Uveliko se priča o tome kako Honda priprema nove Hornet i Transalp modele koji bi trebalo da budu predstavljeni već na jesen. U prilog tome da se ne radi o pukim glasinama govori i činjenica da je Honda predstavila agregat koji će pokretati nove Hornet i Transalp modele.
Kao što možete da zaključite iz samog naslova i kratkog uvoda u prethodnom pasusu, Hornet i Transalp će pokretati identičan agregat, razvijan specijalno za Hornet model, a prema svemu sudeći poslužiće i za Transalp.
Dvocilindraši udaraju snažno
Poput većine motocikala srednje radne zapremine i Honda se odlučila da krene stopama ostalih i razvije nov dvocilindrični agregat. Radna zapremina agregata iznosi 755 cm3 i prema prvim podacima isporučivaće 90 KS (67,5 kW) na 9.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 75 Nm na 7.250 O/Min.
Zanimljivo je da će se razvod ventila biti preko unicam sistema, koji koristi jednu bregastu za usisne ventile, a ta ista bregasta preko klackalica zadužena je za izduvne ventile. Honda je taj sistem već davno ugradila na CRF450 modelima, a sada primenu pronalazi i na motociklima malo veće radne zapremine.
Unicam sistem je nešto između SOHC (razvod sa jednom bregastom) i DOHC (razvod sa dve bregaste). Ne dozvoljava visok broj obrtaja poput DOHC sistema jer na visokim obrtajima postoji malo “kašnjenje” pri dodiru između bregaste i klakcalice, kao i između klackalice i ventila. Prednost unicam sistema je ta što omogućava veći broj obrtaja u odnosu na SOHC sistem i daje mirniji rad agregata.
Agregat koji je Honda ugrađivati u Transalp i Hornet Foto: 2022 Honda Motor Europe Ltd.
U teoriji, agregati sa unicam sistemom razvoda nisu predviđeni da vrte više od 10.000 O/Min, što dokazuju i podaci da će agregat koji je Honda namenila Transalp i Hornet svoju maksimalnu snagu isporučivati na 9.500 O/Min.
Na razvoju agregata radio je Fujuki Horosava, čovek koji je bio u timu za razvoj nove CBR1000RR-R. Povodom razvoja novog agregat, Horosava je izjavio:
“Hornet je oduvek bio veoma specijalan motocikl za Hondu. Uzbudljiv, odličnih performansi i uvek je bio prepoznatljiv po dobroj upravljivosti.
Pre započinjanja ovog projekta, dugo smo razmišljali i tome kakve performanse želimo da pružimo vozaču. Znali smo da je bitno da zadržimo klasičnu snagu koju Hornet isporučuje na visokim obrtajima i u isto vreme kao Hornet nove generacije, želeli smo da agregat ima snažan obrtni moment od niskih obrtaja do srednjih obrtaja. Naš cilj bio je da dobijemo najlakši i najupravljiviji motocikl, kako bismo svaku vožnju – čak i u gradu – učinili što zadovoljavajućom.
Da bismo dobili takav tip performansi i upravljivosti, znali smo da moramo da razvijemo novi agregat sa kratkim hodom klipa i rasporedom paljenja na radilici od 270 stepeni. Na taj način se dobija snaga na visokim obrtajima i sportski osećaj obrtnog momenta na niskim obrtajima, što je idealno za vožnju u urbanim sredinama i za snažna ubrzanja na izlazima iz krivina na otvorenim putevima.”
Sad ostaje sam da sačekamo zvaničnu prezentaciju kompletnih motocikala i da dočekamo sledeću godinu i prve testne vožnje.
Za komentare i diskusiju o novoj gami Hondinih motocikala, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošlih par nedelja protekle su u predstavljanju dva motocikla koji u ovom trenutku čine sam krem ponude sportskih motocikala. Prvo smo predstavili Yamahu R1 GYTR koja je zaista poseban motocikl. Međutim Aprilia je izbacila limitiranu i do najsitnijih detalja spremnu RSV4 XTrenta verziju.
Nešto što je Ducati uradio sa V4 Superleđera verzijom, Aprilia je uradila sa RSV4 XTrenta. Aprilia RSV4 sama po sebi predstavlja motocikl više nego zavidnih performansi. Od kako je 2009. godine predstavljena, RSV4 je nanizala puno uspeha na trkama širom sveta. Maks Bijađi je osvojio 2 titule svetskog supebajk šampionata, dok je Gintoli 2014. godine upotpunio het – trik titule u superbajk kategoriji.
Aprilia je prvi put izbacila specijalnu verziju svog supebajk motocikla 2019. godine kada je izašla RSV4 X i Tuono X.
Kada je predstavljen, RSV4 X je sam po sebi bio motocikl neverovatnih performansi. Aprilia očigledno ne želi da se zaustavi na tom jednom specijalnom modelu, te je povodom 30 godina od osvajanja titule u GP125 kategoriji.
Foto: Piaggio
Da batalimo istoriju i pređemo na performanse…
Za bazu na kojoj su izvršene prepravke uzet je RSV4 za 2022. godinu. Zatim je svaki aspekt motocikla pretrpeo promene kako bi RSV4 XTrenta postala to što jeste.
Zahvaljujući povećanju kompresionog odnosa, ugrađivanje titanijumskog izduvnog sistema filterom vazduha pravljenim po uzoru na one koji se koriste u MotoGP i F1 dobijena je snaga od 230 KS. SC Project izduvni sistemi usko su sarađivali sa Apriliom da bi se pored snage dobio i zvuk koji je oduvek karakterisao RSV4.
Elektronika i aerodinamika su rađeni po uzoru na MotoGP RS-GP motocikl. Aprilia se hvali da je RSV4 XTrenta jedini “serijski” motocikl na svetu sa krilcem na donjem delu oklopa, ispred zadnjeg točka. Takozvana “kašika” povećava pritisak na zadnji točak za 25% i smanjuje otpor pri ubrzanju za 4%. Naravno, prednja krilca su neizostavni deo skoro svih današnjih supebajk motocikala.
Foto: Piaggio
Promene nisu dotakle samo oklope, agregat i elektroniku, već i ostale komponente poput upravljača, nogostupa i prekidača izrađenih od najlakših mogućih materijala.
Ogibljenje je rađeno u saradnji sa MotoGP ekipom i Anreani proizvođačem komponenti za ogibljenje.
Za kočenje su zaduženi T-Drive diskovi prečnika 330 mm i Brembo GP4-MS kočione čeljusti koje su najpribližnije onim korištenim u WSBK i MotoGP šampionatu. Poređenja radi, par ovih kočionih čeljusti u slobodnoj prodaji koštaju oko 6.000 e za par.
Da bi RSV4 XTrenta bila još lakša, montirane su Marchesini M7RR Genesi magnezijumske felne na koje su monitarne Pirelli Diablo SBK slik gume u dimenzijama 120/70 napred i 200/65 pozadi.
Ukupna masa celog motocikla iznosi svega 166 kg!
Ovakve performanse prati i paprena cena koja iznosi ravno 50.000 e bez poreza. Ekskluzivnost prati i ograničena serija od samo 100 primeraka.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Stogodišnjica trke 24 časa Bol d’Or nije mogla biti dramatičnija. Nije prošlo ni dva časa od početka trke, a nekoliko favorita je već bilo odustalo. Ovo je bila prava trka izdržljivosti, koja je progutala najbolje.
Od samog početka 85. izdanja trke 24 časa Bol d’Or bilo je dramatično. YART ponovo nije mogao da upali motocikl na startu što ih je koštalo dvadesetak pozicija koje je Marvin Friz uspeo da nadoknadi tokom prvog stinta i da stigne do vodećih 5 pozicija.
Na vodeću poziciju je na samom startu izbila SERT Suzuki ekipa, ali je brzo na 1. mesto izbio ERC Ducati. Prvih pet zaokružili su BMW Motorrad, F.C.C. TSR Honda i SRC Kawasaki.
Iako trka traje cela 24 časa, već posle sat vremena dogodilo se odustajanje jedne od vodećih ekipa. SERT Suzuki, vodeći u šampionatu, imao je fatalni kvar na agregatu i posle svih napora da urade generalnu na agregatu, morali su da odustanu od trke. Nisu samo odustali od trke, već i od šampionske titule. Budući da se Suzuki zvanično povlači iz šampionata, ovo je tužan kraj za SERT Suzuki ekipu koja je u svojoj karijeri uzela 17 šampionskih titula u endurance šampionatu.
SERT Suzuki ispustio dušu posle sat vremena Foto: FIM EWC
Nedugo posle SERT Suzuki ekipe, nevolja je snašla i BMW Motorrad ekipu. Takođe problem na agregatu i ekipa BMW-a morala je da odustane od trke.
U međuvremenu su F.C.C. TSR Honda i YART Yamaha držali vodeće pozicije, sve dok i YART na kraju pravca nije zadimio i neslavno završio trku. YART je pokušao da popravi agregat, kompletno su ga rastavili i ponovo sastavili, ali nakon par krugova, parkirali su motocikl i povukli se sa trke izgubivši tako svaku nadu da će osvojiti titulu.
Spisak problema za favorite se ne završava tu. F.C.C TSR Honda takođe odlazi u boks zbog dima sa motocikla. Srećom po njih, problem je bio samo sa hladnjakom i na vreme su uspeli da ga zamene i posle nekoliko minuta vratili su se na stazu. Nekih 40 minuta kasnije, morali su ponovo u boks na zamenu kompletnog izduvnog sistema.
Za to vreme, na vodećim pozicijama bili su SRC Kawasaki i ERC Ducati. Taman kad smo pomislili da se situacija smiruje, SRC Kawasaki je stao, zbog problema sa strujom. Guranje motocikla do boksa oduzelo je vremena, kao i kratka popravka. SRC Kawasaki se vratio u trku, ali su izgubili dosta vremena.
SRC Kawasaki u guranju motocikla do boksa Foto: FIM EWC
Iza ERC Ducati ekipe na drugoj i trećoj poziciji smenjivali su se Tati Beringer ekipa na Kawasakiju i Wojci Racing ekipom na Yamahi.
Tati Beringer ekipa je dugo bila na drugoj pozicji i imali su velike šanse da osvoje titulu. Ni njih nisu mimoišli kvarovi. U prepodnevnim časovima parkirali su motocikl u garažu. Ispostavilo se da je kvar na agregat nepoporavljiv. Tati Beringer ekipa je morala da podigne belu zastavicu i da se povuče sa trke.
Kako je noć polako počela da pada, tako se situacija malo smirlira. Ducati je u jednom momentu morao u boks na brzu intervenciju zamene kvačila. Posle izlaska iz boksa, vratili su se na četvrtu poziciju i strpljivom vožnjom su do jutra ponovo izbilii na prvu mesto i napravili prednost od 3 kruga. ERC Ducati je imao nezgodnu situaciju jer je Čaz Dejvis imao problema sa leđima i nije više mogao da vozi. Zato su David Čeka i Ćavi Fores morali da odvezu ostatak trke sami, što nije bio nimalo lak posao.
ERC Ducati skoro bez greške Foto: FIM EWC
Taman kad se sve smirilo i kada se poredak ustalio, ostalo je još 2 časa do kraja trke, a onda ponovo kreću problemi koje ni Holivud ne bi mogao da režira. Na svega sat vremena i 20 minuta do kraja trke, na Mistral pravcu ERC Ducati pušta dim. David Čeka vozi motor u boks i rukama pokazuje na desni deo motocikla, ponovo kvačilo! Nažalost, ovog puta ekipa ne uspeva u rekordnom roku da zameni kvačilo iz razloga što se sve istopili. Tek dvadesetak minuta kasnije, Ducati izlazi iz boksa, ali je kasno, izgubili su vodeću poziciju i pali na 5. poziciju. Istorijska pobeda je ostala u onom oblaku dima.
Kvačilo koštalo Ducati pobede Foto: FIM EWC
Prvo mesto nasledila je Wojcik ekipa, ali ni njima nije bilo suđeno da pobede. Ubrzo nakon preuzimanja vođstva, motocikl staje i počinje trčanje do boksa. Puknut lanac koštao je Wojcik Yamahu pobede. Kvar je brzo saniran, a Wojcik ekipa uspeva da se vrati na drugu poziciju, tik ispred SRC Kawasaki ekipe.
SRC Kawasaki ekipa je nakon kvara u uvodnom delu trke uspela lagano da se probije kroz plasman i da koristi kikseve ostalih timova. Strpljiva vožnja na kraju im je donela mesto na podijumu.
Nakon što je Wojcik ekipa izgubila prvo mesto, tu priliku je oberučke prihvatila privatna ekipa Viltais Racing Igol ekipa, takođe na Yamahi. Za razliku od prethodnika, oni prvo mesto nisu ispuštali do samog kraja i upisali su se zaista u istoriju, jer malo kojoj privatnoj ekipi uspeva da pođe za rukom da osvoji jednu prestižnu trku ovog tipa. Još je značajnije što su pobedu odneli na 100. godišnjicni Bol d’Or trke.
Viltais Racing Igol ekipa pobednik trke 24 časa Bol d’Or Foto: FIM EWC
Četvrto mesto posle mnogo muke i drame osvojila je F.C.C. TSR Honda. Za četvrtu poziciju morali su dobro da se oznoje i da savladaju razne probleme koji su ih snalazili tokom trke. Sa četvrtom pozicijom uspeli su da osvoje dovoljno bodova da prestignu SERT Suzuki u generalnom plasmanu.
Zahvaljujući odustajanju SERT Suzuki ekipe, F.C.C. TSR Honda je došla do svoje druge titule endurance šampiona.
F.C.C. TSR Honda osvojila titulu Foto: FIM EWC
Titula u superstock kategoriji otišla je ekipi Team 18 Sapeurs Pompiers CMS Motostore i pored toga što su dobar deo trke proveli u boksu zbog mehanički problema. Drugo mesto na 24 časa Spa i pobeda na 24 časa Le Mana bili su dovoljni za titulu u superstock kategorij.
Ova sezona endurance šampionata bila je više nego uzbudljiva. Iako su vožene samo 4 trke, čak 3 trke su bile u 24 časovnom formatu. Pobednik se niti jednom nije mogao prognozirati, a svi fabrički timovi su davali maksimum sebi i nisu štedeli ni sebe ni motocikle.
Kalendar za sledeću sezonu još nije poznat i biće obelodanjen u toku zimske pauze. Sve ljubitelje ednurance šampionata sada očekuje duga pauza i iščekivanje nove sezone.
Za utiske i komentare sa trke 24 časa Bol d’Or možete posetiti temu na forumu.
Rezultati trke 24 časa Bol d’Or Foto/Source: FIM EWC
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Uvodne Moto3 i Moto2 trke danas su bile mirne naspram MotoGP trke na stazi Aragon. Posle haosa na startu, sama završnica MotoGP trke bila je odlična i dodatno je zakomplikovala šampionat.
Na kvalifikacijama je bilo napeto i gusto. Iz direktnog prolaska u Q2 izostali su brzi vozači poput Aleš Espargara, Zarka, Mark Markeza i Vinjalesa. Q1 deo kvalifikacija bio je napet. Vinjales je pao, a dva najbrža vozača bili su Aleš Espargaro i Zarko.
U Q2 delu kvalifikacija vladala je Ducati dominacija. Banjaja je osvojio pol poziciju, ispred Milera i Bastianinija. Kvalifikacija su najavljivale da bi Ducati opet mogao do pobede, ali nije trebalo zanemariti ni ritam koji su pokazali Rins, Vinjales, Aleš Espargaro i još par vozača.
Nakon prva dva treninga ostali smo bez Mira koji je zbog nedovoljno oporavljenog stopala rešio da se povuče sa trkačkog vikenda.
Gevara uvećao prednost u Moto3 šampionatu
Izan Gevara odlično je startovao i poveo trku. Mimo dosadašnjih običaja, tri vozača su se odvojila već na početku trke. Osim Gevare, vodeću grupu činili su Sasaki i Dani Holgado. Iz kruga u krug vodeća grupica je pravila sve veću prednost u odnosu na drugu grupu koja je 8 krugova pre kraja iznosila preko 6 sekundi, a do kraja trke vodeće grupa je završila sa prednošću od 12 sekundi.
Čudno reći, ali prva trojica vozila su pametno i nisu se međusobno napadali, sve do pred kraj trke kada su bili sigurni da ih ostali neće stići.
Pred kraj trke Holgado je na trećoj pozicji počeo da zaostaje i na 4 kruga pre kraja pomirio se sa sudbinom da će trku završiti na poslednjem stepeniku podijuma. To je ujedno i prvi podijum za Holgada.
Na 3 kruga pre kraja trke Gevara je rešio da slomi Sasakija. Odvezao je odlična poslednja tri kruga i tako obezbedio sebi još jednu pobedu. Gevara je ovom pobedom uvećao prednost u šampionatu na 33 bodova, jer je Garsija imao lošu trku završivši na 13. poziciji.
MotoGP Aragon – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: motogp.com
Akostina Moto2 pobeda
U prvom krugu Moto2 trke dogodio se incident u drugoj krivini. Prvo je Lopez pao, a malo dalje u trećoj krivini izleteli su Šroter, Van der Gorberg XXXX. Kad se prašina raščistila, na vodećim pozicijama su bili Fernandez, Dikson, Kanet i Akosta.
Već u trećem krugu pao je i Alberto Arena sa pete pozicije, a odmah iza nejga pali su Alkoba i Gonzales.
Fernandez je nametnuo jak ritam i u prvim krugovima napravio je solidnu prednost od preko 1,5 sekunde. Za ostala mesta na podijumu borili su se Akosta, Kanet i Dikson. Zapravo, druga grupa vozača bila je poprilično velika.
Akosta i Kanet su se sabrali nakon turbulentnih uvodnih par krugova i počeli su da stižu Fernandeza. Prvo je Akosta bio ispred Kaneta, a nakon male greškice koju je napravio, prestigao ga je Kanet, ali je Akosta već posle 2 kruga opet uzvratio.
Fernandez nije mogao da pobegne Akosti i Kanetu koji su vozili brže krugove od njega. Na 12 krugova pre kraja, Akosta je prešao u vodeću poziciju. U trenutku dok je Akosta prestizao Fernandeza, Arbolino je pretekao Kaneta za treću poziciju. Arbolino nije mogao dugo da izdrži ritam Kaneta, te je ubrzo izgubio treću poziciju.
Kanet je imao dobar ritam i pošto se otarasio Arbolina, uspeo je da stigne Fernandeza. Posle kraće borbe savladao je vodećeg u šampionatu i došao do druge pozicije. Za to vreme Akosta je već napravio lepu prednost i držao je ritam koji Kanet nije mogao da isprati.
U poslednjem krugu Ogura je uspeo da se izbori za Arbolinom za četvrto mesto i na taj način je Ogura izgubio minimalno bodova za Fernandezom.
MotoGP Aragon – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: motogp.com
MotoGP – Haos na samom startu
Na startu trke dobro su povukli Banjaja, Bastianini, Miler Binder i Aleš Espargaro. Na izlazu iz druge krivine, tik iza njih dogodio se incident. Mark Markezu je na izlazu iz krivine pobegao zadnji točak, zbog čega je morao na trenutak da zatvori gas. Nakon zatvaranja gasa na njega je naleteo Fabio Kvartararo i od siline udarca je doživeo nezgodan pad, od kojeg srećom nije zadobio teže povrede.
Tu nije kraj. Kad je Kvartararo udario u zadnji kraj Markezovog motocikla, tom prilikom je otpalo krilo sa Kvartararovog motocikla i zaglavilo se u između zadnjeg točka i uređaja za spuštanje zadnjeg kraja na Markezovom motociklu. Markez je isprva mislio da je sve u redu sa motociklom, ali kada je aktivirao uređaj za spuštanje zadnjeg kraja, odlomljeno krilo Kvartararovog problema se pritisnulo sa zadnjom gumom. Zbog toga je Markezov motocikl krenuo da vuče ulevo, i baš u tom momentu se sa leve strane našao Nakagami. Posle prvog udarca Markeza i Nakagamija, Nakagami je uspeo da ostane na motociklu, ali je izgubio ravnotežu i još jednom se sudario sa Markezom koji nije mogao da kontroliše motocikl. Od siline drugog udarca Nakagami je pao. Srećom, svi vozači su uspeli da ga zaobiđu dok je klizao po asfaltu. Nakon drugog incidenta, Mark Markez se povukao sa trke.
MotoGP Aragon – Start trke Foto: Ducati
Posle ovog karambola, trka je nastavljena nekim normalnim tokom. Banjaja je vodio, a iza njega su se smenjivali Bastianini, Miler, Bred Binder i Aleš Espargaro. Bastianini je napadao od početka, ali je napravio jednu grešku koja ga je koštala vremena.
Kada se ponovo sabrao, Bastianini je proganjao Banjaju tokom cele trke, sve do dva kruga pred kraj kada ga je napao i prestigao. Banjaja je dao sve od sebe da uzvrati, ali je Bastianini jednostavno bio brži i Banjaja je danas morao da se zadovolji drugom pozicijom.
Za treće mesto je takođe bilo napeto u borbi između Bred Bindera i Aleš Espargara. Binder je dugo držao treće mesto, a Aleš Espargaro je tek u poslednjem delu trke uspeo da ga obiđe i tako dođe do treće pozicije i preko potrebnog podijuma.
MotoGP Aragon – Rezultati MotoGP trke Foto/Source: motogp.com
Budući da je Kvartararo pao i nije osvoji bodove, stanje u šampionatu se još više zgusnulo. Sada Kvartararova prednost iznosi svega 10 bodova u odnosu na Banjajau, dok Aleš Espargaro zaostaje 17 bodova.
Ducati je sa prvom i drugom pozicijom danas uspeo da overi titulu konstruktora i na Motegi odlazi sa ciljem da Banjaja preuzme ili dodatno smanji zaostatak u šampionatu.
Dobra stvar je da na sledeću trku ne moramo da čekamo dugo. MotoGP karavan se već pakuje i sledećeg vikenda nastupa na stazi Motegi u Japanu.
Za utiske i komentare sa današnje trke možete posetiti i temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Došao je kraj i trkačke sezone za šampionat Srbije. Od trka na stazi NAVAK, preko Seresa i Grobnika, šampionat Srbije odigraće završnicu ovog vikenda na našoj domaćoj stazi. U nekoliko kategorija ostalo je da se svedu računi.
Kao i prethodnog puta kada su početkom sezone održane trke na NAVAK-u, i ovog puta se uporedno sa našim vozi i BMU šampionat. Tako da će na stazi ponovo biti gosti iz Grčke, Rumunije, Bugarske, BiH, Makedonije i Turske.
Od 6 kategorija, u dve je rešeno pitanje šampiona. Strahinja Kovačević u klasi 600SSP ima dovoljnu bodovnu prednost i drugoplasirani Paskota ga ne može ugroziti. Ista je situacija u klasi 600 formula u kojoj je Miloš Popović ubedljivo prvi i drugoplasirani Mihajlo Živanović ne može ga ugroziti.
Zato je u ostalim kategorijama nešto drugačija situacija. U kategoriji 300SSP Mihailo Šoškić mora da odveze sigurne trke kako ga mlađi Paskota ne bi ugrozio i uzeo titulu.
Šampionat Srbije – Šoškić na korak od titule u 300SSP Foto: BJBikers
David Božić trenutno vodi u 100STK kategoriji i Goran Stojanović ga još uvek teoretski može bodovno prestići, tako da je i u 100STK svaki bod bitan.
Na korak od titule u 1000 Formula kategoriji je Aleksandar Ivković i ima prednost od 36 bodova u odnosu na drugoplasiranog Varagića.
Moto klasik šampionat će takođe uzeti učešće u predstojećem trkačkom vikendu i gledaoci će moći da uživaju u zvuku starovremenskih mašina.
Ulaz za publiku će biti besplatan te preporučujemo da se za vikend uputite na NAVAK i uživate u poslednjem trkačkom vikendu u našem šampionatu.
Za komentare i diskusiju povodom trka za šampionat Srbije i BMU možete posetiti temu na forumu.
Satnica trkačkog vikenda:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za vikend se održava poslednja trka endurance šampionata za ovu sezonu, ali to nije sve. Čuvena trka 24 časa Bol d’Or ima mali jubilej, jer će se ove godine slaviti 100. godišnjica od prvog održavanja ove trke. Sasvim slučajno se pogodilo da je ujedno poslednja trka u šampionatu i da je borba za titulu još uvek otvorena.
Prvo izdanje trke 24 časa Bol d’Or održalo se tačno pre jednog veka, 1922. godine, naravno u Francuskoj. Trka je održana na putu dužine 5 km između gradova Vaujours, Clichy-sous-Bois i Livry-Gargan. Tada je na motociklu bio dozvoljen jedan vozač. Čast da ponese prvu pobedu pripala je Toni Zindu iz Švajcarske. Za 24 časa prešao je 1246 km uz prosečnu brzinu od 51,9 km/h. Zind je tokom same trke jeo i pio i nije imao sekunde predaha, osim za dosipanje goriva i tehničke intervencije.
Od prve trke, prošlo je mnogo vremena i promenilo se nekoliko staza na kojim se održava Bol d’Or trka, ali je suština ostala ista – preživeti 24 časovnu trku i dovesti motocikl na cilj, Danas se trka vozi na stazi Paul Ricard, a prva trka na ovoj stazi vožena je 1979. godine. Od 1999. godine staza je bila zatvorena zbog rekonstrukcije i tada je Bol d’Or trka premeštena na zanimljivu stazu Manji Kur na kojoj je trka održavana do 2015. godine, kada je opet vraćena na Paul Ricard.
Uz par neodržavanja trka, ove godine će biti 85. izdanje trke 24 časa Bol d’Or.
Na snimku sa motocikla Nikolo Kanepe, možete se malo bolje upoznati sa stazom Paul Ricard:
Sedam timova ima šansi za titulu
U endurance šampionatu je sve moguće, tako da svaka matematička prednost visi na koncu i nije 100% garant za titulu. Trenutno u šampionatu vodi Yoshimura SERT Motul Suzuki ekipa sa 23 boda prednosti u odnosu na drugoplasiranu F.C.C. TSR Honda ekipu, dok YART Yamaha zaostaje 34 boda.
Budući da je ekipama na raspolaganju 85 bodova, svaka bodovna prednost gubi smisao i timovi će pre svega morati da se potrude da završe trku. Ako pri tome dodamo i bodove iz kvalifikacija, igranka postaje još uzbudljivija.
24 časa Bol d’Or – sedam ekipa ima šanse za titulu Foto: FIM EWC
Nekoliko izmena
Pošto je pred trku i za vreme održavanja trke 8 sati Suzuke bilo nekoliko povređenih vozača, to znači da ćemo neke od vodećih ekipa gledati u izmenjenom sastavu. F.C.C. TSR Honda je dovela Alen Tešera kao zamenu za povređeno Đino Reu.
U Yoshimura SERT Motul Suzuki ekipu dolazi Vatanabe, koji se dobro pokazao tokom 8 sati Suzuke. Silvan Gintoli se vraća trkanju nakon povrede ruke zadobijene prilikom pada na testu pred trku na Suzuki.
Leon Haslam se takođe vraća u endurance šampionat. Pošto je za fabričku Kawasaki ekipu zabeležio drugu poziciju na Suzuki, Haslam je dobio poziv od TATI Team Beringer Racing ekipe da zameni pomenutog Tešera koji je otišao u F.C.C. TSR Hondu.
YART Yamaha ostaje u nepromenjenom sastavu, kao i BMW Motorrad ekipa.
Satnica i prenos trke
Početak trke 24 časa Bol d’Or počeće u subotu od 15.00 časova, a kraj trke je u nedelju u 15.00 časova. Što se prenosa trke tiče, Eurosport 1 će prenositi početak trke u subotu od 14.45 časova. Prenos će trajati do 01.30 časova iza ponoći. Zatim će se prenos nastaviti u nedelju od 09.30 časova, takođe na Eurosport 1 kanalu i trajaće sve do 15.30 časova.
S obzirom da je Eurosport ranije znao da baš skrati prenos, ovog puta pozdravljamo odluku da se trka 24 časa Bol d’Or prenosi u sasvim razumnom trajanju.
Uživajte u poslednjoj trci endurance šampionata u ovoj sezoni!
Podsećamo da se ovog vikenda vozi i MotoGP šampionat. Više o MotoGP trci na Aragonu možete pročitati ovde.
Na forumu je otvorena tema posvećena trci 24 časa Bol d’Or. Temu možete posetiti klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Svako od nas koji vozimo motocikle ima svoje destinacije iz snova koje želi obići motociklom. Naš član foruma @godovic ima je želju da odvoza Dolomite. Taj san konačno je oživeo ove godine kada je sa svojom suprugom napravio lepu turu koja je obuhvatila i Italiju.Putopis šniranje čizme nastao je tim povodom. Uživajte.
Uvertira
Ideja za putovanje “rodila” se kao i sva druga u post korona dobi, kada smo svi jedva čekali da osetimo sopstvenim čulima miris, hladnoću, vlagu, vrućinu, umor i sreću iz video zapisa koji smo gledali tokom zime na youtubu. Možda sam malo isforsirao relativno dugo putovanje koje je za mene bilo jako novo i nepoznato jer sam do tada sve u svemu prošao 8-9.000 km od kojih recimo 2.000 km sa suprugom.
Zašto prvo Dolomiti, a ne “Mala Matura” t.j. Transalpina i Transfagaršan?
Najverovatnije sam malo ispaničio kad sam na forumu u temi Dolomiti, 06/21 pročitao da se u Italiji planira postupno zatvaranje planinskih prevoja na Dolomitima za motore u korist “zelenih” prevoznih sredstava, počevši već od 2022 god.
Kao iskusniji (nikako reč – stariji) kolega @Petre me poveo na zagrevanje od 3 dana i nekih 1200 km do manastira Ostrog u Crnoj Gori. Prvo pregledali moju Hondicu NC750x 2018, podesili zadnji amortizer, upakovali što manje stvari za 3 dana i krenuli da testiram svoje granice i mogućnosti, a Petre da ispuni godišnju dužnost.
Dan: Skoplje – Uroševac – Suva Reka – Prizren – Skadar – Ulcinj – Bar – Budva
Sve prošlo kako treba, ja sam bio prezadovoljan od obiđenog, a posebno SH20. Ne bi dužio o ovom putovanju jer smatram da ste ga većina več prošli.
Elem, planiranje je bilo počelo lagano oko Nove Godine, a intenzivnije u toku proleća.
Cilj putovanja su bili prevoji Dolomita, primarno famozni Stelvio, a i ostali, ali je trebalo tamo i stići i vratiti se do Skoplja. Pritom, supruga ne deli, ili bar nije delila moje oduševljenje, ni motorom, ni vožnjom po planinama, pa je trebalo dodati planu neke destinacije koje bi njoj bile zanimljive.
Prvi plan je bio da se zadržimo na relativnom severu Italije, znači da se ide u Veneciju, kroz Dolomite, do jezera Komo i Milana i onda nazad preko jezera Garda do Trsta, pa preko Jadrana do Skoplja. Međutim, Jadransku obalu smo već videli, a Italiju slabije, pa kad već mora da se izvozi tih 1300-1500 km ka jugu – što ih ne bi vozili kroz Italiju?
Tako, nakon dugog, dugog klikanja po Google Maps i preračunavanja dnevnih distanci (a pritom su nam neke iskusnije kolege govorile da je 200km razumna dnevna distanca, a druge da komotno možemo proći i 400km dnevno) plan je pao da ne vozimo više od 250km.
Nekako su se složile kockice da mlađu od troje dece pošaljemo u dečji kamp u Grčku, dok je najstarije imalo svoje planove, festivale i Ohrid. Pored finansija i slobodnih dana, za nas kao roditelje je to bilo ključno da bi se ovo putovanje ostvarilo, mada smo sve vreme imali taj neki pritisak i strepnju da li će sve biti u redu i sa nama i sa decom.
Nedelja, ustajanje rano, možda pre 5, i pravac na autobusku stanicu. Tri autobusa sa decom i jedan motociklista u full opremi, natovaren sa tri kofera i torbom sa supruginom opremom na zadnjem sedištu.
Krećemo! Deca na jug, a ja sam ka severu. Adrenalin radi, supruga me zeza da sam se malo uplašio i vraća se kući.
U 6:30 sam već na autoputu u Srbiji i plan je da ne forsiram jer imam čitav dan da stignem do Kutine. Rešavam da stanem u Sremsku Mitrovicu na ručak.
Šniranje Čizme 2022
1. Dan, ponedeljak, 27 juni, 516km
(Naleteo na suprugu u Veneciji)
Slavonija ostavila prijatan utisak. Put do Ivanić-Grada preko Čazma lep, lepo uređene kuće, dvorišta, rano jutro prošao kroz neku jako gustu, tamnu šumu koja me baš ohladila. U glavnom put je malo tesan, dobar asfalt, krivine i svakako mnogo interesantniji nego autoput, ali da bi dobio na vremenu, moram da se vratim na autoput posle Ivanić-Grada, pa pored Zagreba, preko Slovenačke granice, pravac do Ljubljane (SLO). Vinjetu sam kupio online, a na granici potvrdio da je aktivna.
Prvi put u Ljubljani, nisam imao puno vremena da je doživim, skoro i da nisam ni sišao sa motora. Vozio polako i divio se, kako su svi bili nekako usporeni, а srećni, većinom na biciklama, trotinetima, peške, pa bilo mi malo neprijatno što vozim motor. Sve lepo, precizno označeno i u toj tišini dok stojim na semaforu neko pored mene viče: Многу возење а? Од Скопје, браво, ајде среќен пат!
Skoro podne, počinje vrućina, meni se nešto jede i eto ga Lidl. Pun pogodak, podzemna garaža, hladna, uzeo toplu pitu, jogurt, vode, malo odmorio i produžavam da upoznam “moje” nesuđeno selo – Godovič.
Šniranje Čizme 2022
Godovič je malo selo, lepo naravno, naspram crkve – kafić, fini ljudi, odmah objasnili da je put preko passa Godovič lep, a da nisam pogrešio što sam skrenuo su potvrdile bar desetak kolega dvotočkaša, većinom sa severa Evrope koje sam sreo na tom delu puta. Sa ovog mesta već ima i slika. Vratilo se sećanje da imam i mobilni i kameru.
Inače moj nickname je Godović – ne znam ni sam zašto, to se vuče još od kada sam bio beba i kada sam se nekome, koji mi je bio smešan, zabavan, obraćao sa Godogodo, pa su počeli i moji najbliži da me zovu tako.
Posle sela Godovič je selo Črni Vrh i odma iznad sela prolazim kroz svoj prvi pass na ovom putovanju.
Šniranje Čizme 2022
Godovič pass je mali, nekoliko oštrih uzastopnih serpentina, i prelep pogled na Črni Vrh. Asfalt odličan.
Preko Ajdovščina, vraćam se na autoput, Nova Gorica i znak Italija. Naravno da sam stao i slikao znak!
Podesio sam GPS na “no tolls”, jer sam imao dovoljno vremena da stignem do Venecije.
Put do Venecije od Nove Gorice prolazi kroz mnoga naseljena mesta. Uglavnom put je spor, kružni tokovi, ima i ležećih pandura, ali ima i miris Italije. Dobar deo puta je sa obe strane drvored, i baš dobro zaklanja sunce. Sve je bilo poseveno, obrađeno, pokošeno – jednostavno sređeno. Kuće sa desne strane ispod nivoa mora, i sam put je nasip – brana.
Nešto pre 18:00 časova stižem u Veneciji t.j. Mestre. Plan je bio da sutradan obiđemo Veneciju ali ima vremena, pa rek’o ajde, idem bar da bacim oko, da vidim o čemu je reč. Okrenem krug dokle mogu motorom do same pešačke zone, snimim gde su parkinzi i preko mosta idem u već bukirani Hotel Delle Rosse, skidam bočne kofere, tuš, oblačim civilnu odeću i pravac na železničku stanicu da sačekam moju dragu. (zato nulti dan t.j. zato je ovo prvi dan)
Kao što sam ranije pisao da su se kockice složile, i kad smo uplatili kamp za mališane u Grčku, djavo u supruzi je našo WizzAir kartu za 10 evra Skoplje – Bolonja i još toliko za brzi voz od Bolonje do Mestre (Venecija)
(Inače ideja sa avionom nije bila naša “originalna”, već je pre jedno 7-8 godina kolega @zuty13 sa devojkom obišao sever Italije i dobar deo Španije, koliko pamtim, tako što je on krenuo sam, a njegova devojka avionom došla do Milana i na kraju te ture, avionom se vratila nazad do Skoplja da bi preskocila dosadan autoput (1300km) do Makedonije).
Let malo kasnio, ali je srećom bilo dovoljno vremena da supruga uhvati brzi voz i tanaa – nadjemo se u Mestre (Venecija), pa avantura može da počne. Lako se dogovorimo da nema šta da trošimo vremena u Mestre, pa na konj i opet nazad ka Venecii.
Ovo vozikanje tamo-vamo i jeste i nije se pokazalo pametno jer do kraja dana sam bio ubijen.
Sa druge strane, doživeti Veneciju u sumraku, bez gužve, prijatna temperatura, i onda sutradan, toplo, haos, gužve – totalne suprotnosti.
Prošetali lagano do posle 22:00 i kad se već bila ispraznila od ljudi rekli smo ajde u hotel, jer smo se malo bojali i za motor ostavljen na parkingu za motore koji se ne naplaćuje; ograđen, sa kamerama ali ipak može da prođe ko god želi. Parking se nalazi desno dole od mosta za ulazak u Veneciju, Terminal 5, prema pristanište za trajekte. Postoji još jedan parking za motore na samom kraju mosta, ali je taj bio prepun i delovao nam je nesigurno.
Opet ono prebrojavanje, tu su ključevi, pasoši… Mrzelo me da namestim tank torbu, i ubacim tank torbu u centralni kofer, palimo motor i nazad u hotel. Samo što smo stali, počeo sam da psujem. Sinulo mi je da sam dobro proverio da su svi klučevi, pare, pasoši, pa čak i ključevi od hotela u tank torbi koju sam polusvesno ubacio u centralni kofer koji se nažalost može zaključati bez ključa. Nema kljuceva – nijedan. Svi su unutra! Takodje i punjači, akciona kamera, bukvalno sve najvrednije. Morali smo da kažemo recepcioneru da nemamo ključ od sobe, da je zaključan, pa da nemamo punjače, a takođe u to doba su sve radnje zatvorene, pa se bilo kakva pomoć ne nazire.
Vezali smo motor sa bravom kofera uza zid, i legli da spavamo nadajući da će sve biti još tamo kada ustanemo.
*(Sam hotel je inače stariji ali čist, sobe su male ali imaju sve što treba, kupatilo je pristojno i usluga ljubazna. Lokacija je odlično povezana sa Venecijom i imaju ograđeni parking. Koštao nas je 64 evra sa doručkom.)
Nastavak putopisa možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ducati septembar i oktobar koristi za online prezentacije svojih modela za 2023. godinu. U prošloj prezentaciji mogli smo videti novi Streetfighter V4 Lamborgini. Danas je Ducati predstavio novi Monster SP koji predstavlja sve ono što dolikuje jednom Monsteru.
Prvi Monster 696 izašao je 1993. godine, tako da Monster serija u 2023. godini navršava pune 3 decenije. Lepe godine za legendarnu seriju motocikla koja je promenila filozofiju razmišljanja i gurnula naked motocikle u nekom drugom, sportskom pravcu.
Za obeležavanje nove decenije postojanja, bitno je ponuditi nešto što dolikuje motociklu ovog renomea koji nudi čistu zabavu. Zato je Ducati napravio Monster SP, da pomeri granice još malo dalje i učini Monster SP sportskijim.
Dobre stvari ne treba menjati – agregat ostaje netaknut
Ducati V2 (ili L2, kako vam volja) Testastretta 11° agregat radne zapremine 937 cm3 ostaje nepromenjen. Snaga koju isporučuje uopšte nije zanemarljiva i iznosi 111 KS (82 kW) na 9.250 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 93 Nm na 6.500 O/Min.
Ono gde se Monster SP razlikuje od Monster i Monster + verzije je izduvni sistem. Ducati Monster SP fabrički dolazi sa Termignoni izduvnim sistemom i dva prigušivača, postavljenim jedan iznad drugog.
Foto: Ducati
Mršavljenje i “obuvanje” u novo ogibljenje
Pošto je snaga ništa, ako nije dobro kontrolisana, Ducati je želeo da Monster SP bude vrhunsko upravljiv naked motocikl. Osim što su se potrudili da ugrade najkvalitetnije ogibljenje i kočnice, takođe su se potrudili da skinu mase sa svakog pomenutog dela.
Napred je ugrađena Ohlins NIX30, potpuno podesiva prednje viljuška ima za 0,6 kg manju masu u poređenju sa prednjom viljuškom na Monster i Monster + modelima. Zadnji amortizer je takođe marke Ohlins i potpuno je podesiv. Radi veće stabilnosti na ubrzanjima, ugrađen je i amortizer upravljača.
Kočioni sistem je takođe nov na Monster SP modelu, a i tu se uštedelo na masi. Za razliku od Brembo M4.32 kočionih čeljusti koje koriste Monster i Monster + verzije, Monster SP koristi Brembo Stylema® kočione čeljusti. Kočioni diskovi prečnika 320 mm imaju drugačije nosače koji su lakši za 500 grama.
Uštede na težini dobijene su i ugradnjom lithium-ion akumulatora, tako da se došlo do ukupne uštede u težini od 2 kg. Iako vam deluje da to nije mnogo, kvalitetnije ogibljenje i manja masa na točkovima zasigurno će doprineti osetnim poboljšanjem pri promeni pravca.
Foto: Ducati
Da bi se dobila još bolja upravljivost, visina sedišta je podignuta na 840 mm od tla (ranije 820 mm). Na taj način se dobilo da vozač bude više pomeren ka napred, u sportskiji položaj sedenja. Kako bi Monster SP bio dostojan “SP” oznake, sinonima za Sport Production motocikl, ovaj model dolazi i sa poklopcem sedišta suvozača.
Dodavanje još jednog režima vožnje
Na polju elektronike nema ništa specijalno novo, osim toga što je pored postojeća dva režima dodat i režim za vožnju u kišnim uslovima. Kompletna elektronika je nanovo kalibirisana kako bi dobro radila sa novim ogibljenjem i kočnicama.
Boje za Monster SP inspirisane su grafikama koje je MotoGP fabrička Ducati ekipa koristila u šampionatu 2022. godine.
Ducati Monster SP biće dostupan u prodajnoj mreži od januara 2023. godine, a tačna cena se još uvek ne zna pouzdano.
Za utiske i komentare o novom Monster SP modelu, možete posetiti temu na forumu.
Foto: DucatiFoto: DucatiFoto: DucatiFoto: Ducati
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Trka je sve manje, uzbuđenje sve više raste sa svakom novom trkom. Banjaja je vezao tri pobede i ušao u Ducati istoriju kao jedini vozač kojem je to pošlo za rukom. Od istorije se ne može živeti i Banjaju čeka novi izazov – MotoGP Aragon. Jedina stvar koja će Banjaji pomoći da bude pod manjim pritiskom je to što se Mark Markez vraća na stazu, tako da će verovatno sve oči biti uprte u Markeza.
Aragon, staza koja je nastala u sred ničega domaćin je MotoGP šampionata od 2010. godine. U ne tako davnom COVID-19 stanju, Aragon je bio domaćin i dve trke za redom. Tako da ovu stazu dužine 5,1 km sa 17 krivina poznajemo vrlo dobro. Vozači su je već upoznali kao svoj džep.
Jedna od asocijacija na Aragon je čuveni zid od velikih kamenih blokova, ali i dugačak povratni pravac.
Ovako izgleda krug na Aragonu iz perspektive Marvin Frica, vozača YART Yamahe u endurance šampionatu:
Banjaja, Aleš Espargaro ili ima šanse za Kvartarara?
Naravno da će Banjaja ponovo biti favorit za pobedu i to ne samo zato što je pobedio na prethodne tri trke, već jer je njegova poslednja poseta Aragonu bila spektakularna. Ako se sećate, Banjaja je baš na Aragonu prošle godine odvezao možda i svoju najbolju trku, kada je u direktnom duelu uspeo da se odbrani od raspoloženog Mark Markeza.
Tada je Banjaja pokazao da ima pobednički karakter i da se od njega može očekivati ovo što je pružio u drugom delu sezone. Banjajin zaostatak i dalje nije mali i iznosi 30 bodova, ali je posle trke u Nemačkoj (pre 4 trke) taj zaostatak iznosio 91 bod! Dakle, Banjaja je lepo pritisnuo Kvartarara.
Kad smo kod Kvartarara, njemu i Yamahi Aragon nije ležao u prethodnih nekoliko godina. Ukoliko ne želi da izgubi još bodova, Kvartararo će morati da se restartuje i ovog vikenda da sve od sebe ne bi li stao na put Banjaji.
Banjaja je dobro uzdrmao Kvartarara Foto: Ducati
Jedan od vozača koji bi ovog vikenda mogao da se vrati na podijum je Aleš Espargaro. U poslednjih nekoliko trka, Aleš nije uspeo da se domogne podijuma. Manjak sreće je tu igrao ulogu, ali je Aragon staza koja je u prošlosti ležala Aleš Espargaru. Jedan od najboljih rezultata za Apriliu, ostvaren je upravo na Aragonu.
Treba se prisetiti i Alešovog prvog podijuma u MotoGP šampionatu, osvojenog 2014. godine upravo na stazi Aragon u promenljivim uslovima i to na nekonkurentnom CRT NGM Forward Yamaha motociklu.
Budući da su Aprilia u Aleš ove godine na znatno napredijem nivou, treba očekivati da će ostvariti dobar rezultat. U isti koš treba staviti i Vinjalesa koji se dobro prilagodio Apriliji, što pokazuju i njegovi rezultati na prethodnih par trka.
Aleš i Vinjales, dobar Aprilia tandem foto: Piaggio
Mark Markez se vraća u akciju!
Na prošlonedeljnom MotoGP testu na Mizanu, Mark Markez je napravio svoje prve krugove na MotoGP motociklu, nakon operacija koje je imao pre nekoliko meseci. Da se vratimo par koraka unazad. Markez već neko vreme radi treninge i rehabilitacioni program nakon kojeg su doktori rekli da je sve “ok” i da može da počne sa vožnjom motocikla.
Zatim smo mogli da vidimo snimke kako Markez trenira sa Hondom CBR600RR. Prošla nedelja bila je finalni test Markezovog zdravstvenog stanja. MotoGP test je očigledno bio više nego zadovoljavajuć za Markeza i njegov tim, jer su rešili da se Markez vrati u sedlo već na Aragonu.
Razlog povratka nije toliko zbog ovogodišnjeg šampionata, već zbog priprema za sledeću sezonu. Honda je u velikim problemima sa motociklom. Na MotoGP test su doneli mnoštvo novih delova, između kojih je bila i nova zadnja viljuška razvijana od strane Kalex-a.
Retko ćete videti da Honda dozvoljava da neko drugi nešto proizvodi za njen trkački program. To što su pozvali Kalex u pomoć samo govori u prilog tome da je Honda u nezavidnoj situaciji i da prihvataju svaku moguću opciju kako bi prekinuli seriju loših rezultata.
Mark Marke se vraća u akciju Foto: Honda Racing Corporation
MotoGP Aragon – satnica i prenos trka
Ove nedelje nas očekuje standardni trkački raspored. Prenose trka kao i do sad na našim prostorima obavlja Sport Klub na SK3 kanalu.
Tokom trkačkog vikenda na forumu je uvek živo i u temi za MotoGP trku možete voditi diskusiju. Predlažemo da posetite temu klikom ovde.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1 13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3 12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:10 – 15:25 Moto2 Qualifying Nr. 1 15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja:
09:00 – 09:10 Moto3 Warm Up 09:20 – 09:30 Moto2 Warm Up 09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Honda Transalp važi za motocikl koji je neuništiv i kojeg su svi vlasnici voleli i cenili. Od kako je prestala proizvodnja, ljubitelji ovog kultnog motocikla se nadaju da će se kad – tad ponovo vratiti na scenu. Ko čeka, taj i dočeka. Honda prema svemu sudeći priprema novi Transalp!
Honda u pripremi ima dva nova motocikla koje će pokretati dvocilindrični redni agregat. Novi agregat je već napravljen i izbačeni su detaljni podaci o istom. Pored toga što je razvijen novi agregat, u prilog tvrdnji o novom Transalpu govori i činjenica da je Honda registrovala njegovo puno ime: Honda XL750 Transalp.
Prvi Transalp izašao je još 1986. godine i brzo je postao opšteprihvaćen kao izdržljiv i svestran motocikl. Vremenom se menjao te se zapremina agregata kretala od prvobitnih 500 cm3 (za prototip verziju) do 700 cm3 za poslednje verzije. Evolucija se nastavlja dalje na novoj generaciji.
Najavna fotografija novog Transalpa Foto/Source: Visordown
Dakle, novi Transalp će pokretati dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 755 cm3 i prema prvim podacim isporučivaće 90 KS, sasvim dovoljno za motocikl poput Transalpa. Inače, identičan agregat deliće i novi Hornet, koji je takođe u najavi.
Sa predstavljanjem novog Transalpa, Honda se vraća u jaku adventure kategoriju sa motociklima srednje radne zapremine. U konkurenciji će biti neprevazićena Yamaha Tenere 700, nova i moćna Aprilia Tuareg 660 i Moto Morini X Cape koji se pokazao odlično.
Adventure kategorija biće nikad jača i nikad konkurentnija kada se Transalp pojavi, a na to nećemo morati da čekamo dugo. Prema prvim glasinama, Honda će Transalp predstaviti u novembru na EICMA sajmu motocikala u Milanu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
