U sredu uveฤe, tj. 13. marta 2019. na stazi Herez u ล paniji dogodio se nesvakidaลกnji incident u kojem su svi MotoE motocikli izgoreli u poลพaru.
Vozaฤi i timovi MotoE ลกampionata okupili su se na Herezu radi predsezonskog testa koji je naลพalost zavrลกen uz veliku materijalnu ลกtetu. U novom MotoE padoku izbio je poลพar 14. marta u 00:15 ฤasova. Tom prilikom izgoreli su svi motocikli i oprema svih MotoE timova.
Materijalna ลกteta je velika i trebaฤe vremena da se novi motocikli naprave te se iz tog razloga poฤetak MotoE ลกampionata pomera. Sreฤom niko od vozaฤa ili osoblja timova nije povreฤen.
Taฤan uzrok poลพara joลก nije poznat, ali se pretpostavlja da je poลพar izazvao generator za punjenje baterija na motociklima. Zapravo, nije se zapalio klasiฤan punjaฤ koji se do sad koristio, veฤ novi prototip punjaฤa.
Sezona je trebalo da poฤne trkama na Herezu i Le Manu, ali ฤe zbog poลพara poฤetak ลกampionata biti pomeren. Oฤekuje se da ฤe MotoE sezona poฤeti u drugoj polovini MotoGP sezone.
Koliko god mnogi gledaoci ne vole elektriฤne motocikle ovaj incident je veliki udarac na razvojni ลกampionat u koji je uloลพeno mnogo finansijskih sredstava i truda. Svakako, elektriฤni motocikli su buduฤnost i pozitivno je za moto sport ลกto se MotoE ลกampionat ozbiljno priprema.
Nadamo se da ฤe timovi brzo prevaziฤi probleme i da ฤe nastaviti sa razvojem elektriฤnih motocikala i da ฤemo ih uskoro gledati na stazi.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ducati je u poslednjih par nedelja dominirao svetskim moto sportom. Prvo je Bautista na Phillip Isladnu dominirao tokom trkaฤkog vikenda, a pre par dana je Doviciozo doveo Ducati do pobede na trci u Kataru. Sada nas ฤeka novi WSBK trkaฤki vikend na stazi Buriram. Tajland ฤe joลก jednom ugostiti vozaฤe WSBK i supersport klase.
Bautista je moลพda dominirao na Phillip Islandu, ali sad je na redu staza Buriram na kojoj je Rea pobeฤivao na dosadaลกnjih 6 od 8 trka koliko je voลพeno na ovoj stazi. Zanimljivo je da su na ovoj stazi do sad pobeฤivali samo britanski vozaฤi – Rea je pobedio ลกest puta, Sajks jednom i Dejvis jednom.
Staza Buriram International Circuit zavrลกena je 2014. godine. Dizajnirao je Herman Tilke, ฤovek koji je dizajnirao priliฤan broj staza ลกirom sveta. Staza je duลพine 4.554 metara sa pet levih i sedam desnih krivina uz najduลพi pravac od 1.000 metara. WSBK ลกampionat vozi se na ovoj stazi od 2015. godine.
Rea ฤe sigurno dati sve od sebe da stane na put Alvaru Bautisti i Ducaitju. Biฤe zanimljivo gledati i supersport trku koja je u prethodnim godinama znala da pruลพi lepe trke na stazi Buriram.
Poลกto se trka vozi u istoฤnom delu planete, to znaฤi da ฤemo opet morati malo da poranimo ako ลพelimo da ispratimo sve trke. U subotu od 07:00 ฤasova na kanalu Eurosport 2 moลพete gledati kvalifikacije, a od 10:00 ฤasova prvu trku. U nedelju od 07:00 ฤasova vozi se sprint trka, a od 08:00 supersport trka. Druga superbajk trka vozi se od 10:00 ฤasova. Sve trke moลพete gledati na Eurosport 2 kanalu.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Praลกina sa MotoGP trke na stazi Losail u Kataru se konaฤno slegla i sad na miru moลพemo da analiziramo sva deลกavanja koja su se odigrala tokom trkaฤkog vikenda. Bili smo svedoci joลก jedne fantastiฤne trke u kojoj se pobednik nije znao do same ciljne linije.
Veฤ od prvih treninga nije bilo moguฤe prognozirati ko je najveฤi konkurent za pobedu. Na trci su opet Andrea Doviciozo i Mark Markez vodili bitku za pobedu. Iako su njih dvojica opet odluฤivali o pobedniku trka je bila zaista neizvesna i pomalo je liฤila na Moto3 trke na kojima se nekad i do deset vozaฤa bori za pobedu.
Vinjales je startovao sa pol pozicije, ali je po starom obiฤaju brzo potonuo na sedmu poziciju. Andrea Doviciozo, Aleks Rins, ลฝoan Mir, Markez i Kraฤlou imali su dobar start. Do poslednje treฤine trke na vodeฤim pozicijama smenjivali su se Doviciozo, Rins i Makrez, a iza su pretili Mir, Kraฤlou i kasnije su se pridruลพili Petruฤi i Rosi.
Rasple trke odvijao se u poslednjem krugu kada su Doviciozo i Markez par puta razmenuli pozicije. Na kraju se pobednik odluฤio u poslednjoj krivini kada je Markez kasnim koฤenjem napao Dovicioza. Doviciozo je oฤekivao Markeza i samo je blago povukao koleno i uspravio motocikl pustivลกi Markeza da ode neลกto ลกire. Doviciozo je zatim iskoristio bolji izlaz iz krivine i snagu Ducati-ja pri ฤemu se odbranio od Markeza do ciljne linije. Doviciozo je odneo pobedu za svega, 0,026 sekundi u odnosu na Markeza. Treฤa pozicija pripala je Kraฤlou.
Doviciozo je odneo tesnu pobedu nad Markezom
Da preฤemo sada na analizu pojedinih ekipa i na deลกavanja koja su se odigrala na stazi i kasnije van nje.
Ducati je pored odliฤne pobede dospeo u ลพiลพu javnosti odmah posle trke, ali zbog ลพalbe koju su uputile sve ekipe osim Yamahe. Ducati je tokom trkaฤkog vikenda koristio aerodinamiฤni “spojler” koji je postavljen ispod zadnje viljuลกke. Ne zna se koja je taฤna namena ovog spojlera, ali se pretpostavlja da sluลพi da drลพi zadnji toฤak viลกe “zalepljen” za asfalt. U teoriji ovaj spojler pomaลพe da doฤe do manje proklizavanja zadnjeg toฤka pri izlasku iz krivina. Iako dolazi do poveฤanja temperature prilikom veฤeg pritiska gume od asfalt, ova temperatura nije toliko opasna u smislu degradaciju gume poput temperature prouzrokovane proklizavanjem zadnjeg toฤka.
Upravo zbog tog spojlera su skoro sve ekipe i podnele prijavu protiv Ducati-ja jer je navodno prekrลกio pravila o ograniฤenju razvoja aerodinamike. Prijava je ekspresno odbaฤena iz razloga ลกto Ducati nije prekrลกio pravila, veฤ je pronaลกao “rupu” u pravilniku.
Sporni spojler zbog kojeg su se svi timovi ลพalili
Naime, po pravilniku je zabranjeno dodavanje dodatnih krilaca i spojlera osim onih koja su homologovana, ali ovo pravilo se odnosi samo na oklope i na prednji blatobran, a ne na sve delove na motociklu. Luiฤi dal Inja je joลก jednom naลกao naฤin da zaobiฤe propise. MotoGP sudije odbacile su ลพalbu, ali su timovi uloลพili ลพalbu FIM – u te u narednim nedeljama ฤekamo presudu. Navodno je Ducati izigrao pravila time ลกto je naveo da je svrha tog spojlera da hladi zadnju gumu. Sa druge strane timovi tvrde da spojler ima aerodinamiฤku ulogu. Ko je u pravu, videฤemo u narednih par nedelja.
Yamaha jedina nije uloลพila ลพalbu iz prostog razloga ลกto su u toku proลกle godine koristili sliฤnu stvar. Samo u Yamahi su koristili da bi spreฤavali vodu da doฤe do zadnje gume.
Ipak, Andrea Doviciozo je doลกao zasluลพeno do joลก jedne pobede. Na maestralan naฤin uspeo je joลก jednom da nadmudri Markeza u poslednjoj krivini. Ne bi bilo poลกteno prema Doviciozo ukoliko mu se oduzme ova pobeda zbog nejasnih pravila.
Andrea Doviciozo
Honda nije imala ni malo lak vikend. Markez i Lorenco imali su padove tokom treninga. Lorenco je doลพiveo teลพak “highside” pad kada ga je motor katapultirao u vazduh. Lorenco je odลกetao posle tog incidenta, ali se nije vraฤao na stazu veฤ je otiลกao na lekarske provere. Kasnije ฤe se ispostaviti da je prilikom pada slomio rebro. Sa slomljeni rebrom je vozio trku ลกto je za svaku pohvalu jer kada je rebro slomljeno svaki udisaj je bolan, a voลพnja motocikla joลก teลพa.
Pramac Ducati ekipa nije se slavno proslavila na Losailu. Dลพek Miler i Franฤesko Banjaja morali su da odustanu od trke zbog tehniฤkih problema.
Miler je imao odliฤan start, ali mu se posle tri kruga dogodio nesvakidaลกnji peh. Otpao mu je sunฤer sediลกta koji spreฤava klizanje vozaฤa. Miler je pokuลกao da vozi joลก par krugova i na kraju je morao da odustane.
Banjaja je tokom starta imao kontakt sa Petruฤijem pri ฤemu mu se pokidalo desno krilo. Bez desnog krila Ducati je bio veoma nestabilan pri visokim brzinama i Banjaja je morao da se povuฤe sa trke.
Horhe Lorenco je povreฤen odvezao trku
Mark Markez moลพe da bude zadovoljan drugom pozicijom sa obzirom da je joลก rovit od operacije ramena. Losail je jedna od staza koja ne leลพi Hondi, te je ovaj rezultat veoma bitan za Markeza i Hondu. Zanimljiv je i napredak Honde RC213V po pitanju maksimalne brzine. Markez je u toku trke imao najveฤu maksimalnu brzinu od ฤak 352 km/h! Istina je da je Markez ovu brzinu postigao zahvaljujuฤi zavetrini Ducati-ja.
Mark Markez u duelu sa Andreom Doviciozom
Kal Kraฤlou odvezao je odliฤnu trku osvojivลกi treฤu poziciju. Poslednji put kad je Kraฤlou odvezao trku bilo je u Motegiju proลกle godine. Na sledeฤem trkaฤkom vikendu na Phillip Islandu Kraฤlou se teลกko povredio i nije vozio do testa na Sepangu. Malo je ko oฤekivao da ฤe Kraฤlou biti ovoliko konkurentan na prvoj trci sa obzirom da joลก nema potpun oseฤaj u desnoj nozi i da je propustio zavrลกetak proลกle sezone i dobar deo predsezonskih testova.
Kraฤlou nije zadovoljan novom verzijom RC213V. Na testu u Sepangu Kraฤlou je traลพio da proba proลกlogodลกnju verziju Honde i uporedi je sa ovogodiลกnjom. Kao razlog je naveo to da nije siguran da li je on izgubio oseฤaj ili ovogodiลกnja verzija Honde ima problema sa prednjim krajem. Ispostavilo se (bar na testu) da Honda ima problem sa prednjim krajem prilikom ulaska u krivinu.
Kal Kraฤlou
Takaaki Nakagami zavrลกio je trku na devetoj poziciji. Ovo je odliฤan rezultat sa obzirom da je Nakagami trku zavrลกio kao prvi nefabriฤki vozaฤ. Taฤno je da je i Kraฤlou iz nefabriฤke ekipe, ali je ugovorom direktno vezan za HRC i vozi poslednju specifikaciju Honde.
Takaaki Nakagami
Yamaha je izgleda i ove godine u istom problemu kao prethodne. Valentino Rosi je odliฤno zapoฤeo trkaฤki vikend sa prvom pozicijom na prvom treningu. Kako su treninzi odmicali, tako je on sve viลกe padao u poretku. Rosi je morao da vozi Q2 kvalifikacije iz kojih nije proลกao dalje i trku je poฤeo sa 14. pozicije. U toku trke Rosi se probijao poziciju po poziciju da bi na kraju trku zavrลกio na 5. poziciji, 0,6 sekundi iza pobednika.
Rosi se tokom se tokom celog vikenda ลพalio na probleme sa prebrzom potroลกnjom prednje gume. Pesak koji se nalazio na stazi u kombinaciji sa Rosijevim agresivnijim koฤenjem doprineo je da se guma pre uniลกti. Kao ลกto i obiฤno biva, Rosi je za nedelju pronaลกao “neลกto” i bio je dosta brลพi na trci.
Valentino Rosi
Vikend Maverika Vinjalesa je tekao totalno suprotno od Rosijevog. Vinjales je bio odliฤan na svim treninzima, a na kvalifikacijama je osvojio pol poziciju. Prema vremenima sa treninga, ฤinilo se da je Vinjales jedan od kandidata za pobedu. Meฤutim, Vinjales je loลกe startovao i zaglavio se na poziciji sedam. Tokom trke Vinjales nije uspevao da napreduje i trku je zavrลกio na sedmoj poziciji.
Vinjales je posle trke izjavio da nije nikako mogao da prestigne protivnike jer mu je zadnja guma proklizavala pri izlazu iz krivina. Kao problem za proklizavanje Vinjales je naveo to da kada vozi iza nekog vozaฤa dolazi do pregrevanja zadnje gume.
Yamaha je pored problema koji su naveli Rosi i Vinjales, imala i problema sa maksimalnom brzinom. Yamaha M1 nije mogla da se bori sa Ducati-jem ฤak ni kada su bili u zavetrini. Oฤigledno je da Yamaha joลก nije izaลกla iz problema, ali im treba dati vremena. Ipak je ovo tek prva trka u sezoni i ima joลก dosta da se vozi.
SIC Racing Yamaha imala je poloviฤan uspeh na Losailu. Kvartararo je bio veoma impresivan na treninzima, ali mu se na samom startu dogodio peh kada mu se motocikl ugasio, te je morao da startuje iz boksa. Fabio Kvartararo je na kraju trku zavrลกio na 16. poziciji. Kvartararo je na Losailu pokazao da ฤe u buduฤnosti biti sposoban da se bori za dobar plasman.
Fabio Kvartararo
Franko Morbideli je imao sliฤne probleme sa gumama kao i njegov mentor Valentino Rosi. Morbideli se tokom celog vikenda borio da naฤe dobro podeลกavanje motocikla i da saฤuva gume. Na ลพalost, Morbidelijev problem nastavio se na trci na kojoj je zavrลกio na 11. poziciji.
Suzuki je najprijatnije iznenaฤenje na prvoj trci. Rins je bio brz na testovima i oฤekivalo se da ฤe biti konkurentan na trci. Od poฤetka trke Rins je odliฤno vozio, u nekoliko navrata vodio trku i nije gubio prikljuฤak sa vodeฤim vozaฤima. Rinsa je podijuma, a moลพda i pobede koลกtala greลกka u poslednjoj treฤini trke kada je otiลกao neลกto ลกire i van idealne putanje.
Sem te greลกke, Rins je odvezao odliฤnu trku zabeleลพivลกi ฤetvrtu poziciju sa zaostatkom od samo 0,457 sekundi sa Doviciozom.
Aleks Rins je bio veoma impresivan na Losailu
Rinsov timski kolega, ลฝoan Mir je takoฤe bio veoma dobar. Svoju prvu MotoGP trku zavrลกio je na 8. poziciji ลกto je veoma dobro ako uzmemo u obzir to da mu je ovo prva MotoGP trka. Mir moลพe da bude zadovoljan jer sa Losaila odlazi kao vodeฤi “Rookie” u ลกampionatu.
ลฝoan Mir, (motocikl sa broje 36)
KTM nastavlja svoj razvoj i borbu za napredak. Pol Espargaro je izjavio da KTM RC16 zaostaje moลพda 0,2 sekunde po krugu u odnosu na konkurenciju. Ako gledamo iz perspektive svakodnevnog ลพivota, 0,2 sekunde je niลกta, dok u svetu trka je to mnogo.
Pole Espargaro zavrลกio je trku na 12. poziciji ลกto i nije tako loลกe sa obzirom da prethodne sezone nije zavrลกio trku na Losailu. Zaostatak za pobednikom iznosio ne neลกto preko 12 sekundi.
Zarko je uspeo da osvoji jedan jedini bod za KTM i sebe zavrลกivลกi trku na 15. mestu.
Losail nije baลก najbolja staza za KTM RC16 koji se muฤi sa problemima prednjeg kraja. Zanimljivo je bio kad je Sajmon Krajfar (bivลกi trkaฤ, struฤnjak za ogibljenje i trenutni reporter za MotoGP) upitao Pit Birera (glavnog u KTM u za razvoj) u vezi toga da li ฤe u nekom trenutku odustati od WP ogibljenja i cevastog rama ukoliko ne ostvare napredak. Birer je izjavio da to ne dolazi u obzir i da ฤe KTM pronaฤi reลกenja za sve problema. Ova sezona je veoma bitna za KTM. Sad imaju ฤetiri motora sa kojih dobijaju mnoลกtvo informacija i imaju Pedrosu za test vozaฤa. Oฤekujemo da ove sezone naprave korak napred.
Tech3 KTM sa Losaila odlazi bez bodova. Sijarin je trku zavrลกio na poslednjem mestu. Migel Oliveira je imao neลกto bolju trku. Veฤim delom trke Oliveira se borio za bodove, ali je u poslednjoj treฤini trke potroลกio gume te je izgubio ritam i trku zavrลกio na 17. poziciji.
Aprilia je imala solidan vikend. Aleลก Espargaro je konaฤno zadovoljan smerom u kom ide razvoj Aprilije. Jedinu zamerku na RS-GP Aleลก Espargaro ima na manjak snage, ali je na svim poljima vidan napredak i trku je zavrลกio na respektabilnom desetom mestu.
Andrea Janone je takoฤe uspeo da zavrลกi trku u bodovima na 14. poziciji. Vikend nije uspeo da se zavrลกi bez neki zanimljivosti ลกto se Janonea tiฤe. Naime, Janone je uspeo da padne u krugu posle zavrลกetka trke! Kako i zaลกto se to desilo, to samo Janone zna. Bitno je da je uspeo da zavrลกi trku.
Aleลก Espargaro
Bredli Smit koji je na Losailu nastupao kao “wild card” vozaฤ, trku je zavrลกio padom.
Moลพemo da budemo zadovoljni ovim ลกto smo videli na trci u Kataru. Sa nestrpljenjem ฤekamo sledeฤu trku u Argentini na stazi Termas de Rio Hondo koja se vozi 31. marta.
Za diskusiju o trci u Kataru moลพete svratiti do teme na forumu.
Rezultati trke:
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Najbitniji deo zaลกtitne opreme motociklista je kaciga! Naravno, bitni su i drugi delovi opreme poฤev od jakne, zatim pantalona, rukavica i obuฤe, ali pre svega morate imati kacigu. Funkcija kacige i tipovi kaciga su neลกto ลกto bi trebalo svaki motorista da poznaje.
Radna nedelja je bila izuzetno naporna. Dnevno po nekoliko sastanaka o rokovima isporuke. Sluลพbeni telefon se usijao pa je rehabilitaciju potraลพio na punjaฤu. Moj punjaฤ su motocikl i voลพnja. Bliลพi se kraj radnog vremena, veฤ sam zamislio kako bi sutra bilo dobro voziti jedan krug oko Avale, Ralje i sesti na usamljenu klupicu izmeฤu Mladenovca i Smedereva. Sa klupice koja je na ฤistini na brdu Varovnica u druลกtu jedinog drveta, pogled dopire do Bukulje, Avale, Kosmaja, Dunava i Rudnika. Meฤutim, klupica tajnu krije. Istinu koja je uลพasna i crna, ali o tome u nekim od narednih tekstova.
Lepota je zid, a iza zida je ono ลกto kuฤu ฤini. Tako je i sa motociklima. Voลพnja je zabavna, aktivna i ispunjavajuฤa, ali isto toliko, veoma opasna. Svu euforiju pred voลพnju, pre nego ลกto ลกaka pritisne polugu kvaฤila, a noga polugu menjaฤa, treba izbaciti iz glave i razmisliti koliko je voลพnja motocikla, opasan hobi. Naime, svaki motociklista ima 35 puta veฤu ลกansu da doลพivi nezgodu u odnosu na automobilistu. Zbog specifiฤnosti rizika u voลพnji motocikla, tako je i zaลกtitna oprema specifiฤna i namenska.
Bez ikakve diskusije kaciga je najbitniji deo zaลกtitne opreme. Kaciga smanjuje rizik od povreda glave za masivnih 70% i rizik od smrti usled fatalnih povreda glave za 45%. Kako smo se veฤ razumeli o vaลพnosti kacige pre nego ลกto opiลกemo tipove, vratiฤemo se ฤitav vek unazad kako bi znali neลกto i poreklu moto kaciga.
Iako su kacige ili ลกlemovi postojali mnogo pre u vojne svrhe, motociklisti ih nisu koristili uporedno sa pojavom motociklizma. Kako su motocikli postojali sve brลพi i brลพi, a ljudi poฤeli i da se trkaju, tako su nezgode sa fatalnim ishodom bivale sve ฤeลกฤe. I tako je Dr. Erik Gardner, na trkaฤkoj stazi Bruklends u Engleskoj, dok je sanirao povrede ili proglaลกavao mrtvim jednog motociklistu na svake dve nedelje, doลกao na ideju da konstruiลกe namensku kacigu sposobnu da izdrลพi udese. Doktor Gardner zajedno sa Gospodinom Mosom je predstavio ideju “Auto – Cycle” uniji koja je regulisala moto sport u Engleskoj. Ideja iz prve odbaฤena, mada su ipak postale obavezne u sezoni 1914. na poznatoj Isle of Man TT trkama. Iako je postojao otpor trkaฤa prema kacigama, Dr. Gardner je obezbedio viลกe od 90 kaciga tadaลกnjim uฤesnicima. Nije proลกlo puno kada je jedan od vozaฤa proลกao kroz kapiju glavom ostajuฤi na ovom svetu zahvaljuฤi kacigi. Nakog zavrลกene trke, izveลกtaj deลพurne medicinske sluลพbe bio je pozitivan jer, pre upotreba kaciga, imali su po nekoliko sluฤajeva povreda glave ali te 1914. niti jednu.
Meฤutim, to nije bilo dovoljno kako bi se kacige omasovile i postale obavezne. Motociklizam je 30ih godina bio rezervisan za bogate i imuฤne. Jedan od najpoznatijih motociklista u to vreme bio je Edvard Lorens, ratni heroj koji se istakao tokom arapske pobune. Motociklizam, duh i imidลพ Gospodina Lorensa su iลกli jedno sa drugim. Posedovao je motocikl “Brough Superior SS100”. To je bio motocikl ฤistog luksuza i visokih performansi. Koลกtao je viลกe od proseฤne kuฤe u Engleskoj, sposoban za brzine i do 160km/h. Svaki primerak je izraฤivan po zahtevima i ลพeljama kupca a liฤno testiran od strane osnivaฤa kompanije. Priฤa sliฤna danaลกnjem “Rolls Royce”-u.
Lorens od Arabije
Lorens je imao sreฤu da je uลพivao u to vreme impresivnom motociklu, ali i nesreฤu da od njega i strada i to baลก blizu svog imanja. Usled velike brzine i uvale kroz koju se proลพimao drum, Lorens nije na vreme uvideo dva deฤaka na biciklama. Pri manevaru izbegavanja izgubio kontrolu, preleteo preko upravljaฤa i pri padu razbio glavu. Bio je u komi ลกest dana pre nego ลกto je preminuo. Kako je Lorens bio poznata liฤnost, njegov sluฤaj je privukao veliku paลพnju. Neurohirug Hju Keirn koji se njime bavio, napravio je opลกirnu studiju o pogibijama i povredama motociklista u tadaลกnjoj vojnoj sluลพbi gde su motocikli koriลกฤeni kao kurirska vozila. Smatrao je da su ลพivoti nepotrebno izgubljeni usled neadekvatne zaลกtite i bio je potpuno u pravu. Iako su motociklisti koristili i tada opremu, ona je pre svega bila zaลกtita od hladnoฤe i vremenskih uslova, bez namene zaลกtite od povreda. Nakon nesreฤe Lorensa i studija doktora, poฤela je masovnija upotreba kaciga kako meฤu vojnim tako i meฤu civilnim motociklistima. Samim tim je poฤeo i masovni razvoj namenske zaลกtitne opreme za motocikliste da bismo danas imali ovako veliki izbor opreme, pa samim tim i kaciga.
Prve kacige u upotrebi vojske S.A.D
Veliki izbor kaciga donosi i dileme.
Koju kacigu izabrati? ล ta je bolje?
Pre svega, bitno je koristiti namensku kacigu. Graฤevinski ลกlem, vojniฤki ลกlem i sl. nisu adekvatna zaลกtita niti podleลพu zakonu. Odluka o izboru kacige mora biti doneลกena pre svega na osnovu liฤnih potreba, ni u kom sluฤaju prema tipu motocikla, uklapanja boja i tome sl. Kaciga ne mora da se slaลพe se bojom motocikla. Nije sramota nositi integralnu kacigu ฤak iako vozite “Tomos”, niti je ikada baฤena para. Nema razlike pasti sa skutera od 50cc pri brzini od 50km/h ili sa “velikog motora” ili ispati iz autobusa.
Imamo na raspologanju pet tipova kaciga rangiranih po stepenu zaลกtite od najbolje ka najloลกe.
Integralna (Full Face) kaciga
To je kaciga koja ลกtiti celokupnu glavu, pa je samim tim taj tip najbezbedniji i treba biti prvi izbor. One se dele na sportske i turistiฤke. Najbitnija karakteristika koja pravi ovu podelu jeste sam oblik ลกkoljke jer su sport kacige predviฤene za savijen poloลพaj tela, dok su turistiฤke kacige predviฤene za uspravan poloลพaj tela. Integralne kacige nisu uvek prijatne zbog potpune izolacije, akumulacije toplote, znoja, izolacije zvuka i nedostatka vetra.
Integralna Off road kaciga
Ove kacige su zapravo jako sliฤne integralnim. Vizuelno se razliku po izduลพenoj zaลกtiti za vilicu radi bolje zaลกtite i boljeg protoka vazduha, kao i po veฤem otvoru gde se umesto vizira koriste namenske naoฤare. Takoฤe, odlikuje je i karakteristiฤni kaฤket koji sluลพi za zaลกtitu od blata, granja, sunca, itd. Ove kacige nisu pogodne za veฤe brzine zbog nepovoljne aerodinamike.
Modularna ( Flip Up) kaciga
Ovo je najmlaฤa klasa kaciga koja pravi kompromis izmeฤu integralne i otvorene odnosno pilotske kacige. Prednji deo kacige koji ลกtiti vilicu se mehanizmom otvara. U voลพnji dok je zatvorena, simulira integralnu kacigu. Prednost je ลกto se lako otvara bez potrebe za skidanjem i navlaฤenjem kacige dok pauzirate pored motocikla, tankujete benzin, kupujete ili obavljate kakvu konverzaciju. Na primer, pri prelasku granice, potrebno je otkopฤati integralnu kacigu, skinuti je, skinuti potkapu, pokazati isprave, pa obrnutim redosledom obaviti iste operacije i nastaviti voลพnju. Kod modularne kacige dovoljne je jednostavno otvoriti prednji deo rukom i to je to. Mane ovih kaciga su teลพina, onda cenovno su neลกto skuplje od integralnih, a i sam mehanizam je podloลพan kvarovima i malo je slabiji u sluฤaju direktnog udarca u odnosu na integralnu kacigu.
Pilotske (Jet) 3/4 kacige
ฤesto viฤene kacige na vozaฤima manjih skutera, kruzera,
kafe rejsera po urbanim sredinama. Ovaj tip kaciga pokriva glavu koliko i
integralna kaciga izuzev lica i brade. Samim tim, lice je nezaลกtiฤeno od
vremenskih uticaja i fiziฤkih udaraca od insekata, otpada na putu i sl. pa tako
i u sluฤaju udesa.
Polu kacige
Ovaj tip kacige pokriva samo gornji
deo glave. Ostatak je nezaลกtiฤen. Ove kacige nisu u skladu sa zakonom niti
imaju funkciju zaลกtite pri nesreฤi kako po obliku tako i po konstrukciji. Na
motociklu imaju funkciju koliko i ลกeลกir.
Konstrukcija
kacige
Ono ลกto ฤini kacige bezbednim i efikasnim jeste konstrukcija
same kacige koja je puno viลกe od obiฤnog predmeta na glavi.
Kaciga se sastoji iz nekoliko delova. Spoljaลกna ลกkoljka je od plastike, mada se na modernim kacigama ลกkoljka izraฤuje od fiberglasa, kevlara i karbonskih vlakana. Ispod ลกkoljke nalazi se EPS pena, poznatija kao polistiren. To je najbitniji deo kacige koji sluลพi za absorbciju energije udarca, odnosno postepeno usporavanje lobanje i mozga. EPS pena je obloลพena postavom i ona ima ulogu komfora. U sluลพbi istog je i sistem ventilacije, mehanizam vizira, dodatni vizir za sunce, ozvuฤenje, itd.
Jednako bitan je i mehanizam
zakopฤavanja kacige. Mehanizam osigurava da ฤe kaciga ostati na glavi tokom
voลพnje ili nesreฤe. Kaciga koja nije zakopฤana gubi funkciju jer ฤe pri udarcu
spasti sa glave.
Funkcija
kacige
Kada znate osnove konstrukcije kacige, lakลกe je razumeti njenu funkciju, pa je samim tim i zavoleti je kao omiljeni predmet.
ล koljka kacige ima funkciju zaลกtite od probijanja stranih predmeta u lobanju. Takoฤe, ลกtiti EPS penu od abrazije i dezintegracije pri udaru. EPS pena ima funkciju guลพvanja i sabijanja tokom udarca kako bi produลพila vreme i distancu zaustavljanja glave ลกto je osnov i princip zaลกtite. Da biste najbolje razumeli funkciju kacige i EPS pene, moramo ponajpre razumeti mehanizam oลกteฤenja i povreda glave.
U narodu se smatra da kaciga ลกtiti iskljuฤivo od pucanja i rastavljanja lobanje po ลกavovima. Istina je da frakture lobanje ฤesto nisu uzrok smrti osim u sluฤajevima da kosti lobanje nagnjeฤe mozak. Najopasnije su povrede mozga i najฤeลกฤi uzrok smrti i invaliditeta. Lobanja je samo kontejner za mozak. Moลพdano tkivo se sporo i teลกko regeneriลกe, lekarske intervencije su izuzetno komplikovane i retko kada ovakve povrede zacele bez posledica koje mogu biti promena liฤnosti, gubitak funkcija pamฤenja, govora i sl. Zbog toga, osnovna i primarna funkcija kacige je spreฤavanje povrede mozga, sekundarna je zaลกtita lica i same lobanje.
Najฤeลกฤa povreda glave pri udesu motociklista je zatvorenog tipa, tj. unutraลกnja bez otvorenih rana. Ovakva povreda mozga nastaje zbog iznenadnog velikog ubrzanja glave i naglog zaustavljanja.
Praktiฤno izgleda ovako – motociklista udara u automobil. Glava ubrzava napred velikom brzinom, sila deluje i na mozak koji se kreฤe u lobanji, sabija se napred o kost, dok se sa druge strane tegli. Kako se ovde javlja sila akcije i reakcije, nakon udarca mozak se odbija ka potiljku gde se tkivo takoฤe sabija a prednji deo koji je veฤ bio sabijen, tegli. ล to je sila veฤa, veฤe su ลกanse za pucanje krvnih sudova te izliva krvi u mozak. Na mestu nagnjeฤenja mozga, stvara se telesna temperatura i do 47c ลกto trajno i nepovratno oลกteฤuje sve funkcije u tom predelu.
Zadatak EPS pene je da se ponaลกa kao amortizer, da upije energiju nastalu i progresivno uspori ubrzanje glave, pa samim tim i mozga. Nepravedno je EPS penu porediti sa graฤevinskim stiroporom koji nam je najpoznatiji. Zaลกtita zavisi od debljine i tvrdoฤe pene. Ako je pena deblja od dva do pet centimetara zavisno od mesta kaciga postaje nepraktiฤna, pa samim tim proizvoฤaฤ kacige mora da odredi tvrdoฤu pene. Ako je pena mekana, glava ฤe je sabiti lakลกe i bolje ฤe je zaลกtiti pri slabijim udarcima, no u sluฤaju veฤih brzina glava ฤe je sabiti u potpunosti i udariti u tvrd predmet ลกto nije dobro. Tvrฤa pena ฤe slabije udarce absorbovati neลกto grublje nego ลกto je zaista potrebno, ali pri veฤim brzinama biฤe bolja zaลกtita. Dakle, potrebno je naฤi optimum i kompromis. Proizvoฤaฤi pri konstrukciji kacige predviฤaju brzinu udesa i stepen zaลกtite, a to su obiฤno brzine koje se koriste pri testovima za homologaciju kacige gde se koriste brzine od 14 do 25 kilometara na ฤas. Ove cifre se ne odnose na brzinu kretanja motocikla, veฤ na druge parametre koje ฤemo objasniti.
Kaciga ฤe u veฤini udesa zadrลพati funkciju, ali nije svemoฤna. ล titi onoliko koliko ima raspoloลพive debljine EPS pene. Zbog svega gore navedenog, kaciga je jednokratna zaลกtita. Nakon udesa mora se zameniti novom jer EPS pena viลกe nema pun potencijal niti se golim okom moลพe primetiti defekt u strukturi kako ลกkoljke tako i pene.
Standardizacija
i propisi
Kako je kaciga obavezna po zakonu, tako svaka kaciga podloลพe testiranju kako bismo bili sigurna da je kaciga bezbedna za korisnike. Postoji dosta standarda testiranja, najpoznatija su:
DOT – Standard ameriฤke agencije za transport i saobraฤaj ECE 22.05 – Evropski standard kojeg se pridrลพava i Srbija SNELL – Ameriฤka nezavisna fondacija sa najstroลพijim kriterijumima SHARP – Engleski standard
Za krajnjeg korisnika u Evropi, vaลพno je da kaciga na potiljku poseduje nalepnicu sa oznakom ECE 22.05. Ona koja to nema, nije homologovana i ne garantuje bezbednost, samim tim je i niลกtavna.
ล ta
izabrati, ลกta kupiti?
Kacige se prodaju i prema veliฤinama – L, XL, XXL, M, itd. Veliฤinu kacige diktira obim glave koji se meri krojaฤkom mernom trakom. Preko ฤela oko potiljka. Meฤutim, to nije jedini parametar. Razliฤiti proizvoฤaฤi favorizuju razliฤite oblike glave koja moลพe biti izduลพena ovalna, srednje ovalna i okruglo ovalna. Ovde tekst vam ne moลพe puno pomoฤi veฤ morate probati uลพivo jer to je osnov za kupovinu kacige. Prva kaciga se ne kupuje na neviฤeno bez probanja.
Da li je skuplja kaciga bolja od jeftine? Kao ลกto smo rekli, svaka kaciga mora da poseduje homologaciju tj. da ispuni minimum standarda. Nisu retki sluฤajevi da na testovima jeftinije kacige imaju bolje ocene od skupljih. Koliko je kaciga skupa, diktiraju koriลกฤeni materijali i komfor. Koliko je prijatna i kvalitetna postava, kvalitet ventilacije, da li poseduje unutraลกnji vizir za sunce, itd. Sasvim je u redu da koristite i najjeftiniju kacigu koja je homologovana.
Primarni izbor bi trebalo biti integralna kaciga jer pruลพa najveฤi stepen zaลกtite. Ona je beskompromisna. Nakon nje razmatrajte modularnu, koja ima oslabljen prednji deo zbog mehanizma u odnosu na integralnu.
Razumemo se, zar ne?
Pilotske kacige liฤno ne preporuฤujem. One takoฤe
ispunjavanju standardne homologacije meฤutim mora se predoฤiti bitna ฤinjenica
koja je potvrฤena i potpuno taฤna:
U 55% sluฤajeva kaciga ฤe pretrpeti
udarac u prednjem delu, tj. predelu vizira i vilice. To znaฤi polomljen nos,
vilica, izbijeni zubi, iseฤen jezik, polomljene jagodice, itd. Odnosno posao za
plastiฤnog hirurga. Na vama je da li ฤete prihvatiti rizik. Ne zavaravajte se
da je rizik stepena od povrede manji ukoliko se vozite po gradu. Studije su
pokazale da je veฤi procenat nesreฤa upravo po gradovima u blizini
prebivaliลกta.
Kacigu ne bi trebalo kupiti polovnu osim u sluฤajeva gde je koriลกฤena svega par puta zbog promaลกene veliฤine, namene, itd. Pre svega zbog higijene i veฤ formirane unutraลกnjosti po konturi glave prethodnog vlasnika. Pri kupovini moลพete uลกtedeti i nekoliko hiljada dinara ako se odluฤite za kacigu bez grafike, odnosno, ฤisto bela ili crna. Preporuka je da kaciga bude ลกto uoฤljivija pa je bela ili fluo ลพuta odliฤan izbor.
Iako je kaciga fantastiฤan deo zaลกtitne opreme, ona je tu da ispuni svoju namenu u kritiฤnoj situaciji, kada je biti ili ne biti. Glavna zaลกtita mora biti unutar kacige, pre svega u vaลกoj glavi, vaลกa svest o riziku, veลกtina upravljanja motociklom i edukacija.
Ukoliko imate bilo kakvih nejasnoฤa ili vam je potrebna pomoฤ oko izbora kacige, slobodno nam se obratite putem foruma i sekcije o moto kacigama.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Merenje klip i karika je jedna od kljuฤnih stavki pri sklapanju agregata. Ponekad se deลกava da se pri maลกinskoj obradi neka od ovih komponenti ne obradi kako treba ลกto kasnije moลพe dovesti do problema pri radu agregata. Ne treba ponavljati da su klip i karike jedne od najbitnijih komponenti za rad agregata.
Kao ลกegrt nauฤio sam da je strugar taj koji sve odmeri, premeri i obradi, a da je na meni kao serviseru da samo sklopim i ne brinem ili razmiลกljam mnogo. Ako klip sa karikama moze da uฤe u cilindar i da se pomeri rukom bez ikavog velikog otpora – โ to je kako trebaโ i vreme je da se sklopi agregat. Ruku na srce, nikad nisam proveravao strugare kod nas, jer su me stari majstori nauฤili da strugaru treba da se veruju viลกe nego samom sebi. Tako da sam strugaru prepustio poverenje da ฤe maลกinska obrada biti 100% precizno odraฤena. Da li je uvek sve bilo baลก u stotu ili ne nikad neฤu saznati jer nikad nisam merio ni cilindre ni klipove, a to je bilo iz jednog prostog razloga ลกto nisam imao odgovarajuฤe merne alate niti znanje kako se koriste. Ipak su to bili prvi koraci ลกegrtskih dana ( a ฤini mi se da je to trajalo narednih 10 godina, a moลพda i duลพe ). Kad sam uvideo probleme sa maลกinskom obradom odluฤio sam da merim klipove i cilindre pre i posle obrade da bih video da li je to strugar dobro odradio.
Zbog A, B i C tolerancija kad se klipovi, cilindri i klipnjaฤe proizvode, veoma je vaลพno da se premeri svaki cilindar sa subitorom (komparater za merenje preฤnika cilindra), klip sa mikrometrom i zazor na karikama pomoฤu ลกpijuna. Veoma je vaลพno da se koriste informacije iz servisne knjige jer liveni ili kovani klipovi imaju razliฤitu ekspanziju kad postignu radnu temperaturu i samim tim pogreลกna tolerancija izmeฤu klipa i cilindra moลพe da dovede do oลกteฤenja istih. U serijskom programu malo ko obraฤa paลพnju na zazor karika kad su montirane u cilindar, jer je od strane fabrike sve napravljeno tako da moลพe samo da se montira i radiฤe. Ali u trkaฤkom programu zbog mnogo fakora koji su vaลพni kad se radi na trkaฤkom agregatu, veoma je vaลพno da se proveri svaka karika zasebno da bi se utvrdilo da li jer zazor korektan tj. taฤan po propisu proizvoฤaฤa klipa. Klip ima viลกe tolerancija koje treba da se provere ako se koristi polovan klip kad se sklapa trkaฤki agregat:
-zazor izmeฤu koลกuljice klipa i cilindra
-zazor izmeฤu karika i ลพljeba za karike
-zazor izmeฤu bolcne i klipa ili male pesnice klipnjaฤe
-zazor izmeฤu ฤela klipa i glave motora ( komperesionog prostora)
-zazor izmeฤu usisnog/izduvnog ventila i klipa
Ponekad glava motora mora da se montira i skida viลกe puta da bi se postigle ลพeljene tolerancije. Situacija je veoma sliฤna i sa cilindrom ako je u pitanju dvocilindriฤni V ili jednocilindriฤni agregat ili pak trocilindriฤni i ฤetvorocilindriฤni redni agregat. ฤesto se desi da se karike ruฤno obruse turpijom da bi se dobila ลพeljena tolerancija, a kad se karike sklope to nije pod pravim uglom, pa agregat troลกi ulje ili gubi snagu na veฤim obrtajima. Koliko su karike vaลพne ili najvaลพnije u agregatu govori i to da su jedini deo unutar agregata koji treba da se razradi, a svi ostali delovi su montirani jer je odreฤena odgovarajuฤa tolerancija.
Viลกe detalja i zanimljivih priฤa iz mog servisa moลพete pronaฤi u temi na forumu koju redovno osveลพavam.
Novi broj Bjbikers magazina ugledao je svetlost dana u digitalnom formatu. Broj 6 Bjbikers magaziina moลพete prelistatiย ovde.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U poslednje dve godine sve su ฤeลกฤe promene zakona koje se tiฤu nas koji vozimo i redovno registrujemo motocikle. Poslednje promene zakona drastiฤno utiฤu na prolaznost tehniฤkog pregleda. Od ove godine najveฤi udar doลพiveฤe vlasnici mopeda za koje ฤe godiลกnja registracija postati obavezna od 1. aprila!
Svedoci smo sve stroลพih tehniฤkih pregleda na kojima se pregleda bukvalno svaka sitnica. Da bismo saznali na koje stvari da vam skrenemo paลพnju, otiลกli smo do AMSS “Banat” i razgovarali sa njima u vezi sa novim pravilima na tehniฤkom pregledu.
Ovaj tekst posvetiฤemo najslabijoj klasi motocikala to jest mopedima. Bez mnogo okoliลกanja hoฤu da ukaลพen na jednu veoma bitnu stvar. Od 1. aprila 2019. godine obavezna je registracija za sve mopede, to jest prestaje vaลพenje trajne registracije! Znaฤi svi mopedi od ove godine moraju da idu na tehniฤki pregled i da budu registovani. Posle registracije mopedi ฤe dobiti ลพute tablice i moraฤe svake godine da se registruju.
Velika promena zadesiฤe vlasnike Tomos motocikala, u prvom redu modela APN, ATX i drugih koji su do sad potpadali u kategoriju mopeda ili bicikala sa motorom. Po novoj kategorizaciji na primer modeli Tomos APN4, APN6, ATX, BT, Aprilia RS50 i drugi motocikli, to jest oni mopedi koji prelaze 45 Km/h moฤiฤe da se voze samo sa poloลพenom A1 kategorijom!
Veฤina Tomos mopeda moraฤe da se vozi sa poloลพenom A1 kategorijom
Preregistracija u drugu kategoriju moraฤe da se uradi iz razloga ลกto proizvoฤaฤ ne moลพe da izda potvrdu da se ova vozila ne kreฤu brzinom manjom od 45 km/h. Na tehniฤkom pregledu moguฤe je dobiti potvrdu o maksimalnoj brzini koju motocikl moลพe da razvije, ali veฤina mopeda prelazi 45 km/h, te neฤe zadovoljiti kriterijume AM kategorije.
Druga stvar na koju moraju da obrate paลพnju svi vlasnici dosadaลกnjih mopeda ili bicikala sa motorom je to da ฤe tehniฤki pregled proฤi samo 100% ispravni motocikli. ล ta to znaฤi? To znaฤi da svi sklopovi moraju funkcionisati besprekorno. Poฤev od koฤnica, svetala, sirene, svetla koje osvetljava registarsku tablicu.
Zatim, svi mopedi moraju posedovati brzinomer i odometar koji je homologovan! ฤak iako vozila u originalnom izvornom stanju nisu posedovala brzinomer, on mora naknadno biti ugraฤen.
Svi motocikli i mopedi moraju da imaju ugraฤen homologovan brzinomer sa odometrom
Takoฤe, sva vozila moraju biti u fabriฤkom stanju. Lica zaposlena na tehniฤkom pregledu u svojoj bazi podataka imaju slike gotovo svih motocikala i mopeda. Ukoliko neke prepravke na motociklu odstupaju od originalnih, vozilo neฤe proฤi tehniฤki pregled. Vozilo na kojem su izvrลกene prepravke moลพe da proฤe tehniฤki pregled ukoliko su te prepravke atestirane i poseduju dokumentaciju o atestu.
Takoฤe sva svetla moraju biti homologovana. Na svakom faru i zadnjem svetlu treba da stoji oznaka koja oznaฤava da je svetlosna grupa proลกla homologaciju.
Vozila koja se registruju na “male” to jest ลพute tablice mogu da se voze sa AM vozaฤkom kategorijom. Da bi se vozilo registovalo kao moped potrebno je dostaviti potvrdu proizvoฤaฤa da vozilo ne razvija veฤu maksimalnu brzinu od 45 km/h.
Ukoliko planirate da zavarate osoblje na tehniฤkom pregledu tako ลกto ฤete staviti razne blokade koje ne dozvoljavaju maksimalnu isporuku snage pa da ih naknadno skinete, ni to vam nije preporuฤljivo. Saobraฤajna policija ฤe uskoro dobiti ureฤaje (valjke) sa kojim ฤe moฤi na licu mesta da izmere maksimalnu brzinu vaลกeg mopeda. Ukoliko saobraฤajna policija konstatuje da vaลก moped ima veฤu maksimalnu brzinu od 45 km/h, automatski ฤe vas iskljuฤiti iz saobraฤaja i podneti prekrลกajnu prijavu. Ukoliko ne posedujete A1 kategoriju smatraฤe se da ste upravljali vozilom bez odgovarajuฤe kategorije, a za taj prekrลกaj kazne su drakonske.
Ovaj zakon usvojen je 22.03.2018. godine i buduฤi da je isteklo godinu dana od njegovog usvajanja, stupiฤe na snagu od 1. aprila ove godine. Prema tom zakonu, obavezna je registracija za sve mopede od 1. aprila! Skreฤemo vam paลพnju na to, da ne biste dospeli u neลพeljene probleme.
Za diskusiju o registraciji mopeda moลพete posetiti temu na forumu.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prve MotoGP trke u Kataru su zavrลกene, a imali smo ลกta i da vidimo. Nije samo MotoGP trka bila uzbudljiva, veฤ su i Moto2 i Moto3 trke bile odliฤne. Donosimo vam rezultate danaลกnjih trka.
Moto3 klasa otvorila je dan odliฤnom trkom na kojoj se borba za pobedu vodila do samog kraja. Na kraju pobedu je odneo Japanc Kaito Toba. Toba je ujedno i prvi pobednik iz Japana u Moto3 klasi.
Rezultati Moto3 trke:
U Moto2 klasi po prvi put smo gledali Triumphove agregate na stazi. Novu eru Moto2 ลกampionata pobedom je otvorio Lorenco Baldasari koji je morao ลพestoko da se brani od napada Tomasa Lutija.
Rezultati Moto2 trke
MotoGP trka je bila za srฤani udar! Ko nije pogledao trku neka je obavezno pogleda.
Rezultati MotoGP trke:
Za sada vam donosimo samo rezultate, a u utorak moลพete oฤekivati i detaljan izveลกtaj MotoGP trke.
Za diskusiju o trkama moลพete svratiti do naลกe teme na forumu.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Poฤetak sezone svaki motociklista uvek doฤekuje sa nestrpljenjem. ฤim doฤe lepo vreme odmah bi ลพeleli da sednemo na naลกeg ljubimca i da napravi prve kilometre u novoj sezoni. Ipak, bezbednost je na prvom mestu i iz tog razloga vam donosimo tekst sa temom ลกta je najbitnije proveriti na motociklu pred sezonu?
Koliko smo samo puta ฤitajuฤi neki tekst klimnuli glavom u znaku afirmacije da je motociklizam fantastiฤan, ali istovremeno i opasan hobi? To se ne moลพe osporiti. Da li je to najveฤa mana motociklizma? Moลพda. ฤovek da zna gde ฤe da padne on bi seo. Istina. Rekao bih da je joลก veฤa mana, tj. osobina motociklizma da zaseni ฤoveka svojim lepotama i direktnim prilivom prirode i emocija bez posrednika. Toliko jako da se bitne stvari ฤesto zaborave i naprave se greลกke, a greลกke u motociklizmu koลกtaju. Zato je od ogromne vaลพnosti da u novu sezonu uฤemo fit, spremni, ฤiste i razumne glave. Frizura nije bitna jer ionako nosimo kacige. Poฤetak sezone jeste najriziฤniji i zahteva pripremu te ฤemo u narednim redovima proฤi kroz stavke bitne i vredne za kvalitetnu moto sezonu.
Provera ispravnosti motocikla
Najbolji motocikl je onaj koji trenutno posedujete. Da li ima 30kw ili 100kw, da li je skup ili jeftin, svaki ฤe vas dovesti do ลพeljene destinacije pod uslovom da je tehniฤki ispravan. Pored toga ลกto neispravan motocikl moลพe da vas ostavi na putu, neispravan motocikl zahteva viลกe energije i kvari guลกt voลพnje. Dakle, ลกta proveriti?
Akumulator
Akumulator propada od nekoriลกฤenja i vrlo lako moลพe zaustaviti motocikl kraj puta. Vaลพno je pred sezonu napuniti ga i proveriti multimetrom. Obratite paลพnju da kleme treba lepo stegnuti, a pre toga ih namazati bakarnom pastom. Nakon ugradnje, proveriti da li su svi prekidaฤi i svetlosna signalizacija u funkciji.
Sajle
Niลกta ne moลพe da pokvari utisak motocikla kao loลกe sajle. Pogotovo ako se pokidaju daleko od kuฤe. Uzrok je gotovo uvek (ne)odrลพavanje. Sajle se u veฤini sluฤajeve kidaju na poฤetku i na kraju. Ta mesta proverite vizualno. Ukoliko je sajla loลกa, videฤete niti koje su van snopa koji se raspara. Ukoliko je takav sluฤaj, sajlu treba zameniti novom. Ako je sve u redu, spoj sajle i poluge (burence) podmazati maลกฤu. Buลพir sajle takoฤe podmazati namenskim podmazivaฤem za sajle.
Koฤnice
Ukoliko niste sigurni kada su zamenjene koฤione ploฤice, baterijskom lampom osvetlite ฤeljusti. Veฤina ploฤica ima usek na sredini kao indikator potroลกenosti. Kada usek nestane, vreme je za zamenu. Debljina koฤione obloge ne sme biti manja od 2mm. Dobar indikator istroลกenosti ploฤica je i nivo koฤionog ulja u posudici – ako je nivo nizak, to obiฤno znaฤi da su se ploฤice istanjile i da su klipovi u koฤionim kleลกtima viลกe izaลกli napolje, pa je veฤa koliฤina ulja u kleลกtima.
Diskove pregledajte vizuelno. Ne sme biti pukotina, a povrลกina treba biti glatka pod prstom, bez ikakvih masnoฤa. Minimalna debljina je 4.5mm, mada to zavisi od preporuke proizvoฤaฤa vaลกeg motocikla.
Preporuka je zameniti koฤiono ulje na svake dve godine bez obzira na kilometraลพu. Koฤiono ulje je higroskopno ลกto znaฤi da upija vlagu. ล to je viลกe kontaminirano, manje je efektivno u borbi sa temperaturom koje nastaje trenjem ploฤice o disk. Ukoliko je ulje u posudi koฤionih cilindra mutno, zameniti ga obavezno.
Transmisija
Loลก prenos, odnosno lanac i lanฤanici u nekim sluฤajevima mogu prouzrokovati veliku ลกtetu iskakanjem sa lanฤanika ili pucanjem. U ovakvim sluฤajevima lanac postaje projektil koji moลพe zavrลกiti u nekom ili u neฤemu. Ovo su ekstremne situacije, ali se deลกavaju, pogotovo kod motocikala velike snage. Svakako, pohaban lanac i lanฤanici rezultiraฤe primetnu buku u radu, promena stepena prenosa biฤe buฤnija i grublja za menjaฤ. Pri tom, poveฤano je habanje gumenog ublaลพivaฤa trzaja u zadnjem toฤku i leลพajevima.
Vizuelno pregledajte svaku kariku lanca. Gumice koje se nalaze na spojevima moraju biti pravilnog oblika, nikako deformisane ili pocepane. Same karike ne smeju biti blokirane ili teลกko pokretne. Takav lanac mora iฤi u staro gvoลพฤe. Lanฤanici ne smeju biti zaoลกtreni kao na seฤivu, a sediลกte gde nalaลพe valjak lanca mora biti pravilnog oblika spram istog. Ukoliko je sve u redu, proverite zategnutost lanca, operite ga, podmaลพite. Lanac se pere petrolejom ili namenskim sprejom, a postoje i zgodne spravice sa ฤetkicama za mehaniฤko pranje lanca. Moลพe se podmazati menjaฤkim uljem SAE90 ili sprejem za lanac.
Ogibljenje
Oslanjanje je ฤesto zapostavljen sklop po pitanju odrลพavanja. Intervencija na istom zahtevaju napredno poznavanje mehanike, odnosno majstora. Za korisnika, ono ลกto moลพete samostalno da proverite je ima li curenja ulja iz ลกtapova napred i amortizera nazad, kao i postoji li mehaniฤko oลกteฤenje leลพajeva u volanu ili toฤkovima.
Dok je motocikl podignut na centralni ลกtender ili garaลพni, povlaฤenjem prednje viljuลกke napred โ nazad proveriฤete stanje leลพajeva upravljaฤa. Ako se ฤuje ili oseฤa pod rukom klik โ klak, potrebna je intervencija. Sliฤno uraditi i sa zadnjom viljuลกkom, tako ลกto ฤete proveriti ima li laternog (boฤnog) kretanja. Na isti naฤin proverite i leลพajeve toฤkova. Zaptivke prednje viljuลกke trebaju biti suve, sama viljuลกka pri sabijanju ne sme praviti nikakav zvuk. Pritisnite prednju koฤnicu i sabijte viljuลกku gurajuฤi upravljaฤ na dole. Ako je ispravna, viljuลกka ฤe se vratiti u poฤetni poloลพaj brzo u jednom pokretu bez talasanja. Isti princip primenitii pri pregledu amortizera zadnje viljuลกke. Na kraju pneumatike pregledajte vizuelno i proverite pritisak u njiima.
U svakom sluฤaju, preporuฤljivo je na svake 3 godine menjati ulje u viljuลกkama, kao i odraditi servis zadnjeg amortizera. To je veฤ posao za profesionalni servis, osim ako imate odgovarajuฤi alat i znate proceduru. Iako je to naizgled nepotreban troลกak (jer ako niลกta ne curi, zaลกto menjati ulje?), jako je vaลพno da ogibljenje vaลกeg motocikla radi onako kako je fabrika propisala. Voziฤete motocikl po krivinama, imaฤete jaka koฤenja, a ni naลกi putevi nisu bez neravnina i rupa. U svim spomenutim situacijama, od funkcionisanja ogibljenja vaลกeg motocikla direktno zavisi vaลกa bezbednost.
Prilikom odlaska kod servisera, traลพite mu da vam pomogne da izmerite sag vaลกeg ogibljenja. Ta jednostavna procedura ฤe vam pomoฤi da shvatite da li su opruge u ogibljenju odgovarajuฤe za vaลกu teลพinu. Da bi ogibljenje radilo kako je fabrika propisala, opruge moraju da su odgovarajuฤe za vaลกu teลพinu. Svakako ne moลพete oฤekivati da ฤe ogibljenje dobro raditi za mrลกavog japanca od metar i ลพilet i debelog nemca koji ima viลกe od 100 kila. To svakako zasluลพuje zaseban tekst.
Agregat
U agregatu obavezno zameniti motorno ulje, filter ulja, potom proveriti nivo rashladne teฤnosti i po potrebi zameniti je ukoliko ne znate koliko je stara. Stanje filtera vazduha takoฤe proveriti. Ukoliko nemate evidenciju i ne znate kada ste zamenili sveฤice, valja ugraditi nove. Pri toj operaciji obavezno proverite stanje svih creva i ลกelni. Motocikl iako je stajao duลพe vreme, mora startovati lako, bez ikakvih zvukova lupanja, zveckanja, gaลกenja, pucanja iz auspuha, i sl. Teลพak start i loลก rad moลพe se pripisati kvaru karburatora ili ubrizgavanja.
Moto (zaลกtitna) oprema
Doลพivljaj motocikla i voลพnje u velikoj meri moลพe biti umanjen nedostatkom ili loลกom opremom. Nema ozbiljne voลพnje bez kompletne moto opreme. ล taviลกe, nedostatak opreme znaฤajno umanjuje sposobnost kontrole motocikla. Poลกtujte sebe i motocikl, nosite opremu! Na poฤetku sezone treba i moto opremu pripremiti jednako kao i motocikl.
Kaciga
Njeno veliฤanstvo, tako je i treba tretirati. Prve svega vizuelno ispitajte kacigu. Ima li fiziฤkih oลกteฤenja, kakvo je stanje vizira, unutraลกnjosti? Kaciga je zapravo jednokratna, dizajnirana je tako da absorbuje energiju udara, samo jednom. Preporuka je kacigu zameniti svakih pet godina. Veฤina kaciga ima unutraลกnjost koja se moลพe izvaditi radi pranja. Paลพljivo je demontirajte. Pere se ruฤno neลพnim pritiscima i masiranjem, u mlakoj vodi bebi ลกamponom. Suลกiti iskljuฤivo prirodnim putem, bar 12 ฤasova. Ventilaciju kacige oฤistiti vazduhom iz kompresora. Na ลกkoljku kacige nabacite mikrofiber krpu natopljenu toplom vodom i ostavite nekoliko minuta da se razbije prljavลกtina pa prebrisati. Veฤina kaciga ima finiลก poput farbe automobila, pa je moลพete polirati ili voskirati ako se radi o lakiranoj povrลกini.
Pantalone i jakna
Sve od spolja zavrลกava na pantalonama i jakni. Izduvni gasovi, praลกina, mirisi, insekti, plus je gotovo uvek natopljena znojem iznutra. Tekstilna oprema se lako odrลพava, potrebno je samo da izvadite protektore. Moลพe se prati ruฤno, ali i u veลก maลกini, iskljuฤivo pod programom ruฤnog pranja do 40ยฐ c! Ne koristiti izbeljivaฤe, omekลกivaฤe, veฤ malu dozu praลกka. Nakon pranja, osuลกite ih prirodnim putem i vratite protektore nazad. To je sve.
Koลพna oprema zbog svoje specifiฤnosti zahteva neลกto drugaฤiji i ozbiljniji tretman. Ona se nikako ne pere u maลกini, veฤ ruฤno. Postoje namenski ฤistaฤi ili je oฤistiti neutralnim sapunom. Nakon suลกenja, koลพu premazati voskom ili drugim namenskim balzamom. Ovo ฤe joj dati sveลพinu i otpornost. Ne koristiti kremu za ruke!
Rukavice i ฤizme
Rukavice i ฤizme zavisno od materijala peru se isto kao pantalone i jakna. Potopite ih mlaku vodu u kojoj je rastvoren ลกampon. Ostavite ih bar 30 minuta da prljavลกtina i znoj popuste. Spolja ฤistite sunฤerom, unutraลกnjost ฤizama takoฤe, dok rukavice pritiskajte od prstiju na dole. Vaลพno da ne uvijate i gnjeฤite rukavice! Suลกiti ih prirodno, sa time ลกto rukavice neposredno pred potpunog suลกenja, navucite na ruke kako bi formirale oblik. Nakon ลกto se osuลกe potpuno, nanesite kvalitetan balzam za koลพnu opremu. Ne koristite kreme za ruke!
Obnova opreme
Poฤetak sezone je idealan za obnavljanje moto opreme. Izbor je veliki, pa tako i popusti. Ako imate neลกto od opreme ลกto se nije pokazalo kao adekvatno, zamenite. Takoฤe nema razloga da nosite pohabanu opremu jer tako kompromitujete zaลกtitu. Bacite taj par podrpanih omiljenih rukavica i kupite sebi nove. Ukoliko vam neลกto nedostaje od opreme, neka prvi novac ode za te namene. Ni jedan evro cent za opremu nije baฤen.
Neki od ovih saveta moลพda deluju kao manje bitni, ali verujte da je svaki podjednako vaลพan za normalno i bezbedno funkcionisanje motocikla, kao i za vaลกu bezbednost.
Novi broj Bjbikers magazina ugledao je svetlost dana u digitalnom formatu. Broj 6 Bjbikers magaziina moลพete prelistati ovde.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Odbrojavanje je zavrลกeno. MotoGP sezona svaniฤno poฤinje ove nedelje. Staza Losail u Kataru obeleลพava se poฤetak MotoGP sezone. Nije proลกlo ni dve pune dve nedelje od testa na Losailu, a vozaฤi i timovi se opet okupljaju.
Staza Losail u kalendaru MotoGP ลกampionata nalazi se od 2004. godine i ove godine proslaviฤe 15 godina od kako se MotoGP vozi na ovoj stazi. Prva noฤna trka voลพena je 2008. godine i od tad se paljenjem reflektora oznaฤava poฤetak MotoGP sezone. Zapravo, Losail je prva trka u ลกampionatu od 2007. godine. Staza je duลพine 5,4 kilometara i sastoji se od ลกest levih i deset desnih krivina uz najduลพi pravac od 1068 metara.
Prvi pobednik 2004. godine bio je Sete ลฝibernau, a najviลกe pobeda na ovoj stazi imaju Kejsi Stoner i Valentino Rosi, obojica su pobeฤivali po ฤetiri puta.
Trka na Losailu u Kataru zanimljiva je iz viลกe razloga. Svi motocikli se farbaju specijalnim bojama koje daju lepลกi odsjaj pod svetlima reflektora, a drugi razlog je ลกto na kraju pravca moลพemo videti kako se karbonski diskovi bukvalno usijaju pri naglim koฤenjima.
Buduฤi da je ove godine trka pomerena par nedelja ranije u odnosu na prethodnu godinu postoji strah od naglog pada temperature i poveฤanja vlaลพnosti vazduha. Zbog ovakvih vremenskih uslova nekoliko padova se dogodilo poslednjeg dana testa. Bilo je rasprave da ฤe se vreme trke pomerati, ali za sad stoji satnica koju ฤemo navesti na kraju teksta.
Izrazitog favorita za titulu nema. Oฤekujemo borbu Dovicioza za pobedu, buduฤi da Katar odgovara Ducati-ju. Markez i Lorenco joลก nisu stopostotno oporavljeni, ali ih nikako ne bi trebalo otpisati. Aleks Rins je takoฤe bio brz na testu, a i fabriฤke Yamahe su na testu pokazale da su joลก u igri. Zapravo Vinjales i Rins su imali impresivna vremena tokom testa.
Zanimljivo ฤe biti videti i Moto2 trku na kojoj ฤemo prvi put imati priliku da vidimo Triumphove agregate na stazi. Moto3 nas do sad nikad nije razoฤarao, tako da ฤe prva trka biti lepo zagrevanje za ostatak nedeljne veฤeri.
Prenose trke moลพete pratiti na kanalu SK2.
Za diskusiju o prvom trkaฤkom vikendu moลพete svratiti do teme na forumu.
Satnica i raspored trkaฤkog vikenda:
Raspored (po naลกem vremenu):
Petak:
Moto3 – Free Practice Nr. 1 – 11:50 – 12:30 Moto2 – Free Practice Nr. 1 – 12:45 – 13:25 MotoGP – Free Practice Nr. 1 – 13:40 – 14:25 Moto3 – Free Practice Nr. 2 – 16:10 – 16:50 Moto2 – Free Practice Nr. 2 – 17:05 – 17:45 MotoGP – Free Practice Nr. 2 – 18:00 – 18:45
Subota:
Moto3 – Free Practice Nr. 3 – 11:25 – 12:05 Moto2 – Free Practice Nr. 3 – 12:20 – 13:00 MotoGP – Free Practice Nr. 3 – 13:15 – 14:00
Moto3 – Qualifying Nr. 1 – 15:30 – 15:45 Moto3 – Qualifying Nr. 2 – 15:55 – 16:10 Moto2 – Qualifying Nr. 1 – 16:25 – 16:40 Moto2 – Qualifying Nr. 1 – 16:50 – 17:05
MotoGP – Free Practice Nr. 4 – 17:20 – 17:50 MotoGP – Qualifying Nr. 1 – 18:00 – 18:15 MotoGP – Qualifying Nr. 2 – 18:25 – 18:40
Nedelja:
Moto3 Warm Up – 12:40 – 13:00 Moto2 Warm Up – 13:10 – 13:30 MotoGP Warm Up – 13:40 – 14:00
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prvi put u istoriji motociklizma ลพene, bajkerke iz svih krajeva sveta, okupljaju se oko nesvakidaลกnjeg i hrabrog poduhvata. Zajedniฤkim snagama, na svojim motorima, bajkerke iz ฤitavog sveta za samo godinu dana proneฤe prvu meฤunarodnu ลพensku moto-ลกtafetu kroz oko 120 zemalja i obiฤi ฤe svih 6 naseljenih kontinenata. Sa ciljem da podrลพimo ovu inicijativu, prenosimo vam u potpunosti tekst koji nam je prosledila naลกa ฤlanica foruma nensy.
Avantura neฤe biti nimalo laka, voziฤe se po kiลกi, po snegu, kroz oluje, preko planina i pustinja, noฤu, danju, po magli, bez pauze! 365 dana bez predaha, bez obzira na vremenske uslove, bajkerke ฤe jedna drugoj u ruke predavati ลกtafetu i voziti je dalje, do sledeฤe destinacije, do sledeฤe bajkerke, sve dok ลกtafeta ne bude obiลกla svet i vratila se na mesto odakle je krenula.
Ideju su pokrenule bajkerke iz Velike Britanije, sa Hejli Bel (Hayley Bell) na ฤelu, s ciljem globalnog ujedinjenja i stvaranja moto-sestrinstva izmeฤu ลพena u moto-svetu ลกirom planete, i davanjem podsticaja i inspiracije ลพenama da se odvaลพe i zakoraฤe u divan svet motociklizma.
Zvaniฤan broj registrovanih uฤesnica na zvaniฤnoj Fejsbuk stranici, kao i web-sajtu grupe veฤ premaลกuje 14.000 bajkerki, i svakog dana sve je viลกe ลพena koje se prikljuฤuju ovoj jedinstvenoj avanturi.
Prema najnovijim statistiฤkim podacima, broj ลพena u motociklizmu iz dana u dan raste neverovatnom brzinom.
Od samo 12% ลพena vlasnica motora u SAD u 2012. godini, taj broj se 2018. godine popeo na ฤitavih 20%, ลกto znaฤi da je svaki 5 vlasnik motocikla u SAD ลพena. Sliฤni statistiฤki podaci vaลพe i za ostatak planete.
ลฝene ubrzano postaju ozbiljna ciljna grupa na trลพiลกtu motocikala i moto-opreme i vreme je da se svest proizvoฤaฤa, kako motocikala tako i moto-opreme, prilagodi novoj stvarnosti.
ลฝene viลกe nisu samo saputnice, ลพene danas voze svoje motore, idu na ozbilje ture, obilaze svet na svoja dva toฤka veฤ godinama, ne plaลกe se da budu svoje, ne plaลกe se izazova i motor je odavno verni pratilac njihovih hrabrih avantura.
Pored ujedinjenja i zbliลพavanja bajkerki, ลกirom sveta, ova ลกtafeta ima za cilj skretanje paลพnje moto-industrije na brojnost ลพena u moto-svetu, kako bi se na taj naฤin uticalo na prilagoฤavanje motocikala i moto-opreme potrebama ลพena. ลฝene jednostavno ลพele da imaju ravnopravan izbor po pitanju modela motocikala, i moto-opreme koji bi bili prilagoฤeni njihovim potrebama!
Jedinstvena, neponovljiva, prva dosad, ลพenska moto-ลกtafeta kreฤe na svoj put oko sveta 27. februara 2019 godine iz Velike Britanije, a tamo ฤe se nakon obilaska sveta na dva toฤka vratiti 20. januara 2020. godine, ลกto ฤe oznaฤiti kraj ove velike avanture.
Srbija ฤe, zahvaljujuฤi svojim brojnim hrabrim bajkerkama, joลก jednom pokazati i dokazati da nimalo ne zaostaje za svetskim trendovima, i biti deo ove jedinstvene avanture.
Ideja je da se usput kroz video-reportaลพu, koja ฤe zabeleลพiti prolazak ลกtafete kroz Srbiju, i fotografije predstavi deo kulturno-istorijske baลกtine Srbije, onoliko koliko to ograniฤeno vreme dozvoljava, ลกto ฤe biti prikazano na velikoj izloลพbi ลกto ฤe se odrลพati u Londonu nakon zavrลกetka ลกtafete.
โข 4. aprila srpske bajkerke kreฤu put Makedonije, kako bi 5. aprila ujutru preuzele ลกtafetu na graniฤnom prelazu.
โข 5. aprila ลกtafeta stiลพe u Beograd, gde ฤe biti organizovan medijski pokriven doฤek ลกtafete, uz podrลกku i prezentovanje sponzora koji su pomogli u ostvarivanju ovog smelog poduhvata, uz svirku i druลพenje s prijateljima i zaljubljenicima u svet motociklizma.
โข 6. aprila ujutru bajkerke nastavljaju put ka granici s Maฤarskom, usput beleลพeฤi lepote i kulturno-istorijsko nasleฤe Srbije, a u veฤernjim satima ลกtafeta ฤe biti predata maฤarskim bajkerkama.
ฤitava avantura se moลพe uลพivo pratiti preko GPS-a na zvaniฤnom sajtu WRWR ลกtafete, ลกto avanturu ฤini joลก zanimljivijom.
Ova hrabra avantura i organizacija na svetskom nivou iziskuje mnogo truda i podrลกku lokalnih sponzora!!!
Ukoliko ลพelite da budete naลกa podrลกka, da budete deo istorije i pomognete da se Srbija upiลกe u istoriju motociklizma, da moลพda ฤak bude i deo novog Ginisovog rekorda, ukoliko ลพelite da ime vaลกe firme bude neizostavni deo ove svetske avanture, javite nam se da se dogovorimo kako da zajedno stvaramo istoriju!!!
Dame, ukoliko ลพelite da se prijavite za ovaj poduhvat to moลพete uraditi ovde.
WRWR Ambasador za Srbiju i osoba za kontakt: Ana Radลพiฤ ana.radzic@gmail.com
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
