Stigli smo do kraja još jedne radne nedelje. Donosimo vam nove moto vesti iz protekle nedeljekoje se tiču moto sporta i moto industrije.
KTM sprema nove modele do 500 ccm
Ovu vest smo već ranije objavljivali u nekom od naših izdanja odabranih vesti. Ovog puta došli smo do informacije o tome se modeli spremaju, a koristiće dvocilindrične redne agregate sa radnom zapreminom od 490 ccm.
Ukoliko su glasine tačne uskoro možemo očekivati premijere sledećih modela:
KTM 490 Duke
KTM RC 490
KTM 490 Adventure
KTM 490 Supermoto
KTM 490 Enduro
Svi ovi modeli imaće ograničenje snage na 35 kW što znači da će moći da se voze sa A2 kategorijom.
Kawasaki najavio novi turbo model
Kawasaki je putem “teasera” najavio novi model sa turbo punjačem. Trenutno nema puno informacija o novom modelu, ali pretpostavljamo da će se raditi o koji sličan sadašnjoj Ninja H2R -u. Do otkrivanja novog Kawasaki -jevog turbo modela moraćemo da sačekamo 23. oktobar.
Toprak Razgatlioglu prelazi u Yamahu
Toprak Razgatlioglu i Yamaha zvanično su objavili da će Razgatlioglu od sledeće sezone voziti za fabrički tim Yamahe. Razgatlioglu je odluku da pređe u Yamahu doneo posle trke 8 sati Suzuke. Timski kolega Razgatliogluu biće Van der Mark, dok će Aleks Louz napustiti fabrički tim Yamahe.
Rosi i Silvano Galbusera prekidaju saradnju
Silvano Galbusera koji je trenutno Rosijve glavni mehaničar na kraju sezone završiće saradnju sa Rosijem. Valentino Rosi je na konferenciji za novinare pred trku na Tajlandu izjvaio da Galbusera od sledeće sezone neće biti u njegovom timu.
Galbusera i Rosi neće sarađivati sledeće sezone iz razloga što je Galbusera postalo naporno da tokom cele godine putuje. Galbusera ipak neće napuštati Yamahu, već će biti u Yamahinom Evropskom test timu.
Rosijev novi glavni mehaničar biće David Munjoz trenutno radi u Rosijevom Moto2 timu, a bio je i glavni mehaničar Banjaji u godini kada je osvojio titulu šampiona.
Sledeće nedelje očekujte nove moto vesti iz protekle nedelje.
Za komentare u vezi vesti iz moto sporta predlažemo da svratite do naše teme na forumu.
Ovog petka za promenu donosimo putopis jedne početnice. Pripadnik lepšeg pola i član našeg foruma GR46 napravila je jedan izlet po Srbiji koji nam je ukratko prezetnovala. Ovaj kraći putopis rešili smo da podelimo sa vama.
Od kako sam ove godine kupila svoj prvi motor i počela da vozim , sve više me vuče da obilazim Srbiju. Vama svima je to verovatno sitnica, ali meni je to sve novo, veliko. Još uvek pačećim koracima, nesigurna, nevešta u vožnji, a narocito u manevrisanju pri malim brzinama. Moja pčelica je ipak teza od mene skoro četiri puta . Od svega mi nekako najbolje ide sedi, vozi ne staj.
Sredinom nedelje već razmisljam gde bi mogla otići ako ne radim u subotu, pa tako beše i ovaj put… Želela sam da mi dan nekako prođe uz vodu, a gde bolje nego uz Dunav. Naravno rezervni plan postoji u slučaju da se probudim, a ne osećam baš kako treba za toliki put . Vožnja do Sremske Mitrovice je tu svakako, taman da posetim drugaricu.
Petak veče spremam opremu, ležem na spavanje željno čekajući jutro. Zvoni sat kao znak da je vreme za ustajanje. Tu već počinje radost. Sanjiva, onako u pidžami odlazim do motora, proveravm gume, gledam ispod motora da li nešto curi, dajem kontakt proveravaam signalizaciju, kočnice, kvačilo, naravno sirenu jer se bez nje nikako ne ide nigde. Magični pokret palcem pustim motor da kratko radi, ugasim …
To je to idemmmmm
Pošto u ludoj glavi imam neku logiku da vožnju počinjem auto putem jer tako zagrejem gume, motor i sebe. Svakako je lakše tako jer ne moram kroz grad, stani – kreni, vrućina, gužva… Izlazim na auto-put BG ka Nišu. Lepota, sveže je, lagano pa sve brže. Izlaz – Požarevac. Beše malo gužva, ali sam se čak nekoliko puta usudila da obiđem par automobila odjednom, pa i autobus.
Kako se približavam Srebrnom jezeru razmišljam da li tu praviti pauzu, međutim opet duh avanturiste odlučuje da nema pauze nego pravo, to jest ut do Donjeg Milanovca.
Nekako mi je lakše da vozim bez stajanja do krajnje tačke pa onda u povratku lagano pogledam sve što me zanima. Znate onaj osećaj kada negde idete prvi put pa vam se put čini dužim nego što jeste, a kada se vraćate put se čin kraćim. E to je to. Prošla sam Veliko Gradište i samo pravo, vozi, vozi. Ta deonica mi je bila simpatična jer sam pre x godina tuda vozila bajs kada sam bila na odmoru u kampu na Srebrnom jezeru. Sada motorom, lepota. Dolazim do dela kada ugledam Dunav i tu kreće sreća. Sve to nekako ide samo, malo usporim kada mi nešto privuče pažnju, ali ne stajem. Sreća i zadovoljstvo su zaista nemerljivi. Osmeh na licu sve vreme. Taman kada sam pomislila da je to to, krece deonica sa tunelima i jaoooooooo …Naravno, znate šta sledi u tunelu jel da? Pošto ispred svakog tunela stoji koliko je dugačak to upravo znači sledeće. Podigni vizir, pritisni kvačilo i gassssss.
Kasnije iz zadovoljstva pokušavam da zviždim, ali nekako ne ide. Da li ste vi probali nekada da zviždite dok nosite kacigu? Tesko je hahhah, naravno to se odnosi na zviždanje prilikom nošenja “full face” kaciga.
Krivina za krivinom, uz lepote predela stigoh u Milanovac. Tu sam stala ispred radnjice da kupim neko osveženje. Naravno trojica čikica koji piju pivce uz razne priče bili su ljubazni da mi pričuvaju kacigu. Da, imala sam poverenja u njih jer su takve osobe dobrodušne i bolje nego mnogo ljudi u našoj okolini. Kada sam izlazila iz radnjice naravno da sam se zahvalila i onda kreće priča. Odakle si? Gde ideš i sl? Raspričasmo se mi tu uz savete gde da idem, gde možda u povratku da sednem i pojedem nešto. Na kraju saznate da je jedan od njih radio za DB, jedan išao u školu za frizere u Beogradu, a treci čovek od malo reči, namrštenog lica je na svaku njihovu reč i savet imao zamerku, što je bilo jako simpaticno. Kao u nekom crtanom filmu. Fantastična trojka koja je još jednom dokazala da nikada ne sudite ljudima pre nego popričate sa njima.
Vreme je da se ide dalje. Prolazim Porečki zaliv, da Poreč. Tu skrećem desno umesto levo, ali dobro, ne bi bila ja ja da se negde malo ne izgubim. Neću da koristim navigaciju jer je ovako zanimljivije.
Pravim polukružno, ne pitajte kako jer me sramota da ispričam. Dolazim do Golubinja, tu stajem. Pravim pauzu za par fotografija i odlučujem da je vreme za povratak. Kao što sam i mislila, put nazad je bio lakši. Ne znam da li zbog čokoladica koje sam pojela, ali nekako mi je vožnja bila bolja, opustenija.
Uh skoro da zaboravim, u mimoilaženju sam susrela veliki broj motorista koji su uz pozdrav rukom bili kao šlag na tortu i divna sitnica koja mi nekako uvek izmami dragost u dusi.
Stala sam još nekoliko puta da se slikam i to je to, obilaženje tvrđava i ostalih znamenitosti ostavila sam za sledeći put. Kažu mudri ljudi, uvek ostavi za sledeći put bar 5% od svega što radiš.
Nekako presrećna, ali i tužna što je vožnja pri kraju stižem do Srebrnog jezera. Dok sam jela čorbicu koja u zivot vraća odlučujem da odem u Ram i vidim tvrđavu. Lepota Dunava uvek nekako oduzme dah, bar meni na tom mestu.
Par slika i ajmo definitivno nazad. Stari smederevski put, pa onda obilaznica oko Smedereva, nikako kroz centar. Levo ka Grockoj pa Umcari. U Grockoj radovi na putu za koje sam znala jer sam proverila pre polaska na sajtu AMSS -a, to jest proverila sam gde ih nema pošto svuda redom kopaju nešto.
Izlazim na auto put i pravac kući…
Posle uzbrdice od Bubanj potoka pogled na moj grad, moj Beograd.
Krenula sam u osam ujutro, vratila se u pola sedam uveče sa zadovoljstvom koje je veliko – nemerljivo . Bogatija za iskustvo više.
Prvo što sam uradila kada sam parkirala je zagrljaj, veliki zagrljaj mojoj pčelici što me je bezbedno vratila kući i što mi je omogućila fantastičnu avanturu.
Možda nekome sve ovo što sam napisala nema preteranog smisla. Nekom je glupo, nekom smešno, a drugima lepo, zanimljivo i slično, ali to definitivno ostavljam svima vama da mislite. Nekako ne dam ono dečije što krasi moj karakter, jer mi baš to omogućava da uživam u stvarima i sitnicama
Kolika je bila potrošnja goriva stvarno ne znam, koliko sam platila osveženje, čorbicu i putarinu ne znam. Koliko sam najbrže vozila ne znam. Jedino što sigurno znam da je pređenih 470 kilometara bilo vožnja sreće. 470 km prirode, 470 km zadovoljstva, 470 km najviše pređenih na motoru u zivotu do sada. Ovo je priča koja nije film nego početak serije koja se zove “Moj moto svet”.
Komentare o putopisu “Putopis jedne početnice” možete pročitati u temi na forumu.
MotoGP šampionat ovog vikenda seli se na Tajland i stazu “Chang International Circuit”. MotoGP trkom na Tajlandu počinje i serija od četiri trke koje će biti vožene u Aziji.
Tajland je prvi put ugostio MotoGP šampionat prošle godine i odmah je ispunio sva očekivanja. Prošlogodišnja trka bila je zanimljiva od prve do poslednje krivine.
Staza Chang International Circuit otvorena je 2014. godine i prvo je ugostila WSBK šampionat, a prošle godine staza je uvrštena i u MotoGP šampionat. Chang International Circuit je još jedna u nizu staza konstruisanih od strane Hermana Tilkea. Smeštena je 410 km severoistočno od Bangkoka u blizini grada Buriram.
Staza je dužine 4.554 metara i sastoji se od 12 krivina (5 levih i 7 desnih). Najduži pravac iznosi ravno 1.000 metara i ovo je peti najduži pravac u MotoGP kalendaru. Rekord za maksimalnu brzinu drži Andrea Dovicozo na Ducati -ju sa dostignutih 330,4 km/h.
Chang International Circuit spada u tehnički srednje zahtevne staze. Postoje sektori staze na kojima je potrebno podesiti motocikl za nagla ubrzanja i kočenja, a jedan sektor staze pogoduje agilnim motociklima poput Yamahe i Suzuki -ja.
Konfiguracija staze u velikoj meri pogoduje Ducati -ju zbog ubrzanja i kočenja po kojima su Ducati motocikli poznati. Deo staze koji zahteva najjače kočenje je pred krivinu 3, u kojoj je potrebno zaustaviti motocikl sa 330 km/h na samo 75 km/h.
Staza može da se pohvali i time što je sposobna da primi čak 100.000 navijača.
Prošle godine tesnu pobedu odneo je Markez koji je u poslednjoj krivini nadmudrio Dovicioza. Ove godine Markez ima šansu da sa Tajlanda ode sa osvojenom titulom. Sve što je Markez potrebno je to da trku završi ispred Dovicoza, odnosno da osvoji 2 ili više boda od Dovicioza.
Na ovoj stazi smo prošle godine mogli da vidimo i prvi mali napredak Yamahe. Prošle godine Vinjales i Rosi završili su na pozicijama 3 i 4, pa se nadamo da ćemo ove godine imati više proizvođača u borbi za pobedu.
Za Tajland su karakteristične velike vrućine i velika vlažnost vazduha, pa je Mišelin za ovu trku doneo specijalnu komponentu guma, identičnu onoj koja je korištena na stazi Red Bull Ring u Austriji. Za ovo doba godine na Tajlandu su moguće i česte kiše, te neće biti iznendađenje ni ako padne kiša tokom vikenda.
Verujemo da je pred nama još jedan zanimljiv trkački vikend. Ne zaboravite da je Tajland u drugoj vremenskoj zoni, pa će zbog vremenske razlike od 7 sati trke biti vožene u prepodnevnim časovima.
Za diskusiju o MotoGP Tajland trkačkom vikendu možete svratiti do naše teme na forumu.
Prenos MotoGP trke možete pratiti na kanalima Sport Kluba.
Raspored i satnica trkačkog vikenda (naša vremenska zona):
Petak
04:00 – 04:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 04:55 – 05:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 05:55 – 06:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
08:15 – 08:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 09:10 – 09:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 10:10 – 10:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota
04:00 – 04:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 04:55 – 05:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 05:55 – 06:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
07:35 – 07:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 08:00 – 08:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 08:30 – 09:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 09:10 – 09:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 09:35 – 09:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 10:05 – 10:20 Moto2 Qualifying Nr. 1 10:30 – 10:45 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja
03:40 – 04:00 Moto3 Warm Up 04:10 – 04:30 Moto2 Warm Up 04:40 – 05:00 MotoGP Warm Up
Od 2. septembra stupio je na snagu novi zakon o bezbednosti saobraćaja koji nalaže da će od sada probna vozačka dozvola biti izdata i za A, A1 i A2 kategoriju.
Pred nama je novi zakon koji će imati uticaja i na nove vozače motocikala koji po prvi put polažu A1, A2 ili A kategoriju. Do sada je probna vozačka dozvola izdavana samo vozačima sa položenom B kategorijom. U daljem tekstu bavićemo se najbitnijim delovima novog zakona koji će uticati na nove vozače motocikala.
Prema novom zakonu, vozači koji su položili B, A1 ili A2 kategoriju sa 19 godina (namerno smo napisali samo A1 kategoriju, budući da A kategorija može da se polaže sa navršene 24 godine života) moraće da koriste probnu vozačku dozvolu do 21 godine života, odnosno 2 godine.
Probna vozačka dozvola za vozače starije od 21 godine važiće dve godine, umesto jedne godine kao što je bio slučaj do uvođenja novog zakona.
Vozač koji je A1 ili A2 kategoriju položio sa navršenih manje od 19 godina, moraće da koristi probnu vozačku dozvolu do 21 godine.
Da pojednostavimo: ukoliko je vozač položio za A1 kategoriju sa 17 godina, dobiće probnu vozačku dozvolu sa rokom važenja do navršene 21 godine života.
Probne vozačke dozvole izdaju se samo za vozače sa položenom B ili nekih od A kategorija.
Ograničenja
Zakon u vezi probne vozačke dozvole za A kategoriju (Član 182 ZOBS) propisao je sledeća ograničenja za vreme korišćenja probne vozačke dozvole:
Vozač koji ima probnu vozačku dozvolu ne sme da:
– upravlja vozilom brzinom većom od:
– na autoputu 110 km/h,
– na motoputu 90 km/h
– na ostalim putevima brzinom većom od 90% od brzine koja je dozvoljena na delu puta kojim se kreće, (ukoliko je ograničenje npr. 80 km/h ne sme da se kreće brzinom većom od 72 km/h. Ukoliko je ograničenje npr. 50 km/h maksimalna dozvoljena brzina iznosi 45 km/h
– otpočne i upravlja motornim vozilom ukoliko ima u organizmu alkohola odnosno psihoaktivnih supstanci,
– upravlja motornim vozilom u periodu od 23,00 do 06,00 časova,
– za vreme vožnje koristi telefon, odnosno druge uređaje za komunikaciju, odnosno opremu koja omogućava telefoniranje bez angažovanja ruku,
– upravlja vozilom kategorije V čija snaga motora prelazi 80 kW, osim ako je pod nadzorom člana porodice, koji se nalazi u tom vozilu i koji ima važeću vozačku dozvolu za upravljanje vozilom kategorije V u trajanju od najmanje 5 godina.
Kao što možete videti, novi zakon ne propisuje ograničenje snage motocikla za A kategoriju, kao što je to slučaj kod probne vozačke dozvole za B kategoriju.
Što se tiče A1 kategorije, tu i dalje važi ograničenje radne zapremine od 125 ccm i snage motocikla na 11 kW.
A2 kategorija dozvoljava vožnju motocikla koji isporučujem maksimalnu snagu od 35 kW.
Obavezno obeležavanje
Još jedna stvar koju propisuje novi zakon je i obeležavanje vozila kojim upravlja vozač sa probnom vozačkom dozvolom za A1, A2 ili A kategoriju. Naime, biće obavezno lepljenje “P” nalepnice kao što je slučaj na automobilima.
Nejasno je samo to kako izvesti lepljenje “P” oznake na motociklima, budući da neki tipovi motocikala nemaju toliku slobodnu površinu na prednjem, odnosno zadnjem delu motocikla. Neretko je far jedina veća površina sa prednje strane motocikla, dok na zadnjem kraju motocikla zasigurno nema nesta za lepljenje nalepnice (osim ako motocikl poseduje kofer).
Probna vozačka dozvola obavezna i sa one sa dužim stažom u saobraćaju
Čudne odluke ne završavaju se sa obeležavanjem motocikla. Novi zakon definiše to da ćete morati da koristite probnu vozačku dozvolu čak i ako posedujete neku od položenih vozačkih kategorija.
Opet da pojednostavimo stvar na primeru: ukoliko vozač poseduje B kategoriju na primer već 20 godina, a sada položi A kategoriju, dobiće probnu vozačku dozvolu bez obzira na prethodno vozačko iskustvo.
Foto: gov.rs
U slučaju da već posedujete probnu vozačku dozvolu (npr. B), a u međuvremenu položite A kategoriju, dužina važenja probne vozačke dozvole za obe kategorije trajaće onoliko koliko je propisano za prvu položenu kategoriju.
Pojašnjenje: ukoliko ste položili B kategoriju 1.1.2019. godine, a A kategoriju 1.10.2019. godine, probna vozačka dozvola važiće do 1.1.2020. godine.
Greške prilikom upisivanja kategorija
Želimo da skrenemo pažnju na jednu grešku koja se dogodila pri izdavanju vozačkih dozvolama u nekim opštinama. Naime dogodilo se u par slučajeva da licima koja su položila A kategoriju nije upisana A1 i A2 kategorija u vozačku dozvolu.
Ovo je greška jer prema zakonu o bezbednosti saobraćaju stoji da vozač sa položenom A kategorijom može da upravlja vozilima A1, A2 i AM kategorije.
Zatim, nešto dalje u članu 195. možete pronaći i sledeće:
„U vozačku dozvolu upisuju se sve kategorije vozila kojima vozač ima pravo da upravlja prema odredbama ovoga člana.”
Očigledno je da teorija novog zakona nije usaglašena sa njegovom praktičnom primenom. Nadamo se da će nadležni uočiti nedostatke novog zakona i da će ih vrlo brzo otkloniti.
Za diskusiju o probnim vozačkim dozvolama za A kategoriju možete svratiti do naše teme na forumu.
Poslednji evropski WSBK vikend završen je na stazi Manji Kur u Francuskoj. Za razliku od prethodnih trka, Manji Kur nam je doneo uzbudbljive trke. U dva klase dobili smo šampione.
Početak trkačkog vikenda i prvi treninzi kao i kvalifikacije u vožene su u kišnim uslovima. Nekoliko vozača odlučilo je da u petak ne vozi prve treninge, jer je za subotu najavljeno suvo i sunčano vreme. Ispostaviće se da su vozači koji su presedeli u boksu napravili pogrešan izbor, jer je u subotu u toku kvalifikacija staza bila kišna.
U kišnim uslovima na kvalifikacija se najbolje snašao Džonatan Rea koji je osvojio pol poziciju ispred Van der Marka i Haslama. Alvaro Bautista kvalifikovao se tek na 12. poziciji.
Prva WSBK trka vožena je na suvoj stazi. Nedostatak podataka sa treninga doveo je do toga da vozači nisu imali najbolje podešene motocikle, što je doprinelo zanimljivom trkanju. U uvodnim krugovima odličnu borbu za prvu poziciju pružili su Sajks, Haslam, Van der Mark, Louz i Rea.
Kako je trka odmicala tako su se u vodećoj grupi izdvojili Van der Mark, Rea dok je Toprak Razgatliogu stizao grupu iz kruga u kru. U jednom delu trke Van der Mark je imao solidnu prednost u odnosu na Reu i Razgatlioglua. Međutim, u poslednjoj trećini trke Van der Marke je napravio grešku kada mu je proklizao prednji točak pri čemu je pao. Van der Mark je podigao motocikl i trku završio na 13. poziciji.
U trenutku pada Van der Marka, Rea je preuzeo vođstvo uz solidnu prednost u odnosu na Razgatlioglua. Na dva kruga pre kraja Rea je imao prednost od oko jedne sekunde. Taman kada smo pomislili da će Rea doći do pobede, Razgatlioglu je odvezao dva fenomenalna kruga i u samoj završnici poslednjeg kruga uspeo je da prestigne Reu i da po prvi put pobedi u WSBK šampionatu. Razgatliogluova pobeda još je impresivnija zato što je startovao čak sa 16. pozicije i probijao se do prvog mesta.
Razgatlioglu upisao prvu pobedu
Rea je morao da se zadovolji drugom pozicijom, dok je kao trećeplasirani kroz cilj prošao Sajks. Loris Baz je jedan deo trke proveo na trećoj poziciji, ali je pred sam kraj trke Sajks uspeo da ga prestigne i donese sebi i BMW u još jedan podijum.
Sajks i BMW upisali su na prvoj trci još jedan podijum
Superpol trka protekla je u slično kao i prva trka. Opet su Rea i Van der Mark započeli odlično, sa tim što je Rea ovog puta imao bolji ritam od Van der Marka. Razgatlioglu je ovog puta trebalo manje vremena da se probije do vodećih pozicija.
Razgatlioglu je uspeo da pobedi, dok je Rea još jednom morao da se zadovolji drugom pozicijom.
Treće mesto pripalo je Van der Marku, dok su na četvrtom i petom mestu završili Čaz Dejvis i Alvaro Bautista.
Pošto je Rea na prve dve trke uspeo da uveća prednost u generalnom plasmanu, na drugoj trci bilo je potrebno da Rea pobedi, a da pri tome Bautista ne osvoji bodove.
Sa prve pozicije Razgatlioglu nije najbolje startovao, dok su Rea i Van der Mark imali solidan start. Razgatlioglu je u uvodnim krugovima vozio dosta agresivno. Prilikom preticanja Bautiste, Razgatlioglu je pao. Bautista je bio odmah iza njega i nije mogao da ga izbegne, udario je u Razgatliogluov Kawasaki i pri tome je pao. Bautista nije mogao da se vrati u trku, što je značilo da neće osvojiti bodove.
Rea je znao da mora pobedi i dao je sve od sebe da stigne i prestigne Van der Marka. Rea je uspeo u svojoj nameri, prestigao je Van der Marka i zabeležio pobedu zahvaljujući kojoj je odbarnio titulu. Rea je tako došao do svoje pete uzastopne titule šampiona WSBK klase.
Van der Mark i Louz zaokružili su podijum na drugom i trećem mestu.
U supersport klasi očekivali smo još jedan duel između Karikasula i Krumenahera, koji na kraju nismo dočekali. Supersport trka započeta je incidentom u prvoj krivini kada su pala tri vozača. Trka je bila prekinuta i zatim restartovana, a dužina trke je skraćena na 12 krugova.
Posle ponovnog startva, videli smo prvu dramu kada je Krumenaher pao na jednom izlasku iz krivine kada je motor “highsideovao” Krumenahera. Karikasulo je zatim uspeo da se probije na vodeću poziciju. Kada je izašao na vodeću poziciju Karikasulo je napravio prednost od čak tri sekunde. U trenutku kada se činilo da će Karikasulo upisati pobedu dogodio se peh. Karikasulo je pao i prepustio vođstvo na trci, a propustio je i priliku da preokrene šampionat u svoju korist. Karikasulo se vratio u trku, ali je par krugova kasnije opet pao.
Karikasulo je isputio priliku da pobede u šampionatu
Posle Karikasulovog pada borba za pobedu vodila se između Vinjalesa, Badovinija, Kluzela i Mahiasa. Činilo se da bi u jednom trenutku Kluzel mogao do pobede, ali je pri kraju trke izgubio ritam i prestigli su ga Vinjales, Badovini i Mahias. Mahias je pri kraju trke imao najbolji ritam te je uspeo da povede trku i donese pobedu za sebe i Kawasaki. Ovo je prva pobeda za Kawasaki još od 2017. godine i pobede Kenana Sofoglua na Portimau.
Drugo mesto osvojio je Vinjales ispred Badovnija.
U supersport 300 klasi pobeda je pripala Ani Karasko, ali je titulu osvojio Gonzales.
Sledeći trkački vikend vozi se za dve nedelje u Argentini.
Za diskusiju o trkačkom vikendu predlažemo da svratite do teme na forumu posvećenoj WSBK trci na stazi Manji Kur.
Rezultati prve WSBK trke:
Rezultati sprint trke:
Rezultati druge WSBK trke:
Rezultati supersport trke:
Rezultati supersport 300 trke:
Aktuelni broj Bjbikers magazina možete kupiti na “MojKiosk” kioscima širom Srbije. Požurite i nabavite svoj primerak!
Završava se polako još jedna radna nedelja, a mi smo za vas opet pripremili najznačajnije moto vesti iz protekle nedelje. Nadamo se da će vam se svideti naš izbor.
Kawasaki kupio Bimotu?
Stigla je jedna jako zanimljiva glasina koja kaže da je Kawasaki kupio fabriku Bimota. Glasina je najverovatnije tačna pošto je Kawasaki najavio press konferenciju na kojoj bi trebalo da potvrdi ovu vest, kao i da iznese planove u vezi vođenja Bimote.
Za sada nije tačno poznato koje su namere Kawasakija, te željno iščekujemo press konferenciju.
Triumph sprema novi model
Po svemu sudeći, iz Triumpha nam stiže novi model koji će koristiti agregat od 765 ccm. Triumph je očigledno rešio da oko ovog agregata izgradi čitavu novu gamu novih modela, pa ćemo uskoro videti i novi Triumph Street Triple RS.
Konkretni detalji još se ne znaju, ali nećemo morati da čekamo dugo jer je predstavljanje zakazano za 7. oktobar.
Stiže nova Yamaha MT-125
Za vozače koji tek ulaze u svet dvotočkaša Yamaha sprema novi MT-125. Yamaha je već najavila da će za sledeću sezonu pripremiti nekoliko novih modela u kategoriji od 125 ccm.
Slogan pod kojim su najavili novi model glasi “tamna strana Japana” što je svojevrstan slogan za sve MT modele. Predstavljanje Yamahe MT-125 očekuje se sledećeg meseca.
Alvaro Bautista potpisao za Hondu
Iako ova vest nije velika novost vredi spomenuti da su Alvaro Bautista i Honda u toku ove nedelje zvanično potpisali ugovor. Tako je i zvanično potvrđeno da ćemo Bautistu gledati sledeće godine u WSBK šampionatu na novoj Hondi CBR1000RR.
Ovo su bile moto vesti iz protekle nedelje koje smo odvojili za vas. Nadamo se da vam se svideo naš izbor. Sledeće nedelje očekujte nove vesti.
Za više vesti iz moto sporta predlažemo da svratite do naše teme na forumu.
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
Svakog petka se trudimo pronađemo lep putopis iz naše bogate riznice koju svakodnevno popunjavaju naši verni forumaši. Ovog puta, očekuje vas predivan putopis ” Last minut Djir do Tatuina ” našeg člana foruma @Sasha P koji nas je proveo kroz Italiju u pokušaju da stigne do Tunisa. Uživajte u dnevniku putovanja koji je na kraju pretočen u putopis.
Posle jedne godine, a i malo više pauziranja,opet povratak na putovanja. Malo drugačija od ostalih, malo sunčanija, u svakom slučaju meni posebna.
Kako i sam naslov glasi, na ovo putovanje sam rešio da krenem baš u poslednjem trenutku.
Četvrtak 22.8., popodne.
A 24.8. oko podne već otišao.
Prethodna putovanja sam unapred najavljivao i pisao,a ovo sada počinjem sa puta. Trenutno sam na lepom istarskom poluostrvu. Na putu između Poreča i Pule.
Ovde sam do ponedeljka pa nastavljam prema svojoj zadatoj ruti.
Plan je da preko Istre, San Marina, Toskane, Napulja, dođem do Sicilije. A onda, ako volja snaga i još ponešto budu dozvoljavali da odem do Tunisa. To je odmah tu levo od Palerma, pravo od Trapanija pa nekih 9 sati trajektom.
Želja mi je da obiđem lokaciju snimanja filma RAT ZVEZDA, a blizu grada u Tunisu koji se zove TATUINE (naziv planet iz navedenog filma).
Put diktira svoja pravila. Želje su jedno,a stvarnost drugo. Jučerašnji dan je bio VEOMA naporan. Visoka temperatura i gomila zapadno – evropskih tablica sa turskim melosom u unutrašnjosti vozila.
Kasno sam krenuo iz Beograda.
Kako sam naslov kaže, u zadnjem trenutku sam se pakovao, a i premontirao gume.
Ogromne gužve na granici, a i na naplatnim rampama se rešavaju malom dozom bezobrazluka.
Samo ta sparina i vrućina…
Na prilasku Rijeci, oblaci igraju svoju igru i kiša rashlađuje sve. U daljini se vidi igrokaz na nebu koji ukazuje na nevreme, ali već posle tunela Učka kiša nestaje i put postaje sa više krivina.
Na stanici u Puli…
Današnji dan je bio onaj koji je trebao da se odigra u Srbiji.
Pravljenje ruta, planiranje lokacija, predela i lepih mesta da se vide. Ovde uvek postoji nekoliko problema.
1. Svaka ruta koju sam pravio unapred, na samom putu je toliko izmenjena da ne vidim zašto trošim vreme. Ali, svaki put mora da ima cilj, ostalo su samo usputne tačke.
2. Kada mislimo da je sve u redu, uvek se nađe sitnica koja remeti plan.
Pregledom motocikla,primetio sam da centralni šraf na zadnjem točku ima pukotinu. Neko bi rekao:”ma vozi dalje!”, a opet ispred sebe imam preko 6000 km puta i ne bih da rizikujem. Ovo nije onaj kvar koji pljuneš i zalepiš ili uz pomoć super lepka se rešava stvar. Ovo je ono kada deo mora da se zameni.
Možda i taj štaf izdži mnogo više, ali za nekoliko eura ne vredi rizika i misli.
Naravno,našao sam rešenje. Ustvari čak dva. Uz pomoć prijatelja Mileta iz gorepomenutog grada, sutra ujutro idemo u KTM servis da mi zamene šraf. Može da se dogodi da ga nemaju, ali to znači da na putu ka Italiji svraćam do Umaga. Moj prijatelj ima malo veći broj kamiona, pa mi je rekao da takvih šrafova imaju gomilu.
Problem nije rešen,ali znam da će biti.
U toku dana sam skoknuo do Poreča. Moj stariji sin je na privremenom radu u inostranstvu još od aprila meseca. A ovo mu je več druga sezona. Kuvar u pokušaju, a kako kaže njegov šef: “Mali fakat ima talent za posao!”
Posle smo on i ja imali i kraći razgovor na temu: “Reakcija punoletnih britanki na momka sa beogradskog asfalta!”
Njegov osmeh sve govori.
Fotografije sa zalaska Sunca su iz Limskog zaliva. Tačno negde na sredini između Rovinja i Poreča. Tu sam stao da pojedem sendvič i uzivam u trenutku.
Danas ceo dan pokušavam da shvatim zašto svako putovanje mora da počne dramatično?
Na putu za Normandiju, procureo mi je amortizer.
Na putu za Portugaliju, su bile neke sitnice oko radio stanice i elektronike.
U Nemačkoj problemi oko Autocoma.
U Italiji 2012-e menjač.
Za Put oko Crnog Mora, bolje da ne pišem.
Da, možda sam ovaj put sve radio na brzinu, pa je i ovo krivica, sitnica ili nešto što je moralo da se dogodi. Jutros sam otišao do KTM servisa u Puli. Nema nikoga.
Moj drug Mile zove čoveka. Nema. Ni slike ni tona.”Druže,idem ja za Umag. Hvala!”
Dok sam pakovao motocikl ispred kuće, prolazi komšija koji je zaljubljenik u KTM, a inače najbolji asfaltni vozač kojeg poznajem. “Pa taj servis se preselio za Labin, sad ćemo da ga pozovemo. Imaš to i to? Nemaš. Može da stigne za 7 dana.” Kratak odgovor. I malo razočarenje.
Na izlasku iz Pule, svraćam do velike prodavnice i nalazim odgovarajući šraf. Nadam se.
Da bih se malo smirio, usput snimam predele, okolinu i te… nebo i zvezda. A bio je dan. Vozim do Umaga i razmišljam kako će sve biti u redu. Za one manje upućene ili iz zadnje klupe, ako taj šraf pukne, ispada zadnja polu osovina,a zatim i točak.
U prevodu…da ipak ne prevodim.
Stižem u Umag. Firma Istra Auto i ekipa mehaničara koji rade kamione. Izložio problem i veličinu, a oni donose nekoliko šrafova. Dok sam skidao šraf sa osovine, on se raspada na pola.
Naravno,onaj koji sam kupio. Ne odgovara navoj. A i svi ostali koje su doneli i ponudili. Ništa. Ili što bi rekli mehaničari koji su bili prisutni, a italijanskog su porekla: Niente!
Takođe, kartica u kameri koja je imala lepe fotografije i snimke sa “stanice u Puli” je, tražim izraz…Niente!
Rešenje: zovem mog prijatelja u Ljubljanu. Pavle,na ovom našem forumu dobro poznat kao NEMO. On zove KTM servis u Kopru, Izoli i Ljubljani. Nema nigde osim u Ljubljani.
Šalje autobusom, a ja sa prijateljem iz Umaga krećem ka Kopru da sačekam isti. Mali obilazak Kopra. Istina je da sam minimum 100 puta prošao pored ovog grada, a nikada nisam ušao.
Stiže šraf, a zatim nazad u Umag. Montaža je trajala 30 sec.
I što je neko napisao: “a da nije pukao zato što je zavrtan pneumatskim pištoljem?”
Dobar dan, vi ste Saša?
Ne, pneumatski pištolj lično.
Sve ovo što sam napisao je stalo u nekoliko rečenica,a ustvari je trajalo do uveče.
U dogovoru sa mojim prijateljem iz Ljubljane, zakazujemo servis za sutra u 10h ujutro. Ne bih više da plaćam “ulaznice”.
Sada sam u Ljubljani.
Motor “spava” u bagminton sali, a ujutro kod Pavleta na kafu,pa na servis.
Ne bi bilo loše da sutra najzad uđem u Italiju. Cilj je San Marino,ali i negde blizu toga je sasvim u redu.
Kako prva slika sa bagmington terena kaže: “Svake godine radimo najbolje što možemo! “Ovo jeste bukvalan prevod i uzet je, sa malom izmenom, od jednog finog gospodina. Koga interesuje može da se nađe.
Prva stanica danas kod Pavleta kući(hiša,slov.prim.aut.) Druga stanica KTM servis na obroncima Ljubljane.
Genijalan majstor Miha je prvo pogledao motor, pa mene, a onda opet motor i uzdahnuo je jako i došlo je do prekida filma. Rasklopio je i pregledao sve što je imalo malu naznaku ili sumnju za nečim.Prednji, zadnji točak, ulje, filteri, kočnice, kontakti, rashladna tečnost, turbo punjač,…
Miha je toliko podantan i detaljan da je baš sve pregledao. Posle tri sata borbe. On i mašina, a malo i ja. Sve je zavrseno! Uz jako stegnutu ruku i obećanje za skoro viđenje, krećem dalje. Put me vodi ka Trstu, ali ga lobom izbegavam. Sa autoputa se spuštam na magistralu koja ide direktno uz more. Jadransko
Nastavak ovog, veoma zanimljivog putopisa Last minut Djir do Tatuina možete pročitati u temi na forumu.
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
WSBK šampionat poslednji put ove sezone nastupaće na tlu Evrope na stazi Manji Kur u Francuskoj. Trkama na Manji Kuru održaće se 11. runda WSBK šampionata.
Staza Manji Kur prvi put pojavila se u WSBK šampionatu još davne 1991. godine. Međutim, staza se u kalendaru zadržala samo te godine, a u WSBK kalendar uvrštena je ponovo 2003. godine. Od 2003. godine pa do danas Manji Kur ostao je u šampionatu i često je bio završna trka na kojoj se odlučivalo o tome ko će postati šampion.
Staza se sastoji od 17 krivina, 9 desnih i 8 levih, a pravca gotovo da ni nema, osim startno ciljnog koji je dužine svega 250 metara. Pred vozačima i timovima je tehnički zahtevan vikend. Nije retka pojava da na Manji Kuru padne kiša koja može dodatno da začini situaciju.
A situacija je delikatna, bar što se Bautiste tiče koji ovog vikenda ima zadatak da spreči Reu da osvoji (odbrani) titulu šampiona i tako dođe do pete uzastopne titule.
Rea ima šansu da osvoji titulu ovog vikenda
Rea nema lak zadatak, ali mu na ruku ide to što Bautista nikada nije vozio na ovoj stazi.
Statistički podaci pokazuju da je Ducati najuspešniji proizvođač po broju pobeda na Manji Kuru. Ducati ima čak 16 pobeda i 38 podijuma, dok Kawasaki ima 8 pobeda. Rei na ruku ide i to što je na na Manji Kuru pobeđivao čak 5 puta i uz Norijuki Hagu deli prvo mesto po broju pobeda na ovoj stazi.
Tom Sajks lako bi mogao do podijuma, a možda i pobede na Manji Kuru sa obzirom da ova staza nema pravaca i da nije potrebna velika snaga motocikla da bi se postigla dobra vremena. Ono što ide u prilog Sajksu i BMW -u je to što je potrebno da je motocikl agilan, baš kao što je ovogodišnji S1000RR.
Sajks ima velike šanse za pobedu, naročito ako padne kiša
Yamahe takođe ne treba izbaciti iz vida jer su Van der Mark i Louz itekako sposobni da pomrse račune svima na startnoj postavi. Yamahini vozači imaće dodatni motiv jer se bore za treću poziciju u šampionatu.
Yamahin duo bori se za treće mesto u šampionatu
Ne smemo zaboraviti da je Manji Kur domaća staza za Loris Baza koji je u dobroj formi sa obzirom da je tek skoro pristupio WSBK šampionatu, te možemo i od njega očekivati da se dobro plasira.
Manji Kur je domaća staza za Baza
Na Manji Kuru ćemo konačno videti Leon Kamiera na Hondi CBR1000RR. Kamier je veći deo sezone pauzirao bez povreda. Nadamo se da je ovaj težak period ostao iza Britanca koji je na ovoj stazi uspeo u prošlosti i da povede na trku u periodu kad je vozio MV Agustu F4.
Na Manji Kuru kao “wild card” vozač nastupaće i Silvan Barijer. Barijer je nastupao i na prethodnoj trci na Portimau. Osim toga Barijer je u prošlosti bio regularni vozač u WSBK šampionatu.
Jako napeta borba očekuje nas u supersport klasi između timskih kolega Karikasula i Krumenahera. Njih dvojica već su potvrdili ekipnu titulu i sada mogu da se još otvorenije bore za šampionsku titulu. Njih dvojicu u šampionatu razdvaja samo 10 bodova u korist Krumenahera.
Borba između timskih kolega nastavlja se na Manji Kuru
U supersport 300 klasi vrlo je verovatno da će Manule Gonzales osvojiti titulu šampiona. Potrebno je samo da osvoji 12 bodova ili da završi ispred Skot Derua i Ane Karasko.
Manuel Gonzales
Prenose trka i kvalifikacija sa staze Manji Kur možete pratiti na Eurosport kanalima u sledećim terminima:
Subota: Eurosport 1 od 10:50 – kvalifikacije WSBK Eurosport 1 od 17:05 – Prva WSBK trka (snimak)
Nedelja:
Eurosport 2 od 11:30 Prva WSBK trka (snimak) Eurosport 2 od 12:05 WSS trka (direktan prenos) Eurosport 2 od 13:00 Superpol WSBK trka (snimak)
Snimak druge WSBK trke možete pratitu u ponedeljak od 14:30 i odmah zatim od 15:30 časova.
Raspored i satnica WSBK trkačkog vikenda na stazi Manji Kur:
Pre samo par nedelja objavili smo vest da nas sledeće godine očekuje nova Honda Africa Twin, a sada pomalo neočekivano dobili smo i zvaničnu prezentaciju novog modela – Africa Twin za 2020. godinu.
Kada kažemo da smo pomalo neočekivano dobili prezentaciju nove Honde, mislimo na to da smo očekivali da prezentacije stigne nešto kasnije, odnosno oko EICMA sajma motocikala koji se održava u novembru. Na našu sreću, menadžment Honde je odlučilo da nas ne drži toliko dugo u neizvesnosti te nas je u ponedeljak ujutro sačekala prezentacija sa tehničkim podacima nove Honde CRF 1100L Africa Twin.
Honda CRF 1100L kao i do sada dolazi u dve verzije, prva je standardna Africa Twin koja je u odnosu na prošle generacije standardno već orijentisana za off road. Druga verzija je Adventure Sports koja je za 2020. godinu pored toga što je izvanredno spremljena za off road takođe namenjena za putovanju po asfaltu, odnosno kao tourer.
Budući da je CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports bogatija opremom u odnosnu na standardno verziju, u ovom tekstu više ćemo se bazirati na Adventure Sports.
Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports
Novi agregat
Prva stvar koja vam zasigurno upada u oči je brojka 1100 u nazivu modelu. Da, tačno je to što pretpostavljate. Africa Twin je za sledeću godinu dobila novi agregat sa većom radnom zapreminom od 1.084 ccm umesto 998 ccm koliko je imala prethodna generacija. Do povećanja radne zapremine agregata došlo se povećanjem hoda klipa za 5 mm. Agregat je i dalje ostao vodeno hlađeni paralelni dvocilindrični SOHC, sa 4 ventila po cilindru. Snaga je povećana za 5 kW i sada iznosi ravno 75 kW (100 KS) pri 7.500 o/min. Obrtni moment iznosi 105 Nm pri 6.250 O/min.
Veći obrtni moment i veća snaga nisu došli samo iz povećanja radne zapremine. Velike promene izvršene su na glavi agregata i na ventilima na kojima je povećano podizanje. Recimo usisni ventili sada se podižu do 10,1 mm (na prethodnoj seriji 9,6 mm), a izduvni se podižu do 9,3 (na prethodnoj seriji 8,6 mm).
Priča o unapređenju agregata ne završava se samo na izmenama izvedenim na povećanju radne zapremine i promenama na ventilima. Da bi napajanje gorivom i protok vazduha bili optimalni, leptirasta tela su povećana i sada njihov prečnik iznosi 46 mm. Brizgaljke za gorivo modifikovane su tako da ubrizgavaju gorivo direktno u kompresioni prostor.
Da bi postigli što povoljniji obrtni moment još od niskih obrtaja, u Hondi su se odlučili da ugrade ECV ventil (Exhaust Control Valve) koji kao što mu naziv kaže kontroliše protok gasova. ECV ventil poseduju i novije serije CBR1000RR Fireblade modela. Inženjeri iz Honde tvrde da su sve te promene donele povećanje obrtnog momenta već koji se može osetiti već od 2.500 O/min. To je veliki benefit za novu Africu Twin naročito kada se vozi u off road uslovima.
Da pređemo malo na transmisiju i kvačilo pošto su se u Hondi posvetili i tim komponentama. Prečnik kvačila je sada nešto manji i pored uštede na težini promena bi trebalo da se oseti i prilikom pritiska poluge kvačila koja bi sada trebalo da je još lakša za upotrebu zahvaljujući i oprugama u kvačilu koje se lakše sabijaju. Odnosi u menjaču optimizovani su u skladu sa većom snagoma, a za izradu su korišteni i drugi materijali koji su doprineli na uštedi težine.
Ljubitelji DCT menjača ne treba da se brinu, jer Honda i dalje u ponudi nudi i ovaj tip menjača sa kojim doduše, Africa Twin teži za 10 kg više.
Istina je da je Honda posegla sa većom radnom zapreminom agregata i zbog toga da bi se lakše izborila sa strogim Euro5 emisionim standardom koji stupa na snagu. Iz tog razloga Africa Twin više ne poseduje lambda sondu već je ista zamenjena novim LAF (Linear Air Fuel) senzorom. Prema navodima Honde ovaj senzor znatno preciznije meri odnos gorivo-vazduh.
Drugačija je i šasija
U Hondi su se posvetili i unapređenju šasije i to pre svega da bi postigli bolju upravljivost. Glavni, noseći deo šasije je uži, a deo šasije oko trokuta i kačenja prednje viljuške je krući da bi se postigao bolji osećaj prednjeg kraja motocikla, što bi automatski trebalo da rezultuje i boljom upravljivošću. Deo šasije koji predstavlja rep motocikla, sada se za glavni ram kači pomoću šrafova i za 40 mm je uži u odnosu na prethodnu seriju Africe. Promene na šasiji donele su uštedu od 1,8 kg. Tu nije kraj promenama i smanjenju težine. Potpuno nova je i aluminijumska zadnja viljuška livena iz komada koja je lakša 500g od prethodne.
Jedna stvar koja će obradovati vozače je da je nova Africa Twin znatno niža od prethodnih generacija. Tačnije sedište je postavljeno niže i sada se nalazi na 850 – 870 mm od tla (prethodno je bilo 900 – 920 mm). Samim tim što je šasija uža nova Africa Twin biće lakša za manevrisanje.
Kad smo kod ogibljenja, Honda je za Adventure verziju ponudila dve opcije. Prva opcija je sa klasičnim ogibljenjem, što podrazumeva Showa prednju viljušku sa prečnikom štapova od 45 mm i hodom od 230 mm i zadnjim amortizerom sa hodom od 220 mm.
Druga opcija je znatno naprednija i zove se EERA (Electronically Equipped Ride Adjustment). EERA je elektronski prilagodljivo ogibljenje napravljeno sa ciljem da vozačima pruži u svakom trenutku najudobnije podešavanja uz zadržavanje maksimalne stabilnosti. EERA se podešava preko četiri režima (soft, mid, hard i off road), a postoji mogućnost da se i parametri podešavanja prednje i zadnje viljuške podešavaju dodatno. EERA će zasigurno više odgovarati vozačima koji se pretežno voze asfaltu, ali neće smetati ni pri off road vožnjama.
Zapremina rezervoara iznosi 24,8 litara i uz deklarisanu potrošnju od 4,8 litara omogućava autonomiju od oko 500 km. Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports lakša je za 5 kg i težina iznos 238 kg u standardnoj varijanti. Ukoliko želite verziju sa DCT menjačem i EERA, težina se penje na 250 kg.
Kočenje se obavlja preko dva diska prečnika 310 mm napred, sa radijalno postavljenim četvoroklipnim kočionim čeljustima. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 256 mm sa dvoklipnim kočionim čeljustima.
Stigla napredna elektronika
Stižemo i do elektronike koja je znatno unapređenja. Srce elektronike predstavlja nova Boš MM7.10 šesto-osna merna je jedinica koja beleži sve parametre kretanja motocikla (brzinu, ugao obaranja, itd) i šalje informaciju do agregata. U praksi to znači da je Africa Twin dobila znatno napredniji elektronski paket koji sada nudi precizniju kontrolu proklizavanja kada je motocikl pod nagibom, što važi i za ABS.
Pored 7 nivoa osetljivost kontrole proklizavanja, Africa Twin Adventure Sports poseduje i 4 nivoa podešavanja isporuke snage i 3 nivoa podešavanja osetljivosti motornog kočenja. Novina je i kontrola podizanja prednjeg točka .
Postoje četiri režima rada (TOUR, URBAN, GRAVEL i OFF-ROAD) kao i dva dodatna režima (USER 1 i USER 2) u kojima vozač sam konfiguriše svoja podešavanja prigalođena prema svojim potrebama.
Sva podešavanja i informacije obavljaju se preko potpuno nove instrument table dimenzija 6,5 inča. Instrument tabla lepo je dizajnirana i prikazuje sve moguće informacija, a pored toga nudi razne mogućnosti povezivanja sa pametnim telefonom preko Bluetooth konekcije. Da, još jedna novina je i da je instrumenta tabla osetljiva na dodir, te je možete podešavati opcije i jednostavnim tapkanjem. Kako će ovo funkcionisati u off road uslovima i kiši još mi nije jasno (biće jasnije posle prvog testa), ali za svaki slučaj sve opcije možete podešavati i na klasičan način preko tipki na upravljaču.
20YM Africa Twin Adventure Sports Handlebar
Honda CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports stvarno je već dobro opremljena za putovanje. Ova verzija u standardnoj opremi ima vetrobran koji je podesiv, zatim grejače ručki i USB utičnicu za punjenje uređenja. U dodatnom paketu može se dobiti brza šaltalica, DCT menjač, EERA.
Prethodne generacije Africe Twin pomalo su kaskale sa konkurencijom, ruku na srce i ovoj novoj generaciji ne bi škodilo nekoliko konjskih snaga više, ali generalno se čini da se Honda na ovom novom modelu pored povećanja snage posvetila i sitnicama koje će učiniti da ova generacija bude znatno bolja od prethodne. Što je još bitnije, čini se da je Africa Twin korak bliže konkurenciji i da će sigurno oduševiti sve vozače.
Cena za Africu Twin Adventure Sports još nije poznata, ali se pretpostavlja da će biti nešto malo skuplja u odnosu na prošlogodišnju verziju.
Za komentare o novoj Hondi CRF 1100L Africa Twin Adventure Sports predlažemo da svratite do naše teme na forumu posvećene samo ovom motociklu.
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
U subotu i nedelju vožena je trka 24 sata Bol D’or koja je ujedno predstavljala prvu trku u sezoni 2019/2020. Trka je bila dramatična od početka do kraja, se par prekida i značajnim skraćenjem dužine trke.
Kiša je pretila (i na kraju uspela) da pokvari trku još pre samog početka trke. Kiša je već uveliko padala kada je trka startovala, a kako je trka odmicala na stazi se nalazilo sve više vode. Velika količina vode na stazi prouzrokovala je nekoliko padova koji su se dogodili pri pravolinijskom kočenju što je bio znak za organizatore da su uslovi za vožnju opasni. Zatim je odlučeno da se trka prekine dok se uslovi na stazi ne poprave, odnosno dok kiša ne smanji intenzitet. Trka je prekinuta u 18:00 časova, a kasnije je odlučeno da se trka ponovo nastavi u nedelju ujutro od 06:00 časova. Ovo je na kraju bila veoma dobra odluka sa sve učesnike trke 24 sata Bol D’or, jer je kiša nastavila da pada, a noćna vožnja bila bi jednostavno preopasna.
Loši vremenski uslovi prouzrokovali su prekid trke
Trka je u 06:00 časova restartovana po daleko boljim uslovima i timovi su odmah žustro krenuli u borbu za što bolji plasman. Nažalost, ubrzo se za tri veoma konkurentne ekipe dogodio nesvakidašnji incident. F.C.C. TSR Honda ispustila je dušu i izbacila ulje na stazu. Redari pored staze nisu brzo reagovali isticanjem zastave za ulje, a ubrzo je naišao i Dižon iz šampionske ekipe SRC Kawasakija koji je po nailasku na ulje pao. Da stvar bude još gora, Loris Baz iz YART ekipe takođe je proklizao na ulju na istom tom mestu pri čemu je motociklom udario u Dižona i njegov motocikl. Na svu sreću, oba vozača prošla su bez povreda, ali su se Yamaha i Kawasaki zapalili pored gumene ograde koju je takođe zahvatila vatra. Redari su zatim jedan duži vremenski period gasili požar, a ove tri ekipe prerano su završile trku.
Kako je sve to izgledalo možete pogledati na ovom snimku:
SERT ekipa iskoristila je odsustvo konkurenata na najbolji način. Sigurnom i odličnom vožnjom uspeli su da dođu do bitne pobede za šampionat. Drugo mesto pripalo je Wójcik Racing Team ekipi iz Poljske. Ova ekipa na Yamahi uspela je da ostvari fantastičan plasman na jednoj ovako prestižnoj trci.
Borba za treće mesto vodila se između Team ERC Endurance na BMW -u i fabričke BMW ekipe. Kroz cilj je kao trećeplasirana ekipa prošla Team ERC Endurance dok je četvrto mesto pripalo fabričkoj BMW ekipi. Međutim, posle tehničkog pregleda motocikala posle trke utvrđeno je da je BMW S1000RR Team ERC Endurance ekipe ima nedozvoljenu zapreminu rezervoara te su diskvalifikovani iz trke. Njihovom diskvalifikacijom fabrička BMW ekipa uspela je da se popne na podijum. Tako smo konačan plasman trke dobili tek par sati po završetku.
Ewc_Bol_Dor_2019_Race_TEAM MOTO AIN ,ROLFO Roberto,MULHAUSER Robin,CLERE Hugo,Yamaha YZF R1,Superstock
Ovogodišnja trka 24 sata Bol D’or -a istače upamćena po lošem vremenu i spletom nesretnih dešavanja na stazi. Ipak, sve ove okolnosti ne bi trebale da umanjuju pobedu SERT ekipe koja se u ovako teškim uslovima snašla i izborila pobedu.
Sledeća trka endurance šampionata zakazana je 14. decembar trkom 8 sati Sepanga.
Za diskusiju o trci 24 sata Bol D’or možete svratiti do naše teme na forumu.
Rezultati trke 24 sata Bol D’or:
Aktuelni broj našeg BJBikers časopisa broj 5 nalazi se na “MojKiosk” kioscima. Ne propustite priliku da nabavite svoj primerak časopisa!
