CFMOTO cenovnik motocikala i ponuda za 2023. godinu

Od

-

02/05/2023

Sa brendom CFMOTO ste već imali prilike da dobro upoznate jer smo testirali gotovo sve CFMOTO motocikle koji su kod nas u ponudi. Kako biste bili u toku sa njihovom ponudom, predstavićemo vam CFMOTO cenovnik motocikala za 2023. godinu.

Trenutno u svojoj ponudi CFMOTO ima motocikle radne zapremine od 300 do 800 cm³ i to od naked, preko sporta, sve do touring segmenta. Uz konkretne cene, ukratko ćemo proći kroz celu CFMOTO trenutnu ponudu i predstaviti motore koje nude. Namerno naglašavam trenutnu ponudu jer bi tokom sezone trebalo da stigne još par novih modela. Te modele ćemo naknadno obraditi, kako bi ovaj cenovnik bio kompletan i redovno ažuriran. Da krenemo.

CFMOTO 300NK

Zanimljiv i sposoban, 300NK je lep i praktičan naked motocikl. Pokreće ga jednocilindrični agregat radne zapremine od 292 cm3 27,5 KS (25 kW) na 8.750 O/Min. CFMOTO 300NK je odličan i okretan za vožnju po gradu, ali nije problem sa njim uputiti se ni na vožnje van grada. Mali je potrošač i prilično je praktičan.

Nemojte da vas obeshrabri to što na papiru ima “samo” 292 cm³, u praksi se sa 300NK itekako može putovati, što smo i dokazali na testu koji smo radili.

Od modernih stvarčica ima LED svetla, TFT ekran, povezivanje sa pametnim telefonom preko kojeg može da se uključi navigacija i ABS.

Cena za CFMOTO 300NK: 4.190 EUR

CFMOTO 300SR

Sa identičnim agregatom koji koristi 300NK, dolazi i sportski 300SR. Sa drugačijom ergonomijom, položajem sedenja, prenosom, sve je u sportskom duhu i omogućava da na stazi možete lepo da učite tehniku vožnje. Takođe, u svakodnevnom saobraćaju bez problema može da se vozi u i van grada.

Takođe poput 300NK i 300SR poseduje modernu instrument tablu sa pokazivačem stepena prenosa, povezivanjem sa pametnim telefonom, LED svetla i ABS.

Novina za ovu godinu su nove kolor šeme za 300SR.

Cena za CFMOTO 300SR: 4.390 EUR

CFMOTO 450SR

Novi sportski motocickl u CFMOTO ponudi je 450SR. Reč je o posve novom modelu koje pokreće dvocilindrični redni agregat sa snagom od 47 KS (35 kW). Novi agregat upakovan je u kompaktan ram, a odlične Brembo monoblok M40 kočione čeljusti i disk prečnika 320 mm.

CFMOTO 450SR je zadržao vozne karakteristike i lakoću upravljanja poput 300SR, s tim da su kočnice daleko bolje i snaga agregata je osetno veća te je 450SR sposoban da dostigne 190 km/h.

Promene su urađene i na oklopima koji osetno bolje seku vazduh, a na bočnim oklopima nalaze se i krilca za dodatnu stabilnost motocikla pri vožnji na većim brzinama.

Imali smo priliku i čast da novi 450SR testiramo na stazi Istanbul Park u Turskoj te predlažemo da ovde pročitate utiske sa testa.

Cena 450SR iznosi 5.990 EUR i već je dostupan za prodaju kod nas u Srbiji.

CFMOTO MT650

Motocikl koji je slobodno mogu reći i skrenuo dosta pažnje na CFMOTO u moto sektoru je MT650. Mešavina turing i adventure motocikla pokazala se kao dobar pogodak. Dvocilindrični agregat radne zapremine od 649 cm³ sa snagom od 60 KS na 9.000 O/Min ukombinovan sa dobrom šasijom i ogibljenjem, sposoban da ponese kofere i da pri tome ostane upravljiv i relativno udoban, MT650 je dobio svoju publiku.

Iako ga je zamenila tehnički naprednija 800MT serija, sa cenom koja se kreće od 5.890 EUR do 6.790 EUR (u zavisnosti od godišta i opreme) MT650 još uvek predstavlja dobar izbor za svakodnevnu i touring vožnju.

CFMOTO MT700 – Novi model u gami

Ukoliko želite nešto snažniji i moderniji motocikl od MT650, dobra vest je da je CFMOTO za ovu godinu pripremio i snažniji MT700. Pokreće ga nešto snažniji agregat od onog ugrađenog u MT650. Agregat je i dalje dvocilindrični redni i zapravo je preuzel iz CL-X serije, što znači da isporučuje 74 KS što je osetno više od agregata koji MT650 isporučuje.

Instrument tabla je modernizovana kao i još nekoliko stvari. Detaljnih podataka o novom MT700 još nema, tako da ni cena još nije poznata.

**Uskoro stiže: CFMOTO MT700** Foto: CFMOTO

CFMOTO NK650

Građen na istoj bazi kao i MT650, NK650 je naked iz 650 familije. Deli identičan agregat i gotovo identične ostale komponente kao i MT650, sa razlikom u estetici i nešto manjom maskom. NK650 predstavlja ulični motocikl dobrih performansi.

Za ovu godinu je 600NK blago redizajniran sa modernijom, potpuno kolorizovanom TFT instrument tablom i novom ponudom kolor šema.

CFMOTO NK650 takođe krasi povoljna cena od 5.900 EUR. Realno, trenutno na tržištu teško da postoji povoljniji naked motocikl.

CFMOTO 800NK

Model o kojem se puno pričalo, naročito nakon EICMA sajma motocikala jeste 800NK. Agregat od 100 KS isti je kao kod touring modela iz serije 800MT, ali je sa svojih 186 kg (sa svm tečnostima) 800NK lakši i agresivniji, u pravom naked stilu. Nažalost, jednoruka zadnja viljuiška je izostalo u odnosu na predstavljeni koncept, što igra ulogu sa estetske strane, ali sa praktične klasična zadnja viljuška olakšava održavanje motocikla poput zamenu guma i podešavanje lanca.

Sa 800NK modelom CFMOTO udara direktno na Hondu CB750 Hornet, Suzuki GSX-8S i KTM 790 Duke. Od prva dva modela je snažniji, dok mu 790 Duke beži za oko 5 KS.

Ono što je još pozitvino je to da će se cena za 800NK kretati između 7.500 – 8.000 EUR, bar su to trenutne informacije koje smo dobili od firme Guevara koja je uvoznik za CFMOTO. Prvi primerci su stigli u Srbiju i zvanična prezentacija uskoro obaviti kod nas.

CFMOTO CL-X 700 i CL-X 700 sport

Prvi motocikli iz novije CFMOTO generacije dolaze i CL-X familije modela. Pokreće ih dvocilindrični redni agregat čija radna zapremina je porasla na 693 cm³. Sa radnom zapreminom i snaga je porasla na 74 KS.

CL-X 700 i CL-X 700 Sport predstavljaju naked motocikle sa modernizovanim retro izgledom. CL-X 700 dolazi u tri različite verzije: Sport, Heritage i Adventure. Između sve tri verzije, a u skladu i sa nazivom postoje izmene.

CL-X 700 Adventure zamišljen je kao motocikl sa kojim možete da objedinite sve vožnje, od gradske, putovanja i silazaka na off road terene. Napred poseduje jedan disk prečnika 300 mm i odličnu Brembo Stylema kočionu čeljust. Adventure verzija se oslanja na KYB ogibljenje i opremljen je Pirelli Scorpion Rally STR gumama.

CL-X 700 Adventure dolazi po ceni od 7.590 EUR.

**CFMOTO CL-X 700 Adventure** Foto: CFMOTO

CL-X 700 Sport verzija je predviđena isključivo za put i opremljena je takođe Brembo Stylema kočionim čeljustima, ali napred poseduje dva diska prečnika 300 mm, dok je pozadi takođe Brembo Stylema čeljust i disk prečnika 300 mm.

Radi sportske upravljivosti, CL-X Sport poseduje heble umesto klasičnog upravljača i ima napadački položaj.

Cena za Sport verziju iznosi 6.990 EUR.

CL-X 700 Heritage je retro motocik kojeg ne treba potecnjivati. Poseduje ukupnu masu od svega 196 kg, Pirelli MT60RS gume sa kojim se može siđi sa asfalta na blagi off road, a na putu se ponašaju više nego dobro. Usparavan položaj upravljača i opušten položaj nogu na fuzasterima daju mogućnost vožnje bez zamora. Sasvim solidan i pristojan motocikl.

Cena za CL-X 700 Heritage iznosi 6.390 EUR

**CFMOTO CL-X 700 Heritage** Foto: CFMOTO

CFMOTO 800MT Touring

Sam krem touring ponude CFMOTO motocikala predstavlja 800MT Touring. Reč je o izuzetno sposobnom i opremljenom putnim motociklu koje pokreće dvocilindrični redni agregat od 799 cm³ sa snagom od 95 KS na 7.000 O/Min.

800MT Touring može da se pohvali bogatim paketom opreme. Kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, amortizer upravljača, grejači ručica, grejači sedišta i centralni štender samo su neke od stavki sa popisa opreme sa kojojm 800MT Touring dolazi.

800MT Touring ima cenu od 10.990 EUR.

Ukoliko se odlučite za 800MT Touring, dobra vest koju smo dobili iz Guevara je da od maja kreće kreditna ponuda sa bezkamatanim kreditom na 2 godine i mesečnom ratom od 275 EUR.

CFMOTO 800MT Explore edition

U CFMOTO ponudu uskoro stiže još svestraniji putni, to jest više adventure motocikl u vidu 800MT Explore modela. Razlikovaće se od Touring modela po tome što Explore verzija dolazi sa „tač skrin“ instrument tablom dijagonale 8“, ESP, radarom za detektovanje mrtvog ugla i Michelin gumama.

Cena za 800MT Exlpore edition će iznositi 11.990 EUR.

Garancija na oba modela iznosi 5 godina i 75.000 km.

Električno doba za CFMOTO

ZEEHO AE8S+

Na EICMA sajmu prošle godine bio je predstavljen ZEEHO AE8S+ koji je stigao i u Srbiju. ZEEHO predstavlja CFMOTO u svetu električnih vozila. Pokreće ga baterija od 1.900 W, a sam skuter dolazi sa brzim punjačem radi što efikasnijeg punjenja.

Poseduje tri režima vožnje (eco, street i sport) od kojih zavise performanse skutera kao i autonomija. Sem režima vožnje poseduje adaptivna svetla, tempomat, “keyless” za pokretanje rada skutera, USB utičnice tip A i C.

ZEEHO AE8S+ dolazi kao dobro rešenje za gradske gužve i među prvim elektro skuterima je kod nas na tržištu.

Cena mu iznosi 6.500 EUR.

Sve navedene CFMOTO motocikle možete uživo pogledati u novom CFMOTO salonu na adresi Prešernova 13 u Beogradu ili možete posetiti CFMOTO web stranicu.

Za utiske o cenama i ponudi ili vašim iskustvom sa CFMOTO motociklima, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Herez – Evropska tura počinje!

Od

Jovan Ristić

-

28/04/2023

0

MotoGP Herez — Foto: Rob Gray (Polarity Photo), KTM

MotoGP se ovog vikenda vraća na tlo Evrope, što znači da se stvari vraćaju u normalu. Herez će ugostiti prvu MotoGP trku na tlu Evrope i sada možemo da ozvaničimo početak normalnog režima MotoGP šampionata.

Svi MotoGP vozači kažu da prava sezona počinje tek kad se šampionat vrati u Evropu. Staza Herez je više nego svima poznata jer se MotoGP šampionat na ovoj stazi vozi oduvek, još od ere dvotaktnih 500-ki.

Brza, nešto kraća i tehnički zahtevna staza uvek je pružala dobro trkanje i nekoliko spektakularnih završnica u poslednjoj krivini. Dueli Rosi – Žibernau i Lorenco – Markez samo su neke od trka koje su se završavale sa blago rečeno zanimljivim duelima.

Yamaha bi mogla da se vrati na podijum

Herez je jedna od staza kojim se Yamaha raduje i nada da bi mogli da se vrate na najviši stepen pobedničkog postolja, a u najmanju ruku očekuju pobede. Istorijski gledano Yamaha na Herezu ima odlične rezultate, a staza leži kako Kvartararu tako i Morbideliju.

Ducati je uvek favorit za pobedu i za ovu trku je ekipa iz Bolonje u punom sastavu budući da se Bastianini vratio trkanju nakon povrede zadobijene još na početku sezone na trci na Portimau.

Dok je Ducati kompletirao ekipu, Honda je i dalje u problemima. Mark Markez preskače i Herez i najavio je povratak za trku na Le Manu. U četvrtak je sazvana konferencija za štampu na kojoj je Markez izneo da su mu tri lekarske ekipe savetovale da sačeka da se potpuno oporavi i da ako obnovi povredu to bi mogao da bude kraj njegove karijere.

Honda je zamenu za Mark Markeza našla iz WSBK šampionata. Iker Lekuona se vraća u MotoGP šampionat, budući da je trenutno fabrički vozač Honde u WSBK šampionatu. Lepa je vest što se Lekuona bar na kratko vraća u MotoGP šampionat jer je reč o velikom talentu koji je možda malo i nepravedno izgubio mesto u MotoGP šampionatu. Podesćanja radi, Lekuona ima samo 23 godine.

Pored Yamahe i Ducatija i Aprilia se raduje Herezu. Vinjales i Oliveira su vozači kojima staze poput Hereza odgovaraju, a s obzirom da je Aprilia RS-GP konkurentna neće biti iznenađenje ako se popnu na podijum.

Trke u normalnim terminima

Povratak u Evropu znači i da ćemo trke gledati u terminima na koje smo navikli. Noćnih ili ranojutarnjih trka neće biti neko vreme i u nedelju nas očekuje standardno vreme za MotoGP trku u 14.00 časova.

Tokom trkačke vikend možete pratiti i učestvovati u diskusiji u našoj temi na forumu.

Raspored i satnica MotoGP trkačkog vikenda na stazi Herez:

Petak:

Moto3 Practice Nr. 1 09:00 – 09:35
Moto2 Practice Nr. 1 09:50 – 10:30
MotoGP Practice Nr. 1 10:45 – 11:30

Moto3 Practice Nr. 2 13:15 – 13:50
Moto2 Practice Nr. 2 14:05 – 14:45
MotoGP Practice Nr. 2 15:00 – 16:00

Subota:

Moto3 Practice Nr. 3 08:40 – 09:10
Moto2 Practice Nr. 3 09:25 – 09:55
MotoGP Free Practice 10:10 – 10:40

MotoGP Qualifying Nr. 1 10:50 – 11:05
MotoGP Qualifying Nr. 2 11:15 – 11:30

Moto3 Qualifying Nr. 1 12:50 – 13:05
Moto3 Qualifying Nr. 2 13:15 – 13:30
Moto2 Qualifying Nr. 1 13:45 – 14:00
Moto2 Qualifying Nr. 2 14:10 – 14:25

MotoGP Tissot Sprint 15:00

Nedelja:

MotoGP Warm Up 10:45 – 10:55
MotoGP Rider Fan Parade 11:00 – 11:35

Moto3 Race 12:00
Moto2 Race 13:15
MotoGP Race 15:00

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Solo putovanje za dušu, Maroko (zemlja obećana) 2023

Od

Jovan Ristić

-

28/04/2023

0

Maroko je lepa i daleka destinacija za putovanje koja je uvek popularna. Naš član foruma Kokot uputio se ka Maroku i njegove avanture možete ispratiti u putopisu: Solo putovanje za dušu, Maroko.

Evo ga napokon je dosao i taj cuveni Maroko kao finalni proizvod planiranja zadnjih 6 mjeseci.

Planirani polazak 14 April na veliki petak,

Planirana kilometraza sto manja, mjesta za obici nikad vise,

Plan puta:

Beograd – Djenova, trajektom do Maroka pa dalje vidjecemo.

Priprema putovanja motor:

Na kraju prosle sezone promijenjeno ulje i filteri, svecice, stelovanje ventila kao i ciscenje dizni, motor (ili ti mazga) nema nikakvih problema, tacnije nije ih pokazao ni u jednoj voznji do sada, prilicno sam siguran u njega. Ujedno promijenjeno ulje u kvacilu, kocnicama i kardanu.

2 dana prije puta promijenje gume i stavljen Mitas E-07+ a skinut stari Metzeler tourance (ako se ne varam Next) sa nekih 17k km i ja idiot umalo da ovjerim zid u prvih 50 metara da izbjegnem sahtu a motor se ponasa kao da levitira a ne da se vozi, navikao da se navalim na kockaste gume da bih skrenuo.

Navigacija,

koristim za ovo putovanje tablet samsung active 2, nekoliko je problema bilo dok se sve organizovalo, nema nigdje nosac za taj tablet u srb, pa ga narucim u Trst kod jednog kolege motoriste inace iz Beograda i hvaaaala mu do neba.

Tablet stigao dan pred putovanje.

Promijenjen fabricki nosac vizira zbog bolje zastite od vjetra, uzeo touratekov nosac + 360 rotator tj. drzac za navigaciju.

Moto oprema:

– pantalone modekine touring i jedne dig-ove za toplije vrijeme,

– jakna Macna Fusor veoma veoma zadovoljan, pazario kod Mikelea uz vrh popust kome se zahvaljujem ovom prilikom,

– kaciga HJC c80 sa kacketicem i flip-up, odlicna sa velikim vidnim poljem

– rukavice five isto kod Mikelea, i jos neke kozne zimske koje su mi malo male(i nista gore od male rukavice),

– cizme Seventy Degrees sportska cizma,

– kisno odijelo Modeka,

Trajekt:

– karta za trajekt Djenova – Tangier u Maroku rezervisana u novembru sa 20% placanjem i nekih sredinom marta potvrdjena placanjem ostatka iznosa. Cijena trajekta je 500eur povratno putovanje a u to je uracunata ja i motor s tim sto imam 3 krevetnu sobu sa pogledom na more(jer ima i ona da se ne gleda na more) i to sam u sobi.

Putuje se 50-60 sati, obzirom da pisem sa trajekta i juce smo krenuli u pola 6 popodne i sad smo neddje uz obalu spanije a podne je drugog dana, kasnimo oko 3 sata jer je uzasno nemirno more i jak vjetar koji nas je ljuljao nemilosrdno cijelu noc.

Viza:

Viza za Maroko je potrebna, posalje se email ambasadi i oni posalju dokument sta je sve potrebno, ostavi se pasos i i sve bude gotovo za nedelju dana.

Ostalo:

Vinjeta za sloveniju, kupuje se online alu moze i na ulasku,

Dan 1:

Dodje i taj 14 april i vrijeme za pokret.

Spakovano sve i sredjeno samo da se stavi torba i da se ugrije motor.

Ustajanje u 5, jedna kava brzinska i vrijeme da se zajase vesela masina.

Vrijeme polaska pola 6, jutro predivno za voznju, oblacno al nije hladno vec saveseno za voznju do gazele nidje zive duse osim patrole na adi i par automobila.

Malo prije sremske mitrovice krece kisa i nekim cudom nadvoznjak u trenutku kad kisa pocinje, stajem da obucem kisno i krece vjetar, dok sam obukao kisno skinute kacige potkapa mi je bila skroz mokra iako sam ispod nadvoznjaka.

Tako me je je kisa tukla nekad manja nekad veca nekad bez kise sve do ulaska u sloveniju, tu krece hladno vrijeme i pomalo kise al snijeg oko puta je vec pao, u jednom trenutku je bilo 2 stepena pa nije bilo poente da skidam kisno odijelo sve do ulaska u Trst i sastanka sa kolegom da preuzmem nosac za tablet.

Malo prolaska kroz Trst i voznja uz more do ponovnog ukljucenja na auto put u pravcu Venecije, Milana i opet krece dosada zvana auto put i guzva i na nekoliko mjesta radovi pa guzvu nikad proci, italijani se ponasaju fer u guzvi kad vide da se priblizavas sklanjaju se u stranu, i zaista sam iznenadjen, al ostaje da generalno voze kao ludaci.

Pratim iskljucenje Breśa pa dalje ka Pijaćenci cijena Trst – Breśa 24e a Breśa jedno malo mjesto prije djenove zvano Arquata Scrivia je 12e. Booking je radio oko 9 da bih za 10 uvece nasao smjestaj u tom mjestu (Arquata Scrivia) i cijena sobe je 60e sa ukljucenim doruckom.

Za prvi dan predjeno citavih 1165km sto je i novi licni rekord.

Dan 2:

Posle spavanja u mjestu Arquata Scrivia veoma prijatan domaćin sa velikim dvoristem i sa natkrivenim parkingom, znaci nije bilo brige oko sigurnosti motora. Ustajanje u pola 8 spremanje stvari, moram priznati bol u misicima od jucerasnje duge voznje.

Dorucak koji je uracunat u cijenu smjestaja krece se dalje prema Djenovi, ukljucujem se na autoput koji vijuga izmedju planina, asfalt na momente nije bas sjajan i ogranicenje je nekih 80-90-100-110 zavisno koliko krivina ima, prava je steta sto nijesam isao lokalnim putem, mnogo malih mjestasca oko puya/autoputa, djeluju lijepo al i napusteno.

Cijena tog autoputa je 4.60e s tim sto je self service(kao i sve ostale naplatne r.) I aparat mi progutao 2e sto mu dodje cijena od 6.60 za autoput.

Djenova jako lijep grad, provozao se kroz centar, popio kafu i zalijepio par naljepnica MK Bezbjednost i polako u luku.

Prije ulaska u luku (iako imam GPS veliki ko “kuća” 3 puta promasim skretanje, pa se vracaj unazad izgubio 40 minuta.

Nalazim put u luku, prva provjera pasosa i karte, skenira i sve je ok, druga provjera pasosa i karte, karta mora da se odradi check-in, kaze uzmi papir ovaj i kartu ostavi motor ovde idi u soping centar i čekinuj se, ok sidjem sa motora odem, prvi red cekaj 25 min u full opremi, vrucina unutra oci ispadaju, na srecu kad dodjem na red zavrsim za 25 sekundi(al ga komplikuju).

Na brzinu market reko da kupim vodu i hljeb, pa naidjem na neku italijansku prsutu pa neku vocku pa neku kocu, hljeb i naravno zaboravim vodu.

Ponovo kontrola pasosa i karte na izlasku iz soping centra, silazim do lika koji mi govori gejt 2 i srecan put ja sav srecan na parking i reko to je to.

Pola 1 a ukrcavanje na brod pocinje u pola 5, sjedim ja pored motora prislonjen uz zid ne radim nista, dolaze kolege motoristi iz austrije, njemacke, svajcarske, pricamo onako neko ide za maroko neko ide za barselonu al primijetim ja da svi nekud idu i popunjaju neki papir. Odem ja kod onoga ko rasporedjuje ko ce dje da se parkira i on mi kaze dobio si kad si ulazio, ja reko nijesam i nazad pjeske kod cice koji mi je gledao pasos i cuvao motor na 2 ček. Vratim se sav srecan popunio reko sad cu ja to brzo.

Dolazim u red dok jedno 200 ostalih cekaju u redu, a italijani ko italijani otisli na pauzu te dobrih 2 sata cekanja da ovjere papir i da mi lupe pecat u pasos.

Za veijeme cekanja u redu na momente dosadno al vecinom zanimljivo:

1. Upoznajem se sa likom koji vozi biciklo, prije 2 godine je batalio posao kao advokat inace Meksikanac iz Meksiko sitja i prodao sve stvari koje je imao dosao u Pariz sa jednim rancem i kupio biciklo i krenuo tako da putuje, sad vodi blog i snima instagram/tiktok i ostale zajebancije i putuje svijetom. Trenutno je krenuo u Maroko u kojem ce voziti naredna 3 mjeseca pa posle ce i sam da vidi dje ce ga put odnijeti.

2. Dvije grupe marokanaca posvadjaju medjusobno, svaka ima po 20+ ljudi i svi ko razjareni bikovi jedan na drugog, opsti metez dok u jednom momentu dotrcava policija deru se svi u glas i oni i policija, zavrsetak drame svi mirni, vracamo se uobicajenom cupkanju nogama i coktanju kad ce da se stigne na red,

3. Dolazi covjek sa familijom(on zena i dvoje male djece) i bez pardona ulazi preko reda gdje ga policajac/neki sekjuriti jebem li ga vrati i pocinje druga svadja njih dvojice, oba vrlo glasna svadjaju se na italijanskomm cak je i bilo povlacenja za kragnu, eto ti policije opet trci dvoje, pa jos jedan pa jos jedan ovaj se naljutio cini mi se da im jebe mater svima, na kraju kao ajde policija ga pusti da ide preko reda a on se sa familijom naljuti i na kraj reda, i svi iz reda u glas i rukama ga pozivaju da prodje a on ljut i odrican nece da prodje nego ce ostati na kraju reda.

Fešta.

Nekom mukom docekah da zavrsim dokumenta, kad onaj italijan sto rasporedjuje parking kaze sjedaj na motorm i aj zamnom, reko aj.

On me odvuce nekim putem okolo, on pjeske ja polako motorm iza njega direkt ispred broda, novi ček karte i pasosa, i vize i gaze srednja vrata na sprat, pun gas unutra. Filipinac vezuje motore, moj 3 motor od i ispred mene vidi čuda 2 GSa Splitskih registarkih oznaka. Kaze meni filipinac, 2 eura ako mu ostavim vezace mi motor bolje reko nek ide zivot ja njemu 2e on ga veza dok ja povadih sve stvari i sve zajebancije. Za sad(jer sam i dalje na brodu) mi se cini dobra investicija jer je to vece bilo jako nemirno more i sve se treslo nevjerovatno).

Ulazak u brod, nalazenje kabine sve je bilo lagano, raspored stvari i izlazak na palubu i jedno hladno pivo posle cjelodnevne borbe.

Noc nista specijalna osim da sam zaao/spavao kao “kamen”.

Nastavak putopisa Solo putovanje za dušu, Maroko možte pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

SYM Cruisym α 300 – Vešt i elegantan gospodin

Od

Jovan Ristić

-

26/04/2023

0

Skuteri nikad nisu bili popularniji nego sada, naročito u većim gradovima poput Beograda i Novog Sada. Jedan takav skuter koji je sposoban u gradu, ali i vešt na vožnjama van grada je SYM Cruisym α 300, skuter koji oduševljava dizajnom, praktičnim rešenjima i performansama, a sa cenom nižom od konkurentskih motocikala u klasi.

Pomenuti Cruisym α 300 je naš prvi testni skuter u ovoj godini. Pošto je to gradski skuter, planirali smo da većinu testa provedemo u gradu, ali i sa vožnjom između gradova. Odometar je na kraju testa zaokružio nešto ispod 700 km u par dana, što je sasvim dovoljno da se više nego dobro upoznamo sa svim prednostima i nedostacima.

Izdašan jednocilindarš

Srce koje pokreće Cruisym α 300 je jednocilindričan, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 278,3 cm³ sa maksimalnom snagom od 25 KS (19,1 kW) na 7.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 26,2 Nm na 6.750 O/Min.

Pomenuti podaci preneseno u realnost izgledaju ovako: Cruisym α 300 ubrzava trenutno, uglađeno i veoma dobro. Start sa semafora pripada samo njemu i druga vozila brzo ostaju u retrovizoru. Beogradsku gužvu uopšte više nisam tretirao kao gužvu jer sa semafora uspem da se udaljim od vozila iza sebe, a vozne karakteristike (o kojim će biti više reči kasnije) su mi omogućavale nesmetano provlačenje između automobila koji stoje.

Kada se izađe iz grada, agregat pokazuje svoju svestranost. Krstareća brzina od 100 – 110 km/h mu je sasvim u redu i nije u previsokim obrtajima. Maksimalna brzina postignuta tokom testa iznosila je 137 km/h. Sad, u zvaničnim podacima SYM-a stoji da je deklarisana brzina 127 km/h. Postoji šansa da brzinomer pokazuje 10 km/h više od stvarne brzine (što ulazi u 5% odstupanja na brzinomerima svih motocikala). U svakom slučaju poseduje sasvim solidnu maksimalnu brzinu.

Prilikom preticanja vozila na otvorenom putu nema problema i Cruisym α 300 povlači momentalno i bez zadrške.

Dobra stvar je i relativno mala potrošnja goriva koja se tokom testa kretala oko 3,5 – 4 litara na 100 km, što sa rezervoarom zapremine 12 litara znači da se može bez problema preći i 300 kilometara. Međutim, rezervoar je moguće napuniti do realnih 12 litara samo kad je skuter na centralnom štenderu, jer ako sipate gorivo kada je na bočnoj nožici, tada ostane mali vazdušni čep koji spreči sipanje oko 0,5 litara goriva.

Odlično kočenje, dobra izbalansiranost mase

Cruisym α 300 sa 197 kg suve mase ne spada među najlakše skutere u svojoj kategoriji, ali je ta masa dobro izbalansirana. Nisko težište i dobra centralizacija mase idu u prilog upravljivosti. U krivine ulazi bez puno napora, putanju solidno drži, a izlazi iz krivine na punom gasu ne širi previše putanju.

Cenim da ovim karakteristikama doprinosi i prednji točak sa gumom u dimenziji 120 / 70- 14 koji doprinosi stabilnosti u vožnji i to naročito na kočenju. Napred se nalazi jedan disk prečnika 260 mm, a pozadi disk prečnika 240 mm. Zaustavljanje je stabilno, ABS se ne pali osim u slučaju preke potrebe i klizave površine.

Merenjem zaustavnog traga prilikom zaustavljanja pri brzini od 80 km/h do potpunog mirovanja zaustavni put je bio više nego dobar za vozilo ove mase i sa pomenutim kočionim sistemom.

Napominjem da su gume bile dobro ugrejane i da je asfalt na putu na kom je mereno kočenje bio u solidnom stanju.

Udoban i prostran

Položaj sedenja i položaj ruku na upravljaču ne zamaraju bez obzira na dužinu vožnje. Sedište je dugačko, prostrano i udobno. Prostora za noge ima dovoljno. Možete da birate da li želite da noge držite ravno na podu ili da ih ispružite ka napred ukoliko se vozate na dužim turama.

Pod nije u potpunosti ravan, već se između nalazi pregrada u koju je smešten rezervoar goriva.

Prostora ispod sedišta ima više nego dovoljno. Bez problema staje full-face kaciga i ranac sa laptopom kao i još sitnica. Cenim da bi mogle stati i dve full-face kacige, ali nisam pokušavao.

Napred sa desne strane se nalazi pretinac u koji možete staviti pametni telefon i povezati ga na punjenje, jer se unutra nalazi USB 3.0 utičnica za napajanje uređaja. Pretinac možete lepo zatvoriti i tako u vožnji možete dopuniti svoj uređaj.

Kontakt brava je pametno odrađena i okretanjem ključa jednostavno rešavate sve od uključivanja motora, preko otvaranja čepa rezervoara, do sedišta. Sedište se može otvarati okretanjem ključa u dva položaja, a sve u zavisnosti od toga da li skuter radi ili ne.

Rad skutera se standardno ne može obaviti kada je bočna nožice spuštena i to je urađeno kao bezbednosna funkcija. Podizanjem na centralni štender se može pustiti skuter u rad.

Vetrobran je prilično visok i pruža dobru zaštitu od vetra. Na moju visinu od 187 cm, osetio sam da vetrobran prebacuje do visine vrha kacige.

Kontrola proklizavanja, moderna instrument tabla i LED svetlosna grupa

LCD instrument tabla se pruža preko celog kokpita. Sa leve strane se nalaze lampice upozorenja poput indikatora za ABS, TCS, pritisak ulja, itd. U sredini je velik digitalni prikaz brzine kretanja i odometar, kao i lepo raspoređene informacije o temperaturi rashladne tečnost, nivou goriva i informacije odometra. Sa desne strane se nalaze dva dugmeta za promenu pregleda podataka odometra i podešavanja sata. Jedina zamerka je za dugmad sa desne strane, tako da ako želite da u vožnji izvršite promenu, malo je nezgodno levom rukom prelaziti na desnu stranu. U obranu ovakvog rešenja mogu reći da je SYM to možda uradio iz bezbednosnih razloga kako vozač ne bi menjao podatke u toku vožnje i na taj način gubio fokus sa dešavanja na putu. To je samo moja pretpostavka, a možda jednostavno nisu razmišljali na tu temu.

Dalje, SYM je na Cruisym α 300 poseduje kontrolu proklizavanja koja se aktivira pritiskom i držanjem žutog dugmeta na levoj strani upravljača. U praksi nisam video potrebu za uključivanjem kontrole proklizavanja, jer niti jednom nisam doveo skuter u situaciju da proklizava na dodavanju gasa. U svakom slučaju nije na odmet imati i to pomagalo u slučaju klizavih uslova na putu.

Svetlosna grupa je kompletno urađena u LED tehnologiji i svetla zaista čine da se put tokom noći pretvori u dan.

SYM Cruisym α 300 – Dobra kupovina

Dobre performanse, dokazan kvalitet, garancija sa lepim vremenskim periodom i kilometražom kao i atraktivan dizajn čine SYM Cruisym α 300 kao dobar izbor za kupovinu. Ukoliko vam je potrebno vozilo za svaki dan, a sa kojim želite da skoknete i van grada na neki izlet, Cruisym α 300 je više nego dobar.

SYM ima dugu tradiciju proizvodnje skutera i dokazali su se u tom polju. Takođe dodatnu ulogu u sigurnosti prilikom kupovine i održavanja ima i to što je zvanični uvoznik za Srbiju firma Euro Sumar.

Garancija na sva SYM vozila iznosi 3 godine ili 30.000 km. Cena za SYM Cruisym α 300 iznosi 5.650 EUR. Za više informacija možete posetiti Euro Sumar salon na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu, a možete posetiti i SYM – Srbija web stranicu.

Ukoliko posedujete SYM Cruisym α 300 i želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

KTM 890 SMT – SMT se vratio na scenu!

Od

Jovan Ristić

-

25/04/2023

0

Posle par godina glasina i špijunskih fotografcija, KTM je konačno obelodanio 890 SMT! Svi se sa zadovoljstvom i danas okrećemo za strašnim 990 SMT modelom koji je vedrio i oblačio u svojoj klasi.

Tom rutom nastavlja novi 890 SMT koji nasleđuje agregat i još par stavki iz 890 Duke i 890 Adventure modela, ali se u KTM-u kunu da su učinili sve da 890 SMT nosi karakter i gen SMT generacije.

I dalje dvocilindraš, ali redni…

KTM ostaje veran konceptu dvocilindraša, ali ovog puta rednog LC8 agregata koji iz 889 cm³ isporučuje 103,6 KS na 8.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 100 Nm na 6.000 O/Min. Budući da 890 SMT deli agregat sa pomenutim Duke 890 i 890 Adventure, u KTM-u se kunu da isporuka snage nije ista i da 890 SMT dolazi sa daleko agresivnijom isporukom snage koja priliči jednom motociklu koji gravitira ka supermoto kategoriji.

U mirnijim vožnjama se KTM potrudio da učini motociklim štedljivijim, te deklarisana potrošnja iznosi 4,6 litara goriva na 100 km.

Najkvalitetnije ogibljenje i sportske gume

Cevasta šasija je zaštitni znak KTM-a i od nje se nisu odrekli ni na SMT-u. Već i vrapci na grani znaju da je WP ogibljenje u vlasništvu KTM-a, te 890 SMT poseduje WP APEX potpuno podesivu prednju viljušku sa hodom od 180 mm napred i WP APEX zadnjim amortizerom, koji je takođe potpuno podesiv. Ugao zadnjeg amortizera je promenjen kako bi se smestila duža zadnja viljuška, a to je uticalo i na visinu sedišta od 860 mm.

Na točkove prečnika 17″ su montirane Michelin PowerGP gume koje spadaju u red sportskih guma. Točkovi su napravljeni od laganih legura kako bi se neovešana masa smanjila na minimum, a samim tim povećala upravljivost.

Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 194 kg uz zapreminu rezervoara od 15,8 litara, što je za oko 4 litre manja zapremina u odnosu na onu koju koriste 890 Duke i 890 Adventure.

Moderna elektronika, još naprednija uz doplatu

Naravno da će 890 SMT posedovati sve što treba od elektronike, počev od kontrole proklizavanja do ABS-a i tri režima vožnje (Sport, Street i Rain). Uz doplatu se može dobiti i Track režim koji nudi 10 nivo podešavanja kontrole proklizavanja i ABS koji funkcionišu i kada je motocikl pod nagibom.

Instrument tabla je u TFT tehnologiji i dijagonale je 5″ i na njoj se nalaze sve potrebne i manje potrebne informacije.

Ogoljen izgled

Što se dizajna tiče, tu je KTM pokušao da ostane što verniji izgledu koji je nosio 990 SMT, ali sa primesama modernog doba. Agresivan i upečatljiv, tako bi možda bilo najlakše opisati KTM 890 SMT nakon ove prezentacije, a prvi testovi će pokazati da li će zaista uspeti da bude adrenalinska inekcija poput svog prethodnika.

Za utiske o novm KTM 890 SMT, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Assen – Ducati nedodirljiv

Od

Jovan Ristić

-

24/04/2023

0

WSBK šampionat se vratio u Evropu i tokom vikenda je vožen trkački vikend na čuvenoj stazi Assen u Holandiji. Ne može se reći da je ovo bio preterano uzbudljiv vikend, ali se gledalo solidno trkanje u svim glasama. Doduše, neke neizvesnosti u borbi za pobedu je izostalo kako u WSBK tako i u WSS kategoriji.

Vreme je ove godine poslužilo i ceo trkački vikend je protekao po suvom vremenu, iako su oblaci pretili da prospu kišu.

Na kvalifikacijama je bilo zanimljivo, a najbrže vreme je postavio Bautista, ispred Reje i Topraka. Međutim, Bautista je dobio kaznu pomeranja za 3 pozicije zbog neodgovorne vožnje tokom kvalifikacija, tako je da prvu trku startovao sa 4. pozicije, dok je sprint trku startovao sa 1. mesta.
Pomeranjem Bautiste na 4. mesto, Rea je pomeren na prvo, Toprak na drugo, a Louz na treće mesto.

Bautista odlučnom vožnjom do pobede

Rea i Toprak su odlično startovali i činilo se da bi Rea mogao do pobede, budući da se činio daleko stabilnijim i opuštenijim za Razliku od Topraka koji se celog vikenda mučio sa podešavanjem motocikla. Bautista je nekoliko krugova proveo boreći se sa Louzom za treće mesto.

Kada je uspeo da prestigne Louza, Bautista je polako počeo da se približava Topraku i na 17. krugova pre kraja ga je prestigao za drugu poziciju. Zatim je Bautista stigao i do Reje. Nakon što je izgubi vodeću poziciju, Rea nije puštao Bautistu i nekoliko krugova mu je disao za vratom, sve do momenta dok nije potrošio prednju gumu i morao da popusti ritam.

Bautista je bio neumoljiv po pitanju ritma i preostale krugove je odvezao fantastično.

Zanimljiva je bila i borba za četvrto mesto između Lokatelija i Basanija. Lokateli je u poslednjem krugu uspeo da prestigne Basanija za četvrto mesto, posle tesnog duela koji su vodili nekoliko krugova. Treba pohvaliti i Egertera koji je trku završio na 6. poziciji.

Napetija sprint trka

Sprint trka je imala dva kruga manje. Naime, u krugu za zagrevanje Loris Baz je imao tehnički problem sa njegovim BMW-om koji je ispustio ulje, te je start morao biti malo odložen.

Ponovo je Rea imao dobar start i poveo, ali je Bautista već u prvom krugu uspeo da vrati vodeću poziciju. Za razliku od prve trke kada se Bautista odvojio od Reje, ovog puta je Rea ostao uz Bautistu do kraja trke. Doduše, Rea ni u jednom momentu nije uspeo da pokaže točak Bautisti i da ga prestigne, te je Španac došao do nove pobede.

Toprak je sa trećeg mesta mogao samo da posmatra Bautistu i Reu jer nije imao ritam da se uključi u duel.

Toprak mnogo bolji, Rea padom završio trku

Na drugoj trci Bautista nije omašio start i ovog puta je on poveo trku. Toprak i njegova ekipa su uspeli još malo da unaprede podešavanje motocikla i ovog puta je Turčin pokušao da stane na put Bautisti. To mu je donekle i uspelo kada je na kratko prestigao Bautistu, ali je Bautista odmah uzvratio.

Zatim je Rea uspeo da iskoristi duel Topraka i Bautiste i da se provuče na prvu poziciju. Ni Rea nije uspeo dugo da se zadrži na prvom mestu, jer je Bautsita ponovo izvršio preticanje. Rea je na startno ciljnom pravcu i kočenju za prvu krivinu izgubio i drugo mesto od Topraka.

U želji da ne izgubi kontakt sa vodećom dvojicom Rea je izgleda išao preko mogućnosti Kawasakija. Prednji kraj mu je proklizao i Kawasakijev as je trku završio u šljunku izgubivši bitne bodove za šampionat.

Toprak nije imao odgovor na Bautistine konstantno brze krugove te je Turčin bio zadovoljan drugom pozicijom i bodovima.

Bautista je došao do svoje 40. pobede u WSBK šampionatu, a Ducati do svoje 400. ukupne pobede u istoriji WSBK šampionata.

Treće mesto je osvojio Lokateli, a borba za četvrto mesto vodila se između Basanija i Egertera. Egerter je prestigao Basanija u poslednjoj šikani, ali je Basani ispravio motor i preko zelene površine uspeo da prođe cilje četvrti. Međutim, sudije trke su mu prema pravilu oduzele poziciju i četvrto mesto zasluženo dodelili Egerteru.

Tokom druge trke Van der Mark je doživeo težak “highside” pad prilikom kojeg je zadobio prelom leve butne kosti. Van der Mark je već operisan i sledi mu oporavak.

**Trenutak kada Van der Mark pada** Foto: Yamaha

Bulega dominirao u WSS kategoriji

Savršen trkački vikend za Ducati upotpunio je Nikolo Bulega koji je na Panigale V2 motociklu došao do pol pozicije, najbržeg kruga u trci i dve pobede. Bulegi niko nije uspeo ni na trenutak da parira i Italijan je obe trke završio sa velikom prednosti.

Na prvoj trci je drugu poziciju osvojio Šroter na MV Agusti posle odličnog probijanja i tempa u poslednjim krugovima. Treće mesto je zauzeo domaći vozač Glen Van Stralen. Onču je dugo držao drugo mesto, ali je potrošio gume i počeo da tone u poretku.

Podijum na drugoj trci su zaokružili Manci i Karikasulo sa minimalnim razmakom od 0,086 sekundi posle fantastične borbe tokom cele trke.

WSBK šampionat nakon posete staze Assen ima pauzu od dve nedelje, a zatim od 5. – 7. maja sledi trka na stazi Katalunja u Španiji.

Bautista i Bulega trenutno drže solidnu bodovnu prednost u WSBK i WSS šampionatu i konkurencija mora da da sve od sebe ukoliko želi da im stane na put.

Rezultati WSBK trkačkog vikenda na stazi Assen:

Rezultati prve WSBK trke:

Rezultati sprint WSBK trke:

Rezultati druge WSBK trke:

Rezultati prve WSS trke:

Rezultati druge WSS trke:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

F.C.C. TSR Honda pobedila na 24 časa Le Mana

Od

Jovan Ristić

-

18/04/2023

0

Proteklog vikenda započela je nove sezona endurance šampionata i to legendarnom trkom 24 časa Le Mana na kojoj je Honda započela odbranu titule osvojenu prošle godine. Ponovo smo gledali jednu dramatičnu trka, koja je već od prve krivine iz borbe za pobedu izbacila konkurentnu ekipu.

Prva ovogodišnja endurance trka započela je teško za SERT ekipu koja i ove godine nastupa na Suzuki motociklu. SERT je osvojio pol poziciju, ali su već u prvoj krivini imali pad prilikom kontakta sa F.C.C. TSR Honda ekipom. Težak i nezgodan pad za SERT značio je puno izgubljenog vremena koje je bilo teško nadoknaditi.

Posle pada SERT ekipe, vodeće ekipe bile su F.C.C. TSR Honda, YART Yamaha i fabrička BMW ekipa, ali i Ducati koji je pokazao da bi ove godine mogao biti još konkurentniji.

Trku je obeležilo veliki broj incidenata i izlazaka bezbednosnih vozila. Nekoliko padova i razletanja agregata, a samim tim i prosipanja ulja značili su da je trka morala biti usporena dok se staza ne raščisti.

Rani jutarnji časovi protekli su u maglovitom vremenu koje je donelo prilično nevolje vozačima. Osim slabije vidljivosti vozači su se suočili i sa vlagom na asfaltu, što je doprinelo da dođe do nekoliko padova.

U samom početnom delu trke i SRC Kawasaki je imao solidan start, ali su vremenom tonuli u poretku da bi na kraju trku završili na devetom mestu. Nakon trke je Randi de Punije rekao da nisu najzadovoljniji rezultatom i da ekipa mora još puno da radi kako na samoj strategiji, tako i na unapređenju motocikla. Isto je tako istakao da su sad uvideli koje su im slabe tačke.

F.C.C. TSR Honda je odbranu titule započela na najbolji mogući način – pobedom! Prošle godine su osvojili titulu iako nisu pobedili ni na jednoj od trka. Ove godine su sezonu otvorili pobedom. Honda CBR1000RR-R pokazala se odlično. Osim dobre vožnje Mike di Meglia, Alen Tešera i i Džoš Huka, presudno za pobedu je bio i tačno jedan odlazak u boks manje od ostalih ekipa. Za 24 časa, F.C.C. TSR Honda je otišla u boks 23 puta, dok je na primer drugoplasirana ekipa imala 24 odlaska. Ne samo da su imali jedan odlazaka u boks manje, već je i vreme provedeno u boksu znatno kraće. Sve u svemu, F.C.C. TSR Honda je zasluženo došla do pobede na 24 časa Le Mana.

F.C.C. TSR Honda bez greške do pobede Foto: FIM EWC

Napred je bilo gusto po pitanju pobednika. F.C.C. TSR Honda, YART Yamaha i BMW su vodili tesnu bitku u kojoj su sitnice odlučivale pitanje pobednika. YART Yamaha je opet delovala najbrža, ali su nekoliko puta morali neplanirano da posete boks. Prevremena zamena kočionih čeljusti kao i manji pad Hanike omele su YART da dođe do pobede, ali su svakako dobro počeli sezonu osvojenim drugim mestom, sa 2 kruga zaostatka za F.C.C. TSR Hondom. Hanika je naišao na trag ulja i nije mogao da uradi ništa kako bi sprečio pad. Ekipa je brzo sanirala sva oštećenja i YART se vratio u trku.

Ni BMW nije bio daleko od pobede. Ilija Mikalčin, Markus Rajterberger i Džeremi Gvarnoni izvezli su odličnu trku. Ni njih nisu mimoišli problemi. Ilija Mikalčik je u noćnim časovima doživeo manji pad prilikom pripreme za obilaženje sporijeg vozača. Nakon pada je uspeo da podigne motocikl i da se vrati u boks na popravku. Taj pad ih je umalo koštao podijuma i trku su završili na trećoj poziciji sa 5 krugova zaostatka.

BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM 3. u generalnom poretku Foto: FIM EWC

Na četvrtom mestu odličnu trku izvezla je Honda Viltalis ekipa koja je za pobednikom zaostala svega 7 krugova i u jednom momentu se činilo da bi mogli i na treće mesto. U poslednjem satu su imali tesnu borbu za ERC Ducati ekipom koja je na kraju zaostajala samo 22 sekunde za Honda Viltalis ekipm.

Viltalis Honda do odličnog 4. mesta Foto: FIM EWC

SERT ekipa je na kraju uspela sa poslednje pozicije da dođe čak do 7. pozicije, sa 22 kruga zaostatka za pobedničkom ekipom. Nakon pada je ekipa imala još problema u poslednjim časovima trke. Silvan Gintoli, Greg Blek i Etiene Mason su zaista odvezli odličnu trku. Sva tri vozača su imali približna i konstantna vrewmena što im je na kraju i donelo kakvu – takvu utehu i 7. mesto.

SERT sa poslednjeg do 7. mesta Foto: FIM EWC

Prvo mesto u stok kategoriji osvojila je Tecmas MRP BMW Racing ekipa, koja je ne samo osvojila 1. mesto u svojoj kategoriji, već je osvojila i 8. poziciju u generalnom poretku. Odličan rezultat došao je jer su uspeli da sačuvaju motocikl od većih problema i padova.

Tecmas MRP BWM Racing team pobedili u superstock kategoriji Foto: FIM EWC

Nakon ove trke i sabiranja svih bodova, kako sa kvalifikacija, tako i nakon 8 i 16 časova, F.C.C. TSR Honda vodi sa 63 boda, YART zaostaje samo 9 bodova sa ukupno 54 osvojena boda, dok je BMW treći sa 39. bodova.

Naredna endurance trka biće 24 časa Spa od 16 – 18. juna.

Finalni poredak trke 24 časa Le Mana:

MotoGP COTA – Rins doneo Hondi pobedu

Od

Jovan Ristić

-

17/04/2023

0

MotoGP trkački vikend na stazi COTA u Teksasu bio je u stilu ko preživi pričaće. COTA se još jednom pokazala kao izuzetno zahtevna staza, što pokazuje i činjenica da je MotoGP trku u nedelju završilo svega 14 vozača.

Petak je naporan dan za MotoGP vozače. Zbog novog rasporeda trkačkog vikenda, prva dva treninga osim za podešavanje motora, služe i za postavljanje vremena za direktni prolazak u Q1. Već tokom prva dva treninga videli smo veliki broj padova, srećom bez povreda vozača.

Ništa bolje nije bilo ni u subotu. Na kvalifikacijama najbrže vreme je postavio Banjaja, ispred izuzetno raspoloženog Rinsa na drugom mestu i Luke Marinija na trećem mestu.

**Banjaja osvojio pol poziciju** Foto: Ducati

Moto3: Ortola od spašavanja godine, do pobede

Uvodna Moto3 trka nas je dobro zagrejala u nedelju. Doduše, grupa koja se borila za pobedu nije bila brojna, ali je trkanje bilo više nego kvalitetno. U uvodnom krugu je Ivan Ortola upalo doživeo spekatularan “highside” pad, ali se nekim čudom spasao pada.

Ne samo da se Ortola spasao pada, nego je uspeo da se sabere i negde sa oko 20. pozicije probije i nadoknadi zaostatak za vodećom ekipom.

U međuvremenu su vodeću grupu činili Sasaki, Masija, Moreira, Holgado i Artigas. Poslednja 3 kruga bila su odlična. Sasaki je vodio veći deo trke, ali je Masija počeo sve više da ga pritiska i u jednom momentu ga je pretekao. Sasaki je uzvratio i u želji da ostane ispred Masije na 2 kruga pre kraja zadnji kraj Sasakijevog motocikla gubi prianjanje i Sasaki pada. Masija je poduzeo odličan manevar izbegavanja Sasakijevog motocikla i izgubio je oko 2 sekunde za vodećom grupom koju su u tom momentu činili Ortola, Artigas, Moreira i Holgado.

Masija nije očajavao, stisnuo je zube i gas i vrlo brzo se ponovo našao u borbi za pobedu. Ortola je bio spretniji i iskoristio je odlično svoju poziciju kako bi se zaštitio od napada Masije i došao je do svoje prve pobede. Posle zaista odlične borbe, Masija je cilje prošao drugi, dok je Artigas iskoristio gužvu u poslednjoj krivini i ciljem je prošao kao trećeplasirani.

MotoGP COTA – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com

Moto2: Arbolino i Akosta žestoko do samog kraja

Moto2 trka je bila odlična. Od samog starta odlično su trku započeli Arbolino, Akosta i Lopez koji je kasnije tokom trke izgubio priključak za vodećom grupom.

Akosta i Arbolino su dva vozača na kojim je bio fokus tokom cele trke. Obojica su dali sve od sebe da dođu do pobede i videli smo nekoliko preticanja, ali i greški oba vozača. Prvo je Akosta napravio grešku pri kočenju na povratnom pravcu kada je pogodio neutral i zbog toga otišao šire, što je Arbolino iskoristio da dođe do vodeće pozicije.

Zatim je pred kraj trke Arbolino napravio malu grešku na kočenju i otišao široko, a Akosta je to iskoristio za izbijanje na vodeću poziciju. Bilo je u toj borbi nekoliko izmena pozicija i do poslednje krivine se nije znalo ko će biti pobednik.

Poslednju krivinu je Akosta išao nešto defanzivnije i Arbolino je pokušao da iznese što više brzine i dobije Akostu na startno – ciljnom pravcu. Međutim, Akosta je sve odlično proračunao i došao do pobede, dok je Arbolinu trku završio na drugoj poziciji.

Odlično treće mesto na podijumu osvojio je Holanđanin Bo Bendšnajder.

MotoGP COTA – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com

MotoGP Sprint trka: Banjaja i Rins u neumoljivi

Banjaja i Rins su trku započeli žestoko i u uvodnim krugovima su nekoliko puta razmenuli pozicije. Banjaja je bio konstantniji i stabilniji, dok je Rins napravio grešku na kočenju na kraju povratnog pravca, što je dalo Banjaji dovoljno prostora da pobegne napred, a Rins je izgubio i drugu poziciju koju je preuzeo Aleš Espargaro.

Dok je Banjaja odlazio napred, Rins je polako vratio drugu poziciju od Aleš Espargara. Aleš je upadao u još veće probleme jer je Martin imao odličan ritam pred kraj trke i uskoro je uspeo da prestigne Aleša za treću poziciju.

Kvartararo se neko vreme držao sa vodećom grupom, ali je morao da vozi na limitu da bi ostao u dodiru sa njima. Takva vožnja je dovela do toga da je Kvartararo pao na kočenju u prvoj krivini.

Banjaja je uspeo da dođe do nove pobede, a Rins do prvog podijuma u ovoj sezoni i prvog podijuma na Hondi. Martinovo treće mesto je odličan rezultat, naročito ako se uzme u obzir da je tokom celog vikenda bio bolestan.

*MotoGP COTA – Rezultati sprint trke Foto/Source: MotoGP.com*

Rins bez greške, Banjaja ponovo kiksnuo

Drugu trku, odnosno njen početak ponovo su obeležili Banjaja i Rins. Ovog puta je Rins vozio pametniju trku i držao se iza Banjaja neprestano ga pritiskajući. Banjaja je u jednom moment hteo da se odvoji od Rinsa i da izveze što brži krug. Ta odluka ga je skupo koštala jer je na 13. krugova pre kraja napravio grešku i pao, oprostivši se još jednom od prilike da upiše solidan broj bodova.

Banjaja nije jedini koji je pao. Miler je takođe pao sa mesta koje mu je garantovalo podijum, Bradl, Nakagami, Raul Fernandez, Mir, Aleš, Martin i Markez su još neka od imena koje nisu završila trku.

Pad je doživeo i Binder, ali se vratio i trku završio na 14. poziciji. Zapravo, ukupno je 14. vozača završio trku.

Napred nije bilo opušteno. Rins je imao preko 2 sekunde prednosti, ali su iza i dalje pretili Marini sa druge i Kvartararo sa treće pozicije. Međutim, poredak je do kraja trke ostao nepromenjen. Rins je pobedio, po prvi put na Hondi i zapravo je jedini vozač koji je u poslednjih nekoliko godina pobedio na Hondi, a da nije Mark Markez. Poslednji put je to pošlo za rukom Kal Kračulou, takođe u LCR Hondi.

MotoGP šampionat sad ima dve nedelje pauze, pre nego što se presele u Španiju na stazu Herez. Na Herezu bi startna postava trebala da bude skoro kompletna. Do tada bi trebalo potpuno da se oporave Bastianini i Markez, jedino će Pol Espargaro još biti na oporavku.

Dolaskom MotoGP šampionata natrag u Evropu, sezona zaista počinje!

Za komentare i utiske povodom MotoGP trkačkog vikenda na stazi COTA, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP COTA – Teksaški rodeo

Od

Jovan Ristić

-

14/04/2023

0

Iz kišne Argentine, posle nepune dve nedelje pauze MotoGP šampionat se ovog vikenda nastavlja u Teksasu na stazi COTA. Nastupa tek treća runda šampionata, a stvari se zakuvavaju kako na stazi, tako i van kulisa.

Staza COTA je već svima dobro poznata sa svojim vijugavim krivinama, dugačkim povratnim pravcem i prilično dugačkim krugom. Na samom početku gostovanja MotoGP šampionata na stazi COTA, Markez je bio nedodirljiv. Međutim poslednjih godina ga je sreća napustila i tako pamtimo prvu Rinsovu pobedu koju je izborio ni manje ni više nego u duelu sa Rosijem.

Staza COTA je imala svojih uspona i padova i dešavalo se da je staza bila u lošem stanju. Tlo na kojem je staza napravljena izgleda da nije baš najpogodnije za trkačku stazu i stvaraju se neravnine. Prethodnih godina je staza popravljana, ali iz nekog razloga vozače svake godine sačekaju neke nove poteškoće, te treba videti šta će se dešavati ovog vikenda.

Bez Mark Markeza

Mark Markeza preskače i jednu od njemu omiljenih staza. Zbog povrede i preloma zadobijenog prilikom incidenta na Portimau, Mark Markez neće nastupati ni u Teksasu. Povreda očigledno još nije dovoljno sanirana i Mark Markez ne želi da napravi greške iz prošlosti i da se prerano vrati na stazu. Još jedan od razloga za sporiji povratak leži i u činjenici da je Honda izuzetno nekonkurentna. Bradl će uskočiti kao zamena za Markeza.

Markezova žalba otišla na sud

Svima je već poznato da su Mark Markez i Honda uložili žalbu na odrađivanje kazne zbog incidenta na Portimau. Naime, kazna je trebalo da se odradi sledeće godine u Argentini, jer Markez nije vozio tu trku zbog povrede. Međutim, DORNA je prenela kaznu na prvu sledeću trku na kojoj Markez vozi. Honda se žalila sudu na takvu presudu, a sud je rešio da se pozabavi ovim predmetom.

Ducati i Aprilia favoriti

Sa druge strane, Ducati je izuzetno konkurentan, kao i Aprilia, a ni KTM očigledno ne zaostaje puno. Bezeki je upisao svoju prvu pobedu i na ovu trku dolazi sa puno elana i nade da bi mogao da ponovi rezultat iz Argentine.

Bastianini će propustiti i ovu trku, jer još nije dovoljno oporavljen od povrede ramena zadobijene na sprint trci na Portimatu.

Aleks Markez, Luka Marini i Banjaja takođe mogu do pobede, a uz malo sreće i Aprilia bi mogla da potvrdi svoj potencijal i dođe do prve pobede u ovoj sezoni. U Argentini Vinjales i Aleš Espargaro nisu imali sreće. Da nije bilo kiše, vrlo je verovatno da bi bar jednu Apriliu gledali na prva tri mesta. Ovog vikenda se i Oliveira vraća na stazu, tako da će Aprilia biti u punom sastavu.

Pol Espargaro se još uvek oporavlja od povreda zadobijenih u Portugalu i taj povratak će trajati neko vreme. Kao zamena za Pol Espargara dolazi Jonas Folger, novi test vozač za KTM. Biće lepo ponovo videti Folgera, koji je iz MotoGP šampionata morao da se povuče zbog bolesti.

Ukoliko uslovi na stazi budu lošiji, to jest sa manje prianjaja i ako staza bude klizava, nemojte isključiti Bindera kao favorita, jer je opšte poznato da se odlično snalazi u uslovima slabijeg prianjanja.

Od Yamahe se ne zna šta se može očekivati. Morbideli je na prošloj trci pokazao dobru formu, ali jedna lasta ne čini proleće i treba sačekati potvrdu njegove forme.

Trke u večernjim časovima

Budući da se staza COTA nalazi u Teksasu, to jest u SAD-u, zbog vremenske razlike ćemo trke i treninge gledati u popodnevnim i večernjim časovima.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

Moto3 Practice Nr. 1 16:00 – 16:35
Moto2 Practice Nr. 1 16:50 – 17:30
MotoGP Practice Nr. 1 17:45 – 18:30

Moto3 Practice Nr. 2 20:15 – 20:50
Moto2 Practice Nr. 2 21:05 – 21:45
MotoGP Practice Nr. 2 22:00 – 23:00

Subota:

Moto3 Practice Nr. 3 15:40 – 16:10
Moto2 Practice Nr. 3 16:25 – 16:55
MotoGP Free Practice 17:10 – 17:40

MotoGP Qualifying Nr. 1 17:50 – 18:05
MotoGP Qualifying Nr. 2 18:40 – 19:45
Moto3 Qualifying Nr. 1 19:50 – 20:05
Moto3 Qualifying Nr. 2 20:15 – 20:30
Moto2 Qualifying Nr. 1 20:45 – 21:00
Moto2 Qualifying Nr. 2 21:10 – 21:25

MotoGP Tissot Sprint 22:00

Nedelja:

MotoGP Warm Up 16:45 – 16:55
MotoGP Rider Fan Parade 17:00 – 17:35

Moto3 Race 18:00
Moto2 Race 19:15
MotoGP Race 21:00

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Povlenske kugle

Od

Boris Pantović

-

14/04/2023

0

Povlen je najveća i najviša planina (1347 m.n.v.) na planinskom vencu Avala – Gučevo. Ova planina se sastoji iz tri dela Malog, Srednjeg i Velikog. Neobično je to što je Mali Povlen (1347 m.n.v.) viši od Velikog Povlena (1271 m.n.v.) i predstavlja najvišu tačku čitavih valjevskih planina. Livade, livade i livade… čini se da ih nema nigde toliko kao na obroncima planine Povlen. Međutim, osim prirodnih lepota za ovu planinu se vezuju mnoge misterije i legende. Počevši od alke za koju je navodno Noje vezivao svoju barku, pa preko nalazišta morskih puževa, vodenice čuvenog srpskog vampira… pa sve do misterioznih povlenskih kugli.

Iako je Povlenske kugle uspeo da pronađe i obiđe veoma mali broj ljudi, ogromne kamene kugle svakako pretenduju da postanu zagonetni simbol ove planine. Na oko 35 kilometara južno od Valjeva, u ataru sela Taor ili preciznije njegovom zaseoku Mravinjci, nalazi se jedinstvena prirodna i geološka pojava u Srbiji koja se u ovom kraju smatra, u najmanju ruku, čudom prirode. Povlenske kugle su prema mišljenju stručnjaka nastale podvodnom vulkanskom aktivnošću. Naime, u podvodnim tektonskim poremećajima pre 150 miliona godina, kada je na području Povlena bilo more, stvorene su i ove kamene kugle. Ova teorija očekivano nije uspela da pobedi mnogobrojne mitove i legende kojima meštani (i ne samo meštani) objašnjavaju nastanak ovih kamenih tela.

I zaista, neobjašnjivo pravilnih oblika, povlenske kugle na prvi pogled zbilja izgledaju kao tvorevina vanzemaljaca, kao da ih je neka vanzemaljska sila na ovo mesto donela i razbacala. Skrivene lišćem bukove šume, u koritu periodičnog potoka i daleko od radoznalih pogleda, kamene kugle nikoga ko ih pronađe ne ostave ravnodušnim. Lokacija na kojoj se kugle nalaze samo još više doprinosi njihovoj intrigantnosti. Prva kugla je pronađena sedamdesetih godina prošlog veka sasvim slučajno, ispod korena jednog drveta tokom seče šume. Erozija potoka je vremenom odradila svoje pa se danas na ovom lokalitetu može videti nekolicina kugli različitih prečnika. Skoro je sigurno da se skriveno ispod zemlje nalazi još ovakvih remek dela. Primetih da su neke i oštećene, tačnije isečene na pola. Ne bi me čudilo da su to bili neki “tragači za blagom”, njima zaista svašta pada na pamet i devastiraju sve za šta se uhvate. Ovakve pojave nisu toliko retke u svetu. Najpoznatije kamene lopte nalaze se u Kazahstanu, Argentini, Kostariki, Ohaju i Australiji, ima ih i u Bosni i Hercegovini, ali u Srbiji – samo na Povlenu.

Generacijama se oko ovih kamenih lopti raspredaju mitovi i predanja koja bi ponekad zadivila i one najmaštovitije. Najpopularniji mit vezan za kugle je da one poseduju i emituju isceliteljsku energiju. Navodno, nekima je boravak pored kugli i otklonio neke zdravstvene probleme. Drugi opet pa tvrde da je potrebno staviti ruku na kuglu i zamisliti želju. Pretpostavljate, želja će vam se ostvariti.

Bilo da pripadate grupi koja veruje u ovakve priče i mitove ili ste među onima koji smatraju da je sve ovo izmišljotina, moj topli savet je da izaberete neki suvi sunčani dan i da posetite ovo mesto. Verujte, nećete ostati ravnodušni prema ovoj krajnje neobičnoj i jedinstvenoj pojavi u Srbiji.

Ja sam namerno iz Valjeva išao pored brane “Rovni”, pa preko sela Stubo dalje makadamskim putevima…

…da bih sebi priuštio što više ovakvih pejzaža. Međutim, ne bih to svima preporučio jer su pojedini makadamski putevi zaista očajni. Bolje da se iz Valjeva držite puta #338 koji preko Lelića vodi do Taora…

Negde oko ove krivine treba parkirati, jer je upravo niže sa leve strane, kod bele kuće ograđene tarabom treba krenuti pešice ka kuglama.

To mesto izgleda ovako i tačno je markirano na mojoj mapi koju redovno postavljam ovde na temi. Potrebno je otvoriti drvenu kapiju koja se vidi na slici sa desne strane, i krenuti preko omanje livade niže ka šumi. Napomenuo bih da drvenu ogradu (kapiju) zatvorite za sobom. Ljubazna bakica, vlasnica imanja nema ništa protiv da se prolazi kroz kapiju, štaviše drago joj je kada neko dođe, ali moli da se ograda zatvara da joj ovce koje se nekada slobodno šetaju ne izađu napolje.

Čim prođete ogradu, ugledaćete omanju livadu iza koje počinje šuma. Na fotografiji sam obeležio mesto gde trebate ući u šumu.

Kada se približite, to mesto izgleda ovako. Pošto nema apsolutno nikakvih markacija, nastavite dalje po intuiciji, nizbrdo polu-levo…

…sve dok ne dođete do spuštanja koje vodi do samog korita potoka.

U samom koritu, uočićete kamene kugle o kojima sam pisao. Njihovu tačnu lokaciju takođe možete naći na mojoj mapi. Napominjem da u ovom kraju nema interneta, pa ako koristite Gugl navigaciju, prebacite je u “oflajn mod”.

Od lokalnog puta gde ste parkirali pa do kugli ne treba više od 10-ak minuta laganog pešačenja. Iako sam se ja malo mučio, jer je na internetu raspoloživo tek nekoliko šturih informacija, kugle nije teško pronaći. Nadam se da će sve iznad napisano biti nekome od pomoći.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO 300NK

CFMOTO 300SR

CFMOTO 450SR

CFMOTO MT650

CFMOTO MT700 – Novi model u gami

CFMOTO NK650

CFMOTO 800NK

CFMOTO CL-X 700 i CL-X 700 sport

CFMOTO 800MT Touring

CFMOTO 800MT Explore edition

Električno doba za CFMOTO

ZEEHO AE8S+

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Yamaha bi mogla da se vrati na podijum

Trke u normalnim terminima

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Dan 1:

Dan 2:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Izdašan jednocilindarš

Odlično kočenje, dobra izbalansiranost mase

Udoban i prostran

Kontrola proklizavanja, moderna instrument tabla i LED svetlosna grupa

SYM Cruisym α 300 – Dobra kupovina

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

I dalje dvocilindraš, ali redni…

Najkvalitetnije ogibljenje i sportske gume

Moderna elektronika, još naprednija uz doplatu

Ogoljen izgled

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Bautista odlučnom vožnjom do pobede

Napetija sprint trka

Toprak mnogo bolji, Rea padom završio trku

Bulega dominirao u WSS kategoriji

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Moto3: Ortola od spašavanja godine, do pobede

Moto2: Arbolino i Akosta žestoko do samog kraja

MotoGP Sprint trka: Banjaja i Rins u neumoljivi

Rins bez greške, Banjaja ponovo kiksnuo

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Bez Mark Markeza

Markezova žalba otišla na sud

Ducati i Aprilia favoriti

Trke u večernjim časovima

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA