Naslovna Blog Stranica 51

WSBK Aragon – Jedan kiks i dve pobede za Bautistu

0
WSBK Aragon
Foto: Ducati

Aragon je bila još jedna viđena WSBK teritorija i dominacija Alvara Bautiste, ali nije sve išlo glatko po prošlogodišnjeg šampiona koji je napravio kiks tokom prve trke, što je Toprak oberučke prihvatio.

Tokom treninga Bautista je imao konstantno brze krugove, što se očekivalo jer Špancu ova staza izuzetno leži. Ipak, na kvalifikacijama je situacija bila nešto drugačija i pol poziciju je osvojio Rea sa 0,3 sekunde prednosti u odnosu na Bautistu, dok je prvi startni red zaokružio Toprak sa osvojenom trećom pozicijom.

WSBK Aragon
Foto: Kawasaki

Kiks Bautiste, Rinaldi zasijao

Trku je odlično započeo Bautista i poveo je sa pol pozicije. Rea i Toprak su pokušali da ga zaustave, ali je Bautista odmah uhvatio odličan ritam. Kada se mislilo da je trka i pitanje pobednika završeno, dogodio se kiks Bautiste koji je pao.

Dok je Bautista dizao motor iz šljunka i vraćao se u trku, Toprak je prestizao Reu za drugu poziciju. Rea se nije dao i ponovo smo imali prilike da gledamo lepu borbu između Reje i Topraka. Dok su se njih dvoje borili, Rinaldi im se polako približavao. Prvo je relativno lako prestigao Topraka koji se mučio sa prednjom gumom, a zatim je Rinaldi uspeo da pred sam kraj trke obiđe i Reu i dođe do pobede.

Rinaldi ne samo da je upisao pobedu učinivši sebi uslugu u pronalaženju nove ekipe, pošto će ga u fabričkog Ducati ekipi dogodine zameniti Bulega, već je i Bautisti učinio uslugu tako što je završio ispred Topraka i Reje. Bautista nije uspeo da dođe do bodova i Toprak mu je skinuo čak 20 bodova u šampionatu.

WSBK Aragon
Foto: Ducati

Spektakl superpol trke

Sprint trka će verovatno ući u WSBK istoriju kao još jedan klasik, jer su se Rea, Bautista i Toprak do poslednjeg kruga borili za pobedu. Rea je dobro započeo trku i veći deo trke bio je na prvoj pozicicji, ali su mu tokom cele trke za vratom disali Bautista i Toprak.

Bautista je u poslednjem krugu dao sve od sebe i prvo je prestigao Topraka u prvom sektoru, a zatim je na poslednjem pravcu iskoristio snagu Ducati V4R-a da prestigne Reu i odnese pobedu i na taj način nadoknadi malo bodova koje je izgubio padom na prvoj trci.

WSBK Aragon
Foto: Kawasaki

Bautistina dominacija na drugoj trci

Ono što nije uspeo da završi na prvoj trci, Bautista je uradio na drugoj – učinio je trku dosadnom i već od starta je pobegao svima i ovog puta strpljivije izgradio prednost koju nije ispustio do kraja trke.

Razlika u odnosu na prethodne trke je što je Lokateli bio izuzetno brz i raspoložen za borbu. To je najbolje osetio njegov timski kolega Toprak, koji se mučio da obiđe Lokatelija. Sva je prilika da bi ta borba za drugo mesto potrajala do samog kraja da Lokatelijeva Yamaha R1 nije ispustila dušu i Italijan je morao da parkira motocikl pored staze.

Rea na drugoj trci nije uspeo da dođe do podijuma, jer je Rinaldi bio brži i u poslednjem delu trke uspeo je da prestigne Reu i osvoji podijum.

Foto: Ducati

Bulega nedodirljiv

U supersport šampionatu ništa novo. Nikolo Bulega grabi ka šampionskoj tituli. Na obe trke Bulega je bukvalno bio nedodirvljiv i došao do četvrte uzastopne pobede.

Na prvoj trci su Montela, Manzi i Šroter pravili zabavu za publiku i borili se za preostala dva mesta na podijumu. Manzi je davao sve od sebe da se odupre i prestigne Šrotera za drugo mesto, ali je pred izlazak na povratni pravac dotakao Šrotera i otišao pravo u šljunak. Dok se vratio na stazu Manzi je izgubio dragocene pozicije, a Šroteru je pripalo drugo mesto na pobedničkom postolju, dok je treć bio Montela.

Na drugoj trci se Bulega otpisao i otišao ka još jednoj pobedi. Za drugo i treće mesto borili su se Manzi, Karikasulo i Sofoglu. Ovog puta je Manzi osvojio drugo mesto ispred Karikasula, ali je kraj trke obeležio prekid posle pada Tulija koji je prisebnom reakcijom i skokom sa motocikla izbegao direktan udarac u zid pošto se njegov Triumph 765 oteo kontroli na izlazu iz krivine.

Foto: Ducati

Zbog pada Bautiste, šampionat je i dalje otvoren iako Ducatijev as ima prednost od 47 bodva. Izvesnije je da ćemo već za vikend dobiti novog supersport šampiona, pošto Bulega ima prednost od 85 bodova, a budući da je do kraja sezone ostalo još dva trkačka vikenda, sve što Bulega treba da uradi je da ne izgubi više od 35 bodova od Manzija i titula za vikend odlazi u njegove ruke.

Već od petka počinju treninzi i trkački vikend na stazi Portimao u Španiji, tako da se pripremite za novi WSBK trkački vikend.

