Sezona trka po Evropi je završena, bar na neko vreme. Azijsku turneju započinje nova staza Buddh International Circuit te će Indija postati domaćin jedne MotoGP trke. Pred vozačima je veliki izazov da nauče novu stazu i podese motocikle za trku.
Prema svemu sudeći, Buddh International Circuit spada u tehnički zahtevne staze jer poseduje kombinacije sporih krivina, dugačkih pravaca nakon kojih dolaze jaka kočenja, zatim poseduje i bar brzih krivina sa prebacivanjem iz jedne u drugu krivinu. Sajmon Krajfar je imao prilike da se oproba na ovoj stazi i kaže da spada jedne od najzahtevnijih staza koje je imao prilike da vidi. Nekoliko krivina imaju teme krivina koje se ne vidi, pa podseća malo na Portimao. Poseduje i jednu brzu šikanu.
Sve u svemu staza je ukupno dugačka 5.01 km i sastoji se od 8 desnih i 5 levih krivina, a dugačak pravac iznosi 1.220 metara i očekuje se da MotoGP motocikli postignu brzine od preko 360 km/h.
Svi su favoriti, Ducati u blagoj prednosti
Na novoj stazi svaki vozač može da dođe do pobede. Ne radi se samo o učenju nove staze, već i o prikupljanju podataka za podešavanje motocikla i elektronike, kao i za odabir guma za trku. Ducati je tu u maloj prednosti jer imaju čak osam motocikala na startnoj postavi i dele podatke između sebe te će im biti malo lakše da pronađu podešavanja za elektroniku.
Ako bih morao da bacim pik na neke od vozača koji bi mogli do pobede ili pobedničkog postolja, Bred Binder i Zarko bi mogli da iznenade.
Binder bi mogao da napravi dobar rezultat u Indiji Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Na Buddh International Circuit neće samo priprema motocikala odigrati ulogu, već i fizička spremnost vozača. Visoke temperature i vlažnost vazduha su dodatna otežavajuća okolnost, a nije retkost da i kiša iznenada naiđe i potopi stazu.
Pre odlaska za Indiju vozači i članovi timova suočili su se i sa problemima sa vizima. Naime problem je bio na vreme obezbediti vizu za ulazak u Indiju, te je sve bilo malo napeto i neizvesno.
Morbideli u Pramac ekipi
Pred trku u Indiju stigla je potvrda glasina da će Morbideli dogodine voziti za Ducati Pramac ekipu. Sudbina je čudo, pre je Yamaha bila ekipa koja je spasavala propale karijere vozača koji su vozili za Ducati, a sada je situacija obrnuta i Ducati će biti motocikl koji će možda spasiti Morbidelijevu karijeru.
Nakagami ostaje u LCR Hondi
Potvrđeno je i da će Nakagami ostati u LCR Honda ekipi. Nakagamijev ostanak je splet okolnosti što Honda osim Markeza nema vozače koji poznaju prethodne verzije RC213V i zato će njegovo mišljenje biti od koristi za razvoj novog motocikla.
Druga stvar koja je spasila Nakagamija da ostane u LCR Honda ekipi je to što je Ogura rešio da još godinu dana ostane u Moto2 šampionatu. Mlađani Ogura je bio viđen kao zamena za Nakagamija, jer je Idemitsu deo ekipe rezervisan za vozače iz Japana.
Trke malo ranije nego obično
Budući da je Indija u drugoj vremenskoj zoni prema istoku, to znači da ćemo MotoGP trke gledati u nešto ranijim terminima, ali ne previše rano.
Kao i do sad, komentare i utiske povodom MotoGP trke možete postaviti u temi na forumu.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak
05:30-06:20 Moto3™ Practice Nr. 1 06:35-07:30 Moto2™ Practice Nr. 1 07:45-08:55 MotoGP™ Free Practice Nr. 1
09:45-11:20 Moto3™ Practice Nr. 2 11:35-12:30 Moto2™ Practice Nr. 2 12:45-13:55 MotoGP™ Practice
Subota:
05:40-06:10 Moto3™ Practice Nr. 3 06:25-06:55 Moto2™ Practice Nr. 3 07:10-07:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2 07:50-08:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1 08:15-08:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2 09:50-10:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1 10:15-10:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2 10:45-11:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1 11:10-11:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2 12:00-12:45 MotoGP™ Tissot Sprint
Nedelja:
07:40-07:50 MotoGP™ Warm Up 08:00-08:35 MotoGP™ Rider Fan Parade 09:00-09:35 Moto3™ Race 10:15-10:55 Moto2™ Race 12:00-12:50 MotoGP™ Race
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Poslednja trka u ovogodišnjem endurance šampionatu nije razočarala. Napeto, tesno i neizvesno do kraja po pitanju šampionata, a 24 časa Bol d’Ora ovog puta bila je srećna za YART Yamaha tim koji će ovu trku pamtiti do kraja života, jer su konačno uspeli da ostvare ono što su davno zaslužili.
Idemo prvo od početka, a od početka trke glavnu reč vodili su SERT Suzuki, fabrička BMW ekipa, F.C.C. TSR Honda i YART Yamaha. Pred sam start kiše pala je kiša, te su neki timovi odlučili da na polusuvoj stazi startuju na kišnim gumama, dok su neke ekipe poput YART Yamahe startovali na slikovima. Pokazalo se da se rizik isplatio za YART Yamahu koja je zahvaljujući startu na slikovima imala prednost od jednog odlaska manje u boks, jer su F.C.C. TSR Honda i SERT morali u boks da kišne gume zamene slikovima.
Kako je trka odmicala, YART Yamaha i SERT Suzuki su se smenjivali na vodećoj poziciji, sve dok SERT Suzuki nije lagano napravio osetniju prednost.
Za SERT Suzuki nije sve išlo glatko. Imali su čak dva pada, jedan samostalno i jedan zbog ulja koje je bilo na stazi. Međutim, to ih nije omelo da se vrate na vodeće pozicije i da kontrolišu tempo trke do samog kraja, što je im je posle 24 časa trkanja donelo pobedu na ovoj prestižnoj trci. Ovo je ujedno bila i poslednja trka na kojoj smo gledali Silvana Gintolija u Suzuki bojama, jer će dogodine voziti za fabričku BMW ekipu.
SERT Suzuki pobedio na 24 časa Bol d’Ora Foto: FIM EWC
Fabrička BMW ekipa je takođe ostvarila odličan rezultat osvojivši drugu poziciju u generalnom plasmanu. Zbog nezavršavanja F.C.C. TSR Honda ekipe, BMW je zahvaljujući osvojenom trećem mestu uspeo da se popne i na treće mesto u generalnom poretku šampionata. SERT Suzuki im je pobegao za samo 1 bod.
Fabrička BMW ekipa osvojila treću poziciju Foto: FIM EWC
Dobra vožnja sva tri vozača, odlično pripremljen motocikl i ekipa mehaničara koja je efikasno obavila svaki pit stop doprineli su da Viltais Honda dođe do fantastične druge pozicije na trci, sa svega 7 krugova zaostatka za SERT Suzuki ekipom, ali i za jedan krug prednosti u odnosu na fabričku BMW ekipu. Podsećanja radi, Viltais ekipa je prošle godine pobedila na 24 časa Bol d’Ora i ovog puta su Florian Alt, Stiven Odenal i Leandro Merkado doterali CBR1000RR-R na pobedničko postolje.
Honda Viltais Racing, osvojila odlično drugo mesto Foto: FIM EWC
Konačno, titula za YART Yamaha ekipu
YART Yamaha nije imala laku trku. Bodovni zaostatak za F.C.C. TSR Honda motali su tokom cele trke. Na kvalifikacijama su otkinuli bod, zatim nakon prvih 8 sati trke, da bi F.C.C. TSR Honda CBR1000RR-R u 3.30 časova nakon ponoći “ispustila dušu”. Uzalud su mehaničari pokušali da ustanove i otklone kvar, ali spasa nije bilo. F.C.C. TSR Honda nije završila trku i sve što je YART morao da uradi je bilo da završi na prvih devet pozicija.
To nije bio lak zadatak, pošto je YART Yamaha R1 počela da se pregreva te su morali češće da odlaze u boks. Ipak, pribrani, strpljivi uspeli su da dovezu motocikl do četvrte pozicije i da konačno dođu do još jedne titule ednurance šampiona. YART je poslednjih nekoliko godina imao brze krugove i odličan tim, ali im je često ponestajalo sreće. Ni ova sezona nije bila laka, ali je YART ipak uspeo da preokrene stvari u svoju korist.
Konačno titula za YART Yamaha ekipu Foto: FIM EWC
SST kategorija sa dramom nakon trke
U SST kategoriji najbolje plasirana ekipa bila je Team 33 Louit April moto koja je u ukupnom plasmanu završila na petoj pozicicji i prva u svojo klasi. Na drugom mestu na stazi završili su Chrombeurner-Rac41-Honda ekipa, ali su nakon trke na tehničkom pregledu diskvalifikovani zbog veće zapremine rezervoara za gorivo. Da nisu bili diskvalifikovani, titula bi otišla u njihove ruke, a ovako je Team 33 Louit April Moto osvojio i titulu SST šampiona.
Posle ove uzbudljive trke i cele sezone uopšte, čeka nas duga zimska pauza i nekoliko promena unutar ekipa. BMW vredno radi na unapređenju S1000RR i M1000RR modela, što dokazuje i činjenica da su u svoje redove doveli preiskusnog Silvana Gintolija. U SERT Suzukiju je otvoreno mesto i čeka se da se vidi ko će popuniti prazninu nastalu Gintolijevim odlaskom.
Sve u svemu, zima neće biti dosadna i nadamo se da će brzo proći, te da ćemo brzo uživati u novim trkama endurance šampionata.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za vikend je na meniju poslednji trkački vikend endurance šampionata i još jedno izdanje trke 24 časa Bol d’Or trke. Prošle godine se obeležavalo 100 godina održavanja ove trke, a poslednjih trideset godina se 24 časa Bol d’Or se održava na stazi Paul Ricard.
Staza Paul Ricard spada u treću najdužu stazu u ovogodišnjem šampionatu. Spa Franchorshamp i Suzuka su duže od njeg i Paul Ricard ne spada ni u najduže ni u tehnički zahtevne staze za vozače. Zato je za mašine izuzetno zahtevna, a krivac za to je čuveni Mistral pravac dužine 1.800 metara na kojem se drži pun gas između 21 – 24 sekunde. Ni samo držanje punog gasa nije problem, jer timovi podese prenos tako da se ni u zavetrini ne ulazi u previsok broj obrtaja.
Najveći problem dolazi na kraju pravca prilikom kočenja i promene stepena prenosa naniže. Ukoliko vozač izgubi strpljenje i počne sa prenaglom preranom promenom stepena prenosa može da “prevrti” agregat, odnosno da uđe u prevelik broj obrtaja, što uzrokuje dimnu zavesu iza motocikla. Zato vozači moraju da ostanu izuzetno fokusirani, a to ume da bude teško nakon 10, 12 ili 20 sati trkanja.
Krug na stazi Paul Ricard možete pogledati iz ugla Nikolo Kanepe koji se takmiči za YART Yamaha ekipu:
Honda i Yamaha u borbi za titulu
Pošto je 24 časa Bol d’Or poslednja trka u šampionatu, takođe je i odlučujuća za titulu EWC šampiona. F.C.C. TSR Honda i YART Yamaha imaju razmak od samo 13 bodova u generalnom poretku, u korist F.C.C. TSR Honde. Međutim, 13 bodova na 24 čas Bol d’Or trci nije ništa, jer se bodovi dele za najbolje vreme u kvalifikacijama, kao i za vodeće u trci nakon 8 i 16 časova (10 bodova za 1., 9. za drugo, 8. za treće mesto itd. sve do 10. pozicije).
Pol pozicija nosi 5 bodova, 2. startno mesto 4, 3. 3 boda, 4. 2 boda, 5. 1. bod.
Pobeda nosi 60 bodova, drugo mesto 49,5 boda, treće 4 boda itd.
Foto: FIM EWC
Dakle, ništa još nije završeno, a prošlogodišnja trka je dokaz za to. U poslednjem satu trke je Ducati bio viđen za pobedu, ali ih je izdalo kvačilo te su morali u boks i pobedu su prepustili fabričkoj BMW ekipi. BMW još ima teoretske šanse da osvoji titulu, jer zaostaju 38 bodova za prvoplasiranom F.C.C. TSR Honda ekipom. Doduše, da bi BMW osvojio titulu, bilo bi potrebno da YART i F.C.C. TSR Honda kiksnu.
Prenos na Eurosport 2 kanalu
Dobra vest je da ćete start i veći deo trke moći da pratite na Eurosport 2 kanalu. Uključenje u direktan prenos počinje u subotu od 13.30 časova, dok će kraj trke biti u nedelju u 14.00 časova.
Želimo vam prijatan vikend i da uživate u trci koja će zasigurno biti uzbudljiva.
Trku možete komentarisati i ostaviti utiske u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle dužeg planiranja i organizacije puta, odmora, dece, babe za čuvanje i svega potrebnog za ovo putešestvije, došao je i dan da se krene.
Prethodne pripreme motora su protekle savršeno. Urađen je servis, zamenjeni lanac i lančanici, promenjene tečnosti, stavljene nove pločice (Brembo), led sijalica, kupljene bočne torbe za roll bar od kolege @djolji , stavljene baterije u alarm, tako da je sve bilo spremno za polazak.
Spakovali smo se veče pre polaska i nadali se da će sutra biti lepo vreme i da ćemo neometano krenuti (prethodnu nedelju su bile istorijske kiše i poplave nikad zapamćene u Srbiji)
Gospođa i ja smo rešili da krenemo sami na put od oko 1800 kilometara kroz Srbiju, Makedoniju, zatim Grčku i da dođemo do Albanije na more gde bi odmorili nekoliko dana, a zatim kroz Albaniju (SH8) preko Skadra do Podgorice, i na kraju preko Priboja (valja malo obići i rodbinu) do kuće.
Dan 1.
Polazna tačka Aranđelovac. Nedelja 18.06. 06:30h i krećemo.
Odlučili smo se da idemo preko Kragujevca i Batočine do autoputa i da taj dan vozimo uglavnom autoputem i pređemo najveću kilometražu do Bitole (Ar-Bitola 537km).
Putovanje autoputem je prilično dobro teklo i nema nekih preteranih zanimljivosti koje bi vam ispričao. Kiša nas je uhvatila na desetak kilometara pre Vranja i pratila nas do desetak kilometara iza Vranja
Prelazak granice je proteko relativno brzo i bez većih zastoja i čim smo prečli granicu sunce je počelo da sija i da greje. Konačno prvi zraci sunca posle kišne nedelje. Na pumpi u kumanovu nas je sačekao prijatelj iz Makedonije sa suprugom i odatle nastavljamo put zajedno kroz Makedoniju. Kod Gradskog se odvajamo sa autoputa konačno i krećemo prema Prilepu i Bitoli kao našoj finalnoj destinaciji za prvi dan.
U Prilepu svraćamo malo da odmorimo, ručamo sa prijateljima i malo se ispričamo i naravno malo fotografišemo.
Nakon ručka prijatelji su se vratili za Kumanovo, a nas dvoje nastavljamo još oko 40km do Bitole i do našeg smeštaja.
Uveče, mala šetnja u Bitoli i odmor.
Dan 2.
Nakon lepo prespavane noći, oko osam sati krećemo iz Bitole. Brzo stižemo na granicu na kojoj nema gužve i nastavljamo put Kastorie.
Kastoria je univerzitetsko mesto na obali jezera koje svako treba da obiđe i po mogućstvu zadrži se barem jedan-dva dana. Na žalost mi samo prolazimo i ostajemo samo sat vremena uz nadu da ćemo ga jednom sigurno obići bolje (slike sa neta i par naših slika).
Dalje nas je put vodio preko Nestoria na Passo Kotili. Priroda i put su prelepi. Pravimo pauzu na viidikovcu i nastavljamo dalje prema Konici i prema Albanskoj granici. Put je dobar, nije opterećen i zaista je milina voziti.
Prolazimo dalje kanjonom reke Sarantaporos. Zanimljivo je da je korito reke izuzetno široko ali da je rečica mala da se može pregaziti (pretpostavljam da je tako zbog velike količine snega koji se topi sa planina u proleće i da je tada korito puno).
Inače na ovoj deonici ima dosta kamenih mostova iz antičkog vremena pa se može stati, odmoriti i videti po nešto lepo.
Pravimo pauzu na pumpi kod Konice jer je uz korito reke bila nesnosna vrućina (upekao kamen) i više nije bilo moguće voziti. Nakon kafe i osveženja krećemo prema Albanskoj granici.
Stižemo na granicu ubrzo nakon toga i samu granicu prolazimo veoma brzo bez nekih zastoja. Sledeća stanica Plavo oko. Put je ugodan i prijatan za vožnju sa dosta maslinjaka pored puta. Priroda je izuzetno čista.
Plavo oko je izvor vode i veštačko jezero koje je napravljeno na mestu izvora. Nalazi se na dvadesetak kilometara severno od Sarande. Izvor je veoma popularna turistička atrakcija.
Plavo oko je, zapravo, rupa u kojoj se spajaju podzemne vode koje kroz nju izbijaju na površinu pod veoma velikim pritiskom. Pretpostavlja se da je dubina korita na mestu izvora preko 50m. Hladna tirkizna prozirna voda karakteristična je za ovo mesto i zaista je prelepa.
Izvor i samo jezero su deo prirodnog rezervata. Od parkinga do samog izvora, preko brane, se može doći samo peške i ima oko 2km lagane šetnje uređenom, popločanom i osvetljenom stazom.
Na kraju staze, a na smom mestu izvora ima nekoliko restorana gde se može odmoriti i osvežiti, a tu je i suvenirnica.
Nakon obilaska Plavog oka ubrzano krećemo prema Ksamilu jer je već dosta kasno i treba pre mraka doći do smeštaja. Usput nailazimo na nezaobilasne učesnike u saobraćaju u Albaniji.
Stižemo u Ksamil oko pola osam i brzo se smeštamo u apartman. Veče koristimo za laganu šetnju po centru osveženje i odmor. Naredne tri noći smo u mestu i dva dana ćemo iskoristiti da se lepo odmorimo.
U blizini Sarande i Ksamila postoji još nekoliko atraktivnih lokacija za obilazak. Đirokastra i dvorci Đirokastre, nacionalni park Butrint, Ali Pašina tvrđava, Lekursi zamak, ostatci Singoge, … A i Grčka je blizu pa ko želi može da skokne i do Igumenice i dalje do Krfa. Naravno, može se i direktno iz Sarande trajektom preći na Krf. Inače bolji plivači do Krfa od Ksamila mogu i da preplivaju.
Mi smo ipak rešili da malo odmorimo i da ostale atrakcije posetimo neki drugi put kada dođemo (razlog više da se ponovi slična ruta).
Nastavak putopisa Gospođa i ja i naša prva ozbiljna tura – MK, GR, AL, CG možete pročitati u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Honda je sa novim XL 750 Transalp i CB750 Hornet modelima dobro uzburkala tržište i konačno vratila dva legendarna modela. Akrapovič je ispratio izlazak novih modela i pripremio je auspuhe koji će dati lepši zvuk, ali i snagu za XL750 Transalp i CB750 Hornet.
Ne treba naglašavati i objašnjavati ko i šta je Akrapovič u svetu motociklizma i da prave izduvne sisteme i prigušivače koji imaju malu masu, daju povećanje performansi i lep zvuk. Za ovu priliku, odnosno za CB750 Hornet i XL750 Transalp modele Akrapovič je pripremio prigušivače.
Konrektno, za XL750 Transalp Akrapovič je dizajnirao titanijumski prigušivač. Osim što će doprineti i lepše dizajnu, novi prigušivač donosi uštedu u masi i lakši je od originalnog prigušivača za 1,6 kg (39,8%) u odnosu na originalni.
Osim manje mase, prigušivač pomaže i u povećanju snage i to za 0,9 KS (0,7 kW) na 5.750 O/Min mereno na dyno stolu što je i najbolji pokazatelj promeni performansi na nekom vozilu. Cilj Akrapoviču je bio da sa ovim prigušivačem poveća snagu, obrtni moment i samim tim odziv na gas na nižim i srednjim obrtajima, jer je to upravo ono što je potrebno tipu motociklu popu Transalp-a.
Foto: Akrapovič
Za CB750 Hornet je dizajniran karbonski prigušivač koji donosi uštedu u masi od 1,8 kg (45,6%) u odnosu na fabrički. Po pitanju snage takođe ima napretka. Prema podacima koje je Akrapovič izneo, Hornet će imati za 0,7 KS (0,6 kW) na 5.250 O/Min i za 0,6 Nm već obrtni moment na 5.300 O/Min.
Foto: Akrapovič
Dobra stvar je što ovi prigušivači ispunjavaju EURO5 emisione standardne i imaju EC/ECE homologaciju te bez problema prolaze tehnički pregled. Sledeća dobra informacija je da nije potrebno vršiti remapiranje mape rada agregata prilikom zamene ovih prigušivača, već je dovoljno samo ih montirati i uživati u vožnji.
Ukoliko ste zainteresovani za Akrapovič prigušivače za CB750 Hornet i XL750 Transalp, kao i ostale izduvne sistem, možete posetiti Yamaha Plattner salone na adresama Novosadski put 67, Veternik i Vojislava Nanovića 27, Beograd 11000 (uz auto put).
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Poznato vam je da je AK Kompresor od ove godine počela da distribuira skutere i motocikle iz Piaggio ponude. Sada su pripremili i povoljnosti pri kupovini određenih modela skutera za koje rata počinje od samo 65 EUR mesečno.
Prvo, podsećanja radi od ove godine je AK Kompresor počela sa distribucijom motocikala i skutera iz Piaggio ponude, što uključuje mahom Piaggio, Aprilia, Moto Guzzi i Vespa motocikle i skutere.
Za ovu sezonu napravili su popuste i ponude za kupovinu skutera na kredit po povoljnim ratama i dugom periodu otplate do 84 meseca.
Piaggio MP3 300
Popularni Piaggio MP3 300 trotočkaš našao se na spisku ponude se cenom od 7.500 EUR ili ukoliko se odlučite za kupovinu na kredit, sa 0% učešća na period od 84 meseca otplate rata bi iznosila 124 EUR.
Jedna karakteristika koja izdvaja MP3 300 je to što se vozi sa B vozačkom kategorijom.
Foto: Piaggio
Aprilia SRGT125
SR GT 125 je prvu urban – adventure skuter iz Aprilije napravljen da savlada graske gužve, ali i da bude sposoban za beg iz grada. Ograničen na 11 kW snage (15 KS) kako bi mogao da se vozi sa A1 vozačkom kategorijom i opremljen modernim dodacima i autonomijom od 250 km SR GT125 je zamišljen kao kompromis između putnog i gradskog skutera.
Cena za SR GT125 iznosi 4.750 EUR ili ukoliko želite na rate, sa 0% učešća fiksna rata kredita iznosi 79 EUR na period otplate od 84 meseca.
Foto: Piaggio
Vespa Primavera 50
Vespa ima svoje ljubitelje koji ne žele ništa drugo i AK Kompresor zna za to tako da je zaljubljenicima u Vespa skutere ponudila Primavera 50. Puna cena za Vespa Primavera 50 iznosi 3.900 EUR, uz učešće od 0% na period otplate od 84 meseca rata bi iznosila svega 65 EUR.
Nikad povoljnija ponuda za vožnju Vespe.
Foto: Piaggio
AK Kompresor ponuda motocikala i skutera se ne završava tu. Kompletnu ponudu možete pogledati na njihovoj veb stranici, na kojoj možete pronaći i dodatne podatke. Takođe možete posetiti AK Kompresor salon motocikala i skutera na adresi Žorža Klemansoa 19, Dorćol, Beograd.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Jedan od popularnih motocikala niže radne zapremine, KTM 390 Duke bio je još jedna od zvezda našeg testa dugog 1.230 km. KTM 390 Duke imali smo prilike da upoznamo od nultog kilometra, budući da nam je distributer KTM-a za Vojovodinu, firma Elans Motorcycles ustupila potpuno novi 390 Duke sa 1 km na satu.
KTM je 390 Duke predstavio i na tržište lansirao 2013. godine i tada je dobro uzdrmao tržište naked i sportskih motocikala niže radne zapremine. Od 2013. godine do danas, 390 Duke nije dobijao neke velike promene, ali su izvršene sitne promene doprinosile da i danas bude jedan od vodećih u svojoj klasi.
Zanimljivost vezana za razvoj 390 Duke modela je to što ga je KTM razvijao u saradnji sa Indijskim proizvođačem Bajaj, a tamo se odvija i proizvodnja uz kontrolu kvaliteta KTM-a.
Foto: BJBikers
Jedan cilindar, dosta zabave
U ovoj klasi KTM se jedini razlikuje po konfiguraciji agregata. Dok većina konkurenata koristi dvocilindrični agregat, KTM se odlučio da u 390 Duke ugradi jednocilindrični agregat. Iako nosi oznaku 390 i mnogi misle da upravo toliko iznosi radna zapremina agregata, zapravo se radi 373,2 cm3. Veći prečnik klipa od 80 mm i kratak hod od 60 mm znače i u praksi potvrđuju da ovaj agregat voli da se zavrti da bi pokazao svoj potencijal.
Na nižim obrtajima se oseti nedostatak snage, naročito sa ovim strogim EURO5 emisionim normama, ali zato čim pređe 6.000 O/Min zabava počinje. Maksimalna snaga iznosi 43,5 KS (32 kW) na 9.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 35,3 Nm na 7.000 O/Min. Podaci o snazi dodatno potvrđuju i osećaj iz vožnje, da 390 Duke voli visoke obrtaje.
A u tim visokim obrtajima KTM 390 Duke je svoj na svome. Od tih oko 6.000 O/Min pa sve do crvenog polja koje se nalazi na 10.000 O/Min agregat ide linearno. Maksimalna brzina tokom testa iznosila 169 km/h što se i gađa sa fabričkom specifikacijom. Sasvim respekatbilna brzina za jedan naked motocikl kojem aerodinamika nije jača strana. Ubrzanje do 100 km/h iznoslio je nešto malo preko 6 sekundi.
Kvačilo i menjač rade perfektno. Poluga kvačila ne zahteva veliki napor pri promeni stepena prenosa, a menjač ima kratak hod između promena stepena prenosa. Jedino će vam možda biti potrebno malo više vremena da pronađete neutral između prvog i drugog stepena prenosa, upravo zbog kratkog hoda.
Kod motora manje radne zapremine, osim što možete lepo da se zabavite, takođe možete i da uštedite, naročito na gorivo. Potrošnja goriva tokom testa kreta se između 3,4 – 4,2 litre na 100 km, u zavisnosti od toga kako ga vozite. Pri normalnoj vožnji između 80 – 100 km/h potrošnja je tu oko 3,8 litre, dok se pri vožnji na auto putu pri brzini od 130 km/h potrošnja kreće tako oko 4,2 litre.
Foto: BJBikers
Na auto putu se 390 Duke uopšte ne muči sa krstarećom brzinom od 130 km/h i lepo je nosi, a broj obrtaja nije previsok.
Vibracija skoro nema, ali ima jedna stvar koja prenosi vibracije. Naime, nosač levog fuzastera je zakačen tačno na zadnjoj viljušci na mestu gde se nalazi klizač lanca. Tako da lanac nekad zna preko klizača da prenese vibracije na levi fuzaster. Ako to izuzmemo, vibracije od agregata nisu izražene.
Fuzaster monitran kod klizača lanca i prenosi malo vibracija Foto: BJBikers
Ogibljenje i kočnice su mu jača strana
Cevasta šasija od cro-molbidena, zaštitni znak KTM-a krasi i 390 Duke. Stabilnost i upravljivost koju šasija donosi su odlične. Dovoljno krut da pruži stabilnost i da sluša pri svakoj reakciji, a opet pruža dovoljno osećaja kroz krivine. Za dobar povratni osećaj zaslužno je i WP APEX ogibljenje u vidu obrnute prednje viljuške sa prečnikom štapova od 43 mm. Prednja viljuška nema mogućnost podešavanja, dovoljno je tvrda da pruža stabilnost i sasvim lepo upija neravnine. Zadnji amortizer ima mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i on dobro radi svoj posao. Generalno je ogibljenje predviđeno i za malo teže vozače.
Kočnice koje je KTM ugradio na 390 Duke imaju natpis Bybre i zapravo se takoreći radi o indijskom Brembu. BYBRE je zamišljen kao novi brend za područje Azije za proizvodnju komponenti za motocikle radne zapremine ispod 600 cm3. Inženjering se radi u Italiji u Brembu, a proizvodnja u Italiji.
BYBRE monoblok radijalno postavljene četvoroklipne čeljusti poseduje i 390 Duke sa jednim diskom prečnika 320 mm napred i diskom prečnika 230 mm pozadi. Za zaustavljanje sa 80 km/h do 0 km/h potrebno je 25,7 metara što je sasvim u redu za motocikl ove klase.
Dobar položaj sedenja
Napadačka geometrija motocikla dolazi prvenstveno zbog više postavljenog sedišta koje se nalazi na 822 mm od tla. Niži vozači će možda imati problema da lepo dohvate tlo, ali je zato osećaj u vožnji odličan. Iako se sedi tako da je opterećenje više ka prednjem kraju motocikla, položaj nije zamaran pri dužim opuštenim vožnjama.
Sedište je korektno urađeno i može se voziti i u dužem vremenskom periodu bez pauza. Upravljač uspravan i možda je mogao biti za nijansu širi. Pozicija nogu je takođe opuštena i noge su uspravne. Cela geometrija je usmerena ka tome da 390 Duke bude odličan na ulascima u krivine, što su i uspeli da postignu.
Kompaktan raspored mase
Masa sa svim tečnostima iznosi 171 kg, što uključuje zapreminu rezervoara goriva od 13,4 litara, 1,7 litara ulja u karteru i 1,2 litre rashladne tečnosti. Količina goriva omogućava autonomiju od preko 300 km kako god da vozite.
Ono što je KTM takođe dobro uradio je raspored mase koja je dobra centralizovana. Kad vozite, pa i kad gurate 390 Duke, imate osećaj da je daleko lakši. Kada se bolje zagledate u motocikl, videćete da su sve teže komponente smeštene što bliže agregatu, odnosno centru raspodele mase.
Prilikom ulaska u krivine, a naročito pri promeni pravca 390 Duke se ponaša savršeno i kao pero lagan motocikl, a uz to dobro ogibljenje ni u jednom momentu ne dozvoljava da se prednji ili zadnji kraj rasterete i počnu da “plešu”.
Foto: BJBikers
Fabrički KTM 390 Duke dolazi na Contiroad gumama u dimenzijama 110/70 17 napred i 150/70 17 pozadi. Prvi put sam imao prilike da vozim na Contiroad gumama i mogu reći da su se bar na ovom motociklu ponašale više nego dobro.
Elektronika minimalna, ali može da se dokupi
Što se elektronike tiče, iz salona 390 Duke dolazi samo sa ABS-om. Dobra stvar kod ABS-a je što može da se isključi na zadnjem točku i da se prebaci u supermoto režim tako da možete lepo da se zabavljate zanošenjem zadnjeg točka pred ulazak u krivinu.
Zanimljivo je da 390 Duke u sebi poseduje ukrađen kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, ali je tu opciju potrebno platiti da bi se otključala. Trenutno mi nije poznata cena za otključavanje opcije kvik šiftera.
Instrument tablu deli sa ako se ne varam KTM 790 Adventure modelom. Identična je tabla, čak se kroz nju sa strane naziru lampice indikatora za TC (kontrolu proklizavanja). Elem, instrument tabla je pregledna, samo pri jakom dnevnom svetlu izgleda kao da malo treperi. Sve informaciju su pregledne i čitke i lako je kretati se kroz instrument tablu putem dugmadi koja se nalaze da levoj strani upravljača.
Foto: BJBikers
LED svetla su odlična, jaka, dobro usmerena i vidljiva od strane drugih vozača i preko dana.
Upravljiost, agilnost i zabava dolaze sa cenom
Dobro ogibljenje, kočnice i zanimljiv agregat imaju svoju cenu koja je nešto veća u odnosu na konkurentste motocikle. Cena za KTM 390 Duke iznosi 6.790 EUR i za taj novac dobijate atraktivan motocikl koji ulazi u A2 kategoriju.
Ukoliko kao zaključak moram da izvučem pozitivne strane ovog motocikla to bi svakako bile: – Upravljivost – Stabilnost – Mala potrošnja
Negativnih stavki nema puno, možda bi kao zamerka mogla da se istakne isporuka snage na niskim obrtajima, ali je to pre svega stvar koncepta agregata koja se mora prihvatiti kao takva.
Jedno je sigurno, ukoliko budete vlasnik KTM 390 Duke modela, sigurno ćete uživati u vožnji i zabavi sa njim.
KTM 390 Duke, kao i ostale motocikle iz KTM ponude možete pogledati u Elans – Motorcycles firmi u Novom Sadu na adresi Novosadski put 67, Veternik. Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.
Ukoliko posedujete KTM 390 Duke i želite da ostavite vaše utiske, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Od sutra 8. septembra pa do nedelje 10. septembra u Novom Sadu na sajmu održava se 5. po redu auto – moto berza na kojoj ćete moći da vidite mnoštvo motocikala i opreme.
Auto – moto berza iz godine u godinu raste, kako po broju poseta tako i po kvalitetu, jer sve više proizvođača uzma učešće u ovoj manifestaciji koja na jednom mestu spaja automobile, motocikle i druga vozila. Uz to, za razliku od drugih sajmova, na auto – moto berzi postoji i dosta zabavnog sadržaja poput takmičenja u vožnji između čunjeva ili drift show kamiona.
Od uvoznika i dilera motocikala, na Auto moto berzi bićete u prilici da vidite Yamaha, QJMOTOR, SYM, Moto Morini, CFMOTO, Indian, Peda, itd. Od opreme biće izloženi Dainese, AGV, Alpinestars, Shad, LS2 i još mnogo toga.
Vrata sajma otvaraju se sutra u 13.00 kada će biti svečano otvaranje, a posetioci će moći u petak da prisustvuju sajmu i razgledaju motocikle do 19.00.
U subotu će posete biti omogućene od 10.00 – 20.00, a u nedelju od 10.00 – 18.00 časova.
Cena ulaznica iznosi 400 RSD, a u petak će biti besplatan ulaz za đake osnovnih i srednjih škola uz pokazanu đačku knjižicu.
U subotu će biti organizovano i okupljanje motociklista na Mišeluku i defile kroz grad. To je zakazano za 13.00 časova na Mišeluku. Ukoliko želite da se međusobno organizujete i posetite auto moto berzu, možete posetiti temu na forumu i dogvoriti se sa drugim forumašima koji planiraju dolazak.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Mimo običaja o pukoj tehničkoj analizi i ocenjivanju performansi i tehničkih karakteristika motocikala koje testiramo, ovaj test i tekst malo će se razlikovati od dosadašnjih, jer se i Royal Enfield Meteor 350 razlikuju od do sada testiranih motocikala i skutera.
Radi se o motociklu koji nije stvoren da vas oduševi performansama i opremi koju poseduju. Meteor 350 vraća na fabrička podešavanja i suštinu motociklizma. Sesti i odvesti se negde, gde god, u bilo kom pravcu, brzinama koje nisu vrtoglave, ali koje nas odvedu gde želimo, pa i više od toga.
Agregat sa dušom
Srce i duša te suštine leži u prilično jednostavnom jednocilindričnom, vazdušno – uljnom hlađenom četvorotaktnom agregatu sa jednom bregastom osovinom u glavi i četiri ventila. Radna zapremina iznosi 349 cm3, a zanimljivo je da je kompresioni odnos samo 8.5:1. Već na papiru se vidi da je reč o izdržljivom konceptu agregata, a tako mali kompresioni odnos znači da možete da trošite i gorivo niže oktanske vrednosti.
Jedino što je možda moderno na ovom agregatu je direktno ubrizgavanje goriva. Reč potrošnja goriva gotovo da ne ide uz ovaj motocikl. Kako ga god vozili, ne verujem da ćete uspeti da prebacite preko 4 litre na 100 km. Prosečna potrošnja kretala se ispod 4 litre, osim kad se vozilo na auto putu i držala brzina između 100 – 110 km/h.
Foto: BJBikers
Iako ima samo petostepeni menjač i snagu od “samo” 20,2 KS (15 kW) na 6.100 O/Min i maksimalni obrtni moment od 27 Nm na niskih 4.000 O/Min, zapravo agregat dobro poteže za ovu radnu zapreminu. Maksimalna brzina iznosi deklarisanih 120 km/h i sad se verovatno čudite što sam držao agregat na višim obrtajima i vozio između 100 – 110 km/h. Razlog u tome leži što agregat ne vrti velik broj obrtaja i u svim režimima zvuči rasterećno, kao da se u njemu krije daleko veći potencijal.
Tuk tuk zvuk iz izduvnog sistema samo doprinosi mojoj tvrdnji i Meteor 350 prosto klizi putem. Vibracija ima malo na visokim obrtajima, ali pri brzinama od 80 – 90 km/h sve se svodi na uživanje i vibracije iščezavaju.
Udoban, sposoban da vas odvede gde god poželite
Cevasta šasija, jednostavna teleskopska viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm i dva amortizera sa podesivim predopterećenjem opruge upijaju sve neravnine naših puteva i dozvoljavaju vam da se opustite.
Sedište se nalazi na samo 765 mm od tla, ali ne brinite, iako ste viši stasom, bez problema ćete se smestiti na Meteor 350. Širok i uspravan upravljač, fuzasteri u opuštenom položaju i generalno dobra ergonomija omogućavaju da se vozite dugo, bez potrebe za pauzama. Na ovom motociklu ne morate da se brinete da li ima puno benzinskih pumpi usput, jer zapremina rezerovara iznosi čak 15 litara, što uz malu potrošnju omogućava da se sa jednim sipanjem goriva vozite i do skoro 400 km.
Foto: BJBikers
Masa sa svim tečnostima iznosi ne malih 191 kg, ali zbog niskog težišta se to ne oseti. Uspravan upravljač i nisko težište omogućavaju lako manevrisanja bilo u gradu, u mestu prilikom parkiranja ili pri vožnji kroz krivine. Malo prebacivanje težišta u stranu i Meteor 350 jednostavno klizne u krivinu.
Kočenje je sasvim solidno sa jednim diskom prečnika 300 mm napred i dvoklipnom kočionom čeljusti, kao i diskom prečnika 270 mm pozadi i jednoklipnom kočionom čeljusti. Zaustavljanje vas neće ostaviti bez daha, ali kočenje dobija srednje visoku ocenu.
Foto: BJBikers
Verzija koju sam testirao nije imala zaštitu od vetra, ali postoje opcije sa vetrobranom, pa čak i naslonom za suvozača. Ruku na srce, prosčene krstareće brzine iznosile su između 80 – 90 km/h te vetar nije pravio puno problema i nije smetao u uživanju u vožnji.
Sve u retro dizajnu
Šta god da pogledate na ovom motociklu, sve odiše retro stilom, ali ne onom nametnutom i kičastom, nego kao da ste izvukli motocikl iz sedamdesetih godina. Detalji na motociklu, zatim prekidači, far, sve je retro, ali sa taman toliko modernih stvari da vožnju učine lakšom, a da ne naruše koncept.
Tu pod minimalnom modernizacijom mislim na analogno – digitalnu instrument tablu. Pokazivač brzine kretanja je u analognom obliku, a unutar okruglo sata nalazi se maleni LCD ekran na kom ćete videti podatke poput odabranog stepena prenosa, količine goriva, odometra, parcijalnog odometra itd, kao i lampice upozorenja za pokazivače pravca i ostale standardne lampice. Moguće je doplatiti verziju sa još jednim okrugim digitalnim satom na kom se nalazi navigacija.
Foto: BJBikersFoto: BJBikersFoto: BJBikers
Kao iz knjige Zen i umetnost održavanaj motocikla
Ne znam da li ste čitali knjigu zen i umetnost održavanja motocikala, ali prilikom vožnje Meteor 350 modela imao sam onaj smireni osećaj i uživanje u svakom kiometru vožnje. Odjednom nigde nisam žurio i sve sam gledao nekako drugačije.
Sa jakim i modernim motociklima, potrebni su motocikli poput Royal Enfield Meteor 350 koji nas vrate na sam početak i suštinu vožnje – uživanje u svakom kilometru.
Budući da mi je Meteor 350 prvi motocikl iz Royal Enfield ponude, mogu samo da kažem da su odradili odličan posao. Motocikl je upravljiv, udobar, ekonomičan, solidnih performansi za radnu zapreminu i tip motocikla i prava stvar za uživanje u vožnji bilo da ste zahtevan ili manje zahtevan vozač, verujem da biste uživali u vožnji ovog motocikla.
Foto: BJBikers
Royal Enfield Meteor 350 dolazi po ceni u rasponu od 4.900 – 5.200 EUR u zavisnosti od boje i paketa opreme.
Sve motocikle iz Royal Enfield ponude možete pogledati na adresi Bulevar umetnosti 4, Beograd u Royal Enfield salonu (ovlašćeni uvoznik TRION MOTORS) ili u Novom Sadu na adresi Zrenjaninski put 6, kod njihovog dilera Tago Moto centar. Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.
Ukoliko imate iskustva sa Royal Enfield Meteor 350 modelom, vaše utiske možete ostaviti u temi na forumu.
Foto: BJBikersFoto: BJBikersFoto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U subotu 2. septembra u lepom ambijentu restorana Vilino Korito na Kosmaju, održan je Benelli Test Ride Event u organizaciji firme Burnout (zvaničnog uvoznika za Benelli i Ducati). Povod za održavanje ovog događaja bila je prezentacija novog Benelli TRK702 i TRK702X modela koji se dugo očekivao.
Na Benelli Test Ride Event bilo je moguće doći pute prijava koje su se obavljale tokom cele prošle nedelji. Iako je prvobitno bilo zamišljeno da događaj traje do 17.00 časova, zbog velike zainteresovanosti i broja prijavljenih učesnika bilo je čak 18 grupa i skoro svi vozači su imali prilike da probaju dostupne motocikle. Ono što je najbitnije, sve je prošlo bez ikakvih incidenata.
Pored prijavljenih vozača, došlo je i nekoliko vozača koji nisu izvršili online prijave. Iskustvo koje Burnout tim poseduje u organizaciji doprinelo je da gotovo i svi neprijavljeni vozači dobiju priliku da probaju neki od motocikala. Pored toga što je u centru pažnje bilo testiranje motocikala, druženje je ipak pobedilo i ostavilo najjači utisak, toliko da je i ceo Burnout tim i pored napornog dana maksimalno uživao.
Učesnicima su na raspolaganju imali pomenuti TRK702 i TRK702X, kao i Leonćino 502 i 502C koje su mogli da probaju po krivudavim putevima po Kosmaju.
Osim prilike da među prvima u Srbiji provozaju nove perjanice Benelli fabrike, svi učesnici su takođe uživali u lepom ambijentu i gostoprimsto koje je Burnout još jednom podigao na viši nivo.
Zahvaljujući Benelli Test Ride Event-u novi Benelli TRK702 i TRK702X će zasigurno pridobiti mnoge zaljubljenike u dvotočkaše, jer pored proverenih komponetni, ovaj model krasi snažniji agregat sa 70 KS (51,5 kW) na 8.000 O/Min kao i obrtni moment od 70 Nm na 6.000 O/Min. Kočnice su takođe otišle jedan nivo iznad u odnosu na TRK502 i TRK502X te nema sumnje da je Benelli napravio korak napred, što prve reakcije učesnika i potvrđuju, a BJBikers redakciji je potvrđeno da su za sad svi dostupni TRK702 i TRK702X modeli rezervisani i da očekuju novi kontigent motocikala. Prema izjavama učesnika, novi TRK702 i 702X ostavili su snažan utisak, što je potvrđeno već u ponedeljak, jer je Burnout dobio puno upita i poseta u vezi sa novim modelima.
Ukoliko vas zanima detaljna tehnička prezentacija TRK702 i TRK702X modela, možete pročitati tekst koji smo ranije objavili.
Ako niste bili u prilici da prisustvujete Benelli Test Ride Event događaju, a zanima vas da uživo vidite TRK702, TRK702X ili neki od drguih modela iz Benelli ponude, to možete učiniti u Burnout salonu na adresi Bulevar Arsenija Čarnojevića 95A, Beograd.
Za utiske povodom Benelli Test Ride Event-a možete posetiti temu na forumu i ostaviti vaš komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
