Ducati predstavio MotoGP ekipu za 2022. godinu

Od

-

08/02/2022

Ducati predstavio MotoGP ekipu za 2022. godinu — Foto: Ducati

Ducati je juče održao online prezentaciju na kojoj je predstavio svoju MotoGP ekipu i motocikle za 2022. godinu. Predstavljanje ekipe bilo je zakazano još u januaru, ali je u međuvremenu Džek Miler bio pozitivan na COVID-19 virus i zato je prezentacija pomerena i uglavljena između dva testa.

Zato je Ducati iskoristio priliku i posle završenog MotoGP testa na stazi Sepang, predstavio je nove, gotovo nepromenjene grafike za novu sezonu, sa tim što se boja motocikla ipak malo razlikuje.

Frančesko Banjaja i Džek Miler će voziti novi GP22 za Ducati Lenovo ekipu. Glavni sponzor je i dalje zadržan, tako da Ducati ide dobro utabanim putevima iz prošle sezone koja je bila prilično dobra za Ducati.

Iako nisu osvojili titulu šampiona, Frančesko Banjaja je pokazao da može da se nosi sa konkurencijom. Banjaja je sve do trke na Mizanu odolevao i odlagao Kvartararovo osvajanje titule, ali je na kraju pad presudio da titula ode u Kvartararove ruke.

Džek Miler je imao nešto lošiju sezonu u odnosu na Banjaju, ali je uspeo da zabeleži pobede na Herezu i Le Manu.

Što se novog GP22 motocikla tiče, na Sepang testu je Ducati doneo redizajniran agregat koji je navodno još snažniji. Unutar agregata su sve komponente doživele reviziju i unapređenja. Test na Sepangu je posložio da Ducati dobije prve informacije o novom agregatu, a za koji dan se vozi novi test na stazi Mandalika gde ćemo moći da vidimo da li je Ducati još nešto pripremio.

Inače, ova sezona će biti 20. jubilarna za Ducati u MotoGP šampionatu. U tu čast će ove sezone boje Ducati GP22 biti u čuvenoj “Ducati crvenoj”.

Ducati će kao i prethodnih sezona dati sve od sebe da ponovo osvoji titulu u konkurenciji vozača, budući da su prošle godine osvojili titulu konstruktora i najbolje ekipe. Poslednja titula za Ducati u kategoriji vozača bila je 2007. godine kada je za ekipu vozio Kejsi Stoner.

Možda će 20. jubilarna sezona biti srećna za Ducati, a jubilarna crvena boja bi mogla da sluti na radost.

Za komentare i utiske o novom Ducati GP22 motociklu i ekipi možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Sepang test – Bastianini srušio rekord staze!

Od

Jovan Ristić

-

07/02/2022

0

MotoGP test Sepang — Foto: Honda Racing Corporation

Iako prvi testovi za predstojeću sezonu počinju odmah nakon poslednje trke u sezoni, ipak je MotoGP test na stazi Sepang prvi vesnik nove sezone. Tek na ovom testu fabrike iznose svoje nove motocikle i komponente i zapravo tu počinje pravi i najbitniji test koji će odrediti dalji tok razvoja motocikla za predstojeću sezonu. Budući da je vreme između prvog testa i prve trke kratko, ekipama je bitno da odmah dobiju dovoljno informacija da mogu da uvide konkurentnost motocikla i da pred početak sezone unaprede slabe tačke.

Doduše, Sepang ima jednu manu: obično su na ovoj stazi temperature i vlažnost vazduha izuzetno visoki, a nisu retki ni iznenadni pljuskovi. Velike temperature utiču na karakter agregata, odnosno “kradu” snagu i zato isporuka snage ne dolazi do punog izražaja. U prošlosti je to znalo da donese problema nekim ekipama, naročito od trenutka kad su uvedene zabrane unapređenja agregata tokom sezone.

Sa druge strane, na Sepangu je odlično testirati upravljivost motocikla, a naročito se može uvideti potrošnja guma tokom simulacija trke.

Uglavnom, prethodnih nekoliko dana vožen je prvi ovogodišnji MotoGP test na stazi Sepang u Maleziji. Prvo su trodnevni test imali debitantni u MotoGP šampionatu, ekipe koje imaju povlašćena pravila (trenutno Aprilia), kao i test vozači.

Nakon toga je 5. i 6. februara održan dvodnevni test za sve vozače, kako debitante i test vozače, tako i za stale vozače.

Skoro svaka ekipa je donela mnogo novina, osim Yamahe.

Aprila RS-GP pokazala veliki potencijal

Aprilia je jedna od ekipa koja je donela mnogo novina na svoj RS-GP motocikl. Zapravo, samo su ogibljenje, točkovi i kočnice ostali isti, dok su šasija i agregat pretrpeli znatne izmene.

Šasija je uža i omogućava bolju upravljivost motocikla. Sužavanje šasije povuklo je sa sobom i promene na agregatu. Za sada se ne zna šta je tačno Aprilia menjala u samom agregatu, ali je položaj agregata u šasiji drugačiji. Prošle sezone je Aprilia RS-GP imala velik potencijal, ali su morali da smanje snagu zarad izdržljivosti agregata. Možda su za ovu sezonu pronašli način da izvuku snagu, a da pri tome agregat ostane pouzdan i izdržljiv.

MotoGP Sepang test — **Maverik Vinjales** Foto: Piagiio Press

Maverik Vinjales i Aleš Espargaro su prvog dana testa postavili prvo i drugo najbrže vreme, dok je drugog dana Aleš Espargaro bio drugi najbrži vozač. Doduše, Vinjales i Aleš Espargaro su imali dodatne dane testa jer još voze pod povlašćenim pravilima.

Bez obzira na to, Aprilia je pokazala velik napredak. U prilog tome govori i činjenica da su oba vozača bila zadovoljna motociklom koji je Aprilia pripremila za početak sezone.

Honda potpuno redizajnirala RC213V, Mark Markez se vratio na motocikl

Povrede koje su Markeza snašle naterale su Hondu da dobro razmisli i napravi motocikl koji može da bude konkurentan i u rukama drugih vozača. Zato je za predstojeću sezonu Honda potpuno redizajnirala RC213V. Promene su možda i najveće od kako je MotoGP prešao sa 800 na 1.000 cm³.

Opet, promene koje su izvršene u agregatu nisu poznate, ali ih je zasigurno bilo jer je Alberto Puig izjavio da je zadovoljan testom, jedino nije siguran koliko je agregat snažniji, jer su temperature vazduha bile velike te karakter agregata nije mogao da dođe do punog izražaja.

Osim promena na agregatu, velike promene izvršene su na šasiji. U prethodnim sezonama su se Hondini vozači žalili da nemaju dovoljno prianjanja na zadnjem točku. Zato je Honda napravila šasiju koja prebacuje više težine na zadnji kraj.

**Pol Espargaro i Mark Markez zadovoljni promenama** Foto: Honda Racing Corporation

Mark Markez je izjavio da su promene očigledne i da je novi RC213V bolji od prethodnog, ali da mu je potrebno više vremena da shvati ponašanje motocikla. Mark Markez je imao dva manja pada tokom testa, ali bez posledica po njega. Čak je i motocikl bio jedva oštećen.

Pol Espargaro je test zavvršio na 10. poziciji, a Mark Markez je izvezao 8. najbrže vreme testa, dok su Nakagami i Aleks Markez završili na 14. odnosno 17. poziciji.

Ducati GP22 još snažniji

Opšte je poznato da je Ducati uvek imao najbrže motocikle na pravcu u MotoGP šampionatu. Sad su otišli korak dalje jer je Luiđi Dal Inja izjavio da su uspeli da iscede više snage iz agreegata. Sve unutrašnje komponente su redizajnirane tako da agregat oslobađa još više snage.

Međutim, na Sepangu se javio mali problem pri isporuci snage. Vozači koji voze novi Ducati GP22 žalili su se da motocikl pri inicijalnom dodavanju gasa pri izlazu iz krivina ima blagi, takoreći “trzaj” koji malo destabilizuje izlazak iz krivina i više napreže zadnju gumu. Budući da je ovo tek prva faza razvoja, Ducati će već za sledeći test verovatno spremiti nešto što će anulirati taj problem.

Novi aerodinamični oklopi su još jedna novina na novom Ducatiju GP22.

Ako izuzmemo novi agregat i oklope, počela je da kruži priča da je Ducati otišao korak dalje sa uređajem za spuštanje motocikla. Naime, kruže glasine da je Ducati našao način da na izlazima iz krivina osim zadnjeg amortizera sada uspeva da supusti i prednji kraj kako bi motocikl imao još bolje ubrzanje i maksimalnu brzinu. Još ne postoji logično objašnjenje kako su to uspeli da urade, a da ne naruše pravilink. Pošto jedan od načina za spuštanje ogibljenja u realnom vremenu jeste elektornskim putem, što je zabranjeno. Mehanički sistemi kojima upravlja vozač su komplikovaniji, a i da su ugrađeni morali bi biti vidljivi na motociklu. Tako da ovu priču držimo sa velikom rezervom, bar dok ne isplivaju neki čvršći dokazi.

Ducati će ove godine imati čak 8 motocikala na startnoj postavi, tako da očekujte dominaciju Ducatija na pravcima.

Naročito treba obratiti pažnju na Eneu Bastianinija koji je odvezao najbrži krug testa srušivši rekord staze. Ruku na srce, test je ranije završen jer je kiša skratila drugi dan testiranja, tako da postoji mogućnost da bi vremena išla još još niže.

Osim Bastianinija i Horhe Martin je imao odlično vreme završivši test na trećoj poziciji.

KTM RC16 sa malim problemima

Frančesko Gvidoti je posle završetka prošle sezone napustio Pramac Racing i prešao u fabričku KTM ekipu. Upravo je Gvidoti izjavio da je KTM RC16 u malim problemima.

KTM je prošle godine gotovo na svaku trku donosio nove komponente koje su vozači zatim isprobavali na trkačkim vikendima. Problem se pojavio kada je KTM toliko izmenio delova da je razvoj motocikla otišao u pogrešnu stranu. Prema rečima Gvidotija, cilj je sada pronaći osnovu koja će učiniti RC16 relativno brzim na par staza, a zatim polako nastaviti razvoj unapređenjem određenih slabih tačaka na motociklu.

Dakle, ispred KTM-a je jedan mučan zadatak u analiziranju delova i podešavanja motocikla koju pružaju dobru osnovu za dalji rad na motociklu. KTM je sa Oliveirom i Binderom pokazao da ima potencijala za pobede, sad “samo” treba da pronađu dobar smer.

Što se Tech3 ekipe tiče, Raul Fernandez se brzo prilagodio MotoGP motociklu i pokazao je da ekipa od njega može da očekuje dobre rezultate.

**Raul Fernandez** Foto: Rob Gray (Polarity Photo), KTM

Remi Gardner se malo mučio jer je pre par nedelja zadobio prelom ruke od kojeg se još nije potpuno oporavio, tako da tokom testa nije mogao da pokaže svoj pun potencijal.

Suzuki GSX-RR za korak bolja

Suzuki je tokom prethodnih godinu dana marljivo radio na novom agregatu. Silvan Gintoli i Takuja Tsuda su cele prošle sezone testirali novi agregat. Tokom jednog od testova prošle godine čak su Mir i Rins imali prilike da probaju i iznesu svoje utiske o novom agregatu.

Novi agregat je sada skoro skroz spreman i prilično se dobro pokazao na Sepangu. Rins je izvezao 4. najbrže vreme, a Mir je u kombinovanim vremenima završio test na 12. poziciji, 0,398 sekundi zaostatka za najbržim vremenom.

Suzukijeva ahilova peta u prošloj sezoni bile su kvalifikacije. Suzuki GSX-RR je relativno štedeo gume tokom trke, ali tokom kvalifikacija nisu uspeli da postave jedan brzi krug, što ih je često koštalo dobrih startnih pozicija. Tako da je jedan od ciljeva razvoja motocikla za ovu sezonu bilo i unapređenja performansi tokom kvalifkacija.

Da li je Yamaha napravila neki pomak?

Kao što ste do sad mogli da pročitate, svaki proizvođač je doneo nešto novo na MotoGP Sepang test, što izgleda nije slučaj za Yamahu. Prema onom što se da videti, Yamaha osim novih aerodinamičnih oklopa nije donela ništa novo. To ne znači da Yamaha nije donela ništa novo, već da samo to novo možda nije toliko vidljivo. Vremena sa testa ne govore puno, jer je Yamaha želela da nove gume ostavi za popodne drugog dana testa. Međutim, tokom popodneva je pala kiša i pokvarila planove Yamahe.

Fabio Kvartararo je uputio par kritika na račun Yamahe izjavom da su ostale ekipe ostvarile znatno veći napredak u odnosu na Yamahu. Kvartararo je takođe kritikovao Yamahu jer nije donela unapređenje maksimalne brzine. To je navodno bila jedna od stvari koju je Kvartararo poželeo da Yamaha unapredi kako bi održao konkurentnost.

Da bismo videli potencijal Yamahe, ostaje da čekamo naredni test na stazi Mandalika u Indoneziji.

Mišelin razvija novu zadnju gumu i smanjuje broj guma po trkačkom vikendu

Mišelin je na Sepang test doneo novu zadnju gumu koju razvija za MotoGP šampionat. Ta nova zadnja guma već je bila predstavljena prošle sezone, a sada se radi na daljoj evoluciji. Guma je drugačije konstrukcije i trebalo bi da pruži bolje prijanjanje na samom rubu gume kada je motocikl pod nagibom.

Osim toga, vozači će od ove sezoen imati manji broj guma na raspolaganju. Prošle sezoni je svaki vozač na raspolaganju imao 15 prednjih i 15 zadnjih guma, a ukupno je smeo da iskoristi 22 gume.

Od ove sezone vozač će na raspolaganju imati 2 gume manje, odnosno ukupno 28 guma po trkačkom vikendu. Za 2023. godinu, broj rasploživih guma smanjiće se na 27.

Mišelin smanjenje guma pravda time što su sa DORNA-om postigli dogovor da smanje broj guma po trkačkom vikendu kako bi imali manje transporta i proizvodnje, a samim tim i manje zagađenja okoline. Malo deluje neverovatno da jedan kamion manje, ili 48 guma po trkačkom vikendu mogu znatnije da doprinesu smanjenju zagađenja, ali pravila su pravila.

**Manje guma po trkačkom vikendu** Foto: Suzuki Racing

MotoGP test na stazi Sepang možda nije dao najjasniju sliku oko toga koja ekipa je koliko napredovala. Kiša je pokvarila poslednji dan testa, a i da nije bilo kiše vremena sa testa nisu uvek najbolji pokazatelj konkurentnosti ekipa. Možda će stanje stvari biti jasnije nakon narednog testa koji se vozi na stazi Mandalika u Indoneziji. Srećom na naredni test nećemo morati da čekamo dugo, jer dok vi čitate ove redove, ekipe se već pakuju za put u Indoneziju.

MotoGP testa na stazi Mandarila zakazan je za 11. februar.

Ukoliko želite da ostavite svoj utisak, zapažanje ili bilo kakav komentar u vezi MotoGP testa na stazi Sepang ili neke druge vesti iz moto sporta, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Yamaha predstavila fabričku MotoGP ekipu za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

05/02/2022

0

Yamaha predstavila MotoGP farbičku ekipu za 2022 — Foto: Yamaha Racing

Uoči prvog dana zvainčnog MotoGP testa na stazi Sepang u Maleziji, Yamaha je predstavila svoju fabričku MotoGP ekipu za 2022. godinu. Yamaha u ovu godinu ulazi sa teškim zadatkom da obrani šampionsku titulu u kategoriji vozača. Vozački sastav ekipe činiće prošlogodišnji šampiona Fabio Kvartararo, a svoju prvu punu sezonu u ekipi imaće Franko Morbideli.

Yamaha je za 2022. godinu predstavila novu M1, koja deluje da je gotovo identična prethodnoj. Jedina stvar koja se razlikuje su novi aerodinamični oklopi. Fabio Kvartararo je pre testa izjavio da je od Yamahe tražio malo veću maksimalnu brzinu. Budući da je ove godine dozvoljeno unapređenje na agregatu. Prethodne sezone nije bilo dozvoljeno da ekipe vrše promene na agregatima (osim ekipa sa povlašćenim uslovima) te je većina ekipa vozila na identičnim agregatima kao i u sezoni 2020. Kvartararo se nada da će Yamaha podići maksimalnu snagu i da će koliko – toliko parirati konkurenciji na pravcima.

Fabio Kvartararo je izjavio da uspehe iz prethodne sezone ostavlja iza sebe i da je fokusiran na odbranu titule. Kvartararo je prošle godine osvojio 5 pobeda i 10 podijuma. Yamaha ima razloga za brigu, jer je Ducati krajem prošle sezone preuzeo dominaciju u šampionatu pobedivši u Valensiji. Tada je Ducati zauzeo prve tri pozicije na stazi koja obično favorizuje Yamahu. Osim toga, počele su glasine da je Ducati zainteresovan za Kvartarara, tako da Yamaha bije bitku na više frontova.

Yamaha predstavila fabričku MotoGP ekipu za 2022. godinu — **Fabio Kvartararo brani titulu** Foto: Yamaha Racing

Franko Morbideli će imati svoju prvu sezonu u fabričkoj ekipi. Doduše, Morbideli je i krajem prošle sezone počeo da vozi u fabričkoj ekipi, neposredno nakon onog incidenta između Vinjalesa i Yamahe. Morbideli se tokom cele prošle sezone mučio sa povredom kolena zbog čega je i odsustvovao sa nekoliko trka. Sada je Morbideli skoro potpuno opravljen i spreman za izazov.

Sveža vest je i da će Kal Kračlou ostati i naredne dve godine test vozač za Yamahu. Kračlou je nakon povlačenja iz aktivnog trkanja prihvatio ponudu Yamahe da bude njihov test vozač. Prošle sezone je čak i vozio trke kao zamena za drugog vozača, nakon incidenta između Vinjalesa i Yamahe, kada je Yamaha otpustila Vinjalesa.

Yamaha je i dalje zadržala Monster kao glavnog sponzora, tako da tu nema promenu. Boje motora su iste, sa tim što su grafike neznatno izmenjene. Osim promena zbog aerodinamike, Yamaha M1 iz ove i prošle sezone izlgeda gotovo identično.

Pitanje je šta se krije ispod oklopa nove Yamahe. Srećom, danas se vozio prvi dan testa, a sutra se vozi drugi i poslednji dan na stazi Sepang, a vozači odmah zatim idu na novu stazu Mandalika. Tako da ćemo već posle predstojeća dva testa moći makar da naslutimo šta je Yamaha novo pripremila za 2022. godinu.

Za utiske sa predstavljanja fabričke Yamaha MotoGP ekipe možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

SW Motech noviteti za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

04/02/2022

0

SW Motech noviteti za 2022. godinu — Foto: SW Motech

Osim predstavljanja novih modela motocikala, predstavićemo vam i novitete na polju opreme za motocikle. Jedan od vodećih proizvođača opreme za motocikle je i SW Motech koji mahom ima fokus na proizvodnji aluminijumskih kofera i tank torbi. Osim torbi, SW Motech proizvodi i druge praktične delove opreme poput držača za telefone, podizače upravljača, itd. Međutim, od ove godine u ponudi se nalaze i meke vodootporne torbe. Budući da sezona vožnje motocikala i putovanja počinje uskoro, pogledaćemo koji su to SW Motech noviteti za 2022. godinu.

SW Motech sluša i prati potrebe vozača i zato su za ovu godinu pripremili novitete u vidu mekih torbi. Meke torbe su predviđene za one vozače koji ne žele da se provlače kroz svakodnevne gužve sa velikim bočnim koferima ili jednostavno odlaze u u off road vožnje na kojima su tvrdi koferi podložni oštećenjima pri padovima. Da ne dužimo, u narednim redovima ćemo se ukratko posvetiti novim mekim torbama koje uz alu kofere upotpunjuju SW Motech ponudu.

SW Motech SysBag vodootporne torbe za motocikle

Ukoliko vozite na off road terenima, ali i ako ne volite velike tvrde kofere, onda je SysBag odlično rešenje. SW Motech SysBag meke torbe napravljene su od izuzetno izdržljivog materijala koji je osmišljen da izdrži i „ispuštanja“ motocikla. Ukoliko izuzmemo izdržljivosti SysBag torbi, sledeće karakteristike koje se ističu su vodootpornost i praktičnost.

SysBag torbe napravljene su od vodootpornog materijala, a način zatvaranja torbi je takav da sprečava prodor vode u unutrašnjost. U samoj unutrašnjosti torbe nalazi se džep koji može da se izvadi, a unutar torbe nalaze se i dve pregrade sa čičak trakama.

SW Motech SysBag torbe dolaze u L, M i S veličini, a osim po zapremini razlikuju se i po načinu zatvaranja.

Važno je istaći da su SysBag torbe univerzalne te se mogu montirati na sve motocikle.

SW Motech tank torbe

Za sve one koji voze sportske motocikle na koje ne idu koferi i za one koji ne žele da nose ranac, a treba im mogućnost da nose ponešto, idealno rešenje su torbe za rezervoar. Torbe za rezervoar su praktično rešenje jer se brzo montiraju i demontiraju, pa su zato pogodne i za gradske vožnje i duže relacije. Pored PRO serije tank torbi koje su najprodavanije na tržištu, ponuda za 2022. godinu proširena je za još dva zanimljiva proizvoda.

Pro CROSS torba za rezervoar ima zapreminu od 5,5 litara i na rezervoar se montira pomoću traka koje obezbeđuju da torba ostane fiksirana u svim uslovima. Trake omogućavaju da torba ostaje fiksna u svim uslovima, čak i u enduro vožnjama kao i na motociklima koji imaju uske rezervoare. Kada dođe vreme da se sipa gorivo u rezervoar, torba se jednostavno otkači sa traka i omogućava se sipanje goriva. Nakon toga se torba na isti način ponovo zakači i spremni ste za dalju vožnju. Pored toga, CROSS torba ima magnetni poklopac i potpuno je vodootporna.

PRO City torba za rezervoar ima zapreminu od 9 litara i predviđena je za motocikle koji imaju zaobljen rezervoar. SW Motech PRO City torba je takođe vodootporna, a unutar torbe se nalaze podesive mesh pregrade koje omogućavaju bolji raspored prtljaga.

Posebno praktična je gornja strana torbe koja ima providnu pregradu predviđenu za odlaganje telefona ili nekih drugih stvari koje želite da vam uvek budu vidljive.

SW Motech trax torbica za alat

Ukoliko nemate dovoljno prostora na motociklu za nošenje alata, kutije za prvu pomoć ili reflektujućeg prsluka, a idete na duži put, odlično rešenje je Trax torbica za alat. Trax torbica za alat ima zapreminu od 3,3 litre i izrađena je od aluminijuma i na motocikl se može zakačiti sa unutrašnje strane nosača kofera.

Podizači upravljača

Problem koji se često javlja kod motociklista je nisko postavljen upravljač ili upravljač koji nije postavljen pod uglom koji odgovara vozaču. Fabrički nosači su često fiksirani i ne nude podešavanja ugla i visine. Zato je SW Motech napravio specijalne i kvalitetne nosače koji rešavaju sve te probleme jer omogućavaju podešavanje upravljača u skladu sa svojim potrebama.

SW Motech retrovizori

Poput upravljača i fabrički retrovizori često nisu dovoljno pregledni ili ne mogu dovoljno da se podese. SW Motech u svojoj ponudi ima retrovizore sa homologiacijom izrađene od aluminijuma sa podesivom visinom i uglom, tako da uvek možete da pronađete optimalno podešavanje.

SW Motech u svojoj ponudi ima još daleko više proizvoda od ovih koje smo danas predstavili. Proizvodi koje ste videli u ovom tekstu su noviteti SW Motech fabrike za 2022. godinu. Ukoliko vas zanima više detalja ili proizvoda iz SW Motech ponude, možete kontaktirati kompaniju Burnout koja je zvanični uvoznik za SW Motech, Ducati, Benelli, CNC Racing, Rizomu, Termignoni, SC Project, Brenta Freni i za druge brendove.

Zvanična web stranica firme Burnout burnout.rs, a salon se nalazi na adresi Bulevar Arsenija Čarnojevića 95A, 11070 Novi Beograd. Dodatne informacije možete dobiti i na broj telefona 062/ 774 – 085.

Takođe, ukoliko želite da podelite svoje iskustvo sa SW Motech proizvodima sa forumašima ili želite da čujete iskustva drugih vozača, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Vidikovac Kozji kamen

Od

Boris Pantović

-

04/02/2022

0

Vidikovac Kozji kamen je mesto koje pod obavezno treba posetiti ako ste u obilasku Stare planine ili ako se nađete u blizini Pirota. Vidikovac se nalazi na jednom od vrhova planine Vidlič, na visini od 1181 m.n.v.

Kozji kamen se nalazi neposredno pored Zavojskog jezera i sa njega puca fantastičan pogled kako na celo jezero, meandre reke Visočice, tako i na staroplaninske vrhove Midžor i Babin zub. Ko god je posetio ovo mesto, kao i popularne vidikovce na Uvcu, prvo što mu prođe kroz glavu je kako oba mesta veoma liče. Naravno, i pored toga svako je lepo i privlačno na svoj način.

Zavojsko jezero je urvinsko jezero i uz Jovačka jezera predstavlja jedini fenomen takve takve vrste na teritoriji Srbije. Događaju koji će uslediti 1963. godine prethodila je nekontrolisana seča lokolnih šuma i ogoljavanje padina planine. Ogoljeno zemljište Stare planine destabilizovano naglim topljenjem snega je počelo da klizi. Ogromna masa tla koja je klizala prema reci bila je dugačka 1,3 km i širine od 160-220 m! Masa zemljišta koja je stigla do reke Visočice formirala je prirodnu branu visine 50 m! Tom prilikom potopljena su tri sela sa preko stotinu kuća, dok je vojska evekuisala više od 1700 ljudi. Na mestu prirodne brane izgrađena je veštačka brana koja postoji i danas, a voda iz akumulacionog jezera se koristi za pokretanje turbina Hidroelektrane Pirot. Takođe, kada je nivo vode u jezeru nizak, iz vode počinju da izranjaju i sablasno štrče ostaci kuća, škola, zadruga… potopljenih sela.

Skrenuo bih pažnju svima koji se odluče da posete vidikovac Kozji kamen, da ignorišu Gugl navigaciju i putanju kojom će ih ona voditi. Negde sam već napisao al’ možda nije loše da podsetim ponovo. Ukoliko ne postoji Guglu poznat put koji će vas odvesti direktno do tražene lokacije, Gugl navigacija će vas njoj poznatim putem odvesti do tačke koja je vazdušnom linijom najbliža traženoj lokacoji. Šta se nalazi između te tačke i krajnje destinacije koja je vama potrebna Gugl mapa ne prepoznaje, a to može biti reka, jezero, brdo, njiva, neprohodna šuma… Upravo to je problem i sa ovom lokacijom i upravo to je mnogim turistima zagorčalo posetu ovom vidikovcu.

Kao polaznu tačku sam uzeo Pirot. Gugl bi vas odveo na potpuno pogrešnu stranu u pravcu sela Pakleštica – tamo ne želite da idete.

Potrebno je krenuti putem #221 ka selu Rsovci i na nekom šesnaestom kilometru nailazite na uočljivu tablu sa desne strane puta. Tabla obeležava i ukazuje na početak pešačke staze koja se nalazi odmah preko puta, sa leve strane.

Put #221 od Pirota do početka pešačke staze je poprilično truckav, kao i većina staroplaninskih puteva. Dobar deo je letos bio pod makadamom jer su radovi na rekonstrukciji puta bili u toku. Nadam se da će već sledeće sezone situacija biti mnogo bolja.

Od pomenute table pa do vidikovca treba prepešačiti oko 3,6 km. Staza je vidljiva, dobro markirana i nema većih uspona. Odlazak do vidikovca je bukvalno lagana šetnja kroz šumu u trajanju od oko ±1h. Iako dobar deo staze vodi kroz šumu koja obezbećuje hladovinu, treba poneti neko osveženje jer usput nema izvora sa vodom.

I… na vrhu vidiš svrhu!

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Pramac Racing predstavio MotoGP ekipu za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

03/02/2022

0

Pramac Racing predstavio ekipu za 2022. godinu — Foto: Pramac Racing

Jedna od najuspešnijih satelitskih ekipa u MotoGP šampionatu, Pramac Racing predstavio je vozački sastav, ekipu i motocikle za sezonu 2022. U samoj Pramac Racing ekipi došlo je do velikih promena u samom vrhu, jer je Frančesko Gvidoti napustio tim i prešao je u KTM gde ga očekuju novi izazovi.

Odlazak Gvidotija ostavio je veliku prazninu u Pramac Racing ekipi jer je Gvidoti podigao Pramac ekipu na noge i uspeo je da dogovori veliku saradnju sa fabričkom Ducati ekipom. Zahvaljujući toj saradnji Pramac je poslednjih sezona dobijaomotocikl istih specifikacija koje koristi i fabrička ekipa.

Ekipa nastavlja gde je stala prošle godine, tako da će i ove godine imati potpunu podršku Ducatija. Što znači da će Zarko i Martin sezonu započete na najnovijem Ducati GP22 motociklu. Umesto Gvidotija ulogu šefa ekipa imaće Klaudio Kalabresi.

Zarko možda prošle sezone nije ispunio ono što se očekivalo od njega, ali je uspeo sezonu da završi kao najbolji “nezavisni” vozač, odnosno prvi od nefarbičkih vozača. Za predstojeću sezonu očekuje ga ista meto i isto odstojanje jer Zarko i dalje mota svoju prvu pobedu u MotoGP šampionatu.

Ono što nije pošlo Zarku za rukom, pošlo je Martinu. Horhe Martin oduševio je sve već u Kataru kada je osvojio svoj prvi podijum. Zatim je usledio težak pad na stazi Portimao. Zbog tog pada i nekoliko preloma koje je zadobio, Martin je propustio nekoliko trka, ali se vratio u velikom stilu pobedivši na trci u Austriji.

Ducati još nije zvanično predstavio svoju fabričku ekipu, ali kruže glasine da je GP22 dobio još više snage. Što znači da će Pramac Racing imati konkurente motocikle i da se od Zarka i Martina očekuju još bolji i konstantniji rezultati. Martin će imati motiv više, jer ako nastavi sa dobrim rezultatima postoji velika šansa da će 2023. godine dobiti ugovor sa fabričkom Ducati ekipom.

Test za Pramac Racing ekipu počinje 5. februara kada ćemo videti u kakvoj su formi Zarko, Martin i cela Pramac Racing ekipa.

Za komentare i utiske o Pramac Racing ekipi možete posetiti našu temu na forumu koju smo posvetili vestima iz moto sporta.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Honda noviteti za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

31/01/2022

0

Honda noviteti za 2022. godinu — Foto: Honda Motor Europe Ltd

Sredinom januara smo započeli serijal tekstova novih modela motocikala koje su proizvođači pripremili za 2022. godinu. Danas nastavljamo sa serijalom. Nakon Ducati noviteta, na redu su noviteti koje je Honda pripremila za 2022. godinu. Na listi se nalaze tri znatno unapređena modela od kojihe je jedan potpuno nov. Ta tri modela predstavljaju ponudu sa kojom će Honda jurišati kako na uspehe na trkama, tako i na uspehe na putu.

Honda je redizajnirala nekoliko modela, počev od “malenog” CB300R, preko nove putne krstarice u vidu NT1100 modela, sve do beskompromisnog sportskog CBR1000RR-R i CBR1000RR-R SP koji juriša na titulu u WSBK šampionatu.

Honda CBR1000RR-R i CBR1000RR-R SP za 2022. godinu

Ove godine se navršava 3 dekade od kako je predstavljen prvi Fireblade u vidu CBR900RR modela. Vodeći se ovim jubilejom, ali i velikim ambicijama u WSBK šampionatu, Honda je rešila da unapredi CBR1000RR-R.

Agregat nije dobio povećanje maksimalne snage, ali je dobio više snage na srednjim i niskim obrtajima. Ono što je novo u agregatu je takozvani “semi-gear” razvod. U principu, Honda je dodala zupčanike kako bi skratila dužinu razvodnog lanca, čineći na taj način sistem pouzdanijim i preciznijim.

CBR1000RR-R i dalje pokreće redni četvorocilindrični agregat koji isporučuje 215 KS (160 kW) na 14.500 O/min uz maksimalni obrtni moment od 112 Nm na 12.500 O/min.

Razlika između obične i SP verzije se ogleda u ogibljenju i kočnicama. Obični CBR1000RR-R poseduje Showa ogibljenje i Nissin kočioni sistem, dok CBR1000RR-R SP poseduje Ohlins polu-aktivno ogibljenje i Brembo kočnice.

SP verzija će dolaziti i u limitiranom broju sa bojama motivisanim bojama prvog CBR900RR-a.

Honda CBR1000RR-R SP 2022 – 30 godina Fireblade modela

Honda NT1100

Posle dugo godina pauze, Honda je izbacila novi putni motocikl. Honda NT1100 je nova perjanica Honde namenjena vožnji na dužim putovanjima. U neku ruku to je naslednik čuvenog VFR-a, ali je totalno drugačiji. Oznaka NT nije nova u Hondinom asortimanu. Čuveni NT650 nastao je još 2002. godine, ali NT oznaka nije isticana u prvi plan jer je NT650 nio poznat pod oznakom Deauville.

NT1100 je zasnovan na bazi CRF1100L Africe Twin sa kojom deli većinu stvari, počev od agregata, preko šasije, sa tim što su ogibljenje i još neke komponente prilagođene vožnji na asfaltu.

NT1100 pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 1.084 cm³, a maksimalna snaga iznosi 75kW (100 KS) na 7.250 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 104 Nm na 6.250. Uz to, NT1100 je ekonomičniji sa potrošnjom od oko 5 litara na 100 km. Osim verzije sa klasičnim menjačem, Honda u ponudi ima i verziju sa DCT menjačem.

NT1100 je dobio Showa obrnutu prednju viljušku sa prečnikom štapova od 43 mm i hodom od 150 mm. Identičan hod ima i zadnji amortizer, takođe marke Showa.

Od elektronskog paketa, Honda NT1100 poseduje ABS, kontrolu proklizavanja, kontrolu podizanja prednjeg točka i 3 fabrički podešena režima vožnje.

Honda NT1100 – Putna “Africa Twin”

Honda CB300R

Za kraj smo ostavili ništa manje bitan novi CB300R namenjen vozačima sa A2 vozačkom kategorijom. Honda CB300R je potpuno redizajnirana i na papiru predstavlja pravi mali zvrk sa respektabilnom snagom.

Pokreće ga jednocilindrični, tečnošću hlađeni agregat sa dve bregaste osovine i 4 ventila. Radna zapremina iznosi 286 cm³ i iz te radne zapremine Honda je uspela da izvuče 22,9 kW (oko 31 KS) na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 27,5 Nm na 7.750 O/min. Izduvni sistem je redizajniran kako bi zadovoljio strogi EURO5 emisioni standard, zbog kojeg je isporuka za tržište Evrope i bila stopirana u prethodnom periodu.

Velika novina je ozbiljno ogibljenje preuzeto sa CB650R modela. Napred se nalazi nova podesiva Showa SSF-BP prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm. CB300R je dobio novu LCD instrument tablu koja teži svega 230 grama, a kompletna svetlosna grupa urađena je u LED tehnologiji.

Honda CB300R — **Honda noviteti za 2022. godinu – CB300R** Foto: Honda Motor Europe Ltd

Novi CB300R dizajniran je kao naked motocikl i ciljana grupa su mu početnici, ali i iskusniji vozači koji ne traže presnažne motocikle.

Honda CB300R se vraća na scenu!

Honda je sa ova tri motocikla pokazala da prati promene na tržištu i da stalno radi na unapređenjima. Naročito pozitivno iznenađuju promene na sportskom CBR1000RR-R što je dokaz da Honda nije zapostavila WSBK šampionat i da još uvek želi da se vrati u sam vrh superbajk klase.

Honda NT1100 je takođe osveženje na tržištu i popunjava prazninu nastalu prestankom proizvodnje Honda VFR modela.

Ukoliko želite da komentarišete Honda novitete ili biste voleli da obradimo neki od novih modela, vašu sugestiju možete ostaviti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO 800MT – Veliki korak napred za CFMOTO

Od

Jovan Ristić

-

28/01/2022

0

CFMOTO već neko vreme uspešno gradi svoje ime u svetu motociklizma kroz nekoliko modela motocikala od kojih su najpopularniji SR300, NK400, GT400, MT650, GT650 i nova serija CL-X 700 modela. MT650 i GT650 su se pokazali kao dobri putni motocikli koji su se uvukli pod kožu mnogim kupcima. CFMOTO je nastavio sa razvojem svojih motocikala, što pokazuju glasine o novim putnim i adventure motociklima iz ove fabrike. Da se nije radilo o pukim glasinama potvrdile su i povremene fotografije sa testova, a pre određenog vremena CFMOTO je i u potpunosti otkrio svoju novu perjanicu – model CFMOTO 800MT.

Iako je prvobitno bilo pretpostavki da će model nositi oznaku MT800 u konačnoj verziji u CFMOTO prezentaciji i na oznakama na motociklu osvanula je oznaka 800MT. Slova “MT” u oznaci korene vuku još od modela MT650 koji smo imali prilike da testiramo i koji se pokazao kao agilan i sposoban putni motocikli. Ukoliko vas zanima više o MT650 modelu, utiske sa testa možete pročitati ovde.

Bliska saradnja koju CFMOTO i KTM imaju dovela je do toga da se CFMOTO smelo upusti u jak segment touring motocikala srednje radne zapremine u kojem vlada jaka konkurencija. Gledajući agregat i komponente koje se upotrebljene na 800MT modelu da se zaključiti da će 800MT biti dostojan svog prethodnika MT650.

Agregat po uzoru na KTM-ov

Da bi putni motocikl bio upotrebljiv i na dužim putovanjima, potrebno mu je nešto više snage. Zato je CFMOTO rešio da u 800MT upotrebi snažniji agregat nešto veće radne zapremine u odnosu na onaj koji je ugrađivao u MT650 i GT650. Poput pomenutih modela koji takoreći koriste KTM-ove agregate, tako i 800MT koristi dobro provereni, skoro identični agregat koji KTM ugrađuje u 790 Adventure model.

Reč je o dvocilindričnom, vodeno hlađenom rednom agregatu radne zapremine 799 cm³ i četiri ventila po cilindru. Iz ove radne zapremine i konfiguracije agregata CFMOTO 800MT oslobađa snagu od 95 KS (70 kW) na 9.000 O/min i maksimalni obrtni moment od 77 Nm na 7.500 O/Min.

Pošto je na putnim motociklima bitno da imaju što više snage na što niže obrtaja, CFMOTO je podesio raspored paljenja tako da oponaša V agregat. Na taj način se dobio kompromis između rednog i V agregata, što bi u praksi trebalo da pruži “elastičnu” isporuku snage tokom celog raspona obrtaja.

Snaga i obrtni moment su raspoređeni na šestostepeni menjač, a pozitivna stvar je i što 800MT koristi proklizavajuće kvačilo. Proklizavajuće kvačilo je dobra stvar ne samo na sportskim motociklima već i na drugim tipovima motocikala kako bi se zadržala stabilnost zadnjeg točka prilikom prebacivanja u niže stepene prenosa. To naročito može da dođe do izražaja prilikom vožnje u vlažnim uslovima ili pri hitnom brzom prebacivanju stepena prenosa naniže.

Napajanje gorivom se vrši preko direktnog ubrizgavanja na koje motri Bosch elektronika. Osim kontrole tela gasa, Bosch nadgleda i neke druge elektronske sisteme koje ćemo spomenuti nešto kasnije.

Zvaničnih podataka o potrošnji goriva nema, ali sa obzirom da je deklarisana potrošnja KTM-a 790 Adventure (koji koristi gotovo identičan agregat) 4,2 litre na 100 km, pretpostavka je i da će CFMOTO 800MT imati sličnu potrošnju. Potrošnja od oko 4,2 litre i zapremina rezervoara od 19 litara omogućava dobru autonomiju od preko 400 km.

Podesivo ogibljenje i proverene kočnice

Kako bi uštedeli na težini i učinili motocikl kompaktnijim, CFMOTO je iskoristio agregat kao noseći deo šasije koja sa podramom ima masu od 16 kg. Na šasiju je montirano potpuno podesivo KYB ogibljenje sa obrnutom teleskopskom viljuškom. Podešavanja sabijanja, predopterećenja i povrata se vrše u rasponu od 20 “klikova”, a prednja viljuška ima hod od 160 mm.

Masa praznog motocikla iznosi 215 kg, a kada je motocikl spreman za put (sa svim tečnostima) masa iznosi 231 kg.

Po pitanju međuosovinskog rastojanja koje iznosi 1.531 mm, 800MT ne spada u izrazito dugačke motocikle i ako se uzme u obzir da je težište motocikla postavljeno nisko, na papiru bi to trebalo da znači i da motociklom neće biti teško da se manevriše. Dalje, sedište je postavljeno na 825 mm od tla, a pozicija sedenja je u karakterističnom turing položaju sa uspravljenim nogama i širim, uspravnim upravljačem.

Koliko se može videti na fotografijama, 800MT ima prilično široke bočne oklope koji između ostalog služe i da štite noge od vetra, a i vetrobran je postavljen uspravno i visoko. Ono što CFMOTO navodi je i to da 800MT u standardnom paketu opreme dolazi sa štitnicima za ruke i crash barovima kao i maglenkama.

Kočnice su takođe na visini zadatka. CFMOTO na sve modele ugrađuje odlične J.Juan kočnice koje su sada u vlasništvu kompanije Brembo. J.Juan kočnice smo imali prilike da koristimo tokom testova nekoliko modela CFMOTO motocikala čak i na stazi, kada su se pokazale kao veoma dobre. Na 800MT ugrađena su napred dva diska prečnika 320 mm i radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti, a nazad se nalazi jedan disk prečnika 260 mm.

Zanimljivo je da je CFMOTO u ponudu stavio dve verzije modela 800MT. Jedan model nosi oznaku 800MT Touring i poseduje žbičane točkove, dok drugi nosi oznaku 800MT i na toj verziji se nalaze liveni točkovi. Osim razlike u točkovima i kolor šemi, nismo primetili druge razlike.

Osnovni elektronski paket

CFMOTO nije preterivao sa upotrebom elektronike na 800MT. Čini se da su upotrebili samo najkorisnije i najpotrebnije stvari. Ugradnja ride-by-wire sistema omogućila je i upotrebu različitih režima vožnje. CFMOTO 800MT poseduje dva režima vožnje – kišni (rain) i sportski (sport), koji su prilagođeni upotrebi u uslovima sa manje ili više prianjanja.

Nekako se čini da je CFMOTO na 800MT modelu više bio usmeren na praktične stvari. Tako je ugrađen ABS koji funkcioniše i kada se koči pod nagibom. Zatim u paketu standardne opreme dolazi i tempomat, a zahvaljujući maglenkama, postoji i funkcija adaptivnog svetla. Kada se motor nagne u levu ili desnu krivinu sistem u skladu sa tim uključuje levo ili desno svetlo kao dodatno osvetljenje putanje. Kompletna svetlosna grupa je izrađena u LED tehnologiji.

Na kraju, sve informacije se prikazuju na TFT instrument tabli u boji dijagonale 7″. Instrument tabla prikazuje informacije poput brzine kretanja, broja obrtaja, odabranog stepena prenosa, trenutne potrošnje goriva, prosečne potrošnje, odometra, itd.

Dizajn motocikla je osvežavajući i čini se da su CFMOTO i dizajnerski centar KISKA uspeli da naprave motocikl koji ne podseća na bilo koji motocikl iz touring i adventure segmenta. Ovako na prvi pogled na tehničke karakteristike i na sam dizajn, deluje da je CFMOTO uspeo da napravim moderan, lep i tehnički pogođen motocikl. Sad će samo vreme i prvi testovi pokazati kako se ponaša na putu, a naravno uspeh će mu uveliko zavisiti i od cene.

Cena za Srbiju još uvek nije objavljena, ali smo od zvaničnog uvoznika CFMOTO vozila za Srbiju saznali da će cene vrlo uskoro biti poznate, kao i ostale informacije o paketima opreme i drugim informacijama u vezi sa 800MT modelom. Naravno, čim saznamo te informacije, objavićemo ih. U međuvremenu, uživajte u zvaničnim fotografijama ovog zanimljivog motocikla.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Gazimestan

Od

Boris Pantović

-

28/01/2022

0

Gazimestan je memorijalni kompleks, centralno mesto na prostoru gde su se 1389. sukobile srpska i turska vojska. Kompleks obuhvata: spomenik kosovskim junacima koji je sagrađen 1953. godine u obliku srednjovekovne kule, zatim Muratovo tube – mauzolej turskog sultana Murata, podignut na mestu njegove pogibije, u kome su bili su sahranjeni njegovi unutrašnji ograni, dok je telo sahranjeno u Bursi. Današnji izgled dobilo je polovinom 19. veka, a konačni oblik u 20. veku. I Gazimestan tube (Barjaktarevo tube), mauzolej u kome su smešteni posmrtni ostaci turskog barjaktara, a podignuto je na mestu gde su, prema predanju, poginuli turski i srpski barjaktari.

Par reči o istorijskim dešavanjima na Kosovu i pred bitku na Kosovu

Nakon smrti cara Stefana Dušana Nemanjića (Dušana Silnog) decembra 1355. godine, dolazi do rasparčavanja Srpskog carstva. Mladi neiskusni naslednik Dušana Silnog, carević Stefan Uroš, nakon smrti svoga oca jednostavno nije bio sposoban da sačuva carstvo. Njegovi i doskorašnji rođaci, velikaši i vazali, njegovog oca rasparčali su nikad veće Srpsko carstvo na nekoliko većih i nekolicinu manjih državica. Neke od novonastalih država su sklopile saveze, dok su mnoge usled netrpeljivosti i ljubomore bile i u ozbiljnim sukobima. Osim toga, mladi naslednik Stefan Uroš nije imao ni snage ni dara da vojnički i smelo odgovori na sve veće turske pretnje u južnim delovima carstva.

Svestan opasnosti i novonastale situacije Vukašin Mrnjavčević se 1366. godine odmetnuo od svog suverena i proglasio kraljem. Podržao ga je brat Uglješa i Vukašin ga je, u znak zahvalnosti, proglasio despotom. Nakon neuspelog pokušaja da objedine i pomire posvađanu srpsku vlastelu, braća Mrnjavčevići koji su držali verovatno najveću i najmoćniju srpsku državu tog vremena, rešiše da okupe vojsku i iz dva pravca krenu na Turke. Vukašin je krenuo iz Skoplja (danas Severna Makedonija), a Uglješa iz Sera (danas Serez – Grčka). Obe vojske se sastadoše u dogovoreno vreme na reci Marici 25. septembra 1371. Brzina ovog pohoda je u potpunosti iznenadila Turke koji su znali da na bojnom polju nemaju šanse protiv jedne od (po mnogim istoričarima) tada najbolje vojne formacije u Evropi. Turska prestonica Drenopolje (danas Jedrene, Edirne – Turska), je bila udaljena na svega 40 kilometara. Nakon što su se ulogorile, ponesene brojnošću i dosadašnjim uspesima, srpske snage su poskidale oklope, odožile oružje i unapred započele sa pobedničkom terevenkom (gozbom) koja je potrajala u noć. Međutim, najbolji Muratov vojskovođa i branitelj Drenopolja Lala-Šahin nije hteo da naredi evakuaciju grada, već šalje uhode (izvidnicu) da vidi koja je namera Srba. Videvši neopreznost, bahatost, raspuštenost… Lala-Šahin donosi odluku da pred zoru furioznim konjičkim napadom napadne mamurnu srpsku vojsku koja po principu “lako ćemo” čak ni stražu nije postavila oko kampa. Turci uz pomoć snažne oluje koja je u toku noći donela kišu, vetar i grmljavinu, napraviše takvu pometnju i paniku u kampu, da nije ni došlo do bilo kakvog organizovanog srpskog otpora. Usledio je pokolj u kome ginu i Vukašin i Uglješa… Mnogi koji su i pokušali da pobegnu, udavili su se u Marici jer nisu znali da plivaju. Uprkos ovom katastrofalnom porazu srpske vojske, Mrnjavčevićima se mora odati priznanje jer su bili jedini hrišćanski vladari tog vremena koji su shvatili koja opasnost preti. Imali su dovoljno mudrosti, srčanosti i hrabrosti da pokrenu pitanje odbrane hrišćanstva, da okupe i naoružaju vojsku i da krenu u boj. Šta bi bilo da su tada Mrnjavčevići potukli Turke i zauzeli njihov glavni grad, kako bi se kretao tok istorije? Nikada nećemo saznati. Po mnogima, upravo Marička bitka je bila ona koja je odredila budućnost Srbije, i upravo ona je spojila srpsku ingenioznosti i glupost na jednom mestu.

Iako znatno oslabljena, Srbija je i dalje predstavljala glavnu prepreku i pretnju turskim ambicijama na Balkanu. Turska nije odmah krenula u osvajanje već je prvo zauzela par srpskih država na jugu i nametnula im vazalni odnos, kako bi prikupila novac za buduće pohode. Odatle su Turci sve češće i češće išli u pljačku lokalnih srpskih teritorija, da bi na kraju sve preraslo u pravi konflikt. 1386. godine Turci osvajaju Pirot i Niš, ali dalje Muratovo napredovanje osujećuje knez Lazar u bici na Pločniku. Nakon bitke Turci se povlače i napuštaju Srbiju. Nakon dve godine konsolidacije i mira, Turci ponovo napadaju i 1388. godine prodiru sve do Bileće. U bici kod Bileće se sudaraju pljačkaški odredi Lale-Šahina, turskog voskovođe koji je odneo pobedu u Maričkoj bici, i odredi Kraljevine Bosne koje su predvodili Vlatko Vuković i Radič Sanković. U ovoj borbi turska vojska je totalno razbijena, Lala-Šahin bekstvom jedva spašava živu glavu, i Turci se ponovo povlače. Sva ova ukratko opisana dešavanja dovela su odlučujućeg obračuna koji se odigrao 1389. godine… do Boja na Kosovu.

E sad… Iako sam zaista puno pročitao i pogledao u vezi ovog i mnogih drugih događaja, želim odmah da se ogradim od svega što ću napisati i želim da napomenem da je sve informativnog karaktera. Toliko je malo relevantnih podataka iz prošlosti a toliko je puno oprečnih mišljenja. Ja sam kao izvor izabrao istoričare kako domaće, tako i strane, koji isključivo barataju sa malobrojnim pisanim podacima iz tog vremena, poput spisa iz Firentinske opštine npr.

Car Lazar, vladar Moravske Srbije, pokušao je da okupi sve srpske vladare i ujedini ih u borbi protiv Turaka. Jedini koji su se odazvali bili su zet cara Lazara Vuk Branković vladar KiM, i kralj Bosne Tvrtko I Kotromanić koji šalje svog izaslanika i prekaljenog ratnika vojvodu Vlatka Vukovića. Ostali ili su smatrali da im ne preti opasnost od Turaka, ili se nisu odazvali zbog netrpeljivosti, odnosno loših odnosa sa carom Lazarom. Sa druge strane imamo sultana Murata I sa svojim sinovima Jakubom i Bajazitom.

Tog istorijskog 15. juna 1389. godine (Julijanski kalendar) ili 28. juna (Gregorijanski kalendar) na Vidovdan, na Kosovu Polju – Gazimestanu, jedna naspram druge, susreću se dve vojske potpuno različitih ideologija, shvatanja i taktika ratovanja. Turska vojska je u prvim redovima imala strelce, iza njih je bila pešadija, dok se iza pešadije nalazila laka konjica. Tursko levo krilo predvodio je Jakub, do njega u sredini nalazio se sultan Murat, a na desnom krilu je bio drugi Muratov sin Bajazit. Procene su da je turska strana brojala oko 100.000 boraca (mahom plaćenika). Sa suprotne strane, prve redove je činila teška (oklopljena) srpska konjica, dok je iza nje bila pešadija. Na levom krilu srpske vojske bio je vojvoda Vlatko Vuković, u sredini je bio car Lazar, dok je desno krilo predvodio Vuk Branković. Procene kažu 25-30.000 boraca. Taktika turske, kao i drugih azijskih vojski se zasnivala na povlačenju. Strelci i pešadija bi prvo načeli protivnika, a zatim bi povlačenjem mamili protivnika na laku i okretnu konjicu koja bi potom preduzimala razne ubitačne manevre. Sa druge strane, bila je klasična evropska vojska tog vremena čija je glavna udarna sila bila teška konjica, iza koje bi pešadija završavala posao.

Oko 08 h ujutru, prvi u napad krenuše Srbi. Srpsko levo krilo, centar i desno krilo teške oklopljene konjice stuštilo se ka turskim strelcima. Skoro bez ikakvog učinka, povlačeći se i odapinjući strele… turski strelci bivaju pregaženi. Siloviti nalet srpskih konjanika tek donekle zaustavlja mnogobrojna turska pešadija koja trpi velike gubitke. Međutim, srpsko desno krilo pod vodstvom Vuka Brankovića doslovce melje tursko levo krilo koje predvodi Jakub. Jakub toliko biva potisnut da levi bok turskog centra sada ostaje skoro pa nebranjen. U tim momentima bitke svoju priliku uviđa Miloš Obilić sa još 11 vitezova. U samoubilačkom jurišu, oni probijaju turske redove, dolaze do najhrabrije sultanove garde – Janičara, ginu, i do sultana Murata stiže teško ranjeni Obilić koji ga i ubija – (Murat na konju predvodi vojsku i upravlja bojem, a ne iz nekog šatora). Za to vreme, Bajazit i desno krilo turske vojske ozbiljno pritiska i potiskuje levo srpsko krilo Vlatka Vukovića, koji se herojski bori i pruža otpor. U centru oko cara Lazara je haos! Nema 100% pouzdanih podataka o pogibiji cara Lazara. Po mnogim istoričarima, šezdesetogodišnji i teško ranjeni car Lazar gine pred sam kraj Kosovskog boja kada je Bajazit uveo rezervu u boj, po nekima čak i po završetku bitke. Nakon njegove pogibije, Vuk Branković povlači svoju vojsku sa Kosova polja, Bajazit koji je zbog prestola već uklonio svog brata Jakuba, takođe napušta bojište. Vojvoda Vlatko Vuković odlazi nazad u Bosnu i izveštava (piše) kralju Tvrtku o velikoj pobedi nad Turcima. Uglavnom, usled iznemoglosti i ogromnih gubitaka, obe strane istovremeno napuštaju bojište.

Ono što je zaista poznato i istorijski dokazano su činjenice koje su vekovima tumačene na različite načine… Da li je Vuk Branković izdao cara Lazara na Kosovu polju? Svi istoričari se slažu da je velika istorijska nepravda učinjena prema tom čoveku, pa se vekovima samo pominjanje imena Vuka Brankovića odmah vezuje za izdaju. Vuk Branković se pokazao kao izuzetan ratnik koji je imao velike zasluge u samom boju na Kosovu. Vuk Branković niti je izdao Lazara, niti je ikada nešto tražio od Turaka, niti je ikada išta dobio od njih, čak je u periodu nakon Kosovskog boja i nastavio da se bori protiv Turaka; da bi na kraju i umro u njihovom zarobljeništvu.

Da li smo pobedili, izgubil ili je nerešeno? Činjenica je da smo se suprotstavili višestruko jačem neprijatelju. Činjenica je da smo im ubili cara, odnosno da je turski car prvi put u istoriji turskih ratovanja ikada (Afrika, Azija, Evropa) poginuo na bojnom polju. Takođe je činjenica da Turci ništa nisu uspeli da urade i nisu ostali, već su se pretrpevši velike gubitke nakon Kosovskog boja odmah i potpuno povukli. Dakle, naša pobeda. Međutim, takođe je činjenica da su se obe vojske nakon pogibije svojih vladara i nakon katastrofalnih gubitaka, istovremeno povukle sa bojišta… nerešeno? I na kraju… tela poginulih još nisu valjano ni pokupljena sa bojišta, a već smo bili napadnutu sa severa od strane našeg drugog neprijatelja – Ugara (Mađara), koji prodiru i pustoše sve do Borača. Knjeginja Milica koja pored sebe ima maloletnog Lazarevog naslednika, koja ima srpsku vlastelu koja je nastavila sa međusobnim sukobima, veoma oslabljenu vojsku… da bi sačuvala državu bila je prisiljena da u pomoć pozove Turke, dojučerašnje neprijatelje, i prihvati sve uslove koji su i prethodili Kosovskom boju (čemu se oštro protivio Vuk Branković). Turci zaista pomažu i sa Srbima proteruju Ugare, ali Srbija priznaje Bajazitovu vlast i postaje vazalna država, obavezuje se na plaćanje poreza Turskoj, obavezuje se da će davati deo vojske za turske pohode… dakle gledano na posledice, odnosno na ono što je usledilo nakon boja – mi smo izgubili. To su samo neke od činjenica, a vi procenite sami.

Gazimestan

Kompleks Gazimestana sa spomenicima, božurima i velikim prostorom oko spomenika do 1999. bio je zakonom zaštićen. Kompleks je miniran i oskrnavljen avgusta 1999. u prisustvu britanskih snaga KFORa. U memorijalnoj kuli visokoj 25 metara su oštećene informativne aplikacije, kao i slova na zidu, odnosno stihovi epskih pesama kosovskog ciklusa. Iako je od tada “čuvan” od strane međunarodnih snaga, neki Albanci na prostoru kompleksa podižu građevinske objekte. Nedaleko od spomenika je i privatna ergela konja koja deo spomen prostora koristi kao hipodrom.

Na proslavu 600. godišnjice bitke, na vidovdan 1989. Slobodan Milošević je na ovom mestu održao svoj čuveni govor, u kome je po proceni mnogoh istoričara i političara i najavio raspad SFRJ. Po tadašnjim procenama, na gazimestanu se bilo skopilo oko milion ljudi.

Do spomen-kule na Gazimestanu se veoma lako stiže jer se nalazi u neposrednoj blizini magistralnog puta, nekih 6-7 kilometara od Prištine. Ispred žičane ograde (kapije) se nalazi kućica (kontejner) u kome se nalaze dežurni policajci. Njima se da lična karta kako bi evidentirali vašu posetu, a nazad je dobijate prilikom napuštanja spomenika. Stariji policajac je odlično govorio srpski i bio je veoma ljubazan. Primetih da je ceo prostor oko samog spomenika pokriven sa mnoštvom kamera za nadzor. Ne verujem da je to zbog zaštite samog objekta (spomenika), više sam mišljenja da je to zbog masovnijeg okupljanja Srba koje se dešava svake godine na Vidovdan… a možda i grešim.

Lazareva kletva na prednjoj strani spomenika.

Ulaz u kulu se nalazi na njenoj zadnjoj strani.

Stepenište koje vodi ka vrhu.

Tokom penjanja, prolazi se pored čuvenih stihova epskih pesama kosovskog ciklusa koji se nalaze na zidu. Ovo su neki od njih…

Sa samog vrha kule pruža se pogled na ceo prostor na kome se odigrao Boj na Kosovu. Kako bi se lakše orijentisali, na vrhu kule postoji i metalna ploča koja u centralnom delu prikazuje raspored srpskih i turskih snaga u odnosu na samu kulu.

Dok na levoj i desnoj strani pomenute ploče stoji opis bitke:

“Na Kosovu polju u dolini reke Laba, između Sitnice, Grmeč planine, reke Samodreže i potoka Butovca – 15. juna 1389. godine vođena je istorijska bitka između srednjovekovne srpske kneževine i turske carevine. Srpska vojska koja je brojala oko 35000 boraca, bila je raspoređena na desnoj obali Laba, tako da joj se desno krilo oslanjalo na Sitnicu a levo krilo na planine, štab kneza Lazara nalazio se u sredini.

Turska vojska koja je brojala oko 100 000 ljudi, zauzela je položaje prema srpskoj vojsci, na levoj strani Laba naslanjajući se levim krilom na Sitnicu, a desnim na planine, štab sultana Murata bio je postavljen u sredini.

Toga dana, oko 8 časova ujutru, Turci su preduzeli napad, prešli Lab levim krilom i zametnuli žestok boj oko brežuljaka na desnoj obali. Srpsko desno krilo odbilo je sve neprijateljske napade i prebacilo Turke ponovo na levu obalu. Zatim je srpska vojska preduzela napad, prešla desnim krilom Lab, probila tursko levo krilo i nabacila ga na rezervu. Srbi su na taj način došli u neposrednu blizinu turskog štaba što je, u kritičnom momentu po Turke iskoristio vojvoda Miloš Obilić koji je napao samog turskog zapovednika, sultana Murata i smrtno ga ranio.

Tada, oko 10 časova, zapovednik turskog desnog krila princ Bajazit, da bi uticao na kritičan razvoj bitke, a pošto prema njemu nije postojala ozbiljna opasnost jer Srbi na njegovom pravcu nisu mogli znatnijim snagama preći Lab, sa većim delom svojih trupa i opštom rezervom bočno napada srpsko desno krilo i zameće najkrvaviji boj oko brda Magzita i Gazimestana.

Oko podne, u rešavajućem momentu po celu bitku, knez Lazar naredi srpskoj rezervi da uđe u boj. Ali dok je srpska rezerva kretala u boj, odelenja na krajnjem desnom krilu podlegla su turskom obuhvatnom manevru i brojnoj nadmoćnosti svežih trupa, te celo srpsko desno krilo popusti i počne se povlačiti – da li je srpska rezerva intervenisala, pa nije uspela ili uopšte nije ušla u boj – ne može se utvrditi. Tek, povlačenje desnog krila prenese se na celi front, čime je bitka bila izgubljena.

Posledica Kosovske bitke bila je ta što je srpski narod izgubio svoju nezavisnost a propast Srbije na Kosovu ubrzala je propast i ostalih balkanskih država. U Kosovskom boju poginula su oba državna poglavara: turski sultan Murat i srpski knez Lazar.”

Bilo kako bilo… za samu bitku i njene aktere vezana su mnogobrojna predanja i legende opevane i u kosovskom ciklusu srpske epske poezije. Danas, Kosovski boj je duboko usađen u srpsku nacionalnu svest, jer Lazareva pogibija se vekovima shvatala kao velika žrtva prinesena očuvanju narodne i državne slobode. Žrtva, koja je pružala primer prošlim, i koja bi bi trebalo da posluži kao primer svim budućim generacijama.

NEKA IM JE VEČNA SLAVA, I HVALA!

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

KTM i Tech3 predstavili MotoGP ekipe za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

27/01/2022

0

KTM i Tech3 predstavili MotoGP ekipe za 2022. godinu — Foto: Philip Platzer

Posle Gresini Ducati i WithU Yamaha RNF ekipa, danas su svoje timove i motocikle za 2022. godinu predstavili KTM i Tech3. Prošla sezona je bila teška za Tech3 ekipu i polovično dobra za fabričku KTM ekipu, te zato u novu godinu obe ekipe ulaze sa velikim ambicijama i nadom da će postići bolji rezultat. Tech3 je za ovu sezonu u potpunosti zamenio vozački sastav koji će činiti dva debitanta u MotoGP šampionatu.

Započećemo prvo sa fabričkom KTM ekipom za koju će i ove godine voziti Bred Binder i Migel Oliveira. Binder i Oliveira su imali dobar prvi deo prošle sezone i zajedno su za fabričku KTM ekipu sakupili 2 pobede i 2 podijuma. Oliveira je do prvog podijuma u prošloj sezonu došao na Muđelu osvojivši drugu poziciju, zatim je pobedio na narednoj trci u Kataloniji, da bi na Saksenringu ponovo osvojio drugu poziciju. Nakon toga su stvari krenule loše po njega kada je na Red Bull Ringu pao i zadobio povredu ruke.

Binder je pobedio na drugoj trci na stazi Red Bull Ring u Austriji kada je u kišnim uslovima ostao na slikovima.

Ako izuzmeo prvi deo sezone, drugi deo je bio mučenje za KTM ekipu. Glavni problem se KTM vozačima bio je što nisu mogli da budu brzi na svim gumama, već im je uglavnom odgovarala tvrđa komponenta gume. Tokom sezone se trudili su se da reše problem i pokušavali su različite šasije i druge delove, ali nisu uspeli da ponove formu iz prvog dela sezone. Zato KTM ekipu čeka bitan predsezonski test.

Boje motocikla za fabričku KTM ekipu ostale su gotovo nepromenjene za ovu godinu. Red Bull je i dalje glavni sponzor, a jedina razlika u bojama motocikla je to što je pozadina iza Red Bull natpisa urađena u beloj boji.

KTM Tech3 sa novim vozačkim sastavom

Tech3 je prošle godine imao lošu sezonu. Najbolji plasman ostvario je Petrući sa osvojenom 5. pozicijom na kišnom Le Manu i Iker Lekuona sa osvojenim 6. mestom na drugoj trci na Red Bull Ringu, takođe u kišnim/promenljivim uslovima.

Zato je za ovu sezonu Tech3 u potpunosti promenio vozački sastav. Doduše, Tech3 ekipi je malo nametnutno da potpiše vozače koje je KTM želeo. Bez obzira na to, Tech3 ekipe će u svom sastavu imati šampiona i vicešampiona Moto2 kategorije. Remi Gardner i Raul Fernandez činiće novi vozački sastav Tech3 ekipe.

Remi Gardner je prošle godine tesno osvojio Moto2 šampionsku titulu nakon velike borbe sa Raul Fernandezom koji je pokazao da je veliki talenat. Gardner je imao mali kiks tokom zime jer je tokom moto kros treninge zadobio frakturu ručnog zgloba i podvrnut je operaciji tokom koje su mu privremeno bila ugrađena dva šrafa kako bi fraktura što pre zarasla. Bez obzira na to, Gardner bi trebalo da bude sasvim spreman za prvi test koji počinje u februaru.

Tech3 ekipa je prošle godine izgubila Red Bull kao glavnog sponzora. Zato će ove godine KTM biti glavni sponzor Tech3 ekipi i preko većeg dela motocikla stajaće KTM natpis.

KTM je na testu na Herezu već isprobao neke od komponenti kako bi rešio probleme iz prethodne sezone. Očekuje se da će za sledeći test na Sepangu koji se vozi od 5. februara KTM doneti još novih delova kako bi predstojeće sezone bio još konkurentniji.

Za komentare i utiske o KTM i Tech3 ekipi možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Aprila RS-GP pokazala veliki potencijal

Honda potpuno redizajnirala RC213V, Mark Markez se vratio na motocikl

Ducati GP22 još snažniji

KTM RC16 sa malim problemima

Suzuki GSX-RR za korak bolja

Da li je Yamaha napravila neki pomak?

Mišelin razvija novu zadnju gumu i smanjuje broj guma po trkačkom vikendu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

SW Motech SysBag vodootporne torbe za motocikle

SW Motech tank torbe

SW Motech trax torbica za alat

Podizači upravljača

SW Motech retrovizori

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Honda CBR1000RR-R i CBR1000RR-R SP za 2022. godinu

Honda NT1100

Honda CB300R

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Agregat po uzoru na KTM-ov

Podesivo ogibljenje i proverene kočnice

Osnovni elektronski paket

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Par reči o istorijskim dešavanjima na Kosovu i pred bitku na Kosovu

Gazimestan

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

KTM Tech3 sa novim vozačkim sastavom

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA