Naslovna Blog Stranica 49

Hellas Rally Raid – Naši vozači ostvarili respektabilne rezultate

0
Hellas Rally Raid
Foto: Hellas Rally , Actionphotographers

Prošle nedelje u Grčkoj je vožen Hellas Rally Raid, najprestižnije reli takmičenje u Evropi. Na startu najveće Rally trke u Evropi Hellas Rally Raid se pojavilo 325 takmičara u moto klasi , ATV i SSV-u. Takmičari su vozili oko 1.500 km specijalnih ispita po planinskim predelima u okolini Karpenissi centra gde je smešten bivak na 1.000 m.n.v. a zbog loših vremenskih prilika koji su pratili ovu trku dan 3 je otkazan iz bezbednosnih razloga učesnika.

Po prvi put na čuvenoj trci su se pojavili naši učesnici iz Srbije i to u dve klase M6 Miloš Dišković (koji je predstavljao K.R.U.T. organizaciju Kepijada Racing Ultimate Team) i Stefan Dimić obojica na Yamaha Tenere 700, odnosno u klasi Rally2 Nikola Maltetić na Husqarni 701.

Dan 1 –  prolog od 35 km

Pol Tares je zauzeo 2-go mesto u M6 klasi sa vremenom od 34:20min . dok je Miloš Dišković napravio vreme od 42:42min ali je zaradio kaznenih 15min zbog promašenog check pointa u navigaciji i konačno u ukupnom plasmanu bio 26. Stefan Dimić je u M6 klasi imao vreme 1h:17min sa kaznenih +15min zbog greške u navigaciji i u ukupnom plasmanu je bio 27-mi. Nikola Maletić sa Husqarnom 701 u klasi Rally2 koja predstavlja blažu verziju punog formata Rally trke na Hellas završio odličan kao 5-ti sa vremenom od 45:51min bez kaznenog vremena.

Foto: Hellas Rally , Actionphotographers

Dan 2 328 km pakla..

Ukupno stage od 328km podeljen na dva dela tačkom na kojoj se sipalo gorivo.

Prvi deo je bio super. Dišković je vozio u dobrom ritmu sa povremeno brzim deonicama i sunčanim vremenom maltene sve kako treba, dok nismo došli na tank point negde relativno daleko od Kaprenissija. Tu počinje kiša i opšta katastrofa. Svi takmičari su stajali predugo u liniji za dopunu goriva zbog loše organizacije dopune goriva, a sve vreme kiša je padala kiša. Nakon produženog boravka na sipanju goriva uz jaku kišu krećemo dalje da vozimo ostatak etape od 171 km. Izuzetno teški uslovi i za lakšu klasu motora, a za M6 i ADV motore u klasi 200 kg ova deonice predstavljala je pakao. Od vodenih prelaza do blatnjavih rovova vozači su pokušali da se izbore sa masom motocikla kao i da uspešno isprate navigiranje.

Foto: Hellas Rally , Actionphotographers

Gotovo svi vozači su imali problem hlađenja zbog ogromne količine blata  kao i učestale padove Na ovoj etapit nekoliko učesnika (oko 50-ak) nije završilo etapu i zbog toga su dobili kaznenih 3h. Dišković je ovu etapu završio kao 14. sa vremenom 9h:39min. Organizatori su ostalim vozačim pomagali da završe etapu I prikupljanje vozača je trajalo do 23.00 časova. Rally2 klasa nije vozila tog dana. Stefan Dimić nije završio trku, a Rally2 se tog dana ni vozio.

Dan 3Otkazan

Trkanje je otkazano zbog loših vremenskih uslova i to je generalno bio spas za sve vozače. Vreme je iskorišteno za sređivanje motora zamenu guma pranje hladnjaka kao i pripremanje motora za nastavak trke. Firma Delmax kao i Markone Pegaz su Milošu i Stefanu izazašli u susret u vidu sponzorstva i obezbedili Mitas gume za njihove motore. Dišković je imao probušen hladnjak i uz nesebičnu pomoć Yamaha Racing Team-a, dostavili su mu tendu i pomogli da zakrpe hladnjak kao i da pripreme motor za sledeći dan trke.

Dan 4 je predstavljao uvertiru marathon etape 

Dva dana etape su spojena (ukupno oko 750 km) i vozači su imali pravo na sređivanje motora uz delove koje sami pripreme kao i da servisno vozilo dostavi iste do izmeštenog bivaka koje se nalazi u okolini jezera Plastiras napravljenog 60/tih godina. Dan je bio prilično šaren sa dinamikom vožnje kao i terenom, od prelaska dubokih reka gde je čuveni Pol Tares čak i pao u jednom trenutku do brzih planinskih puteva, a Stefan Dimić je negde na sredini te etape pao i povredio nogu što ga je koštalo daljeg učestvovanja. Miloš je dan završio kao 13. sa vremenom od 5h:27min. Prvi u M6 klasi je bio Pol Tares.

Dan 5 – Maraton etapa 

Ova etapa je bila planirana sa 396 km specijalnog ispita. Zbog ponovnih loših vremena poslednja deonica od 115km je bila otkazana. Etapa je takođe bila šarolika, sa planinskim pejzažima sa dosta vodenih prelaza  čak su vozači u jednom trenutku vozili i kroz korito reke. Uz nekoliko lakših padova, Miloš Dišković je dan završio sa vremenom 7h:42min dok je Nikola imao pad motorom u reci i dalje nije uspeo da nastavi i zbog toga je dobio +3h kazneno vreme. Tog dana ili bolje reći noći su naši vozači do 2.00 časova sređivali motocikle, vršili zamenu Mitas guma, (koje su im njihovi sponzori Delmax i Markone Pegaz obezbedili za učestvovanje) kao I sređivanje kočnica i svega ostalog kako bi što spremniji nastavili sledeći dan vožnje.

Dan 6 

Rano ujutru je pod delimično oblačnim nebom krenuo start 6. dana i 231km specijala. Brzi pravci uz manje tehničkih deonica garantovali su odličan tempo i brzu vožnju. Dišković je na jednom kamenu probušio prednju gumu. Ipak i uz zamenu unutrašnje gume usledio je skok u generalnom plasmanu i sa 13. pozicije uspeo je da dan privede kraju kao 8. u generalnom plasmanu M6 kategorije ukupnim vremenom od 4h:24min. Nikola je u klasi Rally2 zavrio kao 5. u generalnom plasmanu sa vremenom 4h:56min.

Hellas Rally – Nikola Maletić Foto: Ivan Gligorijević

Dan 7 

Nakon završetka trkačkog dela dana usledile su pripreme za poslednji 7. dan Hellas-a i predviđenih poslednjih 130km specijalnog ispita.

Na samom početku Dišković je doživeo veliki pad sa motocikla  na izlasku iz krivine usledile su dve vezane rupe koje je pogrešno procenio i doživeo jak pad na ruku i glavu. Osim jakog udarca motocikl je pretrpeo iskrivljene upravljača i štitnika i bukvalno je bio spreman da odustane od daljeg učešća, obzirom na na doživljen peh. Ipak, odlučio je da pokuša dalje da vozi koliko može. Kilometar po kilometar u bolovima uspeo je da dođe do prve ekipe medicinske pomoći i da im zatražim tablete protiv bolova gde sam dalje nastavio sa vožnjom u tempu da ipak završim današnju etapu. Nakon par manjih grešaka u navigaciji i ponovnog pada uspeo je da bude 10. konačnom plasmanu što je veliki uspeh s obzirom na prvo učestvovanje u ovakvoj trci. Nikola Maletć je sa druge strane imap peh u Rally2 kategoriji zato što je probušio gumu i to ga je kostalo takođe plasmana, ali je ipak završio etapu i u konačnom plasmanu je bio 11.

Sudeći po komentarima organizatora, ali i ostalim višegodišnjim učesnicima ovo je bila najteža edicija Hellas Rellija obzirom na nepredvidive kišne uslove koji su pratili svaki dan trkanja i naročito za veliku M6 klasu napravilo dosta problema za upravljanje motorom u teškim blatnjavim uslovima i sporim tehničkim deonicama.

Ipak, naši predstavnici Miloš Dišković, Stefan Dimić i Nikola Maletić nisu bili poljuljani da odmah po završetku trke već razmiščjaju o narednom učestvovanju. Uz obećanu podršku uvoznika Yamaha Barel sledeće sezone će verovatno i deo pripreme motocikala će biti daleko lakše, te se nadamo da će i sledeće godine Srbija imati ponovo predstvanike na ovoj prestižnoj Rally trci, a uz malo više sreće obzirom na stečeno iskustvo nadamo se i boljim rezultatima.

Za utiske o ovogodišnjem Hellas Reliju možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Mizano – Toprak protiv Bautiste

0
WSBK Mizano
Foto: Yamaha

WSBK šampionat se ovog vikenda nastavlja novom rundom šampionata koja se vozi na stazi Mizano u Italiji. Ovog vikenda se očekuje tesan duel između Topraka i Bautiste, budući da su vozači imali test na stazi Mizano i da su vremena bila gotovo izjednačena.

Brza, tehnički nezgoda i zabavna staza Mizano će ovog vikenda biti poprište zanimljive trke. Mizano je izliven od 16 krivina (10 desnih i 6 levih) uz najduži pravac od samo 510 metara. Oni koji malo duže prate MotoGP i WSBK šampionat verovatno se sećaju da se ranije vozio kontra krug, ali posle tragične nesreće u kojoj je Vejn Rejni ostao paralizovan, staza je rekonstruisana i počelo je da se vozi u drugom smeru.

Kroz istoriju Ducati je najuspešniji proizvođač sa 34 pobede na Mizanu, iza njega je Kawasaki sa 19 pobeda.

Kako izgleda krug na Mizanu najbolje je pogledati iz perspektive Nikolo Kanepe:

Ducati protiv Yamahe – Bautista protiv Topraka

Ako se po testu trka poznaje, za vikend ćemo gledati obračun između Bautiste i Topraka. Oba vozača su na proteklom testu na Mizanu vrtela brza i ujednačena vremena, te treba očekivati borbu između njih dvojice.

Ne treba prerano otpisivati ni Reu koji je svoju prvu pobedu zabeležio upravo na Mizanu pre 14 godina. Osim toga, Kawasaki je dobio 250 O/Min više, dok su Ducatiju obrtaji smanjeni, ali to ne bi trebalo da pravi drastičnu razliku u korist Kawasakija. Rea je sam izjavio da je problem u šasiji i prevremenom trošenju prednje gume.

Sem velike trojke, polako se približavaju i ostali vozači. Rinaldi i Basani nastavljaju svoj duel započet na Katalunji. Lokateli je sve brži, a Honda u rukama Vierhea i Lekuone bi mogla da zablista.

Kad smo kod Honde, Riuo Mizuno će menjati Erik Granada u MIA Honda ekipe.

Promene će zahvatiti i fabričku BMW ekipu, jer će Tom Sajks menjati povređenog Van der Marka. Na mesto Sajksa u Pužeti ekipi dolazi Tito Rabat koji se ponovo vraća u WSBK šampionat.

Pirelli slavi 20 godina u WSBK šampionatu, predstavio novu kvalifikacionu gumu

Pirelli na Mizanu slavi 20 godina od kako je počeo da snabdeva WSBK šampionat gumama. Tokom 20 godina na Pirelli gumama 1.438 vozača odvezlo je 1.105 trka i ukupno prešlo 18.891, što je oko 2,9 miliona kilometara.

Na Mizanu Pirelli vozačima donosi sledeće gume: napred će u opticaju biti SC0 komponenta koja je vožena i na Katalunji, a pored SC0 vozači će imati i izbor između srednje tvrde SC1 i tvrde SC2 gume.

Za zadnju gumu vozači će imati izbor između super meke SCX, zatim SCX-A nove, razvojne gume i meke SC0.

Za kvalifikacije je Pirelli razvio i predstaviće novu SCQ gumu koja ima još mekšu komponentu u odnosu na prošlu verziju kvalifikacione gume, tako da će vremena na kvalifikacijama zasigurno biti još brža u odnosu na prošlu godinu.

WSBK Mizano, alokacija guma za trkački vikend Foto: Pirelli

Bez prenosa trke na Eurosport kanalima

Na veliku žalost mnogih ljubitelja WSBK šampionata, Eurosport neće prenositi trke ni na jednom od svojih kanala.

Predlažemo da posetite temu na forumu posvećenu WSBK trci na Mizanu, jer neko uvek postavi link za gledanje trka online.

Raspored i satnica WSBK Mizano trkačkog vikenda:

Petak:

09:00 – 09:32R3 bLU cRU Champ – FP1
09:45 – 10:15 WorldSSP300 – FP1
10:30 – 11:15 WorldSBK – FP1
11:25 – 12:10 WorldSSP – FP1
13:30 – 14:00 R3 bLU cRU Champ – Superpole
14:15 – 14:45 WorldSSP300 – FP2
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:45 WorldSSP – FP2

Subota:

09:00 – 09:30 WorldSBK – FP3
09:45 – 10:05 WorldSSP300 – Superpole
10:25 – 10:45 WorldSSP – Superpole
11:10 – 11:25 WorldSBK – Superpole
11:45R3 bLU cRU Champ – Race 1
12:40 WorldSSP300 – Race 1
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race 1
16:15 R3 bLU cRU Champ – Race 2

Nedelja:

09:00 – 09:15 WorldSBK – WUP
09:25 – 09:40 WorldSSP – WUP
09:50 – 10:05 WorldSSP300 – WUP
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Sicilija 2023 u sastavu 4-1

0
Sicilija 2023 u sastavu 4-1

Italija, lepi putevi, lepo vreme i prelepi pejzaži i gradovi. Naš član zeljko.petrović okupio je ekipicu koja se uputila na sam jug Italije na Siciliju. Sicilija 2023 u sastavu 4-1 je lepo druženje, avantura i vožnja lepim predelima. Uživajte!


Pozdrav svima,

pokušaću u narednom periodu da prenesem bar deo utisaka sa ture koja će nam svima ostati kao životna uspomena. Meni možda za nijansu više nego drugima ako uzmemo u obzir činjenicu da sam spram 50 godina životnog života, u ovom bajkerskom pravi zelembać. Ovo mi je treća sezona vožnje i eto, ukazala mi se prilika da odvozam ovu neverovatnu turu.

Sama vožnja je priča za sebe, ali činjenica da se u društvu ljudi sa kojima mi je ovo tek druga sezona zajedničke, povremene vožnje, za ovoliki broj dana i pređenih kilometara ni u jednom trenutku nije osetila trunka neprijatnosti, nervoze, bilo kakve sputanosti, već nas je celim putem pratio ludački smeh, raspoloženje i  zezanje po svim mogućim temama je na mene ostavila, čini mi se možda i veći utisak od samog puta…

Ekipa koja je iz Srbije krenula u ovu avanturu je:

Ljuba – BMW R1250GS

Najstariji član naše ekipe.

Čovek u sedmoj deceniji živora koji mnogima od nas može i treba da bude uzor.

Zašto se ovo -1 u naslovu teme odnosi na njega objasniću kasnije, ali kad bolje razmislim uz njega bi bilo prikladnije da ide +1-1+1-1 itd… videćete zbog čega.. :)

Siniša – BMW R1200GS

Siške, legenda.

Čovek koji nas je celim putem uveseljavao svojim neverovatnim smislom za humor. Čovek koji je voljom da se i pored ludačkog umora koji nas je pratio celim putem, uspevao da nađe onaj zatureni atom snage koji fali da se ipak obidje i to što smo mislili da preskočimo, doprineo da ovaj put bude kompletan.

Petar – Yamaha Super Tenere 1200

Petar ili kako ga Sinišin sin oslovljava čika Petere je čovek koji se pobrinuo oko svega vezano za organizaciju ovog putovanja.  Siniša je često umeo da kaže: ” Samo se opustiš i ne pališ mozak…”

Suvišno bi bilo dodati išta na to…

Ja, moja malenkost, gušter zelembać ove vožnje – BMW R1250RT

Čovek koji je na ovoj turi mnogo naučio, napredovao i učvrstio prijateljstvo sa gore pomenutom ekipom.

Ideja se rodila početkom godine… prvo je to išlo bombastično, sve može, krećemo… posle je tema malo splasnula i negde pred početak marta ponovo zalećemo i to žestoko do te mere da je krenula kupovina novih guma i već 02.03 stižu prvi komadi što Michelin, što ostalih svetskih brendova…

Jedan po jedan “obuvamo” mašine i vršimo pripreme za put od skoro 4000km, koji po planu započinjemo 20.04.2023

Nastaviće se, pošto me druga ekipa koja ne razume bajkerski živor, ali odlično razume i podržava kafanu, zove na pivo… moram prekinuti iz opravdanih razloga.

Kreću finalne pripreme, dogovori tokom kojih nam je onako neopaženo kroz uši prošla informacija da je Ljuba već bukirao povratnu kartu za trajket…

Ispostavilo se da će nam to kasnije kreirati tok putovanja

Posle nekoliko dana pri pokušaju da i mi kupimo karte vidim da je nemoguće uklopiti putovanje istim trajektom od Drača do Barija.

Nešto nam se ni predlog Ljubinog druga, italijana Marka nije uklopio u naše želje, pa Ljuba menja plan i umesto da njih trojica krenu iz Beograda, pokupe mene usput, on odluči da krene dan ranije, da prespava u CG, pa da se sledeći dan nadjemo u Draču, ručamo, svako na svoj trajekt i u Bariju posle doručka da se pozdravimo i svako na svoju stranu.

Ljuba je iz Barija planirao da direktno ode na trajekt za Siciliju i tako sa Markom nastavi putovanje, a mi da predjemo u Napulj i zapadnom obalom Italije na jug…

(Ljuba -1)

Nije nam drago ovo razbijanje u strelce, ali šta da se radi…

Inače, info za buduće avanturiste, povratna karta za trajekt Drač – Bari je 200e (Motor + putnik).

Nas trojica smo za 600e dobili četvorokrevetnu kabinu, sa kupatilom, pogledom na more i rezervacijom da nam ne ubace nikog drugog od putnika, znači da budemo sami u četvorokrevetnoj kabini.

Četvrti krevet je idealan za prtljag i garderobu

E, da…  bitna stvar je da je pri povratku moguće menjati datum putovanja, samo je važno taj dan doći ranije na šalter. Nama su besplatno promenili karte.

Dani pred polazak prolaze sporo, noćne more… kao deca pred ekskurziju… nikad dočekati

Dan pred polazak, tačnije veče, Ljuba nas je obradovao promenom plana i najavio da ipak krećemo zajedno.

Beograd, Lazarevac – spavanje na Zlatiboru

(Ljuba +1)

20.04.2023

Dočekasmo, preživesmo

Petar više nije imao živce da čeka Sinišu koji je i to jutro nešto imao da obavi po pitanju posla, tako da prvi stiže kod mene i tu uz kaficu čekamo Ljubu i Sišketa

Dan, kao što se vidi na slici prelep. Sunčano, vedro… poručeno…

Kome se učini da na stolu nije kafa 100% ga zeza očni pritisak

Posle pola sata stiže nam Ljuba. Siniša nam je javio da je u nameri da što manje kasni, krenuo auto-putem, ali je u Lajkovcu video da je izlaz blokiran.

Krenuli smo polako pa smo se našli na Rudniku, gde je gore pomenuti gospodin već stigao da spakuje porciju sa kremom… (Palačinke – prim.aut).

Slike polaska iz Lazarevca nemam… shvatili da Ljubin Iphone jede slike 

Ljuba sumnja da nas “mali” nije ni slikao

… a kako smo ispoziralii

Već posle Rudnika počinje da se oblača i negde posle Restorana Plaza u Medjuvršju imamo mokar asfalt i prvu pauzu.

Mi mali običnu vodu, a ovi stariji nešto drugo…

Nastavljamo dalje i u mestu Gugalj nas hvata kiša.

Ono, kad te tera da se kalkulišeš – isplati li se oblačiti kišno odelo… i onda u sekundi dobiješ odgovor

Ja sam inače na ovaj put krenuo u meš odelu, poneo sam podlejere, ali odelo pošto je od platna ne trpi ni minut kiše.

Sreća nas je poslužila, i baš tu gde smo stali da se presvučemo, bila je neka radionica pa nas je ovaj dobar čovek primio unutra… i nas i motore…

Kaže da je ranije i on vozio…  hvalaa

Sreća, kiša nije dugo padala i nastavili smo brzo i bez presvlačenja…

Sledeća stanica nam je bila kafana Pego u Šljivovici. Tu smo stigli nešto pre 17h.

Sve za preporuku… rakija, jagnjetina.. brukaa što bi rekao jedan moj drug…

Siniša je popravio šećer sa baklavama koje su vrhunski ukusne… i onako…  baš pune  safta (to je bilo jedino što je pitao.. kao odbio bi da nisu…):oda2:

Otkrovenje dana i potvrda pouke da se uči od starijih je što smo poslušali Ljubu i probali mladi luk uz jagnjetinu.

Svi smo to probali prvi put u životu.

Razvalili smo se od klope… ali bukvalno…

Kažu da je najbitnije da se ne podrigne usput…

Ja moju kacigu nisam ni zatvarao do Zlatibora… otkud znam… omaćiće se…

Na Zlatibor smo stigli oko 19h, smestili motore, mi se smestili, rakiju takodje i u varoš na pivo i muziku.

Nastavak putopisa Sicilija 2023 u sastavu 4-1 možete pročitati u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Objavljena cena za Suzuki GSX-8S za Srbiju

0
Suzuki GSX-8S cena
Foto: Suzuki

Suzuki je posle nekoliko godina stajanja u mestu konačno krenuo napred predstavivši par novih motocikala. Jedan od dva sasvim nova motocikla je GSX-8S, naked sa dobrim performansama i solidnom opremom. Osim dobrih performansi, cena za Suzuki GSX-8S je više nego konkurentna, a pomenuti motocikl ove nedelje stiže u salon firme Euro Sumar, jedinog ovlašćenog uvoznika za Suzuki motocikle u Srbiji.

Pravila igre se menjaju. Tržištem motocikala srednje radne zapremine trenutno vladaju redni dvocilindraši. Suzuki je bio jedini proizvođač koji je odolevao promenama, ali su rešili da uhvate prikjučak i da na tržište nakde motocikala ponude još jedan, savremeniji naked.

Vremešni SV650 je i dalje prisutan u ponudi, ali je Suzuki pored SV650 modela napravio i GSX-8S. Moderniji i snažniji motocikl napravljen za kupce koji ne žele V2 agregat koji pokreće SV650.

cena za Suzuki GSX-8S
Foto: Suzuki

Respektabilna snaga

GSX-8S pokreće redni dvocilindraš sa radnom zapreminom od 776 cm3. Suzuki se potrudio da zadrži isporuku snage i zvuk kao na V2 agregatu te su postavili raspored paljenja od 270 stepeni. Tako je dobijena linearnija isporuka snage koja počinje od niskih do visokih obrtaja i kombinuje karakteristike V2 i rednog agregata.

Agregat isporučuje 82,9 KS (61 kW) na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od (za ovu radnu zapreminu) respektabilnih 78 Nm na 6.800 O/Min.

Foto: Suzuki

Šestostepeni menjač uparen je sa novim “Assist” kvačilo koje zahteva manji pritisak na polugu kvačila prilikom promene stepena prenosa. Kvačilo će se svakako ređe koristiti na GSX-8S modelu pošto fabrički dolazi sa kvik šifterom koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže.

Konačno dobre kočnice

Čelična cevasta šasija napravljena je da pruži optimalnu krutost i veliku stabilnost pri pravolinijskom kočenju i ubrzanju, a da pri tome ima i solidne upravljačke sposobnosti.

Ogibljenje potpisuje marka KYB. Obrnuta prednja viljuška ima ima hod od 130 mm. Iako nije potpuno podesiva, prednja viljuška nudi mogućnost podešavanja predopterećenja prednje viljuške, dok je zadnji amortizer podesiv.

Suzuki konačno nije štedeo na kočnicama! GSX-8S napred poseduje dva diska prečnika 310 mm i više nego dobre Nissin četvoroklipne, radijalno postavljene kočione čeljusti. Nazad se nalazi Nissin jednoklipna kočiona čeljust.

Foto: Suzuki

Za razliku od V-Strom 800DE modela koji ima užu zadnju gumu, GSX-8S poseduje drugačiju zadnju viljušku koja prima gumu dimenzija 180/55 ZR17 (napred se nalazi standardna guma dimenzije 120/70 ZR17).

Rezervoar je zapremine 14 litara, a ukupna masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 202 kg.

Odličan elektronski paket

Suzuki u poslednje vreme nesebično ugrađuje sve dodatke koji dolaze kao standardna oprema. Fabrički Suzuki GSX-8S dolazi sa pomenutim kvik šifterom koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, zatim zahvaljujući “Ride-by-wire” sistemu ima niz elektronskih pomagala poput kontrole proklizavanja (tri režima: A, B, C), tri mape isporuke snage (A, B, C) i pomoć pri kretatnju iz mesta (automatsko dodavanje gasa).

Foto: Suzuki

TFT instrument tabla je u potpunosti kolorizovana na kojoj se nalaze sve bitne i manje bitne informacije.

Prihvatljiva cena

Euro Sumar (ovlašćeni uvoznik za Suzuki, Moto Morini i SYM) nam je dostavio cenu i dostupnost za GSX-8S. Suzuki GSX-8S dolazi po promotivnoj ceni od 9.250 EUR. Kada se pogledaju ostali konkurentni modeli iz ove klase i kada se uporedi oprema sa kojom dolazi, po ovoj ceni GSX-8S je više nego konkurentan.

GSX-8S do kraja nedelje stiže u salone i biće odmah dostupan za isporuku u sve tri opcije boja. Više informacija možete dobiti u Euro Sumar salonu koji se nalazi na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu ili možete posetiti njihov web sajt.

Za utiske o Suzuki GSX-8S-u možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Dainese Laguna Seca 3 – Jakna za sve uslove vožnje

0
Dainese Laguna Seca 3 jakna
Foto: BJBikers

Imati dobru jaknu, znači da možete da vozite opušteno bez razmišljanja o vremenskim prilikama. Budući da sam gotovo neprekidno na dva točka, u svim vremenskim uslovima i na različitim tipovima vožnje bila mi je potreba jakna koja će raditi posao. Uz savet firme Plattner Motors koja je ovlašćeni uvoznik za Dainese, AGV i Alpinestars odluka je pala na Dainese Laguna Seca 3, jaknu koja je vodootporna, a koja bi trebalo da zadovolji sve uslove. Hajde da vidimo da li je uspela u tome.

U pripremi ovog teksta sam se uhvatio u razmišljanju i sabiranju datuma kada sam kupio pomenutu jaknu. Nešto mi se u glavi vrtelo da sam je kupio pre otprilike 2 godine, ali kad sam se malo sabrao shvatio sam da je jakna zapravo kupljena 2019. godine. Gledam fotografije iz tog perioda sa testa Yamahe MT09, gledam jaknu i uviđam da je zub vremena uopšte nije puno nagrizao, osim malo izbledelog Dainese logoa na grudima – zanemarljivo.

Pre nego pređem na lične utiske o jakni, idemo na tehničke detalje.

Dainese Laguna Seca 3 jakna uz mene na svim testovima Foto: Ivan Ilijevski

Napravljena od kvalitetnih materijala

Dainese Laguna Seca 3 D-Dry spada u kategoriju tekstilnih jakni. Napravljena je od Cordura® materijala, otpornog na trenje, a zahvaljujući D-Dry membrani jakna je i vodootporna u šta sam više puta imao prilike da se uverim. Ista ta D-Dry mebrana zadužena je i za “disanje” jakne kako se ne bi ste oznojali tokom nošenja jakne u vožnji.

Od ventilacije poseduje dva otvora na rukavima, po jedan sa obe strane i po dva otvora koja se pružaju ispod pauza pa na dole, takođe sa obe strane jakne. Te ventilacije se prema potrebi otvaraju i zatvaraju pomoću rajsferšlusa.

Laguna Seca 3 dolazi i sa unutrašnjom postavom koja se po potrebi skida i čija je namena dodatno zadržavanje toplote pri vožnji u hladnijim uslovima.

Dainese Laguna Seca 3 jakna

Jakna ima i prilično dobru zaštitu. Protektori se nalaze na laktovima i pružaju dalje podlakticom skoro do početka zgloba šake. Zatim poseduje i dva protektora na ramenima, kao i prostore za dodatnu ugradnju leđnog protektora.

Osim zatvaranja jakne rajferšlusom, postoje i dugmići koji zatvaraju preklop rajsferšlusa kako vetar i voda ne bi prodirali kroz rajferšlu. Oko vrata postoji i dodatno kopčanje okovratnika pomoću čičak trake.

Džepova ima sasvim dovoljno. Dva klasična džepa na spoljnem delu jakne, zatim jedan unutrašnji džep koji se nalazi sa spoljne strane rajsferšlusa i koji služi da vam dokumenta ili mobilini telefon budu na dohvatu ruke. Da biste pristupili tom džepu potrebno je samo otkopčati dugmiće i otvoriti džep. Takođe posoji i jedan unutrašnji džep na pomenutoj postavi za hladnije dane.

Moja draga jakna u praksi i svakodnevnoj vožnji

Retko kad sam subjektivan što se opreme ili motocikala tiče, ali Laguna Seca 3 mi je ušla u srce iz razloga što me je čuvala u svim vremenskim uslovima.

Sama jakna je udobna za nošenje. Ništa ne žulja, ne štrči i ne smeta. Protektori savršeno leže na predviđenim mestima. Jakna zaista jeste vodootporna jer sam nebrojeno puta kisnuo na putu. Jedino mesto i situacija kad jakna propusti nešto vode je na donjem delu stomaka i to nisam siguran da li baš jakna pusti ili upije vodu od pantalona koje znaju da propuste, pa se voda kapilarno penje naviše. Taj deo gde propusti zahvata samo donji deo stomaka i to po jakim i dugotrajnim pljuskovima. Generalno sam više nego zadovoljan vodootpornošću jakne.

Dainese Laguna Seca 3 jakna
Foto: BJBikers

Kada kiša ne pada i kada je vreme toplo, ventilacija na jakni je odlično, ako se vozite pri brzinama većim od 30 km/h. Na nižim brzinama i stojanju u gradskim gužvama neizbežno je da će vam biti toplo, ali čim se počne sa vožnjom odmah se oseti strujanje vazduha i situacija se popravlja.

Na krajevima rukava postoje dva dugmeta pomoću kojih možete rukave skroz pripiti uz ruku, tako da se rukavice komotno navuče preko rukava i spreči da vazduh ili kiša uđu u rukav. Kada vam je potrebno više vazduha, raspustite dugme na drugu meru i vazduh struji kroz rukav.

Okovratnik je podesiv čičak trakom i lepo štiti donji deo vrata od udara insekata ili vetra. Donji deo jakne ima rajsferšlus koji služi za kačenje na pantalone. Za sad znam da je kompatibilna sa gotovo svim Dainese pantalona, ali nisam siguran da li može da se upari sa pantalonama nekog drugog proizvođača.

Unutrašnju postavu koja može da se po potrebi skine uglavnom sam nosio kada su spoljašnje temperature ispod 16 – 17 stepeni celzijusa i radi posao do nekih 10 – 11 stepeni celzijusa. Nakon toga se oseti hladnoća i nije prijatno. Sama jakna bez postave bez problema može da se nosi i po svežijim danima.

Iako je reč o sportskoj jakni, nosio sam je na svim tipovima motocikala, počev od naked, adventure, sportskih, scrambler, itd. U svim uslovima mi je bila dovoljno komotno i odrađivala je posao.

Foto: BJBikers

Dizajn jakne je lep, tako da jaknu ponekad nosim i kada ne vozim motocikl. Prilično je praktična i svestrana.

Što se održavanja jakne tiče i tu je posao relativno lak. Protektori se izvade, a jaknu sam prao ručno u hladnoj vodi. Prljavština lako izlazi iz materijala, a za sušenje nije potrebno puno vremena, tako da je jaknu moguće lako oprati i pripremiti danas za sutra.

Cena za Dainese Laguna Seca 3 D-Dry iznosi 42.800 RSD i nije prevelika s obzirom na svestranost i zaštitu koju pruža. Jaknu je moguće pogledati i probati u Plattner Motors radnjama koje se nalaze na adresama Vojislava Nanovića 27, Beograd (uz autoput) i Novosadski put 67, Veternik – Novi Sad.

Dainese Laguna Seca 3 svakako dobija visoku 9/10 ocenu i toplu BJBikers preporuku.

Ukoliko imate iskustvo sa Laguna Seca 3 jaknom, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Poznata cena za Suzuki V-Strom 800DE za Srbiju

0
V-Strom 800DE cena
Foto: Suzuki

Suzuki V-Strom 800DE predstavljen je na prošlogodišnjem EICMA sajmu motocikala u Milanu. Ove godine je već stigao na nekoliko tržišta širom sveta i prema prvim testovima kolega novinara, pokazao se bolje nego što se očekivalo. V-Strom 800DE uskoro stiže i kod nas, a poznata je i cena po kojoj će se prodavati.

Tačno je da smo svi ostali malo razočarani kad je Suzuki objavio da će novi V-Strom 800DE pokretati redni dvociliindrični agregat i da V2 polako odlazi u zaborav. Poslednji primerci V-Strom 650 modela još se mogu kupiti u salonima, a novi V-Strom 800DE već polako na mala vrata ulazi u srca novih vozača.

Novi V-Strom 800DE pokreće pomenuti redni dvocilindraš radne zapremine od 776 cm3 sa maksimalnom snagom od 84,3 KS (62,0 kW) na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 78 Nm na 6.800 O/Min. Unutar agregata se nalazi nekoliko novina Suzuki Cross Balancer biaksijalnog uravnotežavajućeg vratila za mirniji rad i otklanjanje vibracija.

V-Strom 800DE cena
Foto: Suzuki

Ogibljenje je unapređeno i konačno će V-Strom imati ogibljenje koje je dostojno putnom motociklu. Showa potpuno podesivo ogibljenje, kako napred tako i pozadi uveliko će olakšati vožnju vozačima koji će moći da prilagode ponašanje motocikla terenu na kom voze, bilo da je reč o asfaltu ili off road terenima.

Sa dosta opreme

Ponovo će glavni adut Suzukija biti oprema koja će dolaziti kao standardna. U prvom redu tu su podesiv vizir, štitnik kartera, štitnik hladnjaka i štitnik ruku.

LED svetla su još jedna novina koju će V-Strom 800DE posedovati, a koju V-Strom 650 nema. Druga stvar koja je moderna je elektronika. Sajle odlaze u zaborav i na njihovo mesto dolazi “Ride-by-wire” sistem, a sa ovim sistemom otvorio se prostor za ugradnju tri režima snage, ABS sa dva nivoa osetljivosti (ABS se može isključiti na zadnjem točku), kontrola proklizavanja sa 4 režima i mogućnosti isključivanja.

V-Strom 800DE cena

Još jedna lepa stvarčica koju je Suzuki ugradio na V-Strom 800DE je kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže. Postoji i opcija “Low RPM Assist” koja pomaže pri kretanju iz mesta tako što dodaje ili smanjuje broj obrtaja, što na primer olakšava vožnju u gradu ili na off road terenima.

Da li će V-Strom 800DE biti dostojna zamena za V-Strom 650? Prvi testovi kažu da hoće, a nama ostaje da sačekamo prve primerke koji stižu u Srbiju.

Iz firme Euro Sumar koja je jedini i zvanični ovlašćeni uvoznik Suzuki motocikala za Srbiju dobili smo informaciju da V-Strom 800DE sledeće nedelje stiže u salon.

Što se cene tiče, iako je bilo najavljeno da će cena biti 11.750 EUR, ali je Euro Sumar rešio da cena bude niža i iznosiće 11.350 EUR.

Sa ovom cenom V-Strom 800DE dolazi zaista opremljen svom opremom koja se na primer kod konkurentskih motocikala poput Transalpa doplaćuje. V-Strom 800DE će u tom smisli biti sigurno best buy. Motocikli će stići u svim dostupnim bojama, a za isporuku će biti spremni odmah nakon homologacionog odobrenja.

Za više informacija možete posetiti saj Suzuki Srbija ili otići u salon koji se nalazi na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu.

Za utiske i komentare povodom V-Strom 800DE modela možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Toprak prelazi u BMW!

0
Toprak prelazi u BMW
Foto: Yamaha Racing

WSBK šampionat i moto sport generalno juče je potresla vest da će bivši WSBK šampion napustiti Yamahu i da prelazi u BMW. Ovo je jedan od bitnijih prelaza koji se u WSBK šampionatu dogodio u poslednjih par godina i značajno će uzdrmati promene na startnoj postavi WSBK šampionata.

Glasine su ipak bile tačne: posle 4 godine provedene u fabričkoj Yamaha ekipi, Toprak Razgatlioglu će 2024. godine voziti za fabričku BMW ekipu. Od početka sezone su počele da kruže glasine da bi Toprak mogao da napusti Yamahu. Prvobitno su špekulacije išle u smeru da bi Toprak mogao da pređe u MotoGP šampionat, kao timski kolega Fabiu Kvartararu. Toprak je čak imao i dva testa na MotoGP Yamaha M1 motociklu.

Međutim poslednjih par nedelja Turčin je dovođen u vezu sa BMW-om i spominjalo se da je nemački proizvođač ponudio odlične finansijske uslove. Budući da je Toprak vozač koji trenutno jedini koliko – toliko parira Bautisti, pretpostavljalo se da će ili ostati u Yamahi ili da će preći u konkurentniju ekipu od one koja je trenutno BMW.

BMW je izgleda osim finansijskih uslova obećao još nešto Topraku. Podsećanja radi, BMW se ove sezone nije proslavio sa novim M1000RR motociklom. Skot Reding se muči da uđe u 10 najboljih vozača, kao i satelitska ekipa za koju voze Loris Baz i Garet Gerlof. Van der Mark je veći deo dosadašnjeg angažmana proveo na oporavcima od povrede, jer je i ove godine na Asenu zadobio prelom butne kosti posle spektakularnog “highside” pada na izlasku iz šikane na startno – ciljni pravac. Njega će od sledeće runde menjati Tom Sajks.

BMW-u ne cvetaju ruže u WSBK šampionatu Foto: BMW Motorrad

Za sad nije poznato da li će iz ekipe otići Reding ili Van der Mark, ali s obzirom da Reding prilično glasno negoduje oko razvoja motocikla, velike su šanse da će upravo Britanac potražiti drugu ekipu.

Zašto Toprak napušta Yamahu?

Toprak ima odličan ugovor ne samo sa Yamahom, već i sa Red Bull-om koji mu je jedan od sponzora. Finansijska situacija mu nije presudan faktor u ovom transferu i sam Toprak je izjavio da mu je potrebna promena i novi izazov i da zato prelazi u BMW.

Toprak prelazi u BMW Foto: BMW Motorrad

“Želim da se zahvalim kompletnoj Yamaha familiji za ljubav i poštovanje koje su mi poklonili. Osvajanje svetskog šampionata je bio moj san kada sam potpisao za Yamahu i zajedno smo uspeli da ostvarimo taj cilj. Za sledeću sezonu osećam potrebu za novim izazovom i ako sam imao priliku da odem u MotoGP, nisam osećao istu povezanost sa MotoGP motociklom kao sa superbajkom. Zato ako želim da ostanem u WSBK šampionatu, onda moram da imam novi cilj i novu ambiciju. Žao mi je što napuštam Yamahu, kako brend tako i ulje, jer smo imali jako dobar odnos, ali su promene sastavni deo svakog sporta i normalni su za svakog profesionalca. Zato, veliko hvala za Yamaha Motor Company, Yamaha Motor Europe, Yamaha Motor Turkiye, Pata Yamaha Prometeon WorldSBK Team i naročito za moju ekipu koja je vredno radila za mene.”

Pre odlaska iz Yamahe Topraku predstoji težak zadatak da pokuša da preokrene šampionat u svoju korist. Trenutno je jedini vozač koji uspeva da se koliko – toliko održi sa Bautistom. Naredna trka vozi se na Mizanu od 2. do 4. juna na kom je Toprak postavio odlična vremena tokom testa.

Za utiske povodom prelaska Topraka iz Yamahe u BMW, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Test opreme: AGV K6 – Lagana i pregledna

0
AGV K6

AGV se godinama trudi da u svoju ponudi uvrsti kacige koje spajaju karakteristike najbezbednijih trkačkih kaciga, a da su opet prilagođene za svakodnevnu upotrebu i da pri tom nisu preskupe. Jedna od takvih kaciga je i AGV K6 koji se odlikuje malom masom i velikom preglednošću.

AGV K6 je naslednik kacige K5S. Pomenutu K5S sam imao priliku da nosim jedan period i uvek će mi ostati u dobrom sećanju jer mi je spasila život. AGV K5S smo detaljno opisali i posvetili čak dva teksta, jedan o testu same kacige i drugi kako mi je upravo ta kaciga spasila glavu.

Nakon što je K5S otišla u vitrinu, za uspomenu, izbor za sledeću kupovinu kacige pao je upravo na AGV K6, pošto se K5S odlično pokazala.

Foto: BJBikers

Par tehničkih informacija o AGV K6 kacigi

Školjka K6 kacige napravljena od kombinacije karbonskih i aramidskih (kevlarskih vlakana). Kombinacija ovih materijala omogućava malu masu kacige i veliku otpornost na udarce. Budući da bi kaciga od 100% karbona lako pukla na bilo koji udarac, kevlarska vlakna omogućavaju fleksibilnost i veću apsorbiju u slučaju udarca.

Upotreba ovih materijala dovela je do toga da na Sharp testu AGV K6 ima ocenu bezbednosti od maksimalnih 5 zvezdica. Kod bezbednosti možemo uvrstiti i vezivanje kacige koje je rešeno preko “D” kopče.

Osim otpornosti na udarce i bezbednosti, druga pozitivna karakteristika ove kacige je masa od svega 1.230 grama.

Treća pozitivna stvar i nešto u čemu je AGV trenutno najbolji u odnosu na ostale proizvođače je površina vidnog polja koja na K6 modelu iznosi 190 stepeni i tokom vožnje imate puno preglednost i ni u jednom trenutku ne vidite obrise kacige.

Foto: AGV

Sam vizir je otporan na grebanje i veoma lako se skida radi održavanja i lakšeg čišćenja. Postoji mikro otvaranje vizira koje vizir otvara za samo par milimetara i ne dozvoljava dalje otvaranje. Uz vizir dolazi i pinlock protiv magljenje koji je debljine 4,3 mm.

Unutrašnjost kacige napravljena je od materijala koji upijaju znoj, dok je deo oko vrata napravljen od vodootpornih materijala kako bi se tokom kišnih uslova sprečilo da kiša prodre u unutrašnjost kacige. Naravno, unutrašnjost kacige može da se izvadi i po potrebi opere.

Ventilacija je rešena preko 5 otvora za ventilaciju na prednjem delu kacige i 2 izlaza za vazduh na zadnjem delu kacige. Dva usisnika za vazduh nalaze se na bradi kacige, dok su preostala 3 usisnica na samom čelu, odmah iza vizira.

Kaciga dolazi u sledećim veličinama:

XS: 53 -54 cm
S: 55 – 56 cm
MS: – 57 – 58 cm
ML: 59 – 60 cm
L: 60 – 61 cm
XL: 61 – 62 cm
XXL: 63 – 64 cm

Iskustva iz vožnje

AGV K6 posedujem skoro pune dve godine i sa njom sam prošao oko 20.000 km u vožnji u saobraćaju i oko 10 Track day vožnji, što mu dođe oko 1.400 km vožnje na stazi. Iako sam imao jedan pad noseći K6, srećom po kacigu i sebe nisam imao udarac glavom, tako da ovog puta ovaj test bezbednosti izostaje. Pošto K6 ima veću ocenu bezbednosti od prethodne K5S koja je doživela jak udarac, verujem da bi se K6 pokazala i bolje od K5S.

Pri prvom stavljanju kacige na glavu oseti se njena mala masa i nosi se sa lakoćom. Ne zamara glavu ili vrat ni u uslovima jačeg vetra. Aerodinamika je dobro odrađena i pri većim brzinama kaciga ostaje stabilna i nema sitnih – brzih pomeranja na velikim brzinama.

Odlična za sportsku vožnju

Pored male mase, druga stvar koju bih izdvojio je preglednost vizira koja je stvarno savršena. Sam vizir je otporan na grebanje i ni posle skoro 2 pune godine na viziru nemam nijednu ogrebotinu, iako je vizir redovno čišćen.

Otvaranje vizira obavlja se preko dugmeta koje se nalazi tik ispod vizira. Dugme dobro radi, a na samom delu vizira koji ulazi u dugme nalazi se šrafić pomoću kojeg se može dodatno podešavati otvaranje vizira, odnosno položaj pod kojim vizir ulazi u dugme.

Vizir i dalje kao nov Foto: BJBikers

Ukoliko ste navikli na na kacigi imate sunčane naočare, onda vas moram razočarati, jer K6 dolazi bez sunčanih naočara.

Unutrašnjost kacige je dobro i kvalitetno urađenja. Za sad nema vidljivh tragova habanja i potrošenosti unutrašnjosti, a materijal upija sav znoj i unutrašnjojst se brzo suši.

Ventilacioni otvori su bolje odrađeni u odnosu na K5S. Donji usisnici vazduha osim što lepo raspoređuju vazduh, takođe značajno smanjuju magljenje kacige. Čim se donji usisnici otvore pri nižim temperaturama, magljenje vizira se smanjuje, a pri tome hladniji vazduh ne ide direktno na lice, već se samo oseti više svežine.

Tri gornja usisnika za vazduh se otvaraju svaki zasebno. Kada se pri toplom vremenu otvore, momentalno je primetna svežina koja prolazi kroz unutrašnjost kacige. Kada su usisnici zatvoreni odlično sprečavaju prodiranje vazduha i kiše. To je potvrđeno u više uslova, čak i kada je kaciga korišćenja na stazi, pri hladnim uslovima na 10 stepeni celzijusa, dosadnoj i jakoj kiši.

Što se buke tiče, K6 je znatno tiša u poređenju sa K5S i spada u red srednje tihe kacige. Nemojte očekivati potpunu izolovanost od buke, ali do brzina od 130 km/h buka uopšte nije izražena i iritirajuća.

AGV K6 je dobar izbor za svakodnevnu vožnju i upotrebu na stazi. Kao dve najbolje karakteristike izdovijo bih malu masu i odličnu preglednost, koja naročito dolazi do izražaja ako vozite na stazi.

Može da se koristi za sve tipove vožnje Foto: Ivan Ilijevski

Cena za AGV K6 se kreće od 55.000 RSD i cene variraju u zavisnosti od boja i grafika.

Generalni uvoznik za AGV je firma Plattner Motors. Njihove radnje možete posetiti u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27 (uz auto – put) i u Novom Sadu na adresi Novosadski put 67, Veternik.

Ukoliko posedujete ili ste posedovali AGV K6, svoj utisak možete izneti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto Morini X Cape 650 – 6.500 km kasnije

0
Moto Morini X Cape 650
Foto: BJBikers

Prošle godine imali smo prilike da testiramo Moto Morini X Cape 650, adventure motocikl koji je brzo postao popularan i na svim testovima dobio je odlične ocene. Upravo isti taj testni motocikl dobili smo i ove godine na test, ali sa preko 6.000 km na satu. Cilj testa bio je da vidimo kako se X Cape 650 ponaša posle 6.500 km i preko 40 raznih vozača koji su ga do sad vozili. Takođe smo za mišljenje pitali i jednog od vlasnika ovog motocikla.

Moto Morini je hrabro ušao na tržište adventure motocikala srednje radne zapremine. Napravili su X Cape 650 sa kojim su uleteli direktno u jaku konkurenciju u kojoj se nalaze neprikosnovena Yamaha Tenere 700 i snažnija Aprilia Tuareg 660.

Budući da smo detaljan test Moto Morini X Cape 650 modela radili prošle godine, u ovom tekstu se nećemo baviti tehničkim detaljima, već ću čisto podeliti zapažanja oko toga da li je izgubio nešto od performansi i kvaliteta.

Bez osetnih promena

U samoj vožnji i performansama nema osetnih promena. Agregat i dalje radi identično kao kada sam ga vozio prošle godine. Na ovom testu sam ga uzeo sa oko 5.800 km i tokom testa sam prešao oko 700 km i zaokružio 6.500 km na satu.

Foto: BJBikers

Plastike na motociklu i dalje stoje čvrsto i nema nikakvih vibracija i zvukova sa plastika iako je reč o demo vozilu. Iz firme Euro Sumar koja je zvanični uvoznik za Moto Morini skrenuli su mi pažnju da je testni motocikl probalo zasigurno 40 i više vozača. Dogodilo se i da su neki od vozača imali padove, odnosno ispuštanje motocikla, što je X Cape 650 sasvim solidno podneo. Vidljive su samo blage ogrebotine na desnoj strani motocikala. Dakle, plastike su kvalitetno odrađene.

Brembo kočnice i Pirelli gume i dalje odlično obavljaju svoj posao kao i KYB ogibljenje. Nisam primetio nikakve promene u upravljanju ili kočenju.

Jedini uslovno rečeno “problem” na koji sam naišao, a koji nije greška motocikla je vibracija sa kvačila. Uzrok za to je što je neko od pređašnjih vozača dotegao sajlu kvačila te je kvačilo radilo sve vreme tokom te probne vožnje što je očigledno ostavilo posledice na ploče kvačila. Zbog toga suse prilikom kretanja iz mesta mogle osetiti blage vibracije, ali to u svakom slučaju nije greška motocikla, već greška vozača.

Foto: BJBikers

Utisak prvog kupca Moto Morini X Cape 650 motocikla

Bato Bjelanović, naš čuveni putopisac, zaljubljenik u motocikle i putovanja prvi je vlasnik X Cape 650 modela u Srbiji. Kako bih dobio još jedno dragoceno iskustvo sa ovim motociklom kontaktirao sam Batu da mi prenese svoje utiske kao i to da li je imao nekih problema za ovih više od godinu dana kako ga poseduje.

U potpunosti vam prenosim njegove utiske:

“Pošto sam ja imao uporedo više motora, sa X Cape-om sam prešao samo 4.000 km. Nisam imao bilo kakvih problema (tj. ja sam primetio da ima slabašan akumulator i da se zna vrlo brzo isprazniti iz nekog razloga, ako se ne upotrebljava tipa dve nedelje) zato sam ga često držao na pametnom punjaču).

Vrlo ekonomičan i sigurno “best buy” u toj cenovnoj kategoriji. Ono što ga izdvaja je njegova svestranost. Može se voziti umesto nekog skutera po gradu i u svakodnevnoj upotrebi jer je kompaktnih dimenzija i mali potrošač, a opet mislim da je sposoban da ponese dovoljno prtljaga i da se uputi na bilo koju destinaciju.”

Bato Bjelanović sa svojim (crvenim) primerkom motocikla tokom prošlogodišnjeg testa Foto: BJBIkers

Za sad više nego dobar

Posle ovog testa i Batinog iskustva možemo zaključiti da je do sad X Cape 650 pokazao da je kvalitetno napravljen i da za sad ne pokazuje nikakve probleme te da se dokazuje da je dobar izbor za kupovinu.

Nastavićemo da pratimo perforamnse ovog motocikla i ubuduće te ćemo po potrebi s vremena na vreme prenositi informacije i zapažanja.

Moto Morini X Cape 650 možete pogledati u salonu firme Euro Sumar u Beogradu, na adresi Vojislava Ilića 145 ili možete posetiti Moto Morini web stranicu. Cena za X Cape 650 se kreće od 7.550 EUR za verziju sa livenim felnama, 7.850 EUR za verziju sa žbičanim felnama i 8.050 EUR za verziju sa zlatnim žbičanim felnama.

Ukoliko imate iskustva sa ovim motociklom, možete ga izneti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Italija – Sicilija 2023

0
Italija - Sicilija

Italija je uvek dobar izbor za putovanje i avanturu, naročito ako se ide na sam jug. Naš član foruma paja186 je sa svojim prijateljem otišao na sam jug Italije i svoja iskustva nam prenose u putopisu Italija – Sicilija 2023. Uživajte u čitanju.


Prijatelji na forumu, nakon zavrsenog putovanja zelimo da doprinesemo nasoj zajednici tako sto cemo podeliti svoja iskustva sa puta, evo plana i putopisa.

Italija - Sicilija
Italija – Sicilija

Na put smo krenuli Nemanja (Yamaha Tracer 9) i ja (Honda CBR650R), malo nam se razlikuje polazak obzirom da je on iz Beograda pa smo se nasli na Zlatiboru 30.04 ujutru pa je njegova kilometraza malo veca od moje, ipak svakako smo bitan deo bili zajedno i uzivali.

Prvi dan smo se preko Zlatibora i Podgorice i Skadra, gde smo obisli tvrdjavu (nezgodan je parking za motor i okretanje jer je bas bas strmo i kamenje je klizavo) spustili do Draca, gde smo par dana unapred rezervisali trajekt preko GNV kompanije, uzeli smo dvokrevetnu sobu ali je ona bas bas mala, te je preporuka ako bi da rizikujete da uzmete cetvorokrevetnu za dvoje i da imate vise prostora ako imate srece da budete sami, kao mi u povratku. Cena trajekta u oba smera za motor i osobu u kabini je 200e.

Napravili smo mali propust u organizaciji, jer smo unapred (10tak dana ranije) ostavili smestaj za sve dane sto se kasnije ispostavilo kao greska jer nam je prva dva dana u Italiji padala kisa, da nismo ostavili unapred mogli smo da okrenemo krug jer na jugu nije padala, ali eto iskustva za sledecu organizaciju.

Vodili smo se planom i obisli sve planirano, kao sto rekoh padala nam je kisa na Amalfi obali ali je to razlog da je obidjemo ponovo po suncu, ipak verovatno smo medju retkima koji su gledali Amalfi po kisi. 

Smestaj nam je bio odlican, motori na sigurnom, domacin ljubazan, cak nam je porucio picu koja je bila odlicna, evo link Smestaj Sorento .

Nase preporuke za obavezan obilazak su Pompeja, nestvarno ocuvan ogroman grad ali ogroman gde smo planirali da prodjemo za sat ali smo ostali bar dva jer svasta ima da se obidje i vidi. Popeli smo se na Vezuv sa zeljom da izadjemo peske na vrh, ali nismo uspeli jer je neophodno kupiti karte 2 nedelje unapred, sto je suludo jer nije bila guzva uopste ali je tako, pa smo odatle otisli neplanirano u Napulj i odusevili se. Tako da je obilazak Napulja, posebno motorom, izuzetno iskustvo jos ako krenete motorom do grafita Maradoni to postaje nestvarno.

Nastavili smo prema Siciliji i dosli na smestaj koji je odlican, motori u garazi, udoban krevet i prostrana soba za nas i opremu, link.

Na putu prema Mesini iskoristili smo sto tog dana nismo puno vozili pa smo svratili u Tropeu, koja je prelepi gradic na obali mora ali izdignut pa je pogled jos lepsi, ako budete u prilici obavezno popiti kafu ili rucati ovde, kao sto smo mi uradili.

Popodne smo stigli u Mesinu, trajektom presli iz Italije na Siciliju, voznja traje 20tak minuta i trajekt je odlicno uredjen, imate bar, prodavnicu, uticnice uz stolove i u jednom pravcu kosta 15e za motor i vozaca, obisli grad koji je bas zanimljiv, posebno spomenik Neptunu i piazza Duomo uz katedralu i astronomski sat. Pojeli smo tu najbolje Arancine na Siciliji uz Mesina pivo.

Smestaj je bio solidan, ali najbitnije motori su bili zakljucani na posebnom parkingu, evo link.

Iz Mesine nastavili smo za Palermo ali svratili u Cefalu i pojeli odlican sladoled u hlebu, njihov specijalitet. Do Cefalu smo isli autoputem gde nije moguce platiti karticom pa spremite sitan novac.

U Palermu smo se smestili izuzetno blizu centra starog grada, na 5 minuta hoda, a motori su bili u dvoristu antikvarnice koja se zatvara u 19h i otvara u 9h ujutru, evo link.
Pa smo mogli Palermo lepo da obidjemo, uzivamo u kafi, aperolu i canolijima, kazu najstarijim i kasnije smo utvrdili najboljim koje smo jeli.

Iz Palerma nastavili smo preko Corleone-a, gde smo obisli muzej grada gde je predstavljen razvoj grada pored razvoja mafije, nastavili preko Turskih stepenica – The Scala dei Turchi do doline Hramova u Agridjentu gde smo rucali uz neverovatan pogled i posle do Raguse, gde smo vecerali i uzivali u muzici na trgu pored Katedrale iz 14. veka.

Smestaj je bio odlican, malo smo brinuli za motore jer su se nalazili na obicnom parkingu ispred hotela, ali smo ujutru shvatili da se pored nalazi stanica karabinjera te da nije imalo razloga za brigu, link.

Iz Raguze smo krenuli da obidjemo Modicu, Noto (kroz koje smo samo prosli, ali bi bilo dobro posvetiti im bar sat vremena i popiti bar kafu), Fontane Bianika – najlepsu plazu Sicilije i preko Sirakuze gde smo svratili na piazzu Duomo, gde je sniman film “Malena” nastavili do krune putovanja penjanja na vulkan Etna (sto smo ucinili preko firme Etna cable car, zicarom smo se popeli na 2500m, a nakon toga neobicnim autobusom na 2750m gde smo obisli krater koji je bio aktivan pre 60tak godina i gledali poslednji aktivan krater koji je na 3300m, tura kosta 78e po osobi).

Nakon Etne smo otisli u smestaj koji se nalazio 50tak kilometara od vulkana ali sa prelepim pogledom na Etnu, bili smo smesteni kod prave sicilijanske porodice, vecerali sa njima, igrali se sa klincima i uzivali, za ovaj smestaj ogromna preporuka, posto je to seosko domacinstvo parkinga ima na pretek i siguran je, link.

Sa Etne smo krenuli putem filma “Kum” otisli do vile the Castello degli Schiavi – gde je Majkl ucio Apoloniju da vozi i gde je ona poginula, ali nismo mogli da udjemo jer je kuca privatno vlasnistvo i otvorena je par puta godisnje za posetu, odatle smo produzili do Taormine, prelepog grada kome treba posvetiti bar jedan dan u obilasku, dalje do Forze d’Agro gde se nalazi crkva u kojoj su se Majkl i Apolonija vencali, ali i uredjen prolaz za motor kroz pravo sicilijansko naselje uzak i prelep, pa do Savoca gde je bar Viteli, verujem svima poznat.

Jedino smo ovde pogresili sa smestajem, soba je bila vlazna i hladna, izgleda im jos nije pocela sezona jer se smestaj nalazi na 980mnv, a udalje je od mora 30tak kilometara, put do njega je pun sitnih serpentina, ali sam smestaj nije za preporuku, ipak ostavicu link da neko ne pogresi kao sto smo mi link loseg smestaja.

Odatle smo se spustili ponovo uz more i vozili do Matere, najstarijeg grada u Italiji i Evropi, nestvaran osecaj uci u ovaj grad, pa dalje do Alberobella – gradica sa Trulli kucicama koji je vrlo instagramican, ali je dovoljno pola sata za obilazak i do Poligano a Mare, letovalista u blizini Barija gde se nalazi spomenik Domeniku Modunji koji je napisao pesmu “Volare”.

Odatle smo nastavili do Barija, ukrcali se u trajekt i sledece jutro stigli u Drac. Kako je to bio poslednji dan putovanja, uputili smo se prema kuci ponovo preko Podgorice i Zlatibora bez pauza do Loja gde smo rucali i nastavili kuci.

Preporuka za sve koji se lome da krenu na Siciliju je da to obavezno urade, cene su cak malo nize nego u Kragujevcu, u odnosu na Beograd je posebna prica. Najskuplji rucak sa pogledom na Hram star vise hiljada godina je kostao za nas dvojicu 100e, kafa i boca od 1l vode nas je kostala najvise 6e, pa nas je tako ceo 10to dnevni put ukupno kostao izmedju 1200-1300e sto je smesna cena za sve sta smo prosli u tih 10 dana.

Utiske o putopisu Italija – Sicilija možete ostaviti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.