Osim što priprema novi Transalp i Hornet (o tome možete pročitati ovde) Honda prema svemu sudeći ne planira unapređenja za CB1000R, CMX500 Rebbel i Monkey modele. Jedina novina na ovim modelima biće nove boje za 2023. godinu.
Tri zanimljiva i popularna modela iz Honde u vidu CB1000R, CMX500 Rebbel i Monkey modela sačekaće najmanje još jednu godinu pre nego što Honda napravi neka poboljšanja ili izmene.
CB1000R
Honda je poslednju generaciju CB1000R modela predstavila krajem 2020. godine. Neko nepisano pravilo za Hondu je da na oko dve godine vrši neke izmene i unapređenja. Ove godine je to izostalo na CB1000R modelu, koji sem novih boja neće dobiti ništa drugo.
Poslednji put kada je Honda unapređivala CB1000R sredila je agregat tako da zadovolji EURO5 emisioni standard. Agregat iz 998 cm3 isporučuje maksimalnu snagu od 107 kW (oko 143 KS) pri 10.500 O/min uz maksimalni obrtni moment od 104 Nm pri 8.250 O/min.
Boje u kojima će CB1000R izaći za sledeću sezonu dolaze sa oznakama “Bordeaux Red Metallic”. Pored dosadašnjeg crnog izdanja sa oznakom “Deep Graphite Black”, dolazi i “Mat Jeans Blue Metallic” verzija.
Nove boje za Honda CB1000R ,CMX500 Rebbel i Monkey Foto: Honda Europe
Kao i prethodnih godina i ove godine se crno izdanje ističe po tome što ima kvikšifter kao deo standardne opreme.
Ukoliko vas detaljno interesuje CB1000R, predlažemo da njegovo predstavljanje pročitate ovde.
CMX500 Rebbel
Honda je dobro pogodila tržište sa dvocilindričnim modelom CMX500 Rebbel koji se vozi sa A2 kategorijom i u nekoliko evropskih država je među prodavanijim kruzerima. Kao i CB1000R, i CMX500 Rebbel nije doživeo bilo kakve izmene, osim estetskih.
Iako je Honda na “Wheels and Waves” festivalu koristila Rebbel za platformu dizajna, nažalost nijedan od tih kreacija nije našao primenu u komercijalnoj prodaji. Umesto tih lepih kreacija, predstavljene su tri nove boje: “Mat Gunpowder Black Metallic”, “Pearl Smoke Grey” i “Candy Diesel Red”.
Nove boje za Honda CB1000R ,CMX500 Rebbel i Monkey Foto: Honda Europe
CMX500 Rebbel S će biti prodavan u “Titanium Metallic” boji.
Monkey
Mali, ali popularni Monkey deli sudbinu Rebbel-a i CB-a. Znači bez izmena na tehničkom polju i sa promenama samo u vidu estetike.
Tri nove boje krasiće Monkey i kao do sada u kombinaciji boja ofarbane su šasija, zadnja viljuška, opruga zadnjeg amortizera i prednja viljuška. Tri nove kombinacije boja su: “Pearl Shining Black”, “Banana Yellow” i “Pearl Nebula Red”.
Nove boje za Honda CB1000R ,CMX500 Rebbel i Monkey Foto: Honda Europe
Nove cene za pomenute modele još nisu zvanično istaknute. Na osnovu toga da nije bilo većih promena, ni cena ne bi trebalo da bude drastično drugačija u odnosu na cene za ovogodišnje modele.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
KTM 890 Advenure R je vodeći motocikl za KTM u adventure kategoriji, kao i jedan od popularnijih modela u toj kategoriji inače. U sam vrh svog segmenta izbio je još sa prethodnom generacijom 790 Adventure R modela, da bi potom “narastao” na 890 Adventure. Sada je i ta generacija dobila naslednika sa nekoliko novina.
Konkurencija današnjih adventure modela srednje zapremine je nemilosrdna i dovoljno je da se godinu – dve ne unapređuje neki model da ga vreme već pregazi. Zato je KTM odlučio da 890 Adventure R dodatno redizajnira kako bi ostao na čelu igre.
Budući da ljudi u KTM-u imaju veliko iskustvo u off road segmentu, nije im bilo teško da pronađu par nijansi koje će 890 Adventure R učiniti još boljim motociklom. Derivat za unapređenje bio je 450 Rally model koji se koristi za takmičenje na Dakar reliju.
Agregat ostao netaknut
Budući da je KTM za 2021. godinu izbacio 890 Adventure R koji pokreće agregat radne zapremine od 889 cm3 sa snagom od 105 KS (77 kW) na 8.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 100 Nm na 6.500 O/min, a uz to još zadovoljava i EURO5 standard, nije bilo potrebno da se dira agregat. Zato je sva pažnja preusmerena na upravljivost i druge praktične stvari.
Ogibljenje preuzeto sa 450 Rally
Dakar reli se osim za takmičenje koristi i kao ogledno polje za nove komponente. WP (koji je u vlasništvu KTM-a) je radio na razvoju nove prednje viljuške i zadnjeg amortizera. Posle uspešne upotrebe i testiranja, KTM je rešio da te komponente ugradi na 890 Adventure R.
Reč je o novoj WP XPLOR prednjoj viljušci i WP XPLOR PDS zadnjem amortizeru. Prema tvrdnjama KTM-a, novo ogibljenje bi trebalo da pruži bolji povratni osećaj i u krajnjoj meri da smanji zamor vozača.
Foto: KTM
Osim na ogibljenju, promene su izvršene na oklopima i rezervoaru, postavljen je manji vetrobran kako bi se teže oštetio u slučaju pada motocikla, a po pitanju praktičnosti urađeno je par stavki kako bi bitni delovi motocikla ostali zaštićeni. Tu se prvenstveno misli na više postavljen blatobran i dodatnu zaštitu agregata.
Par promena na polju elektronike
Elektronika je takođe doživela napredak za jedan korak. ABS kontrolna jedinica je na novom modelu preciznija zahvaljujući 6D senzoru koji prati i meri sve uglove koje motocikl pravi i na osnovu toga ECU jedinica zna kako da kontroliše ABS i ostala elektronska pomagala. ABS se naravno može isključiti u Rally ili Off road režimu.
Što se režima vožnje tiče, dodat je još jedan novi DEMO režim u kom vozač može zasebno da podesi bilo koje od dostupnih podešavanja i na taj način da dodatno personalizuje motocikl prema svojim potrebama.
TFT instrumet tabla dijagonale 5″ je unapređena sa piktogramima i vizuelnim detaljima u boji. Unapređena je i “turn-by-turn” navigacija, kao i povezivanje sa pametnim telefonom.
Sa ovih nekoliko unapređenja, KTM je 890 Adventure R podigao na viši nivo za još jedan stepenik. Ovaj model je često hvaljen i ovih nekoliko promena će sigurno doprineti da bude još bolji za vožnju.
Za komentare i utiske o KTM 890 Advenutre R motociklu, možete posetiti temu na forumu.
Foto: KTMFoto: KTMFoto: KTMFoto: KTMFoto: KTM
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pretpostavljalo se da bi Katalunja mogla da odgovara Bautisti i Ducatiju u WSBK kategoriji, ali niko nije mogao da pretpostavi da će se trke uglavnom voditi za drugo mesto, jer je pitanje pobednika na sve tri trke bilo rešeno već u uvodnim krugovima.
Kvalfikacije za trku su protekle pomalo nervozno, jer je kiša pretila da padne, te su vozači žurili da postave svoja najbolja vremena. Pol poziciju je osvojio Iker Lekuona na Hondi, prekinuvši tako dugačak post pol pozicija za Hondu. Drugo i treće startno mesto osvojili su Louz i Rea, dok su Bautista i Toprak startovali sa 5. odnosno 8. mesta.
Bautista pobegao, Toprak upao u probleme sa gumama
Iako su startovali sa lošijih pozicija, Bautista i Toprak su brzo izbili na prve dve pozicije i počeli da prave osetnu prednost u odnosu na ostale vozače. Toprak je u prvom delu trke dao sve od sebe da ostane Bautisti na točku, ali je Bautista jednostavno bio prejak za Topraka. Vremenom je počeo da pravi razliku i vremena koja Toprak nije uspeo da isprati.
Topraka je skupo koštalo to što je probao da parira Bautisti, jer je u poslednjem delu trke potrošio gume i počeo je da tone u poretku.
Rea koji je prvi deo trke proveo boreći se sa Basanijem, Rinaldijem, Lekuonom i Louzom, na 4. kruga pre kraja uspeo je da stigne Topraka koji se bukvalno borio da ostane na motociklu. Rea ga je lako prošao i uspeo da dođe do druge pozicije.
Muke za Topraka ne prestaju i već u sledećem krugu obilazi ga Gerlof, koji dolazi do svog prvog podijuma u ovoj sezoni. Posle Gerlofa, Topraka je prestigao i Rinaldi, te je Turčin morao da se zadovolji 5. pozicijom.
Bautista neuhvatljiv za konkurenciju Foto: Ducati
Opet Bautista
Start superpol trke ponovo je pripao Bautisti koji je poveo već nakon prve krivine. Ovog puta su ga na drugom i trećem mestu pratili Louz i Rea, dok se Toprak kroz trku probijao sa osme pozicije. Superpol trka protekla je nešto mirnije nego prva trka. Bautista nije napravio prednost veću od sekunde, ali je to bilo sasvim dovoljno za još jednu pobedu.
U poslednjem krugu trke Rea je uspeo da prestigne Louza za drugu poziciju, a Toprak je dogurao do četvrte pozicije.
Još jedna dominacija Bautiste
Na drugoj WSBK trci Bautistini konkurenti imali su još teži posao, jer je Španac startovao sa prve pozicije. Već na startu se odjavio i do kraja trke niko nije uspeo ni da ga vidi, jer je napravio prednost od preko 8 sekundi. Sav fokus je bio na borbi za drugu poziciju.
Za drugo mesto borili su se Basani, Rinaldi, Rea i Toprak. Toprak je drugu trku vozio znatno mirnije i rezervisanije, trudeći se da sačuva gume za kraj trke. Tokom borbe za drugo mesto, Rea je napravio nekoliko grešaka koje su ga na kraju koštale podijuma.
Tokom jedne od grešaka, Rea je otišao široko i izgubio je dosta vremena, što je Topra iskoristio da dođe do treće pozicije. Zatim je Toprak pokušao da stigne i prestigne Rinaldija, ali je Rinaldi vozio odlično u poslednjim krugovima i uspeo je da sačuva drugu poziciju, a Toprak je morao da se zadovolji trećim mestom.
Potpuna Dominacija Bautiste Foto: Ducati
Agerter sve bliži tituli
Na prvoj supersport trci dogodio se prekid već nakon prvog kruga nakon što je Peter Sebastijan pao, a iz njegovog motocikla se prosulo gorivo i zatim se motocikl zapalio. Nakon ponovnog starta poveli su Kariksaulo, Bulega i Onču. Par krugova kasnije, u borbu su se uključili Agerter i Baldasari koji su svojim preticanjima dodatno začinili trku.
Agerter je u svom maniru poslednjih par krugova izvezao odlično napravivši nedostižnu prednost. Baldasari je jedino mogao da se izbori za drugu poziciju i da se nada da će uspeti da parira Agerteru na drugoj trci.
Na drugoj trci su takođe ponovo dobro startovali Karikasulo, Bulega, Onču i Agerter. Kao i obično, Baldasari i Agerter su ušli u borbu za vodeće pozicije, zajedno sa Ončuom i Mancijem, dok su ostali polako izgubili ritam.
Agerter je je u jednom momentu napravio grešku na kočenju, to jest izbegavao je Ončua i Baldasarija. Zbog te greške izgubio je puno vremena, ali to ga nije sprečio da se u završnim krugovima ponovo priključi vodećoj grupi.
Na 3 kruga pre kraja Agerter je ponovo poveo i ovog puta Onču nije imao odgovor za njega. Tako je Agerter zabeležio još jednu pobedu. Baldasari je u poslednja 2 kruga zaostao sa Mancijem i Ončuom koji su imali svoju privatnu borbu za 2. poziciju. Na kraju je Manci na Triumphu uspeo da dobije ovaj duel i trku završi na drugoj poziciji. Iako je trku fizički završio na drugoj poziciji, Manci je pomeren na treće mesto jer je u poslednjem krugu dotakao zelenu površinu. Prema pravilniku, ukoliko vozač u zadnjem krugu dotakne zelenu površinu, automatski biva pomeren za jednu poziciju nazad. Zato je na kraju Onču promovisan na drugo mesto.
Agerter (77) zabeležio dve pobede Foto: Yamaha Racing
Posle ove tri trke šampionat ide ponovo u Bautistinu korist i njegova prednost sada iznosi 59 bodova u odnosu na drugoplasiranog Topraka. Za dve nedelje se vozi trka u Portugalu na stazi Estoril. Ta staza je generalno više ležala Yamahi, tako da bi Toprak tamo mogao da povrati nešto bodova.
U supersport kategoriji Agerter je ponovo napravio solidnu prednost od 36 bodova u odnosu na Baldasarija. Baldasari će morati dobro da se potrudi ukoliko želi da preokrene šampionat u svoju korist.
Za komentare o WSBK trci na stazi Katalunja možete posetiti temu na forumu.
Rezultati trkačkog vikenda:
WSBK Katalunja – Rezultati prve WSBK trke Foto/Source: worldsbk.comWSBK Katalunja – Rezultati superpol WSBK trke Foto/Source: worldsbk.comWSBK Katalunja – Rezultati druge WSBK trke Foto/Source: worldsbk.comWSBK Katalunja – Rezultati prve WSS trke Foto/Source: worldsbk.comWSBK Katalunja – Rezultati druge WSS trke Foto/Source: worldsbk.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Tri godine MotoGP nije posećivao stazu Motegi što je izgleda doprinelo da neki vozači potpuno izgube kompas, kao što se to dogodilo Banjaji, Aleš Espargara i Kvartarara. U nižim kategorijama japanski vozači uspeli su da odbrane čast pred domaćom publikom i da zabeleže odlične rezultate.
Motegi je od početka bio čudan MotoGP vikend. FP4 nije vožen, već je umesto njega FP1 trajao čak 1 čas i 15 minuta. Zatim je u subotu jaka kiša doprinela prvo prekidanju treninga Moto2 kategorije, a zatim i pomeranje celog rasporeda.
Kvalifikacije su vožene u kišnim uslovima i na njima se najbolje snašao Mark Markez koji je došao do svoje prve pol pozicije u poslednje tri godine. Zanimljivo je da je poslednja pol pozicija za njega osvojena upravo na Motegiju. Honda je bar na trenutak imala razlog za radovanje.
Gevara još jednom dobrom vožnjom polako grabi ka tituli
Moto3 trka bila je pomalo netipična iz razloga što je vodeću grupu činilo samo 4 vozača. To jest, u početku je bilo 5 vozača, ali je Suzuki pao, tako da se vodeća grupa svela na Gevaru, Masiju, Fođiju i Sasakija.
Njih četvorica imali su daleko bolji ritam od ostatka i polako su napravili prednost koja je bila nedostižna drugoj grupi vozača. Tokom trke su nekoliko puta razmenjivali pozicije, a oduševljenje publike raslo je svaki put kada bi Sasaki makar na tren preuzeo vodeću poziciju.
U samoj završnici trke Gevara je počeo da pravi malu prednost. Masija je želeo da ga stigne i u toj želji je preterao i doživeo “highside” pad sa druge pozicije. Nakon njegovog pada ostalo je prilično prostora između vodećeg Gevare i drugoplasiranog Fođije, dok je na trećem mestu bio Sasaki.
Takav poredak ostao je do kraja i Gevara je još jednom pobedom uspeo da poveća prednost u šampionatu, jer je njegov direktni konkurent Garsija trku završio na 5. poziciji. Gevara sada ima prednost od 45 bodova.
MotoGP Motegi – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com
Ogura doneo pobedu za Japan
Moto2 trka je danas dobila epitet najzanimljivije trke. Zasluge za to pripadaju Oguri i Fernandezu koji su trku startovali iz 5. odnosno 4. startnog reda.
Trku je poveo Aron Kanet ispred Aldigera i Čantre. Prvo je Aldiger pao sa drugog mesta, a zatim je par krugova kasnije Kanet pao i to u trenutku kada je imao sigurnu prednost od oko 2 sekunde.
Lopez je preuzeo vodeću poziciju, ali ga je ubrzo pretekao Čantra, dok je Arbolino bio na trećoj poziciji. Čantra nije dugo potrajao na vodećoj poziciji jer je upao u probleme sa gumama. Ogura je brzo sustizao sve i prvo se teško izborio sa Arbolinom za treće mesto.
Nešto manje truda mu je trebalo da se izbori sa Čantrom, a zatim je nekoliko krugova proveo u duelu sa Lopezom. Kada je Ogura obišao Lopeza, bila su mu otvorena vrata ka pobedi. Međutim Fernandez je takođe napredovao i takođe je morao da se prvo izbori sa Arbolinom i Lopezom da bi došao na drugu poziciju iza Ogure.
Kada je Fernandez izbio na drugo mesto, Ogura je već imao oko 1,5 sekundu prednosti i tad počinje mali rat u najbržim krugovima trke. Ogura i Fernandez su vozili kao na traci, postavljajući jedan za drugim najbrža vremena trke.
Ogura je dobio tu bitku slomivši Fernandeza i na taj način je Ogura prošao cilje prvi postavši prvi Japanc nakog Hiroši Aojame koji je trijumfovao na domaćem terenu.
Ogura je takođe smanjio zaostatak u šampionatu za Fernandezom. Između ova dva vrhunska vozača bodovna razlika iznosi svega 2 boda u korist Fernandeza.
MotoGP Motegi – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com
Fantastični Miler!
MotoGP trka bila je pomalo dosadna. Krivac za to je delimično Džek Miler koji je poveo od samog početka trke i prednost nije ispuštao do kraja. Čini mi se da Miler u svojoj karijeri nije izvezao ovako čistu trku, bez ijedne greške, smireno od samog početka do kraja u metronomskom ritmu. Trku je završio sa skoro 3,5 sekundi prednosti.
Drugo mesto osvojio je Bred Binder konačno prekinuvši seriju lošijih rezultata za KTM. Binder se u prvom delu trke kratko borio sa Oliveirom koji je takođe ostvario dobar rezultat osvojivši 5. poziciju. Na trećem mestu završio je još jedan Ducati, ovog puta u rukama Horhe Martina, dok je četvrto mesto u poslednjim krugovima trke osvojio Mark Markez.
Kiksevi favorita
Da pređemo malo na favorite za titulu. Sva trojica, Aleš Espargaro, Banjaja i Kvartararo imali su loše trke. Kvartararo je jedini profitirao završivši trku na 8. poziciji.
Aleš Espargaro je ni kriv ni dužan imao loš rezultat sa osvojenom 16. pozicijom. U krugu za zagrevanje Aleš Espargaro je primetio problem sa motociklom. Morao je da uđe u boks i promeni motocikl što je značilo da startuje poslednji, daleko iza svih. Osim što je morao da promeni motocikl, problem je bio što je na drugom motociklu montirana zadnja mekša guma koja nije mogla da izdrži celu trku.
Prvi motocikl je imao grešku, prouzrokovanu ljudskim faktorom. Naime, mehaničar zadužen za elektroniku, koji je pre kruga za zagrevanje zaboravio da promeni mapu rada agregata, te je ostala učitana mapa za krug izlaska iz boksa na startnu postavku. Ta mapa služi da motocikl troši što manje goriva. Iako je dao sve od sebe, Aleš nije uspeo da uđe u bodove. Sreća po njega je što su Kvartararo i Banjaja ostvarili loše rezultate.
Sva je prilika da bi Banjaja završio na 9. mestu, tik iza Kvartarara da u poslednjem krugu nije preterao i pao pokušavši da prestgine kvartara. Tako je Banjaja padom prekinuo niz dobrih rezultata.
MotoGP Motegi – Rezultati MotoGP trke Foto/Source: MotoGP.co
Sreća u nesreći je što će svi vozači sledeći popravni imati već za nedelju dana, jer se MotoGP karavan seli na Tajland na kom ih za vikend očekuje novi izazov.
Za utiske i komentare sa ovog pomalo neobičnog trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dve nedelje posle ludog trkačkog vikenda na Manji Kuru, WSBK šampionat se vraća u akciju na stazi Katalunja u Španiji. Šampionat iz trku u trku postaje neizvesniji, a stvari je dodatno začinio onaj incident između Bautiste i Reje.
Staza Katalunja je svima dobro poznata iz MotoGP šampionata, a WSBK šampionat na ovoj stazi gostuje od 2020. godine. Katalunja je dužine 4.657 metara i sastavljena je od 8 desnih i 6 levih krivina uz prilično dug pravac od 1.047 metara na kom WSBK motocikli izvuku debelo preko 300 km/h.
Za zanimljivije upoznavanje sa stazom, predlažemo da pogeldate video sa motocikla Manuela Gonzalesa:
Bautista, Toprak, Rea, standardna trojka
Suvišno je pogađati favorite za podijum, kad je ove sezone po tom pitanju sve već unapred određeno, osim ako se dogodi neka nepredviđena situacija poput one na Manji Kuru.
Katalunja je test staza za Kawasaki ekipu, te bi teoretski Rea trebalo da ima blagu prednost. Međutim, to ništa ne mora da znači, jer se i oficijalni testovi rade na ovoj stazi, tako da Ducati i Yamaha ne zaostaju puno.
Katalunja je domaća staza za Bautistu, a konfiguracija staze, odnosno dva sektora odgovaraju Ducatiju. Plus Bautista voli ovu stazu i poznaje je kao svoj džep, budući da se godinama takmičio u MotoGP, GP250 i GP125 šampionatu. Prošle godine je na Hondi ostvario dobre rezultate i sva je prilika da bi možda došao i do prve pobede da nije doživeo onaj strašni pad.
Trojica vodećih kao jedan, napeto do kraja Foto: Ducati
Toprak u prošlosti nije imao previše sreće na Katalunji. Prošle godine kada je prvi put trebalo da ostvari odličan rezultat po kiši, Yamaha R1 ga je izdala i stala. Zapravo, Toprak nema nijednu pobedu na ovoj stazi i ako želi da stigne rivale u šampionatu, ovog vikenda će morati da probije led i pobedi na Katalunji.
U šansu za podijum treba iz pozadine uvrstiti Redinga, Basanija i Rinaldija. Reding i BMW napravili su dobar napredak od kako je Suter dizajnirao zadnju viljušku za M1000RR.
Ducati je produžio ugovor sa Rinaldijem, te će Italijan sad voziti rasterećen i neće morati da misli o tome da li će imati angažman za sledeću sezonu.
Sa druge strane Basani je možda pomalo razočaran jer nije dobio ugovor sa fabričkom ekipom. Da li će ga to razljutiti i dati mu krila i inat da ostvari još bolje rezultate ili će mu ubiti motivaciju, ostaje nam da vidimo.
Iako je već septembar, do kraja šampionata je ostalo još celih 5 trkačkih vikenda (uključujući i ovaj) tako da vodeći vozači još nemaju prostora za kalkulaciju i moraju da daju sve od sebe na svakoj trci.
Zato nemojte propustiti ovaj trkački vikend. Prenos prve WSBK i WSS trke biće u subotu na Eurosport 2 kanalu od 13.50 odnosno 15.00 časova. U nedelju će sve trke takođe moći da se prate na Eurosport 2 kanalu. Prenos trka počeće od 11.50 časova i trajaće sve do 15.00 časova, odnosno biće prenošene sve WSBK i WSS trke.
Podsećamo da se ovog vikenda vozi i MotoGP na stazi Motegi. Najavu te trke možete pročitati ovde.
Za komentare i diskusiju povodom WSBK Katalunja trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošlo je cele tri godine od kako je MotoGP poslednji put posetio stazu Motegi i Japan uopšte. Od tada se promenilo mnogo toga što na samim MotoGP motociklima, što po pitanju vozača koji voze u šampionatu. Čak 10 vozača nikad nije vozilo Motegi na MotoGP motociklu tako da nam je zabava gotovo zagarantovana.
Burna trka na Aragonu ostaje iza nas. Motegi je domaća staza za proizvođače iz Japana i često se koristi kao test staza za Yamahu, Suzuki i Hondu koja je i vlasnik staze. Motegi sa svojih 4,8 km spada u staze srednje dužine i sastavljena je od 14 krivina (6 levih i 8 desnih) uz najduži pravac od 782 metara.
Ako želite da se bolje upoznate sa stazom Motegi, možete pogledati sledeći snimak sa motocikla Loris Kapirosija:
Nekoliko favorita za podijum
To što MotoGP nije posećivao Motegi par godina može prirediti iznenađenja. Poslednji put kad je MotoGP bio na ovoj stazi, uređaj za spuštanje zadnjeg kraja nije postojao. Aerodinamika i motocikli generalno napredovali su prilično. Yamaha nije ono što je bila ranije, a Aprilia je drastično napredovala.
Doduše, Aleš Espargaro se bori sa pravolinijskim kočenjima, jedinom slabom tačkom Aprilije, ali ga i pored toga ne treba odbacivati kao favorita za podijum, mada će morati žestoko da se trudi da dođe do istog.
Standardna priča je da od Ducatija ponovo očekujemo pobedu, a u namanju ruku podijum. Bastianini nije nikad vozio Motegi na MotoGP motociklu. Banjaja je vozio baš te godine kada je prešao u MotoGP tako da ima malu prednost u odnosu na Bastianinija.
MotoGP Motegi trka ponovo favorizuje Ducati Foto: Ducati
Motegi možda nije staza koja na papiru odgovara Yamahi, ali je Fabio Kvartararo izjavio da obožava ovu stazu. Kada je nekad davno vozio Moto2, Kvartararo je upravo na Motegiju zabeležio svoju prvu pobedu. Doduše, ta pobeda mu je kasnije oduzeta zbog nekih tehničkih nepravilnosti na motociklu.
Honda i Mark Markez su uvek upitni, što smo mogli da vidimo i na Aragonu. Mark Markez očigledno nije izgubio brzinu, samo je pitanje da li će moći da se sastavi i odveze trku bez velikih grešaka ili loše sreće. Honda RC213V tokom razvoja prešla je mnogo krugova na Motegiju u rukama Nagašime. Upravo će Nagašima ovog vikenda biti “wild card” vozač i nosiće prelepe HRC boje. Kal Kračlou je izjavio da je tokom testa Nagašima bio izuzetno brz i da se od njega mogu očekivati solidni rezultati.
Motegi je tokom ove tri godine doživeo male promene na asfaltu. Kračlou je izjavio da je prianjanje slabije i da se pojavilo par neravnina. Slabije prianjanje se naročito ispoljava pri visokim temperaturama. Kad smo kod temperatura, vreme tokom ovog vikenda biće promenljivo. Japan je trenutno zahvatio uragan, tako da će tokom celog trkačkog vikenda kiša pretiti.
Pauza od 3 godine promešala je karte i neko od vozača možda iznenadi, naročito jer je Motegi zahtevna staza. Zato nemojte propustiti trkački vikend i uživajte u svakom minutu prenosa.
Kad smo kod prenosa, satnica ovog trkačkog vikenda se razlikuje od prethodnih i FP1 traje čak 1 čas i 15 minuta.
Za komentare i utiske o trkačkom vikendu možete posetiti temu na forumu u kojoj se uvek vode dinamične diskusije.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
06:15 – 06:55 Moto3 Free Practice Nr. 1 07:10 – 07:50 Moto2 Free Practice Nr. 1 08:05 – 09:20 MotoGP Free Practice Nr. 1
Subota:
02:00 – 02:40 Moto3 Free Practice Nr. 2 02:55 – 03:35 Moto2 Free Practice Nr. 2 03:50 – 04:35 MotoGP Free Practice Nr. 2
05:35 – 05:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 06:00 – 06:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 06:30 – 06:45 Moto2 Qualifying Nr. 1 06:55 – 07:10 Moto2 Qualifying Nr. 2 07:25 – 07:55 MotoGP Free Practice Nr. 3 08:05 – 08:20 MotoGP Qualifying Nr. 1 08:30 – 08:45 MotoGP Qualifying Nr. 2
Nedelja:
03:00 – 03:10 Moto3 Warm Up 03:20 – 03:30 Moto2 Warm Up 03:40 – 04:00 MotoGP Warm Up
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Naša zemlja rodila je puno velikih ratnika i vojskovođa. Jedan od njih je i vojvoda Stepa Stepanović. Današnja lokacija biće rodna kuća vojvode Stepe.
Bio je 18. decembar 1917. i noć se polako navlačila nad rovove. Vasilije Lazić, vojnik, sedeo je u svom rovu razmišljajući o svojoj porodici. Pitao se da li su živi, da li znaju da je on živ, da li će ih ikada više videti, zagrliti… Milion pitanja mu se motalo po glavi. Odgovora nije bilo… Iz tih misli trže ga glas: “Vojniče, šta ti je, što su ti sve lađe potonule?“
„Sutra mi je slava, gospodine. Razmišljam o mojima, jesu li živi, da li mogu da slave, imaju li uopšte gde”, rekao je Vasilije tiho, na šta mu je starešina poručio „da se drži“ i odjahao dalje. Sutradan su Vasilija pozvali u centralni štab. Dočekao ga je lično vojvoda Stepa Stepanović i tada je vojnik shvatio da je veče pre toga on bio u rovu.
Na stolu slavnog srpskog vojskovođe gorela je sveća, pored je bilo žito i pogača, umesto slavskog kolača. Vasilije nije uspeo da zadrži suze, na šta je vojvoda uzvratio: „Hajde, vojniče, nema suza! Da se preseče kolač. Srećna ti slava!“
—————————————–
U kući, podignutoj sredinom XIX veka, rođen je 12. marta 1856. godine istaknuti srpski vojskovođaStepa Stepanović.Rodna kuća vojvode Stepe u naselju Kumodraž u Beogradu predstavlja spomenik jednom velikanu naše prošlosti, čije je ime utkano u srpsku noviju istoriju. Njegovo dugo vojno službovanje znači istoriju razvoja i jačanja srpske vojske.
Kao primerak narodne arhitekturerodna kuća vojvode Stepe ima arhitektonske i etnografske vrednosti čiji značaj raste, s obzirom na mali broj očuvanih kuća ovoga tipa u bližoj okolini Beograda. Vojvoda Stepa Stepanović bio je jedan od najistaknutijih i najskromnijih srpskih vojskovođa. Čin vojvode stekao je vojničkim veštinama koje je iskazao u cerskoj bici 1914. godine U dva navrata bio je i ministar vojske.
Vojvoda srpske i jugoslovenske vojske učesnik je svih 6 ratova koje je Srbija vodila od 1876. do 1918. godine. U vreme bitke za Jedrene komandovao je Drugom srpskom armijom. U Velikom ratu organizovao je mobilizaciju i koncentraciju srpske vojske. Potom je sa svojom Drugom armijom pobedio austrijance u čuvenoj Cerskoj bici, da bi se na kraju Stepina armija istakla i u proboju Solunskog fronta i daljim borbama za oslobođenje Srbije 1918. godine, što ga je uvrstilo u red najvećih vojskovođa Prvog svetskog rata.
Savremenici ističu da su njegova visoka inteligencija, oštroumlje i brzina kojom je donosio sudbonosne odluke i diktirao borbene zapovesti – izazivali divljenje kod njegovih neposrednih saradnika; da paradni dočeci i ispraćaji s muzikom i banketima za njega nisu postojali ni onda kad je bio na vrhuncu slave. To najbolje potvrđuju Stepanovićeve reči upućene dopisniku “Presbiroa” Vrhovne komande, koji je, povodom Cerske bitke, hteo da napiše njegovu biografiju za savezničku štampu:
“Nemate šta da pišete. Sve što se uradilo – uradili su oficiri i vojnici moje armije. Oni su najviše doprineli da neprijatelj bude pobeđen i da se zemlja oslobodi. Kad baš hoćete nešto da pišete za francuske i engleske novine, eto, to napišite. Istinu!”
Posle Radomira Putnika, u najvećoj meri je zaslužan za utvrđivanje i sprovođenje organizacione osnove srpskih oružanih snaga. Godinu dana po završetku rata povukao se iz aktivne službe i do svoje smrti živeo je povučeno u Čačku.
Rodnu kuću vojvode Stepe nije teško pronaći i navigacija će vas bez problema odvesti do nje. Kuća je proglašena za spomenik kulture od izuzetnog značaja i danas izgleda ovako.
Rodna kuća vojvode Stepe
Iako je Stepa posle Velikog rata u dva navrata bio vojni ministar, od imovine nije imao ništa. Rodna kuća u Kumodražu je pripadala njegovoj braći koji su bili zemljoradnici. Hteli su da mu dodele razne privilegije i poklone, međutim skromni vojvoda je tražio samo jedno – da mu poklone kobilu Vilu koja ga je verno služila u ratu. Vila, ostarela i slepa je i nadživela svog komandanta, pa je kako kažu čak i vukla kola sa kovčegom na sahrani čuvenog vojvode.
Početkom dvadesetih godina Stepa je počeo da pobolјeva. Znajući za sve probleme oko donošenja „Zakona o odavanju priznanja zaslužnima za Otadžbinu (Panteonu)”, te da je njegovom bivšem pretpostavlјenom vojvodi Putniku kapela podignuta 12 godina nakon smrti, a vojvodi Mišiću spomenik otkriven dve godine nakon sahrane, Stepa je odlučio da na vreme, sopstvenim sredstvima, podigne sebi grobnicu. Skice je lično izradio, a posao je poverio čuvenom čačanskom kamenorescu Frančesku Berbelјi. Grobnica je izrađena od betona. Na njoj je Barbelјa postavio dvostepeni spomenik od belog mermera u obliku piramide. Na prednjoj strani, pri vrhu, uklesao je krst, ispod koga je kasnije apliciran bronzani relјef vojvode Stepe u profilu, rad vajara Đorđa Jovanovića. Ispod krsta urezao je natpis: „STEPAN / STEPANOVIĆ / VOJVODA”.
Ogradu oko spomenika izradio je u vidu četiri veća i pet manjih stubova od belog mermera u obliku topovskih granata, međusobno povezanih lancima od kovanog gvožđa. Na većim stubovima kamenorezac je uklesao mesta na kojima je vojvoda Stepa vodio poznate bitke: „Pirot 1913. g. i Cer 1914. g.”, „Jedrene 1913. g. i Dobro polјe 1918. g”. Iako je Berbelјa u najbolјoj nameri, na ličnu inicijativu, ovom ogradom ukrasio relativno skroman spomenik, ta izmena je razlјutila vojvodu.
U spartanski nameštenoj sobi, prozorom okrenutoj ka omilјenom dvorištu, na gvozdenom vojničkom krevetu uz koji je stajao bukov stočić – ratna uspomena koju su mu napravili vojnici, i lični vojnički sanduk, 27. aprila 1929. godine preminuo je pobednik sa Cera, treći srpski vojvoda, Stepa Stepanović. Prema poslednjoj želji, vojvoda je obučen u svečanu uniformu sa vojvodskom šapkom, sa par ordenja i omiljenom sabljom.
Vojvodino telo je 29. aprila preneto u crkvu Vaznesenja Gospodnjeg i položeno na katafalk. Sat kasnije protojerej Radomir Krečković je sa sveštenikom Milovanom Milutinovićem, u prisustvu episkopa žičkog Jefrema Bojovića, pročitao „zaupokojenu molitvu”.
Kralј Aleksandar je stigao 30. aprila u 14 časova, što je označilo početak ceremonije. Vojvoda je sahranjen na mesnom groblјu u prisustvu kralјa Aleksandra, predstavnika Vlade, vojnih atašea Francuske, SAD, Čehoslovačke, Rumunije, Belgije i Polјske, te nekoliko hilјada lјudi, od zvaničnih i delegacija raznih udruženja, do običnih građana, uglavnom veterana proteklog rata. Tokom ceremonije grad je nadletala eskadrila od 10 aviona.
Svečanu sahranu okončao je autor spomenika Frančesko Berbelјa, koji je, po ličnoj Stepinoj želјi, kovčeg spustio na desnu stranu grobnice, ostavlјajući levu za suprugu Jelenu – Lenu. Nakon Stepine sahrane, iznad venca, uklesan je natpis „Stepan 1856–1929”, a kada je 1943. godine preminula i Jelena Stepanović, na desnoj strani obeliska dodat je tekst: „Jelena 1861–1943”.
O skromnom Stepi Stepanoviću toliko toga ima da se kaže i napiše da je to prosto nemoguće sažeti u svega nekoliko pasusa. Ali ono što sam uspeo je to da sam odlazak na čačansko groblje iskoristio da pronađem i obiđem grob čuvenog vojvode velikog srca.
Neka mu je večna slava i hvala!
Rodna kuća vojvode Stepe
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Duga letnja pauza u enduro disciplini konačno se završava i takmičare će ovog vikenda ugostiti ekipa Jazavaca iz Raške. Učešće će uzeti respektabilan broj takmičara.
Moto savez Srbije objavio je najavu predstojeće enduro trke. Da se ne bismo ponavljali i “prepisivali” njihovu najavu, prenosimo je u celosti, onako kako je Moto savez Srbije napisao:
Posle preduge letnje pauze, takmičari enduro discipline se konačno vraćaju u šumu. Ovog vikenda domaćini će biti Jazavci iz Raške koji najavljuju neverovatnu zabavu u rudniku.
Prijave za trku završavaju se večeras, a do sada je prijavljeno 87 takmičara, od čega 9 u A klasi, 29 u B klasi i 49 u C klasi. Jazavci će na trci takođe bodovati i Juniore i Seniore.
Sve počinje u petak 23.09. od 18:00 gde će se u Ibarskoj ulici, u prostorijama kluba vršiti registracija takmičara, nakon čega će uslediti finale noćnog prologa od 19:00, dok je sam prolog planiran za 20:00.
Za vikend nastavak enduro sezone u Srbiji
Subota je rezervisana za prvi trkački dan i to u kamenolomu Korlaće. Kompletan program kreće od 09:00, a prva trka planirana je za 11:00, dok je završetak dana u 16:00.
Start drugog trkačkog dana je u nedelju u Ibarskoj ulici od 09:30, a planirano je da traje do 17:00, nakon čega će uslediti proglašenje.
BJBikers redakcija želi svim takmičarima uspešno i pre svega bezbedno takmičenje. Na forumu smo otvorili temu povodom nastavka enduro sezone. Ukoliko želite u temi na forumu možete diskutovati ili sa drugim članovima foruma dogovoriti posetu trci. Do teme možete doći klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle testa CFMOTO 800MT Sport modela sa slabijim paketom opreme, početkom septembra imali smo prilike da testiramo i potpuno opremljen 800MT Touring. U toku testa sam prešao oko 2.000 km u sedlu, od kojih je u jednom danu do oko 500 km. Prilično dobro sam se upoznao sa 800MT serijom generalno, a sa 800MT Touring modelom je bilo za još nijansu udobnije voziti se.
Septembar kao septembar, promenljiv. Od visokih temperatura koje su prelazile i 30° celzijusa, do jakih pljuskova i kiše. Gotovo da je sve uspelo da me snađe, što mi je u jednu ruku bilo drago, jer sam ima priliku da vidim kako se motocikl ponaša i po kiši i da li sva ona dodatna oprema ima smisla.
Prvog dana testa mi je dobro došao putni motocikl sa koferima, da privatno obavim nešto. Taj privatni izlet završio se sa pređenih 500 km za nešto manje od šest časova, što je bila i dobra prilika da se ponovo ispita udobnost.
Pre nego što dođem do udobnosti, samo na kratko ću se osvrnuti na tehničke specifikacije agregata. Neću se puno zadržavati na tehničkim detaljima jer je to sve detaljno obrađeno prilikom testa modela 800MT Sport (utiske sa testa možete pročitati ovde). U suštini su 800MT Sport i 800MT Touring napravljeni na istoj bazi, sa tim što je 800MT Touring znatno bogatiji opremom.
Agregat
CFMOTO 800MT Touring koristi redni dvocilindrični agregat radne zapremine 799 cm3. Sa snagom od 95 KS na 9.000 O/Min i obrtnim momentom od 77 Nm na 6.750 O/Min svaka vožnja i put ne predstavljaju problem. Bilo da ga vozite na auto putu pri brzini od 130 km/h ili vozite regionalnim putevima, snage uvek ima. Čak i ukoliko pretiče u šestom stepenu prenosa sa natovarenim koferima. Od 5.500 O/Min agregat prosto nosi, a ako je potrebno, sa jednim stepenom prenosom niže, preticanja se obavljaju brzo.
Kad smo kod spuštanja stepena prenosa više ili niže, 800MT Touring dolazi sa kvikšifterom koji funkcioniše naviše i naniže. Kvikšifter je dobro podešen. Naniže ili naviše, potrebno je samo odlučno i kratko izvršiti pritisak na polugu menjača i prenos stepena je izvršen. Kod promene stepena prenosa naniže, dodatnoj uglađenosti doprinosi i to što je ugrađeno proklizavajuće kvačilo.
Za promenu stepena prenosa naviše sam znao da će CFMOTO posao odraditi kako treba, ali me interesovalo kako su umapirali promenu stepena naniže. Ispostavilo se da je i to odrađeno kako treba. Samo se potpuno zatvori ručica gasa, stisne se poluga menjača naniže i ECU automatski doda 7-10% među gasa i promena stepena prenosa se izvrši uglađeno, bez ikakvog trzaja.
Kad već spominjem ECU i mape, prilikom preuzimanja motocikla iz firme Guevara (uvoznika za CFMOTO) su mi poručili da će uskoro svi 800MT modeli (sport i touring) dobiti novu mapu rada agregata. Ukoliko ste čitali test 800MT Sport modela mogli ste zapaziti da sam napisao da na 5.500 O/Min agregat ima malu „knedlu“. Upravo zbog te „knedle“ je izrađena nova mapa koja će učiniti isporuku snage linearnijom.
Maksimalna brzina postignuta sa 800MT Touring modelom iznosila je 195 km/h. Moram napomenuti da je agregat možda sposoban i za veću maksimalnu brzinu do oko 200 km/h, ali je ponestalo puta za testiranje maksimalne brzine i budući da sam želeo da ceo test bude što verodostojniji, nisam želeo da skidam kofere pri testu maksimalne brzine. Na kraju je na 190 km/h počeo je blagi „wobling“. Tu je do izražaja došao amortizer upravljača, još jedna stavka koja je deo standardne opreme na 800MT Touring modelu i koja svoj posao obavlja odlično. Lelujanje na brzini od 195 km/h bilo je lagano i moglo se lako kontrolisati, tako da nije bilo neprijatnih iznenađenja.
U zavisnosti od stila vožnje, potrošnja se tokom testa kretala između 5,5 i 6,5 litara na 100 km.
Udoban i komforan
CFMOTO 800MT Touring je gabaritan motocikl. Prednji kraj je dosta širok i vozaču pruža zaštitu za kolena. Vetrobran je podesiv po visini i dobro štiti od vetra, čak i ukoliko ste nešto viši vozač. Štitnici ruku takođe dobro obavljaju posao, naročito u kišnim uslovima koji su me često pratili na putu.
Dosta su mi značili grejači ručica koji su na par nemilosrdnih kiša uspevali da mi održe ruke toplim i delimično suvim. Grejači sedišta suvozača su takođe obavili svoj posao na nižim temperaturama. Iako do sada nisam predavao neki bitniji značaj ovom delu dodatne opreme, u kišovitim i hladnim vremenskim uslovima mi je bilo drago što ih imam.
Sedišta je široko i udobno. Položaj nogu ne zamara, kao ni položaj ruku, tako da bez problema možete odraditi više časova vožnje bez ikakve pauze.
J.Juan kočioni sistem radi perfektno i još jednom moram da pohvalim Maxis gume koje su me prijatno iznenadile u kišnim uslovima.
Prednja viljuška i zadnji amortizer su potpuno podesivi. Što se prednje viljuške tiče, fabrička podešavanja su dobro pogođena, dok je za zadnji amortizer bilo potrebno malo dodati predopterećenja, makar za moju težinu. Bez podešavanja je zadnji kraj bio malo mekši i vukao je balans ka nazad. Par klikova i malo podešavanja rešavaju problem.
Aluminijumski koferi i nosači kofera takođe spadaju u deo opreme za koji je potrebno doplatiti. Tri aluminijumska kofera urađena su kvalitetno. Ni tokom jake kiše nisu propustili niti kap vode, što mi je naročito bilo bitno zbog osetljive opreme koju nosim tokom gotovo svake vožnje. Da bih testirao vodonepropusnost kofera, u perionici sam usmerio mlaz vode ka spoju zatvaranja kofera i izdržao je test.
Od praktičnih stvari koje 800MT Touring poseduje izdvojio bih centralni štender koji bi prema mom mišljenju svaki touring i adventure motocikl trebalo da poseduje, ako ni zbog čega drugog, onda zbog podmazivanja lanca. Budući da je namena touring motocikla prelaženje velikih distanci, to znači da na svakih 500 – 800 km treba podmazivati lanac, što je prilično nezgodno bez centralnog štendera. Mislim da sam tokom testa najmanje 2 puta podmazivao lanac zbog silne kiše koja me je dobro zalivala.
Moderna instrument tabla i odlična LED svetla
Kompletna svetlosna grupa odrađena je u LED tehnologiji. U standardnoj opremi dolaze i maglenke koje dodatno osvetljavaju put i što je bitno, postavljene su tako da ne zaslepljuju vozače koji dolaze iz suprotnog smera.
Kratko i dugo svetlo su takođe odlični. Jedinu zamerku imam zbog položaja podesivača za svetla. Kada je potrebno prilagoditi visinu svetlosnog snopa, potrebno je imati elastične zglobove kako bi se ruka zavukla ispod instrument table i podesila svetlosni snop.
Na instrument tabli imate bukvalno sve informacije i mogućnosti podešavanja. Postoje dva režima vožnje, kišni (Rain) i sport, moguće je povezivanje telefona sa instrument tablom radi puštanja muzike ili obavljanja poziva, kao i upozorenje na poruke, praćenje pritiska u gumama, itd. Takođe postoji mogućnost povezivanja navigacije. Zatim se u meniju nalaze ostala podešavanja poput uključivanja grejača sedišta i grejača ručki, poništavanje pređenog puta, itd.
Sa leve strane upravljača nalaze se kontrole za podešavanje tempomata, koji je danas postao neizostavna stvar na dosta motocikala.
Maksimalna oprema po pristupačnoj ceni
Kada se sve uzme u obzir, nakon pređenih skoro 2.000 km na 800MT Touring i oko 1.500 km sa 800MT Sport verzijom, mogu slobodno reći da je CFMOTO odradio više nego dobar posao sa ovim modelima.
CFMOTO daje 5 godina garancije ili pređenih 75.000 km na agregat. Mislim da se za 10.990 eura isplati uzeti 800MT Touring verziju koja kao što vidite ima bogat paket opreme. Mislim da trenutno na tržištu ne postoji nijedan putni motocikl koji u tom cenovnom rangu nudi toliko opreme.
Da, tačno je da CFMOTO 800MT serija još treba da se dokazuje po pitanju pređene kilometraže, ali takođe mislim da im se bez problema treba dati šansa. Teško da nekog neće kupiti već posle jedne duže vožnje od par stotina kilometara.
Par servisnih informacija:
Cena za CFMOTO 800MT Touring iznosi 10.990 eura. Garancija je na 5 godina ili na 75.000 pređenih km (zavisi šta se prvo od ta dva dostigne) Servisni intervali su na 15.000 km (osim prvog servisa na 1.000 km) i cena za servis iznosi oko 120 eura.
Za sve informacije vezane za CFMOTO 800MT Sport možete se interesovati u firmi Guevara koja se nalazi na adresi Ozrenska 68, 11000 Beograd ili možete posetiti njihov sajt klikom ovde.
Za utiske i komentare povodom CFMOTO 800MT Sport i Touring modela, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Proteklog vikenda na stazi NAVAK održane su poslednje trke za šampionat Srbije. Ujedno su trke bodovane i za BMU šampionat, šampionat Rumunije i šampionat Severne Makedonije, te je pored naših takmičara bio prisutan i veliki broj stranih timova iz Makedonije, Bugarske i Turske.
Trkački vikend započet je u subotu po vlažnoj stazi. Kiša nije imala milosti prema takmičara te je padala celog dana. Srećom u nedelju je vreme bilo lepše i vozači su mogli da daju sve od sebe.
Budući da su kolege iz Moto saveza Srbije detaljno opisale ceo događaj, prenosimo u celosti njihov izveštaj:
Pred sam početak prve trke dana krenuo je pljusak koji je doslovno trajao do kraja trkačkog dana. Među najmlađima, u klasi 300 SSP najbolje se snašao trinaestogodišnji takmičar iz Grčke Konstantinos Mavropoulos, vlasnik rekorda staze u klasi 300 SSP iz maja. Za njim su kroz cilj prošli Mert Konuk i Salih Yigit Teker, obojica iz Turske. Među našim takmičarima, u kišnim uslovima se najbolje snašao Darko Prokin iz ekipe Garage Team, koji je zauzeo četvrto mesto u ukupnom poretku.
Vožena poslednja runda za šampionat Srbije Foto: Marius Dinca
Druga trka dana bila je prava poslastica za gledaoce. Rumunski dvojac – Ionel Pascota i Denis Brasescu Muresan pružili su nam vrhunsku trku, kao da kiša nije ni padala. Nakon niza obilaženja, prvi kroz cilj prošao je Pascota, ispred Brasescua i grčkog takmičara Alexandrosa Papageorgiona koji je kroz cilj prošao kao trećeplairani. Mojsilović Nenad pružio je odličnu partiju i kao najbolje plasirani takmičar iz Srbije prošao je kroz cilj kao četvrtoplasirani.
Najbrži, ali nažalost ne i najbrojniji, izažli su na stazu treći, a dominaciju je pokazao David Božič iz moto kluba Spark, ispred Miloša Mijailovića i bugarskog takmičara Hristiana Hristova Lubomirova.
Makedonski takmičar Hristijan Buzalkovski zabeležio je još jednu pobedu na Navaku, ovog puta u kišnim uslovima, nadmašivši Petrov Nikolaya iz Bugarske i srpskog takmičara Miloša Popovića iz kluba Braća zauvek.
Trkački dan RR discipline zatvorili su takmičari klase 1000 Formula među kojima je Sinisho Kochovski iz Severne Makedonije ovog puta bio najbrži, nadmašivši Tsvetelina Pencheva iz Bugarske i Aleksandra Ivkovića iz Motoland racing tima.
Šampionat Srbije, BMU, Severne Makedonije i Rumunije Foto: Marius Dinca
Dan su zatvorili takmičari moto klasik kategorije, kojih je na iznenađenje svih prisutnih ovog puta bilo znazno više nego obično, a učešće su uzeli takmičari iz Srbije, Hrvatske, Rumunije i Severne Makedonije. Spojeni na osnovu prosečnih vremena po krugu, takmičari više klasa spojeni su u dve divizije, te smo starovremenske motocikle mogli da gledamo u dve trke.
U Diviziji 1, u klasi MK125 Zoran Fabijanović nadmašio je Borka Vranića. U klasi MK50 na startu se našlo čak sedam takmičara, a najbrži među njima bio je Stanko Markotić, ispred Srđana Ostojića i Karolja Kenjereša. U ovoj diviziji vozili su i takmičari klase Old Time, među kojim je bio najbrži Dalibor Teodorović, ispred Milana Novakovića i Damjana Ralića.
Diviziju 2 činilo je četiri klase, a na startu se našlo čak 23 motocikla. Najbrža klasa Open Specijal bila je ujedno i najbrojnija, a makedonski takmičar Sašo Nikolov odneo je pobedu ispred Dalibora Teodorovića i rumunskog takmičara Doana Florin Viorela. U klasi GP50 našlo se šest motora na startu, a najbrži je bio Stanko Markotić, ispred Karolja Kenjereša i Miroslava Čavrgova. U klasi MK250 Goran Dobrić nadmašio je Borisa Stojčevskog i Iosifa Caradiova, dok je Dragan Prokin bio najbrži u MK750, ispred Damjana Ralića i Milana Novakovića.
Drugi dan vožen je u totalno drugačijim uslovima, sunčano vreme i vetar učinili su da se staza prosuši pre prvih treninga, te su sve vožnje vožene u suvim uslovima.
Među najmlađima, u klasi 300 SSP gledali smo odličnu borbu za prvo mesto između Mavropoulusa i Pascote u kojoj je Pascota izvukao deblji kraj i trku je završio padom tri kruga pored staze, ali je rekord u klasi 300 SSP koji je takmičar iz Grčke postavio u maju (1:28,447) ovog puta oborio Patrick Pascota – 1:27,789. Drugi kroz cilj prošao je turski dvojac, Mert i Salih. Darko Prokin zabeležio je još jedno četvrto mesto.
U klasi 600 SSP Strahinja Kovačević odneo je ubedljivu pobedu i na najbolji mogući način je obeležio osvajanje titule. Daleko iz njegovih leđa vođena je borba za drugo mesto u kojoj je kao pobednik izašao Brasescu iz Rumunije, ispred Papageorgiona i Pascote.
Božič je zabeležio još jednu pobedu u klasi 1000 STK, a i iza njegovih leđa vodila se borba za drugo mesto između preostalih takmičara, a kroz cilj kao drugoplasirani prošao je Goran Stojanović iz AMK Zlatibor ispred trećeplasiranog bugarskog takmičara Hristiana Hristova Lubomirova.
Još jednu pobedu zabeležio je makedonac Hristijan Buzalkovski u klasi Formula 600, ispred Bugarina Angela Trakova i Turčina Muamera Karakaya, dok je Miloš Popović osvajanje titule proslavio četvrtim mestom u trci.
Šampionat Srbije, BMU, Severne Makedonije i Rumunije Foto: Marius Dinca
Aleksandar Ivković ovog puta bio je najbrži u klasi 1000 Formula, direktno nadmašivši svog najvećeg konkurenta u BMU Sinishu Kochovskog iz Severne Makedonije, dok je takmičar iz Bosne i Hercegovine, Goran Šalabalija kroz cilj prošao kao trećeplasirani.
Među takmičarima na starovremenskim motociklima, scenario je bio gotovo isti kao i prvog dana, samo su vremenske prilike ovog puta bile naklonjenije trkanju u suvim vremenskim uslovima. Zoran Fabijanović zabeležio je pobedu u klasi MK125, najbrži u klasi MK50 bio je Stanko Markotić, a u klasi Old Time Dalibor Teodorović.
U diviziji 2, najbrži u trci i ujedno u klasi Open Specijal bio je Dalibor Teodorović, u klasi MK750 Dragan Prokin, pobeda u klasi MK250 pripala je Borisu Stojčevskom, a u klasi GP50 Stanku Markotiću.
Rezultate kompletnog trkačkog vikenda takođe možete pronaći na sajtu Moto saveza Srbije. Rezultate RR trka možete videti ovde, a rezultate Moto klasik šampionata ovde.
Ukoliko ste prisustvovali trkama i želite da ostavite svoju utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
