Ducati Panigale V4 Bautista i Banjaja replike rasprodate u rekordnom roku

Od

-

27/12/2022

Ducati Panigale V4 Bautista i Banjaja replike — Foto: Ducati

Ducati je ove sezone imao verovatno svoju najbolju trkačku sezonu u svojoj istoriji. U čast dobrim rezultatima i šampionima u WSBK i MotoGP kategorijama izbacili su Ducati Panigale V4 modela u Bautista i Banjaja replikama.

U ovoj sezoni Ducati je uspeo da osvoji sve što se osvojiti može u dva najjača takmičenja na svetskom nivou. U MotoGP šampionatu Banjaja je osvojio titulu šampiona u konkurenciji vozača, a Ducati je osvojio titulu konstruktora i najbolje ekipe. Tako su prekinuli niz od 15 godina bez titule, jer je poslednju titulu osvoji Kejsi Stoner 2007. godine kada su se takmičili na motociklima radne zapremine od 800 cm³.

U WSBK šampionatu je situacija bila slična kao u MotoGP-u. Alvaro Bautista je završio posao koji nije uspeo 2019. godine – osvojio je titulu na Panigale V4R motociklu. Bautista je prekinuo niz od 10 godina bez titule za Ducati. Poslednju titulu u WSBK šampionatu za Ducati osvojio je Karlos Čeka 2011. godine na 1098R modelu.

Bautistina titiula na Panigale V4R-u značila je i da je Ducati po prvi put u WSBK šampionatu došao do titule na četvorocilindričnom V agregatu, budući da su sve prethodne titule osvojene na V2 mašinama.

Kako bi se odužili svojim vozačima, ali i ljubiteljima MotoGP i WSBK šampionata i navijčaima za Ducati, napravljene su verzije Panigale V4 modela sa oznakama Banjaje i Bautiste. Replike su rađene po uzoru na V4S modele, ali sa par izmena.

Obe verzije pored toga što dolaze u bojama ekipa za koje voze Bautista i Banjaja, imaće na sebi i nešto drugačije delove koje će ih isticati od standardnih V4R modela.

Brembo Stylema R kočione čeljusti na sebi imaju karbonske usisnike vazduha za bolje hlađenje. Karbonski detalji mogu se videti na poklopcu alternatora, štitinke od temperature, prekrivku zadnje viljuške i blatobrane. Osim toga oba V4 modela imaće STM-EVO suvo kvačilo i Akrapovič izduvni sistem koji je za 2 kg lakši od izudvnog sistema na normalnoj verziji.

Bautistina replika dolazi sa rezervoarom od brušenog aluminijuma i sa točkovima ofarbanim u srebrnu boju. Srebrna farba na točkovima u WSBK šampionatu nije radi estetike, već je utvrđeno da doprinosi bolje odvođenju tempterature sa zadnje felne i gume.

Naravno, obe verzije nosiće potpis Bautiste i Banjaje u zavisnosti od toga da li ste kupili verziju jednog ili drugog vozača. Potpisi se nalaze na rezervoaru, a nakon potpisivanja isti su zaštićeni lakom kako bi se sačuvali od zuba vremena.

Svaka verzija napravljena je u 260 primeraka (ukupno 520), a rasprodate su za svega par dana, tako da iako ste možda želeli da ih kupite, sada to više nije moguće, bar ne direktno od fabrike. Cena za svaki motocikl iznosila je 63.000 eura!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Deca vrtića Trešnjica spremila paketiće za drugare iz Sremčice

Od

Jovan Ristić

-

23/12/2022

0

Deca vrtića Trešnjica spremila paketiće za drugare iz Sremčice

Pripreme za ovogodišnju Dedamrazijadu koja se održala 24. decembra je bila obogaćena uz pomoć mališana iz vrtića Trešnjica.

Vrtić Trešnjica u Zemunu i mališani koji borave u ovom vrtiću ove godine napravili su humani gest tako što su se organizovali i samostalno sakupili paketiće koje su namenili štićenicima doma za decu u domu Sremčici za decu i omladinu ometenu u mentalnom razvoju.

Naši mali drugari iz Trešnjice nesebično su dali deo sebe kako bi usrećili još nekog. Zato se u prepodnevnim časovima 15. decembra sakupila grupa motociklista obučena u Deda Mraz odela i uputili su se u Zemun, u vrtić Trešnjica kako bi se družili sa ovim malim ljudima velikog srca koji su želeli lično da nam predaju paketiće.

Poseta vrtiću pretvorila se u veliko i lepo druženje u kom su uživala deca, vaspitači, ali i motociklisti ozareni energijom i osmesima mališana iz vrtića.

Tokom prepodnevnog druženja u vrtiću Trešnjica je bilo veselo, a mališani su imali prilike i da se popnu i bliže upoznaju sa motociklima.

Želimo da se zahvalimo vrtiću Trešnjica, svim mališanima i zaposlenima koji su se potrudili da sakupe i naprave lepe paketiće i da nas ugoste. Nadamo se da ćemo na sličan način nastaviti i narednih godina.

Na sledećem videu možete videti delić atmosfere sa druženja, a za utiske možete posetiti i temu na forumu koju smo posvetili ovogodišnjoj Dedamrazijadi. Temu možete posetiti klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Humanitarna organizacija 28. jun partner ovogodišnje Dedamrazijade

Od

Jovan Ristić

-

23/12/2022

0

Humanitarna organizacija 28. jun partner ovogodišnje Dedamrazijade — Foto: Humanitarna organizacja 28. jun

Ove godine održala se 16. po redu Dedamrazijada u kojoj štićenicima doma za Sremčici za decu i omladinu ometenu u mentalnom razvoju nosimo paketiće kako bismo ih obradovali tim malim, ali značajnim gestom pažnje.

Usubotu 24. decembra održali smo Moto Deda Mraz akciju i samoj akciji se svake godine pridruži veliki broj pojedinaca, firmi i organizacija, a ove godine je akciju bogatija za humanitarnu organizaciju 28. jun.

28. Jun je međunarodna humanitarna organizacija sa posebnim konsultativnim statusom pri ekonomskom i socijalnom savetu Ujedinjenih nacija (ECOSOC). Osnovana 2012. godine, do danas, ova neprofitna organizacija je isporučila 235 tone humanitarne, i medicinske pomoći i pomoći područjima pogođenim prirodnim katastrofama na zapadnom Balkanu u vrednosti preko 9.7 milion dolara.

Moto Deda Mraz 2021 — **Humanitarna organizacija 28. jun partner ovogodišnje Dedamrazijade**

Za ovu godinu se humanitarna organizacija 28. jun pridružila i akciji Dedamrazijade kroz podršku u kupovini paketića i time smo dobili još jednog partnera koji prepoznaje značaj Dedamrazijade za štićenike doma za decu u Sremčici.

Ovom prilikom želimo da se zahvalimo humanitarnoj organizaciji 28. jun na partnerstvu, pomoći i doprinosu.

Ukoliko želite da se više upoznate sa radom ove humanitarne organizacije ili želite da im donirate novac, to možete učiniti na njihovom sajtu koji se nalazi ovde.

Takođe možete posetiti i temu na forumu koju smo posvetili Moto Deda Mraz akciji klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO otvorio novi salon u Beogradu!

Od

Jovan Ristić

-

21/12/2022

0

CFMOTO otvorio novi salon u Beogradu — Foto: BJBikers

CFMOTO u Srbiji već godinama strpljivo gradi svoju reputaciju i rešava stavku po stavku u svojoj dilerskoj mreži. Kao znak dobrog poslovanja prošle nedelje otvoren je i novi CFMOTO prodajni salon u Beogradu.

Prošle nedelje je zvanično otvoren novi CFMOTO prodajni salon. Na otvaranje je bila pozvana i BJBikers redakcija koja se rado odazvala pozivu. Prešernova 13 će od sada biti nova lokacija na kojoj ćete moći da pogledate CFMOTO motocikle, ATV, SSV, UTV i ostala vozila, kao i prateću oprema za vozače i vozila koji su izloženi u 300 kvm izložbenog prostora.

Salon je zaista lepo urađen i sastoji se od dva sprata. U prizemlju se nalazi info pult kao i četvorotočkaši iz CFMOTO ponude, dok se na spratu nalazi ono što je nama najzanimljivjie – motocikli.

Centralnim delom sprata plenio je 800MT Touring koji smo ranije imali prilike da testiramo (taj tekst možete pročitati ovde) i koji trenutno predstavlja sam krem CFMOTO ponude putnih motocikala.

Trenutno su izloženi modeli iz CL-X serije, 300NK, prethodna MT serije u vidu 650MT modela, a uskoro će stizati i novi modeli popust sportskog 450SR modela i još neki modeli koji su ove godine predstavljeni na EICMA sajmu motocikala u Milanu.

Salon možete posetiti svakog radno dana od 9 – 18 časova ili subotom od 10 – 15 časova dok je nedelja neradna.

Za utiske o novom salonu možete posetiti i temu na forumu.

***CFMOTO otvorio novi prodajni salon u Beogradu***

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

SERT i Suzuki GSX-R 1000 i naredne godine u EWC šampionatu

Od

Jovan Ristić

-

21/12/2022

0

SERT i Suzuki GSX-R 1000 i naredne godine u EWC šampionatu — Foto: Suzuki Racing

Od kako je Suzuki najavio da se povlači iz svih takmičarskih aktivnosti, pored žali za MotoGP ekipom, pitali smo se da šta će biti i sa SERT ekipom koja nastupa u endurance šampionatu. Srećom stigle su dobre i lepe vesti povodom naredne sezone u kojoj ćemo ipak gledati i Suzuki na startnoj postavi šampionata izdržljivosti.

Prošle nedelje smo objavili kalendar trka endurance šampionata za narednu sezonu (tekst možete pročitati ovde).

Yoshimura SERT ekipa, kako joj glasi puno ime, već skoro dve decenije funkcioniše i tokom celog svog postojanja takmičili su se na Suzuki motociklima. Zato se postajalo pitanje šta će SERT ekipa raditi dogodine, to jest na kojim motociklima će se takmičiti.

Promeniti proizvođača motocikla nije jednostavno, pošto su Yoshimura i SERT zajedno sa fabrikom godinama spremali GSX-R 1000 i poznaju svaki detalj tog motocikla. To je jedan od njihovih recepata za uspešne sezone koje su iza njih.

Budući da Suzuki više ne želi ni u kakvom svojstvu da učestvuje u bilo kom šampionatu, to znači da je Yoshimura SERT ekipa prepuštena samoj sebi. Sama ekipa je donela odluku da i dogodine nastupa na GSX-R 1000 modelu, ali očigledeno u privatnoj režiji i bez fabričke podrške.

Olakšavajuća okolnost je što ekipa detaljno poznaje Suzuki, ali je negativna stvar što će morati samostalno da razvijaju određene komponente. To će ih staviti u podređeni položaj u odnosu na Hondu, Ducati, Yamahu, Kawasaki i BMW iza kojih stoje fabrike i pomažu im u razvoju elektronike i ostalih komponenti.

SERT usko sarađuje sa Yoshimurom koja je poznata po tjunitranju motocikala, te tu postoji nada da će GSX-R 1000 napredovati po pitanju performansi i da će Yoshimura SERT ekipa i dogodine nastaviti sa odličnim rezultatima.

Podsećanja radi, SERT ekipa je u svojoj karijeri osvojila 16 titula endurance šampionata. Radujemo se što ćemo sledeće sezone ipak gledati Suzuki na trkačkoj stazi, makar i u privatnoj režiji.

Ukoliko želite da ostavite komentar i budete u toku sa svim vestima iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Podešavanje farova – Od velikog značaja za bezbednost

Od

Jovan Ristić

-

19/12/2022

0

Da li vas nerviraju vozila u susret koja vas zaslepljuju iako voze pod kratkim svetlima? Takođe, da li ste ikada došli u situaciju da svetla vašeg motocikla ne bacaju pravilno svetlosni snop, već “rasipaju” svetlost? Ako jeste, onda je vreme za proveru i podešavanje farova.

Do sada smo pisali o mnogim temama vezanim za servisiranje i održavanje motocikla, kao i o raznim praktičnim savetima, ali na red nikako nije dolazila priča o farovima i njihovom značaju kako za bezbednost samih vozača, tako i za bezbednost drugih učesnika u saobraćaju.

Poznato vam je i verovatno mrzite onaj osećaj kada vozač koji dolazi u susret ne spusti sa dugog na kratka svetla ili kada su farovi i na kratkim svetlima raštelovani i više zaslepljuju druge vozače nego što osvetljavaju put ispred sebe.

Vozači često zanemaruju činjenicu da se podešavanje farova mora obavljati često, naročito ako ponekad nosite suvozača. Budući da se balans motocikla menja sa opterećenjem, pored podešavanja ogibljenja, potrebno je prilagoditi i visinu svetlosnog snopa fara. Jer ukoliko prevozite suvozača, zbog dodatne težine na zadnjem kraju, zadnji amortizer će više potonuti i pri tome će svetlosni snop farova biti u višem položaju i automatski će zaslepljivati druge učesnike u saobraćaju. Osim toga, ni put se neće pravilno osvetljavati.

Podešavanje farova na motociklima

Kako biste sprečili da budete jedan od tih vozača koji zaslepljuju druge učesnike u saobraćaju, a i da biste imali pravilno usmeren snop svetla, potrebno je izvršiti podešavanje farova.

Većina motocikla ima način da se podesi visina svetlosnog snopa fara. Uglavnom se to radi putem vijaka koji se nalaze uglavnom iza farova i njihovim okretanjem podižete, odnosno spuštate svetlosni snop. Ukoliko imate motocikl sa dva fara, od kojih je jedan far za kratko, a drugi za dugo svetlo, u tom slučaju ćete morati da izvršite podešavanja oba fara i oba svetlosna snopa. Ako imate samo jedan far, onda se fokusirate na podešavanja kratkog svetla.

Vaš motocikl iz fabrike izlazi sa podešenim farom kada motocikl stoji u mestu, sa određenim opterećenjem. Budući da se svaki motocikl podešava prema vašoj masi i potrebama, potrebno je prilagoditi podešavanje farova.

Da biste pravilno podesili visini svetlosnog snopa fara za kratko svetlo procedura koju preporučuju proizvođači motocikla je sledeća:

Postavite motocikl na 10 metara udaljenosti od nekog zida ili bilo koje vertikalne površine na kojoj možete videti svetlosni snop sa fara vašeg motocikla. Izmerite visinu na kojoj je postavljena sijalica, mereći od zemlje. Proverite da li je pritisak u gumama na propisanoj vrednosti. Sedite na motocikl i uključite far. Visina svetlosnog snopa fara trebalo bi da je na 9/10 visine vrednosti gledajući od tla do visine svetlosnog snopa na zidu. Ukoliko nije tako, izvršite podešavanje dok ne dobijete traženu vrednost.

Ista procedura važi i za maglenke. Nije ih dovoljno postaviti samo tako i odokativno podesiti da svetle direktno. Nema poente postavljati maglenke, ukoliko ih nećete pravilno usmeriti.

Na nekim motociklima je podešavanje farova izuzetno pristupačno, dok je na nekim motociklima prava noćna mora pristupiti vijcima za podešavanje farova. Zato je nekad potrebno naoružati se strpljenjem kako bi se podešavanje farova obavilo.

Kada imate pravilno podešen far, tada će i put ispred vas biti lepo osvetljen i neće biti razbacivanja svetlosnog snopa.

Još par saveta oko održavanja farova

Ukoliko podesite far, a pri tome i dalje niste zadovoljni osvetljenjem puta, možete pokušati da uradite još nekoliko stvari kako biste poboljšali osvetljenje.

1.) Ispolirajte farove: nakon godina i godina upotrebe, farovi znaju da se zamute i da sprečavaju da svetlost prođe kroz njih. Poliranjem farova možete vratiti njihovo stanje u fabričko.

2.) Čišćenje i poliranje unutrašnjosti fara: naš član foruma bdada nam je skrenuo pažnju da ogledalo fara ne bi trebalo polirati, već oprati u sapunici mlakom vodom i na kraju ispiranje obaviti destilovanom vodom kako ne bi ostali tragovi i mrlje od obične vode. Sočivo u projektoru je s vremena na vreme poželjno oprati. Ukoliko far ne može da se rastavi, kroz otvor za sijalicu možete oprati unutrašnjost fara vatom ili nekim prikladnim mekim materijalom koji neće izgrebati projektor.

3.) Zamena sijalica: iako sijalica i dalje radi, to ne znači da daje svoj maksimalni potencijal. Nakon nekog vremena sijalice znaju da se zamute i da ne svetle punim intenzitetom. Zato nije na odmet s vremena na vreme proveriti stanje sijalice, pregledati i po potrebi očistiti kontakte.

Često se dešava da vozači automobila i motocikala stavljaju led sijalice u farove koji nemaju projektore predviđene za to. Taj čin izaziva kontraproduktivni efekat. Prvo što se zaslepljuju drugi učesnici u saobraćaju, a drugo što snom svetla nikad ne bude usmeren, već rasipa na sve strane i ne osvetljava put.

Vođenjem računa o farovima i svetlosnoj grupi uopšte pored svoje bezbednosti u velikoj meri utičete i na bezbednost ostalih učesnika u saobraćaju. Osim toga, dobra svetla čine noćnu vožnju lepom i pre svega bezbednom. Ima li išta lepše od lepe noćne vožnje u letnjim mesecima?

Za prenošenje svojih utisaka možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Još jedna kaciga [MAXI Peloponez]

Od

Jovan Ristić

-

16/12/2022

0

Naš član foruma Sasha i njegova supruga već su nam ranije podarili nekoliko lepih putopisa sa njihovih vožnji maxi skuterom. Najnoviji putopis iz njihove edicije nosi naziv Još jedna kaciga [MAXI Peloponez] i ovom prilikom išli su da obiđu Grčko poluostrvo Peloponez. Uživajte!

Kaciga je neizostavan deo opreme svakog motocikliste a izbor konkretnog modela zavisi od više faktora. Među najvažnije spadaju kvalitet, dizajn, cena pa čak i trenutno aktuelni trendovi, a ja sam se trudio da svoju kacigu uskladim sa konkretnim potrebama i tipom motora koji sam u tom trenutku vozio.

Na početku karijere mi je uz MZ ETZ 250 savršeno odgovarala UVEX Daytona, da bi nakon prelaska na skuter Kymco Grand Dink, njeno mesto zauzela pre svega praktična GIVI HPS 10. Želja za dužim putovanjima me je naterala da vrlo brzo pređem na još veći skuter – Kymco Exciting, a uz njega je stigla i prava „putna“ kaciga – AGV GT Open. Na žalost, ona se nije baš najbolje slagala sa sportskim detaljima na mom Kawasaki-ju, pa sam odlučio da je zamenim modelom AGV Compact koji se pokazao kao vrlo dobro rešenje za sve moje potrebe.

A onda je došao septembar 2022. god i prvi put se desilo da kupovina nove kacige nije imala nikakve veze sa promenom motora ili drugačijim potrebama. Jednostavno nisam mogao da odolim kvalitetu materijala i klasičnom dizajnu a moram da priznam da je i cena bila izuzetno povoljna. Jedini problem je što u tom trenutku nisu imali odgovarajuću veličinu, ali se nadam da će se vremenom „razgaziti“. Nadam se da nisam pogrešio…

Verujem da vam nije baš najjasnije šta se u stvari dogodilo, pa je najbolje da krenem od početka…

Negde sredinom leta sam odlučio da iz arhive sa planovima izvučem jednu dugo priželjkivanu destinaciju i obiđem krajnji jug Balkana. To znači da će ovoga puta naš cilj biti Grčka, tj. poluostrvo Peloponez, sa svim svojim antičkim gradovima, krivudavim planinskim putićima i neodoljivim plažama. Okvirni plan puta je izgledao otprilike ovako a sve je trebalo spakovati u 7-8 dana.

Pošto se u te krajeve (po pravilu) ne ide usred sezone, kada su gužve i temperature neizdržive, odličio sam da sačekam početak septembra i u međuvremenu pripremim skuter i opremu. To mi nije bilo teško, ali je sa druge strane trebalo smisliti dobar izgovor za ovakvu avanturu i obezbediti društvo. Posle malo moljakanja, nešto više ubeđivanja i mnogo obećavanja, stvari su legle na svoje mesto i mi smo bili spremni za pokret!

Prva dva dana su bila rezervisana za što jednostavniji „transfer“ do obale Egejskog mora, pa smo zato nakon pauze u Nišu nastavili kroz Makedoniju i bez velikog napora stigli do cilja.

Zašto baš Paralija? Ovo mesto je u svako doba puno turista i to uglavnom iz Srbije, nema naročito lepu plažu niti neku drugu privlačnu osobinu ali nam je bilo zgodno da upravo tu potražimo prenoćište i pripremimo se za sledeću etapu.

Sa druge strane, kadaif sa sladoledom im uopšte nije bio loš…

Paralia > Edipsos

Pomalo razočarani što u Paraliji nismo sreli naše najpoznatije skuteraše, nastavljamo dalje prema jugu i našem današnjem cilju – ostrvu Evia. Od sada ćemo se truditi da izbegavamo autoput, pa se nadamo da će okolina kroz koju prolazimo postati mnogo zanimljivija…

Dok sam lagano vozio putem koji vodi ka obali, moj navigator / osmatrač / kontrolor mi je skrenuo pažnju na jedva vidljiv znak koji pokazuje da u se u obližnjoj šumici nalazi nešto interesantno. Skrećemo na sporedni putić i za tili čas stižemo do lepo očuvanog kamenog mosta koji verovatno potiče još iz doba Vizantije. Odlična prilika da se napravi nekoliko sličica…

Naša sledeća stanica je mesto koje uprkos svom imenu – Velika, ne zauzima baš značajnu površinu. Uglavnom se sastoji od jedne dugačke ulice koja prati obalu a na njoj se smenjuju kafići, restorani i manji hoteli. Nasumice biramo jedan od njih i uz kafu dobijamo besplatan pogled na planinu Pelion.

Moj prvobitni plan je bio da se nekim krivudavim putićem približimo ovoj planini i onda vratimo na glavni pravac prema Atini, ali smo od lokalnih poznavaoca prilika dobili savet da to ne bi bilo dobro za nas a ni za naše prevozno sredstvo. Naime, taj pravac se već decenijama ne održava, pa se na tu stranu može samo pravim terenskim vozilom. Šteta, možda neki drugi put…

Zato tražimo dodatni savet od Google-a a on nas vraća na magistralu, što znači da ćemo uštedeti nešto vremena i brže stići do Glife i trajekta koji predstavlja najkraću vezu za ostrvo Evia.

Trajekt plovi na svaka dva sata, pa imamo taman dovoljno vremena da uživamo u ambijentu. Oko nas jedva da ima ljudi ali sve naglo oživljava čim se u daljini pojavi „bela lađa“.

U maniru iskusnih moreplovaca zauzimamo mesto u prvom redu i čekamo da se nam se pridruže ostali putnici sa svojim četvorotočkašima. Nakon toga sledi polusatna plovidba i ekspresno iskrcavanje…

Evia je po veličini drugo ostrvo u Grčkoj i ona svojim posetiocima nudi mnogo zanimljivih sadržaja. Nas je pre svega privukla činjenica da se u obližnjem gradiću Edipsosu, nalazi nekoliko izvora tople vode i da se oni mogu slobodno koristiti.

Zato ne gubimo vreme i pravo iz hotela hitamo prema mestu koje odgovara ovom opisu. Zaista, direktno iz kamena u jakim mlazevima izvire skoro vrela voda, koja se zatim skuplja u malim bazenima i omogućava maksimalno opuštanje. Sve ovo nam se toliko dopalo da nam ni gužva nije smetala…

Nastavak putopisa Još jedna kaciga [MAXI Peloponez] možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Honda CBR600RR se vraća u supersport šampionat!

Od

Jovan Ristić

-

15/12/2022

0

Honda CBR600RR se vraća u supersport šampionat! — Foto: Honda Motor Europe Ltd.

Sledeće godine će svetski supersport šampionat biti bogatiji za još jednog proizvođača, jer se posle dve godine odstustva u šampionat vraća Honda sa CBR600RR motociklom! To će značiti da će sledeće godine na startnoj postavi u supersport šampionatu čini šest proizvođača motocikala.

Honda CBR600RR je motocikl koji je gotovo dve decenije bio među najboljim supersport motociklima u svojoj klasi. Na tržište je izašla 2003. godine, a do svog povlačenja iz supersport šampionata Honda je sa CBR600RR motociklom osvojila osam titula supersport šampionata.

Dominantan period bio je od 2003. – 2008. godine kada je CBR600RR vezao šest uzastopnih titula. Poslednju titulu ovaj motocikl osvojio je 2014. godine sa Van der Markom kao vozačem.

Zatim je usledio period stagnacije u razvoju i CBR600RR je polako gubio na svojoj oštrini. Sve strožiji emisioni standardi i slabo interesovanje za sportske motocikle srednje radne zapremine naterali su Hondu da 2020. godine objavi da za narednu 2021. godinu neće prodavati CBR600RR na tržištu Evrope.

Iako su mnogi mislili da to znači da se CBR600RR neće više proizvoditi, to ipak nije bilo tako. Honda je nastavila da proizvode ovaj motocikl za sva ostala tržišta sem za Evropu i blago je unapređivala model.

Povratak na stazu

Juče je zvanično objavljeno da će se Honda CBR600RR dogodine vratiti na stazu pod rukovodstom MIE Honda i MS ekipe. MIE Honda se takmiči i u WSBK šampionatu na CBR1000RR-R. MS ekipa je u supersport 300 i supersport šampionatu od 2018. godine i zajedničkim snagama ove dve ekipe bi mogle da ostvare odličan rezultat.

Vozački sastav činiće dva iskusna i brza vozača. Taran Mekenzi dolazi iz BSB šampionata u kom je 2018. godine osvojio titulu u supersport kategoriji, a 2021. godine je osvojio i BSB šampionat u superbajk klasi, Taran Mekenzi je inače sid Nil Mekenzija, bivšeg vozača u 500GP šampionatu.

Drugi vozač koji će nastupati za MIE MS Honda ekipu biće Norodin koji je nastupao u Moto3 šampionatu i na nekoliko trka u Moto2, a u šampionatu Azije se takmičio u najjačoj kategoriji na BMW-u i osvojio je osmo mesto u generalnom poretku sa dva osvojena podijuma.

Povratkom CBR600RR modela u šampionat Honda možda najavljuje da planira ponovo da izbaci moderniji sportski motocikl srednje radne zapremine koji će zadovoljavati EURO5 emisioni standard. Bilo bi lepo ponovo videti popularni CBR600RR u novom ruhu.

Za utiske i komentare povodom povratka Honde u supersport šampionat možete ostaviti komentar u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Endurance kalendar za 2023. godinu

Od

Jovan Ristić

-

14/12/2022

0

Endurance kalendar za 2023. godinu — Foto: Fimewc

Prošla sezona endurance sezona bila je odlična. Dobar deo trka vožen je 24 časa, u kalendar je uvrštena i staza Spa Francorchamps, koja je bila više nego uzbudljiva trka. Pošto se i ekipe već polako pripremaju za sledeću sezonu, red bi bio da vas obavestimo i prenesemo endurance kalendar za 2023. godinu.

Naredne sezone očekivaće nas četiri trke u okviru endurance šampionata. Kao i prošle godine, trke će biti zahteve jer će čak tri trke biti u 24 – časovnom formatu. Što se staza u šampionatu tiče, nema novina po tom pitanju.

Paul Ricard, Le Man, Spa Francorchamps i Suzuka biće četiri staze koje će ugostiti endurance timove, a sezona će trajati od aprila do septembra.

Sezonu će otvoriti trka 24 časa Le Mana od 13 – 16. aprila, a zatvaranje sezone biće na trci 24 časa Bol d’Ora od 14 – 17. septembra.

YART Yamaha, BWM, F.C.C. TSR Honda, SRC Kawasaki, Wojcik Racing su samo neke od ekipa koje će dati sve od sebe da osvoje titulu endurance šampiona. Još nije sasvim poznato šta će biti sa najtrofejnijom SERT Yoshimura Suzuki ekipom, budući da se Suzuki zvanično povlači sa trkačke scene od 1. januara 2023. godine.

Verovatno će SERT Yoshimura i dalje koristiti Suzuki motocikle, ali u privatnoj režiji i bez pomoći fabrike. U najgorem slučaju će preći na motocikle nekog drugog proizvođača. Ukoliko se to dogodi, biće neobično gledati endurance šampionat bez Suzukija koji je osvoji 20 titula u ovom šampionatu, a od tih 20, 16 titula osvojili su pod vođstvo SERT ekipe.

Budući da je endurance šampionat iz godine u godinu sve popularniji, očekuje se veliki broj stalnih i povremenih ekipa, tako da će uzbuđenja biti na pretek i sa nestrpljenjem očekujemo april i prvu trku.

Za komentare povodom predstojeće sezone, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Brembo ispunio obećanje – Kočione pločice koje minimalno zagađuju okolinu

Od

Jovan Ristić

-

14/12/2022

0

Brembo ispunio obećanje - Kočione pločice koje minimalno zagađuju okolinu — Foto: Brembo

Brembo je pre godinu dana obećao da će uvesti tehnologiju proizvodnje koja će obezbediti da će kočione pločice biti napravljene od materijala koji manje zagađuju životnu sredinu. Poslednji podaci koje su objavili govore u prilog tome da su uspeli u svojoj nameri i da proizvode ekološki čistije komponente.

Mislim da nema potrebe naglašavati da je Brembo trenutno najzastupljeniji i verovatno najbolji proizvođač kočionih sistema na svetu, bar što se moto industrije tiče. Budući da imaju masovnu proizvodnju kočionih pločica, diskova, kočionih pumpi i svih ostalih komponenti koje se tiču kočionih sistema, to sa sobom vuče potrošnju ogromne količine materijala i energije za proizvodnju.

Suočeni sa sve većim pritiscima oko zaštite životne sredine i smanjenja zagađenje, Brembo je smanjio emisiju CO2 za 29% u poređenju sa 2019. godinom, a za 53% je povećao snabdevanje energijom iz obnovljivih izvora od 2019. godini, a za 43% u poslednjih godinu dana. Druga faza smanjene zagađenja uključuje i izbacivanje metana iz proizvodnih procesa što prema procenama treba da smanji proizvodnju CO2 za 176 tona godišnje.

Predlažemo da pročitate:
>> Kočione pločice – sve što je potrebno da znate

Dalje, što se tiče proizvodnje kočionih pločica i diskova, Brembo je u velikoj meri izbacio materijale poput bakra i nikla. Azbest je materijal koji je izuzetno štetan po ljudski organizam, naročito prašina od azbesta koja je opasna pri udisanju. Brembo je izbacio i azbest.

Da li će se to odraziti na performance kočionih pločica i diskova?

Brembo navodi da izbacivanje pomenutih materijala neće uticati na performanse kočionog sistema i da je čak zaustavna sila povećana, a izdržljivost pločica kao i otpornost na temperaturu nisu ugroženi.

I u narednim godinama Brembo ima za cilj da u većoj meri pređe na obnovljive izvore energije za potrebe proizvodnje, kao i za dodatnu upotrebu materijala koji ne zagađuju okolinu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Podešavanje farova na motociklima

Još par saveta oko održavanja farova

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Paralia > Edipsos

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Povratak na stazu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Predlažemo da pročitate:>> Kočione pločice – sve što je potrebno da znate

Da li će se to odraziti na performance kočionih pločica i diskova?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA

Predlažemo da pročitate:
>> Kočione pločice – sve što je potrebno da znate