Photo by Mohsan Ali Mirza: https://www.pexels.com/photo/green-kawasaki-ninja-2377900/
Vlasnici vozila koji su nakon 1. januara otišli da registruju svoje vozilo doživeli su neprijatno iznenađenje jer je cena registracije povećana zato što je poskupelo osiguranje od autoodgovornosti!
Ipak i posle svega, bez ikakve najave od strane osiguravajućih društva ili državnih institucija, polisa osiguranja od autoodgovornosti poskupela je od 12 – 15% u odnosu na ranije cene.
Narodna banka Srbije je sada podržala poskupljenje. Da bi poskupljenje moglo da se izvede, društva za osiguranje moraju da obaveste Narodnu banku Srbije najmanje 60 dana pre planiranog poskupljenja.
Budući da je informacija da se odustaje od prethodnog poskupljenja osiguranja izašla krajem avgusta, to znači da je Narodna banka Srbije o novim poskupljenjima bila obaveštena najkasnije krajem oktobra meseca prošle godine.
Ipak poskupelo osiguranje od autoodgovornosti
Udruženja osiguravajućih društava navela su da poskupljenja polise osiguranja opravdavaju poskupljenjem rezervnih delova i činjenicom da je poslednje poskupljenje polise bilo 2014. godine:
„Rezervni delovi skuplji su za oko trideset odsto, dok je radni čas u pojedinim servisima poskupeo i za čak pedeset odsto. O skoku cena polovnih automobila u poslednjih godinu dana ne treba trošiti reči, a oni su reper za utvrđivanje cene polise obaveznog autoosiguranja“, rekli su nam u Udruženju, podsećajući da je polisa osiguranja poslednji put poskupela u julu 2014. godine.”
Dakle, ukoliko uskoro morate da registrujete vozilo, budite spremni za veće izdatke.
Za diskusiju sa motociklistima povodom poskupljenja polise osiguranja od autoodgovornosti možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Možemo da kažemo da smo konačno započeli sa novom sezonom. Polako počinju predstavljanja ekipa, što znači da su prvi testovi pred vratima. Yamaha je prva od svih koja je predstavila MotoGP ekipu za 2023. godinu.
U ranim jutarnjim časovima po našem vremenu, Yamaha je u Džakarti (Indonezija) predstavila MotoGP ekipu i motocikle sa kojim će nastupati u 2023. godini i sa kojim će pokušati da vrate šampionsku titulu u svoj tabor.
Na samom motociklu, to jest njegovoj spoljašnosti ne vide se velike promene. Oklopi su za nijansu drugačijeg oblika, a isto se može reći i za boje na motociklu. Plava boja i znak Monster energetskog pića i dalje preovlađuju na motociklu. Najveće promene u kolor šemi je pojavljivanje sivih linija kao i narandžasta boja na prednjem kraju motocikla. Ta narandžasta boja je zbog kompanije Beta koja pojačava svoje sponzorsko učešće u Yamaha MotoGP ekipi.
Yamaha predstavila MotoGP ekipu i motocikle za 2023. godinu Foto: Yamaha
Vozači sastav ekipe ostaje nepromenjen. Fabio Kvartararo i Franko Morbideli i ove godine brane boje Yamahe. Budući da je Aprilia uspela da privuče RNF na svoju stranu, to je značilo da će Yamaha ove sezone ostati bez satelitske ekipe i da će sa samo 2 Yamaha motocikla nastupati u šampionatu.
Kvartararo je tokom zimske pauze doživeo povredu šake prilikom moto kros treninga, ali je nakon operacije prošao rehabilitacioni proces i kaže da je 100% spreman za novu sezonu. Ono što Kvartarara više brine je da li je Yamaha pripremila novu M1 sa više snage koja mu je preko potrebna ukoliko želi da osvoji još jednu titulu.
Kal Kračlou je rekao da iz nekog razloga u Valensiji novi motocikl nije pokazao potencijal, ali da je on na testu u Herezu itekako osetio drastičnu promenu. Kračlou je takođe izjavio da se potencijal nove M1 najviše oseti na stazama koje nemaju puno prianjanja i da su u Valensiji vozili na stazi na kojoj je bilo naneto dosta gume tokom trkačkog vikenda.
Foto: Yamaha
Franko Mobrideli će ovu sezonu voziti u stilu biti il’ ne biti. Za njegovo mesto se već bori par vozača i najjače su glasine da bi Horhe Martin mogao da ga zameni. Morbideli će imati malo vremena da se dokaže. Budući da su već prva 3-4 trkačka vikenda presudna, moraće dobro da se pomuči na testovima ne bili pronašao brzinu koju je izgubio prelaskom u fabričku ekipu.
Foto: Yamaha
Na odgovore na pitanja da li je Yamaha pripremila snažniji motocikl nećemo morati da čekamo dugo. Prvi “shakedown” test vozi se od 5. februara na stazi Sepang u Maleziji, a zvanični MotoGP test za sve vozače startuje od 10. februara.
Sepang je idealna staza za testiranje snage agregata, jer zbog velike toplote i vlažnosti vazduha agregati imaju težak zadatak da ispolje maksimalnu brzinu i ukoliko tu pokažu konkurentnu brzinu na pravcu, nema sumnje da će biti brzi i na ostalim stazama. Sa druge strane, Sepang je nezgodan za ispitivanje karaktera agregata, pošto već pomenuti uslovi znaju da prekriju ako agregate ima “nervozan” karakter.
Nakon testa u Sepangu Yamaha i ostale ekipe imaće test na stazi Portimao, ali će tada već biti kasno za promene na agregatu pošto će sezona već biti pred vratima. Yamaha osim što ima zadatak da napravi snažniji motocikl, takođe mora da misli i na pouzdanost, pošto se ove godine voze 2 trke po trkačkom vikendu, tako da umesto za 21, moraju da budu spremni za 42 trke.
Za komentare i utiske povodom novih boja za Yamahu M1, možete posetiti našu temu na forumu.
Foto: YamahaFoto: YamahaFoto: YamahaFoto: YamahaFoto: YamahaFoto: YamahaFoto: YamahaFoto: YamahaYamaha predstavila MotoGP ekipu i motocikle za 2023. godinu
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dakar reli za 2023. godinu je završen jučerašnjom 14. i poslednjom etapom. Ovogodišnji Dakar reli je bio jedan od najuzbudljivijih u poslednjih nekoliko godina. Mnogo promena, odustajanja favorita i novi sistem nagrađivanja vozača koji otvaraju etapu doprineo je da neizvesnost bude na visokom nivou, što govori i činjenica da je posle 14 etapa razlika između prvoplasiranog i drugoplasiranog samo 43 sekunde!
Poslednja kraća etapa obično se vozila forme radi i vozači nisu gubili puno vremena. Ove godine je situacija bila drugačija. Iako je Tobi Prajs 13. etapu završio sa 12 sekundi prednosti u generalnom plasmanu, na poslednjoj etapi je izgubio prednost, a samim tim i priliku da po treći put trijumfuje na Dakar reliju.
Prajs je tri puta promašio ček point tačke i morao je da se vraća da ih potvrdi. Promašio ih je za svega para metara što je na kraju presudilo da ne pobedi na reliju.
Pobeda je otišla u ruke Kevin Benavidesu, Prajsovom timskom kolegi na KTM-u. Benavides je odvezao fantastičnu poslednju etapu, mada je i on promašio jednu ček point tačku. Njegova sreća bila je u tome što je Prajs imao još manje sreće od njega.
Kevin Benavides osvojio Dakar reli 2023 Foto: Rally Zone
Oba vozača su odlično vozili ceo reli i kontstantno završavali među najbržim vozačima i uspevali da izbegnu nevolje. Doduše, Prajs je na drugoj etapi imao teži pad, ali je uspeo da nastavi reli i osvoji odličnu drugu poziciju.
Tobi prajs ostao bez titule na poslednjoj etapi Foto: Rally Zone
Treće mesto u generalnom plasmanu osvojio je Skajler Hovs na Husqvarni. Ruku na srce, Hovs je briljirao tokom ovog relija i u jednom momentu se činilo da će pobediti. Hovs je na 11. etapi imao prednost od 28. sekundi, ali mu ove godine nije bilo suđeno da osvoji reli. Ipak, ni treća pozicija nije zanemarljiva.
Dakar reli 2023 bio je zahtevan i prema rečima takmičara, jedan od najtežih relija u poslednjih nekoliko godina. Pored zahtevnih terena vozačima su problem pravile i padavine i loši vremenski uslovi. Tako su na par etapa vozači prolazili kroz deonice suvog peska, kamenja, ali i blata.
Ove godine smo videli i nove mlade nade u vidu Klajna koji je odlično vozio sve do pada nakon čega je rešio da se povuče sa relija. Iako nije imao prelom, Klajn je bio previše ugruvan da bi nastavio sa vožnjama. Na samom početku relija imali smo i odustajanje prošlogodišnjeg pobednika Sem Sanderlenda.
Iako ovogodišnji Dakar reli nije bio toliko medijski propraćen, postoji nada da će zbog ovogodišnje neizvesnosti sledeće godine biti daleko više pažnje usmereno na ovaj reli. Dakar reli ima dugu tradiciju i pri tome je prilično opasan iako to možda ne deluje tako. Svi vozači koji su završili reli zaslužuju poštovanje za trud i zalaganje.
Što se Gabora Sagmajstera tiče, ove godine nije završio reli zbog kvara motocikla na 11. etapi.
Dakar reli 2023 – Prva tri vozača u generalnom plasmanu Foto: Rally Zone
Za utiske i komentare povodom ovogodišnjeg Dakar relija možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Azijske zemlje su lepa destinacija za putovanje. Osim toga što se pređe priličan broj kilometara, takođe ima lepih predela i gradova koje treba obići i videti. Na jednu takvu avanturu pošao je naš član foruma mrxfon sa svojom suprugom. Da avantura ne ostane samo u mislima, pretočena je u putopis Izlet do Azije – Gruzija 2022. Uživajte u čitanju putopisa!
Izlet do Azije – Gruzija
Kreću polako zimski dani pa se I nađe malo vremena da se napiše neki putopis.
Pripreme za Gruziju su počele još pre korone jer je planirano te godine kad je počela korona da se ide na taj put, sve isplanirano, bukirani smeštaji, motor spreman, ali eto desilo se to što se desilo, svet je stao na dve godine I naravno da se plan nije ostvario.
Ove godine 2022. polako se stišava priča oko korone I ponovo se vade neki stari planovi. Put je već generalno bio isplaniran odavno, trebalo je samo videti detalje tipa gde ćemo tačno praviti pauze, Koliko ćemo ostajati u usputnim mestima I slično. Smeštaj je brzo rezervisan, ostalo je da se pripremi motor.
Izlet do Azije – Gruzija
Veliki deo puta je autoput ili nešto što veoma liči na autoput. Počinjem da razmišljam kako sačuvati zadnju gumu do povratka kući. Planirano je da se pređe nešto oko 8000 km.
Inače, Yamaha FJR1300, motor kojim ćemo ići na put, je poznat po tome da ne štedi zadnju gumu, pogotovu na autoputu I pod opterećenjem. Video sam razne priče o “Dark side”-u, tj. auto gumi na motoru I rešio da probam pre puta da li to pije vodu I da li je uopšte moguće voziti normalno sa takvom gumom. Čuo sam se sa jednim prijateljem koji već neko vreme vozi GoldWing-a sa tom kombinacijom guma I oduševljen je kako se motor ponaša, a pogotovu koliko traje guma.
Raspitujem se malo koja bi bila pogodna dimenzija gume za FJR I šta treba da se odradi od modifikacija da se ta guma montira na motor. Kupujem novu simetričnu 205-50-17 gumu, što je bila preporuka na FJR forumu.
Guma se lako montira na felnu, ali da bi se vratila kočiona čeljust potrebno je malo modifikovati držač kočionih čeljusti. Sve to sređujemo I kreće prva test vožnja. Guma naduvana oko 2.2-2.4bar-a. Mogu reći da se na asfaltu mnogo dobro ponaša motor, lepo se obara u krivinama, lepo drži, lepo koči, nemam zamerki. Međutim, na toj vožnji smo išli po Srbiji I popeli se nekim makadamom od oko 600-700m na jedan od vidikovaca na kanjon Uvca blizu Sjenice. Jedva sam sišao sa tog brda makadamom , koje inače nije ni malo problematično.
Posle te vožnje sam probao da smanjim pritisak u gumi na oko 1.4 bar-a. Probna vožnja po asfaltu i makadamu prolazi odlično i reko’ to je to, rešeno je pitanje gume za put. Međutim, ujutru dolazim do motora, guma totalno izduvana. Kaže vulkanizer, nije bušna nego jednostavno traži malo veći pritisak, tako da ipak odustajem od te kombinacije i vraćam se na standardnu moto gumu koju koristim na dužim putovanjima i koja me do sad nije izdala, Bridgeston BR023F.
Polako se približava datum polaska. Motor spreman, odrađeni servisi, gume montirane, rute i navgacija spremni, ostaje još samo da nekako spakujemo sve stvari za oko 17-18 dana za nas dvoje u dva mala fabrička kofera i jedan top case.
Top čaše je uglavnom rezervisan za alat, kišna odela, stvari koje koristimo svakodnevno na putu.
Izlet do Azije – Gruzija
Prvi dan
9. Jul, subota, krećemo. Vreme nam nešto I nije naklonjeno. Prognoza kaže biće kiše. Krećemo iz Zemuna po suvom, ali nas već kod Mladenovca stiže kiša. Oblačimo kišna odela i nastavljamo.
Plan je da idemo preko Bugarske i predveče stignemo malo posle Istanbula gde smo bukirali smeštaj. Za taj dan je planirano oko 1000km. FJR je takav motor da lepo podnosi tolike kilometraže u danu i da ne namuči vozača. Kiša nas je pratila do izlaska iz Bugarske, odakle nas Sunce prati sve do prelaska preko Bosfora. Stižemo predveče oko 19h u smeštaj, bilo je malo problema jer se lik koji izdaje taj smeštaj nije javljao na telefon, a bio je pogrešan broj na adresi.
Čim smo stali sa motorom da pitamo neke ljude koji su se zatekli na ulici, odmah su krenuli da vide na koji način da nam pomognu, jedan zove telefonom, drugi ide samnom da tražimo tu adresu na jedan kraj ulice, treći odlazi peške na drugi kraj i posle 15ak minuta nalazimo smeštaj.
Drugi dan
Plan je bio da idemo severom Turske pored Crnog mora sve do Gruzije. Sledeća tačka gde noćimo je u primorskom gradu Samsun. Do Samsun-a imamo oko 800km. Na jednom delu puta nas je pratila kiša, ali generalno dan je bio prelep za vožnju. Maltene sve je bio autoput ili ta njihova magistrala sa 2-3 trake u jednom pravcu.
Turci prilično brzo voze, a i može im se kad imaju tako dobre puteve. U Samsun stižemo oko 17h, smeštamo se u hotel koji je na oko 300m od plaže. Ajd već kad smo tu da obiđemo malo grad i da skoknemo do mora. Od Samsuna nisam očekivao ništa preterano, međutim, grad me baš oduševio za tih par sati šetnje. Ogromna duga i široka peščana plaža, lepo uređeno šetalište, dosta turista, kafića, restorana koliko hoćeš, cene veoma pristojne. Odmah preko puta hotela nailazimo na jednu kafe-poslastičarnicu sa ogromnim izborom kolača. Nisu kolači samo lepi na slikama nego su i veoma ukusni.
Treći dan
Sledeća stanica Gruzija, tačnije Batumi, grad na obali Crnog mora, gruzijski Las Vegas. Ovaj deo magistrale je malo lošiji I dosta sporiji. Prolazi se kroz naseljena mesta, ima policije, radara, gužve. Generalno ništa zanimljivo nije bilo na tom delu puta, svratili smo u Trabzon da nešto prezalogajimo I nastavili dalje ka Gruziji.
Na nekih 100tinak kilometara pred granicu hvata nas radar. Dozvoljena brzina je bila 100kmh, mi smo prekoračili nekih 19kmh. Kazna je bila oko 90e, ali ako se plati u roku od 7 dana dobija se popust, tako da nas je izašlo oko 40e. Platili smo na izlasku iz Turske na granici. Kako se približavamo Gruziji, polako počinje kiša, ona dosadna, priroda se menja, sve postaje zeleno, bujno. Na 40ak kilometara pred granicu kreće nepregledna kolona kamiona koji čekaju da pređu u Gruziju, taj deo puta smo baš sporo vozili, jer su kamioni bili parkirani I na putu. Nakon 500 km, oko 17h, stižemo na granicu. Tu srećemo jednu grupu od 5-6 motora iz Turske, I družimo se jedno sat vremena dok čekamo da pređemo gruzijsku granicu. Veoma su spori, po motoru je zadržavanje bilo oko 15ak minuta.
Odmah posle granice stajemo da slikamo neobičnu I prepoznatljivu zgradu sa gruzijske strane granice. Koristimo priliku da kupimo obavezno osiguranje za Gruziju i karticu za telefon. Nastavljamo ka Batumiju koji se nalazi na oko 20km od granice. Odmah se primećuje taj način vožnje gruzijaca. Ništa nije neobično da te iseku ili da se nađu tri vozila paralelno na putu sa dve trake. U Batumiju ostajemo 4 dana. Smeštaj smo rezervisali u apart hotelu Orbi Beach Tower, sa predivnim pogledom na more I ogroman park. Mi smo bili na 14. spratu, a čini mi se da zgrada ima oko 50 spratova.
Nastavak putopisa možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ducati će prošlu godinu upisati zlatnim slovima u svoju ionako bogatu istoriju. Osim toga što su osvojili titule u WSBK i MotoGP šampionatu. Ducati je zabeležio i fantastične prodajne rezultate.
Alvaro Bautista doneo je prvu titulu za Panigale V4 i prekinuo je niz od 10 godina bez titule u WSBK šampionat. Isto tako, u MotoGP šampionatu Frančesko Banjaja je uspeo da donese titulu za Ducati, prvi put posle 2007. godine i Stonerove titule. Osim što su osvojili titule u kategoriji vozača, u oba šampionata Ducati je odneo titulu konstruktora i najbolje ekipe.
Ono što je možda još bitnije za samu fabriku je i rekordna prodaja motocikala. U prošloj godini Ducati je prodao ukupno 61.562 motocikla! Povećanje u odnosu na 2021. godinu iznosi 3,6%.
Najviše motocikala prodato je u matičnoj Italiji sa brojkom od 9.578 motocikala, a na drugom mestu su SAD u kojim je prodato 8.441 motocikl. Doduše, na tržištu SAD-a zabeležen je pad prodaje od 6% i to zbog otežane logistike usled posledica pandemije COVID virusa.
Zanimljivo je da je treće najprofitabilnije tržište za Ducati bila Nemačka sa 6.678 motocikala i povećanjem prodaje od 9%.
Multistrada V4 najrpodavaniji Ducati motocikl
Što se tiče najprodavanijih motocikala iz Ducati game, eptitet najpoželjnijeg ponela je Multistrada V4 koja je širom sveta prodata u 10.716 motocikala.
Na drugom mestu se nalazi Monster familija sa 7.716 jedinica, dok su na trećem mestu modeli iz Scrambler 800 serije sa 6.880 motocikala.
Multistrada V4 najrpodavaniji motocikl u 2022. godini Foto: Ducati
Ducati je tokom 2022. godine vredno radio i na pripremi ove godine predstavivši osam novih modela sa kojim i ove godine planiraju da ostvare rekordne rezultate. O nekim od noviteta za 2023. godinu možete više pročitati ovde.
Za utiske povodom odličnih prodajnih rezultata fabrike Ducati, možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sve strožiji zakoni o zaštiti životne sredine nameću rigoroznije emisione norme koje najviše utiču na sportske motocikle. Kako bi uspela da zadovolji emisione norme, a da pri tome ne izgubi na snazi, Aprilia za svoju sportsku RSV4 priprema varijabilni razvod ventila.
Današnji superbajk motocikli su izuzetno snažni i isporučuju i do 240 KS kao što je slučaj sa novim Ducati Panigale V4R motociklom. Međutim, baš zbog dobijanja velike snage, dolazi i do povećanje emisije štetnih gasova. Te štetne gasove proizvođači donekle uspevaju da neutrališu tako što ugrađuju izduvne sisteme sa sve većim katalizatorima.
Tako komplikovani izduvni sistemi znaju značajno da uguše motocikle i da zadaju probleme inženjerima koji samo na izduvnom sistemu imaju znatne gubitke u snazi, a osim toga teški izudvni sistemi sa katalizatorima značajno povećavaju masu motocikla.
Gubitak snage zajedno sa teškim i skupim katalizatorima koštaju proizvođače. Zato se u poslednje vreme trude da spuste emisiju štetnih gasova raznim metodama. Jedna od tih metoda je i varijabilni razvod ventila, odnosno različit vremenski interval otvaranja ventila u zavisnosti od broja obrtaja.
Aprilia RSV4 dobija varijabilni razvod ventila Foto: Piaggio
Par reči o varijabilnom razvodu ventila
Sportski motocikl, ondosno motocikli visokih performansi imaju jedan problem koji se javlja najviše na visokim obrtajima, a to je takozvano “preklapanje” ventila. Preklapanje ventila je trenutak u kojem su kako usisni tako i izduvni ventili istovremeno otvoreni. To sa sobom ne bi vuklo nikakve posledice da se tom prilikom ne dešava da ne što goriva promakne u izduvni sistem gde dođe do zapaljenja i povećanja emisije štetnih gasova.
Upravo da bi postigli visoke perfromanse inženjeri u fabrici ostavljaju tajming, odnosno raspored otvaranja ventila jednak na svim obrtajima. Tu se dolazi do problema da motocikl ne radi efikasno (ne sagoreva svo gorivo) čak i na niskim obrtajima što opet dovodi do povećanja emisije štetnih gasova.
Postoji jedan fin način da se efikasnost sagorevanja povećava na niskim obrtajima i taj način se zove varijabilni raspored otvaranja i zatvaranja ventila.
Tačnije, na jednom režimu obrtaja ventili se otvaraju pod određenim uglom zakretanja bregaste, a na drugom režimu pod drugim uglom zakretanja bregaste.
Na kom principu će Aprilia da razvije svoj varijabilni razvod ventila za RSV4?
Razni proizvođači imaju svoje ideje i rešenja ovog problema. Aprilia je patentirala svoj sistem koji će funkcionisati samo na usisnim ventila, odnosno na bregastim osvoinama koje otvaraju i zatvaraju usisne ventile.
Na lančaniku koji preko lanca okreće bregaste osovine nalaze se prostori u kojem se nalaze tri kuglice. Zatim postoji još jedna disk koji se nalazi na breastim osovinama i spaja se sa lanačnicima bregaste osovine.
Kada se bregaste osovine okreću brže, kuglice pod dejstvom centrifugalne sile bivaju potisnute na spoljni prostor i guraju disk koji je povezan na bregaste osovine. Kako potiskuju disk, a samim tim i bregaste dešava se pomeranje rasporeda otvaranja i zatvaranja ventila.
Na taj način se postiže da na nižim obrtajima bude manje preklapanje usisnih i izduvnih ventila, a samim tim i manje zagađenje izduvnim gasovima.
Media sourced from MCN.Media sourced from MCN.
Prednost ovog sistema je što je potpuno mehaničkog tipa i što je pouzdan. Sličan sistem koristi i GSX-R 1000, sa jedinom razlikom što Suzuki koristi 12 kuglica, dok Aprilia planira da koristi samo 3.
Mana ovog sistema je dodavanje dodatne mase koja se rotira što negativno utiče na performanse agregata.
Još jedna od pozitivnih stvari je što će uspeti da smanje emisiju štetnih gasova bez gubitaka na snazi.
Aprilia RSV4 dobija varijabilni razvod ventila Foto: Piaggio
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Današnji putopis se nešto razlikuje od prethodnih, iako nam je ekipa već poznata iz prethodnih putopisa. Maxx i nafetS sa foruma sa još jednim prijateljem priređuju nam još jednu avanturu na njima svojstven način. EASTer – od uskrsa do uskrsa je putopis koji su obojica pisali, svako na svoj način i iz svog ugla. Uživajte u još jednoj lepoj avanturi koja obuhvata jedan duži period i širu priču.
Maxx:
2021. godina je počela poprilično dobro, novogodišnjom moto vožnjom i kafom na Fruškoj gori.
EASTer – od uskrsa do uskrsa
Tada, bukvalno u prvoj nedelji nove godine, si pravim povredu desnog ramena koja zahteva par nedelja fizikalne terapije. I što je još gore, par meseci opreza šta radim sa tom rukom.
Dok se rame u potpunosti oporavilo (da vise ne osećam ikakve bolove) već je došao mesec jun i ja jedva dočekah da sednem u sedlo. Vožnjice koje slede su lokalnog karaktera (uglavnom po Fruškoj gori) i tokom njih shvatam da imam strah od ponovne povrede. Što se naravno odražava na moju vožnju tj. nedostatak opuštenosti za kormanom i nemogućnošću da se Strom i ja nađemo na istoj talasnoj dužini.
EASTer – od uskrsa do uskrsa
Rešenje za dati problem se samo nameće: prodaj Stroma i uzmi nesto lakše i više prilagodjeno lokalnim rutama. I pre nego što sam postavio oglas na forum kontaktira me @nafetS da je zainteresovan za baci pogled (mislim da je prošlo ukupno 258 milisekundi izmedju trenutka kako mu je zajednički kolega saopštio da jedan kolega tj. ja hoće da proda motocikl pa do kada mi je iskocila poruka na chatu). Nalazimo se jedan dan posle posla, baca pogled na mašinu, odlazimo na kafu i tokom razgovora Stefan zakljucuje da će ipak uzeti novi i to crveni (što i čini, nabacuje gomilu kofera na njega i dobija autobus Niš ekspresa). I ubrzo posle toga počinje da me smara da povučem oglas i obustavim prodaju.
Par kolega sa foruma se javljaju na oglas, uvek se lepo ispričamo, ali je zajednički zaključak isti: sa malom razlikom izmedju cene polovnog i novog motocikla, isplati se uzeti novo. Tako da Strom stoji u garaži i čeka novog vlasnika, dok ja vozim drugo sokoćalo i uspevam da se ponovo opustim za kormanom.
Dolazi oktobar, radim servis, obavljam registraciju. Pošto se Strom do sada nije prodao, zaključavam oglas i odlučujem da ostaje kod mene bar narednih godinu dana. E sad već kad ostaje, mora se i voziti. Bacam pogled na spisak slobodnih dana u 2022. godini i odmah se javlja ideja, spojiti celu nedelju od uskrsa do uskrsa (ponedeljak – subota).
Početkom 2022., na nekoj vožnji posle posla, svoju ideju izlažem Stefanu. I tako u jednom trenutku solo vožnja postaje grupna. Kad nas već 2je ide što nas ne bi bilo i 3je, te zovemo i @Vesperados koji uspešno nedeljama izbegava da nam odgovori na pitanje. U medjuvremenu ideja se razradjuje u plan. Dan u Sarajevu, dan u Mostaru, 3 dana u Trebinju te povratak kućama. Pošto smo bili dosadni, uspevamo da dobijemo odgovor tj. imamo 3. člana družine. Jedino ograničenje je to da će nam se pridružiti u tek u Trebinju. A gde je 3je, tu je i 4ro. Od kolege sa posla dobijamo preporuku da cimnemo i bivšeg kolegu @Mahasematman koji, gle čuda, takodje vozi Stroma. Organizujemo zajednicku vožnjicu i uz klopu/kafu mu prezentujemo ideju.
EASTer – od uskrsa do uskrsa
Ubrzo nas je 4ro. Bukiramo smeštaje, istražujemo mesta za klopu, gledamo vremenske prognoze (koje ne obećavaju). Ali šta da radimo, moramo ici
U nastavku sledi putopis, a do tada mali “teaser trailer”:
NafetS:
Kao jedan od sapatnika na putešestviju, malo šta je prethodilo ovoj turi. Daleko od toga da imam nešto nakuckano i sređeno, ovo je sve iz glave.
Krenuću skoro od Kulina Bana, jesen 2020. položio za A, kupujem malu diverziju (yamaha xj600), vozim se, učim, izmišljam šta da radim na motoru na kome nema šta da se radi. Planiram 2021. da ću da se razbucam od vožnje, ali život ima druge planove. Majka mi se na proleće razboljeva i završava u bolnici, posle par meseci operacija, oporavlja se, ali meni je jako neprijatno da duže odsustvujem od kuće, uvek razmišljam da li treba neka pomoć i slično. Vožnje mi se svode na poludnevne, malo tu oko Bg, par dnevnih (Golubac, Bajina Bašta..). Na tim vožnjama mi puca sajla kvačila, uskače ekipica, šlep motora, naručujemo OEM sajlu iz jamahe, to se čeka 3 nedelje. Konačno je keva bolje, a ja sad sedim bez motora (na 3 nedelje, al meni ko večnost), pundravac u dupetu, svega mi se nakupilo, pritisak mora negde izaći, celo leto mi je motor bio izduvni ventil.
Momenat kad nam se priče ukrštaju, zove me kolega i kratko samo: “Vladislav prodaje stroma”. 268ms kasnije (moram kupiti brži komp, ovaj mi je spor), poruka Vlajku, dogovaramo da se vidimo. 7 godina sam u firmi, znamo se sa hodnika i nisam imao ideju da je on motoraš, još da vozi stroma. Kad sam se sračunao šta i kako, ispalo je da mogu da dobacim do novog stroma. Tu presečem, iako mi je i diverzija dobra i pouzdana, al o stromu maštam dugo, to mi je nekako iz čitanja na forumu i onoga kako ja zamišljam moje avanture idealan motor, iako ga nikad nisam vozio. Razmišljam, “šta ću ako sednem na stroma i razočaram se? Ma ko ga j*, probao sam, idem da kupim novog i mora da bude crveni!!!”.
Apropo puta.. krenulo kao Vlajkova ideja za solo turu, ja odmah pisao dane, uvalio sam se skoro bez pitanja… Gotovo sve, već sam na putu. Nikad nisam išao negde motorom da prespavam, a da nisam u Bg ili Ns, meni sve to novo. Šta spakovati, šta poneti, ma nema šansi da mi sve to stane na motor, šta ako fali nešto, češljaj po forumu ko šta nosi na put, šta ja autom nosim, pravi spisak, prekrajaj… Haos u glavi, samo čekam da me sudbina demantuje u poslednji čas, strah da ću morati da otkažem.. Nikako da dođe taj april, da se kreće više, gde god, samo da se vozi.
I vozili smo, zajedno, lagano… stay tuned.
Maxx:
Koji dan pred put
Relativno skoro je Vesparados-u pukao kajš u toku vožnje. Sva sreća pa je sve bilo ok, bez neke veće štete (izuzev nervoze i sekiracije) te je uspeo da sredi sve na vreme (pred početak puta). Nažalost, otkriva da mu nedostaje saobraćajna dozvola :O Izgubila se negde; ili prilikom šlepanja ili u servisu. S obzirom na to koliko se čekaju novi dokumenti, nema šanse da nova saobraćajna stigne do ponedeljka. Koji maler…
NafetS:
Spiskovi, spiskovi, šta mi sve treba, da li ću se spakovati, šta sve obići. Hm, možda bi Bojan krenuo sa nama, sva trojica jašemo iste motore, radimo (radili) u istoj firmi. “Halo, aj u Bosnu sa mnom i Vlajkom.” “Ajde.”
Odlično. Mene drma groznica, hiljadu pitanja, glupih i još glupljih, par dana pred put pakovanje i iščekivanje pokreta.
Maxx:
Dan pred put
Uskrs broj 1, katoličke veroispovesti. Provodim ga sa porodicom, preko dana. Uveče je na redu pakovanje tj. dva pakovanja. Spremam motocikl za svoj put, a auto za ženin jer će ona za uskrs broj 2 ići dole u Hercegovinu. Ovo prvo pakovanje ide dosta sporo jer ipak to nisam radio oko 2 godine… da… skoro 2 godine nije bilo ovakve duže, višednevne ture. Loša statistika, ali biće popravljena počev od sutra!
nafetS:
Dan pred polazak, to mi je što mi je. Vožnja na kafu do grada, krug po keju, sav bitan. Do prodavnice po bonžite i vodu kao I mali poklon za Vlajka. Detaljno pranje motora i podmazivanje lanca, nazad u garažu. Još jednom spavam i krećeeeeeemoooo.
Nastavak putopisa možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
KTM je za 2023. godinu dodatno unapredio svoj 1290 Super Adventure R namenjen onim vozačima koji vole da istražuju off road terene. Za tu priliku 1290 Super Adventure R je dobio nekoliko novina, koje nisu toliko velike, ali su ipak vredne pomene da posvetimo jedan mali tekstić ovom motociklu koji predstavljaju perjanicu u ovoj kategoriji KTM-ovih motocikala.
KTM je na bazi LC8 1290 agerata napravio 1290 Super Adventure R o kojem danas pišemo i 1290 Super Adventure S, koji je takođe putni motocikl, ali je više orijentisan ka asfaltu. KTM je poznat po svojim off road motociklima, pa su svoje znanje iskoristi i da naprave putni motocikl, koji se odlično snalazi i van asfalta – u prašini.
Pomenut LC8 agregat zapravo ima radnu zapreminu od 1.301 cm3 iz V2 agregata iz kog isporučuje 160 KS i obrtni moment od čak 138 Nm! Dakle, fokus je na finoj isporuci snage, mada taj V2 agregat ume i da “poludi” i pruži vozaču itekako zabave.
KTM 1290 Super Adventure R 2023 Foto: Philip Platzer
Da se vratimo u normalnost i to šta je novo na 1290 Super Adventure R.
Najnovije WP ogibljenje
WP ogibljenje je u vlasništvu KTM-a i njime su opremljeni svi motocikli iz KTM game i ostalih brendova koji pripadaju KTM-u. Za ovu godinu KTM je na 1290 Super Adventure R ugradio WP XPLOR prednju viljušku sa prečnikom štapova od 48 mm i hodom od 220 mm. Isti hod poseduje i zadnji amortizer. Neizostavna stvar na ovom ogibljenju je potpuno podesivo ogibljenje.
Od ostalih stvari, KTM je ovu putnu krstaricu opremio i ALPINA aluminijumskim felnama u dimenzijama 21″ napred i 18″ pozadi, sa unapređenim tubeless sistemom sa boljim zaptivanjem. Za razliku od S modela, na R su ugrađene Bridgestone AX41 gumama.
Deklarisana potrošnja iznosi 5,7 litara na 100 km što i nije puno s obzirom da se radi o V2 agregat sa tolikom radnom zapreminom. Uz rezervoar od 23 litre, ne treba puno brinuti oko dosipanja goriva, jer teoretska autonomija iznosi oko 400 km.
KTM 1290 Super Adventure R 2023 Foto: Philip Platzer
Preciznija elektronika, nova instrument tabla
Nova 6D IMU sa senzorima koji su osetljiviji i tačnije mere ugao nagiba, omogućava i prezniju kontrolu proklizavanja kao i ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. Poput pravog off road motocikla, ABS se može isključiti.
Osim ovih funkcija koje su postale standard, 1290 Super Advenure R poseduje i tempomat, automatsko isključivanje pokazivača pravca, indikator pritiska u gumama i sve sitnice koje možete zamisliti. Naravno, neki od tih dodataka dolaze samo uz doplatu.
Instrument tabla, odnosno TFT ekran dijagonale 7″ je otporan na grebanje i omogućava lako povezivanje sa pametnim telefonom. Turn-by-turng navigacija olakšava vozaču putovanje, a KTM je spomenuo i praćenje kontrolnih tačaka pri off road vožnjama.
KTM 1290 Super Adventure R 2023 Foto: Philip Platzer
Da se ne bi vozač mučio sa smeštanjem pametnog telefona, što je danas izgleda postalo veoma važno, KTM je napravio poseban prostor za pametan telefon u kom je isti ujedno moguće i puniti.
Osvežen dizajn i stvarno moćno opremljen motocikl
Dizajn je osvežen bojama po uzoru na sportske off road motocikle iz KTM game. KTM 1290 Super Adventure R je možda i najopremljeniji motocikl na tržištu i možda najsposobiji od svih da se uputi nekim off road terenima koji nisu naročito zahtevni. Jer ipak, da se ne lažemo, ukoliko na nekom zahtevnom terenu ispustite ovakav motocikl koji ima suvu masu od 221 kg, verujem da bi tu bio kraj vašoj vožnji.
Za neke blaže off road terene, KTM 1290 Super Adventure R zasigurno može da vas odvede do lepih pejzaža daleko od gradske gužve i vreve.
Za utiske o 1290 Super Adventure R za 2023. godinu, možete posetiti temu na forumu klikom ovde.
Foto: Philip Platzer
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ovogodišnji Dakar reli 2023 je odličan i nikad konkurentniji! Organizatori su se dobro pobrinuli da zagorčaju posao vozačima. Današnja etapa iziskivala je veliki napor od strane vozača jer je nadmorska visina na kojoj su vozili bila visoka.
Današnjom, četvrtom etapom u dužini od 574 km sa specijalom od 425 km preovlađivali su predeli sa nadmorskom visinom između 800 – 1.300 metara. Na ovoj etapi od krucijalne važnosti bila je fizička spremnost vozača. Trebalo je ostati fokusiran i ispratiti sve rute kako se ne bi gubilo previše vremena.
Prvih 100 km etape preovladavale su peščane dine, a nakon toga su se smenjivali peskoviti putevi koji su bili nezgodni zbog jučerašnje kiše koja se još nije osušila.
Mejson Klajn je ponovo fantastično vozio etapu, ali je na samo 50 km pred kraj etape doživeo peh kada je njegov motocikl izdala pumpa goriva. Klajn je uspeo da stigne do cilje, ali je izgubio dragoceno vreme završivši etapu na 11. poziciji.
Klajnov peh iskoristio je Bareda došavši do svoje 29. etapne pobede u karijeri. Bareda je odneo tesnu pobedu ispred drugoplasiranog Kvintanilje koji je zaostao samo 16 sekundi za Baredom. Sa zaostatkom od 1 min 5 sek na trećem mestu završio je Skajler Hovs.
Bareda vozi sa slomljenim stopalom, tako da je njegov uspeh na ovoj etapi još istaktnutiji. Pitanje je samo da li će Bareda uspeti da izdrži još 10 dana zahtevnog relija.
Foto: A.S.O._J.Delfosse_DPPI
Iako je izgubio preko 12 minuta, Klajn je pao samo na 6. mesto u generalnom poretku. U generalnom poretku i dalje vodi Daniel Sander sa smanjenon prednosti u odnosu na sada drugoplasiranog Hovsa, dok je treći u generalnom plasmanu Kevin Benavides.
Naš Gabor Sagmajster etapu je završio na 113. poziciji od 120 učesnika koliko je trenutno u reliju. U generalnom plasmanu je na 108. mestu od 120 učesnika.
Za komentare o današnjoj etapi i dosadašnjem Dakar reliju možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ovogodišnji Dakar reli stigao je do svoje treće etape, koja je ponovo bila teška i zahtevna i koja je odnela još jednog favorita. Kamenje, pesak, ali i blato nastalo usled kišnog vremena doveli su organizatore u velike probleme.
Etapa od Alula do Hai’la prvobitno je trebalo da se vozi u dužini od 669 km sa specijalom od 430 km. Međutim, zbog pomenutog lošeg vremena i kiše i nekoliko padova organizatori su iz bezbednosnih razloga rešili da skrate etapu posle 377 km.
Najdeblji kraj na današnjoj etapi izvukao je Riki Brabek doživevši pad na 274 km. Brabek se nakon pada žalio na bolove u vratu i hitno je prebačen u obližnju bolnicu. Srećom, nisu dijagnostikovani prelomi, ali će Brabek ipak biti 24 časa zadržan u bolnici na posmatranju.
Sanderlend je odustao posle prve etape, a sada i nakon povlačenja Brabeka ostali smo bez dva favorita za osvajanje ovogodišnjeg Dakar relija.
Riki Brabek se povukao sa relija Foto: A.S.O._F.Le_Floc_h_DPPI
Vremenske bonuse za vođenje tokom etape najbolje je iskoristio mlađani Klajn, iznenađenje ovogodišnjeg relija. Klajn je vodio do sipanja goriva i zaradio je 5 min i 52 sekunde vremenskog bonusa. Na kraju je etapu završio na drugom mestu.
Daniel Sanders na GASGAS-u pobedio je na etapi sa 1 min i 7 sekundi prednosti u odnosu na pomenutog klajna, dok je treće mesto osvojio Skajler Hovs.
Sanders pobednik etape Foto: A.S.O._G.Soldano_DPPI
U generalnom poretku vodi Klajn, ispred Sandersa i Hovsa.
Naš Gabor Sagmajster etapu je završio na 114. mestu od 130 vozača. U generalnom poretku, Sagmajster trenutno zauzima 117. poziciju od 130 vozača koliko trenutno učestvuje.
Sutrašnja etapa u okolini Hai’la planirano je da se vozi u dužini od 574 km sa specijalom od 425 km.
Za komentare o današnjoj etapi i dosadašnjem Dakar reliju možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
