Ako je ulje krv motocikla, onda filter za ulje predstavlja bubreg koji prečišćava krv. Malo je grubo poređenje, ali filter za ulje je zaista bitan i ima ulogu prečišćavanja ulja od metalnih opiljaka i drugih stranih tela. Skoro smo pisali i filterima za vazduh, a danas ćemo se pozabaviti filterima za ulje.
Čisto ulje u bilo kom agregatu je osnovni uslov za pravilno funckionisanje i dug životni vek agregata. Ako se ulje ne bi prečišćavalo, veoma brzo bi došlo do njegovog prljanja od strane raznih nečistoća, poput sitnih opiljaka koji potiču od metalnih delova. Ukoliko se ovi opiljci ili druge prljavštine ne prečiste mogu izazvati ubrzano habanje unutrašnjih komponenti, njihovo oštećenje i može doći do uništenja agregata. Da bi se to sprečilo napravljeni su filteri za ulje čiji je zadatak da spreče da nečistoće oštete motor. U samom početku proizvodnje motocikala i automobila nisu postojali filteri za ulje, već je ulje moralo veoma često da se menja. Prvi filteri pojavljuju se 1923. godine kada su investitor iz SAD –a Džordž Grenhald i Ernest Svetland patentirali „by – pass“ filter. Ovaj filter je u principu funkcionisao tako što je ulje prolazilo direktno kroz njega i na taj način se prečišćavalo. Mana ovih filtera bila je ta što je filter imao još jednu cevčicu koja je omogućavala ulju da obidje filter. Taj “by-pass” je služio da ulje nesmetano stigne do agregata čak iako je vreme hladno, a ulje gusto ili ako je filter zapušen. Kako je vreme prolazilo, tako je i razvoj filtera napredovao i došlo se do današnjih filtera.
Princip rada i osnovni delovi filtera za ulje
Filter za ulje funkcioniše tako što ulje ulazi u filter, a zatim se prečišćava i cirkuliše kroz agregat. Medjutim, svi filteri moraju da poseduju takozvani “by-pass” mehanizam. Kao i kod prvih filtera, tako i kod današnjih, “by-pass” mehanizam unutar filtera služi za slučaj ako se filtracioni materijal začepi. U tom slučaju postoji “by-pass” ventil u samom filteru, koji se otvara samo ukoliko se postigne odredjeni pritisak unutar samog filtera. Pritisak unutar filtera povećaće se upravo kada se filter napuni nečistoćama i zapuši.
Na ovoj slici možete videti prikaz sastavnih delova filtera:
Izvor fotografije: https://atvillustrated.com/files/vendor.2013.k-and-n.air-filter.diagram.JPG
Kako bi vam bio jasniji princip rada filtera napravićemo legendu sastavnih delova filtera, jer ćete često naći sastavne delove filtera na Engleskom jeziku:
1.) “Pre-lubed base seal” – zaptivač koji se nalazi na spoju filtera i agregata. Njegov zadatak je da spreči curenje ulja na spoju.
2.) “Heavy duty base plate with double-rolled seal” – Poklopac kućišta filtera ulja. Može u sebi sadržati još jedan zaptivač koji ne dozvoljava curenje ulja iz filtera.
3.) “Anti-drainback valve” – Ventil koji služi za zadržavanje ulja u samom filteru. Ovaj ventil napravljen je od gume i silikona i njegova namena je da zadrži ulje u filteru i kada agregat ne radi. Zadržavanje ulja u filteru je bitno kako ne bi došlo do rada agregata bez ulja prilikom startovanja agregata.
4.) “Uniformly pleated moder synthetic media traps 99% of harmful particles” – Filtracioni medij koji služi za zadržavanje 99% nečistoća koje se nadju u ulju posle prolaska kroz agregat. Filtracioni medij je jedan od najbitnijih delova filtera.
5.) “By-pass” valve – Ventil koji smo spominjali ranije koji ima zadatak da propusti ulje u agregat u slučaju da dodje do začepljenja filtera usled nakupljanja nečistoća.
7.) “Heavy duty canister construction” – kućište filtera za vazduh.
Par korisnih saveta
Bitno je da znate da ukoliko često vozite po gradu, vaše ulje ranije izgubi svoja svojstva zbog česte vožnje “stani-kreni”. U tim uslovima ulje se više greje te pre izgubi svoja svojstva i potrebno ga je češće menjati, čak i pre isteka servisnog intervala. Češće zamene ulja poželjne su i kod motocikala koji se voze po prašnjavim putevima.
Trudite se da uvek kupujete kvalitetne filtere za ulje, jer vam je to jedna od garancija da će ulje u agregatu uvek biti čisto i na taj način ćete produžiti životni vek vašeg agregata. Firma Moto – Bike u svojoj ponudi ima kvalitetne Hiflo filtere za ulje i vazduh.
HifloFiltro
Hiflofiltro – poseduje TÜV (Udruženje teh. inspekcija – Nemačka) odobrenje na filtere ulja. Dizajnirani po najvišim standardima kvaliteta, Hiflofiltro poseduje kompletan raspon filtera ulja i filtera vazduha za motocikle, skutere i ATV, omogućavajući najviši nivo zaštite za vaš motor. Zašto HifloFiltro? Pružajući neverovatne performanse, Hiflofiltro je najprodavaniji brend zamenskih filtera za motocikle, skutere i ATV širom sveta. Filteri se takodje ispouručuju u originalu proizvodjača opreme, kao i brendova privatnih etiketa.
PROIZVODNJA: Fabrika Hifllofiltro -Thai Yang Kitpaisan je osnovana 1955. godine i proizvodi filtere za OEM motornu industriju od 1963. godine. Sa iskustvom od više od četiri decenije, konstantnim istraživanjem i razvojem, proizvode neke od najboljih filtera na svetu.
DISTRIBUCIJA: Odredjene zalihe se uvek drže u distributivnim centrima Hiflofiltro – u Londonu i Atlanti, spremni za trenutnu isporuku. Sa medjunarodnom mrežom vodećih distributera, u preko 70 zemalja širom sveta, Hiflofiltro nudi vrhunski kvalitet proizvoda, koji uvek prevazilaze sva očekivanja.
MATERIJALI: Da bi postigli kvalitet proizvoda, koriste samo najbolje materijale iz dobro poznatih fabrika: čelik iz Toyota Tsuso i NKK Japan, lepak od Henkel Germany, filter papir od Ashlstrom Filtration Finska, Hollingsworth & Vose USA and Awa Paper Japan.
KONTROLA KVALITETA: Svaki filter ulja prolazi kroz 16 individualnih kontrola kvaliteta, pre nego što izadje iz fabrike. TÜV SÜD (Udruženje teh. inspekcija) proverava ceo proizvodni proces, uključujući proveru sirovina, individualno ispitivanje filtera, reviziju i verifikaciju.
DOSTUPNOST: Hiflofiltro ima najsveobuhvatniju ponudu filtera na tržištu. Postoji pretraga filtera za gotovo svaki motocikl, skuter ili ATV. Vodite računa o vašem filteru za ulje. Redovno održavanje filtera značajno će produžiti radni vek i performanse vašeg agregata!
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Nije prošlo ni punih nedelju dana od trkačkog vikenda na Herezu, a WSBK već ovog vikenda vozi na stazi Portimao koja predstavlja pravi rolokoster i jednu jako zanimljivu i uzbudljivu stazu.
Staza Portimao možda nije toliko poznata gledaocima, ali među vozačima predstavlja jako uzbudljivu, zanimljivu i tehnički zahtevnu stazu. Promene u visini, 15 uzbudljivih (9 desnih, 6 levih), ali i zahtevnih krivina i brz izlazak na pravac na koji se postižu brzine preko 300 km/h čine Portimao jedinstvenom stazom. WSBK šampionat redovno gostuje na Portimao-u još od 2008. godine.
WSBK vozači su u predsezonskim pripremama već radili test na Portimaou, tako da svi vozači već dolaze sa kakvim – takvim podešavanjima motocikla. Reding i Dejvis završili su drugu trku na Herezu na pozicijama 1-2, a Reding je bio izuzetno brz tokom testa na Portimao, a tada još nije dobro poznavao WSBK Ducati Panigale V4R. Rea sa druge strane sigurno neće više želeti da dozvoli Redingu da mu “otkida” bodove u šampionatu i verujem da će po svaku cenu želiti da pobedi.
Rea će pokušati da uzvrati udarac Redingu Foto: Kawasaki Press
Sa druge strane, ne smemo zaboraviti ni Yamahine vozače, naročtio Razgatlioglua koji je takođe brz na ovoj stazi. Honda se polako budi i napreduje i možda bi Bautista mogao da pruži nešto više ovog vikenda. BMW ekipa je malo u problemu na Portimau iz razloga što još pate od manjka snage na S1000RR-u WSBK specifikacija. Ponson je na Apriliji imao solidan rezultat na Herezu, pa će biti zanimljivo šta će uraditi na Portimaou koji bi takođe trebalo da odgovara Apriliji.
U supersport šampionatu Lokateli je svakako glavni favorit sa svoje tri uzastopne pobede. Međutim, ostatak vozača se polako stabilizovao i očekujem da će Kluzel, Mahias, Vinjales i Rafael De Rosa biti za petama Lokateliju.
Lokateli dominantan u dosadašnjem delu sezone Foto: Yamaha Racing Press
U svakom slučaju, očekuje nas gust trkački vikend, pošto se pored WSBK trke na stazi Portimao, vozi i MotoGP trka na stazi Brno u Češkoj. Ukoliko želite da diskutujete o WSBK trkačkom vikendu, predlažemo da svratite do naše teme na forumu posvećene predstojećim trkama.
Što se prenosa trka tiče, prenose ćete moći da gledate u sledećim terminima na sledećim kanalima:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle nedelju dana pauze MotoGP se ovog vikenda vraća u akciju i to na stazu Brno u Češkoj. Na poslednjoj trci u Herezu, Kvartararo je odneo drugu uzastopnu pobedu učvrstivši svoje vođstvo u šampionatu. Na Brnu će imati priliku da uveća ovu prednost i da iskoristi to što Markez ni ovog vikenda neće voziti, zbog njegove druge operacije ruke.
O samoj stazi Brno nema potrebe puno pričati, jer je to uvek bila jedna od najposećenijih trka u kalendaru, a naročito je popularna za ljude sa naših prostora, kako zbog nižih cena boravka, tako i zbog mogućnosti kampovanja na samoj stazi, a i velikoj preglednosti staze.
Brno ima tradiciju održavanja trka još od 1930. godine, a 1965. godine ugostio je i prvu GP trku. Trenutna konfiguracija staze bila je spremna za prvu trku 1987. godine i trka je održavana do 1991. godine, a zatim je usledila kratka pauza da bi se GP šampionat ponovo vratio na Brno 1993. godine i do danas se redovno održavaju trke na Brnu. Zapravo, Brno je pored Asena jedina staza koja je ugostila najviše GP trka u istoriji šampionata.
Staza je dužine 5,4 km i sastoji se od 14 krivina, 6 levih i 8 desnih. Staza ima dosta promena u visini što je još jedan izazov za motocikle i zahteva dobru tehničku pripremljenost. Zahteva motocikle koji imaju dobru upravljivost, ali je poželjno da motocikli imaju i dosta snage, naročito u poslednje delu staze, pre poslednju krivinu gde uzbrdo vodi kratak pravac. Najduži pravac na stazi iznosi 636 metara. Verovali ili ne, rekord staze još uvek drži Pedrosa sa vremenom 1:56,027.
Foto: HRC Press
Šta da očekujemo ovog vikenda na MotoGP trci? Na ovo pitanje je teško dati odgovor. Yamahini vozači su sigruno favoriti za pobedu, ali ne treba odbaciti ni Ducati vozače, budući da Brno dosta odgovara i Ducati GP20 motociklu. Markez ni ovog vikenda neće biti prisutan, tako da će se zasigurno svi vozači potruditi da ostvare što bolji plasmana i uzmu što više bodova kako bi napravili što veću prednost pre nego što se Markez vrati. Markeza će menjati Bradl.
Sport Klub će prenositi treninge, kvalifikacije i trke sa Brna, a ukoliko želite da diskutujete o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Brno, predlažemo da svratite do teme na forumu posvećene ovom trkačkom vikendu.
MotoGP Brno, raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
Subota:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:10 – 15:25 Moto2 Qualifying Nr. 1 15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2
Nedelja:
08:40 – 09:00Moto3Warm Up 09:10 – 09:30 Moto2 Warm Up 09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
CF Moto je brend koji je sinonim za kvadove, ali u poslednje vreme sve su zastupljeniji i u svetu dvotočkaša. U saradnji sa firmom Guevara, glavnim zastupnikom za CF Moto za Srbiju, dogovorili smo test modela MT650. CF Moto MT650 je putni motocikl sa kojim smo tokom testa prešli 1.900 km testirajući ga u svim uslovima, pa i na trkačkoj stazi. Tokom pređenih 1.900 km i 7 dana upoznao sam se prilično dobro sa MT650 i prelazio sam lepe dnevne kilometraže. Takođe, MT650 dobio sam kao potpuno nov motocikl sa 0 pređenih kilometara, tako da sam bio prisutan i tokom obavljanja prvog servisa. Ukratko, MT650 vredi više nego što košta, a predstaviću vam i zašto to mislim.
Kada sam dobio informaciju da ću da testiram CF Moto MT650 nisam imao ni pozitivno ni negativno mišljenje o ovom brendu iz prostog razloga što nikad nisam imao dodira sa CF Moto. Jedino što sam znao je to da su jedni od vodećih proizvođača kvadova i da se tu jako dobro kotiraju. CF Moto je inače kompanija iz Kine koja blisko sarađuje sa KTM-om, pa su mi zato neka dizajnerska rešenja poput prednjeg fara već delovala poznato, jer CF Moto i KTM sarađuju i na polju dizajna, a uskoro će početi da koriste i LC2 agregat. Ali, o tom – potom, nego da se vratimo na temu.
Dobar, štedljiv agregat sa velikim potencijalom i jednom malom manom
Agregat koji pogoni MT650 je dvocilindrični redni, vodeno hlađeni sa radnom zapreminom od 649 cm3. Maksimalna deklarisana snaga ovog agregata iznosi 60 KS (45 kW) pri 9.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 62 Nm pri 7.000 O/min. To je što se podataka na papiru tiče, a u narednim redovima ću vam opisati kako se ovaj agregat ponaša u vožnji.
Prvo, agregat radi lepo i mirno bez vibracija tokom celog raspona obrtaja. Počinje da povlači solidno već od 3.000 O/min, a od 5.000 – 9.000 O/min postaje pravi mali zvrk i pokazuje drugi karakter. Sa svojih 60 KS ima sasvim dovoljno snage za preticanja u svim uslovima. Maksimalna brzina koju sam uspeo da postignem (prema brzinomeru na MT650) iznosi 187 km/h. Iako u podacima o MT650 stoji da je maksimalna deklarisana brzina 170 km/h. Možda sat “laže” 17 km/h ili MT650 ide nešto malo preko 170 km/h. Uglavnom, na auto putu mu sasvim prija brzina od 120 – 140 km/h i ne manjka mu snage, što je dobro ako se odlučite za putovanje.
MT650 poseduje solidan i štedljiv agregat Foto: Bjbikers.com
Menjač je nešto grublji. Nije neprecizan, samo nema onaj fin osećaj prelaska iz brzine u brzinu. Kratak je hod između prve i druge brzine, pa je u početku malo teže pronaći neutral, ali kada se naviknete posle sve bude u redu. Kvačilo solidno radi i promene stepena prenosa mu najviše prijaju na preko 4.000 O/min. Inače, moram da pohvalim dobro odmeren prenos u menjaču, kao i finalni prenos, jer sam tokom celog testa bio zadovoljan kako su dužine brzina raspoređene.
Jedina mana na ovom agregatu je to što ume da greje, naročito tokom vožnje kroz grad. Normalna radna temperatura iznosi 90° celzijusa. Ventilator se uključuje na 96° celzijusa i to sve odlično funkcioniše. Međutim, agregat je lepo spakovan ispod oklopa i u gradskoj vožnji ume malo više da greje noge vozača. Dodatni problem mislim da pravi i auspuh koji se takođe nalazi ispod desnog fuzastera. Generalno, to grejanje nije toliko strašno i uporedio bih ga sa grejanjem koje pravi većina V agregata. Kad izađete iz grada i vozite brže, taj problem se ne oseti toliko. Mislim da bi rešenje za naredne modele bio veći hladnjak. Ruku na srce, kada je MT650 bio na testu kod mene, vladale su najveće vrućine i kroz gradove sam uglavnom vozio u najtoplijem delu dana, tako da je i to zasigurno imalo uticaja.
Još jedan veliki plus za MT650 i njegov agregat je mala potrošnja goriva. Prosečna potrošnja kretala se od 4 – 5 litara, a sa suvozačem po gradu potrošnja je odlazila do maksimalno 5,5 litara. Dok na otvorenom putu i sa suvozačem i nešto malo prtljaga potrošnja nije išla preko 5 litara na 100 km. Rezervoar zapremine 18 litara na MT650 pruža autonomiju od oko 350 km.
MT650 na jednoj od zasluženih pauza Foto: Bjbikers.com
Agregat se u vožnji sa suvozačem i prtljagom ponaša za nijansu tromije nego kad sam vozio sam, ali ništa značajno jer i dalje ne morate da spuštate stepen prenosa naniže da biste izvršili preticanje.
Već sam spomenuo da sam MT650 preuzeo sa 0 pređenih kilometara, tako da sam već posle tri dana ponovo bio u poseti firmi Guevara kako bi odradili prvi servis. Dozvoljeno mi je da prisustvujem obavljanju prvog servisa koji se sastojao od promene ulja i filtera, provere zategnutosti i podmazivanja lanca, kao i vizuelnoj kontroli motocikla. Takođe, serviser me pitao da li se žalim na nešto na motociklu i na sva pitanja je imao strpljenja da mi odgovori. U MT650 je sipano Motul 5100 ulje.
Servisni intervali na MT650 rade se na 5.000 km, a cena servisa košta 11.700 din.
Perfektne kočnice i podesivo ogibljenje
Ono što me je pozitivno iznenadilo na MT650 su odlične kočnice. Kočnice potpisuje J.Juan, španski proizvođač kočnica koji se solidno kotira u moto industriji, samo nije toliko zastupljen pošto se radi o manjoj porodičnoj kompaniji. Uglavnom, kočnice rade perfektno i imaju i više nego dovoljno snage. Sila prilikom kočenja je linearna i jako lepo može da se dozira kočiona sila, u šta sam se uverio i tokom vožnje i na stazi. Napred se nalaze dva diska prečnika 300 mm sa dvoklipnim kočionim čeljustima, dok se pozadi nalazi jedan disk prečnika 225 mm sa jednoklipnom kočionom čeljusti. MT650 poseduje i ABS sistem razvijan od strane Continental-a.
J.Juan kočnice fantastično obavljaju posao Foto: Bjbikers.com
J.Juan i CF Moto su se zaista pobrinuli oko kočnica, pošto MT650 ima neke detalje poput teflonskih creva i providne posude za kočionu tečnost prednje kočnice.
Lepi detalji poput pancirnih creva i providne kočione posude Foto: Bjbikers.com
Na polju ogibljenja MT650 takođe poseduje kvalitetno ogibljenje, odnosno da kažemo srednju klasu ogibljenja. Napred se nalazi Kayaba prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm. Prednja viljuška nudi mogućnost podešavanja kompresije i povrata, ali nema podešavanja predopterećenja opruge. Fabrički je prednja viljuška podešena dosta mekano i lepo upija neravnine. Tokom testa sam je podesio da bude malo tvrđa i da ima brži povrat jer sam jednostavno navikao da vozim sa tvrđim ogibljenjem.
Zadnji amortizer je takođe marke Kayaba i on je podesiv. Zadnji amortizer smešten je bočno sa desne strane i ne nalazi se na klasičnoj vezi direktno ispod rama.
Ogibljenje sasvim dobro odrađuje posao Foto: Bjbikers.com
Kroz krivine se MT650 zaista vozi lako. Generalno ceo motocikl je kompaktan i okretan. U vožnji sa suvozačem nisam imao nikakvih problema i bez većih promena u ponašanju motocikla pri prolasku kroz krivine. Više o ponašanju MT650 kroz krivine upisanju u delu “utisci sa staze”.
Odlična zaštita od vetra, udobnost je mogla biti malo bolja
Zaštita od vetra na MT650 zaista je odlična. U standarnoj opremi MT650 dolazi sa vetrobranom podesivim po visini, kao i štitnicima za ruke. Noge su takođe dobro zaštićene i što se tog dela tiče zaista nemam zamerke na zaštitiu od vetra. Jedino pri brzini od 150+ km/h vetrobran počne malo da vibrira, ali to nije ništa strašno jer kad se svakodnevno vozite i putujete verovatno neće voziti više od 130 km/h. CF Moto MT650 poseduje i bočne deflektore vetra koji takođe doprinose zaštiti od vetra, a i oni su deo standardne opreme.
Mesta na motociklu ima za putnik i saputnika i položaj nogu je dobar. Međutim sa svojih 187 cm visine, ne bi mi na odmet bilo još malo mesta. Suvozač nije imao nikakve zamerke kako na položaj i mesto, tako ni na zaštitu od vetra.
Jedino što smo suvozač i ja zamerili je usko sedište. Oko 1h i 45 min možete solidno da se vozite, a nakon toga zadnjica počinje polako da trne i da traži pauzu. Samo sedište je udobno, ali da je još malo šire situacija bi sigurno bila znatno bolja.
Položaj ruku na upravljaču je dobar i ne predstavlja napor ni pri dužim vožnjama. Najduže vožnje koje sam vozio iznosile su oko 2h i 30 min i tom prilikom pravio sam samo pauzu za sipanje goriva i kratko osveženje.
Dobra zaštita od vetra i preglednost retrovizora Foto: Bjbikers.com
Težina motocikla spremnog za put sa spremnim rezervoarom iznosi oko 218 kg (bez kofera i nosača kofera), tako da MT650 ne spada u teške motocikle, što doprinosi njegovoj lakoj upravljivosti. Retrovizori su pregledni i lako se podešavaju, sa tim što je desni retrovizor znao malo da vibrira pri brzinama većim od 130 km/h, a zanimljivo je da je levi bio miran. Pokušao sam da dotegnem desni retrovizor, ali nisam uspeo da uklonim te sitne vibracije. Da se razumemo, te vibracije ne umanjuju vidljivost, nego sam po prirodi perfekcionista, pa sa želeo da neutrališem to pošto sam video da je levi retrovizor bez vibracija.
LED svetla za koja imam samo reči hvale
Obično ne volim ništa da uzdižem u nebesa, ali ni da unižavam. Međutim, LED svetla na MT650 su me zaista oduševila. Kao neko ko voli noćnu vožnju, bitno mi je da su mi svetla dobra. Svetlosni snop na MT650 odlično je odrađen. Kratko svetlo je taman toliko dugačko da ne zaslepljuje vozače iz suprotnog pravca (to sam zaključio po tome što mi niko nije ablendovao), a opet pruža i širok snop toliki da možete na vreme da uočite zečeve, lisice, mačke i ostale životinje pored puta. Kada uključite dugačko svetlo, bukvalno ste osvetleli koliko god možete da vidite u daljinu. Tako da je moja ocena za svetla čista desetka.
LED svetla za čistu desetku Foto: Bjbikers.com
Kada ste sa suvozačem, potrebno je spustiti malo snop kratkog svetla jer ume malo da ometa vozače iz suprotnog smera. Pokazivači pravca i zadnje svetlo takođe su u LED tehnologiji.
Instrument tabla pruža osnovne informacije poput trenutno odabranog stepena prenosa, tepmerature agregata, ukupne pređene kilometraže, parcijalnog odometra, količine goriva u rezervoaru, brzine kretanja, a poseduje i sat. Takođe može da se podešava i jačina pozadinskog osvetljenja. Obrtomer je u digitalnoj formi. Dakle, poseduje osnovne informacije, ali ne bi bilo na odmet da ima informacija poput trenutne potrošnje goriva. Međutim, s obzirom na malu potrošnju i solidan rezervoar goriva, nije kritično što nema informacija o potrošnji.
Što se lampica za pokazivače pravca tiče, one su mogle biti malo uočljivije. Pri jakom suncu ponekad sam morao da se zagledam kako bih video lampicu.
Foto: Bjbikers.com
Sa donje desne strane instrument table nalazi se USB utičnica za napajanje uređaja. Utičnica je smeštena na zgodnoj poziciji za punjenje npr. navigacije ili telefona, a u kokpitu motocikla ima sasvim dovoljno prostora i pozicija za kačenje bilo navigacije ili telefona.
Svi prekidači zgodno su smešteni i imaju klasičan raspored. Da, CF Moto MT650 poseduje i prekidač za promenu između režima “Sport” i “Touring”. Međutim, lično nisam osetio neku razliku u isporuci snage između ova dva režima, tako da sam od početka do kraja vozio u sport režimu.
Foto: Bjbikers.com
Foto: Bjbikers.com
Utisci sa staze
U firmi Guevara bili su ljubazni da mi dozvole da vozim MT650 na stazi, ali da ne prelazim 7.000 O/min pošto još nismo bili napravili više od 1.000 km pa je agregat bio još nerazrađen. Zato sam se fokusirao uglavnom na ponašanje motocikla u krivinama i na kočenju. Zbog raznih obaveza oko organizacije Trackday.rs, vozio sam u popodnevnim terminima. Međutim, videćete samo par slika sa prvog stinta i to dok sam se zagrevao, jer je u drugom stintu padala kiša.
Naravno da nisam odustao, već sam bio jedini koji je ceo stint odvezao po kiši, što sam iskoristio da još bolje osetim MT650.
Kako bih vam dočarao ponašanje MT650 na stazi, opisaću vam jedan krug. Na pravcu nećemo računati performanse jer nisam prelazio 7.000 O/min, ali sam i na tim obrtajima hvatao oko 140 kmh. Na kočenju je perfektan, snažne kočnice i lepo doziranje omogućuju da kočite duboko pod nagibom. Jedino što prednja viljuška nešto više ponire, ali je to iz razloga što se ipak radi o podešavanju za put. Zatim kroz prvu krivinu sve deluje super, osim što sam pri samom temenu krivine par puta osetio da mi prednja guma javlja da je već previše opterećena. Generalno, nisam imao najbolji osećaj po suvom sa gumama, ali su mi se po vlažnoj stazi pokazale jako dobro.
Da se vratimo na stazu, prednji kraj izgleda nosi nešto više težine jer sam imao osećaj da mi pred puštanje kočnica prednji kraj odlazi šire, ali opet, da sam još podešavao prednju viljušku, ispeglao bih i to. Malo korekcije zadnjom kočnicom i MT650 je na odličnoj putanji za izlaz iz krivine i kratak sprint do šikane. Promena pravca u šikani se lako izvršava sa MT650. Dovoljan je samo malo veći pritisak na nogostup i motocikl se sam prebacuje. Opet kratak sprint do leve krivine i brza promena stepena prenosa za dva stepena niže i puštanje kvačila i zadnji kraj blago kontrolisano proklizava. Izlazak iz krivine i prolazak kroz desnu krivinu pod gasom MT650 podnosi odlično. Zatim kočenje za desnu krivinu i ubrzanje i prolazak kroz dugu levu motocikl podnosi mirno čak i na kočenju pod nagibom MT650 ne širi putanju.
Izlazak iz lakat leve krivine i prebacivanje i nameštanje na dugu desno takođe nije bio problem, sa tim što je znao da zaljulja malo, opet zbog mekše podešenog ogibljenja. Kasniji izlazak iz duge desno, sprint do poslednje šikane i prolazak kroz istu MT650 je odradio odlično.
U kišnim uslovima je jako lako osetiti sve što se događa sa motociklom i tu je mekše ogibljenje dobro došlo.
CF Moto 650 ima šta da pruži
Za kraj mi ostaje da napišem neke svoje generalne utiske o MT650. MT650 je prema onom što sam video urađen dosta kvalitetno. Oklopi nisu mekani i ne krive se pod pritiskom ruke. Mat boja je urađena lepo i ceo motocikal lepo izgleda i privlači pažnju mnogih prolaznika. Dobre kočnice i upotrebljiv agregat svakako su najjači aduti MT650. Na testu sam imao i kofere koji ne dolaze kao standardna oprema, a koštaju 450 eura sa nosačima. Podesivo Kayaba ogibljenje još je jedan plus.
Metzeler Roadtec Interact Z8 pokazale su se dobro. Iako na stazi nisam imao najbolji osećaj, na putu su bile sasvim dobre. LED svetla i USB utičnica dodatno dodaju na ozbiljnosti. Jedino instrument tabla deluje jeftinije.
Neki moj zaključak i ocena je da je za 5.390 eura ovaj motocikl odličan za one koji žele da putuju, a ne treba im naročito snažan motocikl. Što se samog održavanja i pouzdanosti tiče, nisam uspeo da dobije informacije od nekog ko poseduje ovaj motocikl, a rekla – kazala informacije ne uzimam u razmatranje bez obzira da li se radi o dobrim ili lošim iskustvima. Za 1.900 pređenih kilometara nisam imao nikakvu neprijatnost ili naznaku promena u radu i funkcionisanju motocikla. Imam utisak da kako vreme bude odmicalo, tako će i CF Moto unapređivati proizvod i biti još napredniji, a ako zadrže i ovu cenu, biće opasna konkurencija mnogim proizvođačima.
Da, preporučio bih svakako MT650 početnicima u svetu motocikala, kao i onim vozačima koji ne jure premium brendove. Verujem da MT650 neće razočarati ni srednje zahtevne vozače.
Ostavljamo i galeriju sa slikama, a ako želite da ostavite vaše iskustvo o MT650 predlažemo da svratite do teme na forumu posvećene MT650.
Foto: Bjbikers.com
Foto: Bjbikers.com
Foto: Bjbikers.com
Foto: Bjbikers.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MV Agusta predstavila je nove popularne Brutale i Dragster 800 koji sada nose oznake SCS. U suštini, oba modela su gotovo identična kao prošlogodišnja, sa izuzetkom što sada poseduje novo MV Agusta “pametno kvačilo”.
Već nekoj vreme Brutale 800 i Dragster 800 jedni su od najatraktivnijih motocikala iz game MV Aguste. Kako bi se potrudili da kupcima pruže nešto više, iz MV Aguste su ove godine rešili da blago unaprede ovaj agregat.
Agregat sa novim SCS pametnim kvačilom
Trocilindrični redni, vodeno hlađeni agregat radne zapremine 798 cm3 i dalje pokreće oba modela. Maksimalna snaga od 140 KS (103 kW) pri 12.300 O/min i maksimalni obrtni moment od 87 Nm pri 10.100 O/min ostali su takođe isti kao na prošlogodišnjem modelu. Međutim, ono što je novina je MV Agusta SCS pametno kvačilo. SCS oznaka predstavlja akronim rešim “Smart Clutch System”.
U čemu je zapravo caka sa ovim kvačilom, opisaćemo malo detaljnije u narednim redovima. Kvačilo je i dalje konvencionalno, što znači da stepen prenosa možete menjati ili preko kvačila ili preko kvikšiftera. Ono što je novo je to da vam SCS kvačilo omogućava da ostanete npr. u 1. stepenu prenosa na semaforu, bez da držite polugu kvačila pritisnutom, a kad dodate gas krećete sasvim normalno (takođe bez doziranja kvačila preko pogule). U principu funkcioniše kao kod automatik modela automobila.
SCS nije ništa revolucionarno, ono što su u MV Agusti uspeli da postignu je velika ušteda u težini. Recimo druga kvačila koja funkcionišu na sličnom principu imaju izuzetno veliku težinu (čak i do 10 kg), a kvačilo na MV Agusta Brutale i Dragster 800 SCS teže je za samo 36 grama u odnosu na prethodnu verziju kvačila. Tako da je najveći uspeh u ovom projektu to što su uspeli da kontruišu kvačilo koje omogućava pomeute funkcije, ali sa uštedom u težini.
Ostale komponente uglavom identične kao na prošlogodišnjim modelima
Cevasta šasija i dalje je zadržana i nije promenjena na ovoj generaciji Brutale-a i Dragster-a. Takođe oba modela imaju Marzoochi prednju viljušku sa prečnikom štapova od 43 mm i zadnji Sachs amortizer sa hodom od 124 mm. Prednja viljuška i zadnjim amortizer su podesivi.
Brembo radijalne četvoroklipne kočione čeljusti grizu napred duple diskove prečnika 320 mm, a nazad se nalazi jedan diks prečnika 220 mm sa Brembo dvoklipnim kočionim čeljustima. Bosch ABS 9 plus sistem zadužen je za sprečavanje blokiranja točkova prilikom kočenja.
Zahvaljujući Mikkuni Ride-by-wire sistemu Brutale i Dragster 800 imaju kontrolu proklizavanja sa 8 nivoa osetljivosti koji funkcionišu u korelaciji sa senzorom nagiba. Kvik šifter EAS 2.1 omogućava promenu stepenu prenosa naviš i naniže bez upotrebe kvačila.
Biće zanimljivo ispratiti kako će se SCS kvačilo pokazati u praksi i koliko će zahtevno biti održavanje. Ovakav tip kvačila čini se kao idealan za novopoečene vozače koji se ne snalaza najbolje na kvačilu, ali i za one vozače koji često voze po gradu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Kasno sinoć HRC je izneo saopštenje u kojem se navodi da je Mark Markez ponovo operisan kako bi se sanirala šteta koja je naneta titanijumskoj pločici koja fiksira slomljenu kost u desnoj nadlaktici.
Da podsetimo, Mark Markez se povredio tokom prve MotoGP trke na stazi Herez i odmah nakon toga je operisan. Operacija je uspešno izvršena i Markez je pokušao da vozi na drugoj trci na Herezu, međutim povukao se posle prvog kruga u kvalifikacijama.
Nakon trkačkog vikenda na Herezu, Markez je započeo fizičke pripreme kako bi bio spreman za predstojeću trku koja se vozi na Brnu 9. avgusta. Izgleda da je velika želja za brzim povratkom na stazu skupo koštala Markeza, pošto je juče morao ponovo da bude operisan. Prema informacijama koje smo uspeli da prikupimo, titanijumska pločica koja fiksira kost desne nadletkice je iskrivljena usled prevelikog izlaganja silama i morala je pod hitno biti izvršena korekcija vađenje stare i ubacivanjem nove pločice.
Mark Markez operisan drugi put Foto: HRC Press
Markez je po drugi put uspešno operisan i moraće da ostane 48 sata u bolnici kako bi se pratilo stanje povrede. Za sada se ne zna koliko bi trebalo da traje ponovni oporavak, ali je sada veoma izvesno da Markeza nećemo gledati na trci na Brnu ove nedelje.
Za diskusiju o povredi Markeza ili o dešavanjima u MotoGP šampionatu, predlažemo da svratite do teme na forumu predviđene moto sportu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dugo smo čekali nastavak WSBK sezone 2020 na stazi Herez i konačno smo dobili ono što smo tražili – malo uzbuđenja u WSBK šampionatu, zanimljive trke i borbu za pozicije. Vozači u svim kategorijama imali su veoma težak posao ovog vikenda, jer su na Herezu temperature bile izuzetno visoke, što je donelo razna dešavanja na stazi.
Tokom celog vikenda vozači su se trudili da se adaptiraju na velike vrućine i pokušavali su da što bolje podese motocikle kako bi izvukli maksimum iz mašina, a da pri tome sačuvaju i gume.
Na kvalifikacijama najbolje se snašao Skot Reding na Ducati V4R-u koji je postavio najbrže vreme osvojivši pol poziciju ispred Džonatana Ree i Tom Sajksa koji je uspeo da smesti BMW S1000RR u prvi startni red.
Sama trka i nije bila preterano zanimljiva, bar što se borbe sa prvu poziciju tiče. Od samog starta odvojili su se Redin, Rea i Razgatlioglu. Taj poredak zadržan je do samog kraja trke. Reding je uspeo da odveze trku bez greške i da sačuva gume, a kao rezultat toga došla je njegova prva pobeda u WSBK šampionatu. Rea je bio zadovoljan drugom pozicijom, budući da Herez ne odgovara Kawasaki ZX10RR-u.
Odličnu trku odvezao je Marko Melandri koji se sa 19. pozicije probio sve do 8. mesta. Takođe je dobru trku imao i Rinaldi koji je završio na 6. mestu, ali i Loris Baz na 5. poziciji.
Reding na prvoj trci upisao prvu pobedu u WSBK šampionatu Foto: Ducati Press
Sprint trka je bila nešto dinamičnija i na sprint trci Rea se dobro snašao i iskoristio to što se Reding malo “zaglavio” u gužvi. Zahvaljujući odličnom ritmu Rea je uspeo da odnese pobedu, a što je još bitnije uspeo je i da se kvalifikuje za prvu poziciju pred drugu trku. Reding je na kraju uspeo da se izbori za drugo mesto, a Van der Mark je na Yamahi završio kao trećeplasirani ispred Loris Baza.
Toprak Razgatlioglu nažalost nije uspeo da završi trku zbog mehaničkog problema sa motociklom. Kvar na motociklu imao je i Van der Mark na prvoj trci kada je njegova Yamaha R1 ispustila dušu i ostala u oblaku dima.
Rea uzvratio udarac na sprint trci Foto: Kawasaki Press
Druga trka bila je nešto zanimljiva, bar što se borbe za podijum tiče. Što se pobednika trke tče, Reding je odvezao još jednu maestralnu trku bez greške. Na samom početku trke preuzeo je dođstvo i zatim napravio pristojnu prednost koja je za ostale bila nedostižna.
Rea je neko vreme bio na drugoj poziciji, ali kako je trka odmicala tako je Rea počeo da gubi ritam. Dejvis je imao fantastičan ritam i brzo je prestigao sve vozače, a zatim i Reu. Posle preticanja Reje, Dejvis je napravio lepu prednost, ali i dalje nije mogao da stigne Redinga pa je morao da se zadovolji drugom pozicijom, donevši Ducatiju 1-2 na Herezu.
Borba za treće mesto trajala je sve do kraja trke. Rea je i dalje posustajao i iza njega su se zaređali Razgatlioglu, Louz, Baz i Rinaldi. Prvo je Razgatlioglu pretekao Reu i udaljio se od grupe, a potom su Reu počeli da napadju ostali vozači iz grupe. Baz je prvi popustio i pao u poslednjoj krivini. Nakon toga je Rinaldi imao odličan ritam i prestigao je prvo Louza, a zatim i Reu. Rinaldi se dao u poteru za Razgatliogluom, ali je Turčin bio predaleko, a Rinaldiju je ponestalo vremena, te je morao da se zadovolji četvrtom pozicijom.
Do kraja trke Rea je izgubio i poziciju od Louza, tako da je Rea trku završio na 6. mestu.
Reding i Dejvis doneli 1. i 2. poziciju za Ducati Foto: Ducati Press
Supersport kategorija imala je na rasporedu dve trke ovog vikenda. Prva trka vožena je u subotu i prvu trku je Andrea Lokateli učinio prilično nezanimljivom. Lokateli je startovao fantastičnom i postavio još bolji ritam odmaglivši u daljinu, do druge uzastopne pobede, budući da je na Filip Ajlendu već zabeležio svoju prvu pobedu.
Drugo mesto osvojio Kluzel, koji je takođe vozio usamljenu trku na drugoj poziciji, a treće mesto osvojio je Filip Otel ispred Mahijasa i odlično Rafaela de Rose na MV Agusti. De Rosa je imao lošiji start, ali je imao sve bolji ritam kako je trka odmicala.
Lokateli ubedljiv na prvoj trci Foto: Yamaha Racing Press
Početak trke je malo kasnio zbog jednog bizarnog incidenta. Basani je u krugu za zagrevanje spustio glavu kako bi skinuo foliju sa vizira. Dok je držao glavu dole nije obratio pažnju da se približava Rafaelu de Rosi i dok je podigao glavu više nije imao vremena da ga izbegne, već je uradio u zadnji točak MV Aguste. Basani je pao, a njegova Yamaha R6 je prosula ulje na stazu, a De Rosa je ostao na motociklu, sa probušenom zadnjom gumom. Srećom niko nije povređen, start trke je pomeren. De Rosa je uspeo da stigne do boksa i popravi motocikl pre trke, a Basani je morao da propusti trku.
Druga trka protekla je u sličnom maniru poput prve. Odnosno, Lokateli je još jednom na dominantni način došao do pobede. Opet je startovao odlično i konkurencija jednostavno nije mogla da uradi ništa već su sve fokusirali na borbu za drugo mesto, a Lokateli je otišao sa Hereza sa maksimalnih 50 bodova.
Kluzel je još jednom osvojio drugu poziciju, ali je treće mesto ovog puta pripalo Mahiasu koji se fantastično probijao i na kraju je uspeo da pretekne svog timsko kolegu Filip Otela i osvoji treće mesto.
Foto: Kawasaki Press
Herez nam je još jednom pružio lepe trke, srećom nećemo morati da čekamo dugo na sledeći trkački vikend. Sledećeg vikenda na stazi Portimao u Portugalu vozi se novi trkački vikend, te ćemo moći da uživamo u novim trkama.
Ukoliko želite da diskutujete o WSBK trkačkom vikendu na stazi Herez, predlažemo da svratite do naše teme na forumu.
Rezultati prve WSBK trke:
Rezultati prve WSBK trke Herez 2020
Rezultati sprint WSBK trke Herez 2020:
Rezultati sprint WSBK trke Herez 2020:
Rezultati druge WSBK trke Herez 2020:
Rezultati druge WSBK trke Herez 2020:
Rezultati prve supersport trke:
Rezultati prve supersport trke:
Rezultati druge supersport trke:
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Uvek se negde može otputovati motociklom, samo ukoliko postoji dobra volja. Naš član foruma NoleBg je upravo to i dokazao tako što se sa svojom ekipom spakovao i otišao put Bosne. Uživajte u ovom lepom putopisu.
Kakva godina je ova 2020., za nepoverovati zaista. Zime pa i gotovo da nije bilo, samim tim ni leto neće biti kako treba što se vidi iz priloženog zar ne? Na pragu proleća krenu korona, zatvoriše nas, a april mesec nikad lepši, a mi zatvoreni.
Kako nas pustiše tako krenu kiša i svi smo videli kako i kad je padala. Jel iima još neki cunami da udari ili vulkan da proradi i da budemo skroz unisteni.
Granice zatvorene, prete poplave, korona se ponovo zahuktava, bice ovo jedna godina koju treba što pre zaboraviti, nadam se da se većina slaže sa konstatacijom. No ajmo malo u pozitivu. Postoji jedna tradicionalna tura za mene i moje drugare, u junu mesecu, do manastira “Ostrog” kroz Cg i Bosnu pa za Srbiju. Ali usled nemogućnosti prolaska kroz Crnu Goru, ova ruta je još uvek na čekanju. Neizdrž je prisutan i moramo negde pa gde bilo. A gde drugo kad nam je samo Bosna otvorena za sada. Uvek volim tamo da idem, da vozim, da uzivam u tim prelepim krajevima i prirodnim lepotama koje nudi ova naša susedna zemlja. Najzad vreme malo obećava i dogovor pada u 5 min. Produženi vikend, 3 dana, krajnja destinacija Trebinje,.
Cela ekipa nije na okupu ipak.@fitsensei,@Bata pan i@Nole Bg prisutni, a@macak 213 i@mrxfon opravdano odsutni. Ne znamo šta će biti u skorijoj budućnosti, možda granicu opet zatvore, iskoristi priliku vozi dok može. Srbija nam je uvek tu na raspolaganju, skoknemo za čas negde, kec u rukavu što bi se reklo.
Plan je sledeći. Prvi dan petak 26. 06, 8:30 zborno mesto na Adi na Petrol pumpi. Ruta za prvi dan: Bg – Valjevo – Loznica – Zvornik- Sekovici ( Lovnica) – H Pijesak – Sokolac – Rogatica – Babljak ( Borike). Sa kafom u Loznici i ručkom u Lovnici manastiru, prvo noćenje u mom selu na Romaniji i za taj dan pređenih 370 km. Vreme je da poletimo:
Zaboravih napomenut da je@Satelis pregledao motor, kao i uvek pred neki ozbiljniji put, mirna glava neću da me boli, ceo fokus na vožnju i uživanje zagarantovano. Do Valjeva preko Uba ništa zanimljivo, idemo brzo, samo da se prevezemo i pripremamo se za ono sta nas čeka, Va-Lo, i kroz celu Bosnu ništa manje dobro. U Valjevu kratkka pauza na pumpi i idemo dalje, u Lo nas čeka naš drug i kolega @Djole Lo, da popijemo kafu i vidimo se na kratko. Šta reći za ovu deonicu kad i ptiice na grani već sve znaju. Ko voli ovaj hobi ili sport, kako god nazovi, na ovo nemože ostati ravnodušan. Pali kameru i uživaj. I ako sam mislio da je put oko Osečine usled poplava loš, i posle velikih kiša dosta rizle na putu, ipak sve pohvale za putare, sve je tip top nema greške. Silver leži u krivini sa 3 kofera odlično, još bolje nego obično, samo malo osetim u preticanju za nijansu fali snage, ali ništa strašno. Stizemo i Djole vec čeka:
Posle dobre pauze i lepog ručka vreme je da idemo dalje. Napuštamo ovo fantastično mesto i nadamo se da ćemo što pre ovde opet doći. I dalje lep put prema Vlasenici, lepo se vozi, lepe krivine, mozak na pašu i uživaj. Od Vlasenice prema Han-Pijesku veliki uspon, serpentine, oblaci se neki navlače, ali im vešto bežimo. Kad smo se popeli na brdo svežije bar jedno 10 stepeni, što i nije bilo tako loše u ovom trenutku da nas malo rashladi i osveži. Već gore vlažna cesta, pljusnulo na malo pre nas, oprezno i stižemo kod strica na kaficu u H Pijesku, nije red proći kad već prolazimo i ne svratiti bar na kratko. Dalje do Sokolca fantastično, priroda, krivine, cesta dobra, moji drugari oduševljeni, ja često tuda prolazim pa mi nije novo i navikao sam, ali da je lepo lepo je. Pre Rogatice 10-ak km izuzetno klizavog puta, tu obratiti pažnju ko ide iz ovog pravca prema jugu. Verovatno je bio neki propust u izvođenju radova, po suvom po malo beži zadnji kraj, a mogu misliti sta bi bilo da je mokro. Uzanim lokalnim putem od Rogatice prema visoravni Borike, o kojima sam vec pisao ovde imaju i izveštaji sa pojedinih poseta ovom selu. Stižemo oko 19:00 h, moj bata čeka ko zapeta puška, došao iz Zvornika da se druži malo sa nama, da napravimo neki roštilj i popijemo neko hladno pivo, a šta bi drugo posle ovakvog dana. To je to što se tiče vožnje za danas, skidaj kofere, raskomoti se i diši punim plućima.
Drugi dan osvanuo prekrasan u selu, jutro kakvo se poželeti može. Kafa, doručak i pakovanje. Selo moje lepše od Pariza, moramo te napustiti, čeka nas Sarajevo – Jablanica – Mostar – Trebinje.
Uzanim šumskim putem lagano, otvorenih kaciga, dišući taj sveži planinski vazduh i odmarajući oči kroz zelenilo koje prolazimo, izlazimo na magistralu u mestu Mrkalji, blizu Han- Pijeska i ponovo peglamo ovu lepu deonicu do Sokolca gde se odvajamo sad desno prema Sarajevu. Uz Romaniju prelepo, sveže, prijatno, nema neke gužve na putu, ma milina šta drugo reći. Na ulazu u Sarajevo sipamo gorivo i sad smo mirni do kraja dana ili ti do Trebinja gde nam je bukiran smeštaj za tu veče. U gradu gužva, haos, odjednom vrućina užasna, i ako sam u mesh jakni lije znoj čim stanemo. Malo se motamo po centru, moramo naci parking da ostavimo na bezbedno jer nemamo gde sa onim svim stvarima. Pronalazimo parking, ostavljamo sve na reč, i pod kamerama je ako nam je za utehu i idemo da obiđemo malo i osvežimo se.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
MotoGP motocikle gotovo da nije moguće kupiti. Čak i satelitske ekipe poput Pramac, Tech3 ili Petronas iznajmljuju motocikle od fabrika. Međutim, KTM je rešio da proda dva RC16 MotoGP motocikla, što je gotovo presedan u istoriji modernog MotoGP-ija. Jedino je Ducati bio blizu sa Desmosedići RR motociklom, ali to je sasvim druga priča.
KTM je u svoju ponudu uvrstio prošlogodišnju verziju KTM RC16 MotoGP motocikla sa kojom je Pol Espargaro osvojio pol poziciju na Mizanu prošle godine. Ta verzija RC16 takođe je došla i do osvajanja ukupno preko 100 poena u MotoGP šampionatu.
Sad da pređemo na najbitniju stvar, pošto većina vas koja čita ovaj tekst verovatno već zna šta znači MotoGP motocikl. Cena za KTM RC16 iznosi 288.000 bez poreza. Ali, KTM je rešio da u ovu cenu uvrsti i sledeće:
Ceo komplet Pol Espargarovog trkačkog odela
Potpisanu Espargarovu kacigu
VIP MotoGP ulaz na bilo koju MotoGP trku u 2021. godinu (što uključuje i druženje sa timom i vozačima u toku trkačkog vikenda)
KTM RC 16 Foto: Sebas Romero KTM Press
Foto: Sebas Romero KTM Press
Foto: Sebas Romero KTM Press
Ono što KTM nije objavio je to da li je KTM RC16 identičnih specifikacija ili će ipak nešto od “tajni” zanata biti uklonjeno i zamenjeno nečim “običnijim”. Ono što jeste dobro je to što će neko imati priliku da poseduje zaista pravi MotoGP motocikl, koji prema nekim tvrdnjama isporučuje oko 300 KS.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle duge i preduge pauze, WSBK sezona konačno se ovog vikenda nastavlja na stazi Herez u Španiji. Herez je u poslednje dve nedelje ugostio MotoGP šampionat, a sada na stazu dolaze i WSBK vozači kako bi nastavili sezonu. Herez bi mogao da donese novi zaplet u šampionatu budući da trenutno u šampionatu vodi Louz ispred Redinga i Razgatlioglua.
Pre nego što nastavimo sa informacijama pred predstojeći vikend, da kažemo par reči o stazi Herez, mada verujem da ste do sad naučili stazu napamet prateći prethodne dve trke u MotoGP šampionatu.
WSBK šampionat prvi put nastupio je na stazi Herez još 1990. godine, ali je od tada dugo čekao na svoj povratak u WSBK. Tek 2013. godine Herez ponovo ulazi u WSBK kalendar i od tada imamo prilike da gledamo zanimljive trke na ovoj stazi. Staza je dužine 4.423 metara. Iako spada u kraće staze zbog svojih 13 prelepih krivina (8 desnih i 5 levih) spada među omiljene staze kod velikog broja vozača. Staza se sastoji od dva kraća pravca, najduži od ta dva je povratni pravac.
Dva najuspešnija proizvođača na Herezu do sada su bila Ducati i Kawasaki. Prve dve pobede za Ducati zabeležio je još Rajmong Roš 1990. godine pobedivši na obe trke. Poslednju pobedu za Ducati na Herezu doneo je Alvaro Bautista, a Ducati je ukupno zabeležio 13 podijuma na ovoj stazi. Kawasaki ima takođe 13 podijuma, ali ima 3 pobede pa zaostaje u odnosu na Ducati, ali bi to moglo da se promeni ovog vikenda.
Da li će opet bit duel Ducati – Kawasaki ili će se Yamaha, Honda i BMW pridružiti? Foto: Ducati Press
Što se predviđanja pobednika tiče, teško je bilo šta reći na tu temu posle pauze duge pet meseci. Yamahini i Kawasakijevi vozači će zasigurno biti konkurentni, jedino je nepoznanica za Ducati vozače, konkretno Skot Redinga. BMW sa Sajksom bi takođe trebalo da bude konkurentan, budući da njima ide u prilog Herez kao kraća staze bez dugih pravaca, jer BMW S1000RR zaostaje sa maksimalnom brzinom u odnosu na konkurenciju.
Honda je na Filip Ajlednu pokazala da ima potencijala, a tokom pauze svakako su imali vremena da izvrše poboljšanja na novoj CBR1000RR-R SP. Bautista poznaje Herez kao svoj džep i mogao bi da iznenadi konkurenciju.
Na Herezu nećemo gledati Leon Kamijera. Kamier i Barni Racing ekipa rešili su da razdvoje svoje puteve i raskinu ugovor. Kamierova povreda ramena jednostavno nije još dovoljno oporavljena i Kamier nije u stanju da vozi motocikl na način koji bi mu omogućio da bude konkurentan. Kamier i Barni ekipa rastali su se ljudski i priijateljski. Umesto Kamiera, na Herezu ćemo gledati Marka Melandrija.
Još jedna novost je i nastup Aprilie na Herezu u vidu “Wild Card” -a. Kristof Ponson nastupaće za Nuova M2 Racing ekipu na Apriliji RSV4, a planirano je da se nastupa na pet rundi ovogodišnjeg šampionata.
Što se WSS šampionata tiče, tu nas sigurno očekuju dobre trke. Dobro ste pročitali “Trke”, dve. Poput WSBK klase, dve trke voziće vozači i u WSS i SSP300 šampionatu. Tako da nas očekuje vikend prepun trkanja. U WSS šampionatu trenutno vodi Andrea Lokateli koji je dominirao tokom trke na Filip Ajlendu u Australiji. Takođe, Žul Kluzel i Rafael de Rosa uvek su brzi na ovoj stazi, tako da je žurka zagarantovana.
Gledaćemo dve supersport trke na Herezu Foto: Kawasaki Press
Pireli pripremio novu gumu
Za novu sezonu Pirelli je pripremio nove gume. Konkretno ovog vikenda WSBK vozači imaće na raspolaganju jednu novu verziju prednje gume i dve verzije zadnje gume. Prednja guma napravljena je da pruži više sigurnosti prilikom prolaska kroz krivine, dok je Pirelli pripremio i dve mekše komponente zadnje gume.
U WSS šampionatu vozači će imati priliku da biraju između dve komponente zadnje gume. SC0 gume koja je mekša i SC1 koja je nešto tvrđa, ali pruža veću izdržljivost.
Poput MotoGP trka, očekujem da će ceo trkački WSBK vikend na stazi Herez biti zanimljiv i nepredvidiv. Ukoliko volite da pratite WSBK šampionat, uživajte u predstojećem trkačkom vikendu.
Što se prenosa trka tiče, događaje na Herezu možete pratiti u sledećim terminima na sledećim kanalima:
Ukoliko želite da ostavite komentar u vezi sa predstojećim vikendom, predlažemo da svratite do teme na forumu posvećene WSBK trkačkom vikendu na stazi Herez.
