Posle par godina glasina i špijunskih fotografcija, KTM je konačno obelodanio 890 SMT! Svi se sa zadovoljstvom i danas okrećemo za strašnim 990 SMT modelom koji je vedrio i oblačio u svojoj klasi.
Tom rutom nastavlja novi 890 SMT koji nasleđuje agregat i još par stavki iz 890 Duke i 890 Adventure modela, ali se u KTM-u kunu da su učinili sve da 890 SMT nosi karakter i gen SMT generacije.
I dalje dvocilindraš, ali redni…
KTM ostaje veran konceptu dvocilindraša, ali ovog puta rednog LC8 agregata koji iz 889 cm3 isporučuje 103,6 KS na 8.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 100 Nm na 6.000 O/Min. Budući da 890 SMT deli agregat sa pomenutim Duke 890 i 890 Adventure, u KTM-u se kunu da isporuka snage nije ista i da 890 SMT dolazi sa daleko agresivnijom isporukom snage koja priliči jednom motociklu koji gravitira ka supermoto kategoriji.
Foto: Sebas Romero, KTM
U mirnijim vožnjama se KTM potrudio da učini motociklim štedljivijim, te deklarisana potrošnja iznosi 4,6 litara goriva na 100 km.
Najkvalitetnije ogibljenje i sportske gume
Cevasta šasija je zaštitni znak KTM-a i od nje se nisu odrekli ni na SMT-u. Već i vrapci na grani znaju da je WP ogibljenje u vlasništvu KTM-a, te 890 SMT poseduje WP APEX potpuno podesivu prednju viljušku sa hodom od 180 mm napred i WP APEX zadnjim amortizerom, koji je takođe potpuno podesiv. Ugao zadnjeg amortizera je promenjen kako bi se smestila duža zadnja viljuška, a to je uticalo i na visinu sedišta od 860 mm.
Na točkove prečnika 17″ su montirane Michelin PowerGP gume koje spadaju u red sportskih guma. Točkovi su napravljeni od laganih legura kako bi se neovešana masa smanjila na minimum, a samim tim povećala upravljivost.
Foto: Sebas Romero, KTM
Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 194 kg uz zapreminu rezervoara od 15,8 litara, što je za oko 4 litre manja zapremina u odnosu na onu koju koriste 890 Duke i 890 Adventure.
Moderna elektronika, još naprednija uz doplatu
Naravno da će 890 SMT posedovati sve što treba od elektronike, počev od kontrole proklizavanja do ABS-a i tri režima vožnje (Sport, Street i Rain). Uz doplatu se može dobiti i Track režim koji nudi 10 nivo podešavanja kontrole proklizavanja i ABS koji funkcionišu i kada je motocikl pod nagibom.
Instrument tabla je u TFT tehnologiji i dijagonale je 5″ i na njoj se nalaze sve potrebne i manje potrebne informacije.
Foto: Sebas Romero, KTM
Ogoljen izgled
Što se dizajna tiče, tu je KTM pokušao da ostane što verniji izgledu koji je nosio 990 SMT, ali sa primesama modernog doba. Agresivan i upečatljiv, tako bi možda bilo najlakše opisati KTM 890 SMT nakon ove prezentacije, a prvi testovi će pokazati da li će zaista uspeti da bude adrenalinska inekcija poput svog prethodnika.
Za utiske o novm KTM 890 SMT, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
WSBK šampionat se vratio u Evropu i tokom vikenda je vožen trkački vikend na čuvenoj stazi Assen u Holandiji. Ne može se reći da je ovo bio preterano uzbudljiv vikend, ali se gledalo solidno trkanje u svim glasama. Doduše, neke neizvesnosti u borbi za pobedu je izostalo kako u WSBK tako i u WSS kategoriji.
Vreme je ove godine poslužilo i ceo trkački vikend je protekao po suvom vremenu, iako su oblaci pretili da prospu kišu.
Na kvalifikacijama je bilo zanimljivo, a najbrže vreme je postavio Bautista, ispred Reje i Topraka. Međutim, Bautista je dobio kaznu pomeranja za 3 pozicije zbog neodgovorne vožnje tokom kvalifikacija, tako je da prvu trku startovao sa 4. pozicije, dok je sprint trku startovao sa 1. mesta. Pomeranjem Bautiste na 4. mesto, Rea je pomeren na prvo, Toprak na drugo, a Louz na treće mesto.
Bautista odlučnom vožnjom do pobede
Rea i Toprak su odlično startovali i činilo se da bi Rea mogao do pobede, budući da se činio daleko stabilnijim i opuštenijim za Razliku od Topraka koji se celog vikenda mučio sa podešavanjem motocikla. Bautista je nekoliko krugova proveo boreći se sa Louzom za treće mesto.
Kada je uspeo da prestigne Louza, Bautista je polako počeo da se približava Topraku i na 17. krugova pre kraja ga je prestigao za drugu poziciju. Zatim je Bautista stigao i do Reje. Nakon što je izgubi vodeću poziciju, Rea nije puštao Bautistu i nekoliko krugova mu je disao za vratom, sve do momenta dok nije potrošio prednju gumu i morao da popusti ritam.
Bautista je bio neumoljiv po pitanju ritma i preostale krugove je odvezao fantastično.
Foto: Kawasaki
Zanimljiva je bila i borba za četvrto mesto između Lokatelija i Basanija. Lokateli je u poslednjem krugu uspeo da prestigne Basanija za četvrto mesto, posle tesnog duela koji su vodili nekoliko krugova. Treba pohvaliti i Egertera koji je trku završio na 6. poziciji.
Napetija sprint trka
Sprint trka je imala dva kruga manje. Naime, u krugu za zagrevanje Loris Baz je imao tehnički problem sa njegovim BMW-om koji je ispustio ulje, te je start morao biti malo odložen.
Ponovo je Rea imao dobar start i poveo, ali je Bautista već u prvom krugu uspeo da vrati vodeću poziciju. Za razliku od prve trke kada se Bautista odvojio od Reje, ovog puta je Rea ostao uz Bautistu do kraja trke. Doduše, Rea ni u jednom momentu nije uspeo da pokaže točak Bautisti i da ga prestigne, te je Španac došao do nove pobede.
Toprak je sa trećeg mesta mogao samo da posmatra Bautistu i Reu jer nije imao ritam da se uključi u duel.
Foto: Ducati
Toprak mnogo bolji, Rea padom završio trku
Na drugoj trci Bautista nije omašio start i ovog puta je on poveo trku. Toprak i njegova ekipa su uspeli još malo da unaprede podešavanje motocikla i ovog puta je Turčin pokušao da stane na put Bautisti. To mu je donekle i uspelo kada je na kratko prestigao Bautistu, ali je Bautista odmah uzvratio.
Zatim je Rea uspeo da iskoristi duel Topraka i Bautiste i da se provuče na prvu poziciju. Ni Rea nije uspeo dugo da se zadrži na prvom mestu, jer je Bautsita ponovo izvršio preticanje. Rea je na startno ciljnom pravcu i kočenju za prvu krivinu izgubio i drugo mesto od Topraka.
U želji da ne izgubi kontakt sa vodećom dvojicom Rea je izgleda išao preko mogućnosti Kawasakija. Prednji kraj mu je proklizao i Kawasakijev as je trku završio u šljunku izgubivši bitne bodove za šampionat.
Toprak nije imao odgovor na Bautistine konstantno brze krugove te je Turčin bio zadovoljan drugom pozicijom i bodovima.
Bautista je došao do svoje 40. pobede u WSBK šampionatu, a Ducati do svoje 400. ukupne pobede u istoriji WSBK šampionata.
Foto: Yamaha
Treće mesto je osvojio Lokateli, a borba za četvrto mesto vodila se između Basanija i Egertera. Egerter je prestigao Basanija u poslednjoj šikani, ali je Basani ispravio motor i preko zelene površine uspeo da prođe cilje četvrti. Međutim, sudije trke su mu prema pravilu oduzele poziciju i četvrto mesto zasluženo dodelili Egerteru.
Tokom druge trke Van der Mark je doživeo težak “highside” pad prilikom kojeg je zadobio prelom leve butne kosti. Van der Mark je već operisan i sledi mu oporavak.
Trenutak kada Van der Mark pada Foto: Yamaha
Bulega dominirao u WSS kategoriji
Savršen trkački vikend za Ducati upotpunio je Nikolo Bulega koji je na Panigale V2 motociklu došao do pol pozicije, najbržeg kruga u trci i dve pobede. Bulegi niko nije uspeo ni na trenutak da parira i Italijan je obe trke završio sa velikom prednosti.
Na prvoj trci je drugu poziciju osvojio Šroter na MV Agusti posle odličnog probijanja i tempa u poslednjim krugovima. Treće mesto je zauzeo domaći vozač Glen Van Stralen. Onču je dugo držao drugo mesto, ali je potrošio gume i počeo da tone u poretku.
Podijum na drugoj trci su zaokružili Manci i Karikasulo sa minimalnim razmakom od 0,086 sekundi posle fantastične borbe tokom cele trke.
WSBK šampionat nakon posete staze Assen ima pauzu od dve nedelje, a zatim od 5. – 7. maja sledi trka na stazi Katalunja u Španiji.
Bautista i Bulega trenutno drže solidnu bodovnu prednost u WSBK i WSS šampionatu i konkurencija mora da da sve od sebe ukoliko želi da im stane na put.
Rezultati WSBK trkačkog vikenda na stazi Assen:
Rezultati prve WSBK trke:
WSBK Assen, rezultati prve WSBK trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati sprint WSBK trke:
WSBK Assen, rezultati sprint WSBK trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati druge WSBK trke:
WSBK Assen, rezultati druge WSBK trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati prve WSS trke:
WSBK Assen, rezultati prve WSS trke Foto/Source: worldsbk.com
Rezultati druge WSS trke:
WSBK Assen, rezultati druge WSS trke Foto/Source: worldsbk.com
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Proteklog vikenda započela je nove sezona endurance šampionata i to legendarnom trkom 24 časa Le Mana na kojoj je Honda započela odbranu titule osvojenu prošle godine. Ponovo smo gledali jednu dramatičnu trka, koja je već od prve krivine iz borbe za pobedu izbacila konkurentnu ekipu.
Prva ovogodišnja endurance trka započela je teško za SERT ekipu koja i ove godine nastupa na Suzuki motociklu. SERT je osvojio pol poziciju, ali su već u prvoj krivini imali pad prilikom kontakta sa F.C.C. TSR Honda ekipom. Težak i nezgodan pad za SERT značio je puno izgubljenog vremena koje je bilo teško nadoknaditi.
Posle pada SERT ekipe, vodeće ekipe bile su F.C.C. TSR Honda, YART Yamaha i fabrička BMW ekipa, ali i Ducati koji je pokazao da bi ove godine mogao biti još konkurentniji.
Trku je obeležilo veliki broj incidenata i izlazaka bezbednosnih vozila. Nekoliko padova i razletanja agregata, a samim tim i prosipanja ulja značili su da je trka morala biti usporena dok se staza ne raščisti.
Rani jutarnji časovi protekli su u maglovitom vremenu koje je donelo prilično nevolje vozačima. Osim slabije vidljivosti vozači su se suočili i sa vlagom na asfaltu, što je doprinelo da dođe do nekoliko padova.
U samom početnom delu trke i SRC Kawasaki je imao solidan start, ali su vremenom tonuli u poretku da bi na kraju trku završili na devetom mestu. Nakon trke je Randi de Punije rekao da nisu najzadovoljniji rezultatom i da ekipa mora još puno da radi kako na samoj strategiji, tako i na unapređenju motocikla. Isto je tako istakao da su sad uvideli koje su im slabe tačke.
WEBIKE SRC Kawasaki
F.C.C. TSR Honda je odbranu titule započela na najbolji mogući način – pobedom! Prošle godine su osvojili titulu iako nisu pobedili ni na jednoj od trka. Ove godine su sezonu otvorili pobedom. Honda CBR1000RR-R pokazala se odlično. Osim dobre vožnje Mike di Meglia, Alen Tešera i i Džoš Huka, presudno za pobedu je bio i tačno jedan odlazak u boks manje od ostalih ekipa. Za 24 časa, F.C.C. TSR Honda je otišla u boks 23 puta, dok je na primer drugoplasirana ekipa imala 24 odlaska. Ne samo da su imali jedan odlazaka u boks manje, već je i vreme provedeno u boksu znatno kraće. Sve u svemu, F.C.C. TSR Honda je zasluženo došla do pobede na 24 časa Le Mana.
F.C.C. TSR Honda bez greške do pobede Foto: FIM EWC
Napred je bilo gusto po pitanju pobednika. F.C.C. TSR Honda, YART Yamaha i BMW su vodili tesnu bitku u kojoj su sitnice odlučivale pitanje pobednika. YART Yamaha je opet delovala najbrža, ali su nekoliko puta morali neplanirano da posete boks. Prevremena zamena kočionih čeljusti kao i manji pad Hanike omele su YART da dođe do pobede, ali su svakako dobro počeli sezonu osvojenim drugim mestom, sa 2 kruga zaostatka za F.C.C. TSR Hondom. Hanika je naišao na trag ulja i nije mogao da uradi ništa kako bi sprečio pad. Ekipa je brzo sanirala sva oštećenja i YART se vratio u trku.
YART Yamaha, druga pozicija Foto: FIM EWC
Ni BMW nije bio daleko od pobede. Ilija Mikalčin, Markus Rajterberger i Džeremi Gvarnoni izvezli su odličnu trku. Ni njih nisu mimoišli problemi. Ilija Mikalčik je u noćnim časovima doživeo manji pad prilikom pripreme za obilaženje sporijeg vozača. Nakon pada je uspeo da podigne motocikl i da se vrati u boks na popravku. Taj pad ih je umalo koštao podijuma i trku su završili na trećoj poziciji sa 5 krugova zaostatka.
BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM 3. u generalnom poretku Foto: FIM EWC
Na četvrtom mestu odličnu trku izvezla je Honda Viltalis ekipa koja je za pobednikom zaostala svega 7 krugova i u jednom momentu se činilo da bi mogli i na treće mesto. U poslednjem satu su imali tesnu borbu za ERC Ducati ekipom koja je na kraju zaostajala samo 22 sekunde za Honda Viltalis ekipm.
Viltalis Honda do odličnog 4. mesta Foto: FIM EWC
SERT ekipa je na kraju uspela sa poslednje pozicije da dođe čak do 7. pozicije, sa 22 kruga zaostatka za pobedničkom ekipom. Nakon pada je ekipa imala još problema u poslednjim časovima trke. Silvan Gintoli, Greg Blek i Etiene Mason su zaista odvezli odličnu trku. Sva tri vozača su imali približna i konstantna vrewmena što im je na kraju i donelo kakvu – takvu utehu i 7. mesto.
SERT sa poslednjeg do 7. mesta Foto: FIM EWCGreg Blek vraća motocikl posle pada u boks Foto: FIM EWC
Prvo mesto u stok kategoriji osvojila je Tecmas MRP BMW Racing ekipa, koja je ne samo osvojila 1. mesto u svojoj kategoriji, već je osvojila i 8. poziciju u generalnom poretku. Odličan rezultat došao je jer su uspeli da sačuvaju motocikl od većih problema i padova.
Tecmas MRP BWM Racing team pobedili u superstock kategoriji Foto: FIM EWC
Nakon ove trke i sabiranja svih bodova, kako sa kvalifikacija, tako i nakon 8 i 16 časova, F.C.C. TSR Honda vodi sa 63 boda, YART zaostaje samo 9 bodova sa ukupno 54 osvojena boda, dok je BMW treći sa 39. bodova.
Naredna endurance trka biće 24 časa Spa od 16 – 18. juna.
MotoGP trkački vikend na stazi COTA u Teksasu bio je u stilu ko preživi pričaće. COTA se još jednom pokazala kao izuzetno zahtevna staza, što pokazuje i činjenica da je MotoGP trku u nedelju završilo svega 14 vozača.
Petak je naporan dan za MotoGP vozače. Zbog novog rasporeda trkačkog vikenda, prva dva treninga osim za podešavanje motora, služe i za postavljanje vremena za direktni prolazak u Q1. Već tokom prva dva treninga videli smo veliki broj padova, srećom bez povreda vozača.
Ništa bolje nije bilo ni u subotu. Na kvalifikacijama najbrže vreme je postavio Banjaja, ispred izuzetno raspoloženog Rinsa na drugom mestu i Luke Marinija na trećem mestu.
Banjaja osvojio pol poziciju Foto: Ducati
Moto3: Ortola od spašavanja godine, do pobede
Uvodna Moto3 trka nas je dobro zagrejala u nedelju. Doduše, grupa koja se borila za pobedu nije bila brojna, ali je trkanje bilo više nego kvalitetno. U uvodnom krugu je Ivan Ortola upalo doživeo spekatularan “highside” pad, ali se nekim čudom spasao pada.
Ne samo da se Ortola spasao pada, nego je uspeo da se sabere i negde sa oko 20. pozicije probije i nadoknadi zaostatak za vodećom ekipom.
U međuvremenu su vodeću grupu činili Sasaki, Masija, Moreira, Holgado i Artigas. Poslednja 3 kruga bila su odlična. Sasaki je vodio veći deo trke, ali je Masija počeo sve više da ga pritiska i u jednom momentu ga je pretekao. Sasaki je uzvratio i u želji da ostane ispred Masije na 2 kruga pre kraja zadnji kraj Sasakijevog motocikla gubi prianjanje i Sasaki pada. Masija je poduzeo odličan manevar izbegavanja Sasakijevog motocikla i izgubio je oko 2 sekunde za vodećom grupom koju su u tom momentu činili Ortola, Artigas, Moreira i Holgado.
Masija nije očajavao, stisnuo je zube i gas i vrlo brzo se ponovo našao u borbi za pobedu. Ortola je bio spretniji i iskoristio je odlično svoju poziciju kako bi se zaštitio od napada Masije i došao je do svoje prve pobede. Posle zaista odlične borbe, Masija je cilje prošao drugi, dok je Artigas iskoristio gužvu u poslednjoj krivini i ciljem je prošao kao trećeplasirani.
MotoGP COTA – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com
Moto2: Arbolino i Akosta žestoko do samog kraja
Moto2 trka je bila odlična. Od samog starta odlično su trku započeli Arbolino, Akosta i Lopez koji je kasnije tokom trke izgubio priključak za vodećom grupom.
Akosta i Arbolino su dva vozača na kojim je bio fokus tokom cele trke. Obojica su dali sve od sebe da dođu do pobede i videli smo nekoliko preticanja, ali i greški oba vozača. Prvo je Akosta napravio grešku pri kočenju na povratnom pravcu kada je pogodio neutral i zbog toga otišao šire, što je Arbolino iskoristio da dođe do vodeće pozicije.
Zatim je pred kraj trke Arbolino napravio malu grešku na kočenju i otišao široko, a Akosta je to iskoristio za izbijanje na vodeću poziciju. Bilo je u toj borbi nekoliko izmena pozicija i do poslednje krivine se nije znalo ko će biti pobednik.
Poslednju krivinu je Akosta išao nešto defanzivnije i Arbolino je pokušao da iznese što više brzine i dobije Akostu na startno – ciljnom pravcu. Međutim, Akosta je sve odlično proračunao i došao do pobede, dok je Arbolinu trku završio na drugoj poziciji.
Arbolino i Akosta u duelu Foto KTM
Odlično treće mesto na podijumu osvojio je Holanđanin Bo Bendšnajder.
MotoGP COTA – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com
MotoGP Sprint trka: Banjaja i Rins u neumoljivi
Banjaja i Rins su trku započeli žestoko i u uvodnim krugovima su nekoliko puta razmenuli pozicije. Banjaja je bio konstantniji i stabilniji, dok je Rins napravio grešku na kočenju na kraju povratnog pravca, što je dalo Banjaji dovoljno prostora da pobegne napred, a Rins je izgubio i drugu poziciju koju je preuzeo Aleš Espargaro.
Dok je Banjaja odlazio napred, Rins je polako vratio drugu poziciju od Aleš Espargara. Aleš je upadao u još veće probleme jer je Martin imao odličan ritam pred kraj trke i uskoro je uspeo da prestigne Aleša za treću poziciju.
Kvartararo se neko vreme držao sa vodećom grupom, ali je morao da vozi na limitu da bi ostao u dodiru sa njima. Takva vožnja je dovela do toga da je Kvartararo pao na kočenju u prvoj krivini.
Banjaja je uspeo da dođe do nove pobede, a Rins do prvog podijuma u ovoj sezoni i prvog podijuma na Hondi. Martinovo treće mesto je odličan rezultat, naročito ako se uzme u obzir da je tokom celog vikenda bio bolestan.
MotoGP COTA – Rezultati sprint trke Foto/Source: MotoGP.com
Rins bez greške, Banjaja ponovo kiksnuo
Drugu trku, odnosno njen početak ponovo su obeležili Banjaja i Rins. Ovog puta je Rins vozio pametniju trku i držao se iza Banjaja neprestano ga pritiskajući. Banjaja je u jednom moment hteo da se odvoji od Rinsa i da izveze što brži krug. Ta odluka ga je skupo koštala jer je na 13. krugova pre kraja napravio grešku i pao, oprostivši se još jednom od prilike da upiše solidan broj bodova.
Rins pritiska Banjaju Foto: Ducati
Banjaja nije jedini koji je pao. Miler je takođe pao sa mesta koje mu je garantovalo podijum, Bradl, Nakagami, Raul Fernandez, Mir, Aleš, Martin i Markez su još neka od imena koje nisu završila trku.
Pad je doživeo i Binder, ali se vratio i trku završio na 14. poziciji. Zapravo, ukupno je 14. vozača završio trku.
Napred nije bilo opušteno. Rins je imao preko 2 sekunde prednosti, ali su iza i dalje pretili Marini sa druge i Kvartararo sa treće pozicije. Međutim, poredak je do kraja trke ostao nepromenjen. Rins je pobedio, po prvi put na Hondi i zapravo je jedini vozač koji je u poslednjih nekoliko godina pobedio na Hondi, a da nije Mark Markez. Poslednji put je to pošlo za rukom Kal Kračulou, takođe u LCR Hondi.
MotoGP COTA – Rezultati sprint trke Foto/Source: MotoGP.com
MotoGP šampionat sad ima dve nedelje pauze, pre nego što se presele u Španiju na stazu Herez. Na Herezu bi startna postava trebala da bude skoro kompletna. Do tada bi trebalo potpuno da se oporave Bastianini i Markez, jedino će Pol Espargaro još biti na oporavku.
Dolaskom MotoGP šampionata natrag u Evropu, sezona zaista počinje!
Za komentare i utiske povodom MotoGP trkačkog vikenda na stazi COTA, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iz kišne Argentine, posle nepune dve nedelje pauze MotoGP šampionat se ovog vikenda nastavlja u Teksasu na stazi COTA. Nastupa tek treća runda šampionata, a stvari se zakuvavaju kako na stazi, tako i van kulisa.
Staza COTA je već svima dobro poznata sa svojim vijugavim krivinama, dugačkim povratnim pravcem i prilično dugačkim krugom. Na samom početku gostovanja MotoGP šampionata na stazi COTA, Markez je bio nedodirljiv. Međutim poslednjih godina ga je sreća napustila i tako pamtimo prvu Rinsovu pobedu koju je izborio ni manje ni više nego u duelu sa Rosijem.
Staza COTA je imala svojih uspona i padova i dešavalo se da je staza bila u lošem stanju. Tlo na kojem je staza napravljena izgleda da nije baš najpogodnije za trkačku stazu i stvaraju se neravnine. Prethodnih godina je staza popravljana, ali iz nekog razloga vozače svake godine sačekaju neke nove poteškoće, te treba videti šta će se dešavati ovog vikenda.
Bez Mark Markeza
Mark Markeza preskače i jednu od njemu omiljenih staza. Zbog povrede i preloma zadobijenog prilikom incidenta na Portimau, Mark Markez neće nastupati ni u Teksasu. Povreda očigledno još nije dovoljno sanirana i Mark Markez ne želi da napravi greške iz prošlosti i da se prerano vrati na stazu. Još jedan od razloga za sporiji povratak leži i u činjenici da je Honda izuzetno nekonkurentna. Bradl će uskočiti kao zamena za Markeza.
Markezova žalba otišla na sud
Svima je već poznato da su Mark Markez i Honda uložili žalbu na odrađivanje kazne zbog incidenta na Portimau. Naime, kazna je trebalo da se odradi sledeće godine u Argentini, jer Markez nije vozio tu trku zbog povrede. Međutim, DORNA je prenela kaznu na prvu sledeću trku na kojoj Markez vozi. Honda se žalila sudu na takvu presudu, a sud je rešio da se pozabavi ovim predmetom.
Foto: Honda racing corporation
Ducati i Aprilia favoriti
Sa druge strane, Ducati je izuzetno konkurentan, kao i Aprilia, a ni KTM očigledno ne zaostaje puno. Bezeki je upisao svoju prvu pobedu i na ovu trku dolazi sa puno elana i nade da bi mogao da ponovi rezultat iz Argentine.
Bastianini će propustiti i ovu trku, jer još nije dovoljno oporavljen od povrede ramena zadobijene na sprint trci na Portimatu.
Aleks Markez, Luka Marini i Banjaja takođe mogu do pobede, a uz malo sreće i Aprilia bi mogla da potvrdi svoj potencijal i dođe do prve pobede u ovoj sezoni. U Argentini Vinjales i Aleš Espargaro nisu imali sreće. Da nije bilo kiše, vrlo je verovatno da bi bar jednu Apriliu gledali na prva tri mesta. Ovog vikenda se i Oliveira vraća na stazu, tako da će Aprilia biti u punom sastavu.
Pol Espargaro se još uvek oporavlja od povreda zadobijenih u Portugalu i taj povratak će trajati neko vreme. Kao zamena za Pol Espargara dolazi Jonas Folger, novi test vozač za KTM. Biće lepo ponovo videti Folgera, koji je iz MotoGP šampionata morao da se povuče zbog bolesti.
Ukoliko uslovi na stazi budu lošiji, to jest sa manje prianjaja i ako staza bude klizava, nemojte isključiti Bindera kao favorita, jer je opšte poznato da se odlično snalazi u uslovima slabijeg prianjanja.
Foto: Ducati
Od Yamahe se ne zna šta se može očekivati. Morbideli je na prošloj trci pokazao dobru formu, ali jedna lasta ne čini proleće i treba sačekati potvrdu njegove forme.
Trke u večernjim časovima
Budući da se staza COTA nalazi u Teksasu, to jest u SAD-u, zbog vremenske razlike ćemo trke i treninge gledati u popodnevnim i večernjim časovima.
Raspored i satnica trkačkog vikenda:
Petak:
Moto3 Practice Nr. 1 16:00 – 16:35 Moto2 Practice Nr. 1 16:50 – 17:30 MotoGP Practice Nr. 1 17:45 – 18:30
Moto3 Practice Nr. 2 20:15 – 20:50 Moto2 Practice Nr. 2 21:05 – 21:45 MotoGP Practice Nr. 2 22:00 – 23:00
Subota:
Moto3 Practice Nr. 3 15:40 – 16:10 Moto2 Practice Nr. 3 16:25 – 16:55 MotoGP Free Practice 17:10 – 17:40
MotoGP Qualifying Nr. 1 17:50 – 18:05 MotoGP Qualifying Nr. 2 18:40 – 19:45 Moto3 Qualifying Nr. 1 19:50 – 20:05 Moto3 Qualifying Nr. 2 20:15 – 20:30 Moto2 Qualifying Nr. 1 20:45 – 21:00 Moto2 Qualifying Nr. 2 21:10 – 21:25
MotoGP Tissot Sprint 22:00
Nedelja:
MotoGP Warm Up 16:45 – 16:55 MotoGP Rider Fan Parade 17:00 – 17:35
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Povlen je najveća i najviša planina (1347 m.n.v.) na planinskom vencu Avala – Gučevo. Ova planina se sastoji iz tri dela Malog, Srednjeg i Velikog. Neobično je to što je Mali Povlen (1347 m.n.v.) viši od Velikog Povlena (1271 m.n.v.) i predstavlja najvišu tačku čitavih valjevskih planina. Livade, livade i livade… čini se da ih nema nigde toliko kao na obroncima planine Povlen. Međutim, osim prirodnih lepota za ovu planinu se vezuju mnoge misterije i legende. Počevši od alke za koju je navodno Noje vezivao svoju barku, pa preko nalazišta morskih puževa, vodenice čuvenog srpskog vampira… pa sve do misterioznih povlenskih kugli.
Iako je Povlenske kugle uspeo da pronađe i obiđe veoma mali broj ljudi, ogromne kamene kugle svakako pretenduju da postanu zagonetni simbol ove planine. Na oko 35 kilometara južno od Valjeva, u ataru sela Taor ili preciznije njegovom zaseoku Mravinjci, nalazi se jedinstvena prirodna i geološka pojava u Srbiji koja se u ovom kraju smatra, u najmanju ruku, čudom prirode. Povlenske kugle su prema mišljenju stručnjaka nastale podvodnom vulkanskom aktivnošću. Naime, u podvodnim tektonskim poremećajima pre 150 miliona godina, kada je na području Povlena bilo more, stvorene su i ove kamene kugle. Ova teorija očekivano nije uspela da pobedi mnogobrojne mitove i legende kojima meštani (i ne samo meštani) objašnjavaju nastanak ovih kamenih tela.
I zaista, neobjašnjivo pravilnih oblika, povlenske kugle na prvi pogled zbilja izgledaju kao tvorevina vanzemaljaca, kao da ih je neka vanzemaljska sila na ovo mesto donela i razbacala. Skrivene lišćem bukove šume, u koritu periodičnog potoka i daleko od radoznalih pogleda, kamene kugle nikoga ko ih pronađe ne ostave ravnodušnim. Lokacija na kojoj se kugle nalaze samo još više doprinosi njihovoj intrigantnosti. Prva kugla je pronađena sedamdesetih godina prošlog veka sasvim slučajno, ispod korena jednog drveta tokom seče šume. Erozija potoka je vremenom odradila svoje pa se danas na ovom lokalitetu može videti nekolicina kugli različitih prečnika. Skoro je sigurno da se skriveno ispod zemlje nalazi još ovakvih remek dela. Primetih da su neke i oštećene, tačnije isečene na pola. Ne bi me čudilo da su to bili neki “tragači za blagom”, njima zaista svašta pada na pamet i devastiraju sve za šta se uhvate. Ovakve pojave nisu toliko retke u svetu. Najpoznatije kamene lopte nalaze se u Kazahstanu, Argentini, Kostariki, Ohaju i Australiji, ima ih i u Bosni i Hercegovini, ali u Srbiji – samo na Povlenu.
Generacijama se oko ovih kamenih lopti raspredaju mitovi i predanja koja bi ponekad zadivila i one najmaštovitije. Najpopularniji mit vezan za kugle je da one poseduju i emituju isceliteljsku energiju. Navodno, nekima je boravak pored kugli i otklonio neke zdravstvene probleme. Drugi opet pa tvrde da je potrebno staviti ruku na kuglu i zamisliti želju. Pretpostavljate, želja će vam se ostvariti.
Bilo da pripadate grupi koja veruje u ovakve priče i mitove ili ste među onima koji smatraju da je sve ovo izmišljotina, moj topli savet je da izaberete neki suvi sunčani dan i da posetite ovo mesto. Verujte, nećete ostati ravnodušni prema ovoj krajnje neobičnoj i jedinstvenoj pojavi u Srbiji.
Ja sam namerno iz Valjeva išao pored brane “Rovni”, pa preko sela Stubo dalje makadamskim putevima…
…da bih sebi priuštio što više ovakvih pejzaža. Međutim, ne bih to svima preporučio jer su pojedini makadamski putevi zaista očajni. Bolje da se iz Valjeva držite puta #338 koji preko Lelića vodi do Taora…
Negde oko ove krivine treba parkirati, jer je upravo niže sa leve strane, kod bele kuće ograđene tarabom treba krenuti pešice ka kuglama.
To mesto izgleda ovako i tačno je markirano na mojoj mapi koju redovno postavljam ovde na temi. Potrebno je otvoriti drvenu kapiju koja se vidi na slici sa desne strane, i krenuti preko omanje livade niže ka šumi. Napomenuo bih da drvenu ogradu (kapiju) zatvorite za sobom. Ljubazna bakica, vlasnica imanja nema ništa protiv da se prolazi kroz kapiju, štaviše drago joj je kada neko dođe, ali moli da se ograda zatvara da joj ovce koje se nekada slobodno šetaju ne izađu napolje.
Čim prođete ogradu, ugledaćete omanju livadu iza koje počinje šuma. Na fotografiji sam obeležio mesto gde trebate ući u šumu.
Kada se približite, to mesto izgleda ovako. Pošto nema apsolutno nikakvih markacija, nastavite dalje po intuiciji, nizbrdo polu-levo…
…sve dok ne dođete do spuštanja koje vodi do samog korita potoka.
U samom koritu, uočićete kamene kugle o kojima sam pisao. Njihovu tačnu lokaciju takođe možete naći na mojoj mapi. Napominjem da u ovom kraju nema interneta, pa ako koristite Gugl navigaciju, prebacite je u “oflajn mod”.
Povlenske kugle
Od lokalnog puta gde ste parkirali pa do kugli ne treba više od 10-ak minuta laganog pešačenja. Iako sam se ja malo mučio, jer je na internetu raspoloživo tek nekoliko šturih informacija, kugle nije teško pronaći. Nadam se da će sve iznad napisano biti nekome od pomoći.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Možemo malo da odahnemo i da ostanemo mirni, jer ćemo prema svemu sudeći i nakon 2035. godine moći da uživamo u SUS motorima. EU je saglasna da nema prestanka proizvodnje SUS motora nakon 2035. godine, ali uz jedan uslov.
Svedoci smo današnje pomame za takozvanim “zelenim” ili vozilima koje ne zagađuju životnu sredinu. EU je išla toliko daleko i toliko je postala stroga povodom zagađenja iz auto-moto industrije da su doneli odluku zabrane proizvodnje SUS motora nakon 2035. godine.
Međutim, kako vreme prolazi i kako razvoj električnih vozila teče, tako EU postaje sve svesnija da možda idu u pogrešnom smeru. Već sada se suočavaju sa problemom proizvodnje električne energije, a nije se postigla ni dovoljna efikasnost baterija iz električnih vozila, naročito kada je reč o motociklima.
Zato je doneta odluka da će SUS motori moći da se voze i nakon 2035. godine, ali će morati da koriste goriva koja ne zagađuju okolinu.
To i nije tako strašna odluka, budući da proizvođači već uveliko rade na sintetičkim goriva koja SUS motori mogu da koriste. Pored hidrogena, postoje i druga sintetička goriva koja su više nego efikasna i po performansama u potpunosti mogu da zamene fosilna goriva.
Nema prestanka proizvodnje SUS motora nakon 2035. Foto: Triumph
Štaviše, MotoGP i F1 šampionati planiraju skoriji prelazak na sintetička goriva. Ukoliko beskompromisne mašine poput MotoGP motocikala, na kojim su performanse sve, mogu da koriste sintetička goriva, zasigurno će moći da ih koriste i motocikli koje danas vozimo.
KTM, odnosno Stefar Pierer je čovek iz moto industriji koji javno i smelo iznosi mišljenje da elektro motocikli neće zaživeti, osim kada je reč o skuterima ili motociklima koji prelaze kratke distance.
Zato, nije sve izgubljeno i navijamo za što bolji razvoj sintetičkih goriva koja će sačuvati predivne SUS motore.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Za Taor, selo u zapadnoj Srbiji karakteristično je to da je bilo jedino selo južno od Valjeva, udaljeno nekih 35 km. Drugih sela na toj relaciji u prvoj polovini 18. veka nije bilo. Oko 60-ih godina 18. veka počinje naseljavanje ovog planinskog sela, koje se smestilo na, otprilike, 1000 m nadmorske visine i tada nastaju dva Taora – Gornji i Donji. U tim predelima, vodenice su bile jedne od glavnih proizvodnih pogona što je za to vreme bilo od izuzetne važnosti. Za vreme prve vladavine kneza Miloša u Srbiji je bilo oko 200 vodenica ukupno, a samo u valjevskom kraju 16. Međutim, knez Miloš je veoma podsticao gradnju vodenica pa je otprilike 100 godina kasnije ili krajem 19. veka, samo na području Povlena postojalo oko 200 vodenica. Celo okruženje planine Povlen je po mnogo čemu čudesno. Jedan od tih čudesnih elemenata je svakako i spomenik prirode – Taorska vrela.
Taorska vrela izbijaju u selu Donji Taor, kod koga se ulivaju u reku Skrapež, pritoku Zapadne Morave. E sad, zamislite masivnu količinu predivne planinske vode koja se preko bighrenih kaskada, uz prepoznatljiv žubor i huk, stropoštava ka podnožju. Inače, nizvodno od vrela se nalazi i najveća akumulacija bigra u ovom delu Srbije. Dakle, živopisni slapovi, kaskade i vodopadi, bajkovite vodenice, fantastično prirodno okruženje… Slapovi Taorskih vrela nekada su se nalazili na naslovnim stranama svih turističkih časopisa bivše Jugoslavije. Taj turistički biser Srbije je često bio upoređivan i sa prelepim Plitvičkim jezerima u Hrvatskoj, a svi srećnici koji su tu lepotu uspeli da posete pre 1978. godine su bukvalno ostajali bez daha… Što, šta se desilo, da li sam pogrešio? Ne, nažalost nisam. Te 1978. godine je zarad vodosnabdevanja Taorsko remek delo prirode oskrnavljeno, direktno sa izvorišta voda je cevima preusmerena u vodovod mesta Kosjerić.
Iako su prelepi vodopadi na Taorskim vrelima deo naše prošlosti, iako danas više ne postoji ni jedna vodenica koja radi, Taorska vrela i dalje plene svojom lepotom. Ovo mesto je i te kako vredno posete i preporučujem ga svakome. Preostale bigrene kaskade, slapovi, ostaci nekadašnjih vodenica… i dalje oduševljavaju posetioce. Na samom kraju, nekih stotinak metara nizvodno od uređenog izletišta čeka vas vodopad visine od oko 4,5 m. Ujedno, na tom mestu je i ušće Vrelskog potoka u Skrapež.
Ovom mestu je moguće prići iz pravca Valjeva i iz pravca Kosjerića. Iako ima dovoljno putokaza prilazni je put je makadamski, od nabijene zemlje, pa zbog toga ne preporučujem posetu Taorskim vrelima odmah nakon kišnih dana. Kada je suvo, ljudi uglavnom dolaze na par stotina metara od izletišta i tu parkiraju. Oni uporniji, kojima ne smeta džombasti put sa nešto većim usponom, mogu doći i do samog izletišta.
Taorska vrela
Ako se od vrela prošetate malo uzvodno, naići ćete i na omanji kamenolom. Nije mi poznato koja se vrsta kamena ovde eksploatiše.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Često neopravdano i nezasluženo zapostavljamo najmlađe vozače koji tek ulaze u svet dvotočkaša. Pored obuke i polaganja, veoma je bitno odabrati pravi motocikl sa kojim će se krenuti u avanture. Motocikli za A1 kategoriju nisu bez razloga ograničeni snagom i bitno je imati što sigurniji i pouzdaniji motocikl, kako bi prvi kilometri prošli što uglađenije.
Danas ćemo pažnju posvetiti novim motociklima koji se mogu u svakom momentu kupiti kod nas (čitaj, mahom su uvek dostupni na stanju) i koji su na dobrom glasu.
Motocikli za A1 vozačku kategoriju ograničeni su radnom zapreminom, snagom i odnosom između snage i mase. Odnosno, u ovu kategoriju spadaju motocikli čija radna zapremina ne prelazi 125 cm3, snaga ne prelazi 11 kW (15 KS) i odnos mase i snage ne prelazi 0,1 kW po kg mase. Sa A1 vozačkom kategorijom može da se upravlja i teškim triciklima čija snaga ne prelazi 15 kW.
Sad kad smo se malo podsetili zakona, vreme je da pređemo na ono zbog čega ste verovatno i počeli da čitate ovaj tekst, a to je pitanje: Koji motocikli za A1 kategoriju se mogu kupiti novi u Srbiji, a da su više nego dobri za početnike?
Na današnjoj listi nalazi se nekoliko modela koji su se dokazali u prošlosti i oko kojih imamo direktna iskustva da ih možemo preporučiti. Ukoliko na listi ne vidite neke motocikle za koje smatrate da su dobri, to je iz razloga ili što se trenutno ne mogu kupiti u Srbiji ili jer nemamo iskustva sa istim i zato ih ne preporučujemo. Na primer, GSX-R 125 se lako mogao naći na listi, ali ga trenutno nema na stanju u Srbiji.
Naked motocikli za A1 kategoriju
Lista naked motocikala koji spadaju u A1 kategoriju je nešto malo duža u odnosu na sportske motocikle. U ovu grupu uvrstićemo Benelli BN125, Benelli Leonćino 125, SYM HHT 125 i NHS 125 kao najpovoljniju kupovinu, zatim Yamahu MT125, Hondu CB125R i popularni KTM Duke 125.
Krenućemo od najpovoljnih motocikala…
Benelli BN125
Maleni Benelli BN125 je svima brzo ušao u srca od kako se pojavio na tržište. Osim što je sa cenom od 2.990 EUR najpovoljniji A1 motocikl na tržištu, BN125 je upakovan u simpatičan i moderan paket. Cevasta šasija i lep dizajn su stavka koja odmah privlači pažnju.
Druga, bitnija stvar od izgleda je jednocilindrični agregat radne zapremine od ravno 125 cm3 isporučuje maksimalnu dozvoljenu snagu od 8,1 kW (11 KS) na 9.500 O/Min i obrtni moment od ravno 10 Nm na 7.000 O/Min. Hlađenje agregata je preko vazduha.
Petostepeni menjač iz 11 KS izvlači maksimum i sposoban je da postigne maksimalnu brzinu od oko 100 km/h. Visina sedišta postavljena je na 770 mm i moguće je dodatno ga podesiti. Masa motocikla iznosi 142 kg, a rezervoar je zapremine 13,5 litara.
Benelli BN125 je do sada u Srbiji prodat u solidnom broju primeraka i do sada se dokazao kao izdržljiv motorić.
Benelli BN 125 Foto: Benelli Srbija
SYM NH-X 125
Sledeći na listi cenovno povoljnijih motocikala dolazi SYM NH-X 125 sa cenom od 3.200 EUR. Poput BN125 modela i NH-X 125 pokreće jednocilindrični, vazdušno hlađeni agregat radne zapremine od 124,1 cm3 koji istiskuje maksimalnu snagu od 8,0 kW (11 KS) na 9.000 O/Min. NH-X 125 ima petostepeni menjač i može da razvije maksimalnih 105 km/h.
Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 150 kg, ali treba uzeti u obzir da NH-S 125 poseduje centralni štender i brzu utičnicu za napajanje uređaja, kao i LED svetlosnu grupu. Rezervoar je zapremine 11 litara, a visina sedišta postavljena je na 780 mm.
SYM NH-X 125 Foto: SYM
Benelli Leonćino 125
Još jedan Benelli nalazi svoje mesto na ovoj listi. U pitanju je Leonćino 125 sa cenom od 3.790 EUR. Leonćino 125 više vuče ka opuštenijem i ne tako napadnom stilu, za one ljubitelje dvotočkaša koji teže ka opuštenijoj vožnji.
Pokreće ga skoro identični agregat kao i BN125, sa razlikom što Leonićno 125 isporučuje snagu od 9,4 kW (13 KS) na 9.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 10 Nm na 8.500 O/Min. U principu je snaga gotovo ista kao i na BN125 s tim što se na Leonićno 125 modelu meri na nešto višem broju obrtaja. Razlika u odnosu na BN125 je i upotreba šestostepenog menjača.
Visina sedišta postavljena je na 795 mm od tla, dok masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 145 kg, a zapremina rezervoara 12,5 litara.
Benelli Leoncino 125 Foto: Benelli
Aprilia SX125
U kategoriju naked motocikala možemo smestiti i Apriliu SX125 koja dolazi po ceni od 4.400 EUR. Iako je reč o motociklu koji više naginje ka supermoto stilu, SX125 je sasvim solidan motocikl i za svakodnevne vožnje. Jednocilindraš, vodeno hlađeni od 124,2 cm3 isporučuje 11 kW (15 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,0 Nm na 8.000 O/Min.
Masa motocikla iznosi 134 kg, rezervoar je zapremine 7 litara, a visina sedišta nalazi se na 880 mm.
Aprilia SX124 Foto: Piaggio
Honda CB125R
Iako CB125R u sebi poseduje R oznaku, nije reč o sportskom motociklu, već o naked-u u nekom caffe racer stilu. CB125R već ulazi u klasu cenovno skupljih motocikala sa cenom od 5.290 EUR. Od perfomansi CB125R ima sledeće: jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine 124,7 cm3 maksimalne snage od 11 kW (14,7 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,6 Nm na 8.000 O/Min. Menjač je šestostepni i CB125R je spsoban da izvuče 105 km/h.
Masa motocikla iznosi 130 kg. Sedište je postavljeno na nešto viših 815 mm od tla, dok zapremina rezervoara iznosi 10 litara.
Po dizajnu se CB125R razlikuje od BN125 i NX-S 125 jer je više u retro stilu sa jednim okruglim farom napred.
HONDA CB125R Foto: Honda
Yamaha MT125
Yamaha MT125 se na tržištu nalazi od 2014. godine i poput cele MT serije postavila je neke standardne u svojoj klasi, a prati je i relativno visoka cena od 5.940 EUR. Pokreće je jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne za 124 cm3 sa maksimalnom snago od 11 kW (14,8 KS) na 10.000 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 11,5 Nm na 8.000 O/Min. Šestostepeni menjač, uparen sa pomenutom snagom sposoban je da dovede MT125 do maksimalne brzine od 120 km/h.
Masa motocikla sa svim tečnostima iznosi 142 kg, rezervoar je zapremine 11 litara. Visina sedišta nalazi se na 810 mm.
Yamaha MT125 Foto: Yamaha
KTM Duke 125
KTM Duke 125 je generalno najpoželjniji motocikl u klasi 125, ali ujedno i najskuplji. Zvanična cena u Srbiji za Duke 125 iznosi 5.990 EUR. Kao i kod pređašnjih modela i KTM Duke 125 pokreće jednocilindrični redni agregat radne zapremine od 124,7 cm3 sa maksimalnom snagom od 11,3 kW (15 KS) na 10.500 O/Min i maksimalnim obrtnim momentom od 12 Nm na 8.000 O/Min i šestostepenim menjačem.
Duke 125 ima masu sa svim tečnostima od nešto preko 140 kg. Visina sedišta je postavljena na relativno visokih 830 mm od tla.
KTM 125 Duke Foto: Schedl R.
Sportski motocikliza A1 kategoriju
Aprilia RS125
Da ne uđete u zabludu, ne radi se o dvotaktnoj, legendarnoj RS125, već o pitomijoj, četvorotaktnoj verziji sa cenom od 5.600 EUR. RS125 pokreće jednocilindrični agregat radne zapremine 124,2 cm3 iz kojeg je takođe isceđena maksimalna snaga od nešto preko 11 kW (15 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,0 Nm na 8.000 O/Min.
RS125 ima ukupnu masu sa svim tečnostima od 144 kg i rezervoar pozamašne zapremine od 14,5 litara. Visina sedišta nalazi se na 820 mm od tla.
Aprilia RS125 Foto: Piaggio
Yamaha R125
Kao jedini predstavnik sportskih motocikala na ovoj listi, nalazi se Yamaha R125. Reč je o najmanjem Yamahinom sportskom motociklu koji koristi jednocilindrični, vodeno hlađeni agregat radne zapremine od ravno 125 cm3. Yamaha je došla do maksimalne snage legalne za A1 kategoriju, te agregat isporučuje nešto preko 11 kW, odnosno ravno 15 KS na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,5 Nm na 8.000 O/min.
Masa sa svim tečnostima od 144 kg, zapremina rezervoara od 11 litara i visina sedišta postavljena na 820 mm čine R125 neprikosnovenim u svojoj klasi.
Doduše, cena od 6.390 EUR koliko treba izdvojiti za ovogodišnji model uopšte nije zanemarljiva.
Yamaha R125 Foto: Yamaha
Adventue motocikli za A1 kategoriju
SYM NH-T 125
U Adventure kategoriji motocikli, trenutno možemo izdvojiti SYM NH-T 125. Sa NH-X 125 deli identičan agregat 124,1 cm3 sa snagom od 8 KS (11 KS) na 9.000 O/Min. Osim po izgledu, NH-T 125 poseduje i žbičane točkove.
Centralni štender je deo standardne opreme. Ukupna masa motocikla iznosi 150 kg. Iako je reč o adventure motociklu, visina sedišta se nalazi na 810 mm, što spada u srednju visinu pristupačnu većini vozača.
Cena za SYM NH-T 125 iznosi 3.200 EUR.
SYM NH-T 125 Foto: SYM
Aprilia RX125
Možda i jedini motocikl iz ove ponude koji je više okrenut ka off road terenima je Aprilia RX125 po ceni od 4.300 EUR. Kompletna Aprilia gama motocikala iz ove ponude koristi identičan, jednocilindrični agregat 124,2 cm3 iz koji isporučuje maksimalnu snaga od nešto preko 11 kW (15 KS) na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 11,0 Nm na 8.000 O/Min.
Masa motocikla iznosi samo 134 kg, a visina sedišta se nalazi na 905 mm te je RX125 pogodan i za više vozače.
Aprilia RX125 Foto: Piaggio
Sa ovim završavamo listu i ponudu motocikala za A1 kategoriju. Moglo bi se na ovoj listi naći još poneki motocikl, ali ih uvoznici ili trenutno nemaju na stanju ili uvoz rade samo po porudžini.
Ukoliko posedujete iskustvo sa nekim od pomenutih motocikala, utiske možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U nedelju 2. aprila smo u emisiji SAT na RTS1 kanalu saznali uzbudljive informacije vezane za najavljeno produženje staze u Subotištu. Naime, direktor NAVAK-a Mladen Alvirović je zvanično predstavio sve promene na stazi NAVAK, uključujući i detalje oko budućih novih konfiguracija staze koje će vozači moći da isprobaju uskoro.
Podsećanja radi, aktuelna staza u Subotištu je napravljena davne 2009. godine i dugačka je oko 3km. Pre dve godine je potpuno presvučen asfalt na celoj stazi, ali osim toga, na stazi nije bilo značajnijih izmena, do sada.
Evo linka do emisije, predlažem da je svakako odgledate za sve detalje o promenama na stazi:
Ukratko, spretnim dodavanjem određenih delova staze, koje možete videti na sledećoj slici, NAVAK staza će dobiti nekoliko različitih konfiguracija koje će biti na raspolaganju vozačima. Novi delovi staze su obeleženi žutom linijom na slici ispod:
Ta konfiguracija staze imaće i svoju alternativnu varijantu, koja je neznatno kraća, ali koja donosi zanimljivu izmenu svima poznate krivine kod boksa:
Druga konfiguracija staze će biti dugačka oko 3km i biće zanimljiva jer će biti tehnički zahtevna i na zanimljiv način će uklopiti nove sa starim krivinama na stazi:
Treća po redu konfiguracija staze će sa 2km dužine biti najkraća, ali i verovatno najbrža opcija za vožnju. Veći deo takvog kruga će se voziti po novim delovima staze, sa poznatom duplom desnom krivinom na jednoj strani.
S obzirom da Moto Trackday sezona uskoro počinje i da je Mladen Alvirović najavio da će svi radovi na stazi biti završeni krajem maja, radujem se što ćemo ove godine imati skoro potpuno novu stazu po kojoj ćemo moći da se vozimo.
Ukoliko ste zainteresovani da isprobate svoj motocikl na NAVAK stazi, predlažem da posetite kalendar na trackday.rs portalu i tamo se prijavite za termin koji vam odgovara. Tako ćete moći svoj motocikl da provozate na pravoj moto stazi u bezbednim uslovima.
U svakom slučaju, ostaje nam da sačekamo još nepuna dva meseca do kraja svih radova!
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
