Indian FTR1200S novi momak u kraju

Od

-

12/04/2019

Indian je za ovu godine na tržište izbacio FTR1200S, motocikl inspirisan čuvenim flat track modelom FTR750. Osim toga, FTR1200S stvoren je sa ciljem da Indian vrati u žižu javnosti, naročito u Evropi.

Iako su u Indian-u inspiraciju pronašli u modelu FTR750 svaka dalja sličnost se tu i završava. FTR1200S liči na flat tracker, ali liči i na nejked motocikl. Indian je uspeo da stvori motocikl koji je za kratko vremena širom sveta privukao veliku pažnju. Dizajn motocikla jednostavno obara sa nogu, ali ajde da vidimo ostale delove FTR1200S-a.

Za pokretanje ovog motocikla zadužen je dvocilindrični vodeno hlađeni agregat u V konfiguraciji sa uglom od 60º između cilindara. Agregat je sportski orijentisan, Indian je za FTR1200 i FTR1200S napravio potpuno nov agregat sa radnom zapreminom od 1.203 cm³ , sa dve bregaste osovine i četiri ventila po cilindru. Maksimalna deklarisana snaga iznosi solidnih 120 KS pri 8.250 O/min. Zanimljivo je da je maksimalni obrtni moment na raspolaganju na 6.000 O/min i iznosi 115 Nm, što govori da FTR1200 i FTR1200S imaju sa čime da se pohvale.

Agregat snagu prenosi preko šestostepenog menjača, a finalni prenos je preko lanca. FTR1200 i FTR1200S poseduju i proklizavajuće kvačilo, što je svakako veliki plus za ove modele.

FTR1200 i FTR 1200S imaju isti agregat i ram, ali se dalje razlikuju u nekim detaljima te ćemo se dalje u tekstu fokusirati samo na FTR1200S.

Tamno crvena cevasta šasija sa aluminijumskim pod ramom napravljena je da pruži dovoljno krutosti i solidnu upravljivost. FTR1200S ima nešto duže međuosovinsko rastojanje (1524 mm), te su iz tog razloga u Indianu rešili da zadnju viljušku zakače direktno za agregat i tako postignu uštedu na dužini. Geometrija motocikla je dosta sportski orijentisana da bi FTR1200S bio što upravljiviji. U praksi bi sve to trebalo da znači da će FTR1200S biti veoma stabilan pri većim brzinama, a da će pri tome biti solidno upravljiv pri manevrima i dosta stabilan pri prolasku kroz duže krivine.

Zbog bolje raspodele mase, motocikla rezervoar zapremine 13l nalazi se ispod sedišta vozača.

Napred se nalazi potpuno podesiva obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm i hodom od 150 mm. Nazad se nalazi potpuno podesivi amortizer sa hodom od 150 mm. Ovakvo ogibljenje je veoma zanimljivo jer ima hod koji je tipičan za sportske motocikle i nešto kraći hod od adventur motocikala. Biće zanimljivo videti kako će se sve to pokazati u praksi.

Što se kočenja tiče, Indian ništa nije hteo da prepušta slučaju te je FTR1200S opremljen radijalno postavljenim Brembo kočnicama. Napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 265 mm.

Indian FTR1200S poseduje kišni, standardni i sportski režim rada. ABS je uključen u elektronski paket.

Za razliku od FTR1200 koji ima analognu kontrolnu tablu, FTR1200S poseduje digitalnu kontrolnu tablu sa LCD ekranom prečnika 4.3 inča. S verzija nudi mogućnost povezivanja motocikla i pametnog telefona putem bluetooth uređaja, a postoji i USB priključak za punjenje telefona.

Indian je sa FTR1200 i FTR1200S ušao na ozbiljno tržište na kom će imati konkurenciju u vidu Ducati Scrambler 1100, BMW R Nine T i Triumph Bonneville motocikala. Vreme će pokazati da li će Indian uspeti da se izbori sa konkurencijom i uzme svoje parče tržišta. Indian je napravio motocikl koji svakako pleni izgledom i koji poseduje respektabilne performanse, te će kao takav sigurno biti privlačan određenom broju kupaca.

Indian je sa ovim modelom iskočio iz svojih okvira i odvažio se da tržištu ponudi nešto sasvim drugačije, nešto što do sad nije predstavljao. Verujemo da će FTR1200S imati zapažen uspeh.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Vožnja do albanskih Alpa – Prokletije u Albaniji

Od

Ivan Pavlović

-

12/04/2019

0

Prošle godine je naš forumaš Zeka75 sa svojim ocem obišao Prokletije u Albaniji, koje važe za Albanske Alpe. Albanija nam je jako blizu i predivna je za vožnju. Usled dnevne politike, većina ima predrasude o toj državi. Međutim, većina motociklista koja se tamo vozila, što i lično mogu da posvedočim, nije imala apsolutno nikakav problem. Pročitajte ovaj zanimljiv putopis i isplanirajte i vi nešto slično!

Malo sam lenj, pa evo ovo pišem tričavih 5 meseci posle vožnje. Čuli smo kako su Prokletije u Albaniji lepe za vožnju i razgledanje, pa pošto nismo lakoverni, otišli da proverimo. Tri dana ukupno je trajalo, sa dva dana vožnje.

Odlazak

Krećemo ujutru rano iz Vrnjačke banje i vozimo se ka CG primorju. Zlatibor – Prijepolje – Zabljak.

Na Žabljaku odlučujemo da presečemo preko i spustimo se na Plužine. Predeli na tom putu su prelepi. Temperatura na toj visini izdržljiva. Put je dosta uzan, tako da nema ni razmišljanja o brzoj vožnji, a i bilo bi šteta ne videti sve te prirodne lepote.

Dolazimo do jezera Plužine i nastavljamo dalje ka Nikšiću. Negde kod Nikšića nas hvata pljusak, te vozimo 10ak km po pljusku u nadi da će stati iako ne izgleda tako. Stajemo pored puta, oblačimo kisna odela i peglamo dalje.

Kako običaj nalaže, kiša staje 5 min nakon što smo obukli kišna odela. Počinje da greje sunce, a mi onako obareni stajemo da skinemo kišna odela.

Nastavljamo put do Podgorice, Cetinja i na kraju mesta Rafailovići pored Budve gde imamo rezervisan smeštaj. Već poprilično izmrcvareni od sunca i vožnje, tuširamo se, večera, pivo i krevet.

Sutradan ceo dan provodimo na plazi.

Povratak

Dan posle toga se budimo rano, doručkujemo i krećemo put Bara i Ulcinja. Iako je tek oko 7 sati ujutru, gužva na magistrali je nenormalna. Vrućina nas gazi i počinje muka i nervoza, a ”još nismo ni krenuli”. Prilazimo Albanskoj granici, kolona nekoliko kilometara, uglavnom Nemačke, Švajcarske i Austrijske tablice. Obilazimo kolonu i na nekih 100 metara od granice vidimo da nam carinik maše da mu priđemo. Vec mislimo to je to, sad će peglanje zbog obilazenja kolone, ali naprotiv, pokazuje nam da prođemo sporednim prolazom, uzima pasoše lupa pečate i srećan put.

Nastavljamo dalje ka Skadru, vrućina i dalje mlati. Prolazimo kroz Skadar i izlazimo na put prema Prokletijama.

Uskoro, oko mesta koje se zove Rrapshe počinje uspon i temperatura se lagano spušta, vožnja postaje prijatna.

Put koji vodi od tog mesta ide paralelno sa crnogorskom granicom i za motor je kao stvoren. Asfalt nov, iz krivine u krivinu, saobraćaja nema i sve što možete da vidite okolo jesu prelepe planine i krave na ispasi.

Dobro, bila su i dva praseta pored puta, ali to je manje bitno. Ljudi skoro da nema uopšte, sem turista koji su tog dana bili uglavnom iz Poljske. Kao sto već napisah, put je kao stvoren za uživanje na motoru i preporučujem ga svakom od vas.

Prelazimo preko Prokletija uz nekoliko zaustavljanja za odmor i slikanje i vraćamo u Crnu Goru kod mesta Gusinje.

Na granici se srećemo sa nekoliko momaka iz Beograda na uglavnom novijim Adventurima. Čekamo, upoznajemo se i gas dalje. Prolazimo pored Plava. Oko Andrijevice, na nekih 140km/h me zaustavlja jedan ljubazni policajac da me pita kako sam. Dobro sam, kako ste vi, srećan put i ”da znas imas radar tamo….”

Berane, Novi Pazar, Kraljevo – kuća.

Ono što mislim da je bitno pomenuti je da tokom vožnje kroz Albaniju nije došlo ni do najmanjeg problema, na pumpi su ljudi bili ljubazni, nudili da popijemo kafu sa njima, automobili su nas poštovali, kroz Skadar se većina sklanjala u stranu kako bismo prosli.

Ovo je samo deo Prokletija, tako da nadam se da će biti prilike da vidimo i ostale delove.

Za diskusiju o putopisu, posetite temu na forumu – Srbija – Crna Gora – Albanija

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Asen, nastavak borbe sa Ducatijem

Od

Jovan Ristić

-

11/04/2019

0

Prošlo je nedelju dana od trke na Aragonu, a već ove nedelje nas očekuje WSBK trka na “Katedrali”, odnosno stazi Asen u Holandiji. Asen je jedna od najpoznatijih staza širom sveta. Na Asenu trke voze od davne 1949. godine, a WSBK šampionat vozi se od 1992. godine.

Od svog nastanka pa do danas staza je pretrpela mnogo promene. Staza Asen trenutno je dužine 4.542 metara sa 18 krivina, 12 desnih i 6 levih. Asen nema gotovo nijedan čist pravac, osim startno-ciljnog pravca koji je dužine 300 metara. Ovo je ujedno i jedna od najomiljenijih staza među vozačima.

Alvaro Bautsita dolazi na Asen posle još jedne dominacije na trkama na Aragonu. Budući da je prošlo tri trke od početka sezone to je značilo i ta je zasedala komisija za tehnička pitanja. Posle zasedanja Ducati V4R je izgubio 250 O/min te će sad maksimalan broj obrtaja za V4R biti 16.100 O/min. Da li će ovo smanjenje broja obrtaja uticati na Bautistu i njegove rezultate? Teško, pošto su rezultati koje je Baustista ostvario više zbog toga što se dobro uklopio sa Ducati V4R-om.

Bautista — **Ducati je dobio smanjenje broja obrtaja za 250 O/min**

Kawasaki je dominirao na Asenu od 2014. godine, a najuspešniji proizvođač na ovoj stazi je Ducati sa 25 pobeda. Kawasaki nije dobio smanjenje obrtaja, ali su dobili zabranu unapređenja agregata. Honda je dobila dodatnih 500 O/min za CBR1000RR.

Asen je godinama unazad odlično ležao Kawasakiju i ako će Rea negde da uzvrati udarac to bi trebalo da se dogodi na Asenu. Da li će se to i dogoditi, videćemo već u subotu na prvoj trci.

Supersport šampionat tek se zahuktava i za ovu klasu nema potrebe praviti bilo kakva nagađanja jer će trka zasigurno biti veoma zanimljiva.

Prva WSBK trka prenosiće se na Eurosport 1 kanalu u subotu od 14:00 časova. Sprint trka prenosiće se na Eurosport2 kanalu u nedelju od 11:00 časova, supersport trka na istom kanalu od 12:00 časova. Druga superbajk trka repriziraće se na Eurosport1 kanalu od 20:30 časova.

U nedelju se vozi i MotoGP trka, satnicu i najavu možete pogledati ovde.

Za diskusiju o trkačkom vikendu na Asenu možete svratiti do teme na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

WorldSSP300 – FP1B 09:00 – 09:30
WorldSSP300 – FP1A 09:40 – 10:10
WorldSBK – FP1 10:30 – 11:20
WorldSSP – FP1 11:30 – 12:15
WorldSSP300 – FP2B 13:30 – 14:00
WorldSSP300 – FP2A 14:10 – 14:40
WorldSBK – FP2 15:00 – 15:50
WorldSSP – FP2 16:00 – 16:45

Subota:

WorldSBK – FP3 09:00 – 09:20
WorldSSP – FP3 09:35 – 09:55
WorldSSP300 – FP3B 10:10 – 10:25
WorldSSP300 – FP3A 10:35 – 10:50
WorldSBK – Kvalifikacije 11:00 – 11:25
WorldSSP – Kvalifikacije 11:40 – 12:05
WorldSSP300 – Superpole B 12:20 – 12:35
WorldSSP300 – Superpole A 12:50 – 13:10

PRVA SUPERBAJK TRKA 14:00

WorldSSP300 – Last Chance Race 15:15

Nedelja:

WorldSBK – WUP 09:00 – 09:15
WorldSSP – WUP 09:25 – 09:40
WorldSSP300 – WUP 09:50 – 10:05
WorldSBK – SPRINT TRKA 11:00
WorldSSP TRKA 12:15
DRUGA SUPERBAJK TRKA 14:00
WorldSSP300 TRKA 15:15

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP COTA, da li će Markez doći do još jedne pobede?

Od

Jovan Ristić

-

11/04/2019

0

Posle trke u Argentini, MotoGP se seli u Ostin (Teksas) na stazu COTA. Za vikend ćemo gledati najbrže vozače i motocikle na ovoj stazi koju je dizajnirao Herman Tilke i koja je prvi put ugostila MotoGP šampionat 2013. godine.

Staza je dužine 5.513 metara sa 20 krivina – 11 levih i 9 desnih, uz najduži pravac od 1.200 metara. Za ovu stazu je karakteristična i velika visinska razlika od 41 metar između najnižeg i najvišeg dela staze. Herman Tilke se malo zaigrao na ovoj stazi koja ima dugačak pravac, oštre i vijugave krivine. Sa aspekta podešavanja motocikla, ova staza spada u jednu od zahtevnijih.

Jedini pobednik na ovoj stazi do sad bio je Mark Markez koji je zabeležio šest pobeda na COTA-i te je očigledno da je on favorit za pobedu i ove godine.

Markez MotoGP COTA — **Da li će Markez upisati još jedn pobedu u Teksasu?**

Ovog vikenda videćemo i zvanično povlačenje broja 69 koji je Niki Hejden koristio za vreme svoje trkačke karijere. U petak od 19:00 časova prenosiće se ceremonija povlačenja broja.

COTA je prošle i ove godine pretrpela promene asfalta, te će Mišelin imati težak zadatak pošto dolazi na nepoznatu teritoriju.

Moto3, Moto2 i MotoGP trke voziće se u večernjim terminima po našem vremenu, a prenose možete pratiti na kanalima Sport Kluba.

Za diskusiju o trkačkom vikendu možete svratiti do teme na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda (po našem vremenu):

Petak:

FP1 Moto3 16:00 – 16:40
FP1 MotoGP 16:55 – 17:40
FP1 Moto2 17:55 – 18:35

19:00 Ceremonija povlačenja broja 69

FP2 Moto3 20:15 – 20:55
FP2 MotoGP 21:10 – 21:55
FP2 Moto2 22:10 – 22:50

Subota:

FP3 Moto3 16:00 – 16:40
FP3 MotoGP 16:55 – 17:40
FP3 Moto2 17:55 – 18:35
Kvalifikacije1 Moto3 19:35 – 19:50
Kvalifikacije2 Moto3 20:00 – 20:15
FP4 MotoGP 20:30 – 21:00
Kvalifikaicje1 MotoGP 21:10 – 21:25
Kvalifikacije2 21:35 – 21:50
Kvalifikacije1 Moto2 22:05 – 22:20
Kvalifikacije2 22:30 – 22:45

Nedelja:

WUP Moto3 15:40 – 16:00
WUP Moto2 16:10 – 16:30
WUP MotoGP 16:40 – 17:00

Moto3 TRKA 18:00
Moto2 TRKA 19:20
MotoGP TRKA 21:00

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Ducati Desmosedići RR, motocikl koji je zasenio svet

Od

Jovan Ristić

-

09/04/2019

0

Veliki broj zaljubljenika u motocikle veruje da je Ducati V4R prvi Ducati-jev serijski motocikl napravljen na bazi MotoGP motocikla. Zapravo to nije tako. Prvi motocikl koji je izašao iz Borgo Panigale fabrike, a koji je bio napravljen na temeljima MotoGP mašine bio je čuveni Ducati Desmosedici RR.

Vratićemo se trinaest godina unazad i predstavićemo ovaj egzotičini motocikl koji i dan danas može da parira mnogim superbajk mašinama. Nastanak Desmosedici RR -a možemo da zahvalimo tehničkim promenama koje su 2007. godine nastupila u MotoGP šampionatu. Te 2007. godine MotoGP motocikli su prešli na maksimalnu radnu zapreminu od 800 cm3. Ducati je nešto više od godinu dana pre toga rešio da krene sa razvojem Desmosedici RR modela. Zapravo cela ideja ovakvog motocikla predstavljena je unutar Ducati menadžmenta 2001. godine, a 2004. godine je i zvanično započet rad na projektu.

Najavljene tehničke promene u MotoGP za 2007. godinu značile su da će se menjati tehnologija koja je do tada korištena u MotoGP-u, te Ducati odlučio da obelodani svoj projekat. Tako je na bazi Ducati MotoGP motocikla iz 2006. godine nastao Desmosedici RR.

Jedan moj poznanik, vrhunski mehaničar i serviser Ducati, Aprilia i MV Aguste koji je između ostalog imao čast i da provoza Desmosedici RR, skrenuo mi je pažnju da naglasim da agregat koji pokreće Desmosedici RR nije isti onaj koji je korišten u Ducati GP6 motociklu. Agregat je rađen po uzoru na taj agregat, ali ipak postoje razlike.

Ono što je zasigurno isto u agregatima oba motocikla je četvorocilindraš u L konfiguraciji. Prečnik i hod klipa su isti, odnosno 86×42,56 mm. Kada je 2006. godine prvi put predstavljen, pa čak i kada je 2007. godine krenuo u proizvodnju, Desmosedici RR je u tom trenutki bio najsnažniji serijski motocikl na tržištu. Isporučivao je deklarisanih 200 KS pri 13.800 O/min uz maksimalni obrtni moment od 116 Nm pri 10.500 O/min. “Twin Pulse” raspored paljenja i specijalni 4-2-1 auspuh proizvodi veoma sličan zvuk MotoGP motociklu.

Pošto L agregat zapravo ima V konfiguraciju (samo što su mu u Ducati-ju dali naziv L) Desmosedići je zapravo drugi serijski V agregat u istoriji Ducati-ja (prvi prototipi sa V agregatom trebao je da bude Apolo davne 1963. godine, ali o tome drugom prilikom). Naziv agregata nosi oznaku D16RR.

Za Desmosedici RR je razvijana nova cevasta šasija, ali je geometrija ista kao kod GP6 motocikla. Kao test vozač u razvoj je bio uključen Vitorijano Gvareši. Ogibljenje i kočnice u potpunosti su preuzeti sa GP6 motocikla, sa tim što su kočnice koje se nalaze na Desmosedici RR -u iste one koje je GP6 koristio u kišnim uslovima.

To znači da su za zaustavljanje zadužene Brembo radijalne monoblok kočione čeljusti sa četiri klipića prečnika 34 mm koja stiskaju dva diska prečnika 330 mm i debljine 6 mm. Nazad je postavljen jedan disk prečnika 240 mm.

Desmosedici RR je među prvim motociklima koji mogu da se pohvale točkovima sa sedam krakova izrađenim od legure magnezijuma, istog dizajna kao na GP6 motociklu. Bridžston je specijalno za Desmosedici RR razvijao gume koje su homologovane i za lokalne šampionate.

Budući da su na motociklu korišteni lagani materijali poput titanijuma i karbona, Desmosedici RR ima suvu težinu od svega 171 kg. Rezervoar je zapremine 15 litara i ako sve sračunamo dobijamo težinu od nekih 190 kg.

Jedno od rešenja preuzetih sa GP7 motocikla je digitalni displej. Desmosedici RR ima i mogućnost preuzimanja podataka posle završetka vožnje. U to vreme količina sačuvanih podataka iznosila je celih 2 MB što je bilo dovoljno za podatke sa 3,5 sati vožnje.

Najveću pažnju kupaca je privuklo to što je Desmosedici RR homologovan i za vožnju u saobraćaju. Kupce je privukla i činjenica da ovaj motocikl ide i preko 300 km/h, sa tim što se preko 299 km/h brzinomer isključi i umesto brojeva pojave se tri horizontalne crtice.

Oklopi su rađeni po uzoru na GP6 motocikl, a za dizajn je bio zadužen Alan Dženkins, glavni čovek u Ducati MotoGP projektu odgovoran za aerodinamiku. Desmosedici RR možemo videti u par različitih grafika, počev od čisto crvene do crveno-bele kombinacije.

Iako je napravljeno 1.500 primeraka, što je bilo neophodno da Desmosedići RR može da se takmiči u WSBK šampionatu, to se ipak nikad nije dogodilo. Ducati je odlučio da se takmiči sa 1198 modelom, kako iz tehničkih tako i iz marketinških razloga.

Desmosedići RR je do dana današnjeg ostao egzotičan motocikl kojeg poseduju ili kolekcionari ili pravi ljubitelji vožnje na trkačkoj stazi. Na kraju krajeve, pravo okruženje za Desmosedići RR je trkačka staza.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Aragon 2019, Bautista demolirao konkurenciju

Od

Jovan Ristić

-

08/04/2019

0

Treći trkački vikend ovogodišnjeg WSBK šampionata na stazi Aragon u Španiji je završen. Iako pitanje pobednika nije dovedeno u pitanje nijednom u toku tri trke, ipak je bilo zanimljivo.

Alvaro Bautista još jednom je dominirao tokom celog trkačkog vikenda. Na prvoj trci startovao je sa pol pozcijie i zatim odmaglio u daljinu završivši trku sa ogromnom prednosti od 15,170 sekundi. Dok je Bautista vozio svoju trku, za drugo mesto su se borili Aleks Louz, Džonatan Rea i Čaz Dejvis. Ni ostali vozači nisu bili daleko od grupe koja se borila za drugu poziciju.

Na kraju je Rea uspeo da se izbori za drugu mesto ispred Dejvisa koji je na Aragonu uspeo da nađe dobro podešavanje za V4R.

Aleks Louz je završio na četvrtom mestu ispred odličnog Sajksa na BMW-u. BMW je za ovu trku dobio aerodinamička poboljšanja, ali je agregat i dalje manje-više fabrički te ovo još nije puni potencijal BMW S1000RR-a.

Judžin Laverti je takođe imao dobru trku i umalo je došao do podijuma, ali je u poslednjem krugu pao te nije uspeo da završi trku u bodovima.

Sprint trka bila je zanimljiva, bar što se tiče borbe za drugu poziciju. Baustista je klasično odmaglio u daljini pobedivši sa 5.791 sekundi prednosti. Rea, Louz i Dejvis još jednom su se do kraja borili za drugu poziciju. Louz je na Yamahi R1 bio izuzetno brz i precizan uspevši na taj način da nadoknadi nešto slabiju maksimalnu brzinu u odnosu na Ducati V4R i Kawasaki ZX10RR.

Rea je uspeo da izdrži sve napade Louza i da dođe do još jedne druge pozcije. Treće mesto ovog puta pripalo je Louzu ispred Dejvisa dok je Sajks uspeo da dođe do još jedne pete pozicije.

Druga superbajk trka je prepisana prva trka sa tim što je Bautista napravio prednost od “samo” 6,867 sekundi. Drugi je bio Rea ispred Dejvisa, a četvrti je bio raspoloženi Leon Haslam.

Supersport trka je imala još jedan klasično neizvestan završetak u kojem su prva tri vozača završila trku u razmaku od samo 0,7 sekundi. Pored mnogobrojnih preticanja u toku cele trke, kulminacija se desila u poslednjem krugu. Rafael de Rosa je izgubio trku za samo 0,094 sekundi ispred Randi Krumenahera i Karikasula. Krumenaher je ovom pobedom dospeo na prvo mesto u generalnom poretku.

MV Agusta u rukama Rafaela de Rose je izgleda jedina sposobna da se nosi sa dominantom Yamahom R6.

Ovog vikenda počeo je i supersport 300 šampionat. Pobedu je odneo Gonzales ispred Kancelisa i Skor Derua.

Sledeći trkački vikend vozi se za nedelju dana na čuvenoj stazi Asen u Holandiji od 12. – 14. aprila.

Rezultati prve superbajk trke:

Rezultati sprint trke:

Rezultati druge superbajk trke:

Rezultati supersport trke:

Rezultati supersport300 trke:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Aragon 2019, šampionat se nastavlja u Evropi

Od

Jovan Ristić

-

04/04/2019

0

Deluje da je od trke na Tajlandu prošlo mnogo više od tri nedelje. WSBK šampionat ovog vikenda vozi se na stazi Aragon u Španiji. Sa ovom trkom, šampionat se vraća na tlo Evrope na kom će ostati sve do jula meseca i trke na Laguna Seki.

Staza Aragon otvorena je 2009. godine, a od 2011. godine staza je uvrštena u WSBK kalendar. Sama staza je dužine 5.077 metara i sastoji se od 17 krivina, 7 desnih i 10 levih. Aragon je generalno interesantna staza, kako za vozače tako i za gledaoce. Na stazi ima nekoliko mesta za preticanje što obično pruža zanimljive trke.

Na Aragonu su do sada dominirali britanski vozači sa čak dvanaest pobeda. Čaz Dejvis je sedam puta pobeđivao na Aragonu, tri puta je pobednik bio Rea i dva puta je pobedu odneo Tom Sajks. Jedini nebritanski vozači koji su pobeđivali na Aragonu bili su Marko Melandri i Maks Bjađi, obojica imaju po dve pobede.

Dejvis WSBK Aragon 2019 — **Dejvis je vozač sa najviše pobeda na Aragonu**

Nijedan Španac do sada nije pobedio na Aragonu u superbajk klasi. Ukoliko pobedi, Alvaro Bautista ima priliku da se upiše u istoriju kao prvi Španac sa pobedom na ovoj stazi. Ipak, ne vozi samo Bautista u superbajk šampionatu, već se i Džonatan Rea kao i drugi vozači pitaju nešto. Rea ima šansu da uzvrati udarac dominaciji Bautiste.

Rea Aragon WSBK Aragon 2019 — **Da li će Rea uspeti da pobedi Bautistu?**

Pored toga što je vozač sa najviše pobeda na ovoj stazi Dejvis, najavio je da ne treba očekivati čuda. Dejvis na Aragonu može do dobrog rezultata najviše iz razloga što je prošle godine Dejvis sa Ducati-jem odradio jedan test na ovoj stazi.

Supersport šampionat tradicionalno pruža zanimljive trke. Na prethodnim trkama kao favorit za titulu isticao se Žul Kluzel, mada je sezona tek na početku i ne bi bilo zahvalno davati bilo kakve prognoze. Na Aragonu počinje i supersport 300 šampionat.

Ove nedelje stigla je informacija da se Ten Kate ekipa vraća u superbajk šampionat sa Loris Bazom kao vozačem. Očekuje se da će se ekipa priključiti šampionatu na Imoli. Do tada Ten Kate ekipu očekuju naporni testovi i pripreme. Loris Baz je solidan vozač, a Ten Kate je u prošlosti šampionska ekipa. Budući da će nastupati na Yamahi R1, očekujemo da će se Baz boriti za prvih osam pozicija.

Trke ćete moći pratiti u direktnom prenosu na Eurosport2 kanalu. Prvu trku možete pratiti u direktno prenosu u subotu od 14:00 časova. U nedelju u direktnom prenosu Eurosport2 će prenositi od 11:00 časova sprint trku, dok ćete drugu supebajk trku moći da pogedate samo kao snimak od 20:00 časova, dok supersport trke nema u rasporedu.

Za diskusiju o trkačkom vikendu na Aragonu možete svratiti do teme na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

FP1A WorldSSP300 09:00 – 09:30
FP1B WorldSSP300 09:40 – 10:10
FP1 WSBK 10:30 – 11:20
FP1 WSS 11:30 – 12:15
FP2A WorldSSP300 13:30 – 14:00
FP1B WorldSSP300 14:10 – 14:40
FP2 WSBK 15:00 – 15:50
FP2 WSS 16:00 – 16:45

Subota:

FP3 WSBK 09:00 – 09:20
FP3 WSS 09:35 – 09:55
FP3A WorldSSP300 10:10 – 10:25
FP3B WorldSSP300 10:35 – 10:50
Kvalifikacije WSBK 11:00 – 11:25
Kvalifikacije WSS 11:40 – 12:05
Kvalifikacije A WorldSSP300 12:20 – 12:40
Kvalifikacije B WorldSSP300 12:50 – 13:10
WSBK PRVA TRKA 14:00
WorldSSP300 kvalifikaciona trka 15:15

Nedelja:

WUP WSBK 09:00 – 09:15
WUP WSS 09:25 – 09:40
WUP SSP300 09:50 – 10:05
WSBK SPRINT TRKA 11:00
WSS TRKA 12:15
WSBK DRUGA TRKA 14:00
WorldSSP300 TRKA 15:15

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kako funkcioniše prednje i zadnje ogibljenje na MotoGP motociklu?

Od

Jovan Ristić

-

04/04/2019

0

Kako funkcionišu prednje i zadnje ogibljenje na MotoGP motociklu

Za pravilno podešavanje i izvlačenje maksimuma iz MotoGP motocikla svaka komponenta je bitna. Ipak, ogibljenje je to koje po važnosti prednjači ispred svih komponenti i podešavanja. Zato ćemo u ovom tekstu pokušati da pojasnimo kako funkcionišu prednje i zadnje ogibljenje na MotoGP motociklu.

Često posle treninga ili trka možemo čuti izjave vozača tipa: “nisam imao dobar osećaj na motociklu.” Za taj “dobar osećaj” motocikla najviše je zaslužno pravilno podešeno ogibljenje i geometrija motocikla. U ovom tekstu držaćemo se samo ogibljenja, a podešavanje geometrije ostavićemo za drugu priliku.

Prednje i zadnje ogibljenje su zaduženi da upiju neravnine i stres koje putuju od guma, preko ogibljenja i šasije do vozača. Sa druge strane ogibljenje je to koje mora precizno da reaguje na neravnine na stazi i sile koje se dešavaju prilikom kočenja i ubrzanja. Ogibljenje često može da bude krivac za preterano trošenje pneumatika.

Pa da krenemo od prednje viljuške. U MotoGP šampionatu sve ekipe uglavnom koriste prednje viljuške marke Ohlins i to u poslednje vreme uglavnom od karbona. Jedino KTM motocikli koriste WP ogibljenje, a u prošlosti je Gresini Honda ekipa koristila Showa ogibljenje.

Ohlins karbonsa prednja viljuška Kako funkcionišu prednje i zadnje ogibljenje na MotoGP motociklu — **Ohlins karbonsa prednja viljuška**

Karbonska viljuška danas postaje sve zastupljenija u MotoGP šampionatu zbog manje težine i veće krutosti. Pravila nalažu upotrebu nekoliko opruga različitih debiljna. Mehaničari na raspolaganju imaju kombinaciju od pet različitih tipova opruga koje se razlikuju po otporu sabijanja. Tih tipova opruga kreću se u opsegu od 8,5 N/mm do 10,5 N/mm.

Ukoliko vozač želi “mekšu” prednju viljušku ubacivaće se opruge sa manjim otporom na sabijanje i obrnuto. Opruge mogu i da se kombinuju i da se recimo ubaci jedna od 9,5 N/mm i jedna od 10,5 N/mm. Mehaničarima je potrebno oko 2 minuta da zamene opruge u štapovima prednje viljuške.

ako funkcionišu prednje i zadnje ogibljenje na MotoGP motociklu

Ako se ubace mekše opruge, prilikom naglog kočenja rizikuje se maksimalno sabijanje prednje viljuške što za posledicu može imati i podizanje zadnjeg kraja motocikla. Sa druge strane, ukoliko se ubace najtvrđe opruge može doći do brže potrošnje prednjeg pneumatika.

Proizvođači prednje viljuške ujedno prave i zadnje amortizere, te su i tu jedini trenutni proizvođači ogibljenja u MotoGP-u Ohlins i WP.

Kod zadnjeg ogibljenja vrši se promena opruga. Kao i kod prednje viljuške i zadnji amortizer nudi mogućnost ugradnje mekših i tvrđih opruga. Ukoliko je opruga jako mekana prenosi se veća težina na zadnju gumu zbog balansa motocikla, što za posledicu ima pregrevanje gume i prebrzo trošenje. Još jedna negativna strana mekane zadnje opruge je i karakteristično “mešanje” zadnjeg kraja motocikla prilikom otvaranja gasa na izlasku iz krivine.

Ukoliko je opruga tvrda, onda ogibljenje neće upijati stres i neravnine sa podloge, već će zadnja guma trpeti zbog čega takođe može doći do prebrzog trošenja gume.

Na zadnjem amortizeru je krucijalno podesiti i brzinu sabijanja opruge, tj. povrat zadnjeg amortizera. Brzina sabijanja opruge se podešava preko hidrauličnog ili gasnog amortizera. Ukoliko je hidraulični amortizer podešen mekano, tada opruga ne stiže dovoljno brzo da reaguje te ne uspeva da apsorbuje sva pomeranja i uvijanja motocikla.

Ukoliko je hidraulični amortizer podešen na jako tvrdo onda dolazi do brže reakcije opruge. Pozitivna stvar kod tvrđeg podešavanja je to što motocikl brže reaguje na promene pravca i bolji je povratni osećaj, ali negativna stvar je to što može doći do proklizavanja zadnje gume.

Kada se podešava kompletno ogibljenje na motociklu, ne može se podešavati samo prednje ili samo zadnje ogibljenje. Oba ogibljenja moraju se usklađivati jer ako je recimo prednje ogibljenje previše mekano, a zadnje previše tvrdo dolazi do pomeranja balansa motocikla. Mehaničari koji podešavaju ogibljenje u MotoGP šampionatu su jako dobro plaćeni i smatraju se jednom od najbitnijih karika za uspeh.

Još jedna napomena – u MotoGP šampionatu je zabranjeno elektronski podesivo ogibljenje. Tako da su i dalje ipak mehaničari zaduženi za ručno fino podešavanje.

Naravno, pravilno podešavanje ogibljenja u praksi je mnogo komplikovanije nego što smo opisali u tekstu. Ovaj tekst je imao za cilj da vam pomogne u boljem razumevanju dešavanja u MotoGP i drugim šampionatima.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kako izgleda tipičan dan na stazi?

Od

Ivan Pavlović

-

03/04/2019

0

Sledećeg vikenda počinje nova moto track day sezona vožnje motocikala na stazi Navak, u organizaciji Trackday.rs ekipe. Pročitajte kako izgleda jedan tipičan dan na stazi. Suština vožnje na stazi nije trkanje zato što tamo vozi svako za sebe i nema takmičenja. Nije ni ograničeno samo na sportske motore jer je svaki tip motocikla dozvoljen. Suština je razvoj sopstvenih veština vožnje motocikla i to baš svog motocikla.

Vožnja na stazi omogućava daleko brže, bolje i bezbednije vežbanje tehnika vožnje motocikla u odnosu na ulicu jer imate uvek isti splet krivina koje prolazite iz kruga u krug. Tako možete vežbati različiti prolazak kroz te iste krivine i brzo videti razliku. Isto se odnosi i na vežbanje svog položaja na motoru. Pritom, za razliku od ulice, na stazi nema prepreka, ulja, šljunka i sve je pregledno. Nije preterano reći da 200 kilometara na stazi, koliko se pređe u toku jednog celodnevnog termina, donosi vozačkog iskustva kao 5.000 kilometara na ulici. Svaka veština, pa i vozačka, traži vežbu. Zato je vrlo korisno otići na stazu makar na početku sezone, da biste brzo osvežili svoje vozačke veštine.

Trackday.rs organizacija u poslednjih 7 godina dovodi motocikliste na stazu Navak u sklopu događaja pod nazivom Moto dan na stazi, tj. Moto Track Day ili samo TD. Osim sjajne zabave, druženja sa zaljubljenicima u vožnju motocikla i izazova pomeranja sopstvenih granica, a sve to začinjeno sjajnim ambijentom u okruženju pozitivnih učesnika, jedan tipičan Moto dan na stazi izgleda ovako:

Registracija učesnika

Kada dođete na stazu pred Track Day događaj, najpre morate da izvršite registraciju dolaska. Prilikom registracije neophodno je da pokažete na uvid važeću vozačku dozvolu (odgovarajuće kategorije) i važeću ličnu kartu. Bez tih dokumenata nije moguće izvršiti registraciju. Nakon toga, potrebno je da potpišete izjavu koja uključuje vaše podatke iz prijave za TD. Potpisivanje izjave uslov je za uspešnu registraciju. Bez uspešne registracije nije moguće voziti na Track Day događaju.

Podela na grupe

Prilikom registracije potrebno je odrediti u kojoj TD grupi ćete voziti. Izbor između Plave, Zelene i Crvene grupe zavisi od vremena koje postižete na stazi. Možete slobodno navesti u kojoj grupi želite da vozite, a organizator će se truditi da većini učesnika bude udovoljeno. Ipak, organizator zadržava finalno pravo određivanja grupa. Više o podeli na grupi i razlikama između istih, možete pogledati ovde. Učesnici koji su prijavili učešće u TD Intro grupi mogu voziti samo u toj grupi.

Transponderi, obeležavanje učesnika i provera opreme

Prilikom ulaska na stazu, za sve grupe koje podrazumevaju merenje vremena, biće postavljeni transponderi za merenje vremena na motocikl. Takođe, na motocikl je potrebno zalepiti nalepnicu sa startnim brojem (nalepnica je takva da je omogućeno lako uklanjanje sa motocikla, bez uticaja na farbu). Svi vozači i motocikli biće na ulazu na stazu tagovani odgovarajućim trakicama, koje omogućavaju vašu identifikaciju kao učesnika. Bez tagovanja nije moguće učešće na Track Day događaju. Za učešće na Track Day događajima neophodna je puna moto oprema (zaštitna kaciga, odelo sa protektorima – dozvoljeno je i tekstilno, kao i moto obuća sa protektorima).

Brifing pred početak i izlazak na stazu

Pre jutarnjeg i popodnevnog izlaska na stazu, za učesnike koji voze prvi put na toj stazi, organizovan je brifing. U okviru brifinga organizator će vas upoznati sa specifičnostima staze, pravilima ponašanja, značenjima zastava koje redari koriste za komunikaciju sa učesnicima, tačkama kočenja, markacijom, mestima koja zahtevaju posebnu pažnju i ostala eventualna pitanja.

Ukoliko vozite u TD Intro grupi, imaćete obezbeđen 1 (jedan) izlazak na stazu u trajanju od 30 minuta. Ostale grupe u prepodnevnoj i popodnevnoj smeni imaju po 3 (tri) izlaska na stazu u trajanju od po 20 min. Drugim rečima: ukoliko ste uplatili ceo dan vožnje (10-17h), u toku tog dana imate 6 (šest) izlazaka na stazu od po 20 min, u ukupnom trajanju od 120 min. Između svaka dva izlaska na stazu imate po 40 min odmora, uz dodatnu podnevnu pauzu za ručak (trajanje 1h40min); Ukoliko ste uplatili poludnevni termin (pre ili popodne) – imate 3 (tri) izlaska na stazu od po 20 min, u ukupnom trajanju od 60 min i pauzama između svaka dva izlaska od po 40 minuta.

Merenje vremena i profi fotografije

Merenje vremena po krugu je uključeno u cenu za sve grupe osim TD Intro grupe. Takođe, u cenu je uključeno i fotografisanje, a nakon TD-a svi učesnici dobiju mogućnost da preuzmu fotografije u digitalnom formatu.

Hitna pomoć i redarska služba

Svaki Track Day događaj obezbeđen je bar jednom, a često i sa dve ekipe Hitne pomoći (sa sanitetskim vozilom), prisutnom na stazi. Ekipa je prisutna tokom cele dužine trajanja TD.

U toku Track Day događaja redari se brinu o nesmetanom odvijanju satnice, obezbeđuju stazu i na usluzi su svim učesnicima. Poštujte vaše redare i pratite njihova uputstva. Oni su tu zbog učesnika, kako bi sve proteklo u najboljem redu i na bezbedan način!

Ukoliko vam sve to zvuči zanimljivo, pozivamo vas da se prijavite na trackday.rs sajtu. Nema razloga da ne probate.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dominacija Markeza u Argentini, Rosi i Doviciozo na podijumu

Od

Jovan Ristić

-

31/03/2019

0

Trkački vikend na stazi Termas de Rio Hondo pružio nam je tri fantastične trke. Na trci u Argentini imali smo prilike da u Moto3 i Moto2 gledamo borbu za pobedu do poslednje krivine, dok je u MotoGP dominacija Markeza učinila trku nešto manje zanimljivom.

U Moto3 klasi smo već sada tradicionalno mogli da gledamo borbu za pobedu između 15 vozača. Na kraju je Masija uspeo da slavi ispred Bindera i Arbolina.

Rezultati Moto3 trke Argentina — **Rezultati Moto3 trke**

U Moto2 klasi uzbuđenje su nam pružili Baldasari, Gardner, Aleks Markez i ostali. Na kraju je Baldasari slavio ispred odličnog Gardnera i Markeza.

Rezultati Moto2 trke Argentina — **Rezultati Moto2 trke**

U MotoGP klasi nismo videli borbu za pobedu jer je Markez ispario od prvog kruga upisavši pobedu na kraju. Rosi i Doviciozo borili su se do kraja za drugu poziciju koja je na kraju pripala Rosiju.

MotoGP rezultati trke u Argentini — **MotoGP rezultati trke**

Sledeća trka vozi se za dve nedelje na stazi COTA u Teksasu.

Za diskusiju o trkačkom vikendu na stazi Termas de Rio Hondo možete svratiti do teme na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Odlazak

Povratak

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Registracija učesnika

Podela na grupe

Transponderi, obeležavanje učesnika i provera opreme

Brifing pred početak i izlazak na stazu

Merenje vremena i profi fotografije

Hitna pomoć i redarska služba

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA