Pokrećemo BJBikers magazin – pročitajte prvi broj!

Od

-

20/02/2019

Nakon nekoliko meseci uhodavanja BJBikers redakcije, odlučili smo da pokrenemo sopstveni magazin. Za početak će magazin biti dostupan samo u digitalnoj formi, ali želja nam je da ponudimo i štampanu verziju kada potvrdimo da smo na dobrom putu, tj. kada potvrdimo da se vama čitaocima ovaj magazin dopada.

Planiramo da vas svakog meseca obradujemo novim brojem, koji će imati novosti iz moto sveta, globalnog i domaćeg. Saznaćete sve o novim modelima motocikala, iz moto sporta, dalje kako da servisirate svoj motocikl, koju i kakvu opremu da kupite, kuda da putujete i slično. A biće tu i dodatnog sadržaja koji ćemo spremiti za vas.

Potrudićemo se da sa foruma izvučemo sve one zaboravljene bisere, putopise koje su pisali naši forumaši. Razne konstruktivne diskusije o korisnim temama ćemo sročiti u tekstove koji će ostati dobro složeni na našoj digitalnoj polici. Zabeležićemo bitne događaje iz našeg moto života, kao hroniku naše stvarnosti. Potrudićemo se da za vas pripremimo korisne savete za bezbedniju vožnju motocikla u saobraćaju. Uslišićemo vaše želje i predloge za tekstove, naravno.

Magazin će uvek biti dostupan i besplatan u digitalnom formatu, ali planiramo i štampani primerak uskoro. Kada budemo pokrenuli štampani primerak, uspostavićemo model godišnje pretplate za naše čitaoce i sistem distribucije kroz moto kanale.

U ovom prvom broju, našem prvencu, možete pročitati zanimljive tehničke članke o ogibljenju, predstavljanje nekoliko BMW, Ducati, Kawasaki i Beta motocikala, dalje prvi deo istorije Honde, korisne članke o bezbednosti u saobraćaju, kao i izveštaj sa naše, skoro završene akcije Moto Deda Mraz 2018.

Uživajte!

Za više detalja, pogledajte diskusiju na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK test Phillip Island – Ducati dominirao ispred BMW -a

Od

Jovan Ristić

-

20/02/2019

0

Taman smo se pomirili sa sudbinom da je Rea dobro naštelovao novi ZX10RR i da će opet biti neuhvatljiv, a zatim je u prethodna dva dana vožen WSBK test na Phillip Islandu gde su Bautista i Ducati pokazali zube i dominirali na testu.

Prethodni test na Portimau pomalo nas je zabrinuo da će Rea i ove godine biti klasa za sebe. Ducati i BMW su se još borili da ispeglaju neke probleme sa Panigaleom V4R i S1000RR om, a Yamaha je jedina uspevala da održi Rein ritam. Zatim smo na Phillip Islandu videli nešto zbog čega neizvesno očekujemo početak sezone.

Za početak ćemo krenuti od za mene blagog iznenađenja. Alvaro Bautista je na Panigale V4R bio veoma brz, čak prebrz za konkurenciju. Bautista je oba dana završio na prvoj poziciji. Još veće iznenađenje je bilo to što je Tom Sajks završio drugi dan testa na drugoj poziciji. Sajks je bio jednu desetinku brži od Haslama na Kawasakiju.

Pojedinačni krug ne znači ništa na trkama, ali poredeći vremena po krugovima možemo da vidimo da je Bautista izvezao sedam bržih krugova od Reinog najbržeg vremena. Ako posmatramo prethodne sezone, Kawasakiju Phillip Island nikad nije najbolje ležao. Karakteristika Kawasakija ZX10RR je takva da više voli krivine posle kojih dolaze nagla ubrzanja, a Philip Island je upravo suprotno od toga.

