Mitas Sport Force + test – Guma koja pruža više od očekivanog

Od

-

21/10/2021

Početkom ove sezone (2021. godina) dobili smo od kompanije Mitas na test set Sport Force + guma namenjenih sportskim i sport touring motociklima, te smo naš redakcijski sportski motocikl opremili i započeli ovaj test. Nakon 6.000 pređenih kilometara u svim vremenskim uslovima, uglavnom po ulici, ali i na moto stazi, sumirali smo svoje utiske za vas.

Kompanija Mitas dugi niz decenija već se bavi proizvodnjom guma za poljoprivredne mašine, a u svetu motociklizma poznati su najpre po gumama za off road motocikle. Kasnije su svoje iskustvo preneli i na gume za putne motocikle. Što se tiče sportskih motocikala, krunu njihove ponude predstavljaju Sport Force + gume, koje smo tokom ovog testa imali prilike dobro da upoznamo.

Mitas je sa Sport Force + gumom izazvao veliku pažnju na našem tržištu, najviše zbog znatno niže cene u poređenju sa drugim proizvođačima. Upravo je to bio dodatni razlog zbog kojeg smo se odlučili da testiramo ovu gumu i damo naše viđenje. Uz to, želili smo i da se uverimo da li su tačne neke glasine koje kruže o ovoj gumi.

Par reči o testnom motociklu

Za potrebe testa koristili smo naše redakcijsko vozilo. Reč je o Hondi VTR 1000SP1 za koju smatramo da je odličan motocikl za test guma. VTR 1000SP1 pokreće dvocilindrični V agregat i ima maksimalnu snagu od 136 KS. Ono što je bitno je da upravo taj V2 agregat ima velik obrtni moment koji dodatno “maltretira” zadnju gumu. Uz to, ovaj motocikl ima i masu (sa svim tečnostima) od oko 220 kg, što je opet dobro radi opterećenja prednje gume.

Ono što moramo da istaknemo, a što je bitno prilikom potrošnje gume je činjenica da su prednje i zadnje ogibljenje servisirani pre započetog testa. Servisiranje ogibljenja ističemo jer je to bitna stvar koja itekako zna da utiče kako na potrošnju guma, tako i na povratni osećaj koji guma vraća preko motocikla do vozača.

Da napomenem za one koji ne znaju, VTR1000SP1 ne poseduje ABS niti kontrolu proklizavanja, što je još jedna od pozitivnih stvari prilikom testiranja guma. Jeste malo nezgodnije po vozača, ali je zato osećaj koje gume pružaju još važniji.

Ponašanje gume u svakodnevnoj vožnji na ulici

Mitas Sport Force + je guma koja ima tvrđi kostur (karkas). Prema specifikacijama propisani pritisak u prednjoj gumi od 2,5 – 2,6 bara i u zadnjoj od 2,7 – 2,9 bara. Dimenzija gume koje smo imali na testu bile su 120/70 ZR17 napred i 190/50 ZR17 pozadi.

Prva duža vožnja zadesila me je baš po kiši, od toga je jedan deo bio po gradu. Ono što su mnogi komentarisali je upravo ponašanje ovih guma u kišnim uslovima i na belim linijama.

Praktično, Sport Force + gume su odmah imale svoju prvu probu na kiši. Osećaj koji pružaju u vožnji u kišnim uslovima je dobar. Kada pređete preko belih linija oseti se prelaz i sve je normalno. Kočenje po vlažnom asfaltu je takođe dobro.

Naravno, u kišnim uslovima sam kočio onako kako pravila nalažu: prvo inicijalno blag stisak na polugu da se masa prenese na prednji točak i ogibljenje započe sabijanje, a zatim sve progresivniji stisak.

Kada sam se dovoljno upoznao sa ponašanjem guma po kiši započeo sam i kočenja po beloj linij na pešačkom prelazu, čisto da vidim da li će guma izdati i proklizati. Naravno, kočenja su bila lagana i guma je uspela da zadovolji kriterijume i ne blokira.

Po pitanju ponašanja zadnje gume na kiši, takođe nemam zamerki. Na normalnom i uglađenom otvaranju gasa u vlažnim uslovima, zadnja guma ne gubi prijanjanje. Normalno, kada se agresivno zavrne gas, naročito u prvom i drugom stepenu prenosa, dođe do blagog proklizavanja zadnjeg točka. To proklizavanje spada u normalno i malo koja guma bi izdržala da ne prokliza, naročito na V2 agregatu zapremine 996 cm³.

Na moju veliku žalost, proleće je bilo prilično kišno, tako da sam veći deo testa uglavnom proveo na vlažnom asfaltu.

View this post on Instagram

Објава коју дели BJBikers Magazin (@bjbikers_magazin)

Na otvorenom putu i prolasku kroz krivine u kišnim uslovima gume pružaju dobar osećaj. Mada na inicijalnom obaranju nedostaje malo povratnog osećaja, ali čim dobijete još malo ugla obaranja, osećaj se pojavi i tada gume dozvoljavaju da se drži putanja i ulivaju poverenje.

Da pređemo sa vlažnog na suv asfalt i lepo toplo vreme. Tvrđi karkas gume pruža jako dobru stabilnost na pravolinijskom kočenju. Gume brzo postižu radnu temperaturu, a kada je dostignu više nema problema.

Zadnji točak je teško dovesti do proklizavanja, osim ako baš nemate osećaja na gasu ili jednostavno želite da se igrate. Osim toga, zadnja guma drži odlično. Još jednom napominjem da je i zadnji amortizer podvrgnut servisiranju pre početka sezone i da to itekako utiče na ponašanje motocikla.

Prilikom prolaska kroz krivine bio sam prilično opušten, naročito i što prilikom kočenja pod nagibom guma pruža dobar osećaj. U vezi osećaja sa prednjom gumom prilikom prolaska kroz krivine, malo ću biti detaljni u delu testiranja sa staze. Opet nedostaje malo osećaja prilikom započinjanja obaranja, kada je motocikl u rasponu od oko 0 – 10⁰ obaranja. Pri tom uglu nema bojazni od proklizavanja i pada i kada sam se jednom navikao, više nije bilo problema, ali sam u početku bio malo oprezniji.

Jedina mana tvrđeg karkasa na ovoj gumi ogleda se u tome što pri vožnji na propisanim pritiscima gume prelazak preko neravnina prenosi na šasiju, a samim tim i na vozača. Dešavalo se da sam na nekim deonicama izuzetno neravnog puta morao da spustim pritisak u gumama za 0,1 – 0,2 bara u odnosu na propisani pritisak.

Utisci sa staze

Moram da priznam da sam bio nemilosrdan prema Mitas Sport Force + gumama. Iz Mitas fabrike su mi poručili da Sport Force + nije guma koja je predviđena za vožnju na stazi. Upozorili su me da je karakteristika gume takva da bi na stazi brzo moglo da dođe do pregrevanja.

Međutim, budući da ne volim da rizikujem mnogo u vožnji na ulici, želeo sam da vidim kako će se guma ponašati prilikom većih uglova obaranja i kočenjima pod nagibom. U skladu sa vožnjom na stazi, morao sam i da prilagođavam pritiske, kako se guma ne bi pregrevala.

Neki optimalan pritisak do kojeg sam došao za moj nivo vožnje i karakteristike motocikla bio je 2,1 bar napred i između 1,8 – 1,9 bara u zadnjoj gumi.

Prvi Track Day na stazi Navak protekao je u traženju optimalnog pritiska i upoznavanju sa ponašanjem guma. Prva stvar koja me je oduševila je stabilnost prednje gume na pravolinijskom kočenju. Prednja guma pruža toliko stabilnosti i povratnog osećaja da jednostavno nisam štedeo kočnicu na pravolinijskom kočenju. U prilog tome govori i to što mi se zadnji točak nekoliko puta podizao u vazduh pri kočenjima.

Nakon pravolinijskog kočenja i nastavljanja blagog kočenja pod nagibom, prednja guma pruža solidan povratni osećaj. Kada se guma pregreje, dobije se osećaj kao da prednja guma “žvaće” što je znak da je ne treba forsirati više od toga. Kada se prolazi kroz duge krivine pod nagibom, bez držanja kočnica, prednja i zadnja guma daju sasvim solidran povratni osećaj i omogućavaju stabilan prolazak kroz krivine.

Zadnja guma se pokazala kao stabilna i izdržala je sva nagla ispucavanja iz krivina. Po pitanju pregrevanja, zadnja guma se pregreje ranije nego prednja, što je negde i logično sa obzirom na karakteristike motocikla. Dovoljno je da se 1-2 kruga vozi laganije i guma se brzo vraća u svoj optimalni režim.

Na jednoj od vožnji na stazi imao sam priliku da vozim i po vlažnoj stazi. Tom prilikom nisam nešto preterano forsirao, ali sam vozio dovoljno dugo da se uverim da Sport Force + drže i po vlažnoj stazi. Povratni osećaj kao i osećaj na kočenju je bio dobar, tako da sam u svakom trenutku osećao šta motocikl radi ispod mene.

Kratak test na Apriliji Tunono V4

Imao sam priliku da probam i set identičnih Mitas Sport Force + guma na Apriliji Tuono V4. Ovom prilikom se zahvaljujem mom prijatelju Dušanu Lončareviću koji je imao dovoljno poverenja da mi na jedan stint pozajmi svoj Tuono V4.

Cilj mi je bio da uporedim ponašanje guma na dva različita motocikla, kao i kako se ponaša zadnja guma na motociklu koji je lakši od VTR1000SP1, a ima i više snage, budući da Tuono V4 isporučuje 166 KS.

Iako sam bio na drugom motociklu, kroz iste krivine ponašanje guma je bilo gotovo identično. Povratni osećaj se javljao na sličan način, a zadnja guma je držala i na ispucavanjima iz krivina sa Tuono V4.

Na stazi sam odvezao 4 ili 5 punih Track Day termina u organizaciji Trackday Srbija. Ukupno sam na stazi prešao oko 500 km.

Potrošnja guma

Prilikom dogovora oko realizacije testa, iz kompanije Mitas su mi poručili da je Sport Force + guma predviđena da izdrži između 7.000 – 8.000 km vožnje na ulici. U tu distancu nije predviđeno da se vozi na stazi, već je guma predviđena za vožnju u saobraćaju.

Na testu sam ukupno prešao nešto 6.000 km (5.500 km u saobraćaju i oko 500 km) na stazi i gume bi još mogle da pređu. Prednja nije naročito potrošena i dubina šare je još uvek u propisanom zakonskom limitu, čak i iznad njega.

Zadnja guma je nešto potrošenija i vide se znakovi vožnje na stazi, ali takođe bi po slobodnoj proceni mogla da izdrži još oko 1.000 km.

Tragove potrošenosti i habanja koje vidite na desnim bokovima guma nalaze se tu jer nakon poslednje vožnje na stazi gume više nisu korišćenje i nisu uspele da se “očiste”. Konfiguracija staze Navak je takva da ima više desnih krivina, pa je samim tim desna strana gume trpela znatno više opterećenja nego leva.

Ocena i utisci o Sport Force + gumama

Prednosti

Prijanjanje i stabilnost prednje gume na kočenju
Prijanjanje i stabilnost zadnje gume na izlazima iz krivina pri ubrzanju
Povratni osećaj
Izdržljivost
Povoljnija cena

Nedostaci

Tvrđi karkas i prenošenje udaraca sa neravnina na šasiju
Manji povratni osećaj pri inicijalnom obaranju od 0 – 10 stepeni

Neki finalni subjektivni utisak je da je Sport Force + solidna guma koja sasvim dobro funkcioniše u svim uslovima vožnje i potvrđuje da je Mitas kao kompanija na dobrom putu u razvoju guma za sportske motocikle.

Ukoliko želite da ostavite vaše otiske o Mitas Sport Force + gumama, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK San Huan Vilikum – Nezaboravan tango u Argentini

Od

Jovan Ristić

-

18/10/2021

0

Polako postaje teško napisati uvod izveštaja sa WSBK trke. Ove sezone je svaki trkački vikend bio zanimlji, a to nije bio izuzetak ni ovog vikenda. WSBK šampionat nastupao je na stazi San Huan Vilikum u Argentini. Prva trka možda i nije bila toliko zanimljiva, ali smo na naredne dve trke sedeli na ivicama fotelja i uživali smo u bravurijama Topraka, Redinga i Reje. Uz to, dobili smo i novog supersport šampiona.

Većina vozača i timova bila je zabrinuta za stanje asfalta na stazi. Pokazalo se da su bespotrebno brinuli jer je asfalt bio u dobrom stanju. Ono čemu se nisu nadali je peščana oluja koja je u petak čak i odložila prve treninge. Srećom, peščana oluja se smirila i trkački vikend je otpočeo. Jedino što je tokom prva dva dana nanet pesak otežavao vozačima posao. U petak su vremena bila daleko sporija u odnosu na 2019. godinu kada je WSBK šampionat poslednji put posetio San Huan Vilikum.

Redingu pol pozicija

Pomalo iznenađujuće, Reding je od početka vikenda imao dobar ritam i vrteo je prilično brze krugove. Redingu je ovo prvi put da je posetio ovu stazu koja očigledno dobro leži kako njemu, tako i Ducati V4R-u. U subotu je na kvalifikacijama postavio najbrže vreme, a prvi startni red zaokružili su Toprak Razgatlioglu i Aksel Basani. Rej je izvezao vreme koje je bilo dovoljno tek za petu poziciju.

Nedodirljivi Toprak

Prva trka je uslovno rečeno bila i najdosadnija trka ovog trkačkog vikenda. Glavni krivac je Toprak Razgatlioglu koji je od samog starta nametnuo toliko jak ritam da ostali nisu mogli da isprate.

Jedini vozač koji je možda mogao na prvoj trci da se nosi sa Toprakom bio je Skot Reding. Međutim, Redingova šansa za pobedu potrajala je samo do prve krivine kada je pao. Nakon pada je Reding podigao motocikl i uspeo je da završi na odličnom devetom mestu.

Reja je imao sreće sa Redingovim padom, jer nije uspevao da stigne Topraka, a budući da nije imao najbolji ritam, druga pozicija bila je odličan rezultat.

Do trećeg mesta se lagano probijao Rinaldi, pa smo tako ponovo na podijumu imali Yamahu, Kawasaki i Ducati.

Toprak je na kraju trku završio sa preko 6 sekundi prednosti. Na kraju trke dogodila se zanimljiva stvar vezana za Topraka. Prilikom prolaska kroz cilj Toprak nije bio siguran da je to poslednji krug, pa je i krug nakon trke izvezao u trkačkom ritmu.

Superpol trka i foto finiš

Superpol trka imala je nešto drugačiji tok. Toprak i Reding odlično su započeli trku i njih dvojica su od samog starta pokazali da imaju nešto više brzine nego ostali vozači. Reding nijednog trenutka nije puštao da Toprak napravi osetniju prednost.

Pri kraju trke njih dvojica su počeli da izmenjuju pozicije i da se trkaju bez pardona. Toprak se poslednja dva kruga dobro branio i na kraju je jedva uspeo da se odbrani. Koliko je duel bio napet i neizvestan govori i podatak da su Toprak i Reding prošli ciljnom linijom u razmaku od svega 0,048 sekundi!

Reja je morao da se zadovolji trećom pozicijom. Nakon superpol trke Toprakova prednost u šampionatu iznosila je 34 boda i Rej je drugu trku morao da vozi na sve ili ništa kako bi makar malo smanjio prednost i kako bi sa većim šansama otišao na poslednju trku.

Druga trka, trka za pamćenje!

Superpol trka bila je samo uvertira za ono što smo imali prilike da vidimo na drugoj trci. Od Topraka i Redinga smo očekivali da će imati još jedan duel, ali niko nije očekivao da će se Reja uključiti u borbu, a još manje i da će Basani jedno vreme pretiti da se popne na podijum.

Ono što se dešavalo do poslednje trećine trke teško je i opisati, a još teže je prebrojati sve razmene pozicija. Vozilo se oštro i na samoj ivici fer pleja. Reding je tokom trke pokazao veliku odličnost i stavio je do znanja Topraku i Reji da i on ume da vozi agresivno.

Rasplet trke dogodio se u poslednjoj trećini kada je Reding uspeo da otvori blagu prednost i da bude van domašaja Topraka i Reje. Nakon toga, Reding je fantastičnim ritmom došao do pobede. Koliko je bio brz govori i činjenica da je nekoliko puta tokom trke postavljao novi rekord kruga.

Rej i Toprak ostali su da se bore za drugu poziciju i bitne bodove za šampionat. Ovog puta duel je dobio Rej, jer je Toprak upao u male probleme sa gumama. Sa druge strane, Rej i njegov deo ekipe probali su totalno drugačije podešavanje motocikla koje je Reji pružilo manju potrošnju guma, ali i bolju kontrolu nad motocikom. Rej je rekao da je takvo podešavanje motocikla totalno netipično i da ga nisu ni uzimali u razmatranje tokom sezone.

Pobede za Kluzela, titula za Agertera

Supersport tkre nisu bile zanimljive kao što znaju da budu. Glavni krivac za to je Kluzel koji je na obe trke ubedljivo trijumfovao. Na prvoj trci su podijum zaokružili sve bolji Manuel Gonzales i Čan Onču.

Druga trka započela je nešto dramatičnije. Gonzales je pao u prvoj krivini i sa sobom je povukao Odendala koji je svim silama pokušavao da šanse za osvajanje titule prenese na poslednju tkru. Nakon pada, više nije bilo ni teoretke šanse da se bori za titulu.

Kluzel je pobedio ispred Ončua, a Agerter je ciljem prošao kao trećeplasirani Dominik Agerter. Osim što je osvojio još jedan podijum Agerter je osvojio i titulu supersport šampionata za sezonu 2021. godine. Agerter je ovom titulom na tron vratio i Ten Kate ekipu koja je nekoliko puta osvajala supersport šampionat.

Nakon WSBK trkačkog vikenda na stazi San Huan Vilikum, šampionat ide na pauzu od skoro 5 punih nedelja. Nakon pauze čeka nas nova staza Mandalka u Indoneziji. Na toj stazi imaćemo finalni obračun između Reje i Topraka. Toprak trenutno ima 30 bodova prednosti, dok će Rej morati da ide na sve ili ništa. Moraćemo da sačekamo 5 nedelja da bismo saznali ko će biti WSBK šampion za sezonu 2021.

Za komentare o trkačkom vikendu predlažemo da posetite temu na forumu.

Rezultati prve WSBK trke:

Rezultati superpol trke:

Rezultati druge WSBK trke:

Rezultati prve supersport trke:

Rezultati druge supersport trke:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Viminacium

Od

Boris Pantović

-

15/10/2021

0

Mislim da je red da se malo prebacimo i na meni omiljeni istočni deo Srbije. Jedan od lokaliteta kojeg preporučujem za obilazak svakome ko nije bio je svakako Viminacium.

Viminacium je arheološko nalazište u blizini Starog Kostolca, 12 km od Požarevca. Rimski vojni logor i grad nastao je u I i trajao do početka VII veka. Bio je jedan od najznačajnijih legijskih logora na Dunavu, a izvesno vreme i glavni grad rimske provincije Gornje Mezije, koja je obuhvatala najveći deo Srbije, severnu Makedoniju i deo severozapadne Bugarske.

Procenjuje se da je grad imao 48 hiljada stanovnika a u njemu su takođe boravile dve legije, legija IV Flavija i legija VII Klaudija. Posle najezde varvara (Avara i Huna) pod vođstvom Atile grad je razoren 441. godine. Obnovljen je kao pogranično vojno utvrđenje 535. godine, za vreme vladavine cara Justinijana I (527—565) kada i mitropolija u Viminacijumu. Sa dolaskom Slovena na ostacima Viminacijuma nastaje naselje Braničevo.

Prva naučna iskopavanja Viminacijuma počeo je Mihailo Valtrović 1882. godine sa 12 zatvorenika. Početkom 20. veka istraživanja je nastavio Miloje Vasić kada je kraljica Draga Obrenović dala donaciju od 100 zlatnika za nastavak radova.

Obimna arheološka istraživanja započeta su zbog izgradnje termoelektrane i površinskog kopa Drmno, 1977. godine, na prostoru nekropola, jugozapadno od kastruma. Istraživanja su dala izuzetno bogat i značajan arheološki materijal. Pronađene su zanatske radionice, u okvirima kojih su se nalazile peći za pečenje opeke, a grad je takođe posedovao terme, koje su bile glavno sastajalište Rimljana. U središtu termi bile su prostorije za masažu. Iskopano je šest bazena, u kojima ponegde mogu da se nazru oslikani zidovi sa cvetnim i životinjskm motivima. Kupatilo je bilo parno a topao vazduh je cirkulisao između stubića i zagrevao opeku ispod podnica dok je voda stizala sa izvora u slobodnom padu, akveduktom istraženim u dužini od deset kilometara. Pronađene su i svetiljke koje su služile za noćno kupanje.

Iskopan je Mauzolej, za koji se pretpostavlja da je grobnica cara Hostilijana, sina cara Trajana Decija, koje je boravio u Viminacijumu tokom 251. godine. Hostelijan je došao na presto posle tragične smrti njegovog oca Trajana i brata Herenija. Ni Hostelijan nije dugo poživeo, umro je verovatno od kuge a smatra se da je da je spaljen u Mauzoleju. Pronađeno je više grobnica sa izuzetnim freskama. Dve od njih su oslikane freskama i potiču iz doba paganstva, što se zaključuje po dekoraciji florom i faunom živih boja, dok je treća grobnica ukrašena likom devojke koja je pripadala višim društvenim slojevima, na šta upućuju pronađeni delovi zlatnom bojom obrubljene haljine. Do sada je istraženo više oko 14.000 grobnica, a Fresko-slikarstvo je uz nalaze grobnica pružalo značajne podatke o počecima hrišćanstva na ovim prostorima. Nalaz grobnica sa Nebeskim jahačem i Hristovim monogramom pružaju ideju kako se paganstvo preobražavalo u hrišćanstvo.

Otkrivena je Severna kapija utvrđenja a postojale su još tri, što ukazuje na moćni sistem. Na celom prostoru nalazišta je pronađeno i mnoštvo novčića a najviše ipak u grobnicama, u koje su umrli polagani sa tri krčaga (za ulje, vino, vodu) i novčićem u ustima – da Heronu plate prevoz na onaj svet. U 19. veku još su se jasno nazirali obrisi naselja, široke ulice koje se seku pod pravim uglom, trgovi, pozorišta, kupatila, vodovod i gradski bedemi. Danas su ostali samo delovi. Mermerne skulpture, nadgrobne ploče i sarkofazi, nakit i posuđe iz Viminacijuma čuvaju se u Narodnim muzejima u Beogradu i Požarevcu.

U Viminacijumu je 2012. godine otkrivena figurina ženskog božanstva stara oko 4000 godina. U pitanju je bliznakinja Kličevačkog idola otkrivenog 1881. godine. Godine 2013. je pronađen žrtvenik posvećen nimfama, a tokom 2014. pronašli su mermerne statue i zlatnu ogrlicu iz rimskog perioda. Početo je sa iskopavanjem rimskog vojnog logora 2017. godine. Tokom 2018. pronađeni su sarkofazi iz rimskog doba koji nisu ranije opljačkani i grobnica za koju se smatra da pripada nekom mladom imperatoru.

Dobitnik je međunarodne nagrade „Živa” za najbolji slovenski muzej 2018. godine.

MAMUT PARK

Posebnu atrakciju u okviru arheološkog parka Viminacijum predstavlja poseta praistorijskom nalazištu, gde je otkriven ceo skelet mamuta. Reč je o podzemnoj pećini, koja se nalazi 30 metara pod zemljom, podupire je devet drvenih lukova, a osvetljava sunčeva svetlost, koja pravi jedinstven doživljaj. Najznačajniji nalaz predstavlja mamut, očuvan u celosti, poznat kao Vika.

Ovaj skelet je pronađen na 270 metara istočno od Carskog mauzoleja. Mamut potiče iz praistorijskog perioda, miocena od pre 5.000.000 godina. Nađen je u slivu pradelte reke Morave, koja se formirala kada se povlačilo Panonsko more.

Mamut pripada izuzetno retkim vrstama i među najstarijim je na svetu. Do sada je u svetu pronađeno dvadesetak mamuta i to uglavnom tokom 19. veka, ali nijedan od njih nije očuvan na licu mesta. Zbog toga, ovaj mamut ima poseban značaj i posebnu važnost. U doba iz kojeg mamut potiče, na našim prostorima je još prisutna topla klima (blaga varijanta suptropske) sa mnogo toplofilne vegetacije koja će kasnije nestati nailaskom hladnih klimatskih ciklusa u ledenom dobu pleistocena.

Mamut Vika otkriven je u celosti zahvaljujući tome što je ostao zaglavljen u pesku i mulju na obali. Pošto nije mogla da se izvuče praktično je legla i na kraju uginula od iznemoglosti. Zahvaljajući tome životinja je očuvana u celosti, u anatomskom položaju. To što je utonula u blato zaštitilo ju je od grabljivaca i strvinara.

Procenjeno je da je mamut ženka, stara oko 60 godina. Visina mu je bila preko 4.5 metara, dužina preko 5 metara, a u životnom dobu bio je težak preko 10 tona.

Nadamo ste da ste uživali u reportaži i da ćete obići Viminacium i Mamut park.

Takođe predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK San Huan Vilikum – Prva šansa da Toprak dođe do titule

Od

Jovan Ristić

-

14/10/2021

0

WSBK šampionat ovog vikenda nastupa na stazi San Huan Vilikum u Argentini. Sve oči će ponovo biti uprte u Topraka i Reju, jer je ovo ujedno prva šansa da Toprak osvoji titulu. Budući da je ovo pretposlednji trkački vikend u sezoni, Rej mora da da sve od sebe kako bi se bodovno približio Topraku. Zanimljiva činjenica je i to da su Rej i Toprak dva vozača sa najviše podijuma na ovoj stazi. Dakle, očekujte još jedan borben trkački vikend.

Staza San Huan Vilikum u WSBK šampionatu prvi put je debitovala 2018. godine. Sastavljena od čak 17 krivina (7 desnih i 10 levih), San Huan Vilikum predstavlja izazov za vozače, ali i timove. Tokom trkačkog vikenda 2019. godine bilo je dosta pritužbi i na sam asfalt, ali se nadamo da su organizatori sanirali taj problem. Mesto San Huan nalazi se u blizini Anda, pa su i promene vremena česta pojava.

Kako izgleda staza sa kamere na motociklu, možete pogledati na sledećem snimku:

Rej i Toprak najuspešniji vozači na San Huan Vilikum stazi

Dva vozača koja se bore za titulu su ujedno i dva najuspešnija vozača na ovoj stazi. Toprak Razgatliogu je na ovoj stazi došao do svog drugog podijuma u karijeri. Rej na ovoj stazi ima četiri pobede i jedan podijum, dok je Toprakov rezime sa San Huana četiri podijuma.

Sasvim slučajno se pogodilo da je u subotu Toprakov rođendan. Ukoliko Rej pobedi na prvoj trci to automatski znači da se borba za titulu prenosi na poslednju trku u sezoni.

Da bi Toprak osvojio titulu potrebno je da iz Argentine ode sa 62 ili više boda prednosti. U slučaju da na kraju sezone Rej i Toprak budu izjednačeni sa bodovima, titula će otići u ruke Topraka zbog većeg broja pobeda na punim trkama.

Skot Reding je na Portimao znatno smanjio zaostatak za Rejom i Toprakom. Njegov zaostatak sada iznosi 54 boda. Ukoliko dođe do grešaka Topraka i Reja, Reding će rado prihvatiti dodatne bodove.

Agerter na korak od titule

Dominik Agerter bi lako mogao da iz Argentine ode sa trofejom supersport šampionata. U igri je trenutno još 100 bodova, a Agerter ima prednost od 54 boda u odnosu na Odendala. Ukoliko već na prvoj trci Agerter skupi 75 boda prednosti, postaće WSS šampion. Takođe, ako trkački vikend završi sa 50 ili više boda prednosti, takođe postaje supersport šampion.

Agerter i Odendal prvi put nastupaju na ovoj stazi, tako da oba vozača imaju podjednako težak zadatak da se naviknu na novu stazu i da se fokusiraju na borbu za titulu.

Obratite pažnju na satnicu trke

Budući da se trka vozi u Argentini, to znači da će i satnica trka biti nešto drugačija u odnosu na ono što smo navikli. Eurosport 2 će puštati snimak prve superbajk trke i prve supersport trke. Snimke trka možete gledati u subotu od 21.20 časova kada se pušta snimak prve WSBK trke.

Od 21.50 časova biće snimak prve WSS trke, a odmah nakon toga od 22.10 ponovo ide snimak prve WSBK trke.

U nedelju je situacija nešto bolja povodom direktnog prenosa trke. Od 18.30 časova na Eurosport 2 kanalu ide prenos druge WSS trke, a od 19.30 snimak WSBK superpol trke. Nakon završetka superpol trke, od 19.50 ide direktan prenos druge WSBK trke.

Ove sezone nas WSBK nije nijednom razočarao, pa tako predlažemo da ne propustite ni ovaj trkački vikend.

Ukoliko želite, možete da se pridružite i temi na forumu posvećene WSBK trkačkom vikendu na stazi San Huan Vilikum.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

15:30 – 16:15 WorldSBK – FP1
16:25 – 17:10 WorldSSP – FP1
20:00 – 20:45 WorldSBK – FP2
21:00 – 21:45 WorldSSP – FP2

Subota:

15:00 – 15:30 WorldSBK – FP3
16:25 – 16:45 WorldSSP – Superpole
17:10 – 17:25 WorldSBK – Superpole
18:30 – WorldSSP – Race
20:00 WorldSBK – Race 1

Nedelja:

15:00 – 15:1 5WorldSBK – WUP
15:25 – 15:40 WorldSSP – WUP
17:00 WorldSBK – Superpole Race
18:30 WorldSSP – Race 2
20:00 WorldSBK – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kastiljoni i Tamburini – Dva čoveka koja su promenila moto industriju

Od

Jovan Ristić

-

13/10/2021

0

Kastiljoni i Tamburini — Foto: www.luukmagazine.com

Postoje dva čoveka u istoriji motociklizma koji su ostavili značajan trag. Zapravo, da ta dva čoveka nisu postojala verovatno bismo ostali uskraćeni za mnoge sada već legendarne motocikle. Osim toga i cela moto industrija imala bi totalno drugačiji tok. Možda Ducati ni ne bi više postojao, kao ni MV Agusta, a zasigurno ne bi bilo ni CAGIVA marke i grupacije. Sudbina je želela da spoji dve bitne ličnosti za svet dvotočkaša. Dva čoveka sa čistom strasti i ljubavi prema motociklizmu. Njihova imena su Klaudio Kastiljoni i Masimo Tamburini.

Klaudio Kastiljoni je očigledno bio predodređen za velike stvari. Rođen je u italijanskom gradiću Varese u kom je njegov otac imao malu fabriku za proizvodnju delova od metala. Ta fabrika nosila je ime CAGIVA i to ime će Klaudio Kastiljoni kasnije proslaviti širom sveta. Tokom 1983. godine, Kastiljoni počinje u svojoj CAGIVA fabrici da proizvodi i prve motocikle.

Dok se Klaudio Kastiljoni polako probijao u moto industriji, Masimo Tamburini je već uveliko radio na poboljšavanju motocikala. Tamburini je celog života bio opsednut motociklima što je njegovu majku izluđivalo. Nije imao novca da upiše fakultet, te kao mladić upisuje tehničku školu u Riminiju. Prema nekim podacima Tamburini nikad nije završio tehničku školu iz zdravstvenih razloga. To ga nije sputalo da postane najbolji dizajner motocikala.

Posle nezavršene škole, Tamburini počinje da radi na sistemima za grejanje i hlađenje. Pokazaće se da je njegovo iskustvo u radu sa cevima presudno za sve njegove kreacije sa cevastom šasijom.

U mladosti je Tamburini radio na povećanju performansi i upravljivosti trkačkih motocikala. Tako 1973. godine sa svoja dva saradnika osniva fabriku BIMOTA u kojoj se zadrao do 1985. godine.

Saradnja dva genijalca

Tamburini je takoreći imao sopstvenu manufakturu proizvodnje motocikala, ali 1985. godine uspostavlja saradnju sa Klaudijem Kastiljonijem i prelazi u CAGIVA grupaciju. Istorija će pokazati da je saradnja ova dva čoveka motociklizmu donela mnogo lepih motocikala i tehničkih rešenja.

Kastiljoni ubrzo postaje vlasnik Ducati-ja i smešta ga pod patronat CAGIVA grupacije. Kastiljoni je ranije imao saradnju sa Ducatijem i koristio je njihove agregate koji su pokretali CAGIVA motocikle. Kada je Ducati zapao u probleme, Kastiljoni je video svoju priliku i otkupio je Ducati.

Zahvaljujući Tamburiniju i Kastiljoniju Ducati je ponovo podignut iz pepela. Ne samo da su uspeli da ožive Ducati već su ga tokom devedesetih godina postavili u sam vrh moto industrije.

Kastiljoni i Tamburini su obožavali motocikle i nikad nisu brinuli koliko će novca da košta razvoj određenog motocikla. Doduše, to će ih kasnije skupo koštati zbog razvoja CAGIVA trkačkog motocikla u GP prvenstvu i njihove želje da postanu GP šampioni.

Rođenje najlepšeg od svih – Ducati 916

Motocikl koji je zasigurno spasio Ducati je čuveni 916. Kastiljoni je Tamburiniju dao poverenje u stvaranju motocikla koji će napraviti revoluciju. Tako je i bilo. Dva Masima, Tamburino i Bordi stvaraju Ducati 916 – remek delo koje do danas nije prevaziđeno.

Osim pažnje Ducati-ju, Kastiljoni i Tamburini ne zapostavljaju CAGIVA marku. Doduše, CAGIVA je radila samo na dvotaktnim motociklima, a najpoznatija CAGIVA svakako je Mito 125 koji je bio san svih momaka.

Tamburini je kasnije bio zaslužan i za Ducati 996 i 998.

Zbogom Ducati, dobrodošla MV Agusta

Klaudio Kastiljoni je bio opsednut trkanjem i želeo je da sa CAGIVA-om osvoji GP prvenstvo. Za njegovu trkačku ekipu vozili su vozači poput Edi Lavsona i Randi Mamole. Međutim, CAGIVA nikad nije postala GP šampion. U taj projekat uloženo je toliko para da je kompletna CAIGVA grupacija u jednom trenutku dovedena do bankrota. Kako bi se spasao propasti, Kastiljoni se odlučuje da proda Ducati i Moto Morini, koji je takođe bio u vlasništvu Kastiljoninja. Tako se Kastiljoni 1996. godine teška srca oprašta od Ducatija.

Verovatno Kastiljoni ne bi tako lako prodao Ducati, da 1991. godine nije otkupio najtrofejniji italijansku marku – MV Agustu. Pre 1996. godine Tamburini je već dobio zadatak od Kastiljonija da napravi novi MV Agusta motocikl. Tamburini i Kastiljoni su počeli taj projekat ubrzo nakon kupovine MV Aguste. Međutim, Tamburini se tokom tog perioda razboleo pa je taj projekat usporen.

MV Agusta je ipak doživela svoju reinkarnaciju sa modelom F4 750 Serie Orro. Još jedan prelep motocikl nastao spajanjem strasti Kastiljonija i Tamburinija.

MV Agusta F4 750 Serie Oro — Foto: www.shannons.com.au

Saradnja Tamburinija i Kastiljonija nastavlja se sve do 2004. godine kada MV Agusta odlazi na prodaju, opet zbog finansijskih problema. Kasnije, tokom 2007. godine Kastiljoni BMW-u prodaje i Husqvarnu koju je kupio tokom devedesetih godina.

Kažu da ono što se jako voli uvek nađe način da se vrati u tvoj život. Tako i Kastiljoni 2010. godine ponovo dolazi u vlasništvo MV Aguste.

Naravno, ponovo je njegov sad deć dobar prijatelj Masimo Tamburini zadužen za nove kreacije. Poslednji njihovi zajednički projekti biće MV Agusta Brutale i F3 675.

Nažalost, Kastiljoni nije doživeo da vidi F3 675. Umro je 17. avgusta 2011. godine. Tamburini je učestvovao u završetku F3 675. Samo 3 godine nakon Kastiljonijeve smrti i Tamburini je preminuo 6. aprila 2014. godine. Sa smrću Tamburinija otišao je i jedan od dva čoveka koji su preokrenuli tok moto industrije.

Prijateljstvo bez granica

Od svoje prve saradnje, Kastiljoni i Tamburini su polako postali više od saradnika. Postali su pravi prijatelji koji sujedan ka drugom imali neograničeno poverenje. Delili su istu strast, ljuba i viziju ka motociklima. Tamburini je imao čoveka koji je verovao u njegove ideje, a Kastiljoni je imao čoveka koji je umeo da čita njegovu strast i da stvori neverovatne motocikle.

Da nije bilo njihovog uzajamnog poverenja, teško da bi saradnja potrajala gotovo tri decenije. Pitanje je kakav bi tok istorije motociklizma bio da nije bilo ova dva izuzetna čoveka koji su motocikle stvarali srce, a ne finansijskim proračunima. Istina je da jedan bez drugog verovatno ne bi uradili ni polovinu onog što je učinjeno. Njihov trag zauvek će ostati upisan i zapamćen.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

6 sati Mosta – BMW-u pobeda, SERT do nove titule

Od

Jovan Ristić

-

11/10/2021

0

Debitantski nastup šampionata izdržljivosti na stazi Most u Češkoj nije nas ni malo razočarao tokom trke 6 sati Mosta. Posle odveženih 6 sati trke i 213 krugova na kraju se pobednik odlučivao u foto finišu! Trka nije tekla glatko jer smo imali dva izlaska bezbednosnog vozila zbog kvarova na motociklima i prosipanja ulja.

Još jedan loš start za YART

YART Yamaha imala je pol poziciju na trci. Međutim, još jednom su imali poteškoća da pokrenu motocikl na samom startu i zbog toga su trku započeli skoro sa poslednje pozicije. Kasnije im se slična stvar dogodila nakon jednog odlaska u boksu. Ispostaviće se da su ta dva problema bila odlučujuća u borbi za pobedu.

Na vodećim pozicijama dobro su se držale BMW Motorrad World Endurance Team, Yoshimura SERT Motul F.C.C. TSR Honda France dok je YART Yamaha odličnom vožnjom polako hvatala priključak.

Prvu grešku među vodećim ekipama napravila je F.C.C. TSR Honda, odnosno Juki Takahaši. Takahaši je tek izašao iz boksa na novim gumama i nakon pola kruga u jednoj od krivina zadnja guma je proklizala, a Takahaši je pao. Uspeli su da vrate motocikl u boks i da ga poprave, ali je za F.C.C. TSR Hondu borba za vodeće pozicije bila završena.

SERT Suzuki je vozio rezervisanu trku i nisu previše rizikovali. Pred kraj trke imali smo zanimljiv duel za pobedu. BMW Motorrad World Endurance Team je vodio trku, ali ih je YART Yamaha brzo sustizala. Epilog trke dogodio se u poslednja dva kruga kada je YART bukvalno bio na točku fabričke ekipe. Marvin Fric na YART-u je bio malo nestrpljiv u poslednjem krugu i napravio je malu greškicu, što je dalo malo prostora BMW-u.

YART je opet došao na točak od BMW-a, ali im je jednostavno ponestalo krugova. Poslednji napad YART je izvršio na startno ciljnom pravcu, a BMW je uspeo da se izvuče. Nakon što su YART i BMW prošli ciljem, razmak između ova dva tima iznosio je svega 0,070 sekundi!

Deo borbe između BMW-a i YART-a možete pogledati na sledećem snimku:

Prva pobeda za BMW

Pobeda koju BMW Motorrad World Endurance Team ostvarila je ne samo prva pobeda za BMW M1000RR već i uopšte prva pobeda za BMW u FIM EWC šampionatu. Do sada nisu uspeli da se popnu na pobedničko postolje ovog prestižnog šampionata izdržljivosti.

Titula za SERT

Yoshimura SERT Motul Suzuki ekipa došla je do svoje 17 titule u šampionatu izdržljivosti. Greg Blek, Silvan Gintoli i Ksavijer Simeon vozili su celu trku smireno i nisu srljali u greške. Jedini napet momenat bio je kada je Simeonu proklizao prednji točak. Tom prilikom je Simeon je spektakularno spasao SERT od pada i rukom se odgurnuo od asfalt i podigao motocikl.

Kako je to izgledalo možete pogledati na snimku:

Odličan plasman ostvarila je Energie Endurance 91 ekipa u superstok kategoriji sa osvojenom devetom pozicijom. Reč je o privatnoj ekipi za koju vozi i Martin Čoj. Oni su zauzeli odlično treće mesto u svojoj kategoriji, a pobedu je odnela No Limits ekipa.

Šampionat sada odlazi na zimsku pauzu. Ova sezona je zaista bila zanimljiva, čak i kada uzmemo u obzir da su vožene samo četiri trke. Na svakoj trci imali smo dosta promena i dešavanja, tako da je ova sezona pokazala da FIM EWC šampionat ide dobrim koracima napred.

Za komentare i diskusiju o trci 6 sati Mosta možete posetiti i našu temu na forumu.

Uživajte u kratkom pregledu sa trke:

Rezultati trke 6 sati Mosta:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

6 sati Mosta – Privatna protiv fabričke ekipe u borbi za titulu

Od

Jovan Ristić

-

07/10/2021

0

Polako smo došli do kraja još jedne endurance sezone. U subotu nas očekuje trka 6 sati Mosta. Staza Most debitovaće u šampionatu izdržljivosti kao zamena za trku 8 sati Suzuke koja je otkazana zbog COVID-19 virusa. Ove sezone imamo sreće da gledamo dobre trke izdržljivosti. Budući da na stazi Most do sada nije vožena trka izdržljivosti, ovo će biti veliki izazov za timove i vozače. Ujedno je ovo i poslednja trka u ovoj sezoni. Presedan u istoriji šampionata izdržljivosti je i činjenica da se za titulu bori SERT fabrička Suzuki ekipa i privatna VRD Igol Experiences Yamaha ekipa.

Ko prati WSBK šamionat, ove sezone je već imao priliku da se upozna sa stazom Most koja se nalazi u Češkoj. WSBK šampionat je na ovoj stazi imao zanimljiv trkački vikend. Staza Most ima dužinu od 4.212 metara i pokazala se kao tehnički zahtevna staza. Sastoji se od čak 21 krivine i to 14 desnih i 7 levih. Problem je što su neke od krivina spore i prolaze se u prvom stepenu prenosa, dok postoje i brze krivine. Izazove je podesiti prenosni odnos.

SERT Suzuki protiv VRD Igol Experiences Yamahe

Šampionat još nije rešen, ali SERT Suzuki ekipa ima prednost od čak 36 bodova u odnosu na drugoplasiranu VRD Igol Experiences Yamaha ekipu. Matematički je jedino još VRD Igol ekipa u mogućnosti da osvoji titulu. To je ujedno i presedan u istoriji šampionata izdržljivosti, jer su retke situacije da jedna potpuno privatna ekipa dođe u priliku da se bori za titulu u EWC kategoriji.

Za SERT ekipu voze Silvan Gintoli, Greg Blek i Ksavijer Simeon, dok za VRD Igol ekipu voze Florian Alt, Foliran Marino i Niko Terol. VRD Igol ekipa ujedno napada prvu poziciju, ali mora da razmišlja i o tome da ukoliko ne zavše trku mogu lako da ispadnu i sa prve tri pozicije u generalnom poretku. F.C.C. TSR Honda France, WEBIKE SRC KAWASAKI FRANCE TRICKSTAR i BMW Motorrad World Endurance Team zaostaju svega 16, odnosno 18 i 31 bod. Dakle, bitka će biti za svaku poziciju.

Na stazi Most danas su već voženi prvi treninzi pred trku 6 sati Mosta. Za sada su najbolja vremena postavili BMW Motorrad World Endurance Team ispred YART Yamahe. To još ne mora ništa da znači, jer su neke ekipe radile privatni test na ovoj stazi. Pravo stanje stvari videćemo tek na trci koja se vozi u subotu od 11.00 časova.

Dobra vest je ta da će prenos trke 6 sati Mosta biti u potpunosti prikazan na Eurosport 2 kanalu. Direktan prenos trke počinje u subotu od 10.45 na Eurosport 2 kanalu.

Za komenater i diskusiju, možete posetiti našu temu na forumu.

Uživajte u poslednjoj trci izdržljivosti u ovoj sezoni!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Portimao – Trkački vikend za pamćenje!

Od

Jovan Ristić

-

06/10/2021

0

WSBK trkački vikend na stazi Portimao za nekoliko godina pamtićemo kao jedan od kultnih trkačkih vikenda. Nešto poput duela Bejlisa i Edvardsa na Imoli početkom dvehiljaditih godina. U sličnom maniru su Toprak, Reja i Reding razmenjivali pozicije, padove i pobede. Tri trke, tri preokreta i tri trke koje su nas napunile adrenalinom.

Toprak iznenadio pol pozicijom

Svi su očekivali da će Reja dominirati trkačkim vikendom. Potvrda za to bili su i treninzi na koji je Rej ima odlična i konstantna vremena. Međutim, na kvalifikacijama je Toprak izvezao fantastičan krug osvojivši pol poziciju ispred Reje. Na trećem mestu je iznenadio Haslam koji je doterao CBR1000RR-R u prvi startni red.

Pad za Reju i pobeda za Topraka

Prva WSBK trka bila je više nego zanimljiva. Toprak, Rej i Reding od samog starta imali su bliske duele. Nekoliko puta su Toprak i Rej imali kontakt prilikom obilaženja. Rej je u jednom trenutku uspeo da prestigne Topraka i Redinga za vodeću poziciju. Zatim je u poslednjoj krivini želeo da napravi blagu prednost pred startno – ciljni pravac, ali ga je prednji kraj izdao i proklizao usled čega je Rej pao pri velikoj brzini.

Nakon pada Reja, Toprak i Reding su nastavili duel za prvu poziciju. Tokom cele trke Reding i Toprak su razmenjivali pozicije. Toprak je na kraju uspeo da pobedi, a Reding je trku završio na drugoj poziciji.

Nakon trke Reding nije želeo da se rukuje sa Toprakom zbog nekoliko bliskih preticanja za koje je Reding smatrao da su van okvira fer pleja i da su bili preagresivni. Rej je takođe izrazio negodovanje zbog nekih preticanja, ali su Rej i Reding poručili da će na druge dve trke i oni biti daleko agresivniji.

Treće mesto osvojio je odlični Loris Baz nakon što je u poslednjem krugu Bautista pao sa trećeg mesta.

Prva pobeda za BMW i Van der Marka

Superpol trka započela je po kiši. Opet smo na početku trke imali Reju, Redinga i Topraka na vodećim pozicijama, ali to nije dugo potrajalo.

Nakon što je izbio na vodeću poziciju, Rej je napravio grešku i pao. To je bio drugi pad na dve trke za Reju. Toprak nije uspeo u potpunosti da iskoristi još jedan Rejin pad. Uskoro je počeo da tone u poretku.

Van der Mark i Reding bila su dva vozača koja su uspela da se malo odvoje na prve dve pozicije. Van der Mark se nakon izbijanja na prvu poziciju odvojio od Redinga i napravio je pristojnu prednost koju nije ispuštao do kraja trke. Van der Marke je po prvi put pobedio na BMW-u, a ujedno je doneo i prvu pobedu za BMW i M1000RR od njihovog povratka u WSBK šampionat.

Reding je bio zadovoljan drugom pozicijom, jer je još jednom uspeo da se približi Reji u generalnom poretku.

Treće mesto je još jednom zabeležio fantastični Loris Baz na GoEleven Ducatiju. Baz je proteklog vikenda vozio kao zamena za povređenog Dejvisa.

Rejin red za osvetu

Druga trka je ličila na prvu, sa tim da su uloge između Topraka i Reje bile zamenjene. Opet su Rej, Toprak i Reding počeli svoj zasebnu bitku na vodećim pozicijama. Rej je ovog puta uspeo ranije da prestigne Redinga i izbije na vodeću poziciju, a Toprak je krenuo u poteru za njim, dok ih je Reding u stopu pratio sa treće pozicije.

Taman kada je Toprak počeo da stiže Reju i kada se činilo da ćemo imati još jedan epski duel, dogodilo se da je Toprak pao u istoj krivini u kojoj je Rej pao na prvoj trci. Jedina razlika je što je Toprak pao zbog bizarnog tehničkog problema. Kada je prolazio kroz krivinu pukao mu je prednji blatobran i pri tome je otišao ispred prednjeg točka što je uzrokovalo proklizavanje i pad.

Nakon pada Topraka, Rej se odvezao do pobede i što je još bitnije za njega, uspeo je da vrati 25 boga koje je izgubio na prvoj trci.

Reding je ponovo trku završio na drugom mestu.

Zanimljiva je bila borba za treće mesto. Ponovo su Baz i Bautista imali duel. Tokom jednog od duela Baz je imao kontakt sa Bautistom. Nakon tog kontakta Bautista je pao, a direkcija trke je odlučila da kasni Baza pomeranjem pozicija. Tako da je Bar prošao ciljnu liniju kao trećeplasirani, ali je na kraju ostao bez podijuma.

Zbog kazne Baza, treće mesto je pripalo Lokateliju.

Kluzel i Odendal podelili pobede

Prva supersport trka bila je nešto drugačija od onog na šta smo navikli ove sezone. Kluzel, Onču, Agerter, de Rosa, Tuli i Gonzales činili su vodeću grupu koja je neprestano razmenjivala pozicije.

Kluzel i Gonzales su u poslednjem krugu bili blizu jedan drugom, ali je Kluzel bio spretniji i došao je do svoje prve pobede još od 2019. godine. Gonzales je zabeležio odlično drugo mesto, a Agerter je trku završio na trećoj poziciji.

Druga trka započela je po delimično suvoj stazi. Staza je uglavnom bila suva, ali je na nekim mestima bilo tragova vode od kiše koja je padala ranije u toku dana.

Odendal, Agerter, Tuli i Kluzel činili su vodeću grupu, a kasnije su im se pridružili Karikasulo i Gonzales. Tuli je pred kraj trke pao, propustivši šansu za dobrim rezultatom. U poslednjem krugu za pobedu su se borili Odendal i Kluzel.

Foto finiš je odlučivao pobednika jer je Odendal izašao prvi na startno – ciljni pravac, ali mu je Kluzel bio u zavetrini. Odendal je ipak imao dovoljno prednosti da ciljem prođe na prvoj pozicji, dok je treće mesto osvojio Karikasulo.

Nakon ovog trkačkog vikenda Toprak sada vodi u šampionatu sa 24 boda prednosti u odnosu na Reju, dok Reding zaostaje 54 boda za Toprakom. Šampionat je daleko od rešenog jer nas očekuju još dva trkačka vikenda.

Sledeći trkački vikend vozi se u Argentini od 15 – 17. oktobra. To će ujedno biti i prva šansa da Toprak osvoji titulu.

Za komentare i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Portimao, možete posetiti i našu temu na forumu.

Rezultati prve WSBK trke:

Rezultati superpol WSBK trke:

Rezultati druge WSBK trke:

Rezultati prve supersport trke:

Rezultati druge supersport trke:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP COTA – Mark Markez ponovo kralj Teksasa

Od

Jovan Ristić

-

04/10/2021

0

MotoGP COTA — Foto: Honda Racing Corporation

Iza nas ostavljamo kontroverzan trkački vikend u Teksasu. Staza COTA donela je mnogo problema MotoGP i vozačima ostalih kategorija. Loš asfalt sa puno neravnina u jednom trenutku izazvao je toliko problema da se u pojedinim trenucima dovodilo u pitanje i samo održavanje trke. Ipak, na kraju su sve trke održane, a stari kralj Teksasa vratio se na najviši stepenik pobedničkog postolja.

Gevara kroz dramu do prve pobede

Moto3 trka je bila uzbudljiva, ali i dramatična. Trka je dva puta prekidana. Prvi put nakon pada Filip Salača. Salač je pao na samom izlazu na pravac i ostao je da leži povređen zbog čega je trka bila prekinuta.

Nakon ponovnog starta trke sa prve pozicije startovao je Gevara koji je pre prekida vodio dobar deo trke. Gevara je ujedno imao i maler i sreću u nesreći. Na 4 kruga pre kraja Gevara je imao kvar na motociklu zbog čega je morao da se oprosti od pobede. Međutim, u narednom krugu trka je ponovno prekinuta, a uzet je poredak vozača iz kruga kada je Gevara još uvek vodio. Zahvaljujući tome, Gevara je došao do svoje prve pobede. Podijum su zaokružili Fođija i Džon MekFi.

Težak incident pred kraj trke

Drugi prekid trke obeležio je težak incident na povratnom pravcu. Srećom, svi vozači izašli su nepovređeni iz ovog incidenta. Pad je izazvao Denis Onču kada je blago rečeno neopreznim manevrom svojim zadnjim točkom počistio prednji točak Alkobu. Alkoba je pao, a na njegov motocikl u punoj brzini naleteo je Minjo i Alkoba.

Zahvaljujući dobroj opremi velikoj sreći, sva tri vozača prošla su nepovređena. Zbog ovog incidenta Denis Onču je suspendovan sa naredne dve trke.

Fernandez iskoristio grešku Gardnera

Moto2 trka možda nije bila toliko uzbudljiva u borbi sa pobedu, ali je zanimljiva za šampionat. Raul Fernandez odvezao je trku bez greške i došao je do još jedne pobede. Remi Gardner, njegov timski kolega i najveći rival u šampionatu napravio je grešku i pao. Sada razlika u šampionatu iznosi samo 9 bodova u korist Gardnera.

Drugo mesto osvojio je Diđanantonio, dok je na trećoj poziciji završio Bezeki. Odlično peto mesto osvojio je domaći vozač Kamerun Beaubijer.

Mark Markez u svom najbolje izdanju

Pored toga što je staza bila u lošem stanju, Mark Markez je još jednom pokazao zašto ga zovu kraljem staze COTA. Od samog starta pa do kraja, Markez je vodio trku završivši je sa ubedljivom prednosti od preko 4 sekundi u odnosu na Fabia Kvartarara.

Kvartarao se još u prvom delu trke izborio za drugo mesto. Pored svih pokušaja da stigne Markeza, na kraju je morao da se zadovolji drugom pozicijom. Treće mesto osvojio je Banjaja nakon nekoliko duela sa Rinsom, Mirom, Martinom, ali i Milerom koji ga je propustio.

Enea Bastianini zabeležio je još jedan odličan rezultat sa osvojenom šestom pozicijom.

MotoGP COTA – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com

Sve vozače očekuje dve nedelje pauze, a onda se svi vozači ponovo okupljaju 24. oktobra u Italiju na stazu Mizanu na kojoj će se voziti još jedna MotoGP trka.

Za komentare i diskusiju o MotoGP trci na stazi COTA u Teksasu možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Golubačka tvrđava

Od

Boris Pantović

-

01/10/2021

0

Svako od vas verovatno ima neke svoje favorite kada su putevi u Srbiji u pitanju. U mom slučaju evo, skoro tri decenije kako aktivno vozim motocikle i ništa se promenilo nije. Po meni, najpoželjniji put za “otkačiti se” je #22 (E-761, Kraljevo – Raška) ili “Dolina jorgovana”. Ambijent, kvalitet asfalta, krivine, trajanje (dužina)… po meni su bez premca u Srbiji.

Moj drugi favorit nema takve krivine, još manje takav kvalitet asfalta… međutim, na njemu se ubedljivo najlepše osećam. Radi se o putu #34 (Veliko Gradište – Kladovo), poznatom i kao “Dunavska magistrala”. To je put na kome je najveća verovatnoća da ćete me sresti u toku sezone. Ako ga u sezoni ne išpartam po nekoliko puta, ništa nisam uradio. Osim fenomenalnog ambijenta, na #34 i njegovom okruženju nalaze se lokacije koje svakako zaslužuju da budu posećene.

Jedno od tih mesta je svakako i Golubac sa svojom tvrđavom.

Golubačka tvrđava podignuta je na samom ulazu u Đerdapsku klisuru, na mestu gde Dunav najširi u svom toku (6,5 Km) prelazi u tesnac Karpatskih planina. Tvrđava je predstavljala važno srednjovekovno vojno pogranično utvrđenje, planski građeno zbog vojno-strategijskog značaja mesta. Odavde se lako mogao kontrolisati sav kopneni i vodeni put koji je povezivao istok i zapad, a strme i nepristupačne Ridanske litice, na kojima je izgrađena Tvrđava, i sama reka, bili su joj prirodna zaštita. Zbog ovakvog položaja, tokom XIV i XV veka, pogranične sile, Ugarska i Srbija, a potom i Otomanska imperija, borile su se da osvoje Golubačku tvrđavu jer su time sticali kontrolu i moć nad državnom granicom.

Prvi put u istorijskim izvorima Golubačka tvrđava se pominje 1335. godine kao utvrđenje sa ugarskom vojnom posadom. Iako je osnovana pre pomenute godine, ne zna se ko ju je i kada tačno podigao. Njeno ime na srednjovekovnim kartama ispisano je na različitim jezicima: Galambas, Galambocz, Colombazo, Columbaz, Columbarum, Taubersburg, Tawbenstein, Peristerin, Giwerdzinlik… i u svakom osnovu čini reč -golub. Misteriju imena objašnjavaju srednjovekovne legende, a jedna od najpoznatijih govori o osmanskom zapovedniku grada koji se zaljubio u lepu meštanku Golubanu. Odbijajući da uđe u njegov harem, Golubana je kažnjena tako što je okovana za stenu da bi se pokajala. Njeno odbijanje pokornosti turskom komandantu odvelo ju je u smrt. Po njoj, Tvrđava je dobila ime Golubac, a stena, koja i danas viri iz Dunava (na slici ispod), nosi ime ”Baba-kaj” ( tur.” pokaj se”).

Srednjovekovni Golubac nastao je na ostacima starijeg rimskog utvređenja. Od 803. godine, do 1018. godine, područje je pripadalo Prvom Bugarskom carstvu, Vizantijskom carstvu od tada do 1193. godine, a Drugom Bugarskom carstvu do 1257. godine. Dobar strateški položaj prepoznali su i srednjovekovni graditelji, te su iskoristili osnove starijih utvrđenja za izgradnju novih tvrđava. Sagrađen je na obali Dunava na samom ulazu u Đerdapsku klisuru, na liticama uzvišenja Radana. Na ovom mestu nalazila se rimska tvrđava Vico Cuppae, a u srednjem veku ovde je podignuto novo utvrđenje kao vojna tvrđava za borbu hladnim oružjem i važno strateško uporište. Na osnovu istorijskih, arhitektonskih i arheoloških podataka smatra se da je grad nastao u drugoj polovini 13. i početkom 14. veka i da su ga gradili Srbi. Vremenom je osnovni izgled tvrđave menjan, pošto je mnogo puta dograđivana i prilagođavana potrebama artiljerije, ali svoj današnji izgled dobila je krajem 15. veka.

Neposredno posle Prvog svetskog rata kroz stenu, na kojoj se tvrđava nalazi, probijen je magistralni put koji prolazi kroz tvrđavu, koristeći obe kolske kapije u utvrđenju. Glavna ulazna kapija je srušena bez prethodno urađene dokumentacije. Ovaj put je najkraća veza Srbije sa istočnim delovima Balkanskog poluostrva, tako da su se neretko kroz tvrđavu provlačili šleperi, koji su jedva da mogu proći kroz kapije.

Neposredno pred obnovu tvrđave, napravljen je novi tunel 20-30 metara dalje i izvan tvrđave, dok je postojeći zatvoren za korišćenje u saobraćajne svrhe. Izgradnjom HE na Dunavu, njegov nivo kod Golupca se podigao, tako da su najniži delovi grada potopljeni. Zbog svog istorijskog značaja i izuzetne arhitektonske vrednosti, Golubačka tvrđava je proglašena za spomenik od izuzetnog značaja 1979. godine.

Kao što sam napisao, ovuda sam prošao nebrojano puta… danju, noću, tokom svih godišnjih doba… i uvek sam našao vremena da se zaustavim makar na nekoliko trenutaka. Iako se dosta promenilo, iako više nije dostupno i divlje kao pre (ograde, ulaznice, radno vreme…) ovo mesto me i dalje jako privlači.

Samo neke od uspomena…

Godina 1995. Stojim u sredini ispred svog Suzukija GSX-R 750, tada sam imao dvadeset i jednu godinu.

Godine 2011. tvrđava je i dalje bila u izvornom stanju…

Koliko je “napeto” bilo za šlepere koji su prolazili kroz tvrđavu, svedoči i detalj sa moje fotografije koju sam “kropovao”. Redovno sam nailazio na šlepere zaglavljene u kapiji tvrđave. Mnogi od njih su morali da ispuštaju i pritisak u gumama da bi prošli…

Golubačka tvđava kao moj nepresušni izvor inspiracije na svakom proputovanju.

Još fotografija Golubačke tvrđave možete pogledati u temi na forumu.

Takođe predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Par reči o testnom motociklu

Ponašanje gume u svakodnevnoj vožnji na ulici

Utisci sa staze

Kratak test na Apriliji Tunono V4

Potrošnja guma

Ocena i utisci o Sport Force + gumama

Prednosti

Nedostaci

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Redingu pol pozicija

Nedodirljivi Toprak

Superpol trka i foto finiš

Druga trka, trka za pamćenje!

Pobede za Kluzela, titula za Agertera

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

MAMUT PARK

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Rej i Toprak najuspešniji vozači na San Huan Vilikum stazi

Agerter na korak od titule

Obratite pažnju na satnicu trke

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Saradnja dva genijalca

Rođenje najlepšeg od svih – Ducati 916

Zbogom Ducati, dobrodošla MV Agusta

Prijateljstvo bez granica

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Još jedan loš start za YART

Prva pobeda za BMW

Titula za SERT

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

SERT Suzuki protiv VRD Igol Experiences Yamahe

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Toprak iznenadio pol pozicijom

Pad za Reju i pobeda za Topraka

Prva pobeda za BMW i Van der Marka

Rejin red za osvetu

Kluzel i Odendal podelili pobede

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Gevara kroz dramu do prve pobede

Fernandez iskoristio grešku Gardnera

Mark Markez u svom najbolje izdanju

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA