Naslovna Blog Stranica 140

AGV K6 – Novi adut AGV-a

0
AGV K6
Foto: AGV Press

AGV je prošle godine izbacio novi model kacige sa oznakom K6. Sa ovim modelom kacige AGV je konačno uspeo da cenovno približi korisnicima kacigu koja nudi performanse trkačke kacige, a koja opet nije previše skupa poput Pista GP modela. Ono što još više raduje je činjenica da je AGV K6 dizajnirana i za upotrebu na trkačkoj stazi.

Dugo vremena AGV nije imao kacigu koja je prilagođena za upotrebu na stazi, ali i u svakodnevnoj vožnji. Zato je krajem prošle godine predstavljen model K6 koji poseduje školjku izrađenu od karbon-aramid, veoma laganog i izdržljivog materijala.

Posle školjke dolazi EPS u pet različitih gustina sa ciljem što većeg upijanja energije u slučaj da dođe do pada. EPS nudi za čak 48% veću zaštiti nego što zahteva stadnard. Ukupna težina kacige iznosi samo 1.220 grama.

AGV K6
Foto: AGV Press

Sama kaciga dizajnirana je tako da sprečava udarac u ključnu kost u slučaju da dođe do pada, pošto je utvrđeno da se lom ključne kosti često događa upravo kada prilikom pada vozač kacigom udari u istu.

Uštede na težini dobijene su zahvaljujući upotrebi već spomenutih materijala, ali drugačijem, manjem mehanizmu skidanja vizira. Skidanje vizira obavlja se veoma lako, pritiskom malog dugmeta sa obe strane montiranja. Vizir nudi vidno polje od 190 stepeni i dolazi u paketu sa pin-lock sistemom debljine 4.3 mm. Sam vizir može da se zaključa kada je u spuštenom položaju. Zaključavanje i otključavanje obavlja se pritiskom na dugme koje se nalazi tik ispod centralnog dela vizira i lako se otključava čak i sa rukavicama.

AGV K6
Foto: AGV Press

AGV K6 poseduje deo oko vrata koji ima namenu da ga zaštiti, pruži više udobnosti, ali i doprinosi smanjenju buke. Kad smo kod buke, iskustva sa testova pokazuje da je AGV K6 prilično tiha kaciga. Jedino što može da zasmeta kod dela oko vrata je to što je dosta uzak i malo je nezgodno prilikom stavljanja kacige, te ukoliko prvi put probate ovu kacigu imaćete utisak da je mala i da ne možete da je stavite na glavu.

Sam oblik školje je srednje ovalan (intermediate oval) i trebalo bi da odgovoara velikom broju korisnika.


Predlažemo da pročitate:
>> Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine?


Jedino što bi moglo da bude zamerka je možda ventilacija koja možda ne bude dovoljna. Kaciga ima 5 otvora za ventilaciju, dva donja koja se nalaze ispod vizira aktiviraju se povlačenjem dugmeta koje se nalazi kod brade. Gornja tri otvora za ventilaciju prilično su malih dimenzija i svaki se otvara zasebno što bi moglo da iritira prilikom vožnji.

Foto: AGV Press

AGV je sa modelom K6 konačno uspeo da svakodnevnim korisnicima donese veoma kvalitetnu i veoma bezbednu kacigu po pristupačnoj ceni. Cena AGV K6 kreće se od 450e pa naviše u zavisnosti od grafika same kacige.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

KTM 890 Duke R – Veoma sportski nastrojen

0
KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

KTM je oduvek nudio zanimljive naked motocikle srednje kategorije. Iako je proizvodnja modela 890 Duke R prvobitno najavljena za 2021. godinu, KTM je ipak rešio da ubrza stvari i da 890 Duke R krene u proizvodnju ove godine usled pozitivne reakcije publike na koncept koji su predstavili. Pripremili smo za vas detaljno predstavljanje novog KTM -a 890 Duke R koji je nastao na temeljima modela 790 Duke.

Snažniji agregat veće radne zapremine

Već iz same oznake možemo zaključiti da je radna zapremina agregata povećana. KTM 890 Duke R pokreće redni dvocilindrični vodeno hlađeni agregat, radne zapremine 890 cm³. Iako je konfiguracija agregat ostala ista, unutrašnje komponente pretrpele su znatne izmene koje prate povećanje radne zapremine.

U prvom redu promenjeni su prečnik i hod klipa što je i prouzrokovalo povećanje radne zapremine. Prečnik klipa povećan je sa 88 mm na 90,7 mm, a hod klipa je povećan sa 65,7 mm na 68,8 mm. Sami klipovi su kraći i prilagođeni većem kompresionom odnosu koji je povećan sa 12,7:1 na 13,5:1. Kompresioni odnos pretrpeo je znatno povećanje, a u skladu sa tim klipovi su liveni od lakših materijala i uprkos tome što su veći, klipovi su generalno lakši u odnosu na one koji su ugrađeni u 790 Duke. U skladu sa novim klipovima, ubačene su i nove klipnjače kako bi pratile povećanje performanse i kompresioni odnos.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

Povećanje klipova moralo je da bude propraćeno i povećanjem prečnika usisnih i izduvnih ventila. Prečnik usisnih ventila povećan je sa 36 mm na 37mm, a prečnik izduvnih ventila sa 29 mm na 30 mm. Prečnik ventila nije znatno povećan, ali zato bregasta osovina ima nešto izraženije bregove koji omogućavaju da ventili budu više otvoreni.

Što se napajanja gorivom tiče, telo gasa ostalo je istog prečnika, odnosno 46 mm. Jedina promena kod napajanja gorivom je ta što više ne postoji mehanička veza između dva tela gasa, već se za svaki cilindar posebno šteluje telo gasa. To predstavlja potencijalni problem i dodatno oduzimanje vremena za servisere, ali u KTM-u tvrde da se na ovaj način postiže efikasniji rad oba cilindra zasebno.

Najveće promene izvršene su na radilici, koja sada ima za 20% veću rotirajuću masu, što u prevodu znači da je robusnija. Teža i jača radilica trebalo bi da obraduje buduće vlasnike KTM 890 Duke R -a. U KTM-u tvrde da će povećanje mase radilice doprineti uglađenijoj isporuci snage. Ono što nisu spomenuli je to da veća masa radilice i rotirajuće sile koje radilica proizvodi delimično umanjuje upravljačke sposobnosti motocikla, ali su u KTM-u to delimično ispeglali ugradnjom lakših kočionih komponenti (o tome nešto kasnije).

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

Menjač je takođe pretrpeo promene. Opruge su lakše, a kraći hod poluge menjača trebalo bi da obezbedi brže i preciznije promene stepena prenosa.

Novi agregat isporučuje maksimalnu snagu od 121 KS (89 kW) pri 9.250 O/min i maksimalni obrtni moment od 99 Nm pri 7.750 O/min. Na papiru, novi KTM 890 Duke R deluje kao veoma zanimljiv motocikl za vožnju.

Sportski orijentisana šasija i ogibljenje

KTM ne odustaje od svog koncepta cevastih šasija, pa tako i 890 Duke R poseduje cevastu šasiju od čelika kombinovanog sa hrom-molibdenom. Agregat je postavljen u šasiju kao glavni upijač stresa. Da bi bio još dostojniji oznake R, 890 Duke R poseduje sportsku ergonomiju.

Prednja WP APEX prednja viljuška sa odvojenom funkcijom i mogućnošću podešavanja zadužena je da vozaču pruži stabilnost i što bolji povratni osećaj. Dok zadnji WP amortizer takođe nudi mogućnost podešavanja brzine sabijanja i podešavanje povrata i predopterećenja.

U odnosu na 790 Duke, novi 890 Duke R je za 15 mm viši. Upravljač je postavljen niže i više ka napred, što je prouzrokovalo i da pozicija vozača bude više ka prednjem kraju radi bolje upravljivosti.

Zadnja viljuška i zadnji amortizer optimizovani su kako bi pružili dobro prijanjanje zadnjeg kraja, ali i da ublaže “šetanje” zadnjeg kraja pri naglim ubrzanjima na izlazu iz krivina.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM press

Snažnije i lakše kočnice

Budući da je 890 Duke R snažniji i da poseduje bolje ubrzanje, KTM je morao da ugradi i snažnije kočnice kako bi omogućio efikasnije zaustavljanje. Moramo priznati da su se u KTM-u baš potrudili oko kočnica.

Prvo moramo spomenuti da je KTM ugradnjom aluminijumskih nosača napravio uštedu na težini od po 500 grama po kočionom disku, što uopšte nije malo. Prednji diskovi su prečnika 320 mm, što je za 20 mm više u odnosu na diskove ugrađene na 790 Duke.

Još jedan adut kočionog sistema su Brembo Stylema kočione čeljusti za čije je funkcionisanje potrebno manje kočione tečnosti, a zahvaljujući tome i poluga prednje kočnice ima kraći hod.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

Kad smo kod poluge prednje kočnice, ona nudi mogućnost podešavanja. Da pojasnimo, ukoliko želite da kočnice budu agresivnije, odnosno da sa manje hoda poluge kočnice izvršite veću silu kočenja to je moguće podesiti. Podešavanje funkcioniše tako što na samoj poluzi imate mogućnost podešavanja koja deluje na klipove u kočionoj čeljusti. Zanimljiva stvar za one koji posećuju trkačku stazu.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

Elektronika sa sportskih motocikala

Savremena elektronika je neizostavna stvar na svim današnjim motociklima. KTM 890 Duke R može se pohvaliti elektronikom za koju slobodno možemo da kažemo da je prilagođena upotrebi na trkačkoj stazi.

Za početak, tu je ABS koji deluje i kada je motocikl pod nagibom. Zatim, 890 Duke R poseduje i kontrolu proklizavanja koju KTM na ovom modelu naziva MTC (Motorcycle Traction Control). MTC funkcioniše zajedno sa 6D senzorom nagiba koji meri gotovo sve promene na motociklu, bilo da se radi o ubrzanju, kočenju, nagibu kroz krivinu i slično. MTC deluje i kada je motocikl pod nagibom tako što dozvoljava blago bočno proklizavanje kako bi motocikl imao što bolje ubrzanje na izlazu iz krivina. To je omogućeno preko senzora koji meri proklizavanje točka i ugao pod kojim se motocikl nalazi.

Za svakodnevnu vožnju, vozaču su na raspolaganju tri režima vožnje (kišni, ulični i sportski). Kao dodatna oprema moguća je i ugradnja režima vožnje za stazu, kao i ugradnja MSR sistema koji kontroliše proklizavajuće kvačilo tako što čak i pri slabim uslovima prijanjanja dozira proklizavanje zarad preciznijeg upravljanja i bolje stabilnosti.

KTM 890 Duke R
Foto: KTM Press

O ukusima ne vredi raspravljati

Po pitanju dizajna, mišljenja su kao i po običaju podeljena. KTM 890 Duke R ima preagresivan dizajn koji će nekog oduševiti, dok će sa druge strane nekog odvratiti od ovog motocikla.

U svakom slučaju, dizajn itekako prati karakteristike veoma sportskog KTM-a 890 Duke R, čije prirodno okruženje je trkačka staza. Krajnju ocenu ovog modela očekujemo već posle prvih testova.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine?

0
Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine
Photo by Rome Anand on Unsplash

Svi se radujemo kupovini nove kacige. Odabir prave veličine kacige veoma je bitan zapre svega za vašu bezbednost, a zatim i udobnost. Međutim, kada se odlučimo na kupovinu, često budemo u dilemi kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine. Taj problem naročito se javlja kada prvi put kupujemo kacigu. Pokušaćemo da vam našim savetima pomognemo da lakše i bolje odaberete kacigu prave veličine.

Pre nego što pređemo na savete u vezi sa odabirom veličine kacige, moramo da spomenemo zašto je uopšte bitno nositi kacigu. Od svih delova zaštitne opreme za motocikliste, kaciga je najbitniji deo opreme. Glava je ta koja je najosetljivija na udarce i ujedno je najviše izložena opasnosti prilikom vožnje motocikla. Osim toga, vožnja motocikla bez kacige uopšte nije zanimljiva, kako zbog vetra koji zna da smeta, tako i zbog raznih insekata i predmeta koji vas mogu povrediti tokom vožnje ukoliko ne nosite kacigu. Dovoljno je da vas na trenutak omete insekt koji će vam ući u oko, pa da usled toga izgubite kontrolu nad motociklom.

U slučaju pada sa motocikla, kaciga ima zadatak da prihvati energiju udarca i da je apsorbuje što je više moguće kako bi se što manje energije prenelo na glavu. Zato se preporučuje zamena kacige posle bilo kog pada usleg kog je kaciga dobila udarac, ma koliko taj udarac bio snažan.

Ukratko, verujemo da je bitno da uvek posedujete što kvalitetniju kacigu u skladu sa svojim finansijskim mogućnostima, ali da pri tome ta kaciga bude odgovarajuće veličine i da obavezno poseduje relevantne bezbednosne sertifikate.

Dva najbitnija aspekta za odabir kacige koja će vam odgovarati su oblik kacige i veličina same kacige.

Postoje razni oblici kacige

Ukoliko niste upućeni, razni proizvođači prave razne oblike same školjke kaciga. Tako na tržištu najčešće možete pronaći sledeće oblike kaciga:

Ovalno izduženog oblika – ovaj oblik odgovara osobama sa izduženim oblikom glave gledajući od čela ka potiljku.

Srednje ovalnog oblika – za oblik glave koji je nešto manje izdužen u odnosu na prethodno opisan oblik. Srednje ovalan oblik kaciga je najčešći kod većine proizvođača, budući da je ovo najčešći oblik glave.

Kružno ovalan oblik – namenjen osobama koje imaju prilično simetričan oblik glave.

Unutrašnji deo kacige utiče na veličinu

Možda i najbitnija stvar za odabir kacige odgovarajuće veličine je sama unutrašnja dimenzija kacige. Veličinu kacige koja potencijalno može da vam odgovara, možete jednostavno izmeriti tako što ćete izmeriti obim svoje glave.

Obim glave merite tako što uzmete fleksibilni metar i zatim opašete glavu tim metrom, te zatim očitate vrednost sa metra. Veličina kacige može neznatno da varira od proizvođača kacige, mada su u današnje vreme odstupanja neznatna.

Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine?
Kako odabrati kacigu odgovarajuće veličine Foto: Moto Bike

Na sledećoj slici možete pogledati kako se kategorišu veličine kaciga u odnosu na izmereni obim glave. Konkretno u ovom slučaju radi se o LS2 brendu, ali kao što smo rekli odstupanja od veličina drugih proizvođača su neznatna.

Foto: Moto Bike

Obavezno probajte kacigu

Prva preporuka je da nikad ne kupujete kacigu pre nego što je probate. Određivanje veličine i oblika služi čisto da ne lutate mnogo pri traženju kaciga.

Kada ste merenjem odredili veličinu, oblik i dizajn kacige koja vam se sviđa na red je došlo da probate da li vam kaciga zaista odgovara. Kada stavite kacigu na glavu bitno je da vam lepo legne i da ne osećate nelagodnost kada je nosite.

Prilikom nošenja kacige trebalo bi da vam obrazi budu blago pritisnuti. Zatim uhvatite kacigu za prednji deo i pomerajte je dok vam je na glavi. Trebalo bi da vam se pomeraju obrazi, ali ne i kaciga. Odnosno kaciga ne sme da pomera, a glava da stoji, što je znak da je kaciga velika.

Takođe, ukoliko osetite da malo kaciga malo teže nailazi na glavu, nemojte misliti da vam je kaciga mala. Kaciga ne sme lagano da naiđe, što je često znak da je u pitanju velika kaciga.

Ukoliko osetite bol ili osećate da je pritisak preveliki, to znači da vam je kaciga mala. Međutim, ukoliko vas kaciga pritiska tek nešto malo, imajte na umu da se kaciga “razgazi” za 15-20% posle oko 20 časova nošenja.

Foto: LS2 Moto Bike

Kacigu držite na glavi neko vreme. Verujemo da će vam svi prodavci dozvoliti da držite kacigu na glavi bar 15 – 20 minuta. Pokušajte da primetite da li osećate neki nelagodan pritisak na nekom delu glave. Ukoliko nema pritiska, to je to, pronašli ste odgovarajuću kacigu.

Razmišljajte o svojoj bezbednosti, odaberite odgovarajuću boju kacige

Radi vaše bezbednosti, preporuka je da se odlučite za kacige svetlijih boja ili čisto bele kacige. Prema nekim studijama koje su rađene u Australiji i na Novom Zelandu, utvrđeno je da su vozači sa svetlijim bojama kaciga učestvovali u manje saobraćajnih nezgoda u odnosu na vozače sa crnim ili tamnim bojama kaciga. Boja kaciga igra bitnu ulogu u uočljivosti od strane drugih učesnika u saobraćaju. Imajte i to u vidu prilikom kupovine kacige.

Još jedna napomena za kraj: nikada nemojte žuriti sa kupovinom kacige. Pronađite kacigu odgovarajuće veličine koja će svaku vašu narednu vožnju motocikla učini još prijatnijom. Takođe, nemojte štedeti na kacigi, kao i ostatku svoje opreme. Sva oprema koju nosite, a pogotovo kaciga, vam može značiti mnogo ukoliko dođe do nezgode.

Današnji tekst sponzorisan je od strane LS2 brenda koji vodi računa da svaki vozač bude bezbedan. Generalni zastupnik za LS2 je firma Moto Bike i njihovu pondu LS2 kaciga možete pogledati na ovom linku.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Poseta Honda salonu i noviteti za 2020. godinu

0
Honda salon noviteti za 2020. godinu
Foto: Miloš Dišković

Honda je prethodne godine predstavila nekoliko veoma zanimljivih novih modela za ovu godinu. Budući da je ove godine sajam motocikala u Srbiji odložen, redakcija BJBikers magazina otišla je do predstavnika Honde za Srbiju kako bismo u njihovom salonu videli motocikle za 2020. godinu i mogli da prenesemo svoje utiske.

Pored brojnih modela, za prodaju su spremna dva popularna noviteta u dva različita segmenta motociklizma. Prvi model je čuvena Honda CRF1100 Africa Twin, a drugi je Honda Forza 300. Ta dva modela privukla su nam najviše pažnje.

Prošle godine smo testirali CRF1000 Africa Twin  (taj tekst možete pročitati ovde), te nam je svakako u planu da ove godine testiramo i novu CRF1100 Africa Twin. U međuvremenu, ukratko ćemo vam opisati par unapređenja na ovogodišnjem modelu.

Honda CRF1100 Africa Twin

Africa Twin dobila je novi agregat sa većom radnom zapreminom, koja sada iznosi 1.084 cm3 umesto 998 cm3 koliko je imala prethodna generacija. Povećanje radne zapremine agregata praćeno je i povećanjem snage za 5 kW. Uz to, novi agregat podleže i strogom EURO5 emisionom standardu.

Šasija je takođe unapređena, a kompletan motocikl lakši je za 5 kg. Za one ljubitelje DCT menjača, Honda je na CRF –u 1100 i dalje zadržala ovaj vid menjanja stepena prenosa, pa prilikom kupovine možete odabrati da li želite DCT ili klasičan menjač.

Budući da smo već ranije detaljno opisivali novu Honda CRF 1100 Africa Twin, predlažemo vam da i taj tekst pročitate na našem sajtu (taj tekst se nalazi ovde).

Honda Forza 300

Drugi model koji nam je privukao pažnju je novi Forza 300 – popularni skuter koji je mnogima postao omiljeno sredstvo za vožnju kroz grad. Ovaj skuter na tržištu se nalazi već gotovo 20 godina. Štedljiv agregat radne zapremine od 279 cm3 isporučuje 24 KS, a jedan od glavnih aduta tog agregata je i mala potrošnja od svega 3,2 litre na 100 km. Za bezbednu vožnju u svim uslovima Forza 300 poseduje i HSTC kontrolu proklizavanja.

Od praktičnih rešenja izdvojićemo podesivi vetrobran, ali i veći prostor ispod sedišta u koji bez problema mogu da se smeste dve full face kacige.

Detaljno smo vam već predstavili i novi Honda Forza 300, te vam preporučujemo da i to predstavljanje pročitate ovde.

Obzirom na trenutnu vanrednu situaciju povodom COVID-19, radno vreme Hondinog salona u kom možete pogledate navedene modele je radnim danima od 08:30 – 14h, a subotom od 09-14h. Predstavnici Honde Srbija poručuju da će ovih dana CRF 1100 Africa Twin biti registrovana, te će biti moguće zakazati probnu vožnju. Za više informacija predlažemo da posetite Honda Srbija sajt.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto vesti iz protekle nedelje

0
Moto vesti iz protekle nedelje
Foto: unsplash.com

Polako dolazimo i do kraja meseca marta, a za ovaj petak pripremili smo vam novo izdanje moto vesti iz protekle nedelje. Nadamo se da će vam se dopasti naš izbor.

Danas ćemo vesti otvoriti sa motociklima koje bi rado videli i kod nas u Evropi. Radi se o Hondi CBR250RR i Kawasaki ZX25R.

Rea i Louz provozali ZX25R

Kawasaki je za japansko tržište razvio novi ZX25R kojeg pokreće četvorocilindrični agregat zapremine 249 ccm maksimalne snage od 45 KS i čak 17.000 O/min.

U pravljenje promo videa učestvovali su WSBK vozači Džonatan Rea i Aleks Louz. Na videu se vidi da je ZX25R u petoj brzini dostigao čak 160 km/h što potvrđuje da je ovo zaista brz motocikl.

Za sada je Kawasaki ZX25R spreman samo za tržište Azije, ali bi bilo lepo kada bi Kawasaki rešio da nas i u Evropi obraduje ovim motociklom.

Honda spremila novi CBR250RR

Kao odgovor na Kawasaki ZX25R, Honda je pripremila novi CBR250RR. Snaga CBR250RR-a porasla je sa 37KS na 40 KS. Poput Kawasaki -ja i Honda je CBR250RR namenila samo za tržište Azije.

Odložena MotoGP trka na Herezu

Ove nedelje objavljena je vest da će MotoGP trka na Herezu biti odložena do daljnjeg. Nije naveden novi datum trke, ali je DORNA morala da donese ovu odluku zbog trenutnog stanja sa korona virusom u Španiji.

Moto vesti iz protekle nedelje
Moto vesti iz protekle nedelje Foto: Philip Platzer, KTM Press

Pomerena WSBK trka na Asenu

Poput MotoGP šampionata, raspored WSBK trka doživeo je određena pomeranja. Najnovija vest je da će WSBK trka na Asenu koja je prvobitno zakazana za 17. – 19. aprila odložena i biće vožena od 21. – 23. avgusta.

Moto vesti iz protekle nedelje
Moto vesti iz protekle nedelje Foto: Ducati press

To bi bilo sve što se tiče odabranih moto vesti iz protekle nedelje. Sledeće nedelje očekujte novo izdanje moto vesti.

Ukoliko želite da ostanete u toku sa moto vestima, predlažemo da svratite do dela našeg foruma posvećenog moto sportu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Devojka za jedan dan

0
Devojka za jedan dan

Posle velikog interesovanja u vezi putopisa koji smo objavili prošlog petka pod nazivom “Jeste li bili kad u fabrici motocikla?“, za danas smo vam pripremili još jedan putopis od istog autora. Naš član foruma Štampar podario nam je još jedan zanimljiv putopis pod imenom Devojka za jedan dan. Poput prethodnog putopisa, putopis Devojka za jedan dan ne sadrži mnogo slika, ali zato ima kvalitetnog teksta. Uživajte!


PREDGOVOR

Osim što je putopis ovo je i put u jedno drugo, davno prošlo vreme. Pre nego što prašina zaborava prekrije moja sećanja podeliću ih sa svima koji vole da čitaju jer fotografija skoro da i nema.

Nastala kao želja i pokušaj da dočaram i otrgnem od zaborava posete Grobniku ova priča je delić mog životopisa u kome je riječki motodrom imao značajno mesto.

Putovanje iz jednog vremena koje ”kao da je bilo juče” u stvari je bilo pre nego što se popriličan broj članova ovog foruma rodio. Oni koji nisu osetili delić ”onoga vremena” ostali su uskraćeni za gledanje uživo SP-a u motociklizmu na tlu ondašnje države, a ja i Branko se prisetismo svojih putovanja na Grobnik onomad kad smo se sreli u Banji Koviljači…

…nedavno se sretosmo ponovo, a dvojica ”onovremenskih” ljubitelja motociklizma ne mogu u razgovoru da se ne dotaknu Rijeke i moto trka.

Naše podsećanje na ”ona vremena” radoznalo je slušao Guliver. Za njegovu i još neku mlađu generaciju Grobnik je prilična nepoznanica.

Kako smo u jednoj drugoj temi videli da ima još ljudi koji se sećaju ”onoga Grobnika” poput Đorđa i Coke, a Strašilo se, siguran sam u to, muvao i po boksovima u doba kad je još bio dete (mali Strašilo). Znam da nas ima još dosta koji pamtimo ”onaj Grobnik” poput Marokanca npr. koji u nekoj temi napisa da je obišao SFRJ na MZ-u sa sadašnjom suprugom Vericom ”a da njeni roditelji nisu znali za to”.

”Pogodi me to i to sa više strana”, da upotrebim njegov izraz jer sam i sam neko slično putovanje napravio ”a njeni roditelji nisu znali za to”. Oživi tako jedno leto pred mojim očima kao film koji mi sad neko prikazuje.

Stariji ljubitelji motociklizma pamte da su u ”staroj dobroj SFRJ” vožene trke koje su se bodovale za Svetsko Prvenstvo. Vožene su na Preluci u Opatiji a od 1978-e SFRJ je imala stazu po svim svetskim normama onoga vremena.

Prava pravcata trkačka staza nalazi se na Grobničkom polju kod Rijeke ili ”iznad Rijeke” kako mnogi govorimo.

Devojka za jedan dan
Putopis: Devojka za jedan dan

Grobničko polje je nekada bio vojni poligon, a u blizini motodroma je i aerodrom za lake aviončiće.

Staza postoji i dan danas, ali u svetu moto sporta ima daleko manji značaj nego onda. Nisam dugo bio tamo, a ne verujem i da ću još kad otići. Nekada je bilo drugačije jer je esencijalni događaj na ondašnjoj moto sceni u SFRJ bila Velika Nagrada Jugoslavije, a održavala se na Grobniku. Kome su nešto značili motocikli i moto sport morao se pojaviti tamo ako je držao do sebe.

Na Grobniku su vožene trke za Prvenstvo Evrope, prvenstvo države, Balkana itd., ali VN JUgoslavije je bila glavni događaj. Zadnji put je vožena 1990-e, gledao sam je i tad u jeku Hrvatske nacionalne euforije.

Ipak, ne mogu da napišem samo jedan suvoparan tekst u koga ću da stisnem neka dva tri dana provedena na Grobniku i put do tamo. Ne bi bilo pošteno prema onima koji nisu videli to vreme, a podsetiće one koji jesu i koji su se kao i ja radovali svakom odlasku u Rijeku.

Takvo putovanje mi je značilo mnogo više nego puko posmatranje moto trke i donosilo puno zadovoljstva, a izmaknut za ovih četvrt veka još jasnije i bolje vidim kako je to u stvari bilo.

I koliko mi je bilo važno, bio je to odlazak na hadžiluk, ništa manje… iliti hodočašće kako već doktor primereno naslovi svoj put na ostrvo Man.

Dozvoliću sebi da budem malo preopširan jer iz prošlosti nije lako ”izvući” samo jedan konkretan događaj, a da uz njega ne krene cela slika tog vremena i mog života u tom vremenu.

Neka ta slika bude ”doprinos spoznaji kako smo izgledali, šta smo vozili i gde smo putovali” (nostalgija iz prošlog veka-Dane Deda).

Pokušaj da izostavim neke svoje intimne doživljaje i razmišljanja jednostavno nije uspeo, kako preskočiti i izostaviti nešto što predstavlja ”glagol života” i što mi je često bila misao vodilja?

Priča bez toga ne bila kompletna jer mlad čovek hteo ne hteo, mnogo razmišlja o ženskom međunožju i većina razmišljanja i postupaka su usmereni ka tome da stigne tamo što brže i što češće.

Išao sam u Rijeku i ranijih i kasnijih godina, ali proleće je te 1988-e mirisalo kao nikad pre, Mesec je tog leta bio nekako plav, a višnje u mom dvorištu su bile slatke. Nijedna rakija nije bila prejaka, a prvi put sam tad vodio suvozačicu sa sobom na takvo putovanje.

Vozio sam MZ ETZ-a 250 i na najbolji mogući način razbijao predrasude o tome da sa takvim motociklom nije uputno ići daleko.

Uz podsećanje na taj motocikl priča je posvećena ”devojci za jedan dan”…

…ako sam nekada i hvatao sebe u pokušaju podvlačenja crte i računanja u šta je potrošeno pedesetak godina odustajao sam brzo…

…jer takav, krajnje besmislen račun na kraju se uvek svede na par stihova…

Grešio sam mnogo,i sad mi je žao

i što nisam više, i što nisam luđe

jer, samo će gresi, kada budem pao

biti moje delo-sve je drugo tuđe,

(Duško Trifunović)

Pesnik je tu da nas podseti da mnogi od nas ne ostadoše imuni na ovozemaljske grehe. Iako svi znamo da ćemo ispaštati zbog toga jednoga dana kada to neko stavi na kantar, grehe ipak činimo… ili smo ih činili…

U neke smo srljali voljno, svesno i željno, a neki su nam se prosto samo desili, možda i slučajno i bez namere, a opet i bez želje da ih ne počinimo, bez opiranja, možda nismo ni bili svesni šta činimo u nekom trenutku.

Ne merimo ih sve istim aršinom, neki moj greh meni nekad deluje naivno i sitno, a nečiji tuđi pregolemo, nekad je obrnuto-nečiji tuđi greh je malen, malecak, zanemarljiv, ma nije vredan ni spomena, a moj sopstveni se čini veliki, ogroman, veći od ove noći u kojoj pišem priču o jednom grehu koji mi ponekad izmami smešak na lice.

Nije on usamljen na mom rabošu gde se teftere počinjeni grehovi, ima njih čini mi se nekad i previše, ali mi on nekako odudara od sličnih situacija u koje me gurnuše vetrovi života.

Ako se ispovedim greh me neće više mučiti, neće mi na san dolaziti ni padati na pamet u trenutcima kad čujem ”Yesterday, When I Was yong”… sladak je to greh bio, sladak kao pusta mladost koja prohuja tako brzo i ostavi nezaboravne uspomene.

Više od te pesme na greh me podseti jedan stari šator koga sam izneo napolje raspremajući garažu nameran da ga bacim jer samo smeta i skuplja prašinu već mnogo godina, kampovao nisam odavno.

Pomislio sam i da nije više upotrebljiv, možda su ga i miševi izgrickali? Otvorio sam ipak zelenu vreću u koju je upakovan i shvatio da sam pogrešio, trebalo ga je baciti odmah jer iz vreće uz koloniju pauka izađoše i uznemireni duhovi prošlosti.

Šator na prvi pogled ne izgleda loše, plave je boje i koliko vidim platno je čitavo. Rešim da ga postavim u dvorištu samo da vidim u kakvom je stanju. Možda ga nekom i poklonim ako je ispravan.

Postavio sam ga za tili čas.

Devojka za jedan dan
Putopis: Devojka za jedan dan

Ulazeći u tesan prostor zapahnu me neki karakterističan i davno zaboravljen miris kao odgovor na pitanje koje sebi često postavljam-mogu li uspomene da mirišu?

Mogu. I to jako…

Na podu napipah flekicu od voska…eh.

Pamtim ko da je bilo danas-dobio sam šatorčić 88-e od jednog prijatelja. Da se poslužim, ali ga nikad više nije tražio natrag.

Nije mu verovatno nikad ni trebao.

A meni jeste, baš te 1988-e meseca Jula. Po čemu uopšte pamtim neku godinu neki period mog života?

Neke događaje pamtim po devojkama i ženama s kojima sam se voleo, družio, vozao. Po motociklu koga sam tad posedovao i vozio…

Po vožnjama i putovanjima…

U tim godinama meni je to bilo najvažnije…

A imao sam ih 28, obilato trošenih na druženje s devojkama kao i mnoge kilometre provedene na motociklu.

I mnogo ludih zadimljenih kafanskih noći zalivenih potocima alkohola i polupanih čaša, sisatim pevačicama i neumornim muzičarima koji znaju da odsviraju ”uzmi sve što ti život pruža” ili ”oči jedne žene”, a neprijatno se štrecnu kad tražimo da sviraju ”ko to kaže ko to laže” ili ”vostani Serbie”, to se tad nije smelo, a sumnjam i da su znali.

Moja se malenkost uvek pitala, ponekad i naglas, kome bre i zašto smeta pesma?

Mnoga još pitanja nisu imala smislen, a neka nikakav odgovor…

To je mene i par mojih istomišljenika često vodilo u rasprave bez početka i kraja, bez odgovora, načinjali smo filozofiju, a da toga nismo ni bili svesni.

Takozvane istočne zemlje toga vremena bile su pune kafanskih pijanih filozofa, ali ja sebe nisam tako video, bio sam samo mlad i radoznao čovek čije se misli raspinju između onoga što vidi i onoga što mu pričaju.

Famozni ”memorandum SANU” koji se krišom u obliku fotokopiranog teksta distribuirao među proverenim poznanicima ponešto je razjasnio, a iz belog sveta stiže najava kraja komunizma.

Sve to stvori popriličnu konfuziju među ”drugovima” koje sam poznavao. Oni nisu mogli da shvate da nije sve onako kako su slušali na partijskim sastancima i da će oni ubrzo biti samo prošlost…

…i da niko normalan neće verovati u to što oni propovedaju…

..i da niko više neće moći da, između ostalog, zabranjuje knjigu, pesmu ili film…

…niti će neko voditi ”službenu belešku” o tome šta je čuo na pijacu ili u kafani.

Ja sam njih razumeo odlično, mnogi od njih prodali su dušu za neku sitniju privilegiju, radno mesto, stan i nisu hteli toga da se odreknu, uporno su srljali u nešto što nikako nije mogla biti ”svijetla budućnost”, više je ličilo da će biti mračna i nisam je samo ja tako video.

Ucenjivački pokušaji fabričkih ”partijskih aktivista” tokom predzadnje decenije 20-og veka da me zavrbuju u njihovu satanističku stranku na izdisaju bili su jadni, smešni i naivni, a moj odgovor uvek isti ”izvinte drugovi, nemam vremena, čeka me jedna crnka sa slatkom krofnicom među nogama”.

Nisam lagao nikoga, trošio sam vreme ispunjavajući svoj svet lepotama koje su meni bile drage i sa neskrivenim gađenjem gledao na ideologiju koju predstavljaju razni uvlakači, čankolizi, dupedavci. Pohlepni sitni materijalisti kupljeni za tepsiju ribe, a često i manje od toga.

Moje poimanje osnovnih životnih vrednosti nije bilo slično sa razmišljanjem većine ljudi koje sam sretao svakodnevno.

Zavrtao sam gas i bežao, a to bekstvo me uvek vodilo na isti način i na slična mesta, moja su interesovanja bila vrlo predvidiva.

Motocikl je od rane mladosti bio sjajno sredstvo da me prenese u neki drugi, lepši svet ili makar samo odveze u zagrljaj neke devojke.

Veče se počinjalo u nekom od još uvek retkih lozničkih kafića, a završavalo u zoru u nekoj zloglasnijoj kafani na periferiji.

Kafići su polako najavljivali neko novo doba, a mene obuzimala tuga što će kafanske pevačice biti samo istorija o kojoj ću pričati mlađima.

Tužan sam bio i ako na fajrontu ne povedem kući žensko društvo da mi u osvit novog dana podari malo sreće.

Tad mi je dolazilo da vrisnem od muke jer se ta noć neće i ne može više nikad nadoknaditi. Trudio sam se da se tako nešto što ređe dešava,predugačka mi je bila svaka noć ako jutro treba da dočekam sam.

Neobuzdana mladost je nezasito i nezaustavljivo tražila još, a kraj se tome nije nazirao, činilo mi se da kraja i nema i da ću zauvek ostati u 28-oj.

Vozio sam svoj život punim gasom, a poneki stariji su govorili ”pustite ga ljudi, u mladosti se živi”… drugi neki ljudi su me sablažnjivo gledali.

Iz kafane se ponekad znalo otići pravo u fabriku na samoupravljanje u prvoj smeni. Umela se i tamo dotaći sreća jer često se dan ili noć u fabrici baš oduži pa se dosada mora nekako neutralisati, najbolje uz neku samoupravljačicu kojoj samo treba objasniti da se vreme na poslu može kratiti i na lepši način i da mi sami koliko-toliko samoupravljamo svojim životima.

Tako sam lakše podnosio fabričku nezdravu atmosferu. Bilo je toga svugde, mnoge su fabrike bile poznate kao prave ”fabrike ljubavi” ili prostim narodnim jezikom rečeno – jebarnici.

Bez obzira na sve, u to ružno improvizovano zdanje prepuno ljudske zlobe i mizerije nisam odlazio rado, podsećalo me previše na zatvor i moja se fabrička epizoda brzo završila.

Nestajali su polako i crno beli ORWO filmovi kao i Fotokemikine hemikalije i raster papir 883 za c/b fotografiju, a fotografija izgubi draž u mojim očima, nikad na kolor i c/b nisam gledao isto.

Neki novi vetrovi dunuše državom, načuh negde da će da se štampa autobiografija Milovana Đilasa, a ”Borba” u nastavcima objavi ispovest čika Vlade Dapčevića, najčuvenijeg preživelog sužnja režima Josipa Broza kome je te godine poslednji put upriličena skupocena proslava rođendana što je oštro kritikovala Slovenačka ”Mladina”. Postojalo je ”dva miliona razloga” da se ne slavi rođendan mrtvome čoveku.

U Prosvetinoj antikvarnici nabasah na ”Arhipelag Gulag” sjajnog Solženjicina konačno na Srpskom jeziku i knjige zauzeše počasno mesto na mojoj polici.

Voleo sam da kopam po istoriji tragajući za istinom i za odgovorima. Predobro sam znao da je ”zvanična” istorija puna laži, izmišljotina i namerno izostavljene istine. Neke su knjige polako i stidljivo otkrivale i pojašnjavale nešto što se samo naslućivalo i o čemu se nije pričalo glasno.

Posredstvom Slovenačke Jeklotehne postade moguće kupiti Kawasakija na legalan način, cena je bila ”jedan tebi-jedan državi”, a prvi GPX 750 koji je te godine stigao u Loznicu bio je plaćen 16.000 DM.

Skromniji i manji GPZ 500 S sa jednim diskom napred i dobošem pozadi nije koštao ni punih 10.000 DM, ali ipak više od novog ”stojadina”.

Iz Slovenije stiže i ”Vroči kaj” – ”socijalistički pornografski časopis”. U državi gde je pornografija bila zakonom zabranjena časopis koga je uređivao sjajni dr.Košiček narodne mase oduševljeno dočekaše.

Beograd dobi svoj McDonalds, a u Ljubljani proradi porno bioskop. Bili su jedini u Istočnoj Evropi.

U prvoj privatnoj Lozničkoj prodavnici stidljivo se pojaviše Coca Cola u konzervi i Milka čokolada, ilegalno uvezene kao i Rafaelo kuglice koje postadoše hit među klincima.

Generacija koja ove godine slavi punoletstvo ne može zamisliti izraz oduševljenja na licima ondašnjih osamnaestogodišnjaka limenkom Coca Cole koju su kupili po prvi u životu.

Država zvana SFRJ milostivo dozvoli svojim sužnjima u mom kraju da konačno postanu korisnici telefonskog priključka. Naravno, kad sami kupe centralu i plate proširenje postojeće mreže. Osim što sam se našao u neverici da ću posle 15 godina čekanja ”dobiti telefon” zatekoh se i u razmišljanju odakle da namaknem tolike pare.

Ilegalno stigoše i video rekorderi i kamere, Loznica dobi svoj prvi ilegalni video klub, a ja u nekim krugovima dobih neopravdano nadimak ”Lordan”. Niti sam producirao niti režirao prvi Loznički pornić, to je neko izmislio prisluškujući razgovor nekih vragolanki.

Tamni je vilajet bio svet oko mene sazdan od bluda, razvrata, bahanalija i greha. A pokajao se svako ko je u taj vilajet zakoračio i poneo nešto odatle. Neko se kaje što nije uzeo bar malo, a onaj ko je uzeo malo kaje se što nije poneo više.

Nisu svi imali hrabrosti za iskorak u tamni vilajet, a mene je užasavala pomisao na život u kome je neko već sve smislio i ugurao u kalup a ja samo treba da dignem ruku u znak da se slažem.

Jebeš to, ja tako nisam mogao…

U ludoj vrtešci tamnog vilajeta u koji sam svojevoljno upao probao sam i zajednički život (izgleda da smo te noći previše popili), ali smo i ja i ona brzo došli do zaključka da u tome nema draži. Složili smo se ipak da je bilo zanimljivo iskustvo, poljubili se i odjurili svako na svoju stranu.

A moja se vrteška zavrtela još brže, još luđe, nije joj ni bilo vreme da stane. Točak ruleta zvani život se okretao, a kuglica skakutala donoseći sreću… tok.. tok… tok… Goca… Dara… Vesna…

…stade na početku čas vrelog, čas kišovitog leta 1988-e kad sam se smuvao s novom novcijatom devojkom mlađom od mene deset godina, tek stasalom, tek punoletnom, zvao sam je Malena. Živela je takoreći u mom komšiluku i nekako je preko noći od devojčice postala devojka koju nisam mogao da ne primetim.

Shvatio sam da je i ona želela da bude primećena.

U početku se, kako mi je kasnije sama priznala, malko plašila nečega što je videla u meni ali je to i privlačilo na neki način (”živeo si ko’ da je svaki dan poslednji”). Nije mogla da shvati ni šta će mi tolike knjige pisaca za koje nije nikad čula, pa nisam valjda pročitao i one debele knjige, komentarisala je moju skromnu biblioteku?

To me oborilo s nogu, a njoj se svidelo što slušam Doorse, Beatlese, Boru Čorbu i Azru, itd… itd., ali kako mi je tu zalutao neki Clayderman, Pogorelić, Aznavour, Leonard Cohen.

Wagnerova muzika je činila da se uplaši, a utisak nije popravljala ni Mozartova simfonija, ni Bachova fuga, kako mogu to da slušam pitala me jednom kad me zatekla zanesenog zvucima violine neponovljivog Vlastimira Pavlovića?

”Jel’ istina da ovaj krvoločni pas kad oseti da će da ugine prvo pojede svog gospodara”? Zanimalo je sasvim ozbiljno kad je prvi put pomazila REX-a. Ništa manje ozbiljno sam odgovorio da je baš taj pas poznati ljudožder koji još nije doručkovao na šta je ona hitro trgla ruku sa pseće njuške.

Pravo pravcato dete iskreno u svoj svojoj naivnosti uveseljavala me svojim biserima, a ja njoj objašnjavao da nisam izašao iz ”Paklene pomorandže” kako joj je možda neko ljubomoran i zloban ispričao i da ako neko vozi motocikl to nipošto ne znači da je razbojnik, siledžija i kabadahija.

Druženje s nekim mlađim ulilo je malo dodatne svežine u moj život u kome sam, tako sam bar onda mislio, već sve video, isprobao i doživeo.

Postao sam te godine vlasnik jednog MZ ETZ-a 250, skoro novog. Sa Laverdom 500 koju sam imao pre toga doživeo sam dva gadna udesa u prethodnoj godini i rešio da je se kurtališem, da ne bih rizikovao s njom još neki udes, po treći put.

Proleće je stiglo rano, a meni motocikl polupan, sezona počinje, uzimaj šta ima, a izbor je za one pare kojima sam raspolagao bio jako mali. MZ-e mi se svideo, a bio sam malo skeptičan kad sam ga preuzeo.

Posle nekoliko vožnji do Novog Sada nisam mu imao mnogo šta zameriti.

Manji i lakši motocikl osim što je neprikosnoven za lokalnu vožnju može sasvim dobro poslužiti i za neko duže putovanje. Skromnost je doduše i tad bila odavno izumrla vrlina.

To sam shvatio slušajući gomilu tzv. bajkera koji ”bez ‘iljadarke ne bi krenuli na duži put”… mene su ipak, više mamile daljine i putevi, a manje natpisi na rezervoaru i broj kubika.

Daleko od toga da nisam voleo zver na dva točka, ali – ”čemu vakat njemu i zeman”.

Budući da je putopis-roman Devojka za jedan prilično obiman, moramo vas zamoliti da čitanje nastavite u klikom na temu Devojka za jedan dan.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Zašto je dobro kupovati moto opremu u legalnim prodavnicama

0
Zašto je dobro kupovati moto opremu u legalnim prodavnicama
Foto: AGV Press

Kada se odlučimo da kupimo određeni komad opreme, bilo da je to kaciga, jakna, rukavice ili nešto drugo, sledeći korak je da pronađemo odgovarajuću prodavnicu. Danas u vreme Interneta često možemo opremu da kupimo i on-line. Pored povoljnosti koje nudi on-line kupovina, krije se i niz prevara, zato ćemo u ovom tekstu opisati zašto je dobro kupovati moto opremu u legalnim prodavnicama.

Svaki komad moto opreme koji nosimo tokom vožnje tu je da nas zaštiti u slučaju pada i vrlo je bitno da je oprema sposobna da što je više moguće spreči ili minimizuje povrede. Iz tih razloga sve vodeće kompanije iz dana u dan rade na novim tehnologijama koje će opremu učiniti još bezbednijom.

Na žalost, neki pojedinci koji žele da se obogate ili probiju na tržište često kopiraju proizvode drugih vodećih proizvođača i neretko to rade na nekvalitetan način ugrožavajući bezbednost motociklista. Zato je bitno da uvek kupujete originalnu opremu u proverenim radnjama.

Kako bismo vas što detaljnije upoznali sa posledicama na koje možete naići ako ne kupujete opremu u prodavnici, pojedinačno ćemo opisati zašto da izbegavate raznu „originalnu“ opremu koja se nudi po izuzetno niskim cenama.

Kacige


Nadam se da se slažemo kad kažemo da je kaciga najbitniji deo opreme koji nas štiti od teških povreda i smrti. Upravo su kacige te koje se najčešće kupuju po izuzetno niskim cenama u nelegalnim tokovima, a često se kacige poput replike AGV Rosi mogu naći i upola jeftinije u odnosu na cene u prodavnicama.

Zašto je dobro kupovati moto opremu u legalnim prodavnicama
Najčešći falsifikati su AGV Rossi replike kaciga poput modela Piste GP Foto: AGV Press

Da li ste se nekad zapitali zašto je to tako? Niske cene ovih vrhunskih kaciga poput AGV Pista GP dolaze zato što to najčešće nisu originalne kacige! Danas mnogi uspevaju da proizvedu prilično verne replike ovih kaciga kod kojih na prvi pogled nećete uočiti razliku. Nalepnice i grafike biće identične originalu, kao i sve ostale etikete homologacija. To ne znači da su kacige homologovane, već da su etikete falsifikovane. Unutrašnjost kacige takođe može delovati kvalitetno.

Međutim, ta kaciga je sasvim sigurno pravljena od nekih jeftinijih materijala. Upitna je takođe debljina školjke, što direktno utiče na bezbednost. Konkretno, AGV Pista GP R pravljena je od karbona i težine je 1555 grama. Kopije se uglavnom prave od jeftine plastike koja može imati manju težinu od karbona, ali je takva školjka izuzetno tanka i ne pruža nikakvu zaštitu.


Predlažemo da pročitate:
>> Vodič za kupovinu kacige za stazu


Zatim, često nedostaju i otvori za ventilaciju. Iako će verovatno postojati plastični usmerivači vazduha na spoljašnosti kacige, unutar same kacige neće postojati specijalno dizajnirani kanali kroz koje prolazi vazduh.

Pored tih vernih replika originala, često možete da se susretnete i sa kacigama koje preko sajtova izgledaju potpuno identično originalima, ali već pri prvom dodiru sa kacigom uvidećete da je ona daleko od originala. Kod manje kvalitetnih kopija, školjka kacige je veoma tanka.

Šta je još bitno? Nijedna od ovih kaciga nije prošla standardnu sanitarnu inspekciju, te rizikujete da dobijete kožne, pa čak i respiratorne infekcije.

Jakne

Prelazimo na sledeći bitan deo opreme, a to su jakne. Jakne priznatih brendova prave se od specijalnih materijala otpornih na abraziju koja se dešava prilikom pada. Zatim, metoda šivenja jakni uveliko se razlikuje od šivenja „običnih“ jakni za svakodnevnu upotrebu. Specijalni materijali zahtevaju precizno šivenje i spajanje sa drugim materijalima kako bi omogućili ventilaciju.

Kopije jakni podložne su lakom cepanju i ne štite efikasno od povreda
Kopije jakni podložne su lakom cepanju i ne štite efikasno od povreda Foto: Pexels.com

Falsifikati jakni uglavnom nisu u stanju da ispune propisane standarde i stoga su izuzetno nebezbedne za nošenje. Iako i falsifikati poseduju protektore, oni se često ne nalaze u dobrom položaju i mogu se pomeriti prilikom pada pri čemu ostavljaju deo tela nezaštićenim. Još jedna stvar koja je karakteristična kod neoriginalnih jakni je rajsferšlus, koji je šesto običan i nije vodootporan.

Kad smo već spomenuli vodootpornost jakni. Nije redak slučaj da prodavci navedu da je jakna ili neka druga oprema vodootporna, a da u stvarnosti zapravo propušta vodu. Kupovinom jakni u proverenim radnjama, ovo ne sme da se događa, upravo zbog toga što da bi jakna dobila ocenu da je vodootoprna mora da prođe određena testiranja.

Rukavice

Mnogi smatraju da rukavice nisu naročito bitne za bezbednost jer one sprečavaju ogrebotine prilikom klizanja. Ta tvrdnja uopšte nije tačna jer su upravo šake i zglobovi ruku ti koji prvi imaju kontakt sa podlogom zato što se prilikom pada refleksno trudimo da spustimo ruke ispred tela kako bismo se zaštitili. Tu je bitno da rukavice dobro zaštiti ruke od prvog udara, kao i da se ne pocepaju momentalno jer će, ukoliko dođe do dužeg klizanja, ostaviti dlanove nezaštićenim.

Zašto je dobro kupovati moto opremu u legalnim prodavnicama
Zašto je dobro kupovati moto opremu u legalnim prodavnicama Foto: Dainese & AGV Press

Kod originalnih rukavica, možete biti sigurniji da će se gore opisano zasigurno tako odvijati. Međutim, kao i kod jakni, i rukavice zahtevaju određenu metodu šivenja i upotrebu raznih materijala, kao i precizno projektovanje štitnika zgloba i drugih protektora u rukavica.

Neoriginalne rukavice najčešće možete prepoznati prema tome što ne ograničavaju pokrete prstiju, odnosno lako možete stisnuti pesnicu. Dok sa druge strane, originalne rukavice nisu toliko fleksibilne i pomalo ograničavaju pokrete prstiju.

Čizme i druga obuća

Srećom, čizme je nešto teže izraditi i kopirati, pa se falsifikatori manje trude oko obuće za motocikliste. To ne znači da na tržištu nema falsifikata, te obratite pažnju da moto obuću takođe kupujete samo u proverenim prodavnicama.

Zašto je dobro kupovati moto opremu u legalnim prodavnicama
Zašto je dobro kupovati moto opremu u legalnim prodavnicama Foto: Dainese & AGV Press

Garancija i pravo reklamacije

Ekonomski gledano, bitna stvar u vezi sa kupovinom opreme u legalnim prodavnicama je ta što imate pravo na reklamaciju i garanciju u slučaju da se na opremi dogode oštećenja koje niste vi prouzrokovali (da se šavovi rasparaju i slično). Kupovinom u nelegalnim tokovima zakon ne štiti kupca te je stoga gotovo nemoguće reklamirati kupljenu opremu.

Imajte na umu da i protektori ugrađeni u kopije zaštitne opreme ne poseduju sertifikate, što znači da ne apsorbuju energiju, već je samo prenose na vaše telo i to može izazvati još teže posledice.

Za kraj teksta nam ostaje još da objasnimo par stvari koji se odnose na svu moto opremu. Svaka originalna moto oprema koju vidite u radnjama (naročito kod ovlaštenih uvoznika) prošla je niz rigoroznih kontrola, kako od strane proizvođača, tako i od raznih sanitarnih inspekcija, zatim homologacije i druge provere propisane zakonom. Ne manje bitno spomenuti je i da je na svu tu robu plaćen porez i ostale dažbine, a vlasnici svih radnji troše znatna sredstva na plaćanje lokala, radnika i snose razne druge troškove.

Pored svih tih izdataka, sva moto oprema prodaje se sa veoma malo zarade. Namerno smo istakli da se prodaje sa malo zarade kako biste uvideli da nije realno da je recimo jedna AGV kaciga za 50% i više procenata jeftinija na internetu u nekim nelegalnim tokovima u odnosu na cene koje se nalaze kod ovlaštenog uvoznika.

Zato prilikom kupovine moto opreme strogo vodite računa o tome gde kupujete istu, jer je u pitanje vaše zdravlje i bezbednost.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Priprema motocikla za početak sezone

0
Priprema motocikla za početak sezone
Foto: shutterstock

Sitno brojimo do početka nove sezone. Iako je vreme još hladno, uskoro nas očekuje pravo proleće koje valja da dočekamo spremni za prvu vožnju. Ipak, pre prve vožnje potrebno je proveriti motocikl i iz tog razloga bitna je priprema motocikla za početak sezone. Priprema se ogleda uglavnom u proverama stanja u kom se motocikli i njegove komponente nalaze.

Veoma je bitno da ne žurite da sa prvom vožnjom i da odvojite jedan deo dana kao biste detaljno pregledali vaš motocikl.

Proverite nivo ulja

Ranije smo pisali tekst o pripremi motocikla za zimu u kom smo spomenuli da je poželjno promeniti ulje pre “zimskog sna” motocikla. Bilo da ste zamenili ulje pre stavljanja motocikla u period mirovanja ili čak iako ulje nije promenjeno, preporučujemo da pre prvog startovanja motocikla obavezno proverite nivo ulja u agregatu.

Priprema motocikla za početak sezone
Priprema motocikla za početak sezone: provera nivo ulja Foto: shutterstock

Kada završite sa proverom ulja, uzmite baterijsku lampu i osvetlite sva creva sa hladnjaka i sagnite se ispod motocikla kako bi proverili da tokom zime nije došlo do curenja ulja ili rashladne tečnosti. Kasnije, nakon prvog starta pustite motocikl da dostigne radnu temperaturu, a zatim obavezno još jednom proverite nivo ulja, kao i da li se pojavilo neko curenje iz bilo kog dela motocikla. Provera nivoa ulja kada je motocikl hladan nije najpouzdanija jer se može dogoditi da je nešto ulja ostalo u samom agregatu. Najbolje je da se provera ulja još jednom izvrši kada se agregat i ulje zagreju, jer će se tada svo ulje sliti u karter.

Kočnice

Posle ulja, a pre sledeće radnje, obavezno proverite kočnice. Prvo proverite nivo potrošenosti kočionih pločica. Na samim pločicama obično postoje indikatori potrošenosti. Zatim obavezno proverite nivo kočione tečnosti u rezervoaru prednje i zadnje kočnice. Ukoliko vozite motocikl sa doboš kočnicama, proverite zategnutost i podmažite sajle. Kočione obloge kod doboš kočnica tokom stajanja mogu da korodiraju i da pri prvom kočenju ne koče dovoljno dobro.

Preporuka je da motocikle sa disk ili doboš kočnicama gurate napred – nazad i da pritiskate prednju i zadnju kočnicu kako biste se uverili da sve funkcioniše u najboljem redu.

disk kočnice
Foto: Pixabay.com

Posle provere kočnica, prstom predjite preko štapova prednje viljuške. Na ovaj način možete utvrditi da li dolazi do propuštanja ulje. Ukoliko ima tragova ulja, semering je pri kraju i uskoro ćete morati da ga zamenite.

Akumulator

Jedan od najčešćih razloga zbog kojeg motocikl neće da upali posle dugog stajanja je akumulator. Akumulator može da se isprazni tokom dužeg stajanja u hladnoj prostoriji. Preporuka je da se akumulator dopuni pre prvog startovanja i da se provere i po potrebri očiste i dotegnu klemne.

Za punjenje akumulatora najbolje je koristiti pametne punjače pomoću kojih možete bezbedno dopuniti akumulator. Noviji motocikli često ne trpe slabiji napon i elektronika može da trpi ukoliko akumulator nije dopunjen. Vodite računa o tome kako biste izbegli neželjene posledice.

Očistite karburatore i sipajte sveže gorivo

Karburatori su takodje jedan od uzroka teškog startovanja motocikla posle dužeg stajanja. Gorivo iz samog karubratora lako ispari, a osim toga na dnu čašice karburatora od stajanja znaju da se nakupe nečistoće. Pregledajte i očistite karburatore i dospite u čašice malo goriva. Kad smo kod goriva, ukoliko ste tokom zime ostavili prazan rezervoar ili ste sipali gorivo, a niste dodali stabilizator goriva, najbolje je da dospete novo, sveže gorivo u rezervoar.

Priprema motocikla za početak sezone
Priprema motocikla za početak sezone Foto: Shutterstock

Lanac

Nije na odmet pre prve vožnje očistiti i podmazati lanac. Osim što se ovim postupkom produžuje životni vek lanca, tokom podmazivanja moguće je uočiti ukoliko lanac ima oštećenja.

Pritisak u gumama i opšte stanje guma

Veoma je važno da pre prve vožnje proverite stanje guma na vašem motociklu. Proverite dubinu šare, kao i da li guma na sebi ima pukotine. Nakon vizualnog pregleda proverite i pritisak u gumama. Pritisak u gumama je krucijalna stvar za vašu bezbednost i stoga se pridržavajte pritiska koji je propisan za vaš tip guma, a koji je naveden od strane proizvođača.

Priprema motocikla za početak sezone
Foto: shutterstock

Svetlosna grupa i prekidači

Ukoliko ste sve gore nabrojane radnje obavili, vreme je da startujete vaš motocikl. Dok motocikl polako dostiže radnu temperaturu, izvršite proveru signalizacije i svetlosne grupe. Počnite redom i proverite poziciono svetlo, kratko i dugačko svetlo, zatim pokazivače pravca kao i stop svetlo. Osim toga, uverite se da svi prekidači funkcionišu besprekorno.

Završna provera pre vožnje

Kada motocikl dostigne radnu temperaturu, isključite ga i prošetajte se jedan krug oko motocikla. Proverite još jednom nivo ulja, kao i da li postoji curenje tečnosti iz nekih creva ili agregata. Imajte na umu da su se delovi agregata već prilično ugrejali, te se nemojte previše približavati agregatu ili auspuhu kako se ne biste opekli.

Ukoliko niste primetili bilo kakav kvar ili neispravnost sada možete polako obući zaštitnu opremu i započeti prvu vožnju. Tokom prve vožnje imajte na umu da još niste ušli u formu i da vam je potrebno malo vremena da se ponovo naviknete na vožnju motociklom. Tokom prvih par vožnji vozite lagano i trudite se da povratite osećaj prilikom kočenja i doziranja gasa.

vožnja motocikla
Foto: Pixabay.com

Uživajte u vožnji!


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Gledajte sav MotoGP video sadržaj besplatno!

0
MotoGP video sadržaj besplatno

Imamo napokon jednu dobru vest za sve ljubitelje MotoGP šampionata! Usled vanrednih okolnosti širom sveta i preporuke da se ostane kod kuće, sajt MotoGP.com nudi gledanje celokupnog MotoGP video sadržaja besplatno.

Objasnićemo vam postupno sve korake, da biste uspešno pristupili sadržaju.

Prvo je potrebno da se registrujete na sajt MotoGP.com, tako što ćete uneti svoju e-mail adresu i lozinku. Prvo kliknite na ovaj link: https://secure.motogp.com/en/subscribe/login/subscribe/328267

Pošto otvorite taj link, potrebno je da kliknete na “Next” kao što je prikazano na slici. Potom štiklirajte opciju “I have read and agree to the Terms & conditions and Privacy Policy“:

MotoGP video sadržaj besplatno
MotoGP video sadržaj besplatno

U sledećem koraku biće potrebno da unesete svoje lične podatke kao i podatke bankovne kartice, ali ne sekirajte se, neće vam skinuti ništa sa računa – još uvek!

Posle unosa svih podataka biće prikazana sledeća stranica:

Sajt MotoGP je ipak napravio jednu začkoljicu sa kojom će naknadno pokušati da vam naplati dalji pristup video sadržaju. Da biste to sprečili, potrebno je da uradite sledeće:

U desnom gornjem uglu videćete ime na koje ste se registrovali (na slici označeno crvenom bojom). Klikom na to ime pristupićete podešavanjima svog profila:

Kada pristupite svom profilu, na desnoj strani biće vam prikazano sledeće:

MotoGP video sadržaj besplatno

Kao što vidite, stoji opis da vaš besplatni video pass važi do 27. aprila 2020. godine, a ispod stoji da će vam nakon isteka ovog perioda biti produžen video pass po ceni od 139,99 EUR. Kako biste isključili opciju da vam pare budu skinute sa računa nakon isteka ovog perioda, potrebno je da kliknete na opciju “Modify Renewal” koja se nalazi odmah sa desne strane u crvenom pravougaoniku.

Nakon klika na “Modifiy Renewal” biće prikazana sledeća stranica:

Zatim kliknite na “Cancel Subscription”. Nakon toga otvoriće vam se još jedan prozor u kom treba da kliknite na opciju “Cancel Autorenewal”.

Nakon toga će vam se otvoriti još jedan prozor u kojem će se tražiti da označite razlog zbog koje otkazujete auto obnavljanje pretplate. Kliknite na prvu opciju, a zatim na “Send and back to my profile”.

Ukoliko ste sve uradili kako treba, na vašem profilu biće prikazano sledeće:

MotoGP video sadržaj besplatno
MotoGP video sadržaj besplatno

To bi bilo to. Sada možete da uživate u gledanju celokupnog MotoGP video sadržaja bez bojazni da će vam naknadno nešto biti naplaćeno. Uživajte!


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Benelli cene motocikala, uslovi i pogodnosti prilikom kupovine

0
Benelli cene motocikala
Benelli cene motocikala Foto: Miloš Dišković

Budući da je sajam motocikala otkazan usled novonastale teške situacije sa virusom, firma Burnout kao zvanični uvoznik i zastupnik brendova Benelli i Ducati rešila je da obraduje prve kupce nizom pogodnosti.

Redakcija BJBikers magazina u stalnom je kontaktu sa osobljem iz Burnout–a i od njih smo dobili lepe informacije vezane za kupovinu Benelli motocikala. Prvi kupci biće vredno nagrađeni za ukazano poverenje i odabir Benelli motocikla, a ta nagrada ogleda se u vidu besplatne registracije i odnosiće se na sve modele ove istorijske marke kao i na celokupan period ove vanredne situacije.

Sudeći po prvim utiscima, za modele TRK502 i TRK502X vlada veliko interesovanje. Valja spomenuti i činjenicu da su ovi motocikli serijski opremljeni kreš barovima, metalnim štitnicima ruku, štitnicima hladnjaka, led svetlima i pozadinskim osvetljenjem komandi na kormanu, te da je sve to uključeno u već pomenutu cenu od 5.990 EUR. Osim toga, u smislu dodatne opreme, moguća je ugradnja dva bočna i jednog zadnjeg kofera čiji je proizvođač renomirani italijanski brend GIVI, a koji su takođe na popustu ovih dana. Ono što želimo da vam napomenemo je da su zbog novonastale situacije, količine na lageru trenutno ograničene, pa vam s toga preporučujemo da iskoristite naredne dane za testiranje ovih interesantnih motocikala koji u svakom smislu predstavljaju osveženja na našem tržištu. Još jedna dobra vest je što primerak koji vam se dopadne možete za sebe rezervisati uz minimalnu kaparu od 10% i povući ga onog trenutka kada vama to bude odgovaralo.

Benelli cene motocikala
Foto:Miloš Dišković Benelli cene

Pošto se dosta vas interesovalo oko servisnog intervala, iz Benelli-ja smo dobili informaciju da servisni interval za sve modele iznosi 6.000 km. Kada dođe vreme za servis nećete morati da brinete jer će na vašem Benelli motociklu servis raditi Ducati serviseri, budući da je servis za Benelli u sklopu Ducati servisa. Uspeli smo da dobijemo i informaciju u vezi sa cenom malog servisa – zajedno sa uslugom i delovima iznosi oko 10.000 din.

Što se rezervnih i potrošnih delova tiče, o tome smo već u prethodnim tekstovima pisali. Svakako nije zgoreg podsetiti da je Burnout, po dobro oprobanoj Ducati metodi, već napunio magacin ne samo osnovnim materijalom, već i svim onim delovima koji nama motociklistima uz malo nepažnje uspeju da stradaju, poput ručica, fuzastera, retrovizora, itd.

Benelli cene motocikala Foto: Miloš Dišković
Foto:Miloš Dišković Benelli cene

Kroz razgovor, iz Benelli-ja smo uspeli da dobijemo još jednu važnu informaciju u vezi uslova kupovine motocikla na kredit. Za model TRK502 uslovi za kupovinu preko banke su da kupac treba da plati učešće od 1.750 EUR, a mesečna rata kreće se od 67,5 EUR. Za Benelli BN125 primera radi, učešće iznosi 749 EUR, a rata se kreće od 29 EUR. Naravno, svi uslovi se mogu prilagoditi vašim potrebama te vam zato toplo preporučujemo da posetite novi salon preko puta Arene ili da pozovete Sašu ili Jelenu na broj 011/3110462 i iskoristite njihovu maksimalnu raspoloživost i ljubaznost.

Već sada vam najavljujemo da smo mi naše test vožnje zakazali, pa ćemo vam u narednim tekstovima preneti sve utiske bez ikakve zadrške.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.