Posle jednog vikenda pauze MotoGP šampionat nastavlja se trkom na stazi Silverston u Velikoj Britaniji. Dugačka, neobična staza nastala od bivšeg aerodroma ovog vikenda ugostiće MotoGP karavan. Poslednja trka u Austriji imala je haotičan kraj, pa nismo do kraja videli konačni obračun između vodećih vozača. Zato sa nestrpljenjem očekujemo da vidimo šta će nam naredna trka doneti.

Staza Silverston je prva staza koja je uopšte ugostila GP šampionat na tlu Engleske. Tačno je da je GP Velike Britanije održavan od 1949. godine, ali su te trke vožene na ostrvu Man. Tek od 1977. godine šampionat se preselio u Veliku Britaniju i to baš na Silverston. Silverston je bio domaća staza sve do 1988. godine, a nakon te godine GP trke održavale su se na stazi Donington Park. U MotoGP kalendar Silverston je ponovo uvršten 2010. godine. Doduše, od onda smo propustili prošlogodišnju trku zbog COVID-19 virusa, a pre toga je otkazana i ona kontroverzna trka kada je kiša poplavila stazu.

Krug na Silverstonu dužine je 5.900 metara i sastoji se od osam levih i deset desnih krivina uz najduži pravac od 770 metara. Silverston je tehnički zahtevna staza. Najbrže vreme kruga postavio je Mark Markez sa vremenom 1’59,936. Očekuje se da ovog vikenda taj rekord padne, naravno, ukoliko bude suvo vreme jer je Velika Britanija poznata po kišnim danima.

Uživajte u jednom krugu na Silverstonu sa Nikolo Kanepom:

Silverston, uzbudljive trke, novi pobednici

Na Silverstonu se uvek dogodi nešto uzbudljivo i nešto drugačije. Tako smo imali prvu pobedu Vinjalesa na Suzukiju, a poslednji put kad se vozila trka na Silverstonu Rins je prestigao Markeza u poslednjim metrima staze. Nažalost imali smo i ružan momenat kada je tokom jednog od treninga po kiši Tito Rabat zadobio prelom butne kosti kada ga je udario drugi motocikl dok je Rabat ustao nakon pada.

Na papiru Silverston odgovara Yamaha i Suzukiju, ali se u praksi pokazalo da to ništa ne mora da znači. Dokaz za to su trke u Austriji na kojima smo otpisali Yamahu, a Kvartararo je bio i više nego konkurentan.

Ducati je rekao da Silverston baš i nije staza koja im odgovara, ali ako Banjaja ponovi formu sa prethodne trke lako ga ponovo možemo gledati u borbi za podijum. Kvartararo takoreći nema nijednu završenu trku na Silverstonu. Jednu jedinu koju je vozio u MotoGP kategoriji završio je padom u prvoj krivini.

Ono što je zanimljivo je i to da Mir još nije vozio Silverston na MotoGP motociklu. Rins je imao pobedu na ovoj stazi, tako da Suzuki ipak ima čemu da se nada.

KTM je večita zagonetka. Kvalifikacije im nisu jača strana i to ih košta boljih plasmana na trkama. Tačno je da je Binder pobedio na prethodnoj trci, ali to ne oslikava realno stanje stvari. Realnost je da je KTM brz tokom trke, ali ih lošija mesta na kvalifikacijama skupo koštaju.

U redovima Yamahe i za ovu trku očekuju nas promene. Pošto je Vinjales otpušten za stalno, Kračlou će popuniti njegovo mesto, dok će Džejk Dikson biti Rosijev timski kolega u Petronas SRT ekipi.

Savadori se vraća na Apriliju RS-GP posle jedne trke pauze. Savadori se oporavlja od povrede zgloba koji je zadobio tokom pada na prvoj trci u Austriji.

Honda i Markez su pokazali da se možda polako vraćaju u formu. Mark Markez bio je optimističan posle trka u Austriji i izjavio je da mu se polako vraća osećaj i da Honda ide korak napred. Markez je na Silverstonu uvek bio odličan, ali par puta nije imao sreće. Jedan od tih trenutaka bio je kada ga je Honda izdala i kada je morao da odustane od trke zbog kvara na motociklu.

Na poslednjih šest trka na Silverstonu i pobedilo je šest različitih vozača. Da li ćemo imati sedmog pobednika Silverstona?

Izmenjena satnica trka

Zbog vremenske razlike od sat vremena između Velike Britanije i jednog dela Evrope, satnica trkačkog vikenda je malo izmenjena. Tako će se Moto3 trka voziti od 12:20 časova po našem vremenu, a od 14:00 vozi se MotoGP trka, dok će Moto2 da se vozi od 15:30 časova.

Za komentare i diskusiju o trkačkom vikendu predlažemo da posetite temu na forumu posvećenu MotoGP trci na Silverstonu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak 

10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
11:55 – 12:35 Moto2  Free Practice Nr. 1
14:15 – 14:55 Moto3  Free Practice Nr. 2
15:10 – 15:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
16:10 – 16:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

Subota 

10:00 – 10:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
11:55 – 12:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
13:35 – 13:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
14:00 – 14:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
14:30 – 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
15:10 – 15:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
15:35 – 15:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
16:10 – 16:35 Moto2 Qualifying Nr. 1
16:35 – 16:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

Nedelja 

10:00 – 10:20 Moto3 Warm Up
10:30 – 10:50 MotoGP Warm Up
11:00 – 11:20 Moto2 Warm Up

12:20 Moto3 Race
14:00 MotoGP Race
15:30 Moto2 Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

Verovali ili ne, Tom Luti je jedan od tri vozača sa najdužim stažom u MotoGP padoku. Svoju karijeru započeo je još 2003. godine i sa 311 startovanih trka nalazi se u društvu velikana. Od Lutija samo Valentino Rosi, Loris Kapirosi i Andrea Doviciozo imaju veći broj startova. Svemu dođe kraj pa tako ove sezone Tom Luti vozi svoju poslednju sezonu nakon koje odlazi u penziju.

Svoju GP karijeru Luti je započeo 2003. godine u kategoriji do 125 cm³. To je bila njegova prva sezona u kojoj je osvojio i svoj prvi podijum. Već 2005. godine Luti je postao šampion kategorije do 125 cm³.

Zatim je 2007. godine prešao u kategoriju do 250 cm³ koja je 2010. godine prešla u Moto2 kategoriju. Nije sve išlo glatko za Lutija i u 2013. godini doživeo je težak pad od kojeg se dugo oporavljao. Kada se vratio, bio je prilično konkurentan u Moto2 šampionatu. Njegova najbolja godina u Moto2 šampionatu bila je 2016. kada je osvojio drugo mesto u šampionatu.

Sva je prilika da bi se i 2017. godine odlično plasirao da ga nije zadesio pad u Maleziji, nakon kojeg je morao da pauzira do kraja sezone.

Jedina godina koju je Tom Luti proveo u najjačoj MotoGP kategoriji bila je 2018. godina. Tada mu je timski kolega bio Franko Morbideli. Međutim, EG 0,0 Marc VDS na Hondi nije bila konkurenta i Luti nije imao zapažene rezultate.

Za sledeću sezonu Luti se vraća u Moto2 šampionat i završava na trećem mestu u šampionatu.Rezultati koje je Tom Luti ostvario prošle i ove sezone nisu bili naročito dobri. Zato je Tom Luti prošle nedelje objavio da se odlazi u penziju i da se više neće takmičiti.

Ovde se ne završava Lutijeva karijera, jer će ostati u svetu moto trka kao sportski direktor PrüstelGP ekipe u Moto3 i juniorskom Moto3 šampionatu.

Kada se sve sabere i oduzme može se reći da je Tom Luti imao dobru karijeru sa 65 podijuma i 17 pobeda.

Za komentare i diskusiju o dešavanjima u moto sportu, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

Ove sezone dogodilo se već par promena u kalendaru MotoGP šampionata. COVID-19 virus uticaće i na ovu sezonu jer je MotoGP vikend na stazi Sepang otkazan, a umesto Sepanga voziće se dve trke na Mizanu.

Održavanje MotoGP trke na stazi Sepang bilo je upitno još od početka sezone. Zapravo, sve trke van Evrope dovedene su u pitanje što zbog komplikacija oko avionskog prevoza svih stvari i opreme, što zbog samih mera koje vladaju u određenim državama.

Već pre nešto više od mesec dana krenule su glasine da će Sepang biti otkazan, a slično se spominjalo i za trku na stazi COTA u Teksasu. Kako stvari stoje, verovatno je da će se MotoGP u Teksasu održati, ali zato nije postojala mogućnost da se održi trka na Sepangu.

Trka na Sepangu bila je zakazana za vikend od 22 – 24. oktobra. U Maleziji je na snazi zabrana ulaska u zemlju pa iz tog razloga nije moguće održati trkački vikend.

DORNA kao organizator MotoGP šampionata odmah je našla zamenu za trku u Sepangu, kako bi se održao planiran broj trka. Istog datuma, to jest 24. oktobra biće održana trka na stazi Mizano u Italiji. To će biti druga trka na toj stazi u ovoj sezoni. Prva trka na Mizanu očekuje nas 19. septembra.

Otkazivanje trke na Sepangu je drugo otkazivanje u poslednje dve godine. Šteta je što je Sepang ponovo otkazan jer je ta staza uglavnom pružala dobre trke. Vozači će jedino moći da odahnu iz razloga što na Sepangu obično vladaju teški uslovi za vožnju. Velika temperatura i vlažnost vazduha obično prate trkačke vikende na Sepangu.

Sa druge strane, navijači koji su planirali da po poslednji put vide Rosija na stazi u Italiji mogu da iskoriste još jednu šansu da se pojave na tribinama staze Mizano, naravno, ako i dalje bude dozvoljen ulazak publike na stazu.

Raduje to što šampionat neće ostati bez još jedne trke, a Mizano je svakako atraktivna staza koja je u prošlosti znala da priredi par iznenađenja.

Za komentare i diskusiju o dešavanjima u motor sportu, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

Iako Yamaha ove sezone sa Kvartararom vodi u generalnom poretku vozača, situacija u Yamahi je daleko od idealne. Čak se može reći da je situacija katastrofalna po pitanju organizacije i vozača. Vinjales je otpušten iz Yamahe sa trenutnim i potpunim raskidom ugovora. Morbideli već neko vreme ne vozi zbog oporavka od povrede i nakon operacije kolena, a Rosi nije na onom nivou koji se od njega očekivao. Sve ovo stvorilo je velike probleme, pa su u Yamahi morali da naprave određene promene po pitanju vozačkog sastava za naredne trke.

Vinjales od druge trke u Austriji više nije vozač Yamahe. O tome smo već pisali naširoko, pa ćemo taj deo zaobiđi u ovom tekstu. Ako vas malo detaljnije interesuje priča oko Vinjalesa i Yamahe, predlažemo da tu vest pročitate ovde.

Yamaha generalno ima velikih problema za ovu sezonu, ako u računicu uvrstimo i Petronas SRT ekipu koja ove godine ima rezultate ispod svih očekivanja. Prošle godine je Morbideli bio drugi u šampionatu, odnosili su pobede i podijume, a ove godine kubure sa rezultatima.

Morbideli još od Asena ne vozi jer je operisao povredu kolena i još se oporavlja. Čak i pre Asena, Morbideli nije uspevao da ostane konkurentan, kao ni Valentino Rosi. Da stvar bude gora po Petronas SRT ekipu, dogodine gube Petronas kao glavnog sponzora i moraju da ugase Moto3 i Moto2 projekat. Dakle, teška vremena za Petronas SRT ekipu, ali i za Yamahu kojoj je preko potrebna satelitska ekipa.

Prethodne dve trke u Austriji u Petronas SRT ekipi vozio je Kal Kračlou kao zamena za Morbidelija. Međutim, posle problema koji je izbio u Yamahi odlaskom Vinjalesa, zbog obaveza prema sponzoru i ostalih stvari, potrebno je da neko popuni Vinjalesovo mesto.

Zato se Yamaha odlučila da za fabričku ekipu na Silverstonu vozi Kal Kračlou, dok će drugo mesto u Petronas SRT ekipi popuniti Džejk Dikson, koji trenutno vozi za Petronas SRT ekipu u Moto2 šampionatu.

Nije problem samo popuniti mesto u ekipi. MotoGP je ozbiljan biznis u koji sponzori ulažu mnogo para. Kada sponzori ulože mnogo para, očekuju da je njihov logo i reklama na najvidljivijem mogućem mestu. Najvidljivije mesto je kada se vozači bore za vodeće pozicije. Dakle, sponzori ne vole kada se njihova reklama “vozi” na poslednjim pozicijama.

To je jedan dodatni razlog zbog kojeg se timovi trude da budu konkurentni. Bolji sponzori znače više novca, a više novca znači više razvoja motocikla i mogućnost dovođenja boljih vozača.

Da na trenutak zaboravimo na novac i sponzore. Proizvođači se takmiče da bi pobedili, jer najbolji motocikl donosi i dobar profit proizvođačima u prodaji motocikala. Hteli da verujete u to ili ne, ali tako stoje stvari.

Zašto ovo sve pišem? Zato što Yamaha (kao i svaka druga ekipa) pored titule šampiona u kategoriji vozača želi i titulu najbolje konstruktora i titulu najbolje ekipe. Koliko god mi smatrali da to nije bitno, verujte da je bitno.

Kal Kračlou nije bio najkonkurentniji u Petronas SRT ekipi. Odlazi na Silverston koji je njegova domaća staza. Sreća za Yamahu je to što je Kvartararo ove sezone zaista na drugom nivou u odnosu na sve druge vozače na Yamahi. Jedini uspeva da ostane konkurentan čak i kada situacije ne ide na ruku Yamahi M1. To smo imali prilike da vidimo u Austriji u kojoj je Yamaha prošle godine imala izuzetno loše rezultate, a ni ove godine se ne bi provela bolje da nije bilo Kvartarara. Možda Kvartararo drugu trku u Austriji nije završio visoko u bodovima, ali bi to zasigurno uradio da nije pala kiša na par krugova pre kraja.

Dolazimo do situacije u kojoj Yamaha sa jedne strane odlično stoji, ali i do druge situacije u kojoj se čini da se u obe Yamaha ekipe sve raspada. U jednu ruku Yamaha uživa u dobrim rezultatima Kvartarara, a u drugu ruku jedva čeka da se sezona završi i da narednu sezonu konačno započnu sa novim vozačkim sastavima. Doduše, još se pouzdano ne zna ko će voziti u Petronas SRT ekipi, kao ni kako će se ekipa zvati kada ih Petronas napusti.

Za sada će Kvartararu društvo u boksu i na stazi praviti Kračlou, dok će Dikson imati čast da deli garažu sa Rosijem, makar na Silverstonu.

U narednim trkama, kao i tokom ove sezone, Yamaha proživljava toplo – hladne momente za koje se i sami nadaju da će se uskoro rešiti i da će ugledati svetlo na kraju tunela.

Za komentare i diskusiju o dešavanjima vezanih za motor sport, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

Svi nesporazumi i problemi koje su Vinjales i Yamaha imali su konačno gotovi i na obostrano zadovoljstvo prekinuli su saradnju. Tako da je Vinjales sada slobodan vozač i više nema obaveze ka Yamahi. To znači da je spreman da se odmah stavi na raspolaganje Apriliji.

Tokom razmirica između Yamahe i Vinjalesa, dogodilo se i potpisivanje ugovora između Vinjalesa i Aprilije. Prema svim planovima, trebali smo od sledeće sezone da gledamo Vinjalesa na Apriliji, ali je sada gotovo izvesno da će se taj scenario dogoditi mnogo ranije.

Zapravo, kruže glasine da će Vinjales već krajem meseca dobiti priliku da testira Apriliju RS-GP. Osim toga, šuška se i da će nastupiti do kraja sezone na par trka kao “wild card” vozač.

Već je pomalo postalo zamorno opisivati šta se dogodilo između Vinjalesa i Yamahe. Najblaže rečeno je to da Vinjales i Yamaha nikad nisu bili na istim talasnim dužinama. Da li je za to krivac sam Vinjales koji se nije najbolje nosio sa pritiskom kada nije ostvarivao dobre rezultate ili Yamaha nije pružala dovoljno podrške. Uglavnom, to možda nikad nećemo saznati. Od kako je Kvartararo došao u ekipu, stvari su krenule još lošije po Vinjalesa. Dok se on žalio na Yamahu, Kvartararo je dominirao u šampionatu.

Delimično je tačno da Yamaha ima određene problem sa motocikom koje samo Kvartararo uspeva da anulira. Situacija u Yamahi je slična poput one koju je Honda imala kada je jedino Markez uspeo da dotera Hondu do pobeda. Mada, situacija u Yamahi nije za poređenje sa onom u Hondi, jer je i sam Vinjales pobedio na početku sezone i ostvario je par podijuma. Međutim, za razliku od Kvartarara, ostali vozači Yamahe, pa i Vinjales nisu bili sposobni da isprate konstantnost.

Sam Vinjales nije uspevao da se nosi sa tim pritiskom, pa je stvar počela da se osipa i raspada. Početak kraja započeo je u Asenu. Nakon te trke Vinjales i Yamaha objavili su prekid saradnje na kraju sezone. To jest, Vinjales je imao potpisan ugovor i za sledeću sezonu, ali je pao dogovor da se saradnja okonča na kraju ove godine.

Onda je došla prva trka u Austriji. Vinjalesov katastrofalan vikend nakon kojeg je došla šokantna vest da Vinjales neće voziti na narednoj trci. Razlog za to bio je Vinjalesovo nerazumno ponašanje prema motociklu. Kasnije je isplivao snimak na kojem se vidi da je Vinjales u poslednjem krugu držao motocikl u limitatoru broja obrtaja i to ne jednom nego više puta.

U trkačkom svetu, naročito onom kakav je MotoGP u kojem se voze motocikli koji koštaju nekoliko miliona eura, takvo ponašanje je nedopustivo. Yamaha je to shvatila kao direktan atak na njihov razvoj motocikla i sav trud uložen u MotoGP projekat.

Vinjalesov postpuak u Austriji bio je kap koja je prelila čašu. Bilo je spekulacija da će Vinjales možda ipak nastupati na Silverstonu, ali je ta glasina demantovana jednostavnom objavom da su Yamaha i Vinjales prekinuli saradnju.

Nezgodna situacija kako za Vinjalesa tako i za Yamahu. Vinjales odlazi u Apriliju i započeće sa testiranje i privikavanjem na RS-GP, ali gubi pola sezone. Osim toga, gubi i kakav – takav ugled koji je sticao godinama.

Yamaha je takođe na gubitku. Ova slika veoma je loša u očima sponzora. Osim toga, Yamaha Monster kao fabrička ekipa bori se u šampionatu timova, a sama Yamaha i u šampionatu konstruktora. Vinjales je uz Kvartarara skupljao ipka koliko – toliko bodova bitnih za ekipu i Yamahu. Naročito je Yamaha u problemu jer je Morbideli još na odsustvu, a Rosi nije dovoljno konkurentan. U fabričku ekipu kao zamena dolazi Kal Kračlou, a u Petronas SRT za trku na Silverstonu dolazi Džejk Dikson.

Tužan kraj saradnje između Yamahe i Vinjalesa nije do sada zabeležen u MotoGP šampionatu. Imali smo prekid saradnje između Zarka i KTM-a, ali je taj raskid prošao na jedan daleko kulturniji način u odnosu na ovaj između Vinjalesa i Yamahe.

Bez obzira na prekid saradnje “Show must go on” pa tako Yamaha i Vinjales moraju da nastave da se bore, svako na svoj način. U jednom trenutku bi sigurno došlo do prekida saradnje, samo je malo tužno i ružno za videti što se prekid dogodio na ovakav način.

Za komentare i diskusiju o dešavanjima vezanih za motor sport, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…