Kawasaki Versys 1000SE – Dugoprugaš bez premca

Od

-

26/10/2023

Zahvaljujući firmi Trio Motors, po prvi put ove godine na našem testu našao se jedan motocikl iz Kawasaki game i to ne bilo koji, već Versys 1000SE koji je dobro prodavan širom sveta i dolazi sa dosta opreme.

Kawasaki Versys 650 i Versys 1000 modeli spadaju u najprodavanije motocikle u svojoj klasi. Do skoro kod nas nije bio uvoznik koji je imao na stanju ozbiljnu gamu motocikala. Trio Motors je ove godine rešio da to popravi. Uglavnom, Kawasaki Versys 1000SE zvezda je današnjeg teksta. Litarski agregat i dosta opreme sa kojom smo se upoznavali tokom 850 km dugog testa.

Lepa i uglađena isporuka snage, uz ekonomičnu potrošnju

Putni motocikli sa rednim četvorocilindričnim agregatom postali su retki. Dobra vest za sve vas koji ih volite je da Kawasaki Versys 1000SE pokreće upravo redni četvorocilndraš radne zapremine 1.043 cm³.

Ovaj agregat je totalno prilagođen touring vožnji. Na papiru Versys 1000SE ima 120 KS (88,2 kW) na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 102 Nm na 7.500 O/Min. Na papiru vam možda deluje malo ova snaga iz pomenute radne zapremine, ali je ovaj agregat napravljen da traje, da bude ekonomičan i totalno je pogođen nameni.

Isporuka snage već od niskih obrtaja je odlična, što znači da snage imate u izobiljnu već na niskim obrtajima pa sve do kraja obrtomera. Isporuka snage je meka, što ne znači da pri naglom dodavanju gasa Versys 1000SE ne ubrzava impresivno. Do oko 180 km/h stiže prilično brzo.

Za dobro ubrzanje i isporuku snage zaslužni su i dobro odmeren šestostepeni menjač, finalni prenos kao i kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naviše. Mala napomena je da kvik šifter ne radi na niskom broju obrtaja, čisto da znate kad budete probali Versys 1000SE. Od 4.000 O/Min pa naviše kvik šifter funkcioniše lepo u oba smera.

Kada krećete sa semafora i vozite po gradu nema zamaranja ruke na kvačilo, jer je kvačilo proklizavajuće i ima “asisst” funkciju koja smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila.

Deklarisana brzina za Kawasaki Versys 1000SE na papiru iznosi 240 km/h. Na našem testu dohvatilo smo oko 210 km/h do kojih se ubrzava relativno lako, nakon toga otpor vetra na vetrobranu, kao i bočni koferi drastično usporavaju ubrzanje, te smo na 210 km/h popustili gas, ali je na skali obrtomera ostalo još raspoloživih obrtaja, tako da ćemo verovati zvaničnim podacima.

Brzine putovanja od 80 – 130 km/h Versys 1000SE gotovo da i ne oseti. Obrtomer se na ovim brzinama konstantno nalazi u ECO rasponu. Prosečna potrošnja tokom testa kretala se od 5,3 – 6,4 litara na 100 km. Ekonomična potrošnja ako se u obzir uzme činjenica da je reč o agregat koji ima više od litar radne zapremine.

Takođe, na ovom testnom primerku je bio ugrađen Akrapovič, koji dozvoljava da agregat malo lakše diše.

Ogibljenje prilagođeno touring vožnjama

Oznaka SE naglašava da Versys 1000 poseduje elektronski podesivo ogibljejne. Reč je o Showa Skyhook tehnologiji elektronskog ogibljenja koja još nosi i skraćenicu KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Upravo KECS oznaku videćete na instrument tabli koja omogućava izbor između tri različita prepodešena režima vožnje, u zavisnosti od toga da li vozite sami, sami sa prtljagom ili sa suvozačem i prtljagom. Elektronski impuls sa instrument table ide do aktuatora u prednjoj viljušci i zadnjem ogibljenju i čine da ogibljenje bude mekše ili tvrđe podešeno. U principu, IMU radi sve ono što biste radili da je u pitanju standardno mehaničko ogibljenje. Ovaj tip ogibljenja nema toliko primenu na sportskim motociklima, ali je na putnom motociklu poput ovog pravi pogodak.

Upijanje neravnina je savršeno, jedino za agresivniju vožnju je poželjno da unutar menija dodate još malop predotperećenja na oprugama, jer se standardnim podešavanjima pri naglom prebacivanju iz krivine u krivinu oseti da je potrebno malo čvrstine.

Kočenje je takođe odlično, jer su za zaustavljanje zadužene radijalno postavljene četvoroklipne čeljusti i diskovi prečnika 310 mm, a nazad se nalazi jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 250 mm.

Kawasaki Versys 1000SE ima nešto veću dužinu od 2.470 mm što pruža veliku stabilnost. Jedina nuspojava je ako se malo zaglavite u gradu ili u gužvi na auto putu koji stoji, te morate da se provlačite kroz saobraćaj. Iako sa svom opremom ima 247 kg, manevrisanje u mestu nije veliki problem. Masa je dobro izbalansirana bilo da imate pun rezervoar zapremine od 21 litru ili ste na rezervi sa gorivom.

Zaštita od vetra je takođe odlična, vetrobran je visok, rezervoar i bočni oklopi takođe dobro štite kolena i noge. Ukoliko je vreme hladnije, vozaču su na raspolaganju grejači ručica.

Jedina zamerka koja može da se uputi pri vožnji na malim brzinama i po toplom vremenu odlazi na desnu deklu kod kvačila, koja zna da greje desno stopala kada je vreme toplo i kada se sporije vozi. Pri nekim brzinama od 80 km/h i više, ta toplota se ne oseti.

Ulazak u krivine sa Versys 1000SE je lak, prvenstveno i zbog visine sedišta koja se nalazi na 840 mm, te je lako napasti krivinu, čak i pošto upravljač i nogostupi nisu u sportskom, već putnom položaju koji ne zamara pri dužim vožnjama.

Generalno gledajući, Kawasaki je napravio Versys 1000SE udobnim.

Bogat paket opreme

Kawasaki Versys 1000SE sa ovog testa ima prilično dug spisak opreme, koji valja taksativno popisati: štitnici ruku, podesiv vetrobran, grejači ručica, maglenke, “crash-bar”, koferi i centralni štender.

Elektronski paket koji olakšava duge vožnje

Kawasaki se potrudio da maksimalno olakša duge vožnje i učini ih što bezbednijim. Osim pomentuog elektronskog ogibljenja i kvik šiftera, Versys 1000SE poseduje kontrolu proklizavanja, tri režima vožnje (plus manuelni režim), ABS koji funkcioniše i kada kočite pod nagibom, utičnicu za napajanje uređaja, tempomat, kao i povezivanje sa pametnim telefonom.

Ukoliko se ne odlučite za ugradnju maglenki koje su dodatna oprema, dobra vest je da Versys 1000SE poseduje odlična LED svetla, koja na bočnim stranama imaju adaptivna svetla. Adaptivna svetla se aktiviraju pri nagibu i prolasku kroz krivine i lepo osvetljuju put, što je dobra stvar ukoliko vozite noćnu po krivudavim putevima.

Jedna od lepših instrument tabli

Lepota je subjektivna stvar, ali Versys 1000SE zaista ima lepu i preglednu analogno – digitalnu instrument tablu. Obrtomer je analogni, a ostali podaci poput brzine kretanja i svih drugih stavki su u digitalnom zapisu.

Jedna zanimljivost koju do sad nisam imao prilike da vidim često, naročito ne na putnim motociklima je prikaz ugla obaranja motocikla. Ukoliko odaberete prikaz te opcije na instrument tabli, možete putem skale da vidite koliko obarate motocikl ili da prebacite na podatak koji beleži maksimalan nagib. Sitnica koja možda nema neko značenje na putnom motociklu, ali je svakako zanimljivost.

Odličan motocikl, sa dosta opreme kao standardne za ne tako preveliku cenu

Kada se sve sabere, Kawasaki Versys 1000SE dobija ocenu 9,5 od 10 na našem testu. Gotovo da mu se nema šta zameriti. Dosta opreme koja dolazi u standardu, agregat sa snagom koje ima sasvim dovoljno i koja se linearno isporučuje, ekonomična potrošnja, udobnost, dosta elektronike koja radi za vas.

Cena za Kawasaki Versys 1000SE iznosi 18.895 EUR. Iako se čini kao velika cifra, kada se sve zbroji, za ono što se dobije spada u prihvatljivu cenu. Ukoliko tražite pitom touring motocikl od litre zapremine onda je Versys 1000SE motocikl za vas.

Ukoliko već posedujete Versys 1000SE ili neki drugi Versys 1000, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.

Ovaj, ali i druge motocikle iz Kawasaki ponude možete pogledati u Trio salonu na adresi Radnička 22 u Beogradu ili možete posetiti njihovu web stranicu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Upoznajte Tucano Urbano – Partnera za Kišne Dane

Od

Jovan Ristić

-

26/10/2023

0

Prolazimo kroz razna godišnja doba, i stigli smo do onih hladnijih dana kada većina moto vozača stavlja svoje dvotočkaše u garažu i čeka toplije dane. Ali šta ako vam kažemo da nema potrebe da ranije skladištite svoje motocikle, već da ih možete voziti po hladnoći, kiši i nepogodnom vremenu?

Novina u Srbiji je upravo brend Tucano Urbano, koji vam omogućava da produžite svoje moto avanture čak i tokom hladnijih i kišovitijih dana.

Ko je Tucano Urbano?

Tucano Urbano je italijanski brend iz Milana koji se ističe po svojoj predanosti inovacijama i visokom kvalitetu. Njihovi proizvodi su osmišljeni da vas zaštite od nepogoda i omoguće vam da ostanete suvi i sigurni tokom vožnje po kišnim danima. Bez obzira na to da li se radi o njihovim patentiranim Termoscud pokrivačima za noge koji vas štite od hladnoće, kiše i vetra, o pametnim rukavicama sa grejačima, navlakama na ručke koje održavaju vaše ruke toplim ili o vazdušnom prsluku koji spašava život – Tucano Urbano je vaš nezamenljiv partner.

Termoscud: Toplina i Zaštita

Termoscud je prava revolucija kada su u pitanju zaštita i komfor tokom zimskih vožnji. Ovaj patentirani sistem montira se preko vaših nogu i donjeg dela tela, pružajući vam potpunu zaštitu od vremenskih nepogoda. Dizajnirani su za modele motora, tako da nije bitno da li imate T-Max, X-Max, Piaggio MP3, Beverly, Vespu i ostale modele, možete lako pronaći odgovarajući termo prekrivač za vas i vaš motor. Zahvaljujući Termoscudu, slobodno vozite motocikl bez brige o hladnoći i kiši, a ipak suvi i ugrejani.

Airscud: Bezbednost u Prvom Planu

Tucano Urbano takođe brine o vašoj bezbednosti. Njihova Airscud jakna nije samo stilski komad odeće, već i napredna zaštitna oprema. Sa integrisanim vazdušnim prslukom koji se aktivira prilikom pada, Airscud pruža dodatni nivo sigurnosti tokom vožnje, time je spojio stil i bezbednost na način koji retko koji brend može.

In Motion Sistem: Pametna Vožnja

Inovativna In Motion tehnologija ugrađena je u Airscud i pruža vam pametnu i sigurnu vožnju, tako što aktivira prsluk prilikom pada. Ova veštačka iteligencija prepoznaje kada je vozač u opasnosti i prilikom pada se aktivira tako što naduva prsluk ili jaknu. Povezan sa vašim pametnim uređajem i pruža niz korisnih funkcija, uključujući praćenje vožnje, pozive u slučaju nesreće i upozorenja o održavanju. Sistem kupi podatke od svih vozača koji ga koriste i time pomaže unapređivanju vaše zaštite i aktiviranju Airscuda prilikom pada.

Bez zaleđenih prstiju: Termo rukavice i navlake za ruke

Rukavice su napravljene sa grejačima koji se aktiviraju na baterije, te možete biti sigurni da se vaši prsti nikada neće zalediti od hladnoće. Navlake se montiraju na ručke, kada se namontiraju vozač samo zavuče ruke ispod njih i zaštiti se od vetra i kiše.

Naveli smo samo neke od njihovih proizvoda , ali oni imaju i još mnogo više u ponudi. Od kišnih jakni, rukavica, okovratnika, navlaka na obuću, zaštite za telefone, kaciga i slično. Kompletnu ponudu možete pogledati na ovom linku.

Moto-Bike – Vaš Izvor Tucano Urbano Proizvoda

Moto-Bike je vaš pouzdani izvor za sve Tucano Urbano proizvode u Srbiji. Kao generalni zastupnik i uvoznik za Srbiju, Moto-Bike vam je obezbedio da lako i brzo pronađete i nabavite ove inovativne proizvode,i tako produžite svoje moto avanture.

Dakle, zaboravite na hladnoću, kišu i nepogodno vreme. Tucano Urbano i Moto-Bike su tu kako bi vam omogućili da uživate u hladnijim moto avanturama uz stil, udobnost, i pre svega, bezbednost.
Vreme je da ostanete na putu i produžite svoju ljubav prema vožnji, bez obzira na vremenske uslove!

Ukoliko imate iskustva sa Tucano Urbano proizvodima, vaš utisak možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

U subotu Plattner Motors održava dan otvorenih vrata

Od

Jovan Ristić

-

22/10/2023

0

Plattner Motors održava dan otvorenih vrata

Firma Plattner Motors svake godine organizuje dan otvorenih vrata na kojem daje drastične popuste. Ni ove godine dan otvorenih vrata u Plattneru neće izostati i održaće se u subotu 28.10.2023. godine u Novom Sadu u periodu od 11.00 – 16.00 časova.

Plattner Motors je zvanični uvoznik za Yamaha motocikle, skutere i vanbrodske motore, a takođe je zvanični uvoznik za Dainese, Alpinestars, Cardo, Senna i Shad opremu za motocikliste i motocikle. Uz to je i ekskluzivni uvoznik za Pirelli i Metzeler moto program.

Ukoliko ste planirali da obnovite ili kupite neku opremu za sebe ili svoj motocikl, dan otvorenih vrata je prava prilika za to jer će na snazi biti popusti od 20 – 40%.

Dan otvorenih vrata održava se u Novom Sadu u Plattner Motors salonu na adresi Novosadski Put 67. Vrata salona za sve zaintresovane biće otvorena između 11.00 – 16.00 časova.

Plattner Motors vas poziva da dođete i prisustvujete danu otvorenih vrata i druženju.

Za utiske povodom dana otvorenih vrata možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Trka 24 časa Kule prevazišla sva očekivanja!

Od

Jovan Ristić

-

20/10/2023

0

Trka 24 časa Kule prevazišla sva očekivanja! — Foto/Source: https://forum.bjbikers.com/topic/218590-po-prvi-put-u-srbiji-trka-u-trajanju-od-24-%C4%8Dasa/

Proteklog vikenda vožena je trka 24 časa Kule koja se održava u sklopu MEC-a i ovo je prvi put u svetu da se organizovala trka ovog formata za mopede! Velika zainteresovanost i neizvesnost vladala je između 18 timova i 96 vozača iz Srbije, Slovenije i Hrvatske koji su došli da daju sve od sebe da ostvare rezultat.

Rezultat je pre svega bio i uopšte završtiti trku na kojoj se voze mopedi poput Tomos automatika koji su debelo zagazili i u četvrtu deceniju. Bilo je i utreniranih i izuzetno spremnih ekipa koje nisu došle da budu samo broj na papiru, već su došli po pobedu.

Uzbuđenje od samog početka

Trka je počela u subotu 14. oktobra u 11.00 časova, a završila se u nedelju, takođe u 11.00 časova. Ekipe koje su vodile glavnu reč tokom trke bile su AMP Racing iz Slovenije, Garage Team iz Zrenjanina i TSM Racing iz Novog Sada.

Od samog početka bilo je napeto jer su se upravo pomenute tri ekipe tokom svih 24 časa smenjivale na vodećim pozicijama. Garage Team iz Zrenjanina još jednom može da ponese titulu najorganizovanije ekipe, jer su u najkraćem mogućem momentu bili u stanju da otklone bilo koji kvar, a imali su ko zna koliko pehova.

TSR Racing je i pored brzih vremena imao kvarovao koji su ih onemogućili da u poslednjoj trećini trke zaostanu više krugova za vodeće dve ekipe. AMP Racing i Garage Team su bukvalno do poslednjeg sata imali svega par krugova razmaka, što je ništa na stazi na kojoj se krug vozi oko 41 sekundu.

Ipak, poslednji peh i tehnički problem presudio je da AMP Racing iz Slovenije u završnici trke preuzme vodeću poziciju. Vozači iz Garage Team-a nisu odustajal i do kraja trke su pokušali da nadoknade zaostatak, ali su na kraju morali da se zadovolje drugom pozicijom, dok je AMP Racing iz Slovenije kući poneo najsjajnije odličje.

Svi timovi završili trku

Prosto je neverovatna činjenica da su od 18 prijavljenih ekipa, svih 18 završili trku! To se najverovatnije ne bi dogodilo da nije bilo nesebičnog pomaganja između ekipa. Ukoliko je neka ekipa imala problem, bukvalno su pomagale ostale ekipe. To mogu da potvrdim i iz ličnog iskustva pošto je ekipa za koju sam vozio imala niz tehničkih problema u prvim časovima trke, a podrške i pomoći od drugih ekipa nije nedostajalo.

Sjajan timski duh i pohvale za sve ekipe koje su učestvovale. Naročito se u pomoći isticao Garage Team, kako delovima tako i samom popravkom konkurentskih motocikala. U jednom momentu su pomogli i ekipi iz Slovenije sa kojom su se borili za prvo mesto.

Broj krugova za Ginisa

Ukupan broj krugova koje su sve ekipe izvezle može bez problema da uđe u Ginisovu knjigu rekorda. Povodom organizacije ove trke, Igor Gašparević je dao sledeću izjavu:

„Kada sam predložio ovu trku odmah sam se pokajao,“ izjavio je kroz smeh vidno premoreni Igor Gašparević, organizator trke.

„Ušli smo u istoriju! Upustili smo se u nešto novo, nešto neočekivano. Svi smo izvukli maksimum, pre svega iz sebe, pa potom i iz slabašnih mopeda. Želim da istaknem da je svih 18 ekipa koje su startovale i završilo trku, što je zaista retkost, uzimajući u obzir da je reč o mopedima starim 30 i više godina. Takođe, kada se zbroje svi odveženi krugovi, dolazimo do cifre od 27.338 krugova, odnosno 17.195,6 kilometara, što je gotovo polovina obima planete Zemlje. Čestitam svim takmičarima.“

I sledeće godine u planu trka u trajanju od 24 časova

Budući da je ova trka privukla puno vozača i gledalaca, za sada je odlučeno da se i dogodine održi trka istog formata, za koju će uskoro biti otvorene prijave. Bila bi šteta da se tradicija ne nastavi i da dogodine Kula ne bude 24 časa u zvuku dvotaktnih mopeda i u mirisu dvotaktola.

Ukoliko se vozili trku 24 časa Kule ili ste prisustvovali kao mehaničar, pomoćnik ili gledalac, svoj utisak povodom trke možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

QJMOTOR SRV550ST – Kruzer za uživanje uz povoljnu cenu

Od

Jovan Ristić

-

19/10/2023

0

Prošlog meseca na našem testu imali smo još jedan kruzer. Ovog puta radilo se o QJMOTOR SRV550ST, jednostavnom kruzeru sa solidnim perforamnsama stvorenim sa jednom namenom – da uživate u vožnji.

Kruzeri su kategorija motocikala kojoj se u poslednje vreme obradujem kada se nađu na našem testu. Opušten položaj i vožnja bez ikakve presije čine da postane jasno zašto je ova kategorija motocikla tražena. Zato je QJMOTOR pažljivo dizajnirao SRV550ST koji spaja dobre performanse sa malom masom.

Agregat koji ne treba potceniti

SRV550ST pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 554 cm³ koji isporučuje ravno 35 kW (47,6 KS) i tako odmah dolazi spreman za vozače i sa A2 vozačkom kategorijom. Inače, ovaj agregat pronaćete i u adventure motociklu SRT550X.

Prvo da iznesem ono čime sam najviše bio iznenađen, a to je maksimalna brzina od 170 km/h koja je postignuta tokom testa. Što je najbolje, bilo je prostora za još koji km/h više, ali je ponestalo prostora.

U svakom slučaju, nije na ovom motociklu poenta maksimalna brzina. Agregat se ponaša lepo i nudi snagu od niskih obrtaja pa sve do kraja. Za dobru isporuku snage sazlužan je i šestostepeni menjač koji radi lepo i precizno, kao i finalni prenos prilagođen ovom tipu motocikla.

Pozitivna strana ovog agregata je i potrošnja koja se nije kretala preko 4,5 litara i uz zapreminu rezeroara od 16 litara može se bez problema prebaciti preko 300 km vožnje.

Stabilnost i udoban položaj sedenja

QJMOTOR SRV550ST ima nisko težište sedenja sa nogostupima i upravljačima postavljenim tako da ne zamaraju ruke niti noge pri dužim vožnjama. Sedište je takođe udobno i bez problema se možete voziti i preko dva časa pre nego što pomislite na pauzu.

Zbog pomenutog niskog težišta SRV550ST je stabilan. Teleskopska prednja viljuška i zadnji amortizer dobro odrađuju svoj posao. Preko ležećih policajaca morate voziti sporije zbog kraćeg hoda zadnjeg amortizera koji je tipičan za ovaj tip motocikla.

Opšte je poznato da kruzer motocikli nemaju preterano snažne prednje kočnice, ali prednja kočnici sa dvoklipnom kočionom čeljusti i diskom prečnika 300 mm, kao i zadnja kočnica sa diskom 250 mm koče taman da vas uvek zaustave blagovremeno.

SRV550ST lako ulazi i prolazi kroz krivine. Dovoljno je da malo pomerite zadnjicu i izvršite komandu na upravljač i već lepo klizite kroz krivine.

Iako nema zaštite od vetra, brzina između 90 – 110 km/h se sasvim lako nosi i može se uživati bez jačih udara vetra.

Minimalna tehnologija

Proizvođačima je uvek nezgodno da naprave motocikl retro izgleda, a da pri tome ubace minimum moderne tehnologije bez koje se danas ne može. Tako je i QJMOTOR uspeo da na SRV550ST ubaci LCD instrument tablu koja se lepo uklopila u dizajn motocikla. Oblik instrument table je retro, a na samoj instrument tabli nalaze sa samo one najbitnije informacije poput brzine kretanja, broja obrtaja agregata, temperatura rashladne tečnosti, nivo goriva, odabrani stepen prenosa, vreme kao i odometar.

LED svetlosna grupa je druga stvar koja je moderna, ali se to ne primeti, osim u noćnim uslovima kada okrugli far osvetljava put belom bojom. Svetlosni snop je solidan i dobro osvetljava put. Pokazivači pravca iznenađuju koliko su snažni tako da nema šanse da ostanete neprimećeni kada menjate traku ili vršite skretanje.

Jednostavan dizajn i pristupačna cena

Dizajn i izgled koji SRV550ST nosi je jednostavan i lep, što govori i činjenica da se mnogi prolaznici okrenu za njim kada stoji parkiran ili pri gradskoj vožnji.

Jednostavan i lep dizajn, pouzdan i potentan agregat,dobre vozne performanse i 3 godine garancije ovaj put ne dolaze po prevelikoj ceni. Za QJMOTOR SRV550ST potrebno je izdvojiti 5.790 EUR.

Zvanični uvoznik QJMOTOR i Zontes motocikala za Srbiju je firma Autopromet. Njihove salone motocikala i skutera možete posetiti u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb br. 5 ili u Novom Sadu na adresi Temerinska 52. Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.

Ukoliko posedujete SRV550ST ili želite da ostavite utisak, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Suzuki V-Strom 800 – Okrenut ka asfaltu

Od

Jovan Ristić

-

19/10/2023

0

Suzuki V-Strom 800DE je već punu godinu na putevima i pokazao se kao više nego dostojan naslednik V-Strom 650 modela. Sada Suzuki ide korak dalje i na tržište izbacuje V-Strom 800 koji je više prilagođen touring vožnji.

Ljubiteljima isključivo touring vožnje sa povremenim silaženjem van asfalta V-Strom 800DE nije bio toliko privlačan. Zato je Suzuki odlučio da napravi V-Strom 800 koji će više biti orijentisan ka asfaltu, što sa sobom vuče nekoliko benefita, a jedan od njih je manja masa kompletnog motocikla i snažnije kočnice.

Identičan agregat

Agregat koji će pokretati V-Strom 800 identičan je onom koji pokreće V-Strom 800DE. Reč je o dvocilindričnom rednom agregatu radne zapremine od 776 cm³ sa maksimalnom snagom od 83 KS (62 kW) na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 78 Nm na 6.800 O/Min. Ovaj agregat se tokom poslednjih godinu dana odlično pokazao, upravo zbog respektabilnog obrtnog momenta na nižim obrtajima.

Zasluga za više snage na nižim obrtajima leži i u rasporedu paljenja od 270 stepeni koja imitira ponašanje V2 agregata.

V-Strom 800RE biće pažljiv i prema novčaniku, jer deklarisana prosečna potrošnja iznosi 4,4 litara na 100 km. Budući da je rezervoar ostao na zapremini od 20 litara, V-Strom 800RE će biti sposoban da pređe preko 400 km sa jednim punjenjem goriva.

Snažnije kočnice, manja masa, prilagođena ergonomija

Šasija ostaje identična kao na V-Strom 800DE. Izmene dolaze prvo na polju ogibljenja, jer shodno svojoj nameni, V-Strom 800 će imati ogibljenje sa kraćim hodom koje napred i nazad iznosi 150 mm. Negativna strana je što će obrnuta Showa SFF-BP prednja viljuška ima samo podešavanje predopterećenja opruge, a zadnji amortizer podešavanja predopterećenja opruge i povrata.

Pozitivna je promena na polju kočnica, jer će V-Strom 800 koristiti Nissin četvoroklipne, radijalno postavljene kočione čeljusti koje su sasvim dobre kočnice i mnogo su bolje u odnosu na aksijalno postavljene dvoklipne čeljusti koje koristi V-Strom 800DE.

Zbog kraćeg hoda ogibljenja i sedište je na nižem položaju od 825 mm. Pozicija upravljača je takođe pomerena za 13 mm niže, 23 mm napred, dok su nogostupi pomereni za 14 mm ka nazad i 7 mm više. Tako će se dobiti nešto sportskiji položaj sedenja, niža centralizacija mase i veća stabilnost.

Točkovi su takođe drugačijih dimenzija. Pošto je reč o touring motociklu, više nema potrebe za točkovima od 21″, već se napred nalazi liveni aluminijumski točak od 19″, a pozadi se nalazi takođe livena aluminijumska felna od 17″. Obe felne nose tuebeless gume.

Zbog lakših felni, drugačijeg ogibljenja i još ponekih sitnica, V-Strom 800 ima masu sa svim tečnostima o 223 kg i za 7 kg je lakši od V-Strom 800DE.

Zaštita od vetra je takođe unapređena sa vetrobranom koji ima veću površinu.

Elektronike taman koliko treba

Suzuki V-Strom 800 dolazi sa dovoljno elektronskih pomagala. Osim ABS-a, V-Strom 800RE poseduje “ride-by-wire” sistem koji omogućava ugradnju SDMS sistema za odabiru jedne od tri mape isporuke snage. Poseduje i neizostavnu kontrolu proklizava koja na ovom modelu nosi skraćenicu STCS i takođe poseduje tri nivo osetljivosti.

Kao dodatni benefit u sklopu paketa standardne opreme dolazi i kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Za pomoć pri kretanju iz mesta postoji Low RPM assist funkcija koja dodaje malo obrtaja kako se motocikl slučajno ne bi ugasio.

Sve informacije i podešavanja nalaze se na kolorizovanoj TFT instrument tabli dijagonale od 5″. Ova instrument tabla još nije dobila stvari poput navigacije ili povezivanja sa pametnim telefonom, ali je u duhu ovog motocikla da sve bude što jednostavnije i da vozač može bez ometanja da uživa u vožnji.

Suzuki V-Strom 800 bi u Srbiju trebalo da stigne u novembru. Za sad cena još nije poznata, ali za sve informacije oko rezervacije i poručivanja možete dobiti u firmi Euro Sumar koja se nalazi na adresi Vojislava Ilića 145 ili možete posetiti njihovu veb stranicu.

Za utiske povodom V-Strom 800 modela možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

QJMOTOR SRT700X – Najkompletniji i najpovoljniji adventure u svojoj klasi

Od

Jovan Ristić

-

16/10/2023

0

QJMOTOR SRT700X je jedan od adventure motocikala srednje radne zapremine o kojem se mnogo priča. Solidna snaga, bogat paket standardne opreme i povoljna cena doveli su do toga da privlači mnogo pažnje. Na našem testu dugom 1.150 km podrobno smo ispitali njegove performanse i lepo se navozali.

U svoj pohod na tržište adventure motocikala QJMOTOR je krenuo za SRT550X koji nažalost ove godine nismo imali prilike da testiramo, ali se nadamo da ćemo to odraditi sledeće godine. Već je pomenuti SRT550X napravio dobar glas za QJMOTOR, a SRT700X je definitivno potvrdio da se radi o sposobnom motociklu.

Dobar dvocilindraš

Praksa sa dvocilindričnim rednim agregatima prenosi se i na SRT700X agregat čija radna zapremina iznosi 698 cm³ i poseduje maksimalnu snagu 73,5 KS na 8.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 67 Nm na 6.500 O/Min.

U vožnji se agregat ponaša dobro. Od 3.000 – 5.000 O/Min povlači solidno, ali od 5.500 O/Min kreće da daje svoje najbolje. Za opuštenu vožnju van naseljenih mesta ili na auto putu kada se drži na oko 5.500 O/Min bez problema nosi zadatu brzinu bilo da imate suvozača i natovarene kofere. Od pomenute 3.000 – 5.000 O/Min mu ne menjka snage, ali nije toliko živahan kao kad se skala obrtomera zavrti preko pomenutog opsega.

Šestostepeni menjač i kvačilo funkcionišu odlično. Menjač je mekan i ima malo duži hod, ali je precizan. Da su menjač i finalni prenos dobro upareni govori i podatak da maksimalna brzina koja je postignuta tokom testa iznosi 190 km/h. Ta brzina postignuta je sa vizirom podignutim u maksimalni položaj i sa montiranim bočnim koferima. Sa spuštenm vizirom i bez kofera maksimalna brzina bi verovatno otišla više za par km/h, ali smo hteli da test brzine bude što verodostojniji.

Potrošnja goriva tokom testa kretala se između 5,2 – 6,4 litre. Pri vožnji na otvorenom putu, računajte na potrošnju od oko 5,5 litara, dok na auto putu potrošnja može da dođe i do 6,4 litre ukoliko imate saputnika, kofere i čeoni vetar.

Udoban, upravlji sa izuzetno dobrim kočenjem

Na SRT700X imate dosta mesta. Sedište je dosta udobno i možete u njemu bez problema provesti i do 2 časa vožnje bez pauze. Prednji kraj motocikla je velik i pruža dobru zaštitu od vetra i kiše. Rezervoar zapremine 19,5 litara je širok te i on pruža zaštitu za kolenu i dobru potporu kad prolazite kroz krivine. Upravo širina rezervoara stvara mali kontra efekat jer se pri punom rezervoaru i manevrisanju u mestu oseti težina motocikla koja sa svim tečnostima iznosi 240 kg.

QJMOTOR je napravio dva velika i pozitivna iznenađenje na SRT700X: ponašanje u krivinama i kočenje! Za adventure motocikl od 240 kg se ne očekuje da bude naročito agilan i upravljiv po krivnama, ali SRT700X je tu oduševio. Ulazak, prolazak i izlazak iz krivine se obavljaju bez ikakvog problema i bez ulaganja puno snage čak i pri većim brzinama.

Za tako dobro upravljanje i upijanje neravnina na putu zahvalnost treba dodati Marzocchi podesiva prednja viljuška i zadnji amortizer koji su sa šasijom izvukli maksimum po pitanju stabilnosti, upravljivosti i udobnosti.

Kočenje koje SRT700X je ostvarilo do sada najbolje rezultate na našim testovima kočenje. Napred se nalaze Brembo monoblok radijalno postavljene kočione čeljusti i diskovi prečnika 320 mm, a nazad se nalazi disk prečnika 260 mm.

U brojkama, kočenje izgleda ovako: sa 80 km/h zaustavni put iznosi svega 19,8 metara, što je više nego odlično za motocikl ove namene i mase. Svaka čast za Brembo i Marzocchi jer jedno bez drugog ne može. Odnosno nema dobrog kočenja bez kočionog sistema i ogibljenja koje radi u sinergiji.

Puno opreme koja dolazi kao standardna

Osim što je udoban i ima dobre performanse, naročito na polju upravljivosti i kočenja, QJMOTOR SRT700X iz prodavnice dolazi sa puno standardne opreme.

Štitnici ruku, podesiv vetrobran, kreš barovi, grejači sedišta i grejači ručica sve to dolazi u paketu standardne opreme. Mala zamerkica može da ode na grejače ručica i sedišta, odnosno na prekidače koji nemaju indikaciju kada su uključeni ili isključeni, pošto su izvedeni van standardnih prekidača.

Lepo je i što SRT700X nema ogromnu instrument tablu, već su sve informacije smeštene na manjem TFT ekranu u boji koji ima sve informacije koje su vam potrebne. Jedino bi bilo lepo da sledeća generacija dobija i indikator o grejaču sedišta i ručica.

LED svetla su dobra i na njih se ne mogu uputiti bilo kakve zamerke. Put osvetljavaju u lepoj širini i dužini sa jakim svetlosnim snopom.

Verovatno “best buy” godine

Iako još nismo zaključili sve planirane testove za ovu godinu, dozvolićemo da kažemo da će QJMOTOR SRT700X verovatno biti “best buy” godine, jer dolazi po ceni pd 7.690 EUR! Trenutno ne postoji povoljniji advenutre motocikl na tržištu sa ovim perfromansama i standardnim paketom opreme.

Ukoliko posedujete QJMOTOR SRT700X ili želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

SRT800SX – Najjači adventure iz QJMOTOR-sa

Od

Jovan Ristić

-

14/10/2023

0

SRT-800SX-promo-2-1536x864 — Foto: QJMOTOR

Tržište touring i adventure motocikala srednje radne zapremine nikad nije bilo bogatije. QJMOTOR u svojoj ponudi možda ima i najviše modela koji su slični, a pokreću ih agregati različite radne zapremine kako bi omogućili kupcima da nađu odnos snage i radne zapremine koji im najviše odgovara. Najjači adventure iz QJMOTOR ponude je SRT800SX, koji osim snažnijeg agregata ima i bogat paket standardne opreme, uz cenu koja je sasvim prihvatljiva.

QJMOTOR nezadrživo ide napred i na tržište donosi veliku gamu motocikala. U touring i adventure segment polažu najviše nade i pažnje što u prilog govori i činjencia da imaju čak četiri modela: SRT550X, SVT650X SRT700X i SRT800SX kojem ćemo danas posvetiti ceo tekst.

Odličan odnos snage i radne zapremine

QJMOTOR je za SRT800SX iskorisio postojeću bazu svog dvocilindričnog rednog agregata poslednje generacije. Agregat ima radnu zapreminu od 799 cm³ sa četiri ventila po cilindru i dve bregaste osovine u glavi. Iz ove radne zapremine, QJMOTOR je za potrebe SRT800SX izvukao snagu od 92 KS (68 kW) na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od respektabilnih 77 Nm na 8.000 O/Min. Na papiru, ovaj odnos snage i obrtnog momenta deluje odlično i agregat bi trebalo da radi “rasterećeno” pri vožnji, a da ima sasvim dovoljno raspoložive snage da se ne muči ukoliko su prisutni suvozač i prtljag.

Kvalitetno ogibljenje i kočnice

QJMOTOR nije uopšte štedeo na ogibljenju i kočnicama. Napred se nalazi kvalitetna Marzocchi obrnuta i podesiva zadnja viljuška, a za kočenje su zadužene Brembo monoblok radijalno postavljene kočione čeljusti i diskovi prečnika 320 mm napred i jedan disk prečnika 260 mm pozadi. Ako je suditi prema onom što smo imali prilike da probamo na SRT700X, kočenje i upravljanje će biti odlično.

Odlična je i autonomija, jer je zapremina rezervoara izašna i iznosi 24 litre goriva. Pretpostavka je da će prosečna potrošnja iznositi između 5,5 – 6 litara na 100 km, tako da će SRT800SX biti sposoban da prevali 400 km sa jednim rezervoarom goriva.

Jedina zamerka može da ode na nešto veću masu, koja sa svim tečnostima iznosi 264 kg. Opravdanje za ovu veću ukupnu masu odlazi i na dosta oprem koja dolazi kao standardna. U paket standardne opreme ulaze aluminijumski štitnici ruku, grejači sedišta, grejači ručki upravljača, nosači kofera, kreš barovi i pozadinsko osvetljenje prekidača.

TFT ekran i LED svetla

Od modernijih stvari QJMOTOR je na SRT800SX ugradio TFT instrument tablu dijagonale 7″ u boji na kojoj se nalaze sve informacije bitne za put. LED svetlosna grupa zadužena je za vožnju u noćnim uslovima, ali i da budete uočeni u toku dana.

Dobar paket, uz prihvatljivu cenu

Snažniji agregat sa respekatbilnom snagom, kvalitetno ogibljenje, kočnice i dobar paket standardne opreme mogu se navesti kao najbolje karakteristike za SRT800SX. Jedina zamerka odlazi na nešto veću masu koja ako je dobro raspoređena, ne mora da utiče negativno na karakteristike motocikla.

Ceo ovaj paket koji čini SRT800SX QJMOTOR nudi po promoitvnoj ceni od 8.490 EUR. Nakon isteka promotivnog perioda, cena će biti nešto veća.

Sa ovom cenom, QJMOTOR se još jednom ozbiljno pozicionira na tržištu adventure motocikala srednje radne zapremine.

Ukoliko ste zainteresovani za QJMOTOR SRT800SX, više informacija možete dobiti u firmi Autopromet koja se nalazi u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb br. 5 ili u Novom Sadu na adresi Temerinska 52. Takođe možete posetiti i QJMOTOR veb stranicu za Srbiju.

Za utiske o ovom motociklu, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj komentar ili zapažanje.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Yamaha Neo’s 50 – Gradski strujni impuls

Od

Jovan Ristić

-

13/10/2023

0

Električni skuteri za obavljanje poslova po gradu postaju sve popularnija opcija i zato svi proizvođači teže da osvoje i ovaj segment dvotočkaša. Yamaha Neos 50 je jedan od električnih skutera koji bi mogao da bude dobra opcija za savladavanje gradske gužve uz minimalne troškove. Vozi se sa AM vozačkom kategorijom i zato predstavlja dobar izbor. Kakav je po pitanju performansi?

To smo imali prilike da probamo u jednoj vožnji po Beogradu, pošto smo od firme Barel Yamaha na test dobili Neo’s 50 kako bi bolje mogli da sagledamo ima li smisla potrošiti 3.599 EUR, odnosno 4.299 EUR ukoliko dokupljujete još jednu bateriju.

AM kategorija, do 48 km/h

Yamaha Neo’s pokreće elektromotor kojeg napaja jedna baterija. Budući da ulazi u opseg AM kategorije, to znači da je maksimalna brzina ograničena na 48 km/h i to te brzine Neo’s možda ne stigne brzo, ali nije ni previše stidljiv.

Ta brzina je sasvim dovoljna da stignete gde ste naumili. Ono u čemu je Neo’s pomalo stidljiv jeste autonomija koja sa jednom baterijom kapaciteta 19,2 Ah iznosi 37 km. Baterija ima životni vek od 1.000 ciklusa punjenja, a težina jedne baterije iznosi 8 kg. Srećom, Yamaha je ostavila prostor za dve baterije i drugu bateriju je moguće dobiti uz doplatu od 700 EUR i tada autonomija iznosi 74 km. Ni tih 36 km se ne potroši brzo, ali uvek morate da vodite računa da imate dovoljno autonomije, odnosno struje.

Postoji i ekonomični režim vožnje koji štedi struju, ali je u tom režimu maksimalna brzina ograničena na 38 km/h.

Elektromotor se nalazi smešten kod zadnjeg točka, kako bi se dobio najbolji odnos raspored mase i najmanji gubici u prenosu energije

Lak za manevrisanje

Yamaha Neo’s 5o ima masu od 90 kg bez baterija, što znači da se masa penje na 106 kg ukoliko poseduje obe baterije. Nisko težište anulira ovu masu i lako se kretati u saobraćajnoj gužni. Visina sedišta iznosi 795 mm i u principu čim spustite nogu, celim stopalom se lako oslonite pri stajanju na semaforu ili u gradskoj gužvi.

Za filtriranje kroz gradsku gužvu je takođe dobar jer ukupna širina iznosi 695 mm i uz međuosovinsko rastojanje od 1.305 mm lako možete da se zavučete bilo gde.

Prednja viljuška je teleskopska i napred se nalazi jedan disk, dok je pozadi doboš kočnica. Prednja kočnica solidno radi za brzinu kretanja koju Neo’s može da postigne.

Točkovi su manjeg prečnika sa gumama u dimenzijama 110-70-13M/C (48P) napred i 130-70-13M/C. Točkovi tako malih dimenzija omogućavaju još bolje manevrisanje, a s obzirom na geometriju uopšte ne dovode do nestabilnosti. Jedino bi zadnja kočnica mogla biti malo preciznija prilikom doziranja, ali budući da se radi o doboš kočnici, radi sasvim solidno za ovaj tip kočenja.

LED svetla, minimalna instrument tabla i “keyless” sistem

Dva okrugla LED fara krase prednji kraj Neo’s-a i osim izgleda doprinose osvetljenju u noćnim uslovima. Yamaha Neo’s je prilično jednostavna i nema puno elektronike ili nekih dodataka. Monohromatska instrument tabla prikazuje osnovne informacije poput brzine kretanja, napunjenosti baterije i odabranog režima vožnje.

Pametna stvar, naročito za vožnju po gradu je i “keyless” sistem za startovanje Neo’sa. Kao i kod svakog “keyless” sistema dovoljno je držati ključ u džepu ili rancu i sistem detektuje prisustvo ključa i omogućava vožnju.

Pošto se baterije nalaze ispod sedišta, prostora ispod nema kao kod drugih skutera, ali ima prostora dovoljno za odlaganje ranca ili sportke torbe kada ste u pokretu ili za smeštaj džet kacige kada je skuter parkiran.

Osim standardne parking nožice, Neo’s poseduje i centralni štender.

Dobar za gradsku vožnju

Yamaha Neo’s 50 svoju namenu nalazi u gradu i to ponajviše za odlazak i povratak sa posla ili za obavljanje manjih poslova po gradu. Pozitivno je što je okretan i manevarbilian te brzo izbegnete gužvu, kao i činjenica da se vozi sa AM vozačkom kategorijom. Jedina zamerka odlazi na manju autonomiju, tako da ako planirate da se više krećete po gradu u jednom danu, morate malo kalkulisati sa potrošnjom baterije. Sama baterija se vadi i za punjenje je potrebno oko osam časova.

Yamahu Neo’s 50 možete pogledati u firmi Yamaha Barel na adresi Japanska 3a na Novom Beogradu ili u Nišu na adresi Vojvode Gojka 62. Takođe možete posetiti i njihovu web stranicu.

Ukoliko imate iskustva sa Yamaha Neo’s 50 električnim skuterom, možete posetiti temu na forumu i ostaviti svoj utisak.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Moto Morini Calibro – Hrabrim koracima napred

Od

Jovan Ristić

-

11/10/2023

0

Moto Morini Calibrio — Foto: Moto Morini

Moto Morini je pre par godina ponovo oživeo svoj brend sa X Cape 650, Seiemeezzo SCR i STR modelima i od tada se čekalo na novi model iz game i to se konačno dogodilo. Moto Morini Calibro dolazi kao proširenje game i ulazi u segment custom motocikala.

Dugo se šuškalo oko toga da Moto Morini sprema novi model i očekivalo se da će prototip biti predstavljen na prošlogodišnjem EICMA salonu motocikala u Milanu. Budući da je to predstavljanje izostalo, nekako se iz fokusa izgubilo da bi Moto Morini mogao da predstavi nove model ove godine. Zato je juče bilo pravo iznenađenje kada stigao mail i kada su na društvenim mrežama osvanule fotografije Moto Morini Calibro Custom motocikla, koji je još jednom istakao dizajnersko umeće iz Morinija.

Pokreće ga agilan dvocilindraš

U svoja tri dosadašnja modela Moto Morini je ugrađivao redni dvocilindrični agregat radne zapremine 649 cm³ koj je u principu rađen po licenci Kawasakijevog agregat koji su koristili Versys i ER6N. U dosadašnjoj gami Morinijevih motocikala ovaj agregat je isporučivao 61 KS, ali za Calibro nije navedeno koliku će maksimalnu snagu imati i špekuliše se da će performanse možda biti nešto više nego do sad.

Sve u svemu, red je o agregatu sa elastičnom isporukom snage i ako je finalni prenos prilagođe ovom tipu motocikla, Calibro će verovatno još bolje povlačiti na niskim i srednjim obrtajima. Dobra vest je da će na raspolaganju biti i verzija sa snagom ograničenom na 35 kW.

Opušten položaj sedenja

Kako i priliči jednom custom motocicklu, cevasta šasija, ogibljenje i geometrija motocikla su prilagođeni da pruže udoban položaj sedenja. Pozadi se nalaze dva amortizera, sa svake strane po jedan i doprinose sveukupnom izgledu.

Aluminijumske tubeless felne nose točkove prečnika 18″ napred i 16″ pozadi, a sedište je postavljeno na svega 720 mm od tla. Na fotografijama se vidi da su nogostupi postavljeni napred kako bi noge mogle biti u opuštenom položaju i pored toga što je sedište nisko postavljeno.

Sa prednjim točkom većeg prečnika i diskom prečnika 320 mm koji ima dvoklipnu kočionu čeljust, Moto Morini Calibro izgleda impresivno.

Morini je prema svemu sudeći predodredio da Calibro bude i za duže ture jer je zapremina rezervoara 15 litara. Ukoliko potrošnja goriva bude kao i na Seiemmezzo i X Cape modelu, Calibro će biti sposoban da pređe oko 300 km sa jednim rezervoarom goriva. Nije zanemarljiva ni informacija da je maksimalna deklarisana brzina 170 km/h.

Bez mnogo napredne tehnologije

Lepota Calibro modela je što je Moto Morini kao i kod Seiemmezza uspeo da napravi motocikl bez mnogo napredne tehnologije, osim ako se izuzme Bosch ABS 9.1 sistem, LED svetlo. Nije navedena tačna specifikacija instrument table, ali na fotografijama se nazire okrugla instrument tabla, koja je pretpostavljam urađena u analogno – digitalnom obliku.

Posvećenost detaljima sa X Cape i Seiemmezzo modela je preneta i na Calibro, bar prema onom što se vidi na slikama. Lepe boje, atraktivan izgled i detalji poput natpisa čine ovaj custom lepim i privlačnim.

Lepo je što je Moto Morini rešio da proširi paletu svojih motocikala što je pozitivan znak da idu napred u razvoju motocikala i svog brenda.

Povodom utisaka o novom Moto Morini Calibro modelu, možete komentarisati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Lepa i uglađena isporuka snage, uz ekonomičnu potrošnju

Ogibljenje prilagođeno touring vožnjama

Bogat paket opreme

Elektronski paket koji olakšava duge vožnje

Jedna od lepših instrument tabli

Odličan motocikl, sa dosta opreme kao standardne za ne tako preveliku cenu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Ko je Tucano Urbano?

In Motion Sistem: Pametna Vožnja

Moto-Bike – Vaš Izvor Tucano Urbano Proizvoda

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Uzbuđenje od samog početka

Svi timovi završili trku

Broj krugova za Ginisa

I sledeće godine u planu trka u trajanju od 24 časova

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Agregat koji ne treba potceniti

Stabilnost i udoban položaj sedenja

Minimalna tehnologija

Jednostavan dizajn i pristupačna cena

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Identičan agregat

Snažnije kočnice, manja masa, prilagođena ergonomija

Elektronike taman koliko treba

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Dobar dvocilindraš

Udoban, upravlji sa izuzetno dobrim kočenjem

Puno opreme koja dolazi kao standardna

Verovatno “best buy” godine

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Odličan odnos snage i radne zapremine

Kvalitetno ogibljenje i kočnice

TFT ekran i LED svetla

Dobar paket, uz prihvatljivu cenu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

AM kategorija, do 48 km/h

Lak za manevrisanje

LED svetla, minimalna instrument tabla i “keyless” sistem

Dobar za gradsku vožnju

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Pokreće ga agilan dvocilindraš

Opušten položaj sedenja

Bez mnogo napredne tehnologije

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA