Juče je završena i najduža, jedanaesta etapa Dakar 2021 relija. KTM je na ovoj etapi prekinuo par vezanih pobeda Honde, ali je prednost u generalnom poretku i dalje u Hondinim rukama i gotovo je izvestan pobednik relija.
Sem Sanderlend na KTM-u bio je najbrži na današnjoj etapi od AlUle do Yanbua u dužini od 598 km sa specijalom dužine 464 km. Prvobitno je specijala trebalo da iznosi 511 km, ali je etapa skraćena zbog kiše koja je pala tokom noći. Organizatori su rešili da skrate etapu i izbace deonice koje su zbog kiše postale opasne za vožnju.
Čak i sa izbačenim deonicama, vozači su imali težak zadatak jer je voda stojala i na nekim deonicama kojim su vozili, pa je tako prekrivala razne tragove i udubljenja koja nisu mogla da se vide dok se ne naiđe na njih.
U ovakvim uslovima najbolje se snašao Sem Sanderlend i etapu je završio na prvom mestu, sa 2 minuta i 35 sekundi prednosti ispred Pabla Kvintanilje na Husqvarni. Na trećem mestu sa zaostatkom od 5 minuta i 29 sekundi završio je Kevin Benavides na Hondi.
Benavides na korak do pobede Foto: Eric Vargiolu, DPPI/E.Vargiolu
Dokaz da je ova etapa bila teška za navigaciju moglo se videti na primeru Đoana Barede koji nije završio etapu jer je promašio tačku za sipanje goriva, te je ostao bez istog.
Gabor Sagmajster etapu je završio na 62. poziciji sa zaostatkom od 3 časa, 27 minuta i 10 sekundi.
Dakar 2021 reli, jedanaesta etapa: poredak prvih 10 vozača
Što se tiče generalnog plasmana, Kevin Benavides i dalje vodi, ali se prednost u odnosu na drugoplasiranog Sem Sanderlenda smanjila na 5 minuta i 7 sekundi. Ukoliko sve bude u redu, Benavides bi danas lako mogao da postane pobednik relija. Ipak, ne treba ništa unapred prognozirati, jer je Dakar reli nepredvidim do samog kraja.
Gabor Sagmajster nalazi se na 61. poziciji od 64. vozača i u odnosu na prvoplasiranog ima zaostatak od 33 časa, 52 minuta i 25 sekundi.
Dakar 2021 reli: poredak prvih 10 vozača u generalnom plasmanu nakon jedanaeste etape
Sutrašnja etapa od Yanbua do Džede u dužini od 447 km, sa specijalom od svega 200 km, ujedno je i poslednja etapa ovog relija. Kevin Benavides ima velike šanse da postane pobednik, a Honda da drugu godinu za redom slavi pobedu.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošlo je samo dve godine od kako nas je Moto Guzzi prijatno iznenadio sa modelom V85TT, a već za 2021. godinu nam stiže osveženje. Realno, Moto Guzzi ništa nije morao da dira na starom V85TT koji je popularan u celoj Evropi i zato pozdravljamo ove promene koje će V85TT učiniti još boljim motociklom.
Mada, možda i nije slučajno što je Moto Guzzi rešio da ljubitelje “počasti” novom generacijom V85TT-a. Moto Guzzi ove godine slavi 100 godina postojanja, budući da su zvanični počeli sa radom 1921. godine. Tako da je novi V85TT možda i omaž u tu čast.
Nećemo se sad zamlaćivati istorijom, već prelazimo na konkretne izmene na ovogodišnjoj verziji. Pošto smo prethodnu generaciju detaljno predstavljali, predlažemo da pročitate i taj tekst (klikom ovde), jer ćemo se u današnjem tekstu uglavnom zadržati samo na izmenama na ovogodišnoj verziji.
Povoljniji obrtni moment
Dobra vest je da na agregatu ništa veliko nije menjano, pa se i dalje radi o dvocilindričnom vazdušno hlađenom V agregatu sa cilindrima pod uglom od 90º i radnom zapreminom agregata od 853 cm³. Snaga od 80 KS pri 7.750 O/min i maksimalni obrtni moment od 80 Nm pri 5.000 O/min takođe su ostali nepromenjeni.
Moto Guzzi V85TT za 2021. godinu Foto: Piaggio gruop press
Ono što je promenjeno je isporuka obrtnog momenta na nižim i srednjim obrtajima. Tačnije, na već pomenutim obrtajima obrtni moment je veći i isporuka je linearnija. Do povoljnije isporuke snage došlo se zahvaljujući promenama na podizačima ventila i klackalicama. Deo zasluga ima i drugačija kontrolna jedinica agregata.
Lakši točkovi i tubeless gume
Ogibljenje je ostalo netaknuto tako da se napred i dalje nalazi KYB prednja obrnuta viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm i dužinom hoda od 170 mm. Na prednjoj viljušci je moguće podešavati predopterećenje i povrat. Zadnji KYB amortizer je takođe podesiv.
Točkovi su jedna od stvari koja je doživela izmene. Novi žbičani točkovi sada su napravljeni da prime tubeless gume, tako da će sada vozači moći makar malo bezbrižnije da se voze i nekim rizičnijim terenima.
Moto Guzzi V85TT za 2021. godinu Foto: Piaggio gruop press
Sem toga što su točkovi tubeless tipa, takođe su i za 1,5 kg lakši. Manja težina točkova znači manje rotirajuće mase, što se u krajnjoj meri odražava na bolju upravljivost motocikla. S obzirom da se na Moto Guzzi V85TT radilica okreće u kontra smeru, lakše felne će osetno poboljšati upravljivost i agilnost.
LED svetla, dva dodatna režima vožnje i tempomat kao standardna oprema
Za ljubitelje noćne vožnje lepa vest je da V85TT dolazi sa LED svetlima koja itekako čine razliku pri vožnji u noćnim uslovima.
Moto Guzi V85TT i ranije je nudio tri režima vožnje, a sada je elektronski sistem dobio još dva dodatna režima. Sport i Custom režimi pridružuju se Rain (kišnom), Street (uličnom) i Off road režimu. Kao što možete i sami da pretpostavite, Sport režim namenjen je sportskoj vožnji sa agresivnijom isporukom snage, dok Custom režim dozvoljava da napravite podešavanja isporuke snage prema svojim afinitetima. “Ride-by-wire” sistem zaslužan je za podešavanje parametara kontrole proklizavanja i odziva na gas.
Moto Guzzi V85TT za 2021. godinu Foto: Piaggio gruop press
Još jedna dobra stvar je i tempomat za koji je ranije moralo da se doplati, a sada dolazi kao deo dodatne opreme. Na TFT instrtument tabli u boji vrše se sva podešavanja i pregled informacija, a moguće je i povezivanje sa pametnim telefonom putem MIA aplikacije.
Novina su i tri nove grafike “Nero Etna”, “Giallo Mojave” i “Rosso Uluru”.
Za kraj se nema šta puno dodati, osim toga da je V85TT prilično hvaljen motocikl, tako da će ove promene verovatno upotpuniti Moto Guzzi V85TT.
Ukoliko imate neka pitanja ili želite da podelite iskustvo sa ovim motocikom, možete posetiti i našu temu na forumu.
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
KTM je danas izdao saopštenje u kojem navodi da će sigurno provesti još najmanje 5 godina u MotoGP šampionatu. Danas su KTM i DORNA zvanično potpisali ugovor o produženju saradnje, odnosno o daljem učešću u MotoGP šampionatu.
U MotoGP šampionat KTM je ušao 2017. godine i brzo je napredovao, ako se uzme u obzir da prethodno nisu imali iskustva u najjačoj klasi. Već na kraju 2018. godine na trci u Valensiji KTM je zabeležio svoj prvi podijum.
Prošle godine imali smo prilike da gledamo iznenađenja koja su nam KTM i njegovi vozači priredili. Bred Binder i Migel Oliveira doneli su tri pobede za KTM. Prvo je Binder na maestralan način na Brnu došao do prve pobede za KTM. Zatim je Migel Oliveira “ukrao” pobedu na Spielbergu, a pobedu je ostvario i na domaćem terenu na poslednjoj trci u sezoni održanoj na stazi Portimao u Portugalu.
Migel Oliveira doneo je dve pobede za KTM Tech3 ekipu Foto:Polarity Photo, KTM Press
KTM je od prošle sezone na startnu postavu dodao i satelitsku Tech3 ekipu, koja je takođe zahvaljujući KTM-u i Oliveiri došla do svoje prve pobede u karijeri.
Najveći uspeh u plasmanu konstruktora KTM je ostvario upravo prošle godine osvojivši četvrto mesto u šampionatu konstruktora.
Potez koji je KTM povukao da ostane još 5 godina u MotoGP šampionata došao je logično jer se KTM dobro promoviše odličnim rezultatima. Takođe, DORNA ima veliki interes jer KTM privlači nove gledaoca u MotoGP šampionat, ali i doprinosti većem broju proizvođača na startnoj postavi.
Bred Binder je na Brnu doneo prvu pobedu za KTM Foto: KTM Press
Verujem da će KTM u budućnosti nastaviti da ostvaruje odlične rezultate. Od sledeće sezone fabričku za KTM ekipu voziće Bred Binder i Migel Oliveira, dok će u Tech3 ekipi voziti Danilo Petrući i Iker Lekuona.
Za komentare i diskusiju o produženju saradnje između DORNA-e i KTM-a možete posetiti i našu temu na forumu posvećenu moto sport vestima.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Deseta etapa Dakar 2021 relija donela je novo iznenađenje. Posle jučerašnjeg odustajanja dva konkurentna, danas je od takmičenja odustao vodeći vozač u šampionatu. Uprkos tom odustajanju, Honda je imala ubedljivo najbolji dan ovogodišnjeg relija.
Današnja etapa dužine 583 km sa specijalom od 342 km, prepuna kamenja ispostavila se kao talična za dosada najkonstantnijeg vozača Dakar 2021 relija. Hose Ignasijo Korneho Florimo pao je na 252. kilometru etape. Iako je uspeo da dođe do cilja, Korneho Florimo se nije osećao dobro i rešio je da se povuče sa relija i ode na dalja medicinska ispitivanja. Srećom, posle pregleda ustanovljeno je da nije teže povređen, ali ipak ostaje žal što neće moći da nastavi sa takmičenjem, iako je bio na korak do pobede.
Hose Ignasijo Korneho Florimo završio takmičenje zbog pada Foto: Antonin Vincent, A.S.O./A.Vincent/DPPI
Iako je Korneho Florimo bio glavni konkurent za osvajanje Dakar 2021 relija, Honda je i dalje glavni favorit za pobedu. Na današnjoj etapi na prve tri pozicije završila su čak tri vozača Honde. Ubedljivo najbrži bio je Riki Brabek sa prednošću od 3 minuta i 15 sekundi u odnosu na drugoplasiranog Đoana Baredu, dok je sa zaostatkom od 5 minuta i 11 sekundi na trećem mestu završio Kevin Benavides.
Gabor Sagmajster završio je etapu na 64. mestu sa 2 časa, 32 minuta i 27 sekundi.
U generalnom plasmanu Kevin Benavides i Riki Brabek izdvojili su se na prve dve pozicije sa razmakom od svega 51 sekundu, dok sa treće pozicije vreba Sem Sanderlend na KTM-u sa zaostatkom od 10 minuta i 36 sekundi.
Gabor Sagmajster trenutno je na 62. poziciji od 65 vozača i ima zaostatak od 30 časova, 30 minuta i 44 sekunde.
Dakar 2021, generalni plasman prvih 10 vozača nakon desete etape
Dakar 2021 reli ulazi u samu završnicu i preostalo je još samo dve etape do kraja takmičenja. Vozače sutra očekuje najduža etapa na ovogodišnjem takmičenju i već sutra bi neke stvari po pitanju pobednika mogle biti još jasnije.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Legendarna putna krstarica Honda GL1800 Gold Wing dolazi nam za 2021. godinu sa par unapređenja, uglavnom na polju komfora. Do sada na BJBikers online magazinu nismo detaljno predstavili ovaj putni motocikl iz Honde, tako da ću iskoristiti priliku da vam do detalja opišem Hondu Gold Wing.
Prvi veliki putni motocikl sa oznakom Gold Wing Honda je predstavila 1975. godine sa tada litarskim agregatom. Od tada je Honda Gold Wing drastično “porasla”, pa je danas pokreće ogromni agregat od 1.833 cm3. Osim agregata, na ovom motociklu sve je veliko, pa tako ima prostora za udobno sedenje kao u fotelji.
Ipak, ljubiteljima putovanja sa Gold Wing modelom je nedostajalo ono “još nešto”, pa je Honda poslušala dobronamerne kritike i dodala ono što je traženo. Uglavnom se radilo o potrebi za još prostora, što je i urađeno.
Jedna od stvari u koju se Honda kune na modelu Gold Wing je agregat, koji je sposoban da pređe mnogo kilometara. Horizontano postavljen, šestocilindrični bokser agregat radne zapremine 1.833 cm3 isporučuje ogroman obrtni moment od 170 Nm na 4.500 O/min, dok maksimalna snaga iznosi 93 kW pri 5.500 O/min. Zanimljivo je da su hod i prečnik klipa identični, odnosno 73 x 73 mm. Kompresioni odnos u agregatu iznosi 10,5:1. Agregat sada koristi 4 ventila po cilindru umesto 2, tako da je to dozvolilo manje ventile, ali i kompaktniji agregat. Kompaktniji agregat doneo je uštedu u težini od čak 6,2 kg.
Usisni i izduvni ventili pokreću se preko jedne bregaste osovine i specijalno konstruisanih klackalica.
Napajanje vazduhom obavlja se preko dva usisnika koji se nalaze na bočnim stranama motocikla. Takav položaj usisnika omogućava veću efikasnost filtera za vazduh i manji otpor vazduha.
Starter i generator na GL1800 Gold Wing modelu integrisani su u jednu celinu koja nosi oznaku ISG sistem. U principu, generator preuzima ulogu startera, a to spajanje donelo je uštedu od 2,4 kilograma.
Honda GL18000 Gold Wing dolazi sa dve verzije menjača. Jedna verzija je sa DCT menjačem, a druga sa klasičnim manualnim menjačem. U oba slučaja se radi o šestostepenom menjaču, odnosno sedmostepenom ukoliko računamo i rikverc.
Sa obzirom na ogromni šestocilindrični agregat i ukupnu težinu motocikla, potrošnja nije velika i iznosi deklarisanih 5,5 litara. Uz rezervoar zapremine 21,1 litru omogućena je autonomija od skoro 400 km.
Praktična rešenja i manje težina
U Hondi su se trudili da uštede na svakom gramu težine. Šestocilindrični agregat spakovan je u aluminijumsku šasiju sa gredama. Sa leve strane agregata zakačena je Pro Arm zadnja viljuška. Na desnoj strani ostavljen je pristup radi lakšeg obavljanja održavanja.
Napred se nalazi takozvana “wishbone” prednja viljuška, koja prilikom kočenja omogućava da se prednji kraj pomakne ka napred i pruži veću stabilnost prilikom kočenja i prelaska preko neravnina.
Kad smo kod kočenja, Honda GL1800 Gold Wing poseduje D-CBS sistem koji pritiskom na jednu od kočnica automatski delimično prenosi silu i na drugu kočnicu koja nije pritisnuta u tom trenutku. Za potrebe D-CBS sistema koristi se jedan ABS modulator integrisan sa ECU jedinicom zaduženom za kočenje. Integracija je omogućila dodatno smanjenje težine.
Sam kočioni sistem sastoji se od dva diska prečnika 320 mm i šestoklipnim kočionim šeljustima napred i jednim diskom prečnika 316 mm sa troklipnom kočionom čeljusti pozadi.
Ukupna težina Gold Wing 1800 iznosi 366 kg ili 367 kg ukoliko se radi o verziji sa DCT menjačem. Težina i nije toliko velika ukoliko se uzmu u obzir gabariti, agregat i razni drugi dodaci koje ovaj motocikl poseduje.
Više prostora i svi mogući dodaci koji povećavaju komfor
Honda GL1800 Gold Wing napravljena je kao putni motocikl na kojem je sve podređeno udobnosti. U skladu sa tim Gold Wing dolazi sa mnoštvom dodataka kojima ćemo se malo detaljnije pozabaviti u daljem tekstu.
Radilo se na polju aerodinamike i protoka vazduha, pa je novi Gold Wing aerodinamičniji, ali i propušta vazduh tako da omogući vozaču i suvozaču povetarac osveženja pri vožnji u toplim danima. Ukoliko vozač želi da oseti više vetra, može jednostavno da spusti prednji deo vetrobrana pritiskom da dugme koje se nalazi na levoj strani upravljača.
Sedište za vozača i suvozača su razdvojena, tako da i prilikom vožnje udvoje vozač ima sav komfor koji mu je potreban. Suvozač ima još više udobnosti, budući da ima i naslon za leđa tako da opušteno može da se uživa u vožnji.
Cela svetlosna grupa je prilično impozantna i izvedena je u LED tehnologiji. Donji farovi sastoje se od 5 optičkih sočiva, a u gornjem delu nalaze se duga svetla. Pokazivači pravca smešteni su u retrovizorima i isključuju se automatski, kao kod automobila. Sistem nadgleda brzinu okretanja prednjeg i zadnjeg točka i na osnovu toga računa kada da isključi pokazivače pravca.
Tempomat je naravno uključen u paket i podešena brzina prikazana je ispod trenutne brzine kretanja. Na verziji sa manualnim menjačem tempomat se isključuje prilikom pritiska poluge kvačila ili pri kočenju. Sa druge strane na verziji sa DCT menjačem, nakon usporenja, tempomat ostaje aktivan i brzina se ponovo povećava nakon prestanka usporenja.
Kokpit je opremljen impresivnim instrumentima i dugmićima sa pozadinskim osvetljenjem. Svi dugmadi i informacije pregledni su i ovo je zaista pravi kokpit koji podseća na one u omanjim avionima. Sve informacije prikazane su na TFT ekranu prečnika od 7 inča i na njemu pored ostalih informacija koje se tiču samog motocikla, možete pregledati i informacije kao što su navigacija, audio sistem, režimi vožnje i podešavanja ogibljenja.
Pozadinsko osvetljenje ekrana automatski je podesivo, ali se vozaču ostavlja i izbor podešavanja između 8 nivoa pozadinskog osvetljenja.
Honda je sprovela istraživanja među vozačima Gold Wing-a i utvrdila je da većina njih ide na ture koje traju 2-3 dana. Prema tim podacima Honda je odredila i napravila prtljažni prostor od 60 litara. Prtljag se može otvoriti pomoću “Smart Key” funkcije i jednostavnim pritiskom dugmeta.
Povezivanjem preko Bluetooth-a možete na aplikaciji sačuvati i podešavati sve parametre motocikla. Za napajanje uređaja na raspolaganju su dve utičnice USB-C tipa.
Na ovogodišnjem modelu Gold Wing-a ugrađeni su novi zvučnici. Saputnik sada takođe može da isključi zvučnike ili može da podešava jačinu zvuka putem dugmadi koji se nalaze na koferima sa desne strane.
Četiri režima vožnje za veću bezbednost
Kada vozite motocikl sa 170 Nm obrtnog momenta, poželjno je da imate što bolju kontrolu bez obzira što se radi o težem motociklu. Honda GL1800 Gold Wing dolazi sa četiri režima vožnje koja daju vozaču veću sigurnost.
TOUR režim vožnje je osnovno podešavanje komfora i snage. Pruža direktan odziv između ručice gasa i tela gasa i omogućava 100% otavaranja gasa, sa fabričkim podešavanjem poniranja i prenosom kočione sile.
SPORT režim pruža najveći mogući odziv između ručice gasa i leptira u telu gasa, sa izraženijim delovanjem kočione sile.
ECON režim omogućava maksimalnu uštedu u gorivu, slabiji odziv na gas i meko poniranje ogibljenja, kao i fabrički podešenu sili kočenja.
RAIN režim prilagođen je vožnji u kišnim uslovima, sa najmanjim mogućim odzivom na gas i mekim podešavanjem poniranja ogibljenja.
Za one koji samo žele da se otisnu pravim putevima
Na kraju krajeva, Honda GL1800 Gold Wing namenjena je onim vozačima koji samo žele da se otisnu motociklom do određene lokacije i koji nisu naročiti avanturisti u smislu da žele da istraže zabačene kutke po lošim i krivudavim putevima. Gold Wing je motocikl kojim možete da se otisnite hiljadama kilometara daleko, bez potrebe za odricanjem komfora.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ponadali smo se da ćemo ove godine gledati normalnu MotoGP sezonu i da će sve teći po planu. Međutim, večeras je stigla vest da je otkazan MotoGP test na Sepangu.
Test na Sepangu trebalo je da se održi od 19 – 21. februara. Sa obzirom da je u Maleziji situacija sa COVID-19 virusom teška, vlasti su donele odluku da uvedu vanredno stanje koje će trajati do 1. avgusta. U skladu sa tim, otkazane su i sve manifestacije, pa i zakazan MotoGP test.
DORNA se trudila da se test ipak održi. Predloženo je da svi vozači i članovi ekipa budu locirani u jednom hotelu i da se kreću isključivo od staze do hotela i nigde više. Posle razmatranja tog predloga, vlasti su ipak donele odluku da bude otkazan MotoGP test na Sepangu.
Tako da ćemo na prvi zvanični MotoGP test morati da sačekamo 10 – 12. marta kada je zakazan MotoGP test na stazi Losail u Kataru, uoči održavanja prve trke.
Naravno i test na Losailu biće održan samo ukoliko se situacija sa COVID-19 virusom ne pogorša. Ostaje nam samo da držimo palčeve i da se nadamo da će se ova pošast od virusa smiriti i da ćemo započeti MotoGP sezonu prema planu.
Za komentare i diskusiju povodom otkazanom MotoGP testa na Sepangu, možete posetiti našu temu na forumu posvećenu moto vestima.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Bilo je samo pitanje vremena kada će neko iz vodećih 10 vozača odustati sa Dakar 2021 relija. Međutim, nismo ni slutili da će deveta etapa zaustaviti čak tri brza vozača koja su imala šanse za pobedu.
Unapred se znalo da će današnja, deveta etapa Dakar 2021 relija vožena u krugu Neoma, dužine 579 km, sa specijalom dužine 465 km biti teška za vozače. Nekako se pretpostavljalo da će najbrži vozači uspešno prebroditi ovu etapu.
Međutim, čak dva vozača su nažalost morala da završe učešće na ovogodišnjem Dakar reliju. Prvo da krenemo od prve trojice plasiranih vozača na današnjoj etapi. Kevin Benavides je maestralno odvezao etapu. Na etapi su preovlađivale teške deonice sa kamenjem, koje je Benavides na Hondi savladao odlično, došavši do još jedne etapne pobede.
Honda je danas itekako imala razloga za radost, jer je drugo mesto zauzeo Riki Brabek, takođe na Hondi sa zaostatkom od svega 1 minut i 18 sekundi zaostatka. Treće mesto takođe je pripalo Hondinom vozaču, Horhe Ignasiju Kornehu, sa zaostatkom od 1 minut i 34 sekunde.
Ono što je obeležio dan je pad i odustajanje Tobi Prajsa na KTM-u koji se tesno broio sa Ignasijom kornehom za prvu poziciju u generalnom poretku. Prajs je nakon 155 km specijale doživeo pad, nakon kojeg je zatražio lekarsku pomoć. Prajs je zatim helikopterom prebačen u bolnicu gde je ustanovljen prelom ključne kosti, te Prajsa ove godine više nećemo gledati na Dakar reliju.
Nakon pada Prajsa imali smo prilike da vidimo veliku kolegijalnost na delu. Riki Brabek je naišao nakon pada Prajsa. Iako je imao prilike da napravi veću prednost i pobedi na etapi, Brabek je stao da pomogne Prajsu i sačekao je dok nije stigao helikopter koji je Prajsa prebacio u bolnicu. Zatim je Brabek nastavio i etapu završio na drugoj poziciji! Fantastičan gest Brabeka koji je pokazao pravi sportski i etički duh, zanemarivši svoj lični interes zarad drugog. Veliki gest i lep primer svim vozačim i sportistima.
Etapu zbog tečničkog kvara nije završio ni Ros Branč na Yamahi.
Gabor Sagmajster etapu je završio na 67. mestu sa zaostatkom od 4 časa, 47 minuta i 20 sekundi.
U generalnom plasmanu sada solidnu prednost ima Hose Ignasijo Korneho, koji vodi sa 11 minuta i 24 prednosti u odnosu na drugoplasiranog Kevina Benavidesa.
Na trećem mestu sa 14 minuta i 34 sekundi zaostatka sada se nalazi Sem Sanderlend na KTM-u.
Sagmajster zauzima 63. poziciju od 65. vozača i ima zaostatak od 28 časova, 14 minuta i 52 sekunde.
Do kraja takmičenja ostale su još tri etape i vozači još ne mogu da se opuste, jer je i današnja etapa pokazala da Dakar reli može da iznenadi kada vozači to najmanje očekuju. Sutrašnja etapa vozi se od Neoma do AlUle u dužini od 583 km, sa specijalom dužine 342 km.
Ukoliko želite da diskutujete o Dakar 2021 reliju, možete svratiti i do teme na forumu posvećene Dakar reliju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Postoje neki od nas koji ni u hladnim i zimskim uslovima ne odustaju od vožnje motocikla. Ukoliko već ne možete bez motocikla ni u periodu godine kada većina drži motocikle u zimskom snu, rešili smo da skrenemo pažnju na stvari koje je neophodno da znate kada je u pitanju vožnja motocikla u zimskim uslovima.
Vožnja motocikla u hladnijim ili zimskim uslovima uopšte nije toliko strašna ukoliko se pridržavate određenih pravila. Naravno, mora se znati neka granica uslova u kojima se motocikl sme voziti. Budući da motocikli imaju samo dva točka to ih čini ranjivim u određenim vremenskim uslovima.
Redom ćemo opisati stavke na koje treba da obraćate pažnju kada se vozite pri hladnijim vremenskim uslovima.
Zdravlje pre svega!
Pre nego što se uputite u vožnju po hladnom vremenu, morate da imate propisnu opremu za vožnju. Pod opremom se podrazumeva kompletna oprema namenjena motociklistima, ali za vožnju u hladnijim uslovima. Preporuka je da ispod opreme nosite termo odelo ili makar zimski aktivni veš.
Posebno bih naglasio da ruke, odnosno šake treba što više ugrejati. Ukoliko su vam ruke hladne, nećete imati dobar osećaj prilikom kočenja, a zamislite da vam neko naglo prepreči put ili uđe u vašu traku? Potrudite se da vam ruke budu što toplije.
Zatim što se obuće tiče neizostavan deo opreme su čizme za motocikl, pantalone sa postavom, jakna sa postavom, štitnik za vrat i kaciga.
Bitno je da pre svega sebe zaštite Foto: Dainese.com
Kada je reč o kacigi, postoje dva problema: prvi problem je maglenje kacige, koje se lako rešava “pinlock” sistemom. Drugi problem je ulazak hladnog vazduha unutar kacige. Zato je preporuka spustiti sve otvore za ventilaciju kako biste održali koliko – toliko toplote unutar kacige. Takođe, poželjno je nositi i potkapu.
Imajte na umu da hladnoća pojačava umor i utiče na smanjenje koncentracije. Budite još pažljiviji u saobraćaju jer usled hladnoće i vreme reakcije može biti nešto duže.
Koliko god da želite da vozite motocikl po hladnom vremenu ako nemate odgovarajuću zaštitnu opremu, odustanite od vožnje. Ništa nije vredno toga da se razbolite.
Pratite vremensku prognozu
Vremenska prognoza je još jedan faktor koji je bitan, naročito ako se ne vozite samo po gradu, već ste rešili da idete i minimum 50 km daleko od kuće.
Ukoliko prognoze najave ledenu kišu ili sneg bolje je da odustanete od vožnje jer standardne gume na motociklima nisu namenjene vožnji u tim uslovima. Ukoliko vas pak sneg ili led zateknu na putu parkirajte motocikl pored puta jer je vožnja u takvim uslovima veliki rizik po vas i druge učesnike u saobraćaju.
Prilagodite pritisak u gumama
Pritisci u gumama koje je proizvođač propisao za vožnju u normalnim uslovima uglavnom ne važe kada je temperatura niska. Da bi gume pružile prijanjanje potreba je određena temperatura. Čak i ako je asfalt suv, a temperatura asfalta niska, gume neće imati dobro prijanjanje i mogu bez najave da proklizaju.
Vožnja motocikla u zimskim uslovima iziskuje “zdrav” akumulator Foto: shutterstock
Zato je preporuka da se gume spuste na dozvoljeni minimum (propisan od strane proizvođača guma). Što je manji pritisak u gumama, veća je kontaktna površina i brže se stvara toplota u gumama. Čak i kada spustite pritisak, nemojte naglo kočiti ili ubrzavati.
Bez naglog kočenja
Poput guma i kočioni diskovi kao i pločice brzo se hlade i treba im malo više vremena da se zagreju. Izbegavajte nagla kočenja jer se može dogoditi da naglo zgrabite kočnicu, a zbog hladnoće diskova neće momentalno doći do kočenja, već reakcija može kasniti nekoliko sekundi dok se ne stvori temperatura diska i poločica. Zatim može doći do naglog kočenja i blokiranja točka.
Ukoliko vozite duže vremena bez kočenja, nije na odmet sa vremena na vreme lagano pritisnuti kočnice da bi se zadržala toplota.
Pobrinite se da akumulator bude u dobrom stanju
Hladno vreme je veliki test za akumulator. Ukoliko je akumulator stariji ili je već pri kraju svog radnog veka, uglavnom se dogodi da “ispusti dušu” baš na hladnom vremenu. Kako ne biste došli u situaciju da motocikl stane zbog praznog akumulatora potrudite se da akumulator bude što noviji i da je u dobrom stanju. U svakom slučaju ako idete na neke duže deonice, ponesite kablove za povezivanje za slučaj da vam ipak zatreba dodatna pomoć.
Vodite računa o akumulatoru Foto: Image by Capri23auto from Pixabay
Redovno dopunjavanje i proveru akumulatora smatrajte obaveznim. Nije na odmet da nabavite jedan od “pametnih” punjača koji olakšavaju održavanje akumulatora.
Zaštite motocikl od korozije
Hladnoća, vlaga i so su tri stvari koje jako brzo mogu uništiti vaš motocikl. Zato ukoliko vozite motocikl preko zime, češće održavajte motocikl. Ukoliko vozite po putevima na kojima je posipana so, nakon toga nemojte prati motocikl vrućom vodom jer topla voda pomaže da se so brže razgradi i lakše dospe do mikro oštećenja i tako ubrza rđanje.
Dobro je metalne površine zaštiti sprejevima protiv korozije.
Gume takođe tretirajte sredstvima za zaštitu kako bi duže izdržale torturu vožnje u zimskim uslovima.
Nemojte, ako ne morate
Pored svih ovih saveta koje ste mogli da pročitate, jedan od saveta bi bio i taj da ne vozite po hladnom vremenu, ako baš ne morate. Znate onu čuvenu poslovicu: “bolje sprečiti nego lečiti.”
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Osma etapa Dakar 2021 relija ponovo je dobro namučila vozače. Pred osmu etapu vozači nisu imali pomoć mehaničara, već su morali da se oslanjaju isključivo na svoje mehaničarske sposnobnosi, kako bi rešili eventualni problem.
Ovo je bila još jedna maratnoska etapa vožena u krugu Neoma, odmah u blzini bivaka u kom su vozači smešteni. Dužina etapa iznosila je 709 km sa specijalom od 375 km. Vozače su na startu dočekale niske temperature i vetar koji su otežavali posao vozačima. Etapom su prevoladavale kamene i peščane deonice, a dobra navigacija još jednom je bila presudna za ostvarivanje dobrih vremena.
Odlična sposobnost čitanja navigacije i orijentisanja donela je etapnu pobedu vozaču Honde, Hose Ignasiju Korneho Florimu koji je etapu završio za 3 časa, 8 minuta i 40 sekundi. Tobi Prajs nije dozvolio da Florimo napravi veću prednost i vozač KTM-a završio je na drugoj poziciji sa 1 minutom i 5 sekundi zaostatka. Prvu trojicu najbržih vozače zaokružio je Riki Brabek, još jedan vozač Honde.
Vozači Honde su u dobroj formi na Dakar 2021 reliju Foto: Honda Racing Corporation
Naš Gabor Sagmajster trku je završio na 71. poziciji sa 2 časa, 54 minuta i 17 sekundi zaostatka.
U generalnom plasmanu polako se izdvajaju favoriti, mada su zaostaci još uvek mali i vrlo lako nadoknadivi. Florimo i Tobi Prajs trenutno se nalaze na prvoj i drugoj poziciji, sa samo 1 minutom i 6 sekundi razlike, dok treću poziciju drži Sem Sanderlend na KTM-u sa 5 minuta i 57 sekundi zaostatka.
Gabor Sagmajster drži 68. poziciju u generalnom plasmanu, od 72 vozača koliko se trenutno nalazi na reliju. Zaostatak Sagmajstera za prvoplasiranim vozačem u generalnom poretku iznosi 23 časa, 29 minuta i 6 sekundi.
Danas se Dakar 2021 reli nastavlja devetom etapom u krugu Neoma u dužini od 579 km i nešto kraćom specijalom dužine 465 km.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle RS600 koji je izazvao veliku pažnju, Aprilia nam je konačno predstavila i naked verziju Tuono 660. Na prvi pogled deluje da je Aprilia samo stavila nešto manje oklopa i prilagodila upravljač za uličnu vožnju, a da je ostatak zapravo RS660. Zaista Tuono 660 i RS660 dele mnogo toga, ali se ipak radi o dva motocikla sa različitom namenom, te ćemo i Tuono 660 obraditi do detalja, da vidimo šta su nam Italijani iz Noale pripremili.
Malo šaljivim tonom mogu slobodno reći da je Tuono 660 dete Tuono 1100 modela i mlađi brat RS660. Od svog roditelja Tuona 1100 dobio je pola agregata, a stariji brat mu je pozajmio svoja tehnička i elektronska rešenja. Takoreći, RS660 i Tuono 660 su brat i sestra blizanci, svako lep na svoj način, a u duši pravi sportisti i takmičari.
Odmeren, fin, ali sportski agregat
Dakle, agregat je isti poput onog koji koristi RS660, sa tim što snaga koju isporučuje iznosi 95 KS. Sama konfiguracija i tehničke karakteristike agregata iste su kao kod RS660. Odnosno, radi se o dvocilindričnom rednom agregatu radne zapremine 660 cm3 sa dva redna cilindra koji zapravo predstavljaju polovinu V4 agregata.
Iako je reč o rednom agregatu, zvuk koji izlazi iz auspuha neodoljivo podseća na zvuk V agregata, a sve zahvaljujući rasporedu paljenja na 270°.
Nisu još objavljeni svi tehnički podaci za Tuono 660, pa se ne zna na koliko obrtaja se isporučuje snaga. Verovatno su obrtni moment i konjska snaga na približnom broju obrtaja kao kod RS660 modela kod kojeg se maksimalna snaga isporučuje 10.500 O/min, a maksimalni obrtni moment na od 67 Nm pri 8.500 O/min. Verujem da će odstupanja u isporuci snage između RS660 i Tuono 660 biti minimalna.
Foto: Piaggio group press
Kao što se i dalo naslutiti, Tuono 660 poseduje kraći prenos što doprinosi boljem ubrzanju i manjoj maksimalnoj brzini.
Treba spomenuti da Tuono 660 može da se limitira i na snagu od 35 kW za vozače koji poseduju A2 vozačku kategoriju.
Mala težina, više zabave
Aprilia nije bila opsednuta time da napravi snažan agregat, već su igrali na to da naprave zabavan motocikl. Ključ u pravljenju zabavnog motocikla je dobar odnos snage i težine. Iako agregat nije za potceniti, glavni adut Aprilia Tuono 660 je mala težina. Sa svim tečnostima kada je Tuono 660 spreman za put, težina iznosi svega 183 kg.
Aluminijumska šasija i zadnja viljuška doprinose maloj težini, a napravljeni su da pruže vozne karakteristike jednog sportskog motocikla. Aprilia je odabrala Kayaba podesivo ogibljenje napred i pozadi.
Foto: Piaggio gruop press
Verovatno i najveća razlika između Tuono 660 i RS660 modela leži u položaju vozača. Aprilia Tuono 660 poseduje širi upravjač postavljen visoko. Takav položaj upravljača pružiće veću stabilnosti i bolje upravljanje, ali i manji zamor vozača tokom dužih vožnji.
Vodilo se računa i o aerodinamici, pa je tako oblik prednjeg kraja motocikla definisan u aerodinamičnom tunelu. Oblik i položaj prednje maske i vetrobrana pravljen je da pruži kompromis između manjeg aerodinamičkog otpora i zaštite od vetra.
Sportski elektronski paket
U klasi dvocilindričnih naked motocikala srednje radne zapremine, Tuono 660 definitivno odnosi pobedu na polju elektronike. “Ride-by-wire” sistem omogućio je ugradnju raznih elektronskih dodataka. Aprilia Tuono 660 poseduje kontrolu proklizavanja sa više nivoa podešavanja, kontrolu podizanja prednjeg točka, tempomat, ABS, kontrolu motornog kočenja, kao i više režima mape agregata i čak pet režima vožnje (tri za vožnju po putu i dve za vožnju na stazi).
Foto: Piaggio gruop press
Na TFT instrument tabli izraženoj u sportskom stilu omogućen je pregled svih podataka i podešavanje dostupnih parametara.
Napravljen za sve potrebe
Dok je RS660 isključivo sportski motocikl, Tuono 660 je zapravo motocikl za sve prilike. Upotrebljiva snaga od 95 KS, dobar položaj vozača, napredna elektronika, sportska šasija i ogibljenje čine da Aprilia Tuono 660 deluje kao motocikl sa kojim se možete voziti po gradu, ali i na dužim putovanjima. Tome doprinosi i ugradnja tempomata. Isto tako sa svojim sportskim karakterom Tuono 660 se ne stidi ni izlaska na stazu.
Ukoliko cena bude pristojna, Tuono 660 će sigurno biti među omiljenim motocikl za početnike i ne preterano zahtevne vozače.
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Foto: Piaggio gruop press
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
