MotoGP šampionat nastavlja se ovog vikenda na stazi Zaksering u Nemačkoj. Ni nepunih nedelju dana posle prethodne trke, vozači će nastupati na ovoj vijugavoj stazi. Ova trka ujedno je i poslednja pred letnju pauzu.
Staza Zaksering postojala je na ovom mestu još od davne 1920. godine. Zapravo jedan deo staze još uvek prolazi delom kroz nekadašnju stazu. Moderna staza napravljena je 1996. godine i ugostila je prvu MotoGP trku 1998. godine. Poslednje veća rekonstrukcija staze urađena je 2001. godine.
Staza Zaksering vozačima nije među najomiljenijim u MotoGP šampionatu. Zaksering je jedna od najsporijih staza u šampionatu. Glavi krivac za to su spore i vijugave krivine u prvom sektoru staze, dok je najuzbudljiviji deo staze čuvena “vodopad” krivina. Ovo je ujedno i najopasnija krivina u kojoj smo godinama unazad gledali brze padove. Zaksering je dužine 3.7 kilometara i sastoji se od 10 levih i samo 3 desne krivine, a najduži pravac iznosi 700 metara.
Zaksering je Markezova teritorija. Španac na ovoj stazi ima niz od neverovatnih 9 pobeda. Ovo naravno ne znači da je Markez nepobediv jer je sličan rekord imao i na trci u Teksasu pa je trku završio padom.
Zaksering je do sada bio Markezova teritorija
Markez ipak ima nešto lakši posao na Zakseringu nego što je imao na Asenu. Zaksering je još jedna od staza koja ne odgovara Dukatiju. Dukati je u istoriji MotoGP šampionata sakupio samo 5 podijuma, a poslednji podijum osvojio je Doviciozo 2016. godine.
Jamahi ova staza delimično odgovara, ali su ove sezone Jamaha i njeni vozači prava enigma, pa ne bi bilo zahvalno davati prognoze do početka prvog treninga kada ćemo videti kako stvari stoje.
Ono što je sigurno je da bi Zaksering mogao da odgovara Suzukiju koji je veoma agilan u krivinama. Kako će se trkački vikend odvijati, videćemo već sutra kada budu voženi prvi treninzi.
Ovog vikenda imaćemo priliku da gledamo i prvu istorijsku MotoE trku. Biće zanimljivo gledati kako će se električni motocikli ponašati u prvoj pravoj trci.
Za diskusiju o trkačkom vikendu na Zakseringu možete svratiti do naše teme na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1 11:50 – 12:20 MotoE Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2 16:50 – 17:20 MotoE Free Practice Nr. 2
Subota
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:05 – 15:20 Moto2 Qualifying Nr. 1 15:30 – 15:45 Moto2 Qualifying Nr. 2 16:00 MotoE E-Pole
Nedelja
08:40 – 09:00 Moto3 Warm Up 09:10 – 09:30 Moto2 Warm Up 09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up 10:00 MotoE Race
WSBK šampionat ovog vikenda seli se na stazu Donington Park u Velikoj Britaniji na kojoj će se voziti 8. runda superbajk, supersport i supersport 300 šampionata. Za polsednje dve kategorije ovo je ujedno i poslednji trkački vikend pred (pre)dugačku letnju pauzu.
Staza Donington Park prvi put ugostila je WSBK šampionat još na samom početku davne 1988. godine. Od tada pa do ovog trkačkog vikenda održane su 52 trke na ovoj, maloj, ali zanimljivoj i tečnoj stazi. Donington je omiljen velikom broju vozača i prava je šteta što se MotoGP šampionat više ne održava na toj stazi. Sama staza je dužine 4.023 metara i spada u jedne od kraćih staza u šampionatu. Ono što daje čar ovoj stazi su prelepe tečne krivine koje nude mnogo mogućnosti za preticanja. Staza je sastavljena od 12 krivina (7 desnih i 5 levih).
Na Doningtonu će ovog vikenda biti pravi obračun na relaciji Ducati – Kawasaki. Ducati do sada ima 17 pobeda na Doningtonu dok Kawasaki ima samo 2 pobede manje, odnosno 15 pobeda. Sledeća stvar je da bi Rea teoretski mogao da preuzme vođstvo u šampionatu.
Gledajući konfiguraciju Doningtona na papiru bi više trebalo da odgovara Kawasakiju, nego Ducatiju. Mada je novi V4R nepoznanica pa se može desiti da Bautista iznenadi upravo ovde gde se to ne očekuje od njega pošto je poznato da Ducati V4R nije najpouzdaniji što se osećaja prednjeg kraja tiče. Donington je upravo staza koja zahteva veliko poverenje u prednji kraj motocikla.
Dva tima mogu da pomrse planove Kawasakiju (koji je po mom mišljenju favorit ovog vikenda), a to su Yamaha i BMW. Van der Mark je prošle godine imao fantastičan vikend na Doningtonu. Zabeležio je pobede na obe trke. Ovog puta Van der Mark dolazi povređen na stazu, ali tu je Aleks Louz koji može da iznenadi. Ne smemo zaboraviti ni Marka Melandrija koji je u prošlosti pobeđivao ovde upravo vozeći Yamahu.
Yamaha i BMW mogli bi da iznenade na Doningtonu
Što se BMW -a tiče, Tom Sajks obožava Donington, a nedostatak dugačkog pravca može samo da pogoduje BMW S1000RR -u koji ima prilično dobru upravljivost.
Leon Kamier neće nastupati ni ovog trkačkog vikenda jer još nije dovoljno oporavljen.
Više ne smemo otpisivati ni Razgatilioglua koji je na Mizanu pokazao da može da se nosi i sa Reom kada mu je motocikl dobro podešen.
O supersport i supersport 300 trci ni ne vredi davati prognoze. Možda je supersport klasa i zahvalnija za prognozu zbog Krumenahera i Karikasula koji su ovaj šampionat pretvorili u lični dvoboj. Kluzel je pomalo razočarao ove sezone, ali bi Lukas Mahias na Kawasakiju mogao da se umeša u borbu za pobedničko postolje. Konfiguracija Doningtona mogla bi da pogoduje i MV Agusti 675 i Rafel De Rosi.
Sve u svemu očekuje nas zanimljiv trkački vikend.
Trke možete pratiti na kanaliima Eurosporta u sledećim terminima:
Snimak prve trke superbajk trke u subotu od 17:35 na kanalu Eurosport 1
Direktan prenost superpole trke u nedelju od 11:55 na kanalu Eurosport 2
Direktan prenost supersport trke u nedelju od 13:05 na kanalu Eurosport 2
Direktan prenost druge superbajk trke u nedelju od 15:00 na kanalu Eurosport 2
Za diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Donington možete svratiti do naše teme na forumu.
MotoGP trka na stazi TT Asen u Holandiji protekla je totalno drugačije u odnosu na prethodne vikende. Osim što smo dobili novog pobednika u ovoj sezoni, iza kulisa se dešavalo dosta interesantnih stvari koje ćemo vam detaljno preneti u ovom tekstu.
Za početak ćemo početi sa Jamahinim vozačima, u prvom redu sa Maverikom Vinjalesom koji je konačno ostvario prvu pobedu u ovoj sezoni. Vinjalesov rezultat i napredak nije došao na trci u Asenu, već se i ranije naziralo da stvari idu pozitivnim tokom u njegovoj garaži. Možda je veliku šansu za pobedu imao i na trci na Katalunji, ali je tu trku završio padom pošto ga je Lorenco počistio sa trke.
Posle istog tog vikenda tokom kojeg je Vinjales počišćen sa trke, vožen je i test na Katalunji. Upravo na tom testu je vredno radio na pronalaženju boljeg podešavanja motocikla i rešavanja nekih gremlina koje generalno muče Jamahu u poslednjih par sezona.
Da se vratimo Asenu. Vinjales je već od prvog treninga bio izuzetno brz, što i nije ništa novo jer nas je već navikao da je brz na trenizima i kvalifikacijama. Ono što smo čekali da vidimo je kako će startovati trku, pošto su njegov glavni problemi u poslednje vreme bili uvodni krugovi trke.
Asen je bio totalno drugačija priča. Vinjales možda nije idealno startovao, ali nije pao daleko unazad u poretku već je bio odmah tu za vodećom grupom. Može se slobodno reći da je Vinjales ima najbolji ritam od svih vozača već od početka trke, ali jednostavno nije imao strpljenja pri preticanju vozača ispred sebe, te je više puta napravio greške tako što je odlazio široko u nekim krivinama.
Kada je konačno uhvatio dobar ritam, Vinjales je obišao Markeza i Kvartarara i odmaglio ka pobedi. Maverik Vinjales je debelo zaslužio ovu pobedu posle svih padova koje je doživeo ove sezone i to ne svojom greškom.
Dok se na jednoj strani garaže slavilo, na drugom kraju gde je smešten Valentino Rosi vladao je muk. Rosijeva muka počela je još u petak na prvom treningu. Po prvom izlasku na stazu Rosi je odmah morao da se vrati u boks zbog problema sa senzorom prednjeg točka. Ni to ne bi bilo toliko strašno da u Jamahi nisu eksperimentisali sa dve šasije. Tako je Rosi prelaskom na drugi motocikl izgubio krucijalno vreme za upoređivanje između dva motocikla.
Možda i glavni razlog Rosijeve loše trke leži u trećem treningu. Rosi je pred kraj treninga postavio brzi krug sa vremenom koje bi ga odvelo u direktno u drugi deo kvalifikacije, ali mu je direkcija trke oduzela taj najbrži krug zbog milimetarskog silaska sa staze što je značilo da će morati kroz prvi deo kvalifikacija da se bori za startno mesto unutar top 10.
U drugom delu kvalifikacija Rosi nije uspeo da postavi dovoljno dobro vreme da bi prošao u Q1, te je trku morao da startuje se 14. pozicije. U toplijim uslovima kakvi su vladali na Asenu i temperaturom staze od približno 50 celzijusa, Rosi nije uspevao da “natera” gume da rade optimalno. Što je još gore po Rosija, ovog vikenda je bio jedina Yamaha koja nije napravila solidan rezultat.
Trka je priča sama za sebe. Rosijev start nije bio ništa spektakularno, ali je ubrzo uhvatio dobar ritam. Međutim, problem su bili sporiji vozači ispred njega i dok je stigao do top 10 pozicija Rosiju je ponestalo strpljenja. Prilikom preticanja Nakagamija, Rosi je malo požurio pri čemu mu je proklizao prednji kraj na kočenju i usput je počistio Nakagamija ni krivog ni dužnog.
Trenutak kada je Rosi pokupio Nakagamija
Rosi je prošao nepovređen što se ne može reći za Nakagamija koji je ostao na zemlji prilično ugruvan posle brzog pada. Rosi je kulturno prišao da pomogne Nakagamiju i proveri da li je dobro, posle se i izvinio Japancu i njegovoj ekipi. Ono što ostavlja još veću gorčinu u Rosijevim ustima je to što je poslednje tri trke završio padom. Pritom, to su tri staze (Muđelo, Katalunja i Asen) na kojima se očekivalo da će Rosi ostvariti dobar rezultat (čitajte pobedu).
Jedina svetla stvar sa Asena je to što je Rosi na zagrevanju u nedelju ujutro probao radikalnije podešavanje motocikla koje mu je u trci donelo odličan ritam, daleko bolji u odnosu na ritam koji je imao tokom treninga. Trka na Nemačkom Zakseringu je već za vikend, pa ćemo videti da li su te promene urodile plodom.
Posle Maverika Vinjalesa heroj trke svakako je mlađani Fabio Kvartararo. Kvartararo je sada već po običaju bio brz od prvih treninga. On i Vinjales dominirali su na svim treninzima, a Kvartararo je na kraju osvojio i pol poziciju. Francuz još nije u potpunosti oporavljen od “arm pump” operacije koju je uradio da bi bio spreman upravo za trku u Asenu.
Quartararo, Catalunya MotoGP race 2019
Sve je slutilo da će Kvartararo baš na TT Asenu doći do prve pobede, ali se situacija na trci odvijala nešto drugačije nego na treninzima. Kvartararo je vodio dobar deo trke sa tim da je imao dosta problema da obuzda Jamahu. Naime, u nedelju je bočni vetar bio nešto jači i Kvartararo je imao problema sa prednjim krajem koji je neprestano “igrao” svaki put kada bi izlazio iz krivina 11 i 12. Problem nije bio samo vetar već i par neravnina koje se nalaze upravo na ovom delu staze. Osim toga, problem je bio i taj što je Kvartararo koristio nešto drugačije putanje jer je Markez bio direktno iza njega.
Zanimljivo je da Kvartararo i dalje koristi klasičnu aluminijumsku prednju viljušku dok fabrička Jamaha ekipa koristi karbonsku prednju viljušku. Sajmon Krajfar, reporter koji radi za MotoGP padok upitao je tehničare iz Ohlinsa da li bi to mogao da bude uzrok nestabilnosti Kvartararove Yamahe. Iz Ohlinsa su poručili da to nema veze i da je aluminijumska prednja viljuška čak nešto teža od karbonske.
Ovo podrhtavanje motocikla prouzrokovalo je to da je Kvartararo nekoliko puta morao da pusti gas zbog čega je gubio svu prednost koju je sticao u drugim sektorima staze. Kako je trka odmicala tako je rvanje sa motociklom i nedovoljno oporavljena ruka uzelo svoj danak. Kvartararo je do kraja trke spustio gas i trku završio na trećem mestu.
Možda ovo treće mesto zvuči kao razočarenje, ali je ovo drugi uzastopni podijum za nekoga kome je ovo ipak početnička sezona u MotoGP šampionatu! Kvartararu je ovo bila i druga uzastopna pol pozicija čime se upisao u istoriju kao najmlađi vozač kojem je to pošlo za rukom.
Koliko je Kvartararu bilo teško pokazalo se tek kada je stigao u boks i pokušao da svuče kombinezon iz kojeg je buknula natečena ruka. Kvartararo je poslednjih par krugova bio u velikim bolovima i junački se borio do kraja.
Markez pametno do novih bodova
Mark Markez tokom celog vikenda bio je tih. U svom maniru imao je par spasavanja od pada, ali nije imao ritam da se nosi sa Vinjalesom i Kvartararom. Za trku Markez je izabrao kombinaciju guma srednje tvrda napred i mekana komponenta nazad. U toku trke pametno je vozio iza Kvartarara i Vinjalesa i štedeo gumu. Sredinom trke kada su Vinjales i on ostavili Kvartarara, pokušao je da napadne Vinjalesa, ali je Vinjales jednostavno bio brži od njega te je Markez posle par krugova odustao od borbe za prvu pozicju.
Markez je pametnom vožnjom uvećao prednost u šampionatu
Markez je proračunao da mu se ne isplati da juri Vinjalesa koji nije u konkurenciji za titulu, a pri tome je Rins pao, Doviciozo se nalazio iza njega tako da je ovim drugim mestom samo uvećao prednost u šampionatu koja sada iznosi velika 44 boda.
Serija povreda nastavlja se za Lorenca. Već u petak Lorenco je bio na putu ka kući i odmoru posle nezgodnog pada koji je doživeo na treningu. Lorenco je pao i pad sam po sebi nije bio strašan. Međutim zbog brzine pada Lorenco je počeo da se tumba u šljunku i u tom tubmanju zadobio je naprislinu vratnog pršljena. Zbog te povrede Lorenco će se vratiti tek na trci u Brnu posle letnje pauze.
Lorenco je na Asenu zabodio povrede vratnih pršljenova
LCR ekipa imala je loš vikend. Već smo spomenuli da je Nakagamija počistio Rosi, a Kal Kračlou ove sezone nikako da se se sastavi sa ovogodišnjom verzijom Honde RC213V.
Polovičan dan za Suzuki
Suzuki je imao skoro pa odličan trkački vikend. Oba vozača imala su dobar ritam tokom celog vikenda, a Aleks Rins konačno je uspeo da se izbori sa kvalifikacijama. Rins se kvalifikovao na treću startnu poziciju, dok je sve bolji Žoan Mir startovao sa pete pozicije.
Suzuki je imao start iz snova, već posle polovine prvog kruga Rins je vodio dok je Mir bio odmah iza njega. Sreća za Suzuki nije potrajala dugo jer je Aleks Rins napravio grešku na kočenju, izgubio prednji kraj i trku završio u šljunku. Uzrok koji je doveo do Rinsovog pada leži u izlazu iz prethodne krivine.
Rinsov glavni mehaničar izjavio je da se Rinsov Suzuki u prethodnoj krivini blago podigao na zadnji točak pri čemu je Rins izgubio malo ubrzanja. Sledeći problem je što je jedan od Rinsovih markera pred kočenje za narednu krivinu bio broj obrtaja. Pošto je malo izgubio na ubrzanju iz prethodne krivine Rinsov Suzuki je dostigao broj obrtaja milisekundu kasnije i kada je Rins shvatio da je malo zakasnio sa kočenjem već je bilo kasno za popravke.
Suzuki je na Asenu imao start iz snova
Prava je šteta što je Rins pao, jer bi se gotovo zasigurno našao na podijumu, a možda bi bio u mogućnosti i da se bori sa Vinjalesom za pobedu.
Za utehu Suzukiju ostalo je to što Mir konačno sazreva iz trke u trku i iz Asena je otišao sa osvojenom odličnom osmom pozicijom.
Dukati samo solidan
Realno, od Dukatija se nije ni očekivalo da ostvari neki super rezultat na TT Asenu. Asen nikad nije odgovarao Dukatiju koji se muči sa ponašanjem motocikla u krivinama. Da bi donekle pokušao da se uključi u borbu makar za podijum, Doviciozo se odlučio da isproba novu šasiju koju je testirao na Katalunji. Doviciozo se mučio tokom treninga, ali se mučio i tokom trke da zadrži četvrtu poziciju. Najveći rivali za četvrto mesto bili su mu timski kolega Danilo Petrući i Franko Morbideli koji je u završnici trke bio veoma brz.
Na kraju je Doviciozo uspeo da se domogne četvrtog mesta, ali mu to i nije neka uteha sa obzirom da je Markez završio daleko ispred njega na drugoj poziciji. Ipak Doviciozu tek predstoje staze na kojima je u prošlosti bio odličan. Jedini problem je što zaostaje 44 boda za Markezom. Međutim, šampionat je dugačak i ima još dosta da se vozi.
Ducati je izvukao svoj maksimum na Asenu
Da Asen ne odgovara Dukatiju pokazuje i to što je Petrući završio na šestom mestu, Džek Miler na devetom. Frančesko Banjaja konačno je uspeo da završi trku, ovog puta na četrnaestoj poziciji. Nije neki rezultat, ali je veoma dobro po Banjaju što je konačno ugledao kariranu zastavu i prikupio značajne kilometre u toku trke.
Muka po Zarku, Pol Espargaro još jednom odličan
Deo o KTM -u započećemo prvo za Zarkom. Zarko je do trke imao solidan vikend, delovalo je da Zarko konačno uspeva da se snađe na KTM -u. Za nešto bolju vožnju definitivno je zaslužna i karbonska zadnja viljuška. Zarko je u toku trke u jednom trenutku bio na desetoj poziciji, a ubrzo posle toga počeo je da tone u poretku da bi se posle povukao u boks.
U početku se pretpostavljalo da je Zarko imao tehnički problem sa KTM -om, ali smo neposredno posle trke saznali da se Zarko povukao zbog problema sa “arm pump -om” zbog kojeg nije mogao da kontroliše motocikl. Ovo povlačenje sa trke nije dobro prihvaćeno od strane KTM -a koji je izgleda na kraju sa strpljenjem. Čini se da će Zarko i KTM raskinuti saradnju ukoliko Francuz u naredne dve – tri trke ne postigne zadovoljavajući rezultat.
Ima li kraja Zarkovim patnjama? Photographer:Boerner T.
Šta je po mišljenju KTM -a zadovoljavajući rezultat? Lajtner je rekao da je dovoljno da se pogleda ka drugoj strani garaže u kojoj je Pol Espargarao. Pol Espargaro je na Asen došao sa blagom povredom šake, ali je stisnuo zube i doterao KTM RC16 do 11. pozicije. Ovo je još jedan u nizu dobrih rezultata po KTM. U prilog Zarku ne ide ni to što je Migel Oliveira sve bolji na KTM -u, a upravo na Asenu je osvojio nova tri boda osvojivši trinaestu poziciju.
Janone konačno “proradio”
Tokom vikenda gledali smo nešto što skoro nismo imali prilike da vidimo. Janone je bio “konkurentan”. Ovo konkurentan stoji pod navodnicima iz razloga što je Janone stvarno bio brz, bar koliko mu je Aprilia RS-GP dozvoljavala. Janone je na treninzima radio ono po čemu je oduvek bio poznat. Pratio je brže vozače, a najčešće je gledao da se zalepi iza Markeza. Upravo na jednom brzom krugu koji je mogao da ga odvede u Q2 Janone je pao, na kraju se kvalifikovao tek na 22. poziciju.
Janone je konačno “proradio”, nadamo se da nije privremeno
Tokom trke Janone je stvarno odlično odvezao trku završivši je na 10. mestu.
Aleš Espargaro ima problema sa povredom zadobijenom tokom trke na Katalunji, a u prilog mu nije išlo ni to što je pao tokom treninga na Asenu. Aleš Espargaro je stisnuo zube i završio trku na 12. poziciji.
MotoGP trka na stazi TT Asen bila je puna zanimljivih dešavanja. Na kraju krajeva možda sama završnica trke nije bila preterano uzbudljiva, ali se generalno dešavaju neke promene u šampionatu po pitanju nekih novih nada. Jedna stvar je samo ostala ista, a to je da Mark Markez ne popušta u nameri da i ovu sezonu učini dosadnom po pitanju borbe za titulu.
Za diskusiju o trkačkom vikendu u Asenu možete svratiti do naše teme na forumu.
Karlin Dan poginuo je na čuvenoj Pikes Peak trci koja je vožena u Nedelju 30. juna. Dan je bio profesionalni vozač koji je na ovom 97. Pikes Peak takmičenju vozio Ducati V4 Streetfighter prototip.
Sve je išlo dobro po Dana budući da je na kvalifikacijama osvojio pol poziciju. Na samoj trci Dan je bio na putu da postavi novi rekord i da odbrani titulu osvojenu prošle godine kada se nesreća dogodiila. Karlin Dan pao je na samo par stotina metara od cilja pri čemu je nažalost preminuo usled posledica pada. Neki vozači su prijavili da postoji nezgodno ispupčenje na putu pred samim ciljem, a prema tvrdnji nekih svedoka, Karlin je velikom brzinom naleteo na to ispupčenje i izgubio kontrolu nad prednjim krajem svog motocikla.
“U velikoj smo žalosti zbog smrti Dan i zauvek će ostati u našim srcima kao deo Pikes Peak International Hill Climb porodice. Karlin će biti upamćen kao prijatan mentor sa takmičarskim duhom. Bio je nežan i pažljiv čovek koji je ostavio trag na svakome koga je sreo. Zauvek ćemo pamtiti njegov zarazni osmeh i iskrenu ljubav prema sportu.” Izjavio je upravni odbor Pikes Peak organizacije.
BJBikers redakcije izjavljuje iskreno saučešće Karlinovoj familiji i prijateljima.
Asen MotoGP trke ostale su iza nas. Kao po običaju Asen nam ja pružio zanimljive trke, a i sunčano vreme išlo je na ruku vozačima.
Moto3 trka bila je u najmanju ruku haotična. U početnim krugovima vodio je Nikolo Antoneli, ali je zbog greške u poslednjoj šikani otišao da odradi kaznu prolaska dužim krugom iako mu direkcija trke nije izrekla kaznu. Mogli smo da vidimo mnogo padova i grešaka što je učinilo da se na kraju trke za pobedu bore Arbolino, Dala Porta i Kornfajl.
Jakub Kornfajl vodio je trku, ali je na tri kruga pre kraja morao da odradi kaznu prolaska kroz putanju za duži krug. Zbog kazne izgubio je priliku da se bori za pobedu i na kraju je završio na trećoj poziciji. Pobednik se odlučivao u poslednjem krugu kada je Arbolino pretekao Dala Portu. Dala Porta je pokušao da uzvrati pri zilasku na pravac, ali je na kraju morao da se zadovolji drugom pozicijom dok je pobedu odno Arbolino.
Rezultati Moto3 trke
Kakva Moto2 trka! Asen nam je doneo najzanimljiviju trku u ovoj sezoni. Do polovine trke za pobedu se borilo 6-7 vozača. Bred Binder je dugo vodio na KTM -u, ali je sredinom trke počeo da gubi ritam pa su ga stigli Aleks Markez, Baldasari, Fernandez, Luti, Vierge i Bastianini. Vierge je imao pad prilikom kojeg je na njegov motor naleteo Bastianini te obojica nisu završili trku.
U međuvremenu Aleks Markez je izbio na vodeću poziciju, a Baldasari ga je pratio u stopu. Rasplet trke dogodio se u samo završnici kada je Baldasari pokušao da pretekne Markeza. Pri tom pokušaju Baldasari je proklizao počistivši sebe i Markeza iz trke. Fernandez je na taj način uspeo da dođe do pobede ispred Bindera i Marinija koji je odličnom vožnjom uspeo da se probije do treće pozicije.
Zahvaljujući kiksevi konkurenata, Luti je preuzeo vodeću poziciju u šampionatu.
Rezultati Moto2 trke
MotoGP trka i Asen nikad ne razočaravaju. U prvom delu trke Rins, Mir, Kvartarao, Markez i Vinjales diktirali su tempo i borili se za vodeću poziciju. Rins je ubrzo napravio grešku i pao, a Kvartararo je posle greške Mira preuzeo vodeću poziciju. Kvartararo se mučio sa stabilnošću motocikla na povratnom pravcu što su Vinjales i Markez iskoristili da ga preteknu. U završnici trke Vinjales je preuzeo vođstvo završivši trku prvom pobedom u sezoni sa sebe i Yamahu. Markez je morao da se zadovolji drugom pozicijom. Fabio Kvartararo je zabeležio drugi uzastopni podijum.
Rezultati MotoGP trke
Za diskusiju o trkačkom vikendu na Asenu preporučujemo da svratite do naše teme na forumu.
Mladi bračni par sa foruma odlučio se da provede medeni mesec na putovanju kroz Toskanu motorom. Kako je sve to izgledalo možete pročitati i pogledati u ovom putopisu koji je napisao član mrxfon.
Pre 3 godine sam prvi put bio motorom na Alpima i ono po čemu ću ja, a verujem i moja žena, celog života pamtiti Alpe je promena statusa “devojka” u ”verenica” na vrhu prevoja Passo dello Stelvio. Kako smo se u junu “napokon” venčali, odlučili smo da za medeni mesec posetimo Alpe i podsetimo se kako je lepo bilo.
Okvirni plan je bio da odemo opet na Dolomite i da probamo da obiđemo što je više moguće I da uživamo u prelepim Alpima. Međutim, više od 5 dana po Alpima bi ipak bilo previše, bez obzira što su mi to najlepši predeli po kojima sam vozio. Čuo sam dosta toga lepog o Toskani, ali sam je uvek ostavljao sa strane, valjda iz samo meni poznatih razloga, kao biće vremena nekad kad ne bude neka pametnija destinacija. Međutim, tu sam se veoma prevario.
I tako mi odlučimo da u ovu turu ubacimo i Toskanu. Planovi su počeli jos dok je sneg bio napolju, bukirali smo smeštaj u Toskani i na Alpima jos u januaru. I onda čekanje, iščekivanje tog 20.juna. Prvo sam bio veliki optimista i planirao da u jednom danu pređemo 1100 km do mesta Poggibonsi gde smo rezervisali smeštaj u Toskani, međutim posle malo razmišljanja, ipak sam se opredelio da prespavamo u Graz-u I drugi dan nastavimo kao Toskani. Što se ispostavilo kao veoma dobra odluka, jer smo svaki dan u Toskani prelazili između 250-450 km.
Kao i uvek, hrvatski autoput me veoma ubije u pojam, nenormalno dosadna vožnja po autoputu, ali nemamo drugi izbor da brzo stignemo do Austrije ili Italije. U Graz stižemo nešto posle podne, odmaramo, ne izlazimo nigde, a i da smo hteli nije baš bilo pametno jer se baš taj dan dogodio incident kad je neki lik džipom pregazio oko 30 ak ljudi po samom centru, pa je grad bio pun policije.
Elem, sutradan ujutru krećemo ka Toskani. Ceka nas oko 700km. Sve do Bolonje je autoput, kao I svaki drugi autoput, prilicno dosadan, osim jednog dela kad se pređe iz Austrije u Italiju oko mesta Tarvisio, i počne planinski deo. Od Bolonje ka Firenci je prelep put, krivine, pašnjaci, suma, puno motora. I svi voze kao da su na stazi. Tu se nalazi znak za početak Toskane, a na samom vrhu je i prelaz Passo della Raticosa sa nepunih 1000 mnv. Na samom prevoju je bio neki mini skup bajkera, i neki dj je puštao muziku sa terase, ali nismo imali vremena da se zadržavamo pa smo produžili dalje prema Firenci. Uvek nosite punjac za gps jer meni je crkao moj pa sam kontao da mi nece ni trebati za ovu turu. Ovde baterija počinje da mi crkava, a telefon sam koristio kao GPS, ostalo je nesto oko 4-5%. Prolazak kroz Firencu je bio naporan, gužve, semafori, gradska vrucina, a meni se baterija polako prazni. Izadjosmo mi nekako na magistralu ka Sieni. Kada smo stigli u smeštaj telefon je prikazivao još 1% baterije.
Smšstajem smo oduševljeni, namerno sam trazio smeštaj u nekom selu, da ne budemo baš u civilizaciji, da osetimo pravu Toskanu, tako da oko kilometer oko smeštaja nije bilo drugih kuća, a mi smo bili sa jedne strane okruženi šumom, a sa druge ogromnim vinogradima. Inače, mesto je kao stvoreno da se čovek odmori i da uživa u prirodi. Za dobrodošlicu nas je čekalo belo i crno domaće vino, reče gazdarica da moramo da probamo njihovo vino.
Prvi dan je bio plan da obiđemo San Gimignano, Volteru, Monticiano i da se vozikamo između Colle di Val d’Elsa I Siene. Putevi su prelepi za voznju, nema gužve, dobar je asfalt, priroda je prelepa, nema nekih krivina koje bi me iznenadile, sve su nekako očekivane. San Gimignano je lep stari gradić, samo je prepun turista, pogotovo kineza, i to mi kvari nekako celu sliku o tom gradiću.
Put ka mestu Montieri je nesto drugačiji od onoga što karakteriše Toskanu, onih pšenicnih polja, drvoreda. Ovo me najviše podseca na Bosnu, dosta zelenila, niskih brda i šume koliko voliš. Nastavljamo do Chiusdino-a svraćamo samo na ulaz u grad da se slikamo jer je prelep pogled sa oboda grada.
Posle Palazzetto skrećemo ka Abbazia di San Galagano, ogromna gradjevina, manastir iz 13. veka, specifičan po tome što nema krov, a zidovi i stubovi su odlično očuvani. Ispred su drvoredi I pšenicna polja, baš lepo mesto za slikanje, iznad manastira na brdašcetu crkva koja je poznata po maču zabodenom u stenu.
Nastavak putopisa medeni mesec kroz Toskanu motorom možete pročitati u našoj temi na forumu.
Za vikend nas očekuje MotoGP trka na stazi Asen u Holandiji. Prošle godine na ovoj stazi smo imali jednu od najuzbudljivijih trka u sezoni, pa nema razloga da mislimo da i ove godine neće biti tako.
Asen je najstariji staza u MotoGP šampionatu. Prva trka vozila se davne 1949. godine koje ujedno je bila i prva sezona tadašnjeg svetskog šampionata u motociklizmu. Asen je zbog duge istorije i pružanja zanimljivih trka dobio i naziv “katedrala”. Od svoje prvobitne konfiguracije Asen je kroz istoriju doživeo nekoliko rekonstrukcija. Poslednja rekonstrukcija staze urađena je između 2005. i 2006. godine kada je staza skraćena sa 6 km dužine na današnjih 4.500 metara.
Sama staza se sastoji od čak 18 krivina, 6 levih i 12 desnih. Dugačkih pravaca na Asenu nema, a najduži nazovimo pravac iznosi svega 487 metara. Najpoznatiji deo staze je šikana pred izlazak na startno ciljni pravac. U ovoj šikani su se krozi istoriju nebrojano puta rešavali pobednici u poslednjem krugu. Neki od najupečatljivijih duela su duel Edvards – Hejden i u novijoj istoriji dule Rosi – Markez.
Posle trke na Katalunji koja se završila neslavno za dosta vozača Asen dolazi kao idealna trka za iskupljenje. Jedini koji su odradili odličnu trku bili su Markez, Kvartararo i Petrući. Rins, Rosi, Doviciozo, Vinjales i ostali tražiće način da ostvare što bolji rezultata na Asenu.
Asen je u MotoGP kalendaru poznat i po tome što prašta nedostatke koje motocikli imaju, tako da možemo ga očekujemo gustu borbu za pobedničko postolje. Posle trke na Katalunji MotoGP vozači imali su jednodnevni test. Izveštaj i zanimljivosti sa teksta možete pročitati u posebnom tekstu (Katalunja MotoGP test).
Kao i do sad, prenose svih trka i treninga možete pratiti na SK kanalima.
Za diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Asen u Holandiji možete svratiti do naše teme na forumu.
Raspored i satnica trkačkok vikenda:
Petak
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:05 – 15:20 Moto2 Qualifying Nr. 1 15:30 – 15:45 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja
08:40 – 09:00 Moto3 Warm Up 09:10 – 09:30 Moto2 Warm Up 09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up
Sada već daleke 1997. godine Kawasaki je na tržište nejked motocikala srednje klase izašao sa modelom ER5 kao konkurent Suzuki GS500 i Honda CB500 modelima. Iako je mlađi od konkurencije, tokom devet godina proizvodnje uspeo je da se dokaže svojom pouzdanošću. Iz tog razloga do skoro bio primarni izbor većini auto škola i kurirskih službi. Osim toga, bio je i jedan od jakih favorita za početnike i one sa nešto manjim budžetom za motocikl. Šta možemo očekivati danas od ER5?
Kawasaki ER5 je oduvek pomalo bio u senci Honde CB500 zbog razlike u reputaciji tih brendova. Radi se o motociklu koji je koštao oko 4.000 evra nov. Balansirao je na tankoj liniji između malog i velikog motocikla. Dovoljno je veliki da bude pravi motocikl, a opet dovoljno lak za početnike i jeftin za održavanje.
Estetski, to je klasičan nejked sa okruglim farom i ponekim retro elementima sa starijih Kawasaki motocikala poput rezervoara i repa koji podseća na Z1 iz 1972. godine. Da ste na klasičnom motociklu, potvrđuju potpuno analogni instrumenti. Definicija izvornog motocikla.
Mehanika
Na ovaj motocikl primenjena su osnovna tehnička rešenja i mehanika koja vode poreklo od ostalih Kawasaki modela iz tog perioda. Kawasaki ER5 ima čeličan ram, čvrste konstrukcije. Napred se oslanja na viljušku sa prečnikom štapova od 37mm, a nazad na dvostruke amortizere.
Agregat je čuven po svojoj pouzdanosti. Nastao je tako što su Kawasaki-jevi inženjeri bukvalno prepolovili agregat iz GPZ900, pa su dimenzije unutrašnjih komponenti identične i na ER5. Prva iteracija ove “polutke” iz nekada najmodernijeg sportskog motocikala pogonila je Kawasaki LTD 450. Nešto kasnije, agregat je blago redizajniran za potrebe modela GPZ500S, KLE500 i EN500, te mu je radna zapremina povećana na 500 cm3. Kao takav, uz sitne promene održao se kroz četiri modela na tržištu novih motocikala više od 20 godina. Izuzetno pouzdan dvocilindrični agregat je vodeno hlađen, sa dve bregaste osovine koje aktiviraju osam ventila putem klackalica. Fabrički se proizvodio u varijantama od 25 kW za vozače sa A2 kategorijom i u varijanti sa punom snagom od 37 kW. Snagu prenosi preko šestostepenog menjača. Zanimljivo je da ima robusno kvačilo koje je gotovo nemoguće uništiti početničkom vožnjom i greškama.
Vozne karakteristike
Kako je ER5 vrlo bazičan motocikl, kako u mehanici tako i nameni, te ne mogu se očekivati “čuda”. Vrlo pitomo razvija snagu. Mada, od 5.000 do 8.000 O/min pokazuje da se tu ipak radi o pravom motociklu. Od 0 do 100 km/h stiže za oko 6 sekundi, a maksimalna brzina iznosi oko 175 km/h. Te performanse su sasvim dovoljne za vožnju u gradu i da se u grupnim vožnjama ne zaostaje. Rezervoar zapremine 17 litara pruža solidnu autonomiju.
Kočnice ne ulivaju preterano poverenje, najviše zbog zadnje doboš kočnice. Međutim, ipak obavljaju svoj posao sasvim korektno. Agregat je u potpunosti otvoren strujanju vazduha, a hladi se vodom i sa tri litre motornog ulja. To u praksi rezultira da se ventilator retko kad uključuje. Robusno kvačilo i zamajac ne zahtevaju precizno doziranje pri kretanju, pa će se čak i početniku retko kad dešavati da ga uguši pri kretanju.
Iako ima suvu težinu od skoro 180 kg, ER5 je vrlo upravljiv i lako se vozi. Vozač i suvozač sa prosečnom visinom i težinom mogu da se smeste na motocikl bez većih problema. Jedini problem može da se javi kada se putuje sa nešto više prtljaga jer ogibljenje i kočnice pokazuju znake slabosti. Snage ima sasvim dovoljno da se bez napora održava putna brzina od 90 – 120km/h.
Dečje bolesti i saveti pri kupovini
Kako je ER5 bazičan motocikl sa proverenom mehanikom, “preležao” je dečije bolesti. Te motocikle uglavnom su vozili početnici, pa očekujte poneku ogrebotinu, udubljenje i slično. Ali, to ne mora da bude znak da je motocikl loš. Ipak govorimo o motociklima koji su stari oko 20 godina, te je normalno da imaju poneko estetsko oštećenje.
Od potencijalnih problema može se javiti kvar reglera, koji gotovo uvek rezultira povećanjem voltaže. Otkaz reglera može dovesti posledično do otkaza akumulatora, sijalica i obrtomera.
Doboš kočnica zahteva češće podešavanje i dotezanje.
Sam agregat malo šta može da zaustavi. Ulje fabrički ne troši, a odavno je poznato i dokazano u praksi da bez problema prebacuje i preko 175.000 pređenih kilometara bez većih intervencija. Potrebno je da karburatori budu redovno održavani i u potpunosti ispravni podešeni. Sva creva za benzin i vakuume zajedno sa šelnama treba zameniti novim i kvalitetnim, što nije skuplje od 3.000 dinara.
Čest problem može biti slavina benzina na kojoj gumice propadnu, pa se benzin slije u karter. Rešenje je nova originalna slavina koja košta 10.000 dinara ili jednostavna mehanička koja košta oko 1.500 dinara. Bitno da slavinu ne zaboravljate da zatvorite i otvorite. Dobro, a jeftino rešenje je ugradnja elektro ventila.
Sistem za hlađenje ima dve slabe tačke na kojima postoji rizik od curenja rashladne tečnosti. Prva slaba tačka je kod dva gumena prstenasta zaptivača na cevima termostata. Kada oni popuste, rashladna tečnost krene da se skuplja oko svećica i curi niz drenažni otvor. Kad god se radi podešavanje ventila ili karburatora, kućište termostata se demontira, te je obavezno zameniti zaptivke novim. Ima ih u svakoj auto radnji i koštaju oko 10 dinara po komadu.
Druga tačka je mala bela ampula koja je zapravo filter rashladne tečnosti na liniji creva koja greju karburatore. Vremenom ta ampula postane krta i popusti. Sam spoj ima različit prečnik creva, pa je problem sanirati spoj jer je pod pritiskom. Nova kod uvoznika košta oko 2.000 dinara. Taj vod se može eliminisati, ali je potreban zbog ispravne funkcije karburatora.
Na starijim agregatima proizvedenim do 1996. godine i koji su se ugrađivali u KLE, GPZ i EN modele, dešava se raspadanje magneta. Na ER5 taj magnet je novog tipa i nema takav problem.
Generalno, uz nekoliko preventivnih korekcija i sa redovnim održavanjem, ER5 može biti izuzetno pouzdan motocikl.
Trošak posedovanja
Kawasaki ER5 je vrlo obazriv i blag prema novčaniku vlasnika. Troškovi registracije su do 15.000 dinara. Potrošnja se kreće od 4 do 4.5 litara na 100 kilometara. Potrošni delovi traju dugo, jeftini su, a većinu stvari nije problem servisirati u sopstvenoj garaži ukoliko imate osnovna znanja mehanike i nešto alata. U nastavku je lista i cena potrošnih delova:
Sajla kvačila / gasa – od 1.000 do 2.000 din. Set lančanika i lanca – od 9.000 do 13.000 din. Akumulator – 4.000 din. Pločice / paknovi – 3.000 din. Filter vazduha – 1.500 din. Filter ulja – 450 din. Motorno ulje (3 litara) – od 400 do 1.000 din. po litri (preporuka je kvalitetna polu sintetika) Set guma – Od 15.000 do 20.000 din.
O tome šta kažu naši forumaši o ovom motociklu možete pogledati u našoj temi na forumu.
Na Mizanu je WSBK šampionat kompletirao pola sezone. Vreme je tokom vikenda bilo promenljivo, te nam je Mizano doneo uzbudljive i neizvesne trke u svim kategorijama.
U petak na drugom treningu Van der Mark je imao težak pad na izlazu iz poslednje krivine pri čemu je zaradio prelom desne ruke i napukla rebra. Zbog težina povreda Van der Mark je morao da propusti trkački vikend.
Prva trka započeta je po potopljenoj stazi i jakoj kiši. Teški vremenski uslovi prouzrokovali su nekoliko padova, ali i pružili priliku nekim vozačima da ostvare dobar rezultat. Aleks Louz je imao jako dobre uvodne krugove posle kojih je izbio na vodeću poziciju napravivši solidnu prednost u odnosu na Reu, dok je Sajks na BMW -u bio na trećoj poziciji. Međutim, zbog sve jače kiše trka je prekinuta zbog loših uslova na stazi.
Posle ponovnog starta Rea i Sajks su odlično startovali dok je Louz imao nešto lošiji start. Nekoliko krugova kasnije Louz je uspeo da uhvati dobar ritam i opet izbije na prvu poziciju. Louzova sreća nije potrajala dugo, pošto je samo par krugova kasnije pao prepustivši vodeću poziciju Rei.
Aleks Louz
Posle Louzovog pada, Rea je preuzeo vođstvo koje nije ispuštao do kraja trke upisavši sebi bitnu pobedu za šampionat. Tom Sajks uspeo je do kraja trke da zadrži drugu poziciju i da upiše prvi podijum za sebe i BMW u ovoj sezoni. Sajks tokom cele sezone vozi veoma dobro. Jedini hendikep koji imaju BMW i Sajks je nešto slabiji agregat S1000RR -a u odnosu na konkurenciju.
Alvaro Bautista je iskoristio padove vozača ispred sebe, a zatim je uspeo da pretekne Dejvisa i da se domogne treće pozicije.
Treba pohvaliti i odličnog Loris Baza koji je osvojio fantastično četvrto mesto za sebe i Ten Kate ekipu.
Za razliku od prve trke, sprint trka je startovala po sunčanom vremenu. Rea, Sajks, Kortese i Bautista odlično su startovali. Bautista je agresivno vozio uvodne krugove i već posle tri kruga uspeo je da prestigne Sajksa, Kortesea i Reu i da preuzme vodeću pozciji.
Kortese se odlično držao na trećoj poziciji sve do sredine trke kada je napravio grešku i pao oprostivši se od gotovo sigurnog podijuma.
Rea je zaostajao za Reom oko jednu sekundu kada je napravio grešku kada mu je proklizao prednji kraj Kawasakija, a zatim je pao. Rea je brzo ustao i nastavio trku, ali je izgubio četiri pozicije i našao se na 6. mestu. Haslam i Louz u poslednja dva kruga započeli su borbu sa Sajksom za treće mesto. Sajks se odlično branio, ali ga je tehnički problem sa BMW -om izbacio iz borbe za još jedan podijum. Louz je uspeo da završi na drugoj poziciji dok je Haslam bio treći.
Toprak Razgatilioglu završio je na četvrtom mestu, a Rea je zahvaljujući Sajksovom odustajanju završio na petoj poziciji.
Zahvaljujući pobedi na sprint trci Bautista je doneo Dukatiju tridesetu pobedu na Mizanu. Ovo je ujedno rekord, jer nijedan proizvođač osim Dukatija do sada nije pobedio toliko puta na nekoj od staza u WSBK šampionatu.
Drugu trku Bautista je započeo sa pol pozicije i odmah je počeo da pravi razliku u odnosu na drugoplasiranog Haslama. Rea se dobro probio sa pete pozicije i započeo poteru za Haslamom i Bautistom. Bautista je posle tri kruga napravio istu grešku kao na Herezu, što znači da je pao dok je bio u vođstvu. Za razliku od trke na Herezu Bautista je uspeo da se vrati u trku i uzme dva boda pošto je završio na četrnaestoj poziciji.
Posle Bautistinog pada, započela je borba za pobedu između tri Kawasakija. Rea, Haslam i Toprak napravili su razliku u odnosu na drugu grupu vozača. Toprak i Rea ostavili su iza sebe Haslama koji je morao da se zadovolji trećom pozicijom.
Toprak je vodio dobar deo trke sve do poslednje trećine kada ga je Rea obišao. Toprak se nije predavao i nekoliko puta je napao Reu, ali se Rea dobro branio. Poslednji krug bio je izuzetno uzbudljiv jer je Toprak bio na točku Rei sve do ciljne linije. Rea je uspeo da zabeleži pobedu i zahvaljujući Bautistinom kiksu Rea je smanjio zaostatak u šampionatu na 16 bodova.
Na supersport trci pobednik se još jednom odlučivao u poslednjim metrima staze. Glavni rivali za pobedu opet su bili Karikasulo i Krumenaher. Vodeću grupu tokom trke činili su Karikasulo, Krumenaher, Mahias, Kluzel i Okubo.
Karikasulo i Krumenaher nekoliko puta u toku trke razmenjivali su vodeću poziciju, dok ih je Mahias pratio sa dve – tri desetinke zaostatka. Kulminacija trke dogodila se u poslednja dva kruga. Prvo je Karikasulo napao i prestigao Krumenahera, a zatim je Krumenaher napao Karikasula u poslednjem krugu i poslednjem sektoru staze.
Krumenaher i Karikasulo
U toku duela Krumenaher je otišao široko što je Karikasulo iskoristio da preuzme vodeću poziciju. Karikasulo bi verovatno izašao iz ovog duela kao pobednik da ga Krumenaher nije malo izgurao laktom, a zatim skrenuo oštro ispred Krumenahera pred izlaz na startno – ciljni pravac.
Karikasulo je pokušao da iskoristi bolji izlaz iz krivine, ali je na kraju morao da se zadovolji drugom pozicijom. Treće mesto osvojio je Lukas Mahias na Kawasakiju. Mahiasu je ovo prvi podijum u ovoj sezoni.
U supersport 300 kategoriji pobedu je odnela prošlogodišnja šampionka Ana Karasko. Karasko je na prošloj trci zabeležila podijum što samo govori da je Karasko u odličnoj formi ove sezone.
Sledeći trkački vikend očekuje nas od 5. – 7. jula na stazi Donington u Velikoj Britaniji. To će biti zanimljiv vikend jer Rea dolazi na domaću teritoriju i imaće priliku da preokrene šampionat u svoju korist.
Za diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Mizano možete svratiti do naše teme na forumu.
Izbor prvog motocikla je uvek težak, te je i davanje saveta u vezi sa tim prilično nezahvalno. Tek stasali motociklisti osim što još uvek nemaju vozačko iskustvo na dva točka, nemaju ni jasnu ideju koji motocikl bi vozili. Za dugotrajnu i uspešnu moto karijeru jednog motocikliste je jako bitno da prvi motocikl bude odgovarajući. Zato ćemo pokušati da opišemo koji su dobri motociklisti za početnike, to jest motocikli za koje mi smatramo da po našem objektivnom mišljenju mogu da odgovaraju većini početnika.
Pre nego što nastavimo dalje, podelićemo početnike na potpune početnike koji su vozili samo motocikl tokom obuke i na one koji su već vozili motocikle male zapremine.
Potpunim početnicima prvenstveno savetujemo da razmotre i opciju kupovine nekog modernijeg maksi skutera od oko 250-500 cm3. Takvi skuteri nude udobnost, uglavnom dobru zaštitu od vetra i sasvim dovoljno snage. Pritom, bitno su ekonomičniji od motocikala u smislu troškova održavanja. Odlična su opcija za grad, ali i za putovanja van grada. Na forumu imamo kolege koji su ozbiljno putovali svojim skuterima, čak i sa saputnicima. Ko nije probao motocikl, a želi da uđe u motociklizam, toplo preporučujemo maksi skutere. Ko se u tome pronađe, neće imati potrebu da prelazi na motocikl. A koga ipak interesuje pravi motocikl, koristiće mu iskustvo vožnje maksi skutera svakako.
Vozačima koji su već prešli prvu stepenicu u moto karijeri, vozeći skutere i motocikle male zapremine, ili koji baš insistiraju da im prvi motocikl bude baš motocikl, predložićemo motocikle radne zapremine do 750 cm3 koji nisu R, odnosno sportski.
Posmatrajte trošak za svoj prvi veći motocikl, kao i za prvi set opreme koju ćete kupiti, kao na školarinu. To jest, to je trošak koji ćete imati da biste shvatili šta želite, šta vam odgovara, kao i da biste manje žalili kad se nešto ošteti i slično. Zato savetujemo da prvi motocikl bude polovan i ne preterano skup. Naravno, ko ima mogućnosti, najbolje je kupiti novo.
S obzirom da motociklizam kakav mi promovišemo uključuje i putovanja van grada, opisaćemo nekoliko modela koji su prvenstveno dobri za grad, ali koji mogu da vam posluže i za vikend vožnje od par stotina kilometara.
Suzuki SV650S / SV650: za prvi motocikl na ovoj listi stavićemo pouzdan i svestran Suzuki SV650S. Ovaj motocikl pored odličnih karakteristika krasi pouzdan agregat, ali i solidna zaštita od vetra na vožnjama van grada. Ovaj agregat je praktično neuništiv, a u vožnji je stabilan i uliva poverenje. U zavisnosti od serije, snaga mu iznosi oko 75 KS na 8.800 O/min uz solidan obrtni moment od 64 Nm. Prosečna potrošnja iznosi oko 5l na 100 km što je sasvim ekonomično. Prednji oklopi i vizir nude dobru zaštitu od vetra, pa bez problema možete uživati i na vožnjama van grada. Postoji i nejked verzija bez vizira SV650, koja je isto vrlo zanimljiva, ali pruža manju zaštitu od vetra.
Yamaha XT660X: Za one koji žele nešto slabiji motocikl, a pri tome su nešto viši, XT660 je dobar izbor. Jednocilindrični agregat isporučuje 48 KS pri 6.000 O/min i 59 Nm obrtnog momenta na 5.250 O/min. Predstavlja odličan izbor za vožnju u gradu, zbog uspravnog položaja sedenja i odlične preglednosti. Agregat je odličan, sasvim dovoljno snage ima i prilično je ekonomičan, sa prosečnom potrošnjom od oko 4.5 l/100 km. Postoje dve verzije – XT660X i XT660R. X verzija ima točkove manjeg prečnika i namenjena je uličnoj vožnji, dok je R verzija pripremljena za laganu vožnju van ulice.
Mana jednocilindričnog agregata su nešto izraženiji vibracije pri visokim obrtajima te nije najpogodniji izbor za vožnju po auto-putu. Negativna strana je i nepostojanje vizira koji štiti vozača od vetra, ali se to može rešiti ugradnjom aftermarket vizira.
Honda CB600F Hornet: Dobro proverena i pouzdana Honda Hornet je dobar izbor za one koji žele nešto snažniji motocikl. Ukoliko preferirate sportske motocikle, Honda Hornet je dobra osnova za sticanje iskustva, bar što se isporuke snage tiče. Honda Hornet iz svog četvorocilindričnog agregata istiskuje maksimalnu snagu od 97,5 KS pri 12.000 O/min i obrtni moment od 65,6 Nm pri 10.000 O/min. Za razliku od prethodnih motocikala koje smo opisali, Hornet je nešto ozbiljniji motocikl, zbog veće snage koju nudi i nešto veće težine. Pošto je nejked, nudi slabiju zaštitu od vetra, što se isto može rešiti dodatnim vizirom.
Suzuki GSF 600 Bandit: Čuveni Suzuki-jev Bandit spada u istu kategoriju kao Hondom Hornet, sa tim što je nešto slabiji. GSF 600 raspolaže sa 77 KS pri 10.500 O/min uz obrtni moment od 54 Nm pri 9.500 O/min. Bandit je veoma zahvalan motor što se održavanja tiče. Na tržištu polovnih motocikala dobro se kotira najviše zbog svoje pouzdanosti, zabavnog karaktera i solidne upravljivost. Ukoliko ste merkali ovaj motocikl, sigurno nećete pogrešiti.
Kawasaki GPZ 500S: Poput Bandita, GPZ 500S je jedan od starijih modela sa kojim možete lepo da se navozate i naviknete se na nešto jači motocikl. GPZ 500S možda nije najsnažniji motocikl sa ovog spiska, ali je svakako jedan od izdržljivijih. GPZ 500S za bazu koristi agregat od GPZ900 modela, sa tim što GPZ500S poseduje samo dva cilindra. Od starijeg brata zadržao je robusnije kvačilo i neke unutrašnje komponente, pa se smatra zahvalnim sa početnike. Polu-oklopi pružaju dobru zaštitu od vetra, a sam motocikl je dosta nizak i zahvalan za sve vozače. Maksimalna snaga iznosi 60 KS pri 9.800 O/min, a maksimalni obrtni moment iznosi 46.1 Nm pri 8.500 O/min.
Yamaha MT 07: Na listu dodajemo jedan motocikl novije generacije. Radi se dosta hvaljenom Yamahinom dvocilindričnom rednom agregatu koji je ograničen na maksimalnu snagu od 35 kW, te podleže A2 vozačkoj kategoriji. Bez blokade na 35 kW, MT07 ima maksimalnu snagu od 74.8 KS pri 9.000 O/min i 68 Nm obrtnog momenta pri 6.500 O/min.
Mala potrošnja od 4.3 l/100 km, moderan dizajn, digitalni displej doprinose tome da je MT07 atraktivan motocikl za vozače sa nešto manje iskustva na većim motociklima. MT07 jedino ne može da se pohvali dobrom zaštitom od vetra i udobnošću na dužim putovanjima.
Listu motocikala mogli bismo nastaviti u nedogled sa raznim drugim modelima motocikala radne zapremine od 500 cm3 do 750 cm3. Smatramo da je kubikaža od 500 cm3 ili 600 cm3 dobar izbor za sve vozače sa manje iskustva, kada pričamo o polovnim motociklima. Danas postoje dobri, moderni motocikli sa nešto manje kubika i koji takođe predstavljaju dobar izbor za početnike, ali pod uslovom da pronađete dobar primerak na oglasima.
Naravno, početnicima ne savetujemo kupovinu sportskih motocikala velike snage zato što do takvih motocikala treba doći postepeno kroz sakupljanje vozačkog iskustva na manje agresivnim motociklima. Svakako, nijedan motocikl sa naše liste ne treba shvatati olako u smislu snage. Čak i motocikli sa maksimalnom snagom od 10 – 15 KS mogu da budu veoma opasni ako ih ne poštujete i ukoliko vaše vozačke veštine nisu na dobrom nivou.
Na kraju, najvažniji savet koji vam iz sopstvenog iskustva možemo dati u vezi sa odabirom motocikla je da na kraju nije ni preterano bitno za koji ste se tačno model odlučili. Skoro svaki motocikl će vam pružiti osećaj slobode i uzbuđenja. Mnogo je važnije odlučiti se i napokon kupiti neki motocikl, nego koji ste konkretni model kupili. I kad kupite motocikl, vozite ga što više i uživajte u životu!
Za više saveta i pitanja u vezi sa motociklima za početnike, možete svratiti do naše teme na forumu.
