CFMOTO predstavio Moto3 ekipu za 2022. godinu

Od

-

23/01/2022

CFMOTO predstavio Moto3 ekipu — Foto: pruestelgp/MINDWORK Marketing Agency

Od ove sezone Moto3 šampionat će biti bogatiji za još jednog proizvođača jer je CFMOTO rešio da se dodatno posveti trkanju na najvišem nivou. Pripreme za ovaj projekat započele su mnogo ranije, ali je juče na stazi Saksenring u Nemačkoj CFMOTO zvanično predstavio svoju ekipu i motocikl sa kojim će ove godine nastupati u Moto3 šampionatu.

CFMOTO će u Moto3 šampionat ući kao fabrička ekipa, ali kako bi od samo početka ekipa što bolje funkcionisala, vođenje tima su rešili da prepuste jednoj od iskusnijih ekipa u šampionatu – Prüstel ekipi, koja ima veliko iskustvo u Moto3 šampionatu. CFMOTO je postigao ugovor sa Florianom Prüstelom, vlasnikom i menadžerom Prüstel ekipe koji je preuzeo vođenje CFMOTO ekipe. Ekipa će ove godine nositi naziv CFMOTO Racing Prüstel GP.

Zahvaljujući saradnji sa Prüstel ekipom, CFMOTO će imati daleko manje obaveza oko prilagođavanja okruženju i organizaciji, već će više moći da se fokusiraju na sam razvoj motocikla. Direktor Prüstel ekipe biće Tomas Luti, bivši šampion u kategoriji do 125 cm i vicešampion Moto2 kategorije koji je trkačku karijeru završio na kraju prošle godine.

Za CFMOTO će voziti Ćavi Artigas i Karlos Tataj, dva iskusna vozača koja su prošle sezone pokazala veliki potencijal. Ćavi Artigas je prošle sezone vozio za Leopard ekipu i na poslednjoj trci u sezoni zabeležio je pobedu, a tokom sezone je redovno završavao među 10 najbržih vozača. Karlos Tataj je na nekoliko trka završavao među prvih deset vozača, tako da se slobodno može reći da je CFMOTO doveo kvalitetne i talentovane vozače.

**CFMOTO predstavio Moto3 ekipu za 2022. godinu** Foto: pruestelgp/MINDWORK Marketing Agency

CFMOTO je već godinama u moto sportu, kako u nacionalnom šampionatu u Kini, tako i na Isle Of Man TT trkama na kojim učestvuju od 2013. godine kao jedini proizvođač iz Kine. Osim toga, CFMOTO je poznat po svojoj saradnji sa KTM-om. Ta saradnja prenosi se i na Moto3 šampionat, jer je CFMOTO Moto3 motocikl pravljen na bazi KTM RC4 motocikla.

CFMOTO ima pristup i razmenjuje iskustva sa KTM-ovim trkačkim razvojnim centrom, tako da će imali solidnu bazu za svoju prvu sezonu u Moto3 šampionatu.

Ekipe ne iznose u javnost tehničke podatke Moto3 motocikala, ali ono što se zna je da ih pokreće jednocilindrični agregat radne zapremine do 250 cm³, da dostižu oko 14.000 O/min i isporučuju oko 55 KS. Moto3 motocikli imaju na raspolaganju 6 agregata tokom sezone, tako da je bitna i pouzdanost agregata.

Svojim ulaskom u Moto3 šampionat CFMOTO je napravio hrabar potez kojim želi da dokaže konkurentnost svojih motocikala, ali i inženjersko umeće u razvoju. Sa velikom pažnjom ćemo pratiti rezultate u Moto3 šampionatu, budući da se CFMOTO na našem tržištu nalazi već godinama unazad i da su prodali veliki broj motocikala i ATV vozila.

Ukoliko želite da ostanete u toku sa informacijama iz moto sporta ili da ostavite komentar i utisak u vezi CFMOTO Moto3 ekipe, predlažemo da posetite našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Manastir Koporin

Od

Boris Pantović

-

21/01/2022

0

Nedaleko od mesta o kome sam pisao u prethodnom postu nalazi se manastir Koporin i prava bi šteta bila ne obići ga. Poznato je da je manastir Koporin zadužbina despota Stefana Lazarevića, sina velikog srpskog cara Lazara. Nakon Lazareve pogibije u Kosovskom boju zemljom je hrabro upravljala carica Milica, sve dok njen sin Stefan Lazarević nije stasao da nasledi svog oca.

Nakon što je predala Srbiju na upravu svom sinu, carica Milica se zamonašila i otišla u svoju zadužbinu, manastir Ljubostinju. Stefan tada priznaje vrhovnu vlast turskog sultana, i učestvuje u brojnim bitkama, a između ostalih i kod Angore, koja se zbila 1402. godine. Po završetku pomenute bitke Stefan dobija titulu despota. Srpski srednjevekovni manastir Koporin je despot Stefan Lazarević dao da se izgradi u znak zahvalnosti što je preživeo bitku kod Angore, u kojoj je bio i ranjen. Na Saboru koji je održan u Srebrenici, despot Stefan za svog naslednika proglašava svog sestrića Đurađa, uzevši u obzir da nije imao svoje dece. Despot Stefan je umro od posledica moždanog udara u zaseoku Markovac i na tom mestu se nalazi autentičan spomen obelisk.

Dr Dragomir Bondžić prvi je istoričar koji je istražio arhivsku građu o posleratnoj nuklearnoj politici Jugoslavije i to objavio u knjizi „Između ambicija i iluzija. Nuklearna politika Jugoslavije 1945-1990“.

Manastir je imao veoma tešku istoriju, pa je jedno vreme čak bio i sklonište srpskih hajduka. Mnogi istorijski spisi čuvaju podatke o opustošenom manastiru ili o vrlo malom broju monaha u njemu. Od 26. marta 1951. godine manastir Koporin kod Velike Plane se nalazi pod državnom zaštitom, 1958. godine manastir postaje ženski, a od 1979. godine manstir se vodi kao nepokretno kulturno dobro od velikog značaja.

U glavnoj manastirskoj crkvi danas su očuvane neke od prvobitnih fresaka, a zanimljivo je da je ispod portreta ktitora manastira, despota Stefana Lazarevića pronađen grob sa moštima.

Međutim, nakon izvršenih neophodnih analiza utvrđeno je da su mošti pronađene u manastiru Koporin kod Velike Plane zaista pripadale despotu Stefanu Lazareviću. Od tada pa do danas se mošti otvaraju svake godine dva puta i to 01. i 15. avgusta, to jest na dan smrti srpskog despota i na manastirsku slavu.

Tako je bilo sve do sve do 2006. dok se nije javila sumnja da su mošti koje su pronađene u ovom manastiru zaista pripadale despotu Stefanu. Dugo je u kulturnoj javnosti i u narodu bilo sporenja oko toga gde se nalaze mošti despota Stefana, uzevši u obzir da je i manastir Manasija, kao i manastir Koporin njegova zadužbina, a do tih sporenja je došlo nakon nedavnog otkrića u manastir Manasija.

Dogodilo se da je arheolog koji je i pronašao mošti u manastiru Koporin svojevremeno, sada izašao sa novom tvrdnjom – da su mošti otkrivene u manastiru Manasija zapravo pripadale despotu Stefanu. Izvršivši analize, došlo se do rezultata koji su mnoge zbunjivali : 99% je tačno da su mošti pripadale najbližem srodniku velikog srpskog cara Lazara. Međutim, doktor Srboljub Živanović koji je zaslužan za potvrdu da istraživanja mošti iz manastira Koporin uopšte ne dovodi svoje mišljenje i analize koje je izvršio direktno pred kamerava tadašnje televizije, u pitanje.

A kada je upitan kako je toliko siguran, izneo je nepobitnu činjenicu: mošti koje su pronađene u manastiru Manasija su bile pronađene tako da je telo bilo odvojeno od glave, a kako je poznato da je bratu despota Stefana, Vuku Lazareviću bila odrubljena glava, sasvim je jasno o kome se radi i bez daljih istraživanja.

Glavno verovanje vezano za ovaj manastir je da pomaže osobama koje ne mogu imati dece. Monahinje svedoče da je nebrojeno mnogo parova koji su ili poslali pisma zahvalnosti ili došli u manastir Koporin da se zahvale zajedno sa svojim potomcima, koji su došli na svet nakon molitvi u ovom manastiru.

Uz verovanja da despot Stefan pomaže ne samo onima koji su dobronamerni prema našoj zemlji, svakako se izdvajaju zanimljivosti o gostima manastira Koporin, a posebno o poseti američkog ambasadora. Kako je jednom prilikom izjavila monahinja Nina podsećajući se ovog događaja :

“Pre nekoliko godina došao u Koporin američki ambasador. Razgledao, slušao, a prevodilac prevodio. Pred polazak, kao i svakom zvaničnom gostu, poklonili smo mu nekoliko brojanica.

Posle mesec dana stiže nam pismo od američkog diplomate u kojem nas obaveštava da su imali saobraćajnu nesreću na Kosmetu, da je automobil samleven, ali da njima, a bilo ih je četvoro, čudom, ni dlaka sa glave nije falila.

Napisao je još da brojanicu sa ruke nije skidao i da duboko veruje da mu je samo naš Svetitelj pomogao. Ubrzo nam je od Amerikanaca stigao novčani prilog za završne radove konaka. Eto, naš despot Stefan ima ljubavi i za one koji nas ne vole i muče!”

Tokom obilaska manastira saznao sam da u njegovoj neposrednoj blizini postoji izvor (bunar) svete vode, koji opet pa pomaže slabovidima…

Kako god, bilo da ste među onima koje zanimaju razna čudotvorna dejstva, ili možda među onima koji se interesuju i poštuju našu prošlost i istoriju, ili među onima koji su jednostavno samo u prolazu… svratite do manastira Koporin, nećete se pokajati.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Gabor Sagmajster 11. put završio Dakar reli

Od

Jovan Ristić

-

18/01/2022

0

Gabor Sagmajster 11. put završio Dakar reli — Foto: www.facebook.com/xmotosrbija

Prošle nedelje je završeno 45. izdanje Dakar relija na kojem je pobedu odneo vozač GAS GAS ekipe Sem Sanderlend. Među 126 vozača koji su završili ovogodišnji Dakar reli našao se i naš Gabor Sagmajster upisavši u svoju biografiju još jedan završen reli.

Gabor Sagmajster je svoj prvi reli odvezao 2009. godine kada se Dakar reli prvi put vozio van Afrike. Dakar reli je te godine organizovan u Južnoj Americi, tačnije u Argentini i Čileu. Tada je Gabor Sagmajster uspeo iz prvog pokušaja da savlada sve prepreke na reliju.

Od 2009. godine do danas, Gabor Sagmajster je čak 14 puta startovao na Dakar reliju. Na žalost, 2012., 2015., i 2019. godine nije stigao do cilja, a svoj najbolji plasman ostvario je 2014. godine kada je završio na 53. poziciji u generalnom plasmanu.

Ove godine je Sagmajster zabeležio nešto slabiji rezultat završivši na 106. poziciji u generalnom plasmanu od 126 vozača. Tako je Gabor uspeo da po 11. put završi Dakar reli svrstavajući se u Dakar legende i probrane pojedince koji imaju više od deset završenih Dakar relija.

Takođe, bitno je spomenuti da je na ovogodišnjem Dakar reliju Sagmajster učestvovao u “male” kategoriji u kojoj vozač sam obavlja sva održavanja i popravke na motociklu.

Na kraju treba spomenuti da je Gabor Sagmajster ujedno bio i naš jedini predstavnik na Dakar reliju.

Ukoliko želite da ostavite komentar ili da se uključite u diskusiju povodom ovogodišnjeg Dakar relija, to možete učiniti u našoj temi na forumu jednostavnim klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Gresini Racing predstavio MotoGP ekipu

Od

Jovan Ristić

-

17/01/2022

0

Gresini Racing predstavio MotoGP ekipu — Foto: Gresini Racing

Sad možemo da kažemo da smo i zvanično počeli sa MotoGP sezonom za 2022. godinu. Za nepune tri nedelje nas očekuje prvi MotoGP test na stazi Sepang u Maleziji. Period oko prvog testa obično služi i da ekipe predstave svoje timove, motocikle i vozače za predstojeću sezonu. U ovoj godini Gresini Racing je prvi tim koji je predstavio svoju MotoGP ekipu.

Gresini Racing u sezonu 2022 ulazi sa nekoliko krupnih promena unutar ekipa. Nažalost, kao što znamo, Fausto Gresini, osnivač i vlasnik ekipe nas je napustio tokom COVID-19 pandemije. Njegova želja je bila da se ekipa ne ugasi, što su njegovi članovi familije ispoštovali.

Ne samo da su ispoštovali, nego u 2022. godinu ulaze prilično konkurentni. Nakon nekoliko sezona na Apriliji, Gresini Racing će u 2022. godiini nastupati na Ducati motociklima. Ni manje ni više, Gresini Racing je sa Ducatijem napravio dogovor da se ove godine takmiči na GP21 motociklima.

Vozački sastav je takođe sasvim nov. Enea Bastianini i Fabio Diđanantonio braniće boje Gresini Racing ekipe. Bastianini se prošle godine dokazao, to jest impresionirao je sve sa svoja dva podijuma na starijoj verziji Ducatija i to u svojoj debitantskoj sezoni.

Bastianini je već imao prilike da proba GP21 i odmah mu je “legao” što je i sam potvrdio u interviju u kom je rekao da je GP21 mnogo bolji od prethodnog modela koji je vozio.

Fabio Diđanantonio je još jedan talentovan vozač koji će sačinjavati potpuno italijansku ekipu. Diđanantonio je u prošlosti u više navrata pokazao sav talenat i sa nestrpljenjem očekujemo da vidimo kako će se pokazati u MotoGP šampionatu. Za Diđanantonia prvi test počinje već 31. januara. Tada je zakazan test na kom mogu da voze debitantni u MotoGP šampionatu. Naravno, debitantni uzimaju učešće i na kasnijem testu od 6. februara.

Sa nestrpljenjem očekujemo prve testove i početak sezone da vidimo kako će nova Gresini Racing ekipa funkcionisati na Ducati motociklima i sasvim novom vozačkom sastavu.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima za ovu sezonu možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Mark Markez se vratio na motocikl i sprema se za test na Sepangu

Od

Jovan Ristić

-

17/01/2022

0

Mark Markez se vratio na motocikl — Foto: Honda Racing Corporation

Mark Markez se poslednja tri meseca mučio sa jednom težom povredom zbog koje nije smeo da vozi motocikl. Nakon tri meseca pauze i oporavka, Mark Markez je počeo da se oporavlja i konačno se vratio na motocikl započevši trenažni proces i priprema za naredne MotoGP predsezonske testove.

Pred kraj prošle sezone Markez je doživeo pad trenirajući između dva trkačka vikenda. Ovog puta priroda povrede nije se ticala ruke ili ramena, već se radilo o još nezgodnijoj povredi. Naime, Markez je prilikom pada na off road treningu zadobio udarac u glavu. Od udarca Markez je zadobio diplopiju, odnosno “dupli vid”.

To nije prvi put da je zadobio takvu povredu. U svojoj prvoj Moto2 sezoni, na trkačkom vikendu u Maleziji Markez je imao težak pad pri kojem je takođe udario glavom. Tom prilikom je zadobio identičnu povredu od koje se oporavljao nekoliko mesece, sa tim da je tada morao da se podvrgne operaciji kako bi se sanirao problem sa oštećenim nervom u oku.

Ovog puta je imao malo više sreće jer operacija nije bila neophodna i oporavak je tekao sam od sebe. Tokom oporavka Markezu je izričito zabranjeno da vozi motocikle. Nakon poslednjeg pregleda kod oftamologa koji je obavljen prošle nedelje, ustanovljeno je da se Markez lepo oporavio i dozvoljeno mu je da se ponovo vrati na motocikl.

Svoj prvi trening na motocikl Markez je odradio na moto kros stazi.

Posle moto kros trenina na kom Markez nije imao nikakvih problema sa vidom, morao je da odradi i trening na sportskom motociklu na trkačkoj stazi kako bi potvrdio da je sa vidom sve u redu i pri vožnji na velikim brzinama.

Za taj trening vozio je Hondu RC213V-S. Nije reč o MotoGP motociklu, kao što su neki mediji preneli, već je RC213V-S serijski motocikl pravljen po uzoru na MotoGP motocikl. Markez i Honda su taj trening odradili na stazi Portimao.

Прикажи ову објаву у апликацији Instagram

Објава коју дели Marc Márquez (@marcmarquez93)

Posle ovih treninga na motociklu Markez i njegov tim su odlučili da će ipak prisustvovati na predstavljanju Repsol Honda MotoGP ekipe. Predstavljanje je zakazano za 8. februar putem online prezentacije. Budući da se prvi MotoGP test vozi 5. februara to znači da će Markez prisustvovati testu na Sepangu, ali još nije sigurno da li će i voziti na testu.

Ako uzmemo u obzir da se vratio na treninge motociklom, kao i da do testa ima još skoro 3 nedelje, vrlo je verovatno da će Markez testirati. Na svu sreću prvi test je jako blizu, a do tada ćemo znati više o Markezovom stanju.

Za komentare i diskusiju o moto sport vestima možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dakar reli 2022 – Pobeda za Sem Sanderlenda i GAS GAS!

Od

Jovan Ristić

-

14/01/2022

0

Dakar reli 2022 - Pobeda za Sem Sanderlenda i GAS GAS — Foto: RallyZone - GAS GAS

Dakar reli 2022 danas je došao do svog kraja za ovu godinu. Nakon 12 etapa vožnje po pustinjama Saudijske Arabije, vozači su danas završili i svoju poslednju etapu 45. Dakar relija. Današnja etapa vožena je uglavnom po kamenim deonicama, a pobedu na etapi odnela je Honda.

Poslednja i kratka specijala dužine 164 godine pripala je Pablu Kvintanilji na Hondi. Kvintanilja je odlično odvezao ovu kraću etapu završivši sa samo 18 sekundi prednosti ispred Tobi Prajsa na KTM-u. Treće najbrže vreme za zaostatkom od 29 sekundi izvezao je Korneho Florimo, još jedan vozač fabričke Honde.

Pobeda u generalnom plasmanu otišla je u ruke Sem Sanderlenda na GAS GAS-u. Sanderlendu je ovo drugo osvajanje Dakar relija, a za GAS GAS je ovo prva pobeda. Zahvaljujući toj pobedi GAS GAS se upisao u istoriju kao jedan od šest proizvođača koji su osvajali Dakar. Osim GAS GAS-a da osvoje Dakar reli uspeli su još samo KTM, BMW, Honda, Yamaha i Cagiva. Dakle veliki uspeh za GAS GAS.

Drugo mesto u generalnom plasmanu izborio je Pablo Kvintanilja na Hondi, a treće mesto osvojio je Matijas Valkner na KTM-u. Tako smo dobili tri različita proizvođača na prve tri pozicije.

Moramo spomenuti i Adriana Van Beverena koji se nakon 10. etape činio kao favorit za pobedu. Čar Dakar relija je upravo u tome što je nepredvidiv, a Beveren je u poslednje dve etape imao malo lošije rezultate i zato je pao na četvrto mesto u generalnom plasmanu, što je opet fantastičan rezultat.

Naš Gabor Sagmajster je etapu završio na 108. poziciji od 126. vozača, a u generalnom plasmanu je osvojio 106. poziciju od 124. vozača.

To bi bilo to što se tiče ovogodišnjeg izdanja Dakar relija. Do sledećeg relija očekuje nas nešto manje od godinu dana. Ukoliko želite da ostavite komentar to možete učiniti u našoj temi na forumu koju smo posvetili ovogodišnjem reliju.

Poz.	Br.	Vozač	Ekipa	Ukupno vreme	Zaostatak
1	3	(GBR) SAM SUNDERLAND	GASGAS FACTORY RACING	38H 47′ 30”
2	7	(CHL) PABLO QUINTANILLA	MONSTER ENERGY HONDA	38H 50′ 57”	+ 00H 03′ 27”
3	52	(AUT) MATTHIAS WALKNER	RED BULL KTM FACTORY RACING	38H 54′ 17”	+ 00H 06′ 47”
4	42	(FRA) ADRIEN VAN BEVEREN	MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM	39H 06′ 11”	+ 00H 18′ 41”
5	88	(ESP) JOAN BARREDA BORT	MONSTER ENERGY HONDA	39H 13′ 12”	+ 00H 25′ 42”
6	11	(CHL) JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO	MONSTER ENERGY HONDA	39H 25′ 36”	+ 00H 38′ 06”
7	2	(USA) RICKY BRABEC	MONSTER ENERGY HONDA	39H 33′ 34”	+ 00H 46′ 04”
8	29	(USA) ANDREW SHORT	MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM	39H 33′ 38”	+ 00H 46′ 08”
9	43	(USA) MASON KLEIN	BAS WORLD KTM RACING	39H 36′ 37”	+ 00H 49′ 07”
10	18	(AUS) TOBY PRICE	RED BULL KTM FACTORY RACING	39H 36′ 50”	+ 00H 49′ 20”

Konačni plasman Dakar 2022 relija

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO SR-C21 uhvaćen na testiranju

Od

Jovan Ristić

-

14/01/2022

0

CFMOTO je pre nekoliko meseci objavio zanimljiv koncept sportskog motocikla. Pošto obično od koncepta do realizacije prođe dosta vremena, nije se očekivalo da će odmah posle prikazivanja koncepta CFMOTO krenuti u realizaciju projekta. Međutim, pre samo par dana CFMOTO SR-C21 je uhvaćen na testiranju, što je znak da bi sportak iz CFMOTO-a mogao ubrzo da se nađe i u proizvodnji.

Na EICMA sajmu motocikala u Milanu, CFMOTO je izložio koncept SR-C21 motocikla. Ono što se odmah dalo primetiti je upotreba vrhunskih komponenti poput Brembo radijalno postavljenih monoblok kočionih čeljusti, SC Project izduvnog sistema i Ohlins ogibljenja. Jedina nepoznanica u trenutku prezentacije koncepta bila je konfiguracija agregata.

Kada svaki proizvođač predstavni koncept nekog motocikla, na njemu se obično nalaze vrhunske komponente koje se kasnije izgube u serijskoj proizvodnji ili se zadrže samo na specijalnim verzijama.

Sličan slučaj je i sa CFMOTO SR-C21. Na fotografijama se vidi da SR-C21 više ne poseduje Brembo kočnice, ali se vidi da je ipak reč o radijalno postavljenim kočionim čeljustima koje podsećaju na Brembo monoblok. CFMOTO je u prošlosti koristio J.Juan kočnice, koje su sada u vlasništvu kompanije Brembo. Moguće je da Brembo želi i dalje da promoviše J.Juan ime i da će se na SR-C21 zaista naći vrhunske kočnice, ali da će umesto imena Brembo pisati J.Juan.

Dalje se na fotografijama vidi da je motocikl testiran sa klasičnom zadnjom viljuškom, umesto sa jednorukom koja je prikazana na konceptu. SC Project izduvni sistem sa dve izduvne grane sa obe strane motocikla je takođe odbačen i zamenjen kraćim izduvnim sistemom i prigušivačem sa desne strane motocikla.

Što se ogibljenja tiče, tu se ne vidi jasno da li je zadržana Ohlins prednja viljuška ili je ipak odlučeno da se pređe na Kayaba ili neko drugo ogibljenje.

Ono što najviše zanima je agregat. Prema nekim izvorima, CFMOTO će u SR-C21 ugraditi dvocilindrični redni agregat radne zapremine 450 cm³. Iz te radne zapremine mogla bi se izvući respektabilna snaga. Ranije smo testirali CFMOTO SR300 sa znatno manjim agregatom koji se pokazao veoma dobro i vodeći se tim primerom znamo da CFMOTO ume da izvuče performanse iz agregata.

CFMOTO SR300 – Idealan za početnike kao i za uživanje na stazi

Budući da je CFMOTO najavio ulazak u Moto3 šampionat, SR-C21 bi mogao da postane ulična verzija Moto3 motocikla. Sa obzirom da će ući u Moto3 šampionat, a ukoliko je tačno da će agregat imati radnu zapreminu od 450 cm³, može se pretpostaviti da se planira ulazak i u SSP300 šampionat.

U svakom slučaju čini se da se CFMOTO ozbiljno posvetio ovom projektu. Motocikli te radne zapremine su danas atraktivni, kako kao prvi sportski motocikli za vozače sa A2 kategorijom, tako i kao odlični motocikli za prve korake na trkačkoj stazi. Ukoliko i cena bude povoljna, SR-C21 ima sav potencijal da ostvari zapažen uspeh.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Rudnik u Gabrovnici i tajna atomske bombe

Od

Boris Pantović

-

14/01/2022

0

Da li ste znali da je nekada u bivšoj Jugoslaviji pokušano sa eskploatacijom rude za pravljanje atomske bombe? Rudnik u Gabrovnici krije jednu zanimljivu priču, tajnu i propali pokušaj pravljenja atomske bombe. Danas vam donosimo priču o tome.

Trenutno razaranje Hirošime (06. avgusta 1945.) i Nagasakija (09. avgusta 1945.) je zgrozilo i uplašilo celu planetu, ali ne političke lidere i vojne komandante. U to vreme nije bilo ozbiljnijeg generalštaba koji nije formirao odeljenje za nuklearno oružje. Iako mlada, komunistička Jugoslavija nije zaostajala za “savremenim trendovima”, tako da Tito u Sovjetski Savez šalje Pavla Savića, poverljivog čoveka i jednog od najvećih stručnjaka za nuklearnu fiziku onog doba. Njega i Irenu Žolio-Kiri je samo izbijanje rata sprečilo da dobiju Nobelovu nagradu!

Dr Dragomir Bondžić prvi je istoričar koji je istražio arhivsku građu o posleratnoj nuklearnoj politici Jugoslavije i to objavio u knjizi „Između ambicija i iluzija. Nuklearna politika Jugoslavije 1945-1990“.

Prvi put je u Jugoslaviji pokušana izgradnja atomske bombe samo nekoliko meseci nakon osnivanja Instituta za nuklearna istraživanja u Vinči 1948. godine, zaključio je dr Bondžić. Institut je osnovan u januaru te godine, kada se Pavle Savić vratio iz SSSR i postao njegov prvi direktor, a već početkom leta Staljin je politički napao Tita i njegove saradnike i rasporedio svoje jedinice duž mađarske, rumunske i bugarske granice. Zato su Aleksandar Ranković, Milovan Đilas i Edvard Kardelj od Instituta u Vinči zatražili da im napravi atomsku bombu kako bi Jugoslavija imala oružje kojim bi se suprotstavila Sovjetskom Savezu.

Da su politički pritisci bili ogromni potvrđuje i jedan od tajnih sastanaka 1950. godine na kome je Edvard Kardelj rekao novopostavljenom direktoru “Vinče” Stevanu Dedijeru: “Moramo napraviti atomsku bombu makar gladovali i makar nas koštala polovinu budžeta.” Dr Bondžić smatra da naši naučnici nisu nikada direktno priznavali da je to preveliki zalogaj za njih, jer su ogromna finansijska sredstva koja su dobijali preusmeravali na mirnodopske projekte i istraživanja. Prvo saopštenje da od atomske bombe neće biti ništa, jugoslovenskom rukovodstvu daje Pavle Savić 1953. godine.

Međutim, državni vrh Jugoslavije nije tek tako želeo da se odrekne od svog sna. 1955. godine osniva se Savezna komisija za nuklearna istraživanja sa Aleksandrom Rankovićem na čelu. U Jugoslaviji započinje prava uranijumska groznica…

Po rečima Aleksandra Radića, vojnog analitičara, 1959. država od Italije kupuje helikoptere i oprema ih specijalnim detektorima iz SAD, SSSR i Francuske. Sedam helikoptera, koliko ih je ukupno bilo, intezivno je pretraživalo teren od jutra do mraka na svega 50m visine. U slučajevima kada bi helikopteri imali udes, odmah bi se kupovali novi! Uran je tražen u Makedoniji, Srbiji, Zagorju, Bosni, Sloveniji, ali je konačno izabrano područje na obroncima Stare planine. “Našli smo strinu. Odličnog je zdravlja!” – glasio je šifrovani telegram koga je Udba iz Knjaževca uputila Leki Rankoviću.

Na ulazu u dolinu Trgoviškog Timoka, za manje od godinu dana, podignuto je naselje Kalna. Tipske zgrade sa nekoliko stotina stanova, hotel, opština, škola, kafane… sve je bilo tu. U Kalnu su dovedeni stručnjaci i rudari, svi provereni u Udbi! U rudniku koji je otvoren 1963. uključujući i pomoćne radnike iz okolnih mesta radilo je oko 800 ljudi! Obični radnici nikada čak nisu ni čuli za reč “uran”, mislili su da kopaju rudu iz koje će se kasnije separacijom dobijati bakar i po koji gram zlata. Konspiracija koju je sprovodila Udba bila je totalna! A kopalo se na primitivan način, krampovima, pijucima… stenje se nije miniralo ni bušilo mašinama.

Međutim, uprkos velikih ambicija, rudnik pored Kalne zatvoren je preko noći. Treća smena je izvedena iz okna i pod žutim svetlima im je pročitano da se rudnik ujutru zatvara. U narednim danima svi su prebačeni u druge, “obične” rudnike, a Kalna je opustela… U političkim krugovima se tvrdilo da je političkim padom Leke Rankovića 1966. napušten ceo projekat nuklearnih istraživanja. Drugi pak tvrde da uranijumska žila nije bila jaka koliko se želelo i koliko je za bombu bilo potrebno. Dok treći pak krive Slovence, smatrajući da su njihovi stručnjaci lažirali istraživanja o isplativosti rudnika, pa su tako uspeli da dokažu da je isplativije vaditi uranijum iz rudnika u Žirovskom vrhu. Prema zvaničnim informacijama, sve što je izvađeno za tri godine poslato je u Vinču, a prema nezvaničnim – u inostranstvo.

Iz napuštenog rudnika u Gabrovnici je vremenom odneto i pokradeno sve što se odneti i pokrasti može. Nekoliko puta godišnje u Gabrovnicu dolaze stručnjaci iz Javnog preduzeća “Nuklearni objekti Srbije“, kojem je u opisu posla nuklearna bezbednost i zaštita od zračenja. Oni prikupljaju uzorke vode i tla i mere im radioaktivnost. Po njihovom rečima sve je u granicama propisanim međunaraodnim standardima. Takođe, kako objašnjavaju, 40 puta veću dozu zračenja primimo tokom jednog sata leta avionom na visini od 10.000 m, nego ovde u travi Gabrovnice. Osim toga, ono što je provereno je da se žitelji u okolini rudnika, zračenja uopšte ne boje. Neki od njih su čak i radili u rudniku, kažu da decenijama žive tu i da su svi zdravi kao dren.

Kako god, danas kompleks napuštenih objekata izgleda tako kao da će svakog trenutka uslediti napad zombija! Kad su po zatvaranju rudnika ispražnjene i admistrativne zgrade, u Gabrovnicu su došli mineri i zarušili ulaz u jamu, a preko jalovišta, gde je odlagan otpad iz procesa prerade rude, sipan je zeolit, pa preko njega zemlja…

Međutim, i dalje postoji jedna misterija. Ulaz u okno jeste zatrpan ali kako tvrde, sve bi veoma brzo moglo da se vrati u prvobitno stanje. Nijedna vlast, od Tita pa do danas nije zvanično zatvorila rudnik. Status rudnika je i dalje: “Obustavljeno kopanje.”

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dakar reli 2022 – Ponovo preokret, GAS GAS na korak do osvajanja relija!

Od

Jovan Ristić

-

13/01/2022

0

Dakar reli 2022 — Foto: Rally Zone - KTM

Samo smo na početku Dakar 2022 relija imali par etapa na kojim nije dolazilo do promena u generalnom plasmanu vozača. Međutim, na poslednjih par etapa su se događali preokreti i smene na vodećoj poziciji u generalnom plasmanu. Juče je Yamaha povela i to sa lepom prednosti, a danas ne samo da se ta prednost istopila, već je GAS GAS prešao u ubedljivo i gotovo nedostižno vođstvo.

Današnja 11. etapa pokrivala je ukupnu distancu od 501 km. Od ukupne distance specijala je iznosila čak 346 km. Etapom su preovladavale peščane dine, a i navigacija je bila zahtevna i ovo je bila jedna od najzahtevnijih etapa Dakar 2022 relija, što govore i turbulencijie u generalnom plasmanu.

Dva vozača su bila pod velikim pritiskom. Adrian Van Beveren je branio prednost stečenu tokom jučerašnje etape, a Sem Sanderlend je morao da da sve od sebe kako bi se iskupio za jučerašnji lošiji plasman.

To što su Beveren i Sanderlen startovali iza drugih vozača uopšte im nije bilo od pomoći, čak je bilo i kontraproduktivno. Nisu mogli da prate tragove drugih vozača, jer su se svi vozači mučili sa traženjem kontrolnih tačaka pa su tragovi išli u raznim smerovima. Zato su vozači morali da se oslanjaju na svoje sposobnosti navigiranja.

U takvim uslovima najbolje se snašao vozač KTM-a Kevin Benavides koji je pobedio na etapi. Kevin Benavides je za dlaku pobedio, jer je na drugoj poziciji sa samo 4 sekunde zaostatka završio Sem Sanderlend za GAS GAS, dok je treće najbrže vreme izvezao Rodriges za Hero.

Adrian Van Beveren imao je baš lošu etapu i završio je tek na 15. poziciji sa velikim zaostatkom od 21 min 33 sekunde. Budući da je Sanderlend briljantno odvezao etapu, Van Beveren je izgubio vodeću poziciju u generalnom plasmanu i trenutno se nalazi tek na 4. poziciji.

Na drugu poziciju sada je izbio Kvintanilja na Hondi. Sanderlend ima lepu prednost od 6 min 52 sek u generalnom plasmanu. Budući da sutrašnja etapa od 516 km ima specijalu od samo 164 km, Sanderlend može nešto opuštenije da vozi i da sačuva motocikl do cilja.

Sutra nas očekuje poslednja etapa Dakar 2022 relija. Ukoliko želite da ostavite komentar to možete učiniti u našoj temi na forumu koju smo posvetili ovogodišnjem reliju.

Poz.	Br.	Vozač	Ekipa	Ukupno vreme	Zaostatak
1	003	S. SUNDERLAND (GBR)	GASGAS FACTORY RACING	37:04:05	0:00:00
2	007	P. QUINTANILLA (CHL)	MONSTER ENERGY HONDA	37:10:57	0:06:52
3	052	M. WALKNER (AUT)	RED BULL KTM FACTORY RACING	37:11:20	0:07:15
4	042	A. VAN BEVEREN (FRA)	MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM	37:19:35	0:15:30
5	088	J. BARREDA BORT (ESP)	MONSTER ENERGY HONDA	37:31:59	0:27:54
6	002	R. BRABEC (USA)	MONSTER ENERGY HONDA	37:41:29	0:37:24
7	011	JI. CORNEJO FLORIMO (CHL)	MONSTER ENERGY HONDA	37:45:07	0:41:02
8	029	A. SHORT (USA)	MONSTER ENERGY YAMAHA RALLY TEAM	37:47:45	0:43:40
9	043	M. KLEIN (USA)	BAS WORLD KTM RACING	37:55:14	0:51:09
10	018	T. PRICE (AUS)	RED BULL KTM FACTORY RACING	37:56:32	0:52:27

Generalni poredak prvih deset vozača na Dakar 2022 reliju

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Triumph ove sezone ulazi u supersport šampionat

Od

Jovan Ristić

-

13/01/2022

0

Triumph ulazi u supersport šampionat — Foto: Triumph

Ova sezona biće prekretnica u svetskom supersport šampionatu. Prvi put u istoriji ovog šampionata došlo je do tehničkih promena koja omogućavaju učešće motocikala raziličite radne zapremine. Upravo je ta promena pravila podstakla i Triumph koji je objavio da ove sezone ulazi u supersport šampionat

Triumph već par godina unazad snabdeva Moto2 šampionat sa agregatima radne zapremine 765 cm³ i na bazi tog agregata razvili su dalju osnovu koja može da posluži za trkačke motocikle.

Budući da Triumph u svojoj ponudi nema sportski motocikl sa agregatom radne zapremine 765 cm³ odlučeno je da će za potrebe trka u supersport šampionatu koristiti Speed Triple RS model.

Speed Triple RS je u suštini naked motocikl kojeg pokreće trocilindrični redni agregat radne zapremine od 765 cm³ i koji se već nekoliko godina nalazi u paleti Triumph modela.

Triumph Speed Triple RS redizajniran i snažniji

Tačno je da je Triumph imao i limitiranu verziju Daytona 765 modela, rađenog po uzoru na motocikle iz Moto2 šampionata. Međutiim, taj motocikl ne može da se takmiči u supersport šampionatu jer ne ispunjava uslove za homologaciju.

Triumph je svoje snage udružio sa Dynawolt sponzorom koji je već godinama uključen u razne moto sport šampionate.

Što se vozačkog sastava tiče, Triumph je za sad najavio da će se ove godine takmičiti samo sa jednim vozačem. Potpisali su ugovor sa Hans Sumerom, vozačem iz Finske koji je u poslednje dve sezone pokazao da je izuzetno talentovan. Doduše, prošle sezone je Sumer imao težak prelom noge zbog kojeg je propustio dobar deo sezone. Kraj sezone 2020. godine Sumer je završio odlično i na poslednje četiri trke u toj sezoni čak tri puta je osvajao podijum.

**Triumph ove sezone ulazi u supersport šampionat** Foto: Triumph

Posle Ducatija, Triumph je još jedan od novih proizvođača koji će ove sezone uzeti učešće u supersport šampionatu čineći ga tako konkurentnijim i nadamo se zanimljivijim.

Ukoliko želite da budete u toku sa svim informacijama ili da diskutujete na teme moto sporta, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA