Honda Transalp važi za motocikl koji je neuništiv i kojeg su svi vlasnici voleli i cenili. Od kako je prestala proizvodnja, ljubitelji ovog kultnog motocikla se nadaju da će se kad – tad ponovo vratiti na scenu. Ko čeka, taj i dočeka. Honda prema svemu sudeći priprema novi Transalp!
Honda u pripremi ima dva nova motocikla koje će pokretati dvocilindrični redni agregat. Novi agregat je već napravljen i izbačeni su detaljni podaci o istom. Pored toga što je razvijen novi agregat, u prilog tvrdnji o novom Transalpu govori i činjenica da je Honda registrovala njegovo puno ime: Honda XL750 Transalp.
Prvi Transalp izašao je još 1986. godine i brzo je postao opšteprihvaćen kao izdržljiv i svestran motocikl. Vremenom se menjao te se zapremina agregata kretala od prvobitnih 500 cm3 (za prototip verziju) do 700 cm3 za poslednje verzije. Evolucija se nastavlja dalje na novoj generaciji.
Najavna fotografija novog Transalpa Foto/Source: Visordown
Dakle, novi Transalp će pokretati dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 755 cm3 i prema prvim podacim isporučivaće 90 KS, sasvim dovoljno za motocikl poput Transalpa. Inače, identičan agregat deliće i novi Hornet, koji je takođe u najavi.
Sa predstavljanjem novog Transalpa, Honda se vraća u jaku adventure kategoriju sa motociklima srednje radne zapremine. U konkurenciji će biti neprevazićena Yamaha Tenere 700, nova i moćna Aprilia Tuareg 660 i Moto Morini X Cape koji se pokazao odlično.
Adventure kategorija biće nikad jača i nikad konkurentnija kada se Transalp pojavi, a na to nećemo morati da čekamo dugo. Prema prvim glasinama, Honda će Transalp predstaviti u novembru na EICMA sajmu motocikala u Milanu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Manji Kur nikada ne razočara, a tako je bilo i na trkama voženim za vikend. Na obe duge trke dogodile su se situacije bitne za šampionat. To se naročito odnosi na drugu trku kada su se dva rivala dotakla, jedan od njih je pao, a jedan dobio kaznu. Kasnija dešavanja nakon trke cenim da će dodatno zaoštriti ostatak šampionata koji je bodovno sve tesniji.
Nije bilo iznenađenje što je kiša znala da pada tokom trkačkog vikenda i dodatno komplikuje život vozačima. Kvalifikacije su bile neverovatne iz razloga što su Toprak i Rea izvezli identičan najbrži krug. Iako je merenje vremena na 3 decimale, Rea i Toprak su izvezli identičan krug u hiljaditi deo sekunde. Zato su organizatori dodeli poziciju na osnovu prethodno izvezenog brzog kruga i tom prilikom je pol pozicija pripala Reji.
Oštro od prve trke
Prvu trku je Toprak odlično započeo i delovalo je kao da je bio rešen da pobegne od samog početka trke. Odličan start imao je i Skot Reding koji se ispucao na drugu poziciju, odmah isrepd Reje. Rea je prestigao Redinga i želeo je da stisne Topraka, ali je na izlazu iz šikane pred startno ciljni pravac pao.
Rea prvu trku završio bez bodova Foto: Kawasaki
Rea je brzo podigao motocikl, ali je morao da se vrati u boks iz kog je nešto kasnije izašao ponovo na stazu, ali nije bilo ni reči od osvajanja bodova.
Toprak je imao otvoren put ka pobedi, skoro. Na jednom od kočenja Toprakova R1 je toliko zaigrala da je uopšte pravo čudo što je ostao na motociklu. Morao je da odustane od ulaska u krivinu i na kraju je završio u šljunku. Taman kada se činilo da neće pasti, dubok šljunak je ipak učinio svoje i Toprak je nešto spustio sebe i R1 u šljunak. Brzo je nastavio trku na začelju kolone i do kraja trke je uspeo da dođe do 11. pozicije.
Toprak ispustio šansu da nadoknadi veliki broj bodova na prvoj trci Foto: Yamaha Racing
Nakon Toprakovog izletanja prvu poziciju je nasledio Reding na BMW-u. Njegovo vođstvo trajalo je nekoliko krugova, jer je Bautista polako ulazio u sve bolji ritam. Iako se svojski trudio, Reding nije uspeo da odoli napadima Bautiste i nevoljno je predao prvu poziciju.
Loris Baz je na domaćem terenu neko vreme držao treću poziciju, a onda je proklizao i pao propustivši priliku da se domogne podijuma na domaćem terenu. Rinaldi i Basani, dva rivala za mesto u fabričkoj Ducati ekipi nastavili su duel za treću poziciju sve do trenutka dok Rinaldi nije izleteo sa staze. Basani je na taj način došao do svog prvog podijuma po suvom.
Do kraja trke, Bautista je lagano držao ritam i prvo mesto i na najbolji način je iskoristio kikseve konkurenata.
Bautista iskoristio padove konkurenata Foto: Ducati
Toprak bez pardona na sprint trci
Za razliku od prve trke na kojoj je imao odličan start, na superpol trci je Toprak imao očajan start. Bautista, Rea i Reding su zauzeli prve tri vodeće pozicije, a Toprak je iz kruga u krug smanjivao zaostatak sve dok se nije našao na točak od Reje i Bautiste.
Toprak se prvo obračunao sa Rejom, a zatim dva kruga kasnije uspeo je da prestigne i Bautistu. Bautista nije odustao tako lako od prve pozicije i na 2 kruga pre kraja pokušao je uzvrati i pređe u vodeću poziciju. Toprak se dobro branio, a pri jednom od duela je Bautista dotakao Topraka. Usled kontakta Bautista je izgubio krilo sa motocikla što ga je koštalo malo vremena.
Taj kiks je iskoristio Rea i na trenutak je prestigao Bautistu. Zatim se Bautista pribrao i uzvratio Reji i narednih krug i po gledali smo odličnu borbu koja se na kraju završila u Bautistinu korist. Dok su njih dvojica vozili na nož, Toprak je odneo novu pobedu.
Toprak pobedio na sprint trci Foto: Yamaha Racing
Rea srušio Bautistu, Toprak smanjio zaostatak u šampionatu
Na drugoj trci, ista meta isto odstojanje. Bautista, Toprak i Rea započinju svoju privatnu trku i vode svoj privatni šampionat. Pitanje je samo ko će odneti više bodova. Pošto je Bautista izgubio minimalno bodova na prvoj i sprint trci, a pošto je Toprak nadohnadio nešto bodova u odnosu na Bautistu i dosta u odnosu na Reu, Rea je bio taj koji je morao da forsira.
Toprak je prestigao Bautistu i počeo da nameće jak ritam, a Rea gledajući to nije bio najstrpljiviji. Pokušao je da napravi manevar i brzo prestigne Bautistu, što se završilo tako što je Rea udario Bautistu i srušio ga.
Taj duel ne bi bio sporan da Rea nije udario u Bautistu dok je motocikl bio prilično uspravan, to jest Rea još nije ni počeo da ulazi u krivinu. Nakon trke je Bautista izjavio da je razočaran Rejinim potezom i da ga više ne smatra pravim šampionom. Rea je u svoju odbranu izneo da nije imao nameru da udari i sruši Bautistu.
Rea srušio Bautistu na drugoj trci Foto: Kawasaki
Sudije su donele odluku da kazne Reu sa dugim krugom zbog neodgovorne vožnje. Ta kazna je Reu koštala podijuma, ali Bautista nije bio zadovoljan kaznom, jer je zbog tog manevra ostao bez bodova na drugoj trci.
Toprak je profitirao u toj situaciji, jer je već bio na vodećoj poziciji i samo je tokom trke održavao tempo vozeći ka drugoj pobedi u trkačkom vikendu. Ipak, Toprak je morao da se dobro oznoji za pobedu. Basani i Rinaldi su žarko želeli da dođu do pobede i Toprak je uspeo da ih slomi tek na 8 krugova pre kraja trke. Pobedom na drugoj trci i padom Bautiste, te lošijim plasmanom Reje, Toprak je prešao na drugu poziciju u generalnom plasmanu i smanjio je zaostatak na 30 bodova za Bautistom.
100. pobeda za Yamahu u WSBK šampionatu Foto: Yamaha Racing
Na drugoj i trećoj poziciji završila su dva Ducatijeva vozača. Rinaldi se trudi da ne pusti Topraka iz vida, ali je pogrešio na jednom kočenju i na kratko je izleteo van staze. Srećom, taj izlet ga nije puno koštao i uspeo je da se vrati na drugu poziciju.
Treće mesto i još jedan podijum osvojio je Basani. Basani se dobar deo trke borio sa Toprakom i Rinaldijem, sve do momenta dok nije ušao u probleme sa gumama.
Rinaldi, Toprak i Basani na drugoj trci Foto: Ducati
Supersport duel između Agertera i Baladasarija
Kao što u WSBK kategoriji Toprak, Bautista i Rea imaju svoj privatni šampionat, tako u WSS šampionat svoju posebnu borbu imaju Agerter i Baldasari.
Na prvoj trci je Baldasari dao sve od sebe da dodatno smanji zaostatak u šampionatu. Na tom putu su mu se isprečili Onču, Karikasulo i Glen Van Stralen. Karikasulo na Panigale-u V2 bio je jak konkurent sve do trenutka dok nije proklizao i pao.
Baldasari se lagano probio i na vodeću poziciju i pažljivo se trudio da je održi, što mu je i pošlo za rukom. Glen van Stralen je uspeo da se izbori za drugu poziciju. Agerter je imao lošiji start i taman kad je došao do treće pozicije i kad se činilo da će trka da se zakomplikuje dogodio se pad Bahatiana Sofoglua zbog kojeg je trka prekinuta na 7 krugova pre kraja.
Budući da je odvezeno 2/3 trke, trka je prekinuta i vozačima je dodeljen maksimalan broj bodova.
Baldasari pobednik prve trke Foto: Yamaha Racing
Druga trka je tekla nešto drugačije, jer je Agerter uspeo brže da se probije ka vodećim pozicijama. Ponovo su Baldasari i Karikasulo vodili duel za vodeću poziciju i ponovo je Karikasulo izleteo. Baldasari je vodio dobar deo trke, a Agerter je uradio ono što uvek uradi: tokom prve polovine trke je štedeo gume, a tokom drugog dela je bio brži od ostalih i stigao je Baldasarija.
Nhih dvojica su po ko zna koji put razmenjivali pozicije za prvo mesto. Baldasari nije želeo da popusti, što ga je skupo koštalo u poslednjem krugu kada je pao. Agerter se nakon toga odvezao do pobede, a Karikasulo je podigao motocikl i trku završio na 5. mestu.
Drugu poziciju je nakon pada Baldasarija preuzeo Kluzel. Bio je to emotivni podijum za Kluzela koji na kraju sezone odlazi u penziju. Treće mesto je osvojio Bulega.
Agerter ponovo napravio bodovnu prednost Foto: Yamaha Racing
Incidetn između Reje i Bautiste samo je dodatno zakomplikovao šampionat (na našu sreću). Naredna trka vozi se od 23. septebmra na stazi Katalunja u Španiji. Staza koju Bautista dobro poznaje i staza na kojoj su Toprak i Rea u prošlosti vodili dobre trke.
S obzirom da je šampionat bodovno još neizvesniji, sa nestrpljenjem očekujemo da prođu dve nedelje i da ponovo gledamo beskompromisnu borbu trojice vodećih.
Utiske sa WSBK trkačkog vikenda sa staze Manji Kur možete ostaviti u temi na forumu klikom ovde.
Rezultati trkačkog vikenda:
Prva WSBK trka – Manji Kur Foto/Source: Worldsbk.comSuperpol trka – Manji Kur Foto/Source: Worldsbk.comDruga WSBK trka – Manji Kur Foto/Source: Worldsbk.comPrva WSS trka – WSBK Manji Kur Foto/Source: Worldsbk.comDruga WSS trka – WSBK Manji Kur Foto/Source: Worldsbk.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kad smo se već našli u blizini Ovčarsko – Kablarske klisure, u blizini postoji još jedno znamenito mesto koje valja obići. Kada se primaklo vreme polaska rekoh Darku da mi je pre odlaska za Beograd u planu obilazak još jednog mesta. “Čačansko groblje?” – reče Darko i pogleda me zbunjeno, ali se ponudi da mi i do tamo pravi društvo.
Darko je ponovo vodio pa nisam morao da palim navigaciju, a sama vožnja od kafane do groblja je bila kratka. Po dolasku na groblje u Čačku nalazimo i mesto koje tražim, a koje u poslednje vreme sve češće obilaze strane delegacije.
Veliki rat je bio jedan od najkrvavijih u istoriji i odneo je preko dvadeset miliona života. Izginuli učesnici Prvog svetskog rata u Čačku su u početku bili sahranjivani na dva mesta. Srbi su bili sahranjivani na svom vojničkom groblju koje se nalazilo u okviru gradskog, dok su pripadnici Centralnih sila bili sahranjivani na “Švapskom groblju” koje se nalazilo u blizini bolnice. Na tom groblju se nalazio i mermerni spomenik na kome je pisalo: “Umro je svaki za svoju otadžbinu”.
Između dva svetska rata 1928. godine čačanske gospođe osnovale su žensku sekciju pod nazivom “Udruženja rezervnih oficira i ratnika”. Članice sekcije su se obavezale da će zbrinjavati ratnike i njihove porodice, proslavljati datume vezane za Prvi svetski rat i boriti se za mir u svetu, uređivati vojnička groblja. Udruženje je posebnu pažnju posvetilo pronalaženju grobova ratnika svih zaraćenih strana izginulih na području čačanskog kraja u ratovima od 1912-1918.
Upravo na nihovu inicijativu i uz pomoć ministarstva pravde, na čačanskom groblju je 1934. napravljena Spomen kosturnica poginulim ratnicima 1912-1918. godine. Iznad kosturnice se nalazi spomenik jedinstven u svetu – Spomenik 4 vere. Na spomeniku piramidalnog oblika napravljenog od plavog kamena, nalaze se obeležja četiri konfesije: pravoslavni krst, katolički krst, islamski polumesec i jevrejska Davidova zvezda. Sahranjivanje je završeno 5. avgusta 1934. godine, simboličnim prenosom posmrtnih ostataka trojice vojnika uz Betovenov “Posmrtni marš”. Spomenik je otkrio kraljev izaslanik Oskar Časka, 23. septembra 1934, uz prisustvo ambasadora Francuske, Engleske, Belgije, Italije, Nemačke, Bugarske, Rumunije i Turske, kao i sveštenika sve četiri vere.
U kosturnici su položeni posmrtni ostaci 914 vojnika. Pored 652 srpska ratnika – večna im slava i hvala, sahranjena su i 262 vojnika Centralnih sila: 65 iz Češke, 61 iz Ugarske, 33 iz Austrije, 14 iz Slovenije, 20 iz Hrvatske, 19 iz Bosne i Hercegovine, 9 iz Vojvodine, 26 iz Nemačke, Bugarske, Italije, Moravske, Galicije i Bukovine, dok za njih još 15 nema podataka o poreklu.
Sedam godina kasnije tokom Drugog svetskog rata, nakon što su zauzeli Čačak, nemci su u pisanoj formi naredili kamenorescu da ukloni Davidovu zvezdu i polumesec, simbole jevrejske i islamske zajednice. Narednih 66 godina spomenik nije obnavljan, sve do 23. septembra 2007. kada je izgled vraćen u prvobitno stanje. Tada je uz prisustvo lokalnih zvaničnika i medija ponovo otkriven, a iste godine je spomen kosturnica proglašena za spomenik kulture.
Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Čačansko groblje
Pre par godina je američka ambasada u okviru kampanje “Vi ste svet” snimila spot o ovom mestu. Ovim i ostalim spotovima, kao i celom kampanjom su želeli (kako kažu) da odaju priznanje i izraze zahvalnost za doprinos koji su Srbi dali svetu.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Letnja pauza je konačno i definitivno završena za WSBK šampionat. Predstojećeg vikenda na odličnoj stazi Manji Kur očekuje nas nastavak WSBK šampionata u kojoj se tri vozača svakog vikenda blisko bore za titulu.
Gotovo da smo već i zaboravili trku na stazi Most koja je održana početkom avgusta. Sada je na redu finiš sezone u kojem nas očekuje šest trka u rasponu od 2,5 meseca. Šampionat je daleko od rešenog jer se i Toprak ponovo uključio u borbu za titulu i opasno je pomutio planove Rei i Bautisti.
Manji Kur je još jedna staza na kojoj je Toprak u prošlosti ostvario dobre rezultate i na koju dolazi kao favorit za pobedu. Sama staza Manji Kur spada u jednu od zanimlivijih staza i većina vozača koji su je je vozili, ponovo su se vraćali na nju.
Staza je smeštena u blizini gradića Never i od 2003. godine permanentno se nalazi u WSBK kalendaru. WSBK šampionat je gostovoa na Manji Kuru i 1991. godine, ali je od tada pravljena pauza do 2003. godine.
Zašto je ova staza toliko popularna? Splet od 17 krivina (9 desnih i 8 levih) čini ovu stazu zanimljivom. Sastavljena je od brzih tečnih krivina, ali i od sporih i tehnički zahtevnih krivina. Pravog pravca zapravo nema: startno ciljni pravac iznosi svega 450 metara, a jedini deo staze na kojoj motocikli mogu da se propisno razvrte je deo od izlaza iz krivine Estorli do krivine Adeleide. Adeleide krivina je verovatno najzahtevnije kočenje na celoj stazi i jedno od mesta za preticanje.
Za upoznavanje sa stazom, preporučujem video snimak sa kamere motocikla Korentina Perolaraija:
Toprakova šansa da nadoknadi još bodova
Topraku i Yamahi je Manji Kur u prošlosti odgovarao. Prošle godine je Toprak pobedio na obe duge trke, dok je Rei pripala pobeda na kraćoj sprint trci. U poslednji par trka je Toprak u odličnoj formi. Na Mostu je zabeležio 2 pobede i 1 drugo mesto, dok je na pretposlednjem trkačkom vikendu zabeležio 3 pobede.
Zahvaljujući dobroj seriji rezultata smanjio je zaostatak na 38 bodova za prvoplasiranim Bautistom. Ukoliko i ovog vikenda odradi posao dobro, Toprak bi lako mogao da se nađe samo na par bodova od prve pozicije u šampionatu, budući da trkački vikend nosi 62 boda.
Rea na poslednjih par trka nije bio na visini zadatka, ali je i za njega Manji Kur koliko – toliko dobra staza. Jedino je Bautista, odnosno Ducati taj kojem Manji Kur u prošlosti nije ležao.
Nastavak WSBK sezone na stazi Manji Kur Foto: Ducati
BMW i Skot Reding vrebaju iz pozadine i s obzirom da su na poslednjih par trka pokazali napredak, na Manji Kuru bi lako mogli do novog podijuma, naročito na sprint trci, ukoliko Reding dobro odradi kvalifikacije.
Kad smo kod BMW-a, valja spomenuti da se Van der Mark konačno vraća trkanju posle duže pauze i oporavka od povreda.
Gde gledati trke?
Na našu sreću, Eurosport 2 će u subotu prenosti WSBK i supersport trku. Prenos prve WSBK trke počinje u subotu od 13.50 minuta, dok će prenos prve supersport trke početi u 15.00 časova.
U nedelju već nećemo imati toliko sreće. Sprint trka neće biti prenošena, a u programskoj šemi ne stoji ni da će biti puštan snimak sprint trke. Ipak, druga WSBK trka biće puštana na Eurosport 2 kanalu od 16.00 časova, a druga supersport trka će se prenositi od 15.00 časova.
Manji Kur je uvek pružao dobre WSBK trke, a često je i kiša znala da odigra bitnu ulogu. Zato predlažemo da ne propustite trkački vikend i da uživate u trkama.
Ukoliko želite da tokom trkačkog vikenda diskutujete, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Yamaha R1 i R1M predstavljaju krem ponude sportskih motocikala fabrike iz Ivate. Iznad pomenute dve verzije dostupne svim dovoljno likvidnim kupcima, postoji još ekstremnija verzija koja je namenjenja iskuljučivo upotrebi na trkačkoj stazi – Yamaha R1 GYTR koja za 2023. godinu stiže još spremnija.
Godinama unazad Yamaha od standardne R1 pravi još sposobniju i trkački orijentisanu verziju. Standardni delovi kojim je opremljena R1 zamenjuju se takozvanim GYTR delovima (Genuine Yamaha Technology Racing).
Ti delovi se specijalno razvijaju u Yamahinom trkačkom odeljenju i napravljeni su od laganih i izdržljivih materijala poput karbona i aluminijuma koji se koristi u avio industriji i koji je lakši i izdržljiviji od onog koji se koristi za izradu standardnih delova.
Budući da je standardna R1 prilično kompetenta, ali nedovoljno za svetska takmičenja, Yamaha određeni broj motocikala presvlači u GYTR verziju kako bi poboljšala kočenje, isporuku snage, upravljivost i aerodinamiku, a sve u skladu sa pravilinkom stock 1000 šampionata. Dakle, Yamaha R1 GYTR za 2023. godinu jeste motocikl sa kojim se bez prepravki možete takmičiti.
Foto: Yamaha
Koji delovi čine razliku između “obične” i R1 GYTR?
Za 2023. godinu Yamaha R1 GYTR razlikovaće se od standardne R1 po sledećim delovima:
Akrapovič prigušivačem i srednjim delom izduvnog sistema
AIS set koji se koristi kada je uklonjen Aird Induction Sistem
Set štitnika agregata
GYTR ECU koji ima drugačije mape isporuke snage agregata i elektronskih podešavanja
Drugačija instalacija
Kabl sa povezivanje motocikla sa računarem
GYTR ABS emulator za isključivanje ABS sistema
GYTR prekidač za paljenje i gašenje
Prenos 15/42 i 520 lanac R serije
Bridgestone R11 gume
GYTR trkački čep rezervoara
GYTR creva kočionog sistema izrađena od nerđajućeg čelika
Kočine čeljusti sa GYTR trkačkim kočionim klipovima
Brembo Z04 kočione pločice
Trkačke pozicije upravljača
Štitnik zadnjeg lančanika
Aluminijumski štitnik poluge prednje kočnice
Fuzasteri sa obrnutim hodom promene stepena prenosa
Nosači za štendere
Trkački oklopi u beloj boji
Trkački vetrobran
GYTR sedište
Spisak GYTR delova su te ne završava, jer ukoliko želite u Yamahi je moguće kupiti još dodatni delova kojih na spisku ukupno ima oko 400 i koji će biti dostupni od aprila sledeće godine. Lutajući tako po internete prodavnicama, npr. na TenKate sajtu možete kupiti i trkačke bregaste osovine i razne druge delove koji dodatno čine R1 još sposobnijim motociklom, ali je to možda tema za neku drugu priču.
Foto: YamahaFoto: YamahaFoto: Yamaha
Ono što je bitno jeste činjenica da je Yamaha jedna od retkih koja izbacuje trkačke verzije koje su već od starta spremne za trkačku stazu. Nešto slično čini još Ducati sa V4R modelom, ali je i njega potrebno dodatno opremiti makar trkačkim oklopima.
Na kraju se postavlja pitanje isplativosti kupovine verzije R1 GYTR. Za sada nema zvanične cene, ali pretpostavljam da će biti drastično skuplja od standardne R1 ili R1M. Ukoliko ne želite da se “cimate” i sami spremate deo po deo motocikla za stazu, onda je Yamaha R1 GYTR idealan izbor.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Perjanica Suzukijeve ponude i jedan od najprodavanijih im motocikla, V-Strom 1050 doživeo je promene za narednu godinu i dobio je oznaku V-Strom 1050 DE. Sam model nije pretrpeo neke značajnije promene, osim oko ogibljenja i elektronike i sada je više okrenut off road terenima.
Par dana posle glasina o novom V-Stromu 700 (koji više neće biti “V”, o tome više možete čitati ovde) Suzuki je predstavio V-Strom 1050 DE za 2023. godinu. Evidentno je da je Suzuki imao na umu da novi V-Strom 1050 DE bude sposobniji za off road terene. Oznaka DE krije akronim reči Dual Explorer čime je Suzuki dodatno hteo da naglasi da se radi o motociklu namenjenom da se u većoj meri vozi i van asfalta.
Suzuki se nije trudio da unapredi celokupan motocikl, već je foku bio na par komponenti kako bi se motocikl prilagodio vožnji van asfalta.
Foto: Suzuki
Što novi V-Strom 1050 DE donosi?
Ako ste se pitali da li će proslavljeni V2 agregat biti snažniji, odmah da kažemo da tu promena nije bilo. Još uvek se radi o V2 agregatu radne zapremine 1037 cm3 koji isporučuje maksimalnu snagu od 107 KS. Šasija je takođe ostala netaknuta.
Najveće promene izvršene su na ogibljenju. Nova DE verzija poseduje ogibljenje sa dužim hodom koje napred iznosi 170 mm (umesto dosadašnjih 160 mm). Zadnji amortizer takođe ima duži hod (sa 160 mm hod je povećan na 169 mm), a da bi optimizovali novi hod ogibljenja, dizajnirana je i nova aluminijumska zadnja viljuška.
Povećanje hoda ogibljenje odrazilo se i na povećanje visine motocikla od tla koje je naraslo sa 165 mm na 190 mm. Dakle, ne malo povećanje koje se opet automatski odrazilo i na povećanje visiine sedišta koje je sada postavljeno na 880 mm od tla.
Foto: Suzuki
Da bi V-Strom 1050 DE bio još snalažljiviji na off road terenima, prednji točak je “narastao” na 21″, dok je zadnji ostao na 17″.
Povećanje hoda ogibljenja i prečnika prednjeg točka odrazilo se i na povećanje međuosovinskog rastojanja koje na DE verziji iznosi 1595 mm (na standarnoj verziji međuosovinsko rastojanje iznosi 1.555 mm).
Promene dolaze i na polju elektronike. Ugrađena je šestoosna IMU i unapređen je Ride-by-wire sistem. ABS se sada može isključiti na zadnjem točku, a dodat je i “Gravel” režim vožnje podešen za off road vožnju. U standardnoj opremi biće ugrađen i kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže. Tempomat, kao neizostavna stvar svakog putnog motocika takođe će biti u paketu standardne opreme.
Foto: Suzuki
Negativna stvar promena na V-Strom 1050 DE modelu je masa motocikla koja je porasla za 6 kg. Tako će Suzuki V-Strom 1050 DE za 2023. godinu sa svim tečnostima težiti 252 kg.
Zvanične cene još nisu izašle, ali se predviđa da će novi V-Strom 1050 DE biti skuplji za 7-10% u odnosu na dosadašnji XT model koji odlazi u istoriju. Suzuki će takođe u ponudi zadržati i standardni model koji za sad ostaje nepromenjen za sledeću godinu.
Za utiske o novom V-Strom 1050 DE modelu, možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.
Foto: SuzukiFoto: SuzukiFoto: SuzukiFoto: Suzuki
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Aprilia je dobro uzdrmala tržište sa tri modela koji dele identičan agregat. Jedan od tih modela je Aprilia Tuareg 660, motocikl koji su strani mediji hvalili već od prvih testova. Interesovalo nas je po čemu je Tuareg 660 toliko dobar, te smo sa zvaničnim uvoznikom za Piaggio grupaciju, firmom P.G.S. dogovorili višednevni test.
Kao i našim ranijim testovima, i ovaj motocikl smo vozili u svim uslovima. To podrazumeva vožnju u dnevnim i noćnim uslovima, kao i blažu off road vožnju. Imao sam tu sreću (ili nesreću) da sam Tuareg 660 vozio po izuzetno toplom vremenu, ali i po dosadnoj i jakoj kiši. Nekoliko puta sam sa asfalta sišao na blaži off road, tačnije na nasipe i atarske puteve. Te vožnje bile su takođe po suvom, ali i blatnjavom terenu.
Prvi utisak
Mimo dosadašnjeg običaja da odmah počnem sa tehničkim detaljima, prvi deo teksta bih iskoristio da napišem par reči o prvom kontaktu i prvim kilometrima. Aprilia nije zamislila da Tuareg 660 bude gradski motocikl. Budući da sam ga pokupio u Beogradu u časovima kada saobraćajna gužva postaje sve veća, to je značilo da me je čekalo provlačenje i da je trebalo da se naoružam strpljenjem.
Pozitivna stvar je što kad sednete na Tuareg 660 veoma brzo steknete poverenje u njega. Motocikl je dobro izbalansiran i stičete utisak da je lagan i sve da inpute od vozača sluša bez prigovora. Gradsku gužvu nisam nešto osetio i vrlo brzo sam se izvukao iz grada. Ukratko: vrlo brzo se sa vi, prelazi na ti.
Foto: BJBikers
Verovatno najpovozniji agregat u klasi
Spominjao sam u prvom pasusu da je Aprilia svoj dvocilindrični agregat ugradila u tri modela. Ta tri modela su RS660, Tuono 660 i zvezda današnjeg teksta Tuareg 660. Iako se radi o dvocilindričnom rednom agregatu zapremine 659 cm3, ipak postoje neke razlike u agregatu koji Tuareg 660 koristi.
Pošto je reč o motociklu koji je predviđen i za vožnje van asfalta, karter je plići kako bi se dobilo veće rastojanje od tla. Snaga na agregatu je smanjena na 80 KS. Aprilia je mudro shvatila da velika snaga ne znači puno na off road terenima, već da je potrebna nešto linearnija isporuka snage i nešto više snage na nižim obrtajima.
Zato su optimizovali isporuku snage preko tajminga otvaranja i zatvaranja ventila kao i drugačije mape rada agregata. Tuareg 660 isporučuje 80 KS na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 70 Nm na 6.500 O/Min.
Za isporuku snage bih rekao samo jednu rečenicu: Aprilia Tuareg 660 ima najbolju isporuku snage u poređenju sa svim dvocilindričnim agregatima koje sam imao prilike da probam u ovoj klasi!
Foto: BJBikers
Da pojasnim malo bolje: već od 3.000 O/Min agregat gotovo linearno isporučuje snagu sve do crvenog polja koje se nalazi na oko 10.000 O/Min. Od tih 3.000 O/Min nema nijedne rupe ili cimanja, a snaga je konstantna i stiče se utisak da agregat ima više snage nego što zaista ima. U bilo kom stepenu prenosa da se nalazite, Tuareg 660 ne okleva već momentalno povlači.
Menjač je dobro odmeren, malo je tvrđi prilikom promena stepena prenosa, ali je precizan i uvek ga lepo osetite kada promenite brzinu.
Još jedna dobra stvar ovog agregata je i ekonomičnost. Na kraju testa prosečna potrošnja je iznosila oko 4,7 – 4,8 litara na 100 kilometara.
Jedina mana koja se može uputiti agregatu je mali trzaj koji se poneka dogodi na konstantnom gasu na niskim obrtajima. Za to postoji razlog koji je karakterističan za sve motocikle manje radne zapremine sa EURO5 emisionim standardom. Naime, svi motocikli sa standardnim izduvnim sistemom i standardnom mapom pate od problema da rade “siromašno” na niskim obrtajima kako bi se zadovoljili emisioni standardi te zato ume da se javi taj problem. Konkretno, na Tuaregu se taj trzaj javi na 3.000 O/Min na konstantnom gasu.
Foto: Ivan Ilijevski
U gradskoj vožnji i na visokim temperaturama (kao i u off road vožnji, pri češćim stajanjima ili vožnji pri maloj brzini) ventilator se uključivao po potrebi. Temperatura od agregata se nije puno osetila, osim malo sa desne strane sa koje prolazi auspuh, ali sve u granicama normale.
Tuareg 660 nije stidljiv po pitanju maksimalne brzine i u svojoj kategoriji lagano odnosi titulu najbržeg adventure motocikla. Najveća maksimalna brzina postignuta tokom testa iznosila je 205 km/h. Yamaha Tenere 700 pada na drugo mesto sa maksimalnom brzinom od 195 km/h.
Aprilia maher za pravljenje šasija
Na rezervoaru ne stoji uzaludno nalepnica koja nas podseća na 54 titule koje je Aprilia osvojila u 125, 250 i WSBK šampionatima. Ogibljenje i šasija su fantastično ukombinovani u jednu celinu. Stabilnost i upravljivost su dve karakteristike koje se ističu na ovom motociklu.
Foto: BJBikers
Šasija je napravljena od čeličnih cevi sa aluminijumskim nosačima. Za razliku od RS660 i Tuona 660 na kojim se agregat kači na tri, odnosno dva mesta, Tuareg 660 ima kačenja agregata na šasiju na čak 6 mesta. Osim što više mesta kačenja donosi veću sigurnost da neće doći do pucanja nosača, to takođe doprinosi i većoj krutosti šasije. Ipak, šasija nije previše kruta, što se da osetiti kada se motocikl potera malo brže kroz krivine na asfaltu.
Foto: Ivan Ilijevski
Dobra šasija je upakovana sa kvalitetnim i odličnom ogibljenjem. Napred se nalazi Kayaba prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm i hodom od 240 mm i progresivnim oprugama unutar štapova. Prednja viljuška je potpuno podesiva. Ono što me je iznenadilo je to što za vožnju na asfaltu gotovo da nisam morao da pipam podešavanja. Prednja viljuška je bila dovoljno čvrsta da omogući dobro upravljanje i ulazak u krivine, a pri tome je lepo upijala neravnine. Za silazak sa asfalta je potrebno malo “omeškati” prednju viljušku. Zadnji amortizer takođe ima hod od 240 mm i mogućnost podešavanja.
Još jedna stvar sa kojom Aprilia Tuareg 660 može da se pohvali su kočnice. Aprilia očigledno nije štedela jer kompletan kočioni sistem potpisuje Brembo. Napred se nalaze dva diska prečnika 300 mm i dvoklipne kočione čeljusti i Brembo aksijalno postavljen kočioni cilindar. Kočnice funkcionišu odlično. Poluga kočnice je podešena tako da odmah počinje da “grize” i zatim je doziranje kočnice konstantno. Zadnja kočnica ima disk prečnika 260 mm i ona se takođe dosta lako dozira, što je bitno za off road vožnju, kada se ABS isključi.
Foto: BJBikers
Ceo motocikl je dobro izbalansiran. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.525 mm sa dobro raspoređenom i izbalansiranom masom od 187 kg bez tečnosti, odnosno 204 kg sa svim tečnostima. Subjektivan osećaj je da Tuareg nema više od 200 kg i lako je manevrisati sa njim i u mestu. U tu težinu svakako spada i rezervoar zapremine 18 litara.
Rezervoar je podeljen na dva dela kako bi se izbegla destabilizacija motocikla prilikom bućkanja goriva pri off road vožnji. To je sa sobom povuklo jednu posledicu koja se ispoljava pri točenju goriva. Prilikom sipanja goriva u rezervoar, morate ili držati motocikl uspravnim ili ga par puta promućkati kako bi se gorivo rasporedilo i vazduh istisnuo. Ukoliko to ne uradite, ostane mesta za još oko 0,5 litara goriva.
Nekoliko utisaka sa vožnje
Da napravim malu digresiju i napišem par reči o vožnji na asfaltu, na otvorenom putu. Tuareg 660 se na asfaltu ponaša kao sportski motocikl. Ulazak u krivine je dosta agresivan i motocikl lako “pada” u krivinu, a pri prolasku kroz krivinu i na izlazu ima tendenciju da sužava putanju. Tako da koliko god brzo da uđete u krivinu, na izlazu uhvatite sebe da sečete belu liniju sa unutrašnje strane. Nekoliko puta mi je prošlo kroz glavu kako bi bilo super da Tuareg 660 ima neke putne gume, jer je jedini limit za dobru vožnju na asfaltu upravo guma koja poseduje krampone i koja je predviđena i za off road. Tako da sam kroz par krivina tačno vozio na bočnim kramponima što mi je govorilo da je guma na limitu i da ne bi trebalo dalje da se igram, osim ako ne želim da kupim motocikl.
Pri naglom kočenju motocikl ostaje stabilan. Za stabilnost je delom zaslužna odlična šasija i ogibljenje, a delom dobre kočnice i ABS koji dobro funkcioniše. O ABS-u i elektronici imam da kažem par reči i to ću učiniti kasnije u tekstu.
Foto: Ivan Ilijevski
U kišnim uslovima na asfaltu Tuareg 660 dobija visoku ocenu. Nijednog momenta nisam osetio nestabilnost pri vožnji po kiši, čak ni pri većim brzinama. Kombinacija gume – ogibljenje – šasija rade odlično, daju dobar povratni osećaj i ulivaju samopouzdanje.
Jedino sam u off road uslovima imao nešto više klizanja. Banatsko blato se hvatalo na krampone guma i to je bio jedini problem da sam klizao nešto više i imao blage gubitke kontrole.
Zaštita od vetra, udobnost…
Kada je reč o udobnosti, na Tuaregu se sedi u uspravnom položaju. Nogostupi i sedište su postavljeni tako da su noge uvek u normalnom položaju i nema zamaranja tokom dužih vožnji. Upravljač je postavljen uspravno i široko, što pored dobre upravljivosti doprinosi i smanjenju zamora.
Rezervoar i deo bočnih oklopa dobro štite od vetra, kao i štitnici ručki koji dolaze u paketu standardne opreme. Vetrobran je uzak i solidno štiti od vetra. Konkretno, na moju visinu od 187 cm je nedostajalo da vizir bude viši za 3-4 cm kako ne bih osetio vetar na kacigi. U ovom slučaju je vetar udarao negde u predelu čela, doduše, ne jako, ali se osetilo.
Foto: BJBikers
Sedište je usko i nešto tvrđe, ali može se u cugu voziti i do sat vremena bez problema. Udobnije je u poređenju sa Tenere 700. Na žalost, test sa suvozačem je ovog puta izostao tako da komentar suvozača na udobnost ne postoji.
Par reči o elektronici
Aprilia je među prvim proizvođačima koji je u adventure motocikl srednje radne zapremine ugradila dosta elektronike. Poseduje 4 režima vožnje, od kojih su 2 režima potpuno podesiva. Poseduje ABS koji se može isključiti na prednjem i zadnjem točku. Kontrola proklizavanja (ATC), isporuka snage, i motorno kočenje imaju 4 nivoa osetljivosti koje možete podesiti i prilagoditi prema vašim potrebama.
U praksi to dobro funkcioniše. Osećaj pri doziranju gasa je sličan kao i kada se gas dozira preko sajle. Ride-by-wire sistem i ručica gasa imaju opruga koja dosta dobro oponaša ponašanje sajle gasa. Kontrola proklizavanja na nivou 3 prekida svako proklizavanje zadnjeg točka, dok nivo 2 dozvoljava blago proklizavanje, a na nivou 1 je kontrola proklizavanja podešena tako da dozvoljava prilično proklizavanja. Aprilia je lepo optimizovala kontrolu proklizavanja i npr. na nivou 2 ne prekida naglo proklizavanje, već sve deluje uglađeno.
Isto važi i za svaki nivo motornog kočenja ili isporuke snage. Tačno se osete razlike između nivoa, tako da za svaku situaciju možete podesiti isporuku snage u skladu sa potrebama. TFT instrument tabla ime sve one podatke koji su i više nego potrebni tokom vožnje, poput trenutne i prosečne potrošnje goriva, odabranog režima vožnje, nivoa kontrole proklizavanja, količine goriva, odabranog stepena prenosa, itd. U podmeniju je moguće promeniti parametre za režim vožnje, ali je u taj podmeni moguće ući samo kada motocikl stoji u mestu. Promene režima vožnje se inače vrše putem dugmeta na desnoj strani upravljača.
Od korisnih stvarčica, Tuareg 660 poseduje i tempomat. Sva podešavanja i promene se obavljaju putem prekidača na desnoj strani upravljača. Sami prekidači su kvalitetno odrađeni i pružaju dobar osećaj prilikom stiskanja i u kožnim rukavicama.
LED svetlosna grupa dobro radi svoj posao. Moram da pohvalim jednu stvar koja je na današnjim motociklima iz nekog razloga teško dostupna – podešavanje farova. Koliko god vam se smešnim činilo ovo što pišem, ali Aprilia Tuareg 660 ima lako dostupne vijke za podešavanje visine svetlosnog snopa. Dobar deo novijih motocikala koje sam imao prilike da testiram imaju toliko skriveno podešavanje farova, da mu je gotovo nemoguće prići, a da ne rasturate prednji deo motocikla.
Da li je najbolja u klasi?
Aprilia Tuareg 660 trenutno ima tri direktna protivnika – Yamahu Tenere 700 i novi Moto Morini X Cape. Definitivno je bolja od ova pomenuta konkurenta. Od Tenere 700 i X Cape-a je izdvaja jači agregat, kvalitetnije ogibljenje i elektronski paket. Ono što Tuaregu 660 ne ide na ruku je cena od 12.000 EUR, što ga čini skupljim od konkurentne mu Tenere 700 koja košta 10.840 EUR.
Cena se lako opravdava kvalitetnijim ogibljenjem, snažnijim agregatom i elektronskim paketom koji na Tenere 700 izostaje. Kada se sve to uzme u obzir razlika u ceni od 1160 EUR ipak ide u koristi Tuareg 660 modela, ali se to na kraju ipak svodi na preferencu kupca.
Foto: Ivan Ilijevski
Aprilia je bez sumnje sa Tuareg 660 modelom ozbiljno uzdrmala tržište i cenim da će biti reper za sve naredne adventure motocikle u ovoj kategoriji. Proizvođači će sada morati da se dobro potrude i naprave korak napred kako bi se držali u ravni sa Aprilijom jer su joj trenutno sigurno u zavetrini. Posle testa, kada su se kockice složile, zaključak je da je Tuareg 660 svestrani avanturista koji može da vas odvede gde god poželite. Jedan je od retkih, pravih dual sport motocikala, kategorija motocikala koja polako izumire.
Za više informacija o ceni ili ukoliko želite da vidite motocikl uživo, to možete učiniti u P.G.S. firmi koja se nalazi na adresi Vladimira Popovića 48a,Blok 19a 11070, NBGD ili možete posetiti njihov veb sajt: www.piaggio.rs
Ukoliko imate iskustva sa Aprilia Tuareg 660 motociklom ili jednostavno želite da ostavite svoj utisak ili zapažanje, to možete uraditi u temi na forumu klikom ovde.
Foto: Ivan IlijevskiFoto: Ivan IlijevskiFoto: Ivan IlijevskiFoto: Ivan IlijevskiFoto: BJBikersFoto: Ivan Ilijevski
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Mizano i Italija su uvek dobar recept za zabavu i MotoGP trke. Italijani ovog vikenda nisu bili dobri domaćini, bar u MotoGP šampionatu u kom su na prvim pozicijama završili domaći vozači. Pobeda u MotoGP kategoriji odlučivao je foto finiš posle bliske borbe Banjaje i Bastianinija.
Da ne preskačemo red, valja ukratko proći kroz dešavanja sa kompletnog trkačkog vikenda. Od petka je vladalo promenljivo vreme, sa kišom koja je pretila da se umeša i vozačima zakomplikuje život. U petak se Banjaji dogodio jedan manji peh zbog kojeg je zaradio kaznu pomeranja jednog startnog reda unazad. Banjaja je polako vozio na idealnoj trkačkoj putanji i zasmetao je drugim vozačima. Sasvim opravdana kazna koja je Banjaju mogla skupo koštati. Tako je Italijan umesto sa 2. pozicije, trku startovao sa 5. mesta, a pol poziciju je osvojio Džek Miler.
Moto3 haos
Kao i do sada, Moto3 je idealna uvodna trka, jer je uvek prepuna preticanja i dešavanja. U prvom krugu se dogodio incident kada je Nikola Kararo počistio Sasakija. Gevara je vodio jedan deo trke, a u stopu su ga pratila Fođija, Onču i Masija. Njih četvorica su vremenom odmakli od druge grupe vozača.
Mnogo grešaka na trci napravio je Garsija koji je trku završio padom prepustivši tako još bodova svom timskom kolegi Gevari.
Fođija je bio rešen da na domaćem terenu ostvari najbolji mogući rezultat. Krajem trke je napao i prestigao Gevaru prešavši na vodeću poziciju. Fođija je imao i malu pomoć Masije koji je takođe napao Gevaru i dok su se njih dvojica borili za drugu poziciju, Fođija je uspeo da napravi malu prednost koja mu je bila dovoljna za pobedu.
Masija i Fođija su ciljem prošli sa minimalnim razmakom u Masijinu korist. Gevara je morao da se zadovolji trećom pozicijom što mu i nije tako teško palo jer je uspeo da uveća prednost u šampionatu i trenutno vodi sa 11 bodova prednosti u odnosu na Garsiju.
MotoGP Mizano – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: www.motogp.com
Moto2 prvenac za Lopeza
Moto2 trku odlično su započeli Lopez, Arenas, Fernandez, Vieti, Kanet i Ogura. Dobar deo trka Lopet i Arenas proveli su na pozicijama 1 i 2, dok su se Kanet i Vieti borili za treću poziciju. U tom žaru borbe, Vieti je dao sve od sebe da ostane na vodećim pozicijama, ali je napravio grešku i pao. Vietij je u poslednje vreme napravio nekoliko grešaka, što ga je već koštalo vodeće pozicije u šampionatu, a sada je pao još niže u poretku.
Kako je trka napredovala, tako je Arenas gubio ritam, a Kanet je bivao sve brži i uspeo je da prestigne Arenasa za drugu poziciju. Posle par krugova, Arenas je izgubio i treću poziciju u duelu sa Fernandezom.
Do kraja trke je Lopez ostao neuhvatljiv i došao je do svoje prve pobede u Moto2 šampionatu. Lopez je već na poslednjih par trka pokazivao potencijal, a juče je uspeo i da ga u potpunosti ispolji.
MotoGP Mizano – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: www.motogp.com
MotoGP – Banjaja ušao u istoriju
MotoGP trka možda nije obilovala preticanjima, ali je bila zanimljiva. Sa pol pozicije je startovao Džek Miler. Nažalost, njegovo vođstvo nije trajalo dugo jer mu je proklizao prednji kraj i sva nada za pobedom raspršila mu se u šljunku. Miler je podigao motocikl i završio trku 18. poziciji.
Nakon Milerovog pada, vodeću poziciju je ubrzo preuzeo Banjaja, ispred Vinjalesa, Bastianinija i sve bržeg Marinija. Bezeki je takođe bio brz na početku trke, ali je i on poput Milera na samom početku napravio grešku i pao.
Dosta padova se dogodilo na početku trke. Zarko, Pol Espargaro i Piro pali su u prvoj krivini nakon što je Binder dotakao Zarka koji je pao povukavši sa sobom Pol Espargara i Pira.
Na vodećim pozicijama su Banjaja i Miler vozili na točak jedan od drugog tokom cele trke, sve do same završnice. Iza njih su vozili Bastianini i Marini, dok su se sa 5. i 6. poziciju neko vreme borili Kvartararo i Aleš Espargaro i tu bitku je na kraju dobio Kvartararo.
Pred sam kraj trke, Vinjales je počeo da popušta ritam, a Bastianini se ubrzao. Na par krugova pre kraja trke Bastianini je prestigao Vinjalesa i dao sve od sebe da stigne Banjaju. Kada se našao na točak Banjaji, tražio je način da ga prestigne. U poslednjem krugu na jednom od kočenja, Bastianini je umalo udario u Banjaju i morao je da popusti kočnice da ode šire, što ga je koštalo malo vremena. Pored te greške, Bastianini je u poslednjem krugu uspeo da izveze najbrži krug trke.
Međutim, to mu nije bilo dovoljno, jer je Banjaja bio dovoljno brz da ostvari svoju 4. uzastopnu pobedu i na taj način se upisao u Ducati istoriju kao jedini vozač koji je vezao 4. uzastopne pobede za Ducati u MotoGP šampionatu. Ono što je takođe bitno je da je Banjaja sada na 2. poziciji u šampionatu, sa “samo” 30 bodova zaostatka za Kvartararom.
MotoGP Mizano – Rezultati MotoGP trke Foto/Source: www.motogp.com
Nako Mizana, čekaju nas nepune dve nedelje pauze, jer se od 16. septembra vozi trka na stazi Aragon. Aragon je u prošlosti bio staza koja nije ležala Yamahi i Kvartararu, a išla je na ruku Ducatijevim vozačima, kao i Alešu Espargaru. Biće to još jedan zanimljiv trkački vikend.
Do tada, ukoliko želite da iznesete utiske sa trke, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Italija. Takoreći kolevka motociklizma i moto trka. MotoGP šampionat dolazi na Mizano u prelomnom delu sezone. Do sada je u ovoj sezoni voženo 13 trka, a do kraja šampionata ostalo je ukupno 7 trka i 165 bodova u opticaju. Frančesko Banjaja dolazi na Mizano sa velikim samopouzdanjem. Vezao je 3 pobede na poslednje 3 trke, a prošle godine je slavio na Mizanu. Može li Banjaja do 4 vezane pobede?
Mizano gaji dugu tradiciju trkanja. Devedesetih godina na Mizanu je vožen “levi” krug, ali je smer promenjen nakon incidenta u kom je Vejn Rejni ostao paralizovan. Tačnije, nije smer promenjen odmah nakon incidenta već nekoliko godina kasnije kada je staza rekonstruisana.
Kako vas ne bih davio brojkama o dužini staze i broju krvina, predlažem da pogledate snimak sa motocikla i da se na taj način upoznate sa stazom:
Banjaja ili Bastianini?
Ducati, odnosno Banjaja na Mizano dolazi sa velikim samopouzdanjem. Na poslednje tri trke vezao je tri pobede i uspeo je da nadoknadi zaostatak u šampionatu. Imam neki utisak da je trka na Mizanu možda i prelomna za šampionat. Kvartararo žarko želi da zaustavi Banjaju, dok je Banjaji preko potrebna može ne toliko pobeda, već da ponovo završi ispred Kvartarara i smanji zaostatak ispod 50 bodova.
Jedan od vozača koji bi mogao da pomrsi konce Banjaji je njegov budući timski kolega Enea Bastianini. Bastianini je prošle godine na Mizanu osvojio podijum i upravo mu je taj podijum otvorio vrata ka konkurentnijem motociklu. Ove godine Bastianini dolazi na Mizano sa sveže potpisanim ugovorom sa fabričkom ekipom Ducatija. Rasterećen od pritiska, Bastianini može da vozi trku bez kompromisa.
Emotivna pobeda za Bastianinija u Kataru Foto: Team Gresini Racing MotoGP
Mizano je staza koja takođe odgovara i Kvartararu koji je upravo na Mizanu pre prošle godine overio titulu kada je Banjaja pao sa vodeće pozicije.
Aleš Espargaro i Aprilia su zabeležili nešto slabije rezultate u poslednje dve trke. Na Silverstonu je Aleš imao povredu, dok je na Red Bull Ringu Aprilia imala problem da nađe podešavanje motocikla. Mizano je staza na kojoj su dosta testirali, te ne bi bilo čudno ni da Vinjales pruži dobar rezultat.
Ducatisti će sigurno dati sve od sebe da pobede na domaćem terenu.
Kad smo kod domaćih vozača, Mizano će biti poslednja MotoGP trka u karijeri za Andreu Dovicioza. Doviciozo nakon ove trke odlazi u penziju i završava svoju ekskurziju u Yamahi. Nakon ove trke menjaće ga Kal Kračlou. Doviciozo jednostavno ne uspeva da bude konkurentan na Yamahi i rešio je da se povuče pre kraja sezone.
Poslednja trka za Dovicioza Foto: Yamaha Racing
Vreme je još jedan bitan faktor koji bi mogao da poremeti trkački vikend. Ukoliko bude kiše, karte bi mogle dodatno da se promešaju i da iznedre neka nova lica na podijumu. Šampionat ulazi u svoju poslednju trećinu i sada bi se svaka greška favorita mogla skupo plaćati.
Zato nemojte propustiti ovaj trkački vikend, počev od treninga, preko kvalifikacija do trka. Kao i do sada, za komentare i diskusiju oko MotoGP trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu posvećenu ovoj trci.
Raspored i satnica trkačkog MotoGP trkačkog vikenda na stazi Mizano:
Petak:
08:25 – 08:45 MotoE Free Practice Nr. 1 09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
12:35 – 12:55 MotoE Free Practice Nr. 2 13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2 16:50 – 17:00 MotoE Qualifying Nr. 1 17:10 – 17:20 MotoE Qualifying Nr. 2
Subota:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3 12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:10 – 15:25 Moto2 Qualifying Nr. 1 15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2 16:25 MotoE Race Nr.1
Nedelja:
09:00 – 09:10 Moto3 Warm Up 09:20 – 09:30 Moto2 Warm Up 09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za duža putovanja često nisu potrebni jaki motocikli. Upravo to dokazuje i današnji putopis u kojem naš član foruma @bolence91 sa svojim drugarom kreće na put od preko 1.800 km. Tokom puta kroz države bivše Jugoslavije, ekipa je imala lepa iskustva koja su pretočena u putopis čiji naslov glasi 6 Dana – 3 Države – 2 Skutera – 1.815 km Ex-Yu Avantura.
Dugo nisam bio aktivan ovde i prvi put otvaram temu u ovom delu foruma tako da se nadam da će vam se svideti naše putovanje.
Dajem predlog drugu da krenemo skuterima na more, posle nekoliko dana drug javlja da uzima godišnji odmor tako da pada dogovor za početak jula, u međuvremenu radimo mali servis i proveramo skutere pred put. Ja vozim Kymco Xtown CT300i a drug Yamahu Xmax 300. Putovanje je trajalo 6 dana i prešli smo ukupno 1.815 km. Ovako je izgledalo putovanje preko Mapa.
6 Dana – 3 Države – 2 Skutera – 1.815 km Ex-Yu Avantura
Pa da krenemo od prvog dana
Dan Bor – Zlatibor – Sutomore
Konačno je došao i taj 2. jul, dogovoren polazak za 04.00 ujutru iz Bora. Nalazimo se na izlazu iz grada I krećemo ka Kragujevcu gde je dogovorena prva mala pauza za gorivo. Dogovor je da vozimo lagano i bez žurbe. Posle prve kraće pauze krećemo ka Zlatiboru gde pravimo drugu dužu pauzu za dorucak.
Za doručak naravno samo dijetalno komplet lepinja sa pršutom i jedna kokta da sve to zalije.
Punih stomaka svraćamo na pumpu gde sipamo gorivo i krećemo lagano ka Tari gde pravimo sledeću kraću pauzu za kafu.
Pijemo kafu, gledamo bajkeri stalno dolaze i odlaze ,međjutim bacamo pogled ka nebu i vidimo da polako stižu oblaci koji ne obećavaju lepo vreme, bacam pogled na telefon da vidim prognozu za dalje, oblačno bez kiše pokazuje. Reko odlično pošto su nam kišna odela ostala u garaži.
Krećemo dalje ka Ostrogu gde planiramo sledeću pauzu, vozimo preko Žabljaka gde je bilo prelepo, zelene livade, prelepe vikendice, obasipa nas miris raznih roštilja i pečenja koji se sprema.
Međutim sve to kvari vreme koje je sve lošije i lošije, počinje da duva vetar, ispred nas nebo je sve crnje. Taman stižemo u mesto Šavnik gde kreće ogroman pljusak, sa leve strane market sa velikom tendom gde se krijemo i neplanirano pravimo pauzu. Gledam prognozu na telefonu piše naredna 2 sata pljuskovi, reko šta ćemo ostajemo ovde dok ne prođe sve. I tako mi sedimo pored skutera, grickamo čips i jedemo čokoladice dok ostali pametni bajkeri prolaze u svojim kisnim odelima i nastavljaju put lagano i sigurno. U međuvremenu čujem se sa čovekom kod kog smo bukirali smeštaj da mu kazemo da kasnimo da slučajno ne izda sobu dok ne stignemo.
Konačno posle dobrih 2,5 sata kiša staje i mi polako krećemo ka Ostrogu. Vreme je i dalje loše, hladno je i konstatno prska na trenutke kišica, ali odlučni ne stajemo nigde . Skuter konstatno pokazuje temperaturu između 14 i 18 stepeni. Konačno znak za skretanje ka Ostrogu i kreće opet pljusak. Ceo uspon ka Ostrogu nas je pratila kiša, a ja sebe psujem ispod kacige zbog kišnog odela. Konačno stižemo na Ostrog i momentalno staje kiša i kreće razvedravanje, posle sam se salio oprali smo grehe do vrha i sad smo cisti.
Posle posete krećemo ka Sutomoru, oblaci se razilaze i vec kod tunela Sozine je izašlo sunce. Konačno stižemo u dogovoreni smeštaj u 20.30 uveče. Tuširanje i pravac šetaliste da pojedemo nešto opet hrono. Oko 23.00 h vraćamo se u smeštaj i pravac krevet. Sutra nas čeka novi dan i nova planirana ruta.
6 Dana – 3 Države – 2 Skutera – 1.815 km Ex-Yu Avantura
Za divno čudo ustali smo već u 07.00 ujutru. Prvo što smo planirali bila je poseta nekoj samouslužnoj perionici kako bi oprali skutere od jučerašnje kiše.
Posle pranja krećemo nazad ka apartmanu i usput kupujemo doručak u obližnjoj pekari. Doručak je gotov i najzad krećemo na plažu da prvi put osolimo D za ovu godinu
Posle nekih 2 sata provedenih na plaži vraćamo se u smeštaj po skutere i krećemo lagano ka Cetinju. Vreme sunčano i toplo baš kao i što smo se nadali, uspon od Budve ka Cetinju je bio prvi test za skutere koji su prošli bez problema na vrhu kratka pauza za slikanje.
Posle Cetinja ulazimo u Lovćen nacionalni park, pejzaž je prelep, sve je zeleno, put prema Mauzoleju je uzak i pun krivina, 2 automobila se jedva mimoilaze, ali mi sitni se provučemo začas posle nekih 2 sata vožnje od Sutomora stižemo u Njegošev Mauzolej.
Posle kraće priče sa vodičem koji je bio na vrhu spustamo se u podnožje vidikovca, i po preporuci naručujemo kolače I hladnu kiselu da se malo osvežimo, iskreno kolači su bili odlični I bilo koji da probate nećete se pokajati.
Dalje put nastavljamo ka kafiću Horizont koji se nalazi ka starom putu za Kotor gde planiramo pauzu za kafu, od pića jedino su bili sokovi, kisela i kafa u limenici, platite pice i sami nosite do stola, e sad da li je tako tokom cele sezone Ili smo mi naišli u pogrešnom trenutku ne znam, ali nema veze, Pogled na Kotor sve popravlja
Posle hladne kafice krećemo ka Budvi gde je planirana sledeća pauza za večeru. Iz Budve krećemo kasno uveče ka Sutomoru, sledi odmor i priprema za 3 dan.
Ukoliko vam se putopis 6 Dana – 3 Države – 2 Skutera – 1.815 km Ex-Yu Avantura dopada, nastavak možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
