Yamaha je ovih dana predstavila novu Tenere 700 za 2019. godinu. Novu Tenere odlikuje dobra upravljivost i jednostavnost u izradi celokupnog motocikla.
Agregat i deo elektronskog paketa Tenere 700 pozamljuje od MT-07 modela. Paralelni CP2 dvocilindrični agregat zapremine 698 cm³ isporučuje maksimalnu snagu od oko 75 KS. Yamaha se odlučila da iskoristi ovaj agregat za svoj adventur iz razloga što ima dosta dobru snagu na relativno niskim obrtajima. Maksimalni obrtni momenat od 68 Nm Tenere 700 isporučuje na 6.500 O/min, dok maksimalnu snagu od oko 75 KS isporučuje na 9.000 O/min.
Još jedan razlog za upotrebu dvocilindričnog agregata je i njegova relativno mala težina i potrošnja goriva, što uz rezerovar zapremine 16 litara pruža autonomiju od oko 350 Km.
Finalni prenos i podešavanja ubrizgavanja goriva prilagođeni da bi Tenere 700 bila na visini zadatka jednog adventur motocikla.
Yamaha je razvila novi ram koji bi pružao optimalne performanse kao na asfaltu tako i van asfalta. U tu svrhu Tenere 700 dobila je dupli cevasti čelični ram, novi ram je dosta lagan a pri tome pruža dovoljno čvrstine. Jedina mana ovom ramu je to što je podram zavaren za glavni deo rama. Varenje podrama ostavlja malu nesigurnost u smislu da bi moglo da dođe do pucanja podrama u slučaju nekog pada prilikom off-road vožnje.
Međuosovinsko rastojanje od 1590 mm sa dosta krutom šasijom i ”clearence” od 240 mm učiniće novu Tenere 700 upravljivim motociklom. Visina sedišta od 880 mm mogla bi da predstavlja problem nešto nižim vozačima.
Motocikl je dosta uzak, a položaj sedišta i ravan rezervoar nude dobar oslonac kolenima zbog čega će upravljivost doći još više do izražaja.
Prednja viljuška prečnika 43 mm ima hod dužine 210 mm sa mogućnosti podešavanja poniranja. Zadnji amortizer nudi podešavanja predopterećenja i ima hod zadnje viljuške od 200 mm. Na prednji točak prečnika 21″ nalaze se Brembo kočnice sa dva diska prečnika 282 mm i jedan disk prečnika 245 mm montiran je na zadnji točak od 18″. ABS se nalazi standarno i može se po potrebi isključiti.
Kada se pogleda prednji deo Tenere 700 utisak ostavljaju 4 LED svetla i vetrobran u stilu motocikala sa Dakar relija kao i štitnici za ruke.
Tenere 700 ostavlja dobar vizuelan utisak gledano spreda
Kontrolna tabla takođe je urađena u stilu motocikala za reli sa LCD ekranom na kojem se nalaze sve potrebne informacije poput indikatora stepena prenosa, količine goriva u rezerovaru, autonomije sa preostalim gorivom u rezevoaru, trenutne potrošnje i još mnoge druge informacije. Sam LCD displej nekako izgleda kao da je naknadno ugrađen na motocikla što pomalo kvari utistak. Sve u svemu LCD ekran je praktičan i čitljiv u svim vremenskim uslovima.
LCD ekran mogao je biti estetski bolje urađen
Tenere 700 možda ne ostavlja utisak najboljeg među konkurencijom, ali je svakako sposoban da savlada razne prepreke. Veliki plus novoj Tenere 700 je relativno mala težina i dobra upravljivost. Međutim i dalje zaostaje za konkurencijom u vidu standardne opreme, a ne bi bilo na odmet i da ima malo više snage.
Yamaha je najavila da će pustiti u prodaju ovaj model na tržište Evrope u drugoj polovini 2019. godine, dok će motociklisti iz SAD morati da sačekaju do 2020. godine.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kawasaki je predstavio Versys 1000 i Versys 1000SE za 2019. godinu. Novi Versys obogaćen je mnoštvom elektronskih pomagala koja će obradovati sve ljubitelje Kawasakija.
Sam agregat ostao je netaknut, Versys 1000 i dalje koristi agregat preuzet sa Z1000 modela. Radi se o agregatu zapremine 1.043 cm³ i snagom od 120 KS. Iako je snaga ostala nepromenjena, motocikl će biti mnogo lakši za vožnju zbog raznih unapređenja. Ubrizgavanje goriva više se ne vrši preko mehaničkog leptirastog tela, već ono zamenjeno elektronskim što je omogućilo niz prednosti.
Jedna od najbitnijh prednosti vezanih za elektronska leptirasta tela je ugradnja Ride-By-Wire sistema zahvaljujući kojem je omogućeno korištenje tempomata, poboljšan je izbor mapi rada agregata kao i kontrola proklizavanja. Nove mape agregata donele su linearniju isporuku snage kao i nešto više obrtnog momenta na nižim obrtajima.
Versys 1000SE verzija dobila je kvik šifter sa mogućnošću menjanja stepena prenosa naviše i naniže. Isti kvik šifter nalazi se na spisku dodatne opreme za osnovni model, a za potpunu kontrolu motocikla tu je i proklizavajuće kvačilo.
Spisak elektronskih novina prilično je podugačak, Bosch je specijalno za Kawasaki razvio novi softver zadužen za elektronski kontrolisano ogibljenje (KECS), Kawasakijev pametni ABS (KIBS) i kontrolu proklizavanja.
Točkovi sa šest krakova opremljeni su napred sa dve disk kočnice prečnika 310 mm i četvoroklipnim čeljustima, a nazad se nalazi jedan disk prečnika 250 mm. Prednja kočnica je radijalno postavljena i zasigurno će poboljšati osećaj prilikom kočenja. Za bezbednost zaustavljanja zadužen je Kawasakijev ABS sistem (KIBS) identičan onom koji se nalazi na modelima ZX-10R i Ninja H2 modelima.
Elektronski podesivo ogibljenje sastoji se od Showa prednje viljuške prečnika 43 mm uparene sa BFRC zadnjim amortizerom. KECS funkcioniše tako što svake milisekunde meri parametre poput sabijanja i povrata prednje i zadnje viljuške i u momentu prilagođava čvrstoću. KECS ima mogućnost odabira četiri moda (Sport, Road, Rain i Manual). Takođe postoji još tri osnovna podešavanja (Samo vozač, vozač sa prtljagom i vozač sa prtljagom i suvozačom), a po potrebi ova podešavanja mogu da se fino podese na 10 nivoa osetljivosti.
Ram se sastoji iz pet aluminijumskih delova konstruisanih tako da agregat trpi sav stres, a podram je cevaste strukture.
Novina je i povezivanje Versys 1000 sa telefonom zahvaljujući aplikaciji Rideology. Preko ove aplikacije možete da menjate razne parametre na motociklu tako što u aplikaciju unesete promene koje želite i čim startujete svoj Versys 1000 podešavanja će biti automatski izvršena.
Verysy 1000 nudi mogućnost podešavanja preko telefona
Da bi svi vozač dobio sve potrebne informacije Kawasaki je instalirao novi TFT LCD ekran koji ima analogni pokazivač broja obrtaja. U zavisnosti od toga da li ste odabrali Touring ili Sport režim ekran će pokazivati različitu pozadinu i informacije.
Što se komfora i zaštite od vetra tiče Versys 1000 dobio je novi podesivi vetrobran koji može da se pomera naviše ili naniže jednostavno i bez bilo kakvog alata. Sva svetla su izvedena u LED tehnologiji, a postoje i specijalna svetla napred na bokovima motocikla koja se samopodešavaju u krivinama u zavisnosti od nagiba motocikla.
Koferi za prtljag zapremine 28 Litara dolaze kao deo standardne opreme. Zaključavanje kofera vrši se sa istim ključem koji služi za davanje kontakta.
Izgled motocikla blago je izmenjen sa kompaktnijim auspuhom i farbom otpornijom na ogrebotine. Radi se o specijalnoj farbi za koju Kawasaki tvrdi da će se manje ogrebotine prekriti same od sebe. Za ovu farbu karakteristično je i to da dugi niz godina ostaje gotovo nepromenjena.
Novi Versys 1000 ima zasebno izvedeno napajanje jačine 40W na koje može da se prikače dodatni uređaji poput navigacije, punjača za telefon i ostalih sitnih potrošača.
Kawasaki Versys 1000 je i bez ovih poboljšanja važi za popularan adventure/tourer. Pored svih prednosti jedan od Kawasakijevih glavnih aduta bila je povoljna cena. Za 2019. godinu još nisu zvanično objavljene cene, ali model Versys 1000SE za tržište SAD koštaće oko 18.000$.
Za diskusiju o novom Kawasaki Versys 1000, preporučujemo vam da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Yamaha R1 ove godine proslavila je 20 godina postojanja, budući da je prva R1 svetlost dana ugledala davne 1998. godine. U tu čast Yamaha je za sledeću godinu pripremila specijalnu GYTR verziju YZF-R1.
Yamaha će sledeće godine u ponudi imati čak četiri generacije sportskih motocikala u vidu modela R125, YZF-R3, YZF-R6 i YZF-R1. Yamaha YZF-R1 GYTR (za ljubitelje skraćenica GYTR označava Genuine Yamaha Technology Racing) prikazana je na EICMA sajmu motocikala u Milanu i privukla je dosta pažnje.
Yamaha YZF-R1 GYTR dolazi u kombinaciji crvene i bele boje, identične onim bojama u kojim se pojavila i prva R1 1998. godine. Detaljna specifikacija ovog modela namenjenog isključivo za trkačku stazu nije još u potpunosti poznata. Ono što se za sada zna je da će nova R1 GYTR imati najbolje trkačke komponente koje mogu da se nađu na tržištu poput Ohlins FGRT prednje viljuške, TTX36 zadnjeg amortizer, Bridgestone gume i Brembo kočnice.
Osim vrhunskog ogibljenja i kočnica Yamaha YZF R1-GYTR imaće titanijumski Akrapovič Evolution 2 auspuh i oklope od karbona. Od specijalnih delova u elektronskom paketu nalazi se trkači ECU i CCU (Computer Control Unit) pomoću kojeg možete da analizirate sve podatke iz vožnje. Amortizer upravljača u potpunosti je podesiv u zavisnosti od želje i potrebe vozača.
Ukoliko nekim slučajem niste zadovoljni specijalnim delovima koje Yamaha nudi, možete po želji zatražiti da se ugrade serijski ili neki drugi delovi. Posle svih ugrađenih delova motocikl će biti testiran i optimizovan prema osnovnim podešavanjima.
Sa kupovinom Yamahe YZF-R1 GYTR stičete pravo da učestvujete na Yamaha Racing Experience događaju na kojem fabrički vozači Yamahe pokazuju kako najbolje da izvučete maksimum iz ovog motocikla na trkačkoj stazi.
Yamaha YZF-R1 GYTR ima mnogo detalja od karbona
Yamaha YZF-R1 GYTR prikazana na EICMA sajmu je prototip modela koji će biti proizveden u svega 20 primeraka. Cena ovog modela kao i potpuna specifikacija biće poznata u decembru.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MV Agusta spremila nam je jedno iznenađenje za 2019. godinu, radi se o naked modelu Brutale 1000 Serie Oro. MV Agusta je oduvek bila poznata po svojim ekstremnim motociklima, a sa Brutale 1000 Serie Oro otišli su korak dalje.
Pre nego što nastavimo sa opisivanjem svih tehničkih detalja koje krase ovaj brutalni Brutale 1000 Serie Oro, vredi spomenuti podatak da je ovo najjači serijski naked motocikl ikad napravljen. Maksimalna snaga iznosi čak 208 KS!
Izgleda da MV Agusta ima višak agregata od superbajk modela F4, pa su rešili da ih iskoriste i stvore ovaj snažni naked. Proizvođačima nije strano da upotrebe agregat nekog superbajk modela za naked verziju, ali je po pravilu tim agregatima snaga znatno smanjena. MV Agusta je rešila da ne smanjuje snagu i da njihov Brutale 1000 Serie Oro ponese epitet najsnažnijeg u klasi.
Agregat je već dobro poznati četvorocilindrični redni zapremine 998 cm³ koji isporučuje 208 KS pri 13.500 O/min uz maksimalni obrtni momenat od 113,5 Nm. Za slučaj da je 208 KS nekom malo, MV Agusta nudi sa SC titanijumskim izduvom i drugačijom kontrolnom jedinicom pojačanje snage na 212 KS.
Radi smanjenja trenja unutar cilindra, Brutale 1000 koristi Asso karike. Titanijumski radijalni ventili prolaze kroz nove sinterovane vođice koje imaju veliku izdržljivost. Radilica je u potpunosti redizajnirana sa ciljem smanjenja vibracija pri visokim obrtajima. Način podmazivanja vitalnih delova agregata preko takozvanog ”splitera” preuzet je direktno sa F4 RC modela koji je korišten u svetskom superbajk prvenstvu.
Za upravljanje agregatom zadužen je Ride-by-Wire sistem kontrolisan od strane unutrašnje kontrolne jedinice. Novi Brutale 1000 ima gotovo identičan elektronski paket poput modela F4 Claudio u koji spada kontrola proklizavanja sa 8 stepeni osetljivosti (kontrola proklizavanja može ida se isključi). Pored kontrole proklizavanja tu su i kontrola propinjana prednjeg točka, kontrola startovanja i kvik šifter sa mogućnošću menjanja brzine naviše i naniže.
MV Agusta je prepoznatljiva po svom čeličnom cevastom ramu koji je ugrađen i u ovaj model. Šasija je konstruisana tako da pruža upravljivost koja krasi naked motocikle, a da pri tome ima stabilnost sportskog motocikla. Na Brutale 1000 Serie Oro sve komponetne su morale biti vrhunske, pa je tako Ohlins zadužen za ogibljenje. Ogibljenje je u potpunosti elektronski podesivo. Napred se nalazi Ohlins Nix EC prednja viljuška, dok je nazad TTX 36 monoamortizer.
Stabilizator upravljača takođe je elektronski kontrolisan uporedo sa ogibljenjem u cilju pružanja što bolje kontrole motocikla. Da bi Brutale 1000 bio što stabilniji pri velikim brzinama, na bokovima su ugrađeni spojleri koji imaju zadatak da dodaju pritisak na prednji točak. Dejstvo spojlera se oseti na brzinama preko 200 Km/h, a prema tvrdnjama MV Aguste Brtuale 1000 Serie Oro ima maskimalnu brzinu od preko 300 Km/h!
Brembo je neizostavan deo jednog ovako ekstremnog motocikla. Napred se nalaze dva diske prečnika 320 mm koje ”grizu” nova Brembo Stylema kočiona klešta. Nazad se nalazi jedan disk prečnika 220 mm. Bosch 9.1 ABS sistem odgovoran je za bezbedno zaustavljane u svim uslovima vožnje, a jedna od odlika ovog Boschovog sistema je kompaktnost i mala težina.
Osim brutalne snage novi Brutale može da se pohvali i malom težinom. Točkovi i rep motocikla izrađeni su od karbona, a u cilju uštede na težini ugrađen je litijumski akumulator izuzetno male težine. Svaka ova komponenta znatno je uštedela na težini koja iznosi 186 Kg bez goriva.
Na ovom modelu vođeno je računa o svakom detalju, kako mehaničkom tako i vizuelnom te je pred nama jedan stvarno izuzetan motocikl. MV Agusta Brutale 1000 Serie Oro biće proizvedena u limitiranoj seriji od svega 300 primeraka koji će verovatno biti veoma brzo rasprodati.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Jedan od najočekivanih motocikala na EICMA sajmu motocikala, BMW S1000RR ugledao je svetlost dana. Radi se o potpuno redizajniranom modelu sa kojim će BMW nastupati u svetskom superbajk prvenstvu.
Ovo je treća generacija S1000RR modela koji je prvi put predstavljen 2009. godine. Prema rečima ljudi iz BMW-a glavni zadatak je bio da novi S1000RR bude jednu sekundu brži na stazi, 10 Kg lakši i da bude upravljiviji. U tu svrhu S1000RR dobio je novo ogibljenje i agregat, snaga je povećana za 8 KS, a težina je smanjena za nešto više od 10 Kg.
Na trkačkoj stazi ostaje da se vidi da li će S1000RR biti brži od prethodnika, no po svemu sudeći čini se da to neće biti veliki problem.
Novi agregat lakši je za 4 Kg
Agregat je redizajniran i 4 kg je lakši, a snaga je povećana i sada iznosi 207 Ks (152 KW) pri 13.500 O/min i 113 Nm obrtnog momenta pri 11.000 O/min. Agregat S1000RR koristi i novu shift cam tehnologiju otvaranja i zatvaranja ventila koju smo ranije imali prilike da vidimo na novom R1250GS modelu.
Zahvaljujući shif cam tehnologiji S1000RR bi trebalo da bude mnogo uglađeniji prilikom isporuke snage, počev od niskih do visokh obrtaja. Ovakva isporuka snage uveliko će olakšati posao vozačima, naročito profesionalnim trkačima širom sveta. Iz BMW-a tvrde da je pri 5.500 O/min vozaču na raspolaganju čak 100 Nm obrtnog momenta što je veoma impresivno.
BMW-ova opsednutost težinom nije završena samo na agregatu, već je i novi izduvni sistem lakši za 1,3 Kg. Težina S1000RR sa svin tečnostima iznosi 197 kg.
Ergonomija šasije je promenjena u cilju pružanja više prijanjanja zadnjeg točka prilikom naglih ubrzanja, a pri tome se vodilo računa o tome da osećaj prednjeg kraja bude što optimalniji. Napredna generacija elektronskog DDC (Dynamic damping control) ogibljenja doalzi u dodatnom paketu, uglavnom namenjenog stalnim posetiocima trkačkih staza.
Za što bolje prilagođavanje uslovima na putu, vozaču su na raspolaganju četiri režima rada, kišni (Rain), putni (Road), dinamički (Dynamic) i trkački (Race) režim. Za one koji će S1000RR koristiti uglavnom na trkačkoj stazi u dodatnom paketu dolaze Pro režimi rada (Race pro 1-3) koji u potpunosti podležu menjanju parametara u zavisnosti od potrebe vozača. Ovaj režim nudi zasebno podešavanje dinamičke kontrole proklizavanja (DTC), ABS- a, podešavanja stepena propinjanja na zadnji točak, podešavanja isporuke obrtnog momenta i motornog kočenja. U pro režimu moguće je podešavati i kontrolu startovanja (launch control) kao i pit limitator. Kvik šifter sa mogućnošću menjanja stepena prenosa u niži i viši stepen dolazi kao deo osnovne opreme.
Kontrolna tabla je u potpunosti sa novim TFT ekranom prečnika 6,5 inča koji pruža odličnu preglednost u svim vremenskim uslovima.
Drugačiji ram omogućio je postavljanje mršavijeg rezervoara prilagođenog da pruži bolju potporu vozaču. Pozicija upravljača, sedišta i nogostupa podešena je da pruža što bolju ergonomiju vozaču.
Dispej nudi podešavanje 3 različite pozadine u zavisnoti od režima rada agregata
Osim ovih izmena, velike promene urađene su na samom izgledu motocikla tako da novi S1000RR sada ima jednaka oba fara koji su simetrično postavljeni i dosta su manjih dimenzija u odnosu na sve prethodne modele. Trenutno su u ponudi dostupne samo dve boje, trkačka crvena i ”standarna” BMW boja sa belim, crvenim i plavim detaljima.
Novina za ovaj model je ponuda M performance dodatnih delova poput onih na BMW automobilima. Tako će se za one sa malo dubljim džepom na spisku dodatnih M detalja naći točkovi od karbona, akumulator manje težine, kit za šasiju sa mogućnošću podešavanja pivota zadnje viljuške, sportsko sedište i Pro režim rada agregata.
Stiče se utisak da je BMW rešio da se vrati u svetski supebajk šampionat na velika vrata i da ne planira da provede prvu povratničku sezonu kao puki posmatrač, već žele da se od samog starta nametnu kao žestoka konkurencija. Da li će novi S1000RR uspeti da se nosi sa Kawasakijem ZX10RR i novim Ducatijem V4R ostaje nam da vidimo sledeće sezone. Jedno je sigurno, BMW S1000RR je žešći nego ikad!
Za diskusiju o novom S1000RR, preporučujemo vam da svratite do teme na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Na stazi Sepang u Maleziji vožena je poslednja trka u Aziji i pretposlednja trka MotoGP šampionata. Valentino Rosi je propustio šansu da se popne na najviši stepen pobedničkog postolja u poslednjim krugovima trke.
Očekivalo se da će Sepang biti dobar za Ducati, naročito posle dve pobede u poslednje dve godine. Horhe Lorenco vratio se sa ”bolovanja” misleći da je ruka dovoljno oporavljena i da će biti u stanju da odveze trkački vikend. Ipak, posle prva dva treninga na kojima je završio na poslednjem mestu sa velikim zaostatkom i bolovima, Lorenco je odlučio da ne vozi ostatak trkačkog vikenda. Na sreću po Ducati, Piro je bio spreman da uskoči kao zamena za Lorenca.
Lorenco nije bio dovoljno oporavljen za Sepang
Dok se Lorenco na prvom treningu mučio, Andrea Doviciozo je postavio najbrže vreme nagoveštavajući da će i ove godine biti glavni favorit za pobedu. Međutim, kako su treninzi odmicali Doviciozo se mučio sa podešavanjem motocikla za trku.
Glavnu reč na drugom i trećem treningu vodili su Aleks Rins i Yamahe Valentina Rosija, Zarka i Vinjalesa. Rinsova ekipa vatreno je započela vikend jer im se u četvrtak prilikom zagrevanja zapalio motocikl! Na svu sreću po Rinsa mehaničari su uspeli da saniraju sva oštećenja te je Rins bez problema imao oba motocikla na raspolaganju.
Rinsu se pre početka trkačkog vikenda zapalio Suzuki
Yamaha je imala skoro odličan trkački vikend, ali ih je sreća napustila na kraju trke. Vinjales je uspevao da sastavi veoma brz pojedinačan krug, ali je malo zaostajao što se tiče ritma za trku. Vinjales i njegova ekipa započeli su vikend sa osnovnim podešavanjem poput onog sa trke na Tajlandu. Najveći Vinjalesov problem i ovog puta bili su loš start i spori krugovi na početku trke. Ovaj problem Vinjales nije uspeo da reši ni na Sepangu iako je u poslednjoj trećini trke uspeo da nadoknadi nekoliko pozicija.
Vinjales je imao i veoma nezgodan pad prilikom četvrtog treninga za vreme kojeg je počela da pada kiša. Prilikom nailaska na vlažan deo staze Vinjales nije video da je staza vlažna, a redari nisu istakli zastavu koja ukazuje na kišu u tom sektoru. Vinjalesu je pri ulasku u krivni proklizao motor pri čemu je sam Vinjales imao sreće i prošao je nepovređen dok je njegova Yamaha pretrpela teška oštećenja. Oštećen prvi motocikl koštao je Vinjalesa dobrog plasmana u toku kvalifikacija.
Vinjales imao težak vikend na Sepangu
Rosi je ovog vikenda radio na pronalaženju dobrog balansa motocikla. Njegov deo ekipe pomerio je balans motocikla više ka zadnjem delu u pokušaju da dobije na boljem izlasku iz krivine i smanjenju proklizavanja zadnjeg točka. Sam Rosi je izjavio da je njegova M1 mnogo bolja u odnosu na februar kada su testirali na Sepangu. To se moglo videti i na samoj trci, ali na žalost nismo uspeli da vidimo da li bi guma izdržala i poslednja četiri kruga.
Markez je bio prilično zauzet celog vikenda spašavanjem prednjeg točka svog motocikla u krivinama jer mu je prednji kraj neprekidno proklizavao. Markez je izjavio da se najmanje deset puta laktom spasao od sigurnog pada. Dani Pedrosa je konačno imao nešto bolji trkački vikend, ali je to bilo daleko od onog što je pokazivao prethodnih sezona. Pedrosa će od sledeće godine postati test vozač za KTM. O ovoj vesti se dugo pričalo i sada je i zvanično potvrđeno.
Kal Kračlou i dalje se oporavlja od povreda i njega je na ovoj trci menjao Štefan Bradl.
Pedrosa je na Sepangu odvezao jednu od boljih trka u drugom delu sezone
Aprilia je na Sepang došla sa ukrštenom verzijom ovogodišnjeg i prošlogodišnjeg motocikla koju su koristili i u Australiji. Kombinacijom dve verzije motocikla u Apriliji su uspeli da dobiju na prijanjanju i da zadrže stabilnost prilikom kočenja. Dobro prijanjanje je bila glavna odlika prošlogodišnjeg modela.
Na kraju četvrtog treninga počela je kiša koja je nastavila da pada i tokom prvog dela kvalifikacijama. U toku prvog kruga vozači su signalizirali da je previše vode na stazi, pa su kvalifikacije prekinute dok se uslovi na stazi nisu poboljšali.
Alvaro Bautista i Aleš Espargaro najbolje su se snašli u prilično nezgodnim uslovima i zasluženo su prošli u drugi deo kvalifikacija. Markez je bio ubedljivo najbrži ispred Zarka i Rosija u drugom delu kvalifikacija. Međutim, dok je Janone vozio brzi krug, Markez mu se našao na putanji zbog čega je posle kvalifikacija Markez dobio penalizaciju i pomeren je na sedmu poziciju. Tako je Zarko unapređen na prvu poziciju, a Janone je uspeo sa četvrtog mesta da dođe na treće, odmah iza Rosija.
Trka na stazi Sepang je trebalo da se vozi od 16:00 časova, ali su vozači uspeli da izdejstvuju da trka bude pomerena na 14:00 časova zbog straha od jake kiša koja je pretila da pogodi stazu. Jedini problem sa pomeranjem satnice bio je u tome što nisu svi gledaoci dobili informaicju na vreme, pa je manji deo publike kasnio na početak trke. Pored toga što nisu bili obavešteni na vreme, MotoGP trku je na stazi gledalo oko 100.000 gledalaca. Na svu sreću, u terminu trke je bilo veoma lepo vreme, te je trka vožena u odličnim uslovima. Većina vozača je vozila na prednjoj srednje tvrdoj gumi i zadnjoj mekšoj.
Do prve krivine prvi je stigao Rosi ispred Zarka i Milera. U poslednjoj krivini prvog kruga Markez je imao momenat kada mu je proklizao prednji kraj motocikla, ali je srećom uspeo da se spasi od pada. Deblji kraj izvukao je Janone koji je bio odmah iza Markeza. Kada je Markezu proklizao motor Janone je refleksno napravio grešku i izgubio kontrolu nad njegovim Suzukijem, pri čemu je pao propustiviši priliku da ostvari dobar rezultat.
Janone nije uspeo da završi prvi krug
Do kraja drugog kruga Markez je uspeo da dođe do treće pozicije prestigavši Dovicoza, Pedrosu i Milera. Rosi je za to vreme napravio prednost od 0,6 sekundi u odnosu na Zarka. Na petnaest krugova do kraja Zarko je napravio malu grešku prilikom ulaska u pretposlednju krivinu. Tom prilikom je otišao široko pri čemu ga je Markez pretekao.
Rins je imao veoma brze krugove kako je trka odmicala, što mu je pomoglo da se iz kruga u krug približi vodećim vozačima. Rosi je u toku cele trke vozio metronomske krugove. Svi krugovi koje je vozio bili su u razmaku od svega jednog desetog dela sekunde. Markez je uspevao da blago nadoknadi prednost, ali mu nije polazilo za rukom jer je u početnim krugovima pregrejao gume. Ipak je uspevao da drži odstojanje od 0,5 – 0,6 sekundi između sebe i Rosija.
Vinjales je standardno imao sve bolji ritam kako je trka odmicala, ali je bio bleda senka onog vozača koji je pre samo nedelju dana pobedio u Australiji. Rosi i Markez su igrali igru mačke i miša. Markez bi uspevao da nadoknadi 0,1 deo sekunde u odnosu na Rosija, pa bi zatim Rosi povratio vreme u sledećem krugu.
Doviciozo nije imao trku kakvoj se nadao, sredinom trke izgubio je poziciju od Vinjalesa i vozio je na sedmoj poziciji pokušavajući da spasi šta se spasiti može. Pedrosa je pružio dobru trku, jednu od boljih u drugom delu sezone od kako je najavio da se povlači.
Markez doneo Hondi titulu konstruktora
Svi Rosijevi navijači koji su ustali ujutru da prate trku, na četiri kruga pre kraja pomislili su da su zadremali i da imaju noćnu moru. Valentino Rosi je na četiri kruga pre kraja izgubio kontrolu i pao u prvoj krivini. Prema Markezovim rečima, Rosi je ušao malo šire u krivinu i pokušao je da se vrati i prođe kroz krivinu, a da ne izgubi na vremenu pri čemu je više oborio Yamahu. Na usporenom snimku se videlo da je Rosi svim silama pokušao da zadrži svoju Yamahu, ali na žalost gume nisu izdržale i Rosi je otklizao prepustivši Markezu pobedu.
Markez je zahvaljujući ovoj pobedi doneo Hondi titulu konstruktora. Što se najbolje ekipe tiče, Repsol Hondi nedostaju još samo tri boda da bi osigurali prvo mesto.
Dok su Rosijevi navijači isključivali televizore, Aleks Rins je vodio borbu sa Zarkom za drugu poziciju. Zarko je svim silama pokušavao da zadrži drugo mesto, ali je Rins u poslednjem krugu uspeo da ga pretekne i upiše još jedan podijum za sebe i Suzuki ove sezone. Zarko je bio veoma zadovoljan podijumom, s obzirom da mu ove sezone nisu cvetale ruže.
Rins je došao do novog podijuma
Vinjales je na kraju uspeo da stigne do četvrte pozicije ispred Pedrose i Dovicioza. Odličnu trku odvezao je i domaći vozač Hafiz Sijarin. Sijarin je startovao sa 23. mesta, a trku je završio na 10. poziciji. Štefan Bradl uspeo je da osvoji bodove završivši trku na trinaestoj poziciji. Bautista je takođe imao još jednu odličnu trku na sedmoj poziciji, odmah iza Dovicioza na fabričkom Ducatiju.
Sepang nam je pružio prilično neobičan trkački vikend u toku kojem se po ko zna koji put nije mogao prognozirati pobednički podijum, osim Makreza koji ove sezone uspeva da izvuče maksimum iz sebe i svoje Honde uz minimalne greška.
Valjalo bi spomenuti Moto3 i Moto2 klasu u kojima su titule odlučene. Horhe Martin uspeo je da pobedi i osvoji titulu dok je u Moto2 klasi Banjaja zasluženo stigao do prve titule u svojoj karijeri i sada može mirno da pređe na sledeći izazov, MotoGP klasu.
Sledeća trka vozi se za dve nedelje u Valensiji. Na žalost to će biti poslednja trka ove sezone, ali nema sumnje da će nas čekati još jedna uzbudljiva trka u kojoj Ducati može da nas iznenadi, naročito ako se Lorenco oporavi.
Rezultati trke:
1 Marc MARQUEZ Repsol Honda Team
2 Alex RINS Team SUZUKI ECSTAR
3 Johann ZARCO Monster Yamaha Tech 3
4 Maverick VIÑALES Movistar Yamaha MotoGP
5 Dani PEDROSA Repsol Honda Team
6 Andrea DOVIZIOSO Ducati Team
7 Alvaro BAUTISTA Angel Nieto Team
8 Jack MILLER Alma Pramac Racing
9 Danilo PETRUCCI Alma Pramac Racing
10 Hafizh SYAHRIN Monster Yamaha Tech 3
11 Aleix ESPARGARO Aprilia Racing Team Gresini
12 Franco MORBIDELLI EG 0,0 Marc VDS Honda
13 Stefan BRADL GER LCR Honda CASTROL
14 Takaaki NAKAGAMI LCR Honda IDEMITSU
15 Bradley SMITH Red Bull KTM Factory Racing
16 Thomas LUTHI EG 0,0 Marc VDS Honda
17 Xavier SIMEON Reale Avintia Racing
18 Valentino ROSSI Movistar Yamaha MotoGP
19 Scott REDDING Aprilia Racing Team Gresini
Nisu Završili
44 Pol ESPARGARO SPA Red Bull KTM Factory Racing
51 Michele PIRRO ITA Ducati Team
17 Karel ABRAHAM CZE Angel Nieto Team
29 Andrea IANNONE ITA Team SUZUKI ECSTAR
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Yamaha je izvršila predstavljane YZF-R3 modela koji je unapređena verzija prethodne serije. Posle prezentacije Yamahe R125, YZF-R3 je delovao pomalo zastarelo, pa su u Yamahi rešili da ga poboljšaju na svim poljima.
Promene na novom YZF-R3 nisu velike, ali su urađene na svim poljima tako da je generalno ceo paket podignut na viši nivo konkurentnosti. Najveći rival Yamahi u ovoj kategoriji svakako je dominantni Kawasaki Ninja 400, ali po svemu sudeći ni novi YZF-R3 neće zaostajati.
Redni dvocilindrični vodeno hlađeni agregat zapremine 321 cm³ sa četiri ventila po cilindru predstavlja srce ovog motora. Klipovi su urađeni od lagane legure aluminijuma radi što boljeg odziva na gas. Maksimalna deklarisana snaga iznosi 42 KS pri 10.750 O/min uz maksimalni obrtni momenat od !!! pri 9.000 O/min.
Cevasti čelični ram i zadnja viljuška pokazali su se kao odlični, pa nisu pretrpeli promene za ovu godinu. Podesivi zadnji amortizer marke KYB sasvim solidno obavlja posao na motociklu ove zapremine i težine. Yamahin glavni cilj pri stvaranju ovog motocikla bila je centralizacije mase i dobar balans.
Jedina stvar koja je kvarila utisak na prošlom modelu bilo je nedostatak obrnute prednje viljuške. Za sledeću godinu YZF-R3 dobio je obrnutu viljušku marke KAYABA prečnika štapova 37 mm i sada se radi o kompletnom sportskom motociklu.
Nova obrnuta prednja viljuška
Kao rezultat nove prednje viljuške dobija se bolji povratni osećaj na relaciji asfalt-motocikl-vozač.
Na aluminijumske točkove zanimljivog dizajna montiran je jedan disk prečnika 298 mm napred sa kočionim čeljustima za 2 klipa.
Da bi dodatno poboljšali centralizaciju mase i položaj vozača na motociklu Yamaha je dizajnirala drugačiji rezervoar koji je 31,4 mm širi u predelu kolena vozača. Zapremina rezervoara i dalje iznosi 14 litara.
Drugačiji oblik rezervoara u kombinaciji sa upravljačem koji je 22 mm niže smešten omogućava bolji položaj vozača na motociklu. Izgled i oblik celog motocikla takođe su drugačiji zbog novih oklopa i vetrobrana. Oblik oklopa omogućava bolju aerodinamičnot koja po rečima inženjera iz Yamahe omogućava za 8 km/h veću maksimalnu brzinu.
Prednji kraj kopiran sa Yamhae M1
Poput R125 modela i YZF-R3 prati liniju Yamahinog MotoGP motocikla, pa je tako nos promenjen i u sredini se nalazi otvor koji služi za usmeravanje vazduha ka hladnjaku.
LCD kontrolna tabla je u potpunosti promenjena iako je obim informacija koje pruža ostao manje-više nepromenjen.
Nova LCD kontrolna tabla
Yamaha sa ovim poboljšanjima želi da izjednači performanse sa konkurentim motociklima u ovoj klasi. Osim toga YZF-R3 teži ka tome da postane uspešan na trkama u supersport300 kategoriji.
Cena će biti poznata posle EICMA sajma motocikala.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Utisci sa trke u Australiji nisu se pošteno ni slegli, a već nas čekaju prvi treninzi na stazi Sepang u Maleziji. Sepang je dužine 5.5 Km i jedna je od najdužih staza u MotoGP kalendaru, prva trka u tadašnjoj klasi od 500 cm³ Sepang je ugostio 1999. godine i tada je na trci pobedio Keni Roberts Junior na Suzukiju.
Trka na Sepangu jedna je od najzahtevnijih za vozače zbog velike temperature i vlažnosti vazduha, a nije retka situacija da pada kiša. Prošle godine dva Ducatija zauzela su prve dve pozicije upravo u kišnim uslovima kada je trijumfovao Andrea Doviciozo ispred Lorenca. Za razliku od prošle godine kada se na Sepangu zakuvavala borba za titulu ove godine nas očekuje borba za drugo mesto u šampionatu.
Valentino Rosi zaostaje za drugoplasiranim Doviciozom 15 bodova, a zahvaljujući pobedi u Australiji Vinjales se približio na 15 bodova od Rosija. Ovo je izgleda sezona u kojoj se samo o Yamahi priča, pa tako priče nisu splasnule posle pobede već nekako svi očekuju da vide kako će se Yamaha pokazati na Sepangu. Još se više čeka šta će se dogoditi na stazi između Vinjalesa i Rosija, budući da je Vinjales pobedio na prethodnoj trci svi otpisuju Rosija, a da je nekim slučajem Rosi pobedio u Australiji isto bi tako Vinjales bio otpisan.
Duel Yamahinog dvojca se nastavlja
Lin Džarvis izjavio je da problem Yamahe nisu šasija, elektronika ili agregat već način isporuke snage, što je malo čudna izjava jer isporuka snage dolazi od agregata koji u velikoj meri kontroliše elektronika. Džarvis je u ovom slučaju dao veoma diplomatski odgovor, ali je bar isključio šasiju kao potencijalni problem.
Budući da se ne takmiči samo Yamaha u MotoGP šampionatu vredi spomenuti i borbu za titulu konstruktora između Ducatija i Honde koja se nije rešila u Australiji iako je bila na korak od toga. Pošto je Honda blago rečeno imala katastrofalan vikend dok je sa druge strane Ducati imao solidan vikend sa trećom i četvrtom pozicijom i smanjio zaostatak za Hondom na i dalje velika 39 boda te se borba za titulu se prenosi i na Sepang.
Osim borbe za titulu konstruktora vodi se još neizvesnija bitka za najbolju ekipu. Fabričke ekipe Honda i Yamaha bore se za ovu titulu, trenutno vodi Honda sa 16 bodova u odnosu na Yamahu, a fabrička Ducati ekipa zaostaje 38 bodova za Hondom. Jeste da je titula vozača bitna, ali nema ni najmanje sumnje da će se svi timovi boriti za svaku od titula.
Lorenco je otputovao za Maleziju i pokušaće da vozi što znači da se Alvaro Bautista vraća kući u Aspar ekipa posle odlične trke u Australiji.
Lorenco će pokušati da vozi na Sepangu
Kal Kračlou nažalost neće voziti za vikend zbog povrede zadobijene na prvom treningu u Australiji. Njega će menjati Hondin test vozač Štefan Bradl. Nadamo se da će Bradl ovog puta završiti trku u poenima jer je ove godine od tri nastupa dva završio padom, a jedini trku na kojoj nije pao završio je van bodova na šesnaestom mestu.
Žoan Zarko dolazi na Sepang posle horor pada na prethodnoj trci dok je za njegovog timskog kolegu Sijarina ovo domaća trka te će biti pod velikim pritiskom.
Sepang je domaća staza za Sijarina
Osim vozača težak posao imaće i Mišelin da se izbori sa abrazivnim asfaltom i visokim temperaturama. Izbog guma dolazi u tri standardne komponente, mekana, srednje tvrda i tvrda. Prednja guma biće simetrična dok će zadnja guma biti asimetrična sa tvrđom desnom stranom u odnosu na levu. Za slučaj da pada kiša, što je veoma karakteristično za Sepang vozači će na raspolaganju imati meku i tvrdu kompnentu gume sa tim što će zadnja guma takođe biti asimetrična.
Malezija je ”sa one strane sveta” pa ćemo tako još samo ovog vikenda morati da ustajemo rano ujutru (ili da ostanemo budni do kasno).
Za diskusiju o trkačkom vikendu, preporučujemo vam da svratite do teme na forumu.
Satnica i raspored trkačkog vikenda (po našem vremenu) su sledeći:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Supersport 300 klasa u okviru WSBK šampionata ove godine bila je izuzetno zanimljiva sa velikim brojem vozača koji su učestvovali u prvenstvu. Popularnosti šampionata doprinela je i Ana Karasko, prva žena u istoriji koja se osvojila titulu na svetskom nivou motociklizma.
Velika popularnost i brojnost vozača u supersport 300 klasi omogućena je i zahvaljujući relativno niskim troškovima vođenja ekipa u odnosu na neke druge kategorije. Zbog velikog broja prijavljenih ekipa i vozača za sledeću sezonu organizatori su rešili da uvedu nova pravila da bi regulisali potencijalno veliku gužvu na stazi.
Ana Karasko
Vozači će u toku trkačkog vikenda biti podeljeni u dve grupe i obe grupe će imati zasebno treninge i kvalifikacije.Po završetku kvalifikacija najbržih 30 vozača po kombinovanim vremenima iz obe grupe imaće pravo nastupa na trci. Ostatak vozača imaće još jednu priliku da se kvalifikuju subotom poslepodne na jednoj kraćoj trci gde će prvih šest vozača dobiti priliku da nastupaju na trci. Tako će se na trci naći maksimalan broj od 36 vozača.
Promene ovog tipa su pozitivne u ovoj kategoriji iz razloga što će se povećati kvalitet startne postave a samim tim će biti i zanimljivije trke.
Još jedna promena u šampionatu biće i ubacivanje trke u Kataru kao završne trke u sezoni. Do ove sezone šampionat se završavao na Manji Kuru u Francuskoj, a od sledeće godine će devojke i momci imati još jednu trku više.
Da li želite da dobijete obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka oko 10h šaljemo email bilten sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst i propustite u toku nedelje…
Kranj, 30. oktobar 2018. – Mitas, deo Trelleborg grupe, predstaviće svoju potpuno novu TOURING FORCE sport touring pneumatiku, na EICMA sajmu u Milanu, u Italiji, od 6. do 11. novembra na štandu I73, u hali 9.
Ksenija Bitenc, direktorka sektora za motociklističke pneumatike i unutrašnje gume, kaže: “Ponosni smo što smo proširili naš asortiman radijalnih pneumatika sa novom TOURING FORCE sport touring pneumatikom. Poslednjih godina stekli smo dragoceno iskustvo i znanje u razvoju sopstvenih SPORT FORCE+ i TERRA FORCE-R radijalnih pneumatika. Ovi proizvodi visokih performansi postavili su temelje za uvođenje veoma zahtevnog sport touring segmenta.”
Dizajn gazećeg sloja, koji je razvijen virtuelnom 3D tehnologijom, završava se pre bočnog zida pneumatike i osigurava maksimalnu kontaktnu površinu kod nagnutih uglova. Položaj, pravac i dubina udubljenja pružaju izuzetne vozne karakteristike na različitim putevima i u različitim vremenskim uslovima.
Sa novom MCTT tehnologijom (Multi Compound Tread), centralni deo gazećeg sloja TOURING FORCE pneumatike pruža rastuću kilometražu, a bočni delovi gazećeg sloja garantuju odlično prianjanje u ekstremnim uglovima.
Specijalna jedinjenja su razvijena tako da garantuju najbolje vozne performanse i savršenu uravnoteženu brzinu habanja. Kombinacija dizajna gazećeg sloja i MCTT tehnologije kao rezultat daje maksimalno moguće prianjanje i na mokrim i na suvim putevima. Visok sadržaj silicijum dioksida i specijalni aditivi ne samo da obezbeđuju optimalno prianjanje pri niskim temperaturama i na mokrim površinama, već tokom korišćenja smanjuju i migraciju komponenti iz gume na površinu pneumatike, čime se obezbeđuju konstantne vozne karakteristike tokom čitavog životnog veka pneumatike.
Mitas TOURING FORCE pneumatika je dizajnirana tako da se dobro ponaša na različitim tipovima sport touring motocikala i predstavlja dobar izbor za vozače koji idu na duža putovanja sa saputnicima i prtljagom, kao i za one koji više vole samostalne sportske i dinamične vožnje.
Mitas TOURING FORCE pneumatike biće puštene u prodaju u martu 2019. godine. Dodatne dimenzije biće postepeno na raspolaganju tokom 2019. godine.
Dimenzije pneumatika:
Prednje
120/60ZR17 (55W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
120/70ZR17 (58W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
Zadnje
160/60ZR17 (69W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
180/55ZR17 (73W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
190/50ZR17 (73W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
190/55ZR17 (75W) TL Na raspolaganju u martu 2019.
Za više informacija o Mitas TOURING FORCE pneumatikama i ostalim proizvodima, posetite www.mitas-moto.com.
