Naslovna Blog Stranica 134

Patrola do Jadrana u doba korone

0
Patrola do Jadrana u doba korone

COVID-19 virus i zatvaranje granica mnoge ljubitelje u putovanje motociklom sprečili su da se otisnu u putešestvije. Ipak, naš član foruma NoleBg nije mogao da izdrži, te je napravio jedan put do Jadrana i to pretočio u putopis “Patrola do Jadrana u doba korone”.


Ko čeka taj i dočeka. Sve bilo spremno u petak ujutru 11.09.2020.

Patrola do Jadrana u doba korone
Patrola do Jadrana u doba korone
Patrola do Jadrana u doba korone

No da krenemo od početka. Postoji jedna tradicionalna ruta koja ide u junu mesecu do Ostroga pa onda na neku stranu u zavisnosti od dogovora, do sad je to bila uglavnom Bosna, a za ovu godinu je bilo možda u planu da se veze nešto Albanija dole preko Ulcinja. Međutim kao i većini kolega ova godina i ova nesrećna korona je poremetila i upropastila sve planove koje smo imali. Sve što se moglo voziti u ovo doba korone jeste sve po Srbiji i Bosna koja je jedina bila otvorena i koja je ove godine ugostila veliki broj ljubitelja dvotočkaša iz Srbije. Ja lično sam bio dva puta na produženom vikendu kroz Bosnu, tamo uvek lepo za vozitti i videti prirodne lepote, ali uvek postoji želja za još nečim, što je ove godina bilo na čekanju i nadi da će se još negde moći. Kako su Crnogorci pustili bez PCR testa, odnosno da može da se uđe sa serološkim testom, jer i ne daje mi se nešto baš 50e da bi ušao u Cg, proradiše žmarci, i počeh da mozgam i skujem plan na brzinu, jer vreme je lepo treba iskoristiti i ako većina nas nije bila optimistična po pitanju Cg za ovu godinu. Jedini koji je u ovom trenutku mogao da prihvati izazov je moj brat @fitsensei, sa kojim sam se dogovorio bukvalno za 10 min o svim detaljima. Ostali iz društva iz ovih ili onih razloga nisu mogli da se priključe, nije lako u nekoliko dana se organizovati, sve je jasno, šta je tu je, trenutno je slovo spalo na dva motora i plan je sledeci. Prvi dan u petak se spustiti Srbijom do Ostroga i prenoćiti dole, u subotu spustiti u zaliv, i odma osoliti dupe, u nedelju nastavitii sa soljenjem i u ponedeljak preko Bosne nazad, ceo dan pun gas da bi se došlo po mogućnosti pre mraka kući. Pripreme na brzinu, vadimo test, košta 2.000 din koga zanima, Vlada bukira smeštaj na moru, motori spremni, čika Dare odradio svoj deo posla, zadnja guma nova, što mi je jako bitno i spreman sam. Do Zlatibora će nam društvo praviti Vladin drugar, i kolega sa foruma @Aleksandar Sh. i sastanak kod 1000 ruza u petak u 9:00. Vežite se polećemo.

Relativno kasno smo krenuli, odnosno trebali smo ranije ipak ima nekih 470 km da se vozi, ali zbog Vladinih obaveza ovo je bilo najjranije što smo mogli. Nema puno kalkulisanja mora se voziti momački da bi se stiglo pre mraka na Ostrog, i još nas čeka granica na Jabuci gde ne znamo kakvo je stanje. Mladenovac-Topola-Rudnik, deonica koju sam sigurno najviše puta prešao u zivotu, mogao bi i vezanih očiju da se prevezem. Topola – Rudnik 27 km savršenstva, osmeh na licu, mozak na off, s jednog na drugi kofer i za tili čas vreme za kafu na Koti 555, posle prvih 100 km.

Posle kafe, neke energije, kratkog osveženja moramo dalje ibarskom koja beše opterećena skoro kao i uvek, posebno tamo oko Čačka, posle završetka auto puta. Svi radovi od Čačka do Užica završeni, nema zastoja, ide se lepo, put nov nov, tempo prilično jak, diktira ga Aca na svom Suzukiju, ali ništa što ova dva nabrijana maxi skutera ne mogu da prate. T max u kombinaciji sa malosijem i nesto lakšim rolnicama bukvalno kida od 0-100, sjajno među ubrzanje, još nema nikakve kofere osim top kejsa u vidu narandzaste repne torbe koja se vidi iz aviona. Kaže kvare mu koferi koncept motora, sve je individualno meni je npr T max sa fabričkim yamahinim koferom prelep…. Posle Užica još malo nekih radova prema Zlatiboru, ali nista strašno, 2 semafora ali prolazimo brzo. Sipamo gorivo, rastajemo se sa našim drugarom koji je došao na svoju krajnju tačku za taj dan i idemo do Borove Glave na doručak, omlatiti komplet lepinju, a sta bi drugo pojeli u ovom kraju.

Nema se mnogo vremena, doručak, kafa i mora se dalje. Sledeca stanicaje Đurđevica Tara, ali da bi došli do nje ima da vozimo dosta prelepim putem, sjajne krivine, nestvarna priroda, ali i granica na Jabuci gde ne znamo kakvo je stanje, ali iskreno se nadamo da je sve u najboljem redu. Put do Zlatarskog jezera savršen, uživanje na najvišem mogućem nivou. I dalje sve preko Varoši, Prijepolja do granice zaista odlično. Dolazimo do granice gde imamo 10-ak auta ispred i ne obilazimo nikoga vec lagano čekamo naš red. Otvorili kacige, lep svež vazduh, mnogo svežije nego što je do sad bilo. Pripremimo dokumente i test uz to, dobar dan i doviđenja sretan put je bilo sve što smo čuli iz kućice. E sad se lakše diše, ono što me najviše brinulo je prošlo bez bilo kakvih problema. Od Jabuke do Pljevalja dosta radova i zastoja tako da ko bude išao ovih dana nek ima strpljenja i živaca jer mi nismo za to znali i nismo se nadali. Ruku na srce nije strašno, u 2 navrata stali po 10-ak min i to je to, ali je put pun rizle, šodera, tako da max oprezno na ovom delu. Posle Pljevalja sve je mnogo lakše, nema gužve, cesta ko staklo, vozi se ko u sinama što bi se reklo. Tako jedno pola sata ispeglasmo lepe krivine i stižemo na Đurđevića Taru gde smo navikli od predhodnih godina da je prilična gužva, turista i stranih gostiju mnogo i sve vrvi od živosti. Međutim sad potpuno druga slika, jako malo ljudi, sve je tiho, mirno, prosto da čovek ne poveruje.

Cilj je stići do manastira pre mraka ako je moguće, da bi obavili sve kako pravila i običaji nalažu, ujutru na jutarnju liturgiju i idemo dalje. S obzirom da u subotu ne žurimo treba da se samo spustimo u zaliv i možda odvozamo nešto lepo u tom kraju, a da nam ne uzima mnogo vremena, pa i ako ne stignemo kako je planirano ujutru ćemo lagano. Idemo na Žabljak te se s toga valja obući malo toplije jer zna biti hladnije i za 10-ak stepeni. Put i dalje odličan, mogu reći da sam prijatno iznenađen kvalitetom puta kroz celu Cg i ako smo bili i prošle godine nije mi izgledalo baš ovako dobro. Ma nigde da ljuljne, da šušne, samo pliva kroz lepe krivine bez mnogo saobraćaja. Prema Žabljaku desno, mi levo za Šavnik i sad gore visoravan sa koje puca pogled na sve strane i zaista je prelepo pogledati u suton na bungalove ili ti planinske kućice gde verovatno u sezoni se i ne može ništa naći slobodno. Od Šavnika ponovo ulazimo u serpentine sa sjajnim asvaltom i motori nisu jaki onoliko koliko bi trebalo da te ispucaju iz oštre krivine bilo je to sasvim korektno i prijalo za sve pare i ako sa ovim motorom i ne volim baš serpentine zbog tog nedostatka snage ovaj put je to bilo sasvim pristojno. Opeglasmo mi to lepo i punog srca i širokog osmeha se spuštamo u Nikšic i dalje putem za Podgoricu stižemo do isključenja za manastir. 6 je sati i imamo jos 8 km do cilja. Vidi se još uvek i nadam se da stižemo na vreme. Tako i bilo, malo ljudi, sve tiho mirno i imamo vremena za sve da natenane obavimo običaje, poklonimo moštima Sv Vasilija i zamolimo. Poseban je to osećaj, teško je to opisati to se mora doživeti. Bio sam pre 10 god prvi put i evo svake godine idem i planiram i ubuduće samo da smo živo i zdravo. Poslednje 3 godine motorom i to je poseban doživljaj.

Pao je mrak, sve smo obavili po planu, sad se možemo spustiti u podnožje brda, u ” Kollibu” Bogetici, da pojedemo nešto, valjalo bi, želudac je prazan, kad smo u 1 sat pojeli komplet lepinju. Plan je da kao i ranijih godina pojedemo nešto, popijemo neko pivo, ni manje ni više nego litarsko, i tu prespavati jer je napolju baš sveže i nismo baš za spavanje napolju ovako umorni posle celodnevne vožnje. Sutra ujutru ustati u 5:30 i gas ponovo na jutarnju liturgiju. Uvek smo prijatno dočekani od osoblja ” Kolibe”, gostoprimstvo na nivou, klopa vrhunska i cene korektne. Tu smo već godinama gosti i ništa se nije promenilo. Ali ovaj put smo dobili porcije da je moglo da bude za 2 ručka komotno, mi smo zaboravili, a konobar nas nije podsetio na to. Borili se koliko smo mogli, ali opet je skoro pola ostalo…..

Nastavak putopisa Patrola do Jadrana u doba koronemožete pročitati u temi na forumu klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Banjaja u fabričku ekipu, Martin i Zarko u Pramac Ducati

0
Banjaja Ducati
Foto: Pramac Racing Press

Ducati je ove nedelje konačno prelomio i doneo odluku o svom vozačkom sastavu, kako u fabričkoj ekipi, tako i u satelitskoj Pramac Ducati ekipi. U fabričku ekipu sasvim zasluženo je ušao mladi Italijan i bivši Moto2 šampion Frančesko Banjaja.

Banjaja zasluženo u fabričkoj ekipi

Banjaja je svoje mesto u fabričkoj ekipi zaslužio svojim odličnim vožnjama u ovoj sezoni. Prvo je na Herezu bio nadomak svog prvog podijuma, ali ga je tada Ducati izdao ispustivši dušu. Zatim je Banjaja imao povredu u Brnu zbog koje je propustio trke u Brnu i Austriji, da bi se sa stilom vratio na Mizano. Iako je još koristio štake, Banjaja je uspeo da na fantastičan način stigne do podijuma.

Banjaja u Ducati
Banjaja je na Mizanu 1 došao do prvog podijuma Foto: Pramac Racing Press

Samo nedelju dana kasnije, Banjaja je bio na putu do svoje prve pobede, ali je nažalost pao propustivši šansu da stane na najviši stepen pobedničkog postolja. Ipak, za menadžment Ducati ekipe sve ovo je bilo dovoljno da se odluče da Banjaju promovišu u fabričku ekipu u kojoj će mu timski kolega biti Džek Miler.

Zarko i Martin u Pramac ekipu

Pored Banjaje, Zarko je bio drugi izbor za fabričku ekipu, ali je na kraju odlučeno da Zarko pređe iz Epsorama u Pramac ekipu. Zarko je imao nekoliko solidnih trka u ovoj sezoni, a svoj najbolji uspeh ostvario je na Brnu kada je osvojio pol poziciju, a kasnije na trci je osvojio i kontoverzno treće mesto.

Ducatiju Zarko može da znači za razvoj motocikla, budući da je Zarko u MotoGP šampionatu imao prilike da vozi Yamahu, KTM i Ducati.

Podmladak Pramac ekipe činiće Horhe Martin koji je do skoro bio jedan od konkurenata za titulu u Moto2 šampionatu. Nažalost, pred trku na Mizanu, Martin je bio pozitivan na COVID-19 virus te je propustio trke što će ga verovatno koštati i prilike da se bori za titulu.

Ukoliko želite da komentarišete dešavanja u moto sportu, predlažemo da svratite do naše teme na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK Manji Kur – Prva meč lopta za Reu

0
WSBK Manji Kur
Foto: Kawasaki Press

WSBK šampionat će za vikend na stazi Manji Kur u Francuskoj voziti svoj pretposlednji trkački vikend u ovoj sezoni. U ovoj zgusnutoj sezoni već smo ispratili 6 trkačkih vikenda u okviru WSBK šampionata, a ostale su nam još trke na Manji Kuru, a zatim i poslednja runda na stazi Eštoril. Pre nego što stignemo do Eštorila, čeka nas možda ključni vikend u ovoj sezoni.

Džonatan Rea imaće priliku da na Manji Kuru odbrani titulu šampiona. Prvo, da vas malo upoznam sa ovom fantastičnom stazom, kao i sa nekim podacima iz istorije. Staza Manji Kur prvi put je uvrštena u WSBK kalendar davne 1991. godine, ali je nakon te godine morala da čeka sve do 2003. godine kako bi se vratila u šampionat. Od kako se Manji Kur vratio u šampionat postao je stalni domaćin WSBK šampionata. Manji Kur se nalazi svega 250 km od Pariza i može da primi čak 90.000 navijača, koje nažalost ove godine nećemo gledati na tribinama.

Staza je izuzetno zanimljiva i tehnički zahtevna. Sastoji se od 17 krivina (9 desnih i 8 levih) koje su prilično različite. Imamo nagla kočenja i oštre krivine, zatim duge krivine sa brzim prolaskom kroz iste, imamo i šikanu pred starno ciljni pravac koji je dužine svega 250 metara. Zatim imamo još jedna pravac, koji to zapravo nije jer ga čini jedna blaga krivina pred kočenje za oštru desnu krivinu, čuvenu Adelaide.

Kako bi stekli bolji utisak o kakvoj se stazi radi, ostavljam da pogledate ovaj snimak sa Yamahe R6 u rukama Korentina Perolarija, vozača u supersport šampionatu:

Ducati je najuspešniji proizvođač na Manji Kuru sa 16 pobeda. Prvu pobedu doneo im je Dag Polen već pomenute 1991. godine, kada je zapravo pobedio na obe trke. Ono što zabrinjava Ducati je to što je poslednju pobedu ostvario Čaz Dejvis 2017. godine. Ukupan broj podijuma koji je Ducati ostvario na Manji Kuru iznosi 38.

