Naslovna Blog Stranica 94

WSBK Mizano 2021 – Okršaj Ducatija i Yamahe

0
WSBK Mizano
Foto: Ducati

Očekivali smo da će WSBK trkački vikend na stazi Mizano biti još jedan vikend da kojem će Reja pokazati svoju nadmoć, jer je Mizano staza koju voli. Međutim, dogodilo se suprotno od toga jer se Reja mučio, a Rinaldi i Toprak Razgatlioglu bili su liga za sebe.

Rinaldi ubedljiv na prvoj trci

Prva trka imala je uzbudljiv start. Rinaldi, Rea i Razgatlioglu dobro su se pogurali u borbi za vođstvo. Najodlučniji bio je Rinaldi koji je brzo izbio na prvo mesto i nametnu prilično jak ritam. Iza njega se brzo izdvojio Reja, a Reju su pratili Redin i Razgatlioglu. Razgatlioglu se malo mučio da obiđe Redinga koji nije mogao da isprati ritam Reje i Rinaldija.

Rinaldi je tokom čitave trke imao fantastičan ritam. Reja je pokušavao da isprati ritam i pristine Rinaldija. U tom forsiranju Reja je napravio grešku u prvoj krivini. Proklizao mu je prednji točka, a Reja je izveo spektakularno spasavanje zadržavši motocikl na laktu. I ako nije pao, Reja je izgubio drugu poziciju, jer je Razgatlioglu iskoristio grešku i uzeo drugu poziciju.

WSBK Mizano
Reja nije uspeo da isprati Rinaldija na prvoj trci Foto: Ducati

Do kraja trke niko nije uspeo da priđe ni blizu Rinaldiju, a mladi Italijan zabeležio je svoju prvu pobedu za fabričku ekipu, svoju drugu u WSBK šampionatu. Razgatlioglu je osvojio solidnu drugu poziciju, dok je Reja nakon spasavanja od sigurnog pada, bio zadovoljan i trećim mestom.

Mora se pohvaliti i mladi Aksle Basani koji je na Ducati V4R trku završio na sedmom mestu.

Rinaldi i Razgatlioglu obeležili superpol trku

Start superpol trke obeležio je Razgatlioglu brzim prestizanjem Reje. Rinaldi se našao na trećem mestu iza Reje i trebalo mu je dva kruga da pretekne Reju. Zatim su Razgatlioglu i Rinaldi započeli svoju malu borbu. Reja, Reding i Louz su malo zaostajali za vodećom dvojicom.

Razgatlioglu je imao prednost u prvom delu staze, dok je Rinaldi bio brži u drugom delu. Rinaldi je na šest krugova pre kraja trke poduzeo hrabar manevar na najbržem delu staze i obišao je Razgatlioglua. Razgatlioglu je pokušao da uzvrati, ali bez uspeha. Rinaldi je došao do još jedne pobede, Razgatlilogu je zabeležio još jedno drugo mesto, a Reja je završio kao trećeplasirani.

Rinaldi duplirao pobedu na superpol trci Foto: Ducati

Još jednom je odličnu trku imao Basani na šestom mestu, kao i Gerlof koji se sa začelja kolone probio do devete pozicije.

Konačno, Razgatlioglu do pobede

Toprak Razgatlioglu je do sada ove sezone bio prilično konstantan sa rezultatima. Međutim, nikako nije uspevao da se domogne najvišeg stepena pobedničkog postolja. Na drugoj trci na Mizanu, Rinaldi i Razgatlioglu su opet započeli svoj privatni rat, sa tim što se Reja držao duže nego u prve dve trke.

Kako je trka odmicala, tako su njih dvojica polako odmicali. U jednom trenutku, Razgatlioglu je uspeo da prestgine Rinaldija. Nedugo zatim je Razgatlioglu napravio prednost od preko jedne sekunde, a Rinaldi je malo popustio ritam i približavao se nazad ka Reji.

Par krugova pre kraja, Rinaldi se oporavio i smanjio prednost na manje od 0,5 sekundi u odnosu na Razgatlioglua. Razgatlioglu je samo održavao ritam i ponovo je blago podigao prednost i došao do svoje prve pobede u ovoj sezoni. Rinaldi je ovog puta morao da se zadovolji trećim mestom, a Reja je uzeo još jedan siguran podijum na trećem mestu.

Toprak Razgatlioglu na drugoj trci bolji konačno do zaslužene pobede Foto: Yamaha

Razgatlioglu je ovim odličnim vikendom došao do druge pozicije u šampionatu i smanjio prednost u odnosu na Reju na samo dvadeset bodova.

Agerter ubedljiv

Prva supersport trka nije bila toliko uzbudljiva kao što smo ove sezone navikli. Dominik Agerter dobro je startovao sa pol pozicije. Uz njega su na početku trke bili Kluzel i Odendal, ali i neka nova lica poput Bernardija i Gonzalesa.

Niko iz vodeće grupe nije uspeo da isprati Agergterea koji je upisao novu pobedu u supersport kategoriji. Iznenađenje na drugoj poziciji bio je Bernardi, a treće mesto osvojio je Odendal.

Foto: Yamaha

Odendalu oduzeta pobeda na drugoj trci

Druga trka bila je daleko uzbudljivija od prve. Opet su Agerter, Kluzel, Odendal, Bernardi, Gonzales i Onču vodili vodeću grupu neprestano se smenjućiju na pozicijama. Odendal je bio najkonstantniji na vodećoj poziciji.

Na 12 krugova pre kraja trke Marija Herera doživela je težak pad zbog kojeg je trka prekinuta. Posle ponovnog starta, ista grupa vozača borila se za pobedu. Odendal je opet bio najbrži, ali je zbog nekoliko silazaka sa staze dobio upozorenje. Pred sam kraj trke, Odendal je ponovo izašao van granica staze zbog čega je dobio kaznu da odveze duži krug. Međutim, Odendal nije odradio kaznu, zbog čega mu je na kraju trke dodeljena kazna od +3 sekunde.

Zbog te kazne, Odendal je završio na petom mestu, a pobeda je otišla Agerteru. Drugo mesto ponovo je osvojio Bernardi, dok je na trećem mestu završio Kluzel.

Zahvaljujući na tome što je osvojio tri vezane pobede, ali i zahvaljujući kiksevima Odendala, Agerter je preuzeo vođstvo sa 17 bodova prednosti u odnosu na Odendala.

WSBK Mizano
Odendal (broj 4) ostao bez pobede i podijuma zbog neodrađivanja kazne Foto: Yamaha

Ostavljamo iza nas WSBK trkački vikend na stazi Mizano. Sledi kratka pauza do 02. jula kada se WSBK šampionat seli u Veliku Britaniju na čuvenu stazu Donington. Do tada nam ostaje da patimo MotoGP šampionat.

Za komentare i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Mizano, možete posetiti našu temu na forumu.

Rezultati prve WSBK trke:

WSBK Mizano – rezultati prve trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Rezultati superpol trke:

WSBK Mizano – rezultati superpol trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Rezultati druge WSBK trke:

WSBK Mizano – rezultati druge trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Rezultati prve supersport trke:

WSBK Mizano – rezultati prve supersport trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Rezultati druge supersport trke:

WSBK Mizano – rezultati druge supersport trke Foto/Source: www.worldsbk.com

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

24 časa Le Mana – SERT ubedljiv!

0
24 časa Le Mana
Foto: Suzuki Racing

Na 44. izdanju trke 24 časa Le Mana imali smo prilike da gledamo dobru i zanimljivu trku, čiji početak je protekao pomalo dramatično. Zapravo, tokom cele trke događala su se odustajanja ekipa koje su bile favoriti za pobedu.

Sa pol pozicije startovala je YART Yamaha. Čast da započne trku pripala je Karel Haniki. Čeh je među prvima dotršao do svog motocikla, ali mu se prilikom starta ugasio motor čime je izgubio dragoceno vreme.

U prvoj krivini dogodio se incident kada je jedan od vozača doživeo “highside” pad i tom prilikom srušio još dva vozača. Pri padu, Silvan Barier je ostao zaglavljen ispod zapaljenog motocikla. Zatim je Hugo Kler pritrčao i izvukao Bariera ispod zapaljenog motocikla. Zbog ovog sportskog i pre svega humanog poteza, Kler je dobio “EWC Spirit Trophy” za sportsko ponašanje i fer-plej.

Proboj YART-a i odlična vožnja SERT ekipe

Karel Hanika je nakon greške na startu trke odlično odvozao svoj prvi stint probivši se do druge pozicije. Vođstvo je preuzela SERT Suzuki ekipa. Činilo se da će glavna borba za pobedu da se vodi upravo između SERT i YART ekipe.

Borba je trajala do duboko u noć kada je na nesreću YART ekipe agregat iz njihove R1 ispustio dim. Mehaničari u boksu su brzo izvadili agregat iz šasije i pokušali da ga oporave, ali i pored svih napora, YART ekipa morala je da odustane od dalje trke.

SERT ekipa je nakon toga održaval ritam i mudrom vožnjom uspela da doveze Suzuki GSX-R 1000 do pobede na prestižnoj trci 24 časa Le Mana.

Suzuki SERT ekipa pobednik trke 24 časa Le Mana (vozači Silvan Gintoli, Greg Blek i Ćavier Simeon) Foto: Suzuki Racing

Odlično drugo mesto za SRC Kawasaki

SRC Kawasaki ekipa (u vozačkom sastavu sa Džeremi Gvarnonijem, Ervan Nidžonom i David Čekom) nekako je tiho i neprimetno vozila celu trku. Upravo strpljivom i pametnom vožnjom, kao i time što su koristili kikseve protivnika uspeli su da dođu do druge pozicije i time još jednom ostvare fantastičan rezultat.

SRC Kawasaki Foto: Kawasaki

BMW Motorrad World Endurance Team teškim radom do treće pozicije

BMW Motorrad World Endurance Team (vozači Markus Rajterberger, Ilija Mikalček i Ćavijer Fore) imali su malo veći zaostatak na početku trke. Prvo je Rajterberger pao u prvom satu trke, a zatim su morali dodatno još jednom u boks da reše probleme prouzrokovane padom.

Zbog tih problema pali su daleko nazad, gotovo u poslednoj trećini poretka. Ostatak trke, cela ekipa vozila je fokusirano i na kraju su nagrađeni potpuno zasluženim trećim mestom. To je takođe bila i prva trka za novi BMW M1000RR.

BMW Motorrad World Endurance Team Foto: BMW

Diskvalifikacija za Bolliger ekipu

Jedna zanimljivost dogodila se nakon trke i tehničke komisije. Naime, tehnička komisija utvrdila je da je Bolliger Team Switzerland koristio rezervoar goriva zapremine goriva koja nije po propisana. Velika je šteta što su odvezli odličnu trku i što je sav trud vozača bačen u vodu.

Fantastična National Motos ekipa i pobeda u superstock klasi

Verovali ili ne, prva Honda koja je završila trku nalazila se na 4. pozciij. Ne, to nije EWC ekipa F.C.C. TSR France, već superstok ekipa National Motos! Vozači Stefan Egea, Đulijan Antiga i Kevin Trueb, uz podršku ekipe osvojili su fantastično 4. mesto u generalnom poretku i prvo mesto u superstock klasi. Uz to su osvoji i Dunlop trofej za najbolje plasiranu nezavisnu ekipu.

Nakon uzbudljive trke 24 časa Le Mana, sledeća endurans trka vozi se 17. jula trkom 12 časa Estorila.

Za komentare i diskusiju o trci 24 časa Le Mana možete posetiti našu temu na forumu.

Rezultati trke 24 časa Le Mana:

24 časa Le Mana

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Orašac i Aranđelovac

0
Orašac i Aranđelovac

Orašac je od izuzetnog značaja za istoriju Srbije i zato se našao na našoj listi predloga za izlete motociklom. Nedalekoj od Orašca je i Aranđelovac, koji takođe treba posetiti.

Orašac… 

Ovo selo u Šumadijskom okrugu severno od Aranđelovca ima vrlo važno mesto u srpskoj novovekovnoj istoriji jer je u njemu 1804. godine otpočet Prvi srpski ustanak, poznat i kao Srpska revolucija. Mesto Orašac je utvrđeno za nepokretno kulturno dobro kao znamenito mesto.

Pošto su odmetnuti turski janičari pobili sve istaknute Srbe kojih su se mogli dočepati, preostali uglednici su se okupili u Orašcu na praznik Sretenja Gospodnjeg, 15. februara 1804. godine. Lokalni knez Teodosije Marićević sazvao je skup u jaruzi na svom imanju gde ih turske uhode nisu mogle videti. Okupljeni hajduci, knezovi i sveštenici najposle su za svog “predvoditelja” izabrali Đorđa Petrovića poznatijeg po nadimku Karađorđe (“Crni Đorđe”) koji je odmah zatim poveo ustanike i spalio turski han u selu.

Mesto istorijskog skupa postaće poznato kao Marićevića jaruga, pošto je Teodosije tu sahranjen 1807. godine. Memorijalna česma u jaruzi podignuta 1954. povodom 150-godišnjice početka ustanka.

Ubrzo su ustanici oslobodili veći deo Beogradskog pašaluka. Sultan je poslao Bećir pašu, bosanskog vezira da umiri ustanike i pogubi dahije, ali ni to nije uspelo. Zato sultan, 1805. naređuje novom beogradskom paši, Hafiz paši da uguši ustanak. Međutim Srbi su dočekali pašu i potukli njegovu vojsku u boju na Ivankovcu.

Godine 1806, sultan je poslao veliku vojsku iz Bosne i iz Niša prema Srbiji. Ustanici su potukli obe vojske, Bosansku na Mišaru, a Nišku na utvrđenju Deligradu. Ubrzo su zaključili sa Turskom, Ičkov mir. Rusi su nagovorili ustanike da odbiju Ičkov mir jer su započeli rat s Turskom. 1807. Srbi su oslobodili Beograd i počeli s Rusima zajedno ratovati protiv Turaka u Negotinskoj nahiji i pobedili u tri bitke.

Srbi su 1809. oslobodili čitav pašaluk i neke delove Bosne i Novopazarskog sandžaka. 1809. su u bici na Čegru potučeni od Turaka zbog nesloge vojvoda. Rusija je s Turskom zaključila Bukureški mir 1812. god. Prema odredbama osme tačke mira trebalo je da ustanici dobiju autonomiju. Ali Srbi na to nisu pristali i već 1813. Turci su sa svih strana napali Srbiju i osvojili je.

Karađorđe je sa najuglednijim starešinama prešao u Austriju, a zatim u Rusiju.

————–

Spomen kompleks obuhvata skup građevina i spomenika koje su vezane za podizanje Prvog srpskog ustanka u Orašcu.

Spomenik Karađorđu je podignut na dvestogodišnjicu od podizanja Prvog srpskog ustanka. Spomenik je visok 3,4 metra i rad je vajara Drinke Radovanović. Prilikom izrade spomenika je korišćen beli venčački mermer.

Orašac
Orašac Foto: Boris Pantović

Spomen-škola je sagrađena 1932. godine i spada u najlepše zgrade ove vrste u unutrašnjosti Srbije. Arhitekta je nepoznat, ali se po stilu gradnje vidi da se zalagao za povratak starog srpskog arhitektonskog stila. Fasadu karakterišu lučno zasvođeni prozori i precizno obrađen granit koji je korišćen prilikom njenog oblaganja. Iznad ulaznih vrata, na beloj mermernoj ploči je uklesan tekst:

„Narodna škola – Spomen na ustanak pod Karađorđem u Orašcu. Zahvalna Šumadija podiže ovaj dom za spomen i slavu velikom Karađorđu i ostalim mnogo zaslužnim precima koji 1804. godine na ovom svetom mestu digoše ustanaka i otpočeše veliko delo narodnog oslobođenja i ujedinjenja.”

Orašac
Orašac Foto: Boris Pantović

Spomen-česma se nalazi nedaleko od crkve, na lokaciji Marićevića jaruga. Podignuta je 1954. godine na stopedestogodišnjicu od podizanja Prvog srpskog ustanka. U centralnom delu ovog spomen-obeležja se nalaze tri lučno svedene mermerne ploče. Na srednjoj je uklesan tekst: „Na ovom mestu 15. februara 1804. godine je podignut Prvi srpski ustanak“.

U sklopu spomen kompleksa o kome sam započeo u prethodnom postu je i Crkva u Orašcu, podignuta u periodu između 1868. i 1870. godine. Arhitekta crkve je ostao nepoznat. Po dimenzijama crkva spada u manje, ali sa skladnim proporcijama i jednostavnim oblicima.

Dodatnu umetničku vrednost crkvi daje ikonostas koji je oslikao Steva Todorović. Na ikonostasu je oslikano 24 ikone na kojima su predstavljeni svetitelji i scene istorije iz Novog zaveta. Na severnom pilastru je postavljena spomen-ploča u čast poginulim u Balkanskim ratovima.

Odmah pored crkve nalazi se i omanji muzej. Koliko se sećam, karta koja se kupuje pored u suvenirnici je imala neku simboličnu cenu. Na fotografijama ispod, nekoliko detalja iz muzeja…

Spomen kompleks u Orašcu je veoma lako naći. Dodao bih jedino da bez obzira da li dolazite sa namerom u Orašac ili ste samo u prolazu, vodite računa na putu #151, od Markovca do uključenja na put #27 koji vodi ka Aranđelovcu. Asfalt je uglačan i na pojedinim delovima izuzetno klizav, čak i za automobile! Na mapi sam ga obeležio crvenom

Da je kojim slučajem knez Mihailo Obrenović te davne 1868. godine znao na šta će mu u budućnosti ličiti jedna od najlepših zgrada tadašnje Srbije, razmislio bi da li da je gradi.

Staro zdanje u Aranđelovcu, reprezentativni primer arhitekture srpskog romantizma i remek-delo arhitekte Koste Šreplovića čiji autorski pečat nosi i Kapetan Mišino zdanje u Beogradu, napušteno je i zapušteno, zatarabljeno i zakatančeno. Kao da će katanac i tih nekoliko na brzinu sklepanih dasaka na razvaljenim vratima sakriti našu nebrigu i bagatelni odnos prema vrednom i jedinstvenom nasleđu.

Staro zdanje građeno je od 1868. do 1872. godine po zamisli i naredbi kneza Mihaila Obrenovića, a po nacrtu arhitekte Koste Šreplovića. Međutim, nijedan od njih nije dočekao otvaranje zdanja. Knez Mihailo je još na početku radova ubijen u Topčiderskoj šumi, dok je arhitekta Šreplović pao sa skele i stradao tokom završnih radova na fasadi zgrade.

Spolja, iako oronula i trošna, fasada još čuva gracioznost zdanja koje je prvobitno bilo zamišljeno kao Dvor Narodne skupštine, ali je zbog selidbe prestonice iz Kragujevca u Beograd postao dvor dinastije Obrenović. Kada je do Aranđelovca stigla pruga, sa njom i gosti, pretvoren je u luksuzni hotel i identitetsko mesto Aranđelovčana. Bio je to sve do ovih naših dana kada je postao razbijena pingpong loptica između finansijske nemoći lokalne samouprave, državne ingerencije (Direkcija za imovinu Republike Srbije) i privatnog investitora sa kojim je raskinut ugovor i objekat je konzerviran.

I dok se pod nogama diže višegodišnja prašina, ne možemo ni da zamislimo kako su u holu i dvoranama ove zapuštene lepotice održavani balovi o kojima se pričalo. Na jednom od njih čuveni vojskovođa Živojin Mišić upoznao je i svoju buduću suprugu Lujzu, čiji je deda, građevinar Šulc, bio izvođač radova na Starom zdanju.

Dvor Staro zdanje je danas zatvoren za posetioce, jer je zbog ljudskog nemara pretvoren u ruinu i često je na meti lopova i vandala. Predsednik Vlade Srbije Zoran Đinđić planirao je da obnovi Dvor Staro zdanje. Boraveći u Aranđelovcu pred kraj 2002. godine, obreo se na terasi dvora i tom prilikom rekao tadašnjem ministru građevina kako „želi da 2004. godine za proslavu 200-godišnjice srpske državnosti hotel bude spreman da primi delegacije“

Ja nažalost nikada nisam imao prilike da uđem unutra. Iskreno se nadam, da će moje fotografije spoljašnosti ostati samo uspomena na neko ružno vreme, kada jednog dana Staro zdanje ponovo zablista punim sjajem.

Dok smo još uvek u Aranđelovcu…

Planina Bukulja nalazi se u Šumadiji i jedna je od najviših tačaka ovog dela Srbije. Ova planina je nekada predstavljala južnu granicu do koje se prostiralo Panonsko more, i jedno od njegovih mnogobrojnih ostrva.

Planina Bukulja je vulkanskog porekla o čemu svedoči njena geološka građa (izgrađena je od granitnih stena koje u sebi sadrže specifičnu kombinaciju minerala). Geološka građa planine Bukulje uslovila je pojavu izvorišta gazirane vode, koja se koristi u fabrici Knjaz Miloš. Najviši vrh Bukulje je na nadmorkoj visini od 696 metara.

U vegetacijskom pokrivaču dominiraju guste bukove šume, po kojima je planina i dobila ime. U podnožju Bukulje se nalaze grad Aranđelovac i Bukovička Banja, dok su na njenim padinama smeštena dva jezera: Garaško jezero i Bukuljsko jezero (Crvena bara).

Turistička osmatračnica se nalazi na nadmorskoj visini od 660 metara, visoka je 19 metara, ima 4 terase i dva odmorišta, a na njoj je postavljen i turistički dvogled za panoramsko posmatranje. Ova osmatračnica je jednistvena u Srbiji i sa nje se pruža veličanstven pogled na ceo Aranđelovac, ali i na okolna mesta: Topolu, Mladenovac, Smederevsku Palanku. Sa turističke osmatračnice na Bukulji se mogu videti i planine: Rudnik, Kosmaj, Avala, Gružanske planine, Suvobor, Maljen.

Do osmatračnice vodi uzani, krivudavi planinski put. Tog dana mi vreme nije baš bilo u potpunosti naklonjeno, pa je usled slabašne kišice pomenuti put bio poprilično klizav. 

Garaško jezero se nalazi u srcu Šumadije na obodima Bukulje, desetak kilometara od Aranđelovca na putu Aranđelovac-Belanovica-Ljig na nadmorskoj visini od oko 400m. Nastalo je 1976. godine pregrađivanjem reke Bukulje i nekoliko njenih pritoka za potrebe vodosnadbevanja Aranđelovca i okoline.

Sastoji se od tri kraka Milićevići, Lekići i Vrbe, koji su dobili nazive po potopljenim zaseocima sela Garaši i Jelovik. Karakterišu ga strme obale sa jedne i pristupačne sa druge strane.

Najveća dubina je preko 20 m. Riblji svet je raznolik pa su od bele ribe prisutni klen, crvenperka, bodorka, krupatica, babuška a od plemenite šaran, smuđ, som, amur a štuka drži nezvanični državni rekord sa najvećim primerkom od 19,6 kg.

Nedaleko od jezera nalazi se bazen sa ugostiteljskim objektom i sportskim terenima za odbojku na pesku i mali fudbal.

Ako od Garaškog jezera putem #150 krenete dalje prema Ljigu, nailazite na desno skretanje ispred koga je i ovaj putokaz?

Foto: Boris Pantović

Uglavnom, ako sam ja tu skrenuo zbog svoje redoznalosti, ne morate i vi. Osim lokalnog seoskog puta (na fotografijama ispod), ništa spektakularno tamo nećete ni videti ni naći. Ko je i zašto postavio znak “Moto izazov” – pojma nemam. Ako je cilj bila zaj****cija, uspelo mu je. 

Nadamo se da ste uživali u još jednom u nizu naših predloga za izlete motociklom. Sve naše dosadašnje predloge možete pročitati ovde.

Takođe, možete posetiti i temu na forumu i predložiti vaše omiljeno mesto za izlet motociklom.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

24 časa Le Mana – Početak Endurans sezone

0
24 časa Le Mana
Foto: FIM EWC

Za vikend konačno počinje i sezona endurans šampionata i to čuvenom trkom 24 sata Le Mana. Zapravo, trkački vikend je već započeo. Dok pišemo ove redove vozači i timovi već rade svoje treninge i pripreme za predstojeću trku.

Ovu sezonu čine samo četiri trke. Osim trke 24 sata Le mana, očekuju nas 12 časova Estorila, zatim čuvena Bol D’or trka i završetak sezone trkom 8 sati Suzuke.

Da se vratimo na 24 časa Le Mana. Tokom jednog dana privatnog testa učešće je uzeo čak 47 ekipa, što govori da ćemo imati još jednu popunjenu i konkurentnu trku. BMW Motorrad World Endurance Team je tokom testa zabeležio najbrže vreme sa novim M1000RR 1:36.260, YART Yamaha bila je odmah iza BMW ekipe. Yoshimura SERT Motul, Webike SRC Kawasaki France Trickstar, F.C.C. TSR Honda France i ERC Endurance-Ducati ekipa zaokružili su vodeće.

24 časa Le Mana
Za vikend trka 24 časa Le Mana i nova uzbuđenja Foto: FIM EWC

Prošle godine je titula otišla u ruke Suzukiju, a sama trka bila je nepredvidiva i veoma zanimljiva, tako da se radujemo i ovogodišnjoj trci.

Kratak pregled prošlogodišnje trke možete pogledati ovde:

Na sreću, Eurosport 2 će prenositi trku 24 časa Le Mana. U subotu od 11:45 na Eurosport 2 kanalu prenosiće se početak trke. Zatim se prenos nastavlja od 15:00 časova, pa sve do 21:00. Nastavak prenosa trke počinje u nedelju od 07:00 časova.

Nadamo se da ćete uživati u još jednom ispunjenom trkačkom vikendu, jer se za vikend vozi i WSBK trke na Mizanu.

Za komentare i diskusije o trci 24 sata Le Mana, možete posetiti i našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Mizano – Može li neko da zaustavi Reu?

0
WSBK Mizano
Foto: Kawasaki

Predstojećeg vikenda očekuje nas WSBK trkački vikend na stazi Mizano u Italiji. Posle odličnih trka koje smo gledali na Estorilu, šampionat se seli u Italiju. Iako je Rea konstantan, šampionat je tek počeo i prema svemu sudeći i na Mizanu nas očekuju dobri okršaji, naročito u supersport šampionatu koji se pokazao kao jako zanimljiv.

Prelepa staza Mizano svoju prvu WSBK trku ugostila je 1991. godine. Tom prilikom pobednik na obe trke bio je Dug Polen na Ducatiju. Iste te sezone Polen je uzeo titulu.

Da se vratimo u sadašnjost. Mnogo toga se izmenilo na Mizanu od 1991. godine, a najveća izmena je to što se za razliku od tad, trka vozi u suprotnom smeru. Ranije se vozio “levi” krug, ali nakon teške povrede Vejn Renija, smer staze je promenjen kako bi se povećala bezbednost. Tako danas imamo lepu stazu dužine 4.226 m sa 10 desnih i 6 levih krivina. Pravaca gotovo da nema i najduži nazovimo pravac iznosi 526 metara.

WSBK vozači su već posećivali Mizano ove godine tokom zvaničnog testa. Tako da neki timovi već imaju osnovna podešavanja.

Reding je pokazao zube Rei tokom trke na Estorilu, ali je nažalost u poslednjoj trci pao, pa je izostao duel ova dva fantastična vozača.

WSBK Mizano

Početak sezone nam je pokazao da svakog vikenda nekoliko vozača pretenduje za pobedu. Toprak, Rea, Reding i mladi Garet Gerlof uvek su raspoloženi za dobru borbu. Gerlof je zbog svog nestrpljenja napravio već dva incidenta od početka sezone, pa se nadamo da će ovu trku ostati staloženiji.

U supersportu pravi rat

Iako je pobedio na prve tri trke u šampionatu i time stekao ogromnu prednost, to se sve nivelisalo na drugoj trci na Estorilu. Odendal je imao tehničkih problema sa motociklom i to je automatski doprineo da Odendal sada vodi samo 6 bodova ispred Agertera.

U supersport šampionatu ove godine na stazi je bukvalno rat. Mnogo vozača se bori za pobedu i trke su zanimljivije nego ikad.

Što se prenosa trka tiče. Prva superbajk i supersport trka mogu da se gledaju od 18:30, odnosno 19:00 u nedelju na Eurosport 2 kanalu. Nažalost, prema programskoj šemi ne stoje prenosi ili snimak ostalih trka.

Za komentare i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Mizano, možete posetiti i našu temu na forumu.

Raspored i satnica WSBK trkačkog vikenda na stazi Mizano:

Petak 

09:45 – 10:15 WorldSSP300 – FP1
10:30 – 11:15 WorldSBK – FP1
11:25 – 12:10 WorldSSP – FP1
14:15 – 14:45 WorldSSP300 – FP2
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:45 WorldSSP – FP2

Subota 

09:00 – 09:30 WorldSBK – FP3
09:45 – 10:05 WorldSSP300 – Superpole
10:25 – 10:45 WorldSSP – Superpole
11:10 – 11:25 WorldSBK – Superpole
12:45 WorldSSP300 – Race 1
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race 1

Nedelja 

09:00 – 09:15 WorldSBK – WUP
09:25 – 09:40 WorldSSP – WUP
09:50 – 10:05 WorldSSP300 – WUP
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Ducati 999 i 999S – Dominantna Ducati lokomotiva

0
Ducati 999 i 999S
Foto: Ducati

Ducati 999 imao je nezahvalan posao da popuni mesto koje su napravili 916, 996 i 998. Posle tri generacije došlo je vreme za ozbiljnije promene, kako po pitanju performansi, tako i po pitanju dizajna. Da, ovo je bila i prekretnica jer po prvi put posle dugo godina na Ducatijevom sportskom motociklu nije radio Masimo Tamburini.

To međutim nije sputalo da se 999 proglasi za najbolji dvocilindraš u V konfiguraciji ikada napravljen. Čast i velika obaveza da radi na stvaranju ovog motocikla pripala je Pjeru Treblenčeu (Pierre Terblanche). Definitivno se nije osramotio i stvorio je prelep motocikl izuzetno ubojit na stazi. Nije bilo lako tada poneti titulu najbolje V dvocilindraša, jer su se u istoj kategoriji sa Ducatijem borile i Honda VTR1000 SP1 i SP2, Suzuki TLR i Aprilia RSV1000 Mille, dakle jaka i brza konkurencija.

V agregat kao svetinja

Oko izbora konfiguracije agregata nije bilo puno rasprave. Nastavlja se tradicija razvoja dvocilindričnog V agregata. Razvodni sistem – naravno, dezmodromski, sa 4 ventila po cilindru i remenom za razvod od radilice do bregastih. Dakle, tradicionalni Ducati! Koji je cilj? Isporuka snage i salve obrtnog momenta.

Ali… Ducati je rešio da povede računa o još par stvari: motocikl je morao biti još pouzdaniji od prethodnih generacija, da sadrži esenicju Ducatija, ali da bude sasvim drugačiji.

Prilikom dizajniranja iskoristio se skoro sva raspoloživa radna zapremina dozvoljena prema tadašnjim trkačkim regulativama. Sa prečnikom i hodom klipa od 100 x 63,5 mm dobila se radna zapremina od 998 cm3. To je činilo osnovu agregata modela 999. Namerno kažemo samo modela 999, jer postoji i verzija 999S kao i 999R. O 999S ćemo pisati i u ovom tekstu, a 999R je opet priča za sebe.

Da se vratimo na osnovni 999 iz čijeg Testastreta agregata je istisnuto 124 KS (90,4 kW) na 9.500 O/min. Ono što je krasilo 999 je povlačenje iz niskih obrtaja zahvaljujući odličnom obrtnom momentu od 102 Nm na 8.000 O/min.

Ducati je 999S verziju spremio već snažniju, sa 136 KS (100 kW) na 9.750 O/min i nešto veći obrtni moment od 106 Nm na 8.000 O/min. Srećnici koji su vozili oba modela, kažu da nije veća snaga ta koja je činila razliku, već sama isporuka snage koja je na 999S modelu bila impresivna! Počev od ispucavanja iz kriviina, pa do ubrzanja na pravcima, 999S je bio pravo oružje i daleko “oštriji” od standardnog 999. Razika u snazi dolazila je zahvaljujući drugačijim bregastim osovinama i drugačijim zupčenjem istih.

Naravno, obe verzije su podrazumevalo neizostavno suvo kvačilo i šestostepeni menjač. Napajanje gorivom vršeno je preko Weber Marelli brizgaljki, sa telom gasa prečnika 54 mm. Sa Terminjoni izduvnim sistemom, 999 i 999S imali su prelep zvuk. Ducati se potrudio da agregat sam po sebi bude što je moguće tiši, jedino je suvo kvačilo bilo to koje je debelo nadglasalo zvuk agregata.

Valja dodati i da se na generaciji 2003. – 2004. godine razlikovao karter u odnosu na kasnije generacije. Odnosno 999 generacije 2003 – 2004 imale su plići karter. Kasnije generacije 2005 – 2006 dobile su dublji karter.

Šasija zaslužna za precizno upravljanje i aerodinamika na visokom nivou

Ducati je na 999 i 999S nastavio i tradiciju upotrebe cevaste šasije. Posebna pažnja posvećena je odnosu čvrstoće i uvijanja, kako bi se pogodila optimalna upravljivost, sa dobrim upijanjem neravnina kada je motocikl pod nagibom, a samim tim se vodilo računa i o smanjenu trošenja gume. Zadnja viljuška je vrlo lagana i tanka, gotovo neprimetna.

Ogibljenje se razlikovalo na modelima 999 i 999S. Osnovni, 999 posedovao je Showa, obrnutu, potpuno podesivu prednju viljušku sa prečnikom štapova od 43 mm. Pozadi se takođe nalazio Showa potpuno podesiv zadnji amortizer.

999S imao je malo naprednije ogibljenje u vidu Ohlins, obrnute potpuno podesive prednje viljuške, takođe sa prečnikom štapova od 43 mm. Poput modela 999 i 999S imao je potpuno podesivi zadnji amortizer, ali Ohlinsov.

Ducati 999S 2004
Ducati 999S 2004. godište Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Jedna stvar u kojoj je 999 serija bila daleko naprednija od prethodnih generacija je aerodinamika. Ducati se izuzetno potrudio da maksimalno zaštiti vozača od udara vetra pri velikim brzinama. Ako pažljivije pogledate slike, videćete kako je 999 širi u gornjem delu oklopa. Bočni oklopi su takođe širi i imaju izbačenije usmerivače vazduha.

Zanimljivo je da je Pjer inspiraciju za dizajn 999 dobio u dizajnu lokomotive! Otud farovi poređani jedan iznad drugog.

Od ove generacije Ducati je počeo da vodi računa o položaju vozača na motociklu, odnosno o podešavanjima ergonomije. Nogostupi su imali pet pozicija za podešavanje, poluge kočnice i kvačila takođe se mogle da se podešavaju, kao i ugao upravljača i amortizera upravljača.

Kao šlaga na torti našle su se Brembo kočnice sa dva diska prečnika 320 mm napred i četvoroklipnim kočionim čeljustima. Pozadi se nalazio jedan disk prečnika 245 mm i dvoklipna kočiona čeljust. Za kočnice kažu da su bile toliko dobre i snažne da se moglo kočiti samo se jednim ili dva prsta.

Ducati 999 2005. godište Foto: www.motorcyclespecs.co.za

Oba modela, 999 i 999S koristila su petokrake Y felne izrađene od lake legure na koje su bile montirane gume u dimenzijama 120/70 ZR17 napred i 190/50 ZR17 pozadi.

Kad smo kod težine, Ducati 999 sa svojih 199 kg suve težine možda nije bio jedan od najlakših Ducati sportskih motocikala, ali ga to nije sputalo da bude jedan od najuspešnijih. Rezervoar zapremine 15,5 litara bio je manje zapremine u odnosu na one koje je konkrencija nudila.

Jedan od najuspešnijih Ducati modela na trkačkoj stazi

Ducati 999 sa ponosom stoji u Ducatijevom muzeju. Tri osvojene titule, prva sa Nil Hodžsonom osvojena je odmah 2003. godine, a zatim je Džejms Tozlend isto ponovio i 2004. godine. Zatim je usledila kratka pauza od jedne sezone, a onda je legendarni Troj Bejlis odneo titulu 2006. godine.

Koliko je dobar bio 999 pokazuje i činjenica da je 2003. godine Ducati odneo sve pobede u toj sezoni u WSBK šampionatu! Zato 999 može da ponese titulu najdominantnijeg Ducatija koji nije izgubio niti jednu trku u sezoni.

Ducati 999 i 999S
Nil Hodžson 2006. godine na Ducati 999 Foto: Ducati

Ducati 999 serija proizvodila se do 2006. godine kada ga je zamenio model 1098. Za 999 se i dalje tvrdi da je bio jedan od najboljih motocikala iz tog perioda, što dokazuju i rezultati sa trkačke staze.

Pred samo predstavljanje modela 999 Ducati je izjavio: “Naš cilj je da napravimo Ducati superbajk motocikl sa zadivljujućim dizajnom i unapređenom ergonomijim. Motocikl sa jednostavnijim održavanje, manje složenim. Prvo su dizajnirani aerodinamika, mehaničke i električne komponete, šasija i ostale kopomente, a na kraju je sve upakovano u izgled.

Ducati 999 Bejlis verzje (desno) na počasnom mestu u muzeju Foto: Ducati

Očigledno je da je Ducati uspeo u svom poduhvatu i hvala im na tome, jer smo sa 999 generacijom dobili još jedan motocikl koji bi svako poželeo u svojoj garaži.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Zašto ne treba voziti slikove na ulici?

0
Zašto ne treba voziti slikove na ulici

Na žalost, neretko na našim putevima možemo primetiti pojedine vozače koji voze na slikovima u saobraćaju. To ne samo da je zabranjeno zakonom, nego je i izuzetno opasno kako po vozača motocikla tako i po druge učesnike u saobraćaju. Zato ćemo u daljem tekstu objasniti zašto ne treba voziti slikove na ulici.

Hajde da krenemo od početka i da samo malo detaljnije objasnimo kako slikovi funkcionišu i koja je njihova namena.

Slik gume namenjene su isključivo upotrebi na trkačkoj stazi i za motocikle sa ogibljenjem podešenim za trkanje i vožnju do krajnjih granica. Shodno tome, nemaju šare za odvođenje vode i kamenčića. Upravo zbog toga što se koriste samo na trkačkoj stazi, slikovi imaju totalno drugačije radne karakteristike u odnosu na gume koje se koriste u saobraćaju.

Ono što je najbitnije i što će se spominjati nekoliko puta u ovom tekstu je da slik gume zahtevaju veliku temperaturu kako bi pružile potrebno prijanjanje, odnosno danas popularno rečeno, da bi pružile odgovarajući “grip”.

Zakonom su zabranjene za upotrebu na putu

Da naglasimo očiglednu činjenicu – slikovi su zabranjeni u javnom saobraćaju. Da, zabranjeni i za to je propisana novčana kazna! Prilikom pisanja zakona, u tim foteljama očigledno sede i pametni ljudi koji znaju kako stvari funkcionišu i zato su (hvala im na tome!) doneli zakon u kojem se zabranjuje upotreba slikova u javnom saobraćaju.

Zakonom o bezbednosti saobraćaja propisana je najmanja dubina šare 1,6 mm. Tako da slikovi automatski ispadaju iz kategorije legalnih guma za upotrebu u javnom saobraćaju.

Slik gumama je potrebna veća radna temperatura

Prva stvar koju vozači moraju da shvate je to da je slikovima (i generalno svim gumama predviđenim za stazu) potrebna znatno veća temperatura da bi pružili odgovarajuće prijanjanje za koje su namenjene. Ako ste ikad gledali trke ili posetili bilo koji Track Day, sigurno ste uočili da vozači koji voze na slikovima, pre izlaska na stazu drže grejače preko guma. Osim toga, isti ti vozači na slikovima gledaju da što pre izađu na stazu nakon skidanja grejača kako ne bi gubili temperaturu iz guma.

Zašto ne treba voziti slikove na ulici?
Slikovima su potrebni grejači da bi održali optimalnu temperaturu Zašto ne treba voziti slikove na ulici?

Ono što još treba da znate je to da grejači greju stvaraju temperaturu od oko 90 stepeni celzijusa. Tu temperaturu vozači na stazi uspevaju da zadrže. Zamislite situaciju stani – kreni u saobraćaju ili da morate da usporite određeni vremenski period. Koliko će temperature guma zadržati?

Slik gume kraće traju i skuplje su

Ako vas prethodna dva razloga nisu odvratila od upotrebe slikova na putu, onda uzmite u obzir i finansijski deo. Slik guma ima određeni broj ciklusa grejanja i hlađenja koji može da izdrži. Posle određenog broja ciklusa grejanja, gume za stazu počnu da gube svoja svojstva. To je još jedan od razloga zašto vozači posle trke ili odveženog stinta žure u boks da montiraju grejače na gume. Na taj način ne dozvoljavaju gumama da se hlade i tako im produžavaju radni vek. Guma koja preživi više ciklusa grejanja i hlađenja vremenom dobija plavičastu boju, što je prvi indikator da se guma približava kraju svog radnog veka.

Druga stvar je opet nekako vezana za temperaturu gume i njenu dugotrajnost. Motocikli za stazu imaju znatno tvrđe podešavanje ogibljenja. Jedan od razloga leži i u tome što moraju da opterete gumu kako bi dodatno doprineli njenom zagrevanju. Zamislite da vozite tvrdo podešen motocikl na putu? Em što će vam biti izuzetno neudobno, em motocikl neće upijati neravnine u krivinama i lako možete pasti sa motocikla.

Treća stvar je sama cena guma za stazu koje su skuplje od boljih sportskih guma za ulicu.

Slikovima je mesto isključivo na trkačkoj stazi!

Ne odvode vodu i izuzetno su klizave ako dođu u kontakt sa tečnostima

Zamislite situaciju da vas na trenutak uhvati kraći letnji pljusak na putu ili da su upravo ispred vas prali put ili nešto prosuli u krivini. Da li znate šta sledi? Pad! Slikovi jednostavno nisu namenjeni da odvode vodu i pored toga što je ne odvode, pri kontaktu sa tečnostima odmah gube toplotu.

Šta pokušavate da dokažete?

Uvek me je zanimala jedna stvar: šta vozači u saobraćaju sa slikovima pokušavaju da dokažu? Koja je poenta vožnje na slikovima po gradu ili u saobraćaju? Svaka iole bolja sportska ili hypersport guma u saobraćaju daje daleko bolje karakteristike nego slik guma i samim tim je daleko bezbednija. O tome smo takođe pisali tekst, koji možete pročitati ovde.

Zato se ne trudite da izgledate opasno i brzo, već budite odgovorni prema sebi i drugima i vozite na gumama koje su predviđene vašem tipu motocikla i uslovima vožnje.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Katalonija 2021 – Oliveira briljantan!

0
MotoGP Katalonija
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Katalonija nam je priuštila MotoGP trku kakvoj smo se nadali. Iako nam se činilo da bi Kvartararo mogao da pobegne, to se ipak nije dogodilo i dobili smo pobednika kojeg možda nismo toliko očekivali.

Moto3 i klasično nepredvidiva trka

Tipično netipična Moto3 trke. Velika grupa vozača borila se mesta na podijum. Oko petnaestak vozača stalno se smenjivalo na vodećim pozicijama. Mek Fi je bio jedan od vozača iz vodeće grupe koji je pao sredinom trke. Akosta je startovao sa 25. mesta, ali je brzo uspeo da se pridruži vodećima i nekoliko puta je vodio trku.

Poslednji krug je standardno doneo veliku gužvu, naročito na pravcu i na ulazu u poslednju krivinu. Nekoliko razmena pozicija izmešalo je celu vodeću grupu. Do sredine poslednjeg kruga pozicije su se malo stabilisale. Serhio Garsija bio je najbrži i najsnalažljiviji i uspeo je da odeli napadima Alkobe i da dođe do svoje druge pobede u sezoni.

Treće mesto pripalo je Denisu Ončuu. Zapravo, treće mesto na stazi osvojio je Masija, ali zbog prekoračenja limita staze, pomeren je za jednu poziciju unazad. Tako je Onču unapređen na svoj prvi podijum u Moto3 karijeri.

MotoGP Katalonija
MotoGP Katalonija – rezultati Moto3 trke Izvor/Source: MotoGP.com

MotoGP trka i fantastični Oliveira

Tokom celog trkačkog vikenda sve oči su bile uprte u Kvartarara koji je postavljao fantastična vremena. Osvojena pol pozicija samo je još više podigla šanse za pobedu.

Trka je trka i to se još jednom pokazalo. Migel Oliveira na preporođenom KTM RC16 odlično je startovao i brzo je poveo trku. Veći deo trke Oliveira je proveo u vođstvu. Samo je u jednom trenutku Kvartararo uspeo da ga prestigne, ali je Oliveira brzo ponovo preuzeo vodeću poziciju.

Kako je trka odmicala, Kvartararo je upao u određene probleme. Još nije jasno da li je Kvartararo imao problem sa Air-bag kombinezonom, ali je u jednom trenutku izbacio štitnik za grudi i vozio sa otvorenim kombinezonom. To ga je koštalo prvo druge pozicije kada ga je Zarko prestigao, a zatim je u prvoj krivini napravio grešku, sišavši sa staze. Zbog silaska sa staze, Kvartararo je dobio 3 sekunde kazne, što ga je na kraju trke pomerio na četvrtu poziciju, a Miler je unapređen na treće mesto.

Zarko je u poslednja dva kruga dobro pritisnuo Oliveiru, ali nije uspeo da ga prestigne. Zarko je morao da se zadovolji drugom pozicijom.

MotoGP Katalonija – rezultati MotoGP trke Izvor/Source: MotoGP.com

MotoGP vozači će imati jednu nedelju pauze i sledeći trkački vikend zakazan je za 20. jun na stazi Zaksenring u Nemačkoj.

Za komentare i diskusiju možete o MotoGP Katalonija trkačkom posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto vožnja koja je mogla da se završi kobno

0
Bezbržina vožnja koja je mogla da se završi kobno

Padovi sa motocikla tokom vožnji su nešto što svakom može da se dogodi i što se objektivno događa sa vremena na vreme. Ono što je još veći strah od samog pada je situacija da ako padnemo sa motocikla, otklizamo u neku gustu vegetaciju pored puta ili u neku provaliju. To je naročito nezgodno ukoliko se vozimo sami, bez drugih vozača u grupi. Na žalost, jedna takva potencijalno kobna situacija zadesila je jednog našeg kolegu prošle nedelje.

Ono što je trebalo da bude jedno lepo putovanje motociklom i jedna lepa uspomena, umalo se završilo tragično za Ivana Miloševića.

Ivan je u petak 28. maja osedlao svog Suzuki SV650 i krenuo je iz Beograda za Gračanicu. Međutim, po dolasku na Kosovo i Metohiju, nakon 14:30 Ivanu se gubi svaki trag. Ivanov brat pokušavao je da stupi u kontakt sa njim, ali bezuspešno. Prijavljuje nestanak policiji i sve što uspevaju da saznaju je to da je Ivan u 14:30 prešao granični prelazak Jarinje. Nijedna više informacija nije bila poznata.

Bezbržina vožnja koja je mogla da se završi kobno
Ivan Milošević Foto/Izvor: forum.bjbikers.com

Da stvar bude komplikovanija, Ivan je prirodno odlučio da se do Gračanice provoza nekim lokalnim putevima, koji su daleko manje frekventni. O njegovoj ruti pak niko nije bio obavešten, što je dobar nauk za nas ostale koji takođe putujemo manje poznatim putevima.

Brzinom svetlosti, putem BJBikers foruma i društvenih mreža deljena je informacija da je Ivan nestao i da je svaka informacija od presudnog značaja.

Zajednica motociklista je jaka, velika, hrabra i po prirodi dobronamerna. Ivanov brat nije mogao više da čeka informacije i rešio je da krene u potragu. Njemu su se pridružili i članovi našeg foruma Filipfg i MarkoIv.

Osim njih dvojice, svi motociklisti iz Srbije delili su informaciju da je Ivan nestao. Kolege motociklisti sa Kosova i Metohije takođe su se dali u potragu.

Brzim razmišljanjem i upornošću, na snimku jedne od kamere uočeno je da je Ivan prošao Zvečan i uputio se ka Mitrovici. Kolege su krenule u potragu tim putem. U nedelju u prepodnevnim časovima do nas su došle odlične vest – Ivan je pronađen!

Kako je teklo sve, najbolje je preneo jedan od kolega, MarkoIv:


Samo da znate da je sve počelo zahvaljujući BJBikers forumu. Po internetu su kružile razne lažne informacije koje su samo zavaravale tragove, ovde sam video Filipa i tako ušao u kontakt sa njim. Ubacili smo ga u našu malu viber grupu da ne bismo gubili vreme. Nismo znali gde da tražimo Ivana, sreća pa smo sa kamera videli da je prošao Zvečan i uputio se ka Mitrovici. Znamo teren i znali smo gde da ga tražimo, sve rizične krivine za naša dva točka bile su i za njega. Taj pravac koji je dobar zavrsava se opasnom krivinom..

Inace te kamere su uzete još u subotu znate od strane koga i zavrsile u ormaru.(čak smo posle dobili komentar “Vi mislite da je naš posao da idemo pored Ibra i da ga tražimo?”). Svako slomljeno drvo, grana, sve smo obišli. Da smo krenuli od Zvečana ka Raški izgubili bismo mnogo vremena i ne bismo uspeli, išli bismo suprotno od njega, a on je blizu. Filip i Nenad su nam javili da je imao poziv u mts mreži oko 19h, što me je navelo na to da je tu kod nas, a ne južno gde nema mreze, što je znacilo 4-5 km od mesta gde smo se sastali ka južnoj Mitrovici. Kidnapovanje smo odmah isključili jer i sami znate da je tablica samo pozadi, uglavnom lanac preko tako da nije mogao baš on da se cilja od strane naših komšija. I oni voze motore, čak su se i oni uključili za neke informacije. Oko 21h mu se prazni baterija. Kasnije priča Ivan da je čuo telefon i znao da mu je spas da dođe do njega, ali nije mogao, odleteo je sa navigacije na drugu stranu.

Čekamo da se oporavi i da se upoznamo. Dečko je 2 dana i 2 noći ležao u šumi pored Ibra, gde je hladno i ima svega i svačega, bez vode i hrane. Pored svega je imao snage da se zeza i da pita kako mu je motor.

Ima nas svuda, u svim gradovima, svi smo braća, držimo se i nadam se da bi svako uradio isto. Bilo je nas nekoliko i svi smo na dva točka. Uspeli smo samo zato što smo drugačiji od drugih i znamo koliko bi nama značilo da se neko od nas nađe u nevolji. Pozdrav za sve! Cuvajte se.

 


Veliko poštovanje za sve koji su učestvovali u akciji!

Na žalost, BJBikers redakcije nije uspela da dođe do imena svih aktera koji su se direktno dali u potragu. Želimo da pohvalimo svakog ko je doprineo potrazi i spasavanju Ivana. Zahvaljujući svim ljudima koji su se dali u akciju, jedan život je spašen i još jednom, u ovim teškim vremenima vraćena je vera u ljude.

Prema informaciija koje imamo, Ivan Milošević se polako oporavlja od zadobijenih povreda i iscrpljenosti. Trebalo bi da je do sad prebačen na VMA gde nastavlja oporavak. Dijagnostikovane povrede bile su prelom rebara, povreda glave i unutrašnje krvarenje. Želimo mu brz oporavak i mnogo bezbednih kilometara u budućim vožnjama.

Kako je tekla organizacija potrage, možete videti u sledećoj temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Kosmaj i njegove lepote

0
Kosmaj i njegove lepote

Kosmaj i njegova okolina zaista imaju šta da pokažu, počev od prirodnih lepota, do drugih stvari vezanih za istoriju. Jedna lepa destinacija koja je relativno blizu i u kojoj zasigurno možete da uživate, a u dalje tekstu videćete i zašto.

Jedna od destinacija do koje redovno “skoknem”, pogotovo na početku i kraju sezone je naravno, Kosmaj.

Kosmaj je planina u Srbiji, u okolini Sopota i Mladenovca. Posle Avale (506 m) je najniža planina u Šumadiji sa svojih 626 m nadmorske visine. Iako je Kosmaj niska planina, ipak svojim izgledom u vidu ostrva dominira u ovom delu niske Šumadije. Naziv Kosmaj nastao je od keltske reči cos (šuma) i predindoevropske reči maj (planina).

Čitav pejzaž je pod vegetacijom. Naime, strmije strane obrasle su šumom dok su blage padine pod travnatom vegetacijom. Ako se nekom od staza zaputite dublje u šumu nemojte da se iznenadite ako ugledate i krupniju divljač, kao što su srndaći, zečevi, a ako imate malo više sreće, možete da ugledate i lisicu. Bez brige, nekada su Kosmaj nastanjivali i vukovi, ali proširenjem urbanih područja oni su nestali sa planine. Dakle, dokle god ne eksperimentišete sa pečurkama, na Kosmaju ste savršeno bezbedni. Na planini, prema podacima Ekološkog društva Kosmaj iz Sopota, postoji 95 izvora pitke vode, 551 vrsta biljaka i čak 300 vrsta gljiva.

Jedan od manastira koji se nalazi na obroncima Kosmaja je Manastir Tresije. Pre samo nekoliko godina izazvao je pravu lavinu interesovanja velikog broja ljudi, jer su meštani tvrdili kako se na zidinama samog zdanja ukazala Bogorodica.

Manastir Tresija na Kosmaju podigao je despot Stefan Lazarević veruje se u narodu, ipak postoje podaci da je on podignut još krajem 13. ili početkom 14. u vreme kralja Dragutina, a da je samo obnovljen u vreme despota Stefana, početkom 15. veka.

Ova svetinja pominje se 1560. godine, kao manastir Svetih Arhanćela pod imenom Tres, koji je imao 12 monarha. Ovaj manastir je uništen u 17. veku od Turaka i tada su kaluđeri spašavali živu glavu i nešto od imovine. U manastir Hopovo donet je 1641. godine jedan Psaltir iz manastira Tresija, koji je kasnije prenet u Hilandar gde se i sada nalazi.

Razrušeni manastir obnovili su 1709. godine rakovački kaluđeri sa igumanom Visarionom. O toj obnovi svedoči natpis uklesan u kamenu levo od ulaznih vrata današnjeg hrama. Manastir je konačno onovljen 1950. godine. Novi konak počet je 14. septembra 1991. kada je osveštan kamen temeljac donet sa Svete gore, koji je položila kneginja Jelisaveta Karađorđević.

Istorija kaže da su Kosmajci bili izuzetno vešti i hrabri ratnici. Učestvovali su u Kosovskom boju 1389. godine, a pisana predanja govore da je Stojan Popović na Kosovo poveo 400 ratnika, a vojvoda Duča 80 konjanika. Legenda kaže da se pod Kosmajem rodio i veliki srpski junak Ivan Kosančić.

Kosmajci su u 18. veku u tursko-austrijskim ratovima bili na strani Austrije. Prva ustanička puška protiv Turaka začula se u Drlupi 1804. godine kada je ranjen čuveni dahija Aganlija. Kosmajci su bili verni saborci Milošu Obrenoviću u Drugom srpskom ustanku. Učestvovali su u srpsko-turskom ratu 1876-1878. godine kao i u balkanskim ratovima.

U Prvom svetskom ratu Kosmajci su imali značajnog udela u bitkama na Ceru i Kolubari. U Drugom svetskom ratu na području Kosmaja delovao je čuveni Kosmajsko-posavski partizanski odred.

Zaštitni simbol Kosmaja je spomenik podignut borcima palim u Drugom svetskom ratu, delo arhitekte Bogdana Bogdanovića. Kada se Kosmaj ugleda izdaleka, njegovi kraci koji vire iznad krožnji drveća dominiraju panoramom. Spomenik je podignut 1971. kao sećanje na žrtve i borbu Kosmajsko-posavskog partizanskog odreda, a u to vreme je predstavljao veliki umetnički otklon od dotadašnjih dela koja su više naginjala ga socrealizmu. Spomenik je svojevrsni znak raspoznavanja Kosmajskog kraja i cele Šumadije, sa kracima koji simbolizuju slobodarsku iskru.

VEČNA IM SLAVA I HVALA!

“Doš’o švaba sve do Ralje, a od Ralje ne mož’ dalje…”

Na pomalo skrivenom vrhu Kosmaja nalazi se mala, skromna, spomen kosturnica. Njena veličina ne odgovara herojskom delu onih koji tu počivaju, ali je napravljena od dugotrajnog kamena sa namerom da odoleva zubu vremena i u narodu čuva sećanje na boj na Kosmaju – po mnogima odlučujućem i prelomnom za Kolubarsku bitku.

Druga Poćorekova ofanziva počela je u kasnu jesen 1914. g. Pripremana je mnogo temeljitije i opreznije, pa je davala rezultate. Srpska vojska se hrabro branila, ali je ipak morala da se povlači. Beograd je i pored velike borbe pao, ali nova linija odbrane uspostavljena je na Kosmaju, a jedinicama Komande odbrane grada Beograda i pridodatom Timočkom divizijom rukovodio je Gvozdeni (general Mihailo Živković). Svi su znali da za ovog potomka Hajduk Veljka Petrovića ne postoji predaja, a još je bio „svež“ u pamćenju i njegov odgovor od 22. septembra 1914. g. zapovedniku austro-mađarskih snaga zemunskog regiona, general-majoru Gustavu Golji koji mu je poslao ultimatum o predaji Beograda. General Mihajlo Živković, komandant odbrane Beograda primio je tada neprijateljskog izaslanika, saslušao depešu i na nju imao samo jedan kratak odgovor koji je Evropu ostavio u neverici. Doslovce mu je rekao: “Idi bre u pi*** materinu!”.

Žestoke borbe otpočele su 6. decembra 1914. g. koje su se uglavnom vodile prsa u prsa, bajonetima i bombama. Poćorekovih 60 bataljona pokoušavalo je da probije odbranu i zađe iza leđa glavnini srpske vojske, ali u tome nisu uspeli. Borbe su vođene tri dana, ali je srpska odbrana izdržala i ostala na Kosmaju.

U ovoj presudnoj bitki izginulo je dosta srpskih vojnika, ali žrtva nije bila uzaludna: srpske snage krenule su u kontraofanzivu preko Kolubare. Ubrzo, u završnoj fazi Kolubarske bitke oslobođen je i Beograd koji će biti slobodan do oktobra 1915. g.

“I samo dotle, do tog kamena,
Do tog bedema —
Nogom ćeš stupit možda, poganom!
Drzneš li dalje? … Čućeš gromove
Kako tišinu zemlje slobodne
Sa grmljavinom strašnom kidaju”

Danas, bela mermerna tabla sa uklesanim stihvima pesnika Đure Jakšića podseća na veličanstveno delo onih koji su ostali da tu večno leže, a nama ostaje u amanet da ih pamtimo i spominjemo.

VEČNA IM SLAVA I HVALA!

Šumske doline Kosmaja vekovima kriju tajne Svete gore despota Stefana Lazarevića, koji je na pitomoj šumadijskoj planini stvorio poslednje utočište za pravoslavne monahe, učene ljude i umetnike koji su prevaljivali hiljade kilometara sklanjajući se od osmanske najezde. Početkom 15. veka oni stižu u despotovinu Srbiju iz celog Istočnog rimskog carstva, iz Sinaja, Male Azije, manastira i skitova Atosa natovareni knjigama i relikvijama.

Nedaleko od Beograda, Manastir Kastaljan (Kasteljan) nalazi se na severoistočnoj padini Kosmaja u selu Nemenikuće, posvećen je Svetom Đorđu.

Podignut je verovatno u 13. veku na temeljima rimskog kastruma iz 2. ili 3. veka u vreme kralja Dragutina što svedoči crkva koja pripada raškoj arhitektonskoj školi. Obnovio ju je despot Stefan Lazarević u 15. veku dodajući joj kupolu. Crkva je najstariji deo manastirskog kompleksa koga još čine trpezarija i konak.

Trpezarija je iz 15. veka sa prizemljem i spratom. U trpezariji je nađena nadgrobna ploča iz 1332. godine koja svedoči o starosti ovog zdanja, ali je ona odneta. Konak je nešto mlađi od trpezarije sa prizemljem-odeljenjem za smeštaj putnika i spratom.

Ceo manastir je porušen krajem 17. veka. Krajem šezdestih i početkom sedamdesetih godina 20. veka manastir je bukvalno otkopan. Tom prilikom pronađena je časna trpeza sa urezanim likom jelena i fragmenti fresaka, što govori da je manastir nekad bio živopisan.

U toku Prvog svetskog rata u okolini manastira Kastaljan otpočeo je odlučujući kontranapad Timočke divizije u Kolubarskoj bici. Danas, manastir Kastaljan je u ruševinama, propada neistražen čekajući neka bolja vremena…

Iako zabačen i napušten, Kasteljan nije teško pronaći. Po nekom nepisanom pravilu, kada se radi o lokalitetima ovakve vreste i do ovog vodi makadamski put.

Manastir Pavlovac nalazi se u kosmajskom selu Koraćici kraj Pavlovačkog potoka, po kome je i dobio ime. Nalazi se na južnoj padini Kosmaja. Predstavlja nepokretno kulturno dobro kao spomenik kulture od velikog značaja.

Podignut je po naredbi despota Stefana Lazarevića, a manastir su izgradili učenici Rada Borovića (Rada neimara) koji je bio despotov dvorski arhitekta. U manastiru je srpski despot Stefan Visoki 21. novembra 1425. godine izdao “razrešnicu” nekolicini dubrovačkih trgovaca, koji su bili njegovi carinici. Manastir je u ruševinama bio oko 280 godina. Obnovljen je u drugoj polovini 16. veka. Za vreme Turaka u drugoj polovini 16. veka u turskim popisima ubeležen je manastir Pavlovac pod Kosmajem, sa četiri monaha.

U Pavlovcu je patrijarh Arsenije Čarnojević služio jednu od poslednjih liturgija pred prelazak sa narodom u Ugarsku 1690. godine. Međutim, bratstvo manastira nije moglo napustiti ovaj Božji dom pa su ih Turci sve ubili a manastir spalili i razorili. Njihove mošti nalaze se u temelju crkve posebno obeleženi.

Manastir je obnovljen 1967. godine. Građen je od lomljenog kamena i živog kreča. Sistematska arheološka istraživanja izvršena su 1973-1974. godine. Manastir je posvećen Svetom Nikoli, i to je hramovna slava.

Nadamo se da vam se dopao još jedan u nizu naših predloga za putovanje motociklom. Ukoliko ste propustili, takođe smo dali i predloge za obilazak VršcaEčke, TitelaBača i Špicerov dvorac, Rakovačku pećinu, Obedsku Baru i Vinču.

Takođe, možete posetiti i temu na forumu i predložiti vaše omiljeno mesto za izlet motociklom.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.