Plattner Motors je posle temeljnog redizajna pustio u etar novi online motoshop kako bi svojim kupcima omogućio lakšu kupovinu i pregled artikala koje imaju na stanju.
Firma Plattner Motors je ovlašćeni uvoznik za Yamaha motocikle, skutere i vanbrodski program, Dainese, AGV, Alpinestars, Sena, Cardo, Shad, Pirelli i Metzeler opremu i gume.
U poslednjih nekoliko meseci Plattner Motors je radio na novom online motoshop-u koji je brži, lepši i pregledniji od prethodnog. Osim što je novi motoshop pregledniji i brži, takođe na njemu možete pogledati da li je artikal koji vas zanima dostupan u vašoj veličini.
Osim toga, ispod artikala stoji broj kontakt koji možete pozvati kako bi dobili više informacija.
Plattner online motoshop pušten u etar!
Dobra vest je i da na određene artikle važi popust od 40% koji će trajati do 6.12.2023. godine.
Na novom motoshop-u se nalazi i blog sekcija gde možete pročitati zanimljive i korisne tekstove na temu moto opreme.
Plattner Motors motoshop možete posetiti klikom na link.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Triumph kao proizvođač motocikala nema potrebe posebno predstavljati, jer važe za jednog od najstarijih proizvođača motocikala na svetu, koji je kod nas nepravedno zapostavljen. Stvari po pitanju Triumpha će očigledno krenuti na bolje, jer je Triumph dobio novog uvoznika za Srbiju!
Kod nas u Srbiji Triumph do sad nije bio toliko zastupljen. Bilo je par pokušaja koji nisu najbolje prošli,pre svega jer nisu bili ovlašćeni od strane Triumph-a, te je ova marka do sad bila na margini prodajnih rezultata u Srbiji.
Foto: BJBikers magazin
Prema svemu sudeći, to će se promeniti jer je Triumph dobio novog uvoznika za Srbiju koji je već dobro etabliran na našem tržištu. Reč je o firmi koja je ovlašćeni uvoznik za Polaris vozila i Indian motocikle.
Da bi proverili ozbiljnost ovog projekta i zastupanja Triumph-a posetili smo njihov salon u Beogradu. David Dajč je srdačno i otvoreno popričao o planovima za Triumph i u tekstu izdvajam par najbitnijih detalja koji će sigurno biti od važnosti za sve koji poseduju Tripumh motocikle ili razmišljaju o kupovini istih.
Foto: BJBikers magazin
Veliki izbor motocikala u salonu
Prva stvar koju zapazite pri ulasku u salon je veliki broj motocikala, što je pohvalno budući da do sad nije moglo da se vidi ovoliko Triumph motocikala na jednom mestu. Modeli poput Tiger 1200, Trident 660, Sport 660, Scrambler 1200, itd. nalaze se u salonu i možete ih lično videti.
Ukoliko vas zanima neki od motocikala koji se ne nalaze u salonu i za njih možete dobiti detaljne informacije o svemu što vas zanima. David ili Nikola iz salona su momci koji voze motocikle i dobra se razumeju u materiju, tako da ćete uvek dobiti prave informacije.
Respektabilne zalihe rezervnih delova
Jedna od stvari koja nam je uvek bitna je šta je sa rezervnih delovima ukoliko dođe do nekog kvara? Već na samom početku postoji odredjena zaliha rezevnih delova, a David nas je uverio da je u perspektivi planirano da postoji respektabilna zaliha, a da čak i nešto što nema na stanju veoma brzo stiže,budući da je centrala za ovaj deo Evrope u Budimpešti i svi delovi mogu brzo da stignu do nas, a isto važi i za same motocikle kojih ukoliko nema na stanju, biće brzo dopremljeni.
Foto: BJBikers magazin
Naš uvoznik regionalni zastupnik za ovaj deo Evrope
Dokaz o ozbiljnosti poslovanja i zastupništva za Triumph jeste i činjenica da je naš uvoznik ujedno i distributerov regionalni menadžer za zemlje iz našeg okruženja,što samo govori da Triumph ima poverenja u svog novog partnera.
Ukoliko je suditi prema viđenom stanju u salonu i servisu, nema sumnje da je Triumph dobio ozbiljnog uvoznika. Mnogo novca i truda je uloženo u salon i servis te je to dokaz da se neko ne igra i da je došao da ostane. Ukoliko vas više zanima kako izgleda Triumph salon, možete ga posetiti na adresi Autoput za Novi Sad 73.
Radno vreme salona je radnim danima od 9.00 – 17.00 časova.
Veb sajt za Triumph Srbija je trenutno u izradi i uskoro će biti pušten u etar.
Ukoliko ste već imali iskustva sa novim uvoznikom za Triumph ili želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U poslednjih godinu dana CFMOTO je predstavio dosta novih modela. Sredinom godine na naše tržište CFMOTO doneo 700MT, naslednik 650MT modela. Na prvi pogled estetski i po specifikaciji 650MT i 700MT izgledaju skoro isto, mada postoje sitne razlike koji 700MT čine za korak boljim motociklom od prethodnika.
Već je 650MT sam po sebi bio sasvim solidan putni motocikl i u svojoj klasi je bio među najjeftnijim motociklima. Cena i sad ostala pristupačnija u odnosu na konkurentske modele. Agregat je stavka koja je pretrpela najviše promena.
Snažniji agregat sa linearnom isporukom snage
CFMOTO i dalje ostaje na dvocilindričnoj rednoj konfiguraciji agregata sa kojom imaju već prilično iskustva budući da im je gotovo cela gama pokretana dvocilindričnim agregatima. Radna zapremina agregata povećana je na 693 cm3, a povećanje radne zapremine prati i povećanje snage. Ukoliko istražujete o podacima snage, naćete oprečne informacije i videćete da se od tržišta do tržišta snaga kreže od 67 KS (49 kW) do 75 KS (55 kW). Upravo je snaga od 75 KS na 8.000 O/Min deklarisana za 700MT koji možete kupiti kod nas. To je podatak koji smo dobili od firme Guevara, zvaničnog uvoznika za CFMOTO, a na osnovu pružene dokumentacije iz CFMOTO fabrike.
U vožnji se oseti da je agregat snažniji i potentniji. Pozitivno iznenađenje je da snage ima već od 3.000 O/min, a od 6.000 O/Min 700MT još snažnije ubrzava i tokom testa je bio dovoljno sposoban da dostgine maksimalnu brzinu od 197 km/h.
Šestostepeni menjač je precizan i dobar. Kvačilo je preko sajle i poseduje proklizavajuće kvačilo koje sprečava blokiranje zadnjeg točka pri promeni stepena prenosa naniže.
Što se potrošnje goriva tiče, 700MT je ostao ekonomičan. Prosečna potrošnja kretala se između 4,8 – 5,5 litara na 100 km i uz zapreminu rezervoara od 18 litara, ne morate često da posećujete benzinku pumpu.
Pomenuta linearna isporuka snage je pozitivno iznenađenje jer agregat ispunjava EURO5 norme koje su na mnogim agregatima prilično ugušile snagu na niskim obrtajima.
Na 700MT je ispravljen jedan detalj koji je zameran na svom prethodniku, a to je temperatura hladnjaka. Naime 650MT je imao negativnu osobinu da je teško spuštao temperaturu rashladne tečnosti, dok je na 700MT to rešeno. Temperatura rashladne tečnosti je stabilna i ako se zaglavite u gradskoj gužvi, čim počnete da se krećete temperatura rashladne tečnosti brzo opada. Da li je promenjena zapremina hladnjaka ili ugao pod kojim je postavljen, ali je promena pozitivna.
Upravljiv i stabilan
Šasija je ostala identična kao na 650MT modelu, što znači da se radi o cevastoj šasiji od “chrom-moly” legure, sa bočno postavljenm podesivim zadnjim amortizerom koji ima hod od 145 mm. Prednja obrnuta KYB prednja viljuška ima prečnik od 43 mm ima mogućnost podešavanja.
Iako ogibljenje i šasija deluju identični kao na 650MT modelu, deluje da su izvršene promene unutar prednje viljuške, koja iako je kruća i pruža veću stabilnost pri upravljanju, a pri tome odlično upija neravnine.
Kočnice i dalje potpisuje španski proizvođač J.Juan kojeg je u međuvremenu kupio Brembo. Napred se nalaze dva diska prečnika 300 mm sa dvoklipnim aksijalno postavljenim čeljustima. Za razliku od 650MT koji dolazi sa talasastim diskovima, na 700MT su montirani klasični diskovi. Kočenje je solidno, ali bi inicijalni “ugriz” mogao biti nešto snažniji.
Kompletan utisak je da je 700MT dobro utegnut. Masa sa svim tečnostima iznosi 218 kg i manevrisanje u mestu i u gradskoj gužvi obavlja se lako jer 700MT dobro reaguje na svaku zadatu komandu. Makse su lepo uklopljene i završna obrada je na dobrom nivou.
Vetrobran je visok i pruža dobru zaštitu od vetra čak iako ste viš vozač. Predeo oko ramena je zaštićen od vetra, 700MT dolazi i sa štitnikom ruku koji dodatno poboljšava sveukupni utisak zaštite od vetra. Prednji deo bočnih oklopa je širi u odnosu na rezervoar i usmeren je tako da vazduh ne ide preko kolena, tako da su i noge solidno zaštićene. Blatobran i donja maska ispod agregata pomažu u zaštiti od prskanja u kišnim uslovima i svaka čast što je CFMOTO mislio i na ovaj detalj.
Položaj sedenja je uspravan i nije zamaran sa visinom sedišta postavljenom na 820 mm (postoji mogućnost povećanja visine na 840 mm). Samo sedište je srednje tvrdo i bez pauze može da se bez problema vozi više od sat i po.
Tubeless točkovi na 700MT su i dalje liveni aluminijumski u dimenzijama 120/70R17 napred i 160/60R17 pozadi.
Nova instrument tabla i prekidači na upravljaču
Instrument tabla i prekidači na upravljaču su još jedna novina na 700MT. Instrument tabla je kolorizovana i dijagonale 5″. Preko instrument table možete se povezati sa pametnim telefonom i putem CFMOTO aplikacije koristiti navigaciju i lociranje motocikla, kao i pratiti druge parametre.
Osim ABS-a od elektronskih pomagala postoji izbor dva režima vožnje, ECO i Sport. U samoj vožnji nisu primetne neke osetne razlike u isporuci snage između pomenuta dva režima vožnje.
LED svetlosna grupa pruža odličnu vidljivost u noćnim uslovima. Snop svetla je dovoljno širok, dugačak i jakog intenziteta da bez problema možete uočiti sve što se dešava na putu i pored puta tako da vas ništa ne može iznenaditi.
Kompaktan dizajn, najpovoljniji u klasi
Dizajn je potpuno identičan kao na 650MT modelu. Oštre crte lepo su uklopljene. Bilo da ga gledate sa prednje, zadnje ili bočne strane, ne možete naći zamerke na izgled 700MT. CFMOTO je za 700MT ponudio dve verzije boja, Nebula White i Nebula Black i cena za obe kombinacije boja je ista.
Što se same cene tiče, CFMOTO 700MT ostaje najpovoljniji u svojoj klasi sa redovnom cenom od 6.890 EUR. Dobra vest je da su u firmi Guevara trenutno popusti na motocikle, te je promotivna cena za 700MT trenutno 6.390 EUR. Kao deo standardnog paketa opreme dolaze i nosači kofera koji su uračunati u cenu.
CFMOTO je sa 700MT modelom ponudio dobar sport – touring motocikl koji je jeftiniji od 800MT serije, a sposoban i svestran.
Kao najbolje karakteristike moglo bi se navesti lakoća u upravljanju, stabilnost, ekonomičnost, linearna isporuka snage i solidna zaštita od vetra.
Ono što bi moglo biti bolje su za nijansu snažnije kočnice.
U svakom slučaju, za cenu po kojoj dolazi, 700MT spada u dobar izbor pri kupovini.
Ukoliko imate iskustva sa 700MT modelom ili želita da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
GS serija svojim segmentom suvereno vlada već takoreći decenijama. Tokom svog postojanja, radna zapremina se menjala, ali je izgled sa prepoznatljivim farom ostajao manje – više isti. Sada je tome došao kraj, jer je BMW predstavio novi, radikalno drugačiji R1300GS koji je odmah podelio publiku na one koji su oduševljeni, one koji su razočarani i na one koji su za sad neutralni.
Prošlo je 43 godine od kako je prvi R80G/S izašao iz BMW fabrike i napravio prekretnicu u svojoj istoriji. Zatim se kao sledeća prekretnica može smatrati generacija R1150GS-a koji je iz fabrike izašao 1999. godine. Treće veliko poglavlje u istoriji GS serije verovatno će pripasti R1300GS seriji koja je sasvim drugačija od svojih prethodnika i hrabro ulazi u novu eru BMW fabrike.
Foto: BMW Motorrad
Bokser agregat sa obrtnim momentom poput lokomotive
Ljubitelji bokser agregata, ne brinite: dvocilindrični bokser agregat i dalje ostaje zaštitni znak GS serije, ali sa drastičnim izmenama. Agregata je u potpunosti redizajniran u cilju postizanja veće kompaktnosti. Menjač se sada nalazi ispod agregata, što sa sobom povlači i potpuno drugačiji izlaz za kardan. Smeštanje menjača ispod, umesto iza agregata smanjilo je dužinu kardana i donelo uštede u težini. Sam agregat je lakši za 3,9 kg, dok je kompletan prenos lakši za velikih 6,9 kg. U principu je BMW najveću uštedu u težini napravio na samom agregatu i prenosu.
Do povcećanje radne zapremine došlo se povećanje prečnika klipa na 106,5 mm (R1250GS je imao prečnik klipa od 102,5 mm) dok je hod klipa na R1300GS smanjen na 73 mm (R1250GS ima hod klipa od 76 mm). Smanjenje hoda klipa povuklo je sa sobom i drugačiji dizajn radilice.
Foto: BMW Motorrad
Druga veća promena u dizajnu agregata je povećanje radne zapremine koja sada iznosi ravno 1.300 cm3. Osim što ima do sada najveću radnu zapreminu, BMW može da se pohvali da je napravio najjači GS do sad, jer mu maksimalna snaga iznosi 145 KS (107 kW) na 7.750 O/Min. Iako je i sama snaga impresivna jer se nalazi na ne tako visokim obrtajima, ono što je još impresivnije je obrtni moment od čak 149 Nm na 6.500 O/Min, a crveno polje obrtomera nalazi se na 9.000 O/Min. Do sada su sve GS serije lepo povlačile, ali 149 Nm je sada velik obrtni moment kojim se retko koji motocikl može pohvaliti.
BMW tvrdi da R1300GS već od 3.600 O/Min nudi više od 130 Nm.
Povećanje radne zapremine, odnoso prečnika klipa povuklo je sa sobom i povećanje kompresionog prostora, a samim tim i prečnik ventila. Usisni ventili imaju prečnik od 44 mm (ranije 40 mm), a izduvni ventili 35,6 mm (ranije 34 mm). Primetno je i znatno povećanje kompresionog odnosa na 13,3:1 (ranije 12,5:1) što znači da R1300GS neće toliko trpeti goriva sa niskom oktanskom vrednosti.
Redizajnirana šasija i ogibljenje
“Još jedna od stvari koju smo hteli da postginemo na novom R1300GS-u je da zaustavimo trend da motocikli postaju sve veći i veći – u stvari, postigli smo obrnuto. Naš tim uspeo je da napravi drastično smanjenje mase i dimenzija.” – Izjavio je vođa projekta
Foto: BMW Motorrad
Šasija je napravljena iz dva dela. Glavni i noseći deo agregata napravljen je od čelika, dok je pod ram aluminijumski. Prema rečima inženjera nova šasija ima veću krutost. Primetno je da je novi pod ram uži i kompaktniji u odnosu na prethodnu generaciju. U kombinaciji sa kompatknijim agregatom dobila se bolja centralizacija mase koja bi trebalo da pruži napredak u voznim karakteristikama.
Opšte je poznato da GS serija već poslednjih 30 godina koristi telelever sistem ogibljenja koji takoreći nema direktnu vezu sa upravljačem, već se služi sistemom opruga. Pozitivna stvar ovog tipa prednjeg ogibljenja je da ponire na kočenju, što je jedna od nuspojava koja smanjuje performanse kočenja. Zato je GS serija uvek bila poznata po dobrim karakteristikama na kočenju. Međutim negativna strana toga što nije direktna veza između ogibljenja i upravljača je kašnjenje u povratno osećaju od prednjeg točka do upravljača i samim tim do vozača.
BMW se na R1300GS potrudio da unapredi povratni osećaj te je redizajnirao prednje ogibljenje koje sad nosi oznaku telelever EVO. Kačenje za štapove prednje viljuške ima veću krutost, a kačenje upravljača je dizajnirano tako da smanji “kašnjenje” pri upravljanju. Glatka i neometan rad telever sistema unapređen je i zahvaljujući drugačije dizajniranim ležajevima koji još više smanjuju trenje.
Foto: BMW Motorrad
Zadnje ogibljenje je takođe dobilo redizajn i ono sad nosi naziv EVO paralever na kojem je povećana krutost i dužina kako bi se pružila veća stabilnost i prianjanje zadnjeg kraja.
Za kočenje napred su zadužene radijalno postavljene monoblok četvoroklipne kočione čeljusti i dva diska prečnika 310 mm. Pozadi se nalazi dvoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 285 mm.
Kočioni sistem radi u sprezi sa BMW Motorrad Full Integral ABS Pro sistemom. Kada se stisne poluga prednje kočnice, sistem automatski vrši i kočenje zadnjom kočnicom i obrnuto: kada pritisnete zadnju kočnicu u određenoj meri se prenosi i sila na prednju kočnicu.
Foto: BMW Motorrad
Geometrija samog motocikla je prilagođena da prati promene na šasiji i ogibljenju, a da pri tome položaj vozača i dalje ostane u udobnom i komotnom položaju. Da li su uspeli u tome, možemo da saznamo samo ako budemo imali priliku da testiramo novi R1300GS.
Postoje tri verzije točkova sa kojim R1300GS može doći: liveni aluminijumski, žbičani i lagani žbičani koji donose uštedu u masi od 1,9 kg.
Od servisnih informaciji valja spomenuti i zapreminu rezervoara od 19 litara, a deklarisana potrošnja iznosi 4,8 litara što omogućava autonomiju od nešto preko 370 km.
Sve ove promene donele su ukupno smanjenje od 12 kg, što R1300GS dovodi na 237 kg sa svim tečnostima.
Foto: BMW Motorrad
Mnoštvo elektronike
Kao što verovatno i pretpostavljate BMW je na R1300GS ugradio sve što vam pada na pamet od elektronike. Osim pomenutog ABS sistema, postoji i Dynamic Brake Control (DBC) koja se brine da ne dođe do neprijatnih situacija ukoliko slučajno dodirnete gas dok kočite. Postoje četiri režima vožnje: Road, Rain, Enduro i ECO. MSR sistem brine da se ne dobije previše obrtnog momenta pri puštanju gasa, što se najčešće može dogoditi na off road terenima ili pri vožnji u kičnim uslovima. Hill Start control sistem je takođe deo standardne opreme i omogućava lakše kretanje na uzbrdicama bez potrebe za držanjem kočnica, jer sistem sam aktivira kočnicu i popušta je pri kretanju.
Od takozvanih sistema za pomoći vozaču, R1300GS poseduje aktivni tempomat koji putem radara motri na saobraćaj ispred vas i na osnovu drugih vozila ispred usporava motocikl. Ukoliko se pak previše približite vozilu ispred, postoji i Front Collision Warning (FCW) koje će vas upozoriti da ste preblizu vozila ispred i samostalno će usporiti motocikl delujući na kočnicu. Za bezbedniju promenu saobraćajne trake postoji Lane Change Warning (SWW) koje obaveštava ukoliko ima vozila u mrtvom uglu.
Kontrola proklizavanja se naravno podrazumeva, a postoji i niz elektronskih dodataka koji se doplaćuju, poput elektronski podesivog ogibljenja, adaptivno podešavanje visine motocikla, adaptivna svetla, itd.
Foto: BMW Motorrad
Da vas ne bunim puno, standardni deo paketa sa kojim R1300GS dolazi klot je: Grejači ručica Keyless sistem MSR RDC Hill start control sistem Tempomat Litijumski akumulator Štitnici ruku sa integreisanim pokazivačima pravca
TFT instrument tabla je potpuno kolorizovana i bespotrebno je nabrajati šta sve od informacije prikazuje, jer je spisak prilično dugačak. LED svetlosna grupa zadužena je za osvetljavanje puta.
Foto: BMW Motorrad
Kontroverzan dizajn
BMW se odlučio da osim funkcionalnih promena izvrši i velike promene u izgledu motocikla. Tako smo dobili novi R1300GS koji izgledom nije ni nalik na prethodne generacije. Legendarni prednji far je nestao i zamenjen je farom u matriks stilu, kako ga je sam BMW nazvao. Kompletna silueta motocikla je uža i generalno ceo motocikl izgleda kao da je znatno manje radne zapremine.
Upravo je taj izgled podelio moto publiku, pa čak i verne ljubitelje GS serije. Imao sam priliku da vidim novi R1300GS uživo i mogu vam reći da je uživo lepši nego na fotografijama, iako je lepota u oku posmatrača.
Za sad još nije poznata tačna cena za BMW R1300GS, ali su već sad velika interesovanja za njega. Biće dostupne tri verzije: Triple Black, GS Trophy i Option 719 Tramuntana kao i standardna GS verzija.
Za utiske i komentare povodom novog R1300GS možete posetiti temu na forumu.
BMW R 1300 GS Triple Black.BMW R 1300 GS Option 719BMW R 1300 GS TrophyBMW R1300GSFoto: BMW Motorrad
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Benelli je godinama unazad uglavnom živeo na slavi TRK502 i TRK502X motocikala. Vremenom su širili gamu, ali dva pomenuta modela bila su perjanica prodaje. Potrebe i tržište godinama su pritiskali Benelli da napravi snažniju veriju i ove godine došao je veći i snažniji TRK702X koji se odmah našao na našem testu.
Za razvoj novog TRK702X kao osnova je poslužio TRK502X sa kojim deli šasiju i još neke komponente, ali je motocikl u velikoj meri redizajniran kako bi prihvatio snažniji agregat i kako bi mogao da se nosi sa snažnijim performansama.
Foto: BJBikers
Dobro izbalansirana masa
Prva stvar koja se oseti kada se sedne na TRK702X je kompaktnost i dobro izbalansirana masa, što je pozitivna stvar naročito kada se u obzir uzme da masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 239 kg. Iako je zapremina rezervoara 20 litara, čak i sa punim rezervoarom se u gužvi ili u mestu manevriše bez većih problema.
Pri vožnji kroz krivine, kao i na blagom off road terenu kojim je TRK702X vožen, upravljanje je sasvim dobro. Ogibljenje i kompletna ciklistika bez pogovora slušaju zadate komande. Pri ulasku u krivine se oseti veće međuosovinski rastojanje od 1.505 mm, ali je zato TRK702X stabilan pri prolasku kroz krivine i na kočenju.
Foto: BJBikers
Napred se nalazi masivna obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 50 mm, koja na žalost nema mogućnost podešavanja. Cenim da se iz tog razloga Benelli potrudio da prednja viljuška solidno radi u većini uslova sa fabričkim podešavanjem. Hod prednje viljuške iznosi 140 mm.
Benelli je na TRK702X verziji ugradio askijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i dva diska prečnika 320 mm napred, dok se pozadi nalazi jednoklipna čeljust i disk prečnika 260 mm. Na kočenjima se oseti da bi kočnice mogle biti malo snažnije. Na putnoj verziji sa oznakom TRK702 nalaze se radijalno postavljene četvoroklipne čeljusti koje zasigurno daju bolje performanse.
Foto: BJBikers
Budući da je TRK702X adventure verzija, za potencijalne silaske sa asfalta montirane su i prikladne gume u dimenzijama 110/80-R19 napred i 150/70 – R17 – 69V, a žbičane felne su tubeless, dakle bez unutrašnje gume.
Visina sedišta je nešto veća i nalazi se na 835 mm od tla. Ukoliko ste niži vozač, ne brinite jer su iz Burnouta rekli da su pripremili prerađena sedišta sa manjom visinom kako bi svi vozači mogli bez problema da voze TRK702X. Samo sedište je srednje udobno i možete bez problema provesti do oko 2 časa u vožnji, a nakon toga je vreme za pauzu.
Položaj fuzastera i upravljača je dobro raspoređen. Telo je u opuštenom i uspravnom položaju, a fuzasteri i položaj upravljača omogućavaju da vozite i u stojem položaju. Vibracija gotovo da nema, osim baš na visokim obrtajima, ali ništa što izaziva neprijatnosti poput trnjenja ruku ili nogu. Dakle, Benelli je odradio dobar posao na polju udobnosti i položaja sedenja.
Jedina stvar koja je mogla biti malo bolja je zaštita od vetra. Vetrobran je kraći i uži, što se možda prepisuje i adventure stilu kako se vetrobran ne bi oštetio u slučaju pada na off road terenu. Uglavnom, vetrobran i prednji kraj štite od vetra, ali bi mogao biti imalo širi i malo viši. Štitnici ruku odlično obavljaju svoj posao i prilično su čvrtsi, tako da spašavaju i motocikl u slučaju pada.
Foto: BJBikers
Obavljen dobar posao oko agregata
Benelli je za TRK702X zadržao istu konfiguraciju agregata, tako da je i dalje reč o dvocilindričnom rednom agregatu, s tim što je radna zapremina povećana na 698 cm3. Povećani su i prečnik i hod klipa koji sada iznose 83 x 64,5 mm (502 serija je imala 69 x 66,8 mm). Snaga je sada respektabilna i iznosi 70 KS ( 51,5 kW) mereno na 8.000 O/Min ili 75 KS (56 kW) mereno na 8.750 O/Min i maksimalni obrtni moment od i 68,2 Nm 6.250 O/Min. Razlog zbog kojeg smo uvrstili snage sa dva merenja leži u činjenici da i Benelli na nekim mestima u specifikacijama daje jednu, odnosno drugu specifikaciju.
U vožnji se oseti da se Benelli dobro pozabavio isporukom snage, jer TRK702X lepo povlači već od 3.000 O/Min i ima prilično linearnu isporuku snage do kraja opsega, s tim što se od nekih 5.500 O/Min oseti da agregat voli da se vrti. Šestostepeni menjač je dobar i precizan. Osećaj na poluzi je nešto tvrđi, ali je svaka promena stepena prenosa tačna.
Foto: BJBikers
Generalno je novi agregat u vožnji mnogo bolji i potentniji. Deklarisana maksimalna brzina iznosi 165 km/h, iako se na brzinomeru prikaže nešto veća brzina. Brzine od 130 – 140 km/h TRK702X nosi bez problema i nije u previsokim obrtajima kao što je to bio slučaj na TRK502X. Snage prilikom preticanja ima dovoljno, tako da novi agregat dobija sve pohvale!
Na polju ekonomičnosti je TKR702X takođe dobar, jer se prosečna potrošnja nije kretala više od 5,5 litara na 100 km i uz rezervoar zapremine 20 litara može se preći preko oko 350 km sa jednim punjenjem rezervoara.
Bolja svetla, lepa instrument tabla
Benelli TRK702X nije otišao korak dalje po snazi, već je i svetlosna grupa unapređena. LED farovi su daleko bolji nego na TRK502X i put osvetljavaju lepo u širini i dužinu tako da noćne vožnje ne predstavljaju problem, već zadovoljstvo.
TFT instrument tabla od 5# je lepo uklopljena i nije prevelika. Potpuno je kolorizovana i pruža sve potrebne informacija, a putem aplikacije se možete povezati sa pametnim telefonom i koristiti navigaciju na instrument tabli. Prekidači imaju pozadinsko osvetljenje što je lep detalj i u noćnim uslovima može da olakša pronalazak određene kontrole.
Foto: BJBikersFoto: BJBikersFoto: BJBikers
Ozbiljan korak napred za Benelli
Zaključak ovog testa je da je Benelli napravio ozbiljan korak napred. Novi agregat i potpuni redizajn motocikla učinili su ga daleko sposobnijim za duža putovanja. Dobro izbalansirana masa, više snage, bolja svetla i navigacija učinili su da se TRK702X mnogo bolje etablira u društvu adventure motocikala srednje radne zapremine.
Dobra vest je da cena nije drastično skočila. Za TRK702X potrebno je izdvojiti 7.990 EUR, dok TRK702 dolazi po ceni od 7.690 EUR. Garancija iznosi 2 godine na neograničenu kilometražu, tako da ni tu ne treba voditi previše brige, već samo voziti.
Ukoliko posedujete TRK702X ili TRK702 i želite da ostavite svoj utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Zahvaljujući firmi Trio Motors, po prvi put ove godine na našem testu našao se jedan motocikl iz Kawasaki game i to ne bilo koji, već Versys 1000SE koji je dobro prodavan širom sveta i dolazi sa dosta opreme.
Kawasaki Versys 650 i Versys 1000 modeli spadaju u najprodavanije motocikle u svojoj klasi. Do skoro kod nas nije bio uvoznik koji je imao na stanju ozbiljnu gamu motocikala. Trio Motors je ove godine rešio da to popravi. Uglavnom, Kawasaki Versys 1000SE zvezda je današnjeg teksta. Litarski agregat i dosta opreme sa kojom smo se upoznavali tokom 850 km dugog testa.
Lepa i uglađena isporuka snage, uz ekonomičnu potrošnju
Putni motocikli sa rednim četvorocilindričnim agregatom postali su retki. Dobra vest za sve vas koji ih volite je da Kawasaki Versys 1000SE pokreće upravo redni četvorocilndraš radne zapremine 1.043 cm3.
Ovaj agregat je totalno prilagođen touring vožnji. Na papiru Versys 1000SE ima 120 KS (88,2 kW) na 9.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 102 Nm na 7.500 O/Min. Na papiru vam možda deluje malo ova snaga iz pomenute radne zapremine, ali je ovaj agregat napravljen da traje, da bude ekonomičan i totalno je pogođen nameni.
Foto: BJBikers
Isporuka snage već od niskih obrtaja je odlična, što znači da snage imate u izobiljnu već na niskim obrtajima pa sve do kraja obrtomera. Isporuka snage je meka, što ne znači da pri naglom dodavanju gasa Versys 1000SE ne ubrzava impresivno. Do oko 180 km/h stiže prilično brzo.
Za dobro ubrzanje i isporuku snage zaslužni su i dobro odmeren šestostepeni menjač, finalni prenos kao i kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naviše. Mala napomena je da kvik šifter ne radi na niskom broju obrtaja, čisto da znate kad budete probali Versys 1000SE. Od 4.000 O/Min pa naviše kvik šifter funkcioniše lepo u oba smera.
Kada krećete sa semafora i vozite po gradu nema zamaranja ruke na kvačilo, jer je kvačilo proklizavajuće i ima “asisst” funkciju koja smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila.
Deklarisana brzina za Kawasaki Versys 1000SE na papiru iznosi 240 km/h. Na našem testu dohvatilo smo oko 210 km/h do kojih se ubrzava relativno lako, nakon toga otpor vetra na vetrobranu, kao i bočni koferi drastično usporavaju ubrzanje, te smo na 210 km/h popustili gas, ali je na skali obrtomera ostalo još raspoloživih obrtaja, tako da ćemo verovati zvaničnim podacima.
Foto: BJBikers
Brzine putovanja od 80 – 130 km/h Versys 1000SE gotovo da i ne oseti. Obrtomer se na ovim brzinama konstantno nalazi u ECO rasponu. Prosečna potrošnja tokom testa kretala se od 5,3 – 6,4 litara na 100 km. Ekonomična potrošnja ako se u obzir uzme činjenica da je reč o agregat koji ima više od litar radne zapremine.
Takođe, na ovom testnom primerku je bio ugrađen Akrapovič, koji dozvoljava da agregat malo lakše diše.
Ogibljenje prilagođeno touring vožnjama
Oznaka SE naglašava da Versys 1000 poseduje elektronski podesivo ogibljejne. Reč je o Showa Skyhook tehnologiji elektronskog ogibljenja koja još nosi i skraćenicu KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension). Upravo KECS oznaku videćete na instrument tabli koja omogućava izbor između tri različita prepodešena režima vožnje, u zavisnosti od toga da li vozite sami, sami sa prtljagom ili sa suvozačem i prtljagom. Elektronski impuls sa instrument table ide do aktuatora u prednjoj viljušci i zadnjem ogibljenju i čine da ogibljenje bude mekše ili tvrđe podešeno. U principu, IMU radi sve ono što biste radili da je u pitanju standardno mehaničko ogibljenje. Ovaj tip ogibljenja nema toliko primenu na sportskim motociklima, ali je na putnom motociklu poput ovog pravi pogodak.
Foto: BJBikers
Upijanje neravnina je savršeno, jedino za agresivniju vožnju je poželjno da unutar menija dodate još malop predotperećenja na oprugama, jer se standardnim podešavanjima pri naglom prebacivanju iz krivine u krivinu oseti da je potrebno malo čvrstine.
Kočenje je takođe odlično, jer su za zaustavljanje zadužene radijalno postavljene četvoroklipne čeljusti i diskovi prečnika 310 mm, a nazad se nalazi jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 250 mm.
Foto: BJBikers
Kawasaki Versys 1000SE ima nešto veću dužinu od 2.470 mm što pruža veliku stabilnost. Jedina nuspojava je ako se malo zaglavite u gradu ili u gužvi na auto putu koji stoji, te morate da se provlačite kroz saobraćaj. Iako sa svom opremom ima 247 kg, manevrisanje u mestu nije veliki problem. Masa je dobro izbalansirana bilo da imate pun rezervoar zapremine od 21 litru ili ste na rezervi sa gorivom.
Zaštita od vetra je takođe odlična, vetrobran je visok, rezervoar i bočni oklopi takođe dobro štite kolena i noge. Ukoliko je vreme hladnije, vozaču su na raspolaganju grejači ručica.
Jedina zamerka koja može da se uputi pri vožnji na malim brzinama i po toplom vremenu odlazi na desnu deklu kod kvačila, koja zna da greje desno stopala kada je vreme toplo i kada se sporije vozi. Pri nekim brzinama od 80 km/h i više, ta toplota se ne oseti.
Foto: BJBikers
Ulazak u krivine sa Versys 1000SE je lak, prvenstveno i zbog visine sedišta koja se nalazi na 840 mm, te je lako napasti krivinu, čak i pošto upravljač i nogostupi nisu u sportskom, već putnom položaju koji ne zamara pri dužim vožnjama.
Generalno gledajući, Kawasaki je napravio Versys 1000SE udobnim.
Bogat paket opreme
Kawasaki Versys 1000SE sa ovog testa ima prilično dug spisak opreme, koji valja taksativno popisati: štitnici ruku, podesiv vetrobran, grejači ručica, maglenke, “crash-bar”, koferi i centralni štender.
Elektronski paket koji olakšava duge vožnje
Kawasaki se potrudio da maksimalno olakša duge vožnje i učini ih što bezbednijim. Osim pomentuog elektronskog ogibljenja i kvik šiftera, Versys 1000SE poseduje kontrolu proklizavanja, tri režima vožnje (plus manuelni režim), ABS koji funkcioniše i kada kočite pod nagibom, utičnicu za napajanje uređaja, tempomat, kao i povezivanje sa pametnim telefonom.
Ukoliko se ne odlučite za ugradnju maglenki koje su dodatna oprema, dobra vest je da Versys 1000SE poseduje odlična LED svetla, koja na bočnim stranama imaju adaptivna svetla. Adaptivna svetla se aktiviraju pri nagibu i prolasku kroz krivine i lepo osvetljuju put, što je dobra stvar ukoliko vozite noćnu po krivudavim putevima.
Jedna od lepših instrument tabli
Lepota je subjektivna stvar, ali Versys 1000SE zaista ima lepu i preglednu analogno – digitalnu instrument tablu. Obrtomer je analogni, a ostali podaci poput brzine kretanja i svih drugih stavki su u digitalnom zapisu.
Foto: BJBikers
Jedna zanimljivost koju do sad nisam imao prilike da vidim često, naročito ne na putnim motociklima je prikaz ugla obaranja motocikla. Ukoliko odaberete prikaz te opcije na instrument tabli, možete putem skale da vidite koliko obarate motocikl ili da prebacite na podatak koji beleži maksimalan nagib. Sitnica koja možda nema neko značenje na putnom motociklu, ali je svakako zanimljivost.
Odličan motocikl, sa dosta opreme kao standardne za ne tako preveliku cenu
Kada se sve sabere, Kawasaki Versys 1000SE dobija ocenu 9,5 od 10 na našem testu. Gotovo da mu se nema šta zameriti. Dosta opreme koja dolazi u standardu, agregat sa snagom koje ima sasvim dovoljno i koja se linearno isporučuje, ekonomična potrošnja, udobnost, dosta elektronike koja radi za vas.
Cena za Kawasaki Versys 1000SE iznosi 18.895 EUR. Iako se čini kao velika cifra, kada se sve zbroji, za ono što se dobije spada u prihvatljivu cenu. Ukoliko tražite pitom touring motocikl od litre zapremine onda je Versys 1000SE motocikl za vas.
Ukoliko već posedujete Versys 1000SE ili neki drugi Versys 1000, svoj utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Ovaj, ali i druge motocikle iz Kawasaki ponude možete pogledati u Trio salonu na adresi Radnička 22 u Beogradu ili možete posetiti njihovu web stranicu.
Foto: BJBikers
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prolazimo kroz razna godišnja doba, i stigli smo do onih hladnijih dana kada većina moto vozača stavlja svoje dvotočkaše u garažu i čeka toplije dane. Ali šta ako vam kažemo da nema potrebe da ranije skladištite svoje motocikle, već da ih možete voziti po hladnoći, kiši i nepogodnom vremenu?
Novina u Srbiji je upravo brend Tucano Urbano, koji vam omogućava da produžite svoje moto avanture čak i tokom hladnijih i kišovitijih dana.
Ko je Tucano Urbano?
Tucano Urbano je italijanski brend iz Milana koji se ističe po svojoj predanosti inovacijama i visokom kvalitetu. Njihovi proizvodi su osmišljeni da vas zaštite od nepogoda i omoguće vam da ostanete suvi i sigurni tokom vožnje po kišnim danima. Bez obzira na to da li se radi o njihovim patentiranim Termoscud pokrivačima za noge koji vas štite od hladnoće, kiše i vetra, o pametnim rukavicama sa grejačima, navlakama na ručke koje održavaju vaše ruke toplim ili o vazdušnom prsluku koji spašava život – Tucano Urbano je vaš nezamenljiv partner.
Termoscud je prava revolucija kada su u pitanju zaštita i komfor tokom zimskih vožnji. Ovaj patentirani sistem montira se preko vaših nogu i donjeg dela tela, pružajući vam potpunu zaštitu od vremenskih nepogoda. Dizajnirani su za modele motora, tako da nije bitno da li imate T-Max, X-Max, Piaggio MP3, Beverly, Vespu i ostale modele, možete lako pronaći odgovarajući termo prekrivač za vas i vaš motor. Zahvaljujući Termoscudu, slobodno vozite motocikl bez brige o hladnoći i kiši, a ipak suvi i ugrejani.
Tucano Urbano takođe brine o vašoj bezbednosti. Njihova Airscud jakna nije samo stilski komad odeće, već i napredna zaštitna oprema. Sa integrisanim vazdušnim prslukom koji se aktivira prilikom pada, Airscud pruža dodatni nivo sigurnosti tokom vožnje, time je spojio stil i bezbednost na način koji retko koji brend može.
In Motion Sistem: Pametna Vožnja
Inovativna In Motion tehnologija ugrađena je u Airscud i pruža vam pametnu i sigurnu vožnju, tako što aktivira prsluk prilikom pada. Ova veštačka iteligencija prepoznaje kada je vozač u opasnosti i prilikom pada se aktivira tako što naduva prsluk ili jaknu. Povezan sa vašim pametnim uređajem i pruža niz korisnih funkcija, uključujući praćenje vožnje, pozive u slučaju nesreće i upozorenja o održavanju. Sistem kupi podatke od svih vozača koji ga koriste i time pomaže unapređivanju vaše zaštite i aktiviranju Airscuda prilikom pada.
Rukavice su napravljene sa grejačima koji se aktiviraju na baterije, te možete biti sigurni da se vaši prsti nikada neće zalediti od hladnoće. Navlake se montiraju na ručke, kada se namontiraju vozač samo zavuče ruke ispod njih i zaštiti se od vetra i kiše.
Moto-Bike je vaš pouzdani izvor za sve Tucano Urbano proizvode u Srbiji. Kao generalni zastupnik i uvoznik za Srbiju, Moto-Bike vam je obezbedio da lako i brzo pronađete i nabavite ove inovativne proizvode,i tako produžite svoje moto avanture.
Dakle, zaboravite na hladnoću, kišu i nepogodno vreme. Tucano Urbano i Moto-Bike su tu kako bi vam omogućili da uživate u hladnijim moto avanturama uz stil, udobnost, i pre svega, bezbednost. Vreme je da ostanete na putu i produžite svoju ljubav prema vožnji, bez obzira na vremenske uslove!
Ukoliko imate iskustva sa Tucano Urbano proizvodima, vaš utisak možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Firma Plattner Motors svake godine organizuje dan otvorenih vrata na kojem daje drastične popuste. Ni ove godine dan otvorenih vrata u Plattneru neće izostati i održaće se u subotu 28.10.2023. godine u Novom Sadu u periodu od 11.00 – 16.00 časova.
Plattner Motors je zvanični uvoznik za Yamaha motocikle, skutere i vanbrodske motore, a takođe je zvanični uvoznik za Dainese, Alpinestars, Cardo, Senna i Shad opremu za motocikliste i motocikle. Uz to je i ekskluzivni uvoznik za Pirelli i Metzeler moto program.
Ukoliko ste planirali da obnovite ili kupite neku opremu za sebe ili svoj motocikl, dan otvorenih vrata je prava prilika za to jer će na snazi biti popusti od 20 – 40%.
Dan otvorenih vrata održava se u Novom Sadu u Plattner Motors salonu na adresi Novosadski Put 67. Vrata salona za sve zaintresovane biće otvorena između 11.00 – 16.00 časova.
Plattner Motors vas poziva da dođete i prisustvujete danu otvorenih vrata i druženju.
Za utiske povodom dana otvorenih vrata možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Proteklog vikenda vožena je trka 24 časa Kule koja se održava u sklopu MEC-a i ovo je prvi put u svetu da se organizovala trka ovog formata za mopede! Velika zainteresovanost i neizvesnost vladala je između 18 timova i 96 vozača iz Srbije, Slovenije i Hrvatske koji su došli da daju sve od sebe da ostvare rezultat.
Rezultat je pre svega bio i uopšte završtiti trku na kojoj se voze mopedi poput Tomos automatika koji su debelo zagazili i u četvrtu deceniju. Bilo je i utreniranih i izuzetno spremnih ekipa koje nisu došle da budu samo broj na papiru, već su došli po pobedu.
Uzbuđenje od samog početka
Trka je počela u subotu 14. oktobra u 11.00 časova, a završila se u nedelju, takođe u 11.00 časova. Ekipe koje su vodile glavnu reč tokom trke bile su AMP Racing iz Slovenije, Garage Team iz Zrenjanina i TSM Racing iz Novog Sada.
Od samog početka bilo je napeto jer su se upravo pomenute tri ekipe tokom svih 24 časa smenjivale na vodećim pozicijama. Garage Team iz Zrenjanina još jednom može da ponese titulu najorganizovanije ekipe, jer su u najkraćem mogućem momentu bili u stanju da otklone bilo koji kvar, a imali su ko zna koliko pehova.
TSR Racing je i pored brzih vremena imao kvarovao koji su ih onemogućili da u poslednjoj trećini trke zaostanu više krugova za vodeće dve ekipe. AMP Racing i Garage Team su bukvalno do poslednjeg sata imali svega par krugova razmaka, što je ništa na stazi na kojoj se krug vozi oko 41 sekundu.
Foto: Ivan GligorijevićFoto: Ivan Gligorijević
Ipak, poslednji peh i tehnički problem presudio je da AMP Racing iz Slovenije u završnici trke preuzme vodeću poziciju. Vozači iz Garage Team-a nisu odustajal i do kraja trke su pokušali da nadoknade zaostatak, ali su na kraju morali da se zadovolje drugom pozicijom, dok je AMP Racing iz Slovenije kući poneo najsjajnije odličje.
Svi timovi završili trku
Prosto je neverovatna činjenica da su od 18 prijavljenih ekipa, svih 18 završili trku! To se najverovatnije ne bi dogodilo da nije bilo nesebičnog pomaganja između ekipa. Ukoliko je neka ekipa imala problem, bukvalno su pomagale ostale ekipe. To mogu da potvrdim i iz ličnog iskustva pošto je ekipa za koju sam vozio imala niz tehničkih problema u prvim časovima trke, a podrške i pomoći od drugih ekipa nije nedostajalo.
Sjajan timski duh i pohvale za sve ekipe koje su učestvovale. Naročito se u pomoći isticao Garage Team, kako delovima tako i samom popravkom konkurentskih motocikala. U jednom momentu su pomogli i ekipi iz Slovenije sa kojom su se borili za prvo mesto.
Broj krugova za Ginisa
Ukupan broj krugova koje su sve ekipe izvezle može bez problema da uđe u Ginisovu knjigu rekorda. Povodom organizacije ove trke, Igor Gašparević je dao sledeću izjavu:
„Kada sam predložio ovu trku odmah sam se pokajao,“ izjavio je kroz smeh vidno premoreni Igor Gašparević, organizator trke.
„Ušli smo u istoriju! Upustili smo se u nešto novo, nešto neočekivano. Svi smo izvukli maksimum, pre svega iz sebe, pa potom i iz slabašnih mopeda. Želim da istaknem da je svih 18 ekipa koje su startovale i završilo trku, što je zaista retkost, uzimajući u obzir da je reč o mopedima starim 30 i više godina. Takođe, kada se zbroje svi odveženi krugovi, dolazimo do cifre od 27.338 krugova, odnosno 17.195,6 kilometara, što je gotovo polovina obima planete Zemlje. Čestitam svim takmičarima.“
I sledeće godine u planu trka u trajanju od 24 časova
Budući da je ova trka privukla puno vozača i gledalaca, za sada je odlučeno da se i dogodine održi trka istog formata, za koju će uskoro biti otvorene prijave. Bila bi šteta da se tradicija ne nastavi i da dogodine Kula ne bude 24 časa u zvuku dvotaktnih mopeda i u mirisu dvotaktola.
Ukoliko se vozili trku 24 časa Kule ili ste prisustvovali kao mehaničar, pomoćnik ili gledalac, svoj utisak povodom trke možete ostaviti u temi na forumu.
Foto: Ivan GligorijevićFoto: Ivan GligorijevićFoto: Ivan GligorijevićFoto: Ivan GligorijevićFoto: Ivan GligorijevićFoto: Ivan GligorijevićFoto: Ivan GligorijevićFoto: Ivan GligorijevićTrka 24 časa Kule prevazišla sva očekivanja!
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Prošlog meseca na našem testu imali smo još jedan kruzer. Ovog puta radilo se o QJMOTOR SRV550ST, jednostavnom kruzeru sa solidnim perforamnsama stvorenim sa jednom namenom – da uživate u vožnji.
Kruzeri su kategorija motocikala kojoj se u poslednje vreme obradujem kada se nađu na našem testu. Opušten položaj i vožnja bez ikakve presije čine da postane jasno zašto je ova kategorija motocikla tražena. Zato je QJMOTOR pažljivo dizajnirao SRV550ST koji spaja dobre performanse sa malom masom.
Agregat koji ne treba potceniti
SRV550ST pokreće redni dvocilindrični agregat radne zapremine od 554 cm3 koji isporučuje ravno 35 kW (47,6 KS) i tako odmah dolazi spreman za vozače i sa A2 vozačkom kategorijom. Inače, ovaj agregat pronaćete i u adventure motociklu SRT550X.
Prvo da iznesem ono čime sam najviše bio iznenađen, a to je maksimalna brzina od 170 km/h koja je postignuta tokom testa. Što je najbolje, bilo je prostora za još koji km/h više, ali je ponestalo prostora.
Foto: BJBikers
U svakom slučaju, nije na ovom motociklu poenta maksimalna brzina. Agregat se ponaša lepo i nudi snagu od niskih obrtaja pa sve do kraja. Za dobru isporuku snage sazlužan je i šestostepeni menjač koji radi lepo i precizno, kao i finalni prenos prilagođen ovom tipu motocikla.
Pozitivna strana ovog agregata je i potrošnja koja se nije kretala preko 4,5 litara i uz zapreminu rezeroara od 16 litara može se bez problema prebaciti preko 300 km vožnje.
Stabilnost i udoban položaj sedenja
QJMOTOR SRV550ST ima nisko težište sedenja sa nogostupima i upravljačima postavljenim tako da ne zamaraju ruke niti noge pri dužim vožnjama. Sedište je takođe udobno i bez problema se možete voziti i preko dva časa pre nego što pomislite na pauzu.
Zbog pomenutog niskog težišta SRV550ST je stabilan. Teleskopska prednja viljuška i zadnji amortizer dobro odrađuju svoj posao. Preko ležećih policajaca morate voziti sporije zbog kraćeg hoda zadnjeg amortizera koji je tipičan za ovaj tip motocikla.
Foto: BJBikers
Opšte je poznato da kruzer motocikli nemaju preterano snažne prednje kočnice, ali prednja kočnici sa dvoklipnom kočionom čeljusti i diskom prečnika 300 mm, kao i zadnja kočnica sa diskom 250 mm koče taman da vas uvek zaustave blagovremeno.
SRV550ST lako ulazi i prolazi kroz krivine. Dovoljno je da malo pomerite zadnjicu i izvršite komandu na upravljač i već lepo klizite kroz krivine.
Iako nema zaštite od vetra, brzina između 90 – 110 km/h se sasvim lako nosi i može se uživati bez jačih udara vetra.
Minimalna tehnologija
Proizvođačima je uvek nezgodno da naprave motocikl retro izgleda, a da pri tome ubace minimum moderne tehnologije bez koje se danas ne može. Tako je i QJMOTOR uspeo da na SRV550ST ubaci LCD instrument tablu koja se lepo uklopila u dizajn motocikla. Oblik instrument table je retro, a na samoj instrument tabli nalaze sa samo one najbitnije informacije poput brzine kretanja, broja obrtaja agregata, temperatura rashladne tečnosti, nivo goriva, odabrani stepen prenosa, vreme kao i odometar.
Foto: BJBikers
LED svetlosna grupa je druga stvar koja je moderna, ali se to ne primeti, osim u noćnim uslovima kada okrugli far osvetljava put belom bojom. Svetlosni snop je solidan i dobro osvetljava put. Pokazivači pravca iznenađuju koliko su snažni tako da nema šanse da ostanete neprimećeni kada menjate traku ili vršite skretanje.
Jednostavan dizajn i pristupačna cena
Dizajn i izgled koji SRV550ST nosi je jednostavan i lep, što govori i činjenica da se mnogi prolaznici okrenu za njim kada stoji parkiran ili pri gradskoj vožnji.
Jednostavan i lep dizajn, pouzdan i potentan agregat,dobre vozne performanse i 3 godine garancije ovaj put ne dolaze po prevelikoj ceni. Za QJMOTOR SRV550ST potrebno je izdvojiti 5.790 EUR.
Zvanični uvoznik QJMOTOR i Zontes motocikala za Srbiju je firma Autopromet. Njihove salone motocikala i skutera možete posetiti u Beogradu na adresi Autoput za Zagreb br. 5 ili u Novom Sadu na adresi Temerinska 52. Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.
Ukoliko posedujete SRV550ST ili želite da ostavite utisak, to možete učiniti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