Phillip Island je tečna staza gde je brzina prolaska kroz krivine veoma bitna. Dok Kawasakiju to nije jača strana izgleda da Ducatiju V4R baš to odgovara. Bautista je prosto leteo na pravcu sa maksimalnom brzinom od 317 Km/h što je prilično impresivno za jedan serijski motocikl. Dobro, ruku na srce Panigale V4R je daleko od običnog serijskog motocikla i napravljen je isključivo za trkačku stazu. Ako stavimo na stranu to što je Panigale V4R snažan motocikl, treba uzeti u obzir da je Bautista prošle godine imao odličan rezultat upravo na fabričkom Ducatiju u MotoGP u.

Da li je za ova vremena sa testa zaslužan novi V4R ili samo Bautista ili je to kombinacija vozač/motocikl ostaje nam da vidimo na predstojećim trkama.

Dok je Bautista bio na vrhu, Dejvis se borio sa problemima. U ponedeljak, prvog dana testa imao je tehnički problem, a drugog dana je uspeo znatno da popravi vreme u odnosu na prvi dan.

Tom Sajks i BMW su prijatno iznenađenje testa. Rajterberger i Sajks su isprobali nove komponente i podešavanja šasije koje su očigledno dobro “legle” na BMW S1000RR. Sajks nikad nije krio da Phillip Island nije jedna od njegovih omiljenih staza, te su ova vremena prilično dobra za motocikl koji je još u razvoju.

Fabrička Yamaha nije jurila brze krugove, već su radili na balansu motocikla i nekim sitnijim podešavanjima. Što se tiče vremena po krugu, Yamahin ritam za trku ne zaostaje mnogo za Bautistom i Reom, te treba očekivati da će Louz i Van der Mark sigurno biti u vodećoj grupi na trci.

Marko Melandri i Sandro Kortese su se prilično dobro privikli na Yamahu R1. Melandri je drugog dana testa bio najbrža Yamaha ako gledamo kombinovana vremena.

Fabrička Honda je ostvarila solidna vremena. Kamier je drugog dana testa imao zaostatak od 1,1 sekunde u odnosu na prvoplasiranog Bautistu. Nadamo se da je Honda na pravom putu da od CBR 1000RR SP2 napravi konkurentan motor sposopan da se bori da uđe među prvih pet na trci.

Test na Phillip Islandu nam je vratio nadu da bi ova sezona WSBK šampionata mogla da bude znatno zanimljivija od prethodnih. Nećemo morati dugo da čekamo da vidimo kako će se sezona odvijati jer se već ovog vikenda voze trke na Phillip Islandu. Ujedno ćemo i po prvi put moći da vidimo kako će izgledati nova sprint trka.

Više o moto sport vestima iz WSBK, MotoGP i drugih šampionata možete pogledati u temi na forumu.

Vremena sa prvog dana testa:

Vremena sa prvog treninga:

Vremena sa drugog treninga:

Vremena sa drugog dana testa:

Vremena sa prvog treninga:

Vremena sa drugog treninga:

Kombinovana vremena drugog dana testa:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK šampionat – tri trke po trkačkom vikendu

Od

Jovan Ristić

-

19/02/2019

0

Nova sezona WSBK šampionata nam je pred vratima, te bi valjalo napisati koju reč o izmenama u šampionata. WSBK šampionat imaće tri trke po trkačkom vikendu.

Organizatori su želeli da učine šampionatim zanimljivim, pa su rešiili da uvedu treću trku koja će se voziti nedeljom. Za početak da krenemo od kvalifikacija. Sistem kvalifikacija koji smo gledali prethodnih sezone više ne važi. Od ove sezone voziće se jedna kvalifikaciona sesija u trajanju od 25 minuta. U toku ove sesije svi vozači izlaze na stazu i bore se za pol poziciju.

Ovakav način kvalifikacija će sigurno biti zanimljiv za nas gledaoce, ali vrlo verovatno napet za brže vozače iz razloga što će sporiji vozači želeti da prate brže vozače ne bi li napravili koju desetinku bolje vreme. Kvalifikacije će odrediti startni poredak za prvu trku i za novu sprint trku.

Alvaro Bautista - Ducati Panigale V4R — **Alvaro Bautista – Ducati Panigale V4R**

Prva trka voziće se subotom, dok će se sprint trka voziti nedeljom pre supersport trke. Plasman vozača na sprint trci ujedno će odrediti ko će startovati sa koje pozicije na drugoj trci normalne dužine koja se takođe vozi nedeljom. Samo prvih devet vozača na sprint trci osvojiće bodove. Pobednik sprint trke osvojiće 12 bodova, drugoplasirani 9 bodova, trećeplasinari 7 bodova. Vozači plasirani od četvrtog do devetog mesta osvojiće 6 bodova za četvrto mesto, zatim 5 za peto, 4 za šesto, 3 za sedmo, 2 za osmo i 1 bod za devetu poziciju.

Dužina sprint trke iznosiće 10 krugova. Pirelli je napravio specijalnu gumu samo za ovu sprint trku. Kako će se odvijati sprint trka velika je nepoznanica jer neki vozači neće rizikovati da padnu i povrede se ili teško oštete motocikl. Ukoliko se dogodi neka povreda vozač neće biti u stanju da vozi drugu trku na kojoj može da uzme dvostruko više bodova.

Leon Kamier - Honda CBR 1000RR SP2 — **Leon Kamier – Honda CBR 1000RR SP2**

Gledano sa druge strane, vozači opet neće hteti da dozvole da izgube previše bodova na sprint trkama. Sprint trka će biti prilika za mnoge vozače da se domognu boljih startnih pozicija za drugu trku.

Pred prvu trku objavljeni su i podaci o maksimalnom broju obrtaja za nove modele koji su se ove godine pojavili na tržištu. U prvom redu ovo se odnosi na BMW S1000RR, Kawasaki ZX10RR i Ducati Panigale V4R.

U prilogu ispod je spisak motocikala i maksimalan broj obrtaja sa kojim će započeti sezonu:

BMW S1000RR – 14.9000 O/min
Ducati V4R – 16.350 O/min
Kawasaki ZX10RR – 14.600 O/min
Aprilia RSV4 RF – 14.700 O/min
Honda CBR 1000RR SP2 – 14.550 O/min
Yamaha R1M – 14.700 O/min
Suzuki GSX-R 1000 – 14.900 O/min
MV Agusta F4 – 14.950 O/min

Neki od motocikala koji su na spisku trenutno ne učestvuju u WSBK prvenstvu, ali su homologovani za slučaj da neko hoće da nastupa kao “wild card” vozač na nekom od tih motocikala.

Šampionat zvanično počinje 22. februara trkom na stazi Phillip Island u Australiji.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Fabričke ekipe Honde i Kawasakija predstavile timove

Od

Jovan Ristić

-

18/02/2019

0

WSBK Fabirčke ekipe Honde i Kawasakija predstavile su timove i motocikle sa kojima će ove godine nastupati u WSBK šampionatu. Kawasaki i Honda odabrali su termine uoči poslednjeg testa koji se vozi na stazi Phillip Island.

Kawasakijeva ekipa je zadržala manje – više iste sponzore. Tako ćemo i ove godine na ZX10RR moći da vidimo logo Motocard, Elf Total, Monster Energy i Showa brendova. Rea je zadržao svoj pobednički tim, dok je na drugoj strani garaže došao Leon Haslam koji će biti novi timski kolega Džonatanu Rei.

Rea je na svim predsezonskim testovima imao odličan ritam i uglavnom je testove završavao na vodećim pozicijama. Što se Haslama tiče, on se lepo prilagođava Kawasakiju i iz testa u test ima sve konstantnija vremena. Nema sumnje da će i ove sezone sve oči biti uprte u Kawasaki.

Haslam Kawasaki ZX10RR — **Leon Haslam**

Još jedna ekipa koju smo željno očekivali da vidimo je fabrička Hondina ekipa. Hondina ekipa nosiće pun nazi Moriwaki Althea Honda budući da sarađuju sa više sponzora i menadžera prethodnih timova. Naravno, iza svega posle mnogo godina odsustva stoji Honda kao fabrika koja će se potruditi da učini CBR 1000RR SP2 konkurentnijim.

Kamier Honda CBR 1000RR SP2 — **Leon Kamier**

Za Moriwaki Althea Honda ekipu voziće Rijuči Kijonari i Leon Kamier. Sa nestrpljenjem očekujemo da vidimo da li će uticaj Honde doneti promene na bolje u novoj ekipi. Od ove godine CBR 1000RR SP2 neće imati boje Red Bull sponzora, već će nastupati u tradicionalnim HRC bojama.

Kijonari Honda CBR 100RR SP2 — **Rijuči Kijonari**

Prvi trkački vikend konačno nas očekuje ove nedelje od 22. – 24. februara.

Više o moto sport vestima iz WSBK, MotoGP i drugih šampionata možete pogledati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Harley Davidson Street 750 – Kruzer za svakog

Od

Jovan Ristić

-

18/02/2019

0

Harley Davidson je promenio pristup ponude motocikala i rešio je da ponudi jeftinije motocikle pogodne za vozače koji tek ulaze u svet kruzera. U tu svrhu predstavljamo Harely Davidson Street 750, kruzer za svakog vozača.

Pošto sam veliki ljubitelj sportskih, a zatim nejked motocikala, uhvatio sam sebe da razmišljam o tome koji bi bio najbolji kruzer za mene. Sa obzirom da nemam mnogo iskustva u ovom segmentu, bacio sam se na razgledanje i proučavanje raznih modela. Za oko mi je zapao Harely Davidson Street 750. Budući da nisam imao mnogo dodira sa HD brendom bio sam ubeđen da je skup motocikl, ali to je još jedna pozitivna stvar koja me je iznenadila.

Sa cenom od približno 6.000 eura za evropsko tržište čini se i više nego prihvatljiva cena za jedan lep i sasvim solidan motocikl.

Daljim proučavanjem zaključio sam da se radi o itekako sposobnom motociklu sa dobrim agregatom. Harley Davidson je za Street 750 razvio potpuno novi dvocilindrični agregat u V konfiguraciji. Vodeno hlađeni agregat zapremine 749 cm³ ima sasvim povoljan obrtni moment na niskim i srednjim obrtajima tako da zasigurno nije slab i dosadan motocikl. Maksimalni deklarisani obrtni moment od 59 Nm na samo 4.000 O/min u kombinaciji sa šestostepnim menjačem pruža sasvim dobru kombinaciju za uživanje na putu.

Street 750 sa svim tečnostima teži 229 Kg te je ujedno i najlakši model u ponudi Harley Davidsona. Street 750 ima možda i najkraće međuosovinski rastojanje u svojoj klasi, ako ga uporedimo sa Kawasaki Vulcan S modelom. Sedište je udaljeno od tla 720 mm, te će viši vozači možda imati problema da nađu udoban položaj. Osim toga, ako je verovati stranim novinarima upravljanje ovim motociklom je veoma lako.

Street 750 ima po jedan disk prečnika 300 mm napred i jedan disk takođe prečnika 300 mm pozadi. Oba diska grizu Brembo kočione čeljusti sa dva klipića. Street 750 ima mogućnost upotrebe i ABS sistema. Jedina zamerka koja se može staviti na dušu Street 750 je zadnja kočnica, to jest poluga zadnje kočnice koja ne nudi dovoljno osećaja, te je moguće da se jačim pritiskom izazove blokiranje zadnjeg točka (ukoliko u paketu nema ABS sistema).

Instrument tabla je kružnog oblika u analogno – digitalnoj kombinaciji. Trenutna brzina prikazana je analogno dok je pređeni put prikazan u digitalnom obliku. Instrument tabla je generalno malo škrta sa informacijama, ali za jedan urbani kruzer, pruža sasvim dovoljno podataka mada ne bi bilo na odmet da postoji i indikator stepena prenosa kao i obrtomer. Rezervoar je zapremine 13,1 litara i uz potrošnju od 4,3 litre omogućava autonomiju od približno 300 km.

Ukupno gledajući Harley Davidson je napravio jedan sasvim solidan kruzer za one koji bi da se vozaju po gradu i sa vremena na vreme prave kraće vožnje van grada. Osim dobro uglađenog agregata, dobre upravljivosti i privlačnog dizajna, Street 750 ima i veoma povoljnu cenu koja će ga sigurno primamiti nove kupce koji žele da priušte sebi jedan Harley.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Nova Suzuki Katana – Snažna, oštra i u retro stilu

Od

Jovan Ristić

-

15/02/2019

0

Suzuki Katana pojavila se prvi put davne 1981. godine i odmah je privukla veliku pažnju i još veći broj ljudi koji su hteli da je poseduju. Suzuki je za 2019. godinu pripremio potpuno novu Katanu. U Suzukiju nisu hteli da kvare ono što je dobro, pa je Suzuki Katana zadržala svoj karakterističan izgled.

Kada nekom motociklu date specifičan naziv poput čuvenog japanskog mača, onda taj motor mora ne samo izgledom već i performansama da opravda ime koje nosi. Iako naša redakcija nije testirala novu Suzuki Katanu verovaćemo stranim novinarima koji kažu da se radio o izuzetno sposobnom motociklu.

Mnogi kritičari uputili su zamerku da je Katana samo ogoljeni GSX-S 1000, ali i da jeste tako u tome nema ništa loše. Štaviše, i prva Katana delila je agregat sa GSX1100E modelom, a nova Katana ima agregat dosta sličan onom koji je ugrađivan u GSX-R 1000 od 2005. – 2008. godine.

Agregat GSX-R 1000 K5 prilagođen je uličnoj upotrebi. Suzuki je radio na povećanju obrtnog momenta na niskim i srednjim obrtajima radi što uglađenije isporuke snage. Katana isporučuje 150 KS pri 10.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 108 Nm pri 9.500 O/min.

Da bi sa pravom nosila naziv Katane, Suzuki je napravio aluminijumsku šasiju sa ciljem da pruži dobru agilnost i laku kontrolu motocikla. Prednja potpuno podesiva obrnuta viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm je marke KYB, a zadnji amortizer, takođe marke KYB sa mogućnosti podešavanja povrata i predopterećenja opruge odgovorni su za stabilnost i upijanje neravnina.

Što se kočnica tiče, Suzuki je odlučio da Katana dobije radijalno postavljenu Brembo monoblok kočnicu sa dva diska prečnika 310 mm. Kočione čeljusti su iste poput onih koje su ugrađene na trenutnom GSX-R 100 te nema sumnje da dovoljno dobro “grizu” i da će bez problema zaustavljati Katanu. Za bezbedno zaustavljanje brine se i Bosch ABS sistem.

Vozaču na raspolaganju stoje tri moda kontrole proklizavanja koje vozač može da odabere u zavisnosti od uslova na putu. Kontrola proklizavanja prati brzinu okretanja prednjeg i zadnjeg točka kao i u kom stepenu prenosa se motocikl nalazi i na osnovu ovih parametara prati da ne dođe do nenadanog proklizavanja zadnjeg točka. Za još bolju kontrolu nad motociklom tu je i proklizavajuće kvačilo.

Na LCD instrument tabli vozaču su dostupne sve potrebne informacije poput trenutne brzine kretanja, odabranog režima kontrole proklizavanja, indikator stepena prenosa, količine goriva u rezervoaru i kao i druge informacije.

Čuvena svetla koja krase Katanu izvedena su u LED tehnologiji. Što se samog izlgeda tiče u Suzukiju su pokušali da u što većoj meri zadrže izvorni izgled Katane iz osamdesetih godina. Kao i tada, i sada su podeljena mišljenja oko izgleda, ali ukus je subjektivnog karaktera i o tome ne vredi raspravljati. Sigurno je samo da će se za novom Katanom gotovo svako okrenuti kada je vidi na ulici.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Ugradnja Garmin Zumo 595 navigacije na BMW R1200 GS Adventure 2006. motocikl

Od

Dragan Nikolić

-

14/02/2019

0

U ovom tekstu opisaću kako sam ugradio Garmin Zumo 595 navigaciju na BMW R1200 GS Adventure motocikl iz 2006. godine. Uspeo sam da pronađem elegantno rešenje za ovaj često delikatan posao petljanja sa kablovima i napajanjem. U prethodnim tekstovima ste videli kako skinuti plastike i rezervoar, dalje kako kontrolisati i podešavati ventile, kako održavati ABS kočioni sistem, kao i kako zameniti svećice, ulje i filtere na svom motociklu.

Ugradnja navigacije

Nekako u vreme dok je motor još bio u garaži, sticajem okolnosti nabavio sam navigaciju koju sam oduvek želeo da probam, Garmin Zumo 595. Odlikuje je fantastičan hardver i ne baš toliko fantastičan softver, ali šta je tu je. Ono što je Garmin odlično uradio je nosač za navigaciju predvidjen za korišćenje na motociklu. I moja postojeća navigacija je predvidjena za motocikl (Blueberry), ali ipak nije na Garminovom nivou po tom pitanju.

Garmin je uz navigaciju dao snop kablova za napajanje i komunikaciju dovoljne dužine da dohvati do akumulatora. Takvo rešenje mi se nije svidelo iz više razloga. Nisam želeo da stalno, na svakom stajanju, vodim računa da li sam isključio navigaciju ili ne. Drugo, čak i kad navigacija nije na nosaču, postoji mogućnost da voda na neki način dospe do kontakta za napajanje, a u tom slučaju, bolje je da tu nema struje. I konačno, čak i da nema vode, kontakti koji su stalno pod naponom brže korodiraju od onih u beznaponskom stanju.

Krenuo sam da se raspitujem kako vezati napajanje preko kontakta i naletim na objašnjenje. BMW je na sve 1200GS ugradjivao rezervni konektor u snopu kablova kod prednjeg dela rezervoara. Konektor sluzi za napajanje BMW Navigator navigacije. To me je zainteresovalo toliko da sam u donjem vešu, u 1 iza ponoći otrčao u garažu da proverim. Tačno, nešto postoji, ali je nepristupačno. Dakle, opet ona tema o skidanju rezervoara…

Sada to već radim za nekoliko minuta.

Kada se malo bolje pogleda, vidi se ovo:

Ako malo odmotate ove zaštitne trake, videćete konektor…

Zatvoren je poklopcem radi zaštite od vode.

Sad samo treba nabaviti muški deo konektora (83 30 0 413 585, Radulovic, 1400 dinara) i zaletovati ga na kablove dobijene uz navigaciju. Na konektor dolaze tri zice:

(1) Braon = masa (-ve earth)
(2) Plavo-Zelena = Speed Pulse (not required)
(3) Crveno-bela = 12V (+ve power)

Dakle, crvenu žilu iz snopa navigacije namestiti u utikač tako da dodje na crveno-belu sa ovog konektora, a crnu iz navigacije u braon na konektoru. Video sam i rešenje da se kroz slepi poklopac, koji je bio na konektoru, probuše dve rupice i kroz njih provuku žice i uguraju na odgovarajuca mesta na konektoru, uz zalivanje silikonom radi čvrstoće i vodonepropusnosti. Neki su čak odsekli originalni konektor i žice jednostavno nastavili…

Pošto se ovo sve dešava 31-og decembra, za isporuku konektora moram da sačekam prvi radni dan posle Božića. Znači devet dana čekanja…

***

… koji su prošli u radovima na drugim sklopovima motora. Kad je konektor konačno stigao, odmah je izvršena proba, to je to.

Zatim uz pomoć ove spravice…

… pričvršćujem žice jednu na drugu i letujem. Nastavak izolovan termo bužirom, treća žica spakovana da ne smeta.

Garminov kabal smešten na motor, isemiran koliko se moglo i pričvršćen vezicama.

Nosac navigacije postavljen na šipku vizira, iznad instrument table i kablovi dovedeni dotle. Iz snopa sam ostavio još i kabal za USB napajanje, možda zatreba za napajanje telefona ili nečeg sličnog. Bar ne moram da ugradjujem utičnicu 12V (koju u euro formatu imam ispod sedišta).

Sve probano i provereno, navigacija se automatski pali davanjem kontakta i gasi skidanjem kontakta. Job done!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Tech3 i KTM predstavili RC16 za ovu sezonu

Od

Jovan Ristić

-

13/02/2019

0

Fabrička KTM i Tech3 ekipa otkrili su boje pod kojima će nastupati ove godine u MotoGP šampionatu. KTM će ove godine pokušati da ode korak dalje u postizanju što boljih rezultata.

Prošle sezone KTM se okitio jednim podijumom na poslednjoj trci u Valensiji. Ove sezone KTM je u svoje redove doveo Zarka koji će uz Pol Espargara pokušati da dovede KTM do svoje prve pobede. KTM je za sada daleko od prve pobede, ali na testu na Sepangu koji je vožen pre nekoliko dana, KTM je pokazao značajan napredak.

Koliko je KTM željan uspeha u MotoGP klasi pokazuje i to da su na test na Sepangu doneli mnogo novih komponenti od kojih dobar deo nisu stigli da testiraju. U KTM-u vredno rade na proizvodnji novih delova koji bi trebalo da učine RC16 konkurentnijim iz dana u dan.

Ako uzmemo u obzir da je i Red Bull tu kao sponzor, pitanje je samo vremena kada će KTM u MotoGP klasi početi da niže ozbiljnije rezultate.

KTM će od ove godine na stazi imati još dva RC16 motocikla koje će voditi Tech3 ekipa. Tech3 i KTM napravili su zajedničku saradnju u cilju bržeg razvoja RC16. Za Tech3 ekipu voziće Migel Oliveira i Hafik Sjarin. Tech3 ekipu će od ove godine sponzorisati Red Bull, te smo sa nestrpljenjem očekivali da vidimo kako će izgledati njihov RC16 za ovu sezonu.

Za fabrički KTM smo znali da će manje više ostati u istim bojama kao i prethodne sezone. Tech3 – KTM – Red Bull saradnja donela je osvežavajuće plavo-narandžasti RC16. Tech3 će imati status fabričke ekipe i dobijaće da testira sve nove komponente.

Prva trka na stazi Losail u Kataru se bliži i sigurno će biti veoma lepo videti ove motocikle pod svetlima reflektora na noćnoj trci.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MV Agusta predstavila ekipu za Moto2 šampionat

Od

Jovan Ristić

-

12/02/2019

0

MV Agusta je u saradnji sa Forward ekipom predstavila svoj tim i motocikl za predstojeću sezonu Moto2 šampionata. U ovoj sezoni očekuju nas velike tehničke promene u šampionatu.

Već je svima poznato da će se od ove sezone u Moto2 šampionatu koristiti Triumphovi agregati umesto Hondinih koji odlaze u zaborav. MV Agusta je upravo u ovim promenama ugledala svoju priliku da uđe u Moto2 šampionat. Budući da MV Agusta od ranije ima dobru saradnju sa Forward ekipom rešili su da udruže snage i da zajedno nastupaju.

MV Agusta ima mnogo iskustva sa trocilindričnim agregatima i pravljenjem šasije za njih, dok Forward ekipa ima dosta iskustva u Moto2 i MotoGP šampionatu, te je logičan sled bio udruživanje dva tima.

Puno ime nove ekipe glasi: MV Agusta Idea Lavoro Forward Racing predstavljanje i svoje predstavljanje ekipe odradili su u Milanu. Za MV Agustu će voziti Dominik Aegerter i Stefano Manzi. Ekipa je svoje predstavljanje odradila neposredno pred testove koje će ekipa održati na stazi Almeria 15. i 16 februara. Već od 20. do 22. februara voziće test na Herezu.

Na predstavljanju su govorili Đovani Kuzari, vlasnik Forward ekipe, i Đovani Kastiljoni, direktor MV Aguste.

MV Agusta je u prošlosti imala veliki broj pobeda u tada najprestižnijoj klasi na čelu sa vozačem Đakomom Agostinijem. Veoma je lepo u šampionatu videti jednu ekipu sa takvim pedigreom kakav ima MV Agusta.

Nadamo se da će MV Agusta biti konkurentna i da ćemo je viđati na pobedničkom postolju.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoE šampionat – Energica Ego Corsa motocikl i timovi za ovu sezonu

Od

Jovan Ristić

-

12/02/2019

0

Nova era električnih motocikala polako počinje i motocikli na struju sve su prisutniji hteli mi to ili ne. Od ove godine vozi se MotoE šampionat u okviru MotoGP šampionata. Energica Ego Corsa motocikl spreman je za svoju prvu sezonu.

Prve sezone MotoE šampionata svi timovi će koristiti iste motocikla italijanskog proizvođača Energica. Za ovu priliku Energica je razvila poseban motocikl sa zavidnim performansama. Iako se radi o električnom motociklu, većina komponenti je ista ili slična kao na postojećim motociklima. Najvažnija stavka koja se razlikuje je pogonska jedinica koja ne sagorava gorivo, već se napaja električnom energijom iz baterija.

Iz baterije kapaciteta 20 Kwh napaja se agregat koji isporučuje snagu od 110 Kw (oko 150 KS). Zanimljivo je da maksimalni obrtni moment iznosi čak 200 Nm. Za razliku od motora sa unutrašnjim sagorevanjem, Ego Corsa ne poseduje menjač već je sva snaga na raspolaganju u jednom opsegu rada. Doziranja gasa obavlja se preko Ride-by-wire sistema. Maksimalna brzina koju Ego Corsa može da razvije iznosi respektabilnih 250 Km/h.

Što se ogibljenja i kočnica tiče, ove komponente su gotovo iste poput onih koje možemo videti na svim motociklima. Konkretno za MotoE šampionat na Ego Corsa motociklu biće korištene Brembo kočnice, Ohlins ogibljenje i Marchesini točkovi.

Tačni podaci o težini Ego Corsa motocikla nisu istaknuti, ali prema nezvaničnim podacima težina je oko 220 Kg. Nešto veća težina posledica je baterija koje napajaju “agregat”. Šasija je izrađena od čeličnih cevi.

Svi timovi koji su uzeli učešće u novom MotoE šampionatu svoje motocikle držaće u posebnom delu boksova na stazi gde će biti smešteni samo MotoE motocikli. Enel X kao oficijalni partner šampionata, obezbediće solarne punjače koji će omogućavati punjenje motocikla između dva treninga, a prenosivi punjači dopunjavaće motocikle pre starta trke. Za punjenje baterije do 85% kapaciteta potrebno je 20 minuta. Sa punom baterijom Ego Corsa može da pređe oko 120 Km ili ako se voze pod “punim gasom” može da izdrži nešto više od pola sata.

Za sada je učešće u MotoE šampionatu uzelo 12 ekipa i 18 vozača. Marija Herera kao jedina žena u MotoE šampionata voziće za Anhel Nieto ekipu gde će joj timski kolega biti Nikolas Terol, poslednji šampion klase 125 cm³. Sete Žibernau takođe će učestvovati u šampionatu za Pons Racing ekipu.

Planirano je da se vozi šest trka u toku sezone, sa tim što će se na Mizanu voziti dve trke za jedan trkački vikend i trke će trajati oko 15 minuta.

Kalendar trka za ovu sezonu:

Jerez – 5. Maj

• Le Mans – 19. Maj

• Sachsenring – 7 Jul

• Austria – 11. Avgust

• Misano – 15. Septembar

Raspored trkačkog vikenda trebalo bi da izgleda ovako:

FP1 i FP2 treninzi petkom

• Kvalifikacije se voze subotom

• Trka će se voziti nedeljom pre početka Moto3 trke

Prvi testovi već su voženi na Herezu u novembru prošle godine, a ovo su kombinovana vremena sa trodnevnog testa:

MotoE šampionat predstavlja budućnost GP takmičenja. Kako zvuči Energica Ego Corsa možete pogledati na ovom snimku:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Vremena sa prvog dana testa:

Vremena sa drugog dana testa:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Ugradnja navigacije

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA