MotoGP Termas de Rio Hondo – Sasvim neobičan trkački vikend

Od

-

31/03/2022

MotoGP Termas de Rio Hondo — Foto: Ducati

MotoGP je poslednji put u Argentini na stazi Termas de Rio Hondo bio 2019. godine. Tada je Mark Markez pobedio, ali ove godine neće biti tu da brani pobedu sa poslednjeg nastupa na ovoj stazi. Mark Markez nije jedini vozač koji će propustiti trku u Argentini, jer će i Nakagami propustiti trku na tlu Južne Amerike.

Vratićemo se na Mark Markeza i Nakagamija, samo prvo da kažem par reči o samoj stazi. Posle 14 godina pauze, MotoGP se 2014. godine vratio u Argentinu na stazu Termas de Rio Hondo koja je bila sveže završena. Ta staza dužine 4,8 km sa 14 krivina (5 levih i 9 desnih) i pravcem od 1.078 km pružila nam je nekoliko nezaboravnih trka, poput nekoliko duela Markeza i Rosija, zatim čuveno rušenje Dovicioza od strane Janonea, a ne smemo zaboraviti ni čuveni start trke kada je Džek Miler startovao sa pol pozicije sa nekoliko startnih redova praznine jer je jedini bio hrabar da trku započne drugačijom strategijom od ostatka startne postave.

Petak bez treninga

Svašta smo do sada imali prilike da vidimo i taman kada se pomisli da ništa novo ne može da nas iznenadi, život ipak dokaže da može. Naime, sutra neće biti treninga u bilo kojoj od tri kategorije. Razlog za to je krajnje bizaran – čak dva od pet aviona koji prenose motocikle i opremu su se pokvarila.

Prvo se pokvario jedan avion koji je ostao u Mombaku (Kenija), a zatim se iz Argentine u Keniju vratio drugi avion kako bi pokupio stvari koje su bile u pomenutom prvom avionu. Međutim i taj drugi avion je doživeo tehničke probleme i zato će sve biti pomereno.

Zato će ceo MotoGP vikend imati nešto drugačiju satnicu i sve će se strpati u subotu i nedelju:

Subota:

13:45 – 14:25 Moto3 Free Practice Nr. 1
14:40 – 15:20 Moto2 Free Practice Nr. 1
15:35 – 16:20 MotoGP Free Practice Nr. 1

16:35 – 17:15 Moto3 Free Practice Nr. 2
17:30 – 18:10 Moto2 Free Practice Nr. 2
18:25 – 19:10 MotoGP Free Practice Nr. 2
19:35 – 19:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
20:00 – 20:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
20:30 – 20:45 Moto2 Qualifying Nr. 1
20:55 – 21:10 Moto2 Qualifying Nr. 2

21:25 – 21:55 MotoGP Free Practice Nr. 3
22:05 – 22:20 MotoGP Qualifying Nr. 1
22:30 – 22:45 MotoGP Qualifying Nr. 2

Nedelja:

15:00 – 15:10 Moto3 Warm Up
15:20 – 15:30 Moto2 Warm Up
15:40 – 16:00 MotoGP Warm Up

17:00 Moto3 Race
18:20 Moto2 Race
20:00 MotoGP Race

Nakagami pozitivan (na COVID-19), Mark Markez još uvek pauzira

Najnovija vest je da Takaaki Nakgami neće nastupati na trci u Argentini jer je pozitivan na COVID-19 virus.

Još jedan vozač Honde koji neće voziti u Argentini je Mark Markez. Pošto se problem sa diplopijom nije još rešio, Markez će morati da propusti ovu trku i da se nada da će biti spreman za povratak na njemu omiljenu stazu COTA u Teksasu. Markeza će menjati Bradl.

Podsećanja radi, Mark Markez je tokom zagrevanja pred trku u Indoneziji doživeo težak pad i nije nastupao na trci, a kasnije je ustanoveljeno i da mu se vratio problem sa diplopijom. Više o tome možete pročitati ovde.

Dobar deo vozača nije vozio Argentinu – dakle očekujte zanimljivu trku

Banjaja, Bastianini, Bred Binder, Bezeki, Darijen Binder, Di Đanantonio i Fernandez do sada nisu vozili trku u Argentini na MotoGP motociklu. Mnogo novih vozača, koji su pri tome i brzi, što znači da bi ovo lako mogla biti zanimljiva i iznenađujuća trka, naročito ako i vremenske prilike reše da se poigraju. U prošlosti smo nekoliko puta imali promenljivo ili kišno vreme kako tokom kvalifikacija, tako i tokom trke.

Subotu ostavite slobodnu da ceo dan uživate u MotoGP treninzima i kvalifikacijama, a u nedelju uživajte u trci.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kris Fajfer – Napustila nas je legenda stunt vožnje

Od

Jovan Ristić

-

29/03/2022

0

Stunt vožnja spada u jednu posebnu disciplinu motociklizma u kojoj vozač ima gotovo savršenu kontrolu nad motociklom. Danas je stunt vožnja široko rasprostranjena i veoma je cenjena. Jedan od prvih profesionalnih stuntera bio je Kris Fajfer (Chris Pfeiffer) koji je 15. marta svojevoljno rešio da napusti ovaj svet u 51. godini života. Budući da je ostavio veliki trag u motociklizmu, posvećujemo mu narednih nekoliko redova.

Kris Fajfer je rođen 20. aprila 1970. godina u Nemačkoj. Fajfer je od malih nogu počeo da trenira moto kros i trial, a sa 15 godina je osvojio titulu juniorskog šampiona zapadne Nemačke.

U periodu dok je trenirao moto kros i trial, Fajfer je počeo da se “igra” i sa kontrolisanjem motocikla i tu su počeli prvi koraci ka stunt vožnji. Fajfer je nastavio uspešno da se takmiči u moto krosu i trialu sve do sredine devedesetih godina kada svoj fokus više usmerava ka stunt vožnji.

Jedan od prvih Ginisovih rekorda koje je Fajfer postavio došao je 1997. godine kada je motociklom preskočio 33 čoveka. Dve godine kasnije je pokušao da sruši postojeći i postavi novi rekord, ali je zbog tehničkog problema doživeo pad i teške povrede od kojih se oporavljao neko vreme.

U tom periodu je započeo saradnju sa BMW-om. Ta saradnja je trajala sve do kraja Fajferove karijere i Fajfer je zaslužan što je proslavio BMW u svetu stunt vožnje. Svoju prvu titulu stunt prvaka sveta Fajfer osvaja 2003. godine, a 2004. godine je izveo poduhvat za koji se smatralo da je neizvodljiv. Naime, Fajfer je uspeo da vozi na zadnjem točku pod uglom od 115 stepeni, što znači da je prednji točak motocikla bio daleko iza zadnjeg točka.

Sa svojim uspesima Fajfer nastavlja i u 2004. godini kada je u svoju vitrinu uvrstio i trofej Evropskog stunt šampiona.

Tokom svoje karijere Fajfer je posetio preko 90 zemalja, a svoje poslednje stunt takmičenje odradio je 2010. godine. Čak i kada se povukao iz takmičenja, Fajfer je do 2015. godine nastavio da se bavi stunt vožnjom, a zatim se povukao da bi provodio više vremena sa porodicom.

BMW je 2010. godine u njegovu čast predstavio BMW F800R Chris Pfeiffer izdanje.

Međutim, istina je da se Kris Fajfer dugo borio sa depresijom koja je u poslednje vreme postajala sve teža i teža. Fajferova porodica je izjavila da je poslednjih godina Kris imao tešku borbu protiv depresije. Tokom poslednjih meseci Fajfer nije više mogao da se nosi sa depresijom i 15. marta je porodica objavila da je Kris Fajfer izvršio samoubistvo okončavši svoj život u 51. godini života.

Odlaskom Krisa Fajfera cela motocikistička zajednica ostala je bez jednog sjajnog stunt vozača i pionira stunt vožnje koji je samostalno uveo mnoge “trikove” koje su potom preuzeli i drugi stunt vozači. Zauvek će ostati zabeleženi mnogi nastupi, a mi vam za kraj ostavljamo da uživate u jednoj od bravurija Krisa Fajera:

Ukoliko želite da podelite bilo kakvo iskustvo ili utisak koji je Kris Fajfer ostavio na vas, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Suzuki GSX-S 1000GT – Stara škola sport touring motocikla

Od

Jovan Ristić

-

28/03/2022

0

Suzuki GSX-S 1000GT — Foto: Suzuki GB & Suzuki Motor Corporation 2022.

Suzuki godinama, čak i deceniju unazad nije imao pravi touring motocikl. Okej, postoji GSX-S 1000F, ali se on ne može deklarisati kao moderni putni motocikl, a uglavnom je sav teret padao na V-Strom 1000 i V-Strom 1050 koji nije potpuno putni motocikl. Tako su ljubitelji Suzukija ostali uskraćeni za čistokrvni putni motocikl. Srećom, u septembru prošle godine je Suzuki predstavio GSX-S 1000GT koji je privukao mnogo pažnje, kako zbog odličnog i snažnog agregata, tako i zbog lepog dizajna.

Zapravo, GSX-S 1000GT spada u kategoriju sport – touring motocikala. Suzuki je i sam uvideo da bi dobro došao jedan motocikl više okrenut ka touring segmentu. Budući da u kategoriji od 1.000 cm³ već imaju GSX-R 1000, GSX-S 1000 i V-Strom 1050, jedina karika u lancu koja nedostaje bio bi touring od 1.000 cm³.

Baš zahvaljujući tome što Suzuki već ima motocikla iz raznih segmenata, GSX-S 1000GT mnoge delove deli od drugih modela. Tako je agregat preuzet od GSX-S 1000 naked modela, a i druge komponente su direktno preuzete ili delimično izmenjene sa drugih modela.

Odličan agregat preuzet iz GSX-S 1000 modela

Suzuki je na nekoliko generacija unapređivao agregat iz GSX-S 1000 modela dok nije napravio agregat koji ima lep raspon snage tokom celog raspona obrtaja. Zato je bez značajnih mehaničkih promena agregat ugrađen i u GSX-S 1000GT. Znači, radi se o rednom četvorocilindričnom agregatu radne zapremine 999 cm³. Snaga koju agregat oslobađa iznosi 152 KS na 11.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 106 Nm na 9.250 O/Min.

Promene stepena prenosa obavljaju se uz pomoć proklizavajućeg kvačila za čiju aktivaciju je potrebna manja sila pritiska na polugu kvačila kako bi se smanjio zamor vozača tokom vožnje. Zapravo, kvačilo se ne mora često koristiti jer GSX-S 1000GT poseduje kvik šifter koji funkcioniše pri promenama stepena prenosa naviše i naniže.

Kolege novinari iz Velike Britanije već su imali prilike da testiraju Suzuki GSX-S 1000GT i za agregat su imali samo reči hvale, osim činjenice da agregat ume da popije malo više goriva. Sa rezervoarom zapremine 19 litara uspevali su da pređu oko 240 km, što znači da je potrošnja u proseku iznosila čak i do 8 litara.

Ogibljenje i šasija takođe preuzeti sa GSX-S-a

Još jedna stvar koju dele GSX-S 1000 i GSX-S 1000GT su šasija i ogibljenje. Što znači da touring varijanta poseduje šasiju sa dvostrukim gredama i aluminijumsku zadnju viljušku, a celokupan motocikl oslanja se na identično KYB ogibljenje kao i ogoljeni GSX-S 1000. Napred se nalazi obrnuta, potpuno podesiva viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm, dok se pozadi nalazi potpuno podesivi zadnji amortizer, takođe marke KYB. Iako je ogibljenje identično, u Suzukiju tvrde da razlika ipak ima, što otvara opciju da se u unutrašnjosti ogibjenja nalaze drugačiji ulošci ili opruge. Uglavnom, prema prvim testovima, GSX-S 1000GT se odlično ponaša na putu.

Za kočenje napred su zadužene Bremo radijalno postavljene monoblok kočione čeljusti i dva diska prečnika 310 mm.

Ono čime Suzuki GSX-S 1000GT može da se pohvali jeste manja masa u odnosu na konkurenciju. Masa motocikla spremnog za put (uključujući sve tečnosti) iznosi 226 kg, što je za čak 9 kg manje u odnosu na Kawasaki Ninja 1000 SX. Sedište je postavljeno na 810 mm od tla, a međuosovinsko rastojanje iznosi 1.460 mm.

Položaj sedenja je naravno podređen što udobnijoj i manje zamornoj poziciji. Upravljač je široko postavljen, nogostupi vozača i suvozača su pozicionirani tako da vozač sedi u uspravnom položaju, a vetrobran i prednji oklopi su prilično masivni kako bi vozača što više zaštitili od vetra.

Starija generacija elektronskog paketa

Ono u čemu GSX-S 1000GT zaostaje za konkurencijom jeste elektronski paket. Budući da Suzuki u GT nije ugradio 6-osnu IMU to znači da GSX-S 1000GT nema ABS koji funkcioniše kada je motocikl pod nagibom, a i kontrola proklizavanja je nešto starija.

Uglavnom, GSX-S 1000GT ima 3 režima vožnje (A,B,C), a poseduje i kontrolu proklizavanja (sa 5 režima i mogućnosti isključivanja), ABS koji funkcioniše samo pri pravolinijskom kočenju, tempomat kao i već pomenuti kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže.

Moguće je i povezivanje pametnog telefona sa instrument tablom koja je u boji i dijagonale je 6,5″. Instrument tabla nudi nekoliko različitih prikaza u zavisnosti od odabranog režima vožnje.

Dovoljno konkurentan?

U principu, GSX-S 1000GT je manje – više GSX-S 1000, sa drugim oklopima, drugačijim pod ramom prilagođenim za veću težinu prilikom kačenja kofera i nešto siromašnijom elektronikom u odnosu na konkurenciju. Konkurenciju mu čine Kawasaki Ninja SX, Yamaha Tracer 9, nova Honda NT1100, itd.

Cena za Suzuki GSX-S 1000GT u Srbiji prema nekim nezvaničnim informacijama iznosi 13.200 EUR.

Za utiske i komentare povodom GSX-S 1000GT modela možete posetiti našu temu na forumu.

Foto: Suzuki GB & Suzuki Motor Corporation 2022.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Počinje nova Trackday sezona u Srbiji!

Od

Jovan Ristić

-

25/03/2022

0

Trackday.rs organizacija i ove godine nastavlja sa organizacijom Trackday vožnje na stazi u Srbiji. Ovo će biti 11. po redu sezona u kojoj će motociklisti imati mogućnost da voze na stazi na organizovan način. Kao i do sada, vožnje na stazi će se održati na stazi NAVAK.

Za razliku od prethodnih sezona, ove godine nas očekuje nešto manji broj termina, ali sasvim dovoljno za uživanje i vožnju na stazi. Sezona će tradicionalno započeti u aprilu, a završiće se u oktobru mesecu.

Prvi Trackday zakazan je za 17. april, a zatim slede termini 15. maja, 12. juna, 26. juna, 11. septembra i 2. oktobra.

Organizatori su najavili i moguće dodatne termine, ukoliko uslovi to budu dozvolili. Novina je da od ove godine nema intro grupe, već će se održavati samo celodnevni, prepodnevni i popodnevni termini. Budući da nas očekuje manji broj termina, a da je prijava već otvorena predlažemo da se unapred prijavite za neki od termina koji želite da vozite.

Kalendar Trackday termina i prijave za termine možete pogledati na sledećem linku:

Kalendar

S obzirom da su cene svih proizvoda i usluga u Srbiji porasle, NAVAK koji stazu izdaje Trackday.rs organizaciji je takođe podigao cenu iznajmljivanja staze, što se u krajnjoj meri odrazilo i na cene termina.

Kompletan cenovnik Trackday termina možete pogledati na sledećem linku:

Cenovnik

Kao i do sada, moguća je pretplata na tri termina po nižoj ceni.

Jedna od novina ove godine je i mogućnost iznajmljivanja transpondera za merenje vremena. Cena za iznajmljivanje transpondera će iznositi 1.800 dinara (PDV je uključen u cenu).

Sa nestrpljenje očekujemo 17. april i prvi Trackday u ovoj sezoni.

Za komentare i utiske pred novu sezonu, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Manastir Sveti Prohor Pčinjski

Od

Boris Pantović

-

25/03/2022

0

Manastir Sveti Prohor Pčinjski je jedan od najstarijih pravoslavnih srpskih manastira, koji je nedavno proslavio 950 godina postojanja. Na nekih 30 km južno od Vranja, nalazi se na samoj granici sa Republikom Severnom Makedonijom, u zaista fenomenalnom prirodnom okruženju – na šumovitim obroncima planine Kozjak i na levoj obali prelepe reke Pčinje.

Po predanju: početkom 10. veka, Roman Diogen, vizantijski vojskovođa tokom lova gonio je ranjenu srnu koja svoje utočište nađe u Prohoru. Tako u jednom trenutku naleti na starog isposnika od koga se prepade i počne bežati. Međutim, vidoviti starac ga pozva i reče mu da ide u Carigrad, gde će biti izabran za cara. Diogen zaista ubrzo postade car (Roman IV Diogen, 1068 – 1071.), ali zaboravi na proroka Prohora, zbog čega ga mu se ovaj javi u snu prekorivši ga. Car potraži pustinjaka u pećini isposnici ispred koje ga je i sreo, ali kako ga ne nađe, u blizini podiže hram i posveti ga Svetom Đorđu.

Manastir je bio je u okviru vizantijske države sve do Nemanjinih osvajanja područja oko Vranja između 1180. i 1190. godine. Tokom svoje burne i duge istorije, manastir je u više navrata rušen i spaljivan od strane Osmanlija i Arnanuta, naročito nakon Kosovske Bitke. Srpski kralj Milutin angažuje svoje najbolje dvorske (solunske) slikare Mihajla Astrapu i Eutihija i u 14. veku obnavlja manastir. Slede nova skrnavljenja od Turaka i Arnauta, dok u Prvom svetskom ratu manastir pustoše i Bugari.

Manastir Prohor Pčinjski je 1950. godine stavljen pod zaštitu države kao spomenik kulture, dok je 1979. godine proglašen kulturnim dobrom od izuzetnog značaja. Manastir je i kulturno-prosvetni centar, u kojem su bogoslovska škola, prepisivačko-iluminatorska radionica, a uči se i ikonopisački zanat. Manastir poseduje i velike, slobodno mogu da kažem monumentalne, lepo uređene konake koji gostima omogućuju višednevni boravak.

U maloj pokloničkoj kapeli u unutrašnjosti manastira, nalaze se i mošti Svetog Prohora iz kojih evo skoro ceo milenijum izvire čudotvorno miro, zbog kojeg vernici iz celog sveta posećuju ovo mesto. Po (meni poznatim) podacima, Sveti Prohor je trenutno jedini srpski svetitelj-mirotočac u Srbiji.

Na nekih 2,5 km od manastira, na obroncima planine Kozjak nalazi se čuvena isposnica Svetog Prohora, mesto njegovog podvizavanja i smrti, kao i “otisci njegovih stopala u steni”. Do isposnice vodi poprilično strma pešačka staza kroz šumu kojom nisam išao. Takođe, od manastira pa do neposredne blizine isposnice vodi i planinski makadamski put kojeg zaista ne preporučujem motociklima koji ne pripadaju enduro kategoriji.

Na jednom mestu pre nego što put nastavi uzbrdo dalje u planinu, postoji malo proširenje – zaravan, na kojem se jasno vidi tabla koja vas upućuje prema isposnici. Odatle nizbrdo treba nastaviti peške.

Spustih se do isposnice… a onda je usledilo i razočaranje. Drvena kućica koja se nalazi ispred isposnice je bila zaključana! Stvarno nisam mogao da verujem. Eto, videh mesto gde se nalazi pećina, bacih pogled na šumoviti planinski krajolik, i džombavim makadamom se spustih nazad do manastira. Tu zatim uđoh u priču sa ljudima iz manastira. Skrenuh im pažnju kako zaista nije u redu da nigde ništa ne piše vezano za zaključavanje ili neko “radno vreme” isposnice. Sve je obeleženo, postoje putokazi (svaka čast), ali nigde ni pomena da se pećina usred radnog dana zaključava. Takođe im rekoh da nisam ja problem ili neko ko će se terenskim vozilom izverati do vrha i razočaran vratiti nazad. Problem su ljudi, neretko stari i sa decom koji će zapucati par kilometara pešice uzbrdo kroz šumu, i onda bukvalno poljubiti zaključana vrata. To već nije u redu…

Šta je tu je… ovo napisah čisto da skrenem pažnju onima koji reše da odu do isposnice Sv. Prohora, da se prvo informišu u manastiru da li je pećina otključana ili ne.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO Moto3 ekipa ostvarila prvi podijum i pol poziciju

Od

Jovan Ristić

-

24/03/2022

0

CFMOTO Moto3 — Foto: CFMOTO Racing PruestelGP

Moto3 šampionat predstavlja rasadnik mladih talenata i važi za konkurentan šampionat. Pored Honde i KTM-a kao dva najjača proizvođača, u šampionatu se takmiče i proizvođači poput Husqvarne i GAS-GAS-a koji su u vlasništvu KTM-a. Ove godine je učešće u Moto3 šampionatu uzela i CFMOTO ekipa koja na ovaj način želi da ispromoviše svoj brend i da pritom prikupi što više iskustva sa staze. Juče je CFMOTO Moto3 ekipa uzela svoj prvi podijum, a tokom trkačkog vikenda zabeležili su i prvu pol poziciju. Zato ćemo danas malo detaljnije analizirati šta CFMOTO zapravo želi da postigne u Moto3 šampionatu i šta mu je plan.

Kada neki proizvođač reši da uđe u neki šampionat, to uglavnom uradi tako što se poveže sa nekom privatnom ekipom koja ima dugogodišnje iskustvo u toj kategoriji i šampionatu. Tako smo videli da je Aprilia nastupala preko Gresini ekipe u MotoGP šampionatu. CFMOTO je svoje učešće uzeo preko iskusne PrustelGP ekipe koja ima prilično iskustva u Moto3 šampionatu.

CFMOTO je udružio snage sa PrustelGP ekipom kako bi ubrzao proces prilagođavanja šampionatu.

Par reči o CFMOTO fabrici

CFMOTO dugi niz godina usko sarađuje sa KTM-om jer se u prostorijama CFMOTO fabrike sastavljaju neki od agregata koje koristi KTM. Ta saradnja je dovela do toga da CFMOTO motocikli koriste agregate identične KTM-ovim.

Zato se za prvu godinu nastupa u Moto3 šampionata CFMOTO odlučio da koristi KTM motocikl kako bi prikupio bitne informacije za budući razvoj sopstvenog motocikla. Osim toga, prikupljanje informacija je bitno i za razvoj motocikala koji se koriste i na ulici. To je još jedan od razloga zbog kojih je CFMOTO ušao u Moto3 šampionat.

Dakle, CFMOTO PrustelGP ekipa za sada koristi KTM trkački motocikl, sa daljom namerom da razviju svoj sopstveni trkački motocikl prema Moto3 pravilniku koji dozvoljava upotrebu jednocilindričnih agregata radne zapremine do 250 cm³. Agregati su pored radne zapremine ograničeni i na maksimalan broj obrtaja koji iznosi 13.500 O/Min. Iako podatak o snazi koju Moto3 motocikli isporučuju nije javno dostupan, šuška se da ovi maleni motocikli od 152 kg isporučuju oko 55 KS i sposobni su da razviju brzine od oko 240 km/h.

Prva pol pozicija i podijum za CFMOTO u Moto3 šampionatu

Proteklog vikenda je vožena druga trka Moto3 šampionata na stazi Mandalika u Indoneziji. Ta trka će ostati zapisana u istoriji CFMOTO kompanije jer su u jednom vikendu osvojili prvu pol poziciju i prvi podijum.

U subotu na kišnim kvalifikacijama Karlos Tataj je odvezao najbrži krug i nagrađen je svojom prvom pol pozicijom u karijeri, a ujednom i prvom pol pozicijom za CFMOTO.

Na samoj trci Tataj nije imao puno sreće. Iako je startovao sa pol pozicije, Tataj se našao u velikim problemima jer je dobio da odradi kaznu dugog kruga. Nakon odrađene kazne, Tataj se našao na 14. poziciji. Od tog momenta dao je sve od sebe i iz kruga u krug je preticao rivale da bi se u poslednjem krugu našao nadomak podijuma. Tataj je pokazao veliku hrabrost i u poslednjim krivinama je uspeo da prestigne vozača za treće mesto i tako dođe do prvog podijuma za sebe i CFMOTO.

Rezultat Tataja nije došao slučajno. Reč je o talentovano vozaču koji je između ostalo i šampion Red Bull Rookies kupa. U 2019. godini je paralelno vozio Red Bull Rookies kup (u kojem je postao šampion) i Španski CIV Moto3 šampionat u kom je na kraju sezone završio na drugom mestu u šampionatu.

**Karlos Tataj nakon iscrpljujuće trke i prvog podijuma** Foto: CFMOTO Racing PruestelGP

Trka u Indoneziji je bila zahtevna kako za vozače tako i za motocikle jer su temperatura i vlažnost vazduha bili izuzetno visoki. Dokaz za to leži u tome i što su organizatori trka kasnije skratili Moto2 i MotoGP trke, tako da su celu trku odvezli samo momci i devojke iz Moto3 šampionata.

Ne možemo, a da se ne osvrnemo i na trkački vikend iz Katara. Tada je Tataj takođe imao potencijal da dođe do podijuma, ali je u prvoj krivini ne svojom krivicom izguran sa staze i tako je stavljena tačka na pohod ka prvom podijumu, ali se već tada videlo da CFMOTO ima potencijal za podijume.

Biće zanimljivo pratiti dalji napredak CFMOTO ekipe kao i buduće planove oko razvoja sopstvenog Moto3 motocikla. Ranije smo imali prilike da testiramo CFMOTO SR300 sportski motocikl koji se odlično pokazao na našem testu (taj test možete pročitati ovde), a sprema se i veći SR-C21 projekat sportskog motocikla koji će takođe možda biti upotrebljen u nekom šampionatu. Tako da CFMOTO verovatno planira takmičenja i u drugim šampionatima, a Moto3 služi kao podloga za prikupljanje iskustva.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Mark Markez nema sreće – Nakon pada ponovo ustanovljena diplopija

Od

Jovan Ristić

-

22/03/2022

0

Mark Markez ponovo povređen — Foto: Honda Racing Corporation

Mark Markez nema sreće. Taman je sezonu započeo skoro potpuno oporavljen, a za vikend ga je tokom trke na stazi Mandalika ponovo zadesio težak pad i novi problemi sa zdravljem. Mark Markez je tokom trkačkog vikenda u Indoneziji doživeo čak 4 pada, a najteži pad bio je tokom jutarnjeg treninga zagrevanja.

Teški uslovi na stazi Mandalika i slabo prianjanje na stazi uzrokovali su mnogo padova. Mark Markez je bio onaj stari, u smislu da nije ni sekunde popuštao, već je neprestano forsirao za što bolja vremena. Samo tokom prvih kvalifikacija je doživeo 2 pada u razmaku od svega 5 minuta. Nakon prvog pada je otrčao po rezervni motocikl, a onda je ponovo izgubio kontrolu nad motociklom.

Motocikle Honde, ali i drugih ekipa je tokom celog vikenda pratilo proklizavanje zadnjeg točka prilikom puštanja gasa na ulazima u krivine. Tokom treninga se Markez nekoliko puta spašavao od pada.

Međutim, u Nedelju nije uspeo da se izvuče i spasi jednog od najvećih padova koje smo imali prilike da vidimo u novijoj istoriji MotoGP šampionata. Markezu je proklizao zadnji točak katapultiravši ga uvis. Taj pad je više podsećao na padove surovih dvotaktnih motocikala u nekadašnjoj 500 GP kategoriji.

Nakon pada Mark Makrez je doživeo jak udarac u glavu. Iako nije gubio svest, Markez je hodao kao bokseri posle nokdauna. Posle prvih pregleda kod lekara na stazi, Markez je upućen u obližnju bolnicu u kojom mu srećom nisu dijagnostikovane teže povrede. Utvrđeno je da ima potres mozga i nije mu dozvoljeno da nastupa na trci.

Prilikom povratka u Španiju Markez se požalio na probleme sa vidom. Podsećanja radi, Markez je krajem prošle sezone doživeo pad na trening prilikom kojeg je zadobio udarac u glavu i diplopiju, to jest takozvano dupliranje vida. Oporavak je trajao dugo.

Sada se dogodila slična stvar, sa tim da posledice nadamo se da nisu toliko ozbiljne kao prilikom prethodnog pada. Odnosno, Markez ima smetnje u vidu, ali nije toliko jako izraženo kao prethodnog puta.

Doktor Sančez Dalmau, oftamolog koji je i ranije sanirao Markezovu povredu oka nakon pregleda je izjavio:

“Neuro-oftamološka evaluacija koja je izvršena na Mark Markezu u Ponedeljak, a nakon povrede glave zadobijene u Indoneziji, pokazala je novu epizodu diplopije koju je izazvala paraliza četvrtog desnog nerva, ali manjeg obima nego što je to bio slučaj u novembru 2021. godie. Nakon pregleda inicijalno je odlučeno da se primeni konzervativni tretman sa periodičnim medicinskim testovima. Mark Markez će naredne nedelje će biti podvrgnut novom pregledu kako bi se evaluirala povreda i procenio period oporavka i povratak takmičenjima.”

Dakle, za sada se još ne zna da li će Mark Markez nastupati na sledećoj trci koja se vozi na stazi Termas de Rio Hondo u Argentini 3. aprila.

Prava je šteta što Markez nema sreće sa povredama i što ne može da sastavi nekoliko trka bez povreda. Nadamo se da je ovo poslednja povreda u nizu i da će Markez nastupati na predstojećoj trci.

Za komentare o novoj povredi Mark Markeza možete posetiti temu na forumu posvećenu vestima iz moto sporta.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Mandalika 2022 – Oliveira i KTM do pobede

Od

Jovan Ristić

-

20/03/2022

0

MotoGP Mandalika — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Mislim da je svim vozačima i timovima drago što je MotoGP trkački vikend na stazi Mandalika završen. Ceo vikend pratili su loši uslovi na stazi, a da stvar bude još gora pred samu trku se nebo otvorilo i izručilo jaku kišu zbog koje je start trke morao biti pomeren.

Ali da krenemo od početka. U petak je na prvom treningu Moto3 vozače dočekala prljava i kišna staza. Organizatori su dali sve od sebe i između dva treninga su redovno čistili stazu što je urodilo plodom. Zbog čišćenja staze pauze između treniga su bile duže nego što je uobičajno.

Međutim i pored toga što je staza čišćenja, prianjanje asfalta nije bilo dobro. To se naročito primećivalo u MotoGP kategoriji. Vozači su bukvalno klizali na svim treninzima. Mark Markez je izvukao najdeblji kraj. U subotu je samo tokom kvalifikacija imao 2 pada u razmaku od svega 5 minuta. Mark Markez se svojski trudio da prođe u Q2, ali jednostavno nije uspeo u toj nameri. Da stvar bude gora, Mark Markez je prilikom zagrevanja u nedelju doživeo težak pad pri kojem je doživeo potres mozga. Prema novim protokolima, kada vozač doživi potres mozga tog dana više ne može da se vraća na stazu, što je automatski značilo da će Mark Markez morati da propusti trku.

Na kvalifikacijama se najbolje snašao Fabio Kvartararo koji je svoju Yamahu M1 doterao do pol pozicije. Drugo i treće mesto na kvalifikacijama osvojili su vozači Pramac ekipe Martin i Zarko.

Moto3 – Prvi podijum i pol pozicija za CFMOTO, pobeda za Fođiju

Moto3 trka nije bila tipična Moto3 trka na koju smo navikli sa puno preticanja i borbe za pobedu. To jest, preticanja i borbe je bilo, ali za drugu poziciju. Denis Fođija je u uvodnim krugovima uspeo da izbije na prvo mesto i da zatim pobegne grupi vozača iza sebe. U jednom trenutku je prednost iznosila skoro 6 sekundi.

Borba za drugo mesto je bila zanimljiva i tu grupu je činilo desetak vozača koji su se smenjivali do poslednjeg kruga. Andreja Minjo, pobednik prošlogodišnje trke, ovu trku je završio padom izgubivši vodeću poziciju u šampionatu.

Gevara, Garsija, Tataj, Onču, Masija i drugi su se konstantno preticali u želji za drugom pozicijom. Ako izuzmemo Fođiju, Karlos Tataj je odvezao fantastičnu trku. Prvo je u subotu osvojio pol poziciju, što je ujedno prva pol pozicija za Tataja, ali i za CFMOTO koji je ove godine ušao u Moto3 šampionat. Zatim je tokom trke Tataj dobio kaznu dugog kruga. Nakon odrađene kazne Tataj je odvezao odličan ostatak trke i u poslednjem krugu se izborio za treće mesto. Treće mestoj je još jedan prvenaca za Tataja i CFMOTO. Drugo mesto je osvojio Izan Gevara koji je veći deo trke proveo među tri najbrža vozača.

Skraćena Moto2 trka i fantastična pobeda Čantre

Ni Moto2 trka nije bila naročito zanimljiva, bar kada je reč o borbi za mesta na podijumu. Prvo je pred početak Moto2 trke izašlo obaveštenje da će trka biti skraćena na 2/3 dužine, odnosno 16 krugova (umesto 20). Razlog za to su bili teški uslovi na stazi, odnosno prevelika vlažnost vazduha i temperatura. Moto3 vozači su trku završili iscrpljeni i zato je rešeno da se Moto2 trka skrati.

Somkijat Čantra je start trke iskoristio na najbolji mogući način i ubrzo je izbio na vodeću poziciji, a zatim je nametnuo jak ritam koji ostali vozači nisu mogli da isprate. Čantra je tako došao do svoje prve pobede u Moto2 šampionatu i opravdao je to što su ga tokom testova favorizovali kao jednog od kandidata za pobedu i titulu u ovoj sezoni.

Na drugom mestu je završio Ćelestino Vieti koji se tokom trke probio do druge pozicije, ali nije imao odgovor na Čantrin odličan ritam. Treće mesto osvojio je Aron Kanet kojem je ovo drugi uzastopni podijum.

Ćelestino Vieti i Aron Kanet se nalaze na prvoj i drugoj poziciji u šampionatu.

MotoGP Mandalika – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com

Potop na MotoGP trci i odlična vožnja Oliveire

Već tokom Moto2 trke se pojavilo par kapi kiše koje su nagovestile da bi MotoGP trka možda mogla da bude u kišnim uslovima. To možda postalo je gotovo sigurno kada se nebo otvorilo i potopilo stazu. Zbog jake kiše početak MotoGP trke je odložen za skoro sat i po vremena i dužina trke skraćena je na 3/4.

Te (ne)uslove najbolje je iskoristio Migel Oliveira koji je imao savršen start i brzo se našao među vodećim vozačima. Džek Miler je neko vreme vodio trku, a onda je Oliveira prestigao Milera i dao se u beg. Do kraja trke je održavao solidnu prednost i uspeo je da se upiše kao prvi pobednik MotoGP trke na Stazi Mandalika u Indoneziji.

**Migel Oliveira došao do svoje 4. pobede u MotoGP šampionatu** Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Do drugog mesta je došao Fabio Kvartararo i to ne na lak način. Kvartararo je u prvih nekoliko krugova vozio strpljivo i navikavao se na uslove, a zatim je prestigao Rinsa, Zarka i Milera za drugu poziciju.

Treće mesto je osvoji Zarko koji je imao odličan ritam, ali je izgubio previše vremena tokom prestizanja Rinsa i Milera.

Nakon druge trke prvo mesto u šampionatu drži Bastianini sa dva boda prednosti u odnosu na drugoplasiranog Bred Bindera, dok je na trećoj pozicji Kvartararo.

Ono što je zanimljivo je da KTM drži prvo mesto u konkurenciji ekipa i kontstruktora. Međutim, ima još dosta da se vozi, ovo je tek druga od 21 trke koliko nas očekuje u ovoj sezoni. Ne zaboravite da prava sezona počinje tek kad se šampionat vrati u Evropu.

Naredna trka nas očekuje 3. aprila na stazi Termas de Rio Hondo u Argentini.

Za utiske i komentare oko trke na stazi Mandalika, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO noviteti, modeli i cene za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

18/03/2022

0

CFMOTO je prethodnih godina vredno radio na nekim novim modelima kao što su CL-X 700 i najnoviji 800MT u verzijama Touring i Sport oko kojih se digla velika prašina. Osim ova dva noviteta, ne smemo zaboraviti ni starije i dobro proverene modele poput MT650, GT650, SR300 i drugih od kojih smo većinu imali prilike da testiramo. Uvoznik CFMOTO motocikala i ATV vozila za Srbiju je za neke modele dao lepe popuste, te ćemo vam predstaviti modele za 2022. godinu kao i cene pod kojima ih možete kupiti.

Ove godine se digla velika prašina oko CFMOTO marke na svim poljima. Ušli su u Moto3 šampionat kao fabrička ekipa i već pokazuju da su konkurentni i da mogu da se nose sa vodećim svetskim proizvođačima.

Druga stvar oko koje se podigla prašina je iskorak u segment ozbiljnih touring motocikala sa modelom 800MT.

CFMOTO 800MT u Touring i Sport verzijama

U CFMOTO 800MT je uloženo mnogo sredstava i znanja što se vidi i prema komponentama koje su ugrađene. Obe 800MT verzije pokreće dvocilindrični redni agregat radne zapremine 799 cm³ koji je rađen po uzoru na KTM-ov agregat. Maksimalna snaga koju agregat isporučuje iznosi 95 KS (70 kW) na 9.000 O/min sa maksimalnim obrtnim momentom od 77 Nm na 7.500 O/Min.

Na polju ogibljenja CFMOTO nije želeo ništa da prepušta slučaju te je ugradio ogibljenje marke KYB. Potpuno podesiva zadnja viljuška sa hodom 160 mm i potpuno podesiva prednja viljuška omogućavaju podešavanje u skladu sa opterećenjem i stilom vožnje.

Za kočenje su zadužene odlične J.Juan kočnice proizvođača iz Španije koji je sada u vlasništvu kompanije Brembo.

Nove perjanica CFMOTO-a dolazi u varijantama 800MT Touring i 800MT Sport. Obe verzije imaju bogat paket standardne opreme. Ukoliko vas detaljno zanima 800MT možete pročitati detaljno predstavljanje ovog modela na sledećem linku:

CFMOTO 800MT – Veliki korak napred za CFMOTO

Što se cena tiče, oba modela dolaze u prihvatljivom cenovnom rangu, naročito kad se u obzir uzmu ugrađene komponente, kao i bogat paket opreme.

CFMOTO 800MT cena — Cene za CFMOTO 800MT Touring i Sport

CFMOTO CL-X 700

Još jedan od modela koji je pobrao mnoge simpatije je CL-X 700 koji smo imali prilike da testiramo. CL-X 700 pokreće redni dvocilindraš radne zapremine 693 cm³ koji je sposoban da istisne 74 KS na 8.500 O/min.

Upakovan u retro izgled CL-X 700 je predviđen kao gradski motocikl koji je sposoban i za vikend izlete i vožnje van grada. Agregat je dobro proveren jer je korišten u par CFMOTO modela.

CFMOTO CL-X 700 — CL-X 700 Foto: BJBikers

Trenutna cena za CL-X 700 iznosi 6.390 eura.

Budući da smo CL-X 700 imali na višednevnom testu, ukoliko vas zanima naše utiske o ovom motociklu možete pročitati na sledećem linku:

CFMOTO CL-X 700 Heritage – Moderni gradski šmeker

CFMOTO MT650

Jedan od CFMOTO motocikala koji smo imali na testu i koji se odlično pokazao jeste MT650. Ovaj sposobni touring motocikl vredi svaku paru. Takođe ga pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine 649 cm³. Iako snaga od 60 KS (45 kW) pri 9.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 62 Nm pri 7.000 O/min na papiru ne deluju mnogo, u vožnji je to sasvim dovoljno za lepe vožnje čak i sa saputnikom.

MT650 je ekonomičan motocikl sa malom potrošnjom, odličnom upravljivošćui i lakoćom u vožnji kojem svakako vredi dati šansu.

Trenutno je MT650 na sniženju i njegova cena iznosi 5.990 eura (pre sniženja redovna cena je bila 6.740 eura).

Predlažem da pročitate naše utiske sa testa MT650 jer se zaista radi o motociklu koji pruža više nego što se od njega očekuje:

CF Moto MT650 – Solidan putni motocikl koji vredi svaku paru

CFMOTO GT650

Jedan čistokrvni touring motocikl iz CFMOTO ponude je GT650 koji dosta toga deli sa MT650 modelom. Imaju identičan agregat i ogibljenje, sa tim da je GT650 verzija više prilagođena touring vožnji. Vetrobrani su veći, bočni oklopi su veće površine kako bi sačuvali noge od udara vetra, a i sedišta su mekša i udobnija.

Zamišljen je kao touring motocikl na kojem možete da se opušteno vozite na dužim turama. Karakter agregata je pitomiji u odnosu na MT650 i sve je podređeno udobnoj i uglađenoj vožnji.

Cena za GT650 iznosi 6.590 eura.

Utiske sa našeg višednevnog testa možete pročitati na sledećem linku:

CFMoto GT650 – Turer za duže i opuštene vožnje

CFMOTO NK650

NK650 je model koji deli agregat i većinu komponenti sa MT650 modelom. Zapravo, MT650 i NK650 imaju mnogo sličnosti, sa tim što je NK650 zamišljen kao naked gradski motocikl. Budući da NK650 ima sve karateristike kao i MT650 jedini stvar koja ga sprečava da ide van grada na putovanja je slabija zaštita od vetra koja se lako rešava ugradnjom vetrobrana.

Čak i da to ne uradite, NK650 je sasvim solidan gradski motocikl sa lepim dizajnom.

Cena za NK650 iznosi 5.990 eura.

CFMOTO SR300 – maleni sportak koji osvaja

Jedan od modela iz CFMOTO ponude koji me je naročito oduševio tokom testova jeste SR300. Ovaj maleni sportak prosto oduševljava jednostavnošću i performansama. Iako jednocilindrični agregat radne zapremine 292,4 cm³ isporučuje “samo” 28,7 KS (21,4 kW) pri 8.750 O/min uz maksimalni obrtni moment od 25,3 Nm pri 7.250 O/min, SR300 prosto oduševljava lakoćom sa kojom se vozi.

SR300 smo takođe imali na testu i moram priznati da sam ga teška srca vratio nakon skoro 2.000 pređenih kilometara. Ekonomičan, sa solidnom maksimalnom brzinom od 162 km/h po satu (realnih 155 km/h), sa masom od svega 165 kg, SR300 je zaista dobar izbor za sve koji ulaze u svet motociklizma.

Cena za SR300 iznosi 4.190 eura i ukoliko mene pitate, vredi svaku paru. Od nekih vlasnika koji su prešli veći broj kilometara sa SR300 saznao sam da ovaj model voze bez nekih većih tehničkih problema uz redovno održavanje.

Ukoliko vas zanima kako se SR300 pokazao na testu, taj tekst možete pročitati na sledećem linku:

CFMOTO SR300 – Idealan za početnike kao i za uživanje na stazi

CFMOTO GT400

Za one koji imaju A2 kateogriju, a žele touring motocikl, CFMOTO je napravio model GT400. GT400 pokreće dvocilindrični redni agregat radne zapremine 400 cm³ koji isporučuje maksimalnu snagu 42 KS na 9.250 O/Min (31,5 kW).

U principu se radi o motociklu skoro identičnom kao što je GT650, sa tim da GT400 poseduje agregat prilagođen A2 kategoriji i iz tog razloga mu je smanjena radna zapremina.

GT400 je trenutno na sniženju i njegova cena iznosi 4.190 eura (kada nije na sniženju, redovna cena je 5.640 eura).

CFMOTO NK300

Ukoliko ulazite u svet motocikala, a nemate afinitete ka sportskim motociklima, CFMOTO u ponudi ima i NK300. NK300 je naked motocikl sa uspravnim i opuštenim položajem sedenja, a pokreće ga identičan agregat koji pokreće i SR300. Dakle, jednocilindraš sa snagom od 27,5 KS na 7.500 O/Min. Masa motocikla iznosi svega 151 kg što ga dodatno čini dobrim izborom za početnike.

NK300 je takođe na sniženju i košta 3.690 eura (redovna cena 3.990 eura).

CFMOTO je svojom ponudom pokrio gotovo sve segmente motociklizma i sa pristupašnim cenama godinama beleži dobre prodajne rezultate.

Ukoliko vam je potrebno više informacija ili želite uživo da pogledate motocikle, to možete učini u Beogradu na adresi Ozrenska 68. Takođe, sve informacije i detalje oko motocikala koje smo danas predstavili možete pronaći i na sajtu firme Guevara jednostavnim klikom ovde.

Ukoliko imate iskustva sa nekim od pomenutih CFMOTO motocikala ili jednostavno želite da ostavite komentar, to mo možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Vražji kamen

Od

Boris Pantović

-

18/03/2022

0

Džudža Budža, Kumbara Kljeka, Filanko Šilja i Muja su verovali ili ne… nestašni đavoli. Nekada davno rešiše oni tako da preokrenu tok reke Pčinje, da je preusmere ka bugarskoj. Kidali su oni tako stene sa lokalnih brada, slagali ih… ali ćudljivu i nepredvidivu reku nisu uspeli da ukrote. Uputiše se se oni ka Kosovskom Pomoravlju u Končuljsku klisuru gde nađoše najveću stenu. Uprtiše oni tu pretešku stenu u nadi da će uspeti da pobede prirodu, međutim počelo je da sviće i začuše se prvi petlovi. U strahu od ljudi, baciše oni tu stenčugu i pobegoše. Tako je kažu nastao Vražji kamen.

Nauka kaže da je Vražji kamen prirodni fenomen nastao erozijom stena. Živahna reka Pčinja je nekada davno prosekla sebi put kroz stenu i izvajala niz od nekoliko velikih kameih kupastih stubova. U mestu koje se nekada zvalo Prosečnik, na nadmorskoj visini od 800 metara izdvajaju se tri kupasta stuba visine između 50 i 60 metara.

Na jednom od tih impozantnih stubova na krajnje neobičnom i nesvakidašnjem mestu, sagrađena je crkva Uspenja Presvete Bogorodice nekada poznata kao Crkva u Prosečniku. Crkva je građena u periodu od 1355. do 1375 godine. Hram je podigao srpski vlastelin Dejan Marković uz blagoslov cara Dušana čijom je sestrom Teodorom bio oženjen. Još jedna legenda kaže da je čitavih 20 godina bilo potrebno da se izgradi ovako mala crkva, jer kako bi meštani skupljali materijal i započinjali gradnju, tako bi nestašni đavoli tokom noći sav materijal premeštali na sam vrh 60 m visoke kupaste stene, na Vražji kamen. Kamena crkvica stoji na istom mestu i dan danas. Zbog verovanja da je crkva ukleta u njoj se niko ne venčava niti se krste deca. Međutim, uprkos pričama i legendama o tome kako je mesto ukleto, kažu da boravak u mističnoj crkvi leči neplodnost. Crkva je danas pod zaštitom države kao nepokretno kulturno dobro od velikog značaja.

Međutim, “Đavolja rabota” nije jedino što zavređuje pažnju na ovom mestu. Moj savet onima koji u letnjim mesecima budu rešili da posete Vražji kamen, ili jednostavno budu prolazili zanimljivim krivudavim putem #234, je da ponesu i opremu za plažu (kupanje). Reka Pčinja je jedna među najčistijim u Srbiji i sa svojom dolinom zvanično je 1996. godine proglašena za Predeo izuzetnih odlika. Mesto gde se meštani najčešće kupaju je upravo u podnožju Vražjeg kamena ispod visećeg mosta. Reka i kupalište se nalaze u neposrednoj blizini puta i mogiće je prići bilo kojim motorom sa iole većim klirensom.

Do kamene crkvice i vidikovca na Vražjem kamenu se stiže strmom pešačkom stazom koja započinje odmah pored puta. Iako deluje izazovno, nepristupačno i teško, do vrha se stiže za nepunih desetak minuta pešačenja.

I na kraju, da li su za bajkovit i nestvaran izgled ovog mesta krivi Džudža Budža, Kumbara Kljeka, Filanko Šilja i Muja, ili ipak priroda – potpuno je nebitno. Lokalitet Vražji kamen je zaista vredan pomena i posete.

Na satelitskom snimku se vidi i makadamski put kojim se može stići do vrha. Po rečima lokalca koga sretoh, samo džipovi mogu da izađu tim putem gore… tako da nisam hteo da testiram njegovu tvrdnju zarad 6-7 minuta pešačenja.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Petak bez treninga

Nakagami pozitivan (na COVID-19), Mark Markez još uvek pauzira

Dobar deo vozača nije vozio Argentinu – dakle očekujte zanimljivu trku

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Odličan agregat preuzet iz GSX-S 1000 modela

Ogibljenje i šasija takođe preuzeti sa GSX-S-a

Starija generacija elektronskog paketa

Dovoljno konkurentan?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Par reči o CFMOTO fabrici

Prva pol pozicija i podijum za CFMOTO u Moto3 šampionatu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Moto3 – Prvi podijum i pol pozicija za CFMOTO, pobeda za Fođiju

Skraćena Moto2 trka i fantastična pobeda Čantre

Potop na MotoGP trci i odlična vožnja Oliveire

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

CFMOTO 800MT u Touring i Sport verzijama

CFMOTO CL-X 700

CFMOTO MT650

CFMOTO GT650

CFMOTO NK650

CFMOTO SR300 – maleni sportak koji osvaja

CFMOTO GT400

CFMOTO NK300

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA