MV Agusta objavila je svoje poslednje zbogom F4 seriji suberbajk motocikla. Poslednja MV Agusta F4 nosiće naziv F4 Claudio, u čast legendarnog Klaudija Kastiljonija koji je do detalja davne 1997. godine pratio razvoj prve superbajk MV Aguste. F4 serija nastala je paralelno sa razvojem Ducati 916 modela a glavni za razvoj MV Aguste F4 i Ducati 916 bio je možda i najčuveniji konstruktor motocikala na svetu, Masimo Tamburini.
F4 Claudio predstavlja najekskluzivniji model MV Aguste ikada napravljen jer je ovaj model u principu kopija modela sa kojom se MV Agusta takmiči u svetskom superbajk šampionatu. Pored vrhunskih performansi subjektivnog sam mišljenja da je F4 Claudio jedan od najlepših sportskih motocikala novije generacije.
Srce MV Aguste F4 Claudio čini četvorocilindrični redni agregat zapremine 998 cm³ i isporučuje 212 KS pri 14.450 O/min uz maksimalni obrtni moment od 115 NM pri 9.300 O/min. Maksimalan broj obrtaja pre nego što motor dođe do blokade iznosi 14.2000 O/min. Agregat F4 Claudio modela sadrži dosta tehničkih pikanterija poput MVICS kontrolnog sistema čija uloga je da pruže linearnu snagu u celom rasponu obrtaja od najnižih do maksimalnih. Ovaj sistem sastoji se od čak osam injektora, podeljenih u donju sekciju koju čine 4 injektora marke Micubiši (Mitsubishi) i gornju sekciju od četiri Manjeti Mareli (Magneti Marelli) injektroa. Za precizno doziranje gasa i omogućavanje vožnje u raznim režimima rada zaslužan je Mikuni ride by wire sistem.
Da bi učinili menjač još efikasnijim i preciznijim F4 Claudio sadrži STM proklizavajuće kvačilo čija aktivacija se vrši preko Brebmo radijalne pumpe. Kao i kod svih pređašnjih serija F4 modela menjač može da se jednostavno izvadi iz agregata. Viljuška menjača napravljena je drugačijom tehnologijom koja povećava izdržljivost.
Elektronski paket nudi četiri režima rada agregata (normal, sport, rain i custom) čiji odabir se vrši preko dugmadi izvedenih u trkačkom stilu a kontrola proklizavanja ima 8 stepeni osetljivosti. Kivk šifter nudi mogućnost menjanja stepena prenosa naviše i naniže bez korišćenja kvačila. U cilju što potpunijih informacija sa motocikla, F4 Claudio poseduje integrisani GPS i specijalni softver koji prati dinamičko ponašanje motocikla.
Oklopi su u potpunosti napravljeni od karbona dok su točkovi su napravljeni od titanijuma i karbona. Izduvni SC sitem takođe je napravljen od titanijuma.
Radijalno postavljene Brembo kočnice sa četvoroklipnim čeljustima i dva diska prečnika 320 mm odgovorne su za zaustavljanje, nazad se nalazi jedan disk prečnika 220 mm. F4 Claudio nasledio je cevasti ram sa modela F4RC na koji je montirana Ohlins USD NiX 30 prednja viljuška prečnika 43 mm sa zasebnim podešavanjem kompresije na jednom štapa i podešavanja povratnog dejstva na drugom štapu. Nazad se nalazi Ohlinsov monoamortizer TTX36.
Suva težina MV Aguste F4 Claudio iznosi svega 173 Kg a zapremina rezervoara je 17 litara te je ukupna težina oko 200 Kg.
F4 seriju je godinama unazad pored vrhunskih performansi krasio i prelepi dizajn zahvaljujući kojem je više puta dobijala nagradu za najlepši motocikl godine. Tužno je što posle gotovo dve decenije F4 odlazi u istoriju ali sa druge strane to budi nadu da MV Agusta možda sprema joo žešću zamenu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sportski motocikli zapremine 600 cm³ stagniraju već godinama što se tehničkih unapređenja tiče. Poslednje veće promene donela je Yamaha sa R6 modelom i tu i tamo MV Agusta sa F3 675. Kawasaki je nekoliko godina unazad bio dominantan motocikl u supersport klasi a za sledeću godinu stiže blago unapređeni ZX6R.
Kawasaki je shvatio da mora da ponudi nešto više od konkurencije da bi ZX6R bio atraktivan kupcima koji sve češće gledaju da motocikl koji kupuju bude praktičan.
Na agregatu nisu izvršene neke već promene osim što sad zadovoljava Euro 4 normu. Radna zapremina agregata je 636 cm³ a podaci o maksimalnoj snazi još nisu objavljeni. Pretpostavljamo da će snaga u najboljem slučaju ostati oko 130 KS kao na prošlogodišnjem modelu. Jedino što Kawasaki tvrdi u vezi novog agregata je to da će novi ZX6R imati nešto više snage i obrtnog momenta na srednjim obrtajima kao i linearniju isporuku snage.
Najviše unapređenja ZX6 donosi na polju standardnog elektronskog paketa obogaćenog sa kvik šifterom koji nudi mogućnost prebacivanja u viši stepen prenosa. Na spisku standardne opreme nalazi se i KTR kontrola proklizavanja i Kawasakijev pametni sistem protiv blokiranja točka (KIBS).
Šasija je ostala ista i na nju je montirana Showa BPF prednja viljuška sa mekšim oprugama. Na spisku dodatne opreme nalazi se Ohlinsov amortizer upravljača a Kawasaki ZX6R u prodaju dolazi sa montiranim Brdgestone Battlax Hypersport S2 gumama.
Na polju unapređenja pratkičnosti u svakodnevnoj upotrebi ZX6R je dobio novu kontrolnu tablu na kojoj će moći da se vidi količina goriva u rezervoaru, autonomija sa preostalim gorivom, novina je i indikator vožnje u ekonomičnom opsegu. Da bi učinio ZX6R još više praktičnijim Kawasaki je fabrički ugradio izvor struje napona 12V za punjenje telefona ili slično.
Nova kontrolna tabla sa mnogo više korisnih informacija
ZX6R je pored ovih novina i promena dobio i novi osvežen agresvian izgled. Prednje svetlo je napravljeno u LED tehnologiji što je takođe novina na ovom modelu za sledeću sezonu.
Na prvi pogled se čini da je Kawasaki sa novim ZX6R više prebacio fokus sa trkačke staze na svakodnevnu upotrebu, međutim napredna elektronika ostavlja prostora za bazu modela koji će biti homologovan za trkanje budući da verzija od 636 cm ne može da nastupa na trkama širom sveta. ZX6R će pored svih prednosti verovatno biti i više nego konkurentan sa cenom osnovnog modela koja bi po nekim glasinama trebalo da se kreće od 10.000 eura.
Posle trke na Tajlandu vozači su imali nepune dve nedelje odmora pred trku na stazi u Motegi u Japanu. Twin Ring Motegi je bukvalno Hondina domaća staza iz razloga što se nalazi u njihovom vlasništvu. Izradili su je 1997. godine a naziv Twin Ring nosi zbog toga što se sastoji iz dve staze, jedne ovalne dužine 2.493 metara i druge staze na kojoj su još od 1999. godine vožene MotoGP trke, to jest tada kategorija od 500 cm³. Staza je dužine 4.800 metara sa 6 levih i 8 desnih krivina dok najduži pravac iznosi 762 metara.
Markez dolazi na Motegi sa ciljem da pobedi i osvoji titulu na Hondinoj teritoriji. Za sad jedina prepreka ka osvajanju titule zove se Andrea Doviciozo koji je prošle godine uspeo da trijumfuje na ovoj stazi. Motegi sa svojom konfiguracijom na kojoj motocikli sa dobrim ubrzanjem na izlasku iz krivine i stabilnosti na kočenu deluje kao stvoren za Ducati GP18. Nema sumnje da će se od prvog treninga i Markez i Doviciozo truditi da jedan drugom nametnu pritisak.
Prošle godine je Doviciozo dobio duel protiv Markeza
Lorenco na Motegi dolazi rovit od pada i povreda zadobijenih na Buriramu pre nešto manje od dve nedelje. Iako je posle prvih pregleda delovalo da Lorenco nema preloma ipak je kasnije ustanovljeno da je došlo do preloma podlaktične kosti. Lorenco je izjavio da će pokušati da vozi na prvom treningu i da će tad odlučiti da li će voziti ceo trkački vikend.
Yamahe na Motegi stižu posle ohrabrujuće trke na Buriramu gde su od samog početka vikenda pa do kraja trke bile konkurentni a nekoliko krugova je Rosi čak i vodio na trci što je bio veoma redak prizor ove sezone, doduše nije Rosi taj koji se popeo na podijum već Maverik Vinjales. Posle trke na Buriramu u Yamahi se nadaju da su loši rezultati iza njih ali ni oni sami nisu sigurni da li je M1 na prošloj trci funkcionisala dobro zbog podešavanja motocikla ili je jednostavno nova guma koju je Mišelin doneo odigrala glavnu ulogu. Na papiru Motegi nikako ne bi trebalo da odgovara Yamahi M1 iz razloga što zahteva dobra ubrzanja pri izlasku iz krivine a to je u poslednje dve sezone Yamahina slaba tačka. Ukoliko Yamaha na Motegijju ostvari dobar rezultat to će biti znak da se polako vraćaju u život a za sledeću sezonu se sprema agregat sa težom radilicom. Po nekim glasinama to bi trebalo da bude glavna promena na agregatu u poređenju sa ovogodišnjim ali bi baš ta promena trebala da donekle otkloni Yamahine probleme.
KTM skoro na svakoj trci testira nešto novo a na Motegiju će probati nove oklope čiji zadatak će biti da redukuje propinjanje RC16 na zadnji točak pri izlasku iz krivina.
Silvan Žintoli voziće ovog vikenda na Motegiju kao test vozač Suzukija i testiraće novu šasiju. Yamaha je takođe dovela svog test vozača Nakasugu koji će voziti na ovogodišnjoj verziji M1 Yamahe.
Motegi je još jedna u nizu trka zbog koje ljubitelji MotoGP, Moto2 i Moto3 šampionata ustaju veoma rano da bi ispratili treninge i trke. Raspored i satnica trkačkog vikenda u našoj vremenskoj zoni izgleda ovako:
Valentino Rosi je zaštitno lice brenda AGV, poznatog po proizvodnji vrhunskih kaciga. Zahvaljujući njihovoj saradnji AGV redovno izbacuje replike kaciga koje devetostruki svetski šampion koristi na trkačkoj stazi. AGV je izbacio repliku Rosijeve ovogodišnje kacige koja nosi naziv Pista GP R.
AGV Pista GP R predstavlja evoluciju kacige Pista GP, iz AGV a navode da je ovo najbezbednija kaciga ikad proizvedena od strane njihove kompanije. Pista GP R poseduje takozvane ”Biplano” spojeler koji su zaduženi za stabilnost kacige pri velikim brzinama a aerodinamičnost kacige testirana je u vazdušnom tunelu. Poput prave trkačke kacige u Pista GP R ugrađena je cevčica za dovod osvežavajuće tečnosti
Kaciga je u potpunosti napravljena od karbona i teška je svega 1,4 Kg i dolazi u veličinama u rasponu od XS do XXL. Cena za Pista GP R model kacige košta oko 1.000 e
Tajland je ugostio MotoGP klasu na stazi Buriram koja nam jepružila interesantan trkački vikend sa trkom na kojoj se borba za pobedu vodila sve do poslednje krivine. Staza Buriram International otvorena je 2014. godine, konstruisao je čuveni Herman Tilke koji je projektovao veliki broj trkačkih staza širom sveta. Staza je praktično podeljena na dva dela, prvi deo staze sastavljen je od pravaca gde je najbitnije imati dobro ubrzanje i jaka kočenja, dok je drugi deo staze sa dosta krivina. Sve u svemu staza je dužine 4.554 metara sa 12 krivina.
Mišelin je za ovu priliku doneo drugačiju gume jer su se očekivale niže temperature u odnosu na period kad su testirali. Mišelin ovog puta nije promenio komponentu gume već karkas.Temperatura je u toku trkačkog vikenda bila za 10 stepeni viša nego što je uobičajno za ovo doba godine na Tajlandu. Takođe za područje Tajlanda i ovo doba godine karakteristične su kiše koje su ovog puta izostale pa je vikend bio veoma topao i bez padavina.
Problem sa gumama pojavio se već na prvom treningu iz razloga što su vozači imali problema sa proklizavanjem gume na pravcu i to u petom i šestom stepenu prenosa dok je na izlazu iz krivine i u krivinama guma pružala dosta prijanjanja.
Prvi trening pružio je iznenađenje u vidu veoma konkurentne Yamahe što je bilo čudno jer je Yamahina ekipa očekivala težak vikend. Vinjales i Rosi zabeležili su prvo i drugo najbrže vreme na treningu i u boks su se vratili začuđeni, ovog puta zbog dobrog rezultata. Dobra vremena Yamahinih vozača može se povezati sa drugačijom alokacijom guma koja je više odgovarala Yamahi M1, mada ni mehaničari u Yamahi nisu sigurni zašto su bili konkurentni od samog početka. Na prvom treningu dobra vremena postavili su Andrea Doviciozo sa trećim najbržim vremenom i Džek Miler na četvrtom mestu dok je Markez trening završio na petoj poziciji.
Yamaha je imala iznenađujuće dobar vikend
Na drugom treningu razlike u vremenima između vozača bile su minimalne i čak 18 vozača našlo se u razmaku od jedne sekunde. Doviciozo je završio trening na prvom mestu sa vremenom 1’31.090 dok je Sijarin završio trening na 18. mestom sa vremenom 1’32.177 i zaostatkom od samo 1.087 sekundi.
Horhe Lorenco došao je na Tajland sa frakturom desnog stopala zadobijenom prilikom pada na Aragaonu. Lorenco je došao na Buriram da pokuša da vozi trku što bi verovatno i učinio da nije na drugom treningu doživeo težak pad prilikom kojeg na sreću nije doživeo teže povrede. Prilikom ulaska u treću krivinu Lorencov GP18 je blokirao zadnji točak prilikom prebacivanja u niži stepen prenosta što je rezultiralo ”highside” padom. Srećom Lorenco je zadobio samo otok desne ruke ali bez preloma i odlučio je da ne vozi preostale treninge kao ni trku.
U Ducatiju su potvrdili da do pada nije došlo usled greške Lorenca već da je do pada došlo zbog tehničkih problema sa motociklom. Ducati posle nije dao izjavu šta je prouzrokovalo pad, ali se sumnja da je u pitanju problem sa menjačem ili agregatom.
Horhe Lorenco neposredno pre pada
Na trećem slobodnom treningu vozači su se trudili da postave najbrža vremena i kvalifikuju se direktno u Q2. Markez je čekao malo duže nego što je trebalo i izašao je na stazu u poslednjim trenucima. Kasni izlazak na stazu i forisranje jednog brzog kruga rezultiralo je padom te je Markez morao da ide u Q1.
U Q1 Markez je postavio najbrže vreme od svih vozača koji su se borili za prolazak u Q2 i po njegovim rečima njegov krug nije bio najidealniji jer je previše forsirao praveći nekoliko malih grešaka. Poučen iskustvom iz prvog dela kvalifikacija Markez je odvezao veoma brz krug u drugom delu osvojivši pol poziciju. Markez je tako postao prvi vozač u novijoj MotoGP istoriji koji je prošao kroz Q1 a zatim uzeo pol poziciju.
Prvi startni red kompletirali su Valentino Rosi sa zaostatkom od samo 0.011 sekuni i Andrea Doviciozo na trećoj poziciji.
Mark Markez osvojio pol poziciju
Trku su odlično startovali Markez i Rosi dok su Doviciozo, Kračlou i ostatak grupe malo zaostali u prvom krugu, a za to vreme Rosi je tražio način da obiđe Markeza. Vinjales kao po običaju nije imao dobar ritam u uvodnim krugovima dok mu je rezervoar još bio pun goriva, mučio se na šestoj poziciji da drži priključak za Zarkom koji je tokom celog vikenda ličio na startog sebe. Pedrosa je takođe imao mnogo problema na početku trke da zagreje gume te se u jednom trenutku našao na jedanaestoj poziciji.
Na 22 kruga pre kraja pri izlasku na pravac Markezu je proklizala zadnja guma i zbog toga je izgubio na ubrzanju što je omogućilo Rosiju da ga prestigne na pravcu. U sledećem krugu Andrea Doviciozo uspeo je da pretekne prvo Markeza a četiri kruga kasnije prestigao je Rosija. Rosi je izgubio drugu poziciju kada ga je Markez obiša na isti načina kao što je Rosi obišao njega nekoliko krugova ranije. Rosijeva Yamaha je proklizala na izlasku iz krivnine posle čega ga je Markez lako obišao.
Rosi je posle toga držao treću poziciju mada je bilo primetno da se muči da isprati ritam Markeza i Dovicioza. Vinjales i Pedrosa pojačavali su ritam kako je trka odmicala približavajući se vodećoj grupi iz kruga u krug. Na deset krugova pre kraja Vinjales je pretekao Kračloua za četvrtu poziciju a u istom trenutku je Pedrosa pretekao Rinsa za šesto mesto a u sledećem krugu je i Rins prestigao Kračloua.
Pedrosina dobra trka i šansa za podijum potraja je do sedmog kruga pre kraja trke kada mu je proklizao prednji kraj u jednoj od brzih krivina i trku je nažalost završio padom.
Pedrosa je imao odličnu trku… dok nije pao
Vinjales je bio veoma brz u poslednjoj trećini trke i sedam krugova pre kraja pretekao je Rosija za treće mesto. Za to vreme između Dovicioza i Markeza počela je da se rasplamsava velika borba za pobedu. Tri kruga pre kraja trke Markez i Doviciozo nekoliko puta razmenuli su pozicije, a za to vreme Vinjales se pridružio borbi za pobedu.
U poslednjem sektoru poslednjeg kruga Markez je vodio ispred Dovicioza. Za razliku od prethodnih duela kada je Markez napadao Dovicioza, ovog puta je Doviciozo bio taj koji je napadao u poslednjoj krivini. Doviciozo je pokušao napad u poslednjoj krivini, obojica su kočili veoma snažno pri čemu su su se oba motocikla praktično ”uvijala”. Doviciozo je obišao na kratko Markeza pri čemu je otišao nešto šire na izlazu iz krivine, a Markez je u pravom trenutku ispravio motocikl i zatim zauzeo bolju putanju za izlazak iz krivne uspevši da odnese tesnu pobedu ispred Dovicioza.
Poslednji krug, poslednja krivina
Posle trke Markez i Doviciozo su razmenuli par reči u vezi poslednjih par krugova trke gde se mogla čuti Markezova izjava da je u toku poslednjih par krugova bio na samoj ivici i da je davao maksimum iz sebe i motocikla.
U trenuktu kad su se Doviciozo i Markez borili za pobedu, Vinjales i Rosi su imali manju borbu za poslednji stepenik pobedničko postolja. Rosi je u poslednja dva kruga pojačao ritam i sustigao Vinjalesa a zatim je pokušao da ga obiđe u poslednjoj krivini. Međutim pokušaj obilaženje bio je malo preambiciozan jer je Rosi bio dosta daleko iza Vinjalesa i umalo da udari u zadnji kraj Vinjalesove M1. Rosi je na sreću ispravio motocikl ispravivši malo krivinu a Vinjales je uspeo da se popne na podijum posle četiri trka pauze dok je Rosiju pripala četvrta pozicija.
Markez je ovom pobedom doveo sebe na korak do titule, ovaj korak mogao bi da napravi u Motegiju a jedini čovek koji može u tome da ga spreči je Doviciozo koji mora da osvoji 3 ili više boda da bi sprečio Markeza da potvrdi titulu na Motegiju.
Yamahina dobra trka pružila je malo nade da su u Yamahi pronašli ono ”nešto” što traže cele sezone. Uptian posle trke na Tajlandu da li je Yamaha rešila probleme, Rosi je dao diplomatski odgovor ne želeći ni da potvrdi ni da opovrgne tu teoriju: ”Ovaj vikend je iznenađenje i za nas, posle Aragona napravili smo manje modifikacije ali je M1 manje više ista.” Rosi je na šaljiv način izjavio da je za dobar razultat na Tajlandu zaslužan ”dobar brak između M1, guma i staze.”
Vinjales je takođe iznenađen dobrim rezultatom jer se njegova Yamaha M1 ponašala totalno suprotno u odnosu na trku na Aragonu: ”Napravili smo neke promene na balansu ali nam je zasigurno zadnja guma pomogla mnogo da bolje skrećemo. Čudno je jer na Aragonu nisam mogao dobro da ulazim u krivine i da držim nagib i dobru brzinu prolaska kroz krivine a ovog vikenda naš najjači adut bila je velika brzina prolaska kroz krivine sa dosta velikim nagibom i Yamaha je radila kao ”normalna” Yamaha.”
Odgovor na dobro prijanjanje guma u krivinama dao je i Kračlou koji je izjavio da je napravio grešku jer je čuvao gume u krivnama i trudio se da što pre uspravi motocikl na središnji deo gume. Ispostavilo se da je to bila greška jer se srednji deo gume trošio više od bočnih delova gume te je pri kraju Kračlou mnogo gubio na izlascima iz krivina.
Vikend na Tajlandu pružio nam je odlične trke kroz sve tri klase. Ceo Karavan seli se na Motgei i Hondinu stazu na kojoj će Doviciozo pokušati da zaustavi Markeza u nameri da overi još jednu titulu.
Argentina je ugostila Superbajk i supersport klasu po prvi put vozili su na novoj stazi San Huan de Vilikum (San Juan de Villicum). Prošle godine je najavljeno da će se trka voziti na ovoj stazi i svi su bili skeptični u vezi toga da će se trka uopšte održati jer staza nije bila još završena.
Organizatori su se svojski potrudili i uspeli da skoro na vreme završe sve komplekse oko staze i samu stazu. U svom poduhvatu napravili su stazu dužine 4.276 metara sa poprilično krivina i to 10 leviih i 7 desnih. Staza je široka i nudi mogućnost prolaska kroz krivine različitim putanjama što je omogućilo zanimljivo trkanje a pri tome ima sekcija staze na kojim preovađuju brze krvine, deo staze traži zahtevnija kočenja a na ruku ekipama ne ide ni to što se staza nalazi na nekih 600 metara nadmorske vidine te će uticati na snagu motora.
Gledaoci u Argentini bili su veoma zainteresovani WSBK trkama, čak 81.659 gledalaca uživalo je u tkračkom vikendu što je druga najveća posećenost neke od WSBK trka od 2013. godine kada je DORNA preuzela da vodi šampionat. Najposećenija trka od tad bila je na Tajlandu sa 83.739 gledalaca 2015. godine.
Posle prvih krugvoa vozači su uglavnom bili veoma zadovoljni konfiguracijom staze i delimično asfaltom. Delimično iz razloga što je asfalt veoma prljav i prašnjav i trebalo je dosta vremena da se skine sloj prašine i formira idealna putanja. Kako su treninzi odmicali tako su i vremena po krugovima drastično padala, na prvom treningu najbrži je bio Louz sa vremenom 1’44,096 dok je na četvrtom treningu najbrže vreme od 1’39,270 postavio Rea sa vremenom 1’39,270.
Aleks Louz
Vozači su posle prvog dana imali različite komentare u vezi sa stazom. Gotovo svim vozačima konfiguracija staze se veoma svidela, jedino su vozači Yamaha imali prmedbe na asfalt. Aleks Louz žalio se da se na nekim delovim staze asfalt osipa i da se pojavljuju kamenčići, posle u toku kvalifikacija i trke niko se više nije žalio na ovaj problem.
Rea i Melandri su od prvog izlaska na stazu pa do kvalifikacija bili među bržim i konstantnijim vozačima dok se Rein timski kolega Sajks mučio sa prilagođavanjem na stazu i pronalaženjem odgovarajućeg podešavanja motocikla. Sajks se nije kvalifikovao među deset najbržih vozača te je u morao da ide u superpol 1.
Jedan od vozača koji je iznenadio kvalifikovanjem direktno u superpol 2 je domaći vozač Leandro Merkado, doduše Merkado je imao prilike da oproba stazu par meseci pre trke pa se već upoznao sa stazom ali ipak ne treba sporiti njegov dobar rezultat na treninzima. Još jedan vozča sa impresivnim vremenima bio je Toprak Razgatilioglu koji je na treninzima bio među 5 najbržih vozača.
Leandro Merkado bio je prilično konkurentan na treninzima
Tores i MV Agusta su završili saradnju a kao Toresova zamena došao je Maks Šib koji se prilično brzo snašao i prvikao na MV Agustu F4.
Iz superpol 1 u superpol 2 kvalifikovali su se Sajks i Van der Mark. Superpol 2 protekao je u znaku Marka Melandrija koji je uzeo pol poziciju sa vremenom 1’39,012 dok je Rea zaostajao 0.440 dela sekunde. Treće mesto pripalo je Lavertiju što pokazuje da Aprilia funkcioniše dobro u drugom delu sezone i da bi bila šteta ukoliko Aprilia ne pruži još podrške Milwaukee ekipi za koju se priča da pokušava da dobije podršku od BMW a za sledeću sezonu i da nastupa na S1000RR modelu.
Marko Melandri osvojio pol poziciju
Prva startna pozicija nije mnogo pomogla Melandriju, iako je odlično startovao njegovo vođstvo trajalo je svega par krivina. Nadali smo se da će biti borbe za pobedu ali nas je Rea brzo razuverio pobegavši konkurenciji, na kraju je slavio sa preko 9 sekundi prednosti. Rei je ovo bila deveta pobeda uzastopno i izjednačio se Nil Hodgsonom i Kolin Edvardsom koji su takođe u prošlosi pobedila na devet uzastopnih trka u sezoni.
Zahvaljujući ovoj pobedi kawasaki je osigurao četvrtu titulu konstruktora u superbajk klasi, do četvrte titule Kawasaki je ove sezone došao zahvaljujući 16 pobeda i 14 podijuma koje su ostvarili Rea, Sajks i Razgatilioglu zajedno.
Kawasaki obezbedio titulu šampiona
Melandri je pošto mu je Rea pobegao vozio usamljenu trku na drugoj poziciji i bez nekih većih problema je uzeo još jedan podijum. Jedini Melandrijev problem bila je nestabilnost Panigalea na pravcu, boljka koja ga prati tokom cele sezone ali na ovoj trci nije predsavlja toliki problem i Melandri je uspevao bez većih problema da savlada ”lelujanje” motocikla.
Toprak Razgatilioglu imao je fantastičan vikend u Argentini, na prvoj trci uspeo je da se bori za treću poziciju. Na početku i tokom sredine trke držao je pristojnu prednost u odnosu na Lavertija, Sajksa i Foresa koji je tokom trke postajao sve brži. U poslednjih nekoliko krugova Fores je imao odličan ritam i prestigao je Sajksa i Lavertija. Posle preticanja njih dvojice dao se u brobu za Toprakom, međutim taman kad mu je bio na točku ponestalo je krugova te je Fores morao da se zadovolji četvrtom pozicijom a Toprak je osvojio drugi podijum u toku sezone.
Borba za treće mesto iz koje je Razgatilioglu (broj54) izašao kao pobednik
Laverti je imao sasvim solidnu trku sa osvojenom petom pozicijiom ispred Sajksa koji nikako nije mogao da pronađe svoj ritam. Yamahin dvojac završio je trku na sedmoj i osmoj poziciju, Louz je bio bolji od Van der Marka. Louz se žalio da je su gume naglo izgubile ”grip” i da nije mogao da drži ritam sa vodećim vozačima iako se nadao da će moći da se bori za podijum. Sa druge strane Van der Mark se žalio na probleme sa kvik šifterom u početnim krugovima trke te da je zbog toga izgubio dosta vremena u početnim krugovima.
Za Dejvisa trka nije dugo trajala, posle osrednjeg starta počeo je da sustiže rivale. Prilikom preticanja na kočenju Dejvis je otišao malo šire na prljavi deo staze pri čemu je kočio malo više nego što je trebalo i izgubio je prednji kraj motocikla završivši trku u pesku, srećom nepovređen.
Novi vozač u TripleM Honda ekipi, Florian Marino imao je odličnu trku završivši na jedanaestoj poziciji što je dobar rezultat sa obzirom da je bivši vozač TripleM Honde uglavnom završavao trke van bodova.
Drugu trku sa pol pozicije započeo je Ćavi Fores, Rea je trku startovao sa osme pozicije umesto sa devete iz razloga što je Baz dobio kaznu i pomeren je unazad za tri startne pozicije zbog neodgovorne vožnje u toku jutarnjeg zagrevanja. Rea je trku startovao bolestan pošto je zaradio trovanje hranom i nije se osećao najbolje. Međutim adrenalin je odradio svoje i Rea je posle starta započeo borbu sa Melandrije, Dejvisom, Sajksom i Louzom.
U početnim krugovima Rea je napravio nekoliko grešaka koje su ga koštale par pozicija. za to vreme Ćavi Fores je na prvoj poziciji gradio prednost u odnosu na drugoplasiranog Razgatilioglua. Laverti je u prva dva kruga bio na točak Foresu ali je nažalost pao u drugom krugu i nije nastavio trku.
Posle prvih nekoliko krugova Rea je uhvatio dobar ritam i preticao je vozače kao na traci. Razgatilioglu je olakšao Rei posao u borbi za drugu poziciju otišavši preširoko u krivni pri čemu je Rea bez problem preuzeo drugo mesto i dao se u poteru za Foresom. Fores se potrudio koliko je bilo u njegovoj moći da se odupre Rei ali sve što je uspeo je da ga na kratko prestigne još jednom. Nakon toga ga je Rea pretekao poslednji put i odvezao se do desete uzastopne pobede čime je oborio rekord po broju uzastopnih pobeda. Štaviše, izjednačio je rekord po broju pobeda za jedno proizvođača. Rea trenutno ima 55 pobeda za Kawasaki, isto toliko pobeda imao je Fogarti za Ducati, taj rekord bi moga da padne već na sledećoj trci u Kataru.
Rea i Fores
Fores je do kraja trke gledao kako Rea odlazi u daljini i da se nada da ga sve brži Melandri neće stići. Melandri je posle borbe sa svojim timskim kolegom došao do treće pozicije, pokušao je Melandri da stigne Foresa ali mu je ponestalo krugova. Foresu je ovo drugi podijum na u dva trkačka vikenda što mu je omogućilo da potvrdi status najboljeg nezavisnog, to jest nefabričkog vozača u ovoj sezoni. Tužno je to što i pored odličnih vožnji Fores možda sledeće sezone neće nastupati u WSBK šampionatu, na njegovo mesto u Barni ekipu dolazi Markus Ruben Rinaldi.
Melandri se poput Foresa bori za opstanak u šampionatu budući da na njegovo mesto u Ducati dolazi Alvaro Bautista. Ducati je možda napravio pogrešan izbor ostavivši Dejvisa, u prilog ovoj tvrdnji govori da je Melandri od povratka sa letnje pauze osvojio 93 boda dok je Dejvis osvojio 68 bodova. Ruku na srce Dejvis još kuburi sa povredom ključne kosti ali se više očekivalo od njega u drugom delu sezone.
Melandri će možda ostati u šampionatu ako mu DORNA pomogne. Bilo je reči da će voziti treću satelitsku Yamahu u GMT ekipi ali je to demantovano od strane GMT ekipe izjvaom da hoće mladog vozača u njihovoj ekipi i da Melandri nije na njihovom radaru.
Sajks je drugu trku završio na petoj pozicji, ova staza nikako nije legla Sajksu koji je u lošoj formi. Sajks se žali da je ovo najgori ZX10RR od kad je on došao u Kawasaki i da su za njegove loše performanse krive tehničke promene zbog kojih ZX10RR vrti 1.000 O/min manje u odnosu na prošlogodišnji model. Kawasaki je zbog ovih pravila poboljšao agregat na novom ZX10RR za sledeću sezonu ali to neće mnogo značiti Sajksu koji odlazi iz fabričke ekipe na kraju sezone. Sajks je pokušao da ispegla nedostatke sa drugačijim izduvnim sistemom ali očigledno da mu ni to nije pošlo za rukom.
Yamahe su imale daleko lošiji vikend od planiranog. Pre dolaska na stazu nadali su se da će im ova staza bolje leći i na prvm treninzima se to i obistinilo. Kako su treninzi odmicali tako su druge ekipe više napredovale od Yamahe te je Louz drugu trku završio na šestoj poziciji a njegov timski kolega Van der Mark na devetom mestu. Van der Mark se bori sa Dejvisom za titulu vicešampiona, ta borba će se nastaviti i u Kataru jer bodovna razlika između Dejvisa i Van der Marka iznosi 24 boda u korist Dejvisa.
Najbolje plasirana Honda bila je u rumama Ganjea na desetoj poziciji a njegov timski kolega Kamier odustao je i nije završio trku. Trku nije završio ni Šib na MV Agusti zbog kvara. Upitno je da li ćemo sledeće godine gledati MV Agustu u superbajk i supersport klasi, menadžment MV Aguste odlučio je da se posveti Moto2 šampionatu zbog veće popularnosti i gledanosti.
Florian Marino je na drugoj trci doživeo težak pad i zadobio je prelom potkolenice, njegov nastup u Kataru je pod velikim znakom pitanja.
Honda je imala još jedan prilično loš vikend
Od supersport klase smo navikli trke sa dosta preticanja i uzbuđenja a staza San Vilikum je obećavala trku sa dosta uzbuđenja. Međutim trka je prošla sasvim prosečno za ovu klasu. Kluzel, Mahias i Kortese vodili su glavnu reč, dobro je startovao i Karikasulo ali je njegova trka potrajala svega par krivina pošto je posle kontakta sa Perolarijem pao. Perolari se dobro držao na trećoj poziciji negde do sredine trke kad ga se prestigao Kortese. Kluzel je vodio tokom cele trke dok mu je prošlogodišnji šampion Lukas Mahias bio na točku sve do poslednje trećine trke kada ga je stigao i obišao Kortese.
Kluzel i Kortese vozili su svoja najbrža vremena u poslednjih par krugova sa tim da je Kortese bio za nijansu brži. U poslednjem krugu Kortese je bio na točak od Kluzela ali je Francuz uspeo da zabeleži trijumf i smanji zaostatak za Korteseom na samo šest bodova. Kluzelu je ovo 17. pobeda u supersport klasi i postao je drugi najuspešniji vozač po broju pobeda iza Sofoglua koji ima čak 43 pobede.
Mahias je prilično nezadovoljan osvojenom trećom pozicijom jer je izgubio svaku šansu da odbrani titulu.
Yamaha R6 dominira supersport klasom
Yamahe su oept dominirale trkačkim vikendom, čak šest Yamaha R6 zauzelo je prvih 6 pozicija na trci dok je prva ne-Yamaha Honda CBR600RR u rukama Kajl Smita na sedmoj poziciji. Okubo i Barbera završili su na pozicijama osam i devet za Pućeti Kawasaki. Rafael de Rosa završio je trku zbog tehničkih problema prekinuvši tako seriju dobrih rezultata na MV Agusti F3 675.
Kawasaki nije ni blizu na onom nivou od prošle godine
U toku trkačkog vikenda u Argentini nismo dobili novog šampiona supersport kategorije ali je zato Rea ispisao nove stranice superbajk istorije. Sledeći trka vozi se na stazi Losail u Kataru od 25. – 27. oktobra na kojoj ćemo dobiti novog supersport šampiona.
Predeo između, većini poznatih, toponima “Rajac” i “Divčibare”, predstavlja pravi raj za Enduro! Dostupnost i blizina velikih gradova, dobra putna infrastruktura i prelep teren, samo pojačavaju tu ocenu.
U blizini velikih gradskih centara Valjeva i Beograda nalaze se planine Suvobor i Maljen. Njihovi vrhovi su po pravilu dostupni za enduro motore, a grebeni obiluju vizurama od kojih zastaje dah. Ovde možete pronaći razne enduro varijante, od onih prilagođenih i težim motorima, do veoma zahtevnih tehničkih deonica “hard enduro” nivoa.
Severni deo terena obiluje šumom, dok je južni otvoreniji. Teren obiluje vodom, od (ponekad suvih) planinskih potoka blizu vrhova, do pravih malih rečica sa nezgodnim gazovima. Možete probati neke od uspona (recimo podno Suvobora, sa južne strane na sever), koji kompletno prate korita tih rečica!
Pogledajte temu na BJBikers forumu, sa više ideja i trek logova koje možete slediti. Imajte na umu da se ovaj teren menja, tako da je zabava apsolutno zagarantovana!!
Husqvarna je predstavila osveženi model 701 Supermoto za 2019. godinu, iako ima dosta sličnosti sa KTM modelom 690 SMC R ipak se radi o motociklu sa drugačijim karaterstikama i voznim sposobnostima.
701 Supermoto pokreće jednocilindrični četvorotaktni agregat zapremine 692,7 cm i isporučuje maksimalnu snagu od 74 Ks pri relativno niskih 8.000 O/min i 71 NM pri 6.750 O/min. Agregat je sam po sebi kompaktan i sadrži dosta komponenti koje su pravljenje legura malih težina, poput šestostepenog menjača dorađenog da bude precizan i uglađen prilikom promena stepena prenosa koje upareno sa proklizavajućim kvačilo pruža dobar osećaj prilikom menjanja stepena prenosa. Radi boljeg osećaja priliko doziranja kvačila Husqvarna je ugradila hidrauličko kvačilo poznato brenda Magura.
Na leptirastim telima nalazi se takozvani rezonator usisa koji ima za cilj da uskladi strujanje vazduha prilikom ulaska u cilindar. Rezonator usisa ubačen je da bi se poboljšao odziv na dodavanje gasa.
Kad smo kod dodavanja gasa ono je povezano preko ”ryde-by-wire” tehnologije i Keihin injektora prečnika leptirastih tela 50 mm, za kontorlu dodavanja gasa zadužen se sistem upravljanja agregatom (EMS).
Šasija je cevasta, napravljena od hrom-molbidena i sastoji se iz dva dela. Prvi, glavni deo nosi agregat, prednju i zadnju viljušku dok je rep motocikla sa rezervoarom zapremine 13 litara zakačen na glavni ram. Na ovakav potet Husqvarna se odlučila da bi dobila odgovarajuću torsionu krutost i longitudinalnu fleksiju šasije. Aluminijumska zadnja viljuška livena je iz jednog dela i teška je svega 3,9 kg.
Husqvarna i WP fabirka koja se bavi ogibljenjima imaju neraskidivu sardnju pa je tako i 701 supermoto opremljen prednjom WP ogbljenjem. Prednja viljuška ima hod od 215 mm. Na levom štapu podešava se kompresija dok se brzina povrtane kompresije podešava na desnom štapu. Zadnji monoamortizer ima hod od 250 mm i nudi mogućnost podešavanja kompresije.
Žbičani točkovi od 17″ serijski dolaze ”obučeni” su u Continental COntiAttack Supermoto u dimenzijama 120/70 i 160/60.
Radijalne Brembo kočnce sa jednim diskom prečnika 320 mm napred i kočionim kleštima sa četiri klipa sasvim su dovoljne za sigurno zaustavljanje i maksimalan osećaj prilikom kočenja. Pozadi se nalazi jedan disk prečnika 240 mm.
701 Supermoto doska je uzak motocikl, visina sediša od tla je 890 mm a težina motocikla bez goriva iznosi 145 Kg.
Husqvarna 701 Supermoto može da se vozi i sa A2 kategorijom jer poseduje mapu rada agregata koja dozvoljava maksimalnu snagu od 30 KW.
Ultimativna tema sa BJBikers Enduro sekcije foruma!
Od 2014. godine naš forumaš Alp, inače veteran srpskog alpinizma i free climbing-a, vredno prikuplja svoja i enduro putovanja svoje ekipe po Srbiji, marljivo ih objavljuje i metodično održava temu.
Na jednom mestu možete naći veliki broj ideja, trekova za praćenje, opisa prirodnih lepota i skrivenih kutaka Srbije. Tema je vremenom izrasla u pravu riznicu za svakog enduraša!
Nova kontrolna tabla sa mnogo više korisnih informacija
Prošle godine je Doviciozo dobio duel protiv Markeza
Aleks Louz
