Zbog novonastale situacije sa korona virusom i uvođenjem vanrednog stanja, država je uvela i nove mere kako bi se produženje registracijeobavilo što brže.
Prema saopštenju MUP-a, od danas pa do daljnjeg vaša vozila možete registrovati isključivo na tehničkim pregledima ili servisima ovlašćenim za registraciju.
Министарство унутрашњих послова саопштава да грађани продужење регистрације својих возила у наредном периоду могу обављати искључиво на техничким прегледима у овлашћеним сервисима.
Уколико имају потребу за издавањем новог документа молимо их да се обрате Министарству унутрашњих послова електронским путем на имејл-адресу upravazaupravneposlove@mup.gov.rs и сачекају даље инструкције “
Ova mera uvedena je kako bi se smanjilo kretanje i kontakt ljudi u cilju prevencije prenošenja virusa.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kafe rejseri polako ponovo postaju sve popularniji. Jedan od možda najstarijih proizvođača kafe rejsera svakako je i Triumph, koji je za 2020. godinu izbacio novi Thruxton RS. Za ovu godinu Thruxton RS dolazi sa nizom poboljšanja i znatno većom snagom.
Verovali ili ne, od kako se ponovo pojavio na tržištu 2004. godine, Thruxton je najprodavaniji Triumph -ov motocikl sa prodatih 16.000 primeraka. Nekako je Triumph među prvim proizvođačima koji je ponovo serijski počeo da proizvodi kafe rejsere. Zbog velike popularnosti ovog modela Triumph-u ne pada na pamet da prekida proizvodnju ovog modela, te nam za ovu godinu stiže Thruxton RS koji je prilično sportski nastrojen.
Znatno snažniji agregat
U odnosu na prethodnu generaciju koja je nosila oznaku Thruxton R, novi Thruxton RS ima za čak 8 KS snažniji agregat, a što je još bitnije agregat ispunjava Euro5 emisioni standard.
Triumph Thruxton RS Foto: Triumph Press
Agregat je i dalje redni dvocilindrični vodeno hlađeni sa radnom zapreminom od 1.200 cm³ i četiri ventila po cilindru. Budući da se radna zapremina nije povećavala, a uz to agregat ispunjava Euro5 emisioni standard, valja opisati na koji način su u Triumph-u došli do povećanja snage.
Unutar samog agregata izvršene su velike promene. Klipovi su sasvim drugačiji i napravljeni su da izdrže jaču kompresiju. Kanali su redizajnirani, a i bregovi bregaste osovine drugačijeg su profila.
Osim ovih izmenama, radilica, kvačilo, alternator, olakšani su što je donelo znatno bolji odziv na gas. Tačnije, u Triumph-u tvrde da su unutrašnje komponente agregata lakše za čak 20%. To bi u praksi trebalo da donese bolje ubrzanje.
Prema deklarisanim podacima, Triumph Thruxton RS ima znatno povoljniji obrtni moment na nižim obrtajima. Maksimaln snaga iznosi 103 KS (77 kW) pri 7.500 O/min, dok maksimalni obrtni moment od 112 Nm isporučuje pri 4.250 O/min. U odnosu na prethodnu generaciju Thruxton RS maksimlani obrtni moment isporučuje za 700 O/min manje u odnosu na prethodnu generaciju, što nije mala razlika. Kad smo već kod broja obrtaja, ovogodišnja verzija Thruxtona RS ima 500 O/min više od prethodnika.
Da bi imao bolji odziv na gas, bili su potrebni i drugačiji auspusi. Redni dvocilindrični agregat ostavio je prostora dizajnerima da naprave po jedan auspuh za svaki cilindar, a svaki od auspuha sa izduvnom granom pruža se i prati siluetu motocikla.
“Mršaviji” Thruxton RS
Nisu samo unutrašnje komponente doživele redizajniranje i skidanje težine. Kompletan motocikl lakši je za šest kilograma. Tako suva težina Thruxtona RS iznosi 197 kg, ako toj težini dodamo rezervoar u koji staje 14,5 litara goriva i ostale tečnosti, dolazimo od težine od oko 220 kg, što i nije puno za ovaj motocikl. Uštede u težini napravljene su zahvaljujući lakšem akumulatoru, ali i moćnim četvoroklipnim Brembo M50 radijalno postavljenim monoblok kočnicama. Pored M50 kočionih čeljusti, napred se nalaze dva diska prečnika 310 mm, dok je pozadi jedan disk prečnika 220 mm, sa Nissin dvoklipnim kočionim čeljustima. ABS se podrazumeva i što se kočenja tiče Thruxton RS je zaista opremljen.
Da bi kafe rejser mogao da nosi taj naziv, prvo mora da se ispune određeni uslovi poput položaja sedenja, položaj upravljača i još nekih sitnica. Triumph je sve to lepo upakovao zahvaljujući šasiji od čeličnih cevi. Šasija se napred oslanja na potpunu podesivu Showa obrnutu BFF (Big Piston Front Fork) viljušku sa prečnikom štapova od 43 mm i hodom od 120 mm. Pozadi se nalaze dva podesiva Ohlins amortizera.
Za potpuni kafe rejser užitak Triumph je montirao Metzeler Racetec RR super lepljive gume u dimenzijama 120/70 ZR17 napred i 160/60 ZR17 pozadi. Prema ocenama, ove gume su i više nego dobre i trebalo bi da zaista doprinesu performansama Thruxton-a RS.
Triumph Thruxton RS Foto: Triumph Press
Kafe resjer sa moderno elektronikom
Iako izgledom zaista podseća na stare kafe resjere, Thruxton ipak može da se pohvali modernim elektronskim pomagalima poput odabiru tri režima vožnje (sport, putni i kišni), kontroli proklizavanja koja može da se isključi.
Nabrojana elektronska pomagala nalaze se na ovom motociklu zahvaljujući novoj verziji ride-by-wire sistema.
Ono bez čega retro motocikl ne može da nosi naziv “retro” su analogni satovi. Moramo priznati da je Triumph u analogne satove veoma vešto uklopio i dva mala digitalna ekrana na kojima možete očitati informacije poput odabranog stepena prenosa, podešavanja režima vožnje, preostale autonomije, količine goriva u rezervoaru, odometra, trenutne potrošnje goriva, prosečne potrošnje goriva, sata, prikaza servisnog intervala. Dakle sve što vam je potrebno, a informacije menjate preko dugmadi na upravljaču.
Moderna rešenja dolaze i u vidu LED svetlosne grupe sa takozvanim “daytime” svetlima koja omogućavaju da motocikl bude uočljiviji i u dnevnim uslovima.
Na slikama ste verovatno zapazili da je prikazan Thruxton RS sa i bez prednje maske. To je iz razloga što Triumph nudi mogućnost da Thruxton RS prilagodite prema vašem ukusu. Triumph na raspolaganje kupcu stavlja čak 80 raznih dodataka za ovaj model, tako da svaki kupac može da kreira izgled koji mu se najviše sviđa.
Triumph je sa ovom najnovijom verzijom Thruxtona RS pokazao da ne planira da zapostavlja ovaj segment motocikala. Realno, veliki broj zaljubljenika u dvotočkaše je bar u jednom periodu života poželeo da poseduje neki od kafe rejsera. Cena Triumph -a Thruxton RS kreće se oko 13.000 eura za tržište Evrope.
Uživajte u galeriji sa slikama :
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Foto: Triumph Press
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Verujemo da svako od vas voli svoju kacigu. Da li ste znali da je održavanje kacige ključno kako za higijenske, tako i sa strane bezbednosti? Stoga smo u ovom tekstu rešili da vam predstavimo jedan set za održavanje kacige koji smo i sami testirali kako bi se uverili da stvarno radi posao. Radi se o Ipone Helmet paketu za održavanje kacige.
Većina vlasnika kacige se uglavnom potrudi da kaciga bude uredna spolja i da vizir bude čist. U tom čišćenju iz neznanja često dolazi do oštećenja samog vizira usled upotrebe neadekvatnih sredstava. Sa druge strane, mnogi zanemaruju higijensko održavanje unutrašnjosti kacige koja je veoma pogodona za razvoj raznih bakterija.
Stoga je Ipone napravio proizvode za kompletno održavanje kacige, što podrazumeva čišćenje vizira, spoljašnosti i unutrašnjosti kacige. Osim za održavanje kacige, Ipone nudi proizvode i za čišćenje jakni i druge opreme.
Foto: Ipone
Ipone Helmet Kit
Danas ćemo se fokusirati samo na Ipone Helmet Kit, budući da smo njega testirali lično, te vam donosimo nekoliko saveta oko održavanja kacige, kao i naše utiske o ovom proizvodu.
Ipone Helmet Kit sastoji se od tri sredstva za sredjivanje kacige i specijalne krpice koja je napravljena tako da ne pravi mikroskopske ogrebotine na kacigi, ali o krpici ćemo kasnije pisati malo detaljnije.
Osim krpice, u setu se nalazi Helmet’In sredstvo za čišćenje unutrašnjosti kacige. Drugo sredstvo zove se Helmet’Out i namenjeno je za čišćenje spoljašnosti kacige. Treće sredstvo zove se Visor Rainoff koje ima dvojaku funkciju i služi kako za čišćenje vizira, tako i za bolje odvodjenje kapi vode. Kompletan set dolazi u fino spakovanoj kutiji.
Ipone Helmet kit
U narednim redovima proćićemo kroz detaljnije opisivanje ovih sredstava, kao i pravilan način na koji bi trebalo da se koriste.
Helmet’in, sredstvo za unutrašnje pranje kacige
Helmet’In služi za pranje unutrašnjosti kacige i njegovu dezinfekciju. Veoma je bitno sa vremena na vreme oprati i dezinfikovati unutrašnjost kacige. Tokom letnjih meseci unutrašnjost kacige upija znoj, što povoljno utiče na razvoj bakterija i drugih štetnih mikroorganizama. Budući da detaljno vadjenje postave i njegovo pranje zahteva odredjeno vreme, iz tog razloga Helemt’ In je odlično sredstvo koje olakšava ovaj posao.
Poželjno je izvaditi obrazine iz unutrašnjosti kacige jer je to najlakši način da se detaljno opere unutrašnjost kacige. Zatim je potrebno našpricati Helmet’In u unutrašnjost kacige i na obrazine.
Kao što vidite, unutrašnjost ove kacige prilično je zaprljana i ovo je odličan test za Helmet’In. Kada našpricate sprej na unutrašnjost, sredstvo će početi da peni. Potrebno je ostaviti sredstvo da odstoji sat vremena, a zatim uzmite krpu i nakon sat vremena prebrišite unutrašnjost.
Napominjemo da ovo sredstvo nije namenjeno da ukloni dubinsku nečistoću, ali sa obzirom na zaprljanost ove kacige, Ipone Helmet’In je odradio solidan posao.
Nakon tretmana sa Helmet’ In sredstvom, unutrašnjost kacige izgleda znatno čistije. Osim toga, unutrašnjost ima prijatan miris i uklonjen je neprijatan miris koji se do tada osećao. Ono što je takodje dobro je to što se unutrašnjost kacige osuši za svega par sati. Tako da ukoliko uveče tretirate kacigu sa ovim sredstvom, do ujutru će kaciga biti spremna za upotrebu.
Ipone Helmet’Out, sredstvo za čišćenje spoljašnjosti
Helmet’Out sredstvo služi sa čišćenje spoljašnosti kacige. Ukoliko imate nakupljene prljavštine i prašine na kacigi, ovo sredstvo je idealna stvar koja će vam pomoći da povratite sjaj kacige. Osim Helmet’In sredstva, za ovu fazu sredjivanja kacige biće vam potrebna i krpica, koju takodje dobijate u Helmet Kit setu.
Sve što je potrebno da uradite je da poprskate spoljašnost kacige i zatim je fino prebrišete sa krpicom koju dobijate u setu. Ukoliko imate više tvrdokornih nečistoća na kacigi, možete ostaviti sredstvo da odstoji par minuta, pa zatim da krpicom prebrišete kacigu. Ukoliko je prljavština baš uporna, ponovite postupak još jednom.
Nakon jednog do dva tretmana zasigurno ćete povratiti kacigi sjaj, kao kad je bila nova.
Ovde valja posebno istaći krpicu koja je izradjena od veoma kvalitetnog mikrofibera, koja omogućava da se kaciga ispolira do savršenstva. Krpica zauzima malo prostora, pa je zgodna za nošenje prilikom vožnje, te na pauzi omogućava da po potrebi brzo očistite vizir ili celokupnu spoljašnost kacige.
Ipone Helmet’Out pomaže u zaštiti kacige od nakupljanja nove prašine i pomaže da tokom vožnje nečistoće lakše skliznu sa vaše kacige, čineći tako da vaša kaciga duže ostane čista.
Ipone Visor Rain OFF
Sledeće naročito korisno sredstvo je Ipone Visor RainOff. Pored toga što služi za čišćenje vizira, sredstvo pomaže i da se kapi kiše lakše uklone sa vizira prilikom vožnje motocikla. Pošto smo testirali sredstvo na kapljice vode pre i posle tretmana utvrdili smo sledeće: kada kapi vode padnu na vizir koji nije tretiran Visor RainOff sredstvom, na viziru se formiraju krupne kapljice vode koje teže skliznu sa vizira.
Posle tretiranja vizira sa Visor RainOff–om, na viziru se formiraju manje kapljice vode, koje veoma lako skliznu sa vizira, čak i kad samo dunete u njih. Naredne dve slike možda neće dočarati na pravi način efekat ovog sredstva, ali se razlika vidi.
Pre tretmana:
Posle tretmana sa Visor Rain Off:
A kada detaljno iznutra i spolja očistite vizir sa Visor RainOff sredstvom i očistite sa krpicom, efekat je stvarno odličan. Sve nečistoće sa vizira se uklone i dobijate savršenu vidljivost kroz vizir.
Ipone Helmet kit
Iz ugla praktičnosti valja naglasiti i da je Ipone Helmet Kit izdašan, odnosno da u svim sredstvima imate dovoljno za veliki broj sredjivanja kaciga. Upotrebom ovih sredstava učinićete da vaša kaciga pre svega bude čista kako unutra, tako i spolja pri čemu ćete izbeći iritacije kože koje može da izazove prljava unutrašnjost kacige. Druga stvar je da se čistim vizirom održava preglednost uslova na putu, što je bitno kako za vašu, tako i za bezbednost drugih učesnika u saobraćaju. Treća i poslednja stvar je estetske prirode, učinite da vaša kaciga uvek bude čista i sjajna!
Ovaj proizvod možete pronaći u firmi Moto Bike koja je generalni uvoznik za Ipone brend. Svi ovi proizvodi mogu da se kupe i zasebno, a set možete pogledati na ovom linku.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Danas vas vodimo kroz prelepe predele Francuske kroz koje je naš član foruma Velimlje2 prošao sa svojom suprugom na putu na kom im je krajnja destinacija bila Vercors. Uživajte u ovom putopisu prepunom lepih fotografija.
Pitate se gde je to Vercors? Videćete uskoro…
Odakle početi?
Nisam ni računao da napišem ovaj putopis, ali mi đavo ne da mira, bar nekome će da se svidi, nadam se. Nisam neki putopisac, svestan sam toga, ali se nadam da su bar fotografije, za koje je zaslužna moja bolja polovina dovoljan razlog za ovaj putopis.
Inace ovaj putopis bi mogao da nosi i naslov upoznavanje Francuske 5 deo
Kako vreme leti…
Napisaću vam par reči generalno o putu, pre no što počnem da vas bombardujem fotografijama, dok još imam vašu pažnju…
Naime, putopis sam napisao, prepravljao, dodavao i kako to već ide, kako meni izgleda uzeće mi skoro mesec dana, pa sam posle počeo izbor fotografija, a tu je nastao problem: prođi jednom, briši, prođi i drugi put, opet briši. Bilo mi žao više da brišem, a ostala tona fotografija. Nekome će to da se svidi, nekome ne. Šta da radimo, s’ obzirom na to da je moja draga ispucala 5.000 fotografija, računam da ću ovde da postavim nešto više od 1.000…
Samo da napomenem, slike su smanjene sa 1.200 na 900 piksela i da bi ih videli kako treba, bolji je kompjuter, ne tablet ili telefon.
Glavna napomena!
OVO JE DEFINITIVNO VISE SLIKOPIS NEGO PUTOPIS !!!!
Zaključili ste već, ako ste pročitali stare putopise, da nam se Francuska strasno sviđa. Nisam ni sam siguran zašto. Dok smo živeli u Londonu, kad su nastali ti stariji putopis, francuski Alpi su nam bili najdalje što smo dobacili, pa je nekako logično da nismo stigli detaljnije da ih obiđemo.
Na prvom putovanju kroz Francusku prošli smo kroz kanjon reke Verdon, ali iskreno, nisam ni znao šta da očekujem i pogledam, pa je ovo na neki način i drugi OSTAV. Kanjon reke Verdon sigurno zaslužuje detaljan obilazak i svaku preporuku.
Odkad smo se preselili na brdoviti Balkan, bio mi je plan ispraviti taj propust i dodati još nekih interesantnih destinacija, samo još da kupim motor. A to je malo potrajalo, šta da se radi…
Čuj mene, brdoviti, a ja u Vojvodini, za sad.
Rekoh, meni se Francuska mnogo sviđa, a ukusi su različiti, pa nemojte da shvatite ovo kao ubeđivanje, već kao moje mišljenje, a nadam se i savet za vaš budući put u tom pravcu.
Na putu do Francuske prošli smo kroz Sloveniju i Italiju, na brzinu, samo autoputem, dok smo se iz Francuske vraćali kroz Švajcarsku i Italiju, sa malo razgledanja istih. Prvobitna ideja je bila da put traje bar 20-tak dana, ali nisam nikako to mogao vremenski da izvedem, pa sam mnoge destinacije koje sam planirao za Italiju i Švajcarsku morao da izbacim. Izbacio sam i neke sitnice iz Francuske, mada mnogo manje.
Ljubav prema Francuskoj je ipak uradila svoje i veći deo tih planova ostao je nepromenjen.
Ako da bog zdravlja, vratićemo se u Francusku, da obiđemo još neke interesantne lokacije, kad tad, a imam već i plan kuda.
Nemojte pogrešno da me shvatite, Švajcarska je jako lepa i nadam se biće prilike da obiđem neke lokacije koje sam morao da izbacim, ali …
I to veliko ALI …
Katastrofalno skupo, a kvalitet ne odgovara ceni, ni blizu.
Putevi fenomenalni, ali baš zbog toga na samom Grimmsel Passu, kad dodete na vrh imate jedno 5-6 parkinga za autobuse?
Meni je vrh ispao kao VAŠAR i nikako mi se to nije svidelo.
U Švajcarskoj vozite na 2.000 plus metara, a pored vas prolazi voz?
Nadam se da ću jednog dana obići i Stelvio pass, ali me je do sad odbijala baš ta vašarska atmosfera, ne znam da li koristim najbolji izraz za to. Ajde da kažemo da ne žurim nigde sa Stelviom i nije mi u planovima skorije budućnosti.
Što se Italije tiče, putevi dosta lošiji nego u Švajcarskoj, vozači treniraju za reli, ali generalno prijatnije, cene razumnije, znaju da naprave kapućino, a hrana odlična. Definitivno vredi obići, samo otvorite četvoro očiju i propustite budale ispred sebe. Jedino što je taj sever Italije malo prenaseljen, gužve na sve strane, mogu da zamislim kako je tamo avgusta.
Kad smo već kod budala, nigde nema ravnih nama. Od kuće do autoputa kod Beograda imamo stotinjak kilometara i bez greške putem tamo, a i kad smo se vraćali, budale (obično je u pitanju neki Passat ili Audi) pretiču u makazice mrtvo hladno, motor će da uspori ili pogine, bole njih ona stvar za nas.
Posle toga smo na turi presli nesto vise od 4.900 kilometara.
BEZ JEDNOG JEDINOG IDIOTA
Pitam se kako je to moguće?
Da se vratimo na Francusku. Može se reći, putevi malo lošiji i uži nego u CH, ali bolji nego u Italiji, manje trkača na putevima, jeftinije (nego u CH), prijatnije, hrana odlična, kampova sam video bukvalno desetine, ako ne i više, a čitav taj deo francuskih Alpa je nekako prisniji, autentičan, baš drugačiji nego CH. Reklo bi se nije baš toliko popularan, a to mi se sviđa, nema toliko gužve, priroda, uživanje.
Ima skijanja i u Francuskoj, koliko je meni poznato, ali su vrhove ostavili više netaknute, kao sto su bili. Bar tako meni deluje.
Inače odnos motori/kola, kamperi itd. je možda 70/30 posto u Francuskim Alpima, a obrnuto 30/70 u Švajcarskoj! Bar je tako bilo na našem putovanju, plus što je bar upola manje vozila generalno na prelazima u Francuskoj nego što je to slučaj u Švajcarskoj.
Inače, mi smo prošli naše vreme za kampovanje (krštenica potpuno požutela) malo je i pitanje komoditeta, a pored toga, pošto je motor nov, nisam imao puno izbora nego da biram sve smeštaje sa garažom – bezbednim parkingom, da se ne razmišljam, a to me je očekivano izašlo nešto malo skuplje.
Sigurno je da može u Francuskoj i Italiji da se nađe smeštaj nešto jeftinije od Švajcarske, a pored toga nisam video izobilje kampova u CH, za one koji bi jeftinije da prođu.
Inače, mi uvek rezervišemo sve smeštaje unapred, tako nam se više sviđa, a znam da neki više vole kako idu svakog dana. Možda ovako ima malo veći izbor, ali morate biti poprilično sigurni kad idete na put. Sve ima svoje, pretpostavljam.
Što se tiče hrane, to je bila neka mešavina, malo restorani pre svega u Italiji, malo prodavnice. Nismo probirljivi, a nismo ni neki sladokusci i pored toga što imam okruglo 100 kila pojedem iznenađujuće malo, mnogo manje nego nekad, biće da je i to do onog požutelog papira.
Uništio sam par švajcarskih čokolada, pojeo sila božja francuskih bageta, to obožavam. Gde vredi spomenuću u putopisu što se ticč smeštaja i hrane.
Evo i slika svih naših lutanja po Francuskoj, sa ovim zadnjim u tamnoj, crnoj liniji.
Destinacija – Vercors
Dan 1 i 2
Prva dva dana smo preko Slovenije išli sve autoputem do nekih 20 kilometara iza Aoste u Italiji. Sve dosadan autoput, ali bar nije bilo zastoja ili nekih problema .
Temperatura konstantno 34 do 36 , ali kod brzina na autoputu nije strasno, mrzi te da staneš, onda kreće preznojavanje.
Italijani deru kožu sa leđa cenama autoputa, koje su iste za motore kao i za automobile.
Pored hrvatskih putarina, slovenačke vinjete, skoro 70 Eura italijanske putarine plus nesto vise od 1.300 kilometara, bili smo nadomak cilju.
Mapu neću ni da postavljam, nema potrebe. Postaviću mapu za sledeć dane
Prvu noć smo spavali u nekom manjem hotelčić , penzion šta li je, u Razdrto, Slovenija. To je inače bio najjeftiniji smeštaj čitavog puta.
Putopis: Destinacija – Vercors
Putem nismo slikali, fotoaparat spakovan, imam samo slike smeštaja.
A pogotovo mi je bio zanimljiva stara svečana sala koja služi za ostavu i parking za motor.
Nekad su tu Titovi pioniri polagali zakletvu i gledali školske predstave.
Inace Razdrto je simpatično malo selo, okupirano sa mačkama, a nalazi se izpod planine Nanos. Ne bi da se hvalim, ali to je skoro jedini podatak za koji nisam trebao da se vraćam na Google maps, sećam se iz moje mladosti u Sloveniji.
Zbog velikog broja prelepih slika koje nažalost ne možemo da smestimo sve u jedan tekst, moramo vas zamoliti da nastavak putopisa pročitate u temi Destinacija – Vercors. Dovoljno je samo da kliknete na link i nastavite sa čitanjem.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Obavestili smo vas da Benelli motocikli uskoro zvanično stižu u Srbiju. Danas sa zadovoljstvom možemo da vam kažemo da je redakcija BJBikers magazina bila u poseti tek otvorenom prodajnom salonu za Benelli. Prenosimo vam svoje utiske.
Za sve oni koji su ranije bili u Ducati
salonu u Beogradu, moramo spomenuti da je sada salon preuređen i proširen i
napravljen je poseban deo samo za Benelli,
pri čemu je u izradi dela salona za Benelli posvećena ista pažnja kao i
za Ducati deo salona. Benelli motocikle
nalaze se u lepom ambijentu sa pozadinskim slikama na kojim se nalaze detalji
iz bogate istorije Benelli-ja.
Prilikom razgledanja salona, pored novih
motocikala zapazili smo i to da je u salonu već dostupna i brendirana Benelli
oprema, poput kaciga, jakni i ostale prateće opreme.
Osim salona i servis je takođe pretrpeo
manje izmene. Bili smo u prilici da vidimo i prateće potrošne i rezervne delove
za Benelli, tako da kupci ne moraju da brinu što se tekućeg održavanja tiče.
Pristup servisiranju Benelli-ja biće identičan pristupu rada na Ducati
motociklima.
Spomenućemo neke od modela koje možete
videti ako posetite Benelli salon:
Benelli TRK 502 i TRK 502X
TRK 502 je trenutno jedan od najpopularnijih turera. U prilog tome govori i to da je trenutno treći najprodavaniji turer u Italiji, mada je veoma tražen i prodavan širom sveta. Benelli TRK 502 i 502X krasi jednostavnost, praktičnost i sada već dobro provereni redni dvocilindrični agregat radne zapremine 499,6 cm3 koji isporučuje maksimalnu snagu od 48 KS.
Otvoren prodajni salon za Benelli u Srbiji Foto: Miloš Dišković
Benelli Leonćino 500 i 500 Trail
Još jedan veoma atraktivan model svakako je Leonćino 500, koji u jednu ruku predstavlja Benelli-jevu verziju naked motocikla. Poput TRK 502 i Leonćino 500 koristi identičan redni dvocilindrični agregat zapremine 499,6 cm3. Leonćino 500 i 500 Trail mogu da se pohvale potpuno digitalnom instrument tablom, LED svetlima, ABS-om i još mnogim drugim savremenim detaljima.
Otvoren prodajni salon za Benelli u Srbiji Foto: Miloš Dišković
Benelli 752S
Za one koji vole snažnije naked motocikle, u salonu će biti izložen i Benelli 752S. Ovaj motocikl ima znatno jači agregat od prethodno spomenutih modela. Takođe ga pokreće redni dvocilindrični agregat, ali radne zapremine 754 cm3 koji isporučuje respektabilnih 76,8 KS pri 8.500 O/min. Pored prilično snažnog agregata, Benelli 752S može da se pohvali ujedno elegantnim i agresivnim dizajnom. 752S će zasigurno privući mnogo pažnje.
Foto: Miloš Dišković
Benelli BN 125
Za one koji tek ulaze u svet motociklizma, kao i za one mlađe vozače sa A1 kategorijom, tu je i BN 125. Kompaktni, lepo dizajnirani BN 125 već je polako osvojio mnoge simpatije i najprodavaniji je motocikl u Italiji u kategoriji od 125 cm3. Snaga od 11 KS koja omogućava da se BN 125 vozi sa A1 kategorijom sasvim je dovoljna za svakog ko tek ulazi u svet motociklizma.
Foto: Miloš Dišković
Još jedna lepa informacija koju smo dobili
od osoblja u Burnout-u je da su TRK 502X i Leonćino 500 registrovani i spremni
za probu, a u planu je i registracija atraktivnog modela 752S.
Prodajni salon Benelli možete posetiti na
već dobro poznatoj lokaciji Bulevar Arsenija Čarnojevića 95A, na Novom
Beogradu. Kao i do sada, u salonu će vas dočekati prijatno osoblje koje će vam
rado posvetiti pažnju i odgovoriti na vaša pitanja. Iskoristite priliku i
posetite salon kako biste se i sami uverili u visoke standarde koji su
postavljeni za Benelli brend u Srbiji.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dobrodošli u još jedno izdanje naših moto vesti iz protekle nedelje. Poput prethodnih izdanja i u ovom vam donosimo vesti iz moto industrije i moto sporta.
Bivši direktor Norton-a želi da preuzme fabriku Norton
Norton je finansijski posrnuo i propao pre samo par meseci, a već postoje zainteresovani ljudi koji bi da preuzmu Norton i pokušaju da ga podignu iz pepela. Jedan od tih ljudi je i Stiv Muraj koji je ranije radio na položaju direktora marketinga.
Foto: Pixabay Moto vesti iz protekle nedelje
Muraj je takođe jedan od ljudi koji je učestvovao u ponovnom uzdizanju Nortona i strastveni je zaljubljenik u ovaj brend. Bilo bi lepo kada bi Norton preuzeo neko ko stvarno želi da podigne ovaj poznati brend iz pepela.
BMW otkrio patente modela R18
BMW se polako sprema za premijeru modela R18 koji pokreće moćni bokser agregat zapremine 1.802 ccm. O tom agregatu pisali smo u tekstu koji možete pročitati ovde. Osim agregata, ostali detalji nisu toliko poznati, ali će R18 biti pravljen u dve verzije kruzera koji će deliti isti agregat i ram, ali će se ostali detalji razlikovati.
Prototip BMW R18 Foto: BMW motorrad press
Predstavljanje BMW R18 zakazano je za 3. april kada će biti poznate sve pojedinosti ova dva modela.
Poginuo bivši GP vozač
Stefano Bianko, bivši vozač u kategorji u nižim kategorijama u GP kategoriji danas je tragično izgubio svoj život u saobraćajnoj nesreći. Bianko je sa svojom Hondom CBR600RR pokušao da izbegne automobil koji je naglo zakočio ispred njega i tom prilikom je prešao u suprotnu traku pri čemu je udario u automobil koji se kretao u njegovom pravcu. Od zadobijenih povreda Bianko je preminuo u bolnici.
Foto: www.soymotero.net Moto vesti iz protekle nedelje
Bianko je u svojoj GP karijeri odvezao 53 trke, a najbolji rezultat bile su mu dve sedme pozicije u 2002. godini. Ono po čemu je Bianko takođe ostao upamćen je to što je bio jedan od najmlađih vozača koji su debitovali u kategoriji od 125 ccm, debitovao je sa samo 15 godina. Bianko je takođe bio timski kolega Andrei Janoneu.
Odložene WSBK trke na Herezu i Manji Kuru
Zbog svetske pandemije korona virusa odložene su mnoge trke u okviru MotoGP i WSBK šampionata. Najnovije odlaganje odnosi se na WSBK trke koje su trebale da budu održane na Herezu i Manji Kuru.
Trke u Herezu koje su trebale da se voze od 27. – 29. marta pomerene su za vikend 23. – 25. oktobra.
Trkački vikend na stazi Manji Kur u Francuskoj održaće se od 2. – 4. oktobra.
Moto vesti iz protekle nedelje
Ukoliko sve bude u redu, WSBK sezona trebalo bi da započne trkačkim vikendom na Asenu koji je zakazan od 17. – 19. aprila.
Ukoliko želite da budete u toku sa dešavanjima na trkačkim stazama, predlažemo da posetite deo foruma posvećen moto sportu.
To bi bilo sve što se tiče našeg izbora moto vesti iz protekle nedelje.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za sledeći mesec zakazano je predstavljanje novog BMW -ovog boksera R18. Ono što je trenutno poznato su neki zanimljivi tehnički detalji i rešenja koja smo rešili da vam predstavimo u ovom tekstu.
BMW je poznat po svojim prepoznatljvim bokser agregatima, a agregat koji će biti ugrađen u R18 svakako je specifičan, naročito zbog svoje velike radne zapremine.
Prema svemu sudeći sam dizajn kompletnog BMW R18 biće u retro stilu. Osim retro stila motocikla i agregat je urađen u krajnje zanimljivom dizajnu.
Agregat BMW R18 F oto: BMW Motorrad press
Prepoznatljiva konfiguracija agregata
BMW je u ovaj agregat utkao proverena tehnička rešenja koja su korištena u dugoj istoriji BMW proizvodnje bokser agregata. Ipak, do sada BMW nije pravio bokser agregate sa ovako velikom radnom zapreminom. Radna zapremina iznosi veoma velikih 1.802 cm³ iz iz tog razloga ovaj agregat nosi naziv “Big Boxer”.
Do radne zapremine od 1.802 cm³ došlo se sa prečnikom i hodom klipa od 107,1 x 100 mm. Svaki cilindar poseduje četiri ventila, dva usisna i dva izduvna, a za paljenje smeše zadužene su dve svećice po cilindru. Ventili su izrađeni od čelika. Usisni ventili imaju prečnik od 41,2 mm, dok su izduvni ventili prečnika 35 mm. Što se tiče ugla pod kojim su ventili postavljeni, oni iznose 21 stepen za usisne i 24 stepena za izudvne ventile. Preko dve bregaste osovine pokreću se podizači ventila koji su smešteni u zapečaćenu cev podizača ventila i zatim deluju na podizače ventila usisa i izduva. Za podizanje dva ventila zadužena je jedna klackalica. Iako tradicija kaže da su stariji BMW bokser agregati koristili dva ventila po cilindru, od toga su u BMW-u morali da odustanu i ubace četiri ventila kako bi zadovoljili strogi EURO5 emisioni standard.
Agregat BMW R18u delovima Foto: BMW Motorrad press
Podešavanje ventila obavlja se kao na starim bokser agregatima preko navrtke koja se nalazi na svakom ventilu. Pristupanje navrtakama je veoma lako, što omogućava brzo podešavanje ventila, a servisni interval iznosi 10.000 km.
Velike cilindre potrebno je i efikasno ohladiti, naročito ako se uzme u obzir to da ovaj agregat nema vodeno hlađenje. Hlađenje agregata obavlja se u kombinaciji ulje-vazduh. Vazduh delimično odvodi toplotu prelazeći preko velikih rebara na cilindrima. Sa druge strane, ulje se kreće kroz pažljivo projektovane prolaze za ulje u glavi cilindra. Ulje se hladi preko klasičnog hladnjaka i pogoni se kroz sistem preko uljne pumpe smeštene ispod radilice.
Liveni aluminijumski klipovi poseduju tri klipna prstena (dva klipna prstena i treći uljni presten), a prvi klipni prsten nalazi se na 5 mm od čela klipa. Tako veliki klipovi trpe i veoma veliki pritisak. Kako biste stekli bolji utisak o tome rećićemo samo da pri najvećim naporima klip trpi prtisisak od približno 5 tona! Ta sila prenosi se sa klipa na klipnjaču i posledično na radilicu. Kako bi ceo sklop bio dugotrajniji radilica umesto dva ima tri ležaja. Unutrašnjojst cilindra presvučena je nikasilom.
Napajanje gorivom vrši se preko injektora i tela gasa prečnika 48 mm. Gorivo se preko brizgaljki ubrzigava direktno u usisni kanal što bliže ventilima.
BMW R18 Foto: BMW Motorrad press
Što se menjača tiče, šestostepeni menjač pažljivo je odmeren da prenese veliki obrtni moment koji ovaj agregat isporučuje, a finalni prenos odrađen je preko kardana. U BMW-u su se potrudili da R18 dobije i kvačilo koje sprečava poskakivanje zadnjeg kraja, opet da bi obuzadli veliki obrtni moment, naročito pri prebacivanju iz višeg u niži stepen prenosa.
Težina celokupnog agregata iznosi ne malih 110,8 kilograma, ali sa obzirom da će ovaj agregat biti ugrađen u kruzer, ta težina ne igra veliku ulogu.
Za kraj ostavljamo podtke o performansama agregata. “Big Boxer” isporučuje snagu od 90 KS (67) kW pri 4.750 O/min. Ukoliko vam ova snaga deluje malo, pogledajte samo na koliko obrtaja se isporučuje. Ono što impresionira nije konjska snaga, već obrtni moment koji iznosi veoma velikih 158 Nm koji su dostupni već na samo 3.000 O/min! Maksimalan broj obrtaja iznosi 5.750 O/min, a rad agregata na “ler” gasu obavlja se na 950 O/min.
“Big Bokser” R18 biće ugrađivan u dva modela
Za sada je u planu da se ovaj agregat ugrađuje u dva modela koja nose oznake R18 i R18/2. Prototipovi ovih motocikala su već napravljeni, a detaljna prezentacija zakazana je za 3. april.
Naravno, čim prezentacija bude obavljena Bjbikers magazin detaljno će predstaviti ove modele.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sa novim danom stižu nam i nove vesti o odlaganju MotoGP trka. Posle jučerašnje informacije o odlaganju trke u Teksasu, danas je stigla i vest da je MotoGP u Argentini odložen!
Prvobitno je MotoGP trka u Argentini bila zakazana za vikend od 17. – 19. aprila, ali je zbog najnovije situacije sa korona virusom rešeno da trka bude pomerena za novembar.
Ako sve bude u redu, nadamo se da će se trkački vikend u Argentini održati od 13. – 15. novembra i prema svemu sudeći imaćemo veoma gust trkački raspored u septembu i novembru.
MotoGP u Argentini odložen! Foto: HRC Press
Za sada je u planu da se prvi MotoGP trkački vikend održi na stazi Herez u Španiji od 1. – 3. maja.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Redakcija Bjbikers magazina danas je dobila informacije koje se tiču održavanja sajma motocikala motopassion koji je zakazan za ovaj mesec.
Prema saopštenju koje je i samo rukovodstvo sajma izdalo, predstojeći sajam motocikala i automobila je odložen!
U saopštenju stoji sledeće:
Saopštenje u vezi sa COVID-19 i planiranim manifestacijama:
Beogradski sajam će sprovesti odluku Vlade Republike Srbije kojom se zabranjuje održavanje javnih skupova u zatvorenim prostorima za više od 100 ljudi. Imajući u vidu dalji razvoj situacije u vezi sa pojavom korona virusa, Beogradski sajam će u narednom periodu odložiti sajamske manifestacije „DDOR BG CAR SHOW“, Međunarodni sajam motocikala – Motopassion i Međunarodni sajam nautike, lova i ribolova.
Kao kompanija, koja prvenstveno vodi računa o zajednici u kojoj posluje, blagovremeno ćemo obaveštavati javnost o daljim aktivnostima i planiranom programu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Foto: Schuberth Press
Schuberth kacige od sada i u Srbiji
Schuberth kacige važe za jako kvalitetne kacige, koje smo do sad mogli da kupimo samo u inostranstvu. Međutim, u Srbiji od sada postoji i zvanični uvoznik brenda Schuberth, kod kojeg ćete moći da pronađete i kupite sve modele kaciga.
Firma Barel postigla je saradnju sa Schubert -om čime je postala njihov zvanični uvoznik za Srbiju.
Schuberth proizvodi zaštitne kacige 70 godina unazad. Od 1954. godine, motociklisti su imali mogućnost da nose zaštitne kacige tog brenda. Od osnivanja kompanije, proizvedeno je i prodato nebrojeno kaciga. Isto tako postoji i bezbroj zadovoljnih kupaca koji svoju Schuberth kacigu menjaju jedino za novu.
Kako bismo vas još bolje upoznali sa Schuberth brendom, predstavićemo ukratko gamu njihovih kaciga.
Schuberth C3 PRO
Jedna od najtiših kaciga, napravljena od visoko kvalitetnih materijala i testirana u najsurovijim uslovima kako bi krajnji korisnik bio maksimalno zadovoljan. Namenjena je sport/touring vozačima koji ne prave kompromise prilikom izbora kacige. Specijalni oblik kacige, koja je napravljena nakon istraživanja i testiranja u vazdušnom tunelu, pruža stabilnost i bez ikakvih turbulencija.
Schubert C3 Pro Foto: Schuberth Press Schuberth kacige od sada i u Srbiji
Schuberth C4 BASIC
Od trenutka kada je nastala, Schuberth C4 Basic je bila klasa za sebe. Idealna za sve vozače, sport i touring, tiha i stabilna kaciga, napravljena za one vozače koji ne prave kompromise prilikom izbora kacige. To je sport/touring flip-up kaciga sa savršenom aerodinamikom, postignutom nakon brojnih istraživanja u vazdušnom tunelu u okviru Schuberth fabrike u Nemačkoj. C4 model kombinuje perfektan fit, udobnost na kraćim i dužim relacijama, veliko vidno polje, najbolju akustiku i aerodinamiku, čime je zagarantovano maksimalno uživanje i koncentracija tokom vožnje.
Schubert C4 Basic Foto: Schuberth Press
Schuberth C4 PRO
Od trenutka kada je nastala, SCHUBERTH C4 PRO je bila popularna. Visoko kvalitetni enterijer kacige garantuje najbolji mogući fit, dok Coolmax materijali pružaju komfor u svim uslovima. Zahvaljujući samom obliku kacige, optimizovanom postavom oko vrata i mehaničkim dodacima, C4 postiže samo 85db pri 100km/h na naked motociklu. C4 model kombinuje perfektan fit, udobnost na kraćim i dužim relacijama, veliko vidno polje, najbolju akustiku i aerodinamiku, čime je zagarantovano maksimalno uživanje i koncentracija tokom vožnje.
Schubert C4 Pro Foto: Schuberth Press
Schuberth E1
Predstavljamo Vam SCHUBERTH E1, adventure kacigu (jednu od najtiših), napravljenu za one vozače koji ne prave kompromise prilikom izbora kacige. Bilo da idete na posao ili na put oko sveta, E1 je model koji će Vam pružiti sigurnost i funkcionalnost flip-up kacige uz komfor i izgled adventure kacige. Upravo je E1 model sa savršenom aerodinamikom, postignutom nakon brojnih istraživanja u vazdušnom tunelu (u okviru Schuberth fabrike u Nemačkoj). Za 2020. godinu E1 stiže sa novim zadnjim spojlerom koji podiže stabilnost ove kacige na najviši mogući nivo i otklanja mogućnost turbulencija, čak i pri velikim brzinama (160 km/h +).
Schuberth E1 Foto: Schuberth Press
Više informacija o samim kacigama i cenama istih možete pronaći na sajtu firme Barel.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
