Merenje klip i karika je jedna od kljuฤnih stavki pri sklapanju agregata. Ponekad se deลกava da se pri maลกinskoj obradi neka od ovih komponenti ne obradi kako treba ลกto kasnije moลพe dovesti do problema pri radu agregata. Ne treba ponavljati da su klip i karike jedne od najbitnijih komponenti za rad agregata.
Kao ลกegrt nauฤio sam da je strugar taj koji sve odmeri, premeri i obradi, a da je na meni kao serviseru da samo sklopim i ne brinem ili razmiลกljam mnogo. Ako klip sa karikama moze da uฤe u cilindar i da se pomeri rukom bez ikavog velikog otpora – โ to je kako trebaโ i vreme je da se sklopi agregat. Ruku na srce, nikad nisam proveravao strugare kod nas, jer su me stari majstori nauฤili da strugaru treba da se veruju viลกe nego samom sebi. Tako da sam strugaru prepustio poverenje da ฤe maลกinska obrada biti 100% precizno odraฤena. Da li je uvek sve bilo baลก u stotu ili ne nikad neฤu saznati jer nikad nisam merio ni cilindre ni klipove, a to je bilo iz jednog prostog razloga ลกto nisam imao odgovarajuฤe merne alate niti znanje kako se koriste. Ipak su to bili prvi koraci ลกegrtskih dana ( a ฤini mi se da je to trajalo narednih 10 godina, a moลพda i duลพe ). Kad sam uvideo probleme sa maลกinskom obradom odluฤio sam da merim klipove i cilindre pre i posle obrade da bih video da li je to strugar dobro odradio.
Zbog A, B i C tolerancija kad se klipovi, cilindri i klipnjaฤe proizvode, veoma je vaลพno da se premeri svaki cilindar sa subitorom (komparater za merenje preฤnika cilindra), klip sa mikrometrom i zazor na karikama pomoฤu ลกpijuna. Veoma je vaลพno da se koriste informacije iz servisne knjige jer liveni ili kovani klipovi imaju razliฤitu ekspanziju kad postignu radnu temperaturu i samim tim pogreลกna tolerancija izmeฤu klipa i cilindra moลพe da dovede do oลกteฤenja istih. U serijskom programu malo ko obraฤa paลพnju na zazor karika kad su montirane u cilindar, jer je od strane fabrike sve napravljeno tako da moลพe samo da se montira i radiฤe. Ali u trkaฤkom programu zbog mnogo fakora koji su vaลพni kad se radi na trkaฤkom agregatu, veoma je vaลพno da se proveri svaka karika zasebno da bi se utvrdilo da li jer zazor korektan tj. taฤan po propisu proizvoฤaฤa klipa. Klip ima viลกe tolerancija koje treba da se provere ako se koristi polovan klip kad se sklapa trkaฤki agregat:
-zazor izmeฤu koลกuljice klipa i cilindra
-zazor izmeฤu karika i ลพljeba za karike
-zazor izmeฤu bolcne i klipa ili male pesnice klipnjaฤe
-zazor izmeฤu ฤela klipa i glave motora ( komperesionog prostora)
-zazor izmeฤu usisnog/izduvnog ventila i klipa
Ponekad glava motora mora da se montira i skida viลกe puta da bi se postigle ลพeljene tolerancije. Situacija je veoma sliฤna i sa cilindrom ako je u pitanju dvocilindriฤni V ili jednocilindriฤni agregat ili pak trocilindriฤni i ฤetvorocilindriฤni redni agregat. ฤesto se desi da se karike ruฤno obruse turpijom da bi se dobila ลพeljena tolerancija, a kad se karike sklope to nije pod pravim uglom, pa agregat troลกi ulje ili gubi snagu na veฤim obrtajima. Koliko su karike vaลพne ili najvaลพnije u agregatu govori i to da su jedini deo unutar agregata koji treba da se razradi, a svi ostali delovi su montirani jer je odreฤena odgovarajuฤa tolerancija.
Viลกe detalja i zanimljivih priฤa iz mog servisa moลพete pronaฤi u temi na forumu koju redovno osveลพavam.
Novi broj Bjbikers magazina ugledao je svetlost dana u digitalnom formatu. Broj 6 Bjbikers magaziina moลพete prelistatiย ovde.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U poslednje dve godine sve su ฤeลกฤe promene zakona koje se tiฤu nas koji vozimo i redovno registrujemo motocikle. Poslednje promene zakona drastiฤno utiฤu na prolaznost tehniฤkog pregleda. Od ove godine najveฤi udar doลพiveฤe vlasnici mopeda za koje ฤe godiลกnja registracija postati obavezna od 1. aprila!
Svedoci smo sve stroลพih tehniฤkih pregleda na kojima se pregleda bukvalno svaka sitnica. Da bismo saznali na koje stvari da vam skrenemo paลพnju, otiลกli smo do AMSS “Banat” i razgovarali sa njima u vezi sa novim pravilima na tehniฤkom pregledu.
Ovaj tekst posvetiฤemo najslabijoj klasi motocikala to jest mopedima. Bez mnogo okoliลกanja hoฤu da ukaลพen na jednu veoma bitnu stvar. Od 1. aprila 2019. godine obavezna je registracija za sve mopede, to jest prestaje vaลพenje trajne registracije! Znaฤi svi mopedi od ove godine moraju da idu na tehniฤki pregled i da budu registovani. Posle registracije mopedi ฤe dobiti ลพute tablice i moraฤe svake godine da se registruju.
Velika promena zadesiฤe vlasnike Tomos motocikala, u prvom redu modela APN, ATX i drugih koji su do sad potpadali u kategoriju mopeda ili bicikala sa motorom. Po novoj kategorizaciji na primer modeli Tomos APN4, APN6, ATX, BT, Aprilia RS50 i drugi motocikli, to jest oni mopedi koji prelaze 45 Km/h moฤiฤe da se voze samo sa poloลพenom A1 kategorijom!
Veฤina Tomos mopeda moraฤe da se vozi sa poloลพenom A1 kategorijom
Preregistracija u drugu kategoriju moraฤe da se uradi iz razloga ลกto proizvoฤaฤ ne moลพe da izda potvrdu da se ova vozila ne kreฤu brzinom manjom od 45 km/h. Na tehniฤkom pregledu moguฤe je dobiti potvrdu o maksimalnoj brzini koju motocikl moลพe da razvije, ali veฤina mopeda prelazi 45 km/h, te neฤe zadovoljiti kriterijume AM kategorije.
Druga stvar na koju moraju da obrate paลพnju svi vlasnici dosadaลกnjih mopeda ili bicikala sa motorom je to da ฤe tehniฤki pregled proฤi samo 100% ispravni motocikli. ล ta to znaฤi? To znaฤi da svi sklopovi moraju funkcionisati besprekorno. Poฤev od koฤnica, svetala, sirene, svetla koje osvetljava registarsku tablicu.
Zatim, svi mopedi moraju posedovati brzinomer i odometar koji je homologovan! ฤak iako vozila u originalnom izvornom stanju nisu posedovala brzinomer, on mora naknadno biti ugraฤen.
Svi motocikli i mopedi moraju da imaju ugraฤen homologovan brzinomer sa odometrom
Takoฤe, sva vozila moraju biti u fabriฤkom stanju. Lica zaposlena na tehniฤkom pregledu u svojoj bazi podataka imaju slike gotovo svih motocikala i mopeda. Ukoliko neke prepravke na motociklu odstupaju od originalnih, vozilo neฤe proฤi tehniฤki pregled. Vozilo na kojem su izvrลกene prepravke moลพe da proฤe tehniฤki pregled ukoliko su te prepravke atestirane i poseduju dokumentaciju o atestu.
Takoฤe sva svetla moraju biti homologovana. Na svakom faru i zadnjem svetlu treba da stoji oznaka koja oznaฤava da je svetlosna grupa proลกla homologaciju.
Vozila koja se registruju na “male” to jest ลพute tablice mogu da se voze sa AM vozaฤkom kategorijom. Da bi se vozilo registovalo kao moped potrebno je dostaviti potvrdu proizvoฤaฤa da vozilo ne razvija veฤu maksimalnu brzinu od 45 km/h.
Ukoliko planirate da zavarate osoblje na tehniฤkom pregledu tako ลกto ฤete staviti razne blokade koje ne dozvoljavaju maksimalnu isporuku snage pa da ih naknadno skinete, ni to vam nije preporuฤljivo. Saobraฤajna policija ฤe uskoro dobiti ureฤaje (valjke) sa kojim ฤe moฤi na licu mesta da izmere maksimalnu brzinu vaลกeg mopeda. Ukoliko saobraฤajna policija konstatuje da vaลก moped ima veฤu maksimalnu brzinu od 45 km/h, automatski ฤe vas iskljuฤiti iz saobraฤaja i podneti prekrลกajnu prijavu. Ukoliko ne posedujete A1 kategoriju smatraฤe se da ste upravljali vozilom bez odgovarajuฤe kategorije, a za taj prekrลกaj kazne su drakonske.
Ovaj zakon usvojen je 22.03.2018. godine i buduฤi da je isteklo godinu dana od njegovog usvajanja, stupiฤe na snagu od 1. aprila ove godine. Prema tom zakonu, obavezna je registracija za sve mopede od 1. aprila! Skreฤemo vam paลพnju na to, da ne biste dospeli u neลพeljene probleme.
Za diskusiju o registraciji mopeda moลพete posetiti temu na forumu.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prve MotoGP trke u Kataru su zavrลกene, a imali smo ลกta i da vidimo. Nije samo MotoGP trka bila uzbudljiva, veฤ su i Moto2 i Moto3 trke bile odliฤne. Donosimo vam rezultate danaลกnjih trka.
Moto3 klasa otvorila je dan odliฤnom trkom na kojoj se borba za pobedu vodila do samog kraja. Na kraju pobedu je odneo Japanc Kaito Toba. Toba je ujedno i prvi pobednik iz Japana u Moto3 klasi.
Rezultati Moto3 trke:
U Moto2 klasi po prvi put smo gledali Triumphove agregate na stazi. Novu eru Moto2 ลกampionata pobedom je otvorio Lorenco Baldasari koji je morao ลพestoko da se brani od napada Tomasa Lutija.
Rezultati Moto2 trke
MotoGP trka je bila za srฤani udar! Ko nije pogledao trku neka je obavezno pogleda.
Rezultati MotoGP trke:
Za sada vam donosimo samo rezultate, a u utorak moลพete oฤekivati i detaljan izveลกtaj MotoGP trke.
Za diskusiju o trkama moลพete svratiti do naลกe teme na forumu.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Poฤetak sezone svaki motociklista uvek doฤekuje sa nestrpljenjem. ฤim doฤe lepo vreme odmah bi ลพeleli da sednemo na naลกeg ljubimca i da napravi prve kilometre u novoj sezoni. Ipak, bezbednost je na prvom mestu i iz tog razloga vam donosimo tekst sa temom ลกta je najbitnije proveriti na motociklu pred sezonu?
Koliko smo samo puta ฤitajuฤi neki tekst klimnuli glavom u znaku afirmacije da je motociklizam fantastiฤan, ali istovremeno i opasan hobi? To se ne moลพe osporiti. Da li je to najveฤa mana motociklizma? Moลพda. ฤovek da zna gde ฤe da padne on bi seo. Istina. Rekao bih da je joลก veฤa mana, tj. osobina motociklizma da zaseni ฤoveka svojim lepotama i direktnim prilivom prirode i emocija bez posrednika. Toliko jako da se bitne stvari ฤesto zaborave i naprave se greลกke, a greลกke u motociklizmu koลกtaju. Zato je od ogromne vaลพnosti da u novu sezonu uฤemo fit, spremni, ฤiste i razumne glave. Frizura nije bitna jer ionako nosimo kacige. Poฤetak sezone jeste najriziฤniji i zahteva pripremu te ฤemo u narednim redovima proฤi kroz stavke bitne i vredne za kvalitetnu moto sezonu.
Provera ispravnosti motocikla
Najbolji motocikl je onaj koji trenutno posedujete. Da li ima 30kw ili 100kw, da li je skup ili jeftin, svaki ฤe vas dovesti do ลพeljene destinacije pod uslovom da je tehniฤki ispravan. Pored toga ลกto neispravan motocikl moลพe da vas ostavi na putu, neispravan motocikl zahteva viลกe energije i kvari guลกt voลพnje. Dakle, ลกta proveriti?
Akumulator
Akumulator propada od nekoriลกฤenja i vrlo lako moลพe zaustaviti motocikl kraj puta. Vaลพno je pred sezonu napuniti ga i proveriti multimetrom. Obratite paลพnju da kleme treba lepo stegnuti, a pre toga ih namazati bakarnom pastom. Nakon ugradnje, proveriti da li su svi prekidaฤi i svetlosna signalizacija u funkciji.
Sajle
Niลกta ne moลพe da pokvari utisak motocikla kao loลกe sajle. Pogotovo ako se pokidaju daleko od kuฤe. Uzrok je gotovo uvek (ne)odrลพavanje. Sajle se u veฤini sluฤajeve kidaju na poฤetku i na kraju. Ta mesta proverite vizualno. Ukoliko je sajla loลกa, videฤete niti koje su van snopa koji se raspara. Ukoliko je takav sluฤaj, sajlu treba zameniti novom. Ako je sve u redu, spoj sajle i poluge (burence) podmazati maลกฤu. Buลพir sajle takoฤe podmazati namenskim podmazivaฤem za sajle.
Koฤnice
Ukoliko niste sigurni kada su zamenjene koฤione ploฤice, baterijskom lampom osvetlite ฤeljusti. Veฤina ploฤica ima usek na sredini kao indikator potroลกenosti. Kada usek nestane, vreme je za zamenu. Debljina koฤione obloge ne sme biti manja od 2mm. Dobar indikator istroลกenosti ploฤica je i nivo koฤionog ulja u posudici – ako je nivo nizak, to obiฤno znaฤi da su se ploฤice istanjile i da su klipovi u koฤionim kleลกtima viลกe izaลกli napolje, pa je veฤa koliฤina ulja u kleลกtima.
Diskove pregledajte vizuelno. Ne sme biti pukotina, a povrลกina treba biti glatka pod prstom, bez ikakvih masnoฤa. Minimalna debljina je 4.5mm, mada to zavisi od preporuke proizvoฤaฤa vaลกeg motocikla.
Preporuka je zameniti koฤiono ulje na svake dve godine bez obzira na kilometraลพu. Koฤiono ulje je higroskopno ลกto znaฤi da upija vlagu. ล to je viลกe kontaminirano, manje je efektivno u borbi sa temperaturom koje nastaje trenjem ploฤice o disk. Ukoliko je ulje u posudi koฤionih cilindra mutno, zameniti ga obavezno.
Transmisija
Loลก prenos, odnosno lanac i lanฤanici u nekim sluฤajevima mogu prouzrokovati veliku ลกtetu iskakanjem sa lanฤanika ili pucanjem. U ovakvim sluฤajevima lanac postaje projektil koji moลพe zavrลกiti u nekom ili u neฤemu. Ovo su ekstremne situacije, ali se deลกavaju, pogotovo kod motocikala velike snage. Svakako, pohaban lanac i lanฤanici rezultiraฤe primetnu buku u radu, promena stepena prenosa biฤe buฤnija i grublja za menjaฤ. Pri tom, poveฤano je habanje gumenog ublaลพivaฤa trzaja u zadnjem toฤku i leลพajevima.
Vizuelno pregledajte svaku kariku lanca. Gumice koje se nalaze na spojevima moraju biti pravilnog oblika, nikako deformisane ili pocepane. Same karike ne smeju biti blokirane ili teลกko pokretne. Takav lanac mora iฤi u staro gvoลพฤe. Lanฤanici ne smeju biti zaoลกtreni kao na seฤivu, a sediลกte gde nalaลพe valjak lanca mora biti pravilnog oblika spram istog. Ukoliko je sve u redu, proverite zategnutost lanca, operite ga, podmaลพite. Lanac se pere petrolejom ili namenskim sprejom, a postoje i zgodne spravice sa ฤetkicama za mehaniฤko pranje lanca. Moลพe se podmazati menjaฤkim uljem SAE90 ili sprejem za lanac.
Ogibljenje
Oslanjanje je ฤesto zapostavljen sklop po pitanju odrลพavanja. Intervencija na istom zahtevaju napredno poznavanje mehanike, odnosno majstora. Za korisnika, ono ลกto moลพete samostalno da proverite je ima li curenja ulja iz ลกtapova napred i amortizera nazad, kao i postoji li mehaniฤko oลกteฤenje leลพajeva u volanu ili toฤkovima.
Dok je motocikl podignut na centralni ลกtender ili garaลพni, povlaฤenjem prednje viljuลกke napred โ nazad proveriฤete stanje leลพajeva upravljaฤa. Ako se ฤuje ili oseฤa pod rukom klik โ klak, potrebna je intervencija. Sliฤno uraditi i sa zadnjom viljuลกkom, tako ลกto ฤete proveriti ima li laternog (boฤnog) kretanja. Na isti naฤin proverite i leลพajeve toฤkova. Zaptivke prednje viljuลกke trebaju biti suve, sama viljuลกka pri sabijanju ne sme praviti nikakav zvuk. Pritisnite prednju koฤnicu i sabijte viljuลกku gurajuฤi upravljaฤ na dole. Ako je ispravna, viljuลกka ฤe se vratiti u poฤetni poloลพaj brzo u jednom pokretu bez talasanja. Isti princip primenitii pri pregledu amortizera zadnje viljuลกke. Na kraju pneumatike pregledajte vizuelno i proverite pritisak u njiima.
U svakom sluฤaju, preporuฤljivo je na svake 3 godine menjati ulje u viljuลกkama, kao i odraditi servis zadnjeg amortizera. To je veฤ posao za profesionalni servis, osim ako imate odgovarajuฤi alat i znate proceduru. Iako je to naizgled nepotreban troลกak (jer ako niลกta ne curi, zaลกto menjati ulje?), jako je vaลพno da ogibljenje vaลกeg motocikla radi onako kako je fabrika propisala. Voziฤete motocikl po krivinama, imaฤete jaka koฤenja, a ni naลกi putevi nisu bez neravnina i rupa. U svim spomenutim situacijama, od funkcionisanja ogibljenja vaลกeg motocikla direktno zavisi vaลกa bezbednost.
Prilikom odlaska kod servisera, traลพite mu da vam pomogne da izmerite sag vaลกeg ogibljenja. Ta jednostavna procedura ฤe vam pomoฤi da shvatite da li su opruge u ogibljenju odgovarajuฤe za vaลกu teลพinu. Da bi ogibljenje radilo kako je fabrika propisala, opruge moraju da su odgovarajuฤe za vaลกu teลพinu. Svakako ne moลพete oฤekivati da ฤe ogibljenje dobro raditi za mrลกavog japanca od metar i ลพilet i debelog nemca koji ima viลกe od 100 kila. To svakako zasluลพuje zaseban tekst.
Agregat
U agregatu obavezno zameniti motorno ulje, filter ulja, potom proveriti nivo rashladne teฤnosti i po potrebi zameniti je ukoliko ne znate koliko je stara. Stanje filtera vazduha takoฤe proveriti. Ukoliko nemate evidenciju i ne znate kada ste zamenili sveฤice, valja ugraditi nove. Pri toj operaciji obavezno proverite stanje svih creva i ลกelni. Motocikl iako je stajao duลพe vreme, mora startovati lako, bez ikakvih zvukova lupanja, zveckanja, gaลกenja, pucanja iz auspuha, i sl. Teลพak start i loลก rad moลพe se pripisati kvaru karburatora ili ubrizgavanja.
Moto (zaลกtitna) oprema
Doลพivljaj motocikla i voลพnje u velikoj meri moลพe biti umanjen nedostatkom ili loลกom opremom. Nema ozbiljne voลพnje bez kompletne moto opreme. ล taviลกe, nedostatak opreme znaฤajno umanjuje sposobnost kontrole motocikla. Poลกtujte sebe i motocikl, nosite opremu! Na poฤetku sezone treba i moto opremu pripremiti jednako kao i motocikl.
Kaciga
Njeno veliฤanstvo, tako je i treba tretirati. Prve svega vizuelno ispitajte kacigu. Ima li fiziฤkih oลกteฤenja, kakvo je stanje vizira, unutraลกnjosti? Kaciga je zapravo jednokratna, dizajnirana je tako da absorbuje energiju udara, samo jednom. Preporuka je kacigu zameniti svakih pet godina. Veฤina kaciga ima unutraลกnjost koja se moลพe izvaditi radi pranja. Paลพljivo je demontirajte. Pere se ruฤno neลพnim pritiscima i masiranjem, u mlakoj vodi bebi ลกamponom. Suลกiti iskljuฤivo prirodnim putem, bar 12 ฤasova. Ventilaciju kacige oฤistiti vazduhom iz kompresora. Na ลกkoljku kacige nabacite mikrofiber krpu natopljenu toplom vodom i ostavite nekoliko minuta da se razbije prljavลกtina pa prebrisati. Veฤina kaciga ima finiลก poput farbe automobila, pa je moลพete polirati ili voskirati ako se radi o lakiranoj povrลกini.
Pantalone i jakna
Sve od spolja zavrลกava na pantalonama i jakni. Izduvni gasovi, praลกina, mirisi, insekti, plus je gotovo uvek natopljena znojem iznutra. Tekstilna oprema se lako odrลพava, potrebno je samo da izvadite protektore. Moลพe se prati ruฤno, ali i u veลก maลกini, iskljuฤivo pod programom ruฤnog pranja do 40ยฐ c! Ne koristiti izbeljivaฤe, omekลกivaฤe, veฤ malu dozu praลกka. Nakon pranja, osuลกite ih prirodnim putem i vratite protektore nazad. To je sve.
Koลพna oprema zbog svoje specifiฤnosti zahteva neลกto drugaฤiji i ozbiljniji tretman. Ona se nikako ne pere u maลกini, veฤ ruฤno. Postoje namenski ฤistaฤi ili je oฤistiti neutralnim sapunom. Nakon suลกenja, koลพu premazati voskom ili drugim namenskim balzamom. Ovo ฤe joj dati sveลพinu i otpornost. Ne koristiti kremu za ruke!
Rukavice i ฤizme
Rukavice i ฤizme zavisno od materijala peru se isto kao pantalone i jakna. Potopite ih mlaku vodu u kojoj je rastvoren ลกampon. Ostavite ih bar 30 minuta da prljavลกtina i znoj popuste. Spolja ฤistite sunฤerom, unutraลกnjost ฤizama takoฤe, dok rukavice pritiskajte od prstiju na dole. Vaลพno da ne uvijate i gnjeฤite rukavice! Suลกiti ih prirodno, sa time ลกto rukavice neposredno pred potpunog suลกenja, navucite na ruke kako bi formirale oblik. Nakon ลกto se osuลกe potpuno, nanesite kvalitetan balzam za koลพnu opremu. Ne koristite kreme za ruke!
Obnova opreme
Poฤetak sezone je idealan za obnavljanje moto opreme. Izbor je veliki, pa tako i popusti. Ako imate neลกto od opreme ลกto se nije pokazalo kao adekvatno, zamenite. Takoฤe nema razloga da nosite pohabanu opremu jer tako kompromitujete zaลกtitu. Bacite taj par podrpanih omiljenih rukavica i kupite sebi nove. Ukoliko vam neลกto nedostaje od opreme, neka prvi novac ode za te namene. Ni jedan evro cent za opremu nije baฤen.
Neki od ovih saveta moลพda deluju kao manje bitni, ali verujte da je svaki podjednako vaลพan za normalno i bezbedno funkcionisanje motocikla, kao i za vaลกu bezbednost.
Novi broj Bjbikers magazina ugledao je svetlost dana u digitalnom formatu. Broj 6 Bjbikers magaziina moลพete prelistati ovde.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Odbrojavanje je zavrลกeno. MotoGP sezona svaniฤno poฤinje ove nedelje. Staza Losail u Kataru obeleลพava se poฤetak MotoGP sezone. Nije proลกlo ni dve pune dve nedelje od testa na Losailu, a vozaฤi i timovi se opet okupljaju.
Staza Losail u kalendaru MotoGP ลกampionata nalazi se od 2004. godine i ove godine proslaviฤe 15 godina od kako se MotoGP vozi na ovoj stazi. Prva noฤna trka voลพena je 2008. godine i od tad se paljenjem reflektora oznaฤava poฤetak MotoGP sezone. Zapravo, Losail je prva trka u ลกampionatu od 2007. godine. Staza je duลพine 5,4 kilometara i sastoji se od ลกest levih i deset desnih krivina uz najduลพi pravac od 1068 metara.
Prvi pobednik 2004. godine bio je Sete ลฝibernau, a najviลกe pobeda na ovoj stazi imaju Kejsi Stoner i Valentino Rosi, obojica su pobeฤivali po ฤetiri puta.
Trka na Losailu u Kataru zanimljiva je iz viลกe razloga. Svi motocikli se farbaju specijalnim bojama koje daju lepลกi odsjaj pod svetlima reflektora, a drugi razlog je ลกto na kraju pravca moลพemo videti kako se karbonski diskovi bukvalno usijaju pri naglim koฤenjima.
Buduฤi da je ove godine trka pomerena par nedelja ranije u odnosu na prethodnu godinu postoji strah od naglog pada temperature i poveฤanja vlaลพnosti vazduha. Zbog ovakvih vremenskih uslova nekoliko padova se dogodilo poslednjeg dana testa. Bilo je rasprave da ฤe se vreme trke pomerati, ali za sad stoji satnica koju ฤemo navesti na kraju teksta.
Izrazitog favorita za titulu nema. Oฤekujemo borbu Dovicioza za pobedu, buduฤi da Katar odgovara Ducati-ju. Markez i Lorenco joลก nisu stopostotno oporavljeni, ali ih nikako ne bi trebalo otpisati. Aleks Rins je takoฤe bio brz na testu, a i fabriฤke Yamahe su na testu pokazale da su joลก u igri. Zapravo Vinjales i Rins su imali impresivna vremena tokom testa.
Zanimljivo ฤe biti videti i Moto2 trku na kojoj ฤemo prvi put imati priliku da vidimo Triumphove agregate na stazi. Moto3 nas do sad nikad nije razoฤarao, tako da ฤe prva trka biti lepo zagrevanje za ostatak nedeljne veฤeri.
Prenose trke moลพete pratiti na kanalu SK2.
Za diskusiju o prvom trkaฤkom vikendu moลพete svratiti do teme na forumu.
Satnica i raspored trkaฤkog vikenda:
Raspored (po naลกem vremenu):
Petak:
Moto3 – Free Practice Nr. 1 – 11:50 – 12:30 Moto2 – Free Practice Nr. 1 – 12:45 – 13:25 MotoGP – Free Practice Nr. 1 – 13:40 – 14:25 Moto3 – Free Practice Nr. 2 – 16:10 – 16:50 Moto2 – Free Practice Nr. 2 – 17:05 – 17:45 MotoGP – Free Practice Nr. 2 – 18:00 – 18:45
Subota:
Moto3 – Free Practice Nr. 3 – 11:25 – 12:05 Moto2 – Free Practice Nr. 3 – 12:20 – 13:00 MotoGP – Free Practice Nr. 3 – 13:15 – 14:00
Moto3 – Qualifying Nr. 1 – 15:30 – 15:45 Moto3 – Qualifying Nr. 2 – 15:55 – 16:10 Moto2 – Qualifying Nr. 1 – 16:25 – 16:40 Moto2 – Qualifying Nr. 1 – 16:50 – 17:05
MotoGP – Free Practice Nr. 4 – 17:20 – 17:50 MotoGP – Qualifying Nr. 1 – 18:00 – 18:15 MotoGP – Qualifying Nr. 2 – 18:25 – 18:40
Nedelja:
Moto3 Warm Up – 12:40 – 13:00 Moto2 Warm Up – 13:10 – 13:30 MotoGP Warm Up – 13:40 – 14:00
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prvi put u istoriji motociklizma ลพene, bajkerke iz svih krajeva sveta, okupljaju se oko nesvakidaลกnjeg i hrabrog poduhvata. Zajedniฤkim snagama, na svojim motorima, bajkerke iz ฤitavog sveta za samo godinu dana proneฤe prvu meฤunarodnu ลพensku moto-ลกtafetu kroz oko 120 zemalja i obiฤi ฤe svih 6 naseljenih kontinenata. Sa ciljem da podrลพimo ovu inicijativu, prenosimo vam u potpunosti tekst koji nam je prosledila naลกa ฤlanica foruma nensy.
Avantura neฤe biti nimalo laka, voziฤe se po kiลกi, po snegu, kroz oluje, preko planina i pustinja, noฤu, danju, po magli, bez pauze! 365 dana bez predaha, bez obzira na vremenske uslove, bajkerke ฤe jedna drugoj u ruke predavati ลกtafetu i voziti je dalje, do sledeฤe destinacije, do sledeฤe bajkerke, sve dok ลกtafeta ne bude obiลกla svet i vratila se na mesto odakle je krenula.
Ideju su pokrenule bajkerke iz Velike Britanije, sa Hejli Bel (Hayley Bell) na ฤelu, s ciljem globalnog ujedinjenja i stvaranja moto-sestrinstva izmeฤu ลพena u moto-svetu ลกirom planete, i davanjem podsticaja i inspiracije ลพenama da se odvaลพe i zakoraฤe u divan svet motociklizma.
Zvaniฤan broj registrovanih uฤesnica na zvaniฤnoj Fejsbuk stranici, kao i web-sajtu grupe veฤ premaลกuje 14.000 bajkerki, i svakog dana sve je viลกe ลพena koje se prikljuฤuju ovoj jedinstvenoj avanturi.
Prema najnovijim statistiฤkim podacima, broj ลพena u motociklizmu iz dana u dan raste neverovatnom brzinom.
Od samo 12% ลพena vlasnica motora u SAD u 2012. godini, taj broj se 2018. godine popeo na ฤitavih 20%, ลกto znaฤi da je svaki 5 vlasnik motocikla u SAD ลพena. Sliฤni statistiฤki podaci vaลพe i za ostatak planete.
ลฝene ubrzano postaju ozbiljna ciljna grupa na trลพiลกtu motocikala i moto-opreme i vreme je da se svest proizvoฤaฤa, kako motocikala tako i moto-opreme, prilagodi novoj stvarnosti.
ลฝene viลกe nisu samo saputnice, ลพene danas voze svoje motore, idu na ozbilje ture, obilaze svet na svoja dva toฤka veฤ godinama, ne plaลกe se da budu svoje, ne plaลกe se izazova i motor je odavno verni pratilac njihovih hrabrih avantura.
Pored ujedinjenja i zbliลพavanja bajkerki, ลกirom sveta, ova ลกtafeta ima za cilj skretanje paลพnje moto-industrije na brojnost ลพena u moto-svetu, kako bi se na taj naฤin uticalo na prilagoฤavanje motocikala i moto-opreme potrebama ลพena. ลฝene jednostavno ลพele da imaju ravnopravan izbor po pitanju modela motocikala, i moto-opreme koji bi bili prilagoฤeni njihovim potrebama!
Jedinstvena, neponovljiva, prva dosad, ลพenska moto-ลกtafeta kreฤe na svoj put oko sveta 27. februara 2019 godine iz Velike Britanije, a tamo ฤe se nakon obilaska sveta na dva toฤka vratiti 20. januara 2020. godine, ลกto ฤe oznaฤiti kraj ove velike avanture.
Srbija ฤe, zahvaljujuฤi svojim brojnim hrabrim bajkerkama, joลก jednom pokazati i dokazati da nimalo ne zaostaje za svetskim trendovima, i biti deo ove jedinstvene avanture.
Ideja je da se usput kroz video-reportaลพu, koja ฤe zabeleลพiti prolazak ลกtafete kroz Srbiju, i fotografije predstavi deo kulturno-istorijske baลกtine Srbije, onoliko koliko to ograniฤeno vreme dozvoljava, ลกto ฤe biti prikazano na velikoj izloลพbi ลกto ฤe se odrลพati u Londonu nakon zavrลกetka ลกtafete.
โข 4. aprila srpske bajkerke kreฤu put Makedonije, kako bi 5. aprila ujutru preuzele ลกtafetu na graniฤnom prelazu.
โข 5. aprila ลกtafeta stiลพe u Beograd, gde ฤe biti organizovan medijski pokriven doฤek ลกtafete, uz podrลกku i prezentovanje sponzora koji su pomogli u ostvarivanju ovog smelog poduhvata, uz svirku i druลพenje s prijateljima i zaljubljenicima u svet motociklizma.
โข 6. aprila ujutru bajkerke nastavljaju put ka granici s Maฤarskom, usput beleลพeฤi lepote i kulturno-istorijsko nasleฤe Srbije, a u veฤernjim satima ลกtafeta ฤe biti predata maฤarskim bajkerkama.
ฤitava avantura se moลพe uลพivo pratiti preko GPS-a na zvaniฤnom sajtu WRWR ลกtafete, ลกto avanturu ฤini joลก zanimljivijom.
Ova hrabra avantura i organizacija na svetskom nivou iziskuje mnogo truda i podrลกku lokalnih sponzora!!!
Ukoliko ลพelite da budete naลกa podrลกka, da budete deo istorije i pomognete da se Srbija upiลกe u istoriju motociklizma, da moลพda ฤak bude i deo novog Ginisovog rekorda, ukoliko ลพelite da ime vaลกe firme bude neizostavni deo ove svetske avanture, javite nam se da se dogovorimo kako da zajedno stvaramo istoriju!!!
Dame, ukoliko ลพelite da se prijavite za ovaj poduhvat to moลพete uraditi ovde.
WRWR Ambasador za Srbiju i osoba za kontakt: Ana Radลพiฤ ana.radzic@gmail.com
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Danas BMW K serija moลพda nije toliko poznata kao neke druge serije poput GS ili R serije, ali BMW K serija zauzima vaลพno mesto u istoriji BMW fabrike.
Od samog poฤetka u svetu motocikala BMW je uลพivao reputaciju dominantnog proizvoฤaฤa ฤije je motocikle pogonio iskljuฤivo dvocilindriฤni bokser. Tako i danas BMW koristi pomenutu konfiguraciju agregata koji je prva asocijacija na ovog proizvoฤaฤa. Meฤutim, za svoj dug “komercijalni ลพivot” mora da se zahvali K seriji.
Odrลพati se decenijama u vrhu je teลกko, moลพda i teลพe od puta do istog. U celokupnoj istoriji BMW – a, stari BMW motocikli oslanjali su se na jednostavnost i kvalitet svojih bokser agregata. No, daleko od Evrope, stvara se nova sila koja ฤe nemilosrdno uzdrmati etablirane proizvoฤaฤe, uz BMW konkretno ameriฤki “Harley – Davidson” i celokupnu britansku moto industriju.
Japanska katana se kuje daleko i diskretno za njihovu trลพiลกnu egzekuciju. Veฤ poฤetkom 70ih godina pojavom “Honde CB750” i “Kawasakija Z900” japanska moto industrija u ogromnom naletu pomera standarde na viลกi nivo, pre svega zahvaljujuฤi rednim ฤetvorocilindriฤnim agregatima postavljenim popreฤno. Bolje performanse i pouzdanost privlaฤe sve viลกe muลกterija na stranu japanskih proizvoฤaฤa. Kao da japanska katana veฤ i sama nije dovoljno straลกna i efikasna, BMW se istovremeno suoฤava sa novim zakonima o ekologiji pa se moralo voditi raฤuna o saogrevanju smeลกe, a potrebne vrednosti u skladu sa zakonima je bilo lakลกe zadovoljiti manjim agregatima od ฤetiri cilindara koji su bili uglaฤeniji i brลพi. Meฤu tadaลกnjim motociklistima glavni parametar performansi jednog motocikala bila je krajnja brzina, ลกto je takoฤe teritorija gde dvocilindriฤni arhaiฤni bokser agregat nije imao ลกta da traลพi, baลก kao ลกto ni ลกestdesetogodiลกnji riter nije mogao na megdan mladom samuraju.
Britanska moto industrija biva prva ลพrtva katane, gotovo i nesvesna deลกavanja. Dok se u meฤuvremenu pojavljuju i intezivno razvijaju vodeno hlaฤeni agregati, BMW sa klasiฤnim bokserima polako gubi status premijum proizvoฤaฤa, nema osnova za visoke cenete gubi udeo na trลพiลกtu. Nekada ponos, sada je klasiฤan bokser balast zavezan za ลพrtvu koju ฤe japanske jakuze pustiti niz vodu.
Igrom sluฤaja poslednji taktovi boksera dovode R80G/S na pobedniฤko postolje prestiลพnog “Paris -Dakar” relija ลกto se odrลพava i na odliฤan komercijalni uspeh ovog motocikla pa rukovodstvo “BMW”-a dobija vrlo malo vremena za radikalne poteze -razvijanje K serije.
K589 – Projekat u nepoznato
Novi projekat vode dva glavna inลพenjera, Jozef Fricenvenger (Josef Fritzenwenger) i Stefan Paลกerneg (Stefan Pachernegg). Za razvoj agregata ukljuฤen je i Martin Probst koji je imao velikog udela u konstrukciji agregata za potrebe moto-sporta. Sasvim je jasno da BMW ne moลพe da savlada japansku katanu u njenoj igri. Bilo je potrebno viลกe od performansi, na naฤin svojstven BMW -u koji ฤe opravdati eksluzivnost i debljinu ลกtosa maraka koja se morala naฤi na stolu prodajnog salona.
Potreban je ฤetvorocilindriฤni agregat. To moลพe biti jednostavno opet bokser od ฤetiri cilindra koji ฤe se lepo uklopiti u tradicionalne vrednosti, meฤutim tu konfiguraciju veฤ koristi Honda Goldwing, a ni u kom sluฤaju se nije smelo dati ni ลกraf povoda da BMW kopira Hondu. Opcija otpada i na njeno mesto dolazi joลก ฤudnija.
Gospodin Fricenvenger predstavlja prototip, smernicu razvoja: redni agregat sa ฤetiri cilindra iz Peugeota 104, poloลพen na stranu, uzduลพno postavljen u ramu motocikla.
Ovakvom postavkom, dobija se nisko teลพiลกte za bolje vozne karakteristike, lak pristup pri servisiranju i ne manje bitno, perfektna pozicija radilice za kardanski prenos. Skoro direktan prenos snage preko vratila do toฤka koristeฤi samo jedan set konusnih zupฤanika. Za vertikalno postavljen agregat potrebna su dva seta, ลกto znaฤajno poveฤava gubitke snage kroz transmisiju.Evaluacija projekta je pozitivna te se ubrzano kreฤe sa razvojem sopstvenog agregata.
Cilj je postiฤi snagu od 67Kw (90ks). To povlaฤi nova tehniฤka reลกenja, umesto karburatora upotrebljava se sistem direktnog ubrizgavanja, “Bosch LE-Jetronic” zajedno sa elektronskim paljenjem.
Kako je mehanika motocikla vidljiva oku, izazov je konstruisati vizuelno prihvatljiv i efikasan sistem transmisije. Kuฤiลกte menjaฤa sa suvim kvaฤilom je zasebno, kao na automobilima. Boฤno iz kuฤiลกta proizilazi mono-viljuลกka u kojoj se nalazi kardansko vratilo, poznatije kao “monolever”. Ceo sistem nazvan je “Compact Drive System” i patentiran je od strane Gospodina Fricenvengera. Za zaustavljanje su zaduลพena tri diska, kasnije sa ABS sistemom.
Kako je koncept mehanike bio fantastiฤno zamiลกljen i izveden, pojavio se i problem dizajna novog motocikla da bi paket bio potpuno nov i odgovorao nameni. Estetski, “BMW” se godinama nije menjao. Poznavaoci ฤe naglasiti da je u to vreme “R100RS” bio prvi motocikl sa punim oklopom razvijenim u vazduลกnom tunelu i to se ne moลพe osporiti, ali u suลกtini baza je bila i ostala arhaiฤna i neprikladna za novo doba. Kako je mehanika sliฤna automobilskoj, tako je i za dizajn ukljuฤeno dosta idejnih reลกanja sa aktuelnih BMW automobila. Oลกtre linije, zadnja svetla poput skraฤenog stop svetla od BMW Serije 3 (E30), plastiฤno kuฤiลกte fara sa velikim analognim instrumentima i legendarna reลกetka hladnjaka iz dva dela, tzv. bubrezi. Mehanika je integrisana sa dizajnom, pa ceo motocikl izgleda robustno i miลกiฤavo. Rezultat je BMW K100.
BMW K100
Trลพiลกtu je predstavljen u Parizu 1983. godine. Potpuno neoฤekivan i nezamisliv, privukao je ogromnu paลพnju publike. Pred njom se naลกao jedan od tehniฤki najnaprednijih ฤetvorocilindraลกa, potpuno nov paket, a opet prepoznatljiv i karakterno vezan za prethodnike. Kao takav odliฤno je prihvaฤen i od strane tradicionalnih ljubitelja brenda.
Zaista jedinstven motocikl sa oฤiglednim kvalitetima i pouzdanom mehanikom postao je ลพelja mnogih. Iako specifikacije na papiru nisu “vriลกtale” poput onih na japancima, nisu ni osporile uspeh jer nov motocikl zapravo i nije bio uporediv japanskim, veฤ klasa za sebe, potpuno odvojen. Ovaj motocikl nije bio jeftin i nije ga mogao svako priuลกtiti. Rekli bismo, ekskluzivan. Plan je bio da K serija upotpunosti zameni R seriju (boksere) meฤutim trลพiลกte je dozvolilo da R serija opstane, a danas ฤak bude i popularnija od K.
Iako ova serija motocikala uลพiva manju popularnost, ona je zasluลพna za opstanak BMW Motorrad divizije u teลกkim i nepovoljnim vremenima. Povrh svega, utemljen je nov pristup, posle kojeg je svaki nov model BMW – a bivao opremljen poslednjom tehnologijom, u veฤini sluฤajeva nedostupnom kod drugih proizvoฤaฤa.
Vrlo brzo nakon premijere, K seriju je ฤinilo nekoliko modela:
K100-klasiฤan roadster K100C-klasiฤan roadster sa malim kokpitom oko fara K100RS-potpuno oklopljen sport touring sa niลพim upravljaฤemK K100RT-touring sa velikim oplatama K100LT-Luksuzni touring
Samo godinu kasnije predstavljena je i paleta istih modela sa oznakom K75. Radi se identiฤnim motociklima izuzev agregata od 750 kubika sa tri cilindara. Odlikovao se izuzetno tihim radom bez vibracija.
K1 โLice preokreta
Kako nalet konkurencije nije slabio, BMW je bio prinuฤen na dodatan razvoj i poboลกljanje. Jednim delom i zbog promene imidลพa 1988. godine biva predstavljen sportsko turistiฤki motocikl K1 sposoban za brzine i do 240km-h.
Tadaลกnji zakon u Nemaฤkoj nije dozvoljavao prodaju motocikala jaฤih od 100 konja te je K1 radi brzine morao da se osloni na aerodinamiku. Razvijen je pun oklop od fiberglasa iz sedam delova, toliko efikasan da je otpor vazduha svedenna svega 0.38 koeficijenta ฤineฤi ga vodeฤim na trลพiลกtu.
Iako baziran na K100 modelu, K1 poseduje ojaฤan ram i novo “paralever” zadnje oslanjanje. Agregat je pretrpeo velike izmene, te sada poseduje glavu sa 16 ventila, olakลกane klipnjaฤe i radilicu, kao i nove klipove radi poveฤanja kompresije. Za kontrolu rada sada je zaduลพen novi “Bosch Motronic” sistem.
Rezultat je bio veliki, teลพak sportski motocikl sa dobrom krajnjom brzinom, ali ovo nije bio dovoljno brz i agilan motocikl da bi opstao u sport klasi. ล taviลกe, praksa je pokazala da je aerodinamiฤki oklop zadrลพavao mnogo toplote, neizdrลพive za vozaฤa, a pri tom je bio krt i sklon pucanju. BMW je bio itekako svestan problema te je veฤ 1993. godine ugasio proizvodnju pod naletom fantastiฤnih sportskih motocikala iz japana kao ลกto je Honda CBR900. Iako se moลพe reฤi da je K1 neuspeli motocikl, BMW je namenski i odliฤno iskoristio njegovu pojavu i osobine kako bi utemeljio promenu imidลพa i pokazao da nisu samo proizvoฤaฤi dosadnih putnih dvocilindraลกa, veฤ i motocikala visokih performansi. Neka tehniฤka reลกenja su kasnije preneta na poboljลกanja izvorne K serije, pa se poฤetkom devedesetih pojavljuju K1100RS i K1100LT.
Danas posle viลกe od 30 godina, izvorni motocikli iz K serije su retka pojava, ali su popularan izbor za izradu pojekata poput kafe rejsera, skremblera i sl. Mehanika se pokazala odliฤno, pa nisu retke ni maratonske kilometraลพe od preko 200.000 km. Vizuelni utisak na vidljiv agregat podseฤa na blok, pa otuda i nadimak, “leteฤa cigla”.
Sledeฤa generacija K motocikala stiลพe 1996. godine kao K1200RS, a par godina kasnije i K1200LT. Ovo su poslednji motocikli iz K serije koji su zadrลพali izvorni koncept poloลพaja agregata i transmisije. K1200RS je uz reviziju u K1200GT opstao na trลพiลกtu do 2005. godine, dok se “K1200LT” prodavao dosta dugo, sve do 2010. godine ponosno noseฤi titulu vrha ponude i luksuza, ne samo u okviru BMW -a veฤ i kao najluksuzniji motocikl na trลพiลกtu.
BMW K1200GT
Ostali modeli iz K serije nakon 2003. godine posedovali su takoฤe ฤetvorocilindriฤni agregat, ali postavljen popreฤno, pod uglom od 55ยฐ . Karakteristiฤni su po brutalnoj snazi i performansama. U duelu jednog moto magazina, K1200R je nadmaลกio “Suzuki B King u krajnjoj brzini i ubrzanju.
BMW K1200R
Aktuelni model K1600 GTL, naslednik K1200LT, predstavlja top ponudu i poslednju reฤ luksuza u svetu motociklizma. Pogoni ga redni ลกestocilindriฤni agregat za koji BMW ponosno tvrdi da je najuลพi agregat na svetu ove konfigurancije.
K serija oduvek je bila rezervisana za odabranu klijentelu, ne samo zbog paprene cene veฤ i zbog jedinstvenog stila koji odreฤeni broj motociklista prosto oboลพava.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
WSBK ลกampionat je veฤ poฤeo trkom na Phillip Island – u, dok MotoGP sezona samo ลกto nije poฤela. Ukoliko niste ispratili predsezonska deลกavanja i ne znate ko vozi za koju ekipu, moลพete se preko nas brzo informisati jer vam predstavljamo MotoGP i WSBK timove i vozaฤe za ovu sezonu.
Poฤinjemo sa WSBK timovima i prvenstveno sa proลกlogodiลกnjim ลกampionom, Kawasaki fabriฤkom ekipom.
Kawasaki i Dลพonatan Rea zapoฤeli su ove sezone joลก jednu odbranu titule na ZX10RR – u. Sajks je otiลกao iz Kawasaki – ja i na njegovo mesto doลกao je Leon Haslam, proลกlogodiลกnji ลกampion britanskog superbajk prvenstva. U proลกlosti su Haslam i Rea delili garaลพu u Ten Kate Honda ekipi 2013. i 2014. godine.
Dลพonatan Rea i Leon Haslam, fabriฤka Kawasaki ekipa
Toprak Razgatilioglu nastupaฤe kao solo vozaฤ za Puฤeti Kawasaki ekipu.
Toprak Razatilioglu, Kawasaki Puฤeti ekipa
Ducati je doveo pojaฤanje iz MotoGP ลกampionata u vidu Alvara Bautiste koji se odmah veoma dobro snaลกao na novom V4R motociklu. ฤaz Dejvis je i dalje ostao u timu i oฤekuje se da tandem Bautista – Dejvis bude sve jaฤi kako sezona bude odmicala. Ducati je posle duge tradicije trkanja na dvocilindriฤnim agregatima preลกao na ฤetvorocilindriฤni. Za sad deluje da su naลกli pravu kombinaciju.
Alvaro Bautista i ฤaz Dejvis, fabriฤka Ducati ekipa
Markus Ruben Rinaldi vozi za Barni Racing ekipu. Ovaj tim je u principu satelitska Ducati ekipa.
Yamaha je ostala u nepromenjenom sastavu ove sezone. Boje i ฤast Yamahe braniฤe Mihael Van der Mark i Aleks Louz.
Mihael Van der Mark i Aleks Louz, fabriฤka Yamaha ekipa
Yamaha ove godine ima i satelitsku ekipu GRT za koju vozi proลกlogodiลกnji ลกampion supersport klase Sandro Kortese. Korteseov timski kolega biฤe dobro poznati Marko Melandri.
Sandro Kortese i Marko Melandri, GRT Yamaha
BMW se ove godine vratio u ลกampionat u vidu SMR ekipe koja ima punu podrลกku BMW – a. Za ovu godinu BMW je spremio potpuno novi S1000RR. Tom Sajks angaลพovan je da donese BMW – u podijume i pobede. Markus Rajterberger angaลพovan je kao drugi vozaฤ ekipe.
Tom Sajks i Markus Rajterberger,fabriฤka BMW ekipa
Honda se vratila u superbajk ลกampionat sa punom fabriฤkom podrลกkom. Iako CBR1000RR tehniฤki malo zaostaje za konkurenijom lepo je videti da se Honda angaลพovala da koliko – toliko povrati reputaciju u WSBK ลกampionatu. Za Hondu ฤe voziti Leon Kamier i Rijuฤi Kijonari.
Leon Kamier i Rijuฤi Kijonari, fabriฤka Honda ekipa
Osim gore pomenutih vozaฤa i timova, ove sezone u WSBK ลกampionatu nastupaju i: ลฝordi Tores (Pederฤini Racing, Kawasaki ZX10RR), Judลพin Laverti (Goeleven, Ducati V4R), Leandro Merkado (Orelac Racing Verdnatura, Kawasaki ZX10RR), Alesandro Delbjanko (Althea Mie Racing ekipa, Honda CBR1000RR).
U MotoGP ลกampionatu karte su se malo promeลกale ลกto se tiฤe vozaฤa i timova.
Honda je rekla zbogom Pedrosi, te je na njegovo mesto doลกao Horhe Lorenco. Mark Markez i dalje ostaje vozaฤ broj 1 u ekipi, ali ฤe biti veoma zanimljivo pratiti razvoj situacije u garaลพi i na stazi.
Horhe Lorenco i Mark Markez, Honda Repsol
LCR ekipa ostaje nepromenjena. Kal Kraฤlou i Takaaki Nakagami i ostaju na mestima od proลกle sezone sa tim ลกto je Nakagami dobio proลกlogodiลกnju verziju Honde RC 213-V. Prema vremenima sa testova, deluje da je ta verzija dobro “legla” Nakagamiju.
Ducati i Doviciozo i ove godine napadaju ลกampionsku titulu. Petruฤi je zvaniฤno unapreฤen u fabriฤkog vozaฤa Ducatija i ove sezone deliฤe garaลพu sa Doviciozom.
Danilo Petruฤi i Andrea Doviciozo, Ducati
U Pramac Ducati ekipi, Dลพek Miler je preuzeo mesto Petruฤija i sada je Miler praktiฤno treฤi fabriฤki vozaฤ. Drugi vozaฤ u Pramac ekipi biฤe Moto2 ลกampion Franฤesko Banjaja. Banjaja je bio veoma dobar na predsezonskim testovima i jedva ฤekamo da vidimo kako ฤe se snaฤi na trkama.
Yamaha se ove godine nada da ฤe se vratiti na stare puteve slave. Valentino Rosi i Maverik Vinjales maksimalno ฤe se potruditi da se ukljuฤe u borbu za titulu.
Maverik Vinjales i Valentino Rosi, Yamaha
SIC Racing ekipa od ove godine biฤe satelitska ekipa Yamahe. Za SIC Racing voziฤe Franko Morbideli i Fabio Kvartararo. Zanimljivo je da ฤe Morbideli i Kvartararo na poฤetku sezone imati istu specifikaciju M1 kao Rosi i Vinjales. Oba vozaฤa SIC Racing ekipe bila su veoma brza tokom testiranja.
Fabio Kvartararo i Franko Morbideli, SIC Racing
Suzuki ove godine ima velike ลกanse da ostvari dobre rezultate. Aleks Rins je na predsezonskim testiranjima briljirao, dok se njegov novi timski kolega ลฝoan Mir brzo navikava na GSX-RR.
ลฝoan Mir i Aleks Rins, Suzuki
Od KTM – a se ove godine oฤekuje da napreduje astronomskim koracima. Naroฤito su velika oฤekivanja jer je u ekipu doลกao ลฝoan Zarko. Zarko i Pol Espargarao imaju zadatak da se ove godine bore za prvih sedam pozicija. Po svemu sudeฤi, imaฤe u KTM dosta posla da unapredi motocikl.
ลฝoan Zarko, KTM
Tech3 ฤe od ove sezone koristiti KTM RC16 motocikle umesto Yamahe M1. Za Tech3 ekipu voziฤe Migel Oliveira i Hafiz Sijarin.
Migel Oliveira, Tech3 KTM
Aprilia je ove godine u svoje redove dovela Andreu Janonea koji ฤe uz Aleลก Espargara pokuลกati da Apriliju dovede do odliฤnih rezultata.
Aleลก Espargarao i Andrea Janone, Aprilia
Reale Avintia Racing ekipa ove godine nastupa u sastavu Tito Rabat – Karel Abraham. Rabat se odliฤno oporavlja od povrede i ako bude u formi kao proลกle godine, moลพda ga na nekim trkama moลพemo oฤekivati na podijumu.
MotoGP trka u Kataru vozi se u nedelju 10. marta, dok se druga runda superbajk ลกampionata vozi od 15. – 17. marta.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pre par meseci smo samo najavili, a danas detaljno predstavljamo KTM 790 Adventure R za 2019. godinu koji je stvoren je da savlada najzahtevnije terene.
KTM ลพeli kupcima da ponudi motocikl sa kojim ฤe moฤi bezbriลพno da se upute u osvajanje zahtevnih off road puteva i terena. U tu svrhu napravljen je KTM 790 Adventure R.
Kompaktni LC8 paralelni dvocilindriฤni vodeno hlaฤeni agregat sa radnom zapreminom od 799 cmยณ konstruisan je da vozaฤu pruลพi maksimalne performanse uz minimalne vibracije. KTM se potrudio da maksimalno smanji vibracije agregata, te su dosta paลพnje posvetili balansiranju bregastih osovina. Osim na smanjenju vibracije, KTM je radio i na boljem hlaฤenju agregata i veฤoj izdrลพljivosti. Aluminijumski cilindri presvuฤeni su nikasilom da bi se istovremeno obezbedila izdrลพljivost cilindra i dobro hlaฤenje. Zahvaljujuฤi ovim zahvatima, interval izmeฤu dva servisa iznosi 15.000 km.
ล to se performansi agregata tiฤe, LC8 isporuฤuje 94 KS i obrtni moment od 88 NM. Podmazivanje agregata obavlja se preko dve uljne pumpe. Joลก jedna stvar koja govori u prilog tome da je 790 Adventure R napravljen za duga putovanja je i potroลกnja goriva od 4,2L na 100 km. Uz zapreminu rezervoara od 20 litara, KTM 790 Adventure R ima autonomiju od blizu 450 km.
ฤeliฤni izduvni sistem je redizajniran. Priguลกivaฤ je neลกto kraฤi, ali i dalje pruลพa lep prepoznatljiv zvuk.
Sveukupna geometrija motocikla napravljena je u cilju lake upravljivosti i udobnosti na duลพim putovanjima. Jedan od kljuฤnih zadataka bio je da se stvori ram sposoban da izdrลพi sve napore prilikom voลพnje na off road terenima. Cevasti ฤeliฤni CroMo ram upotrebljen je na 790 Adventure R, sa agregatom koji ima ulogu da upije sav stres od ลกasije.
Pod-ram, koji nosi sediลกte i sav teret kofera i opreme, napravljen je od ฤelika. Pod-ram je dizajniran tako da bude kompaktan, lagan i ลกto izdrลพljiviji da ne bi dolazilo do oลกteฤenja prilikom voลพnje na neravnim terenima.
Napred se nalazi WP XPLOR prednja viljuลกka sa preฤnikom ลกtapova od 48 mm i hodom od 240 mm. Viljuลกka je podesiva i ima zasebno podeลกavanje poniranja i povrata. Prednja viljuลกka je klasiฤna sa oprugama, ali se poniranje podeลกava na levom ลกtapu, dok se povrat podeลกava na desnom ลกtapu. Pozadi se nalazi WP XPLOR zadnji amortizer sa hodom od 240 mm koja takoฤe ima moguฤnost podeลกavanja.
Kada se spomenu koฤnice, kod KTM – a tu nema greลกke jer je 790 Adventure R opremljen Brembo koฤnicama. Radijalno postavljena Brembo koฤione ฤeljusti sa 4 klipiฤa dejstvuju napred na dva diska preฤnika 320 mm, a pozadi se nalazi jedan disk preฤnika 260 mm koji zaustavljaju koฤione ฤeljusti sa dva klipiฤa.
Na prvi pogled deluje da zaลกtita od vetra nije zadovoljavajuฤa. U KTM – u se brane da je vetrobran neลกto manji (praktiฤno ga nema) iz razloga da ne bi smetao vozaฤu prilikom manevrisanja na terenima koji su zahtevniji za voลพnju. Sreฤom, na spisku dodatne opreme postoji pristojna zaลกtita od vetra te se taj problem moลพe lako reลกiti.
Od elektronike KTM 790 Adventure R poseduje MTC, ลกto je KTM – ov naziv za kontrolu proklizavanja (MTC – Motorcycle Traction Control). MTC meri ugao nagiba motocikla i brzinu rotacije zadnjeg toฤka i na osnovu tih parametara odreฤuje koliko ฤe otvoriti ili zatvoriti dovod goriva. MTC po potrebi moลพe da se iskljuฤi.
Osim kontrole proklzavanja, tu je i ABS koji obavlja posao i kada je motocikl pod nagibom. Postoji opcija da se ukljuฤi samo off road ABS. U tom sluฤaju ABS ne kontroliลกe blokiranje zadnjeg toฤka i nije toliko osetljiv kada je motocikl pod nagibom, veฤ samo reaguje ukoliko doฤe do pravolinijskog blokiranja prednjeg toฤka. Svrha off road ABS – a je da pruลพi vozaฤu svu kontrolu nad motociklom ukoliko nekim sluฤajem hoฤe da potpomogne skretanje motocikla blokiranjem zadnjeg toฤka.
Opcionalno je moguฤe dokupiti kvik ลกifter i tempomat.
Na TFT dispeju preฤnika 5 inฤa dostupne su osnovne informacije poput preฤenog puta, koliฤine goriva, ABS podeลกavanja.
Svetla su izvedena u LED tehnologiji, a glavno ฤeono svetlo je malih dimenzija da ne bi smetalo pri proboju kroz neprohodnije puteve.
Cena KTM 790 Adventure R za evropsko trลพiลกte iznosiฤe oko 12.000 eura. Moje subjektivno miลกljenje je da je KTM za tu cenu mogao da ponudi makar joลก neลกto viลกe u paketu. Sa druge strane, 790 Adventure R je sposoban da savlada zahtevnije terene, a pri tome ima solidnu snagu i odliฤnu autonomiju. Bilo kako bilo, KTM 790 Adventure je jedan sasvim dobar motocikl za off road voลพnje.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dvotaktni motori su veoma efikasni i zahvalni motori kada se pravilno odrลพavaju, ali je pre svega bitno znati kako funkcioniลกe dvotaktni motor.
Liฤno oboลพavam dvotaknte motore i dan danas ih se ne odriฤem. U ovom tekstu pokuลกaฤu najjednostvanije moguฤe da objasnim princip rada dvotaktnih motora i spomenuฤu samo neke glavne razlike sa ฤetvorotaknim motorima.
Za poฤetak, valja raลกฤlaniti zaลกto se dvotakni motori zovu dvotaktni, a ฤetvorotaktni nazivaju ฤetvorotaktni. Dvotaktni motor sve radnje (razmena medijuma, kompresija, sagorevanje i ekspanzija) obavlja u dva takta i u jednom ciklusu, to jest jednom krugu radilice (kolenastog vratila). Dok je kod ฤetvorotaktnih motora za ceo ovaj ciklus potrebno da radilica okrene dva kruga.
Kod dvotaknih motora karter u kom se nalazi radilica spojen je prelivnim kanalima sa cilindrom preko kojih gorivo dolazi u sam cilindar. Ovo je jedan od razloga zbog koje se dvotaktnim motorima dodaje ulje (dvotaktol) u gorivo. Drugi razlog je ลกto dvotaktni motori nemaju pumpu za ulje koja je daljim procesom odgovorna za podmazivanje klipova. Tako se dodavanjem ulja u gorivo istovremeno obavlja podmazivanje leลพajeva radilice i podmazivanje zida cilindra.
Napajanje gorivom se uglavnom obavlja preko karburatora, mada u poslednje vreme veฤina novijih dvotaktnih motora polako dobijaju i injektore. Karburator je postavljen direktno na cilindar, a u nekim sluฤajevima karburator se moลพe nalaziti direktno na karteru.
Da preฤemo sada na sam princip rada. Gorivo preko karburatora ili nekog drugog vida napajanja gorivom dolazi u cilindar. Zatim kada klip krene ka GMT (gornja mrtva taฤka) potpritisak koji se napravi u karteru povlaฤi smeลกu vazduha i goriva u karter. Kada klip krene kad DMT (donja mrtva taฤka) on pravi veฤi pritisak u karteru, a pritisak u cilindru postaje manji pa smeลกa vazduha i goriva preko prelivnih kanala prelazi u cilindar. Kada klip opet krene u GMT dolazi do kompesije i eksplozije pri ฤemu je klip potisnut ka DMT. Plaลกt klipa odreฤuje poฤetak i zavrลกetak usisa goriva.
ล to se tiฤe oslobaฤanja gasova, ono se odvija tako ลกto kad klip doฤe u DMT izduvni kanal ostaje otvoren i kroz njega beลพe izduvni gasaovi. Kada klip ode u GMT izduvni kanal je zatvoren od strane klipa i ne moลพe da doฤe do gubitka kompresije ili do odliva goriva.
Ovde postoji jedna zaฤkoljica zbog koje dvotaktni motori nisu efikasni u iskoriลกtavanja goriva. Naime, kada dolazi do izbacivanja gasova dolazi i do izbacivanja male koliฤine goriva. Jedan deo te koliฤine goriva koje je otiลกlo kroz izduvni kanal uspe da se vrati u cilindar pod dejstvom podpritiska koji pravi auspuh i sagori, ali jedan deo se nepovrartno izgubi. Pored dodavanja ulja u gorivo ovo je joลก jedan razlog zbog kojeg se dvotatkni motori smatraju velikim zagaฤivaฤima. Gubitak goriva kroz izduv se deลกava iz razloga ลกto u jednom trenutku prelivni i izduvni kanal ostanu istvoremeno ovtoreni.
Joลก jedna bitna stvar za performanse dvotaktnog motora je auspuh. Auspuh na dvotaktnom motoru je jednako bitan kao glava motora kod ฤetvorotaknih motora. Rezonantni auspuh ima svrhu da ne dozvoli da gorivo napusti cilindar.
Dvotaktni motori su zbog svoje specifiฤne snage i male teลพine i dan danas u upotrebi, samo u daleko manjem broju nego prethodnih godina.
Novi broj Bjbikers magazina ugledao je svetlost dana u digitalnom formatu. Broj 6 Bjbikers magaziina moลพete prelistati ovde.
Da li ลพelite da dobijate obaveลกtenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro ลกaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj naฤin moลพete ostati u toku sa novostima, ฤak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
