Naslovna Blog Stranica 47

Η Ζήνα, η Μούσα και η Σουζάνα_Žena, Muž i Suzana

0

Nekad je dobro prekršiti sopstveno pravilo da se putuje sam i krenuti u društvu. To je uradio naš član foruma Brnuo 68 koji je put Grčke krenuo sa svojom lepšom polovinom. Uživajte u putopisu Η Ζήνα, η Μούσα και η Σουζάνα_Žena, Muž i Suzana.


Sigurno ima neke veze sa Grčkom.

Mogu biti zahvalan putopusima koje su uradili Saša, Doktor i Creative. Njihovi putopisi su brusili momenat da se organizujem i odem na put do na jug Grčke. Ali ne sam i ne sa standardnom ekipom vec sa svojim šefom stručnog štaba. Moja malenkost Mica.

Najlakse mi je da putujem sam. Nema kopromisa i nema planova. Zajasis i gas pa dokle mogu da izdrzim.

U drustvu se ukljucuje i kompromis. Sto ne umanjuje lepotu.

Ipak, mi nedostaje taj efekat da putovanje podelim sa svojom lepsom polovinom.

Mora se priznati da taj efekat zajednickog uzivanja prevazilazi sve ostalo.

Godinama unazad se putovanje do juga Grcke kuva. A sto se duze kuva garantovano je dobro i ukusno.

Prelomni trenutak za putovanje ipak dolazi kao posledica okolnosti i nekako je iznenadan ali vec dobro pripremljen.

Kako zbog prirode posla „ispaljujem“ regularnu ekipu i neostvarujem putovanje po Grckim Rodopima (nisu ni oni, odose na Alpe) lomim i donosim odluku da krenemo na put do juga Peloponeza.

Cim zavrsim sluzbene obaveze.

Sve je vec davno proracunato: Dnevne ture, moguci smestaj, troskovi.

Sve prilagodjeno da moja malenkost moze da prihvati.

Nje da Mica  nema iskustvo ali se sve svodilo na dan ili dva. I to u najboljim uslovima. Diverzantskim )))

Kako bi sve bilo kako treba sa nama je na putu i Suzana.

Usla je u nas zivot pre dve godine i nagurali smo dvaes’ iljadarki do sad.

Kolko god da sam bezao stize me plusak bas na zadnjoj pumpi pred Gevgeliju. Ono sto je dobro je pre neku godinu na to mesto stigla jagnjetina iz Mrzenaca. Ko nezna netreba ni da objasnjavam. Nek proba.

Posto smo resili da nezurimo, pakujemo se i sa prvim zracima sunca prelazimo u Grcku.

Nezurimo ali ranimo. Pratimo vremensku prognozu a ona kaze da me negde oko podne vata nevreme na potezu Volos-Lamia.

Kod Katerinija se skidam sa auto puta i pravo u brda Olimpska.

Mi u brda, a brda u kisnim oblacima. 

Prvobitni plan da sa Olimpa idemo na Pelion propao je istog momenta kad smo shvatili kakvo nevreme je ispred nas.

Ispod auto puta kod Termopila skupila se grupa od petnestak rumunskih motorista. Vala bas i nije neki dozivljaj mlatiti se po kisi.

Fotka na Termopilskom obelezju bez silazenja i gas prema Delfi.

Put se probija izmedju Giona I Parnassus prolaza. Verujem da je predivno po danu bez kise. Mora da se ponovi.

Na samom vrhu, ustvari vise deluje kao visoravan Mica ima zelju da se pravi pus-fot pauza.

Od nigde izbise stotine ovaca i koza a za njima i desetak veoma opasnih dzukela, 

Mica brzo izgubi volju za setkanjem.

Dzukci iizkezeni zauzimaju gard. Penji se bre da nas ne ufronclaju.

E da vidis cuda. Stize coban ali u nekom ford pic-up krsini-dresini. Komanduje dzukelama a mi necekamo izvrsenje. Gas.

Spustamo se prema velikom Korint zalivu i prosto ti milina sa porastom temperature. Sa +5 na +25. 

Skoro pa da se ispovracas.

Bio sam ubedjen da Mica da mi zvoca al ona nista,

Imamo jos koji kilometar do Chrisa kampa, ako nisam pokisao skuvacu se kao virsla. Ko je lud da sad skida kisnjak.

Totalno sludjen od toplotnog udara slusam teta Navicu:”Skrenite desno pa skrenite desno.”

Jbt ja skrenem a put pod 90 vodi toliko uzbrdo da i magarci idu pod rucnom. Neki je zajeb. Jedva se okrenuh.

Ponovo na put a glas teta Navice opet me tera desno. Kuces desno kad sam siguran da je kamp levo.

Htedoh da je zavrljacim da je niti gledam niti slusam, nego ugasi se ona dal od straha il od prevelike vlage.

Na prvi pogled nerazumna komanda ali ipak nije. Na putu je dupla puna a program kaze nema preko pune nego desno pa te izvrti i postujuci saobracajne propise dovede na cilj.

Chrisa kamp priza kompletna zadovoljstva bilo kojoj vrsti kampera. Pa i ako nemas opremu za kampovanje tu su bungalovi ili sanduk kucice od sendvic panela. 

Sve mini ali pogled je za sve pare.

Cak je i drvece osisano da sa terase mozes da bacis pogled preko doline.

A sad svi u senku.

Koji je to luksuz da te ptice probude.

Plan je da se nacrtamo ispred kapije Delphi pre francuza, kineza, nemaca, i ko zna kojih jos organizovanih turistickih hordi.

Sto nam i uspeva.

Ko nezna Delphi su mesto gde su stari grci pazili i mazili neke narkomanke a ove im za uzvrat propricale sudbinu.

Zbog istih Kralj Leonida najebo.

Preporucujem.

Ko ode da ga ne mrzi da se popne na stadion (na vrhu) , EHO je mocan.

Predivno jutro i predivna priroda sa predivnim putem vodi nas oko korintskog zaliva. 

Dolazimo do kanala kad ono kanal ko kanal nesto mi nisko. Mica se raspituje kod lokalca (vredi valjda nesto tri godine studiranja grckog) i saznaje da smo mi na pravom mestu ali na pogresnoj poziciji. 

To sto mi trazimo je Ishtmost most. Turisticka destinacija.

Sve jedno usput nam je na putu za Tolo. Hteo ne hteo moram na autoput.

Na ulazu u Mikena muzejsku postavu je bila takva guzva da nam nije palo ni na kraj pameti da stojimo u redu za kartu a onda da se zuljamo sa hordama. A i tri sata je zeludac vristi.

Pravac  za Tolo. Smestaj bas na najboljem delu izvikane plaze i jos izvikanijeg turistickog mesta za dve one saksonce i germanca,

Bilo koja plaza ili mesto na Halkidikiju ili Thassosu je minimum 10 puta bolje. 

Plaza je vecim delom sirine 2 m i manje.

Cenim sto sam tu pred pocetak sezone. Mir i zvuk talasa je blazenstvo.

Danas jos jedna proverano dobra tura. Uz obalu do mesta Leonida pa preko Kosmasa za Monemvasi. 

Kad je tako dobra voznja ne staje nam se da bi se fotkali. Sorry. Mora da nam verujete.

Nastavak putopisa Η Ζήνα, η Μούσα και η Σουζάνα_Zena, Muz i Suzana možete pročitati u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

SYM ADX 125 – Novo poglavlje skutera A1 kategorije

0
SYM ADX 125
Foto: SYM

Adventure motocikli postaju sve popularnije, a to je očigledno počelo da se prenosi i na kategoriju skutera. SYM je tržištu predstavio novi, na izgled moćni ADX 125 skuter koji izgleda opako i koji ima zavidne karakteristike.

SYM iz godine u godinu želi da se dokaže i pokaže te vredno rade na novim skuterima i motociklima, a poslednji dokaz za to je ADX 125 koji pleni izgledom i performansama.

Vodeno hlađenje na ADX 125 naglašava dugovečnost.

Pogoni ga vodeno hlađeni jednocilindrični agregat radne zapremine od 125 cm3 koji zadovoljava EURO5 standard. Sa svojom snagom od 9,0 kW na 7.500 O/Min i maskimalnim obrtnim momentom od 11,5 Nm na 7.000 O/Min, ADX 125 potpada u A1 vozačku kategoriju i ima respektabilnu snagu.

Iznenađuje što je SYM na ADX 125 ugradio vodeno hlađenje, jer je na dobrom delu skutera i motocikala radne zapremine do 125 cm3 zadržano vazdušno hlađenje. Vodeno hlađenje bi moglo biti znak da SYM ide i na što veću dugovečnost agregata.

SYM ADX 125
Foto: SYM

Mala radna zapremina, EURO5 emisioni standard i direktno ubrizgavanje goriva zasigurno će doprineti i ekonomičnosti u potrošnji goriva. Na dosadašnjim testovima drugih SYM skutera već smo se uverili da su više nego ekonomični, te tako nema sumnje da će i ADX 125 bili mali potrošač. U korist ekonomičnosti, govori i činjenica da poseduje Start & Stop sistem.

Velika autonomija i napredna tehnologija

SYM ADX 125 se oslanja na podesivo ogibljenje, koje uključuje teleskopsku viljušku i jedan zadnji amortizer i na gume dimenzija 120 / 70 – 13 napred i 130 / 70 – 13 pozadi. Za kočenje je zadužen jedan veći disk prečnika 260 mm napred i jedan disk prečnika 230 mm pozadi. ABS se naravno podrazumeva. Gume su u skladu sa namenom ovog skutera, to jest poseduje adventure gume koje su previđene i za silazak sa asfalta.

SYM ADX 125
Foto: SYM

U adventure stilu je i zapremina rezervoara od čak 15 litara, što je za skuter ove radne zapremine više nego dovoljno. Slobodnom procenom cenim da je potrošnja za ADX 125 oko 3 litre na 100 km, te verujem da sa ovom zapreminom rezervoara može da se dobaci između 450 – 500 km autonomije. Kao deo standardne opreme podrazumeva se naravno i centralni štender.

To je to što se tiče ono što se nalazi ispod oklopa. Sami oklopi i dizajn su moderni i agresivni. Napred se nalaze dva agresivna LED fara. Uopšte, cela svetlosna grupa je u LED tehnologiji.

Osim ABS-a, SYM ADX 125 poseduje i kontrolu proklizavanja, kako bi vožnja na  i naročito van asfalta bila sigurnica.

Foto: SYM

Pokretanje skutera se vrši preko „keyless“ sistema 2.0 koji omogućava davanje kontakta i kada je baterija pri slabom naponu. TFT instrument tabla je dijagonale 5“ i kao i svaka današnja instrument tabla poseduje sve potrebne informacije. Novina je automatsko prikazivanje između dnevnog i noćnog režima prikaza ekrana.

Napred se nalaze dva odeljka za odlaganje sitnijih stvari poput mobilnog telefona i dokumenata, a postoji i USB utičnica za napajanje uređaja. Što se odlaganja stvari ispod sedišta tiče, za tu namenu je prilagođen prostor zapremine 22 L.

Cena i dostupnost

Iz firme Euro Sumar, koja je zvanični uvoznik za Suzuki, Moto Morini i SYM motocikle i skutere dobili smo informaciju da se SYM ADX 125 nalazi na stanju i da njegova cena iznosi 4.100 EUR (moguće je kupiti uz učešće u iznosu od 1.230 EUR i kasniju mesečnu ratu od 44 EUR), da poseduje 3 godina garancije na 30.000 km.

Agresivan napad na tržište koji SYM vrši sa ADX 125 modelom biće zanimljiv za posmatranje, naročito u pogledu odgovara konkurencije.

Ukoliko želite da ostavite utisak o SYM ADX 125 skuteru, to možete učiniti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

ZEEHO AE8S+ – Električna budućnost sa smislom

0
ZEEHO AE8S+
Foto: BJBikers

Ove nedelje imali smo priliku da po prvi put za BJBikers magazin testiramo jedno električno vozilo. Reč je o ZEEHO AE8S+ električnom skuteru, razvijanom od strane ZEEHO kompanije, sestrinske firme CFMOTO fabrike poznate po ATV, UTV i SSV vozilima kao i motociklima.

Elektrifikacija polako stiže, bar u segmentu skutera koji za sada pronalaze veću primenu od električnih motocikala. Ekonomični za vožnju po gradu i sa sve boljom autonomijiom i performansama, električni skuteri imaju sve više smisla za odlazak na posao ili vožnju po gradu.

Kompanija ZEEHO već neko vreme radi na razvoju sopstvenih električnih vozila i to u prvom redu skutera. Na EICMA sajmu motocikala u Milanu imali smo prilike da vidimo predstavljanje unapređenog ZEEHO AE8S+ modela koji je zamenio AE8.

Ne znajući šta da očekujemo, odlučili smo da vidimo koliku praktičnu primenu ima ovaj mališa, kao i kavim performansama raspolaže.

Beograd, kao glavni grad naše države ima problema sa velikim gužvama i nekako kao najlogičnije prevozno sredstvo za obavljanje poslova nameće se skuter.

Tiho, moćno ubrzanje sa dobrom autonomijom

Iako smo ljubitelji SUS motora, dobra stvar kod električnih skutera je to što imaju salve obrtnog moemnta raspoložive u celom rasponu obrtaja. Snage ne manjka ni na ZEEHO AE8S+ skuteru koji poseduje snagu od 12,5 kW i neverovatan obrtni moment od 218 Nm!

Nemojte da vas plaši ta brojka od 218 Nm, pri dodavanju gasa zadnji točak ne beži i ne zarotira planetu zemlju u kontra smeru, ali se maksimalna brzina od 100 km/h dostigne za tili čas. Impozantan je podatak da ZEEHO AE8S+ do 50 km/h stigne za svega 2,6 sekundi.

Napajaju ga dve ATL NCM 69V32a baterije koje daju autonomiju od 120 – 140 km.

Autonomija zavisi od režima i načina vožnje

ZEEHO AE8S+ poseduje Sport, Street i Eco režim vožnje. U zavisnosti od odabira režima vožnje daje se drugačiji odziv na gas, gde u sport režimu snaga i ubrzanje zaista dolaze od izražaja, ali se i autonomija smanjuje.

Tokom našeg kratkog testa i vožnje po gradu, računanje preostale autonomije bilo je prilično precizno, tako da može dobro da izračunate koliko vam je još preostalo vožnje.

Kako autonomija opada i kada dođete na mali broj preostalih kilometara, snaga se automatski smanjuje kako bi se snaga uštedela, a autonomija povećala.

Za punjenje baterije do 80% potrebno je oko 2 časa, a za do maksimalnih 100% vreme punjenje iznosi do 8 časova. Punjač i baterije nalaze se odmah ispod sedišta, tako da prostor za kacige otpada.

Kad smo kod baterija, one su sposobne za oko 2.500 ciklusa punjenja, što je ekvivalentno pređenoj distanci od oko 300.000 km.

AE8S+ se pokreće preko “keyless” sistema preko kartice. Kartica se prisloni na instrument tablu i kada se ista očita, prebacite prekidač za paljenje u položaj za pokretanje i pritisnete kočnicu i vožnja može da počne.

Kada se zaustavite i udaljite od AE8S+ on se automatski isključuje i zaključava upravljač.

Poseduje LED svetlosnu grupu, podešavanje osvetljenosti ekrana, pomenuti izbor režima vožnje. TFT instrument tabla nudi infomracije o odabranom režimu vožnje, preostaloj autonomiji, časovnik, brzinu kretanja i još nekoliko informacija kao i mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom.

Ništa nije prekomplikovano ili zamršeno. ZEEHO se potrudio da AE8S+ učini što jednostavnijim za upravljanje. Jedinu zamerku bih uputio na instrument tablu koja je postavljena pod uglom koji pri direktnom sunčevom svetlu malo ometa jasnu vidljivost.

Kvalitetne kočnice, solidno upravljanje

S obzirom da je reč o električnm vozilu koja su zbog svojih baterija poznata po nešto većoj masi, AE8S+ sa svojih oko 120 kg ne spada u teška vozila. Masa se ne oseća, a za svaki slučaj ZEEHO napred i nazad ugradio Brembo dvoklipne kočione čeljusti i diskove prečnika 215 mm, kao i ABS.

Kočenje se obavlja efikasno. Ugriz čeljusti nije agresivan, mada bi kočiona pumpa mogla možda biti za nijansu jača, iako je zaustavni put više nego dobar u šta sam imao prilike da se uverim pri naglom kočenju automobila ispred mene. Zaustavih se blagovremeno, zahvalan za solidne kočnice.

U vožnji se oseti da je glavna masa smeštena tačno ispred sedišta. Ne mogu reći ništa negativno na ovaj račun, nego je osećaj malo drugačiji nego kod skutera sa SUS motorom. Rekao bih, stvar navike. AE8S+ se oslanja na MAXXIS gume u dimenzijama 110/80 R12 napred i 120/70 R12 pozadi.

Teška srca, ali ima smisla

Kada ste oktanski zavisnik, teško prihvatate bilo šta što nije SUS motor. Međutim, za odlazak na posao ili obaljvanje sitnica po gradu, električni skuter poput AE8S+ ima smisla, ako ga nećete voziti po ceo dan po gradu.Za odlazak i povratak sa posla, kao i za obavljanje poslova po gradu, sa svojom autonomijom AE8S+ sasvim dobro obavlja svoj zadatak. Pri dolasku na posao ili povratku kući, može se ostaviti na punjač.

Idu mu u prilog odlično ubrzanje i dobre vozne karakteristike. Malo je čudno navići se na to da se krećete relativno brzo, a da se ništa ne čuje. Kada to prebrodite, sve ostalo je kao na konvencionalnom skuteru.

ZEEHO je obavio solidan posao sa električnim AE8S+ skuterom koji totalno ima smisla. Nova tehnologija dolazi sa određenom cenom, koja u slučaju AE8S+ iznosi 6.500 EUR koliko je potrebno izdvojiti za ovaj električni impuls. ZEEHO na AE8S+ daje 3 godine garancije kako bi potencijalni kupci u miru vozili svoj novi električni skuter.

Za više informacija oko ZEEHO AE8S+ možete posetiti CFMOTO salon koji se nalazi na adresi Prešernova 13 u Beogradu ili možete posetiti CFMOTO veb sajt.

Ukoliko želite da ostavite svoj utisak povodom AE8S+ električnog skutera, to možete učiniti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Catalyst Moto – Prodavnica moto opreme od motociklista za motocikliste

0
Catalyst Moto Home
Foto: BJBikers

U Beogradu postoji nova prodavnica moto opreme – Catalyst Moto . Ne radi se samo o još jednoj u nizu prodavnica moto opreme, već se iza ove prodavnice krije ekipa koja diše i živi motocikle celog svog života.

Pre desetak dana imali smo priliku da posetimo Catalyst Moto  i da se upoznamo sa Ivanom, vlasnikom radnje i čovekom koji ceo svoj život voli i vozi motocikle, a svoju ljubav ka motociklima želeo je da prenese na viši nivo i stoga je rešio da otvori prodavnicu moto opreme.

Za ovu prodavnicu se više može reći da je salon, jer je prostor lepo i pedantno urađen, u prijatnom ambijentu. Catalyst Moto  se nalazi na ruti vožnje mnogih motociklista na adresi Smederevski put 3g, Leštane.

U ponudi Catalyst Moto  za sada ima opremu LS2 proizvođača, zatim Ipone proizvode koji uključuju ulja, kozmetiku za motocikle, kao i druge potrošne delove za vaše motocikle i skutere. Takođe se u ponudi nalaze Kappa koferi, ali i Modeka i Exanto oprema.

Ono što smo mi zaključili iz razgovora sa Ivanom i iz posete salonu je to da je Catalyst Moto  rešio da se ozbiljno bavi prodajom moto opreme i da proširuje svoj asortiman i na druge brendove. Glavni cilj je da se svi posetioci salona osećaju prijatno i da Catalyst Moto  postane usputna stanica i destinacija za sve motocikliste koji žele da se opreme ili samo pogledaju ponudu moto opreme. Radno vreme do 20.00 časova čak i subotom garantuje da će vam vrata biti otvorena bilo da svraćate prilikom jutarnje vožnje vikendom ili nakon završenog posla.

Na slikama koje možete videti u ovom tekstu nalazi se samo deo izložene opreme, a izbor se povećava  iz dana u dan. Predlažemo vam da posetite Catalyst Moto  kako bi i sami imali prilike da se uverite u ljubaznost i gostoprimstvo zaposlenog osoblja, kao i da se ponovite moto opremom.

Još jednom ponavljamo lokaciju Catalyst Moto  prodavnice: Smederevski put 3g, Leštane (raskrsnica Smederevskog i Kružnog puta).

Za više informacija možete posetiti i njihovu veb stranicu.

Ukoliko ste posetili Catalyst moto i želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Početak trkačke sezone obeležen rekordima na NAVAK-u

0
Trke NAVAK

Proteklog vikenda održan je prvi trkački vikend u sezoni šampionata Srbije voženom na stazi NAVAK. Pored odličnih trka, ovaj vikend ostaće ubeležen i po novom rekordu na, a koji je oborio i postavio Michal Filla.

Moto savez Srbije, uz podršku AMSS-a organizovao je prvi trkački vikend u ovoj sezoni. Stoga vam prenosimo kraći izveštaj Moto saveza Srbije.

“Prvog vikenda jula, u organizaciji Moto saveza Srbije, a uz podršku Auto moto saveza Srbij i Moto kluba Spark, na stazi nacionalne vozačke akademije Navak u Subotištu, otpočeo je Otvoreni šampionat Srbije za sezonu 2023 u RR disciplini, kao i u Moto klasik discipli, koja se ujedno bodovala i za BMU šampionat Evrope.

Više od 70 takmičara priredilo je vikend za pamćenje za oko 1000 gledalaca koji su tokom dva dana uživali u majstorijama najbržih motociklista u Srbiji. Subota je otpočela slobodnim treninzima, a zatim i kvalifikacijama na kojima je oboren rekord staze u -Subotištu  – Michal Filla  1.17.828.

Filla se potrudio da rekord dodatno padne pa je u nedelju u trci odvezao krug 1.17.674 i time potvrdio rekord staze.

Prvu trku dana u subotu vozili su takmičari klasa 600 SSP, 1000 STK i Superbike, a najbrži je bio vozač MK Spark – Michal Fllla koji je odneo ujedno i pobedu u klasi SBK, ispred klupskog kolege Miomira Pojića i Vukašina Bajića iz AMK Vitalon Group.

Pobedu u klasi 1000 STK odneo je Goran Stojanović, predstavnik AMKK Zlatibor, ispred Nenada Petrovića iz AMKK Divlji i Branislava Popovića iz MK Spark.

U klasi 600 SSP najbrži je bio Strahinja Kovačević koji je tokom prvih krugova držao priključak za kolegama na znatno jačim motociklima, ali je napravio grešku na kočnju što ga je koštalo vremena koje je morao da nadoknadi u borbi za pobedu. Iza njega kroz cilj je prošao Mihailo Šoškić, a potom i Nenad Mojsilović.

Vrhunsku trku pružili su nam takmičari klase 600 Formula, ujedno i najbrojniji na stazi. Borba se vodila između novajlije Damjana Pavlovića i veterana Gorana Vladislava, koji su nekoliko krugova vozili “na točak”, sve dok Pavlović nije napravio grešku i izgubio mogućnost da se bori za pobedu. Iza njihovih leđa vodila se borba za drugo mesto između Filipa Miladinovića i Gorana Kečana. Na kraju prvi kroz cilj prolazi Vladislav, ispred Kečana i Miladinovića, ali je usled kazne od 10 sekundi zbog preranog starta, Vladislav je pomeren na četvrto mesto, a podijum je pripao Kečanu, Miladinoviću i Goranu Terziću.

U klasi 1000 Formula Marko Maksimović odneo je pobedu prošavši kroz cilj uz više od 3 sekunde prednosti u odnosu na Maria Mazalicu. Treću poziciju na podijumu zauzeo je Goran Šalabalija.

U divziji 1 očekivano su najbrži bili takmičari klase 125 SP, te su prve tri pozicije pripale Srđanu Popovu, Branislavu Bekiću i Draganu Prokinu, dok su divizijom 2 dominirali takmičari klase Open Specijal i to – Sašo Nikolov iz Severne Makedonije i gosti iz Rumunije – Beleiu Alexandru i Cristian Sarac.

U nedelju su takmičari dan počeli jutarnjim treninzima, a potom su u podne startovale i prve trke. U prvoj trci snage su odmeravali Filla i Kovačević smenjivajući se na prvoj poziciji, dok se Stojanović sa začelja borio da stigne do podijuma, nakon greške u prvoj krivini trke. Na kraju Filla je prošao prvi kroz cilj, isprd Kovačevića i Stojanovića.

U klasi SBK pobeda je pripala Filli, ispred Miomira Pojića i Vukašina Bajića, a u klasi 600 SSP na najviši stepenik pobedničkog postolja popeo se Strahinja Kovačević uz lično najbolje vreme, ispred Nemanje Paunovića koji je i pored kazne od 10 sekundi došao do druge pozicije i Nenada Mojsilovića. Poredak u klasi 1000 STK bio je isti kao u subotnjoj trci – Stojanović, Petrović i Popović.

Uzbuđenja u trci klase 600 Formula nije izostalo ni drugog dana, Goran Kečan i Filip Miladinović vodili su međusobnu borbu sa štopericom, i kada je delovalo da je sve rešeno, tri krivine pre kraja trke Miladinović je pao i ostao bez plasmana na pobedničkom postolju, pa su pozicije dva i tri pripale Goranu Terziću i Igoru Dostaniću.

U klasi 1000 Formula videli smo odlične vožnje Maksimovića i Šalabalije, kao i Maria Mazalice koji je uz grešku na startu uspeo da se domogne treće pozicije, iza Maksimovića i Šalabalije.

Srđan Popov, Dragan Prokin i Branislav Bekić i ovog puta preuzeli su prve tri pozicije Divizije 1, dok je u diviziji 2 poredak nepromenjen u odnosu na prvu trku – Nikolov,  Beleiu i Sarac.

Kompletne rezultate trkačkog vikenda možete pronaći na ovom linku.

Za utiske o trkačkom vikendu, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Za vikend se voze trke na NAVAK-u!

0

Ljubitelji trka i oktanski zavisnici, imamo dobre vesti za vas: za vikend se voze trke na NAVAK-u koje se boduju za šampionat Srbije kao i za BMU šampionat! Pripremite se da se uputite na NAVAK i ispratite trke, kao i da podržite vozače kojih će ovog puta biti puno.

Kako ne bismo izmišljali toplu vodu, prenosimo saopštenje Moto saveza Srbije:

“Predstojećeg vikenda, od 30.06. do 02.07.2023. godine na stazi Nacionalne vozačke akademije NAVAK u Subotištu, a u organizaciji Moto saveza Srbije i Auto moto saveza Srbije, voze se dve trke BMU šampionata Evrope u moto klasik disciplini koje se boduju i za šampionat Srbije, kao i prve dve trke Otvorenog prvenstva Srbije u RR disciplini.

Petak je namenjen takmičarima koji u periodu od 16 do 20 časova mogu da urade tehnički prijem i verifikaciju. Tehnički prijem i veriikaciju takmičari mogu uraditi i u subotu u periodu od 07:30 do 09:00.

Prvi slobodne trening takmičari moto klasik discipline voziće u subotu od 08:00, dok su prvi slobodni treninzi za RR disciplinu zakazani za 08:30.

Za vikend se voze trke na NAVAK-u!
Za vikend se voze trke na NAVAK-u!

Potom slede kvalifikacije u svim klasama, a prva trka u subotu zakazana je za 14:45, kada će takmičari klase 300 SSP odmeriti snage, nakon čega slede trke u klasama 600 SSP, Superbike, 600 Formula i 1000 Formula, kao i trke moto klasik divizija 1 i 2.

U nedelju program počinje nešto kasnije, pa su jutarnja zagrevanja zakazana za 09:00, dok je start prve trke zakazan za 13:00, prema identičnom rasporedu kao u subotu.

Pozivamo publiku da dođu na Navak i podrže naše najbrže takmičare na dva točka.”

Raspored i stanica trkačkog vikenda:

Za vikend se voze trke na NAVAK-u!

Ukoliko želite da se organizujete i grupno pođete na trku, možete pokušati da napravite dogovo u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Euro Sumar daje akcijske popuste za Suzuki i SYM skutere i motocikle!

0
Suzuki V-Strom 800DE
Foto: Suzuki

Lepe vesti u sred sezone. Euro Sumar, zvanični uvoznik za Suzuki, SYM i Moto Morini motocikle i skutere rešio je da obraduje sve koji su se dvoumili oko kupovine motocikla ili skutera tako što su napravili akcijske popuste i plan finansiranja prema novim cenama.

Sezona teče i pravi je period za kupovinu novog motocikla za putovanje ili vožnju, kao i za kupovinu skutera bilo za izbegavanje gužve u gradu ili za obavljanje svakodnevnih obaveza. U Euro Sumaru su pažljivo analizirali tržište, potrebe i mogućnosti kupaca i na obostrano zadovljstvo rešili da daju akcijske popuste.

Da ne dužimo dalje, u prilogu dostavljamo akcijski cenovnik kao i plan finansiranja po akcijskim cenama:

Euro Sumar daje akcijske popuste za Suzuki i SYM skutere i motocikle!

Crnom bojom su označene stare cene, a crvenom bojom su istaknute akcijske cene. Plan finansiranja za Suzuki motocikle i skutere po akcijskim cenama je sledeći:

HAYABUSA M3 – 16.000 EURPlati 4.800 EUR i vozi HAYABUSU za 171 EUR mesečno
SV 650 ABS M3 – 7.100 EURPlati 2.130 EUR i vozi SV-a za 76 EUR mesečno
GSX-S 1000 ABS M3 –  11.700 EURPlati 3.510 EUR i vozi GSXS za 125 EUR mesečno
GSX-8S M3 – 8.990 EURPlati 2.697 EUR i vozi GSX-8S za 96 EUR mesečno
GSX-S 1000 GT ABS M3 – 13.200 EURPlati 3.960 EUR i vozi GSXS GT za 141 EUR mesečno
AVENIS 125 M3 – 3.000 EURPlati 900 EUR i vozi AVENIS za 32 EUR mesečno
ADDRESS 125 M3 – 3.200 EURPlati 960 EUR i vozi ADDRESS za 34 EUR mesečno
V-STROM 650 M3 –  8.150 EURPlati 2.445 EUR i vozi V-STROM 650 za 87 EUR mesečno
V-STROM 650 XT M3 – 8.700 EURPlati 2.610 EUR i vozi V STROM 650XT za 93 EUR mesečno
V-STROM 800 DE M3 – 11.100 EURPlati 3.300 EUR i vozi V-STROM 800 za 119 EUR mesečno
V-STROM 1050 M3 – 14.250 EURPlati 4.275 EUR i vozi V-STROM 1050 za 152 EUR mesečno
V-STROM 1050 DE M3 – 14.950 EURPlati 4.485 EUR i vozi V-STROM 1050 DE za 160 EUR mesečno

Akcijski cenovnik za SYM motocikle i skutere izgleda ovako:

Euro Sumar daje akcijske popuste za Suzuki i SYM skutere i motocikle!

Plan finansiranja za SYM motocikla dolazi po sledećim uslovima:,

SYMPHONY S 50 – 1.900 EURVozi za 32 EUR mesečno bez učešća!
FIDDLE 50 II – 1.800 EURVozi za 30 EUR mesečno bez učešća!
SYMPHONY ST 125 cm3 – cena 2.650 EURVozi za 45 EUR mesečno bez učešća!
SYMPHONY ST 200 cm3 – cena 2.950 EURVozi za 50 EUR mesečno bez učešća!
JET 14 125 cm3 – cena 2.650 EURVozi za 45 EUR mesečno bez učešća!
JET X 125 cm3 – cena 3.100 EURVozi za 52 EUR mesečno bez učešća!
ADX 125 cm3 – cena 4.100 EURPlati 1.230 EUR i vozi za 44 EUR mesečno
NH-T 125 – cena 2.900 EURPlati 870 EUR i vozi za 31 EUR mesečno
NH-X 125 – cena 2.900 EURPlati 870 EUR i vozi za 31 EUR mesečno
JOYRIDE – cena 4.700 EURPlati 1.410 EUR i vozi za 50 EUR mesečno
CRUISYM 300 – cena 5.400 EURPlati 1.620 EUR i vozi za 58 EUR mesečno
NH-T 300 – cena 3.900 EURPlati 1.170 EUR i vozi za 42 EUR mesečno
MAXSYM TL 508 – cena 8.990 EURPlati 2.700 EUR i vozi za 96 EUR mesečno

Sve motocikle iz skutere iz ponude možete pogledati u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu.

Za utiske povodom akcijskih cena možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Dainese York D-WP – Bezbedna i udobna obuća za svakodnevnu vožnju

0
Dainese York D-WP
Foto: BJBikers

Komad opreme koji je preživeo moju svakodnevnu torturu u vožnjama u protekle dve godine jesu i Dainese YORK D-WP cipele. Prilikom izbora obuće za svakodnevnu vožnju, koja uključuje različite segmente vožnje (sport, touring i poneki silazak sa asfalta) obuća koju nosim mora da ispunjava sledeće uslove: da je udobna, da pruža odličnu zaštitu u slučaju pada, da je vodootporna i da potraje što je duže moguće.

U saradnji sa firmom Plattner Motors, koja je zvanični uvoznik za Dainese pre oko 2 godine pala je odluka da uzmem YORK D-WP cipele.

Tehnikalije…

Dainese York D-WP cipele napravljene su od vodootpornih materijala koji osim sprečavanja prodiranja vode omogućavaju i “disanje” obuće kako tokom vožnje u toplim uslovima ne bi došlo do prekomernog znojanja stopala. To potvrđujem da funkcioniše i u praksi.

Na levom stopalu postoji ojačanje koje služi da se cipele ne ogrebu prilikom promena stepena prenosa. Na slikama možete videti da ni nakon dve godine nošenja i bezbroj promena stepena prenosa, nema značajnih oštećenja na tom delu obuće.

Đon je napravljen od materijala koji sprečavaju klizanje kada držite noge naslonjene na pod skutera prilikom vožnje. Sam đon je projektovan i da se ne haba brzo prilikom spuštanja nogu pri skoro potpunom zaustavljanju na semaforima ili pri parkiranju motocikla. Nisu predviđene baš za držanje stopala na asfaltu kada kočite naglo i ulazite u krivine, kao što je to na primer slučaj sa trkačkim čizmama.

Ojačanja i protektori na člankovima prolaze CE – Cat. II – EN 1363 standard u zaštiti obuće i zaista štite pri udaru stranih tela ili pri padu. Kada se lepo upetrlaju, cipele sprečavaju da se članak izvrne, što je jeste bitno u slučaju da ne daj Bože dođe do pada.

Dainese York D-WP uvek nosim u vožnji na ulici Foto: CFMOTO

Utisci nakon svakodnevnog nošenja

Dainese YORK D-WP cipele pokrivaju predeo preko skočnog zgloba. Na zadnje gornjem kraju postoji tkanina koja je vodootprona i služi da spreči prodiranje u čizmu. Moj savet vam je da proverite da li su vam pantalone dovoljno dugačke da prekrivaju gornji deo cipele kada sedite na motocilu.

Zašto vam ovo kažem. Na nekim motociklima kad sednem i savijem noge dogodilo se da mi pantalone ne prekrivaju cipele i par puta mi se po kiši voda slila niz nogavice direktno u cipelu. To nije propust do cipela, već vam samo skrećem pažnju da pantalone budu dovoljno duge.

Što se vodootornosti tiče, tu problema nema. Vozio sam dosta puta u kišnim uslovima i cipele nisu nikad propustile vodu. Pertlanje cipela je takvo da dobro stegne jezičak cipele i fiksira nogu.

Dainese York D-WP
Pokazale se dobro i u kišnim uslovima Foto: BJBikers

Prilikom nošenja u toplijim uslovima ne dolazi do znojenja, odnosno minimalno i po tom pitanju su cipele sasvim okej. Često u moto opremi idem na različite sastanke pri čemu moram dosta da šetam. Cipele u tim situacijama nisu neudobne, ali nakon više sati šetnje oseti se jedino nešto veća masa cipela i pretpostavljam da je to uzrokovano protektorima.

Sama zaštita stopala je odlična. Imao sam dve situacije u kojim sam doživeo udarac u stopalo, jednom pri lakšem padu i drugom pri udarcu tvrdog predmeta koji je odskočio od asfalta. Prilično sam ubeđen da bih doživeo prelom stopala da u drugoj situaciji nisam imao cipele.

Budući da su cipele u crnoj boji sa sivim Dainese natpisom, nisu ni previše upadljive, a ni neupadljive što je odlično ukoliko kao ja s vremena na vreme morate da skoknete na neki sastanak u moto opremi.

Kao najbolju karakteristiku Dainese YORK D-WP cipela bih izdvojio zaštitu pri udarcu, jer je jedna od dve pomenute situacije baš bila nezgodna sa jakom silom udarca. Druga odlična karakteristika koju bih izdvojio je vodootpornost. Jedina negativna strana je nešto malo veća masa obuće, tako da ukoliko šetate ceo dan u njima, ume da dođe do zamora, dok ne uđete u formu.

Foto: BJBikers

Što se izdržljivosti tiče, posle 2 godine redovnog nošenja nisu vidljivi veći tragovi oštećenja. Samo su Dainese slova malo ispucala, ali ostalo je u sasvim dobrom stanju i cenim da će moći još dugo da se nose. Jedino je primetna ogreborina od udarca koji sam zadobio pri pomenutom padu i udarcu stranog tela na putu.

Trenutno cena za Dainese YORK D-WP iznosi 24.600 RSD i možete ih pronaći u Plattner Motors radnjama koje se nalaze na adresi Vojislava Nanovića 27, Beograd (uz autoput) i Novosadski put 67, Veternik – Novi Sad.

Za utiske o Dainese YORK WP cipelama možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Evropska prezentacija i test CFMOTO 800NK – Među najboljim u klasi!

0
CFMOTO 800NK
Foto: CFMOTO

CFMOTO grabi ogromnim i ubrzanim koracima napred i ulazi u sve konkurentne segmente, a dokaz za to je 800NK sa čije prezentacije smo se upravo vratili. CFMOTO 800NK je motocikl iz hypernaked klase motocikala koji će ozbiljno uzdrmati tržište, ne samo performansama, već i šokantnom cenom.

Grad Frežust (Frejus), odnosno Sant Raphen je gradić u Francuskoj u kojem smo bili pozvani na evropsku prezentaciju i test CFMOTO 800NK modela. Za testnu rutu odabrani su uski i vijugavi putevi u planinama iznad grada. Uske krivine i brza ispucavanja do naredne krivine, zatim duge i spore, kratke i brze, duge i brze krivine zahtevan su poligon za bilo koji motocikl.

Toplo gostoprimstvo je opet bilo na nivou koje smo navikli od strane CFMOTO fabrike. Kompletan menadžment pronađe vremena da se posveti svakom od novinara i da razmeni par reči i bolje nas uputi u sam motocikl. Sa jednakim, ako ne čak i većih žarom ih interesuju naši komentari o motociklu i to ne samo o 800NK već o bilo kom njihovom motociklu koji smo imali prilike da vozimo. Vidi se da su željni da napreduju i da unapređuju proizvode.

Segment hypernaked ili naked motocikla uopšte nikad nije bilo konkurentnije. Suzuki je predstavio GSX-8S, Honda CB750 Hornet, KTM 890 Duke, ali bez preterivanje se može reći da im je CFMOTO itekako pomrsio konce.

CFMOTO 800NK
CFMOTO 800NK Foto: CFMOTO

Specifikacija za 800NK je više nego primamljiva i na papiru obećava, a uživo izmamljuje osmeh na lice i tera vas da izvlačite maksimum iz motocikla i da uživate u svakom ulasku, prolasku i izlasku iz krivine.

Redni dvocilindraš radne zapremine od 799 cm3 sa svojih 95 KS (70 kW) na 9.250 O/Min  i 79 Nm obrtnog momenta na 8.000 O/Min prosto poleti preko 6.000 O/Min i ako ste u prvom ili drugom stepenu prenosa očekujte podizanje prednjeg točka.

Ne treba da vas puno brine prednji točak u vazduhu, kao ni brze promene pravca na ubrzanju, jer odlično KYB podesvio ogibljenje i amortizer upravljača pomažu da 800NK ostane stabilan i na putanji. To se najbolje pokazalo na vijugavim planinskim putevima na kojim se sa jedne strane čas pružaju stene, čas pogled niz padinu.

Kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže radi odlično, a menjač je meka, kratkog hoda i precizan. Kvačilo je proklizavajuće i osećaj na poluzi je lagan, tako da i kretanje iz mesta ili stajanje ne predstavlja bilo kakav napor.

Saradnja između CFMOTO i J.Juan proizvođača kočnica (Brembo je pre par godina kupio J. Juan) se prenela i ovde. Radijalno postavljene četvoroklipne monoblok kočione čeljusti i diskovi prečnika 320 mm odlično obavljaju svoj posao. Kočiona pumpa pruža linearno doziranje, tako da je i kočenje pod nagibom precizno kao na sportskim motociklima. Deluje da su i kočione pločice kvalitetne, jer se nisu pregrevale tokom agresivne vožnje.

CFMOTO 800NK Foto: CFMOTO

Oko instrument table postoji dobra i loša stvar: dobra stvar je što je TFT instrument dijagonale čak 8 inča pregledna i ima na sebi navigaciju, povezivanje sa pametnim telefonom, zatim odgovaranje na pozive, puštanje muzike, itd. Ekran je takoreći podeljen na dva dela. Donja polovina služi za pomenute stvari, dok je gornja polovina rezervisana za obrtometar, prikaz brzine kretanja, nivoa goriva, temperature rashladne tečnosti.

CFMOTO 800NK Foto: CFMOTO

Loša strana instrument table je upravo to što je većih dimenzija i što malo narušava celokupan dizijan motocikla koji na pozitivan način odskače od današnjih motocikala. Spojen je moderan dizajn, sa agresivnim linijama. Ranije kad sam pisao o 800NK modelu rekao sam da podseća na dizajn MV Agusta motocikala, to jest na pozitivnu razliku od ostalih. Agresivan far, lepo oblikovan auspuh i cela linija koju 800NK nudi pleni i privlači poglede.

CFMOTO 800NK Foto: CFMOTO

Postoje tri režima vožnje: sport, touring i rain. U svakom od režima se razlikuje isporuka snage i menja mapa rada agregata.

CFMOTO je 800NK spremio u dve verzije, običnu i advanced. Advanced verzija razlikuje se po potpuno podesivom ogibljenju, kvik šifteru, instrument tabli od 8“ (obična verzija ima manju instrument tablu), pametnom ključu, amortizeru upravljača i nešto većoj masi sa svim tečnosima koja doseže samo 189 kg (obična verzija ima 183 kg).

Najbolja stvar od svega je da će CFMOTO 800NK u Advanced verziji kod nas koštati svega 8.390 EUR. Jedini konkurent u tom cenovnom rangu i sa skoro približnim performansama je Honda sa CB750 Hornet modelom koja dolazi bez amortizera upravljača i bez kvik šiftera (koji u Hondi košta 750 EUR) i drugih stvari, tako da 800NK dolazi kao best buy u ovoj klasi i biće kod nas dostupan od sredine jula meseca. Garancija na 800NK iznosi 5 godina, a servisni intervali su na 15.000 km.

Tada ćemo obaviti i detaljan test u koji ćemo uključiti i odlazak na stazu NAVAK da potpuno ispistamo mogućnosti ovog motocikla koji je postavio standardne u svojoj klasi!

Ostalu ponudu CFMOTO motocikala možete pogledati na CFMOTO sajtu.

Za utiske možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Yamaha MT-07 – Savršen ulični mangup ili verni saputnik?

0
Yamaha MT07 2023
Foto: BJBikers

Gramatički nije pravilno započeti rečenicu brojkama, ali: 160.000 prodatih jedinica od kako je Yamaha izbacila MT-07 na tržište. Godinama suvereno vlada tržištima širom sveta. Toliko je dobar da ga konkurencija doslovno mrzi. Ali zašto je Yamaha MT-07 toliko cenjen i neprevaziđen?

Prošlo je pune 4 godine od kako je smo testirali prethodnu generaciju MT-07 modela koja je imala svojih mana. Ni slutio nisam da će novi MT-07 sa par sitnijih izmena biti toliko drugačiji i bolji od svoje prethodne generacije. Prema uvodu vidite da se oseti uzbuđenje prilikom pomisli na ovaj motocikl. Razlog za to ćete pročitati u narednim redovima, ali Yamaha MT-07 je sada jedan kompletan i uzbudljiv motocikl!

Od početka do kraja, snažan i uzbudljiv agregat

Neverovatno je, ali istinito da je MT-07 i dalje pokreće identičan dvocilindrični redni, takovazni CP2 agregat radne zapremine od 690 cm3. Ovaj agregat pokazao se kao neuništiv, jer takođe pokreće i Tenere 700, još jedan teško pobedivi as iz nekadašnjeg dual sport, a sada enduro ili čak adventure segmenta.

Upravo je taj CP2 agregat u MT-07 doživeo svoju najbolju verziju. Prethodoj generaciji nedostajalo je malo snage na nižim obrtajima, ali nova mapa koju poseduje ova generacija MT07 ispeglala je krivu snage i dala više snage na niskim obrtajima, tako da ovaj redni dvocilindraš povlači više nego dobro. Na našem testu bez problema je na ispod 250 metara dohvatio 153 km/h u 4. stepenu prenosa za 9,5 sekundi. Taj rezultat mogao je ići ispod 8,5 sekundi, ali nisam želeo da ga na mučim puno na kvačilu:


*Napomena: test ubrzanja je vršen na putu zatvorenom za javni saobraćaj!

Brojka na brzinomeru pri maksimalnoj brzini zaustavila se na 205 km/h. U odbranu deklarisanih 215 km/h koje nisam dosegnuo, moram da kažem da je pri testiranju maksimalne brzine čeoni vetar bio nešto jači, a na skali obrtomera koja se završava na 10.000 O/Min ostalo je još 1.000 O/Min tako da je deklarisana brzina dostižna.

Pošto nam uvek zapadne da test radimo na novom motociklu, to je značilo da sam do prvim 1.000 km MT-07 morao da vozim školski, do određeno praga obrtaja, bez naglih ubrzanja. Ovo spominjem iz razloga što sam vozio na original aupsuhu, a na prvom servisu Plattner Motors ugradio Akrapovič izduvni sistem sa sve granama i prigušivačem. Prigušivač je u ovom slučaju blaga reč, jer iako je imao “db killer”, zvuk je bio prodoran i glasan.

Akrapovič izduvna linija na testu Foto: BJBikers

Osim zvuka koji je stvar ukusa, subjektivno mogu reći da je MT-07 bio prgaviji na glasu, te je 73,4 KS na 8.750 O/Min i maksimalni obrtni moment od 67 Nm na 6.500 O/Min delovalo još impresivnije.

Šestostepeni menjač bez standardno ugrađenog kvik šiftera radi precizno i tačno. Prenos je dobro odrađen i u prva dva stepena prenosa MT-07 se ne libi da na naglom ubrzanju počne da odvaja prednji točak od asfalta. Čak, u prvom stepenu prenosa ima dovoljno snage da na cimanje gasa može da se propne na zadnji točak. Rekao bih da je za to sem agregata “kriva” i šasija sa kraćim međuosovinskim rastojanjem.

Elem, još je bolje što je Yamaha na MT-07 napravila ekonomičan agregat sa prosečnom potrošnjom koja se nije penjala preko 5,2 litre i to u momentima kada nisam štedeo motocikl. Prosečna potrošnja može da skoči na 6,2 litre ako konstantno vozite na auto putu pri brzini od 130 km/h i ako ste propisno natovareni.

Ekonomičan Foto: BJBikers

Kratak, sladak, stabilniji nego ikad

Osećaj sedenja na MT07 je kao da je prednji točak tik ispod vas, što nije daleko od istine. Agregat je smešten pod uglom koji omogućava kompaktnost motocikla i kraće međuosovinsko rastojanje od samo 1.400 mm.

Kratko međuosovinsko rastojanje i kompaktnost ne znači da na motociklu nemate dovoljno mesta, Naprotiv, mesta ima sasvim dovoljno, noge nisu povijene, a uspravan upravljač je na pravom mestu. Širina upravljača je taman i napravljena je za lepo i brzo prolaženje kroz krivina. Samo malo pomeranja tela i pogled kroz krivinu i MT07 se veoma lako obara i oštro prolazi krivinu.

U odnosu na prošlu generaciju, sada je ogibljenje i cela ciklistika daleko bolja i stabilnija. Kroz krivine motocikl nije ni pretvrd ni premekan. Na ovim našim “divnim” putevima šasija i ogibljenje lepo upiju neravnine i kada ste pod nagibom.

Napred se nalazi teleskopska viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm. Vođen iskustvom sa prethodne generacije, očekivao sam da će biti potrebno podešavanje ogibljenja i da će prednja viljuška biti premekana, ali to nije slučaj na ovogodišnjem modelu. Čisto reference radi, visok sam 187 cm i sa svom opremom koju nosim, moja telesna masa premašuje 92 – 93 kg.

Zadnji amortizer je moguće podesiti predopterećenje opruge i sabijanje. Sve u svemu, ciklistika je na vrlo dobrom nivou.

Do svih 205 km/h motocikl je bio stabilan, čemu mislim da doprinosi i aerodinamičniji oblik prednjih usisnika vazduha.

Yamaha je na novom MT-07 ugradila i diskove 298 mm koji su većeg prečnika u odnosu na prethodnu generaciju. Kočenje je sada osetno bolje, tako da je i ta mana ispeglana.

Unapređen kočioni sistem i daleko bolja kočnica Foto: BJBikers

Merenje zaustavnog puta dalo je sledeće rezultate:

  • Sa 80 km/h zaustavni put iznosio je 23 metara
  • Sa oko 100 km/h zaustavni put iznosio je 28 metara

Najbolje od svega, naročito ako ste početnik u svetu motocikala je masa koju MT-07 ima, a koja iznosi svega 184 kg sa svim tečnostima (rezervoar je zapremine 14 litara).

Zbgo svoje male mase i kompaktnih dimenzija, veoma je zabavno i lako prolaziti kroz krivine ili izbegavati gradsku gužvu.

Sedište ne spada ni u red udobnih, ali ni u red neudobnih. Kontinuirane vožnje u trajanju od sat i po vremena mogu bez problema da se voze, a nakon toga zadnjica počinje da razmišlja o tome kako ne bi bilo loše napraviti pauzu za kafu. Test sa suvozačem nije rađen na MT-07, tako da o udobnosti zadnjeg sedišta ne možemo pričati.

Konačno LED svetla, moderna instrument tabla…

Jedna od mana koju je imala prošla generacija na ovoj je otklonjena i Yamaha je konačno i na MT-07 ugradila LED svetla koja u noćnim uslovima zaista obavljaju odličan posao. Kratko svetlo ima širok snop tako da u noćnim uslovima na vreme možete da uočite prepreke sa strane puta ili divlje životinje koje čuče uz put, a kada se prebaci na duga svetla nastaje dan na putu.

Konačno, LED svetla Foto: BJBikers

Lepa stvar je što MT-07 nema naprednih elektronskih pomagala, osim ABS-a koji ne mogu da se setim da li mi se aktivirao čak i na testu kočenja i merenju zaustavnog puta.

Moderna TFT instrument tabla je u boji i poseduje dva režima prikaza ekrana koja imaju različit dizajn i raspored informacija. Tabla je čitljiva, a ima i mogućnost povezivanja sa pametnim telefonom putem MyRide i MyRide link aplikacija.

Foto: BJBikers

Gotovo savršen

Nema šta, Yamaha je pažljivo slušala i očigledno usvojila sve kritike na račun prošle generacije i dobili smo novi MT-07 na kojem je ispravljeno sve što nije valjalo na prethodnoj generaciji. Solidna snaga, dobra isporuka snage, upravljiv, lagan, sa dobrim kočnicama.

Yamaha MT-07 je ponovo postavila standarde u svojoj klasi…

Ukoliko posedujete MT-07 i želite da ostavite svoj utisak, to možete uraditi u temi na forumu.

Za više informacija o Yamahi MT-07, ali i ostalim motociklima iz Yamaha ponude, možete posetiti Plattner Motors salon u Beogradu na adresi Vojislava Nanovića 27, Beograd (uz autoput) ili u Novom Sadu na adresi Novosadski put 67, Veternik – Novi Sad.

Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.