MotoGP Katalonija 2021 – Bez odmora za vozače

Od

-

03/06/2021

MotoGP Katalonija — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Samo par dana nakon trke na Muđelu, MotoGP karavan seli se na sledeću stazu. Katalonija će od sutra ugostiti MotoGP, Moto2 i Moto3 vozače koji nastavljaju svoj pohod na dobre rezultate. Posle tragedije i pogibje mladog Dipaskijea, svi što pre žele da što pre nastave sa sezonom i smetnu misli sa tužnog vikenda koji je iza nas.

Staza je 1989. godine počela da dobija svoje prv obrise, kada su Autonomna oblast Katalonije, grad Montmelo i automobilski klub Katalonije napravili dogovor da izgrade stazu. Već 1992. godine postala je domaćin GP trke i do dana današnjeg nije izlazila iz kalendara.

Kada je napravljena, ali i sada važila je za jednu od najboljih staza za trkanje. Dugačak pravac od 1.047 metara, šest levih i osam desnih krivina čine ovu prelepu stazu. Jaka kočenja i brze krivine učinile su ovu stazu popularnom i atraktivnom za gledanje. Zahvaljujući svojoj konfiguraciji i zanimljivim trkama, staza je 2001. godine dobila IRTA nagradu za najbolji Grand Prix u sezoni 2001. godine.

Međutim, staza je imala i svojih crnih dana. Louis Salom izgubio je život u 13. krivini. Zbog njegove pogibje, ta krivina je izmenjena. Poslednjih godina vozila se F1 konfiguracija, a za ovu sezonu krivina je ponovo izmenjena, ali u drugačijoj, bezbednijoj konfiguraciji.

Kako izgleda staza iz perspektive vozača motocikla, možete pogledati u sledećem video snimku:

Kvartararo u odličnoj formi

Fabio Kvartararo upisao je prethodnog vikenda još jednu pobedu koja mu je donela još veću prednost u šampionatu. Sada se Kvartararo definitivno ističe kao glavni favorit za titulu ove sezone.

Katalonija je jedna od MotoGP staza na kojoj je Ducati u prošlosti imao dobre rezultate. Banjaja je na Muđelu bio brz, ali ga je prevelika želja za pobedom koštala dobrog rezultata. Zapravo, nije samo prevelika želja bila problem za Banjaju. Italijan je takođe želeo da se trka otkaže i da se ne vozi zbog pogiblje Dipaskijea. Pomalo pogođen tragedijom, Banjaja nije bio potpuno fokusiran na trku. Ono što je sigurno je to da će Banjaja ovog vikenda želeti da nadoknadi propuštenu šansu sa Muđela.

KTM je blistao na prethodnoj trci. Nova šasija očigledno je uspela da vrati KTM tamo gde je bio i prošle sezone – na pobedničko postolje. Katalunija bi mogla da donese još jedan dobar rezultat za MotoGP KTM ekipu.

MotoGP Katalonija 2021 — **“Proradio” i KTM** Foto:Rob Gray (Polarity Photo), KTM

Suzuki se takođe može radovati stazi koja bi na papiru trebalo da im odgovara. Mir je došao do još jednog podijuma i u Španiju dolazi znatno smireniji, za razliku od njegovog timskog kolege. Rins nikako da se sastavi ove sezone. Veoma je brz na svakoj trci, ali su ga greške skupo koštale i potreban mu je dobar rezultat kako bi vratio samopouzdanje.

Od ostalih vozača, uvek treba obratiti pažnju na Milera, Vinjalesa i Morbidelija. Morbideli nikako da ostvari rezultate koji su se očekivali od njega. Možda je starija verzija Yamahe ipak nedovoljno konkurenta ove sezone.

Za ovu trku, nakon oporavka od povrede zadobijene na Portimau, vraća se i Horhe Martin u Pramac ekipu.

Male izmene u rasporedu trka

Raspored trka je malo izmenjen. Tako se MotoGP trka vozi pre Moto2 trke, odnosno od 13:00 časova. To bi moglo da napravi razliku jer smo u prošlosti imali prilike da vidimo da se MotoGP motocikli, odnosno Mišelin gume drugačije ponašaju kada je pre MotoGP trke vožena Moto2 trka. Ovakav raspored je još jedna nepoznata koja bi mogla da zakomplikuje trku.

Šta još reći o predstojećem trkačkom vikendu, osim da će ovo biti još jedna dobra trka. Poput Muđela, ni Katalonija nikad nije razočarala. Na Muđelu je možda izostala borba za pobedu, ali su nas zato Oliveira i Mir lepo zabavili.

Raspored i stanica MotoGP Katalonija trkačkog vikenda:

Petak:

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
11:50 – 12:20 MotoE Free Practice Nr. 1

13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
16:05 – 16:35 MotoE Free Practice Nr. 2

Subota:

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
11:50 – 12:20 MotoE Free Practice Nr. 3

12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
15:10 – 15:25 Moto2 Qualifying Nr. 1
15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2
16:10 – 16:50 MotoE E-Pole

Nedelja:

09:00 – 09:20 Moto3 Warm Up
09:30 – 09:50 MotoGP Warm Up
10:00 – 10:20 Moto2 Warm Up

11:20 Moto3 Race
13:00 MotoGP Race
14:30 Moto2 Race
16:00 MotoE Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Gardner potpisao za KTM Tech3!

Od

Jovan Ristić

-

02/06/2021

0

Gardner potpisao za KTM — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

U poslednje dve trke postalo je očigledno da stvari ne idu najbolje po Tech3 ekipu. Bilo je očekivano da će doći do nekih promena, naročito što se vozačkog sastava za sledeću sezonu tiče. Danas je stigla vest da je Gardner potpisao za KTM Tech3 ekipu.

Remi Gardner, sin čuvenog šampiona Vej Gardnera, poslednjih par sezona nalazi se na radaru mnogih timova u Moto2 i MotoGP šampionatu. Remi Gardner je ove godine pokazao veliku konstantnost vozeći za KTM Red Bull ekipu u Moto2 šampionatu.

Do sada je osvojio 5 podijuma, uključujući i pobedu na Muđelu. Osim toga, Gardner trenutno vodi u generalnom plasmanu vozača. Polako je sazreo kao vozač i KTM očigledno misli da je sada prava prilika da potpišu ugovor sa Gardnerom i da se sledeće sezone Australijanac nađe u Tech3 ekipi za upravljačem fabričkog KTM-a RC16.

U Moto2 šampionat Gardner je ušao još 2014. godine na Mizanu. Na svoj prvi podijum morao je da čeka do trke u Argentini 2019. godine. Poznat je po svojim agresivnim vožnjama i nekalkulisanjem čime je osvojio simpatije publike. Međutim, Remi je imao i težak pad u Herezu, ali se oporavio i vratio još brži.

Gardner potpisao za KTM Tech3! — **Remi Gardner potpisao za KTM Tech3 ekipu** Foto: KTM

Njegova konstantnost tokom ove sezone isplatila se i dogodine ćemo ga gledati u najjačoj klasi. Sa obzirom da je Gardner prilično hrabar vozač, zasigurno će dati sve od sebe da KTM RC16 potera do samih granica.

Za komentare i diskusiju o vestima iz moto sporta, možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO CL-X 700 Heritage – Moderni gradski šmeker

Od

Ivan Pavlović

-

02/06/2021

0

“Strašan ti je motor!”. Vratićemo se na te reči slučajnog prolaznika, ali prvo da vidimo o čemu se tu radi. Na test smo dobili jako zanimljiv motocikl iz CFMOTO fabrike – model CL-X700 HERITAGE. Agregat dvocilindraša od 700 kubika u današnje vreme je već dovoljna preporuka za upotrebljiv motor, a kad se na to doda i moderan, praktično evropski dizajn, svi preduslovi za veoma privlačan i zanimljiv motocikl su ispunjeni. Hajde da vidimo kako se ovaj motocikl nama pokazao u praksi.

CFMOTO je na tržište doneo tri modifikovane verzije CL-X 700 modela, HERITAGE, ADVENTURE i SPORT. Svaka ima svoj stil, od palete boja do detalja unikatnih delova. Na našem testu našao se model CL-X 700 Heritage.

Tehnički detalji

Podsetimo se prvo karakteristika ovog motocikla kojeg pokreće dvocilindrični agregat hlađen tečnošću. CFMOTO ima mnogo iskustva sa dvocilindričnim agregatima koje su uveliko koristili na modelima kao što su GT650 i MT650. Za potrebe serije CL-X-a, radna zapremina agregata porasla je na 693 cm³.

Iz te radne zapremine, CFMOTO je lako uspeo da istisne sasvim respektabilnih 74 KS pri 8.500 O/min. U vožnji se agregat ponaša sasvim dobro. Do 3.000 O/min odziv na gas je minimalan, a nakon 3.000 O/min počinje da se „budi“ i da nudi dosta snage uz linearnu isporuku sve do crvenog polja. CFMOTO CL-X 700 je štedljiv i neka prosečna potrošnja po gradu kretala se oko 4 litre na 100 km.

Kako se pokazao u gradu?

CFMOTO CLX700 je pre svega gradski motocikl, dizajniran u KISKA evropskom dizajn studiju kao moderni motocikl koji će se savršeno uklopiti u urbanu sredinu današnjih gradova. KISKA dizajn centar je inače zadužen i za dizajn mnogih KTM motocikala. Na ovom motociklu zaista privlačite pažnju prolaznika. U gradu, kao i na kraćim izletima van grada, pokazao se jako dobro. Po gabaritima je kratak motocikl, na kome se uspravno i ponosno sedi.

Međuosovinsko rastojanje iznosi 1.435 mm. Što se ogibljenja tiče, CL-X poseduje sasvim solidno potpuno podesivo ogibljenje napred i nazad. Međutim, zadnje ogibljenje je iz fabrike podešeno pretvrdo i preko neravnina motocikl prilično poskakuje.

Prednji kraj se solidno ponaša, naročita sa Pirelli Route MT60 gumama. Široki upravljač omogućava odlične manevarske sposobnosti po gradu, a uspravan položaj sedenja je dobar za vožnju kroz grad.

Kakav je za izlete van grada?

Prvo što bih istakao, a kada je reč o vožnji van grada je tempomat! Na levoj strani upravljača nalazi se prekidač za on/off, kao i tasteri za ubrzanje i usporavanje. Radi korektno, mada je diskutabilno čemu takav detalj služi na jednom gradskom motociklu kakav je CL-X 700. Takođe, uspravan položaj tela koji odgovara u gradu, nije najbolji za duže vožnje van grada. U prilog ide udobno kožno sedište, koje sem udobnosti predstavlja i lep estetski detalj.

Prema merenju na instrument tabli, potrošnja pri brzini kretanja prilagođenoj magistralnim putevima kreće se između 3,3 i 3,6l na 100 km. Ukupna potrošnja tokom testa od 200 km, kretala se između 3,8 – 3,9 l na 100 km. Van grada se primeti živahnost dvocilindraša, naročito preko 5.000 O/min kada situacije postaje zanimljiva. Dodatni doživljaj brzine povećava i to što CLX nema vizir, te se direktno oseća vetar prilikom ubrzavanja.

Napred se nalazi jedan disk (Ø 320mm) sa kojim je kočenje sasvim solido, ali ne bi bilo na odmet da su kočnice za nijansu snažnije. Bezbednosti na kočenju svakako doprinosi Continetal-ov ABS sistem.

Ono što je pomalo nerviralo tokom testa je prekidač za svetla. Naime, svetlo se ne pali automatski pri okretanju ključa, već se pali na taster koji ne pokazuje položaj i pritom ne postoji lampica na instrument tabli. Praktično, po danu sam se par pitao zapitao da li je svetlo uključeno. Jedna sitna zamerka na koju se čovek vremenom navikne, ali lampica kao indikator kratkog svetla svakako bi značila. Ono što je pozitivno je automatsko uključivanje svetla noću, koje se obavlja putem fotosenzora.

Sveukupno mišljenje

CFMOTO CL–X700 je jako zanimljiv gradski motor, koji će vam napuniti srce osećajem zadovoljstva svaki put kada ga vidite. Definitivno privlači poglede, čak i kad ljudi čuju da je to kinez, kažu ‘Ma nema veze, vidi kako izgleda!’ Ogibljenje je makar potrebno dodatno naštelovati, pošto je iz fabrike izašlo kao pretvrdo nazad.

Po gradu se može okarakterisati kao izuzetno upotrebljiv, šmekerski motocikl, što mu i jeste glavna namena. Kraći izleti van grada takođe mogu da dođu u obzir, ali ako ste spremni da se odreknete nekih manjih smetnji poput vetra i uspravnijeg položaja prilagođenog gradskoj vožnji.

CL-X 700 jeste zaista dobar adut CFMOTO kompanije. Primeti se veća posvećenost pažnje detaljima i drastičan korak napred u smislu kvaliteta završne obrade. Budući da smo ranije testirali i SR300, MT650 i GT650 tačno se oseti da je CFMOTO podigao igru na viši nivo. Dve ključne stavke su potpuno podesivo ogibljenje i snažniji, elastičniji agregat. CFMOTO CL-X 700 možete pogledati u salonu koji se nalazi na adresi Ozrenska 68 u Beogradu ili na sajtu cfmoto.rs. Što se održavanja tiče, servis zamene ulja i filtera košta 10.000 din, a servisni intervali su na 1.000, 5.000, 10.000, 15.000 km. Uz to, CFMOTO daje 3 godine garancije.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Trka “6 sati Grobnika” 2021 – Naš takmičar na podijumu!

Od

Jovan Ristić

-

01/06/2021

0

U nedelju je na stazi Grobnik u Hrvatskoj održana trka izdržljivosti “6 sati Grobnika”. Kao jedini predstavnik iz Srbije, učešće na trci uzeo je i naš Nenad Gavrilović sa svojom Yamahom FZ1 i tom prilikom ostvario je fantastičan rezultat – treće mesto u Open klasi. Povodom odličnog rezultata, napravili smo kratak intervju sa Nenadom kako bi nam preneo svoje utiske sa trke.

Nenad je trku vozio u Open kategoriji, koja je bila i kategorija sa najviše učesnika u trci, a nastupao je sa svojom Yamahom FZ1 iz 2008. godine.

Nenade, čestitke na odličnom rezultatu i osvojenom trećom pozicijom u ukupnom poretku! Želim za početak da te pitam kako si se odlučio za učešće na ovoj trci?

Hvala na čestitkama. Posle više godina vožnje motora po jedinoj domaćoj stazi, od drugara i kolege iz BJBikers kluba, Nikole Dimitrijevića, došla je do mene informacija da naš zajednički poznanik i kolega motociklista iz Splita Željan Rakela organizuje pravu Endurance trku na svetski poznatoj stazi Grobnik. Nije trebalo mnogo razmišljanja da krenem u pravljenje tima za ovaj poduhvat.

Ovo ti je bila prva poseta Grobniku. Koliko ti je trebalo vremena da se navikneš na stazu i kakav ti je opšti utisak o stazi?

Tačnije, ovo je bio moj prvi dolazak na Grobnik da bih vozio. Do sada sam 3 puta bio da gledam trke i treninge drugih vozača. Automotodrom Grobnik ima kompletnu infrastrukturu potrebnu za organizovanje trkačkih dana i vikenda tako da je navikavanje na nešto bolje išlo lako. Staza je široka, ima mesta za eventualne korekcije putanje, izletne zone su prostrane, sistem za merenje vremena je moderan i konstantno se unapređuje (npr. postoji online praćenje dešavanja u realnom vremenu) što sve zajedno ima za posledicu da vozač može da se fokusira na uživanje u vožnji. Već posle drugog treninga osećao sam se kao kod kuće.

Budući da je trka trajala 6 časova, sigurno je bilo fizički naporno izdržati celu trku. Da li si prethodno radio neke fizičke pripreme kako bi izdržao celu trku?

Trka je specifična jer ne samo da traje 6 sati već je u svakom timu samo po jedan vozač. Dakle trebalo je spremiti se fizički i mentalno na ovaj napor. Fizički se nisam mnogo pripremao, a to je počelo da se pokazuje tokom trećeg i četvrtog sata vožnje kad su kolena počela da bole, a butni mišići da se grče. Par minuta razmrdavanja u boksu dok je trajalo odlivanje goriva pomogli su da izdržim do kraja trke.

Koliko pauza si napravio tokom cele trke?

U boks sam išao 5 puta i to isključivo iz razloga sipanja goriva. Yamaha FZ1 ima rezervoar zapremine 18 litara a to je dovoljno samo za 70minuta neprekidne vožnje.

Koje si modifikacije izveo na motociklu? Da li je u pitanju potpuno serijski motocikl ili su ipak vršene neke izmene?

Motocikl je standardni FZ1 iz 2008. godine, kojeg je treći član tima, mehaničar Ilija Ristić spremio perfektno. Odlučili smo se za kočione pločice Brenta, motorno ulje i kočiona tečnost Motorex, pneumatici Dunlop (GP Pro napred i Sport Smart MK3 nazad).

Kako te je motocikl poslužio, da li je bilo nekih tehničkih problema u toku trke? Koliko si goriva potrošio i koliko puta dosipao?

Yamaha je radila bez greške iako je bila drugi najstariji motor na trci. Za ukupnu logistiku brinuo se Nikola Dimitrijević a njegovi precizni podaci kažu da smo potrošili 95 litara benzina od čega 78 litra za trku. Dolivali smo 5 puta.

Da li si tokom 6 časova vožnje menjao gume ili si celu trku vozio na istom setu guma?

Nije bilo potrebe za zamenom guma jer je novi asfalt (staza Grobnik je presvučena 2018. godine) dosta “nežniji” prema gumama a i način vožnje Endurance trka je drugačiji nego na sprint trkama tako da uz dobro podešavanje ogibljenja i pritiska, gume mogu izdržati celu trku.

Kakav je tvoj generalni utisak o individualnoj trci izdržljivosti i da li si zadovoljan rezultatom?

Prezadovoljan sam nastupom. Svaki član tima je odlično odradio svoj deo posla tako da je rezultat morao doći. Krenuli smo sa podijumom kao ciljem (a pobedom kao željom) tako da je cilj ispunjen. Naučili smo ponešto tako da se lestvica podiže za sledeću Endurance trku.

Trka “6 sati Grobnika” – Nenad Gavrilović osvojio je podijum i postavio najbrži krug u kategoriji

Da li planiraš i sledeće godine da se takmičiš?

Naravno! Pripreme su počele već dan posle trke. Spisak stvari koje treba nabaviti, dodatni član tima, raspored aktivnosti…

Našem Nenadu Gavriloviću želimo puno uspeha u narednim takmičenjima i još jednom mu čestitamo na uspehu. Valja istaći i da je Nenad izvezao najbrži krug u svojoj kategoriji.

Za komentare i diskusiju o trci sa Grobnika, kao i o uspehu našeg Nenada, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Muđelo – Kvartararova pobeda u senci tragedije

Od

Jovan Ristić

-

31/05/2021

0

MotoGP Muđelo — Foto: cdn.racingnews365.com

MotoGP trkački vikend na stazi Muđelo je završen. Nažalost, trkanje je ovog vikenda premešteno u drugi plan zbog pogibje mladog Džejsona Dipaskijea koji je poginuo tokom kvalifikacija za Moto3 trku.

Pre nego što počenom sa izveštajem sa trka, želeli bi da posvetimo par redova mladom Dipaskijeu koji je svoj život dao za trkanje koje je voleo, ispostaviće se više od života. Dipaskije je napredovao kroz Red Bull Rookie kup, do Moto3 šampionata u kojem je postajo sve bolji. Da zanemarimo njegovu karijeru na trenutak i da kažemo da se radilo o mladom momku, rođenom 2001. godine koji je ovaj svet napustio sa samo devetnaest godina.

Ovaj trkački vikend, može da posluži kao još jedan ružan dokaz i opomena da sve devojke i svi momci koji se trkaju zasta rizikuju svoj život.

Moto3 i klasična borba do samog kraja

Tatsuki Suzuki startovao je sa pol pozicije i sa Akostom je već od prve krivine započeo duel za prvo mesto. Na početku trke dogodilo se nekoliko padova, u jednom od tih padova učestvovao je i Andrea Minjo. Srećom, ovog puta svi vozači prošli su bez povreda.

Zavetrina je bila ključna na Muđelu. U vodećoj grupi našli su se Fođija, Suzuki, Rodrigo, Binder, Fernandez i još nekoliko vozača koji su stalno razmenjivali pozicije. Gotova da nije bilo vozača iz vodeće grupe koji u jednom trenutku nije vodio trku. Odlična borba i razmene pozicija. Trka je kao i po običaju svoj rasplet doživela u poslednjem krugu.

Denis Fođija uspeo je u poslednjem krugu da napravi taman toliku prednos da drugi vozači ne mogu da ga prestignu na pravcu. To ne znači da je Fođija glatko pobedio. Drugoplasirani Masija, zaostajao je samo 0,036 sekundi za Fođijom, a Rodrigo je trku završio na trećoj poziciji sa 0,145 sekundi zaostatka.

**MotoGP Muđelo – Rezultati Moto3 trke** Source: MotoGP.com

Gardner i Fernadez do kraja

Moto2 trka bila je takođe zanimljiva. Gardner, Fernandez, Louz, Šroter, Di Đanantonio, Roberts i Bezeki bili su vozači u vodećoj grupi koja se osipala kako je trka odmicala. Fernandez i Gardner dobro su startovali i od početka su se malo odvojili od ostalih vozača.

Šroter i Louz činili su sledeću grupicu, a iza njih su se borili Di Đanantonio i Bezeki. Sem Louz uspeo je da stigne Gardnera i njih dvocija su neko vreme lepo razmenjivali pozicije. Za to vreme, Fernandez im je malo odmakao.

Prvi iz vodeće grupe koji je nažalost trku završio padom bio je Di Đanantonio. Onda je i Louz napravio grešku i to u trenutku kada se dao u poteru za Fernandezom. Louz je tako izgubio bitne bodove za šampionat.

U završnoj fazi trke, Gardner je započeo svoju borbu sa timskim kolegom Fernandezom. Fernandez nije hteo da popusti i pobeda se odlučivala u foto finišu. Na kraju je Gardner izašao kao pobednik iz tog duela, sa minimalnom prednosti od 0,014 sekundi. Treće mesto osvojio je Bezeki, posle borbe sa odličnim Robertsom koji je trku završio na četvrtom mestu.

**MotoGP Muđelo – Rezultati Moto2 trke** *Source: MotoGP.com*

Kiks Banjaje i trijum Kvartarara

Na MotoGP trci nismo dobili borbu koju smo očekivali. Trku su odlično startovali Kvartararo i Banjaja. Banjaja je bio odlučniji u prvoj krivini i preuzeo je vođstvo. Činilo se da je to trka u kojoj će Banjaja doći do svoje prve pobede u MotoGP kategoriji. Međutim, njegovo vođstvo nije dugo trajalo. Napravio je grešku koju je platio padom, a svoje prvo mesto prepustio je Kvartararu koji ga nije ispuštao do kraja trke. Kvartararo je bez greške odvezao trku i upisaoj još jednu pobedu u ovoj sezoni i vodeće mesto u šampionatu.

Dok je Kvartararo krstario do nove pobede, iza njega su se vodile bitke za drugo i treće mesto. KTM je dobio novu šasiju, koja ih je očigledno preporodila. Zarko se jedno vreme dobro držao na drugoj poziciji, ali su ga vremenom prestigli Oliveira i Mir.

KTM i Suzuki vodili su duel do poslednjeg kruga i taj duel završio se na zanimljiv način. Oliveira je u poslednje krugu uspeo da se odbarni od napada Mira i da na stazi trku završi na drugoj poziciji. Međutim, tokom trke Oliveira je par puta prešao granice staze i zato je dobio kaznu pomeranjem pozicije unazad, što je unapredilo Mira na drugo mesto. Ali, nakon toga je i Mir dobio istu kaznu, tako da je Oliveira vraćen na drugo mesto, a Mir na treće.

Četvrto mesto osvojio je Zarko, na petom je završio Bred Binder i na taj način zaokružio dobar vikend za KTM.

**MotoGP Muđelo – Rezultati MotoGP trke** *Source: MotoGP.com*

Nažalost, ovaj trkački vikend neće nam ostati u lepom sećanju. Izgubljen je jedan mlad život. Svi vozači izrazili su veliko žaljenje za Džejsonom Dipaskijeom.

Sledeći trkački vikend očekuje nas već u nedelju u Kataloniji.

Za komentare i diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Muđelo, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Obedska bara i Vinča

Od

Boris Pantović

-

28/05/2021

0

Razmišljate u kom smeru da usmerite vaš motocikl za vikend? Hajde da pokušamo malo da vam olakšamo slatke muke. Danas u predloge za izlet putovanja motociklom predlažemo dva sledeća mesta su jako lepa i imaju lepu priču. Obedska Bara i Vinča imaju svoje važno mesto u našoj kulturi, što ćete i sami zaključiti iz daljeg priloga.

Specijalni rezervat prirode Obedska bara je u svetu čuveno močvarno područje, koje je kroz svoju dugu istoriju predstavljalo pravo utočište za živi svet, ali i za mnogobrojne istraživače, naučnike i ljubitelje prirode.

Nalazi se u opštini Pećinci, na 45 km. udaljenosti od Beograda, a 35 od međunarodnog aerodroma “Nikola Tesla”. Ima oblik potkovice, koja predstavlja nekadašnje korito reke Save. Nastala je pre više hiljada godina i od tada do danas, mnogo toga se promenilo, ali njene prirodne vrednosti su ostale i do danas sačuvane. Bara, kao ostatak jedne močvarne sredine sa specifičnim biološkim i biogeografskim karakteristikama, predstavlja jedinstvenu pojavu u Evropi. Da bi se ova prirodna vrednost sačuvala, kompleks Obedske bare je stavljen pod zaštitu kao strogi prirodni rezervat.

Prve administrativne mere za zaštitu Obedske bare datiraju od 1874. godine, kada je bila zaštićena kao lovište austrijske carske porodice u Habsburškoj monarhiji, da bi 1919. godine bila poznato lovište dinastije Karađorđević. Na osnovu Ramsarske konvencije (1977. godine) ovo područje upisano je na listu močvara od međunarodnog značaja. Obedska bara se nalazi i na listi područja od izuzetnog značaja za ptice Evrope.

Na ovom srazmerno malom prostoru postoji niz različitih prirodnih sredina, različitih biotopa, u kojima se razvio i egzistira raznovrstan biljni svet. Potrebno je naglasiti značaj žbunastih, šumskih, močvarnih i livadskih zajednica za očuvanje jedinstvene bogate i raznovrsne ptičije kolonije na Obedskoj bari. Ukupno dokazano bogatstvo faune ptica je 220 vrsta, sisara 50 vrsta, 16 vrsta riba, preko 1200 vrsta insekata (osetio na svojoj koži) , preko 200 vrsta zooplanktona, oko 180 vrsta gljiva, 500 vrsta biljaka i 50 vrsta mahovina.

Obedska bara je velika, ali sam na mapi obeležio mesto do kojeg je najbolje doći i gde se treba parkirati. Osim nekoliko lokala koji prodaju hranu i piće, na tom mestu se nalazi montažni vidikovac sa kojeg se vidi dobar deo bare. Na toj lokaciji je moguće iznajmiti čamac (na vesla) ili kupiti kartu za organizovanu vožnju turističkim brodićem. Nažalost, nisam se vozio barom jer sam naišao baš u onom periodu dok su na snazi bile restrikcije kretanja zbog Kovid19, pa nije bilo skoro nigde nikoga.

Autan ili neko drugo sredstvo protiv komaraca i insekata poneti pod obavezno!

Sledeće mesto koje obiđoh je veoma malo poznato u javnosti. Osim na satelitskom snimku, nije ga bilo na Gugl mapi, odnosno nemoguće ga je bilo naći u pretrazi. Napisah nije ga bilo jer ga od sada ima! Upravo sam ubacio tačnu poziciju, dodao svoje fotografije koje ću i vama ovde predstaviti, Gugl je to prihvatio (odobrio)… i ko zna, možda će mesto biti posećenije, a ako ništa drugo biće ga lakše naći. Radi se o mostu usred ničega, o mostu na suvom koji se odavno više ne koristi.

Na sajtu Turističke organizacije Kovina piše:

“Most Marije Terezije” ili “most Eugena Savojskog” (kako ga meštani zovu) jedan je od najčudesnijih objekata u Srbiji. Zidan od opeke, danas most usred polja, na suvom, koji se odavno više ne koristi. Nekada je ispod mosta proticao manji rukavac reke Ponjavice. Iako ne postoje tačni istorijski podaci o tome ko ga je sagradio, ni kad ga je sagradio, vezuje se za doba vladavine Austrougarske monarhije, pa se pretpostavlja da je sagrađen početkom 18. veka. Značajne je arhitektonske, istorijske i spomeničke vrednosti. Trenutno je u proceduri zaštite, a jedini je očuvani objekat ovakvog tipa u Banatu i širem okruženju.”

Most iako usamljen usred ničega (sada) nije teško naći. Međutim, od asfalta do lokacije ima nekih 350m prvo makadama a zatim i zemljanog, traktorskog puta koji je očajan, naročito nakon padavina. Verovatno je situacija nešto bolja u sušnom periodu.

Bili su na prostoru Balkana gotovo hiljadu godina, znali su za osnovu termoizolacije prilikom gradnje kuća, bili su vrsne zanatlije, keramičari i trgovci, imali su razvijenu kulturu stanovanja, živeli su u društvima, koja su, moguće, funkcionisala po principu jednakosti. Ako tome još dodamo da je naučno potvrđeno da se prvo topljenje metala dogodilo upravo na ovom mestu pre 7.500 godina, 2.500 godina pre izgradnje velikih piramida u Gizi…

Naravno, to znači da govorimo o Vinčanskoj kulturi i Vinči.

Nalazi se na 14 kilometara od Beograda, pored puta Beograd-Smederevo i nadaleko je poznata po nalazima izuzetne arheološke vrednosti. Praistorijski lokalitet Belo brdo je na samoj obali Dunava i predstavlja svetski poznato arheološko nalazište sa ostacima, velikog neolitskog naselja, u kulturnom sloju debljine 10,5 m i zahvata površinu od 10 hektara. U toku iskopavanja, koje je započeo 1908. profesor Beogradskog univerziteta dr Miloje Vasić, otkrivene su brojne kuće, zemunice sa ostacima materijalne kulture praistorijskog čoveka.

Svaki od nataloženih praslojeva, koji obeležava pojedine faze života u Vinči (u razdoblju od oko 4500. do 3200. pre naše ere), sadrži prave riznice najraznovrsnijih predmeta: oruđe i oružje od kamena i kosti, posuđe za svakodnevnu upotrebu, bogato dekorisane ritualne vaze, veliki broj antropomorfnih i zoomorfnih figurina izuzetno upečatljive stilizacije, nakit od raznih vrsta retkih i skupocenih materijala i bezbroj drugih predmeta i umetničkih dela izrađenih u samoj Vinči ili pribavljenih iz udaljenih oblasti – iz srednje Evrope, donjeg Podunavlja ili sa Mediterana.

Otkriveni predmeti danas se mogu videti u Narodnom muzeju u Beogradu, Muzeju grada Beograda i Vinčanskoj zbirci na Filozofskom fakultetu u Beogradu. Vinčanska kultura prostirala se oko 4000. godine pre naše ere, na teritoriji većoj od teritorije bilo koje neolitske kulture u Evropi. Pojedina njena naselja premašila su veličinom i brojem žitelja ne samo sva istovremena neolitska naselja, već i prve gradove znatno kasnije nastale u Mesopotamiji, Egeji i Egiptu.

Vinčanska kultura bila je u zenitu razvoja do 3800. godine pre n.e. – otprilike, sve dok se nisu pojavile zajednice koje su razvile nove privredno-društvene odnose, zasnovane na stočarstvu i obradi bakra i zlata.

Generalnim urbanističkim planom razvoja Beograda, priobalni pojas Dunava u zoni Vinče proglašen je Arheološkim parkom.

I… još uvek smo u Vinči, na lokalitetu “Belo brdo”

Nadamo se da vam se dopao još jedan u nizu naših predloga za putovanje motociklom. Ukoliko ste propustili, takođe smo dali i predloge za obilazak Vršca, Ečke, Titela, Bača i Špicerov dvorac i Rakovačku pećinu.

Ukoliko želite da ostavite komentar, predlažemo da posetite temu na forumu posvećenu predlozima za putovanje motociklom.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Estoril – Nastavak započetog

Od

Jovan Ristić

-

27/05/2021

0

WSBK sezoni je trebalo dugo da započne, a sad kada je započela čekamo drugi trkački vikend u dve nedelje – dobrodošli na Estoril. Dobre i uzbudljive trke zagolicale su nam maštu prošle nedelje na Aragonu. Prošle godine Estoril je bio izuzetno uzbudljiv, zato ne možemo da dočekamo i ovu rundu trka koja je pred nama.

Estoril je prošle godine ponovo ušao u WSBK šampionat. Nekada davno, 1988. i 1993. godine vožene su WSBK trke na ovoj stazi, ali u novijoj istoriji nismo imali prilike da gledamo WSBK na Estorilu do prošle godine.

Na ovoj uskoj i tehnički zahtevnoj stazi razliku čini vozačk. Osim ako izuzmemo dugački pravac od skoro 1 km, što ga čini jednim od najdužih pravaca u WSBK šampionatu. Pored pravca, na stazi dužine 4.182 metara uglavljeno je 13 krivina (9 desnih i 4 leve).

Na Estorilu su vožene i trke izdržljivosti. Jedan od boljih vozača šampionata izdržljivosti, Nikolo Kanepa, pokazaće nam kako izgleda Estoril iz perspektive vozača.

Yamaha i BMW sa šansama za pobedu i podijum

Nešto mi se javlja da bi Yamaha mogla ponovo do pobede na Estorilu. Toprak je prošle godine bio odličan na ovoj stazi, kao i Garet Gerlof. Sa više podataka sa ove staze i više iskustva, Gerlof bi mogao do pobede.

Ne treba otpisati ni BMW, ali onaj u rukama Van der Marka. Holanđanin se polako privikava na BMW i možda bi mogao do prvog podijuma za BMW.

Ducati je prošle godine bio odličan na Estorilu. Naročito Ducati u rukama Čaz Dejvisa. Reding je vozio prilično ugruvan posle pada na kvalifikacijama, a kasnije je doživeo i tehnički prolbem na trci, pa njegov potencijal nismo videli do kraja. Osvojio je jedno drugo mesto na drugoj trci, što nagoveštava da bi Reding mogao da nastavi tamo gde je stao na Aragonu.

Estoril je jedna od retkih staza u WSBK šampionatu na kojoj se Rea nije penjao na podijum. Prošle godine je mislio o tituli, a ove godine je još rano za skupljanje bodova. Već od sutra i od prvih treninga videćemo kako će Rei i novom ZX10RR leći Estoril.

Honda je teška nepoznanica, pa je nezgodno prognozirati njihovu formu. Očigledno je da CBR1000RR-R ima veliki potencijal i očigledno je da je Bautista i dalje veoma brz. Samo treba da se dogodi “klik” pa da vidimo i Hondu u borbi za najviše pozicije.

Prenos trke

Što se prenosa trka u Srbiji tiče, nemamo puno sreće da bez prekida u direktnom prenosu pogledamo sve trke. Ipak, šta je tu je, bolje išta nego ništa. U subotu na kanalu Eurosport 2 od 14:50 časova možete pratiti direktan prenos prve WSBK trke, a zatim od 16:00 i prvu supersport trku. Nažalost, u programskoj šemi za nedelju nema prenosa ni snimka ostalih trka.

Za komentare i diskusiju o WSBK trkačkom vikendu na stazi Estoril, možete posetiti i temu na forumu.

Raspored i satnica WSBK trkačkog vikenda na stazi Estoril:

Petak:

11:30 – 12:15WorldSBK – FP1
12:25 – 13:10WorldSSP – FP1
16:00 – 16:45WorldSBK – FP2
17:00 – 17:45WorldSSP – FP2

Subota:

10:00 – 10:30WorldSBK – FP3
11:25 – 11:45WorldSSP – Superpole
12:10 – 12:25WorldSBK – Superpole
15:00 WorldSBK – Race 1
16:15 WorldSSP – Race

Nedelja:

10:00 – 10:15WorldSBK – WUP
10:25 – 10:40WorldSSP – WUP
12:00 WorldSBK – Superpole Race
13:30 WorldSSP – Race 2
15:00 WorldSBK – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Muđelo – Trka koja se čeka cele sezone

Od

Jovan Ristić

-

27/05/2021

0

Posle trke na Le Manu, bilo je potrebno nedelju dana odmora da se MotoGP vozači presele na Muđelo, jednu od najomiljenijih staza u MotoGP šampionatu. Bez izuzetka svi vozači i timovi unapred se raduju trci na ovoj prelepoj i prebrzoj stazi. Ducati bez izuzetka svake sezone obori rekord u maksimalnoj brzini, a uvek je i glavni favorit za pobedu.

Pre nego što nastavimo sa najavom trkačkog vikenda, prvo da kažemo par reči o samoj stazi Muđelo. Definitivno jedna od najboljih staza u MotoGP kalendaru. Moje mišljenje deli i gotovo cela MotoGP startna postava. Za sve vozače ovo je staza na kojoj uživaju, za Italijane je Muđelo hram brzine.

Muđelo!

Prvi GP na Muđelu održao se 1978. godine i staza i dan danas ima sličnu konfiguracijju. Zatim je Ferrari 1988. godine kupio Muđelo i potpuno ga rekonstruisao, izgradivši razne objekte potrebne za održavanje trka, testova i ostalih događaja. Nako rekonstrukcije, staza je 1991. godine uvrštena za stalno u GP šampionat i od tada nije izlazila sa istog.

Šta je to što Muđelo čini specijalnim? Prvo se spuštate niz pravac dužine 1.142 metra, na kojem MotoGP motocikli dostižu brzine od preko 350 km/h! Zapravo, zvanični rekord u maksimalnoj brzini iznosi 356,7 km/h i postavio ga je Andrea Doviciozo 2019. godine. Ove godine očekuju se i brzine od preko 360 km/h.

Kada se spustite sa pravca, sledi sekciija brzih krivina. Najzanimljiviji deo staze svakako je sekcija krivina Kasanova – Saveli. Te dve krivine, desna Kasanova, leva Saveli spuštaju se nizbrdo i svi vozački kažu da je iskustvo spektakularno.

Da ne davim više sa opisom staze, uživajte u ovom snimku i zaključite sami zašto je Muđelo toliko spektakularan:

Šta da očekujemo od trke?

Vremenska prognoza je u jednom trenutku najavljivala kišu za nedelju, baš u terminu za MotoGP trku. Tako da ukoliko bude suvo sve do nedelje, u nedelju očekujemo haos od trke. Ukoliko bude celog vikenda suvo, onda zasigurno očekujemo Ducatiste da se bore za najbolje pozicije.

Yamahi je Muđelo poslednjih godina ahilova peta. U krivinama nadoknade vreme koje izgube na pravcu i onda na pravcu opet izgube vreme. Ko zna, možda ove godine Yamaha iznenadi, ali Ducati i dalje ostaje glavni favorit.

Honda je još nepoznanica. Takaaki Nakagmi se polako vraća u formu na koju nas je navikao prošle godine. Mark Markez takođe počinje da liči na starog sebe, a tu je i uvek željni Pol Espargaro koji želi da se dokaže i pokaže.

KTM nije dobro započeo sezonu. Petrući ih je obradovao na Le Manu sa odličnom petom pozicijom. Svi znamo da je Petrući dobar po kiši, ali i da je dobar na Muđelu, ipak je tu zabeležio svoju prvu pobedu u karijeri. Ukoliko KTM “natera” gume da rade, njihov moćni agregat i odlična stabilnost na kočenju mogli bi da im donesu dobar rezultat.

Rins i Mir nisu imali dobru trku na Le Manu. Šampionska ekipa nikako da se ustali sa rezultatima. Muđelo će biti nova prilika da se Rins iskupi za lošije rezultate i gafove, a Mir da se vrati na podijum.

Ako treba da izaberemo pobednika, Miler je svakako favorit, kao i Zarko i Banjaja. Ukoliko bude suvo tokom celog vikenda, njih trojica bi lako mogli da čine pobednički podijum. Obratite pažnju na Zarka, mogao bi da iznenadi.

Za ovu trku pridružuje nam se i Piro. Ovog puta ne nastupa kao “wild card” vozač, već će menjati Martina u Pramac ekipi. Martin još nije dovoljno oporavljen od povreda koje je zadobio prilikom pada na Portimau. Najverovatnije ćemo Martina gledati na sledećoj trci u Kataloniji.

Predlog je da se zaista opustite i uživate u trkačkom vikendu koji je pred nama. Muđelo nas nikad nije razočarao, pa nema sumnje da ćemo i ovog vikenda uživati.

Za komentare i diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu na stazi Muđelo, možete posetiti našu temu na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak
09: 00-09: 40    Moto3™          FP1
09: 55-10: 40    MotoGP™        FP1
10: 55-11: 35    Moto2™          FP1

13: 15-13: 55    Moto3™          FP2
14: 10-14: 55    MotoGP™        FP2
15: 10-15: 50    Moto2™          FP2

Subota
09: 00-09: 40    Moto3™          FP3
09: 55-10: 40    MotoGP™        FP3
10: 55-11: 35    Moto2™          FP3

12: 35-12: 50 Moto3™ Q1
13: 00-13: 15 Moto3™ Q2

13: 30-14: 00    MotoGP™        FP4
14: 10-14: 25    MotoGP™        Q1
14: 35-14: 50    MotoGP™        Q2

15: 10-15: 25 Moto2™ Q1
15: 35-15: 50 Moto2™ Q2

Nedelja
08: 40-09: 00    Moto3™         WARM UP
09: 10-09: 30    Moto2™          WARM UP
09: 40-10: 00    MotoGP™        WARM UP

11:00    Moto3™      RACE
12:20    Moto2™      RACE
14:00    MotoGP™    RACE

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MV Agusta Rush – Inspirisan mlaznim avionom

Od

Jovan Ristić

-

26/05/2021

0

MV Agusta Rush predstavljena je prošle godine u limitiranoj verziji od 300 primeraka. Za ovu godinu, MV Agusta je otišla još jedan korak dalje i ažurirala gotovo sve komponente. Tako je Rush sada još ekstremniji motocikl i spada u jedne o najjačih naked motocikala na svetu.

MV Agusta je morala da unapredi Rush kako bi se zadovoljili Euro5 emisioni standardi. Sa obzirom da je većina modela prelaskom na Euro5 agregate izgubila nešto snage, to nije slučaj sa Rush modelom. MV Agusta nije želela da izgubi ništa od snage, pa je agregat koji je preuzet iz Brutale 1000 modela dodatno dorađen.

Moćan agregat sa čak 208 KS!

Već pomenuti agregat iz Brutale-a ima radnu zapreminu od 998 cm³. Kako bi zadovoljili Euro5 emisioni standarad, a da ne bi izgubili na snazi, MV Agusta je smanjila trenje unutrašnjih komponenti agregata i izmenila tajming otvaranja i zatvaranja ventila. Sedište ventila obrađeno je DLC (Diamond Like Carbon) tehnologijom. DLC tehnologija smanjuje trenje između kontaktnih površina.

Smanjenjem trenja kopmonenti i izmenjenim razvodnim sistemom dobio se nešto veći obrtni moment na nižim i srednjim obrtajima. Menjač bi trebalo da je sad još precizniji, zahvaljujući novom senzoru. Sam menjač je pretrpeo blage izmene sa novim primarnim odnosom zupčanika, obrađenim da pruže manje trenja između zupčanika.

MV Agusta je uvek bila prepoznatljiva po auspusima i izduvnim sistemima koje ugrađuje na svoje motocikle. Često se među ljubiteljima MV Aguste te izduvne grane nazivaju “orgulje”. Rush nije ostao uskraćen za majstorije izduvnog sistema, koji iako je doživeo promene u cilju zadovoljavanja Euro5 emisionog standarda i dalje pruža jedinstven zvuk.

Da završimo poglavlje o agregatu sa informacijom da MV Agusta Rush oslobađa 208 KS na 13.000 O/min, a maksimalna deklarisana brzina iznosi preko 300 km/h.

Šasija sa većim akcentom na upravljivost

Rush poseduje cevastu šasiju koja je već decenijama zaštitni znak MV Aguste. Cevasta šasija nosi moderno elektronsko Ohlins EC ogibljenje koje vozaču pruža mogućnost brzog podešavanja i odabira više režima ponašanja ogibljenja.

Kočioni sistem čine vrhunske Brembo Stylema kočione čeljusti sa radijalno postavljenim kočionim cilindrom. Nazad se nalazi egzotični “lentikularni” disk ugrađen u potpuno obložen zadnji točka, koji nosi jednoruka zadnja viljuška.

Na svoju snagu od 208 KS, MV Agusta Rush ima suvu težinu od samo 186 kg. Ako toj težini dodamo rezervoar od 16 litara i ostale tečnosti, težina motocikla spremnog za put prelazi tek nešto preko 200 kg.

Manje agresivna elektronika

Kako bi izvukli maksimum iz agregata i šasije, MV Agusta je redefinisala elektroniku. Nova IMU omogućava tačnije “čitanje” ponašanja motocikla u realnom vremenu. Ugao nagiba motocikla, brzina kretanja i razni drugi parametri sada su još precizniji što ujedno omogućava efikasniji rad elektronskih pomagala.

Na primer, kontrola podizanja prednjeg točka više ne reaguje naglo na podizanje prednjeg točka, već dozvoljava kontrolisano podizanje točka, kako se ne bi gubilo na ubrzanju. Mislim da je suvišno spominjati da je MV Agusta u Rush ugradila sva moguća elektronska pomagala, od kontrole proklizavanja, kontrole podizanja prednjeg točka, preko kontrole startovanja i ABS sistema koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. Sam ABS sistem koristi novi Continental MK100 modul.

Futuristička instrument tabla dijagonale 5,5″ više izgleda kao mini računar nego instrument tabla. Prikazuje sva moguća podešavanja i informacije, a uz aplikaciju možete povezati i pametni telefon sa instrument tablom.

Grafike insipirisane mlaznim avionom

Retro izgled sa okruglim prednjim farom i retrovizori u stili caffe racera, savršeno su uklopljeni u čitavu siluetu motocikla. Što se odabira boja tiče, njih je MV Agusta pronašla u vojnim mlaznim avionima, aludirajući na snagu, agresivnost i brzinu koju Rush pruža.

Ukoliko vam nekim slučajem 208 KS nije dovoljno, MV Agusta nudi i kit koji povećava snagu na 212 KS i spušta suvu težinu na 184 kg. Taj kit sadrži i SC project izduvni sistem, koji ruku na srce nije toliko lep kao standardne “orgulje”.

Cena od 38.800 e je prava “sitnica” za istinske ljubitelje MV Aguste i moćnih specijalnih verzija motocikala.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Miler i Ducati produžili ugovor za 2022. godinu

Od

Jovan Ristić

-

25/05/2021

0

Sezona je tek počela, a već je došlo vreme za potpisivanje novih ugovora. Prvi u redu za potpisivanje ugovora stali su Miler i Ducati. Miler možda nije na najbolji način započeo sezonu, ali je sa poslednjih par očigledno uradio dovoljno da bi mu Ducati ponovo ukazao poverenje.

Izgleda da postoji nešto u korelaciji Ducati – Australija. Džek Miler je u poslednje dve trke na Herezu i Le Manu vezao dve pobede i na taj način malo anulirao loše rezultate iz Katara. Ducati je prema svemu sudeći zadovoljan rezultatitima i Milerovim angažovanjem u ekipi i zato su već sad rešili da produže ugovor sa Milerom sa 2022. godinu.

Povodom produženja ugovora u Ducati ekipi, Miler je izjavio sledeće:
Oduševljen sam što ću i sledeće sezone nastaviti svoju avanturu u Ducati Lenovo ekipi. Velika mi je čast što nosim ove boje i što sam uspeo da pobedim na poslednje dve trke na Desmosedići GP motociklu! To ne bi bilo moguće bez podrške koju mi pruža Ducati i cela ekipa. Želim da se zahvalim Dal Inji, Paolu, Davidu i Klaudiju za to što su verovali u mene. Sad mogu da se koncentrišem na trenutnu sezonu. Trenutno smo četvrti u generalnom poretku, ne tako daleko od vodećeg u šampionatu, a šampionat je dugačak. Daću sve od sebe da nastavim ovaj pozitivan trend i da se borim za titulu. Forza Ducati!

**Džek Miler i Ducati zajedno i sledeće sezone** Foto: Ducati

Luiđi Dal Inja:
Oduševljeni smo što možemo da objavimo da ćemo nastaviti saradnju sa Milerom i u 2022. godini. U svojoj prvoj sezoni, Džek je pokazao veliki talenat, profesionalizam i odlučnost. Nakon teškog početka sezone obezbedio nam je dve važne pobede u različitim vremenskim uslovima. Zasigurno je jedan od vozača koji shvata sve prednosti i potencijal Desmosedići GP motocikla, kao što su rezultati u prethodne dve trke i pokazali. Kao i uvek, naš cilj ostaje titula šampiona i verujemo da će Džek i Peko (Banjaja) biti među glavnim kandidatima za titulu u 2022. godini.

Miler sad sa mnogo manje pritiska može da se posveti nastavku sezone. Za vikend ga očekuje trka na stazi Muđelo, koja je domaća staza za Ducati i u prošlosti su imali puno uspeha.

Za komentare i diskusiju o vestima iz moto sporta, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kvartararo u odličnoj formi

Male izmene u rasporedu trka

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Tehnički detalji

Kako se pokazao u gradu?

Kakav je za izlete van grada?

Sveukupno mišljenje

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Moto3 i klasična borba do samog kraja

Gardner i Fernadez do kraja

Kiks Banjaje i trijum Kvartarara

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Yamaha i BMW sa šansama za pobedu i podijum

Prenos trke

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Muđelo!

Šta da očekujemo od trke?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Moćan agregat sa čak 208 KS!

Šasija sa većim akcentom na upravljivost

Manje agresivna elektronika

Grafike insipirisane mlaznim avionom

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA