenadi, naročito ako se Lorenco oporavi.
Rezultati trke:
1 Marc MARQUEZ Repsol Honda Team
2 Alex RINS Team SUZUKI ECSTAR
3 Johann ZARCO Monster Yamaha Tech 3
4 Maverick VIÑALES Movistar Yamaha MotoGP
5 Dani PEDROSA Repsol Honda Team
6 Andrea DOVIZIOSO Ducati Team
7 Alvaro BAUTISTA Angel Nieto Team
8 Jack MILLER Alma Pramac Racing
9 Danilo PETRUCCI Alma Pramac Racing
10 Hafizh SYAHRIN Monster Yamaha Tech 3
11 Aleix ESPARGARO Aprilia Racing Team Gresini
12 Franco MORBIDELLI EG 0,0 Marc VDS Honda
13 Stefan BRADL GER LCR Honda CASTROL
14 Takaaki NAKAGAMI LCR Honda IDEMITSU
15 Bradley SMITH Red Bull KTM Factory Racing
16 Thomas LUTHI EG 0,0 Marc VDS Honda
17 Xavier SIMEON Reale Avintia Racing
18 Valentino ROSSI Movistar Yamaha MotoGP
19 Scott REDDING Aprilia Racing Team Gresini
Nisu Završili
44 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing
51 Michele PIRRO ITA Ducati Team
17 Karel ABRAHAM CZE Angel Nieto Team
29 Andrea IANNONE ITA Team SUZUKI ECSTAR
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Yamaha je izvršila predstavljane YZF-R3 modela koji je unapređena verzija prethodne serije. Posle prezentacije Yamahe R125, YZF-R3 je delovao pomalo zastarelo, pa su u Yamahi rešili da ga poboljšaju na svim poljima.
Promene na novom YZF-R3 nisu velike, ali su urađene na svim poljima tako da je generalno ceo paket podignut na viši nivo konkurentnosti. Najveći rival Yamahi u ovoj kategoriji svakako je dominantni Kawasaki Ninja 400, ali po svemu sudeći ni novi YZF-R3 neće zaostajati.
Redni dvocilindrični vodeno hlađeni agregat zapremine 321 cm³ sa četiri ventila po cilindru predstavlja srce ovog motora. Klipovi su urađeni od lagane legure aluminijuma radi što boljeg odziva na gas. Maksimalna deklarisana snaga iznosi 42 KS pri 10.750 O/min uz maksimalni obrtni momenat od !!! pri 9.000 O/min.
Cevasti čelični ram i zadnja viljuška pokazali su se kao odlični, pa nisu pretrpeli promene za ovu godinu. Podesivi zadnji amortizer marke KYB sasvim solidno obavlja posao na motociklu ove zapremine i težine. Yamahin glavni cilj pri stvaranju ovog motocikla bila je centralizacije mase i dobar balans.
Jedina stvar koja je kvarila utisak na prošlom modelu bilo je nedostatak obrnute prednje viljuške. Za sledeću godinu YZF-R3 dobio je obrnutu viljušku marke KAYABA prečnika štapova 37 mm i sada se radi o kompletnom sportskom motociklu.
Nova obrnuta prednja viljuška
Kao rezultat nove prednje viljuške dobija se bolji povratni osećaj na relaciji asfalt-motocikl-vozač.
Na aluminijumske točkove zanimljivog dizajna montiran je jedan disk prečnika 298 mm napred sa kočionim čeljustima za 2 klipa.
Da bi dodatno poboljšali centralizaciju mase i položaj vozača na motociklu Yamaha je dizajnirala drugačiji rezervoar koji je 31,4 mm širi u predelu kolena vozača. Zapremina rezervoara i dalje iznosi 14 litara.
Drugačiji oblik rezervoara u kombinaciji sa upravljačem koji je 22 mm niže smešten omogućava bolji položaj vozača na motociklu. Izgled i oblik celog motocikla takođe su drugačiji zbog novih oklopa i vetrobrana. Oblik oklopa omogućava bolju aerodinamičnot koja po rečima inženjera iz Yamahe omogućava za 8 km/h veću maksimalnu brzinu.
Prednji kraj kopiran sa Yamhae M1
Poput R125 modela i YZF-R3 prati liniju Yamahinog MotoGP motocikla, pa je tako nos promenjen i u sredini se nalazi otvor koji služi za usmeravanje vazduha ka hladnjaku.
LCD kontrolna tabla je u potpunosti promenjena iako je obim informacija koje pruža ostao manje-više nepromenjen.
Nova LCD kontrolna tabla
Yamaha sa ovim poboljšanjima želi da izjednači performanse sa konkurentim motociklima u ovoj klasi. Osim toga YZF-R3 teži ka tome da postane uspešan na trkama u supersport300 kategoriji.
Cena će biti poznata posle EICMA sajma motocikala.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