Rezultati WSBK trkačkog vikenda sa staze Aragon:

WSBK Aragon
Rezultati prve WSBK trke Foto/Source: worldsbk.com WSBK Aragon
WSBK Aragon
Rezultati sprint WSBK trke Foto/Source: worldsbk.com WSBK Aragon
Rezultati druge WSBK trke Foto/Source: worldsbk.com WSBK Aragon
Rezultati prve WSS trke Foto/Source: worldsbk.com WSBK Aragon
Rezultati druge WSS trke Foto/Source: worldsbk.com

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Yamaha i CFMOTO udružuju snage u zajedničkom projektu

0
Yamaha i CFMOTO udružuju snage u zajedničkom projektu
Foto: CFMOTO

CFMOTO se dobro etablirao ne samo kao proizvođač motocikala, već i kao globalni partner drugim proizvođačima. Potvrda za to je i poslednji dogovor koji su postili Yamaha i CFMOTO oko udruživanja snage u zajedničkom projektu.

Nije tajna da mnogi veliki proizvođači motocikala angažuju druge fabrike za proizvodnju nekih modela motocikala. Yamaha je od 1992. godine angažlovala Jianche da prozivodi neke od Yamaha modele u Kini, ali će se od ove godine ta situacija promeniti jer Yamaha udružuje snage sa CFMOTO.

Partnerstvo će oficijalno početi u novembru i zvaće se Zhuzhou CF Yamaha Motor C., LTD. (ZCYM. CFMOTO će biti većinski vlasnik sa 50% udela, Yamaha će imati 44,23%, a  Tair Lea LTD će imati 5,77% udela. Primarna delatnost je prijavljena kao: “Proizvodnja i prodaja motocikala” i sedište nove firme biće u Zhuzhou gradu u Kini gde se već nalazi CFMOTO fabrika.

Yamaha i CFMOTO udružuju snage u zajedničkom projektu
CFMOTO I Yamaha udružuju snage Foto: CFMOTO

Pošto je Jianche do sada za Yamahu pravio motocikle manje radne zapremine, nije još definisano da li će CFMOTO preuzeti samo taj deo posla ili će dobiti priliku da proizvode i motocikle veće radne zapremine.

Moguće je da će Yamaha prebaciti i proizvodnju ATV vozila u CFMOTO, budući da je CFMOTO jak svetski igrač i na polju ATV-a.

Posle proizvodnje motocikala za KTM, ovo je još jedno veliko priznanje za CFMOTO koji se ističe kao jedan od najboljih proizvođača motocikala iz Kine.

Za utiske i komentare povodom Yamaha i CFMOTO udruživanja snaga, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Indija – Trka na nepoznatom terenu

0
MotoGP Indija
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Sezona trka po Evropi je završena, bar na neko vreme. Azijsku turneju započinje nova staza Buddh International Circuit te će Indija postati domaćin jedne MotoGP trke. Pred vozačima je veliki izazov da nauče novu stazu i podese motocikle za trku.

Prema svemu sudeći, Buddh International Circuit spada u tehnički zahtevne staze jer poseduje kombinacije sporih krivina, dugačkih pravaca nakon kojih dolaze jaka kočenja, zatim poseduje i bar brzih krivina sa prebacivanjem iz jedne u drugu krivinu. Sajmon Krajfar je imao prilike da se oproba na ovoj stazi i kaže da spada jedne od najzahtevnijih staza koje je imao prilike da vidi. Nekoliko krivina imaju teme krivina koje se ne vidi, pa podseća malo na Portimao. Poseduje i jednu brzu šikanu.

Sve u svemu staza je ukupno dugačka 5.01 km i sastoji se od 8 desnih i 5 levih krivina, a dugačak pravac iznosi 1.220 metara i očekuje se da MotoGP motocikli postignu brzine od preko 360 km/h.

Svi su favoriti, Ducati u blagoj prednosti

Na novoj stazi svaki vozač može da dođe do pobede. Ne radi se samo o učenju nove staze, već i o prikupljanju podataka za podešavanje motocikla i elektronike, kao i za odabir guma za trku. Ducati je tu u maloj prednosti jer imaju čak osam motocikala na startnoj postavi i dele podatke između sebe te će im biti malo lakše da pronađu podešavanja za elektroniku.

Ako bih morao da bacim pik na neke od vozača koji bi mogli do pobede ili pobedničkog postolja, Bred Binder i Zarko bi mogli da iznenade.

MotoGP Indija
Binder bi mogao da napravi dobar rezultat u Indiji Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Na Buddh International Circuit neće samo priprema motocikala odigrati ulogu, već i fizička spremnost vozača. Visoke temperature i vlažnost vazduha su dodatna otežavajuća okolnost, a nije retkost da i kiša iznenada naiđe i potopi stazu.

Pre odlaska za Indiju vozači i članovi timova suočili su se i sa problemima sa vizima. Naime problem je bio na vreme obezbediti vizu za ulazak u Indiju, te je sve bilo malo napeto i neizvesno.

Morbideli u Pramac ekipi

Pred trku u Indiju stigla je potvrda glasina da će Morbideli dogodine voziti za Ducati Pramac ekipu. Sudbina je čudo, pre je Yamaha bila ekipa koja je spasavala propale karijere vozača koji su vozili za Ducati, a sada je situacija obrnuta i Ducati će biti motocikl koji će možda spasiti Morbidelijevu karijeru.

Nakagami ostaje u LCR Hondi

Potvrđeno je i da će Nakagami ostati u LCR Honda ekipi. Nakagamijev ostanak je splet okolnosti što Honda osim Markeza nema vozače koji poznaju prethodne verzije RC213V i zato će njegovo mišljenje biti od koristi za razvoj novog motocikla.

Druga stvar koja je spasila Nakagamija da ostane u LCR Honda ekipi je to što je Ogura rešio da još godinu dana ostane u Moto2 šampionatu. Mlađani Ogura je bio viđen kao zamena za Nakagamija, jer je Idemitsu deo ekipe rezervisan za vozače iz Japana.

Trke malo ranije nego obično

Budući da je Indija u drugoj vremenskoj zoni prema istoku, to znači da ćemo MotoGP trke gledati u nešto ranijim terminima, ali ne previše rano.

Kao i do sad, komentare i utiske povodom MotoGP trke možete postaviti u temi na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak

05:30-06:20 Moto3™ Practice Nr. 1
06:35-07:30 Moto2™ Practice Nr. 1
07:45-08:55 MotoGP™ Free Practice Nr. 1

09:45-11:20 Moto3™ Practice Nr. 2
11:35-12:30 Moto2™ Practice Nr. 2
12:45-13:55 MotoGP™ Practice

Subota:

05:40-06:10 Moto3™ Practice Nr. 3
06:25-06:55 Moto2™ Practice Nr. 3
07:10-07:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
07:50-08:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
08:15-08:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2
09:50-10:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1
10:15-10:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2
10:45-11:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1
11:10-11:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2
12:00-12:45 MotoGP™ Tissot Sprint

Nedelja:

07:40-07:50 MotoGP™ Warm Up
08:00-08:35 MotoGP™ Rider Fan Parade
09:00-09:35 Moto3™ Race
10:15-10:55 Moto2™ Race
12:00-12:50 MotoGP™ Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

SERT Suzuki pobedio na 24 časa Bol d’Ora – YART Yamaha osvojila titulu

0
SERT Suzuki pobedio na 24 časa Bol d'Ora
Foto: FIM EWC

Poslednja trka u ovogodišnjem endurance šampionatu nije razočarala. Napeto, tesno i neizvesno do kraja po pitanju šampionata, a 24 časa Bol d’Ora ovog puta bila je srećna za YART Yamaha tim koji će ovu trku pamtiti do kraja života, jer su konačno uspeli da ostvare ono što su davno zaslužili.

Idemo prvo od početka, a od početka trke glavnu reč vodili su SERT Suzuki, fabrička BMW ekipa, F.C.C. TSR Honda i YART Yamaha. Pred sam start kiše pala je kiša, te su neki timovi odlučili da na polusuvoj stazi startuju na kišnim gumama, dok su neke ekipe poput YART Yamahe startovali na slikovima. Pokazalo se da se rizik isplatio za YART Yamahu koja je zahvaljujući startu na slikovima imala prednost od jednog odlaska manje u boks, jer su F.C.C. TSR Honda i SERT morali u boks da kišne gume zamene slikovima.

Kako je trka odmicala, YART Yamaha i SERT Suzuki su se smenjivali na vodećoj poziciji, sve dok SERT Suzuki nije lagano napravio osetniju prednost.

Za SERT Suzuki nije sve išlo glatko. Imali su čak dva pada, jedan samostalno i jedan zbog ulja koje je bilo na stazi. Međutim, to ih nije omelo da se vrate na vodeće pozicije i da kontrolišu tempo trke do samog kraja, što je im je posle 24 časa trkanja donelo pobedu na ovoj prestižnoj trci. Ovo je ujedno bila i poslednja trka na kojoj smo gledali Silvana Gintolija u Suzuki bojama, jer će dogodine voziti za fabričku BMW ekipu.

SERT Suzuki pobedio na 24 časa Bol d’Ora Foto: FIM EWC

Fabrička BMW ekipa je takođe ostvarila odličan rezultat osvojivši drugu poziciju u generalnom plasmanu. Zbog nezavršavanja F.C.C. TSR Honda ekipe, BMW je zahvaljujući osvojenom trećem mestu uspeo da se popne i na treće mesto u generalnom poretku šampionata. SERT Suzuki im je pobegao za samo 1 bod.

Fabrička BMW ekipa osvojila treću poziciju Foto: FIM EWC

Dobra vožnja sva tri vozača, odlično pripremljen motocikl i ekipa mehaničara koja je efikasno obavila svaki pit stop doprineli su da Viltais Honda dođe do fantastične druge pozicije na trci, sa svega 7 krugova zaostatka za SERT Suzuki ekipom, ali i za jedan krug prednosti u odnosu na fabričku BMW ekipu. Podsećanja radi, Viltais ekipa je prošle godine pobedila na 24 časa Bol d’Ora i ovog puta su Florian Alt, Stiven Odenal i Leandro Merkado doterali CBR1000RR-R na pobedničko postolje.

Honda Viltais Racing, osvojila odlično drugo mesto Foto: FIM EWC

Konačno, titula za YART Yamaha ekipu

YART Yamaha nije imala laku trku. Bodovni zaostatak za F.C.C. TSR Honda motali su tokom cele trke. Na kvalifikacijama su otkinuli bod, zatim nakon prvih 8 sati trke, da bi F.C.C. TSR Honda CBR1000RR-R u 3.30 časova nakon ponoći “ispustila dušu”. Uzalud su mehaničari pokušali da ustanove i otklone kvar, ali spasa nije bilo. F.C.C. TSR Honda nije završila trku i sve što je YART morao da uradi je bilo da završi na prvih devet pozicija.

To nije bio lak zadatak, pošto je YART Yamaha R1 počela da se pregreva te su morali češće da odlaze u boks. Ipak, pribrani, strpljivi uspeli su da dovezu motocikl do četvrte pozicije i da konačno dođu do još jedne titule ednurance šampiona. YART je poslednjih nekoliko godina imao brze krugove i odličan tim, ali im je često ponestajalo sreće. Ni ova sezona nije bila laka, ali je YART ipak uspeo da preokrene stvari u svoju korist.

Konačno titula za YART Yamaha ekipu Foto: FIM EWC

SST kategorija sa dramom nakon trke

U SST kategoriji najbolje plasirana ekipa bila je Team 33 Louit April moto koja je u ukupnom plasmanu završila na petoj pozicicji i prva u svojo klasi. Na drugom mestu na stazi završili su Chrombeurner-Rac41-Honda ekipa, ali su nakon trke na tehničkom pregledu diskvalifikovani zbog veće zapremine rezervoara za gorivo. Da nisu bili diskvalifikovani, titula bi otišla u njihove ruke, a ovako je Team 33 Louit April Moto osvojio i titulu SST šampiona.

Posle ove uzbudljive trke i cele sezone uopšte, čeka nas duga zimska pauza i nekoliko promena unutar ekipa. BMW vredno radi na unapređenju S1000RR i M1000RR modela, što dokazuje i činjenica da su u svoje redove doveli preiskusnog Silvana Gintolija. U SERT Suzukiju je otvoreno mesto i čeka se da se vidi ko će popuniti prazninu nastalu Gintolijevim odlaskom.

Sve u svemu, zima neće biti dosadna i nadamo se da će brzo proći, te da ćemo brzo uživati u novim trkama endurance šampionata.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

24 časa Bol d’Or za vikend – Ko će do titule, Yamaha ili Honda?

0
24 časa Bol d'Or
Foto: FIM EWC

Za vikend je na meniju poslednji trkački vikend endurance šampionata i još jedno izdanje trke 24 časa Bol d’Or trke. Prošle godine se obeležavalo 100 godina održavanja ove trke, a poslednjih trideset godina se 24 časa Bol d’Or se održava na stazi Paul Ricard.

Staza Paul Ricard spada u treću najdužu stazu u ovogodišnjem šampionatu. Spa Franchorshamp i Suzuka su duže od njeg i Paul Ricard ne spada ni u najduže ni u tehnički zahtevne staze za vozače. Zato je za mašine izuzetno zahtevna, a krivac za to je čuveni Mistral pravac dužine 1.800 metara na kojem se drži pun gas između 21 – 24 sekunde. Ni samo držanje punog gasa nije problem, jer timovi podese prenos tako da se ni u zavetrini ne ulazi u previsok broj obrtaja.

Najveći problem dolazi na kraju pravca prilikom kočenja i promene stepena prenosa naniže. Ukoliko vozač izgubi strpljenje i počne sa prenaglom preranom promenom stepena prenosa može da “prevrti” agregat, odnosno da uđe u prevelik broj obrtaja, što uzrokuje dimnu zavesu iza motocikla. Zato vozači moraju da ostanu izuzetno fokusirani, a to ume da bude teško nakon 10, 12 ili 20 sati trkanja.

Krug na stazi Paul Ricard možete pogledati iz ugla Nikolo Kanepe koji se takmiči za YART Yamaha ekipu:

Honda i Yamaha u borbi za titulu

Pošto je 24 časa Bol d’Or poslednja trka u šampionatu, takođe je i odlučujuća za titulu EWC šampiona. F.C.C. TSR Honda i YART Yamaha imaju razmak od samo 13 bodova u generalnom poretku, u korist F.C.C. TSR Honde. Međutim, 13 bodova na 24 čas Bol d’Or trci nije ništa, jer se bodovi dele za najbolje vreme u kvalifikacijama, kao i za vodeće u trci nakon 8 i 16 časova (10 bodova za 1., 9. za drugo, 8. za treće mesto itd. sve do 10. pozicije).

Pol pozicija nosi 5 bodova, 2. startno mesto 4, 3. 3 boda, 4. 2 boda, 5. 1. bod.

Pobeda nosi 60 bodova, drugo mesto 49,5 boda, treće 4 boda itd.

Foto: FIM EWC

Dakle, ništa još nije završeno, a prošlogodišnja trka je dokaz za to. U poslednjem satu trke je Ducati bio viđen za pobedu, ali ih je izdalo kvačilo te su morali u boks i pobedu su prepustili fabričkoj BMW ekipi. BMW još ima teoretske šanse da osvoji titulu, jer zaostaju 38 bodova za prvoplasiranom F.C.C. TSR Honda ekipom. Doduše, da bi BMW osvojio titulu, bilo bi potrebno da YART i F.C.C. TSR Honda kiksnu.

Prenos na Eurosport 2 kanalu

Dobra vest je da ćete start i veći deo trke moći da pratite na Eurosport 2 kanalu. Uključenje u direktan prenos počinje u subotu od 13.30 časova, dok će kraj trke biti u nedelju u 14.00 časova.

Želimo vam prijatan vikend i da uživate u trci koja će zasigurno biti uzbudljiva.

Trku možete komentarisati i ostaviti utiske u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Gospođa i ja i naša prva ozbiljna tura – MK, GR, AL, CG

0


Posle dužeg planiranja i organizacije puta, odmora, dece, babe za čuvanje i svega potrebnog za ovo putešestvije, došao je i dan da se krene.

Prethodne pripreme motora su protekle savršeno. Urađen je servis, zamenjeni lanac i lančanici, promenjene tečnosti, stavljene nove pločice (Brembo), led sijalica, kupljene bočne torbe za roll bar od kolege @djolji , stavljene baterije u alarm, tako da je sve bilo spremno za polazak.

Spakovali smo se veče pre polaska i nadali se da će sutra biti lepo vreme i da ćemo neometano krenuti (prethodnu nedelju su bile istorijske kiše i poplave nikad zapamćene u Srbiji)

Gospođa i ja smo rešili da krenemo sami na put od oko 1800 kilometara kroz Srbiju, Makedoniju, zatim Grčku i da dođemo do Albanije na more gde bi odmorili nekoliko dana, a zatim kroz Albaniju (SH8) preko Skadra do Podgorice, i  na kraju preko Priboja (valja malo obići i rodbinu) do kuće.

Dan 1.

Polazna tačka Aranđelovac. Nedelja 18.06. 06:30h i krećemo.

Odlučili smo se da idemo preko Kragujevca i Batočine do autoputa i da taj dan vozimo uglavnom autoputem i pređemo najveću kilometražu do Bitole (Ar-Bitola 537km).

Putovanje autoputem je prilično dobro teklo i nema nekih preteranih zanimljivosti koje bi vam ispričao. Kiša nas je uhvatila na desetak kilometara pre Vranja i pratila nas do desetak kilometara iza Vranja

Prelazak granice je proteko relativno brzo i bez većih zastoja i čim smo prečli granicu sunce je počelo da sija i da greje. Konačno prvi zraci sunca posle kišne nedelje. Na pumpi u kumanovu nas je sačekao prijatelj iz Makedonije sa suprugom i odatle nastavljamo put zajedno kroz Makedoniju. Kod Gradskog se odvajamo sa autoputa konačno i krećemo prema Prilepu i Bitoli kao našoj finalnoj destinaciji za prvi dan.

U Prilepu svraćamo malo da odmorimo, ručamo sa prijateljima i malo se ispričamo i naravno malo fotografišemo.

Nakon ručka prijatelji su se vratili za Kumanovo, a nas dvoje nastavljamo još oko 40km do Bitole i do našeg smeštaja.

Uveče, mala šetnja u Bitoli i odmor.

Dan 2.

Nakon lepo prespavane noći, oko osam sati krećemo iz Bitole. Brzo stižemo na granicu na kojoj nema gužve i nastavljamo put Kastorie.

Kastoria je univerzitetsko mesto na obali jezera koje svako treba da obiđe i po mogućstvu zadrži se barem jedan-dva dana. Na žalost mi samo prolazimo i ostajemo samo sat vremena uz nadu da ćemo ga jednom sigurno obići bolje (slike sa neta i par naših slika).

Dalje nas je put vodio preko Nestoria na Passo Kotili. Priroda i put su prelepi. Pravimo pauzu na viidikovcu i nastavljamo dalje prema Konici i prema Albanskoj granici. Put je dobar, nije opterećen i zaista je milina voziti.

Prolazimo dalje kanjonom reke Sarantaporos. Zanimljivo je da je korito reke izuzetno široko ali da je rečica mala da se može pregaziti (pretpostavljam da je tako zbog velike količine snega koji se topi sa planina u proleće i da je tada korito puno).

Inače na ovoj deonici ima dosta kamenih mostova iz antičkog vremena pa se može stati, odmoriti i videti po nešto lepo.

Pravimo pauzu na pumpi kod Konice jer je uz korito reke bila nesnosna vrućina (upekao kamen) i više nije bilo moguće voziti. Nakon kafe i osveženja krećemo prema Albanskoj granici.

Stižemo na granicu ubrzo nakon toga i samu granicu prolazimo veoma brzo bez nekih zastoja. Sledeća stanica Plavo oko. Put je ugodan i prijatan za vožnju sa dosta maslinjaka pored puta. Priroda je izuzetno čista.

Plavo oko je izvor vode i veštačko jezero koje je napravljeno na mestu izvora. Nalazi se na dvadesetak kilometara severno od Sarande. Izvor je veoma popularna turistička atrakcija.

Plavo oko je, zapravo, rupa u kojoj se spajaju podzemne vode koje kroz nju izbijaju na površinu pod veoma velikim pritiskom. Pretpostavlja se da je dubina korita na mestu izvora preko 50m. Hladna tirkizna prozirna voda karakteristična je za ovo mesto i zaista je prelepa.

Izvor i samo jezero su deo prirodnog rezervata. Od parkinga do samog izvora, preko brane, se može doći samo peške i ima oko 2km lagane šetnje uređenom, popločanom i osvetljenom stazom.

Na kraju staze, a na smom mestu izvora ima nekoliko restorana gde se može odmoriti i osvežiti, a tu je i suvenirnica.

Nakon obilaska Plavog oka ubrzano krećemo prema Ksamilu jer je već dosta kasno i treba pre mraka doći do smeštaja. Usput nailazimo na nezaobilasne učesnike u saobraćaju u Albaniji.

Stižemo u Ksamil oko pola osam i brzo se smeštamo u apartman. Veče koristimo za laganu šetnju po centru osveženje i odmor. Naredne tri noći smo u mestu i dva dana ćemo iskoristiti da se lepo odmorimo.

U blizini Sarande i Ksamila postoji još nekoliko atraktivnih lokacija za obilazak. Đirokastra i dvorci Đirokastre, nacionalni park Butrint, Ali Pašina tvrđava, Lekursi zamak, ostatci Singoge, … A i Grčka je blizu pa ko želi može da skokne i do Igumenice i dalje do Krfa. Naravno, može se i direktno iz Sarande trajektom preći na Krf. Inače bolji plivači do Krfa od Ksamila mogu i da preplivaju.

Mi smo ipak rešili da malo odmorimo i da ostale atrakcije posetimo neki drugi put kada dođemo (razlog više da se ponovi slična ruta).

Nastavak putopisa Gospođa i ja i naša prva ozbiljna tura – MK, GR, AL, CG možete pročitati u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Akrapovič predstavio auspuhe za novi XL 750 Transalp i CB750 Hornet

0
Akrapovič Hornet Transalp
Foto: Akrapovič

Honda je sa novim XL 750 Transalp i CB750 Hornet modelima dobro uzburkala tržište i konačno vratila dva legendarna modela. Akrapovič je ispratio izlazak novih modela i pripremio je auspuhe koji će dati lepši zvuk, ali i snagu za XL750 Transalp i CB750 Hornet.

Ne treba naglašavati i objašnjavati ko i šta je Akrapovič u svetu motociklizma i da prave izduvne sisteme i prigušivače koji imaju malu masu, daju povećanje performansi i lep zvuk. Za ovu priliku, odnosno za CB750 Hornet i XL750 Transalp modele Akrapovič je pripremio prigušivače.

Konrektno, za XL750 Transalp Akrapovič je dizajnirao titanijumski prigušivač. Osim što će doprineti i lepše dizajnu, novi prigušivač donosi uštedu u masi i lakši je od originalnog prigušivača za 1,6 kg (39,8%) u odnosu na originalni.

Osim manje mase, prigušivač pomaže i u povećanju snage i to za 0,9 KS (0,7 kW) na 5.750 O/Min mereno na dyno stolu što je i najbolji pokazatelj promeni performansi na nekom vozilu. Cilj Akrapoviču je bio da sa ovim prigušivačem poveća snagu, obrtni moment i samim tim odziv na gas na nižim i srednjim obrtajima, jer je to upravo ono što je potrebno tipu motociklu popu Transalp-a.

Akrapovič Hornet Transalp
Foto: Akrapovič

Za CB750 Hornet je dizajniran karbonski prigušivač koji donosi uštedu u masi od 1,8 kg (45,6%) u odnosu na fabrički. Po pitanju snage takođe ima napretka. Prema podacima koje je Akrapovič izneo, Hornet će imati za 0,7 KS (0,6 kW) na 5.250 O/Min i za 0,6 Nm već obrtni moment na 5.300 O/Min.

Akrapovič Hornet Transalp
Foto: Akrapovič

Dobra stvar je što ovi prigušivači ispunjavaju EURO5 emisione standardne i imaju EC/ECE homologaciju te bez problema prolaze tehnički pregled. Sledeća dobra informacija je da nije potrebno vršiti remapiranje mape rada agregata prilikom zamene ovih prigušivača, već je dovoljno samo ih montirati i uživati u vožnji.

Ukoliko ste zainteresovani za Akrapovič prigušivače za CB750 Hornet i XL750 Transalp, kao i ostale izduvne sistem, možete posetiti Yamaha Plattner salone na adresama Novosadski put 67, Veternik i Vojislava Nanovića 27, Beograd 11000 (uz auto put).

Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

AK Kompresor – Vozi Vespu sa 0% učešća za samo 65 EUR mesečno i  izbegni gužvu u gradu!

0
AK Kompresor
Foto: Piaggio

Poznato vam je da je AK Kompresor od ove godine počela da distribuira skutere i motocikle iz Piaggio ponude. Sada su pripremili i povoljnosti pri kupovini određenih modela skutera za koje rata počinje od samo 65 EUR mesečno.

Prvo, podsećanja radi od  ove godine je AK Kompresor počela sa distribucijom motocikala  i skutera iz Piaggio ponude, što uključuje mahom Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi i Vespa motocikle i skutere.

Za ovu sezonu napravili su popuste i ponude za kupovinu skutera na kredit po povoljnim ratama i dugom periodu otplate do 84 meseca.

Piaggio MP3 300

Popularni Piaggio MP3 300 trotočkaš našao se na spisku ponude se cenom od 7.500 EUR ili ukoliko se odlučite za kupovinu na kredit, sa 0% učešća na period od 84 meseca otplate rata bi iznosila 124 EUR.

Jedna karakteristika koja izdvaja MP3 300 je to što se vozi sa B vozačkom kategorijom.

AK Kompresor
Foto: Piaggio

Aprilia SR GT125

SR GT 125 je prvu urban – adventure skuter iz Aprilije napravljen da savlada graske gužve, ali i da bude sposoban za beg iz grada. Ograničen na 11 kW snage (15 KS) kako bi mogao da se vozi sa A1 vozačkom kategorijom i opremljen modernim dodacima i autonomijom od 250 km SR GT125 je zamišljen kao kompromis između putnog i gradskog skutera.

Cena za SR GT125 iznosi 4.750 EUR ili ukoliko želite na rate, sa 0% učešća fiksna rata kredita iznosi 79 EUR na period otplate od 84 meseca.

Foto: Piaggio

Vespa Primavera 50

Vespa ima svoje ljubitelje koji ne žele ništa drugo i AK Kompresor zna za to tako da je zaljubljenicima u Vespa skutere ponudila Primavera 50. Puna cena za Vespa Primavera 50 iznosi 3.900 EUR, uz učešće od 0% na period otplate od 84 meseca rata bi iznosila svega 65 EUR.

Nikad povoljnija ponuda za vožnju Vespe.

Foto: Piaggio


AK Kompresor ponuda motocikala i skutera se ne završava tu. Kompletnu ponudu možete pogledati na njihovoj veb stranici, na kojoj možete pronaći i dodatne podatke. Takođe možete posetiti AK Kompresor salon motocikala i skutera na adresi Žorža Klemansoa 19, Dorćol, Beograd.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

KTM 390 Duke – Krivine su njegova prirodna sredina

0
KTM 390 Duke
Foto: BJBikers

Jedan od popularnih motocikala niže radne zapremine, KTM 390 Duke bio je još jedna od zvezda našeg testa dugog 1.230 km. KTM 390 Duke imali smo prilike da upoznamo od nultog kilometra, budući da nam je distributer KTM-a za Vojovodinu, firma Elans Motorcycles ustupila potpuno novi 390 Duke sa 1 km na satu.

KTM je 390 Duke predstavio i na tržište lansirao 2013. godine i tada je dobro uzdrmao tržište naked i sportskih motocikala niže radne zapremine. Od 2013. godine do danas, 390 Duke nije dobijao neke velike promene, ali su izvršene sitne promene doprinosile da i danas bude jedan od vodećih u svojoj klasi.

Zanimljivost vezana za razvoj 390 Duke modela je to što ga je KTM razvijao u saradnji sa Indijskim proizvođačem Bajaj, a tamo se odvija i proizvodnja uz kontrolu kvaliteta KTM-a.

Foto: BJBikers

Jedan cilindar, dosta zabave

U ovoj klasi KTM se jedini razlikuje po konfiguraciji agregata. Dok većina konkurenata koristi dvocilindrični agregat, KTM se odlučio da u 390 Duke ugradi jednocilindrični agregat. Iako nosi oznaku 390 i mnogi misle da upravo toliko iznosi radna zapremina agregata, zapravo se radi 373,2  cm3. Veći prečnik klipa od 80 mm i kratak hod od 60 mm znače i u praksi potvrđuju da ovaj agregat voli da se zavrti da bi pokazao svoj potencijal.

Na nižim obrtajima se oseti nedostatak snage, naročito sa ovim strogim EURO5 emisionim normama, ali zato čim pređe 6.000 O/Min zabava počinje. Maksimalna snaga iznosi 43,5 KS (32 kW) na 9.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 35,3 Nm na 7.000 O/Min. Podaci o snazi dodatno potvrđuju i osećaj iz vožnje, da 390 Duke voli visoke obrtaje.

A u tim visokim obrtajima KTM 390 Duke je svoj na svome. Od tih oko 6.000 O/Min pa sve do crvenog polja koje se nalazi na 10.000 O/Min agregat ide linearno. Maksimalna brzina tokom testa iznosila 169 km/h što se i gađa sa fabričkom specifikacijom. Sasvim respekatbilna brzina za jedan naked motocikl kojem aerodinamika nije jača strana. Ubrzanje do 100 km/h iznoslio je nešto malo preko 6 sekundi.

Kvačilo i menjač rade perfektno. Poluga kvačila ne zahteva veliki napor pri promeni stepena prenosa, a menjač ima kratak hod između promena stepena prenosa. Jedino će vam možda biti potrebno malo više vremena da pronađete neutral između prvog i drugog stepena prenosa, upravo zbog kratkog hoda.

Kod motora manje radne zapremine, osim što možete lepo da se zabavite, takođe možete i da uštedite, naročito na gorivo. Potrošnja goriva tokom testa kreta se između 3,4 – 4,2 litre na 100 km, u zavisnosti od toga kako ga vozite. Pri normalnoj vožnji između 80 – 100 km/h potrošnja je tu oko 3,8 litre, dok se pri vožnji na auto putu pri brzini od 130 km/h potrošnja kreće tako oko 4,2 litre.

Foto: BJBikers

Na auto putu se 390 Duke uopšte ne muči sa krstarećom brzinom od 130 km/h i lepo je nosi, a broj obrtaja nije previsok.

Vibracija skoro nema, ali ima jedna stvar koja prenosi vibracije. Naime, nosač levog fuzastera je zakačen tačno na zadnjoj viljušci na mestu gde se nalazi klizač lanca. Tako da lanac nekad zna preko klizača da prenese vibracije na levi fuzaster. Ako to izuzmemo, vibracije od agregata nisu izražene.

Fuzaster monitran kod klizača lanca i prenosi malo vibracija Foto: BJBikers

Ogibljenje i kočnice su mu jača strana

Cevasta šasija od cro-molbidena, zaštitni znak KTM-a krasi i 390 Duke. Stabilnost i upravljivost koju šasija donosi su odlične. Dovoljno krut da pruži stabilnost i da sluša pri svakoj reakciji, a opet pruža dovoljno osećaja kroz krivine. Za dobar povratni osećaj zaslužno je i WP APEX ogibljenje u vidu obrnute prednje viljuške sa prečnikom štapova od 43 mm. Prednja viljuška nema mogućnost podešavanja, dovoljno je tvrda da pruža stabilnost i sasvim lepo upija neravnine. Zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i on dobro radi svoj posao. Generalno je ogibljenje predviđeno i za malo teže vozače.

Kočnice koje je KTM ugradio na 390 Duke imaju natpis Bybre i zapravo se takoreći radi o indijskom Brembu. BYBRE je zamišljen kao novi brend za područje Azije za proizvodnju komponenti za motocikle radne zapremine ispod 600 cm3. Inženjering se radi u Italiji u Brembu, a proizvodnja u Italiji.

BYBRE monoblok radijalno postavljene četvoroklipne čeljusti poseduje i 390 Duke sa jednim diskom prečnika 320 mm napred i diskom prečnika 230 mm pozadi. Za zaustavljanje sa 80 km/h do 0 km/h potrebno je 25,7 metara što je sasvim u redu za motocikl ove klase.

Dobar položaj sedenja

Napadačka geometrija motocikla dolazi prvenstveno zbog više postavljenog sedišta koje se nalazi na 822 mm od tla. Niži vozači će možda imati problema da lepo dohvate tlo, ali je zato osećaj u vožnji odličan. Iako se sedi tako da je opterećenje više ka prednjem kraju motocikla, položaj nije zamaran pri dužim opuštenim vožnjama.

Sedište je korektno urađeno i može se voziti i u dužem vremenskom periodu bez pauza. Upravljač uspravan i možda je mogao biti za nijansu širi. Pozicija nogu je takođe opuštena i noge su uspravne. Cela geometrija je usmerena ka tome da 390 Duke bude odličan na ulascima u krivine, što su i uspeli da postignu.

Kompaktan raspored mase

Masa sa svim tečnostima iznosi 171 kg, što uključuje zapreminu rezervoara goriva od 13,4 litara, 1,7 litara ulja u karteru i 1,2 litre rashladne tečnosti. Količina goriva omogućava autonomiju od preko 300 km kako god da vozite.

Ono što je KTM takođe dobro uradio je raspored mase koja je dobra centralizovana. Kad vozite, pa i kad gurate 390 Duke, imate osećaj da je daleko lakši. Kada se bolje zagledate u motocikl, videćete da su sve teže komponente smeštene što bliže agregatu, odnosno centru raspodele mase.

Prilikom ulaska u krivine, a naročito pri promeni pravca 390 Duke se ponaša savršeno i kao pero lagan motocikl, a uz to dobro ogibljenje ni u jednom momentu ne dozvoljava da se prednji ili zadnji kraj rasterete i počnu da “plešu”.

Foto: BJBikers

Fabrički KTM 390 Duke dolazi na Contiroad gumama u dimenzijama 110/70 17 napred i 150/70 17 pozadi. Prvi put sam imao prilike da vozim na Contiroad gumama i mogu reći da su se bar na ovom motociklu ponašale više nego dobro.

Elektronika minimalna, ali može da se dokupi

Što se elektronike tiče, iz salona 390 Duke dolazi samo sa ABS-om. Dobra stvar kod ABS-a je što može da se isključi na zadnjem točku i da se prebaci u supermoto režim tako da možete lepo da se zabavljate zanošenjem zadnjeg točka pred ulazak u krivinu.

Zanimljivo je da 390 Duke u sebi poseduje ukrađen kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, ali je tu opciju potrebno platiti da bi se otključala. Trenutno mi nije poznata cena za otključavanje opcije kvik šiftera.

Instrument tablu deli sa ako se ne varam KTM 790 Adventure modelom. Identična je tabla, čak se kroz nju sa strane naziru lampice indikatora za TC (kontrolu proklizavanja). Elem, instrument tabla je pregledna, samo pri jakom dnevnom svetlu izgleda kao da malo treperi. Sve informaciju su pregledne i čitke i lako je kretati se kroz instrument tablu putem dugmadi koja se nalaze da levoj strani upravljača.

Foto: BJBikers

LED svetla su odlična, jaka, dobro usmerena i vidljiva od strane drugih vozača i preko dana.

Upravljiost, agilnost i zabava dolaze sa cenom

Dobro ogibljenje, kočnice i zanimljiv agregat imaju svoju cenu koja je nešto veća u odnosu na konkurentste motocikle. Cena za KTM 390 Duke iznosi 6.790 EUR i za taj novac dobijate atraktivan motocikl koji ulazi u A2 kategoriju.

Ukoliko kao zaključak moram da izvučem pozitivne strane ovog motocikla to bi svakako bile:
– Upravljivost
– Stabilnost
– Mala potrošnja

Negativnih stavki nema puno, možda bi kao zamerka mogla da se istakne isporuka snage na niskim obrtajima, ali je to pre svega stvar koncepta agregata koja se mora prihvatiti kao takva.

Jedno je sigurno, ukoliko budete vlasnik KTM 390 Duke modela, sigurno ćete uživati u vožnji i zabavi sa njim.

KTM 390 Duke, kao i ostale motocikle iz KTM ponude možete pogledati u Elans – Motorcycles firmi u Novom Sadu na adresi Novosadski put 67, Veternik. Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.

Ukoliko posedujete KTM 390 Duke i želite da ostavite vaše utiske, to možete učiniti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Počela 5. auto – moto berza u Novom Sadu!

0
auto moto berza
Foto: Auto moto berza

Od sutra 8. septembra pa do nedelje 10. septembra u Novom Sadu na sajmu održava se 5. po redu auto – moto berza na kojoj ćete moći da vidite mnoštvo motocikala i opreme.

Auto – moto berza iz godine u godinu raste, kako po broju poseta tako i po kvalitetu, jer sve više proizvođača uzma učešće u ovoj manifestaciji koja na jednom mestu spaja automobile, motocikle i druga vozila. Uz to, za razliku od drugih sajmova, na auto – moto berzi postoji i dosta zabavnog sadržaja poput takmičenja u vožnji između čunjeva ili drift show kamiona.

Od uvoznika i dilera motocikala, na Auto moto berzi bićete u prilici da vidite Yamaha, QJMOTOR, SYM, Moto Morini, CFMOTO, Indian, Peda, itd. Od opreme biće izloženi Dainese, AGV, Alpinestars, Shad, LS2 i još mnogo toga.

Vrata sajma otvaraju se sutra u 13.00 kada će biti svečano otvaranje, a posetioci će moći u petak da prisustvuju sajmu i razgledaju motocikle do 19.00.

U subotu će posete biti omogućene od 10.00 – 20.00, a u nedelju od 10.00 – 18.00 časova.

Cena ulaznica iznosi 400 RSD, a u petak će biti besplatan ulaz za đake osnovnih i srednjih škola uz pokazanu đačku knjižicu.

Kompletan program i radno vreme možete pogledati na sledećem linku – raspored i satnica sajma.

Spisak izlazača po halama možete pogledati na linku – izgalači po halama.

U subotu će biti organizovano i okupljanje motociklista na Mišeluku i defile kroz grad. To je zakazano za 13.00 časova na Mišeluku. Ukoliko želite da se međusobno organizujete i posetite auto moto berzu, možete posetiti temu na forumu i dogvoriti se sa drugim forumašima koji planiraju dolazak.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.