Naslovna Blog Stranica 51

WSBK se vraća na Imolu!

0
Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola
Foto: Ducati Press

Kada je DORNA objavila WSBK kalendar za 2023. godinu, jedna runda šampionata je “visila u vazduhu” i ostala je rezervisana za trku koja je trebala da bude potvrđena. Pretpostavljalo se da će neka nova staza dobiti svoje mesto u kalendaru, ali je ozvaničeno da se WSBK vraća na Imolu!

Kada se u istoj rečenici spomenu staza Imola i WSBK šampionat ne možemo, a da se ne prisetimo čuvenog duela između Edvardsa i Bejlisa iz 2002. godine. Tada se titula odlučivala upravo na Imoli, a dvojica pomenutih vozača vozili su trku agresivno, ali fer, sa mnogo preticanja.

Ukoliko vas zanima ta trka koja se smatra i najboljim V2 okršajem, jer su Honda VTR1000SP2 i Ducati 998 poslednji put odmerili svoje snage. Na kraju te sezone Honda je napustila WSBK šampionat i vratila se 2005. godine sa četvorocilindričnim CBR1000RR-om. Trku iz 2002. godine sa Imole možete u celosti pogledati na sledećem snimku:

Staza Imola ima dugu tradiciju trkanja ne samo u WSBK šampionatu, već i u Formuli 1, a nekada se na ovoj stazi vozio i GP šampionat.

Pravi naziv ove staze je: Autodromo Enzo e Dino Ferrari i napravljena je 1952. godine.

WSBK je poslednji put posetio Imolu 2019. godine kada je na obe trke pobedio Rea na Kawasakiju. Staza Imola je brza, tehnički zahtevna i opasna. U prilog opasnosti Inole govori i povreda Laskorca koji je 2012. godine na testu na Imoli pao pri brzni od 200 km/h pri čemu je udario u betonski stub i ostao paralizovan.

Ukoliko izuzmemo ružnu stranu moto sporta i tog događaja sa ove staze, za Imolu svi vozači kažu da je jedinstven osećaj voziti na ovoj stazi koja ima posebno mesto i istoriji auto – moto sporta.

WSBK se vraća na Imolu!
WSBK se vraća na Imolu! Foto: Ducati

WSBK trkački vikend se vraća na Imolu od 14. – 16. jula kada ćemo imati prilike da ponovo gledamo jedne od najboljih vozača na svetu kako se bore za pobede i slavu.

Za više vesti i informacija iz moto sporta možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

SYM NH-X 125 i NH-T 125 i 300 – Odlični za gradsku vožnju i izlete

0
SYM NH-T 125 i NH-X 125 i 300
Foto/Source: www.zabikers.co.za

Motocikli za početnike ili za vožnju po gradu postaju sve popularniji, a sa sve većom popularnošću takvi modeli često imaju neopravdano skupe cene. Jedan od proizvođača koji nudi ovakav tip motocikala po relativno pristupačnim cenama je SYM koji u svojoj ponudi ima NH-T 125 i 300 i NH-X 125 i 300 modele.

SYM je poznat po proizvodnji skutera koji se već dugo vremena uspešno prodaju kako na svetskom tržištu tako i kod nas. Uvidevši da neki vozači jednostavno preferiraju motocikle ispred skutera, SYM je rešio da u svoju ponudu uvrsti i motocikle manje radne zapremine.

Tako su nastali NH-X 125, NH-T 125 i NH-X 300 osmišljeni za vozače sa A1 i A2 kategorijom i nude izbor između naked motocikla i adventure verzije.

Izdašni jednocilindraši

SYM NH-X 125 i NH-T 125 sa slabijim agregatom za A1 kategoriju

SYM je za pokretanje sva tri modela rešio da koristi jednostavan sklop u vidu jednocilindričnog, vazdušno hlađenog četvorotaktnog agregata radne zapremine od 124,1 cm3. Ta radna zapremina je odabrana kako bi bila prikladna za vozače sa A1 kategorijom.

SYM NH-T 125 i NH-X 125 i 300
Foto: SYM Italia

Maksimalna snaga iznosi nepunih 11 KS (8,0 kW) na 9.000 O/Min, dok deklarisana maksimalna brzina za NH-X 125 i NH-T 125 iznosi resprekatbilnih 105 km/h. Sa petostepenim menjačem i zadovoljavanjem EURO5 emisionog standarda ova dva modela prolaze sve homologacije i najmlađi vozači mogu da ih koriste kao odličan početnički motocikl, naročito kada se uzme u obzir da je prosečna potrošnja na 100 km deklarisana na 3,5 litara.

NH-T 300 i za više od vožnje po gradu

Za NT-T 300 model SYM je takođe koristio jednocilindrični agregat, ali sa par razlika. Radna zapremina je veća i iznosi 278,3 cm3, a hlađenje agregata je vodeno. Snaga na NH-T 300 je takođe veća i iznosi 24,8 KS (18,5 kW) na 7.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 24 Nm na 6.000 O/Min.

SYM NH-T 125 i NH-X 125 i 300
SYM NH-T 300 Foto: SYM

Šestostepeni menjač je ugrađen da bi se veća snaga iskoristila do maksimuma, te je i maksimalna brzina već i iznosi deklarisanih 139 km/h. Potrošnja goriva na 100 km je neznatno veća u odnosu na NH-T i NH-X 125 i kreće se između 3,5 – 3,8 litara na 100 km.

Što jednostavnije, to bolje

Prilikom konstruisanja šasije, ogibljenja i ostalih komponenti SYM se vodio logikom “što jednostavnije, to bolje”. Sva tri modela koriste cevastu šasiju radi što manje mase motocikla. Teleskopska viljuška i zadnji amortizer su još jedna od stvari koja dele sva tri modela.

Za kočenje napred na NH-T 125, NH-X 125 i NH-T 300 zadužen je jedan disk prečnika 288 mm i disk prečnika 222 mm pozadi. ABS dolazi kao deo standardne i obavezne opreme.

SYM NH-X 125 Foto: SYM

Zapremina rezervoara od 11 litara je takođe ista na sva tri modela, a jedina razlika u masi ogleda se na NH-T 300 koji ima masu motocikla od 166 kg sa svim tečnostima, dok na manje NH-T 125 i NH-X 125 masa iznosi okruglo 150 kg.

SYM NH-X 125 se od adventure familije razlikuje i po livenim, aluminijumskim felnama na koje su montirane gume u dimenzijama 110 / 70-17 napred i 130 / 70-17 pozadi.

Za razliku od malog nakeda, NH-T 125 i NH-T 300 su zamišljeni kao adventure motocikli predviđeni da poneka siđu sa asfalta. U skladu sa tim su opremljeni žbičanim felnama izrađenim od čelika na koje idu gume 100 / 90-19 napred i 130 / 80-17.

NH-T 125 i NH-T 300 sa žbičanim točkovima Foto: SYM

NH-T serija opremljenija za duže vožnje

Dok je NH-X 125 potpuno ogoljeni naked predviđen za gradske vožnje, NH-T 125 i NH-T 300 dolaze sa vetrobranom, štitnikom kartera i uspravnijim položajem sedanja kao i drugačije dizajniram sedištem, kako bi duže vožnje bile udobnije i komotnije kako za vozača, tako i za suvozača.

SYM NH-T 300 Foto: SYM

LED svetla, LCD instrument tabla i utičnica za napajanje

Od tehnički novijih stvari, svi pomenuti modeli modu da se pohvale LCD instrument tablom koja prikazuje informacije poput brzine kretanja, broja obrtaja agregata, odabranog stepena prenosa, količine goriva u rezervoaru, napona akumulatora, itd.

SYM NH-T 125 i NH-X 125 i 300
Foto: SYM

Kompletna svetlosna grupa je izvedena u LED tehnologiji što je veliki plus za SYM da uradi tako nešto na motociklima jeftinijim od konkurencije. Još jedna neizostavna stvar na ovim modelima je USB 2.0 utičnica za napajanje uređaja poput pametnih telefona.

Verujem da vas sad na kraju teksta zanimaju uslovi garancije i cene za opisane modele. Uvoznik za SYM, firma Euro Sumar na sve SYM skutere i motocikle daje garanciju od 3 godine i 30.000 km.

Cene za SYM NH-T 125 i NH-X 125 su identične i iznose 3.200 EUR, dok je za NH-T 300 potrebno izdvojiti 4.200 EUR. Sa firmom Euro Sumar možete napraviti i dogovor oko uslova kreditiranja.

Pomenute i druge modele iz SYM, ali i Suzuki i Moto Morini ponude možete pogledati u Euro Sumar salonu u Beogradu na adresi Vojislava Iilića 145 ili možete posetiti SYM web stranicu.

BJBikers redakcija će verovatno u toku godine imati na test jedan od pomenutih modela. Do tad, ukoliko imate iskustva sa nekim od ovih motocikala, možete svoje iskustvo podeiliti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Phillip Island – Ducati pokorio ostrvo

0
WSBK Phillip Island
Foto: Ducati

Prvim WSBK trkačkim vikendom na stazi Phillip Island u Australiji, konačno je otvorena sezona trkanja. Pretpostavljalo se da bi Ducati na ovoj stazi mogao da bude dobar, ali niko nije mogao da pretpostavi da će se karte na samom početku sezone toliko promešati.

Prvi trkački vikend u ovoj sezoni počeo je jednim od najtoplijih dana na stazi Phillip Island. Prva dva treninga vožena su po suvom i za ovaj period godine i stazu Phillip Island, prilično toplom vremenu. Subota je bila totalno drugačija priča. Kiša je pretila i ispadala tokom FP3, da bi se potom smirila za kvalifikacije.

Nešto hladnije vreme pogodovalo je Topraku da postavi najbrži krug u vremenu 1:29,400 i da osvoji pol poziciju ispred Bautiste, dok je iznenađenje u prvom startnom redu napravio Agerter doteravši Yamahu R1 do treće startne pozicije.

Sve je bilo spremno za prvu trku u sezoni.

Kiša kao faktor iznenađenja

Već je na WSS trci kiša zakomplikovala stvari, a pred WSBK trku je bilo jasno da će se voziti kišna trka. Problem sa kišnom trkom je bio taj što niko tokom testa na Phillip Island stazi nije imao prilike da proba podešavanje za kišu. Svi su morali da se pouzdaju u prošlogodišnja podešavanja koja su koristili tokom kiše na ovoj stazi.

Do prve krivine je Bautista poveo trku ispred Reje i Topraka. Hladnije i kišno vreme pogodovalo je Kawasakijevim vozačima koji su se mučili i tražili prianjanje tokom treninga i kvalifikacija. Louz je prestigao Topraka za treću poziciju, a u istom momentu je Rea isto uradio Bautisti.

WSBK Phillip Island - Ducati pokorio ostrvo
Kiša na pravoj trci Foto: Ducati

Rea je zatim uspeo da napravi malu prednost od jedne sekunde koju je Bautista uspevao da isprati. Dok su Rea i Bautista vozili na jednakom odstojanju, Toprak je imao borbu za Louzom za treće mesto.

Na 13 krugova pre kraja Bautista je uspeo da prestigne Reu koji se mučio sa problemom sa kvik šifterom i auto bliperom te je promene stepena prenosa morao da vrši na staromodan način – bez kvačila.

U svojoj želji da ostane sa Toprakom i pokuša da dođe do podijuma, Louz je preterao i doživeo highside pad. Nakon Louzovog pada Toprak je mogao malo da se opusti i lagano dođe do podijuma.

Rea nije uspeo da ugrozi Bautistu te je Španac na Ducatiju zabeležio svoju prvu pobedu u ovoj sezoni. Rein glavni mehaničar Pere Riba je na pitanje novinara da li bi Rea uspeo da pobedi Bautistu da nije bilo tehnički problema sa motociklom izjavio da ne može da tvrdi da li bi ili ne Rea uspeo da savlada Bautistu, naročito u poslednjoj trećini trke.

WSBK Phillip Island - Ducati pokorio ostrvo
Bautista bolji od Reje Foto: Ducati

Lokateli, Basani i Lekuona su osvojili odlične pozicije četiri, pet i šest. U poslednjem krugu smo videli i blizak duel između Petrućija i Vierhea koji se završio kontaktom ova dva vozača. Iako je Petrući ciljem prošao ispred Vierhea, Italijan je dobio kaznu za neodgovornu vožnju i time je Vierhe promovisan na sedmo, a Petrući na osmo mesto.

Uzbudljiva superpol trka

Nedelja je osvanula sunčana što je bio recept za najavu dobrih trka. Superpol trka sa svojim kratkim formatom uvek donosi dobre trke jer vozači ne moraju da kalkulišu oko potrošnje gume već mogu da celu trku voze bez rezerve.

Toprak je poveo trku, ispred Bautiste koji mu je prvih par krugova vozio na zadnjem točku. Rea nije imao tako dobru trku jer ga je Gardner prilikom preticanja izgurao široko pri čemu je šestostruki šampion izgubio dragoceno vreme koje nije uspeo da nadoknadi do kraja trke i trku je završio na sedmoj poziciju.

U međuvremenu, na devet krugova pre kraja Bautista je prestigao Topraka na pravcu, a momentalno je isto učinio i Louz. Tako je Toprak sa prvo na treće mesto dospeo u samo jednoj krivini.

Samo krug kasnije je Rinaldi uspeo da pretekne prvo Topraka za treće mesto, a nekoliko krivina kasnije je prestigao i Louza za Ducatijevih 1-2.

Bautista i Rinaldi najbolji na superpol trci Foto: Ducati

Dok su Bautista i Rinaldi polako, ali sigurno pravili prednost u odnosu na ostale, Toprak je uspeo da se otrese Louza i izbije na treće mesto. Iza Louza se odvijala gusta borba između timskih kolega Agertera i Gardnera koji su bili više nego brzi. Na pet krugova pre kraja trke Gardner pravi grešku na kočenju i udara Agertera. Oba vozača padaju i trku završavaju u travi bez prilike da ostvare odličan rezultat.

Bautista i Rinaldi su doneli prva dva mesta za Ducati, a Toprak je uspeo da spasi podijum i limitira bodovni zaostatak za Bautistom. Odličnu trku imao je Basani sa petom pozicijom i još jednom je bio najbolji vozač nefabričke ekipe.

Za pobedu dosadno, za četvrto mesto gusto

Druga trka, ista meta, isto odstojanje. Svi vozači su jurili Bautistu koji je startovao sa prve pozicije i od samog starta je nestao u daljinu. Jedini vozač koji je koliko – toliko uspevao da ga prati bio je Rinaldi. Njih dvojica su apsoludno dominirali trkom i dovezli V4R do još jednog duplog podijuma.

WSBK Phillip Island - Ducati pokorio ostrvo
Bautista i Rinaldi drugu trku učinili dosadnom Foto: Ducati

Treće mesto na podijumu bila je Yamaha R1 i to ona u Lokatelijevim rukama. Toprak je strpljivo čekao poslednje krugove trke da se izbori za četvrtu poziciju – najbolje mesto do kojeg je mogao da dobaci na drugoj trci.

Međutim dogodilo se da je Louz pao ispred Topraka i Turčin nije imao kud već je udario u Louzov Kawasaki i obojica su trku završili u travi. Nakon pada, obojica su se složili da je ovo bio trkački incident.

Toprak i Louz trku završili u travi Foto: Yamaha

Nakon njihovog izbacivanja iz trke, bitka za četvrto mesto tesno se i do poslednjeg metra staze vodila se između Otela, Basanija i Lekuone, a Agerter je u poslednjem krugu uspeo da prestigne Reu za sedmu poziciju.

Ducati uz malo sreće konačno do pobede u WSS

Kiša i haos pred prvu WSS trku

Prva WSS trka startovala je čak dva puta. Kiša je pretila da padne pred sam početak trke i tokom starta trke pojavile su se prve kapi kiše. Pošto su od ove godine uvedena “flat to flag” pravila, to je značilo da nema prekida trke, već vozači mogu da odu u boks na promenu guma.

Trka je prekinuta posle samo par krugova nakon incidetna između Montele i Huertasa. Zatim je tokom pauze između prekida kiša nastavila da pada, ali slabim intenzitetom.

U krugu za zagrevanje pred drugu trku Čan Onču je pao i na njega je naleteo njegov zemljak Bahatan Sofoglu. Ončuov motocikl je bio oštećen i nije mogao da nastavi trku, dok je Sofoglu podigao svoju MV Agustu i uspeo da startuje trku.

Pošto je pozicije za restart trke određivao poslednji poredak pre prekida trke, sa prvog mesta je startovao Van Stralen ispred Džon MekFija koj je prvi deo trke odlično odvezao startovavši sa 17. pozicije.

Brzo se sa začelja kolone pridružio i Bulega i započela je borba za prvu poziciju između njega i MekFija, dok je Van Stralen potonuo u poretku. Pre početak trke su neki vozači rešili da rizikuju na slikovima, što se pokazalo kao greška, jer je kiša nastavila da pada sve jače.

Bulega na putu do prve pobede Foto: Ducati

Bulega je na kišnim gumama uspeo da se odmakne od MekFija i Spinelija. Spineli je tokom trke vozio sve bolje krugove i pred kraj je uspeo da se probije na drugu poziciju. MekFi je bio zadovljan trećim mestom, njegovim debitantskim podijumom u supersport šampionatu.

Ovo je bila prva pobeda za Bulegu i za Panigale V2 u WSS šampionatu.

Ponovo Bulega, uz ponovni prekid trke

Druga trka vožena je po suvom vremenu i donela je uzbudljivu trku od samo početka. Bulega, Onču i Manzi su bila trojica vozača koja su diktirala tempo i činla vodeću grupu. Njih trojica su nekoliko puta izmenjivali pozicije. U jednom trenutku je Manci vodio trku dok ga Bulega nije obišao na pravcu iskoristivši snagu Ducatija, a Manzi je odmah uzvratio u narednoj krivini.

Bulega je sačekao ponovni izlaz na pravac da uzvrati Manciju i ponovo dođe do prve pozicije. Ovog puta je Bulega uspeo da sačuva vodeću poziciju do kraja kruga što se pokazalo presudnim, jer je odmah u sledećem krugu trka prekinuta zbog bizarnog razloga. Naime, dve ptice (ne znam im vrstu) rešile su da gospodski i lagano stanu na sred trkačke staze. Redari su odmah istakli zastavu kako vozači ne bi naleteli na ptice, pali i povredili se (vozači, ne ptice). Budući da je trka prekinuta na pet krugova do kraja i da je odvezeno 2/3 trke, proglašen je rezultat.

WSBK Phillip Island - Ducati pokorio ostrvo
Bulega na drugoj trci protiv Ončua i Mancija Foto: Ducati

Tako je Bulega došao do druge uzastopne pobede, drugo mesto je osvojio Manci, a treće Onču.

Savršen vikend za Ducati

Sa tri pobede u WSBK i dve pobede u WSS kategoriji, Ducati je imao savršen vikend. Bautista je već napravio prednost od 28 bodova u odnosu na drugoplasiranog Lokatelija. Rinaldi je sa dva druga mesto učinio vikend još boljim za Ducati, a Bulega je sa dve pobede u WSS kategoriji doveo ovaj trkački vikend do savršenstva za Ducati.

Poslednji put kada Ducati kompletirao trkački vikend sa pobedama na trkama u WSS i WSBK kategorijama dogodio se 2000. godine tokom trkačkog vikenda na stazi Brends Heč u Engleskoj. Tada su pobede u WSBK šampionatu doneli Troj Bejlis i Nil Hodžson na Ducati 999RS, a do pobede u WSS kategoriji je došao Paolo Kasoli na Ducati 748RS modelu.

Dobra vest je da na sledeći trkački vikend nećemo morati da čekamo dugo, jer se već od 3. marta vozi nova runda šampionata na stazi Mandalika u Indoneziji.

Za utiske i komentare povodom WSBK trkačkog vikenda na stazi Phillip Island, možete posetiti temu na forumu.

Rezultati WSBK trkačkog vikenda na stazi Phillip Island:

Rezultati prve WSBK trke:

WSBK Phillip Island - Ducati pokorio ostrvo
WSBK Phillip Island – Rezultati prve WSBK trke Photo/Source: Worldsbk.com

Rezultati superpol trke:

WSBK Phillip Island – Rezultati superpol trke Photo/Source: Worldsbk.com

Rezultati druge WSBK trke:

WSBK Phillip Island – Rezultati druge WSBK trke Photo/Source: Worldsbk.com

Rezultati prve WSS trke:

WSBK Phillip Island – Rezultati prve WSS trke Photo/Source: Worldsbk.com

Rezultati druge WSS trke:

WSBK Phillip Island – Rezultati prve WSBK trke Photo/Source: Worldsbk.com

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Srpsko vojno utvrđenje “Šanac”

0
Srpsko vojno utvrđenje "Šanac"

Kada sam ranije pisao o “Tri kamena” opet zašao u ovaj kraj Srbije, ajde da spomenem još jedno zanimljivo (meni bar) i malo poznato mesto. Neposredno pored starog puta Pirot – Babušnica, a iznad sela Donji Striževac, uzdiže se brdo Jeremija. Na 659 m.n.v, vrh pomenutog brda je jedno od omiljenih mesta za piknik, na koje lokalno stanovništvo rado svraća i roštilja u vreme praznika. Međutim, ono što mene interesuje i što se takođe nalazi na vrhu brda Jeremija je Srpsko vojno utvrđenje u Striževcu, ili jednostavno “Šanac”, kako ga nazivaju meštani okolnih naselja.

Srpsko vojno utvrđenje sa kompleksom vojnih bunkera i magacina sa kraja XIX veka kod Babušnice, prema svojim istorijskim, kulturnim i oblikovnim vrednostima predstavlja specifičan i jedinstveni fortifikacioni objekat na teritoriji Pirotskog okruga. Odbrambeni kompleks “Jeremija” ili “Šanac” nastao je u sklopu izgradnje i utvrđivanja fortifikacijskog odbrambenog sistema za odbranu jugoistočnih granica i zaštite državne teritorije Srbije prema Bugarskoj u periodu 1890-1895. godine.

Izgradnja utvrđenja motivisana je neuspehom srpske vojske u srpsko-bugarskom ratu, o kome sam nešto više napisao u mom putopisu o putovanju po Bugarskoj. Nespremnost i ratni neuspeh Srbije uticali su da namesništvo preuzme vlast 1889. godine u ime maloletnog Aleksandra Obrenovića, odlaskom Milana Obrenovića sa kraljevskog prestola. Ubrzo je otpočeta gradnja utvrđenja na brdu Jeremija kod Babušnice 1891. godine na osnovu projekta izrađenog u Vojnom ministarstvu građevina u Beogradu. Izgradnja je završena u vreme kada je Aleksandar I proglasio sebe kraljem Srbije i ukinuo namesništvo 1893. godine, sa svojih 17 godina života. Uporedo sa ovim utvrđenjem, izgrađeno je, ili je bilo u upotrebi, više pograničnih odbrambenih utvrđenja prema Bugarskoj, poput: odbrambenog pojasa oko Zaječara sa sistemom utvrđenja, i odbrambenog pojasa oko Niša.

Za izgradnju Vojnog utvrđenja u Striževcu je korićen kamen kompaktne strukture ujednačenog kvaliteta sa prostora zvanog “Modra Stena”. Kamen je do lokaliteta dovlačen konjskim i volovskim zapregama, dok je klesanje kamena i sama gradnja objekta završena uz pomoć francuskih majstora. Utvrđenju se pristupa preko dva (šumom obrasla) obruča rovova, kroz ozidanu, a sada porušenu kapiju. Ulaz u utvrđenje je sa severne strane, suprotno od mogućeg pravca nadiranja neprijatelja, preko koga se pristupa glavnom odbrambenom bedemu sa međusobno povezanim kazamatima i popločanom platou. Ventilacioni kanali se nalaze u svim prostorijama odbrambenog zidnog masiva, osim na prolaznoj kapiji. U unutrašnjosti utvrđenja polukružno su raspoređena još četiri ukopana i ozidana vojna magacina. 

Utvrđenje “Šanac” nikada nije korišćeno u ratnim dejstvima. Pred Drugi balkanski rat bilo je naoružano sa sporometnim artiljerijskim oružjem malog dometa, male manevarske sposobnosti i nedovoljnom količinom municije, koje je zbog neizdržljivosti materijala (duge upotrebe i stajanja) povučeno u Niš 14. maja 1913. godine.  Jedan od razloga zašto je objekat korišćen samo kao vojni depo i magacin je zato što ima krečnjakom zidane kazamatirane prostorije, sa zidovima debljine od 1 do 2,5 m i krovove pokrivene zemljom debljine od 2 m do 3 m. Vojno naoružanje i sredstva za napad tog vremena (posebno vojna avijacija), veoma su se ubrzano razvijala i usavršavala, te je njihova povećana razorna moć zahtevala unapređenje utvrđenih objekata i ojačanje betonom i gvožđem, što na ovom utvrđenju nije sprovedeno. Time je usamljeni fortifikacioni objekat “Šanac” ubrzo postao prevaziđen. Drugi balkanski rat i Veliki rat potvrdili su da su ovakva utvrđenja pograničnog tipa zastarela jer ne mogu da se odupru dejstvu moderne i osnažene artiljerije, niti da odgovore istom merom, s obzirom na ograničene rezerve artiljerijske municije.

Srpsko vojno utvrđenje u Striževcu je do nedavno bilo u vlasništvu Vojske Srbije i proglašeno je spomenikom kulture. Iako lagano propada, utvrđenje je još i u dobrom stanju s obzirom da o njemu praktično niko ne vodi računa. Pročitah negde da postoje neki planovi da se lokalitet turistički opremi i aktivira… i to je to. Ovaj jedinstveni tip kulturne baštine i dalje stoji napušten, bez primarne funkcije i određene savremene namene.

Iznad ulazne kapije nalazi se bela ploča…

…na kojoj je upisana godina izgradnje, slovo “A”, simbol kralja Aleksandra. I rimsko “I”, što ukazuje na prvog kralja sa tim imenom u dinastiji Obrenović. 

Sa glavnog odbrambenog bedema pruža se veoma zanimljiv pogled.

Do utvrđenja se stiže makadamskim putem od nabijene zemlje. Pomenuti put spaja utvrđenje sa starim putem Pirot-Babušnica. Napomenuo bih da Gugl navigacija “ne vidi” pomenuti makadamski put. Morate kartu da prebacite na satelitski snimak da bi videli put do utvrđenja, odnosno da bi videli gde je skretanje. Plavom putanjom sa isprekidanim tačkicama bi vas Gugl vodio do lokacije… ignorišite to. Vodite se žutom putanjom koja označava makadamski put koji vodi do utvrđenja.   

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Film: Alvaro Bautista – The Return

0
Alvaro Bautista - The Return
Foto: Ducati

Alvaro Bautista je prošle godine imao sezonu iz snova. Osvojio je svoju prvu titulu WSBK šampiona. Budući da je Bautista imao buran početak WSBK sezone dolaskom u Ducati 2019. godine, a zatim napuštanje ekipe i ponovni dolazak, povodom tih dešavanja snimljen je film: Alvaro Bautista – The Return.

Uglavnom je filmove ovog tipa potrebno platiti da bi se gledali, ali WSBK ima pametnu politiku promocije šampionata, te ovakve filmove daje da se besplatno pogledaju u normalnoj rezoluciji.

Flim govori o Bautistinoj sezoni 2019. godine kada je nanizao 11 uzastopnih pobeda, a zatim počeo da pada zbog čega je i izgubio titulu. Povodom tog događaja, ali i uspešne prošlogodišnje sezone govori sam Bautista i njegova ekipa, kao i konkurencija u vidu Topraka i Reje.

Sem toga u filmu se vidi čelična disciplina koju Bautista poseduje, a koja se ogleda u činjenici da Bautista svakodnedno vredno trenira i da mu je Božić jedini dan u godini kada se ne priprema fizički.

Topla preporuka za ovaj film:

Alvaro Bautista – The Return

Podsećamo da ovog vikenda počinje nova WSBK sezona trkom na stazi Phillip Island u Australiji. Najava trke se već nalazi na sajtu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Phillip Island – 3,2,1, nova sezona počinje!

0
WSBK Phillip Island
Foto: Yamaha

Nema više čekanja, pregledavanja snimaka i trka iz prošle sezone, jer ovog vikenda na stazi Phillip Island u Australiji počinje nova WSBK sezona! Prethodne sezone bile su odlične za gledanje i sve su šanse da će i ova sezona biti podjednako zanimljiva.

Nadamo se da je COVID-19 konačno iza nas jer se šampionat konačno vraća u normalnu formu. Staza Phillip Island je ponovo prvi domaćin i početna trka šampionata. Prošle godine je šampionat upravo završen na ovoj stazi. Trenutno je u Australiji lepo vreme i pravi je momenat za trkanje.
Staza Phillip Island je veoma dobro poznata svima koji prate svet trkanja. Brza i tečna staza koja pored odlične tehnike vožnje zahteva i veliku hrabrost, naročito kada se vozači stušte niz pravac dužine 882 metara na kojem se dostižu brzine i do 330 km/h, a zatim sledi brz ulazak u jednu od 12 krivina. Iako ima samo 5 levih i 7 desnih krivina, većina od njih su brze.

Na sledećem snimku možete ispratiti krug na Phillip Island stazi sa motocikla Džonatana Reje:

Bautista i Toprak kao glavni favoriti

Alvaro Bautista ne skriva da obožava Phillip Island što je i pokazao prošle sezone, ali i na testu voženom tokom ove nedelje. Bautista je drugog dana izvezao za 0,335 sekundi brže vreme od drugoplasiranog Agertera. Doduše, Toprak drugog dana nije vozio kvalifikacioni, a prvog dana testa je imao najbrži krug.

Upravo su Bautista i Toprak imali najbolja i najkonstantnija vremena tokom simulacija trke. Bautista je izjavio da mu je ovo najbolja predsezonska priprema u dosadašnjoj karijeri i da mu je novi Panigale V4R savršeno legao. Takođe je skrenuo pažnju na Rinaldija, koji je takođe tokom predsezonskih testova pokazao da bi ove sezone mogao da napravi korak napred.

WSBK Phillip Island
Da li će neko uspeti da se umeša među Bautistu, Reu i Topraka? Foto: Yamaha

Nekoliko vozača bi moglo da iznenadi

Što se tiče privatnih vozača, ovogodišnji spisak vozača koji bi mogli da mrse konce prvoj trojici je veliki. Dominik Agerter i Remi Gardner su dva najveća iznenađenja u predsezoni. Agerter je drugog dana testa izvezao krug koji ga je postavio iza Bautiste, dok je Gardner bio na petom mestu.

Agerter fantastično brz na testu Foto: Yamaha

Danilo Petrući odlično poznaje Phillip Island, ali se ni tokom poslednjeg testa nije potpuno navikao na Panigale V4R. Verujem da kako vikend bude napredovao i Petrući će biti sve bolji.
Kawasaki nije imao najsrećniji test, ali Rea će uvek dati sve od sebe, tako da ga ne treba još otpisivati za mesta na podijumu. Prošle godine je upravo na ovoj stazi prekinuo niz trka bez pobede.

Najzahtevnija staza za gume

Na skali od 1 – 10, Phillip Island spada u najzahtevniju stazu za gume. Pirelli je dobro odradio domaći zadatak i pripremio je nekoliko komponenti za koje veruje da će se dobro pokazati. Prognozira se temperatura vazduha između 17 – 22 stepena celzijusa i temperatura asfalta između 22 i 45 stepeni celzijusa.

Prednje gume dolaze u SC1 i SC2 komponentama i obe su korištene tokom prošle sezone. Prednja SC1 sa kodnom oznakom A0674 je najviše puta korištena tokom prošle sezone, dok SC2 nosi kodnu oznaku A0843.

Zadnje gume će biti dostupne u tri komponente. SC0 je najmekša i biće dozvoljena samo za kvalifikacije i sprint trke. Zatim su na raspolaganju dve razvojne SC1 gume sa oznakama A1126 (SC1-A) i B0152 (SC1-B). Vozači će ukupno na raspolaganju imati 30 prednjih i 33 zadnje gume.

WSBK Phillip Island
Alokacija guma za predstojeći trkački vikend Foto: Pirelli

Za sad bez prenosa trke

Eurosport Srbija izgleda neće prenositi prvu WSBK i WSS trke koje su na rasporedu u subotu. Do trenutka pisanja ove najave nije izašla programska šema za nedelju. Predlažem da u subotu u toku dana ponovo uđete u ovaj tekst, jer ću ga sa zadovoljstvom ažurirati sa informacijama oko prenosa trke. Bila bi prava šteta da se ne isprati uvodni trkački vikend u ovoj sezoni.

Predlažem da posetite i temu na forumu koju otvaramo za WSBK Phillip Island trkački vikend. U temi uvek neko izbaci neki link preko kojeg je moguće online gledati trke.

Srećan početak WSBK sezone svima koji slave!

Raspored i satnica WSBK Phillip Island trkačkog vikenda:

Petak 

00:30 – 01:15 WorldSSP – FP1
01:30 – 02:15 WorldSBK – FP1
05:00 – 05:45 WorldSSP – FP2
06:00 – 06:45 WorldSBK – FP2

Subota 

00:50 – 01:20 WorldSBK – FP3
02:25 – 02:45 WorldSSP – Superpole
03:10 – 03:25 WorldSBK – Superpole

04:30 WorldSSP – Race 1
06:00 WorldSBK – Race 1

Nedelja 

00:30 – 00:45 WorldSBK – WUP
00:55 – 01:10 WorldSSP – WUP

03:00 WorldSBK – Superpole Race
04:30 WorldSSP – Race 2
06:00 WorldSBK – Race 2


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

SYM cenovnik motocikala i skutera

0

Nastavljamo sa objavljivanjem cenovnika motocikala i skutera za ovu godinu. SYM je sledeći čiji cenovnik, kao i ponudu motocikala i skutera obrađujemo. SYM skuteri već nekoliko godina uzimaju zamah na tržištu nudeći prvenstveno skutere i par modela motocikala sa dobrim odnosom ceni i performansi.

Uvoznik SYM skutera i motocikala za Srbiju, firma Euro Sumar nam se ponovo stavila na raspolaganje i dala nam sve potrebne informacije o ceni i dostupnosti skutera i motocikala koje prodaju. Tako da ćemo danas obraditi one modele koje uvek imaju na stanju za trenutnu kupovinu.

SYM Symphony S50

Symphony S50 pokreće jednocilindrični četvrotaktni agregat radne zapremine od 49,46 cm3 i može se voziti sa AM kategorijom. Ono što izdvaja Symphony S50 kao dobru karakteristiku jesu točkovi većeg prečnika na koje idu gume dimenzija 110/70-16 napred i 110/70-16 nazad.

Cena za SYM Symphony S50 iznosi 2.250 EUR.

SYM Symphonsy S50 SYM cenovnik motocikala i skutera

SYM Friddle II 50

Ako ipak volite skutere u vespa stilu, a koji nisu papreni skupi, onda bi SYM Friddle II 50 mogao biti dobar izbor. Takođe ga pokreće jednocilindrični, četvorotaktni agregat radne zapremine 49,46 cm3. Osim što se razlikuje po izgledu od Symphony S50, Friddle II 50 takođe ima i točkove manjeg prečnika 110/70-12 napred i 120/70-12 pozadi.

Friddle 50 II dolazi i sa povoljnijom cenom koja iznosi 1.950 EUR.

SYM Friddle II 50
SYM Friddle II 50

SYM Symphony ST 125 i Symphony ST200

Iz serije manji skutera prelazimo na veće radne zapremine iz koji prvo izdvajam Symphoy ST 125 koji kao što sama oznaka govori pokreće jednocilindrični agregat radne zapremine 124,6 cm3 sa maksimalnom snagom od 8,4 kW na 8.500 O/Min.

SYM Symphony ST 125 dolazi po ceni od 2.900 EUR.

Symphonsy ST 200 je potpuno identičan kao i svoj slabiji brat, s tim što ST 200 pokreće četvorotaktni, jednocilindrični agregat radne zapremine 168,9 cm3 sa maksimalnom snagom od 9,1 kW na 7.500 O/Min. Prednost ST 200 u odnosu na ST 125 je to što su obrtni moment i snaga dostupniji na nižim obrtajima i samim tim je ST 200 startniji.

Oba modela dolaze sa LED osvetljenjem, napred je toačk 16″, dok je pozadi u dimenziji od 14″.

SYM Symphony ST 200 ima cenu od 3.300 EUR.

SYM Symphony ST 125 i Symphony ST200
SYM Symphony ST 125 i Symphony ST200

SYM JET 14 125

SYM Jet 14 spada u jedan od najprodavanijih SYM skutera u kategoriji do 125 cm3 i uopšte je na tržištu jedan od najpopularnijih modela. Osim atraktivnog izgleda i solidne standardne opreme koja podrazumeva LED osvetljenje i brzi punjač pametnog telefona, JET 14 pokreće četvorotaktni jednocilindraš radne zapremine od 124,6 cm3 i respektabilne snage od 9,3 kW na 8.000 O/Min.

Cena za SYM JET 14 125 iznosi 2.900 e

SYM Jet 14
SYM Jet 14

SYM JET X 125

Iako je JET X u principu sličan JET 14 modela, zapravo su poprilično drugačiji. Pokreće ih isti agregat sa identičnom snagom, ali je JET X daleko moderniiji i opremljeniji. Krasi ga kompletna LED svetlosna grupa, LCD instrument tabla (kod JET 14 je analogna), brzi punjač pametnog telefona, “keyless” sistem za paljenje skutera i podesivo zadnje ogibljenje su neke od stvari koje odvajaju JET X od JET 14 modela.

Razlikuju se i po ceni koja za JET X iznosi 3.500 EUR.

SYM JET X 125

SYM JOYRIDE 300

U kategoriji nešto snažnijih skutera, SYM kao svoju perjanicu u toj klasi nudi JOYRIDE 300 i CRUiSYM a 300. Prvo ćemo pažnju posvetiti JOYRIDE 300 sa jednocilindričnim agregatom radne zapremine 278,3 cm3 i maksimalnom snagom od 19,0 kW na 8.000 O/Min, što znači da se vozi sa A2 vozačkom kategorijom.

Osim snažnijeg agregata, JOYRIDE 300 se ističe prednjim točkom većih dimentija (16″) i zadnjim točkom od 14″. Kompletna LED svetlosna grupa, LCD instrument tabla, “keyless” sistem za paljenje, punjač za pametni telefon i podesivo ogibljenje su neke od stvari koje su sastavni deo ovog skutera.

SYM JOYRIDE 300 dolazi po ceni od 5.000 EUR.

SYM JOYRIDE 300

SYM CRUiSYM 300

Za SYM CRUiSYM 300 smo posvetili detaljan tekst jer se radi o popularnom i prodavanom skuteru koji je sposoban da se odmetne i van gradske gužve. Poput JOYRIDE 300 i CRUiSYM 300 pokreće identičan agregat sa snagom od 5,5 KS (19,1 kW) na 7.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 26,2 Nm na 6.750 O/Min.

Kompletna LED svetlosna grupa, dosta prostora ispod sedišta, prednji pretinac sa utičnicom za napajanje pametnog telefona i podesivi zadnji amortizer čine ga dobrim izborom.

SYM CRUiSYM 300 košta 5.650 EUR.

SYM Cruisym α 300
Foto: SYM Spain

SYM MAXSYM TL 508

Sam krem ponude SYM skutera predstavlja MAXSYM TL 508 koji je direktan (i uspešan) udarac na Yamahu TMAX 560. Pokreće ga dvocilindrični redni agregat sa 4 ventila po cilindru, vodeno hlađeni agregat, ali radne zapremine od 508 cm3, a maksimalna snaga iznosi 45.54 PS (33 kW) na 6.750 O/Min.

Dosta prostora kako na samom skuteru, tako i ispod sedišta. Kontrola proklizavanja, visok vetrobran, moderna instrument tabla i LED svetla su deo ponude koju MAXSYM TL508 daje.

Za razliku od skuplje konkurencije, MAXSYM TL 508 košta 9.400 EUR.

SYM MAXSYM TL 508

Motocikli

Ono što je manje poznato je i to da SYM u svojoj ponudi ima i motocikle manje radne zapremine. Takozvane urban mobility.

SYM NH-X 125, NH-T 125 i NH-T 300

SYM ponuda motocikala se bazira na dva modela. NH-X 125 i NH-T 125 su u principu identični modeli, s tim što je NH-Xnaked ulični motocikl, dok je NH-T više u adventure konfiguraciji. Što znači da se razlikuju po samom spoljašnjem izgledu i činjenici da je NH-X na livenim točkovima i uličnim gumama u dimenzijama 110 / 70-17 napred i 130 / 70-17 pozadi, dok NH-T 125 ima žbičane točkove i adventure gume u dimenzijama 100 / 90-19 napred i 130 / 80-17 pozadi.

Pokreće ih jednocilindrični, četvorotaktni agregat radne zapremine od 124,1 cm3 sa maksimalnom snagom od 8,0 kW na 9.000 O/Min.

NT-T 300 je identičan NH-T 125, sa razlikom što NH-T 300 pokreće jednocilindrični agregat radne zapremine od 278,3 cm3 sa maksimalnom snagom od 18,5 kW na 7.500 O/Min.

Cena za NH-X 125 i NH-T 125 iznosi 3.200 EUR, dok snažniji NH-T 300 dolazi po ceni od 4.200 EUR.

Ponuda SYM skutera je prilično zanimljiva. Što se njihove pouzdanosti tiče, reč je proverenim skuterima, što govori i činjenica da SYM daje garanciju 3 godine i 30.000 km na svoje skutere i motocikle.

Kompletnu ponudu SYM skutera i motocikala možete pogledati na www.sym-srbija.rs ili ako želite, možete svratiti u SYM salon koji se nalazi u Beogradu na adresi Vojislava Ilića 145.

Za utiske povodom cena SYM motocikala i skutera možete posetiti temu na forumu.

SYM cenovnik motocikala i skutera
SYM cenovnik motocikala i skutera

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Ova godina bez North West 200 trke?

0
North West 200
North West 200. Davey Todd 2nd Photo Stephen Davison/Pacemaker Press

Od kako je COVID 19 stupio na scenu, irski road racing šampionat nikako da se oporavi, što ponovo dovodi u pitanje i održavanje čuvene North West 200 trke.

Pored čuvene Isle of Man TT trke irski road racing šampionat spada u retke u svetu koju i dalje svoje umeće u vožnji iskušavaju na takoreći uličnim putevima. U okviru njihovog šampionata vozi se nekoliko trka od kojih je svakako najčuvenija North West 200 trka, koja uz pomenutu Isle of Man TT i Macau GP spada u jednu od najopasnijih. Osim North West 200 trke, potencijalno otkazivanje obuvatiće i Cookstown 100, Tandragee 100, Armoy Race of Legends, Ulster Grand Prix, i Sunflower trophy.

Međutim, organizatori su u velikom problemu oko organizacije ove trke. Najveći problem je novac, kojeg nema dovoljno. Razlog za nedovoljno novca za finansiranje celokupnog šampionata leži u činjenici da je osiguranje poskupelo čak i do tri puta više u poslednje tri godine.

Još jedan od problema je što osiguravajuća kuća koje je do sada radila osiguranje ovog šampionata, više ne želi da podržava irski road racing šampionat, već su se preusmerili na neke druge šampionate.

Nemogućnost finansiranja trke je i činjenica da publika na ovim trkama ne plaća ulaz i ni na koji način ne učestvuje u finansiranju samih trka, te organizatori sada više nego ikad imaju problem da sakupe dovoljno novca da održe trke.

Photo by David Maginnis/Pacemaker Press

Do sada su troškovi organizacije iznosili oko 400.000 funti, a za ovu godinu je potrebno i do 1.200.000 funti da bi se trke organizovale.

Možda ipak postoji nada

Budući da je održavanje trka u prošlosti donosilo i do 17 miliona funti u lokalnu ekonomiju podizanjem, vlada razmatra činjenicu da pomogne organizatorima da trku održe. Osim što su u pregovoria sa državom, organizatori su pokrenuli i “crowdfunding” kampanju kako bi pokušali da sakupe novac i organizuju trke.

Bila bi prava šteta ukoliko bi i ova godina prošla bez North West 200 trke i ostalih trka iz Irskog road racing šampionata koji se održavao u poslednjih 100 godina. Mnogi vozači North West 200 trku doživljavaju kao svojevrsni trening i zagrevanje pred Isle of Man TT trku.

Nadamo se da će se pronaći rešenje i da ćemo ponovo uživati u ovim jedinstvenim trkama.

Za utiske povodom problema sa održavanjem North West 200 trke možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Cenovnik Suzuki i Moto Morini motocikala u Srbiji

0
Moto vesti iz protekle nedelje
Foto: Suzuki Racing

Firma Euro Sumar je dugi niz godina ovlašćeni uvoznik za Suzuki, a u poslednje dve godine ovlašćeni su i za Moto Morini i SYM motocikle i skutere. Pošto imamo za cilj da vas držimo obaveštenim o svim cenama i novitetima na našem tržištu, predstavljamo vam cenovnik motocikala za pomenuti Suzuki i Moto Morini.

Ovaj takoreći kratki pregled započećemo sa Suzuki motociklima koji su u ponudi EuroSumara.

Suzuki V-Strom 650

Vremešni, ali nepravaziđeni Suzuki V-Strom 650 i dalje ostaje u ponudi Suzuki motocikala i pored toga što je na tržište pušten novi V-Strom 800DE. Suzuki V-Strom 650 pokreće dvocilindrični V agregat radne zapremine od 645 cm3 koji isporučuje maksimalnu snagu od 70 KS (52 kW) na 8.800 O/Min i maksimalni obrtni moment od 62 Nm na 6.500 O/Min.

Suzuki V-Strom 650 spada u najudobnije touring motocikle srednje radne zapremine. EuroSumar u svojoj ponudi na stanju uvek ima obe verzije, V-Strom 650 sa livenim felnama košta 8.400 EUR, dok V-Strom 650 XT sa žbičanim felnama dolazi po ceni od 9.000 EUR.

Suzuki V-Strom 650 XT Foto: Suzuki

Suzuki V-Strom 1050

Suzuki V-Strom 1050 i V-Strom 1050DE su najjači modeli iz njihove ponude adventure motocikala. Neprevaziđeni V2 agregat radne zapremine 1.037 cm3 isporučuje maksimalnu snagu od 106 PS (79 kW) na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni momentom od 101 Nm na relativno niskih 4.000 O/Min.

V-Strom 1050 dolazi sa bogatim standardnim paketom opreme i takođe ima dve verzije, V-Strom 1050 sa livenim felnama sa cenom od 14.500 EUR i V-Strom 1050 DE sa žbičanim felnama po ceni od 15.300 EUR.

Suzuki V-Strom 1050 DE
V-Strom 1050 DE Foto: Suzuki

Suzuki GSX-S 1000GT

U segmentu touring motocikala Suzuki u ponudi ima GSX-S 1000GT koji je tokom prošle godine u više časopisa proglašen najboljim touring motociklom u svojoj klasi. Sa dobro proverenim rednim četvorocilindričnim agregatom radne zapremine od 999 cm3 snagom od 153 PS (110 kW) na 10.000 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 108 Nm na 9.500 O/Min, GSX-S 1000 GT predstavlja odličan spoj snage i obrtnog momenta.

Cena za GSX-S 1000GT iznosi 13.700 EUR.

Suzuki GSX-S 1000GT
Foto: Suzuki GB & Suzuki Motor Corporation 2022.

Suzuki SV650

U kategoriji naked motocikala trenutno centralno mesto zauzima legendarni SV650 sa V2 agregatom radne zapremine 645 cm3, snagom od 75 KS (56 kW) na 8.500 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 64 Nm. SV650S košta 7.300 EUR, dok SV650X sa povišenim upravljačem dolazi po ceni od 7.900 EUR.

Suzuki SV650

Suzuki GSX-S 1000

Trenutno najjači naked motocikl iz Suzuki ponude dolazi u vidu GSX-S 1000 modela sa agregatom radne zapremine 999 cm3 i snagom od 153 PS (110 kW) na 10.000 O/Min sa maksimalnim obrtnim momentom od 108 Nm na 9.500 O/Min.

GSX-S 1000 sa cenom od 12.000 EUR predstavlja najpovoljniji naked motocikl u svojoj klasi.

Suzuki GSX-S 1000

Suzuki GSX 1300 RR Hayabusa

O nekada najbržem serijskom motociklu na svetu ne treba trošiti previše reči. Hayabusa se posle kraće pauze ponovo vratila na scenu. Popularni GSX 1300 RR poznatiji pod imenom Hayabusa pokreće redni četvorocilindraš radne zapremine od 1.340 cm3 sa snagom od 188 KS na 9.700 O/Min.

Iako se možda čini da Hayabusa zbog svojih performansi i reputacije ima visoku cenu, iznenađuje činjenica da trenutno Suzuki GSX 1300 RR Hayabusa košta 16.300 EUR!

Suzuki Hayabusa 2022
Foto: www.suzukipress.co

Za ljubitelje skutera

Osim motocikala, Suzuki u svojoj ponudi ima i skutere. Avenis 125, Burgman 125 i Address 125 predstavljaju osveženje iz Suzuki-ja za ovu godinu. Sa modernizovanim agregatima i tehnologijom, kao i sa konkurentnom cenom, ova tri skutera mogu se uklopiti u potrebe gradskih vozača.

Suzuki Avenis 125 dolazi po ceni od 3.300 EUR, dok cena za Address iznosi 3.200 EUR.

Suzuki Avenis 125 Foto: www.suzukipress.co

Pore gore pomenutih motocikala, iz Euro Sumara smo dobili informaciju da će najverovatnije na sajmu imati izložene novi V-Strom 800DE i GSX-8S, a uskoro ćemo imati više informacija i o cenama za ta dva modela.

Na slici ispod možete da vidite celokupan cenovnik Suzuki motocikala iz Euro Sumar ponude.

Cenovnik Suzuki i Moto Morini motocikala u Srbiji

Moto Morini X Cape 650

Moto Morini uspešno ponovo gradi svoju reputaciju kako u Evropi i svetu, tako i kod nas u Srbiji. X Cape 650 je za kratko vreme ušao u srca mnogih vozača i ravnopravno se nosi sa konkurencijom. Pokreće ga redni dvociindraš od 649 cm3 sa snagom od 61 KS (44 kW) koji ima dobro raspoređen prenosni odnos pre kojeg uspeva da iscedi i poslednji atom snage iz agregata. Ogibljenje i šasija su takođe na dobrom nivou.

Još jedna od pozitivnih strana X Cape 650 modela je cena od 7.550 EUR za verziju sa livenim felnama, dok verzija sa žbičanim felnama košta 7.850 EUR, a verzija sa zlatnim žbičanim felnama dolazi po ceni od 8.050 EUR.

Moto Morini X Cape
Foto: BJBikers

Moto Morini Seiemmezzo SCR i STR

Osim X Cape 650 modela, Moto Morini u svojoj ponudi ima i dva modela iz Seiemmezzo familije.

Seiemmezo SCR predstavlja urbani scrambler sa agregatom identičnom onom koji koristi X Cape 650. Ergonomija i dizajn su originalni potpis Moto Morinija i uživo sasvim lepo izgledaju.

Dok SCR više naginje ka scrambler varijanti, STR je okrenut ka gradu i ulici. Oba modela treba videti uživo, jer su lepši nego na fotografijama, naročito SCR model, bar prema mom mišljenju.

Cena za Moto Morini Seiemmezzo SCR iznosi 7.750 EUR, dok je za Seiemmezzo STR potrebno izdvojiti 7.450 EUR.

Cenovnik za Moto Morini ponudu motocikala možete pogledati na fotografiji ispod.

Cenovnik Suzuki i Moto Morini motocikala u Srbiji

Za više informacija o Suzuki motociklima možete posetiti zvanični sajt suzuki-srbija.rs, a za podatke i detalje o Moto Morini motociklima možete posetiti sajt motomorini-srbija.rs.

Ukoliko ipak želite uživo da vidite Suzuki, Moto Morini ili SYM motocikle i skutere, možete posetiti Euro Sumar na adresi Vojislava Ilića 145, 11000 Beograd (Niški auto-put, isključenje za Konjarnik).

Za komentare o cenama možete posetiti i temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Sepang test – Ducati i Aprilia u dobroj formi

0
MotoGP Sepang test
Foto: Gresini Racing

Prvi zvanični ovogodišnji MotoGP test je završen u nedelju. Staza Sepang je ponovo bila domaćin prvog ovogodišnjeg MotoGP testa na kom je bilo mnogo dešavanja i testiranja novih komponenti i motocikala. Najviše promena na svojim motociklima doneli su Honda i Yamaha.

Predstojeća sezona biće najnapornija u istoriji ovog sporta. Tokom 21 trkačkih vikenda voziće se čak 42 trke. Prostora za osvajanje bodova je puno, ali ovako gust trkački raspored znači da je prostora za greške još manje. Povrede vozača mogle bi imati još veći uticaj neko ranije. Takođe, greške na motociklima bi mogle imati još veće posledice, jer je vremena na treninzima manje za pronalaženje idealno podešavanja motocikla.

Ukoliko timovi i malo promaše razvoj motocikla, biće teško vratiti se u sezonu i priključiti borbi za titulu.

Timovi nisu imali baš puno sreće sa vremenskim uslovima tokom testa. Nijedan dan nije prošao, a da vreme u većoj ili manjoj meri nije poremetilo pretrpan raspored koji su timovi imali. Takoreći, od tri raspoloživa dana, recimo da su vozači i timovi imala sve zajedno dva cela dana za testiranje.

Osim tog hendikepa sa vremenom, ekipe su na raspolaganju imali ograničen broj mekih guma koje je Mišelin doneo na test kao i novu komponentu prednje gume koja nije odgovarala nekim vozačima, naročito Kvartararu.

Yamaha kao nikad do sad

Kvartararo je oštro kritikovao Yamahu tokom prošle sezone. Cele godine je tupio zube da mu je potrebniji snažniji agregat ukoliko žele da osvoje titulu. Yamaha je uslišila njegove molbe i već tokom prošlogodišnjeg testa na Mizanu mu je ponudila jači agregat.

Zatim je došao test u Valensiji tokom kojeg je Kvartararo bio šokiran činjenicom da agregat nije ništa dobio na maksimalnoj brzini. Tim je utvrdio da je agregat imao grešku i da će na Sepangu sve biti u najboljem redu.

MotoGP Sepang test
Kvartararo zadovoljan napretkom Yamahe Foto: Yamaha

Skoro čitava tri meseca je Kvartarao čekao Sepang test posle kojeg odlazi delimično zadovoljan – Yamaha je uspela da spremi snažniji agregat! Dobio su nešto na maksimalnoj brzini, ali pored krajnje brzine bitno je da su uspeli da dobiju na ubrzanju pri izlazima iz krivina.

Međutim, loši vremenski uslovi znatno su skratili vreme za test. Yamaha je uspela da testira samo novi agregat i aerodinamične oklope. Najveću pažnju posvetili su upravo tom segmentu koji moraju da homologuju pre početka sezone.

Ostale delove poput šasije i zadnje viljuške koje su takođe doneli na test, ali nisu imali vremena da probaju, mogu da razvijaju i tokom sezone.

Nova Yamaha M1 ima odličan ritam u simulaciji, ali se Kvartararo žalio da sada nije uspeo da izveze jedan brzi kvalifikacioni krug. Kvartararu nije „legla“ ni nova meka prednja guma koju je Mišelin doneo na test. Ipak, pozitivna stvar sa testa je da je Yamaha kao nikad ranije donela mnogo novih delova na testiranje pred novu sezonu, što znači da su se konačno „otvorili“ za razvoj. Kvartararo je nakon testa izjavio da je generalno zadovljan, ali da su vremena na svežim gumama katastrofa.

Morbideli se takođe preporodio. Iako Yamahini vozači nisu test završili u vrhu tabele, oba vozača su imala slična vremena što je dobar znak.

MotoGP Sepang test
Morbideli se izgleda vraća u formu Foto: Yamaha

Markez “ovo nije Honda sa kojom mogu da se borim za titulu”

Honda je prošle sezone imala jednu od najlošijih sezona u MotoGP šampionatu. Bez ijedne pobede i poslednji u plasmanu, za ovu godinu su morali dobro da priounu na posao, što i jesu uradili. Bradl je besumučno testirao i vrteo krugove tokom”shakedown” testa, a onda su na red došli Markez, Mir, Rins i Nakagami.

Honda je donela mnoštvo novih stvari na test. Markez je na raspolaganju ima četiri različite Honde RC213V, od kojih je jedna bila prošlogodinja, dve su bile evolucija verzije iz prošle sezone, a jedna je bila revolucionarna.

Mark Markez je po prvi put u poslednjih nekoliko sezona na predsezonska testiranja došao fizički spreman, što je i sam potvrdio posle trodnevnog testa rekavši da ne pamti kad se tako dobro osećao.

Jedna od retkosti je i da je Markez po prvi put zaista testirao sve što je ekipa od njega tražila. Nije jurio podešavanja motocikla prema svom stilu, već je imao osnovno podešavanje koje se takoreći nije menjalo. Menjale su se samo komponente koje je Honda tražila od njega da testira.

Mark Markez traži više od Honde Foto: Honda Racing Corporation

Ken Kavauči je prešao iz Suzukija i želi detaljno da evaluira sve komponente koje su donete na test. Markez je izjavio da je testirao i neke komponente za koje je unapred znao da neće raditi. Zamisao tima je bila da vidi kako će različite komponente uticati na ponašanje motocikla.

Sve u svemu, Mark Markez je nakon testa rekao da je Honda napravila korak napred, ali da su i drugi timovi učinili isto, tako da je manje – više ostala ista meta i odstojanje kao i prošle godine. Glavni problem na koji se Markez žalio je ulazak u krivinu koji nije tako dobar kao u periodu kada je pobeđivao i osvajao titule.

Đoan Mir se relativno dobro snašao, s obzirom da mu je ovo drugi kontakt sa Hondom RC213V. Zanimljiva je informacija koji su bivši članovi Suzuki ekipe rekli za Mira. Naime tokom prvog testa na Suzukiju, ekipa je rekla da Mir ima agresivniji stil. Zato mnogi misle da bi RC213V mogao da bude dobar za Mira, ukoliko Honda napravi još jedan korak napred.

Ako uzmemo Markeza kao reper, Mir za njim nakon tri dana testa zaostaje samo 0,118 sekundi.

Mir se lepo privikao na Hondu tokom Sepang MotoGP testa Foto: Honda Racing Corporation

Aleks Rins takođe nije bio loš. Tokom testa je postavio najbolje vreme sa krugom 1:58,932 što je za 1.043 sekunde sporije od najbržeg vremena koje je postavio Luka Marini.

Dok su regularni vozači Honde imali svoj testni plan, Bradl je vrteo krugove na kojim je prvo na motociklu imao oklope bez ikakvih aerodinamičkih dodataka. Zatim je polako dodavana jedna po jedna komponenta da bi se utvrdilo koliki efekat imaju.

Alberto Puig je izjavio da je ostalo da rade na još dosta stvari. Jedna od tih ključnih parametara koji nedostaju je prianjanje prilikom izlaska iz krivine.

Ključna stvar u napretku Honde biće na relaciji ekipe i odeljenja u Japanu. Zato je Ken Kavauči doveden u Hondu, a Takeo Jokojama je vraćen u Japan kako bi uspostvaio bržu komunikaciju i razvoj motocikla. Do sada su informacije i razvoj sporo tekli jer su centrala u Japanu i MotoGP ekipa funkcionisali takoreći nezavisno jedan u odnosu na drugi.

Aprilia sa ozbiljno dobrim napretkom

Osim Ducatija, tokom ovog testa sve oči su bile uprte u Apriliu koja je tokom ovog testa delovala izvanredno. Testirana je nova elektronika i aerodinamika, što je bio glavni fokus testa. Elektronika je donela nekoliko napredaka, naročito na isporuci obrtnom momenta. Aerodinamički paket je drugačiji u odnosu na prethodnu sezonu.

Vinjales u vrhu sa vremenima tokom MotoGP Sepang testa Foto: Piaggio

Maverik Vinjales i Aleš Espargaro su tokom testa vrteli odlična vremena, kao i Migel Oliveira. Portugalac samo poslednjeg dana nije uspeo da složi brz kvalifikacioni krug što ga je stavilo na 15. poziciju u vremenima, ali to nije realni prikaz njegove brzine.

Raul Fernandez se preporodio od kako je seo na RS-GP. Prvog dana je izvezao 15., drugog dana 6., a trećeg dana 11. najbrže vreme sa zaostatkom od 0,827 sekundi za najbržim vremenom.

Aprilia je najavila da na Portimao dolaze sa novim komponentama i značajnim delovima za unapređenje agregata.

KTM još uvek nepoznanica

Iz obog testa nismo mogli da izvučemo nikakav zaključak o potencijalu KTM-a. Ponovo je KTM testirao mnoštvo novih delova, testirani su novi agregat, šasija i aerodinamika. Vremena nisu bili reprezentativna. Prema izjavama vozača nije se moglo izvući da li su zadovoljni ili nezadovoljni ovim testom i trenutnim potencijalom koji RC16 pokazuje.

Džek Miler je drugog dana testa probao novi agregat koji se po zvuku drastično razlikuje od prošlogodišnjeg, ali više informacija o samom agregatu vozači nisu izneli, osim što je Miler rekao da je zadovoljan tim agregatom. Miler je rekao da motocikl ima dobru polaznu osnovu i da trenutno menjaju razne stvari kako bi mu bilo komotno na motociklu i kako bi našao dobar položaj za vožnju. Osim toga je izjavio da je “udario u zid” i da iz nekog razloga ne može da izvuče maksimum iz motocikla i da se trenutno igraju sa geometrijom motocikla i podešavanjem kako bi mogao da napravi korak napred.

Bred Binder je test završio unutar jedne sekunde od najbržeg vremena. Binder je izjavio da je pri svakom izlasku iz boksa imao neku novu komponentu na motociklu koju je trebalo testirati.

Nova GASGAS ekipa sa Pol Espargarom i Moto2 šampionom Augusto Fernandezom je nastavila da se uigrava sa motociklom i novim vozačima. Pol Espargaro se ponovo vratio na KTM, a mlađani Fernandez se navikava na MotoGP motocikl.

Ducati GP23 veliki potencijal

Fabrički vozači Frančesko Banjaja i Enea Bastianini radili su na GP23 motociklu, koji već sada u testnoj fazi ima ogroman potencija. Bastianini je rekao da je GP23 trenutno na oko 75% spremnosti i da je već na nivou GP22 modela.

Trenutno je najveća mana GP23 modela slabiji ulazak u krivinu i motocikl se ne ponaša najbolje kada se gurne do limita tokom kvalifikacionog kruga. Osim toga, GP23 je malo nervozniji tokom dodavanja gasa. Sličan problem tokom prvog dela sezone imao je i GP22 prošle godine, ali je Ducati uspeo da reši problem, tako da nema sumnje da će Ducati rešiti problem na GP23.

Banjaja je imao odličan ritam, kao i Bastianini. Tardoci je izjavio da su oba vozača imala iste komentare na GP23 što je odlično za dalji razvoj i do testa na Portimau će Ducati vredno raditi da pruži vozačima ono što su tražili.

Pretpostavlja se da su Zarko i Martin takođe testirali nove stvari za Ducati, naročito je pretpostavka da je Zarko probao nove delove agregata.

Marini, Bezeki, Aleks Markez i Di Đanantonio brzi

Luka Marini i Marko Bezeki će ove godine voziti šampionski GP22 motocikl. Budući da nisu imali novih komponenti da testiraju, mogli su da se posvete idealnom podešavanju motocikla prema svom stilu vožnje. Na ruku im ide što imaju i dosta informacija od fabričkih vozača koji su prošle godine vozili GP22.

Marini je to najbolje iskoristio završivši test na prvom mestu. Osim što je završio na prvom mestu, Marini je jedan od retkih vozača koji je uspeo da izveze kompletnu simulaciju sprint trke postavivši odličan ritam sa svim krugovima voženim unutar vremena 1:58 i sa razmakom od svega par desetih. Bezeki je već prošle godine pokazao dobar potencijal i penjao se na podijum, a i ovaj test je protekao odlično za oba VR46 vozača.

Aleks Markez se očigledno preporodio od kako je Hondu zamenio sa Ducatijem. Treći dan testa završio je na 9. poziciji sa samo 0,494 sekundi zaostatka za Marinijem.

MotoGP Sepang test i Aleks Markez zadovoljan na Ducatiju Foto: Gresini Racing

Di Đanantonio je prošlu sezonu završio razoračan i u nekoliko intervijua je izjavljivao da čak razmišlja i da napusti MotoGP jer nije konkurentan. Ove godine se stvari očigledno odvijaju bolje po Di Đanantonija jer je pronašao brzinu i test završio na sedmoj poziciji.

Di Đanantonio brži nego prošle sezone Foto: Gresini Racing

Sledeća stanica, Portimao test

Vozači, a naročito timovi imaju nešto manje od mesec dana da se pripreme za naredni test koji se vozi od 11. marta na stazi Portimao u Portugalu. Taj test će biti krucijalan za ekipe jer će morati da se odluče za agregat i oklope koje žele da homologuju i koriste tokom ove sezone.

Na Portimau ćemo verovatno videti drugačije oklope, jer je Portimao staza sa totalno drugačijim karakterom u odnosu na Sepang. Puno brzih krivina biće idealne za testiranje oklopa koji će trebati da pruže stabilnost prilikom prolaska kroz krivine.

Za sada, na osnovu rezultata i vremena sa Sepanga možemo zaključiti da su Ducati i Aprilia izuzetno brzi i da ostali imaju posla da ih stignu.

Međutim, ne treba puno pažnje posvećivati vremenima sa testa. Nekoliko vozača uopšte nije vozilo brzi kvalifikacioni krug što zbog kiše koja je pala tokom popodneva poslednjeg dana, što zbog manjeg broja prednjih mekih guma koje su imali na raspolaganju.

Posle Portimao testa će neke stvari biti jasnije.

Za utiske i komentare povodm MotoGP Sepang testa možete posetiti temu na forumu.

Rezultati prvog dana testa:

MotoGP Sepang test
MotoGP Sepang test Photo/Source: MotoGP.com

Rezultati drugog dana testa:

MotoGP Sepang test
MotoGP Sepang test Photo/Source: MotoGP.com

Rezultati trećeg dana testa:

MotoGP Sepang test
MotoGP Sepang test Photo/Source: MotoGP.com

Kombinovani rezultati sva tri dana testa:

MotoGP Sepang test
MotoGP Sepang test Photo/Source: MotoGP.com

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.