Kawasaki se brzo približava Ducatiju po broju pobeda. Trenutni saldo za Kawasaki na Manji Kuru iznosi 11 pobeda. Rea je upravo na Manji Kuru “overio” titule 2017., 2018. i 2019. godine. Rea ima veliku šansu da i ove godine ovde osigura još jednu titulu. Trenutno ima 51 bod prednosti u odnosu na Redinga i potrebno je da na kraju vikenda Rea ima 63 boda više od Redinga i titula je njegova.

Rea ima velike šanse, budući da se u prošlosti Kawaski ZX10RR pokazao kao odličan motocikl kojem Manji Kur odgovara, što se ne može reći za Ducati Panigale V4R. Otežavajuća okolnost za Redinga je to što će ovo biti prvi put da se trka na Manji Kuru.

Vremenske (ne)prilike mogu da budu bitan faktor, budući da se očekuje kišovito vreme. Ne treba otpisati ni Yamahu, ali ni BMW, budući da su izbacili novi M1000RR i da se već radi na pripremama za sledeću sezonu, te da fabrička ekipa već ima neke nove delove da isproba. Takođe, Bautista pokazuje da on i Honda CBR1000RR-R polako prelaze sa “vi” na “ti” i samo je pitanje vremena kada će pasti prva pobeda.

WSBK Manji Kur
Svi proizvođači i timovi imaju šanse za dobar plasman na Manji Kuru, ali je Kawasaki favorit Foto: Kawasaki Press

U supersportu borba za ponos

Titula šampiona rešena je u supersport kategoriji. Ostaje jedino bitka za ponos. Svi vozači žele da pobede Lokatelija na stazi. Tačno je da je Lokateli izgubio trku u Kataloniji, ali je to posledica nevremena, a ne dobre vožnje konkurencije. Na Manji Kuru imaćemo nekoliko vozača Francuske nacionalnosti koji su veoma brzi i koji će želeti trijumf kod kuće. Jedan od njih je svakako i Lukas Mahias na Kawasakiju.

WSBK Manji Kur
Lukas Mahias (broj 44) želeće pobedu na domaćem terenu Foto: Kawasaki Press

Trkački vikend možete pratiti na kanalima Eurosporta u sledećim terminima:

Subota: Eurosport 2 od 10:50 WSBK superpole (uživo)
Eurosport 2 od 21:15 prva WSBK trka (snimak)

Nedelja: Eurosport 2 od 10:50 WSBK superpol trka (uživo)

Za komenatre i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Manji Kur možete svratiti do teme na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda WSBK Manji Kur:

Petak 

09:00 – 09:30 WorldSSP300 – FP1A
09:45 – 10:15 WorldSSP300 – FP1B
10:30 – 11:20 WorldSBK – FP1
11:30 – 12:15 WorldSSP – FP1
13:30 – 14:00 WorldSSP300 – FP2A
14:15 – 14:45 WorldSSP300 – FP2B
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:45 WorldSSP – FP2

Subota 

09:00 – 09:20 WorldSBK – FP3
09:30 – 09:50 WorldSSP – FP3
10:00 – 10:15 WorldSSP300 – FP3A
10:25 – 10:40 WorldSSP300 – FP3B
11:00 – 11:25 WorldSBK – Superpole
11:40 – 12:05 WorldSSP – Superpole
12:20 – 12:40 WorldSSP300 – Superpole
13:00 WorldSSP300 – Last Chance Race
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race
16:30 WorldSSP300 – Race

Nedelja 

09:00 – 09:15 WorldSBK – WUP
09:25 – 09:40 WorldSSP – WUP
09:50 – 10:05 WorldSSP300 – WUP
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Druga auto moto berza i zatvaranje moto sezone za vikend u Novom Sadu

0
auto moto berza

Taman smo pomislili da ćemo ove godine ostati uskraćeni sa sajam motocikala i opreme, ali to ipak neće biti slučaj. Za vikend nas očekuje druga po redu auto moto berza koju organizuje Savez Vozača Vojvodine.

Druga Auto moto berza biće organizovana u periodu od 2. do 4. oktobra na Novosadskom sajmu. Radno vreme za posetioce će biti u petak od 13 do 20 časova, a vikendom od 10 do 20 časova. Organizator manifestacije je Savez vozača Vojvodine, a suorganizator je Novosadski sajam.

Na oko 16.000 m2 izlagačkog prostora, posetiocima će biti prezentovana bogata ponuda polovnih automobila i auto-moto opreme. Imaće priliku i da se druže sa ljubiteljima motociklizma, kao i da uživaju u mnoštvu aktivnosti koje su spremili izlagači.

 Na ovogodišnjoj Auto-moto berzi učešće je potvrdilo preko 50 izlagača polovnih automobila, oldtajmera, personalizovanih vozila., motocikala  i auto-moto opreme. Centralni događaj je Sajam polovnih automobila, dostavnih vozila, motocikala i opreme. Na sajmu će se predstaviti veliki broj auto škola, auto-moto klubova, biciklana i udruženja, organizovaće se berza maketa i igračaka automobila kao i „car show“ drift zabavni program.

Jedan od glavnih događaja u Vojvodini predstavlja i čuveni defile motociklista koji će se ove godine u čast zatvaranja moto sezone održati 3. oktobra u Novom Sadu. Čuveni dvotočkaši i predstavnici bajkerske subkulture će defilovati novosadskim ulicama do Novosadskog sajma gde će posetiti AUTO MOTO berzu.

Što se tiče motocikala i moto opreme, biće prisutne firme Plattner Motors, CFMoto, Guevara, CTC Unit, Belgrade Moto Platz, Polaris, Indian Motorcycles, Stels, kao i još mnogi drugi izlačači.

Cena ulaznice za posetioce je 200 dinara. Uz svaku kuljenu ulaznicu Atlas Servis dodeljuje besplatnu pomoć na putu u trajanju od 3 meseca. Ulaznice će se prodavati na blagajni na ulazu u Novosadski sajam i preko GIGSTIX-a.

Budući da su na snazi još mere protiv COVID-19 virusa iz organizacije poručuju: S obzirom na to da nam je zdravlje i bezbednost izlagača i posetilaca na prvom mestu, tokom događaja poštovaće se sve preporučene mere Kriznog štaba Vlade R. Srbije, a u cilju suzbijanja širenja COVID-19 virusa. Posetioci će u Hale moći da uđu isključivo sa maskama. Na ulazu u sajam bće merena temperatura,  poštovaće se fizička distanca, a samim tim biće ograničen i broj posetilaca koji u jednom trenutku mogu da budu u zatvorenom prostoru (4m2 po osobi). Obezbeđena su i sredstva za dezinfekciju izlgača i posetilaca, dok će i sam prostor biti redovno dezinfikovan.

Bjbikers magazin biće prisutan na auto moto berzi i nakon završenog sajma možete očekivati fotografije i izveštaj.

Druga auto moto berza
Program za vreme održavanja auto moto berze
Druga auto moto berza


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Yamaha NMax 125 – Gradski zvrk za izbegavanje gužve

0
Yamaha NMAX 125
Foto: Bjbikers.com

Do sada ste na našem online magazinu uglavnom čitali o testiranju motocikala veće radne zapremine. Danas za vas imamo nešto drugačije. Yamaha NMAX 125 bilo je moje prevozno sredstvo na četiri dana. Iako je NMAX 125 skuter koji je prvenstveno namenjen za grad, tokom testa sam prelazio i duže distance od 170 km u jednom pravcu. Tako da je NMAX 125 jednu polovinu testa proveo u gradu, a drugu polovinu testa sam isprobavao da li je ovaj skuter sposoban i za izlete van grada.

Kao i svaki skuter i Yamaha NMAX 125 ima osnovnu namenu da omogući vozaču da uz što manje napora stigne na željeno odredište kroz gradske gužve. Ipak, ovaj skuter ima i svoju zabavnu stranu koju mu uglavnom daje živahan i ekonomičan agregat.

Zabavan i napredan agregat

NMax 125 pokreće jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine 124 cm3 sa jednom bregastom osovinom i 4 ventila. Kad smo kod ventila, valja spomenuti da je NMAX prvi skuter sa varijabilnim otvaranjem ventila. Varijabilni odnosno promenljiv tajming otvaranja ventila omogućava da agregat ranvomernije isporučuje snagu kroz ceo raspon obrtaja. Sa klasičnim otvaranjem ventila, inženjeri u fabrici moraju da se odluče u kom rasponu obrtaja žele najpovoljniji obrtni moment. Varijabilni tajming omogućava da kriva isporuke snage bude znatno uglađenija i ravnomernija. Kao i na većini varijabilnih sistema princip je isti. Bregsta osovina ima različite profile. Na određenom broju obrtaja aktivira se manje ili više agresivan profil. U slučaju NMAX-a 125, na 6.000 O/min aktivira se drugi profil i dobija se blago povećanje snage.

Yamaha NMax 125
Foto: Bjbikers.com

To se i oseti prilikom vožnje, a naročito prilikom startovanja na semaforu gde mi je NMAX 125 par puta izmamio i osmeh na lice. Jednostavno na startu sve ostavljate u retrovizoru. Kad smo kod snage, agregat isporučuje 12 KS (9 kW) pri 8.750 O/min, uz maksimalni obrtni moment od 11,7 Nm pri 6.500 O/min.

U svakodnevnoj vožnji agregat me je pozitivno iznenadio. Gledajući na papiru ovih 12 KS nije mi je delovalo da bih mogao da ostanem pozitivno iznenađen. Međutim, kako kroz grad tako i na otvorenom putu moram priznati da sam bio zadovoljan. Čak sam oko Novog Sada išao na vožnje na Frušku Goru i to sa suvozačem. Uzbrdo sa suvozačem NMAX 125 oseti težinu, ali ništa značajno. Odnosno nisam osetio da se mučio. Krstareće brzine od oko 80 – 85 km/h održavao je bez problema.

Maksimalna brzina koju je sposoban da postigne iznosi ravno 111 km/h i ne može niti jedan kilometar preko toga. Maksimalna brzina postignuta je na auto putu, na nizbrdici kada silazite sa mosta kod Beške u smeru prema Beogradu.

Ono što je najbolje je potrošnja koja se kretala između 2,2 – 2,6 litara. Zapremina rezervoara iznosi 6 litara, tako da možete lepo da se navozate između dve posete benzinskoj pumpi. Finalni prenos je naravno bez kaiša.
Budući da je Yamaha NMAX 125 vožena i van grada, na otvorenim putevima sam održavao brzinu od 80 – 85 km/h i nije predstavljalo nikakv problem, a na auto putu sam uglavno držao na 100 km/h. Pri toj brzini se agregat isto ponaša dobro, ali se oseti da je u višim obrtajima. Nekako sam uočio da mu između 85 – 90 km/h prija za vožnju van grada. U gradu do dozvoljene brzine od 50 km/h stiže brzo.

Kompaktan i okretan

Yamaha NMAX 125 poseduje točkove prečnika 13″, a od ogibljena napred se nalazi teleskopska prednja viljuška, a pozadi se nalaze dva amortizera. Ogibljenje funkcioniše solidno, sa tim što ume da bude malo nezgodno kada pogodite veću rupu. Prilikom prelaska preko većih rupa sa vozačke pozicije se to prilično oseća, dok se manje neravnine upijaju bez problema.

Sa svojim međuosovinskim rastojanjem od 1.350 mm i prilično velikim uglom okretanja upravljača, NMAX 125 je izuzetno upravljiv. Obilaženje prepreka ili polukružna okretanja u gradu izvršavate očas posla. Težina sa svim tečnostima iznosi 127 kg, ali u vožnji ne osećate nikakvu težinu. Skuter je maksimalno poslužan i reaguje na svaku komandu. Prema specifikiacijama iz fabrike navodi se da je za kružno okretanje potreban radijus od svega 2 metra.

Yamaha NMax 125
Foto: Bjbikers.com

Budući da sam navikao da vozim motocikle, koji poseduju točkove većeg prečnika u početku mi je bilo malo neobično i nisam imao najbolji osećaj prilikom isprobavanja mogućnosti NMAX-a u krivinama. Vremenom sam se opustio i stekao poverenje prilikom prolaska kroz krivine. NMAX 125 dozvoljava da ga prilično oborite pre nego što guma počne da upozorava da je ipak dosta i da se radi o skuteru namenjenom za obavljanje praktičnih stvari, a ne za imitiranje Rosija.

Što se kočnica tiče, napred se nalazi jedan disk prečnika 230 mm, a i pozadi se takođe nalazi disk istog prečnika. Budući da je težina više raspoređena nazad, pritiskom na obe kočnice istovremeno imate osećaj da zadnja kočnica pruža veću zaustavnu moć. U svakom slučaju, kada pritisnete obe kočnice, zaustavljate se veoma brzo i sigurno. Ono što mi se takođe svidelo je što ABS nije previše osetljiv. Funkcioniše baš onako kako treba, aktivira se tek pred blokiranje točkova. Na šljunku sam imao utisak kao da ABS dozvoljava da se zadnji točak skoro blokira. U svakom slučaju, ABS vas neće izneveriti, probao sam i na vlažnom i šljunkovitom putu.

Yamaha NMax 125
Foto: Bjbikers.com

Dobro podnosi i vožnju u dvoje

Kada ga gledate sa strane, NMAX 125 deluje da ja malen, ali kad sednete na njega imate sasvim dovoljno prostora kako za sebe tako i za suvozača. Sedište je udobno, ali već posle sat vremena vožnje poželite malu pauzu. Sa druge strane, moja saputnica nije želela da siđe i nije želela da pravimo pauze. Očigledno da je položaj sedenja kao i udobnost za suvozača znatno bolja. Posle duže vožnje imao sam osećaj da malo klizim ka napred i da mi to doprinosi osećaju neudobnosti na vožnjama dužim od sat vremena.

Ipak sam uspeo da u cugu prevezem oko 170 km za oko 2 sata i 20 minuta normalne vožnje. Uz malo strpljenja i poštovanje saobraćajnih propisa, Yamaha NMAX 125 i ja stigli smo na željeno odredište.

Noćna vožnja takođe ne predstavlja problem. LED svetla odlično osvetljavaju put, tako da ni prilikom noćne vožnje van grada nisam imao problema.

Foto: Bjbikers.com

Ispod sedišta nalazi se prostor za smeštanje kacige ili neke druge opreme. U prostor za smeštanje kacige nisam uspeo da smestim svoju AGV K5S kacigu, iako joj je malo nedostajalo. Jet kaciga staje bez problema. Kod upravljača sa leve strane nalazi se i mali prostor za smeštanje dokumenata ili drugog manjeg predmeta.

Foto: Bjbikers.com

Kvalitetna završna obrada

Pre nego što pređem na završnu obradu, samo da spomenem kompaktu i čitljivu instrument tablu sa svim potrebnim informacijama. Pored informacija o trenutnoj brzini kretanja, preostaloj količini goriva i vremenu, sa desne strane nalazi se i jedan pokazivač trenutne potrošnje goriva. Osim ovih osnovnih informacija, putem dugmeta na instrument tabli možete da odaberete prikaz informacija poput dva parcijalna odometra, trenutnu potrošnju goriva izraženu u litrama po kilometru, zatim prosečnu potrošnju goriva. Zatim možete pronaći i informacije o pređenoj kilometraži od poslednje promene ulja ili poslednje zamene V kaiša.

Yamaha NMax 125
Pregledna instrument tabla Foto: Bjbikers.com

Yamaha se izuzetno potrudila oko završne obrade na NMAX 125. Sve plastike su prilično čvrste i kvalitetno odrađene. Celokupan dizajn je jednostavan i elegantan. Ne može se reći ni da je neupadljiv, ali ni previše upadljiv. Ukratko, sasvim odmereno određen dizajn.

Moram da priznam da iako skutere ne vozim često i nisu mi primarno sredstvo prevoza, ali ne mogu da ne kažem da Yamaha NMAX 125 nije jedan praktičan i koristan skuter. Sa svojom respektabilnom snagom i okretnošću očas posla sam izlazio iz gradskih gužva, a sposoban je i za kraće vožnje van grada. Dobar izbor za vozače koji ne žele da se bore sa svakodnevnom gužvom i prostorom za parkiranje.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

12 sati Eštorila – YART Yamahi pobeda, SERT ekipi šampionska titula

0
12 Sati Eštorila
Foto: FIM EWC Press

U subotu se vozila trka 12 sati Eštorila koja je i poslednja trka u šampionatu izdržljivosti za ovu sezonu. Nova, brza i opasna staza koštala je neke ekipe plasmana. Sigurnom vožnjom SERT ekipe dobili smo i novog šampiona, a YART Yamaha vodila je tesnu borbu za F.C.C. TSR Hondom za pobedu.

Tokom treninga pred trku YART Yamaha imala je najkonstantniji ritam. Sva tri vozača vozila su ujednačene krugove i polako su se isticali kao favoriti za pobedu. YART se još bolje kotirao kao favorit kada je u kvalifikacijama uzeo pol poziciju. Sa pol pozicijom YART ekipi pripalo je i 5 bodova. Doduše, u šampionatu izdržljivosti pol pozicija nije presudna, što se pokazalo na samom startu.

Marvin Fric imao je problema da startuje Yamahu R1 na startu i izgubi je dosta vremena dok je startovao. Kada je startovao, YART ekipa već je bila na začelju. Međtuim, odličnom vožnjom brzo su se probili na prvu poziciju. YART je dobro držao poziciju ispred F.C.C. TSR Honde i nakon 8 sati nagrađeni su sa još 10 bodova. Da YART pređe u vođstvo pomoglo je i to što je Piter Hikman iz BMW Motorrad ekipe pao sa vodeće pozicije.

12 sati Eštorila
Piter Hikman iz BMW Motorrad ekipe pao je sa vodeće pozicije Foto: FIM EWC

Bodovi posle 8 sati trke dele se za vodeće 10 ekipe. YART je još bio matematički u borbi za titulu, ali je SERT ekipa mudro vozila celu trku čuvajući bodove. Tokom cele trke uvek su bili među prvih 5 pozicija.

Do kraja trke bilo je neizvesno između YART Yamahe i F.C.C. TSR Honde. YART ekipa imala je prednost od nešto preko 1:10 sekundi u odnosu na F.C.C. TSR Hondu, ali su morali da odrade još jedno dosipanje goriva u završnici trke, dok je F.C.C. TSR mogao da izdrži do kraja trke. Kada su u YART ušli u boks u poslednjih 10 minuta trke, vladala je blaga napetost. Karel Hanika čekao je da se zameni sa Fricom, ali je odlučeno u poslednjem trenutku da se Fric vrati na stazu i završi trku, jer je noć već padala, a na Eštorilu nije najbolje osvetljenje za noćne uslove.

12 sati Eštorila
YART Yamaha (broj 7) i F.C.C. TSR Honda (broj 5) borili su se do kraja za pobedu na 12 sati Eštorila Foto: FIM EWC

Fric je izašao na vreme na stazu i uspeo je da se vrati na prvu poziciju. Na kraju je YART Yamaha uspela da trijumfuje sa nešto preko 24 sekundi prednosti, što se može posmatrati kao minimalna prednost između vodećih ekipa, sa obzirom da se trka vozi 12 časova. Treće mesto pripalo je odličnoj Wójcik Racing Team ekipi. Inače, Wójcik Racing Team dobio je i nagradu za najbolje plasiranu nefabričku ekipu. Završili su na četvrtom mestu u šampionatu, što je odličan uspeh za nefabričku ekipu.

SERT Suzuku ekipa proračunatom i mudrom vožnjom na 12 sati Eštorila došla je do 16 titule Foto: FIM EWC

Četvrto mesto osvojila je ekipa SERT Suzuki. Tokom cele trke vozili su proračunato i nisu želeli da se izlažu prevelikim rizicima. Četvtro mesto bilo im je dovoljno da osiguraju 16. titulu u šampionatu izdržljivosti.

U superstok šampionatu titula je otišla u ruke Moto Ain ekipi na Yamahi. Ove sezone, Moto Ain ostvario je fantastične rezultate, pobedili su na čak 3 trke od 4, a na toj jednoj trci na kojoj nisu pobedili zabeležili su odlično 3 mesto. Tako je Moto Ain odneo ubedljivu pobedu sa 80 poena prednosti u odnosu na drugoplasiranu ekipu.

Šampionski podijum Foto: FIM EWC

Svi vozači i ekipe iz šampionata izdržljivosti sada idu na zasluženu pauzu. Zvanični kalendar za narednu sezon 2019/2020 još nije izašao. Zbog cele ove situacije, očekujem da će izbacivanje kalendara za sledeću sezonu potrajati malo duže nego obično. Prošle godine je sezona započela krajem septembra, a ove sezone smo u istom periodu tek završili sezonu. U svakom slučaju, sa nestrpljenjem očekujemo početak nove sezone šampionata izdržljivosti.

Za komentare i diskusiju o trci 12 sati Eštorila možete svratiti do teme na forumu.

Rezultati trke 12 sati Eštorila Izvor/source: FIM EWC
PosTeam / EquipeMachineCountryFMNFRAMASFRAPORTotal
1Suzuki Endurance Racing TeamSuzukiFRAFFM60194840.5167.5
2YART – YAMAHAYamahaAUTAMF13303967.5149.5
3F.C.C. TSR Honda FranceHondaJPNMFJ13126256.5143.5
4Wójcik Racing TeamYamahaPOLPZM482244.5114.5
5WEBIKE SRC KAWASAKI France TRICKSTARKawasakiFRAFFM11195032112
6BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAMBMWBELFMB42221826108
7VRD IGOL PIERRET EXPERIENCESYamahaFRAFFM292313294
83ART BEST OF BIKEYamahaFRAFFM2013292183
9MACO RACING TeamYamahaSVKSMF3001617.563.5
10Team LRP PolandBMWPOLPZM761423.550.5
11Tati Team Beaujolais RacingKawasakiFRAFFM2411035
12Team Bolliger SwitzerlandKawasakiSUIFMS1181130
13Honda Asia-Dream Racing with SHOWAHondaJPNMFJ2828
14Motobox Kremer Racing #65YamahaGERDMSB01313.526.5
15TECMAS BMW GMCBMWFRAFFM2626
16British Endurance Racing TeamSuzukiGBRACU3081526
17National MotosHondaFRAFFM15722
18Yamaha Sepang RacingYamahaMASNAMSSA2020
19BMW Sepang RacingBMWMASNAMSSA1414
20ERC-EnduranceDucatiGERDMSB12214
21SUZUKI JEG – KAGAYAMASuzukiESPRFME12012
22TEAM PLUSONEBMWJPNMFJ1111
23MOTOTECH EWC TEAMYamahaBELFMB1111
24Team R2CLSuzukiFRAMUL1010
25Zuff Racing Honda Swiss TeamHondaSUIFMS88
26Bertl K. Racing TeamBMWAUTAMF538
27FSB MATT RACINGYamahaPORFMP66
28Team KodamaYamahaJPNMFJ55
29KRP SANYOKOUGYOU & will raise RS-ITOHKawasakiJPNMFJ44
30EMRTYamahaFRAFFM44
Plasman ekipa u FIM EWC šampionatu izdržljivosti za sezonu 2019/2020


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Učestvujte u besplatnoj nagradnoj igri i osvojite Vozzi kartice za pomoć na putu

0
Gaj gume

U saradnji sa vašim Bjbikers magazinom, Firma GAJ rešila je da pokloni 3 Vozzi kartice za pomoć na putu motociklistima. Jedan jako lep gest ove firme koja se bavi prodajom opreme za motocikle.

Sa obzirom da je firma Gaj rešila da pokloni kartice, red je da bar malo predstavimo ovu firmu i ono čime se bave.

Firma GAJ iz Kraljeva pored standardnog programa pneumatika za motore, kao novinu u svoj program uveli su i zaštitne lance za motocikle i skutere “ Grade Security Lock“.

  
Grade Security Lock je brend zaštitnih lanaca za motocikle, skutere i bicikle nastao u Evropi. Proizvodjač je fabrika za izradu svih vrsta lanaca , koja je po veličini i kvalitetu u TOP 5 proizvodjača u celom Svetu. Proces proizvodnje Grade Security Lock lanaca je takav da svaki lanac prolazi dodatnu termičku obradu kako bi svaka alka bila dodatno ojačana i time kvalitet finalnog proizvoda bio na još višem nivou.  U pitanju su sigurnosni lanci koji u kombinaciji sa specijalnim katancem obezbeđuju vrhunsku zašitu!  U ponudi su u tri različite dužine lanca (od 1.5m do 2m)  a razlikuju se i debljine alki ( od 10mm do 13mm) Dodatne informacije o pomenutim lancima mozete potraziti na njihovom sajtu klikom ovde.

Sad kada smo vas malo upoznali sa firmom GAJ vreme je da pređemo na poklanjanje Vozzi kartica. U ovom trenutku je u toku nagradna kampanja (giveaway) na njihovom InstaGram profilu. Zajedno sa firmom GAJ delimo 3 x Karticu za pomoć na putu VOZZI40. Sve što je potrebno da uradite da biste ucestvovali u nagradnom konkursu je sledece : 

– Zapratite profil na instagram – @gaj_gume
– Lajkujete post u vezi sa nagradnom igrom na profilu  – @gaj_gume
– U komentaru tagujete @gaj_gume kao i 2 prijatelja vozača


Nagradni konkurs traje do 30. Septembra (23:59h).


Proglašenje pobednika će biti 01.Oktobra na Instagram profilu firme GAJ.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Novi, beskompromisni BMW M1000RR

0
BMW M1000RR
Foto: BMW Press

BMW je prošle nedelje predstavio svoj novi sportski motocikl. Posle samo jedne godine, BMW je napravio drastične promene i na osnovu S1000RR-a napravio je novu M verziju i svetlo dana dolazi BMW M1000RR. Kada BMW ispred nekog svog vozila stavi oznaku M, to znački da to vozilo mora da ima vrhunske performanse. Daleko od toga da S1000RR nije vrhunski motocikl, ali BMW jednostavno želi da ide korak dalje.

Ono što je najviše podstaklo BMW da samo nakon godinu dana upotrebe izbaci snažniju i napredniju verziju prethodnog modela su (ne)uspesi na trkačkoj stazi, konkretno u WSBK šampionatu. Iako je S1000RR u rukama Tom Sajksa pokazao veliki potencijal, nekoliko stvari ipak je omelo da Sajks ostvari zapaženije rezultate.

Najviše probleme S1000RR imao je sa maksimalnom snagom i brzinom na pravcima. S1000RR je naspram Ducati Panigale V4R i nove Honde CBR1000RR-R bio sporiji, te je BMW upravo tu napravio značajne promene.

Snažniji agregat sa lakšim komponentama

Dakle, snaga je ono što je na stazi u WSBK šampionatu najviše predstavljalo problem. BMW je prionuo na posao i pošteno je redizajnirao i unapredio agregat koji će pogoniti M1000RR. Redni, vodeno hlađeni četvorocilindrični agregat i dalje je konfiguracija koju BMW ugrađuje u svoj superbajk motocikl.

BMW M1000RR
Potpuno redizajniran agregat Foto: BMW Press

Za otvaranje i zatvaranje ventila i dalje je zadužena “shift-cam” tehnologija koja omogućava drugačiji tajming otvaranja i zatvaranja ventila u zavisnosti od broja obrtaja agregata. U odnosu na S1000RR, M1000RR ima podizanje ventila nešto drugačije i omogućava još sportskije performanse aregata.

Kako bi komponente unutar agregata izdržale sve napore, BMW očigledno nije želeo da rizikuje pa je pažljivo birao dobavljače komponenti. Tako se unutar agregata nalaze klipovi sa dva karike marke Mahle. Dalje, promene su izvršene i na klipnjača. Titanijumske klipnjače su lakše za 85 grama po komadu, ali je zanimljivo i da su duže za 2 mm. Klipnjače su takođe od jednog poznatog proizvođača, firme Prankl.

Nastavljamo dalje sa izmenama. Klackalice su takođe olakšane, a kanali unutar glave agregata sa novom geometrijom mašinski su obrađeni. Za kraj ostaje izduvni sistem koji je takođe izrađen od titanijuma i lakši je za 3.675 grama u odnosu na onaj koji je ugrađivan u S1000RR.

Kad se sve sabere dolazimo do toga da je i kompresioni odnos povećan na 13,5:1. Moćni BMW M1000RR zahvaljujući svim izmenama sada isporučuje 212 KS (156 kW) pri 14.500 O/min, uz maksimalni obrtni moment od 113 Nm pri 11.000 O/min. Prema podacima, M1000RR vrti do 15.100 O/min. Iz BMW-a ističu da je M1000RR snažniji u rasponu od 6.000 – 15.100 O/min u poređenju sa S1000RR.

Foto: BMW Press

Šasija i aerodinamika predodređeni trkačkoj stazi

Poput agregata i šasija je bazirana na “osnovnom” modelu, odnosno S1000RR-u, sa tim što su izvršene promene kako bi M1000RR imao bolje performanse na trkačkoj stazi. Oni koji prate WSBK šampionat verovatno su primetili da je Sajks ostvarivao odlična vremena na pojedinačnom krugu, ali tokom trke nije uspevao da održi ritam tokom cele trke. To je iz razloga što nije uspevao da sačuva gume do samog kraja.

Primarni zadatak prilikom optimizovanja šasije bilo je postavljanje što boljih vremena po krugu, kao i što bolje iskorištavanje guma. Takođe se dosta radilo i na to da šasija bude stabilna prilikom kočenja, ali i ubrzanja. Šasija je napravljena iz 4 dela i agregat je noseći deo šasije i zarotiran je ka napred za 32 stepena. Raspored težine takođe je promenjen. Predni kraj nosi 52,1% težine umesto dosadašnjih 53,8%.

Foto: BMW Press

Dodatni doprinos stabilnosti na ubrzanjima i kočenjima doprinosi novi aerodinamični paket, koji uključuje i sada već neizostavne krilza koja imaju zadatak da pruže veću potisnu silu na prednji kraj prilikom ubrzanja i kočenjima. U BMW u tvrde da novi aerodninamički paket čak i prosečnom vozaču na stazi donosi uštedu od 0,5 – 0,7 sekundi po krugu.

Prednja obrnuta viljuška redizajnirana je. Prečnik štapova je ostao na 45 mm debljine. Viljuška ima odvojene sisteme hidrauličnih klipova. Donji deo viljuške prilagođen je za montiranje novih M kočionih čeljusti. Prednja viljuška na sebi ima mogućnost podešavanja poniranja, povrata i kompresije u rasponu od 10 klikova. Za one koji žele ovaj motocikl za stazu valja spomenut ida je hod opruge 120 mm.

BMW M1000RR
Nova prednja viljuška Foto: BMW Press

BMW M1000RR izgubio je dosta na težini, njegova težina sa svim tečnsotima iznosi 192 kg, što je 5 kg manje u odnosu na S1000RR.

BMW M kočnice po prvi put na BMW motociklu

U superbajk šampionatu BMW ekipa koristi Nissin kočnice. BMW M1000RR ipak neće koristiti Nissin, već BMW M kočioni sistem. Zapravo, M kočnice za M1000RR nastale su u saradnji sa Nissinom. BMW Motorrad i BMW razvojni centar u saradnji sa Nissinom radili su na redizajnu četvoroklipnihi kočionih čeljusti. Osim što su radili na tome da kočnice budu termalno stabilne, odnosno, da prevedem, da ne popuštaju stisak ni prilikom dostizanja visokih temperaturu. Da bi to postigli u BMW-u su radili i na istraživanju i testiranju raznih volumetrijskh protoka. Takođe, revidirana je i pozicija kočionih čeljusti, kočiona creva, ali i količina kočione tečnosti u sistemu. Redizajn je doneo i uštedu u težini od 30 grama po kočionoj čeljusti.

Redizajniran kočioni sistem napred stiska dva od 320 mm i debljine 5 mm. U opticaj dolaze dva tipa kočinih pločica: jedne za upotrebu na putu i druge za takmičenje u šampionatu izdržljivosti. Nazad se nalazi kočiona čeljust sa dva klipa i jedan diske prečnika 220 mm.

Prve BMW M kočione čeljusti ugrađene na nekom BMW motociklu Foto: BMW Press

Kočioni diskovi montirani su na karbonske felne koje su čak za 1,7 kg lakše od standarnih aluminijumskih koje ima S1000RR.

Elektronika na M nivou

Ako se pitate šta novi M1000RR ima od elektronike – rekao bih da ima sve. Pod to sve podrazumeva se sva elektronika koja je danas potrebna jednom trkačkom motociklu.

Na TFT instrument tabli prečnika 6,5″ nalazi se veliki broj infomracija. Da bi sve informacije bile pregledne instrument tabla ima takozvani “Pure Ride” ekran na kom se nalaze sve informacije potrebne za svakodnevnu vožnju na putu. Zatim možete odabrati “Race” režim za upotrebu na trkačkoj stazi.

Pored informacija o trenutnim podešavnjima DTC (Dynamic Traction Control), ABS Race Pro sistema u meniju može podesiti i da vam se prikazuju informacije poput trenutnog nagiba motocikla, maksimalno postignutog nagiba ili trenutno postignutog usporavanja izraženog u m/s, maksimalnog postignutog usporavanja, smanjenog obrtnog momenta od strane DTC-a, upozorenja na prekoračenje brzine koje ste prethodno podesili, prosečne potrošnje, trenutne potrošnje, preostale autonomije sa gorivom, ukupne pređene distance i zapremine goriva u rezervoaru.

Foto: BMW Press

Ako se odlučite za vožnju na stazi i “Race” režim, otvara se mogućnost prikaza još većeg broja informacija bitnih za stazu. Infomracije su slične kao i malo pre nabrojane, sa tim što se prikazuje i vreme po krugu.

LED svetlosna grupa nalazi se na BMW M1000RR, a to je omogućilo ugradnju laganog akumulatora. Korisna sitnica je to što se ispod sedišta nalazi USB utičnica za napajanje uređaja.

Od elektronskih pomagala nalaze se režimi vožnje Road, Rain, Dynamic, Race Pro 1-3 i poslednja generacija kontrole proklizavanja (Dynamic Traction Control) kao i kontrola podizanja prednjeg točka koja se napaja informacijama iz 6 osne kutije sa senzorima.

BMW M1000RR
Moćan BMW M1000RR Foto: BMW Press

U Race Pro režimu moguće je podešavanje kontrole motornim kočenjem. Promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila obavljaju se uz pomoć Shift Assistant Pro sistema. Kao i svaki trkački motocikl i M1000RR poseduje “Launch Control” sistem startovanja, koji omogućava da se startuje uz miniamlne napore vozača. Vozač ima jedini zadatak da se fokusira na start i puštanje kvačila, a elektronika podešava isporuku snage.

Pit limiter takođe spada u Race Pro režim, kako vozač ne bi prekoračio brzinu prilikom prolaska kroz boks. Ono što mi je zapalo za oko, a što je nekako nepotrebno za sportski motocikl je “Hill Control” sistem. Ovaj sistem karakterističan je za adventure motocikle i služi za startovanje na uzbrdici. Vozač treba da uključi “Hill Control” sistem, a sistem zatim drži i dozira kočnicu dok motocikl ne krene.

Fantastičan motocikl – za stazu

BMW je pametno odigrao pripremu za sezonu 2021. godine. Unapređenje standardog S1000RR motocikla samo bi poskupela proizvodnju i samim tim i motocikl, a neki korisnici jednostavno nemaju potrebu za svim ovim stvarima koje su ugrađene. M1000RR namenjen je isključivo trkačima i vozačima na stazi. M1000RR odličan trkački paket koji će profesionalne ekipe znati da dodatno unaprede i iskoriste na stazi. Zapravo, ovaj motocikl napravljen je da WSBK ekipa može da bude kompetentnija.

M1000RR je bez sumnje vrhunski motocikl i predstavlja otprilike nešto što je ranije bila HP4 verzija. Za sada se ne zna cena ovog motocikla, ali sa obzirom da ako BMW želi da M1000RR bude homologovan za WSBK šampionat, cena ne sme da pređe 40.000 eura.

BMW M1000RR
BMW M1000RR Foto: BMW Press


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Katalonija – Kvartararo sigurnom vožnjom do pobede

0
MotoGP Katalonija
Foto: Yamaha Racing

Nepredvidivi šampionat dodatno je zakuvao stvari. Lider u šampionatu Andrea Doviciozo svoju trku završio je već u drugoj krivini prvog kruga. MotoGP Katalonija donela je razočarenja za Rosijeve navijače, ali oduševljenje za navijače Fabia Kvartarara i Suzukijevih vozača.

Promena lidera u Moto3 šampionatu

Standardna borba u Moto3 šampionatu, sa tim da smo imali nešto mirniju prvu polovinu trke u kojoj je vodeću grupu činilo 6 vozača. Toni Arbolino, Arenas i MekFi uglavnom su se borili za vodeće pozicije. Nažalost po Arenasa, u jednom od duela MekFi je u četvrtoj krivni pokušao da pretekne Arenasa. Priliko preticanja našao se preblizu zadnjeg točka vodećeg Arbolina. Da bi izbegao kontakta sa Arbolino, MekFi je za nijansu snažnije kočio pri čemu je pao i usput sa sobom poveo Arenasa. Nakon dolaska u boks, MekFi je odmah otišao da se izvini Arenasu.

U poslednjoj trećini trke, prva i druga grupa vozača spojili su se u jednu. Darijen Binder probio se na vodeće pozicije i po prvi put je vozio nešto smireniju trku. Zahvaljujući svojoj smirenijoj vožnji, Binder je uspeo da dođe do svoje prve pobede. Drugo mesto osvojio je Toni Arbolino, a treće Denis Fođija.

Novi lider šampionada, Ai Ogura trku je završio tek na 11. mestu što mu je donelo dovoljno bodova da preuzme vođstvo u šampionatu.

MotoGP Katalonija
MotoGP KatalonijaMotoGP Katalonija – Rezultati Moto2 trke

Marini do nove pobede

Na Moto2 trci glavnu reč vodili su Marini, Louz, Fabio Di Đanantonio, Horhe Navaro i Džo Roberts. Marini je dobar deo trke vodio, ali je Louz sa četvrtog mesta imao odličan ritam. Prvo je prestigao Navara i Di Đanantonia, da bi zatim došao na zadnji točak Mariniju. Louz je posle par krugova uspeo da prestigne Marinija, ali je Italijan iza Louza čekao svoju priliku da ponovo preuzme vođstvo. U posledenjim delu trke Marini je imao svežije gume i prestigao je Louza. Marini je tako došao do nove pobede i učvrtsio je vodeću poziciju u šampionatu. Louz je bio zadovoljan drugom pozicijom, a treće mesto osvojio je Di Đanatnonio.

MotoGP Katalonija
MotoGP Katalonija – Rezultati Moto3 trke

Gume odigrale kjučnu ulogu na MotoGP trci

Prvi stardni red imale su tri Yamahe u rasporedu Kvartararo, Morbideli i Rosi. Sva trojica imala su prilično dobar start. Morbideli je poveo trku ispred Rosija i Kvartarara. Kvartararu nije trebalo mnogo da prestigne Rosija, a da zatim stigne i prestigne Morbidelija. Morbideli je par krugova kasnije napravio grešku na kočenju u prvoj krivni. Tu grešku je iskoristio Rosi koji je sa zadovoljstvom preuzeo drugu poziciju i našao se na manje od sekundu od Kvartarara.

Dobre 2/3 trke zadrža se isti poredak prve trojice. Gume su polako počele da gube svoje performanse, što je prvo Rosi osetio na svojoj koži. Na 9 krugova pre kraja Rosiju je u drugoj krivini proklizao prednji točak i nažalost trku je završio u šljunku.

Nakon toga, Morbideli i Miler takođe su upali u probleme, a za to vreme Suzukijevi vozači počeli su brzo da nadoknađuju vreme za prvom četvoricom. Mir je prvo prestigao Milera, a zatim i Morbidelija. Da je ostalo još par krugova, Mir bi prestigao i Kvartarara koji je takođe upao u probleme sa gumama. Srećom po Kvartarara, uspeo je da izdrži do kraja trke i uspeo je da pobedi i povede u šampionatu. Mir je svojim drugim mestom uspeo da se izbori za drugo mesto u šampionatu. Treće mesto osvojio je Rins, posle duela sa Morbidelijem koji je na kraju morao da se zadovolji četvrtim mestom.

Ako se pitate šta je bilo sa Doviciozom, njegova trka potrajala je do druge krivine. Petrući je na ulasku u drugu krivinu napravio malu grešku. U tom trenutku Zarko je bio tik iza Petrućija i da na ne bi udario pritisnuo je prednju kočnicu pri čemu je pao. Pri tom padu, nažalost povukao je i Dovicioza za sobom. Tako je Doviciozo ostao bez vođstva u šampionatu, ali i bez bitnih bodova.

MotoGP Katalonija – Rezultati MotoGP trke

Vozači će sad imati kratak predah, jer se sledeća trka vozi za dve nedelje na stazi Le Man u Francuskoj.

Za diskusiju i komentare o MotoGP Katalunija trkačkom vikendu predlažemo da svratite do teme na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Zvanično: Valentino Rosi potpisao ugovor sa Petronas SRT ekipom

0

Već nekoliko meseci očekivao se zvanični potpis između Rosija i Petronas ekipe. Globalna Pandemija uzrokovana COVID-19 virusom, a i kasniji pregovorili odložili su potpisivanje ugovora. Rosi je pre par nedelja na konferenciji za štampu odgovorio novinarima da potpis samo što nije stavljen i da će se to obaviti najverovatnije za trku u Kataloniji. Taj dan došao je danas.

Valentino Rosi potpisao je jednogodišnji ugovor sa Petronas SRT ekipom. Ugovor je potpisan na godinu dana, tako da ćemo Rosija 2021. godine gledati u Petronas bojama. Timski kolega Rosiju biće njegov štićenik iz VR46 akademije Franko Morbideli.

Yamaha je u svom zvaničnom saopštenju iznela da će Rosi imati punu fabrički podršku Yamahe. Što znači da će Rosi u Petronas ekipi voziti identičnu Yamahu M1 poput one koju će imati Vinjales i Kvartararo.

Valentino Rosi potpisao ugovor
Valentino Rosi potpisao ugovor sa Petronas SRT ekipom Foto: Yamaha Racing Press

Pregovori su bili zapeli samo oko jedne stvari – Rosijevih mehaničara. Kad god je Rosi menjao ekipe, vodio je uglavnom ili skoro sve svoje mehaničare. Međutim, ovog puta Rosi će morati da se raziđe sa nekim od mehaničara koji su ga pratili kroz njegovu celu karijeru.

Sa sobom u Petronas Rosi će povesti svog glavnog mehaničara David Munjoza i svog inženjera za elektroniku Mateu Flaminija. Nažalost, za njegovog vernog pratioca i mehaničara Aleks Brgisa nije bilo mesta u Petronasu, odnosno, Petronas nije želeo otpusti svoje mehaničare.

Budući da Razlan Razali, glavni u Petronas ekipi drži do sebe i čuva svoj tim sa kojim ostvaruju odlične rezultate, Rosi je morao da se povinuje toj odluci.

Petronas ekipa je odlična ekipa, što pokazuju i njihovi rezultati u ovoj i prošloj sezoni. Rosi će imati narednu sezonu da baci sve karte na sto, izvuče sve džokere iz špila, popije sve tabletice sa kacige jer je na njegovom satu 5 do 12.

Za diskusiju i komentare o Rosijevom potpisivanju ugovora, ali i odrugim dešavanjima u moto sportu, predlažemo da posetite temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.