Ostalo je još manje od mesec dana do prve trke u WSBK šampionatu. To znači i da su ekipe počele sa finalnim pripremama i predstavljanjem ekipa za predstojeću sezonu. Prva ekipa koju ćemo predstaviti je Barni Spark Racing team. Razlog zbog kojeg ukazujemo tu čast baš Barni Spark Racing ekipi leži u činjenici da ta ekipa ima povezanosti sa Srbijom i da ćemo na njihovim motociklima gledati zastavu Srbije.
Barni ekipa je nadaleko poznata u italijanskom šampionatu i sa vozačem Mikele Pirom su osvojili nekoliko šampionskih titula. Mikel Piro je poznat svima koji prate MotoGP šampionat, jer se radi o zvaničnom test vozaču Ducati-ja.
Da se vratimo na Barni Spark Racing team. Pored učešća u italijanskom CIV šampionatu, Barni Spark Racing team se već nekoliko sezona unazad takmiči u WSBK šampionatu. Prošle godine nisu imali sreće sa vozačkim sastavom jer Tito Rabat nije pokazao ono što se od njega očekivalo.
Za ovu sezonu Barni Spark Racing team je potpisao mladog Luku Bernardija koji je prošle godine vozio u SSP šampionatu osvojivši ukupno 5 podijuma i 9 mesto u generalnom poretku vozača.
Luka Bernardi Foto: Barni Spark Racing Team
Osim u WSBK, Barni Spark Racing team će ove godine nastupati i u SSP šampionatu. Naime, od ove godine važe nova pravila supersport šampionata u kojem su dozvoljeni dvocilindrični agregati radne zapremine do 955 cm3. Barni i Ducati su ovo iskoristili da na startnu postavu izađu sa Panigale V2 955 modelom koji ima veliki potencijal i za koji se već sad smatra da bi mogao da dođe do titule.
Za ekipu u supersport šampionatu će vozi Oli Bejlis koji je ni manje ni više nego sin čuvenog Troj Bejlisa. Oli Bejlis ima svega 18 godina i do sada se uspešno takmičio u šampionatu Australije. Na žalost, Oli Bejlis je na prvom testu doživeo manju povrede te nismo bili u prilici da vidimo šta mladi Bejlis može da pokaže.
Troj i Oli Bejlis Foto: Barni Spark Racing Team
Srpska zastava u WSBK šampionatu na Barni Spark Racing team motociklima
Za sve vas koji slabije pratite dešavanja u moto sportu na našim prostorima, dužan sam da dam jedno kraće objašnjenje. Naime Spark Racing ekipa iz Srbije već par godina unazad gradi svoj status kako na teritoriji Balkana gde učestvuju u šampionatu Srbije i Alpe Adria (u kom imaju i šampione), a trude se da ostave traga i na svetskoj sceni. Tako je Spark Racing ekipa već par godina unazad u kontaktu i saradnji sa Barni Racing ekipom. Ta saradnja se produbila prošle godine kada je Spark Racing uz saradnju države Srbije sponzorisao Barni ekipu.
Očigledno da je to sponzorstvo ove godine otišlo korak dalje jer je Spark sada najveći, takozvani “title” sponzor Barni ekipe. Otud naziv “Barni Spark Racing team”. Osim toga što će ima Spark ekipe biti u nazivu ekipe, takođe će se na motociklima nalaziti zastava Srbije i natpis “Spark Racing”.
Panigale V2 Foto: Barni Spark Racing
Jedna lepa stvar za promovisanje Srbije, iako ne znamo tačno pozadinu saradnje. Uglavnom, ukoliko niste znali za koga da navijate u supersport i WSBK šampionatu, navijajte za našu ekipu.
Za utiske i komentare o Barni Spark ekipi možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.
Foto: Barni Spark Racing Team
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prilikom kupovine kacige najbitnija karakteristika po kojoj biramo kacigu bi trebalo da budebezbednost. Naravno, često smo ograničeni određenim iznosom novca koji bi da potrošimo na kacigu. Zato u obzir obično uzimamo nekoliko modela kacige u određenom cenovnom iznosu i onda se pitamo koji model kacige da izaberemo? Danas svaka kaciga mora da prođe određene bezbednosne sertifikate koje su propisane za Evropu, SAD i druge države ili kontinente. Međutim, proizvođači kaciga se trude da minimalno ispune te testove. Ipak, postoji takozvani Sharp test koji je dobro merilo za bezbednost kaciga i koji vrši znatno rigoroznija testiranja. Danas ćemo vam predstaviti koliko je Sharp test relevantan izbor pri odabiru kacige.
Svaka kaciga koja se prodaje na tržištu mora biti homologovana! To je jedan od razloga zašto stalno u našim tekstovima možete videti da provlačimo parolu da se oprema kupuje u zvaničnim prodavnicama. Šta znači homologacija? To znači da je ta oprema (bilo da je reč o kacigi, jakni, kombinezonu, itd.) prošla određena ispitivanja po pitanju bezbednosti. Uglavnom se u tom kontekstu vezujemo za kacige jer su najbitniji deo opreme koji nam čuva glavu i život.
Konkretno na tržištu Evrope postoje ECE standardi (konkretno, trenutno je na snazi ECE 22-05 standard) koje kacige moraju da ispunjavaju da bi mogle da se nađu u rafovima prodavnica.
Šta je ECE standard?
ECE je akronim reči “Economic Commission Europe” i postavljen je u Evropi. Prvi standard ili sertifikat ovog tipa u Evropi je počeo da se koristi 1982. godine i tada je imao oznaku 22-02. Broj “02” u oznaci znači da se tada radilo o 2. verziji standarda. Danas smo na 5. verziji, što znači da sa godinama komisija podiže i smišlja druge standarde ispitivanja zaštite koje kacige treba da ispune.
Izvršno telo za bezbednost motociklista u Evropi je još tada donelo odluku da zaštitne kacige namenjene vožnji na javnim putevima moraju da ispunjavaju određene standarde zaštite. Tako se došlo do ECE i drugih standarda.
Foto: www.fortamoto.com
Ukoliko ste nekad obratili pažnju na etiketi koju imate na mestu kačenja kacige ili na potiljku, postoji oznaka “E” sa nekim pratećim brojem. Svaki broj označava državu u kojoj je homologacija izdata. Npr:
E1 za Nemačku E2 za Francusku E3 za Italiju E4 za Holandiju E6 za Belgiju E11 za Veliku Britaniju
ECE sertifikat se trenutno koristi u oko 50 zemalja širom sveta.
Okej, šta ne valja sa ECE standardom?
ECE standard, kao i drugi standardi u svetu imaju manu da ne podležu dovoljno rigoroznim testovima. Na primer, ECE test podrazumeva ispitivanje otpornosti kacige pri udaru u jednu određenu tačku na kacigi. Proizvođači kaciga to znaju i zato se trude da baš tu tačku na kacigi učine izdržljivijom.
Zašto je Sharp relevantniji?
Sharp test kaciga uveden je 2007. godine kao potreba da se napravi ispitivanje bezbednosti kaciga u najrealnijim mogućim uslovima. Osim toga, Sharp test je zamišljen tako da pruži objašnjenja koja možemo da razumemo bez potrebe da ulazimo u duboku analizu toga šta drugi sertifikati znače.
Sharp test služi i da se kacige finije kategorišu prema bezbednosti. Pre Sharp testa sve kacige sa ECE standardom su bili bezbedne, ali nismo znali koliko je koja kaciga bezbedna.
Za razliku od drugih standardna, Shapr test je daleko realniji. Naime, ljudi koji su osnovali Sharp test su uzeli čuvenu studiju “327”. Ta studija je vršena u 9 EU zemalja i 14 organizacija i prikupljeni su podaci povreda glave i mozga pri najrazličitijim saobraćajnim udesima. Zatim se na osnovu tih povreda u situacija u kojima su nastali vrše ispitivanja Sharp testa.
Ispitivanja se vrše tako što se ispituje ponašanje kacige pri udaru u ravne površine i udare pod uglovima. Time se oponaša ponašanje kacige i stepena povrede glave pri direktnom udarcu sa drugim vozilom ili pri padu i udaru o bankine pored puta.
Foto: BJBikers
Još jedna dobra stvar je da Sharp test u obzir uzima i trenje između asfalta i kacige. Zašto je to bitno? Zato jer je prema ispitivanjima utvrđeno da rotaciona sila takođe utiče na povrede mozga. Kad pri kontaktu sa asfaltom kaciga ima trenje, automatski počinje da rotira glavu. Od brzine rotacije se mogu dogoditi i povrede mozga, vrata, itd.
Test se radi na tri modela kacige (M, L i XL) i pri tri različite brzine (sporoj, srednje brzoj i brzoj) i vrše se čak 32 različita testa.
Takođe, kacige koje se testiraju se nasumično kupuju u bilo kojoj prodavnici, što je još jedna velika prednost. Na primer, proizvođači kaciga na ECE homologovanje pošalju određenu kacigu, te i tu ima prostora za manipulaciju, dok na Sharp test dolaze nasumično odabrane kacige.
Nakon testiranja, bezbednost kacige i određeni paramteri se ocenjuju ocenom od 1 – 5, gde je 5 najviša moguća ocena.
Kako to sve izgleda, možete pogledati na sledećem videu:
Osim što možete videti paramtre i ocenu bezbednosti kaciga, Sharp takođe prikazuje sve karakteristike koje kaciga poseduje.
Da li postoji negativna strana Sharp testa?
Jedina zamerka koja se upućuje na Sharp test je to što se ne radi test probojnosti kacige. Sharp test se “brani” činjenicom da do probijanja kacige od stranih tela dolazi u izuzetno malom broju slučajeva i da zato nema potrebe za tim testom.
Da li da verujem Sharp testu?
Prilikom kupovine kaciga apsolutno možete da se vodite Sharp testom. Ukoliko će vam biti lakše i sam koristim Sharp test prilikom kupovine bilo koje kacige. Sve kacige koje sam do sad kupovao to sam radio isključivo uz rezultate Sharp testa.
Nemojte da se iznenadite ako neke kacige vodećih marki poput LS2 i Arai imaju lošije ocene na Sharp test. Razlog u to leži u činjenici da su ti proizvođači veću pažnju posvetili sprečavanju probijanja školjke kacige. To je sa sobom povuklo posledicu da je školjka kacige manje fleksibilna i da ne upija toliko sile prilikom udarca od prepreku.
Dakle, budući da je bezbednost uvek na prvom mestu, toplo vam preporučujem da se pri svakoj kupovini nove kacige konsultujete sa rezultatima Sharp testova. Sve kacige obuhvaćene Sharp testom možete pronaći na sajtu sharp.dft.gov.uk.
Savet za kraj: SHARP navodi da je za vašu bezbednost ključno da kaciga bude odgovarajuće veličine za vašu glavu! Ukoliko nije odgovarajuće veličine, možda neće pružiti dobru zaštitu, čak iako se radi o najbezbednijoj kacigi na svetu!
Za utiske ili komentare povodom Sharp testa, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ducati je još jednom pomerio granice Panigale V4 motocikla. Pre dve godine lansiran je V4 SP, a sada je Ducati dodatno izbrusio SP verziju i predstavio nam novi Panigale V4 SP2. Iako je V4 SP2 sam po sebi moćan motocikl sa vrhunskim komponentama, Ducati je ostavio dodatnu mogućnost podizanja performansi. Tako u punom paketu Paniglae V4 SP2 isporučuje do 228 KS.
Za ovu godinu na žalost ponovo nismo dobili novi Panigale V4R koji je namenjen takmičenju u WSBK i drugim superbajk šampionatima. Zato se Ducati dobro potrudio oko V4 SP2 modela, koji takođe prolazi homologaciju u nekim šampionatima u kojim je dozvoljeno takmičenje motocikala radne zapremine od 1.100 cm3.
Iako je agregat ostao manje – više nepromenjen, V4 SP2 u verziji za upotrebu na stazi isporučuje čak 228 KS, dok je za potpuno uličnu verziju snaga ipak nešto manja.
Snažniji agregat
Samu bazu agregata i dalje čini četvorocilindrični agregat u V konfiguraciji sa radnom zapreminom od 1.103 cm3 i radilicom koja se okreće u smeru suprotnom od kretanja kazaljke na satu. Ducati nije naveo da li je bilo promena unutar agregata. Ono što je navedeno jeste da je mapa rada agregata izmenjena kako bi se zadovoljila EURO5 norma. Zahvaljujući promeni mape, snaga agregata je porasla na 215,5 KS na 13.000 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 123.6 Nm na 9.500 O/Min.
Ukoliko ipak želite da V4 SP2 vozite samo na stazi i nije vam potrebno da motocikl zadovoljava EURO5 emisioni standard, onda možete da kupite još snažniju verziju opremljenu kompletnim Akrapovič izduvnim sistemom koji je lakši za 5 kg. Osim što je lakši, Akrapovič izduvni sistem donosi povećanje snage na 228 KS.
Foto: Ducati
Da bi dodatno olakšali motocikl, ali i da bi imali manje gubitke snage na prenosu, Ducati je ugradio 520 lanac i STM-EVO SBK suvo kvačilo. STM-EVO SBK kvačilo pruža fluidinije ponašanje motocikla prilikom puštanja gasa, a omogućava i efektivnije sprečavanje poskakivanja pri naglim promenama stepena prenosa naniže. U sklopu Ducati dodatnih delova moguće je kupiti opruge različite tvrdoće kako bi se kvačilo dodatno prilagodilo.
Vrhunsko ogibljenje, kočnice i felne
Na šasiji nije puno toga rađeno i V4 SP2 te komponente deli sa V4 i V4 S modelima. Od ogibljenja se napred nalazi elektronski podesiva Ohlins NPX25/30 prednja viljuška sa hodom od 125 mm, a pozadi se nalazi neprevaziđeni Ohlins TTX36 zadnji amortizer prikačen na aluminijumsku zadnju viljušku. Ducati Panigale V4 SP2 poseduje i Ohlins amortizer upravljača.
Kočnice su takođe otišle korak napred sa ugradnjom Brembo Stylema R kočionim čeljustima i Brembo MCS radijalnom kočionom pumpom koja poseduje i podesivač udaljenosti poluge koji se nalazi na levoj strani upravljača i omogućava podešavanje poluge tokom vožnje, bez puštanja gasa. Ducati je išao toliko daleko da su poluge kočnice i kvačila obrađene na krajevima kako bi pravile što manji aerodinamični otpor.
Felne su još jedna stvar na kojim je Ducati uštedeo težinu. Ugrađene su petokrake karbonske felne koje su za 1,4 kg lakše u odnosu na one koje koristi Panigale V4 S. Zahvaljujući tome što su lakše, felne imaju manje inercije. Ducati je izneo podataka da prednja felna ima 26% manje inercije na prednjem i 46% manje na zadnjem točku. To bi trebalo da se odrazi na boljoj upravljivosti motocikla, naročito pri promenama pravca.
Foto: Ducati
Pošto je V4 SP2 uglavnom namenjen vožnji na stazi, u skladu sa tim su postavljeni i Rizoma nogostupi koji nude mogućnost podešavanja položaja.
Suva masa Ducati Panigale V4 SP2 iznosi svega 173 kg, a kada je reč o verziji koja ne zadovoljava EURO5 emisioni standard i koja poseduje Akrapovič izduvni sistem, ta težina se dodatno spušta na 168 kg. Zapremina rezervoara iznosi 17 litara i sa svim tečnostima masa motocikla je ispod 200 kg.
Superbajk elektronika
Naravno, Ducati Panigale V4 SP2 poseduje sve što postoji od elektronskih pomagala. Postoje 4 režima vožnje (Race A, Race B, Sport, Street) unutar kojih možete da podešavate sve parametre poput onih za kontrolu proklizavanja, podizanja prednjeg točka, kontrolu motornog kočenja, kontrolu zanošenja zadnjeg točka pri ulasku u krivinama, itd. Kontrola proklizavanja je kalibrisana i za vožnju na slikovima i za vožnju na kišnim gumama. Tako u zavisnosti od guma na kojim vozite možete odabrati i podešavanje kontrole proklizavanja.
Foto: Ducati
U paket standardne opreme ulazi i GPS koji omogućava automatsku aktivaciju štoperice pri vožnji na stazi. To znači da ne morate da koristite dugme za ablend kako biste svaki put aktivirali merenje novog kruga.
Kada vozite na stazi moguće je odabir “Track EVO” režima prikaza ekrana. U tom režimu se na najvišoj tački ekrana prikazuje obrtomer, a odmah ispod njega trenutno odabrani stepen prenosa. Dalje, u 4 različita okvira naznačena su trenutna podešavanja za DTC, EBC, DWC i DSC.
Jednosed, inspirisan grafikama sa zimskog testiranja
Dizajn motocikla ostaje nepromenjen i prepoznatljiv. Budući da je V4 SP2 zamišljen kao ekskluzivni motocikl za stazu, u skladu sa tim ne postoji sedište ili nogostupi za suvozača, već je motocikl jednosed. Štaviše, Ducati je predvideo lako skidanje retrovizora i nosača registarske tablice kako bi se Panigale V4 SP2 očas posla pretvorio u potpuno trkački motocikl.
Foto: Ducati
Mat crna boja sa ponekim crvenim detaljima dodatno naglašava trkački karakter V4 SP2 modela.
Sa predstavljanjem V4 SP2 verzije Ducati se na neki način ljubiteljima ove marke “odužio” zbog izostanka novog V4R modela. Ducati Panigale V4 SP2 je na ovaj način postao možda najspremniji sportski Ducati u istoriji Ducati fabrike.
Za komentare i utiske o novom Panigale V4 SP2 modelu možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U Metohiji na samo par kilometara od Prizrena, na početku prelepog kanjona reke Bistrice, nalazi se jedan od mojih omiljenih manastira – Sveti Arhangeli. Manastir Sveti Arhangeli je zadužbina srpskog cara Dušana Silnog (kralj 1331-1346, car 1346-1355.) koja je građena je u periodu od 1343. do 1352. godine, na mestu starije crkve u sklopu tvrđave Višegrad. Manastir sa svojom monumentalnom grobnom crkvom je predstavljao vrhunac srpskog sakralnog graditeljstva. Unutar manastirskog kompleksa nalaze se dve crkve, jedna je bila Dušanova grobna crkva (Sv. Arhangeli), dok je druga ujedno i manja posvećena Sv. Nikoli.
Samim tim što se nalazio na drevnom vijugavom putu manastir se nalazio na izuzetno značajnom strateškom položaju, jer su Prizren i Skoplje bili najznačajniji vladarski centri srpske srednjovekovne države. Darovnom poveljom Cara Dušana određen je visok društveni položaj manastira Svetih Arhangela: 93 sela, prihodi od bogate prizrenske carine, sedam potčinjenih vlastelina, rudnik gvožđa u Toplici, vinogradi, pašnjaci i oranice, ribarska sela na plavskom jezeru, pravo na besplatno ulje, so, svilu, vino, med, vosak i ribu, kao i odabrane zanatlije koje su manastiru stavljane na raspolaganje – Sveti Arhangeli su od osnivanja bili najbogatiji srpski manastir i u srednjem veku imali značajno brojno bratstvo koje je činilo čak nekoliko stotina monaha! Car Dušan je umro 20. decembra 1355. godine i njegovo telo je preneto u manastir Svetih Arhangela i sahranjeno u monumentalnoj grobnici. Pomirenje Srpske crkve i Carigradske Patrijaršije se dogodilo upravo u ovom manastiru 1375. godine, što je veoma značajan istorijski događaj za Srbiju. Tada je služena svečana liturgija na grobu Cara Dušana.
Manastir Sveti Arhangeli za koga su pojedini putopisci navodili: “Da mu nema ravnim pod suncem”, prvi put je poharan 1455. od strane osmanlija kada je zauzet i Prizren. Detaljno i sistematsko razaranje manastir i njegove crkve doživljavaju početkom 17. veka, kada je Sinan-paša manastirski kamen upotrebio za izgradnju svoje džamije u centru Prizrena, koja se takođe danas nalazi pod zaštitom Republike Srbije, kao spomenik kulture od izuzetnog značaja. Tokom narednih vekova sam lokalitet je dodatno uništavan raznošenjem preostalog građevinskog materijala za podizanje, kako građevina u samom Prizrenu, tako i običnih kuća i vremenom su ostaci nekadašnjih građevina zatrpani naslagama rečnog mulja i zemlje. Uprkos svemu, lokalno srpsko stanovništvo se okupljalo dva puta godišnje u manastirskim ruševinama, na letnju (26.07.) i zimsku (21.11.) hramovnu slavu (Svete Arhangele). Prema rečima jednog putopisca, služba je počinjala tokom noći, tako da su jedinu svetlost pružale zapaljene sveće, dok su narod i sveštenstvo u molitvi dočekivali zoru.
Prva arheološka istraživanja lokaliteta, obavljena su 1927. tokom kojih su otkriveni temelji crkvice posvećene Svetom Nikoli i nekoliko drugih građevina. U sklopu glavne crkve tada su pronađeni ostaci carske grobnice, unutar kojih su otkrivene kosti koje su pripadale Dušanu Silnom. One su dve godine kasnije prenete u Beograd i pohranjene u posebnom sarkofagu u crkvi svetog Marka, dok se manastir Svetih Arhangela ne obnovi. Pronađeni delovi čuvenog mozaičkog patosa, ukrasne plastike i živopisa su preneti u Muzej Južne Srbije (današnji Muzej Severne Makedonije) u Skoplju, u kome se i danas nalaze, dok nije poznato gde su završili ostali nalazi za koje se smatra da su trajno izgubljeni.
Obnova manastirskog konaka sa radionicom i kapelom započela je 1995. godine, a 1998. godine su okončani radovi i on je ponovo postao aktivan muški manastir. Već sledeće godine je usledilo NATO bombardovanje koje je okončano povlačenjem snaga bezbednosti SRJ iz južne srpske pokrajine. Neposredno po dolasku nemačkog KFOR-a, juna 1999. pripadnici “OVK” pljačkaju i pale tek obnovljeni konak. 15. juna 1999. monaha oca Haritona Lukića koji je pošao po hranu, trojica terorista “OVK” zaustavljaju, legitimišu i kidnapuju u centru Prizrena, naočigled pripadnika KFOR-a i jednog nemačkog novinara koji je otmicu čak i fotografisao. Tada je, kako kažu, počeo golgotski put novog Hristovog mučenika. Haritonovo obezglavljeno telo je pronađeno i ekshumirano godinu dana kasnije u mestu Tusus kod Prizrena. Njegov džemper je bio rasporen u predelu stomaka dok je u predelu srca bio izboden nožem. Nedaleko od oca Haritona, pronađena su tela još nekoliko Srba nastradalih u isto vreme. Haritonova glava, kao i počinioci ovog zločina nisu pronađeni do danas…
Manastirski konak je obnovljen uz pomoć Srba iz Sredačke i Sirinićke župe, tako da je na proslavi 650. godišnjice postojanja manastira 26. jula 2002. prisustvovalo skoro 1.000 Srba. Ovaj jubilej nije prošao bez incidenata, jer su Albanci u Prizrenu organizovali proteste protiv njihovog dolaska, a na tvrđavi Višegrada je došlo do eksplozije bombe. Tokom martovskih nemira 2004, manastirski kompleks se ponovo našao na udaru albanskih ekstremista, iako se praktično nalazio u sklopu baze KFOR-a. Ceo konak je spaljen i razrušen, kao i zvonik i duborezačka radionica, a stradala je i ploča na grobnici cara Dušana koja je slomljena, dok je sama grobnica oskrnavljena. Nakon toga je uz pomoć lokalnih Srba započeta obnova jugoistočnog dela konaka, koja je okončana u novembru iste godine.
Iako je ovo manastir u kome se najmanje toga može videti, jer su nažalost ostali samo temelji i delovi zidina, ja mu se uvek rado vraćam. Ovo mesto natopljeno suzama, krvlju i obavijeno molitvama naših predaka kao da poručuje: izgubljeno je samo ono čega se odrekneš!
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Vožnja motocikala, naročito sportskih ili onih koji nisu predviđeni za postavljanje kofera i torbi povlači sa sobom posledicu nedostatka prostora za transport nekih osnovnih stvari. Kao neko ko voli dosta da se vozi, a ne voli da ima kofere na motociklu, lično sam se susretao sa problemima oko nošenja stvari koje baš ne staju po džepovima, naročito na vožnjama od par dana. Nositi ranac na dužim vožnjama ume da zamara, a ako imate suvozača, ranac kao opcija otpada. Jedino rešenje za takve situacije su tank torbe koje spašavaju stvar i omogućavaju da se ipak ponešto ponese. Iz tog razloga danas vam pišemo o tank torbama, načinu postavljanja tank torbi i nekim konkretnim modelima. U ovom tekstu smo iskoristili torbe koje se nalaze u ponudi firme SW-Motech, koje ubrajam među najboljim u ovom segmentu.
Tank torbe se određenim sistemima kače na rezervoar i na taj način pružaju praktičan prostor za lične stvari. Lako postavljanje i skidanje tank torbe , kao i raspon zapremina su ključne stavke koje čine tank torbe praktičnim.
Način montiranja i demontiranja
Kao primer jednostavne montaže uzećemo patent koji SW-Motech koristi za svoje tank torbe. Oko čepa rezervoara na svakom motociklu postoji nekoliko šrafova koji drže konstrukciju čepa rezervoara. Međutim, svega par šrafova zaista drže čep rezervoara na mestu, a ostali šrafovi su takozvani „ukrasni šrafovi“. Ti ukrasni šrafovi upravo služe za montiranje mehanizma držača tank torbi.
Svaki proizvođač motocikala je predvideo postavljanje tank torbi i zato su ostavili prostor za montažu istih. Kada odvrnete ukrasne šrafove, na to mesto se montira i pričvrsti prsten na koji se kači tank torba.
Foto: SW Motech
Na Pro Tank Ring se zatim stavlja još jedan prsten zajedno sa tank torbom. SW Motech i tu ima jedan pametan patent koji omogućava lako i bezbedno postavljanje i skidanje torbi. Na prsten se postavlja torba koja takoreći ima magnetne usmerivače. Kada postavite tank torbu na odgovarajuće mesto, magnetni usmerivači pomažu da tank torba pravilno uđe u ležište. SW-Motech je dizajnirao i zaštitni sistem koji ima zadatak da torbu fiksira i da joj ne dozvoljava da se pomera, vibrira ili spadne.
Brzo i jednostavno skidanje je ključno za tank bag torbe kako biste bez problema mogli da naspete gorivo u rezervoar ili da tank torbu jednostavno ponesete sa sobom nakon parkiranja motocikla. Još jedna stvar o kojoj morate voditi računa prilikom kupovine tank torbe je to da donji deo torbe treba da prati liniju i oblik vašeg rezervoara. Naime, rezervoari imaju različiti oblik zadnjeg dela rezervoara na koji se i tank torba postavlja.
Zašto su tank torbe dobar izbor?
Prednost tank torbi je što imaju razne pregrade i džepove u koje se mogu smestiti kako sitnije tako i krupnije stvari. Vozači touring motocikala cene tank torbe jer neki modeli imaju sa gornje strane dodatni džep sa providnom folijom, u koji staje mapa ili pametni telefon sa navigacijom. Takođe, postoje i vodootporne torbe koje vozača rešavaju muke prilikom vožnje u kišnim uslovima.
Pošto je SW-Motech jedan od vodećih proizvođača opreme za motocikle uopšte, za objašnjavanje specifičnosti tank torbi iskoristićemo neke od modela tank torbi koje imaju u svojoj ponudi. SW-Motech u svojoj ponudi ima tank torbe raznih zapremina, počev od onih manjih zapremine 3 – 5 litara, pa sve do većih torbi zapremine 16 – 20 litara.
PRO MICRO
Ukoliko vozite po gradu, a potrebno vam je nešto prostora za osnovni prtljag, onda je preporučljivo imati tank torbu kao što je recimo SW-Motech PRO Micro. Zapremina ove tank torbe iznosi 3 – 5 litara.
Foto: SW Motech
PRO DAYPACK
Za svakodnevnu upotrebu SW-Motech u ponudi ima PRO DAYPACK tank torbu zapremine 5 – 8 litara.
Foto: SW Motech
PRO ENGAGE
Za zakrivljene rezervoare dobar izbor je PRO ENGAGE tank torba zapremine 11 – 14 litara.
Foto: SW Motech
PRO CITY
SW-Motech PRO CITY tank torba je predviđena za adventure motocikle sa stepenastim oblikom rezervoara. Zapremine je 11 – 14 litara i dobra stvar kod ove tank torbe su džepovi na bočnim stranama.
Foto: SW Motech
PRO SPORT
Prava stvar za vozače sportskih motocikala koji se muče sa nedostatkom prostora za prtljag je PRO SPORT torba. Predviđena je za sportske motocikle i uz solidnu zapreminu od 12 – 17 litara. Osim dodatnih džepova, na PRO SPORT torbu kroz dodatak na poklopcu može da se pričvrsti tablet ili pametni telefon.
Foto: SW Motech
PRO TRIAL
Vozači koji vole da putuju, a nedostaje im još prostora za prtljag, rešenje mogu da pronađu u SW Motech PRO TRIAL tank torbi zapremine 13 – 18 litara. PRO TRIAL torba je predviđena za motocikle sa zaobljenim rezervoarom.
Foto: SW Motech
PRO GS
SW Motech je specijalno za BMW R1250GS napravio tank torbu zapremine 16 – 20 litara koja savršeno odgovara rezervoaru.
Foto: SW Motech
Ponuda SW Motech proizvoda ne završava se samo na ovim tank torbama, već se u ponudi nalazi mnoštvo drugih torbi i raznih dodataka. Kompletnu ponudu SW Motech proizvode možete pronaći na njihovom sajtu, jednostavnim klikom ovde.
Kompletnu ponudu SW Motech tank torbi možete pronaći u firmi Burnout d.o.o. u njihovom salonu na Novom Beogradu na adresi Bulevar Arsenija Čarnojevića 95A.
Ukoliko želite da podelite vaše iskustva sa tank torbama ili SW Motech proizvodima, predlažemo da posetite temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pomalo čudno zvuči ovo što ćete pročitati u narednim redovima, ali Akrapovič počinje da proizvodnjom crash bar -ova za BMW R1250GS! Do sada smo navikli da logo Akrapvoiča gledamo samo na izduvnim sistemima koji važe za najkvalitetnije u svetu motociklizma. Izgleda da je došlo vreme za nove proizvode iz Slovenije.
Akrapovič se decenijama unazad bavi proizvodnjom izduvnih sistema i poseduju veliko iskustvo u radu sa kvalitetnim materijala. Jedan od najkvalitetnijih materijala je i titanijum. Akrapovič je upravo iskoristio titanijum kao materijal za izradu crash bar-ova koji će štiti BMW R1250GS u slučaju pada motocikla.
Crach bar koji je namenjen za R1250GS izrađen je od peskiranog titanijuma koji pruža isti stepen zaštite kao i crash bar od čeličnih cevi, sa tim da je crash bar izrađen od titanijuma za 40% lakši u odnosu na onaj od nerđajućeg čelika. Kompletan crash bar sastoji se iz 4 dela koji zajedno imaju masu od svega 6,26 kg.
Foto: AkrapovičFoto: AkrapovičFoto: Akrapovič
Na crash barovima se nalazi Akrapovič logo i natpis “Titanium” i crash bar je kompatibilan za BMW R1250GS modele proizvedene od 2019 – 2022. godine. Gornji i donji crash bar mogu se kupiti i zasebno.
Foto: Akrapovič
Akrapovič crash bar za BMW R1250GS može se poručiti i u Srbiji. Firma Plattner Motors prima pred porudžbine, a pitanja možete uputiti na e-mail adresu motors@plattner.rs. Cena za gornji crash bar iznosi 1.620 e sa PDV-om, dok cena za donji deo iznosi 1.190 e sa PDV-om.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Emotivna pobeda za Bastianinija u Kataru Foto: Team Gresini Racing MotoGP
Celu zimu smo željno iščekivali početak sezone koja je najzad startovala u Kataru. Očekivali smo da će biti uzbudljivo, ali mislim da se niko nije nadao ovako dobrim trkama. Naročito je bila uzbudljiva i emotivna pobeda za Eneu Bastianinija koji je u Kataru došao do svoje prve MotoGP pobede.
Iako je Bastianini postavio Ducati na prvo mesto u kraljevskoj kategoriji, fabrička ekipa je doživela pravi krah i raspad. Totalno je bila suprotna stvar u KTM ekipi koja je ostvarila svoj najbolji rezultat ikad na ovoj stazi.
Dobrodošli u novu MotoGP sezonu, verujem da će nam se svima svideti.
Moto3 trka u stilu: “dok jednom ne smrkne, drugom ne sviće”
Gotovo da je neverovatno da u Moto3 kategoriji, na stazi kao što je Losail, neko napravi veliku prednost od samog početka. Sasakiju je to pošlo za rukom jer je na startu odmah napravio prednost koja je u jednom trenutku iznosila preko 3 sekunde. Kad se već činilo da je pitanje pobednika rešeno, Sasaki je doživeo peh. Na izlazu iz jedne od krivina Sasaki je umalo imao “highside”, ali je uspeo da ostane na motociklu. Međutim tokom spašavanja od pada Sasaki je nogom uspeo da slomi desni bočni oklop. Zbog toga je nažalost morao da se povuče sa trke i da se oprosti od pobede.
Sasakijev peh je oboručke prihvatio Andrea Minjo. Minjo je tokom prve polovine trke držao drugu poziciju i borio se sa Ončuom, Tobom i Garsijom.
Minjo je uspevao da odoli svim napadima vozača iza sebe, a naročito je bilo primetno da je Minjova Honda bila savršeno podešena za maksimalne brzine na pravcu. Upravo je to pomoglo Minju da se odbrani i da dođe do svoje druge pobede u karijeri, kojom je na savršen način otvorio sezonu. Minjo je imao minimalnu prednost od 0,073 sekundi ispred drugoplasiranog Garsije, dok je treću poziciju osvojio Toba.
Trku je obeležilo mnogo kazni koje se vozači morali da odsluže zbog nemarne vožnje u kvalifikacijama. Tako je Denis Fođija morao da startuje sa začelja, a morao je da odradi i kaznu dugog kruga. Zbog toga je Fođija trku završio na sedmoj poziciji, što je odličan rezultat ako se u obzir uzmu okolnosti.
Pozicija:
Vozač
Ekipa
Motocikl
Zaostatak
1
Andrea Migno
Rivacold Snipers Team
Honda
0
2
Sergio Garcia
GASGAS Aspar Team
GasGas
+0.037
3
Kaito Toba
CIP Green Power
KTM
+0.573
4
Deniz Öncü
Red Bull KTM Tech 3
KTM
+0.594
5
JohnMcPhee
Sterilgarda Max Racing Team
Husqvarna
+1.064
6
Diogo Moreira
MT Helmets – MSI
KTM
+1.481
7
Dennis Foggia
Leopard Racing
Honda
+1.951
8
Izan Guevara
GASGAS Aspar Team
GasGas
+2.545
9
Ryusei Yamanaka
MT Helmets – MSI
KTM
+2.742
10
XavierArtigas
CFMOTO Racing PruestelGP
Kalex
+6.055
Rezultati Moto3 trke
Ćelestino Vieti dominirao Moto2 trkom
Skoro nismo gledali ovako dominantnu i u neku ruku dosadnu trku, bar što se tiče pitanja pobednika. Ćelestino Vieti je startovao sa pol pozicije i od početka, pa do kraja trke nije ispuštao prednost. Vieti je iz kruga u krug postavljao sve bolja vremena koja niko nije uspevao da isprati. Aron Kanet je jedini koji je u jednom trenutku uspeo da smanji prednost, ali je Vieti nakon toga još više dao gas i potpuno izdominirao trkom završivši sa 6,154 sekundi prednosti u odnosu drugoplasiranog Kaneta.
Jedinu zabavu pružili su nam Arbolino, Ogura, Fernandez i Sem Louz. Arbolino se u početku dobro držao na trećoj poziciji, ali mu je samo malo nedostajalo da konstantno održi ritam. Ogura je pružio odličnu trku i veći deo trke je proveo na trećoj poziciji, ali ga je Fernandez konstantno pratio.
U poslednjoj krivini poslednjeg kruga trke smo imali pravi spektakl u borbi za treće mesto. Fernandez je u poslednjem krugu prestigao Oguru koji je pokušao da uzvrati u poslednjoj krivini. Oguri je tom prilikom proklizao prednji točak i bilo je gotovo sigurno da će Ogura pasti, ali… Tokom tog klizanja Ogura udara u Fernandeza i Ogurin motocikl se ispravlja i tako se spašava pada. To je koštalo Fernandeza podijuma jer je Sem Louz uspeo da iskoristi to što se Fernandez malo usporio tokom kontakta sa Ogurom. Ogura je na kraju trku završio na 6. poziciji.
Pedro Akosta nije imao dobar početak trke jer je u prvoj krivini imao kontakt sa drugim vozačima. Zbog kontakta je odguran široko i van staze i našao se na poslednjem mestu. Sa poslednjeg mesta je tokom trke napravio napredak do 12. pozicije.
Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com
Fantastični Bastianini
Vredelo je čekati MotoGP trku. Ovo što smo danas imali prilike da gledamo retko se dešava. Honda je imala odličan start trke. Pol Espargaro i Mark Markez su poveli trku, sa tim što je Pol Espargaro odmah nametnuo dobar ritam i počeo je da pravi razliku u odnosu na svog timskog kolegu.
Najveće iznenađenje na startu bio je Bred Binder koji se odmah nakon starta našao među prvom trojicom. Mir je takođe dobro startovao, ali kako je trka odmicala tako i Mir nije uspevao da održi ritam sa vodećima.
Pol Espargaro je vodio skoro celu trku, ali je Bastianini lagano počeo da napreduje i da se uključuje u borbu za podijum, a kasnije i za pobedu. Bastianini je prvo savladao Mark Markeza za treću poziciju, da bi potom uspeo da prestigne i Bred Bindera, a zatim je počeo emotivni spektakl.
Poslednjih 5-6 krugova Bastianini je sustizao Pol Espargara. Za to vreme Gresini ekipa je u suzama navijala za Bastinianija koji uspeo da prestigne Pol Espargara na kočenju za prvu krivinu. Pol Espargaro je tom prilikom otišao široko, što je Bred Binder iskoristio da se domogne druge pozicije.
Pol Espargaro je na kraju morao da se zadovolji trećom pozicijom, a Bred Binder je osvojio odlično drugo mesto što je najbolji rezultat za KTM u Kataru.
Enea Bastianini je upisao svoju prvu MotoGP pobedu, a Gresini ekipa je uspela da se popne na najviši stepenik pobedničkog postolja još od pobede Toni Elijasa. Cela ekipa je bukvalno bila u suzama jer su prošli dug i težak put do ove pobede. Prošle godine prešli su na Ducati, a u međuvremenu je preminuo i Faustor Gresini, osnivač i vlasnik ekipe. Njegova porodica je preuzela vođenje tima i uspeli su da ispune Gresinijevu želju. Veoma emotivna pobeda za celu ekipu.
Emotivna pobeda za Bastianinija u Kataru Foto: Team Gresini Racing MotoGP
Za razliku od Bastianinija koji je pobedio na trci, lošu trku su imali vozači fabričke Ducati ekipe. Miler je odustao zbog kvara, a Banjaja je napravio grešku u prvoj krivni, pao je i sa sobom “pokupio” Horhe Martina.
Pozicija:
Vozač:
Ekipa:
Motocikl:
Zaostatak:
1
Enea Bastianini
Gresini Racing MotoGP™
Ducati
0
2
Brad Binder
Red Bull KTM Factory Racing
KTM
+0.346
3
Pol Espargaro
Repsol Honda Team
Honda
+1.351
4
Aleix Espargaro
Aprilia Racing
Aprilia
+2.242
5
Marc Marquez
Repsol Honda Team
Honda
+4.099
6
Joan Mir
Team SUZUKI ECSTAR
Suzuki
+4.843
7
Alex Rins
Team SUZUKI ECSTAR
Suzuki
+8.81
8
Johann Zarco
Pramac Racing
Ducati
+10.536
9
Fabio Quartararo
Monster Energy Yamaha MotoGP™
Yamaha
+10.543
10
Takaaki Nakagami
LCR Honda IDEMITSU
Honda
+14.967
11
Franco Morbidelli
Monster Energy Yamaha MotoGP™
Yamaha
+16.712
12
Maverick Viñales
Aprilia Racing
Aprilia
+23.216
13
Luca Marini
Mooney VR46 Racing Team
Ducati
+27.283
14
Andrea Dovizioso
WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team
Yamaha
+27.374
15
Remy Gardner
Tech3 KTM Factory Racing
KTM
+41.107
16
Darryn Binder
WithU Yamaha RNF MotoGP™ Team
Yamaha
+41.119
17
Fabio Di Giannantonio
Gresini Racing MotoGP™
Ducati
+41.349
18
Raul Fernandez
Tech3 KTM Factory Racing
KTM
+42.357
–
Alex Marquez
LCR Honda Castrol
Honda
–
–
Francesco Bagnaia
Ducati Lenovo Team
Ducati
–
–
Miguel Oliveira
Red Bull KTM Factory Racing
KTM
–
–
Marco Bezzecchi
Mooney VR46 Racing Team
Ducati
–
–
Jorge Martin
Pramac Racing
Ducati
–
–
Jack Miller
Ducati Lenovo Team
Ducati
–
Rezultati MotoGP trke – Emotivna pobeda za Bastianinija u Kataru
Svi vozači sad imaju nešto manje od dve nedelje da se saberu, jer nas za vikend od 18 – 20. marta očekuje trka na stazi Mandalika u Indoneziji.
Ukoliko želite da ostavite komentar ili da iznesete svoj utisak u vezi sa današnjim trkama, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Udaljena nepunih 600 m od Starog kamenog mosta u Prizrenu nalazi se velelepna crkva Bogorodica Ljeviška. Crkva Bogorodica Ljeviška je drevna srpska pravoslavna crkva, zadužbina kralja Stefana Uroša II Milutina (1282-1321). Više od 40 podignutih crkava i manastira se vezuje za ovog srpskog vladara, dok se Bogorodica Ljeviška smatra za najznačajniju. Izgrađena je 1306/1307. godine na temeljima stare hrišćanske bogomolje čiji ostaci datiraju iz perioda 7-9. veka.
Kada je Srpska crkva podignuta na rang Patrijaršije 1346. godine, Bogorodica Ljeviška je uzdiguta na rang mitropolije. Prvi put na meti Turaka crkva se našla 1455. kada su joj oduzeta sva imanja. Pred najezdom Turaka i Arnauta, u velikoj seobi predvođeni Arsenijem II mnogi srbi su se povukli iz Prizrena. Turci oduzimaju crkvu pravoslavnim Srbima, doziđuju minarete i pretvaraju je u džamiju. Unutrašnjost crkve su pregradili, dok su freske izuzetne lepote i vrednosti iz 12. i 13. veka prvo obili čekićem, zatim prekrili malterom i krečom. Nakon što je vojska Kraljevine Srbije oslobodila Prizren 1912, Bogorodica ljeviška je ponovo pretvorena u crkvu a minareti su uklonjeni 1923. godine. Freske su ponovo otkrivene u periodu od 1950-1952, a na njihovoj restauraciji se radilo sve do 1976. godine.
Jedva da je pola veka prošlo kako su se preostale freske izborile sa turskim malterom i krečom, i kako su ponovo ugledale svetlost dana… ponovo ih je prekrila tama. Ovaj put, u mrak su ih vratili čađ i garež, a sve što je moglo da izgori – izgorelo je. 17. marta 2004. godine albanski vandali su crkvu iznutra zapalili, dok je na njenu spoljašnjost ispaljeno mnoštvo metaka. To što je bila “čuvana” od strane nemačkog KFOR-a očigledno nije puno pomoglo. Sa zakašnjenjem ali ipak… dana 13. jula 2006. crkva Bogorodica Ljeviška je stavljena na Uneskovu listu svetske kulturne baštine, kao deo ansambla ugroženih srednjovekovnih spomenika na Kosovu.
Delimično obnovljena, na levoj obali Bistrice (otuda naziv, kako kažu Prizrenci – Ljeviška), velelepna crkva u koju retko ko svrati stoji zaključana prkoseći vremenu, čekajući neka bolja vremena. O značaju i lepoti ove crkve svedočio je i natpis na jednoj fresci koga više nema. Natpis je bio na arapskom jeziku, urezan pre nekoliko vekova preciznom rukom nepoznatog putopisca. Ono što je pisalo je zapravo bio citat persijskog pesnika Hafiza:
“Zenica oka moga tebi je gnezdo. Počasti nas ulaskom, ova kuća je tvoja.”
Nedaleko od Ljeviške (ili na putu do nje), nalazi se Gazi Mehmed-pašin hamam. Sagradio ju je u periodu od 1563. do 1574. godine Gazi Mehmed-paša, skadarski sandžak-beg. Hamam je „dvojnog“ tipa, što znači da su ga istovremeno koristili i muškarci i žene. Hamam predstavlja jednu od najznačajnijih javnih zgrada iz osmanskog perioda u Prizrenu.
Crkva Bogorodica Ljeviška
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
CFMOTO 800 MT je zvanično predstavljen i sa komponentama visokog kvaliteta odmah je zagolicao maštu mnogih ljubitelja adventure i touring segmenta. Prirodno, dosta smo pitanja dobili oko cene novog CFMOTO 800 MT.
Krajem prošle godine CFMOTO je predstavio potpuno novi 800MT koji predstavlja ozbiljan korak napred u odnosu na prethodni MT650. Zapravo, nema gotovo ništa zajedničko sa MT650. CFMOTO 800MT je dobio nov i snažniji agregat koji iz dvocilindričnog agregata radne zapremine od 799 cm3 isporučuje 95 KS, a krasi ga i bolje ogibljenje, kočioni sistem i druge komponente.
Da bismo vam pružili proverene informacije, kontaktirali smo firmu Guevara koja je zvanični uvoznik za CFMOTO. Dostavili su nam sve informacije oko cene za 800MT kao i paket opreme koji ulazi u cenu.
Ukoliko vas detaljno interesuju informacije o tehničkim karakteristikama 800MT-a, taj možete pročitati na sledećem linku, a mi ćemo se u nastavku teksta baviti samo informacijama koje se tiču cene motocikla.
Sredinom februara je formirana cena 800MT Sport i 800MT Touring. Cena za CFMOTO 800MT Sport iznosi 9.990 eura i u paket standardne opreme ulaze crash barovi, tempomat, nosač kofera i svetla za maglu.
CFMOTO 800MT Touring košta 10.990 eura i ima bogat paket standardne opreme koji između ostalog uključuje tempomat, senzore pritiska u gumama, amortizer upravljača, kvikšifter sa mogćunosti stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila, grejače ručica, grejače sedišta, crash bar, aluminijumski štitnik agregata, svetla za maglu, nosač kofera, štitnike za ruke i centralni štender.
Poznate cene za CFMOTO 800MT za Srbiju
Oba modela podležu i trogodišnjoj garanciji, uz uslov da se 800MT održava u ovlašćenom servisnom centru.
Iako deluje da su 800MT Sport i 800MT Touring skuplji, mora se uzeti u obzir da oba modela poseduju kvalitetno KYB ogibljenje i da se CFMOTO potrudio da ugradi što kvalitetnije komponente. Na osnovu cene i paketa standardne opreme koja je uključena u cenu, CFMOTO 800MT će se sasvim dobro kotirati u odnosu na konkurenciji, naročito ako se dobro pokaže na testovima i prvim vožnjama. Verujem da će CFMOTO 800MT vremenom uspeti da opravda svoju cenu i poverenje.
Ukoliko vam je potrebno još informacija u vezi sa 800MT modelima, možete se obratiti zvaničnom uvozniku CFMOTO-a za Srbiju, firmi Guevara koja se nalazi u Beogradu na adresi Ozrenska 68. Takođe možete posetiti njihov sajt.
Za komentare i vaše utiske oko cene za CFMOTO 800MT možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Zimskoj apstinenciji je došao kraj jer MotoGP, Moto2 i Moto3 vozači za vikend na stazi Losail u Kataru kreću u novu sezonu! Na pragu nam je 74. sezona MotoGP šampionata koju će u najjačoj kategoriji predvoditi 24 vozača i 12 timova u borbi za najprestižniju titulu u svetu motociklizma.
Svi motocikli su ofarbani specijalnim bojama kako bi se sijali u punom sjaju pod svetlima reflektora staze Losail u pustinji Katara. Svake sezone to kažemo, ali ova sezona bi zaista mogla biti jedna od najzinimljivijh ikad. Od svih 24 vozača na startnoj postavi, gotovo svi do jednog su u prilici da se domognu podijuma. Ne pamtim da je do sad bilo toliko konkurentnih vozača i ekipa.
Stazu Losail nema potrebe puno predstavljati jer smo se dobro upoznali sa njom još od 2004. godine kada je tu prvi put vožena MotoGP trka. Prva noćna trka održana je 2008. godine i od tada MotoGP gledamo pod svetlima reflektora.
Doduše, ove godine će se trka voziti u nešto ranijem terminu u odnosu na prošlu godinu. Razlog za to je što kad sunce zađe, temperatura brzo pada i u MotoGP kategoriji se vozači muče da održe temperaturu u gumama. Ove godine se trka vozi skoro mesec dana ranije jer je prošle sezone trka vožena 28. marta. Tako da su i temperature u Kataru nešto niže i zato organizatori nisu želeli da rizikuju, te su malo pomerili satnicu trke.
MotoGP Losail 2022 – Čekanju je došao kraj! Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Biće ovo i prva sezona bez Valentina Rosija…
Ko je glavni favorit, Ducati, Honda, Yamaha ili Suzuki?
Svi su favoriti i velika je nepoznanica ko će kako završiti trku u Kataru. Testovi su bili prilično čudni. Prvi test na Sepangu bio je tek prvo upoznavanje timova sa novim motociklima, a test na stazi Mandalika bio je kompromitovan zbog loših vremenskih uslova i staze koja je bila prljava. Tako da je nezahvalno davati bilo kakve prognoze, ali je gotovo sigurno da će trka biti zanimljiva.
Ducati ove godine nastupa sa čak 8 motocikala na startnoj postavi, tako da očekujte Ducati dominaciju na dugačkom pravcu staze Losail.
Ducati GP22 Foto: Ducati
Honda je pripremila potpuno nov motocikl koji je pokazao veliki potencijal u rukama Pol Espargara. Mark Markez će posle više od dve godina borbe sa povredama konačno započeti sezonu na vreme.
Honda RC123V radikalno drugačija Foto: Honda Racing Corporation
Yamaha ne stoji najbolje i Fabio Kvartararo je javno izneo svoje nezadovoljstvo povodom slabog napretka Yamahe M1.
Suzuki je tokom cele 2021. godine vredno radio na razvoju novog motocikla i čini se da su zadovoljni obavljenim poslom. Suzuki će ove godine bolje funkcionisati jer se timu pridružio Livio Supo.
Suzuki GSX-RR Foto: Suzuki Racing
KTM još nije tamo gde bi želeo da bude sa razvojem RC16 motocikla. U KTM-ovom taboru će sve oči biti uprte u Raul Fernandeza od kojeg se mnogo očekuje u MotoGP šampionatu.
Raul Fernandez Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Aprilia je ostvarila veliki napredak i na testovima su Aleš Espargaro i Maverik Vinjales bili među najbržim vozačima.
Aprilia RS-GP Foto: Piaggio
Opustite se i uživajte
Mislim da je suvišno bila šta reći povodom predstojeće trke sem da je čekanju došao kraj i da vam želimo da se opustite i uživate u trkačkom vikendu. Sezona konačno počinje!
Raspored i satnica trkačkog vikenda na stazi Losail u Kataru
Petak
09:50 – 10:30 Moto3 Free Practice Nr. 1 10:45 – 11:25 Moto2 Free Practice Nr. 1 11:40 – 12:25 MotoGP Free Practice Nr. 1
14:10 – 14:50 Moto3 Free Practice Nr. 2 15:05 – 15:45 Moto2 Free Practice Nr. 2 16:00 – 16:45 MotoGP Free Practice Nr. 2
Subota
09:25 – 10:05 Moto3 Free Practice Nr. 3 10:20 – 11:00 Moto2 Free Practice Nr. 3 11:15 – 12:00 MotoGP Free Practice Nr. 3
13:30 – 13:45 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:55 – 14:10 Moto3 Qualifying Nr. 2 14:25 – 14:40 Moto2 Qualifying Nr. 1 14:50 – 15:05 Moto2 Qualifying Nr. 2 15:20 – 15:50 MotoGP Free Practice Nr. 4 16:00 – 16:15 MotoGP Qualifying Nr. 1 16:25 – 16:40 MotoGP Qualifying Nr. 2
Nedelja
11:00 – 11:10 Moto3 Warm Up 11:20 – 11:30 Moto2 Warm Up 11:40 – 12:00 MotoGP Warm Up
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
