Štenderi za motocikle – Praktična stvar za održavanje motocikla

Od

-

24/01/2023

Deo opreme o kojem do sad nikad nismo ni slovo potrošili, a itekako zaslužuje da se kaže nešto više su štenderi za motocikle. Njihova upotrebna vrednost je velika, naročito kad treba da izvršite čak i rutinska održavanja na vašem motociklu.

Prošla su vremena devedesetih godina kada su i neki sportski motocikli poput Kawasaki GPZ600R-a posedovali centralni štender. Danas samo poneki putni ili adventure motocikli dolaze sa centralnim štenderom.

Nedostatak centralnog štendera znači pravu muku za vlasnike motocikala. Od najobičnijeg pranja i podmazivanja lanca, do zamene guma, sve predstavlja problem i poteškoću. Sportske motocikle i vožnju na stazi ne vredi ni spominjati, jer je nezamislivo montirati i skidati grejače bez upotrebe štendera.

Postoje tri tipa štendera koji postoje u prodaji, a koji se najčešće koriste: prednji, zadnji i takozvani padok štenderi.

Klasični štenderi i par saveta oko kupovine

Osnovna namena štendera je da podignu zadnji odnosno prednji točak od zemlje i da omogućavaju neometan rad na motociklu. Naravno, osnovno je da motocikl drže stabilnim, da ne dozvole da dođe do padanja motocikla.

Zadnji štender je moguće koristiti samostalno bez prednjeg, ali se ne preporučuje da se prednji štender koristi bez zadnjeg. Ukoliko podignete motocikl samo na prednjem štenderu, postoji šansa da će se upravljač i prednji kraj iskositi u stranu i da će motocikl pasti.

Dakle, prednji štender bez zadnjeg nemojte koristiti!

Prilikom kupovine štendera treba da obratite na par stvari:

Da ima dovoljne visine da podigne točkove toliko da su bar par cm odignuti od zemlje.
Da su dovoljno čvrsti kako se ne bi slomili ili savili pod težinom motocikla.

Širina štendera je uglavnom podesiva. Još jedna bitna stvar na koju morate obratiti pažnju prilikom kupovine štendera je način na koji je štender predviđen da se zakači na motocikl. Ukoliko ima viljušku na štenderu, onda morate proveriti da li vaš motocikl ima prostor za ugradnju klizača na zadnjoj viljušci. Na gotovo svim sportskim motociklima postoje rupice sa navojem na zadnjem, donjem kraju zadnje viljuške. Te rupice služe za klizače za štendere. Kada uvrnete klizače, oni služe da ulegnu u adaptere štendera kako biste lako mogli čak i samostalno da podignete motocikl.

Ukoliko je to štender sa L profilom na kraju, onda vam ne treba klizač, već ćete štender postaviti ispod zadnje viljuške.

**Adapter sa L profilom za štendere bez klizača**

Prednji štender uglavnom dolazi sa tri tipa adaptera. Sva tri tipa idu ispod prednje viljuške.

Kada kupujete štendere, obratite pažnju da li imaju dovoljno prostora da osovina točkova može da izađe kada je motocikl na štenderu. Manje kvalitetni proizvođači štendera ne vode računa o ovom problemu i često se dešava da osovina prilikom vađenja malo zapinje za štender.

Ukoliko morate da kupite štender i adapter koji idu ispod zadnje viljuške, a ne na klizače, tu vodite računa da adapteri ne budu plastični. Postoji nekoliko štendera i adaptera koji su pravljeni od tvrde plastike. Iskreno bih izbegao takve adaptere iz prostog razloga što plastika vremenom propada i može doći do pucanja.

Padok štenderi

Padok štenderi su prednji štenderi koji se uglavnom koriste kod servisera ili trkača. Za razliku od klasičnih prednjih štendera koji se stavljaju ispod prednje viljuške, kod kočionih čeljusti, padok štender ima jedan usadnik koji ulazi u prostor ispod donjeg trougla. To omogućava laku demontažu prednjeg točka, ali i štapova prednje viljuške.

Specifični štenderi

Neki motocikli sa jednorukom zadnjom viljuškom koriste specifične štendere te klasični štenderi ne mogu pomoći.

Dakle, ako nemate štendere, a sami održavate motocikl ili planirate da se voziti na stazi neophodno je da nabavite kvalitetne štendere.

DD Moto iz Rume u svojoj ponudi ima LV8 štendere koji spadaju među kvalitetnije na tržištu. U ponudi ima sve, od klasičnih štendera, preko adaptera, padok štendera, kao i štendere za motocikle sa mono viljuškom.

Firmu DD Moto možete posetiti na adresi Železnička 185 u Rumi ili možete posetiti njihov webshop.

Vaša iskustva sa upotrebom ili kupovinom štendera možete komentarisati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Ducati predstavio fabričku MotoGP i WSBK ekipu za 2023. godinu

Od

Jovan Ristić

-

23/01/2023

0

Ducati predstavio fabričku MotoGP i WSBK ekipu za 2023. godinu — Foto: Ducati

Prošla godina bila je najbolja za Ducati u MotoGP otkako su ušli u šampionat 2003. godine. Sezona ostaje iza njih i za ovu godinu imaju zadatak da odbrane sve što su osvojili prošle godine. Danas je Ducati predstavio fabričku MotoGP i WSBK ekipu i po prvi put imamo prilike da vidimo Bastianinija u fabričkim bojama.

Za predstavljanje svoje MotoGP, ali i WSBK ekipe Ducati je izabrao Palacampiglio of Madonna di Campiglio na Dolomitima. Predstavljanju ekipa prisustvovali su kompletan Ducati menadžment i svi sponzori.

Ducati ove sezone obeležava tačno 20 godina nastupa u MotoGP šampionatu i nadali smo se da će deo grafika biti posveđen GP3 motociklu, što se nije dogodilo. Motocikl izgleda gotovo identično GP22 sa kojim su završili sezonu.

Ni same grafike se nisu puno menjale, osim što je vidljivo da je Givi kao sponzor dobio poziciju iznad Lenovo. Odlaskom Suzukija proizvođač energetskih pića je očigledno ostao sa raspoloživim budžetom za MotoGP koji su rešili da iskoriste i da sponzorišu Ducati. Tako se na donjem delu oklopa sada nalaze Monster nalepnice. Osim Monstera prisutan je i Siemens. Ducati se dobro naoružao sponzorima pred novu sezonu.

Dal Inja je krajem sezone najavio da Ducati neće doneti ništa revolucionarno na GP23 motociklu i da će se truditi da unaprede još par stvari.

Frančesko Banjaja titulu započinje kao broj 1 i to ne samo kao prošlogodišnji šampion, već će i na motociklu koristiti broj 1. Ducati je očigledno rešio da iz marketinških razloga stavi broj 1 na svoj šampionski motocikl i to se ne odnosi samo na MotoGP šampionat, već će i Bautista u WSBK-u takođe nositi broj 1.

**Banjaja ove godine brani broj** 1 Foto: Ducati

Banjaji će najveća pretnja po odbranu titule doći možda upravo iz njegove garaže. Enea Bastianini je prošle godine pokazao da može da se nosi sa Banjajom i sigurno se neće libiti nijednog duela. Ducati ove godine ima možda najkonkurentniji ekipu od svih ekipa.

**Bastianini u fabričkim bojama** Foto: Ducati

Iza ekipe i dalje stoji tehnički mag i čovek koji je zaslužan što se Ducati danas smatra najkompletnijim motociklom u MotoGP šampionatu. Điđi dal Inja i dalje nastavlja da pronalazi tehnička rešenja i inovacije koje Ducati drže u samom vrhu šampionata.

**Banjaja, Bastianini i Da Inja** Foto: Ducati

Bautista spreman za odbranu titule

Ducati je zajedno sa predstavljanjem MotoGP ekipe, predstavio i WSBK tim sa kojim će takođe braniti titulu vozača, konstruktora i najbolje ekipe u WSBK šampionatu. Za razliku od MotoGP ekipe koja se tek priprema za prve testove, WSBK momci već krajm februara voze svoju prvu trku na stazi Filip Ajlend u Australiji.

Posle predstavljanja ekipe, Ducati WSBK ekipa se verovatno već pakuje i kreće put Hereza gde ih očekuje dvodnevni test od 25 – 26. januara, zatim od 31 januara do 1. februara sledi test na Portimao i nakon toga se WSBK karavan pakuje i putuje u Australiju gde se od 20 – 21. februara vozi zvanični test pred početak sezone.

Da se vratimo na ekipu za 2023. godinu. Vozači sastav ostaje nepromenjen, što znači da ekipu čine Bautista i Rinalid. Prema spoljašnjem izgledu, Panigale V4R ostaje gotovo nepromenjen. Aruba.it je i dalje glavni sponzor ekipe te ekipa nije menjala ime već ostaje Aruba.it Racing – Ducati.

Sam Panigale V4R je preko zime pretrpeo nekoliko izmena i sada serijski isporučuje čak 240,5 KS! Što znači da će i WSBK verzija biti još spremnija i snažnija, a to znači nove probleme za konkurenciju jer Kawasaki i Yamaha nisu uradili ništa konkretno po pitanju njihovih motocikala.

Poput Banjaje i Bautista će na svom motocikli koristiti startni broj 1 što označava da je prethodnu sezonu završio na prvoj poziciji u šampionatu.

**Bautistin motocikl nosiće startni broj 1** Foto: Ducati

Rinaldi ostaje drug fabrički vozač nakon što se teškom mukom izborio da ga Ducati zadrži. Borba između njega i Basanija je bila teška, ali je Ducati na kraju prelomio i odlučio da zadrži Rinaldija koji će i dalje koristiti svoj broj 21.

**Bautista i Rinaldi spemni za novu sezonu** Foto: Ducati

Zajedničko predstavljanje fabriče MotoGP i WSBK ekipe donelo je i jednu pozitvnu stvar koju smo do sad retko imali prilike da vidimo, a to je da su MotoGP i WSBK motocikl zajedno na jednoj fotografiji.

**Ducati predstavio fabričku MotoGP i WSBK ekipu za 2023. godinu** Foto: Ducati

Za kraj ostaje da prosledimo galeriju sa detaljima fotografija MotoGP i WSBK motocikla. Uživajte u fotografijama i polako se zagrevajte za novu trkačku sezonu.

Utiske i komentare povodom Ducati WSBK i MotoGP ekipa za 2023. godinu možete posetiti temu na forumu.

Ducati GP23:

Ducati Panigale V4R:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Gospođica mi, ja i jedna lepa kasnooktobarska vožnja

Od

Jovan Ristić

-

20/01/2023

0

Oktobar prošle godine znao je da nam pruži nekoliko lepih dana za vožnju. To je iskoristio naš član foruma Nenadbg88 da svoju lepšu polovinu odvede u obilazak nekoliko lepih mesta po Bosni. Gospođica mi, ja i jedna lepa kasnooktobarska vožnja za današnji januarski dan i razbibrigu. Uživajte u čitanju.

Relacija: Beograd – Sarajevo – Mostar – Trebinje – Dubrovnik – Pa ajd nazad.

Dakle posla preko glave, vozi mi se motor ne vidim na oči. Napolju svaki treći dan ne pada kiša. Gledam vikend za vikendom ove primorske krajeve, balavim. Čekam da se barem malo vreme prolepša da đirnem negde, dušu da povratim malo…

Ubadam kasnooktobarski vikend sa veoma neizvesnim temperaturama, ali bar koliko vidim bez kiše.

Ubeđujem ženu. To je to. Idemo pakovanje, sve je spremno…..

Jutarnji polazak je planiran za 10h, međutim..

Samo da spakujem ovo i ovo, ček’ da jedem..

Kaćaaaa, gde ti potkapa. Ostala kod tebe, nema veze, voziću se bez potkape (kakvu ja ženu imam). Ma važi. Ajd nazad do mene.

Ajd da sipamo gorivo. Jel sad sve spremno? Jesteeeeeee

2h. Možemo poći. Đihaaaaaa….

Gazimo putem ka Loznici. Suncem okupani, širokoga osmeha, punih kofera raspoloženja.

Put uz Drinu prelep za vožnju. Prelazimo granu na Zvorniku, teramo ka Sarajevu.

Mala pauza ubosni u Konjevićima za gorivo i osveženjce.

Tu desno teče simpa reka “Jadan”. Proizvodi taman adekvatan žubor da nabaci atmosvericu za predah.
Nastavljamo dalje ka Sarajevu. Preko Romanije put standardno neverovatan i prelep. Nikada ga dosta. Kako dublje zalazimo ubosnu tako sunce lagano nestaje, temperatura pada. Što bliže Sarajevu to hladnije.

Ali hladnoću briše izuzetno topao doček naše domaćice iz Sarajeva koja nas vodi u mali i simpatičan apartman. U zgradi preko puta imamo mesto za Gavrana u podzemnoj garaži. Milina.

Raspakujemo se, oblačimo ponovo sve što možemo, jer je bilo poprilično hladno uveče u Sarajevu, i krećemo da prožderemo pola baš čaršije. Apartmančić se nalazio na samom početku šetališta, tako da je lokacija bila idealna.

Domaćica nam za ćevape predlaže “Pet’cu”, pa ćemo je rado poslušati.

Nismo pogrešili…

Posle ćevapa, lokal pored, zna se…

Kaća je bila oduševljena količinom i izgledom slatkiša, ali smo zbog nedostatka mesta u stomacima, morali da ih preskočimo…

Još malo glupiranja…

Iako punih stomaka, moja malenkost ne može da zaspi mirno a da ne bude neka klopa za prvu pomoć u blizini. Tako da je u kesi dovoljno hrane za 2-3 pomoćna obroka. Sad se može mirno poći u smeštaj.

Pred spavanje pravimo plan da se ujutru još jednom prošetamo kroz Baščaršiju a onda lagano nastavimo dalje.

Dan 2.

Moram da naglasim da je putovati za ženom druga dimenzija. Tu se zapravo nešto i vidi. Vožnja sa drugarima se uglavnom svodi na peglanje krivina, da vidimo nešto na brzaka i gasssss.
Sa lepšom polovinom je to malo drugačije.

Pa da počnemo.

Budimo se. Navlačim jaknu na sebe ovaj put, krećemo ponovo u šetnju i na doručak.
Jako lepo i prijatno jutro. A mantije izuvaju.

Ja sam uz mantije uzeo nešto što je malo vodenije, i slanije od jogurta. Zaboravih naziv ali je bilo odlično.
Posle klope iskoristismo da se još malo prošetamo po ovom divnom gradu po danu. Za današnji dan nije planirano puno kilometara, ali je planirano dosta kvalitetnog lepo osmišljenog vremena.
Pakujemo se, ključ i novac ostavljamo u smeštaju, i natavljamo put Vrela Bosne.
Jako lepo mesto nedaleko od centra Sarajeva, i usput ka našoj sledećoj destinaciji..

Reče moj drug Aca, vrelo Bosne ti je prelepo. Odvojte barem 2 sata za to i Boga mi nije pogrešio.
Na samom ulazu, ljubazna gospođica koja radi u kućici za naplatu je pristala da nam pričuva jakne, a mi smo krenuli u šetnju.

Koliko slike mogu dočarati ne znam, mi smo imali jednu jako lepu i obuštajuću šetnju ovuda.
Uzimamo jakne iz kućice, pakujemo se , i nastavljamo dalje ka Konjicu. Tamo smo zakazali obilazak Titovog buknera.

Nešto manje od sat vremena vožnje po lepim Bosanskim putevima, stižemo u centar konjica, gde je trebalo da kupimo karte.

Selfi sa mosta i u pozadini Kaća koja čuva motor dok ja odlazim po karte.

I jedna za album:

Konjic je jako lep gradić, iako nije toliko veliki itekako ima svoju dušu. koristim malo viška vremena za jednu kvalitetnu kaficu.

Nastavljamo do bunkera koji je nedaeko od centra.
Tamo srećemo dva momka iz Makarske sa kojima malo ćaskamo. Pričamo im za naše dalje planove, a oni nam daju neke smernice.

Za one koji ne znaju, evo malo pametovanja sa interneta vezanog za sam bunker:

Bunker je sagrađen kao sklonište za predsjetnika Tita, njegovu porodicu i bliže saradnike u slučaju atomskog rata. Također, funkcionisao bi kao centar vojnih operacija (skloništa za Štab vrhovne komande). Ovaj objekat koji podsjeća na labirint, sa svojih više od 100 prostorija bi obezbijedio nesmetan život 350 ljudi u periodu od 6 mjeseci.

U slučaju opasnosti od nuklearnog udara bunker je bio spreman primiti 350 osoba iz najvišeg vojnog i političkog vrha bivše SFRJ. Oni su mogli boraviti tu šest mjeseci bez ikakavog kontakta sa vanjskim svijetom, jer se u njemu nalazi sve što je potrebno za normalan život. Temperatura u bunkeru je između 21 i 23 stepena celzija, a vlažnost zraka od 60 do 70 posto, što predstavlja idealne uvjete za život. Iz objekta postoji prinudni izlaz koji nije ucrtan na mapi. Vodi na brdo iznad objekta visine 170 metara, kojim možete doći do relejnog čvorišta na planini Zlatar.

Napravili smo gomilu slika u bunkeru, ali smo izdvojili par za ovaj putopis.

Svačega tu ima… Koga zanima detaljnije, može se informisati ovde…

Titov Bunker posjete – Jedna od najstrožije čuvanih tajni Jugoslavije

TITOVBUNKER-POSJETE.COM

Titov bunker sagrađen je u svrhu skloništa 350 Titovih najbližih saradnika u slučaju atomske katastrofe. Mi nastavljamo naše putovanje dalje ka mostaru.

Još malo prelepih Bosanskih puteva, ali ovoga puta kako dan prolazi, a mi se sve više približavamo mostaru, vreme postaje sve toplije.
U trenutku kada smo stigli u mostar bilo je prilično prijatno i toplo.
Povrh toga Kaća i ja imamo izmešano mišjenje o smeštaju. Ja oduševljen jer postoji ograđen parking za motor, ona i ne baš kvalitetom smeštaja. Ali bilo je uredno i imalo je sve što nam treba. Smeštaj definitivno preporučujem za Bajkere. Udaljen je 10min peške od starog mosta.

Smeštaj, i pogled na Gavrana sa terase, gde se našao i jedan Versys.

Brzo se raspakujemo, privučeni toplim vremenom i primorskom atmosverom ovog gradića. Vlasnik smeštaja savetuje restoran Šadrvan ako smo puno gladni, i bogme itekako nije pogrešio.
Malo šetnje i fotkanja pre klope.

Sada već ozbiljno gladni, odlazimo u restoran. Mantije od jutros su završavale posao ceo dan…
Jedva nađosmo slobodan sto. Restoran u etno stilu sa konobarima u staroj nošnji.
Pitamo konobara za sugestiju šta bi bilo dobro, i predlaže nam neki miks svega i svačega što vrlo rado prihvatamo, a ono što nam donosi nam je bilo dovoljno da preživimo 3 dana.
Dakle u prdzemlju 10 Ćevapa sa lukom u pola somuna, 4 arme, 4 uštipka, 4 punjene paprike, 400gr junetine, i još neki luk punjen mlevenim mesom, a na prvom spratu đuveč, pavlaka i ajvar.

Rekoh mojoj lepšoj polovini, ne idemo odavne dok ovo ne spakujemo. Slika sat i po vremena kasnije:

Dakle uništismo se od hrane. Sve pohvale za kuhinju restorana koja je ovo izbacila za nepunih 10-tak minuta. Vrlo verovatno da na ovolikom obimu posla imaju već neke stvari pripremljene, pa samo izbacuju. U svakom slučaju, ako ste gladni, restoran Šadrvan u Mostaru je preporuka.

Nastavljamo ka smeštaju i na pola puta snimam jednu pekaru gde možemo kupiti doručak. Odlično!

Po povratku u smeštaj detaljišemo sutrašnji dan!
Tu na scenu stupa malo ženske mudrosti.
Moj plan je bio da se od Mostara spustimo na Neum, zatim vozimo Jadranskom Magistralom do Dubrovnika, tamo prošetamo, i dalje nastavimo ka Trebinju gde bi spavali i nastavili nazad za Beograd.

A zar ne možemo negde da neđemo smeštaj i lepo ostavimo stvari, pa da idemo da šetamo Dubravnikom?

Hmm. Nije loša ideja.

S’obzirom da je smeštaj u Dubrovniku bio preskup. Odlučujemo se da odemo direktno u smeštaj u Trebinje rano ujutru, tamo ostavimo stvari, i odemo za Dubrovnik, koji je na pola sata od Trebinja.

Nastavak putopisa Gospođica mi, ja i jedna lepa kasnooktobarska vožnja možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Promene unutar HRC-a: Od menadžmenta do izduvnih sistema

Od

Jovan Ristić

-

19/01/2023

0

rd16_japan_espargaro_2022-09518 — Foto: Honda Racing Corporation

Honda je prošle godine imala jednu od najlošijih sezona u MotoGP istoriji i u istoriji GP šampionata uopšte. Zato ne čudi što su se preko zime dogodile velike promene unutar HRC-a. Te promene su zahvatile sve, od menadžmenta, do tehničkih rešenja poput promena dobavljača izduvnih sistema.

Teška vremena za Hondu u MotoGP šampionatu dovele su do ogromnih promena unutar ekipe. Mark Markezu se u fabričkoj ekipi priključuje Mir, dok se Nakagamiju u LCR ekipi pridružuje Aleks Rins.

Prošle godine smo bili svedoci da je Honda napravila jedan od retkih presedana. Posle dosta pokušaja da reši problem sa prianjanjem i nekoliko promena zadnje viljuške i šasija, Honda je na kraju rešila da potraži pomoć. Tako su na testu imali zadnju viljušku koju je dizajnirao Suter.

Promene unutar HRC-a za 2023. godinu

Na kratko da se osvrnemo na promene unutar same HRC MotoGP ekipe. Miru će glavni šef mehaničara biti Đakomo Gvidoti, koji je prethodno imao istu ulogu, ali za Nakagamija.

Rupu u Nakagamijevoj ekipi popuniće Klaus Noles koji je radio za Hondinu test ekipu i usko je sarađivao sa Bradlom. Na mesto šefa mehaničara test ekipe dolazi jedno poznato ime u vidu Ramon Aurina, čoveka koji je radio sa Pedrosom, Lorencom, Doviciozom i Pol Espargarom.

U samom vrhu HRC menadžmenta takođe je došlo do promena. Takeo Jokojama više neće biti tehnički direktor, već prelazi u Tokio u centralu Honde, a na njegovo mesto u HRC dolazi Tetsuhiro Kuvata. Kuvata je pre par godina bio uključen u MotoGP projekat, ali je neko vreme imao zaduženja van trkačkog odeljenja.

Akrapovič umesto SC Project izduva

Posle dugo godina saradnje sa SC Project proizvođačem izduvnih sistema, Honda za 2023. godinu nije produžila saradnju sa njima. Odlučeno je da će od 2023. godine izduvne sisteme za sve Honda RC213-V motocikle raditi fabrika Akrapovič.

**Promene unutar HRC-a: Od menadžmenta do izduvnih sistema** Foto: Honda Racing Corporation

Većina timova u MotoGP šampionatu koristi Akrapovič izduvne sistem, te Akrapovič nesumnjivo poseduje veliko znanje i iskustvo u proizvodnji izduvnih sistema za MotoGP, WSBK i ostale šampionate. Verovatno je iz tog razloga Honda rešila da započne saradnju sa Akrapovičem.

SC Project će nastaviti da sarađuje sa fabričkom ekipom Aprilije i RNF ekipom, koja od ove godine koristi Aprilia motocikle.

Svi ovi potezi ukazuju da je Honda čvrsto rešila da se vrati u sam vrh po konkurentnosti. Honda će već 5. februara imati prvu priliku da ustroji novu ekipu jer tada počinje “Shakedown” test. Nakon toga, 10. februara počinje prvi zvanični test u 2023. godini.

Za utiske i komentare povom promena u MotoGP Honda ekipi, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Ipak poskupelo osiguranje od autoodgovornosti!

Od

Jovan Ristić

-

18/01/2023

0

poskupljuje osiguranje — Photo by Mohsan Ali Mirza: https://www.pexels.com/photo/green-kawasaki-ninja-2377900/

Vlasnici vozila koji su nakon 1. januara otišli da registruju svoje vozilo doživeli su neprijatno iznenađenje jer je cena registracije povećana zato što je poskupelo osiguranje od autoodgovornosti!

Samo poskupljenje ne bi bio toliki problem pošto se o tome pričalo dosta prošle godine. Prvo su osiguravajuća društva najavila poskupljenje polise osiguranja. A posle toga smo videli da se odustalo od poskupljenja osiguranja nakon intervencije države.

Ipak i posle svega, bez ikakve najave od strane osiguravajućih društva ili državnih institucija, polisa osiguranja od autoodgovornosti poskupela je od 12 – 15% u odnosu na ranije cene.

Narodna banka Srbije je sada podržala poskupljenje. Da bi poskupljenje moglo da se izvede, društva za osiguranje moraju da obaveste Narodnu banku Srbije najmanje 60 dana pre planiranog poskupljenja.

Budući da je informacija da se odustaje od prethodnog poskupljenja osiguranja izašla krajem avgusta, to znači da je Narodna banka Srbije o novim poskupljenjima bila obaveštena najkasnije krajem oktobra meseca prošle godine.

Produženje registracije na tehničkim pregledima — Ipak poskupelo osiguranje od autoodgovornosti

Udruženja osiguravajućih društava navela su da poskupljenja polise osiguranja opravdavaju poskupljenjem rezervnih delova i činjenicom da je poslednje poskupljenje polise bilo 2014. godine:

„Rezervni delovi skuplji su za oko trideset odsto, dok je radni čas u pojedinim servisima poskupeo i za čak pedeset odsto. O skoku cena polovnih automobila u poslednjih godinu dana ne treba trošiti reči, a oni su reper za utvrđivanje cene polise obaveznog autoosiguranja“, rekli su nam u Udruženju, podsećajući da je polisa osiguranja poslednji put poskupela u julu 2014. godine.”

Dakle, ukoliko uskoro morate da registrujete vozilo, budite spremni za veće izdatke.

Za diskusiju sa motociklistima povodom poskupljenja polise osiguranja od autoodgovornosti možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Yamaha predstavila MotoGP ekipu i motocikle za 2023. godinu

Od

Jovan Ristić

-

17/01/2023

0

Yamaha predstavila MotoGP ekipu i motocikle za 2023. godinu — Foto: Yamaha

Možemo da kažemo da smo konačno započeli sa novom sezonom. Polako počinju predstavljanja ekipa, što znači da su prvi testovi pred vratima. Yamaha je prva od svih koja je predstavila MotoGP ekipu za 2023. godinu.

U ranim jutarnjim časovima po našem vremenu, Yamaha je u Džakarti (Indonezija) predstavila MotoGP ekipu i motocikle sa kojim će nastupati u 2023. godini i sa kojim će pokušati da vrate šampionsku titulu u svoj tabor.

Na samom motociklu, to jest njegovoj spoljašnosti ne vide se velike promene. Oklopi su za nijansu drugačijeg oblika, a isto se može reći i za boje na motociklu. Plava boja i znak Monster energetskog pića i dalje preovlađuju na motociklu. Najveće promene u kolor šemi je pojavljivanje sivih linija kao i narandžasta boja na prednjem kraju motocikla. Ta narandžasta boja je zbog kompanije Beta koja pojačava svoje sponzorsko učešće u Yamaha MotoGP ekipi.

Vozači sastav ekipe ostaje nepromenjen. Fabio Kvartararo i Franko Morbideli i ove godine brane boje Yamahe. Budući da je Aprilia uspela da privuče RNF na svoju stranu, to je značilo da će Yamaha ove sezone ostati bez satelitske ekipe i da će sa samo 2 Yamaha motocikla nastupati u šampionatu.

Kvartararo je tokom zimske pauze doživeo povredu šake prilikom moto kros treninga, ali je nakon operacije prošao rehabilitacioni proces i kaže da je 100% spreman za novu sezonu. Ono što Kvartarara više brine je da li je Yamaha pripremila novu M1 sa više snage koja mu je preko potrebna ukoliko želi da osvoji još jednu titulu.

Kal Kračlou je rekao da iz nekog razloga u Valensiji novi motocikl nije pokazao potencijal, ali da je on na testu u Herezu itekako osetio drastičnu promenu. Kračlou je takođe izjavio da se potencijal nove M1 najviše oseti na stazama koje nemaju puno prianjanja i da su u Valensiji vozili na stazi na kojoj je bilo naneto dosta gume tokom trkačkog vikenda.

Franko Mobrideli će ovu sezonu voziti u stilu biti il’ ne biti. Za njegovo mesto se već bori par vozača i najjače su glasine da bi Horhe Martin mogao da ga zameni. Morbideli će imati malo vremena da se dokaže. Budući da su već prva 3-4 trkačka vikenda presudna, moraće dobro da se pomuči na testovima ne bili pronašao brzinu koju je izgubio prelaskom u fabričku ekipu.

Na odgovore na pitanja da li je Yamaha pripremila snažniji motocikl nećemo morati da čekamo dugo. Prvi “shakedown” test vozi se od 5. februara na stazi Sepang u Maleziji, a zvanični MotoGP test za sve vozače startuje od 10. februara.

Sepang je idealna staza za testiranje snage agregata, jer zbog velike toplote i vlažnosti vazduha agregati imaju težak zadatak da ispolje maksimalnu brzinu i ukoliko tu pokažu konkurentnu brzinu na pravcu, nema sumnje da će biti brzi i na ostalim stazama. Sa druge strane, Sepang je nezgodan za ispitivanje karaktera agregata, pošto već pomenuti uslovi znaju da prekriju ako agregate ima “nervozan” karakter.

Nakon testa u Sepangu Yamaha i ostale ekipe imaće test na stazi Portimao, ali će tada već biti kasno za promene na agregatu pošto će sezona već biti pred vratima. Yamaha osim što ima zadatak da napravi snažniji motocikl, takođe mora da misli i na pouzdanost, pošto se ove godine voze 2 trke po trkačkom vikendu, tako da umesto za 21, moraju da budu spremni za 42 trke.

Za komentare i utiske povodom novih boja za Yamahu M1, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Dakar 2023 – Benavides i KTM osvojili pustinju!

Od

Jovan Ristić

-

16/01/2023

0

Dakar 2023 - Benavides i KTM — Foto: Rally Zone

Dakar reli za 2023. godinu je završen jučerašnjom 14. i poslednjom etapom. Ovogodišnji Dakar reli je bio jedan od najuzbudljivijih u poslednjih nekoliko godina. Mnogo promena, odustajanja favorita i novi sistem nagrađivanja vozača koji otvaraju etapu doprineo je da neizvesnost bude na visokom nivou, što govori i činjenica da je posle 14 etapa razlika između prvoplasiranog i drugoplasiranog samo 43 sekunde!

Poslednja kraća etapa obično se vozila forme radi i vozači nisu gubili puno vremena. Ove godine je situacija bila drugačija. Iako je Tobi Prajs 13. etapu završio sa 12 sekundi prednosti u generalnom plasmanu, na poslednjoj etapi je izgubio prednost, a samim tim i priliku da po treći put trijumfuje na Dakar reliju.

Prajs je tri puta promašio ček point tačke i morao je da se vraća da ih potvrdi. Promašio ih je za svega para metara što je na kraju presudilo da ne pobedi na reliju.

Pobeda je otišla u ruke Kevin Benavidesu, Prajsovom timskom kolegi na KTM-u. Benavides je odvezao fantastičnu poslednju etapu, mada je i on promašio jednu ček point tačku. Njegova sreća bila je u tome što je Prajs imao još manje sreće od njega.

**Kevin Benavides osvojio Dakar reli 2023** Foto: Rally Zone

Oba vozača su odlično vozili ceo reli i kontstantno završavali među najbržim vozačima i uspevali da izbegnu nevolje. Doduše, Prajs je na drugoj etapi imao teži pad, ali je uspeo da nastavi reli i osvoji odličnu drugu poziciju.

**Tobi prajs ostao bez titule na poslednjoj etapi** Foto: Rally Zone

Treće mesto u generalnom plasmanu osvojio je Skajler Hovs na Husqvarni. Ruku na srce, Hovs je briljirao tokom ovog relija i u jednom momentu se činilo da će pobediti. Hovs je na 11. etapi imao prednost od 28. sekundi, ali mu ove godine nije bilo suđeno da osvoji reli. Ipak, ni treća pozicija nije zanemarljiva.

Dakar reli 2023 bio je zahtevan i prema rečima takmičara, jedan od najtežih relija u poslednjih nekoliko godina. Pored zahtevnih terena vozačima su problem pravile i padavine i loši vremenski uslovi. Tako su na par etapa vozači prolazili kroz deonice suvog peska, kamenja, ali i blata.

Ove godine smo videli i nove mlade nade u vidu Klajna koji je odlično vozio sve do pada nakon čega je rešio da se povuče sa relija. Iako nije imao prelom, Klajn je bio previše ugruvan da bi nastavio sa vožnjama. Na samom početku relija imali smo i odustajanje prošlogodišnjeg pobednika Sem Sanderlenda.

Iako ovogodišnji Dakar reli nije bio toliko medijski propraćen, postoji nada da će zbog ovogodišnje neizvesnosti sledeće godine biti daleko više pažnje usmereno na ovaj reli. Dakar reli ima dugu tradiciju i pri tome je prilično opasan iako to možda ne deluje tako. Svi vozači koji su završili reli zaslužuju poštovanje za trud i zalaganje.

Što se Gabora Sagmajstera tiče, ove godine nije završio reli zbog kvara motocikla na 11. etapi.

**Dakar reli 2023 – Prva tri vozača u generalnom plasmanu** Foto: Rally Zone

Pozicija:	Br.	Vozač:	Ekipa:	Vreme:	Zaostatak:	Kazna:
1	47	(ARG) KEVIN BENAVIDES	RED BULL KTM FACTORY RACING	44H 27′ 20”		00H 03′ 00”
2	8	(AUS) TOBY PRICE	RED BULL KTM FACTORY RACING	44H 28′ 03”	+ 00H 00′ 43”	00H 01′ 00”
3	10	(USA) SKYLER HOWES	HUSQVARNA FACTORY RACING	44H 32′ 24”	+ 00H 05′ 04”	00H 01′ 00”
4	7	(CHL) PABLO QUINTANILLA	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	44H 46′ 22”	+ 00H 19′ 02”	00H 02′ 00”
5	42	(FRA) ADRIEN VAN BEVEREN	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	44H 47′ 50”	+ 00H 20′ 30”
6	77	(ARG) LUCIANO BENAVIDES	HUSQVARNA FACTORY RACING	44H 50′ 02”	+ 00H 22′ 42”	00H 01′ 00”
7	18	(AUS) DANIEL SANDERS	RED BULL GASGAS FACTORY RACING	44H 53′ 17”	+ 00H 25′ 57”	00H 07′ 00”
8	11	(CHL) JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	45H 18′ 41”	+ 00H 51′ 21”
9	15	(ESP) LORENZO SANTOLINO	SHERCO FACTORY	45H 45′ 13”	+ 01H 17′ 53”	00H 15′ 00”
10	33	(ARG) FRANCO CAIMI	HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY	46H 05′ 24”	+ 01H 38′ 04”	00H 01′ 00”

Dakar reli 2023 – Poredak prve desetorice vozača

Za utiske i komentare povodom ovogodišnjeg Dakar relija možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Izlet do Azije – Gruzija 2022

Od

Jovan Ristić

-

13/01/2023

0

Azijske zemlje su lepa destinacija za putovanje. Osim toga što se pređe priličan broj kilometara, takođe ima lepih predela i gradova koje treba obići i videti. Na jednu takvu avanturu pošao je naš član foruma mrxfon sa svojom suprugom. Da avantura ne ostane samo u mislima, pretočena je u putopis Izlet do Azije – Gruzija 2022. Uživajte u čitanju putopisa!

Kreću polako zimski dani pa se I nađe malo vremena da se napiše neki putopis.

Pripreme za Gruziju su počele još pre korone jer je planirano te godine kad je počela korona da se ide na taj put, sve isplanirano, bukirani smeštaji, motor spreman, ali eto desilo se to što se desilo, svet je stao na dve godine I naravno da se plan nije ostvario.

Ove godine 2022. polako se stišava priča oko korone I ponovo se vade neki stari planovi. Put je već generalno bio isplaniran odavno, trebalo je samo videti detalje tipa gde ćemo tačno praviti pauze, Koliko ćemo ostajati u usputnim mestima I slično. Smeštaj je brzo rezervisan, ostalo je da se pripremi motor.

Veliki deo puta je autoput ili nešto što veoma liči na autoput. Počinjem da razmišljam kako sačuvati zadnju gumu do povratka kući. Planirano je da se pređe nešto oko 8000 km.

Inače, Yamaha FJR1300, motor kojim ćemo ići na put, je poznat po tome da ne štedi zadnju gumu, pogotovu na autoputu I pod opterećenjem. Video sam razne priče o “Dark side”-u, tj. auto gumi na motoru I rešio da probam pre puta da li to pije vodu I da li je uopšte moguće voziti normalno sa takvom gumom. Čuo sam se sa jednim prijateljem koji već neko vreme vozi GoldWing-a sa tom kombinacijom guma I oduševljen je kako se motor ponaša, a pogotovu koliko traje guma.

Raspitujem se malo koja bi bila pogodna dimenzija gume za FJR I šta treba da se odradi od modifikacija da se ta guma montira na motor. Kupujem novu simetričnu 205-50-17 gumu, što je bila preporuka na FJR forumu.

Guma se lako montira na felnu, ali da bi se vratila kočiona čeljust potrebno je malo modifikovati držač kočionih čeljusti. Sve to sređujemo I kreće prva test vožnja. Guma naduvana oko 2.2-2.4bar-a. Mogu reći da se na asfaltu mnogo dobro ponaša motor, lepo se obara u krivinama, lepo drži, lepo koči, nemam zamerki. Međutim, na toj vožnji smo išli po Srbiji I popeli se nekim makadamom od oko 600-700m na jedan od vidikovaca na kanjon Uvca blizu Sjenice. Jedva sam sišao sa tog brda makadamom , koje inače nije ni malo problematično.

Posle te vožnje sam probao da smanjim pritisak u gumi na oko 1.4 bar-a. Probna vožnja po asfaltu i makadamu prolazi odlično i reko’ to je to, rešeno je pitanje gume za put. Međutim, ujutru dolazim do motora, guma totalno izduvana. Kaže vulkanizer, nije bušna nego jednostavno traži malo veći pritisak, tako da ipak odustajem od te kombinacije i vraćam se na standardnu moto gumu koju koristim na dužim putovanjima i koja me do sad nije izdala, Bridgeston BR023F.

Polako se približava datum polaska. Motor spreman, odrađeni servisi, gume montirane, rute i navgacija spremni, ostaje još samo da nekako spakujemo sve stvari za oko 17-18 dana za nas dvoje u dva mala fabrička kofera i jedan top case.

Top čaše je uglavnom rezervisan za alat, kišna odela, stvari koje koristimo svakodnevno na putu.

Prvi dan

9. Jul, subota, krećemo. Vreme nam nešto I nije naklonjeno. Prognoza kaže biće kiše. Krećemo iz Zemuna po suvom, ali nas već kod Mladenovca stiže kiša. Oblačimo kišna odela i nastavljamo.

Plan je da idemo preko Bugarske i predveče stignemo malo posle Istanbula gde smo bukirali smeštaj. Za taj dan je planirano oko 1000km. FJR je takav motor da lepo podnosi tolike kilometraže u danu i da ne namuči vozača. Kiša nas je pratila do izlaska iz Bugarske, odakle nas Sunce prati sve do prelaska preko Bosfora. Stižemo predveče oko 19h u smeštaj, bilo je malo problema jer se lik koji izdaje taj smeštaj nije javljao na telefon, a bio je pogrešan broj na adresi.

Čim smo stali sa motorom da pitamo neke ljude koji su se zatekli na ulici, odmah su krenuli da vide na koji način da nam pomognu, jedan zove telefonom, drugi ide samnom da tražimo tu adresu na jedan kraj ulice, treći odlazi peške na drugi kraj i posle 15ak minuta nalazimo smeštaj.

Drugi dan

Plan je bio da idemo severom Turske pored Crnog mora sve do Gruzije. Sledeća tačka gde noćimo je u primorskom gradu Samsun. Do Samsun-a imamo oko 800km. Na jednom delu puta nas je pratila kiša, ali generalno dan je bio prelep za vožnju. Maltene sve je bio autoput ili ta njihova magistrala sa 2-3 trake u jednom pravcu.

Turci prilično brzo voze, a i može im se kad imaju tako dobre puteve. U Samsun stižemo oko 17h, smeštamo se u hotel koji je na oko 300m od plaže. Ajd već kad smo tu da obiđemo malo grad i da skoknemo do mora. Od Samsuna nisam očekivao ništa preterano, međutim, grad me baš oduševio za tih par sati šetnje. Ogromna duga i široka peščana plaža, lepo uređeno šetalište, dosta turista, kafića, restorana koliko hoćeš, cene veoma pristojne. Odmah preko puta hotela nailazimo na jednu kafe-poslastičarnicu sa ogromnim izborom kolača. Nisu kolači samo lepi na slikama nego su i veoma ukusni.

Treći dan

Sledeća stanica Gruzija, tačnije Batumi, grad na obali Crnog mora, gruzijski Las Vegas. Ovaj deo magistrale je malo lošiji I dosta sporiji. Prolazi se kroz naseljena mesta, ima policije, radara, gužve. Generalno ništa zanimljivo nije bilo na tom delu puta, svratili smo u Trabzon da nešto prezalogajimo I nastavili dalje ka Gruziji.

Na nekih 100tinak kilometara pred granicu hvata nas radar. Dozvoljena brzina je bila 100kmh, mi smo prekoračili nekih 19kmh. Kazna je bila oko 90e, ali ako se plati u roku od 7 dana dobija se popust, tako da nas je izašlo oko 40e. Platili smo na izlasku iz Turske na granici. Kako se približavamo Gruziji, polako počinje kiša, ona dosadna, priroda se menja, sve postaje zeleno, bujno. Na 40ak kilometara pred granicu kreće nepregledna kolona kamiona koji čekaju da pređu u Gruziju, taj deo puta smo baš sporo vozili, jer su kamioni bili parkirani I na putu. Nakon 500 km, oko 17h, stižemo na granicu. Tu srećemo jednu grupu od 5-6 motora iz Turske, I družimo se jedno sat vremena dok čekamo da pređemo gruzijsku granicu. Veoma su spori, po motoru je zadržavanje bilo oko 15ak minuta.

Odmah posle granice stajemo da slikamo neobičnu I prepoznatljivu zgradu sa gruzijske strane granice. Koristimo priliku da kupimo obavezno osiguranje za Gruziju i karticu za telefon. Nastavljamo ka Batumiju koji se nalazi na oko 20km od granice. Odmah se primećuje taj način vožnje gruzijaca. Ništa nije neobično da te iseku ili da se nađu tri vozila paralelno na putu sa dve trake. U Batumiju ostajemo 4 dana. Smeštaj smo rezervisali u apart hotelu Orbi Beach Tower, sa predivnim pogledom na more I ogroman park. Mi smo bili na 14. spratu, a čini mi se da zgrada ima oko 50 spratova.

Nastavak putopisa možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Ducati u 2022. godini ostvario najbolje prodajne rezultate u istoriji fabrike

Od

Jovan Ristić

-

12/01/2023

0

Ducati ostvario najbolje prodajne rezultate — Foto: Ducati

Ducati će prošlu godinu upisati zlatnim slovima u svoju ionako bogatu istoriju. Osim toga što su osvojili titule u WSBK i MotoGP šampionatu. Ducati je zabeležio i fantastične prodajne rezultate.

Alvaro Bautista doneo je prvu titulu za Panigale V4 i prekinuo je niz od 10 godina bez titule u WSBK šampionat. Isto tako, u MotoGP šampionatu Frančesko Banjaja je uspeo da donese titulu za Ducati, prvi put posle 2007. godine i Stonerove titule. Osim što su osvojili titule u kategoriji vozača, u oba šampionata Ducati je odneo titulu konstruktora i najbolje ekipe.

Ono što je možda još bitnije za samu fabriku je i rekordna prodaja motocikala. U prošloj godini Ducati je prodao ukupno 61.562 motocikla! Povećanje u odnosu na 2021. godinu iznosi 3,6%.

Najviše motocikala prodato je u matičnoj Italiji sa brojkom od 9.578 motocikala, a na drugom mestu su SAD u kojim je prodato 8.441 motocikl. Doduše, na tržištu SAD-a zabeležen je pad prodaje od 6% i to zbog otežane logistike usled posledica pandemije COVID virusa.

Zanimljivo je da je treće najprofitabilnije tržište za Ducati bila Nemačka sa 6.678 motocikala i povećanjem prodaje od 9%.

Multistrada V4 najrpodavaniji Ducati motocikl

Što se tiče najprodavanijih motocikala iz Ducati game, eptitet najpoželjnijeg ponela je Multistrada V4 koja je širom sveta prodata u 10.716 motocikala.

Na drugom mestu se nalazi Monster familija sa 7.716 jedinica, dok su na trećem mestu modeli iz Scrambler 800 serije sa 6.880 motocikala.

**Multistrada V4 najrpodavaniji motocikl u 2022. godini** Foto: Ducati

Ducati je tokom 2022. godine vredno radio i na pripremi ove godine predstavivši osam novih modela sa kojim i ove godine planiraju da ostvare rekordne rezultate. O nekim od noviteta za 2023. godinu možete više pročitati ovde.

Za utiske povodom odličnih prodajnih rezultata fabrike Ducati, možete posetiti temu na forumu i ostaviti komentar.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Aprilia RSV4 dobija varijabilni razvod ventila

Od

Jovan Ristić

-

11/01/2023

0

Aprilia RSV4 dobija varijabilni razvod ventila — Foto: Piaggio

Sve strožiji zakoni o zaštiti životne sredine nameću rigoroznije emisione norme koje najviše utiču na sportske motocikle. Kako bi uspela da zadovolji emisione norme, a da pri tome ne izgubi na snazi, Aprilia za svoju sportsku RSV4 priprema varijabilni razvod ventila.

Današnji superbajk motocikli su izuzetno snažni i isporučuju i do 240 KS kao što je slučaj sa novim Ducati Panigale V4R motociklom. Međutim, baš zbog dobijanja velike snage, dolazi i do povećanje emisije štetnih gasova. Te štetne gasove proizvođači donekle uspevaju da neutrališu tako što ugrađuju izduvne sisteme sa sve većim katalizatorima.

Tako komplikovani izduvni sistemi znaju značajno da uguše motocikle i da zadaju probleme inženjerima koji samo na izduvnom sistemu imaju znatne gubitke u snazi, a osim toga teški izudvni sistemi sa katalizatorima značajno povećavaju masu motocikla.

Gubitak snage zajedno sa teškim i skupim katalizatorima koštaju proizvođače. Zato se u poslednje vreme trude da spuste emisiju štetnih gasova raznim metodama. Jedna od tih metoda je i varijabilni razvod ventila, odnosno različit vremenski interval otvaranja ventila u zavisnosti od broja obrtaja.

Par reči o varijabilnom razvodu ventila

Sportski motocikl, ondosno motocikli visokih performansi imaju jedan problem koji se javlja najviše na visokim obrtajima, a to je takozvano “preklapanje” ventila. Preklapanje ventila je trenutak u kojem su kako usisni tako i izduvni ventili istovremeno otvoreni. To sa sobom ne bi vuklo nikakve posledice da se tom prilikom ne dešava da ne što goriva promakne u izduvni sistem gde dođe do zapaljenja i povećanja emisije štetnih gasova.

Upravo da bi postigli visoke perfromanse inženjeri u fabrici ostavljaju tajming, odnosno raspored otvaranja ventila jednak na svim obrtajima. Tu se dolazi do problema da motocikl ne radi efikasno (ne sagoreva svo gorivo) čak i na niskim obrtajima što opet dovodi do povećanja emisije štetnih gasova.

Postoji jedan fin način da se efikasnost sagorevanja povećava na niskim obrtajima i taj način se zove varijabilni raspored otvaranja i zatvaranja ventila.

Tačnije, na jednom režimu obrtaja ventili se otvaraju pod određenim uglom zakretanja bregaste, a na drugom režimu pod drugim uglom zakretanja bregaste.

Na kom principu će Aprilia da razvije svoj varijabilni razvod ventila za RSV4?

Razni proizvođači imaju svoje ideje i rešenja ovog problema. Aprilia je patentirala svoj sistem koji će funkcionisati samo na usisnim ventila, odnosno na bregastim osvoinama koje otvaraju i zatvaraju usisne ventile.

Na lančaniku koji preko lanca okreće bregaste osovine nalaze se prostori u kojem se nalaze tri kuglice. Zatim postoji još jedna disk koji se nalazi na breastim osovinama i spaja se sa lanačnicima bregaste osovine.

Kada se bregaste osovine okreću brže, kuglice pod dejstvom centrifugalne sile bivaju potisnute na spoljni prostor i guraju disk koji je povezan na bregaste osovine. Kako potiskuju disk, a samim tim i bregaste dešava se pomeranje rasporeda otvaranja i zatvaranja ventila.

Na taj način se postiže da na nižim obrtajima bude manje preklapanje usisnih i izduvnih ventila, a samim tim i manje zagađenje izduvnim gasovima.

Prednost ovog sistema je što je potpuno mehaničkog tipa i što je pouzdan. Sličan sistem koristi i GSX-R 1000, sa jedinom razlikom što Suzuki koristi 12 kuglica, dok Aprilia planira da koristi samo 3.

Mana ovog sistema je dodavanje dodatne mase koja se rotira što negativno utiče na performanse agregata.

Još jedna od pozitivnih stvari je što će uspeti da smanje emisiju štetnih gasova bez gubitaka na snazi.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Klasični štenderi i par saveta oko kupovine

Padok štenderi

Specifični štenderi

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Bautista spreman za odbranu titule

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Dan 2.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Promene unutar HRC-a za 2023. godinu

Akrapovič umesto SC Project izduva

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Prvi dan

Drugi dan

Treći dan

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Multistrada V4 najrpodavaniji Ducati motocikl

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Par reči o varijabilnom razvodu ventila

Na kom principu će Aprilia da razvije svoj varijabilni razvod ventila za RSV4?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA