Prošlog četvrtka sajam motocikala i automobla je ponovo startovao! Nas je konkretno najviše zanimao deo sa motociklima koji smo detaljno obišli i zapazili nekoliko stvari koje su nam se svidele, ali smo ostali i pomalo razočarani. Na sajmu motocikala su očigledno ostali ožiljci posledica COVID-19 virusa.
Pošto sam zbog drugih obaveza propustio press dan sajma rezervisan samo za novinare, prvi dan posete sajmu je ujedno i bio zvanični dan otvaranja vrata sajma za posetioce. Ono što me je iznenadilo su redovi na čekanju za kupovinu karte i ulazak na sajam. Očigledno su godine neodržavanja sajma učinile svoje i posetioci su želeli da uživo vide sve novitete iz sveta automobilizma i motociklizma.
Razlog za solidnu gužvu već tokom prvog dana možda leži i u tome što je format sajma bio znatno kraći nego ranijih godina.
Bez izlagača moto opreme
U hali 3 koja je bila rezervisana za motocikle i kvadove ove godine nije bilo izlagača moto opreme, bar ne u onom obimu koji smo navikli. Samo jedna firma je izlagala nešto malo od moto opreme i na štandu Burnouta mogli su se videti SW Motech proizvodi.
Ako to izuzmemo, sajam je baš bio siromašan što se moto opreme tiče. Motoland, Plattner, Barel, Maxmoment i druge firme nisu uzele učešće na sajmu, što je itekako ostavilo traga.
Sajam motocikala 2022
Nekoliko zanimljivih noviteta
Od noviteta kojim sam se radovao što ću ih videti su bili Multistrada V4S i Multistrada V2S koje su privukle dosta pažnje.
Multistrada V4SMultistrada V2S
Jedan motocikl koji uvek privuče pažnju i kojeg bi bilo lepo posedovati za zabavu je Hypermotard. Mislim da nema posetioca koji nije želo da sedne na njega i da pobegne niz sajam u nepoznato.
Premijera na Benelli štandu je bilo Leonćino 800 Trail. Prilično lep i fotogeničan model. Benelli je odradio zanimljiv dizajn i lepo je ukombinovao boje. Leonćino 800 Trail je zanimljiv jer će identičan agregat koristiti i budući TRK800 koji očekujemo da uskoro bude predstavljen.
Benelli Leonćino 800 Trail
Aprilia!
Jedan od štandova na kojim sa se najduže zadržao bio je štand na kom je Aprilia izložila svoje nove modele. Centralne figure bili su RS660 i Tuager, dva modela koji mesecima unazad privlače pažnju širom sveta.
Na slikama mi je RS660 izgledao moćno, a uživo ostavlja još bolji utisak.
Aprilia RS660
Prva zapažanja za Tuareg su sledeća: osim što je lep i što ima ugrađene kvalitetne komponente, ono što iznenađuje je odlična izbalansiranost kada se sedne na motocikl. Iako je prilično visok, deluje da se sa njim lako može manevrisati. Sa ljudima iz PGS-a (ovlašćenog uvoznika za sve marke iz Piaggio grupacije) smo razgovarali i postoji šansa da ćemo Tuareg dobiti na test i unapred se radujemo toj ideji.
Aprilia TuaregAprilia Tuareg
CFMOTO i moćni 800MT Touring
Na sajmu je bio izložen i CFMOTO 800MT Touring. Čim sam ga ugledao bilo mi je jasno zašto smo na test prvo dobili 800MT Sport. Touring verzija prvo estetski deluje mnogo lepše i moćnije, a paket opreme je prilično bogat. Radujemo se što ćemo imati prilike da i njega testiramo.
CFMOTO 800MT Touring
Osim 800MT Touring modela, na štandu CFMOTO-a su bili izloženi i CL-X 700 modeli, kao i drugi modeli iz CFMOTO ponude.
Suzuki i Hayabusa
Na Suzuki-jevom štandu su bili izloženi V-Stromovi, GSX-S 1000, a svetlost sajma je ugledala i nova Hayabusa!
Sajam motocikala 2022
Vidi, vidi, vratio se Moto Morini
Jedan motocikl koji je dugo zagledan je bio nova Moto Morinijeva uzdanica. Moto Morini je pripremio X-Cape 650. Navodno X-Cape koristi dvocilindrični agregat gotovo identičan onom koji koristi Kawasaki Versys. Ogibljenje je Marcoki, a kočnice potpisuje Brembo!
Uvoznik za Moto Morini je firma EuroSumar koja je zastupnik i za Suzuki, ali i Sym motocikle. Više o tome ćemo pisati u nekoj od narednih nedelja, ali Moto Morini je svakako privukao pažnju.
Moto Morini X-Cape
Triumph i Royal Enfield
Na Triumph i Royal Enfield štandu je takođe bilo zanimljivo sa puno modela.
Posledice COVID-19 virusa se i dalje osećaju
Bez obzira što smo nezvanično skoro skroz izašli iz pandemije, posledice se i dalje osećaju u vidu slabije posete izlagača. Neke firme jednostavno nisu želele da prisustvuju i izlažu na sajmu jer im je bilo preskupo, dok drugi nisu videli svoj interes u ovogodišnjem sajmu.
Problemi kod nekih uvoznika motocikala (a i automobila) se javlja i u tome što fabrike jednostavno ne mogu da isporuče dovoljno vozila, te su uvoznici u nezavidnom položaju da isporuče potrebne količine i da ispoštuju rokove date mušterijama.
Budući da naša redakcija ima direktne kontakte sa mnogim uvoznicima, poznata nam je situacija po pitanju isporuke vozila gde sama fabrika pomera rokove isporuke vozila. Ta situacija je nagnala neke uvoznike da ne dolaze na sajam.
U svakom slučaju je lepo što je sajam ove godine organizovan, što je prvi znak da se situacija koliko – toliko stabilizuje i vraća u normalu. Nadamo se da će sledeće godine situacija biti potpuno normalizovana i da će sajam biti daleko bogatiji izlagačima opreme i motocikala.
Ukoliko želite da ostavite vaše utiske sa ovogodišnjeg sajma, to možete učini u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Le Man se pokazao kao zahtevna trka za mnoge MotoGP vozače. U nedelju nije pobedio samo najbrži, već i najpribraniji vozač koji iz trke u trku da je napravljen od šampionskog materijala. U nižim kategorijama je takođe bilo zanimljivo. Dobrodošli u izveštaj sa Le Mana!
Trkački vikend na punim tribinama Bugati staze započeo je dobrim vožnjama francuskih vozača, koji su polako posustajali kako je vikend odmicao. Na kvalifikacijama je Banjaja srušio rekord staze, a prvi startni red su zaokružili Miler i Aleš Espargaro.
Moto3 i Masijin odličan manevar
Masija se budi u Moto3 šampionata što dokazuje i trka na Le Manu. Još jedna bliska Moto3 trka pitanje pobednika je rešavala u poslednjem krugu, tačnije u poslednjoj krivini. Masija, Sasaki, Fođija, Gevara i Suzuki su bila petorica vozača koja su napravila osetnu prednost u odnosu na ostatak vozača.
U poslednjem krugu je Fođija poveo vodeću grupu, ali je Masija odradio odličan manevar u prvoj krivini preuzevši vodeću poziciju. Sasaki je dao sve od sebe da dođe do pobede i prestigao je Masiju u poslednjem sektoru staze, da bi odmah zatim Masija mudrim preticanjem uzvratio u pretposlednjoj krivini.
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Zahvaljujući tom manevru, Masija je uspeo da pobedi po drugi put u ovoj sezoni i uhvati priključak u šampionatu. Sasaki je morao da se zadovolji drugom pozicijom, a Gevara je na kraju završio na trećoj poziciji.
MotoGP Le Man – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com
Moto2 – Akosta, za dlaku
Taman kada smo pomislili da se Akosta sastavio, on se u trenutku rastavio od pobede. Pedro Akosta je u subotu došao do svoje prve pol pozicije, a nakon starta trke sve se više činilo da će uspeti i da pobedi. Odlično je startovao i držao je solidan tempo. Njegov timski kolega Agusto Fernandez je počeo da ga pritiska i mlađani Akosta je napravio grešku izgubivši prednji kraj i završivši trku u pesku.
Agusto Fernandez Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Tako je Fernandezu bio otvoren put do pobede, prve još od Mizana 2019. godine. Drugo mesto je osvojio Kanet, a do treće pozicije je došao Čantra.
MotoGP Le Man – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com
MotoGP – Bastianini slomio Banjaju
MotoGP trka je bila baš zanimljiva iz ugla gledaoca, ali prema broju padova ispostaviće se da je bila naporna za vozače. Miler je poveo trku, ali je Banjaja brzo preuzeo vodeću poziciju, dok se između Ducati-jevog dvojca ređala kolona koju su činili Mir, Rins, Aleš Espargaro i Bastianini koji je početne krugove vozio rezervisano.
Kako je trka odmicala, počeli smo da gubimo favorite za pobedu. Rins je ispravio prvu krivinu, preleteo preko šljunka i taman kad je dohvatio asfalt Suzuki ga je zbacio i tu je bila gotova trka za njega. Ni Mir nije izdržao do kraja trke i tako je Suzukijev dvojac neslavno završio trku u Francuskoj iako su imali veliki potencijal za pobedu i podijum.
Dok su se Mir i Rins igrali u pesku, na vodećim pozicijama se zakuvalo. Bastianini je fantastično vozio i prvo se razračunao sa Milerom, a onda je započeo duel sa Banjajom. Pretekao je Banjaju za vodeću poziciju, a zatim je Banjaja odmah uzvratio.
Bastianinijeva treća pobeda Foto: Gresini Racing
Ponovno Banjajino vođstvo nije dugo trajalo jer je u 8. krivini izleteo. Banjaja nije izgubio previše vremena i vratio se na 2. poziciju, ali je želeo da stigne Bastianinija što ga je koštalo bodova, jer je u tom jurcanju napravio još jednu grešku zbog koje nije završio trku.
Posle Banjajinog pada, drugu poziciju je nasledio Džek Miler. Treće mesto i još jedan podijum osvojio je Aleš Espargaro koji je u poslednjim krugovima uspeo da odoli napadima Kvartarara.
MotoGP Le Man – Rezultati MotoGP trke Foto/Source: MotoGP.com
Situacija u šampionatu se ponovo zgusnula. Kvartararo i dalje vodi u generalnom poretku, ali mu se sada Aleš Espargaro nalazi za petama sa 4 boda zaostatka, dok je Bastianini na 8 bodova manje od Kvartarara.
Vozače sad očekuju dve nedelje pauze, a onda se šampionat nastavlja na Muđelu u Italiji. Muđelo će biti bitan jer će tamo Ducati ozvaničiti vozački sastav za sledeću sezonu.
Za utiske i komenatre sa proteklog vikenda, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP šampionat se posle nešto preko nedelju dana pauze vraća na scenu i to na stazu Le Man u Francuskoj. Od poslednje trke do danas izdešavalo se dosta zanimljivih stvari vezanih za MotoGP šampionat, počev od vesti da Suzuki napušta šampionat i sve do vesti da je Banjaja trku pobedio na pritisku u gumama sa vrednostima izvan dozvoljenih.
Da počnemo prvo sa par reči o stazi Bugati, smeštenoj u blizini grada Le Man po kojem uglavnom i nazivamo stazu. Bugati staza je zanimljiva, tehnički zahtevna sa brzim i sporim krivinama i solidnim razlikama u visini između najniže i najviše tačke. Jedna je od onih staza starog kova koju vozači voze. Od tehničkih stvari spomenuću da je staza dužine 4.200 metara i sastoji se od 5 levih i 9 desnih krivina. Najduži pravac iznosi 674 metara. Inače, startno ciljni pravac na motorima traži od vozača veliku hrabrost. Taman kad dohvate oko 300 km/h, moraju da prođu kroz nezgodnu desnu krivinu i da se pripreme za kočenje za narednu šikanu.
Kako to sve izgleda, najbolje je pogledati na snimku Nikolo Kanepe:
Priča oko nelegalnog pritiska u gumama…
Met Oksli, čuveni novinar iz sveta motociklizma i bivši trkač, između ostalog i pobednik TT trke je pre par dan izneo neke zanimljive vesti. Naime, došao je do podatka da veliki broj vozača vozi sa nelegalnim pritiskom u gumama. Dužan sam da se vratim par koraka unazad i pojasnim to: u MotoGP šampionatu postoji propisani pritisci u gumama ispod kojih vrednost ne sme da se ide. Konkretno, to u MotoGP šampionatu iznosi 1,9 bara za prednju i 1,7 bara za zadnju gumu.
Ako se pitate zašto postoje propisani minimalni pritisci i zašto ekipe ne mogu da koriste koje god požele pritiske u gumama dobićete jasan odgovor na to pitanje: bezbednost.
Samo pre par godina (kada je Mišelin ušao u šampionat) Loris Baz je tokom testa na Sepangu na pravcu doživeo pad kada mu je eksplodirala zadnja guma. Srećom Baz je prošao nepovređen, a tehnička komisija je utvrdila da je do pucanja gume došlo zbog toga što je ekipa koristila pritisak niži od onog koji je Mišelin propisao.
Zato je uvedena minimalna granica za pritisak u gumama i to bi sve ekipe trebalo da poštuju. Međutim prema onom što je Met Oksli izneo, timovi između sebe imaju džentlmenski dogovor da idu ispod te granice. Frančesko Banjaja je bio jedan od vozača koji su koristili niži pritisak na trci na Herezu. Neke od ekipa sad traže da se razgovara oko ovog pravila i da se džentlmenski dogovor prekine i da sve ekipe počnu da se pridržavaju pravila.
Upravo oko toga timovi treba da razgovaraju ovog vikenda.
Suzuki se oglasio povodom odlaska iz MotoGP-a
Jednog proizvođača priče oko pritiska u gumama ne zanimaju. Suzuki je rešio da po svaku cenu izađe iz MotoGP šampionata. Juče se Suzuki i zvanično oglasio saopštenjem u kojem navodi da traži način da izađe iz MotoGP šampionata. Kao opravdanje navode da su troškovi učešća u šampionatu i razvoja motocikla preveliki i da Suzuki mora da sreže troškove.
Koga da očekujemo na pobedničkom postolju?
Francuska i Le Man često znaju da pruže vozačima trkački vikend sa promenjljivim uslovima. Kiša, sunce i kombinacija ova dva uvek su mogući, što smo mogli da vidimo i prošle godine.
Zarko i Kvartararo voze domaću trku i želeće da se pokažu najbolje što mogu pred svojom publikom. Ne sme se zaboraviti da Ducati ume da bude dobar na Le Manu, a Aprilia se ne sme otpisivati. Aprilia je prošle nedelje na Herez testu probala novo kvačilo koje bi trebalo da pomogne Aleš Espargaru da ima bolje startove, pošto je sam start trke bio boljka za RS-GP od početka sezone.
Odlazeći Suzuki, iako možda tužan, sigurno želi svoju poslednju sezonu da odradi najbolje što može. Na kraju krajeva svaki član ekipe sigurno želi da se pokaže što bolje kako bi našao posao za sledeću sezonu.
Nezahvalna trka za prognozu. Tu je i Honda od koje nikad ne znmo šta da očekujemo.
Najbolje je opustiti se i prepustiti uživanju u trkačkom vikendu i svakom krugu koji pružaju ovi momci (i devojke) u Moto3, Moto2, MotoGP i MotoE kategorijama.
Ukoliko želite da komentarišete i ćaskate o predstojećem trkačkom vikendu, to možete učiniti u temi na forumu u kojoj uvek vlada lepa i pozitivna atmosfera.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:10 – 15:25 Moto2 Qualifying Nr. 1 15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja
09:00 – 09:10 Moto3 Warm Up 09:20 – 09:30 Moto2 Warm Up 09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iako sam već nekoliko puta spominjao da mi je Ovčarsko – kablarska klisura draga, još uvek sa njom nisam završio. Ovo je definitivno mesto kome se uvek rado vraćam i gde za svakoga ima po nešto. Planine, šume, vidikovci, manastiri, reka, banja… samo su delić ponude ovog fenomenalnog mesta.
Osim najpoznatijeg vidikovca u okolini “Kablar” o kome sam već pisao u ovoj temi, postoji još nekolicina mesta sa kojih se pruža zaista prelep pogled na meandre Zapadne Morave. Pomenuta mesta niti su obeležena niti dovoljno afirmisana, pa za njih uglavnom zna samo lokalno stanovništvo. Tog dana su upravo ta mesta bila predmet moga interesovanja i potrage.
Dok sam tražio jedno specifično mesto vodeći se satelitskim snimcima Gugl mape, nailazim na omanje proširenje pored puta gde i parkirah. Nisam bio siguran da sam na pravom mestu jer mi je pogled ka reci zaklanjalo malo brdašce na koje ću očigledno morati da se popnem. Srećom, na mestu gde sam se parkirao sretoh momka koji pored svog skutera čvaka nešto po svom mobilnom telefonu. Čim je na omanjem skuteru sa “ČA” tablicama, verovatno je iz ovih krajeva pa se ponadah i nekoj korisnoj informaciji. Tako je i bilo, “Ćao – ćao, Boris – Darko…”, brzo se upoznasmo i uđosmo u razgovor. Darko mi je potvrdio da sam na pravom mestu i da me od onoga što želim da vidim deli upravo pomenuto brdašce.
Nekoliko desetina koraka i… to je to! Preda mnom se ukazao prelepi treći meandar Zapadne Morave u Ovčarsko – kablarskoj klisuri. Osim što se sa ovog mesta može uživati u pogledu na fantastično prirodno okruženje, ovo mesto sam tražio jer je specifično još zbog nečega. Upravo na ovom mestu je moguće doživeti malu optičku varku. Neupućeni će biti ubeđeni da se ispred njih nalazi ostrvo usred rečnog toka, međutim radi se o delu obale koji zapravo primorava reku da napravi luk (meandar).
Lepota…
Ovčarsko – kablarska klisura
Osim novog poznanstva i vidikovca koga sam uprvo obišao, obradovalo me je i to što se Darko ponudio da mi pokaže još jedno sjajno mesto i tako skrati moje “lutanje” ovim krajem. Sedosmo tako na naše dvotočkaše i uputismo se ka meni nepoznatom mestu za koje je Darko tvrdio da je vredno posete.
Vožnja nije dugo trajala. Prativši Darka koji je po lokalnim puteljcima vešto vitlao sa svojim žućkom, stigosmo tako i parkirasmo na jednom proširenju pored puta. Poput prethodnog mesta o kome sam pisao u postu iznad, ni ovde nije bilo nikakvih obeležja i putokaza. Mesto ničim nije ukazivalo da se svega par desetina metara dalje nalazi razlog naše posete.
Jedva vidljivom pešačkom stazom koja vodi kroz gusto rastinje uputismo se nizbrdo ka vidikovcu “Rapajlovača”. Da se taj vidikovac tako zove, saznao sam tek kasnije kada sam podatke potražio na internetu. Vidikovac je zapravo jedna stena na koju se istovremeno može smestiti svega nekoliko ljudi. Ujedno, pogled sa te stene je jedan od onih zbog kojih na prvu zastaje dah.
Ma koliko dobre, fotografije ne mogu dočarati ovo mesto, ovde morate doći i videti ovo uživo. Ovčar, Kablar i Zapadna Morava koja meandrira između njih. Prelepo!
Ovčarsko – kablarska klisura
Tokom boravka na steni i u pauzi između fotkanja, Darko me neobavezno priupita da ne posećujem možda BJB forum. Ispostaviće se da Darko redovno prati ovu temu, isto kao što i ja čitam i pratim postove o njegovim avanturama sa žutim zvrkom. Napisah avanturama, jer na dobro poznatim jednodnevnim vožnjama koje on pravi sa omalenim skuterom mogu pozavideti i kolege sa ozbiljnijim motociklima. Darko je zapravo kolega @Scholesy198. Nakon što se nauživasmo i ispričasmo na steni, istom stazicom se vratismo do naših motora.
Atmosfera je bila takva da kao da se znamo već 100 godina, i ja predložih da vodim negde na klopu. Predlog da ja vodim a kolega @Scholesy198 da izabere restoran je usvojen. Međutim ono što nije usvojeno je bio Darkov predlog. Njegov predlog je bio da mi on u navigaciji nađe u koju kafanu idemo, a pošto sam ja brži i “da me ne bi davio”, trebalo bi da ga sačekam tamo dok on ne dođe. E, pošto sam ja takav kakav sam, kada sam sa nekim uopšte mi nije bitno šta i koliko brzo vozi. Ako treba voziću 30 km/h, ali ćemo do tamo ići zajedno.
Tako i bi… napustismo prelepe meandre i Krenusmo @Scholesy198 i ja put Čačka. Kolega je diktirao tempo koji je njemu odgovarao dok sam ja krstario iza.
Kako izađosmo na magistralni put primetih da mi u stvari uopšte nismo spori. Aktivirah tempomat na ravnom delu puta u trenutku kada sam bio na konstantnoj udaljenosti od Darka. Po navigaciji 77 km/h, uopšte nije loše za 50 kubika.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Konačno, posle 3 godine pauze za vikend konačno možemo da uživamo u velikom broju motocikala na jednom mestu. Ovogodišnji sajam motocikala je tradicionalno zadržao naziv Motopassion, a sada nosi i prikladan slogan “Sve tvoje strasti na jednom mestu”.
Zanimljivost vezana za ovogodišnji sajam motocikala (i automobila) je da će ovo biti jedan od prvih sajmova ovog tipa uopšte u Evropi još od početka globalne pandemije. Industrija se još nije potpuno oporavila, mahom zbog problema u transportu, ali je ovaj sajam dobar znak da se ipak kreće ka normalizaciji.
Sajam motocikala Motopassion će ove godine trajati nešto kraće nego što smo to navikli prethodnih godina. Kapije sajma za posetioce otvaraju se u Četvrtak 12. maja u 10.00 časova, a poslednji dan sajma biće Nedelja 15. maja do 19.00 časova.
Cena pojedinačne ulaznice iznosiće 400 dinara, grupna ulaznica 300 dinara, a grupna za đake i studente 200 dinara. Posetioci koji na sajam planiraju da dođu vozilom treba da znaju da se parking (u krugu Sajma) plaća 150 dinara po započetom satu, a maksimalna, dnevna karta iznosi 750 dinara.
Organizatori sajma su mislili i na porodične posete i u skladu sa tim postoji ulaznica Family Ticket, po ceni od 800 dinara, koja će za dva roditelja i dvoje dece važiti bilo kog dana sajma.
Motocikli i oprema za motocikle i motocikliste će biti izloženi u Hali 4.
Koje motocikle ćemo videti na sajmu?
Da se pozabavimo malo i time šta ćemo moći da vidimo na sajmu.
Burnout iznosi mnoštvo Ducati i Benelli motocikala
Firma Burnout, zvanični uvoznik za Ducati i Benelli na sajam donosi nekoliko zanimljivih motocikala.
Ducati
U prvom redu bih istakao nove Multistrade koje će biti predstavljene u modelima Multistrada V4S, Multistrada V4S Sport Livery i “mala” Multistrada V2S.
Foto: Miloš Dišković
Za ljubitelje sirovih sportskih motocikala će biti izložene poslastice u vidu Panigale V4 modela.
Foto: Ducati
Od Naked motocikala biće izloženi novi Streetfighter V2, ali i čuveni Hypermotard RVE.
Ducati Streetfighter V2 Foto: Ducati
Vozači sa nešto mirnijim karakterom uživaće u Ducati Monster Plus modelu, kao i u Scrambler Icon Red i Scrambler Urban Motard motociklima.
Copyright : PERPETUAL RIGHTS
Benelli sa premijerom Leoncino 800 Trail modela
Svedoci smo sve brže rastuće i popularne marke Beneli. Svakako njihov najpopularniji model je TRK502 i 502X koji će naravno biti izloženi, kao i manji TRK251.
Foto: BJBikers
Na sajmu ćemo po prvi put moći da vidimo i Leonćino 800 Trail. Ovaj model je bitan, jer ćemo nešto kasnije u toku godine verovatno videti TRK800 koji će koristiti identičan (ili veoma sličan) agregat koji koristi Leonćino 800.
Leonćino 800 Trail Foto: Benelli
Osim Leonćino 800 Trail modela, biće izložena i njegova mlađa braća u vidu Leonćino 500 i Leonćino 125 modela.
Za najmlađe ljubitelje motocikala koji bi tek da zakorače u svet dvotočkaša, na sajmu će biti izložen malen i sposoban BN125.
Benelli BN125 Foto: Benelli Srbija
PGS premijerno prikazuje RS660 i Tuareg 660
PGS (zvanični uvoznik motocikala Piaggio grupacije) na sajam donosi dva značajna motocika koja su obeležila prethodni period.
Tu se naročito radujemo modelima koje je Aprilia predstavila i to konkretno RS660 modelu koji je postao prekretnica u kategoriji sportskih motocikala segmenta srednje radne zapremine.
Foto: Piaggio Press
Sušta suprotnost RS660 motociklu je Tuareg 660, koji se vrlo umešno ubacio u kategoriju adventure motocikala.
Foto: bearacerclub.aprilia.com
Moto Morini sa zanimljivim X-Cape 650
Iz Moto Morinija nam stiže jedan zanimljiv adventure sa oznakom X-Cape 650. Biće zanimljivo pogledati uživo novu uzdanicu Moto Morini marke.
Moto Morini X-Cape 650 Foto: Moto Morini
CFMOTO sa premijerom 800MT Touring
Digla se velika prašina oko 800MT Touring modela koji će svoju premijeru ugledati na sajmu motocikala. Pre par nedelja smo imali prilike da testiramo 800MT Sport, koji je nešto skromnije opremljen u odnosu na Touring verziju (utiske sa testa možete pročitati ovde).
Foto: CFMOTO
Osim 800MT Touring modela, na sajmu će biti izloženi i dobro nam poznati mali sportista SR300, njegov ogoljeni brat NK300, zatim GT650, MT650 i dva modela iz CL-X serije, 700 CLX Heritage i 700 CLX Sport.
Većinu ovih modela smo testirali i sve naše utiske možete pročitati na linkovima ispod:
Honda na sajam izlazi sa nekoliko zanimljivih motocikala. X-ADV 750 je svakako jedan od motocikala koji je izazvao mnogo polemike i pažnje (utiske o X-ADV možete pročitati ovde).
Foto: Nikola Kacin
CB500X je sledeći motocikl koji je izuzetno dobro kotiran među ljubiteljima dvotočkaša i koji će biti izložen na sajmu.
Foto: Honda Europe
Neizostavna Africa Twin će biti izložena, mislim da nema smisla trošiti puno reči na motocikl koji je decenijama unazad tražena roba.
Foto: Miloš Dišković
Ništa manje pažnje neće privući ni asfaltna verzija Africe Twin, novi model NT1100 koji mnogo toga deli sa Afrikom.
Foto: Honda Motor Europe Ltd
KTM i moćni 1290 Super Adventure R
Radujem se što ćemo na sajmu moći detaljnije da pogledamo moćni KTM 1290 Super Adventure R, koji u poslednjoj generaciji donosi nekoliko novina kako bi održao korak sa konkurencijom.
Foto: KTM
KTM 890 Adventure R je model koji možda i najpopularniji KTM-ov motocikl. Njega i verziju bez “R” u nazivu ćemo takođe moći da vidimo na sajmu.
Foto: KTM
Takođe, pored 890 Adventure modela biće predstavljen i 890 Duke.
Foto: Schedl R., KTM Press
BMW sa GS-ovima
BMW će na svom štandu predstaviti već dobro poznati R1250GS i R1250GS Advendure.
Foto: BMW
Osim “velikog” GS-a biće izloženi i F750GS kao i F850GS.
Foto: BMW Mottorad Press
Od egzotičnih modela posetioci će moći da vide model BMW R18!
BMW R18 Foto: BMW Press
Suzuki i Hayabusa
Suzuki će skromno i u krugu familije predstaviti reinkarnaciju sivog sokola, legendarne Hayabusa 1300.
Foto: www.suzukipress.co
Bez Yamaha na sajmu
Ovogodišnji sajam će proći bez prisustva Yamahe. Plattner i Barel su odlučili da ne učestvuju na ovogodišnjem sajmu motocikala.
Da ne mislite da je to sve…
Naravno, sem modela koji su nabrojani na ovom spisku, na sajmu će biti predstavljeno daleko više motocikala. Ovim spiskom su obuhvaćeni samo popularni modeli koji su obeležili prethodni period. Pored izlagača motocikala, prisustvo će uzeti i izlagači moto opreme.
Vidimo se na sajmu!
Ukoliko želite da organizujete posetu sa drugim ljubiteljima motocikala, predlažem da posetite temu na forumu u kojoj se možete dogovoriti sa drugim forumašima i grupno posetiti sajam.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sezona potpisivanja novih ugovora u MotoGP šampionatu je očigledno počela, a glasine oko tumbanja u ekipama naročito se eskalirale nakon objave da će Suzuki verovatno napustiti MotoGP šampionat na kraju sezone. Prvi na udaru se našao Pol Espargaro koji će prema svemu sudeći na kraju sezone završiti svoj angažman u Hondi.
Pol Espargaru je ova druga sezona otkako je iz KTM-a prešao u Hondu. Gledajući rezultate ostalih vozača Honde, realno, Pol Espargaro nije odradio loš posao. Prošle sezone je osvojio jednu drugu poziciju na Mizanu, odmah iz Mark Markeza, ali je sezonu završio na 12. poziciji.
Prvi čovek sa kojim se vozači porede u ekipi je timski kolega. Pol Espargaro ima nezahvalnu poziciju da mu je Mark Markez timski kolega, a upravo je Markez sezonu završio ispred Espargara iako je propustio nekoliko trka zbog povreda.
Pol Espargaro je ovu sezonu započeo dobro osvojivši treću poziciju na uvodnoj trci u Kataru, ali od tada nije imao dobre rezultate i samo je 2 puta završio u prvih 10 vozača. U nemilosrdnom šampionatu kakav je MotoGP u kom se već nakon par trka na početku šampionata kroji sudbina vozaču, ovi rezultati nisu dobra vest za Pol Espargara kojem na kraju sezone ističe ugovor sa Hondom.
Ni podijum sa trke u Kataru mu ne pomaže Foto: Honda Racing Corporation
Pol Espargaru na ruku ne ide ni činjenica da izlaskom Suzukija iz šampionata na tržište slobodnih vozača dolaze Rins i Mir, a Honda je i ranije želela Mira…
Honda i Mir, pokušaj drugi
Pre nego što je Mir došao u MotoGP šampionat da vozi Suzuki, Honda je u isto vreme razmatrala da ga dovede u svoj tabor. Međutim, Suzuki je bio brži i tako Mir već nekoliko godina brani boje Suzukija kojem je doneo i titulu šampiona.
Još pre nego što je počelo da se šuška da Suzuki napušta šampionat, krenule su i priče da bi Mir mogao sledeće sezone da pređe u Hondu. Sada su te te priče još jače i ako Suzuki zaista napusti MotoGP šampionat, Mir bi lako mogao da postane novi vozač Repsol Honda ekipe.
Tačno je i da je Rins odličan vozač, ali budući da je Honda već ranije želela Mira, veća je verovatnoća da će Mir dogodine preći u Hondu. Pošto je Mir cenjen vozač kojeg bi mnoge ekipe želele, Honda ga sigurno neće lako dobiti.
Mir zamena za Pol Espargara? Foto: Suzuki Racing
Takođe, neizvesna je i sudbina Aleks Markeza i Takaaki Nakagamija koji su takođe u nezavidnoj situaciji. Nakami mora da pokaže dobre rezultate u narednim trkama, jer bi ga u suprotnom dogodine mogli zameniti Čantra ili Ogura koji trenurno prave odlične rezultate u Moto2 šampionatu. Opšte je poznato da u LCR Hondi mora biti jedan vozač iz Azije, poželjno iz Japana. Tako da i Nakagami mora da ostavri dobre rezultate ne bi li ostao u šampionatu.
Osim Suzukija i vozačima Ducatija ističu ugovori, kako u fabričkoj, tako i u Pramac ekipi. Zanimljiva sezona je pred nama…
Za komentare oko transfera vozača u MotoGP šampionatu možete posetiti i temu na forumu posvećenu vestima iz moto sporta.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ovčar Banja ima svakako dugu tradiciju i ime. Na osnovu arheoloških pronalazaka utvrđeno je da su se njeni termalni izvori koristili još u praistoriji. Iako je i starim Rimljanima i Turcima takođe bila poznata blagodet termalne vode, Ovčar Banja je za banju zvanično priznata tek 2011. godine.
O samoj banji i njenim blagodetima svakako ima puno toga da se kaže, međutim ovaj put je spominjem jer mi je Ovčar Banja poslužila samo kao polazna tačka. U banjskom okruženju toliko toga ima za videti i obići, o nekim mestima sam već pisao dok ću neka tek predstaviti. Kada smo već kod banje podsetio bih na fenomenalni Banjski potok, o kome sam pisao i koga toplo preporučujem za obilazak.
Ovčar Banja
Iz banje krenuh starim putem ka obližnjoj brani gde ću parkirati, i starom železničkom mostu koga ću preći pešice.
Ovčar Banja
Kada sam kod mosta odmah da napomenem. Ovaj put (prilaz) i most za prelazak sam ja odabrao na svoju odgovornost i ne preporučujem ga nikome! Kao što vidite, morate ići preko uzane čelične konstrukcije da biste ga prešli. Nedaleko odatle postoji još jedan stari železnički most koji je koliko-toliko prilagođen pešacima i koga koriste normalni ljudi.
Po prelasku mosta vidljiva pešačka staza nastavlja dalje ka mom cilju…
Nekoliko stotina metara dalje nailazi se na ovo mesto. Na desnoj strani fotografije se vidi stari železnički most koji preko Zapadne Morave vodi do magistralnog puta #E-761. Upravo ovaj most trebate koristiti za prelazak preko reke. Mesto pored magistrale gde treba parkirati, odnosno mesto gde započinje ovaj most (kao i sam most) se ne vidi na Gugl mapi, moguće ga je videti samo na satelitskom snimku.
Na levoj strani fotografije se vidi put koji nastavlja dalje ka lokaciji koju želim da obiđem, a tu je i tabla (putokaz) sa opisom lokaliteta.
Negde između, sakriven u rastinju nazire se nemački bunker iz Drugog svetskog rata.
Nemi svedoci nemačke okupacije rasuti su po čitavoj Srbiji. Na strateškim mestima nekadašnjih ali i sadašnjih pruga još uvek se mogu videti nemački bunkeri iz perioda 1941-1944. Od oko 350 koliko ih je sagrađeno pored pruga, zubu vremena još uvek odoleva oko 250 bunkera. Kako građevinski stručnjaci objašnjavaju, bunkeri su građeni od “staroplanskih” pečenih cigli donošenih uglavnom iz bombardovajem razrušenog Beograda. Kada se od pomenutih cigli naprave dupli zidovi, pa se tome pridoda kamen i armirani beton, dobija se građevina sposobna da istrpi dosta toga.
Iako se mnogi bunkeri danas nalaze na privatnim imanjima, vlasnici imanja nisu i vlasnici bunkera, tako da ne smeju menjati njihov spoljašnji izgled. Ali… ko će sa Srbinom izaći na kraj? (fotografiju ispod sam preuzeo sa interneta, nije moja)
Nakon obilaska i fotkanja bunkera, nastavih dalje ka mom primarnom cilju uživajući u fantastičnom prirodnom okruženju.
Od bunkera i mosta opisanih u prethodnom postu potrebno je još laganih 15-20 minuta pešačenja do mesta koje tražim. Nekolicina tabli upućuje na lokalitet, odnosno na uređenu pešačku stazu koja vodi uzbrdo.
Strma staza započinje odmah iza simbolično postavljenih vrata u kojima je urezan krst, dok na tabli pored piše “Pećina Kađenica”.
Ovo je nažalost jedno od onih mesta zbog kojeg trenutno prestaje svako zadovoljstvo koje je taj dan činilo savršenim. Putovanje motorom, prelepo vreme, fantastična priroda… sve u trenutku biva potisnuto tugom i setom. Zastajem pred vratima pećine, sam sam, jedino što remeti skoro perfektnu tišinu je povremeni šum vetra i tihi žubor Zapadne Morave koji dopire iz podnožja.
Uz laganu škripu i pucketanje nepodmazanih šarki, otvaram drvena vrata i pravim prve korake unutar pećine. Obuzima me isti osećaj poput onog kada sam tokom obilaska nacističkog koncentracionog logora Dahau u Nemačkoj ulazio u gasnu komoru. Kao da sam mogao da osetim taj strah, nemoć i patnju tih nesrećnih ljudi…
Pećina Kađenica se nalazi na desnoj obali Zapadne Morave nekih tridesetak metara od vode. Kađenica je samo jedna od mnogobrojnih pećina Ovčarsko-Kablarske klisure, međutim jedina je koja krije strašnu tajnu koja je manje-više poznata svima. Osim toga Kađenica je jedina pećina u Srbiji koja je ujedno i kapela i sveto mesto.
Te 1814. godine dok su Turci harali ovim krajevima, Hadži-Prodan podiže srpski narod protiv turskog zla. Ustanak je nažalost ugušen i nije urodio plodom, a Turci ko Turci postadoše još okrutniji te započeše sa silnim odmazdama širom Srbije. Šta će, narod iz mnogih mesta se dade u zbegove pred razjarenim Turcima, a lokalno stanovništvo nađe spas u ovoj zbeg-pećini. Tog nesrećnog dana je jedna majka bila neoprezna te joj beba zaplaka u naručju dok je bila van pećine. Ko za inat, zulumčari koji su se našli u blizini začuše plač deteta i prejahaše tada plitku Zapadnu Moravu. Za bilo kakav beg je bilo prekasno, preko stotinu mahom žena i dece ostade šćućureno u pećini. Izgleda da užasnije patnje i većeg prokletstva nije moglo biti, pa turski zlotvori nakupiše vlažnu slamu, šiblje, grane… i zapališe vatru ispred svakog otvora u pećini. Svi se ugušiše. Ugušili su se “kadom” – dimom, pa po tome pećina i dobi naziv. Kažu da se danima kasnije još dimilo sa tog mesta i da je dim bilo moguće videti iz daleka. Kao da sudbina nije bila dovoljno okrutna prema nastradalim mučenicima, pa su njihove kosti kao podsetnik na ovaj užasan događaj stajale razbacane po pećini još 120 narednih godina. Zalaganjem tadašnjeg vladike žičkog Nikolaja Velimirovića, 1936. godine su preostale kosti sakupljene i pohranjene u dve kamene grobnice – u dva sarkofaga koji se i danas nalaze u istoj toj pećini. Ova dva sarkofaga se nalaze ispod Hristovog raspeća u oltarskoj apsidi.
Strma staza do pećine i njenog ulaza nije postojala sve do pred sam rat 1940. godine, dok su 1991. godine obavljeni dodatni radovi na sređivanju prilaza. Nedavno, Evropska unija sprovela je projekat uređenja 10 pećina na prostoru od Italije do naše zemlje. Jedina na toj mapi iz Srbije našla se pećina Kađenica u Ovčarsko-kablarskoj klisuri. Nakon sređivanja, Kađenica se tako našla i na turističkoj mapi regiona kao jedinstvena pećina i istorijsko mesto.
Ispred pećine se nalazi krst i klupica, dok dimom nagaravljene stene i dan danas podsećaju na zločin koji se ne zaboravlja. Kao što već napisah, za ovu pećinu se mane-više čulo, ali oni koji jesu je često nazivaju i “srpsko gubilište i svetilište”.
I tako, pun utisaka istim putem se vratih do brane i starog železničkog mosta sa početka priče. Emocije i utisci se lagano normalizuju, a Kađenica ostade da svedoči o stradanju srpkog naroda nekim novom posetiocima i pokolenjima.
Žutom bojom je obeležena staza koju trebate koristiti, dok je crvenom obeležena ona koju sam ja koristio i koju ne preporučujem zbog nebezbednog mosta preko kojeg treba preći, o čemu sam pisao. Makadamski put pored Kađenice dalje nastavlja za Jelen Do. Da li je sa te strane moguć pristup vozilom – nije mi poznato. Ukoliko neko sazna ili već zna nešto o prilazu sa te strane, neka javi (napiše).
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dođe vreme sve se preokrene. Prvo ti odvuče pogled, pa gledaš pa se čudiš. Ružno, a lepo. Pa pročitaš šta je – Honda X-ADV 750. Ali ne da naš motociklistički mozak odobrenje za takvu informaciju. Pa opet gledaš. Pa se prekrstiš i odeš. I ono naše srpsko tradicionalno gunđanje – majku onom što je izmislio itd. Ali… oni koji vide dalje i šire, posegnu ruku u džep i kupe ovo. Ovo – ne mogu da napišem skuter. Nije skuter! Bar nije skuter onakav kakav mi poznajemo. Motocikl? Nije ni motocikl!
Ali šta je?! E to ću pokušati definisati.
Kad treba održati reč datu porodici da nećeš više sesti na motocikl – e onda kupiš ovo i dovezeš u garažu. Nije motocikl, nije skuter, daleko je od automobila. Dok porodica mozga šta je, a ti u vožnju.
Honda X-ADV 750 Foto: Nikola Kacin
Prvi susret sa ovom gomilom gvožđa i elektronike je bio na ostrvu Brač. Moj prijatelj je tada vozio ovo vanvremensko vozilo kao drugi motocikl. U to vreme ja sam vozio Stroma 1000 (2016). Kaže idemo na vožnju po ostrvu… mislim u sebi kuda ćeš ti dragi moj sa tom kotaricom, ima da vozim drugom na leru i da se kuvam iza tebe. Upali on kotaricu, a ona ruknu ko ozbiljan motor! Vidi bar se čuje! Čovek dade gas i ode! Dajem ja gas, ali kotarica ide kao besna! On sedi na kotarici u šortsu i majici, od sigurnosne opreme ima papuče-mislim da su bile NIKE i kacigicu kao šerpicu onu malu -ko nokšir!
Na meni moto odelo, kratke čizme, aktivan letnji veš, i još bar 10 artikala. Po krivinama ona propast na dva točka ide neverovatno! 750 kubika, ali upareno sa savršenim menjačem! Džaba moji konji agregatski kad konj-mislim čovek šalta! Iluzija je da mi brzo šaltamo klasičan menjač. Samo iluzija. Jedna pusta.
Sa stromom ja njega pratim kao što bih pratio daleko ozbiljniji motocikl! Vreme za kaficu i jednu finu pašticadu pa ćemo malo van puta… Nisam oduševljen idejom jer su mi gume baš putne, ali ajd… Siđe čovek u jarugu, gas i ode sa kotaricom! Ja se borim sa mojim gumicama i grdosijom, a on gospodin u gaćama i papučama ode! Ubrzo smo se vratili na asfalt i krenuli nazad da smišljamo lepu večeru i da vidimo jel nam prijatelj Dule ohladio neko lepo vince. Kad je parkirao kotaricu, priđem onako znojav kao porno zvezda, smrdljiv ko nafta, da zagledam mutanta!
Honda X-ADV 750 Foto: Nikola Kacin
Honda. Honda X-Adv. Gledaš s’ 5 metara deluje kao da su se zezali pa napravili skuter od delova Afrike Twin. Priđeš bliže deluje kao da su pravili Afriku, ali im pod ruke potpale plastike od skutera. Upravljač – motocikl. Viljuška – motocikl. Diskovi i klešta kočiona – motocikl. Sedište i plastike oko njega – skuter. Satovi i vizir – ko da će odmah da ide na Dakar. Gume ozbiljne, napred točak 17. Menjač – automatski ali može biti i manuelni. 2 moda šaltanja. Ogibljenje – FENOMENALNO!
Naš dan na Braču završi se uz Istarsku malvaziju i hobotnicu, a sve krajičkom oka gledam Hondu i razmišljam. Kako se to i kad bre preokrenu?! Do juče moja lična definicija skutera je bila – klozetska šolja na točkovima. Kako ja danas sebi da objasnim da bih ja vrlo rado imao ovakvu kotaricu i vozio je?!
Najveća prepreka ka posedovanju Honde X-ADV 750 je cena. Teško je u glavi savladati tu barijeru da se treba oprostiti sa oko 10.000 eura i kupiti je. Jer kako dati toliko novca za skuter?! Ili kako dati toliko novca za nešto što nije motocikl?!
U ovom slučaju plaća se jedan top nivo zadovoljstva i upotrebljivosti. Pao mi je u ruke X-Adv u Markez stilu koji je moj prijatelj sebi sredio, dodao na njega dosta opreme, još malo sam i ja dodao i sklopio jednu ultimativnu spravu, jednu pravu gradsku nindža kornjaču. Sa sve oklopom! Posebnu vrednost ima to što znam kako je on lepio svaku nalepnicu, kako ga je prao, čuvao, i prosto je meni u toj boji ubedljivo najlepši zver.
Odakle da počnemo? Od sedenja…
X-ADV je pravio visok japanac i njemu je sve potaman. Mi koji nismo šampioni visine, lako dolazimo u situaciju da se negde u sred grada izvrnemo, te stoga sam odmah spravu spustio nekih 20 mm. Lako se spušta napred na viljuškama, i pozadi izradom druge dve koske.
E sada je to već druga priča. Sedište je široko i udobno. Kako po gradu, tako i na dužem putu. Na primer Beograd – Kladovo – Beograd u danu sa pauzom za ručak se ne oseća. Položaj sedenja je u početku čudan, a onda shvatiš da je to baš ono pravo, nije kao na nekim italijanima da kolenima udaraš u upravljač, nego je sve baš potaman. Suvozač ne smeta. Oklop od ovog mutanta super štiti od vetra i vožnja na 5 stepeni nije problem. Sedište se otvara na dugme i ispod može stati i kaciga i jakna i još ponešto iz prodavnice da se ubaci. Prostor pod sedištem je neverovatno veliki. Tu stoji i fabrički alat, koji skuplja prašinu i ništa drugo. Ispred sedišta je kratak tunel u kom leži poklopac koji se elegantno na dugmić otvara i pod njim je čep od rezervoara.
Pozadi na repu je kofer, u ovom slučaju jedan veliki aluminijumski Givi Dolomiti koji super leži na ovom motociklu. Kofer i bunker pod sedištem su dovoljni i za odlazak u mega market i na put od nekoliko dana. Prostora ima na pretek!
Honda X-ADV 750 Foto: Nikola Kacin
Upravljač je ŠIROOOOOK! Savršenstvo jedno! Honda stvarno nigde nije štedela, kvalitet izrade, materijali, dimenzije, sve je podređeno vrhunskom užitku! Sa ovim upravljačem, ovaj mutant se mnogo lako, brzo, sigurno, jednom rečju bezobrazno vozi. Upravljač je lepo nakićen kvalitetnim dugmićima za upravljanje radom menjača, podešavanjem kontrole proklizavanja, i ostale standardne funkcije. Tu kod upravljača ako zavirujemo, odmah se javlja Deja Vu, ili već viđeno…samo dok se setimo odakle… Ono što je na ovom motociklu možda i najbolje, jesu brutalne kočnice! I tu ako se zagleda čovek, opet već viđeno… i kad se dođe do zamene kočionih pločica onda se i shvati zašto je to tako. Prednje kočnice su od Africe Twin! Ovo ne koči. Ovo naprosto staje u mestu.
Doziranje kočnica je fenomenalno, ABS radi odlično. Kontrola proklizavanja takođe radi super. U prvim kilometrima na beogradskim ulicama, dešava se fenomen da bi svako ko vozi sportski motocikl došao na par da turira motor i da gleda u mutanta sa podsmehom. Prvi semafor, BRAAAAAAAPPPP ode neki GSXR tutnji puca, ja se igram sa dugmićima i na švaler gasu stajemo u isto vreme na sledeći semafor. GSXR opet ista priča… ajd da vidimo ovaj level 2 menjača… boc dugmić… u pun gas sa semafora pa šta ostane od mutanta. GSXR ostaje daleko iza i dok on išalta dođe i zakoči na sledeći semafor-Honda posta šampion. Ova priča se po Beogradu danima ponavljala, ne znam zašto ali svaki put X-Adv je ostavljao šampione semaforske iza sebe.
Honda X-ADV 750 Foto: Nikola Kacin
Generalno Honda je u vožnji jedno malo a veliko savršenstvo. Koliko god da spočitavamo Hondi mnoge modele koji su bili jednostavno poluproizvodi i svakom trebalo samo malooo do savršenog modela, e tako na X-ADV-u je problem naći nedostatak.
U krivini ovo drži kao jedan krajnje ozbiljan motocikl. Koči kao BMW! Agregat je jedna singerica koja ima snage taman toliko da se slabo u pričama na Ušću izgovara „fali mi još koji konj“. Nekako je to sve potaman. Menjač je nešto na šta se prvo treba naviknuti. Normalno je da malo grublje radi. U režimu vožnje dok se voza lagano po gradu, menjač ima jedan cilj, a to je da samo vrti na što manje obrtaja i da smanjuje potrošnju. Ovo nije skuter – pa da vrti variomat i da se dere i lagano odmiče, ovo radi kao na primer VW Pasat sa DSG menjačem. Da bi se pokrenuo iz mesta, ubaci se u D mode dodirom dugmeta, i to je sve. Prebacivanjem u S mode, kao i u autu, menjač kreće da šalta u većem broju obrtaja i tu imamo dva nivoa, 1 i 2. Pamet menjača je srazmerna pameti vozača. Ako je normalan čovek za upravljačem, menjač radi fenomenalno. Ako ga vozi neko ko večito žuri i nervozan je, i vozi gas – kočnica, pa pun gas, tu se menjač snalazi, ali ipak to bolje izgleda kada ga prebacim u manuelni mod i ja sam šaltam.
Manuelno šaltanje se odvija pomoću dva velika dugmeta + i – na upravljaču. Dešavalo se da nekad prebacim u višu umesto da upalim duga svetla, ali to treba zameriti vozaču a ne prekidaču. Svaki prekidač je filigranski urađen i stavljen gde treba. Iskreno – nema se tu šta menjaču zameriti.
Motocikl je povišen dovoljno, tako da štender retko kada dokači u krivini. A voli krivinu. Sam model je pravljen kao avanturistički stroj koji može i van asfalta. Znam da može, ali moje gume nisu za ta posla, tako da nije testiran van asfalta. Udobnost je dobra, ali nije odlična. Ovaj mutant pun gas preleće ležeći i to nije problem, ali ceo je napravljen vrlo čvrsto, šasija je kruta kao da je tenk ispod oklopa, samim tim ne možemo očekivati udobnost jednog BMW R1200GSA u soft modu. Ima udobnosti taman koliko treba i malo preko toga. Vetrobran se podešava putem polugice sa strane, i fabrički je dovoljan za većinu ljudi. Pogon je na lanac i on stoji dobro zaštićen u plastičnom oklopu.
Svetla su LED i fenomenalno osvetljavaju put. Mutant je u gradu upadljiv u svakoj boji i opremi. Jednostavno taj dizajn je neverovatno upečatljiv. I sve ovo što stoji napisano nije ništa drugo nego suvoparni tekst koji eto ima temu nečega što nit je baba nit devojka a mnogo košta. A zašto?
Honda X-ADV 750 Foto: Nikola Kacin
Eee…. Tu dođosmo do ključnih stvari.
U Beogradskoj gužvi vrlo brzo čovek shvati koliko je ovo dobar motocikl – ili skuter, možete ga zvati kako vam volja. Obratite pažnju na retrovizore! Retrovizori i upravljač su iznad retrovizora od automobila! Pogledajte zadnji točak – nema one velike đunte od variomata ! Provlačenje između automobila je dečija igra! Igra koja se odigrava na zavidnoj brzini i sa visokom dozom pouzdanja u sebe i u potrošenih 10.000 eura! Na naglo otvaranje vrata – kočnice brutalno zaustavljaju motor! Daleko da je ovo BEZBEDNA vožnja i da tako treba, ali na žalost u velegradu to je naša svakodnevica. Vozač brzo postaje svestan da je na ovom u gradu jednostavno kralj asfalta. A motor koji ima dimenzije i snagu X-ADV’a, svojom udobnošću lako postaje ultimativno prevozno sredstvo za sva godišnja doba.
Privezak (key less go) koji je potreban za startovanje motora, postaje nešto kao sat na ruci od čega se ne odvajaš. X-ADV ti postaje ko deo tela, jer toliko se čovek srodi sa njim. Potrošnja od 3,5 do 5lit zavisi od nervoze vozača.
Ako bi sad na kraju trebali podvući neku crtu i reći nešto loše o njemu ili reći onu rečenicu što počinje sa ali… opet tu ne bi bilo puno teksta.
Da je rezervoar veći od 13 litara bilo bi lepo. Da se plastika ispod dugmeta za kontakt i otvaranje rezervoara i sedišta otvara, da je tu neka mala kaseta… eh kako bi to bilo dobro! Ali onda stvarno ne znam gde bi se nalazio filter vazduha, jer sada je tu skriven.
U verziji koja je rađena od rođenja pa do redizajna, nalazio se monohromatski sat koji je bio malooo samo nepregledan, ali vrlo upotrebljiv i onako Dakarovski postavljen. I tad sam đavola dozivao „da je kolor“… na moju žalost to su čuli u Hondi, pa je na novom modelu sat kao Samsung smart tv. Milion nekih čuda koja su i meni koji sam tehno-fan problem za korišćenje, a kamoli nekom ko će prvi put sesti na nju. Malo je sve malo i konfuzno. Potrebno je sesti kraj motora i doooobrooo sve prostudirati pre eksploatacije.
Ako ćemo još koju reč reći-napisati o odnosu stari-novi model, novi se još nijansu lepše vozi, još malo bolje ide, i menjač radi mekše i pametnije.
Honda X-ADV 750 Foto: Nikola Kacin
Daleko od toga da neko pomisli da nešto fali prvoj verziji. Mislim da Honda skoro neće toliko vremena posvetiti nekom modelu. U svakom detalju su briljirali i konačno se može reći da moto svet na današnji dan nema šta drugo da ponudi i stavi na broj 2 ili 3 u ovoj novo formiranoj mutant klasi. Honda je broj 1 na ovom tronu, pa dva mesta prazna.
Ukoliko neko misli da je ludost dati toliko novca za mutanta – neka proba dogovoriti negde test vožnju – ali ceo dan, da se lepo provoza na maloj zverci pa da pričamo dalje. Uostalom zna se ko drži cenu, BMW R1200GS/A I Honda X-ADV. Oglasi ne lažu.
Foto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinFoto: Nikola KacinHonda X-ADV 750
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Pre par dana je na stazi Herez održan MotoGP test tokom kojeg se brzinom munje pronela glasina da Suzuki napušta MotoGP šampionat na kraju tekuće sezone. Iako još nema zvaničnog saopštenja povodom te glasine, DORNA, organizator MotoGP šampionata je iznela svoj stav.
Suzuki je pretprošle godine došao do svoje prve šampionske titule u MotoGP eri. Pre toga je Suzuki poslednju titulu osvojio 2000. godine kada su se vozili dvotaktni motocikli u 500GP kategoriji i tada je titulu uzeo Keni Roberts junior.
Veliki uspeh i titula za Suzuki u teoriji trebalo bi da znači da će lakše pronaći sponzore i da ekipa može daleko lakše da funkcioniše. Suzuki je sa test vozačima Gintolijem i Tsudom više od godinu dana razvijao novi agregat i motocikl za ovu sezonu (jer je za prošlu godinu bilo zabranjeno razvijati i koristiti nove agregate).
Dakle, ništa nije davalo ni najmanji nagoveštaj da bi Suzuki mogao da istupi iz MotoGP šampionata, čak naprotiv, Suzuki je delovao kao ekipa koja želi dugo da se zadrži u šampionatu. U prilog tome govori i novi ugovor koji su potpisali sa DORNA-om o obavezi učešća u šampionatu do 2026. godine.
Suzuki napušta MotoGP šampionat Foto: Suzuki Racing
Na početku ove sezone doveden je i Livio Supo kao glavni menadžer ekipe, a tokom početka sezone iz ekipe su stizale izjave da žele da zadrže Rinsa i Mira i za sledeću sezonu.
A onda grom iz vedra neba
Uzimajući sve pomenuto u obzir, niko nije mogao ni da pretpostavi da bi Suzuki mogao tek tako da napusti MotoGP šampionat. Reklo bi se da im sve ide kao podmazano. Rins i Mir su dobro kotirani u šampionatu i redovno osvajaju podijume. Rins je čak nakon prethodne trke na Portimau delio prvo mesto u šampionatu, a trenutno u konkurenciji ekipa Suzuki Ecstar drži prvu poziciju sa 16 bodova prednosti u odnosu na drugoplasiranu ekipu.
Istina je da je od svih proizvođača Suzuki finansijski najslabiji, otprilike kao i Aprilia koja večito kuburi sa finansijama. Doduše, Aprilia uz sebe ima Piaggio grupaciju, Suzuki nema nikog.
Generalno je većina proizvođača iz Japana godinama u nazad malo u nezavidnom položaju, naročito zbog odnosa jena i eura. Suzuki na polju novih modela motocikala godinama ne donosi ništa značajno novo, što je još jedan od pokazatelja da im se ne ulažu pare u razvoj novih motocikala.
Šteta je što Suzuki ne pronalazi finansijski model da prevaziđe probleme. Šampionska titula i rezultati u MotoGP i endurance šampionatu dokazuju da je Suzuki itekako sposoban da napravi ozbiljne rezultate.
Suzuki je ozbiljna sila u endurance šampionatu Foto: Suzuki Racing
Šta kaže DORNA?
Iako se Suzuki do momenta objave ovog teksta nije objavio povodom vesti o izlasku iz šampionata, DORNA je izdala svoje saopštenje. U saopštenju se navodi da Suzuki i DORNA imaju potpisan ugovor i da Suzuki ne može tek tako da napusti MotoGP šampionat bez konsultacije i posledica.
Nije tačno poznato šta piše u ugovoru i koje su posledice raskida ugovora. Ukoliko malo vratimo film unazad, možemo se setiti epizode Kawasakija i njegovog povlačenja iz šampionata. Situacija je bila slična kao i ova sad sa Suzukijem. Tada je Kawasaki morao da ostavi jedan motocikl koji je vozio Marko Melandri. Ekipa se zvala Hayate prema generalnom sponzoru i Kawasaki je na taj način odužio svoj dug prema MotoGP šampionatu.
Možda ista sudbina čeka i Suzuki, to jest, možda neka druga ekipa preuzme Suzukijeve motocikle prema sličnom modelu kao što su Gresini i Aprilia godinama sarađivali. Možda bi takav model bio odlična kombinacija za sve.
Nadamo se da je ovaj izlazak iz MotoGP šampionata samo privremen i da će se Suzuki ponovo priključiti šampionatu. Sličnu “epizodu” su imali i na kraju 2011. godine kada je za ekipu vozio samo Alvaro Bautista.
Tako da postoji nada da je ovaj izlazak Suzukija samo privremen i da će se uskoro brzo vratiti. Startna postava MotoGP šampionata će biti daleko tužnija bez plavih motocikala.
Za ovu i još vesti iz moto sporta možete posetiti i temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Herez, lepa staza koju vozači obožavaju proteklog vikenda je ugostila MotoGP šampionat. Lepo vreme je poslužilo vozače u svim kategorijama tako da nije bilo nepredviđenih okolnosti kao na Portimau.
MotoGP na stazi Herez lično doživljavam kao pravi početak sezone, jer uvodne trke van Evrope nekako ne pružaju isti osećaj kao kad se šampionat vrati u Evropu. Lepo je bilo videti i da se je staza bila prepuna navijača, što je pokazatelj da se stvari konačno vraćaju u normalu i da (nadam se) COVID-19 pandemija ostaje zauvek iza nas.
Na kvalifikacijama je pol poziciju osvojio Frančesko Banjaja sa fantastičnim vremenom od 1:36,170 što je ujedno i najbrži krug ikad izvežen na Herezu.
Sa pol pozicije do pobede
U Moto3 šampionatu retko pobede dolaze sa pol pozicije. Ovog puta je to bio izuzetak jer je mlađani Izan Gevara prvo u subotu uspeo da osvoji pol poziciju, a na trci je i teškom mukom uspeo da se izbori za pobedu.
Ciljnu liniju je Gevara prošao samo sa 0,046 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Garsiju. Zahvaljujući tom rezultatu, GASGAS je zauzeo prva dva mesta. Treće mesto je osvojio Masija koji pokazuje da je ove godine konstantniji u odnosu na prethodne sezone.
GASGAS do dvostruke pobede Foto: Rob Gray (Polarity Photo)Rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com
Ogurin prvenac
U Moto2 šampionatu je bila slična situacija kao i u Moto3, što se pol pozicije i pobednika tiče. Ai Ogura je otkrovenje ove sezone. U tesnim kvalifikacijama uzeo je pol poziciju, za samo 0,010 sekundi ispred Toni Arbolina.
Trka je u potpunosti pripala Oguri koji je trijumfovao sa 2,5 sekundi prednosti. Drugo mesto je osvojio Aron Kane, a treće mesto i svoj drugi podijum je osvojio Toni Arbolino.
Ćelestino Vieti i dalje vodiu šampionatu sa 19 bodova prednosti, ali su sada na drugoj i trećoj poziciji Ogura i Arbolino koji zaostaju 19, odnosno 30 bodova.
Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com
Banjaja “proradio”
Ono što se očekivalo od Banjaje od samog početka sezone, konačno je došlo na red. Banjaja je uspeo možda u poslednjem trenutku da se probudi i uhvati priključak u šampionatu.
Prvo je u subotu osvojio ubedljivu pol poziciju koju je odlično iskoristio na trci. Banjaja je od početka do kraja vodio na trci. Doduše, u poslednjih par krugova Fabio Kvartararo ga je “pritisnuo”, ali je Banjaja uspeo da ciljnu liniju prođe na prvoj poziciji i tako upiše prvu pobedu u ovoj sezoni.
Banjaja došao do prve pobede u ovoj sezoni Foto: Ducati
Kvartararo je ciljem prošao kao drugoplasirani, dok se za poslednji stepenik na podijumu izborio Aleš Espargaro. Aleš Espargaro je do pobede došao nakon borbe za Milerom i Markezom.
Rezultati MotoGP trke Foto/Source: MotoGP.com
Nakon Hereza nas očekuju dve nedelje pauze, a nakon toga od 13 – 15. maja MotoGP šampionat gostuje na stazi Le Man u Francuskoj.
Za komentare i utiske sa MotoGP trke na stazi Herez, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
