Naslovna Blog Stranica 41

SYM cenovnik za 2024. godinu

0
SYM Cruisym α 300
Foto: SYM Spain

SYM motocikli i skuteri ove godine doživeli su veliku ekspanziju na našem tržištu. Firma Euro Sumar počela je da zastupa SYM pre dve godine i od tada pa do danas uspešno su uspostavili kontinuitet i podršku svim kupcima.

SYM je sam po sebi kvalitetn brend i uglavnom su fokusirani na proizvodnju skutera, mada u svojoj ponudi imaju i tri zanimljiva modela motocikala.

Pošto vlada solidna zainteresovanost za SYM motocikle i skutere, danas ćemo ukratko da prođemo kroz cenovnik za 2024. godinu.

MAXSYM TL508

Najjači u SYM gami je MAXSYM TL508 koji smo ranije imali prilike da testiramo. TL508 pokreće redni, vodeno hlađeni dvocilindrični agregat radne zapremine od 508 cm3 i snage od 33,5 kW na 6.750 O/Min i maksimalni obrtni moment od 49,9 Nm na 5.250 O/Min. Što znači da može da se vozi sa A2 vozačkom kategorijom.

Veliki prostor ispod sedišta, podesiv vetrobran, “keyless” sistem kontakt brave, LED svetla, moderna instrument tabla, dobre vozne karakteristike i ekonomična potrošnja su samo neke od karakteristika koje TL508 poseduje.

Cena za SYM MAXSYIM TL508 iznosi 8.990 EUR.

SYM Maxsym TL508
Foto: BJBikers

Ukoliko vas detaljno zanima SYM MAXSYM TL508 utiske sa testa možete pročitati na linku – SYM Maxsym TL508 – Najjeftiniji u klasi, a konkurentan maksi skuter

SYM Cruisym α 300

SYM Cruisym α 300 je jednocilindričan, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 278,3 cm3 sa maksimalnom snagom od 25 KS (19,1 kW) na 7.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 26,2 Nm na 6.750 O/Min.

Radi se o modernom skuteru koji se odlično snalazi u gradu, a i van njega i dolazi kao dobar kompromis između putnog i gradskog skutera.

Cena za SYM Cruisym α 300 iznosi 5.600 EUR.

SYM Cruisym α 300
Foto: BJBikers

Kompletne utiske o SYM Cruisym α 300 možete pročitati na linku – SYM Cruisym α 300 – Vešt i elegantan gospodin

SYM HD 300 TCS

HD 300 je još jedan od skutera koje SYM nudi iz svoje game modela od 300 cm3. HD 300 je zamišljen uglavnom kao gradski skute i pomalo podseća na Beverly 300, s tim da je HD 300 jeftiniji, kvalitetno odrađen, sa dosta opreme koje dolazi kao standardna.

Snaga mu iznosi 18,9 kW na 7.500 O/min, dok mu radna zapremina iznosi 278.3 cm3 sa vodenim hlađenjem, što je bitno ukoliko ćete skuter koristiti u uslovima gradske vožnje.

Za HD 300 je SYM ugradio i kontrolu proklizavanja što objašnjava oznaku TCS u svom nazivu.

Cena za SYM HD 300 TCS iznosi 4.900 EUR.

SYM Joyride 300

Joyride 300 deli identičan vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 278.3 cm3 kao i HD 300, s tim da je Joyride 300 više rađen u nekom adventure izgledu. Poseduje atraktivan dizajn, prostor za dve kacige ispod sedišta, “keyless” sistem paljenja, LCD instrument tablu i LED svetla ABS i kontrolu proklizavanja.

Cena mu je identična kao i za HD 300, odnosno iznosi 4.900 EUR.

SYM SYMPHONY ST200 sa gornjim koferom

Symphony ST200 izgledom podseća na HD300, s tim što je jednostavniji po pitanju elektronike i napravljen je da savlada svakodnevnu gužvu po gradu. Pokreće ga jednocilindrični vazdušno hlađeni agregat radne zapremine od 168.9 cm3 sa vazdušnim hlađenjem i snagom od 12,5 kW.

Poseduje malu masu od 125 kg točkove od 16″ napred i 14″ pozadi i ABS.

Euro Sumar uz Symphony ST200 daje i gornji kofer kako biste imali više prostora za odlaganje stvari.

Cena za Symphony ST200 sa koferom iznosi 3.300 EUR

SYM JET X

Jedan od popularnijih SYM skutera koji kupuju kako stariji tako i mlađi vozači jeste SYM JET X sa atraktivnim dizajnom. Osim atraktivnog dizajna JET X odlikuje jednocilndrični vodeno hlađeni agregat radne zapremine od 124.6 cm3 maksimalne snage od 9,3 kW.

Ispod sedišta staje jedna “full face” kaciga, a od dodatnih stvarčica koje olakšavaju svakodnevnu vožnju poseduje “keyless” sistem pokretanja, LCD instrument tablu i LED svetlostnu grupu ABS i kontrolu proklizavanja.

Cena za SYM JET X iznosi 3.400 EUR

SYM ADX 125

Drugi atraktivan skuter iz SYM kategorije od 125 cm3 je ADX 125 koji deli identičan vodeno hlađeni agregat od 125 cm3 kao i JET X 125. Za razliku od JET X koji je gradski skuter, ADX je više dizajniran u adventure stilu.

Poseduje rezervoar zapremine čak 15 litara što mu daje ogromnu autonomiju. Od elektronski pomagala ugrađen je TCS (kontrola proklizavanja), “keyless” sistem, TFT instrument tablu dijagonale 5″ i LED svetlosnu grupu.

SYM SYMPHONY S 50 sa gornjim koferom

U kateogriji skutera od 50 cm3 kod SYM-a je najprodavanijij Symphony S 50. Činjenica da se vozi sa AM vozačkom kategorijom, kao i to da dolazi sa gornjim koferom i to sve po pristupačnoj ceni progurala je Symphonsy S 50 na visoko mesto u prodaji.

Agregat je jednocilindrični, vazdušno hlađeni sa radnom zapreminom od 49.46 cm3 i isporučuje maksimalnu snagu od 2,2 kW. Do sada se Symphony S 50 u eksploataciji pokazao kao pouzdana i praktična sprava i zato ne čudi što je u čestom odabiru za dostavna vozila i vožnju po gradu.

Cena za SYM Symphony S 50 sa gornjim koferom iznosi 2.250 EUR.

SYM NH T 125, NH X 125 i NH T 300

SYM u svojoj ponudi ima i motocikle od 125 cm3 i 300 cm3 koji dolaze po sledećim cenama:

SYM NH T 125 – 2.690 EUR
SYM NH X 125 – 2.690 EUR
SYM NH T 300 – 4.200 EUR

Budući da smo o pomenutim SYM motociklima pisali detaljan tekst, predlažemo da ga pročitate na sledećem linku – SYM NH-X 125 i NH-T 125 i 300 – Odlični za gradsku vožnju i izlete

SYM NH-T 125 i NH-X 125 i 300
Foto/Source: www.zabikers.co.za

Pomenute i druge modele iz SYM, ali i Suzuki i Moto Morini ponude možete pogledati u Euro Sumar salonu u Beogradu na adresi Vojislava Iilića 145 ili možete posetiti SYM web stranicu.

Ukolik imate iskustva sa SYM motociklima ili skuterima, vaš utisak možete ostaviti u temi na forumu.

Takođe, u prilogu se nalazi kompletan SYM cenovnik skutera i motocikala:

SYM cenovnik za 2024. godinu
SYM cenovnik za 2024. godinu

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Održani prvi Suzuki demo dani u Srbiji

0
Suzuki demo dani u Srbiji
Foto: Stavrography

Krajem prošlog meseca, tačnije od 21. do 23. juna održani su prvi Suzuki demo dani u Srbiji u organizaciji firme Euro Sumar, zvaničnog uvoznika za Suzuki, Moto Morini i SYM.

Euro Sumar kao jedini pravi i ovlašćeni uvoznik Suzuki motocikala za Srbiju već neko vreme se trudi da dovede Suzuki na nivo koji zaslužuje u Srbiji. U skladu sa tim organizovani su Suzuki demo dani na kojem su učesnici imali prilike da probaju gotovo sve motocikle iz trenutne postojeće Suzuki game.

Organizovani su trodnevni demo dani. Prvi dan, odnosno petak 21. jun bio je press dan zatvorenog tipa na kojem su bili pozvani novinari i infulenseri iz auto – moto redakcija, dok su subota i nedelja 22. i 23. jun bili otvorenog tipa, za sve učesnike koji su se ranije prijavili.

Održani prvi Suzuki demo dani u Srbiji
Održani prvi Suzuki demo dani u Srbiji Foto: Stavrography

Tokom subote i nedelje, učesnici su imali prilike da probaju sledeće motocikle iz Suzuki ponude:

SV650, V-Strom 650XT, V-Strom 800, V-Strom 800DE, GSX-8R, GSX-8S, GSX-S1000, GSX-S1000GX, GSX-S1000GT, V-Strom 1050DE i GSX-R 1300 Hayabusa.

Za učesnike u subotu i nedelju bile su organizovane grupne vožnje i ture od oko 40 km. Euro Sumar se potrudio da svi učesnici budu maksimalno bezbedni, tako da je u ceo projekat uključena i saobraćajna policija. Tokom oba dana sve grupe su imale pratnju sa saobraćajnim policajcem na motociklu.

Održani prvi Suzuki demo dani u Srbiji
Foto: Stavrography

Tokom oba dana Suzuki demo dane je posetilo nešto preko 180 učesnika koji su probali neke od motocikala iz ponude.

Euro Sumar je na ovaj način omogućio potencijalnim zainteresovanim kupcima da isprobaju neke od motocikala, a najviše pažnje privukli su GSX-S1000GT, GSX-S1000GX, V-Strom 1050DE, V-Strom 800DE, kao i GSX8R i GSX-8S.

Zahvaljujemo se firmi Euro Sumar na pozivu i učestovanju na Suzuki demo danima i prilici da probamo sve motocikle iz Suzuki game.

Sve informacije oko Suzuki motocikala možete dobiti u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu ili možete posetiti njihovu veb stranicu.

Ukoliko ste bili učesnik Suzuki demo dana, vaše utiske možete ostaviti u temi na forumu.

Foto: Stavrography

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Пут до снова – Истанбул 2023

0
Пут до снова - Истанбул 2023

Снови нису неоствариви, а томе најбоље говори данашњи путопис нашег члана форума Draki који је направио свој пут снова… Уживајте у путопису.

Од посљедњег „великог“ путовања прошле су 4 године. Таман када сам одлучио да кренем ка истоку, 2020. године,  десила се чувена пандемија, а  затим и низ лијепих ствари – вјенчање, усељење у стан и на крају рођење ћерке Макрине. За све то вријеме точкови нису мировали али нису ни ишли на далеке путе. Жеље су се преносиле из годину у годину све док се није створио прави тренутак.

Жељан нових изазова, путева и држава одлучио сам да искористим неколико дана старог одмора и провозам се до Солуна и Зејтинлика и онда преко Сјеверне Македоније до Косова и Метохије, до наших највећих светиња. Сваког дана сам одвајао мало времена не би’ ли у тих 8 – 9 дана уклопио што је више могуће планираних посјета. И таман када сам помислио да је план завршен десила се нова политичка криза на Косову и Метохији и мој боравак на територији јужно од Ибра доведен је у питање. Уз консултацију са супругом одлучио сам да одлазак у Дечане, Велику Хочу, Призрен, Штрпце и остале градове и села на Косову и Метохији оставим за неки други пут. Одмор је већ био одобрен, на пут сам ријешио да кренем, али нисам знао на коју ћу страну, па сам помоћ потражио од другара Александра Вуковића (у даљем тексту Боске). Прегледали смо све могућности, а онда је мени синула идеја (она коју сам поносно представио гостујући у емисији „Петком у 9“ на бијељинској телевизији ИН) да кренемо пут Истанбула. Надао сам се да ће Боске рећи да то није добра идеја али он је као из топа дао потврдан одговор и од тог тренутка кренула је припрема маршруте, одабир смјештаја и прибављање потребне документације. Старт путовања заказан је за суботу, 17. јун у 11 часова.

У животу нисам имао бољи испраћај на путовање. Испред зграде у којој живим окупили су се супруга Милица и наша ћерка Макрина, затим Миличина снаја Весна са своје 4 дјеце (Софија, Стеван, Николија и Ленка који су дошли да праве Милици и Макрини друштво док сам ја на путу), а био је примјетан и мањи број комшија. Са Боскетом сам се срео код Аутокоманде и кренули смо пут југа Србије, тачније Врања.

Прву паузу смо направили код Велике Плане, а недуго затим и једну принудну паузу код Ћуприје. Јака киша почела је да пада и такво (не)вријеме нас је пратило све до излаза из Ниша. Вожња аутопутем је увијек једнолична и помало досадна. Монотонију пута разбила је једна ситуација која се може сматрати и опасном. Излазећи из једног од тунела кроз Грделичку клисуру ударио нас је прилично јак бочни вјетар. Након пар стотина метара од тунела примјетио сам да је Боске стао у зауставну траку што сам и ја урадио али доста даље од њега. Није ми било јасно шта се дешава, а на све то видио сам да Боске трчећи иде према тунелу. После пар минута ишчекивања дошао је до мене и објаснио ми да му је онај бочни вјетар одувао танк торбицу у којој су му били новчаник, документа, камера и још доста ствари. Кишна навлака подвила се испод магнета и онемогућила стабилно држање торбице. Управо због тога ја торбицу вежем за управљач што је после и Боске радио са својом.

Тмурно и хладно вријеме дочекало нас је и у Врању. Како је било вријеме ручку одлучили смо да питамо локалне становнике за препоруку и отишли у ресторан „Код Баке“. Југ Србије познат је по добрим јелима, обимним порцијама, приступачним цијенама и изврсном услугом, а ми смо се увјерили да је то апослутно тачно. Пуних стомака отишли смо до терена код спортске сале у Врању гдје се одржавао мото скуп локалног удружења. Нажалост, усљед лошег времена у региону посјета је била веома мала. Вјерујем да ће у будућности овај град имати прилику да угости већи број моториста.

Приликом договарања гдје ћемо спавати на овом путовању изразио сам жељу да прву ноћ преспавамо у конаку манастира Свети Прохор Пчињски. Боскету се ова идеја веома допала и одмах смо резервисали собу. Пут од Врања до манастира дугачак је свега 30 километара и иде преко предјела изузетних одлика – „Долина Пчиње“. Манастир се налази на лијевој обали ријеке Пчиње подно планине Козијак. По самом доласку на манастирски посјед био сам обузет осјећајем задовољства што корачам плочницима хиљадугодишњег свједока постојања народа и вјере којим припадам. Историја манастира Прохор Пчињски дубока је и богата. Основан у 11. вијеку, манастир је преживио различите историјске периоде, од средњовјековне Србије до османлијске владавине и модерне српске историје. Ова светиња била је изложена рушењу, скрнављењу и другим промјенама, али је увијек чувала своју душу и значај као мјесто духовности. У току Другог свјетског рата, манастир Прохор Пчињски служио је као скровиште за бројне избјеглице. Многи људи су потражили спас у манастиру, тражећи заклон од ратних бурни. Монаси су сахрањивали и чували ратне избјеглице, што је био велики ризик у то вријеме. Тај догађај свједочи о хуманости и доброти манастира у најтужнијим временима.

Манастир Прохор Пчињски је био мјесто на коме је 4. августа 1944. године, одржана важна конференција. На овом састанку, који је познат као Прохорски састанак – представници партизанских снага из Југославије су донијели одлуку о формирању владе. Овај догађај је имао значајан утицај на догађаје у току рата и послијератна политичка дешавања у Југославији.

На вратима манастирског конака дочекао нас је искушеник Боривоје. Након уписивања у књигу гостију отишли смо у собу да би касније, иако већ од раније сити, сишли на вечеру која је спремљена за све госте.

Nastavak putopisa Пут до снова – Истанбул 2023 možete pročitati u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO 500SR VOOM – Četiri cilindra za prevlast u kategoriji

0

Četvorocilindraši manje radne zapremine nisu umrli! Prvo je Kawasaki na tržište izbacio svoj ZX4RR sa četiri cilindra i 76 KS, a CFMOTO je uzvratio sa svojim 500SR VOOM, koji takođe ima četiri cilindra, radnu zapreminu od 500 cm3 i snagu veću od ZX4RR-a.

CFMOTO je već nagovestio da će izbaciti svoj četvorocilndraš radne zapremine od 500 cm3 koji će parirati Kawasaki ZX4RR-u. Prošle godine na CFMOTO danu koji organizuje CFMOTO fabrika na Zhuzhou International Circuit stazi prikazan je prototip koji prati linije 300SR i 450SR sportskih motocikala.

Očekivali smo da ćemo videti naslednika pomenutih modela u vidu 500SR modela, ali nas je CFMOTO još jednom iznenadio predstavivši koncept retro replike iz devedesetih sa oznakom 500SR VOOM.

Ispod retro dizajna potpuno okloplljenog motocikla sa dva okrugla fara napred, krije se zapravo nešto mnogo zanimljivije. Četvorocilindrični redni agregat ima radnu zapreminu od ili oko 500 cm3. Zvaničnih podataka nema puno, ali ono što se zna je da će 500SR VOOM vrteti oko 16.000 O/min i da će isporučivati oko 80 KS što je za nekoliko KS više nego kod pomenutog ZX4RR.

Sa malo detalje koje je CFMOTO dao na kašičicu vidi se da će maksimalni obrtni moment biti ispoljen na 10.000 O/min, dok će maksimalna snaga biti na nešto ispod 16.000 O/min.

Dva diska, radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti, prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm, samo su neke od komponenti koje daju na ozbiljnosti 500SR VOOM modelu.

Koliko se još da naslutiti sa fotografija, 500SR VOOM deli prekidače na upravljaču identične onim koje poseduju 450SR i 450NK. Pretpostavka će da je 500SR VOOM doći sa kontrolom proklizavanja i režimima vožnje.

CFMOTO je u poslednje dve godine značajno radio na platformi sportskih motocikala. Prvo je stigao novi i odlični 450SR, zatim je nedavno predstavljen prvi 675SR, a sada polako pristiže i 500SR. Doduše, za sad je neizvesno da li će 500SR VOOM biti dostupan za tržište Evrope, ali poznavajući CFMOTO gotovo je sigurno da će neki primerak stići i do nas.

Ono što je sigurno i što oduševljava je to da su se četvorocilindrični sportski motocikl manje radne zapremine vratili na velika vrata!

Za utiske povodom CFMOTO 500SR VOOM modela možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Zaksenring – Markez ili Martin?

0
MotoGP Zaksenring
Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Posle samo četiri dana od trke u Assenu, MotoGP karavan je već u Nemačkoj gde nas za vikend očekuje trka na stazi Zaksenring gde bi mogli videti kontra napad na Banjajau ili čak možda i prvu pobedu Mark Markeza na Ducatiju.

Staza Zaksenring u Nemačkoj ne spada među omiljene staze kod vozača. Razlog za to je što je staza dužine svega 3.670 metara unutar kojih je smešteno 13 krivina, čak 10 levih i samo 3 desne. Nije samo dužina staze ono zbog čega je vozači ne vole, već i beskonačan splet od levih krivina koje maltretiraju gume. Zato Mišelin na ovu stazu donosi specijalne gume.

Još jedna stvar zbog koje Zaksenring nije popularan je to što se vozi čak 30 krugova trke.

Prva prilika za Mark Markeza

Jedan od dva vozača koji vole Zaksenring jeste Mark Markez koji je na ovoj stazi uvek nizao pobede i uspehe. Ukoliko postoji neka staza kojoj se Markez radovao, to je zasigurno Zaksenring gde će imati prilike da dođe do prve pobede na Ducatiju i svakako je jedan od favorita za pobede, a sigurno ga očekujte na podijumu.

Drugi vozač kojem Zaksenring leži jeste Martin. Martin je prošle godine uspeo da pobedi, a pošto je Banjaja trenutno u sjajnoj formi, ovo bi bio odličan momenta da se prekine niz Banjajinih pobeda ili će se prednost od 10 bodova dodatno istopiti.

MotoGP Zaksenring
Foto: Gresini Racing

Osim pomenute Ducati trojke, kandidata za pobedu i podijum ima još. Vinjales je dobar kada su u pitanju situacije sa štednjom gume i brze krivine. Isto važi i za Bindera, a Akosta bi takođe mogao da ima dobar plasman u Nemačkoj.

Rins operisan, Gardner kao zamena

Rins se pretplatio na povrede. Na Asenu je doživeo težak pad povredivši ruku i zglob. Rins je operisan i na oporavku je te će morati da propusti ovu trku. Njega će menjati Remi Gardner. Australijanac se trenutno takmiči u WSBK šampionatu u satelitskoj Yamaha ekipi, a budući da ima iskustva na MotoGP motociklu, bio je jedini razuman izbor za zamenu.

Gardner menja Rinsa Foto: Yamaha Racing

Poslednja trka pred letnju pauzu

Zaksenring je i poslednja trka pred letnju pauzu. Nakon ovog trkačkog vikenda MotoGP vozače čeka odmor do 2. avgusta. Svi vozači će dati sve od sebe da na odmor odu sa što boljim rezultatom. Zaksenring je uvek donosio dobre trke i poneko iznenađenje, te se očekuje da i ove godine bude na visini zadatka.

Za utiske povodom MotoGP Zaksenring trkačkog vikenda možete posetiti temu na forumu i ostaviti utisak.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

08:30-08:45 MotoE™ Practice Nr. 1
09:00-09:35 Moto3™ Free Practice
09:50-10:30 Moto2™ Free Practice
10:45-11:30 MotoGP™ Free Practice Nr. 1

12:25-12:40 MotoE™ Practice Nr. 2
13:15-13:50 Moto3™ Practice Nr. 1
14:05-14:45 Moto2™ Practice Nr. 1
15:00-16:00 MotoGP™ Practice

17:05-17:15 MotoE™ Qualifying Nr. 1
17:25-17:35 MotoE™ Qualifying Nr. 2

Subota:

08:40-09:10 Moto3™ Practice Nr. 2
09:25-09:55 Moto2™ Practice Nr. 2
10:10-10:40 MotoGP™ Free Practice Nr. 2
10:50-11:05 MotoGP™ Qualifying Nr. 1
11:15-11:30 MotoGP™ Qualifying Nr. 2

12:15 MotoE™ 11 Laps Race Nr.1

12:50-13:05 Moto3™ Qualifying Nr. 1
13:15-13:30 Moto3™ Qualifying Nr. 2
13:45-14:00 Moto2™ Qualifying Nr. 1
14:10-14:25 Moto2™ Qualifying Nr. 2

15:00 MotoGP™ 15 Laps Tissot Sprint
16:10 MotoE™ 11 Laps Race Nr.2

Nedelja:

09:40-09:50 MotoGP™ Warm Up
10:00-10:40 MotoGP™ Rider Fan Parade

11:00 Moto3™ Race
12:15 Moto2™ Race
14:00 MotoGP™ Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CrossCountry šampionat se nastavlja Golden Sands Rally trkom

0
CrossCountry šampionat se nastavlja Golden Sands Rally trkom
Foto: Ivica Ivanović

CrossCountry šampionat Srbije se nastavlja Golden Sands Rally trkom nadomak Srebrnog jezera od 6. jula.

Golden Sands Rally biće treća trka u CrossCountry šampionatu Srbije. Prethodna trka održana je u maju, a takmičare sada očekuje novi izazov. Ovog puta relijem će preovladavati pesak u atarima opština Veliko Gradište i Golubac.

*GOLDEN SANDS RALLY 2024* samo ime, u kombinaciji sa terenom, je program: fini pesak u atarima opstina Veliko Gradiste i Golubac, takoreci „gde civilizacija prestaje… i gde “pustinja” počinje… tu počinje i GOLDEN SANDS RALLY”! 

Predviđeno je 150 km RoadBook-a, podeljeno u 5 specijalnih ispita, i to ne tako daleko od civlizacije, nadomak Srebrnog Jezera, niz obalu Dunava, prava lokacija za vikend provod sa celom porodicom i učešće na trci, i to u sledećim kategorijama: 

 – Motorbikes (motori sa čitačem RoadBook-a) – Quads (kvadovi sa čitačem RoadBook-a 

– TH1.1 (4×4-vozila do 2.500 kubika) 

– TH1.2 (4×4-vozila od 2.501 kubika)

Kako bi i novi ucesnici mogli da osete cari CrossCountry-Discipline, postoje dve “hobi” kategorije, koje se voze na GPS-Track:

 – Motorbike-Experience (motori bez čitača RoadBook-a)

 – Quad-Experience (kvadovi bez čitača RoadBook-a)

Foto: Ivica Ivanović

Sva vozila moraju da imaju saobraćajne tablice, i posade da nose kacige i da imaju adekvatnu bezbednosnu opremu.

Posle Riverside Rally-a, Golden Sands Rally je druga trka za otvoreni srpski CrossCountry šampionat, sa učesnicima iz Srbije, Bosne i Hercegovine i Hrvatske, organizatori se trude da privuku sto više iskusnih takmičara iz regiona, koji će pomoći da ova disciplina zaživi i u Srbiji. 

“Golden Sands Rally 2024”, ne propusti priliku da osetiš čari DAKAR-a u sred Srbije 6. Juli 2024 Veliko Gradiste/Golubac.

Informacije oko prijava možete pronaći na linku – Prijave i informacije za Golden Sands Rally,

Utiske povodom Golden Sands Rally-ja možete ostaviti u temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Pramac novi satelitski tim Yamahe!

0
Pramac novi satelistki tim Yamahe!
Foto: Yamaha Racing

Ne događaju se u MotoGP šampionatu samo promene u vozačkom sastavu, već i neki timovi razmatraju opcije da koriste motocikle drugih proizvođača. Posle dvadeset godina na Ducati motociklima, Pramac će od sledeće godine postati novi satelitski tim Yamahe!

Pramac ima dugu istoriju u MotoGP šampionatu. Sa Ducati fabrikom imaju saradnju dugu 20 godina, koja je došla do svog kraja iz za sada nepoznatih razloga.

Ducati i Pramac su zajedno radili na tome da Ducati bude tu gde je danas – jedan od najkonkurentnijih timova u šampionatu, a dokaz za to je prošlogodišnja borba za titulu šampiona u kategoriji vozača i ekipa.

Međutim, očigledno se nešto poremetilo u odnosu na relaciji Pramac – Ducati, jer je Pramac doneo odluku da od sledeće godine pređe na Yamaha motocikle.

Dar za Yamahu

Yamaha je poslednjih par godina u velikim rezultatskim problemima. Ipak, za razliku od Honde, deluje da Yamaha zna šta radi i trude se da prevaziđu situaciju u kojoj se nalaze. Uspeli su da produže ugovor sa Kvartararom, doveli su Rinsa u ekipu, nedostajala im je samo satelitska ekipa sa još dva motocikla kako bi se proces razvoja M1 ubrzao.

Nisu mogli naći boljeg saveznika od Pramac ekipe koja poseduje izuzetno veliko iskustvo. Na kraju krajeva, odigrali su veliku ulogu u razvoju Ducati Desmosedići GP motocikla.

Yamaha daje fabričke motocikle za Pramac

Yamaha je uvidela gde je pogrešila u prošlosti, zbog čega su na kraju krajeva i ostali bez satelitske ekipe. Problem je bio što u prošlosti Yamaha nije želela da daje fabričke motocikle satelitskim timovima. Samo na početku sezone su davali identičnu specifikaciju motocikla, a kako je sezona odmicala, satelitski timovi nisu dobijali nove delove.

Pramac novi satelistki tim Yamahe!
Pramac novi satelistki tim Yamahe! Foto: Yamaha Racing

Sada će se situacija promeniti, jer je Yamaha obećala da će Pramac dobiti potpunu fabričku podršku, ne samo u motociklima, već će se u Pramac boksu nalaziti i inženjeri iz Yamahe.

Proširenje saradnje i na Moto2 projekat

U saopštenju koje je Yamaha izdala, navodi se da će Pramac i Yamaha proširiti saradnju i na Moto2. Postalo je bitno imati svoj tim u Moto2 šampionatu kako bi se lakše došlo do mladih talenata. Taj način dobavljanja mladih talenata patentirao je KTM i sada se i ostali trude da se slede taj put. Yamaha je ove i prošle godine imala svoj tim u Moto2 šampionatu, ali sad očigledno žele da i taj tim podignu na viši nivo.

Lin Džarvis, direktor Yamaha trkačkog odeljenja izjavio je sledeće povodom potpisivanja saradnje sa Pramac ekipom:

Ovo su zauzeta vremena za Yamahu, kako na stazi, tako i van nje. Nije tajna da Yamaha Motor Co. ltd (YMC) i Yamaha Motor Racing (YMR) ulažu veliki napor u razvoju motocikla.

Sada ulazimo u sledeću fazu – kojoj smo se bili radovali već neko vreme: pristizanje drugog Yamaha tima.

Novo parterstvo sa Prima Pramac Racing ekipom doneće drugačiju formu od one koje smo imali u prošlosti.

Umesto satelitskog tima, sa ovim novim dogovorom Yamaha je dala svoje poverenje Pramac Racing-u i obezbedićemo im fabričke motocikle identične specifikacije poput onih koje koristi Monster Energy Yamaha MotoGP Team.

Cilj je ubrzanje razvoja motocikla, što ostaje ključni prioritet za YMC i YMR, a sve u cilju vraćanja na pobedničke staze, kao i da bi imali četiri konkurenta vozača u MotoGP šampionatu.

Osim u MotoGP programu, naša saradnja će uključivati i budući Moto2 projekat kako bismo obezbedili platformu za razvoj budućih MotoGP vozača. Trenutno je prerano da damo detalje ovog programa koji će se razvijati u narednim mesecima.

Želim da izrazim moju ličnu zahvalnost Paolo Kampinotiju, CEO Pramac ekipe i Đino Borsoiu, menadžeru Prima Pramac Racing-a, na njihovoj veri i poverenju u Yamahu. Imamo veliko poštovanje za njihov tim, a uveravamo ih da ćemo se potpuno posvetiti da ovo novo partnerstvo dostigne velik uspeh u narednim godinama.”

Za utiske povodom prelaska Pramac tima na Yamaha motocikle, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Isposnice Svetog Save

0
Isposnice Svetog Save

Sledeće što sam posetio na sjajnom putu #30 je svakako prava “poslastica” ne samo za ljubitelje verskog turizma, već i za sve one koji vole da naprave korak više kroz prelepu prirodu. Ako želite da vidite najčudnije mesto koje pripada manastiru Studenica a nalazi se izvan njega, ako želite da pešačite svetim zemljištem sa neobično lepom šumom, gde je drveće pošteđeno sekire i gde je prokletstvo jesti meso. Ako želite da osetite istinski duhovni mir i spokoj, onda je obilazak Savine kuće tišine pravi predlog za vas. 

Do Donje i Gornje isposnice Svetog Save može se stići na dva načina. Teža i svakako duža pešačka staza vodi od samog manastira Studenica. Od mesta sa kojeg sam ja započeo uspon prema isposnicama, manastir Studenica je udaljen nešto više od 7 km.  

Lakša varijanta započinje upravo sa mesta koje se vidi na sledeće dve fotografije.

Odmah pored puta #30 postoji tabla na kojoj je sve jasno napisano, a sa druge strane puta vidi se početak pešačke staze koja vodi ka isposnicama. Ovo mesto nije markirano na Gugl mapi, ali zato jeste na mojoj koju redovno ažuriram i postavljam u ovoj temi. 

Svega nekoliko minuta hoda biće potrebno da se nađete u gustoj šumi, što uopšte nije loše ako za posetu isposnicama izaberete neki vreli letnji dan.

Iako je na tabli pored puta pisalo da je do Donje Savine isposnice potrebno minimum 30 minuta pešačenja, ja sam normalnim tempom do nje stigao za oko 15 minuta. 

Odmah ispred same kapije kroz koju slobodno možete proći…

… nalazi se česma Svetog Save. Fenomenalna hladna planinska voda pravo je osveženje pred nastavak pešačenja ka Gornjoj Savinoj isposnici. A može biti i osveženje u povratku, jer se istim putem treba vratiti nazad.  

Unutar ove monaške kuće nalazi se mala kapela – isposnica. Dva do tri monaha iz bratstva Studenice su stalno tu, oni praktikuju molitveno pravilo koje je propisao Sveti Sava i molitvena tišina je njihova atmosfera. Iako bih bio najljubaznije primljen, jednostavno nisam svojim prisustvom hteo da remetim njihov mir. Obiđoh kuću bez ulaženja u nju i nastavih dalje. 

Kao i do Donje isposnice, put ka Gornjoj je dobro markiran.

Napomenuo bih da je uspon od glavnog puta (od početka staze) pa sve do Gornje isposnice konstantan i nije lak, treba malo zapeti. Fotografiju ispod na kojoj se vidi drvena klupica  ne postavljam samo iz razloga što želim da ukažem na mesto za odmor, već se tu nalazi i račvanje. Bilo da krenete levo ili desno – nećete pogrešiti. Desno, staza nastavlja dalje ka Gornjoj isposnici, a ako se odlučite za levo… 

Isposnice Svetog Save

… biće vam potrebno još samo dvadesetak koraka i pred vama će se ukazati predivan prizor.

Isposnice Svetog Save

Bilo da pogledate levo…

Isposnice Svetog Save

… ili desno. 

Isposnice Svetog Save

Nakon prvog račvanja i stena sa kojih se pruža lep pogled, ubrzo se nailazi na još jedno račvanje (fotografija ispod). Kao i na prethodnom mestu i ovde desno skretanje vodi ka Gornjoj isposnici Svetog Save, dok levo…

Isposnice Svetog Save

… opet izlazite na stenovitu liticu koja je na većoj visini od prethodne. Sa nje se pruža još lepši pogled na kanjon reke Studenice. 

Pre nego što sam nastavio ka isposnici, ovde sam naravno proveo neko vreme uživajući u svemu onome što me okružuje. Moram da napomenem da je ovaj vidikovac zapravo stenovita litica koja ničim nije obezbeđena. Kao i na prethodno opisanom mestu, treba biti izuzetno oprezan. Boravak na steni iskoristih i da podignem dron… 

Dok sam nešto niže leteo dronom kroz kanjon, uslikah i trojicu kolega koji su prošli baš polako, videlo se da uživaju u vožnji. 

Nakon uživanja na vidikovcu, nastavih dalje prema Gornjoj isposnici…

Kako sam napredovao prema krajnjem cilju i kako je visina rasla, tako se sa leve strane sve više ukazivao fenomenalan pogled na kanjon.  

Iako je na tabli pored puta pisalo da do gornje isposnice treba minimum 80 minuta pešaćenja, do drvenih vrata (do ulaza u kompleks) možete stići za oko 60. Naravno, ne računam vreme provedeno na vidikovcima.

Nakon drvenih vrata i ulaska u kompleks, prvo na šta se nailazi je zvonik…

… da bi se nekoliko desetina koraka dalje…

… ukazalo ono što je bio primarni cilj mog jednočasovnog penjanja, a to je Gornja isposnica Svetog Save.

Isposnica Svetog Save nalazi se na obroncima planine Radočelo, na brdima nazvanim Nemanjina kula. Isposnicu čini ozidani pećinski kompleks koji poput nekog lastinog gnezda stoji na oko 1000 m.n.v. prilepljen uz stene, odmah iznad reke Studenice. Smatra se da je nastala kad i manastir Studenica, između 1183. i 1195. godine. Nažalost dalje od ovih vrata nisam mogao jer su bila zaključana. Kako sam čuo, zaključana su uvek jer nema monaha i slobodne posete nisu dozvoljene. 

Po raspoloživim podacima isposnicu je podigao Sveti Sava posle svog povratka sa Hilandara. U nju se povlačio za vreme postova gde se u miru i tišini molio. Upravo u ovoj isposnici Sveti Sava je napisao Studenički tipik i Žitije Svetog Simeona, a srednjovekovni zapisi otkrivaju da je on u ovoj nedostupnoj klisuri ustanovio čitavu prepisivačku školu iz koje su potekle knjige ispisane srpskim jezikom i ćirilicom, koje su pružale narodu najveće blago – prosvetu.

Do višespratne isposnice vodi drveni natkriveni most koji je u srednjem veku imao i odbrambenu funkciju. Njegovim brzim rušenjem neprijatelju bi bio onemogućen prilaz pećinama.   

Ispred isposnice naslonjena na stene i okrečena u belo nalazi se mala crkvica Pridvorica, posvećena Svetom Đorđu. Pošto nema monaha, crkvica građena u 12. veku je takođe zaključana. 

Poslednji stalan žitelj isposnice je bio monah Gavrilo Milovanović koji je veći deo svog života proveo u njoj. Spratovi unutar isposnice su bili pregrađeni drvenim gredama koje je decembra 1981. zahvatio veliki požar. U tom požaru monah Gavrilo je tragično nastradao. Negde sam pročitao da je on i jedini monah sahranjen na ovom mestu.  

Zbog konfiguracije terena imao sam malo muke da “uhvatim” satelitske signale. Kada sam to uspeo, podigao sam i dron…

Pogled iz ovog ugla mi je samo potvrdio na kakvom se fantastičnom mestu nalazim. Ceo kompleks se nalazi u nekom prirodnom, stenovitom amfiteatru.  Ko bi mogao da pretpostavi da će jednom jedan srpski princ da zameni dvorski život za ovakvo mesto. 

Danas, Donja i Gornja Savina isposnica predstavljaju nepokretno kulturno dobro kao spomenik kulture Republike Srbije. Jeste da treba uzbrdo zapeti kroz Svetu šumu, ali trud se isplati. Da li zbog prelepe prirode, sjajnih vidikovaca… ili same isposnice i njenog versko-istorijskog značaja, vredi se pomučiti. 

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Startuje EISBERG ADV SUMMIT MNE!

0
ADV summit Mne

ADV Summit postaje tradicija. Ovo je treća godina za redom u kojoj najavljujemo događaj. EISBERG ADV SUMMIT MNE kako mu ovog puta glasi puno ime i prezime startuje 4. jula ove godine u Rožajama gde će prisustvoati puno gostiju, poput Simona Maričića, Stavra, Hane Johanson i drugih gostiju.

Ovogodišnji ADV Summit u Crnoj Gori biće pun korisnih kurseva na kojim će učesnicima imati mnogo toga da nauče. Kako ne bismo dužili priču puno, prenosimo u celosti plan i program ovogodišnjem EISBERG ADV SUMMIT MNE.

Vec treća godina Adv Summita, svake godine različite planine u Crnoj Gori. Okupljanje zaljubljenika u adveture motore i prirodu, a uz to pokušavamo da pokažemo i nešto novo sa tržista opreme za motocikle i samih motocikala. Ove godine dvoje ljudi sa iskustvom na Dakar reliju. Sve u svemu nešeto što se ne propušta.

Line up je konacno tu!

04.07.2024

  • Okupljanje na gradskom trgu u Rožajama od 16h do 17h, odakle krećemo u Dom Kulture Dermandoo, završavamo smjestanjem u kamp i večerom.
  • 21h – koncert grupe Kolektiv 0

05.07.2024

  • 09h – kurs prve pomoći
  • 10:30h prezentacija motocikala QJ srt700 i QJ srt 550, testne vožnje powered by Magnus Moto
  • 12h – off road course powered by “Ride with legend” team
  • 14h – IXS airbag sistem prezentacija
  • 14:30h – Rider Made kozmetika, predstavljanje.
  • Pauza za ručak
  • 17h – Pireli tire test
  • 18h – Prezentacija road booka i najava Bosnia rally
  • 19h – večera
  • 20h – Hanna C Johanson story teller
  • 22h – Anna Szmidt story teller

06.07.2024

  • 08h – asfalt tura 400km sa David “Stickman” i Right Route team (SH20 i Skadar)
  • 09h – offroad tura sa Right Route team (70km)
  • 17h – Offroad techniques by Daniel Stavro Girizd
  • 20h – Ivan Mračni Drobnjak story teller
  • 22h – Simon Marčić story teller

07.07.2024

  • Doručak i pakovanje kampa

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

CFMOTO predstavio 675 SR Aspar specijalno izdanje

0
CFMOTO 675 SR
Foto: CFMOTO

To je to, više nema sumnji da CFMOTO priprema svoj prvi sportski motocikl u supersport kategoriji. Na EICMA sajmu imali smo priliku da vidimo 675 agregat, a sad je i kompletan motocikl dobio svoj oblik u vidu 675 SR Aspar izdanju.

Nije bila tajna da CFMOTO sprema ozbiljne sportske motocikle. Njihov V4 superbajk projekat je u razvoju, a supersport verzija uveliko je u fazi razvoja, to jest već je gotovo dovršen projekat što dokazuje i 675 SR Aspar verzija.

Kada smo prošle godine bili na EICMA sajmu motocikala u Milanu, imali smo prilike da na CFMOTO štandu vidimo trocilindrični redni agregat radne zapremine od 675 cm3. CFMOTO tvrdi da je njihov trocilindraš po dimenzijama najmanji redni trocilindrični agregat ikad napravljen u ovoj radnoj zapremini.

Zaista, kada se gleda sa strane, deluje malo i kompaktno. Do sada su u ovoj kategoriji primat držaili MV Agusta sa svojim F3 675 i Triumph sa takođe trocilindrašem od 675 cm3 koji je pogonio Daytona 675 i 675R.

U poređenju sa pomenutim motociklima i etabliranim proizvođačima, ni CFMOTO sa svojim 675 SR neće zaostajati po performansama, bar prema podacima koje je CFMOTO na kašičicu dao. Njihov trocilindraš biće sposoban da izbaci preko 100 KS na 12.300 O/min.

Više detalja o ovom agregatu nije poznato, ali je kompletan motocikl počeo da dobije svoje obrise.

SR oznaka za sportske CFMOTO motocikle i prva verzija u znak zahvalnosti Asparu

Svoj prvi takoreći produkcioni primerak ili prototip produkcionog primerka ima čast da nosi oznaku i naziv CFMOTO 675 SR Aspar. Razlog zbog kog nosi baš Aspar naziv jeste u znak zahvalnosti legendarnom Horhe Martinezu “Asparu” bivšem trkaču, a sadašnjem glavnom čoveku CFMOTO Moto3 tima sa kojim je CFMOTO došao do svojih prvih pobeda u ovom šampionatu i trenutno su vodeći u generalnom poretku.

CFMOTO 675 SR Aspar deluje kao ozbiljno spreman sportski motocikl

Osim respektabilnog agregata razvijanog u saradnji sa KTM-om, ostale komponente takođe deluju da su na zavidnom nivou. Ono što se zna je da će instrument tabla biti potpuno digitalna, da će imati nekoliko režima vožnje, kontrolu proklizavanja i “kvik šifter”.

Šasija je čelična, ogibljenje napred će biti verovatno potpuno podesivo sa obrnutom prednjom viljuškom. Dva diska, verovatno radijalno postavljene J.Juan četvoroklipne kočione čeljusti i ABS.

Dizajn motocikla nosi SR liniju, poput 300 SR i nove 450 SR serije. Agresivna prednja maska, sa LED svetlima i krilcima napred ostavlja impozantan utisak. Zadnji kraj se vidi da je oštar i minalistički.

CFMOTO predstavio 675 SR Aspar

675 SR stiže dogodine

Za sada se ne zna kada tačno 675 SR stiže u prodaju za tržište Evrope. Pretpostavka je da će produkcijski primerak biti predstavljen na EICMA sajmu motocikala u Milanu u novembru mesecu i da će u salone stići u toku sledeće godine.

Sa društvenih mreža povremeno procure snimci sa testiranje od strane različitih trkačkih timova i profesionalnih vozača, a 675 SR Aspar verzija je još jedan dokaz da je sve u finalnoj verziji.

Nestrpljivo iščekujemo da se 675 SR pojavi kod nas. Možda će to biti motocikl koji će ponovo uzdrmati supersport kategoriju i naterati i ostale proizvođače da ponovo redizajniraju svoje motocikle i probude kategoriju za koju je smatra da je u izumiranju.

Za utiske povodom CFMOTO 675 SR Aspar možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.