Zontes 350T – Ekonomični avanturista

Od

-

17/07/2023

Od ove godine počeli smo da se družimo sa motociklima i skuterima iz Zontesa. Firma Autopromet pored QJMOTOR marke počela je da uvozi i sve popuparniji Zontes. Prvi Zontes motocikl koji smo imali prilike da testiramo je 350T iz Adventure segmenta koji ima pregršt opreme i mali, ali sposoban i ekonomičan agregat.

Novi proizvođač, novi zadatak upoznavanja sa njihovom filozofijom pravljenja motocikala. U slučaju Zontesa to znači mnogo opreme koja u paketu dolazi kao standardna i neka zanimljiva tehnička rešenja koja imaju smisla i doprinose udobnosti i bezbednosti.

Kao bi se što bolje upoznati sa 350T modelom, napravili smo oko 1.100 – 1.200 km, što je neka standardna kilometraža za naše testove. Ako se dobro sećate, pre samo nekoliko nedelja, pre ovih velikih vrućina, pratio nas je kišan period. Upravo je upoznavanje počelo po jakoj kiši koja me je pratila dobri 60 – 70 km puta, kao i narednih dana.

Elem, vreme je bilo takvo i tu se ništa nije mogli promeniti, osim što je Zontes 350T testiran i u tim, vlažnim uslovima.

Iznenađujuće konstantan jednocilindraš, sa nešto vibracija

Zontes 350T pokreće jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 348 cm³ sa dve bregaste osovine i 4 ventila. Proučavajući agregat na papiru, pre same vožnje, očekivao sam da agregat neće imati snage na niskim obrtajima i da će tek od 5.000 – 6.000 O/Min biti upotrebljiv. Međutim, realnost je nešto drugačija.

Isporuka snaga je solidna već od oko 3.500 – 4.000 O/Min i nastavlja se sve do nešto ispod 10.000 O/Min. Svu snagu i maksimalni obrtni moment (29 kW i 39,3 KS na 9.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 32,8 Nm na 7.500 O/Min) uspe da iskoristi do kraja, zahvaljujući dobro raspoređenoim odnosima u menjaču kao i finalnom prenosu.

Maksimalna brzina koju postiže iznosi ravno 160 km/h po satu i na skali obrtomera se izvuku svi obrtaji, što govori u prilog tome da je prenos odlično pogođen. Na 400 metara je Zontes 350T sposoban da uhvati 110 km/h, sasvim respekatiblnu brzinu sa obzirom na namenu i masu motocikla, kao i veliki čeoni otpor vetru.

U vožnji na auto – putu brzina od 120 – 130 km/h se održava bez većih problema, negde na polovini gasa. Ukoliko pretičete na otvorenom putu i imate suvozača, a želite da što pre preteknete vozilo, potrebno je spustiti stepen prenosa naniže, kako bi se dobilo na ubrzanju. U svakom slučaju, snaga koju isporučuje je sasvim respekatbilna i nije previše stidljiv.

Potrošnja goriva je druga stvar koja me je oduševila na 350T. Postoje dva režima vožnje (Eco i Sport). U zavisnossti od promene režima, izgleda da se menja mapa isporuke goriva. Deklarisana potrošnja u Eco režimu iznosi svega 3,2 litre na 100/km, a u Sport režimu se potrošnja penje na 3,8 litara na 100/km. U praksi je potrošnja manje – više identična deklarisanim.

Toj potrošnji dodajte zapreminu rezervoara od 19 litara i dobija se autonomija od preko 500 km!

Jedina mana koja se može uputiti ovom agregatu su vibracije, koje su izraženije na većim obrtajima. To je jedina stavka koju Zontes nije uspeo da ispegla na ovom jednocilindrašu, ali mi se javlja da će i to u budućnosti uspeti da svedu na najmanju moguću meru.

Lepa sitnica koja doprinosi bezbednosti su i prigušivači izrađeni od materijala koji se ne pregrevaju ni tokom dugog rada agregata. Npr. posle duže vožnje možete dodirnuti prigušivače i nećete se momentalo ispeći. Lepa sitnica…

Dobra zaštita od vetra, solidna udobnost

Zontes je 350T predodredio vozaču i njegovoj udobnosti. Za ponašanje na putu zadužena je obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm i zadnji amortizer, bez mogućnosti podešavanja.

Prednja viljuška lepo pliva na neravninama i nije previše mekana. Na naglim kočenjima nešto brže ponire, ali zadnji točak i u tim situacijama zadržava stabilnost. Generalno 350T ima nešto višu siluetu, ali nije previsok jer je visina sedišta postavljena na 830 mm od tla.

Na motociklu sedi uspravno, bez prevelikog zamora i tokom dužih vožnji. Upravljač je širok i uspravan tako da je i upravljivost na dobrom nivou. Štitnici ruku, podesiv vetrobran i širi prednji deo motocikla dobro štite od vetra i od kiše. Sedište spada u srednje tvrdo, može se između sat i po do dva bez pauze.

Što se kočnica tiče, napred se nalazi radijalno postavljena J.Juan kočiona čeljust i disk prečnika 320 mm, dok je pozadi disk prečnika 260 mm. Zaustavni put sa 80 km/h iznosio je 27 metara. Rezultati testa zaustavnog puta bi možda bili još bolji, ali visina motocikla dodatno doprinosi inerciji.

Budući da ima rezervoar zapremine 19 litara, crash barove u standardnoj opremi i štitnike ruku, ukupna masa sa svim tečnostima od 196 kg nije prevelika.

Sve na dugme

Zontes očigledno naginje ka modernim tehnologijama. TFT instrument tabla je potpuno kolorizovana i nudi 4 različita prikaza ekrana, povezivanje sa pametnim telefonom, navigaciju, podešavanje osvetljenosti ekrana, itd.

Otvaranje poklopca čepa rezervoara za gorivo, spuštanje i podizanje vetrobrana obavlja se putem dugmića na upravljaču. Takođe, Zontes 350T poseduje i “keyless” sistem. Dovoljno je kratko stisnusti crveno dugme za kontakt i instrument tabla se uključuje i motocikl je spreman za pokretanje. Dužim držanjem crvenog dugmeta, instrument tabla se isključuje i zaključaće se i upravljač kada se gurne u levu stranu. Ukoliko se udaljite sa ključem, Zontes 350T će prvo neko vreme da pišti kada je ostavljen na kontaktu, a po napuštanju dometa ključa samostalno će se isključiti.

Kompletna svetlosna grupa urađena je u LED tehnologiji i kako duga, tako i kratka svetla su bez zamerki. Još jedna od sitnica koja ume da znači u mraku i koja je prijatna su pozadinska osvetljenja dugmadi, u ovom slučaju u crvenoj boji.

Povoljan, sposoban i štedljiv

Zontes 350T je stvoren za one koji žele motocikl na A2 kategoriju, koji nije skup, ali koji je štedljiv i sposoban da se uputi na dalja putovanja. Pomenuti crash barovi i štitnici ruku su samo dodatni plus koji ulazi u cenu od 5.190 EUR koliko je potrebno izdvojiti za Zontes 350T. Zontes daje i garanciju od 3 godine ili 24.000 km na 350T, tako da možete bezbrižno da se vozite.

Sve u svemu, neka konačna ocena za 350T iznosila bi prilično visokih 8/10.

Za utiske o Zontes 350T možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoje iskustvo ili zapažanje.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Imola – Povratak na istorijsku stazu

Od

Jovan Ristić

-

14/07/2023

0

Autodromo Enzo e Dino Ferrari Imola — Foto: Ducati Press

WSBK ovog vikenda vozi svoju sedmu rundu šampionatu i to na stazi Imola u Italiji. Poslednji put kada je WSBK nastupao na Imoli bilo je 2019. godine i raduje povratak na ovu istorijsku stazu sa bogatom trkačkom istorijom.

Imola ima istoriju trkanja još od 1953. godine kada je vožena prva trka na ovoj stazi. Do sada je Imola nekoliko puta menjala konfiguraciju, a ukupna dužina ove vijugave staze iznosi 4.936 metara, a vozi se u kontra smeru. Ako bi svaku vijugu ove staze računali kao krivinu, došli bi do brojke od 19 krivina.

Staza je tehnički izuzetno zahtevna te će timovi imati puno posla oko podešavanja motocikala kako bi optimalno radili u svim sektorima staze.

Kako izgleda krug na Imoli možete pogledati na sledećeom snimku:

Kawasaki sa 250 obrtaja više, Ducati sa 250 obrtaja manje

Nakon još tri odvezene runde, ponovo se vršila analiza rezultata i učinka proizvođača. Došlo se do odluke da Ducati ostane bez još 250 O/Min na svojim Ducati V4R motociklima, dok je Kawasaki dobio još 250 O/Min. Videćemo da li će ovo dodavanje i skidanje obrtaja učiniti razliku. Čisto sumnjam, ali živi bili videli.

WSBK Katalunja — **Kawasaki dobio 250 obrtaja** Foto: Kawaasaki

Toprak bi mogao zablistati na Imoli

Jaka i duboka kočenja su Toprakova uža specijalnost, a Imola ima nekoliko takvih krivina, što automatski dovodi Topraka u poziciju favorita na ovom trkačkom vikendu. Na Doningtonu je uspeo da pobedi na sprint trci, a na Imoli bi možda mogao da uzme i bar jednu pobedu na trci normalne dužine.

Ducati i Bautista su standardno favoriti na svakoj rundi šampionata. Kada je 2019. godine vozio za Ducati na Imoli, Bautista nije uspeo da zabeleži pobedu, što ne znači da će to biti slučaj i ove godine.

Te pomenute 2019. godine na obe trke pobedio je Rea. Sada su male šanse da se tako nešto ponovo dogodi jer je Kawasaki u ozbiljnim problemima i ZX10RR nije ni blizu konkurentan kao što je to bio u prethodnih skoro 10 godina. Jedino bi sam Rea mogao da napravi razliku ovog vikenda, pošto mu je Imola u prošlosti itekako ležala.

BMW ove godine nema sreće sa vozačima. Posle povrede Van der Marka i Sajks je doživeo istu sudbinu. Nakon Sajksove povrede na Doningtonu, Van der Mark je imao jedan kraći privatni test da vidi da li je u stanju da vozi i donešena je odluka da ipak propusti ulogu. BMW je zato kao zamenu pozvao Leona Haslama koji će ovog vikenda biti timski kolega Redingu.

Pirelli će na Imolu doneti standardne opcije za prednju gumu, što podrazumeva tri komponente: meku SCO (6 guma po vozaču), srednje tvrdu SC1 (8 guma po vozaču) i SC2 tvrdu komponentu (8 guma po vozaču).

Od zadnjih guma, vozačima će na raspolaganju biti ekstra meka SCQ C0004 komponenta za kvalifikacije i sprint trku, zatim super meka SCX (8 guma po vozaču) i SCX-A B0800 koja je nastala iz SCX gume i kao najtvrđa komponenta biće SC0 (5 guma po vozaču).

**Pirelli alokacija guma za WSBK Imola trkački vikend** Foto: Pirelli

Imola će sigurno doneti zanimljive trke u svim klasama, tako da preporučujemo da ispratite trkački vikend.

Za komentare i utiske povodom trka, možete posetiti temu na forumu.

Raspored i satnica WSBK Imola trkačkog vikenda:

Petak:

09:00 – 09:30 R3 bLU cRU Champ – FP1
09:45 – 10:15 WorldSSP300 – FP1
10:30 – 11:15 WorldSBK – FP1
11:25 – 12:10 WorldSSP – FP1
13:30 – 14:00 R3 bLU cRU Champ – Superpole
14:15 – 14:45 WorldSSP300 – FP2
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:45WorldSSP – FP2

Subota:

09:00 – 09:30 WorldSBK – FP3
09:45 – 10:05 WorldSSP300 – Superpole
10:25 – 10:45 WorldSSP – Superpole
11:10 – 11:25 WorldSBK – Superpole
11:45 R3 bLU cRU Champ – Race 1
12:40 WorldSSP300 – Race 1
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race 1
16:15 R3 bLU cRU Champ – Race 2

Nedelja:

09:00 – 09:15 WorldSBK – WUP
09:25 – 09:40 WorldSSP – WUP
09:50 – 10:05 WorldSSP300 – WUP
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2

Η Ζήνα, η Μούσα και η Σουζάνα_Žena, Muž i Suzana

Od

Jovan Ristić

-

14/07/2023

0

Nekad je dobro prekršiti sopstveno pravilo da se putuje sam i krenuti u društvu. To je uradio naš član foruma Brnuo 68 koji je put Grčke krenuo sa svojom lepšom polovinom. Uživajte u putopisu Η Ζήνα, η Μούσα και η Σουζάνα_Žena, Muž i Suzana.

Sigurno ima neke veze sa Grčkom.

Mogu biti zahvalan putopusima koje su uradili Saša, Doktor i Creative. Njihovi putopisi su brusili momenat da se organizujem i odem na put do na jug Grčke. Ali ne sam i ne sa standardnom ekipom vec sa svojim šefom stručnog štaba. Moja malenkost Mica.

Najlakse mi je da putujem sam. Nema kopromisa i nema planova. Zajasis i gas pa dokle mogu da izdrzim.

U drustvu se ukljucuje i kompromis. Sto ne umanjuje lepotu.

Ipak, mi nedostaje taj efekat da putovanje podelim sa svojom lepsom polovinom.

Mora se priznati da taj efekat zajednickog uzivanja prevazilazi sve ostalo.

Godinama unazad se putovanje do juga Grcke kuva. A sto se duze kuva garantovano je dobro i ukusno.

Prelomni trenutak za putovanje ipak dolazi kao posledica okolnosti i nekako je iznenadan ali vec dobro pripremljen.

Kako zbog prirode posla „ispaljujem“ regularnu ekipu i neostvarujem putovanje po Grckim Rodopima (nisu ni oni, odose na Alpe) lomim i donosim odluku da krenemo na put do juga Peloponeza.

Cim zavrsim sluzbene obaveze.

Sve je vec davno proracunato: Dnevne ture, moguci smestaj, troskovi.

Sve prilagodjeno da moja malenkost moze da prihvati.

Nje da Mica nema iskustvo ali se sve svodilo na dan ili dva. I to u najboljim uslovima. Diverzantskim )))

Kako bi sve bilo kako treba sa nama je na putu i Suzana.

Usla je u nas zivot pre dve godine i nagurali smo dvaes’ iljadarki do sad.

Kolko god da sam bezao stize me plusak bas na zadnjoj pumpi pred Gevgeliju. Ono sto je dobro je pre neku godinu na to mesto stigla jagnjetina iz Mrzenaca. Ko nezna netreba ni da objasnjavam. Nek proba.

Posto smo resili da nezurimo, pakujemo se i sa prvim zracima sunca prelazimo u Grcku.

Nezurimo ali ranimo. Pratimo vremensku prognozu a ona kaze da me negde oko podne vata nevreme na potezu Volos-Lamia.

Kod Katerinija se skidam sa auto puta i pravo u brda Olimpska.

Mi u brda, a brda u kisnim oblacima.

Prvobitni plan da sa Olimpa idemo na Pelion propao je istog momenta kad smo shvatili kakvo nevreme je ispred nas.

Ispod auto puta kod Termopila skupila se grupa od petnestak rumunskih motorista. Vala bas i nije neki dozivljaj mlatiti se po kisi.

Fotka na Termopilskom obelezju bez silazenja i gas prema Delfi.

Put se probija izmedju Giona I Parnassus prolaza. Verujem da je predivno po danu bez kise. Mora da se ponovi.

Na samom vrhu, ustvari vise deluje kao visoravan Mica ima zelju da se pravi pus-fot pauza.

Od nigde izbise stotine ovaca i koza a za njima i desetak veoma opasnih dzukela,

Mica brzo izgubi volju za setkanjem.

Dzukci iizkezeni zauzimaju gard. Penji se bre da nas ne ufronclaju.

E da vidis cuda. Stize coban ali u nekom ford pic-up krsini-dresini. Komanduje dzukelama a mi necekamo izvrsenje. Gas.

Spustamo se prema velikom Korint zalivu i prosto ti milina sa porastom temperature. Sa +5 na +25.

Skoro pa da se ispovracas.

Bio sam ubedjen da Mica da mi zvoca al ona nista,

Imamo jos koji kilometar do Chrisa kampa, ako nisam pokisao skuvacu se kao virsla. Ko je lud da sad skida kisnjak.

Totalno sludjen od toplotnog udara slusam teta Navicu:”Skrenite desno pa skrenite desno.”

Jbt ja skrenem a put pod 90 vodi toliko uzbrdo da i magarci idu pod rucnom. Neki je zajeb. Jedva se okrenuh.

Ponovo na put a glas teta Navice opet me tera desno. Kuces desno kad sam siguran da je kamp levo.

Htedoh da je zavrljacim da je niti gledam niti slusam, nego ugasi se ona dal od straha il od prevelike vlage.

Na prvi pogled nerazumna komanda ali ipak nije. Na putu je dupla puna a program kaze nema preko pune nego desno pa te izvrti i postujuci saobracajne propise dovede na cilj.

Chrisa kamp priza kompletna zadovoljstva bilo kojoj vrsti kampera. Pa i ako nemas opremu za kampovanje tu su bungalovi ili sanduk kucice od sendvic panela.

Sve mini ali pogled je za sve pare.

Cak je i drvece osisano da sa terase mozes da bacis pogled preko doline.

A sad svi u senku.

Koji je to luksuz da te ptice probude.

Plan je da se nacrtamo ispred kapije Delphi pre francuza, kineza, nemaca, i ko zna kojih jos organizovanih turistickih hordi.

Sto nam i uspeva.

Ko nezna Delphi su mesto gde su stari grci pazili i mazili neke narkomanke a ove im za uzvrat propricale sudbinu.

Zbog istih Kralj Leonida najebo.

Preporucujem.

Ko ode da ga ne mrzi da se popne na stadion (na vrhu) , EHO je mocan.

Predivno jutro i predivna priroda sa predivnim putem vodi nas oko korintskog zaliva.

Dolazimo do kanala kad ono kanal ko kanal nesto mi nisko. Mica se raspituje kod lokalca (vredi valjda nesto tri godine studiranja grckog) i saznaje da smo mi na pravom mestu ali na pogresnoj poziciji.

To sto mi trazimo je Ishtmost most. Turisticka destinacija.

Sve jedno usput nam je na putu za Tolo. Hteo ne hteo moram na autoput.

Na ulazu u Mikena muzejsku postavu je bila takva guzva da nam nije palo ni na kraj pameti da stojimo u redu za kartu a onda da se zuljamo sa hordama. A i tri sata je zeludac vristi.

Pravac za Tolo. Smestaj bas na najboljem delu izvikane plaze i jos izvikanijeg turistickog mesta za dve one saksonce i germanca,

Bilo koja plaza ili mesto na Halkidikiju ili Thassosu je minimum 10 puta bolje.

Plaza je vecim delom sirine 2 m i manje.

Cenim sto sam tu pred pocetak sezone. Mir i zvuk talasa je blazenstvo.

Danas jos jedna proverano dobra tura. Uz obalu do mesta Leonida pa preko Kosmasa za Monemvasi.

Kad je tako dobra voznja ne staje nam se da bi se fotkali. Sorry. Mora da nam verujete.

Nastavak putopisa Η Ζήνα, η Μούσα και η Σουζάνα_Zena, Muz i Suzana možete pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

SYM ADX 125 – Novo poglavlje skutera A1 kategorije

Od

Jovan Ristić

-

12/07/2023

0

Adventure motocikli postaju sve popularnije, a to je očigledno počelo da se prenosi i na kategoriju skutera. SYM je tržištu predstavio novi, na izgled moćni ADX 125 skuter koji izgleda opako i koji ima zavidne karakteristike.

SYM iz godine u godinu želi da se dokaže i pokaže te vredno rade na novim skuterima i motociklima, a poslednji dokaz za to je ADX 125 koji pleni izgledom i performansama.

Vodeno hlađenje na ADX 125 naglašava dugovečnost.

Pogoni ga vodeno hlađeni jednocilindrični agregat radne zapremine od 125 cm³ koji zadovoljava EURO5 standard. Sa svojom snagom od 9,0 kW na 7.500 O/Min i maskimalnim obrtnim momentom od 11,5 Nm na 7.000 O/Min, ADX 125 potpada u A1 vozačku kategoriju i ima respektabilnu snagu.

Iznenađuje što je SYM na ADX 125 ugradio vodeno hlađenje, jer je na dobrom delu skutera i motocikala radne zapremine do 125 cm³zadržano vazdušno hlađenje. Vodeno hlađenje bi moglo biti znak da SYM ide i na što veću dugovečnost agregata.

Mala radna zapremina, EURO5 emisioni standard i direktno ubrizgavanje goriva zasigurno će doprineti i ekonomičnosti u potrošnji goriva. Na dosadašnjim testovima drugih SYM skutera već smo se uverili da su više nego ekonomični, te tako nema sumnje da će i ADX 125 bili mali potrošač. U korist ekonomičnosti, govori i činjenica da poseduje Start & Stop sistem.

Velika autonomija i napredna tehnologija

SYM ADX 125 se oslanja na podesivo ogibljenje, koje uključuje teleskopsku viljušku i jedan zadnji amortizer i na gume dimenzija 120 / 70 – 13 napred i 130 / 70 – 13 pozadi. Za kočenje je zadužen jedan veći disk prečnika 260 mm napred i jedan disk prečnika 230 mm pozadi. ABS se naravno podrazumeva. Gume su u skladu sa namenom ovog skutera, to jest poseduje adventure gume koje su previđene i za silazak sa asfalta.

U adventure stilu je i zapremina rezervoara od čak 15 litara, što je za skuter ove radne zapremine više nego dovoljno. Slobodnom procenom cenim da je potrošnja za ADX 125 oko 3 litre na 100 km, te verujem da sa ovom zapreminom rezervoara može da se dobaci između 450 – 500 km autonomije. Kao deo standardne opreme podrazumeva se naravno i centralni štender.

To je to što se tiče ono što se nalazi ispod oklopa. Sami oklopi i dizajn su moderni i agresivni. Napred se nalaze dva agresivna LED fara. Uopšte, cela svetlosna grupa je u LED tehnologiji.

Osim ABS-a, SYM ADX 125 poseduje i kontrolu proklizavanja, kako bi vožnja na i naročito van asfalta bila sigurnica.

Pokretanje skutera se vrši preko „keyless“ sistema 2.0 koji omogućava davanje kontakta i kada je baterija pri slabom naponu. TFT instrument tabla je dijagonale 5“ i kao i svaka današnja instrument tabla poseduje sve potrebne informacije. Novina je automatsko prikazivanje između dnevnog i noćnog režima prikaza ekrana.

Napred se nalaze dva odeljka za odlaganje sitnijih stvari poput mobilnog telefona i dokumenata, a postoji i USB utičnica za napajanje uređaja. Što se odlaganja stvari ispod sedišta tiče, za tu namenu je prilagođen prostor zapremine 22 L.

Cena i dostupnost

Iz firme Euro Sumar, koja je zvanični uvoznik za Suzuki, Moto Morini i SYM motocikle i skutere dobili smo informaciju da se SYM ADX 125 nalazi na stanju i da njegova cena iznosi 4.100 EUR (moguće je kupiti uz učešće u iznosu od 1.230 EUR i kasniju mesečnu ratu od 44 EUR), da poseduje 3 godina garancije na 30.000 km.

Agresivan napad na tržište koji SYM vrši sa ADX 125 modelom biće zanimljiv za posmatranje, naročito u pogledu odgovara konkurencije.

Ukoliko želite da ostavite utisak o SYM ADX 125 skuteru, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

ZEEHO AE8S+ – Električna budućnost sa smislom

Od

Jovan Ristić

-

07/07/2023

0

Ove nedelje imali smo priliku da po prvi put za BJBikers magazin testiramo jedno električno vozilo. Reč je o ZEEHO AE8S+ električnom skuteru, razvijanom od strane ZEEHO kompanije, sestrinske firme CFMOTO fabrike poznate po ATV, UTV i SSV vozilima kao i motociklima.

Elektrifikacija polako stiže, bar u segmentu skutera koji za sada pronalaze veću primenu od električnih motocikala. Ekonomični za vožnju po gradu i sa sve boljom autonomijiom i performansama, električni skuteri imaju sve više smisla za odlazak na posao ili vožnju po gradu.

Kompanija ZEEHO već neko vreme radi na razvoju sopstvenih električnih vozila i to u prvom redu skutera. Na EICMA sajmu motocikala u Milanu imali smo prilike da vidimo predstavljanje unapređenog ZEEHO AE8S+ modela koji je zamenio AE8.

Ne znajući šta da očekujemo, odlučili smo da vidimo koliku praktičnu primenu ima ovaj mališa, kao i kavim performansama raspolaže.

Beograd, kao glavni grad naše države ima problema sa velikim gužvama i nekako kao najlogičnije prevozno sredstvo za obavljanje poslova nameće se skuter.

Tiho, moćno ubrzanje sa dobrom autonomijom

Iako smo ljubitelji SUS motora, dobra stvar kod električnih skutera je to što imaju salve obrtnog moemnta raspoložive u celom rasponu obrtaja. Snage ne manjka ni na ZEEHO AE8S+ skuteru koji poseduje snagu od 12,5 kW i neverovatan obrtni moment od 218 Nm!

Nemojte da vas plaši ta brojka od 218 Nm, pri dodavanju gasa zadnji točak ne beži i ne zarotira planetu zemlju u kontra smeru, ali se maksimalna brzina od 100 km/h dostigne za tili čas. Impozantan je podatak da ZEEHO AE8S+ do 50 km/h stigne za svega 2,6 sekundi.

Napajaju ga dve ATL NCM 69V32a baterije koje daju autonomiju od 120 – 140 km.

Autonomija zavisi od režima i načina vožnje

ZEEHO AE8S+ poseduje Sport, Street i Eco režim vožnje. U zavisnosti od odabira režima vožnje daje se drugačiji odziv na gas, gde u sport režimu snaga i ubrzanje zaista dolaze od izražaja, ali se i autonomija smanjuje.

Tokom našeg kratkog testa i vožnje po gradu, računanje preostale autonomije bilo je prilično precizno, tako da može dobro da izračunate koliko vam je još preostalo vožnje.

Kako autonomija opada i kada dođete na mali broj preostalih kilometara, snaga se automatski smanjuje kako bi se snaga uštedela, a autonomija povećala.

Za punjenje baterije do 80% potrebno je oko 2 časa, a za do maksimalnih 100% vreme punjenje iznosi do 8 časova. Punjač i baterije nalaze se odmah ispod sedišta, tako da prostor za kacige otpada.

Kad smo kod baterija, one su sposobne za oko 2.500 ciklusa punjenja, što je ekvivalentno pređenoj distanci od oko 300.000 km.

AE8S+ se pokreće preko “keyless” sistema preko kartice. Kartica se prisloni na instrument tablu i kada se ista očita, prebacite prekidač za paljenje u položaj za pokretanje i pritisnete kočnicu i vožnja može da počne.

Kada se zaustavite i udaljite od AE8S+ on se automatski isključuje i zaključava upravljač.

Poseduje LED svetlosnu grupu, podešavanje osvetljenosti ekrana, pomenuti izbor režima vožnje. TFT instrument tabla nudi infomracije o odabranom režimu vožnje, preostaloj autonomiji, časovnik, brzinu kretanja i još nekoliko informacija kao i mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom.

Ništa nije prekomplikovano ili zamršeno. ZEEHO se potrudio da AE8S+ učini što jednostavnijim za upravljanje. Jedinu zamerku bih uputio na instrument tablu koja je postavljena pod uglom koji pri direktnom sunčevom svetlu malo ometa jasnu vidljivost.

Kvalitetne kočnice, solidno upravljanje

S obzirom da je reč o električnm vozilu koja su zbog svojih baterija poznata po nešto većoj masi, AE8S+ sa svojih oko 120 kg ne spada u teška vozila. Masa se ne oseća, a za svaki slučaj ZEEHO napred i nazad ugradio Brembo dvoklipne kočione čeljusti i diskove prečnika 215 mm, kao i ABS.

Kočenje se obavlja efikasno. Ugriz čeljusti nije agresivan, mada bi kočiona pumpa mogla možda biti za nijansu jača, iako je zaustavni put više nego dobar u šta sam imao prilike da se uverim pri naglom kočenju automobila ispred mene. Zaustavih se blagovremeno, zahvalan za solidne kočnice.

U vožnji se oseti da je glavna masa smeštena tačno ispred sedišta. Ne mogu reći ništa negativno na ovaj račun, nego je osećaj malo drugačiji nego kod skutera sa SUS motorom. Rekao bih, stvar navike. AE8S+ se oslanja na MAXXIS gume u dimenzijama 110/80 R12 napred i 120/70 R12 pozadi.

Teška srca, ali ima smisla

Kada ste oktanski zavisnik, teško prihvatate bilo šta što nije SUS motor. Međutim, za odlazak na posao ili obaljvanje sitnica po gradu, električni skuter poput AE8S+ ima smisla, ako ga nećete voziti po ceo dan po gradu.Za odlazak i povratak sa posla, kao i za obavljanje poslova po gradu, sa svojom autonomijom AE8S+ sasvim dobro obavlja svoj zadatak. Pri dolasku na posao ili povratku kući, može se ostaviti na punjač.

Idu mu u prilog odlično ubrzanje i dobre vozne karakteristike. Malo je čudno navići se na to da se krećete relativno brzo, a da se ništa ne čuje. Kada to prebrodite, sve ostalo je kao na konvencionalnom skuteru.

ZEEHO je obavio solidan posao sa električnim AE8S+ skuterom koji totalno ima smisla. Nova tehnologija dolazi sa određenom cenom, koja u slučaju AE8S+ iznosi 6.500 EUR koliko je potrebno izdvojiti za ovaj električni impuls. ZEEHO na AE8S+ daje 3 godine garancije kako bi potencijalni kupci u miru vozili svoj novi električni skuter.

Za više informacija oko ZEEHO AE8S+ možete posetiti CFMOTO salon koji se nalazi na adresi Prešernova 13 u Beogradu ili možete posetiti CFMOTO veb sajt.

Ukoliko želite da ostavite svoj utisak povodom AE8S+ električnog skutera, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Catalyst Moto – Prodavnica moto opreme od motociklista za motocikliste

Od

Jovan Ristić

-

05/07/2023

0

U Beogradu postoji nova prodavnica moto opreme – Catalyst Moto . Ne radi se samo o još jednoj u nizu prodavnica moto opreme, već se iza ove prodavnice krije ekipa koja diše i živi motocikle celog svog života.

Pre desetak dana imali smo priliku da posetimo Catalyst Moto i da se upoznamo sa Ivanom, vlasnikom radnje i čovekom koji ceo svoj život voli i vozi motocikle, a svoju ljubav ka motociklima želeo je da prenese na viši nivo i stoga je rešio da otvori prodavnicu moto opreme.

Za ovu prodavnicu se više može reći da je salon, jer je prostor lepo i pedantno urađen, u prijatnom ambijentu. Catalyst Moto se nalazi na ruti vožnje mnogih motociklista na adresi Smederevski put 3g, Leštane.

U ponudi Catalyst Moto za sada ima opremu LS2 proizvođača, zatim Ipone proizvode koji uključuju ulja, kozmetiku za motocikle, kao i druge potrošne delove za vaše motocikle i skutere. Takođe se u ponudi nalaze Kappa koferi, ali i Modeka i Exanto oprema.

Ono što smo mi zaključili iz razgovora sa Ivanom i iz posete salonu je to da je Catalyst Moto rešio da se ozbiljno bavi prodajom moto opreme i da proširuje svoj asortiman i na druge brendove. Glavni cilj je da se svi posetioci salona osećaju prijatno i da Catalyst Moto postane usputna stanica i destinacija za sve motocikliste koji žele da se opreme ili samo pogledaju ponudu moto opreme. Radno vreme do 20.00 časova čak i subotom garantuje da će vam vrata biti otvorena bilo da svraćate prilikom jutarnje vožnje vikendom ili nakon završenog posla.

Na slikama koje možete videti u ovom tekstu nalazi se samo deo izložene opreme, a izbor se povećava iz dana u dan. Predlažemo vam da posetite Catalyst Moto kako bi i sami imali prilike da se uverite u ljubaznost i gostoprimstvo zaposlenog osoblja, kao i da se ponovite moto opremom.

Još jednom ponavljamo lokaciju Catalyst Moto prodavnice: Smederevski put 3g, Leštane (raskrsnica Smederevskog i Kružnog puta).

Za više informacija možete posetiti i njihovu veb stranicu.

Ukoliko ste posetili Catalyst moto i želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Početak trkačke sezone obeležen rekordima na NAVAK-u

Od

Jovan Ristić

-

05/07/2023

0

Proteklog vikenda održan je prvi trkački vikend u sezoni šampionata Srbije voženom na stazi NAVAK. Pored odličnih trka, ovaj vikend ostaće ubeležen i po novom rekordu na, a koji je oborio i postavio Michal Filla.

Moto savez Srbije, uz podršku AMSS-a organizovao je prvi trkački vikend u ovoj sezoni. Stoga vam prenosimo kraći izveštaj Moto saveza Srbije.

“Prvog vikenda jula, u organizaciji Moto saveza Srbije, a uz podršku Auto moto saveza Srbij i Moto kluba Spark, na stazi nacionalne vozačke akademije Navak u Subotištu, otpočeo je Otvoreni šampionat Srbije za sezonu 2023 u RR disciplini, kao i u Moto klasik discipli, koja se ujedno bodovala i za BMU šampionat Evrope.

Više od 70 takmičara priredilo je vikend za pamćenje za oko 1000 gledalaca koji su tokom dva dana uživali u majstorijama najbržih motociklista u Srbiji. Subota je otpočela slobodnim treninzima, a zatim i kvalifikacijama na kojima je oboren rekord staze u -Subotištu – Michal Filla 1.17.828.

Filla se potrudio da rekord dodatno padne pa je u nedelju u trci odvezao krug 1.17.674 i time potvrdio rekord staze.

Prvu trku dana u subotu vozili su takmičari klasa 600 SSP, 1000 STK i Superbike, a najbrži je bio vozač MK Spark – Michal Fllla koji je odneo ujedno i pobedu u klasi SBK, ispred klupskog kolege Miomira Pojića i Vukašina Bajića iz AMK Vitalon Group.

Pobedu u klasi 1000 STK odneo je Goran Stojanović, predstavnik AMKK Zlatibor, ispred Nenada Petrovića iz AMKK Divlji i Branislava Popovića iz MK Spark.

U klasi 600 SSP najbrži je bio Strahinja Kovačević koji je tokom prvih krugova držao priključak za kolegama na znatno jačim motociklima, ali je napravio grešku na kočnju što ga je koštalo vremena koje je morao da nadoknadi u borbi za pobedu. Iza njega kroz cilj je prošao Mihailo Šoškić, a potom i Nenad Mojsilović.

Vrhunsku trku pružili su nam takmičari klase 600 Formula, ujedno i najbrojniji na stazi. Borba se vodila između novajlije Damjana Pavlovića i veterana Gorana Vladislava, koji su nekoliko krugova vozili “na točak”, sve dok Pavlović nije napravio grešku i izgubio mogućnost da se bori za pobedu. Iza njihovih leđa vodila se borba za drugo mesto između Filipa Miladinovića i Gorana Kečana. Na kraju prvi kroz cilj prolazi Vladislav, ispred Kečana i Miladinovića, ali je usled kazne od 10 sekundi zbog preranog starta, Vladislav je pomeren na četvrto mesto, a podijum je pripao Kečanu, Miladinoviću i Goranu Terziću.

U klasi 1000 Formula Marko Maksimović odneo je pobedu prošavši kroz cilj uz više od 3 sekunde prednosti u odnosu na Maria Mazalicu. Treću poziciju na podijumu zauzeo je Goran Šalabalija.

U divziji 1 očekivano su najbrži bili takmičari klase 125 SP, te su prve tri pozicije pripale Srđanu Popovu, Branislavu Bekiću i Draganu Prokinu, dok su divizijom 2 dominirali takmičari klase Open Specijal i to – Sašo Nikolov iz Severne Makedonije i gosti iz Rumunije – Beleiu Alexandru i Cristian Sarac.

U nedelju su takmičari dan počeli jutarnjim treninzima, a potom su u podne startovale i prve trke. U prvoj trci snage su odmeravali Filla i Kovačević smenjivajući se na prvoj poziciji, dok se Stojanović sa začelja borio da stigne do podijuma, nakon greške u prvoj krivini trke. Na kraju Filla je prošao prvi kroz cilj, isprd Kovačevića i Stojanovića.

U klasi SBK pobeda je pripala Filli, ispred Miomira Pojića i Vukašina Bajića, a u klasi 600 SSP na najviši stepenik pobedničkog postolja popeo se Strahinja Kovačević uz lično najbolje vreme, ispred Nemanje Paunovića koji je i pored kazne od 10 sekundi došao do druge pozicije i Nenada Mojsilovića. Poredak u klasi 1000 STK bio je isti kao u subotnjoj trci – Stojanović, Petrović i Popović.

Uzbuđenja u trci klase 600 Formula nije izostalo ni drugog dana, Goran Kečan i Filip Miladinović vodili su međusobnu borbu sa štopericom, i kada je delovalo da je sve rešeno, tri krivine pre kraja trke Miladinović je pao i ostao bez plasmana na pobedničkom postolju, pa su pozicije dva i tri pripale Goranu Terziću i Igoru Dostaniću.

U klasi 1000 Formula videli smo odlične vožnje Maksimovića i Šalabalije, kao i Maria Mazalice koji je uz grešku na startu uspeo da se domogne treće pozicije, iza Maksimovića i Šalabalije.

Srđan Popov, Dragan Prokin i Branislav Bekić i ovog puta preuzeli su prve tri pozicije Divizije 1, dok je u diviziji 2 poredak nepromenjen u odnosu na prvu trku – Nikolov, Beleiu i Sarac.

Kompletne rezultate trkačkog vikenda možete pronaći na ovom linku.

Za utiske o trkačkom vikendu, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Za vikend se voze trke na NAVAK-u!

Od

Jovan Ristić

-

30/06/2023

0

Ljubitelji trka i oktanski zavisnici, imamo dobre vesti za vas: za vikend se voze trke na NAVAK-u koje se boduju za šampionat Srbije kao i za BMU šampionat! Pripremite se da se uputite na NAVAK i ispratite trke, kao i da podržite vozače kojih će ovog puta biti puno.

Kako ne bismo izmišljali toplu vodu, prenosimo saopštenje Moto saveza Srbije:

“Predstojećeg vikenda, od 30.06. do 02.07.2023. godine na stazi Nacionalne vozačke akademije NAVAK u Subotištu, a u organizaciji Moto saveza Srbije i Auto moto saveza Srbije, voze se dve trke BMU šampionata Evrope u moto klasik disciplini koje se boduju i za šampionat Srbije, kao i prve dve trke Otvorenog prvenstva Srbije u RR disciplini.

Petak je namenjen takmičarima koji u periodu od 16 do 20 časova mogu da urade tehnički prijem i verifikaciju. Tehnički prijem i veriikaciju takmičari mogu uraditi i u subotu u periodu od 07:30 do 09:00.

Prvi slobodne trening takmičari moto klasik discipline voziće u subotu od 08:00, dok su prvi slobodni treninzi za RR disciplinu zakazani za 08:30.

Potom slede kvalifikacije u svim klasama, a prva trka u subotu zakazana je za 14:45, kada će takmičari klase 300 SSP odmeriti snage, nakon čega slede trke u klasama 600 SSP, Superbike, 600 Formula i 1000 Formula, kao i trke moto klasik divizija 1 i 2.

U nedelju program počinje nešto kasnije, pa su jutarnja zagrevanja zakazana za 09:00, dok je start prve trke zakazan za 13:00, prema identičnom rasporedu kao u subotu.

Pozivamo publiku da dođu na Navak i podrže naše najbrže takmičare na dva točka.”

Raspored i stanica trkačkog vikenda:

Ukoliko želite da se organizujete i grupno pođete na trku, možete pokušati da napravite dogovo u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Euro Sumar daje akcijske popuste za Suzuki i SYM skutere i motocikle!

Od

Jovan Ristić

-

30/06/2023

0

Lepe vesti u sred sezone. Euro Sumar, zvanični uvoznik za Suzuki, SYM i Moto Morini motocikle i skutere rešio je da obraduje sve koji su se dvoumili oko kupovine motocikla ili skutera tako što su napravili akcijske popuste i plan finansiranja prema novim cenama.

Sezona teče i pravi je period za kupovinu novog motocikla za putovanje ili vožnju, kao i za kupovinu skutera bilo za izbegavanje gužve u gradu ili za obavljanje svakodnevnih obaveza. U Euro Sumaru su pažljivo analizirali tržište, potrebe i mogućnosti kupaca i na obostrano zadovljstvo rešili da daju akcijske popuste.

Da ne dužimo dalje, u prilogu dostavljamo akcijski cenovnik kao i plan finansiranja po akcijskim cenama:

Euro Sumar daje akcijske popuste za Suzuki i SYM skutere i motocikle!

Crnom bojom su označene stare cene, a crvenom bojom su istaknute akcijske cene. Plan finansiranja za Suzuki motocikle i skutere po akcijskim cenama je sledeći:

HAYABUSA M3 – 16.000 EUR	Plati 4.800 EUR i vozi HAYABUSU za 171 EUR mesečno
SV 650 ABS M3 – 7.100 EUR	Plati 2.130 EUR i vozi SV-a za 76 EUR mesečno
GSX-S 1000 ABS M3 – 11.700 EUR	Plati 3.510 EUR i vozi GSXS za 125 EUR mesečno
GSX-8S M3 – 8.990 EUR	Plati 2.697 EUR i vozi GSX-8S za 96 EUR mesečno
GSX-S 1000 GT ABS M3 – 13.200 EUR	Plati 3.960 EUR i vozi GSXS GT za 141 EUR mesečno
AVENIS 125 M3 – 3.000 EUR	Plati 900 EUR i vozi AVENIS za 32 EUR mesečno
ADDRESS 125 M3 – 3.200 EUR	Plati 960 EUR i vozi ADDRESS za 34 EUR mesečno
V-STROM 650 M3 – 8.150 EUR	Plati 2.445 EUR i vozi V-STROM 650 za 87 EUR mesečno
V-STROM 650 XT M3 – 8.700 EUR	Plati 2.610 EUR i vozi V STROM 650XT za 93 EUR mesečno
V-STROM 800 DE M3 – 11.100 EUR	Plati 3.300 EUR i vozi V-STROM 800 za 119 EUR mesečno
V-STROM 1050 M3 – 14.250 EUR	Plati 4.275 EUR i vozi V-STROM 1050 za 152 EUR mesečno
V-STROM 1050 DE M3 – 14.950 EUR	Plati 4.485 EUR i vozi V-STROM 1050 DE za 160 EUR mesečno

Akcijski cenovnik za SYM motocikle i skutere izgleda ovako:

Plan finansiranja za SYM motocikla dolazi po sledećim uslovima:,

SYMPHONY S 50 – 1.900 EUR	Vozi za 32 EUR mesečno bez učešća!
FIDDLE 50 II – 1.800 EUR	Vozi za 30 EUR mesečno bez učešća!
SYMPHONY ST 125 cm³ – cena 2.650 EUR	Vozi za 45 EUR mesečno bez učešća!
SYMPHONY ST 200 cm³ – cena 2.950 EUR	Vozi za 50 EUR mesečno bez učešća!
JET 14 125 cm³ – cena 2.650 EUR	Vozi za 45 EUR mesečno bez učešća!
JET X 125 cm³ – cena 3.100 EUR	Vozi za 52 EUR mesečno bez učešća!
ADX 125 cm³ – cena 4.100 EUR	Plati 1.230 EUR i vozi za 44 EUR mesečno
NH-T 125 – cena 2.900 EUR	Plati 870 EUR i vozi za 31 EUR mesečno
NH-X 125 – cena 2.900 EUR	Plati 870 EUR i vozi za 31 EUR mesečno
JOYRIDE – cena 4.700 EUR	Plati 1.410 EUR i vozi za 50 EUR mesečno
CRUISYM 300 – cena 5.400 EUR	Plati 1.620 EUR i vozi za 58 EUR mesečno
NH-T 300 – cena 3.900 EUR	Plati 1.170 EUR i vozi za 42 EUR mesečno
MAXSYM TL 508 – cena 8.990 EUR	Plati 2.700 EUR i vozi za 96 EUR mesečno

Sve motocikle iz skutere iz ponude možete pogledati u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu.

Za utiske povodom akcijskih cena možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dainese York D-WP – Bezbedna i udobna obuća za svakodnevnu vožnju

Od

Jovan Ristić

-

29/06/2023

0

Komad opreme koji je preživeo moju svakodnevnu torturu u vožnjama u protekle dve godine jesu i Dainese YORK D-WP cipele. Prilikom izbora obuće za svakodnevnu vožnju, koja uključuje različite segmente vožnje (sport, touring i poneki silazak sa asfalta) obuća koju nosim mora da ispunjava sledeće uslove: da je udobna, da pruža odličnu zaštitu u slučaju pada, da je vodootporna i da potraje što je duže moguće.

U saradnji sa firmom Plattner Motors, koja je zvanični uvoznik za Dainese pre oko 2 godine pala je odluka da uzmem YORK D-WP cipele.

Tehnikalije…

Dainese York D-WP cipele napravljene su od vodootpornih materijala koji osim sprečavanja prodiranja vode omogućavaju i “disanje” obuće kako tokom vožnje u toplim uslovima ne bi došlo do prekomernog znojanja stopala. To potvrđujem da funkcioniše i u praksi.

Na levom stopalu postoji ojačanje koje služi da se cipele ne ogrebu prilikom promena stepena prenosa. Na slikama možete videti da ni nakon dve godine nošenja i bezbroj promena stepena prenosa, nema značajnih oštećenja na tom delu obuće.

Đon je napravljen od materijala koji sprečavaju klizanje kada držite noge naslonjene na pod skutera prilikom vožnje. Sam đon je projektovan i da se ne haba brzo prilikom spuštanja nogu pri skoro potpunom zaustavljanju na semaforima ili pri parkiranju motocikla. Nisu predviđene baš za držanje stopala na asfaltu kada kočite naglo i ulazite u krivine, kao što je to na primer slučaj sa trkačkim čizmama.

Ojačanja i protektori na člankovima prolaze CE – Cat. II – EN 1363 standard u zaštiti obuće i zaista štite pri udaru stranih tela ili pri padu. Kada se lepo upetrlaju, cipele sprečavaju da se članak izvrne, što je jeste bitno u slučaju da ne daj Bože dođe do pada.

**Dainese York D-WP uvek nosim u vožnji na ulici** Foto: CFMOTO

Utisci nakon svakodnevnog nošenja

Dainese YORK D-WP cipele pokrivaju predeo preko skočnog zgloba. Na zadnje gornjem kraju postoji tkanina koja je vodootprona i služi da spreči prodiranje u čizmu. Moj savet vam je da proverite da li su vam pantalone dovoljno dugačke da prekrivaju gornji deo cipele kada sedite na motocilu.

Zašto vam ovo kažem. Na nekim motociklima kad sednem i savijem noge dogodilo se da mi pantalone ne prekrivaju cipele i par puta mi se po kiši voda slila niz nogavice direktno u cipelu. To nije propust do cipela, već vam samo skrećem pažnju da pantalone budu dovoljno duge.

Što se vodootornosti tiče, tu problema nema. Vozio sam dosta puta u kišnim uslovima i cipele nisu nikad propustile vodu. Pertlanje cipela je takvo da dobro stegne jezičak cipele i fiksira nogu.

Prilikom nošenja u toplijim uslovima ne dolazi do znojenja, odnosno minimalno i po tom pitanju su cipele sasvim okej. Često u moto opremi idem na različite sastanke pri čemu moram dosta da šetam. Cipele u tim situacijama nisu neudobne, ali nakon više sati šetnje oseti se jedino nešto veća masa cipela i pretpostavljam da je to uzrokovano protektorima.

Sama zaštita stopala je odlična. Imao sam dve situacije u kojim sam doživeo udarac u stopalo, jednom pri lakšem padu i drugom pri udarcu tvrdog predmeta koji je odskočio od asfalta. Prilično sam ubeđen da bih doživeo prelom stopala da u drugoj situaciji nisam imao cipele.

Budući da su cipele u crnoj boji sa sivim Dainese natpisom, nisu ni previše upadljive, a ni neupadljive što je odlično ukoliko kao ja s vremena na vreme morate da skoknete na neki sastanak u moto opremi.

Kao najbolju karakteristiku Dainese YORK D-WP cipela bih izdvojio zaštitu pri udarcu, jer je jedna od dve pomenute situacije baš bila nezgodna sa jakom silom udarca. Druga odlična karakteristika koju bih izdvojio je vodootpornost. Jedina negativna strana je nešto malo veća masa obuće, tako da ukoliko šetate ceo dan u njima, ume da dođe do zamora, dok ne uđete u formu.

Što se izdržljivosti tiče, posle 2 godine redovnog nošenja nisu vidljivi veći tragovi oštećenja. Samo su Dainese slova malo ispucala, ali ostalo je u sasvim dobrom stanju i cenim da će moći još dugo da se nose. Jedino je primetna ogreborina od udarca koji sam zadobio pri pomenutom padu i udarcu stranog tela na putu.

Trenutno cena za Dainese YORK D-WP iznosi 24.600 RSD i možete ih pronaći u Plattner Motors radnjama koje se nalaze na adresi Vojislava Nanovića 27, Beograd (uz autoput) i Novosadski put 67, Veternik – Novi Sad.

Za utiske o Dainese YORK WP cipelama možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Iznenađujuće konstantan jednocilindraš, sa nešto vibracija

Dobra zaštita od vetra, solidna udobnost

Sve na dugme

Povoljan, sposoban i štedljiv

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Kawasaki sa 250 obrtaja više, Ducati sa 250 obrtaja manje

Toprak bi mogao zablistati na Imoli

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Velika autonomija i napredna tehnologija

Cena i dostupnost

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Tiho, moćno ubrzanje sa dobrom autonomijom

Autonomija zavisi od režima i načina vožnje

Kvalitetne kočnice, solidno upravljanje

Teška srca, ali ima smisla

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Tehnikalije…

Utisci nakon svakodnevnog nošenja

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA