MotoGP Le Man – Jubilej hiljadite trke

Od

-

11/05/2023

MotoGP Le Man — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Ovog vikenda vozi se MotoGP trka na legendarnoj stazi Le Man. Ovog vikenda je svojevrsni jubilej MotoGP šampionata, jer će se voziti jubilarna hiljadita trka, a sudbina je htela da to upravo bude na Le Manu, stazi koja svoju tradiciju drži od 1906. godine.

Prošlo je tačno 999 trka od kako je GP šampionat vozio svoju prvu trku 1949. godine na Isle of Man TT trci. GP šampionat je prošao svoje razne faze i promene tehničkih pravilnika, počev od četvorotaktnih, preko dvotaktnih i ponovni povratak na četvorotaktne motocikle.

Pravila i kategorije su se menjale, ali je cilj ostajao isti: osvojiti titulu GP šampionata koji se smatra najprestižnijim takmičenjem na svetu.

Kao što sam napisao u uvodu, Le Man će imati čast da bude domaćin 1.000 trke. Možda i ne postoji bolja staza koja bi trebalo da bude domaćin ovakvog jubileja jer i sam Le Man ima tradiciju dužu od jednog veka. Assen je još jedna staza koja u ovom trenutku pada na pamet, a koja je takođe dugo u šampionatu.

Lep, prelep Le Man, staza starog kova sa 14 krivina i denivelacijama staze. Uvek je donosila zanimljive trke i jedna je od onih staza gde publika partija tokom celog vikenda.

Nikolo Kanepa će nam danas pokazati krug na ovoj stazi:

Mark Markez se vraća na stazu, Petrući menja Bastianinija, bez Oliveire

Dve vesti su odjeknule juče i danas. Prva je da Mark Markez neće morati da odradi kaznu dugog kruga, a druga vest je da će Markez uzeti učešće na predstojećoj MotoGP trci na stazi Le Man.

Prva vest da se kazna dugog kruga poništava i da Mark Markez neće morati da snosi sankcije za incident na Portimau odjeknula je prvo juče kada je novinar David Emet objavio da se sudije nisu oglasile 4 nedelje nakon uložene žalbe od strane Honde. Prema pravilima, ako se nakon 4 nedelje od žalbe sudije ne oglase, kazna se poništava.

Zatim nakon što je ta vest odjeknula, došlo je i zvanično saoštenje FIM-a u kojem navode da Mark Markez ne mora da odradi kaznu duplog dugog kruga, jer je već odradio neučestvovanjem na trci u Argentini.

**Bez kazne za Markeza** Foto: Honda Racing Corporation

Trka na Portimau je bila puna incidenata, a Bastianini je jedan od vozača koji još uvek vuče posledice. Iako je pokušao da se vrati za trku na Herezu, posle samo par treninga Basitanini je morao da ponovo ode na bolovanje, jer još nije dovoljno oporavljen od povrede, tako da će propustiti i ovu trku na Le Manu. Menjaće ga Danilo Petrući koji je na Le Manu zabeležio jednu od njegovih pobeda i biće jedan od retkih vozača koji će priželjkivati kišu.

**Bastianini se još oporavlja od povrede** Foto: Ducati

Oliveira – Čovek bez sreće

Oliveira i Aprilia su dobro “legli” jedan drugom, ali Portugalac ove godine uopšte nema sreće. Prvo je na Portimau imao nesreću da ga Mark Markez udari, zatim je propustio Argentinu, na COTA-i je napravio solidan rezultat i taman se oporavio za Herez, da bi tamo imao incident sa Kvartararom. Prilikom tog incidenta je zadobio iščašenje ramena, frakturu ramene kosti i oštećenja ligamenta.

Lekari su rekli da operacija nije neophodna, ali će Oliveira morati da propusti ovu i možda sledeću trku da bi se dovoljno oporavio. RNF Aprilia će za ovu trku Oliveiru zameni Savadorijem, test vozačem Aprilie.

KTM, Ducati, povrataka Yamahe na podijum, Aprilia?

Lepota ovog trkačkog vikenda je to što je teško prognozirati ko bi mogao da se popne na podijum, a još teže ko će pobediti. Ducati i Banjaja ostaju uvek favoriti zbog pređašnjih rezultata, ali KTM je pokazao da je konkurentan, Aprilia je uvek konkurentna na treninzima, ali nikako da se “sastave i prorade” za samu trku.

Le Man je domaća staza za Kvartarara koji će verujem dati sve od sebe da dođe do podijuma.

Ovog vikenda počinje i MotoE šampionat i po prvi put ćemo gledati Ducati električne motocikle.

Neke preliminarne prognoze su da bi kiša u nekom momentu mogla da unese dodatne probleme vozačima, tako da se pripremite za jedan uzbudljiv vikend.

Raspored i satnica MotoGP Le Man trkačkog vikenda:

Petak:

MotoE Practice Nr. 1 08:30 – 08:45
Moto3 Practice Nr. 1 09:00 – 09:35
Moto2 Practice Nr. 1 09:50 – 10:30
MotoGP Practice Nr. 1 10:45 – 11:30

MotoE Practice Nr. 2 12:35 – 12:50
Moto3 Practice Nr. 2 13:15 – 13:50
Moto2 Practice Nr. 2 14:05 – 14:45
MotoGP Practice Nr. 2 15:00 – 16:00

MotoE Qualifying Nr. 1 17:00 – 17:10
MotoE Qualifying Nr. 2 17:20 – 17:30

Subota:

Moto3 Practice Nr. 3 08:40 – 09:10
Moto2 Practice Nr. 3 09:25 – 09:55
MotoGP Free Practice 10:10 – 10:40

MotoGP Qualifying Nr. 1 10:50 – 11:05
MotoGP Qualifying Nr. 2 11:15 – 11:30

MotoE Race Nr.1 12:10

Moto3 Qualifying Nr. 1 12:50 – 13:05
Moto3 Qualifying Nr. 2 13:15 – 13:30
Moto2 Qualifying Nr. 1 13:45 – 14:00
Moto2 Qualifying Nr. 2 14:10 – 14:25

MotoGP Tissot Sprint 15:00
MotoE Race Nr.2 16:10

Nedelja:

Moto3 Race 11:00
Moto2 Race 12:15
MotoGP Race 14:00

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Moto Morini Seiemmezzo SCR – Više od scramblera

Od

Jovan Ristić

-

10/05/2023

0

Moto Morini Seiemmezzo SCR — Foto: BJBikers

Moto Morini je u svoju novu reinkarnaciju krenuo ozbiljno. Svoju gamu motocikala koju će širiti i dalje započeli su sa Moto Morini X Cape 650 modelom, koji smo testirali prošle godine, kao i ove godine, da vidimo kako se ponaša posle određene kilometraže. Zvezda ovog testa i teksta je nešto drugačiji Moto Morini Seiemmezzo SCR koji je daleko svestraniji i upraviljiviji nego što bi se to na prvi pogled činilo.

Seiemmezzo familija ima dva člana. Jedan nosi oznaku Seiemmezzo SCR i predstavlja scrambler verziju Moto Morini familije, dok je druga verzija Seiemmezzo STR i on je više okrenut čisto ka asfaltu i više je putna verzija sa čisto putnim gumama.

Estetski su gotovo identični jedan drugom, s tim što scrambler verzija u svojoj mat maslinasto zelenoj boji, sa zlatnom Kayaba prednjom viljuškom i Pirelli MT60 gumama zaista pleni gde god se pojavi.

Seiemmezzo SCR i Seiemmezzo STR imaju dodatnu oznaku 6^1/2 koja svoje korene vuče iz daleke istorije Moto Morinija i prelepog modela 3^1/2. Ta oznaka predstavlja i radnu zapreminu agregata koji pokreću ova dva modela, a Seiemmezo SCR 6^1/2 i njegov predak 3^1/2 imaju analogiju sličnosti. Oba su prelepa:

**Moto Morini 3^1/2** Foto: www.motocicloitaliano.it

Zahvalan i ekonomičan agregat

Seiemmezzo SCR pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 649 cm³ i isporučuje 60 KS na 8.250 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 54 Nm na 7.000 O/Min. Agregat je identičan onom koji koristi X Cape 650.

Budući da sam Seiemmezzo SCR uzeo sa nekih desetak kilometara, imao sam prilike da se prilično dobro upoznam sa agregatom i ponašanjem pre i posle servisa. Kao i sa većinom novih i nerazrađenih motocikala koje sam imao prilike da vozim, situacija je slična: poštuju se norme ne prelaženja određenog praga obrtaja i nipošto se ne vozi konstantnim brzinama. Posle prvog servisa, menjač mnogo lepše radi, neke sitnije vibracije nestaju.

Generalno se agregat ponaša odlično. Od 3.000 – 5.000 O/Min solidno povlači, a nakon 5.000 O/Min počinje da se čuje dubok i gromki zvuk iz kutije filtera za vazduha i Seiemmezzo SCR sasvim solidno ubrzava do oko 140 km/h. Nakon 150 km/h činjenica da nema ništa zaštite od vetra i široko postavljen upravljač uzimaju maha i pravi se velik otpor vetru. Ipak, Seiemmezzo je na testu uspeo da uhvati respektabilnih 172 km/h.

Menjač i prenos su dobro pogođeni, te i kad siđete sa asfalta na neke prašnjave puteve i makadame, lako je kontrolisati motocikl na niskim obrtajima. Menjač je nešto tvrđi, precizan i odsečan, a doziranje kvačila vrši se preko sajle.

Vibracija sa agregata gotovo da nema, osim na nešto višim obrtajima, a i tada nije reč o onom vibracijama koje smetaju i izazivaju trnjenje ruku ili nogu. Moto Morini je i ovde uspeo lepo da poveže agregat i šasiju tako da vibracije izostaju.

Potrošnja goriva je još jedan adut Seiemmezzo SCR modela. Ni u kom slučaju potrošnja nije prelazila preko 5 litara na 100 km. Uglavnom se potrošnja kretala između 4,5 – 5 litara na 100 km.

Izuzetna stabilnost, upravljivost i kočenje

Agregat, odnosno snaga nisu najjača strana ovog motocikla, ali su zato upravljivost i kočnice na veoma zavidnom nivou. Seiemmezzo SCR koristi cevastu šasiju i geometrija motocikla je fantastično odrađena.

Upravljač je postavljen uspravno i široko što omogućava lako manevrisanje i izvrsne ulaske i prolaske kroz krivine pri niskim i visokim brzinama. Dovoljno je samo da pogledom ispratite krivinu i bez puno truda je krivina savladana. Trougao koji čine telo, noge na fuzasterima i ruke na upravljaču prave uspravan položaj, ali se telo ujedno nalazi na dobroj pozicji što dodatno poboljšava upravljivost.

Kayaba obrnuta prednja viljuška je potpuno podesiva i ima prečnik štapova od 43 mm i pored toga što lepo izgleda čini Seiemezzo SCR stabilnim i ujedno dobro upija neravnine naših puteva. Čak ni pri visokim brzinama i udarima vetra nema tendencije ka lelujanju (woblingu) i Seiemmezzo SCR ide kao po šinama. Zadnji Kayaba zadnji amortizer je takođe potpuno podesiv.

Kompletan kočioni sistem potpisuje Brembo sa diskovima prečnika 298 mm napred i dvoklipnim kočionim čeljustim i diskom prečnika 255 mm pozadi i u kombinaciji sa dobro pogođenim ogibljenjem, kočnice su više nego odlične. Zaustavni put sa 100 km/h do 0 km/h iznosi 23,8 metara. Bosh ABS sistem je dobro podešen i prilikom merenja zaustavnog puta i ostalih kočenja nije se niti jedno aktivirao, osim na zadnjem točku prilikom blažih off road vožnji.

Nezavisno od motocikla, posebno moram uputiti pozitivnu kritiku Pirelli MT60RS gume koje su predviđene za vožnju na asfaltu i na blažem off roud terenu. U oba slučaja su se pokazale odlično, jer su vožene čak i po jakim kišama. Konkretno, Seiemmezzo SCR koristi žbičane felne i gume u dimenzijama 120/70 – 18 napred i 160/60 – 17 pozadi.

Jedina stvar koja može da ide na dušu Moto Moriniju je sedište koje je prelepo, ali je nešto tvrđe i posle oko sat vremena vožnje traži kraću pauzu i odmor.

Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 200 kg, što uključuje i zapreminu rezervoara od 16 litara.

Minimalno modernih stvarčica i prelep dizajn

Na ovom motociklu nećete videti kontrolu proklizavanja ili ostala moderna elektronska pomagala. Tu se priča završava na Bosch ABS 9.1 MB jedinici koja je jedino elektronsko pomagalo.

Od modernih digitalnih stvarčica tu je TFT instrument tabla u boji i dijagonale 5″. Instrument tabla ima mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom i prikazuje sve bitne informacije. Prikaz informacija je skoro potpuno identičan onom koji se nalazi i na X Cape 650 modelu. Brzina kretanja, odabrani stepen prenosa, nivo goriva, vreme, autonomija, itd su neke od stvari koje se nalaze na glavnom ekranu. Kada uđete u meni instrument table možete da pogledate informacije poput preostale kilometraže do servisa, temperaturu rashladne tečnosti u stepenima celzijusa, zatim pritisak u gumama, a u meniju je moguće i menjati prikaz ekrana, podešavati jačinu osvetljenosti instrument table kao i izvršiti povezivanje sa pametnim telefonom.

Svetlosna grupa je urađena u LED tehnologiji. Napred se nalazi okrugli far koji je lepo uklopljen u dizajn, a istovremeno je i praktičan pošto snop dugogo i kratkog svetla odlično osvetljavaju put ispred, a podešavanje samog fara nije teško izvodljivo, pošto je pristupačan.

Lep detalj i sitnica koja znači u noćnoj vožnji je osvetljenje prekidača na upravljaču. Raspored dugmića je standardni. Sa desne strane se nalaze prekidači za paljenje i gašenje agregata kao i za prebacivanje sa dnevnih na normalna svetla. Na desnoj strani se nalaze prekidači za prebacivanje između kratkog na duga svetla, dugme za sirenu i prekidači za kretanje kroz meni instrument table. Sami prekidači deluju kvalitetno urađeni.

Jedinstven dizajn

U moru motocikala koji danas svi liče jedan na drugi, Moto Morini je uneo osveženje sa dizajnom. Boja, detalji, uopšte kompletan dizajn privlači pažnju gde god da je Seiemmezzo SCR bio parkiran. Vidi se velika posvećenost detaljima, što je zapaženo i kod X Cape 650 modela, ali je na Seiemmezo SCR-u to dignuto na viši nivo.

Završna reč i zaključak nakon pređenih 1.400 km je da je Seiemmezzo SCR svestran motocikl, kojem možda manjka snage, ali je izuzetno upravljiv, stabilan, odlično koči i lepo izgleda. Čak i što se snage tiče, ne može mu se puno zameriti jer sve ostalo radi odlično. Mala zamerka odlazi i na nešto tvrđe sedište.

Moto Morini Seiemmezzo SCR dolazi i sa cenom koja nije velika u poređenju za ostalim motociklima i iznosi 7.750 EUR. Uvoznik za Moto Morini motocikle je firma Euro Sumar koja je takođe uvoznik za Suzuki i SYM. Seiemmezo SCR i druge motocikle iz ponude možete pogledati na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu, a možete posetiti i Moto Morini web stranicu.

Ukoliko imate iskustva sa ovim motociklom ili želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Katalunja – Bautista još jednom dominirao trkačkim vikendom

Od

Jovan Ristić

-

09/05/2023

0

Katalunja je bila četvrta runda ovogodišnjeg WSBK šampionata na kojoj smo očekivali makar malo uzbuđenja u borbi za prvo mesto. Doduše, u supersport šampionatu smo na drugoj trci dobili novog pobednika i MV Agusta F3800 je po prvi put došla do pobede.

Pre trkačkog vikenda objavljen je novi limit broja obrtaja za Kawasaki ZX10RR i Ducati V4R. Prema novom limitu, Ducati V4R je izgubio 250 O/Min, dok je Kawasaki ZX10RR dobio 250 O/Min. Ostalo je jedino nejasno da li je novi pravilnik stupio na snagu već ovog vikenda ili počinje od Mizana.

Zvanični podatak glasi da su promene nastale još ovog trkačkog vikenda, dok neki drugi izvori navode da će broj obrtaja važiti od Mizana.

Da ne bude zabune, postavljamo link do zvanične objave na world.sbk sajtu.

Tokom svih treninga Bautista je postavljao fantastična vremena i svi su pribojavali da bi i ovog vikenda mogao ubedljivo da pobedi na sve tri trke. Osvojena pol pozicija na kvalifikacijama samo je bila još jedan znak da se ostalim vozačima ne piše dobro.

**Pol pozicija za Bautistu** Foto: Ducati

Dominacija Bautiste i duel Ducatista

Bautista i Rinaldi su odlično startovali prvu trku koja je prekinuta već nakon par krugova zbog Granada kojem je morala da se ukaže lekarska pomoć. Svi vozači su morali nazad u boks i trka je ponovo restartovana.

Bautista je polako odlazio, a za drugo mesto su se borili Rinaldi i Basani. Nisu se štedeli i prvo je Rinaldi prošao Basanija u tesnom, ali fer duelu. Basaniju se to nije svidelo i ubrzo je pokušao da prestigne Rinaldija. Doduše, to prestizanje je bilo tako da je Basani samo prošao kroz Rinaldija srušivši ga. Zbog ovog neopreznog incidenta Basani je dobio kaznu dugog kruga i trku je završio na petoj poziciji.

Posle tog incidenta, drugu i treću poziciju nasledili su Rea i Toprak. Bautista je bio daleko napred i nije bilo ni teoretske šanse da ga stignu. Toprak je tokom cele trke disao Rei za vratom, ali nije uspevao da ga prestgine. Strpljivo je čekao da Rea potroši gume i da tada pokuša da ga prestigne.

To se i dogodilo u poslednjem krugu na kočenju nakon starto – ciljnog pravca. Toprak je zatim lepo odbranio drugu poziciju, dok je Rea morao da ostane zadovoljan trećom pozicijom.

Bautista, opet

Pred superpol trku kišica je pretila da učini trku zanimljivijom, međutim to se nije dogodilo. Bautista je opet odlično startovao i ispisao se već na samom startu. Ponovo je bio neuhvatljiv za konkurenciju i iz kruga u krug je pravio sve veću prednost.

Rinaldi je neko vreme držao drugu poziciju, ali je Toprak prvo prestigao Reu za treće mesto, a ubrzo je stigao i prestigao Rinaldija za drugu poziciju. Taman kad smo pomisili da je to to, pojavile su se kapljice kiše.

Toprak je malo usporio ritam što je Rinaldi iskoristio da se vrati na drugu poziciju. Toprak se brzo sabrao i uzvratio preticanjem Rinaldija vrativši se na drugo mesto. Ubrzo je i Rea sledio Topraka prestigavši Rinaldija. U poslednjem krugu su Rea i Toprak ponovo imali duel. Toprak je kasno kočio za prvu krivinu, a Rea je otišao malo šire pri čemu je na punom kočenju dotakao belu liniju koja je bila klizava zbog kišice. Rea je pao i propustio šansu da osvoji još jedan podijum, ali je srećom ostao nepovređen. Nakon Reinog pada treće mesto je pripalo Lokateliju.

**Bautista korak ispred svih** Foto: Ducati

Bautista nezaustavljiv

Druga trka nije prošla u startu Bautiste, već je Toprak uspeo da bar jedan krug vodi trku tokom ovog vikenda. Turčin je dobro startovao i kasno kočio za prvu krivinu i do kraja kruga je sačuvao vodeću poziciju, a zatim su ga na pravcu obišli Bautista i Rinaldi. To je bio poslednji put da su ga ostali vozači bili blizu njega na drugoj trci.

Ponovo je Bautista imao metronomski ritam i do kraja trke je napravio preko osam sekundi prednosti. Rinaldi je ovog puta uspeo do kraja trke da ostane na drugom mestu, ali je u poslednjim krugovima skroz potrošio zadnju gumu.

Toprak je to uvideo i poslednja 2-3 kruga je nametnuo jak ritam. U poslednjem krugu i poslednjoj krivini, Toprak je uspeo da iskoristi to što je Rinaldi potrošio zadnju gumu i prestigao ga je bukvalno u poslednjim metrima staze. Tako je Toprak sa Katalunje otišao sa osvojena tri druga mesta.

Ducati i MV Agusta podelili pobede u supersportu

Na prvoj supersport trci Bulega je sa pol pozicije odradio odličan posao. Dobar start i odličan ritam u trci doneli su mu još jednu pobedu kojom je uveća prednost u generalnom poretku. Bulega je imao i sreće što se iza njega vodila velika borba za drugu poziciju.

Jedino je Sofoglu na kratko uspeo da omete Bulegu, ali je Bulega uspeo da se izbori sa mladim Turčinom, nećakom Kenana Sofoglu. Bahatin Sofoglu se zatim borio sa timskim kolegom Šroterom i Manzijem na Yamahi R6. Njih trojica su imali mnogo međusobnih preticanja za mesta na podijumu.

Na kraju je Šrotet ispao najveštiji osvojivši drugo mesto, dok je Bahatin Sofoglu uspeo da dođe do svog prvog podijuma u karijeri. Podijum je bio potpuno italijanski, sa jednim Ducatijem Panigale V2 i dve MV Aguste F3 800.

Druga trka nije tekla dobro za Bulegu. Već na startu su ga prestigli i nekoliko puta je doživeo oštra preticanja. U poslednjoj trećini trke je uspeo da složi dobra vremena i da se polako probija ka vodećim pozicijama kada je doživeo tehnički problem na motociklu i morao je da se povuče sa trke.

Napred se dešavalo mnogo preticanja i zaista dobra supersport trka. Ponovo su Šroter, Sofoglu, Debis, Manzi i Karikasulo. Pred kraj trke, samo su Sofoglu, Šroter i Manzi ostali u vodećoj grupi. Do poslednjeg kruga se nije mogao izabrati pobednik između Manzija, Šrotera i Sofoglua. Poslednji krug su sva tri vozača bila izjednačena na startno – ciljnom pravcu, ali je Sofoglu uspeo da na kraju pravca bude najbrži. Osim što je u prvu krivinu ušao na prvoj poziciji, Sofoglu je odvezao odličan poslednji krug i došao je do svoje prve pobede u karijeri. Manzi je osvojio drugo, a Šroter treće mesto.

**Sofoglu na MV Agusti osvojio prvu pobedu** Foto: Yamaha

Pauza do Mizana

Nakon WSBK Katalunja trke sledi pauza od skoro mesec dana, jer se naredna trka vozi na stazi Mizano u Italiji od 2 – 4. juna.

Za utiske i komentare povodom WSBK katalunja trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.

Rezultati prve WSBK trke:

Rezultati sprint WSBK trke.

Rezultati druge WSBK trke:

Rezultati prve supersport trke:

Rezultati druge supersport trke:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Pešterska visoravan route 202

Od

Jovan Ristić

-

05/05/2023

0

Pešterska visoravan ima prelepih puteva i pejzaža koje vredi videti, a naš član foruma AdnanTT nas vodi na route 202 i detaljno opisuje puteve i mesta koja vredi videti na ovoj ruti. Uživajte.

Pešterska visoravan (poznata i kao Pešter) je kraška visoravan (nadmorska visina od 1100 do 1490m) u jugozapadnoj Srbiji,na području opstina Sjenice i Tutina. Naziv regiona Peštera potiče od reči pešter, koja je arhaični naziv za pećinu,ujedno predstavlja najvecu visoravan na Balkanskom poluostrvu-poslednjih godina postala je omiljena destinacija medju ljubitelje netaknute prirode,planinare,bajkere itd.Takodje poznata po niskim temperaturama i do minus 38 stepeni zbog čega mnogi ovaj predeo nazivaju i „balkanski Sibir”. S druge strane, zbog visoke nadmorske visine i velikog broja kulturnih i istorijskih spomenika, za neke Pešter predstavlja i „balkanski Tibet”! Okruzena je brojnim planinama od Zlatara,Jadovnika i Giljeve sve do Javora i Golije,najveci vrh je Куљарски врх 1492 m.Ova ocaravajuca visoravan zauzima 63km kvadratna.

Ovo je samo uvod o nasoj prelepoj Pesterskoj visoravni da bi ljudi imali predstavu kuda i gde idu.Vazno je napomenuti da ova visoravan veze i tri grada tj Tutin-Novi Pazar i Sjenicu zato i ima vise puteva i vise mogucnosti za voznju iste.Postala je popularna poslednjih par godina kako su i putevi asfaltirani,pa ovde mozete sresti bajkere iz cele Ex JU,narocito poslednjih godina dolaze bajkeri iz Slovacke,Ceske i Poljske,dobra vecina njih prolazi ovuda na putu za Albaniju.

Uzecu Tutin kao prvu tacku jer sam ja odavde,i zelim moj grad predstaviti na najbolji moguci nacin.Za pocetak par reci o mom gradu,ovaj mali grad velikog bajkerskog srca ima 39.000 stanovnika i za razliku od mnogih vecih gradova ima svoj moto club koji postoji vec 15 god i broji 19 clanova,takodje ima svoje prostorije tj club house,i otvara vrata svim bajkerima iz celog sveta,nas club bi naravno naveo kao prvu stavku sta videti u nasem gradu.

Takođe lepo je posetiti i sebilj na gradskom trgu, koji je napravljen pre par godina.

I naravno nezaobilazni vidikovac grada do koga vodi kratak, ali odličan put.

Nabrajam mesta koja su isključivo zanimljiva bajkerima koji dolaze u ovaj kraj, moze se obići i Manastir Crna Reka i plaža na jezeru Gazivode u Ribaricu nekih 20 km od Tutina.

Napomena: slike su korišćene sa više pešterskih tura, jer sam izabrao najlepše. Kao sto što smo već pomenuli ima puno opcija, ja sam napravio 4 rute ili 4 prstena za vožnju i uživanje. S’tim da se iz svakog mesta-sela moze stići u jednu od tri pomenute opštine.

I PRSTEN PEŠTERI

Tutin – Leskova – K.Bunari – Dolice – Crvsko – Bare – Trijebinje – Zari – Sjenica – Uvac – Duga Poljana – Pozega – Np – TT (ukupno 170 km) ujedno i najduza vožnja zavisno od mesta gde se krene.

Polazimo iz Tutina put Sjenice ,nekih 10 – tak km je solidan put, vrlo brzo se uključujemo na put 202 (Pešterska ruta)a na samom ulasku u Pešter nas čeka prelep panoramski pogled i odličan put urađen pre par godina (treba se čuvati rizle i stoke na celoj deonici). Nekih 2 – 3 km pre prvog sela Leskova ima lepa kriva vrba, uz malu rečicu, lepo za odmor, obrok i slikanje.

U tom prvom selu Lesokova se pored škole ide levo (ko se želi slikati pored vetrenjače ide se pravo, ima 3-4 km i nekih 300metara makadama), a onda preko Suvog Dola i Borostice, do srca pešteri Karajukica Bunari gde je izmerena najniža temperatura 39,5 stepeni u minusu. Ovo mesto ima svoju benzinsku pumpu, prodavnice i kafanu. Onda se ne ide putem za Sjenicu, već se odvaja put levo za selo Dolice, a zatim se put nastavlja prema selu Crvsko, koje se nalazi odmah ispod planine Giljeve gde su nekada bili katuni.

Pre samog sela, ima Crvska pećina i kratak deo puta se vozimo Crnogorskom teritorijom.

Ovde smo malo zastali kada smo videli jednog starca koji čuva ovce, malo smo i sa njim popričali kaze da mu deca žive u Kragujevcu i da je tu sam, da ga svakog leta obilaze.

Put nastavljamo dalje prema mestu Bare, asfaltom koji je urađen pre par godina, zaista zanimljivo selo koje se vidi da je nekada bilo centar ovog dela, samim ulaskom u selo sreće nas ogromna skola, kao naše srednje skole u Tutinu, selo ima crkvu, ambulantu, poštu i prodavnicu.

Ako je neko željan priče sa meštanima samo neka svrati u lokalnu prodavnicu koja ispred ima i lepe klupe i uvek ima raspoloženih za priču. I mi smo bili svedoci jedne priče da je davnih godina ovde za 1. Maj toliki sneg napadao da je selo bilo odsečeno od Sjenice desetak dana. Ovde se može i nastaviti put Crne Gore jer smo samo 20 – tak km od Dobrakova graničnog prelaza, ali je makadam.

Mi nastavljamo put Sjenice uživajuci u prirodnim lepotama, šume, livade, pašnjaci, svež vazduh i brojna planinska uzvišenja. Posle nekih 20 km od Bara nailazimo na Ski centar Zari sa 1.200 m nadmorske visine, koji je 5-6 km udaljen od Sjenice.

Ovde se nismo dugo zadržali već idemo pravo u jedan kutak netaknute prirode UVAC. Ovaj biser predstavlja najveću pritoku Lima, meandre Uvca svakog ostavljaju bez daha. Da bi se zaštitila netaknuta priroda, ali i jedno od veoma retkih staništa beloglavog orla u Evropi, koje se nalazi upravo na stenama iznad uvačkih meandara, Republika Srbija zaštitila je kanjon Uvca kao Specijalni rezervat.

I odavde vodi više puteva tj može se produžiti za Zlatar i Zlatibor ili se voziti prema Ivanjici, mi idemo treću varijantu tj idemo prema Dugoj Poljani, pre toga stajemo u Sjenicu da popijemo piće (ko je ljubitelj domacih proizvoda lepa prilika da kupi sir-ovčavinu-metanicu…). Već je vreme ručka i razlog da se poseti Duga Poljana, je sto je ovo mesto čuveno po jagnjećem pešterskom pečenju i sto ima 3 – 4 pecenjare, šteta je ne probati ovaj specijalitet koji je duga tradicija ovde.

Posle ručka smo se uputili prema Novom Pazaru preko Belih Voda (ovde se može ići i preko Golije) i ovde ima par lepih deonica, ali se u mestu Raicinovici odvajamo prema Tutinu. Za kraj poslastica vozimo se kompletno urađenim novim putem od Novog Pazara do Tutina, koji je pravi raj za motore, puno krivina, dobrog puta, odličnih uspona, prelepe prirode do našeg Tutina.

Nastavak ovog odlično vodiča Pešterska visoravan route 202 možete pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Katalunja – Domaća trka za fabričku Kawasaki ekipu

Od

Jovan Ristić

-

05/05/2023

0

Posle Asena, WSBK šampionat ovog vikenda gostuje na stazi Katalunja u Španiji. To je četvrta runda šampionata te već obeležavamo trećinu ove sezone. Kawasaki i Yamaha i dalje motaju zaostatak za Ducatijem. Kawasaki će ovog vikenda braniti čast na takoreći domaćoj stazi, budući da je sedište fabričke Kawasaki ekipe u Španiji i Katalunju koriste kao svoju domaću stazu.

Staza Katalunja je uzbudljiva staza, sa dugačkim pravcem, nekoliko jakih kočenja i sijasetom različitih tipova krivine. Osim što je zahtevna za podešavanje motocikla, Katalunja često pravi problem po pitanju odabira guma jer već posle polovine trke vozači uglavnom upadnu u problem sa potrošnjom guma.

Kawasaki sa novim delovima šasije

Pred trku na Katalunji timovi su imali test i Kawasaki je pripremio nove delove šasije koje će Rea i Louz koristiti tokom ovog trkačkog vikenda, a za koje se nadaju da će rešiti problem sa potrošnjom gume. Kawasaki se poslednjih par sezona muči sa potrošnjom gume u drugom delu trke.

Osim što Kawasaki zaostaje za Ducatijem, postalo je vidljiv i zaostatak za Yamahom. Tako da Kawasaki ima posao da se vrati na pravi put i ponovo bude konkurentan.

Bautista i Ducati produžili ugovor

Period potpisivanja ugovora je počeo. Prvi u ovoj sezoni koji su potpisali novi ugovor su Ducati i Bautista. Prošlogodišnji šampion potpisao je ugovor sa Ducatijem za 2024. godinu. Bautista je za sada na dobrom putu da odbrani titulu.

Yamaha i Ducati kao glavni favoriti

Prateći formu od ove i prethodnih sezona, Ducati je jasan favorit za pobede tokom ovog trkačkog vikenda. Džonatan Rea je izjavio da će biti iznenađen ukoliko Bautista ne pobedi na sve tri trke i da očekuje težak trkački vikend za sebe i Kawasaki.

U prošlosti je Yamaha imala dobre trke na Katalunji i trenutno je Toprak možda jedini koji može da stane na put Bautisti.

Jedna ekipa koja bi mogla da iznenadi dobrim rezultatom je Honda. Katalunja odgovara CBR1000RR-R motociklu, a Ćavi Vierhe i Iker Lekuona poznaju Katalunju kao svoj džep. Dugačak pravac i odlična maksimalna brzina koju Honda poseduje ide im u prilog.

Ovog vikenda nećemo gledati Van der Marka na BMW M1000RR-u budući da je prilikom pada na Asenu zaradio prelom butne kosti. Njega će menjati Ivo Lopez.

Prenos trka na Eurosport 2 kanalu

Dobra vest je da će prva WSBK trka biti prenošena u subotu od 14.00 časova na Eurosport 2 kanalu. Zatim prema programskoj šemi od 16.15 sledi snimak (verovatno supersport trke) i od 17.15 još jedan snimak trke. Nejasno je tačno o kojim se trkama radi, pošto u programskoj šemi za sva tri termina stoji da se voze “Superbaj 1. trka”.

U nedelju će takođe na Eurosport 2 kanalu biti prenos superbajk trka od 12.20 časova, a zatim od 13.30 časova.

Uživajte u trkačkom vikendu i navijanju za svoje favorite i miljenike. Utiske i komentare o trkačkom vikendu možete ostaviti u temi na forumu.

Raspored i satnica WSBK trkačkog vikenda na stazi Katalunja:

Petak

09:45 – 10:15 WorldSSP300 – FP1
10:30 – 11:15 WorldSBK – FP1
11:25 – 12:10 WorldSSP – FP1
14:15 – 14:45 WorldSSP300 – FP2
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:45 WorldSSP – FP2

Subota

09:00 – 09:30 WorldSBK – FP3
09:45 – 10:05 WorldSSP300 – Superpole
10:25 – 10:45 WorldSSP – Superpole
11:10 – 11:25 WorldSBK – Superpole

12:40 WorldSSP300 – Race 1
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race 1

Nedelja

09:00 – 09:15 WorldSBK – WUP
09:25 – 09:40 WorldSSP – WUP
09:50 – 10:05 WorldSSP300 – WUP

11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Novi Suzuki V-Strom 1050DE i V-Strom 1050 stigli u Srbiju!

Od

Jovan Ristić

-

04/05/2023

0

Novi Suzuki V-Strom 1050DE i V-Strom 1050 stigli u Srbiju! — Foto: Suzuki

Suzuki je prošle godine napravio iskorak u unapređenju ponude svoji motocikala. Suzuki je izmene izvršio i na legendarnom V-Stromu sa oznakama V-Strom 1050DE i V-Strom 1050. Oba modela sada su stigla i u Srbiji i obelodanjene su i cene za oba modela.

Svraćajući u Euro Sumar koji je zvanični uvoznik za Suzuki, Moto Morini i SYM motocikle i skutere video sam lep prizor: istovaranje ogromnih kutija sa Suzuki logom. Na pitanje šta se nalazi unutra, dobio sam odgovor da je između ostalih Suzuki motocikala stigao i kontigent sa novim V-Strom 1050DE i V-Strom 1050

Suzuki V-Strom 1050DE ozbiljno opremio za adventure avanture

Baza i pokretačka jedinica oba V-Strom 1050 modela ostao je provereni, dokazani i izdržljivi V2 agregat radne zapremine 1.037 cm³ sa maksimalnom snagom od 107,4 KS na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 100 Nm na niskih 6.000 O/Min.

Ono što odlikuje V-Strom 1050DE i odvaja ga od V-Strom 1050 verzije je to što 1050DE poseduje prednji točak prečnika 21″, zatim prednja viljuška ima duži hod kako bi savladala veće neravnine na off road vožnjama. Dalje, radi poboljšane stabilnosti zadnja viljuška je produžena.

Klirens motocikla je takođe viši, a radi bolje zaštite agregata, na donje “crash bar-ove” montiran je veći štitnik kartera i filtera za ulje.

Kompletan elektronski paket

Doziranje gasa obavlja se putem “ride-by-wire” sistema. Elektronski paket je takoreći kompletan. Suzuki je na V-Strom 1050DE ugradio quick šifter UP & DOWN koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Kontrola proklizavanja i odabir isporuke snage (SDMS) se naravno podrazumevaju. Za razliku od V-Strom 1050 verzije, V-Strom 1050DE poseduje dodatni “Gravel” režim vožnje predviđen za off road avanture. Tempomat se podrazumeva kao deo standardne opreme na ovakvom putnom motociklu. Poseduje i “hill hold”, pomagalo koje mogućava da bez držanja kočnice krenete na uzbrdicama.

ABS se može isključiti na zadnjem točku, a V-Strom 1050DE poseduje dva režima ABS-a koji funkciniše i kada je motocikl pod nagibom.

Instrument tabla je redizajnirana i u potpunosti je kolorizovana, a dijagonala ekrana iznosi 5 inča.

Još jedna dobra informacija je da je u moru poskupljenja Suzuki V-Strom 1050DE ostao relativno jeftiniji u poređenju sa konkurencijom. V-Strom 1050DE dolazi po ceni od 15.300 EUR.

Suzuki V-Strom 1050 više orijentisan ka asfaltu

Za razliku od V-Strom 1050DE verzije koja je okrenuta ka off road vožnjama, V-Strom 1050 je namenjen za vozače koji planiraju da se većinu vremena drže na asfaltu.

Agregat je potpuno isti. Razlike se ogledaju u prednjem točku koji je na V-Strom 1050 verziji liven i prečnika je 19″. Kraći je hod ogibljenja prednje viljuške i klirens je niži, što je doprinelo i nižoj visini sedišta na 855 mm (V-Strom 1050DE ima visinu sedišta od 890 mm). Međuosovinsko rastojanje je kraće i iznosi 1.555 mm (na V-Strom 1050DE iznosi 1.595 mm) jer na V-Strom 1050 verziji nije bilo potrebe za dužom zadnjom viljuškom.

Bez izuzetka sa elektronikom

Elektronski paket je takođe identičan kao i na V-Strom 1050DE verziji, sa jedinim izuzetkom što V-Strom 1050 nema “Gravel” režim i nema dva režima ABS-a budući da su oni predviđeni za off road vožnju.

Kontrola proklizavanja, ABS, podešavanje isporuke snage (SDMS), “quick shift UP & DOWN”, “hill hold” i ostalo što poseduje V-Strom 1050DE ostaje i na V-Strom 1050 verziji.

V-Strom 1050 poseduje nešto manji štitnik kartera i filtera ulja u skladu sa namenom motocikla.

Cena za Suzuki V-Strom 1050 je nešto povoljnija i iznosi 14.500 EUR.

Jedina stvar koja ne ulazi u ovu cenu, a tiče se opreme su koferi koje je potrebno doplatiti.

Novi Suzuki V-Strom 1050DE i V-Strom 1050 možete pogledati u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 135 u Beogradu. Njihovu ponudu motocikala možete pogledati i na njihovom web sajtu.

Utiske u novim V-Strom-ovima i njihovim cenama možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO cenovnik motocikala i ponuda za 2023. godinu

Od

Jovan Ristić

-

02/05/2023

0

Sa brendom CFMOTO ste već imali prilike da dobro upoznate jer smo testirali gotovo sve CFMOTO motocikle koji su kod nas u ponudi. Kako biste bili u toku sa njihovom ponudom, predstavićemo vam CFMOTO cenovnik motocikala za 2023. godinu.

Trenutno u svojoj ponudi CFMOTO ima motocikle radne zapremine od 300 do 800 cm³ i to od naked, preko sporta, sve do touring segmenta. Uz konkretne cene, ukratko ćemo proći kroz celu CFMOTO trenutnu ponudu i predstaviti motore koje nude. Namerno naglašavam trenutnu ponudu jer bi tokom sezone trebalo da stigne još par novih modela. Te modele ćemo naknadno obraditi, kako bi ovaj cenovnik bio kompletan i redovno ažuriran. Da krenemo.

CFMOTO 300NK

Zanimljiv i sposoban, 300NK je lep i praktičan naked motocikl. Pokreće ga jednocilindrični agregat radne zapremine od 292 cm3 27,5 KS (25 kW) na 8.750 O/Min. CFMOTO 300NK je odličan i okretan za vožnju po gradu, ali nije problem sa njim uputiti se ni na vožnje van grada. Mali je potrošač i prilično je praktičan.

Nemojte da vas obeshrabri to što na papiru ima “samo” 292 cm³, u praksi se sa 300NK itekako može putovati, što smo i dokazali na testu koji smo radili.

Od modernih stvarčica ima LED svetla, TFT ekran, povezivanje sa pametnim telefonom preko kojeg može da se uključi navigacija i ABS.

Cena za CFMOTO 300NK: 4.190 EUR

CFMOTO 300SR

Sa identičnim agregatom koji koristi 300NK, dolazi i sportski 300SR. Sa drugačijom ergonomijom, položajem sedenja, prenosom, sve je u sportskom duhu i omogućava da na stazi možete lepo da učite tehniku vožnje. Takođe, u svakodnevnom saobraćaju bez problema može da se vozi u i van grada.

Takođe poput 300NK i 300SR poseduje modernu instrument tablu sa pokazivačem stepena prenosa, povezivanjem sa pametnim telefonom, LED svetla i ABS.

Novina za ovu godinu su nove kolor šeme za 300SR.

Cena za CFMOTO 300SR: 4.390 EUR

CFMOTO 450SR

Novi sportski motocickl u CFMOTO ponudi je 450SR. Reč je o posve novom modelu koje pokreće dvocilindrični redni agregat sa snagom od 47 KS (35 kW). Novi agregat upakovan je u kompaktan ram, a odlične Brembo monoblok M40 kočione čeljusti i disk prečnika 320 mm.

CFMOTO 450SR je zadržao vozne karakteristike i lakoću upravljanja poput 300SR, s tim da su kočnice daleko bolje i snaga agregata je osetno veća te je 450SR sposoban da dostigne 190 km/h.

Promene su urađene i na oklopima koji osetno bolje seku vazduh, a na bočnim oklopima nalaze se i krilca za dodatnu stabilnost motocikla pri vožnji na većim brzinama.

Imali smo priliku i čast da novi 450SR testiramo na stazi Istanbul Park u Turskoj te predlažemo da ovde pročitate utiske sa testa.

Cena 450SR iznosi 5.990 EUR i već je dostupan za prodaju kod nas u Srbiji.

CFMOTO MT650

Motocikl koji je slobodno mogu reći i skrenuo dosta pažnje na CFMOTO u moto sektoru je MT650. Mešavina turing i adventure motocikla pokazala se kao dobar pogodak. Dvocilindrični agregat radne zapremine od 649 cm³ sa snagom od 60 KS na 9.000 O/Min ukombinovan sa dobrom šasijom i ogibljenjem, sposoban da ponese kofere i da pri tome ostane upravljiv i relativno udoban, MT650 je dobio svoju publiku.

Iako ga je zamenila tehnički naprednija 800MT serija, sa cenom koja se kreće od 5.890 EUR do 6.790 EUR (u zavisnosti od godišta i opreme) MT650 još uvek predstavlja dobar izbor za svakodnevnu i touring vožnju.

CFMOTO MT700 – Novi model u gami

Ukoliko želite nešto snažniji i moderniji motocikl od MT650, dobra vest je da je CFMOTO za ovu godinu pripremio i snažniji MT700. Pokreće ga nešto snažniji agregat od onog ugrađenog u MT650. Agregat je i dalje dvocilindrični redni i zapravo je preuzel iz CL-X serije, što znači da isporučuje 74 KS što je osetno više od agregata koji MT650 isporučuje.

Instrument tabla je modernizovana kao i još nekoliko stvari. Detaljnih podataka o novom MT700 još nema, tako da ni cena još nije poznata.

**Uskoro stiže: CFMOTO MT700** Foto: CFMOTO

CFMOTO NK650

Građen na istoj bazi kao i MT650, NK650 je naked iz 650 familije. Deli identičan agregat i gotovo identične ostale komponente kao i MT650, sa razlikom u estetici i nešto manjom maskom. NK650 predstavlja ulični motocikl dobrih performansi.

Za ovu godinu je 600NK blago redizajniran sa modernijom, potpuno kolorizovanom TFT instrument tablom i novom ponudom kolor šema.

CFMOTO NK650 takođe krasi povoljna cena od 5.900 EUR. Realno, trenutno na tržištu teško da postoji povoljniji naked motocikl.

CFMOTO 800NK

Model o kojem se puno pričalo, naročito nakon EICMA sajma motocikala jeste 800NK. Agregat od 100 KS isti je kao kod touring modela iz serije 800MT, ali je sa svojih 186 kg (sa svm tečnostima) 800NK lakši i agresivniji, u pravom naked stilu. Nažalost, jednoruka zadnja viljuiška je izostalo u odnosu na predstavljeni koncept, što igra ulogu sa estetske strane, ali sa praktične klasična zadnja viljuška olakšava održavanje motocikla poput zamenu guma i podešavanje lanca.

Sa 800NK modelom CFMOTO udara direktno na Hondu CB750 Hornet, Suzuki GSX-8S i KTM 790 Duke. Od prva dva modela je snažniji, dok mu 790 Duke beži za oko 5 KS.

Ono što je još pozitvino je to da će se cena za 800NK kretati između 7.500 – 8.000 EUR, bar su to trenutne informacije koje smo dobili od firme Guevara koja je uvoznik za CFMOTO. Prvi primerci su stigli u Srbiju i zvanična prezentacija uskoro obaviti kod nas.

CFMOTO CL-X 700 i CL-X 700 sport

Prvi motocikli iz novije CFMOTO generacije dolaze i CL-X familije modela. Pokreće ih dvocilindrični redni agregat čija radna zapremina je porasla na 693 cm³. Sa radnom zapreminom i snaga je porasla na 74 KS.

CL-X 700 i CL-X 700 Sport predstavljaju naked motocikle sa modernizovanim retro izgledom. CL-X 700 dolazi u tri različite verzije: Sport, Heritage i Adventure. Između sve tri verzije, a u skladu i sa nazivom postoje izmene.

CL-X 700 Adventure zamišljen je kao motocikl sa kojim možete da objedinite sve vožnje, od gradske, putovanja i silazaka na off road terene. Napred poseduje jedan disk prečnika 300 mm i odličnu Brembo Stylema kočionu čeljust. Adventure verzija se oslanja na KYB ogibljenje i opremljen je Pirelli Scorpion Rally STR gumama.

CL-X 700 Adventure dolazi po ceni od 7.590 EUR.

**CFMOTO CL-X 700 Adventure** Foto: CFMOTO

CL-X 700 Sport verzija je predviđena isključivo za put i opremljena je takođe Brembo Stylema kočionim čeljustima, ali napred poseduje dva diska prečnika 300 mm, dok je pozadi takođe Brembo Stylema čeljust i disk prečnika 300 mm.

Radi sportske upravljivosti, CL-X Sport poseduje heble umesto klasičnog upravljača i ima napadački položaj.

Cena za Sport verziju iznosi 6.990 EUR.

CL-X 700 Heritage je retro motocik kojeg ne treba potecnjivati. Poseduje ukupnu masu od svega 196 kg, Pirelli MT60RS gume sa kojim se može siđi sa asfalta na blagi off road, a na putu se ponašaju više nego dobro. Usparavan položaj upravljača i opušten položaj nogu na fuzasterima daju mogućnost vožnje bez zamora. Sasvim solidan i pristojan motocikl.

Cena za CL-X 700 Heritage iznosi 6.390 EUR

**CFMOTO CL-X 700 Heritage** Foto: CFMOTO

CFMOTO 800MT Touring

Sam krem touring ponude CFMOTO motocikala predstavlja 800MT Touring. Reč je o izuzetno sposobnom i opremljenom putnim motociklu koje pokreće dvocilindrični redni agregat od 799 cm³ sa snagom od 95 KS na 7.000 O/Min.

800MT Touring može da se pohvali bogatim paketom opreme. Kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže, amortizer upravljača, grejači ručica, grejači sedišta i centralni štender samo su neke od stavki sa popisa opreme sa kojojm 800MT Touring dolazi.

800MT Touring ima cenu od 10.990 EUR.

Ukoliko se odlučite za 800MT Touring, dobra vest koju smo dobili iz Guevara je da od maja kreće kreditna ponuda sa bezkamatanim kreditom na 2 godine i mesečnom ratom od 275 EUR.

CFMOTO 800MT Explore edition

U CFMOTO ponudu uskoro stiže još svestraniji putni, to jest više adventure motocikl u vidu 800MT Explore modela. Razlikovaće se od Touring modela po tome što Explore verzija dolazi sa „tač skrin“ instrument tablom dijagonale 8“, ESP, radarom za detektovanje mrtvog ugla i Michelin gumama.

Cena za 800MT Exlpore edition će iznositi 11.990 EUR.

Garancija na oba modela iznosi 5 godina i 75.000 km.

Električno doba za CFMOTO

ZEEHO AE8S+

Na EICMA sajmu prošle godine bio je predstavljen ZEEHO AE8S+ koji je stigao i u Srbiju. ZEEHO predstavlja CFMOTO u svetu električnih vozila. Pokreće ga baterija od 1.900 W, a sam skuter dolazi sa brzim punjačem radi što efikasnijeg punjenja.

Poseduje tri režima vožnje (eco, street i sport) od kojih zavise performanse skutera kao i autonomija. Sem režima vožnje poseduje adaptivna svetla, tempomat, “keyless” za pokretanje rada skutera, USB utičnice tip A i C.

ZEEHO AE8S+ dolazi kao dobro rešenje za gradske gužve i među prvim elektro skuterima je kod nas na tržištu.

Cena mu iznosi 6.500 EUR.

Sve navedene CFMOTO motocikle možete uživo pogledati u novom CFMOTO salonu na adresi Prešernova 13 u Beogradu ili možete posetiti CFMOTO web stranicu.

Za utiske o cenama i ponudi ili vašim iskustvom sa CFMOTO motociklima, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Herez – Evropska tura počinje!

Od

Jovan Ristić

-

28/04/2023

0

MotoGP Herez — Foto: Rob Gray (Polarity Photo), KTM

MotoGP se ovog vikenda vraća na tlo Evrope, što znači da se stvari vraćaju u normalu. Herez će ugostiti prvu MotoGP trku na tlu Evrope i sada možemo da ozvaničimo početak normalnog režima MotoGP šampionata.

Svi MotoGP vozači kažu da prava sezona počinje tek kad se šampionat vrati u Evropu. Staza Herez je više nego svima poznata jer se MotoGP šampionat na ovoj stazi vozi oduvek, još od ere dvotaktnih 500-ki.

Brza, nešto kraća i tehnički zahtevna staza uvek je pružala dobro trkanje i nekoliko spektakularnih završnica u poslednjoj krivini. Dueli Rosi – Žibernau i Lorenco – Markez samo su neke od trka koje su se završavale sa blago rečeno zanimljivim duelima.

Yamaha bi mogla da se vrati na podijum

Herez je jedna od staza kojim se Yamaha raduje i nada da bi mogli da se vrate na najviši stepen pobedničkog postolja, a u najmanju ruku očekuju pobede. Istorijski gledano Yamaha na Herezu ima odlične rezultate, a staza leži kako Kvartararu tako i Morbideliju.

Ducati je uvek favorit za pobedu i za ovu trku je ekipa iz Bolonje u punom sastavu budući da se Bastianini vratio trkanju nakon povrede zadobijene još na početku sezone na trci na Portimau.

Dok je Ducati kompletirao ekipu, Honda je i dalje u problemima. Mark Markez preskače i Herez i najavio je povratak za trku na Le Manu. U četvrtak je sazvana konferencija za štampu na kojoj je Markez izneo da su mu tri lekarske ekipe savetovale da sačeka da se potpuno oporavi i da ako obnovi povredu to bi mogao da bude kraj njegove karijere.

Honda je zamenu za Mark Markeza našla iz WSBK šampionata. Iker Lekuona se vraća u MotoGP šampionat, budući da je trenutno fabrički vozač Honde u WSBK šampionatu. Lepa je vest što se Lekuona bar na kratko vraća u MotoGP šampionat jer je reč o velikom talentu koji je možda malo i nepravedno izgubio mesto u MotoGP šampionatu. Podesćanja radi, Lekuona ima samo 23 godine.

Pored Yamahe i Ducatija i Aprilia se raduje Herezu. Vinjales i Oliveira su vozači kojima staze poput Hereza odgovaraju, a s obzirom da je Aprilia RS-GP konkurentna neće biti iznenađenje ako se popnu na podijum.

Trke u normalnim terminima

Povratak u Evropu znači i da ćemo trke gledati u terminima na koje smo navikli. Noćnih ili ranojutarnjih trka neće biti neko vreme i u nedelju nas očekuje standardno vreme za MotoGP trku u 14.00 časova.

Tokom trkačke vikend možete pratiti i učestvovati u diskusiji u našoj temi na forumu.

Raspored i satnica MotoGP trkačkog vikenda na stazi Herez:

Petak:

Moto3 Practice Nr. 1 09:00 – 09:35
Moto2 Practice Nr. 1 09:50 – 10:30
MotoGP Practice Nr. 1 10:45 – 11:30

Moto3 Practice Nr. 2 13:15 – 13:50
Moto2 Practice Nr. 2 14:05 – 14:45
MotoGP Practice Nr. 2 15:00 – 16:00

Subota:

Moto3 Practice Nr. 3 08:40 – 09:10
Moto2 Practice Nr. 3 09:25 – 09:55
MotoGP Free Practice 10:10 – 10:40

MotoGP Qualifying Nr. 1 10:50 – 11:05
MotoGP Qualifying Nr. 2 11:15 – 11:30

Moto3 Qualifying Nr. 1 12:50 – 13:05
Moto3 Qualifying Nr. 2 13:15 – 13:30
Moto2 Qualifying Nr. 1 13:45 – 14:00
Moto2 Qualifying Nr. 2 14:10 – 14:25

MotoGP Tissot Sprint 15:00

Nedelja:

MotoGP Warm Up 10:45 – 10:55
MotoGP Rider Fan Parade 11:00 – 11:35

Moto3 Race 12:00
Moto2 Race 13:15
MotoGP Race 15:00

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Solo putovanje za dušu, Maroko (zemlja obećana) 2023

Od

Jovan Ristić

-

28/04/2023

0

Maroko je lepa i daleka destinacija za putovanje koja je uvek popularna. Naš član foruma Kokot uputio se ka Maroku i njegove avanture možete ispratiti u putopisu: Solo putovanje za dušu, Maroko.

Evo ga napokon je dosao i taj cuveni Maroko kao finalni proizvod planiranja zadnjih 6 mjeseci.

Planirani polazak 14 April na veliki petak,

Planirana kilometraza sto manja, mjesta za obici nikad vise,

Plan puta:

Beograd – Djenova, trajektom do Maroka pa dalje vidjecemo.

Priprema putovanja motor:

Na kraju prosle sezone promijenjeno ulje i filteri, svecice, stelovanje ventila kao i ciscenje dizni, motor (ili ti mazga) nema nikakvih problema, tacnije nije ih pokazao ni u jednoj voznji do sada, prilicno sam siguran u njega. Ujedno promijenjeno ulje u kvacilu, kocnicama i kardanu.

2 dana prije puta promijenje gume i stavljen Mitas E-07+ a skinut stari Metzeler tourance (ako se ne varam Next) sa nekih 17k km i ja idiot umalo da ovjerim zid u prvih 50 metara da izbjegnem sahtu a motor se ponasa kao da levitira a ne da se vozi, navikao da se navalim na kockaste gume da bih skrenuo.

Navigacija,

koristim za ovo putovanje tablet samsung active 2, nekoliko je problema bilo dok se sve organizovalo, nema nigdje nosac za taj tablet u srb, pa ga narucim u Trst kod jednog kolege motoriste inace iz Beograda i hvaaaala mu do neba.

Tablet stigao dan pred putovanje.

Promijenjen fabricki nosac vizira zbog bolje zastite od vjetra, uzeo touratekov nosac + 360 rotator tj. drzac za navigaciju.

Moto oprema:

– pantalone modekine touring i jedne dig-ove za toplije vrijeme,

– jakna Macna Fusor veoma veoma zadovoljan, pazario kod Mikelea uz vrh popust kome se zahvaljujem ovom prilikom,

– kaciga HJC c80 sa kacketicem i flip-up, odlicna sa velikim vidnim poljem

– rukavice five isto kod Mikelea, i jos neke kozne zimske koje su mi malo male(i nista gore od male rukavice),

– cizme Seventy Degrees sportska cizma,

– kisno odijelo Modeka,

Trajekt:

– karta za trajekt Djenova – Tangier u Maroku rezervisana u novembru sa 20% placanjem i nekih sredinom marta potvrdjena placanjem ostatka iznosa. Cijena trajekta je 500eur povratno putovanje a u to je uracunata ja i motor s tim sto imam 3 krevetnu sobu sa pogledom na more(jer ima i ona da se ne gleda na more) i to sam u sobi.

Putuje se 50-60 sati, obzirom da pisem sa trajekta i juce smo krenuli u pola 6 popodne i sad smo neddje uz obalu spanije a podne je drugog dana, kasnimo oko 3 sata jer je uzasno nemirno more i jak vjetar koji nas je ljuljao nemilosrdno cijelu noc.

Viza:

Viza za Maroko je potrebna, posalje se email ambasadi i oni posalju dokument sta je sve potrebno, ostavi se pasos i i sve bude gotovo za nedelju dana.

Ostalo:

Vinjeta za sloveniju, kupuje se online alu moze i na ulasku,

Dan 1:

Dodje i taj 14 april i vrijeme za pokret.

Spakovano sve i sredjeno samo da se stavi torba i da se ugrije motor.

Ustajanje u 5, jedna kava brzinska i vrijeme da se zajase vesela masina.

Vrijeme polaska pola 6, jutro predivno za voznju, oblacno al nije hladno vec saveseno za voznju do gazele nidje zive duse osim patrole na adi i par automobila.

Malo prije sremske mitrovice krece kisa i nekim cudom nadvoznjak u trenutku kad kisa pocinje, stajem da obucem kisno i krece vjetar, dok sam obukao kisno skinute kacige potkapa mi je bila skroz mokra iako sam ispod nadvoznjaka.

Tako me je je kisa tukla nekad manja nekad veca nekad bez kise sve do ulaska u sloveniju, tu krece hladno vrijeme i pomalo kise al snijeg oko puta je vec pao, u jednom trenutku je bilo 2 stepena pa nije bilo poente da skidam kisno odijelo sve do ulaska u Trst i sastanka sa kolegom da preuzmem nosac za tablet.

Malo prolaska kroz Trst i voznja uz more do ponovnog ukljucenja na auto put u pravcu Venecije, Milana i opet krece dosada zvana auto put i guzva i na nekoliko mjesta radovi pa guzvu nikad proci, italijani se ponasaju fer u guzvi kad vide da se priblizavas sklanjaju se u stranu, i zaista sam iznenadjen, al ostaje da generalno voze kao ludaci.

Pratim iskljucenje Breśa pa dalje ka Pijaćenci cijena Trst – Breśa 24e a Breśa jedno malo mjesto prije djenove zvano Arquata Scrivia je 12e. Booking je radio oko 9 da bih za 10 uvece nasao smjestaj u tom mjestu (Arquata Scrivia) i cijena sobe je 60e sa ukljucenim doruckom.

Za prvi dan predjeno citavih 1165km sto je i novi licni rekord.

Dan 2:

Posle spavanja u mjestu Arquata Scrivia veoma prijatan domaćin sa velikim dvoristem i sa natkrivenim parkingom, znaci nije bilo brige oko sigurnosti motora. Ustajanje u pola 8 spremanje stvari, moram priznati bol u misicima od jucerasnje duge voznje.

Dorucak koji je uracunat u cijenu smjestaja krece se dalje prema Djenovi, ukljucujem se na autoput koji vijuga izmedju planina, asfalt na momente nije bas sjajan i ogranicenje je nekih 80-90-100-110 zavisno koliko krivina ima, prava je steta sto nijesam isao lokalnim putem, mnogo malih mjestasca oko puya/autoputa, djeluju lijepo al i napusteno.

Cijena tog autoputa je 4.60e s tim sto je self service(kao i sve ostale naplatne r.) I aparat mi progutao 2e sto mu dodje cijena od 6.60 za autoput.

Djenova jako lijep grad, provozao se kroz centar, popio kafu i zalijepio par naljepnica MK Bezbjednost i polako u luku.

Prije ulaska u luku (iako imam GPS veliki ko “kuća” 3 puta promasim skretanje, pa se vracaj unazad izgubio 40 minuta.

Nalazim put u luku, prva provjera pasosa i karte, skenira i sve je ok, druga provjera pasosa i karte, karta mora da se odradi check-in, kaze uzmi papir ovaj i kartu ostavi motor ovde idi u soping centar i čekinuj se, ok sidjem sa motora odem, prvi red cekaj 25 min u full opremi, vrucina unutra oci ispadaju, na srecu kad dodjem na red zavrsim za 25 sekundi(al ga komplikuju).

Na brzinu market reko da kupim vodu i hljeb, pa naidjem na neku italijansku prsutu pa neku vocku pa neku kocu, hljeb i naravno zaboravim vodu.

Ponovo kontrola pasosa i karte na izlasku iz soping centra, silazim do lika koji mi govori gejt 2 i srecan put ja sav srecan na parking i reko to je to.

Pola 1 a ukrcavanje na brod pocinje u pola 5, sjedim ja pored motora prislonjen uz zid ne radim nista, dolaze kolege motoristi iz austrije, njemacke, svajcarske, pricamo onako neko ide za maroko neko ide za barselonu al primijetim ja da svi nekud idu i popunjaju neki papir. Odem ja kod onoga ko rasporedjuje ko ce dje da se parkira i on mi kaze dobio si kad si ulazio, ja reko nijesam i nazad pjeske kod cice koji mi je gledao pasos i cuvao motor na 2 ček. Vratim se sav srecan popunio reko sad cu ja to brzo.

Dolazim u red dok jedno 200 ostalih cekaju u redu, a italijani ko italijani otisli na pauzu te dobrih 2 sata cekanja da ovjere papir i da mi lupe pecat u pasos.

Za veijeme cekanja u redu na momente dosadno al vecinom zanimljivo:

1. Upoznajem se sa likom koji vozi biciklo, prije 2 godine je batalio posao kao advokat inace Meksikanac iz Meksiko sitja i prodao sve stvari koje je imao dosao u Pariz sa jednim rancem i kupio biciklo i krenuo tako da putuje, sad vodi blog i snima instagram/tiktok i ostale zajebancije i putuje svijetom. Trenutno je krenuo u Maroko u kojem ce voziti naredna 3 mjeseca pa posle ce i sam da vidi dje ce ga put odnijeti.

2. Dvije grupe marokanaca posvadjaju medjusobno, svaka ima po 20+ ljudi i svi ko razjareni bikovi jedan na drugog, opsti metez dok u jednom momentu dotrcava policija deru se svi u glas i oni i policija, zavrsetak drame svi mirni, vracamo se uobicajenom cupkanju nogama i coktanju kad ce da se stigne na red,

3. Dolazi covjek sa familijom(on zena i dvoje male djece) i bez pardona ulazi preko reda gdje ga policajac/neki sekjuriti jebem li ga vrati i pocinje druga svadja njih dvojice, oba vrlo glasna svadjaju se na italijanskomm cak je i bilo povlacenja za kragnu, eto ti policije opet trci dvoje, pa jos jedan pa jos jedan ovaj se naljutio cini mi se da im jebe mater svima, na kraju kao ajde policija ga pusti da ide preko reda a on se sa familijom naljuti i na kraj reda, i svi iz reda u glas i rukama ga pozivaju da prodje a on ljut i odrican nece da prodje nego ce ostati na kraju reda.

Fešta.

Nekom mukom docekah da zavrsim dokumenta, kad onaj italijan sto rasporedjuje parking kaze sjedaj na motorm i aj zamnom, reko aj.

On me odvuce nekim putem okolo, on pjeske ja polako motorm iza njega direkt ispred broda, novi ček karte i pasosa, i vize i gaze srednja vrata na sprat, pun gas unutra. Filipinac vezuje motore, moj 3 motor od i ispred mene vidi čuda 2 GSa Splitskih registarkih oznaka. Kaze meni filipinac, 2 eura ako mu ostavim vezace mi motor bolje reko nek ide zivot ja njemu 2e on ga veza dok ja povadih sve stvari i sve zajebancije. Za sad(jer sam i dalje na brodu) mi se cini dobra investicija jer je to vece bilo jako nemirno more i sve se treslo nevjerovatno).

Ulazak u brod, nalazenje kabine sve je bilo lagano, raspored stvari i izlazak na palubu i jedno hladno pivo posle cjelodnevne borbe.

Noc nista specijalna osim da sam zaao/spavao kao “kamen”.

Nastavak putopisa Solo putovanje za dušu, Maroko možte pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

SYM Cruisym α 300 – Vešt i elegantan gospodin

Od

Jovan Ristić

-

26/04/2023

0

Skuteri nikad nisu bili popularniji nego sada, naročito u većim gradovima poput Beograda i Novog Sada. Jedan takav skuter koji je sposoban u gradu, ali i vešt na vožnjama van grada je SYM Cruisym α 300, skuter koji oduševljava dizajnom, praktičnim rešenjima i performansama, a sa cenom nižom od konkurentskih motocikala u klasi.

Pomenuti Cruisym α 300 je naš prvi testni skuter u ovoj godini. Pošto je to gradski skuter, planirali smo da većinu testa provedemo u gradu, ali i sa vožnjom između gradova. Odometar je na kraju testa zaokružio nešto ispod 700 km u par dana, što je sasvim dovoljno da se više nego dobro upoznamo sa svim prednostima i nedostacima.

Izdašan jednocilindarš

Srce koje pokreće Cruisym α 300 je jednocilindričan, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 278,3 cm³ sa maksimalnom snagom od 25 KS (19,1 kW) na 7.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 26,2 Nm na 6.750 O/Min.

Pomenuti podaci preneseno u realnost izgledaju ovako: Cruisym α 300 ubrzava trenutno, uglađeno i veoma dobro. Start sa semafora pripada samo njemu i druga vozila brzo ostaju u retrovizoru. Beogradsku gužvu uopšte više nisam tretirao kao gužvu jer sa semafora uspem da se udaljim od vozila iza sebe, a vozne karakteristike (o kojim će biti više reči kasnije) su mi omogućavale nesmetano provlačenje između automobila koji stoje.

Kada se izađe iz grada, agregat pokazuje svoju svestranost. Krstareća brzina od 100 – 110 km/h mu je sasvim u redu i nije u previsokim obrtajima. Maksimalna brzina postignuta tokom testa iznosila je 137 km/h. Sad, u zvaničnim podacima SYM-a stoji da je deklarisana brzina 127 km/h. Postoji šansa da brzinomer pokazuje 10 km/h više od stvarne brzine (što ulazi u 5% odstupanja na brzinomerima svih motocikala). U svakom slučaju poseduje sasvim solidnu maksimalnu brzinu.

Prilikom preticanja vozila na otvorenom putu nema problema i Cruisym α 300 povlači momentalno i bez zadrške.

Dobra stvar je i relativno mala potrošnja goriva koja se tokom testa kretala oko 3,5 – 4 litara na 100 km, što sa rezervoarom zapremine 12 litara znači da se može bez problema preći i 300 kilometara. Međutim, rezervoar je moguće napuniti do realnih 12 litara samo kad je skuter na centralnom štenderu, jer ako sipate gorivo kada je na bočnoj nožici, tada ostane mali vazdušni čep koji spreči sipanje oko 0,5 litara goriva.

Odlično kočenje, dobra izbalansiranost mase

Cruisym α 300 sa 197 kg suve mase ne spada među najlakše skutere u svojoj kategoriji, ali je ta masa dobro izbalansirana. Nisko težište i dobra centralizacija mase idu u prilog upravljivosti. U krivine ulazi bez puno napora, putanju solidno drži, a izlazi iz krivine na punom gasu ne širi previše putanju.

Cenim da ovim karakteristikama doprinosi i prednji točak sa gumom u dimenziji 120 / 70- 14 koji doprinosi stabilnosti u vožnji i to naročito na kočenju. Napred se nalazi jedan disk prečnika 260 mm, a pozadi disk prečnika 240 mm. Zaustavljanje je stabilno, ABS se ne pali osim u slučaju preke potrebe i klizave površine.

Merenjem zaustavnog traga prilikom zaustavljanja pri brzini od 80 km/h do potpunog mirovanja zaustavni put je bio više nego dobar za vozilo ove mase i sa pomenutim kočionim sistemom.

Napominjem da su gume bile dobro ugrejane i da je asfalt na putu na kom je mereno kočenje bio u solidnom stanju.

Udoban i prostran

Položaj sedenja i položaj ruku na upravljaču ne zamaraju bez obzira na dužinu vožnje. Sedište je dugačko, prostrano i udobno. Prostora za noge ima dovoljno. Možete da birate da li želite da noge držite ravno na podu ili da ih ispružite ka napred ukoliko se vozate na dužim turama.

Pod nije u potpunosti ravan, već se između nalazi pregrada u koju je smešten rezervoar goriva.

Prostora ispod sedišta ima više nego dovoljno. Bez problema staje full-face kaciga i ranac sa laptopom kao i još sitnica. Cenim da bi mogle stati i dve full-face kacige, ali nisam pokušavao.

Napred sa desne strane se nalazi pretinac u koji možete staviti pametni telefon i povezati ga na punjenje, jer se unutra nalazi USB 3.0 utičnica za napajanje uređaja. Pretinac možete lepo zatvoriti i tako u vožnji možete dopuniti svoj uređaj.

Kontakt brava je pametno odrađena i okretanjem ključa jednostavno rešavate sve od uključivanja motora, preko otvaranja čepa rezervoara, do sedišta. Sedište se može otvarati okretanjem ključa u dva položaja, a sve u zavisnosti od toga da li skuter radi ili ne.

Rad skutera se standardno ne može obaviti kada je bočna nožice spuštena i to je urađeno kao bezbednosna funkcija. Podizanjem na centralni štender se može pustiti skuter u rad.

Vetrobran je prilično visok i pruža dobru zaštitu od vetra. Na moju visinu od 187 cm, osetio sam da vetrobran prebacuje do visine vrha kacige.

Kontrola proklizavanja, moderna instrument tabla i LED svetlosna grupa

LCD instrument tabla se pruža preko celog kokpita. Sa leve strane se nalaze lampice upozorenja poput indikatora za ABS, TCS, pritisak ulja, itd. U sredini je velik digitalni prikaz brzine kretanja i odometar, kao i lepo raspoređene informacije o temperaturi rashladne tečnost, nivou goriva i informacije odometra. Sa desne strane se nalaze dva dugmeta za promenu pregleda podataka odometra i podešavanja sata. Jedina zamerka je za dugmad sa desne strane, tako da ako želite da u vožnji izvršite promenu, malo je nezgodno levom rukom prelaziti na desnu stranu. U obranu ovakvog rešenja mogu reći da je SYM to možda uradio iz bezbednosnih razloga kako vozač ne bi menjao podatke u toku vožnje i na taj način gubio fokus sa dešavanja na putu. To je samo moja pretpostavka, a možda jednostavno nisu razmišljali na tu temu.

Dalje, SYM je na Cruisym α 300 poseduje kontrolu proklizavanja koja se aktivira pritiskom i držanjem žutog dugmeta na levoj strani upravljača. U praksi nisam video potrebu za uključivanjem kontrole proklizavanja, jer niti jednom nisam doveo skuter u situaciju da proklizava na dodavanju gasa. U svakom slučaju nije na odmet imati i to pomagalo u slučaju klizavih uslova na putu.

Svetlosna grupa je kompletno urađena u LED tehnologiji i svetla zaista čine da se put tokom noći pretvori u dan.

SYM Cruisym α 300 – Dobra kupovina

Dobre performanse, dokazan kvalitet, garancija sa lepim vremenskim periodom i kilometražom kao i atraktivan dizajn čine SYM Cruisym α 300 kao dobar izbor za kupovinu. Ukoliko vam je potrebno vozilo za svaki dan, a sa kojim želite da skoknete i van grada na neki izlet, Cruisym α 300 je više nego dobar.

SYM ima dugu tradiciju proizvodnje skutera i dokazali su se u tom polju. Takođe dodatnu ulogu u sigurnosti prilikom kupovine i održavanja ima i to što je zvanični uvoznik za Srbiju firma Euro Sumar.

Garancija na sva SYM vozila iznosi 3 godine ili 30.000 km. Cena za SYM Cruisym α 300 iznosi 5.650 EUR. Za više informacija možete posetiti Euro Sumar salon na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu, a možete posetiti i SYM – Srbija web stranicu.

Ukoliko posedujete SYM Cruisym α 300 i želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Mark Markez se vraća na stazu, Petrući menja Bastianinija, bez Oliveire

Oliveira – Čovek bez sreće

KTM, Ducati, povrataka Yamahe na podijum, Aprilia?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Zahvalan i ekonomičan agregat

Izuzetna stabilnost, upravljivost i kočenje

Minimalno modernih stvarčica i prelep dizajn

Jedinstven dizajn

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Dominacija Bautiste i duel Ducatista

Bautista, opet

Bautista nezaustavljiv

Ducati i MV Agusta podelili pobede u supersportu

Pauza do Mizana

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

I PRSTEN PEŠTERI

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Kawasaki sa novim delovima šasije

Bautista i Ducati produžili ugovor

Yamaha i Ducati kao glavni favoriti

Prenos trka na Eurosport 2 kanalu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Suzuki V-Strom 1050DE ozbiljno opremio za adventure avanture

Kompletan elektronski paket

Suzuki V-Strom 1050 više orijentisan ka asfaltu

Bez izuzetka sa elektronikom

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

CFMOTO 300NK

CFMOTO 300SR

CFMOTO 450SR

CFMOTO MT650

CFMOTO MT700 – Novi model u gami

CFMOTO NK650

CFMOTO 800NK

CFMOTO CL-X 700 i CL-X 700 sport

CFMOTO 800MT Touring

CFMOTO 800MT Explore edition

Električno doba za CFMOTO

ZEEHO AE8S+

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Yamaha bi mogla da se vrati na podijum

Trke u normalnim terminima

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Dan 1:

Dan 2:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Izdašan jednocilindarš

Odlično kočenje, dobra izbalansiranost mase

Udoban i prostran

Kontrola proklizavanja, moderna instrument tabla i LED svetlosna grupa

SYM Cruisym α 300 – Dobra kupovina

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA