CrossCountry šampionat Srbije se nastavlja Golden Sands Rally trkom nadomak Srebrnog jezera od 6. jula.
Golden Sands Rally biće treća trka u CrossCountry šampionatu Srbije. Prethodna trka održana je u maju, a takmičare sada očekuje novi izazov. Ovog puta relijem će preovladavati pesak u atarima opština Veliko Gradište i Golubac.
*GOLDEN SANDS RALLY 2024* samo ime, u kombinaciji sa terenom, je program: fini pesak u atarima opstina Veliko Gradiste i Golubac, takoreci „gde civilizacija prestaje… i gde “pustinja” počinje… tu počinje i GOLDEN SANDS RALLY”!
Predviđeno je 150 km RoadBook-a, podeljeno u 5 specijalnih ispita, i to ne tako daleko od civlizacije, nadomak Srebrnog Jezera, niz obalu Dunava, prava lokacija za vikend provod sa celom porodicom i učešće na trci, i to u sledećim kategorijama:
– Motorbikes (motori sa čitačem RoadBook-a) – Quads (kvadovi sa čitačem RoadBook-a
– TH1.1 (4×4-vozila do 2.500 kubika)
– TH1.2 (4×4-vozila od 2.501 kubika)
Kako bi i novi ucesnici mogli da osete cari CrossCountry-Discipline, postoje dve “hobi” kategorije, koje se voze na GPS-Track:
– Motorbike-Experience (motori bez čitača RoadBook-a)
– Quad-Experience (kvadovi bez čitača RoadBook-a)
Foto: Ivica Ivanović
Sva vozila moraju da imaju saobraćajne tablice, i posade da nose kacige i da imaju adekvatnu bezbednosnu opremu.
Posle Riverside Rally-a, Golden Sands Rally je druga trka za otvoreni srpski CrossCountry šampionat, sa učesnicima iz Srbije, Bosne i Hercegovine i Hrvatske, organizatori se trude da privuku sto više iskusnih takmičara iz regiona, koji će pomoći da ova disciplina zaživi i u Srbiji.
“Golden Sands Rally 2024”, ne propusti priliku da osetiš čari DAKAR-a u sred Srbije 6. Juli 2024 Veliko Gradiste/Golubac.
Utiske povodom Golden Sands Rally-ja možete ostaviti u temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ne događaju se u MotoGP šampionatu samo promene u vozačkom sastavu, već i neki timovi razmatraju opcije da koriste motocikle drugih proizvođača. Posle dvadeset godina na Ducati motociklima, Pramac će od sledeće godine postati novi satelitski tim Yamahe!
Pramac ima dugu istoriju u MotoGP šampionatu. Sa Ducati fabrikom imaju saradnju dugu 20 godina, koja je došla do svog kraja iz za sada nepoznatih razloga.
Ducati i Pramac su zajedno radili na tome da Ducati bude tu gde je danas – jedan od najkonkurentnijih timova u šampionatu, a dokaz za to je prošlogodišnja borba za titulu šampiona u kategoriji vozača i ekipa.
Međutim, očigledno se nešto poremetilo u odnosu na relaciji Pramac – Ducati, jer je Pramac doneo odluku da od sledeće godine pređe na Yamaha motocikle.
Dar za Yamahu
Yamaha je poslednjih par godina u velikim rezultatskim problemima. Ipak, za razliku od Honde, deluje da Yamaha zna šta radi i trude se da prevaziđu situaciju u kojoj se nalaze. Uspeli su da produže ugovor sa Kvartararom, doveli su Rinsa u ekipu, nedostajala im je samo satelitska ekipa sa još dva motocikla kako bi se proces razvoja M1 ubrzao.
Nisu mogli naći boljeg saveznika od Pramac ekipe koja poseduje izuzetno veliko iskustvo. Na kraju krajeva, odigrali su veliku ulogu u razvoju Ducati Desmosedići GP motocikla.
Yamaha daje fabričke motocikle za Pramac
Yamaha je uvidela gde je pogrešila u prošlosti, zbog čega su na kraju krajeva i ostali bez satelitske ekipe. Problem je bio što u prošlosti Yamaha nije želela da daje fabričke motocikle satelitskim timovima. Samo na početku sezone su davali identičnu specifikaciju motocikla, a kako je sezona odmicala, satelitski timovi nisu dobijali nove delove.
Pramac novi satelistki tim Yamahe! Foto: Yamaha Racing
Sada će se situacija promeniti, jer je Yamaha obećala da će Pramac dobiti potpunu fabričku podršku, ne samo u motociklima, već će se u Pramac boksu nalaziti i inženjeri iz Yamahe.
Proširenje saradnje i na Moto2 projekat
U saopštenju koje je Yamaha izdala, navodi se da će Pramac i Yamaha proširiti saradnju i na Moto2. Postalo je bitno imati svoj tim u Moto2 šampionatu kako bi se lakše došlo do mladih talenata. Taj način dobavljanja mladih talenata patentirao je KTM i sada se i ostali trude da se slede taj put. Yamaha je ove i prošle godine imala svoj tim u Moto2 šampionatu, ali sad očigledno žele da i taj tim podignu na viši nivo.
Lin Džarvis, direktor Yamaha trkačkog odeljenja izjavio je sledeće povodom potpisivanja saradnje sa Pramac ekipom:
“Ovo su zauzeta vremena za Yamahu, kako na stazi, tako i van nje. Nije tajna da Yamaha Motor Co. ltd (YMC) i Yamaha Motor Racing (YMR) ulažu veliki napor u razvoju motocikla.
Sada ulazimo u sledeću fazu – kojoj smo se bili radovali već neko vreme: pristizanje drugog Yamaha tima.
Novo parterstvo sa Prima Pramac Racing ekipom doneće drugačiju formu od one koje smo imali u prošlosti.
Umesto satelitskog tima, sa ovim novim dogovorom Yamaha je dala svoje poverenje Pramac Racing-u i obezbedićemo im fabričke motocikle identične specifikacije poput onih koje koristi Monster Energy Yamaha MotoGP Team.
Cilj je ubrzanje razvoja motocikla, što ostaje ključni prioritet za YMC i YMR, a sve u cilju vraćanja na pobedničke staze, kao i da bi imali četiri konkurenta vozača u MotoGP šampionatu.
Osim u MotoGP programu, naša saradnja će uključivati i budući Moto2 projekat kako bismo obezbedili platformu za razvoj budućih MotoGP vozača. Trenutno je prerano da damo detalje ovog programa koji će se razvijati u narednim mesecima.
Želim da izrazim moju ličnu zahvalnost Paolo Kampinotiju, CEO Pramac ekipe i Đino Borsoiu, menadžeru Prima Pramac Racing-a, na njihovoj veri i poverenju u Yamahu. Imamo veliko poštovanje za njihov tim, a uveravamo ih da ćemo se potpuno posvetiti da ovo novo partnerstvo dostigne velik uspeh u narednim godinama.”
Za utiske povodom prelaska Pramac tima na Yamaha motocikle, možete posetiti temu na forumu posvećenu moto sportu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Sledeće što sam posetio na sjajnom putu #30 je svakako prava “poslastica” ne samo za ljubitelje verskog turizma, već i za sve one koji vole da naprave korak više kroz prelepu prirodu. Ako želite da vidite najčudnije mesto koje pripada manastiru Studenica a nalazi se izvan njega, ako želite da pešačite svetim zemljištem sa neobično lepom šumom, gde je drveće pošteđeno sekire i gde je prokletstvo jesti meso. Ako želite da osetite istinski duhovni mir i spokoj, onda je obilazak Savine kuće tišine pravi predlog za vas.
Do Donje i Gornje isposnice Svetog Save može se stići na dva načina. Teža i svakako duža pešačka staza vodi od samog manastira Studenica. Od mesta sa kojeg sam ja započeo uspon prema isposnicama, manastir Studenica je udaljen nešto više od 7 km.
Lakša varijanta započinje upravo sa mesta koje se vidi na sledeće dve fotografije.
Odmah pored puta #30 postoji tabla na kojoj je sve jasno napisano, a sa druge strane puta vidi se početak pešačke staze koja vodi ka isposnicama. Ovo mesto nije markirano na Gugl mapi, ali zato jeste na mojoj koju redovno ažuriram i postavljam u ovoj temi.
Svega nekoliko minuta hoda biće potrebno da se nađete u gustoj šumi, što uopšte nije loše ako za posetu isposnicama izaberete neki vreli letnji dan.
Iako je na tabli pored puta pisalo da je do Donje Savine isposnice potrebno minimum 30 minuta pešačenja, ja sam normalnim tempom do nje stigao za oko 15 minuta.
Odmah ispred same kapije kroz koju slobodno možete proći…
… nalazi se česma Svetog Save. Fenomenalna hladna planinska voda pravo je osveženje pred nastavak pešačenja ka Gornjoj Savinoj isposnici. A može biti i osveženje u povratku, jer se istim putem treba vratiti nazad.
Unutar ove monaške kuće nalazi se mala kapela – isposnica. Dva do tri monaha iz bratstva Studenice su stalno tu, oni praktikuju molitveno pravilo koje je propisao Sveti Sava i molitvena tišina je njihova atmosfera. Iako bih bio najljubaznije primljen, jednostavno nisam svojim prisustvom hteo da remetim njihov mir. Obiđoh kuću bez ulaženja u nju i nastavih dalje.
Kao i do Donje isposnice, put ka Gornjoj je dobro markiran.
Napomenuo bih da je uspon od glavnog puta (od početka staze) pa sve do Gornje isposnice konstantan i nije lak, treba malo zapeti. Fotografiju ispod na kojoj se vidi drvena klupica ne postavljam samo iz razloga što želim da ukažem na mesto za odmor, već se tu nalazi i račvanje. Bilo da krenete levo ili desno – nećete pogrešiti. Desno, staza nastavlja dalje ka Gornjoj isposnici, a ako se odlučite za levo…
… biće vam potrebno još samo dvadesetak koraka i pred vama će se ukazati predivan prizor.
Bilo da pogledate levo…
… ili desno.
Nakon prvog račvanja i stena sa kojih se pruža lep pogled, ubrzo se nailazi na još jedno račvanje (fotografija ispod). Kao i na prethodnom mestu i ovde desno skretanje vodi ka Gornjoj isposnici Svetog Save, dok levo…
… opet izlazite na stenovitu liticu koja je na većoj visini od prethodne. Sa nje se pruža još lepši pogled na kanjon reke Studenice.
Pre nego što sam nastavio ka isposnici, ovde sam naravno proveo neko vreme uživajući u svemu onome što me okružuje. Moram da napomenem da je ovaj vidikovac zapravo stenovita litica koja ničim nije obezbeđena. Kao i na prethodno opisanom mestu, treba biti izuzetno oprezan. Boravak na steni iskoristih i da podignem dron…
Dok sam nešto niže leteo dronom kroz kanjon, uslikah i trojicu kolega koji su prošli baš polako, videlo se da uživaju u vožnji.
Nakon uživanja na vidikovcu, nastavih dalje prema Gornjoj isposnici…
Kako sam napredovao prema krajnjem cilju i kako je visina rasla, tako se sa leve strane sve više ukazivao fenomenalan pogled na kanjon.
Iako je na tabli pored puta pisalo da do gornje isposnice treba minimum 80 minuta pešaćenja, do drvenih vrata (do ulaza u kompleks) možete stići za oko 60. Naravno, ne računam vreme provedeno na vidikovcima.
Nakon drvenih vrata i ulaska u kompleks, prvo na šta se nailazi je zvonik…
… da bi se nekoliko desetina koraka dalje…
… ukazalo ono što je bio primarni cilj mog jednočasovnog penjanja, a to je Gornja isposnica Svetog Save.
Isposnica Svetog Save nalazi se na obroncima planine Radočelo, na brdima nazvanim Nemanjina kula. Isposnicu čini ozidani pećinski kompleks koji poput nekog lastinog gnezda stoji na oko 1000 m.n.v. prilepljen uz stene, odmah iznad reke Studenice. Smatra se da je nastala kad i manastir Studenica, između 1183. i 1195. godine. Nažalost dalje od ovih vrata nisam mogao jer su bila zaključana. Kako sam čuo, zaključana su uvek jer nema monaha i slobodne posete nisu dozvoljene.
Po raspoloživim podacima isposnicu je podigao Sveti Sava posle svog povratka sa Hilandara. U nju se povlačio za vreme postova gde se u miru i tišini molio. Upravo u ovoj isposnici Sveti Sava je napisao Studenički tipik i Žitije Svetog Simeona, a srednjovekovni zapisi otkrivaju da je on u ovoj nedostupnoj klisuri ustanovio čitavu prepisivačku školu iz koje su potekle knjige ispisane srpskim jezikom i ćirilicom, koje su pružale narodu najveće blago – prosvetu.
Do višespratne isposnice vodi drveni natkriveni most koji je u srednjem veku imao i odbrambenu funkciju. Njegovim brzim rušenjem neprijatelju bi bio onemogućen prilaz pećinama.
Ispred isposnice naslonjena na stene i okrečena u belo nalazi se mala crkvica Pridvorica, posvećena Svetom Đorđu. Pošto nema monaha, crkvica građena u 12. veku je takođe zaključana.
Poslednji stalan žitelj isposnice je bio monah Gavrilo Milovanović koji je veći deo svog života proveo u njoj. Spratovi unutar isposnice su bili pregrađeni drvenim gredama koje je decembra 1981. zahvatio veliki požar. U tom požaru monah Gavrilo je tragično nastradao. Negde sam pročitao da je on i jedini monah sahranjen na ovom mestu.
Zbog konfiguracije terena imao sam malo muke da “uhvatim” satelitske signale. Kada sam to uspeo, podigao sam i dron…
Pogled iz ovog ugla mi je samo potvrdio na kakvom se fantastičnom mestu nalazim. Ceo kompleks se nalazi u nekom prirodnom, stenovitom amfiteatru. Ko bi mogao da pretpostavi da će jednom jedan srpski princ da zameni dvorski život za ovakvo mesto.
Danas, Donja i Gornja Savina isposnica predstavljaju nepokretno kulturno dobro kao spomenik kulture Republike Srbije. Jeste da treba uzbrdo zapeti kroz Svetu šumu, ali trud se isplati. Da li zbog prelepe prirode, sjajnih vidikovaca… ili same isposnice i njenog versko-istorijskog značaja, vredi se pomučiti.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
ADV Summit postaje tradicija. Ovo je treća godina za redom u kojoj najavljujemo događaj. EISBERG ADV SUMMIT MNE kako mu ovog puta glasi puno ime i prezime startuje 4. jula ove godine u Rožajama gde će prisustvoati puno gostiju, poput Simona Maričića, Stavra, Hane Johanson i drugih gostiju.
Ovogodišnji ADV Summit u Crnoj Gori biće pun korisnih kurseva na kojim će učesnicima imati mnogo toga da nauče. Kako ne bismo dužili priču puno, prenosimo u celosti plan i program ovogodišnjem EISBERG ADV SUMMIT MNE.
Vec treća godina Adv Summita, svake godine različite planine u Crnoj Gori. Okupljanje zaljubljenika u adveture motore i prirodu, a uz to pokušavamo da pokažemo i nešto novo sa tržista opreme za motocikle i samih motocikala. Ove godine dvoje ljudi sa iskustvom na Dakar reliju. Sve u svemu nešeto što se ne propušta.
Line up je konacno tu!
04.07.2024
Okupljanje na gradskom trgu u Rožajama od 16h do 17h, odakle krećemo u Dom Kulture Dermandoo, završavamo smjestanjem u kamp i večerom.
21h – koncert grupe Kolektiv 0
05.07.2024
09h – kurs prve pomoći
10:30h prezentacija motocikala QJ srt700 i QJ srt 550, testne vožnje powered by Magnus Moto
12h – off road course powered by “Ride with legend” team
14h – IXS airbag sistem prezentacija
14:30h – Rider Made kozmetika, predstavljanje.
Pauza za ručak
17h – Pireli tire test
18h – Prezentacija road booka i najava Bosnia rally
19h – večera
20h – Hanna C Johanson story teller
22h – Anna Szmidt story teller
06.07.2024
08h – asfalt tura 400km sa David “Stickman” i Right Route team (SH20 i Skadar)
09h – offroad tura sa Right Route team (70km)
17h – Offroad techniques by Daniel Stavro Girizd
20h – Ivan Mračni Drobnjak story teller
22h – Simon Marčić story teller
07.07.2024
Doručak i pakovanje kampa
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
To je to, više nema sumnji da CFMOTO priprema svoj prvi sportski motocikl u supersport kategoriji. Na EICMA sajmu imali smo priliku da vidimo 675 agregat, a sad je i kompletan motocikl dobio svoj oblik u vidu 675 SR Aspar izdanju.
Nije bila tajna da CFMOTO sprema ozbiljne sportske motocikle. Njihov V4 superbajk projekat je u razvoju, a supersport verzija uveliko je u fazi razvoja, to jest već je gotovo dovršen projekat što dokazuje i 675 SR Aspar verzija.
Kada smo prošle godine bili na EICMA sajmu motocikala u Milanu, imali smo prilike da na CFMOTO štandu vidimo trocilindrični redni agregat radne zapremine od 675 cm3. CFMOTO tvrdi da je njihov trocilindraš po dimenzijama najmanji redni trocilindrični agregat ikad napravljen u ovoj radnoj zapremini.
Zaista, kada se gleda sa strane, deluje malo i kompaktno. Do sada su u ovoj kategoriji primat držaili MV Agusta sa svojim F3 675 i Triumph sa takođe trocilindrašem od 675 cm3 koji je pogonio Daytona 675 i 675R.
U poređenju sa pomenutim motociklima i etabliranim proizvođačima, ni CFMOTO sa svojim 675 SR neće zaostajati po performansama, bar prema podacima koje je CFMOTO na kašičicu dao. Njihov trocilindraš biće sposoban da izbaci preko 100 KS na 12.300 O/min.
Više detalja o ovom agregatu nije poznato, ali je kompletan motocikl počeo da dobije svoje obrise.
SR oznaka za sportske CFMOTO motocikle i prva verzija u znak zahvalnosti Asparu
Svoj prvi takoreći produkcioni primerak ili prototip produkcionog primerka ima čast da nosi oznaku i naziv CFMOTO 675 SR Aspar. Razlog zbog kog nosi baš Aspar naziv jeste u znak zahvalnosti legendarnom Horhe Martinezu “Asparu” bivšem trkaču, a sadašnjem glavnom čoveku CFMOTO Moto3 tima sa kojim je CFMOTO došao do svojih prvih pobeda u ovom šampionatu i trenutno su vodeći u generalnom poretku.
CFMOTO 675 SR Aspar deluje kao ozbiljno spreman sportski motocikl
Osim respektabilnog agregata razvijanog u saradnji sa KTM-om, ostale komponente takođe deluju da su na zavidnom nivou. Ono što se zna je da će instrument tabla biti potpuno digitalna, da će imati nekoliko režima vožnje, kontrolu proklizavanja i “kvik šifter”.
Šasija je čelična, ogibljenje napred će biti verovatno potpuno podesivo sa obrnutom prednjom viljuškom. Dva diska, verovatno radijalno postavljene J.Juan četvoroklipne kočione čeljusti i ABS.
Dizajn motocikla nosi SR liniju, poput 300 SR i nove 450 SR serije. Agresivna prednja maska, sa LED svetlima i krilcima napred ostavlja impozantan utisak. Zadnji kraj se vidi da je oštar i minalistički.
CFMOTO predstavio 675 SR Aspar
675 SR stiže dogodine
Za sada se ne zna kada tačno 675 SR stiže u prodaju za tržište Evrope. Pretpostavka je da će produkcijski primerak biti predstavljen na EICMA sajmu motocikala u Milanu u novembru mesecu i da će u salone stići u toku sledeće godine.
Sa društvenih mreža povremeno procure snimci sa testiranje od strane različitih trkačkih timova i profesionalnih vozača, a 675 SR Aspar verzija je još jedan dokaz da je sve u finalnoj verziji.
Nestrpljivo iščekujemo da se 675 SR pojavi kod nas. Možda će to biti motocikl koji će ponovo uzdrmati supersport kategoriju i naterati i ostale proizvođače da ponovo redizajniraju svoje motocikle i probude kategoriju za koju je smatra da je u izumiranju.
Za utiske povodom CFMOTO 675 SR Aspar možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Tumbanje MotoGP vozača za sledeću sezonu se nastavlja. Aprilia će očigledno dogodine imati izuzetno jaku ekipu, jer je Marko Bezeki potpisao za Apriliu i uz Horhe Martina činiće jaku trkačku ekipu za fabriku iz Noale.
Cenim da Masimo Rivola na početku sezone ni slutio nije da će mu se u ekipi naći trenutni i prošlogodišnji konkurent za titulu u vidu Horhe Martina. Takođe nije pretpostavljao da će uspeti da potpiše i Marka Bezekija i na taj način dobije ekipu sa velikim potencijalem.
Maverik Vinjales i Aleš Espargaro su poslednje dve godine odradili dobar posao za Aprilu. RS-GP je doveden do tog nivoa da može da se nosi sa konkurencijom.
Upravljivost je glavna prednost RS-GP-a, pouzdanost je rešena, maksimalna brzina je na zavidnom nivou, a aerodinamika je možda čak i bolja nego na Ducatiju. Dakle, paket je tu, jedini problem je konstantost, jer ni Vinjales ni Espargaro nisu do sada uspeli da se bore za podijume svakog trkačkog vikenda.
Bezeki potpisao za Apriliu Foto: Piaggio
Martinu bi Aprilia RS-GP mogla da odgovara jer je to motocikl koji može da prenese veliku brzinu kroz krivine, a to je Martinov najjači adut. Vinjales je u toku sezone isticao da RS-GP savršeno prolazi kroz krivine i da je izuzetno stabilan.
Marko Bezeki je potpisao za Apriliju u momentu kada mu ne cvetaju ruže na Ducati GP23 verziji i prelazak na Apriliju mogao bi da bude pravi korak za njegovu karijeru.
Poput Martina i Bezeki je ugovor potpisao na dve godine, tako da ćemo ga 2025. i 2026. godine gledati u Aprilia bojama.
Za utiske povodom Bezekijevog prelaska u Apriliu, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Već nekoliko godina mnogi etablirani proizvođači motocikala trude se da razviju svoj poluatomatski menjač i da tako skinu deo “kolača” odnosno prodaje od Honde koja je sa svojim DCT menjačem na svoju stranu prisvojila dosta kupaca. Yamaha će izgleda biti ne samo prva koja je uspela da parira Hondi na ovom polju, već je otišla i korak napred u odnosu na robusni DCT.
Nova tehnologija promene stepena prenosa koja dolazi iz Yamahe nosi naziv Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) i zapravo je reč o poluautomatskom menjaču.
Y-AMT je u principu klasičan poluautomatski menjač sa aktuatorima koji vrše promenu stepena prenosa na izvršenu komandu. U ovom slučaju Y-AMT sistem se aktivira putem dve polugice koje se nalaze na levoj strani upravljača. Postoji poluga “+” za promenu stepena prenosa naviše koja se aktivira kažiprstom i polugicu “-” za promenu stepena prenosa naniže koja se aktivira palcem. Na taj način se šalje signal aktuatorima i vrši se promena stepena prenosa bez potrebe da se koristi klasična poluga menjača.
Foto: Yamaha
Foto: Yamaha
Yamahina zamisao je da se olakša svaka promena stepena prenosa, jer mozak prstima upravlja intuitivnije nego stopalom.
Automatski režimi
Osim manuelne promene putem kažiprsta ili palca, Yamaha je u Y-AMT sistem uvrstila i automatske “D” i “D+” režime promene stepena prenosa, nešto slično kao što Honda ima na NC seriji.
“D+” režim promene stepena prenosa omogućava menja stepen prenosa na višim obrtajima i predviđen je za sportsku vožnju, dok “D” režim menja stepen prenosa na nižim obrtajima i prilagođen je svakodnevnoj opuštenoj gradskoj ili turing vožnji.
Yamaha Y-AMT automatski, to jest poluautomatski menjač nije prvi ovakav patent od strane Yamahe. U ne tako jako dalekoj prošlosti Yamaha je razvila YCC-S (Yamaha Chip Controlled Shift) na FJR1300AE verzijama. YCC-S bio je menjač sa promenom stepena prenosa putem palca i kontrole na upravljaču ili klasično pomoću stopala i poluge menjača.
Foto: Yamaha
Foto: Yamaha
Y-AMT je daleko napredniji sistem, ali je zamisao ista – da se eliminiše potreba za nožnom komandom menjača i upotreba kvačila.
Mala masa glavna razlika između Yamaha Y-AMT i Honda DCT
Budući da su Y-AMT koji koristi Yamaha i DCT koji koristi Honda prilično slični sistei, postavlja se pitanje koja je razlika ili koji je bolji.
U suštini, na papiru za sad vodi Yamahin Y-AMT, ne toliko zbog načina promene stepena prenosa preko kažiprsta ili palca, već zbog mase menjača i kompletnog sitema koji teži svega 2,8 kg, dok Hondin DCT zna da teži i do 10 kg (primer na CRF1100 Africa Twin).
Y-AMT menjač Foto: Yamaha
Prvi modeli sa Y-AMT menjačem verovatno već od 2025. godine
Yamaha još nije tačno navela koji će motocikli i kad dobiti Y-AMT sisteme. Pretpostavka je da će se to dogoditi već sledeće godine, jer Yamaha mora skoro celu gamu motocikala da prebaci na EURO5+ emisioni standard, što znači da ih čeka redizajn agregata.
Na nove modele nećemo morati čekati dugo, uskoro će novembar i EICMA sajam motocikala pre koji svi proizvođači prestavljaju svoje novitete.
Za utiske povodom novog Y-AMT menjača možete posetiti temu na forumu.
Yamaha predstavila novi Y-AMT poluautomatski menjač Foto: Yamaha
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Dugo vremena se priča o tome da je Topraku mesto u MotoGP šampionatu. Za vreme svog angažmana u Yamahi Turčin je imao prilike da proba MotoGP M1 motocikl, ali nije došlo do prelaska u najelitniju kategoriju trkanja. Ove godine Topak vodi u WSBK šampionatu, izrazio je želju da dogodine želi da pređe u MotoGP šampionat.
Ta želja bi vrlo lako mogla da se ostvari već sledeće godine. Kenan Sofoglu, bivši višestruki WSS šampion trenutni je mentor i menadžer Topraka Sofoglua. Sofoglu je izjavio da je ima nekoliko interesantnih ponuda od MotoGP ekipa.
Za sad mu u BMW-u ide jako dobro i trenutno je vodeći u generalnom poretku, ali je izrazio želju da ako osvoji titulu na BMW-u da pređe u MotoGP. Budući da mu situacija trenutno ide u korist, opcije za prelazak u MotoGP su počele da se razmatraju.
Iako Toprak i BMW imaju ugovor do kraja 2025. godine, postoji klauzula koja oslobađa Topraka ugovora ukoliko ima opciju da pređe u MotoGP šampionat.
Toprak dogodine želi da pređe u MotoGP Foto: BMW Motorrad
Honda izrazila zainteresovanost za Topraka
Navodno kruže glasine da je Honda zainteresovana da Toprak pređe u MotoGP. Ukoliko je to jedna od opcija za sledeću godinu, Toprak bi mogao samo da pređe na mesto Nakagamija u LCR Honda ekipu, budući da je Honda produžila ugovor sa Mirom, a sa Marinijem i Zarkom imaju ugovor do kraja sledeće godine.
Doduše, možda se otvori opcija da se Marini vrati u VR46 ekipu pošto Bezeki prelazi u fabričku Aprilia ekipu, tako da postoji šansa da Marini traži raskid ugovora i da se vrati u VR46, što je malo verovatno, ali bi u tom slučaju Toprak mogao direktno u fabričku Hondu.
Druge opcije za Topraka su Gresini Ducati ili VR46 u kojoj je sad upraženjeno mesto odlaskom Bezekija.
Foto: BMW Motorrad
Realni prelasci ili Sofoglu “tvrdi pazar”
BMW neće želeti tako lako da izgubi Topraka, budući da do sada nisu imali izglednije šanse za osvajanje titule. Možda je najava Toprakovog odlaska u MotoGP samo odlična Sofogluova taktika da pojača Toprakov platni razred.
Doduše, verovatno su tačnije glasine da bi Toprak u MotoGP. Kada je rešio da napusti Yamahu izjavio je da odlazi u BMW jer mu je potreban novi izazov.
Međutim, WSBK šampionat je još dugačak i ima dosta da se vozi, tako da je osvajanje Toprakove titule još po ogromnim znakom pitanja. Svakako, Toprakov prelazak u MotoGP šampionat bi mogao biti prvi transfer iz WSBK u MotoGP koji bi mogao izroditi novu MotoGP zvezdu. Do sad se nije dogodilo da je neki WSBK vozač briljirao nakon prelaska u MotoGP. Najbliže tome bio je Ben Spies prelasko u Tech3 i nakon toga u fabričku Yamaha ekipu.
Toprakov prelazak u MotoGP možda bi bio i jedan od najiščekivanijih transfera u poslednjih par godina.
Za utiske povodom potencijalno prelaska Topraka u MotoGP, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Negde između Homolja i Gornje Resave, na obroncima Beljanice, na tromeđi sela Bliznak, Lipovica i Krupaja, nalazi se slabo posećeni ali jedinstveni vidikovac – Gospodarev kamen.
Gospodarev kamen je jedno od onih skrivenih i tajnovitih mesta za koja i jeste i niste čuli, ali kada uz malo truda uspete da ih pronađete, ostave vas bez teksta. Po narodnom predanju koje se vekovima prenosi sa kolena na koleno, upravo sa te specifične kamene formacije, sa tog kamena, despot Stefan Lazarević je nadgledao svoju vojsku i razvijao nove strategije ratovanja.
Nije prevelika drama, ali potrebno je malo truda da bi se došlo do vidikovca. Postoji nekoliko načina da mu se priđe, ja ću vam preneti onaj koji je meni poznat.
Sa glavnog puta treba skrenuti na utabani zemljani put koji vodi prema selu Bliznak…
… i na nekih 1,3 km od skretanja treba parkirati…
…baš kod ove tarabe koja se nalazi sa leve strane. Livada jeste nečija jer je ograđena, međutim potpuno je prazna, na njoj nema ni useva ni objekata. Još prvi put kada sam tražio put do kamena lokalci me posavetovaše da slobodno pređem preko nje…
…i da uđem u šumu koja se nalazi odmah sa druge strane, čim se uzbrdo pređe livada. Uspon je konstantan i treba malo zapeti, pogotovo u delu koji vodi kroz šumu. Čim se izađe iz šume…
…nailazi se na proplanak koji je ceo pod zasadom trešanja. Tu treba skrenuti levo i nastaviti zemljanom stazom još nekoliko desetina metara…
…pravo do kamena.
Pogled je zaista fantastičan. Šteta što na vidiku nema i neke vode (reke, jezera…), koja bi (po meni) još samo upotpunila lepotu ovog pejzaža.
Sve u svemu, Gospodarev kamen je mesto koga uz ostale prirodne atrakcije ovog bajkovitog kraja svakako treba posetiti.
Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.
Ukoliko želite da vidite još predloga ili da i sami predložite lokalitet koji vredi posetiti, to možete obaviti u našoj temi na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Polako se odmotava celo klupko oko prelazaka i ugovora MotoGP vozača za narednu sezonu. Nakon vesti da Mark Markez prelazi u fabričku Ducati ekipu, a da Martin prelazi u Apriliu, došle su vesti da će Bastianini i Vinjales biti novi vozači KTM Tech3 ekipe!
Sledeće godine biće novo poglavlje ne samo za Eneu Bastianinija koji iz fabričke Ducati ekipe prelazi u KTM, već i za Vinjalesa koji iz fabričke Aprilia ekipe prelazi takođe na KTM.
Rebrendiranje GASGAS ekipei četiri fabrička motocikla
GASGAS od sledeće godine neće postojati, već će Tech3 ekipa nositi naziv Red Bull KTM Tech3. Pit Birer, direktor KTM motosport divizije izjavio je da je bilo lepo, ali i zbunjujće koristiti ime GASGAS unutar KTM grupacije.
Budući da je naziv ekipe odvojen od KTM-a, vozači (i deo navijača) mislili su da GASGAS dobija daleko manje podrške od fabričke ekipe.
Dolaskom Akoste u GASGAS situacija se preokrenula, najviše zahvaljujući Akosti koji je dokazao da je KTM RC16 u Tech3 ekipi jednako sposoban za odlične rezultate kao i fabrička KTM ekipa.
Akostini dobri rezultati podsticaj za Bastianijija i Vinjalesa
Upravo su Akostini dobri rezultati bili podsticaj za Bastianinija i Vinjalesa da pređu u Tech3 ekipu. Nakon što je objavljeno da će Mark Markez zameniti Bastianinija u fabričkoj Ducati ekipi, Bastianini je postigao dogovor sa KTM-om i od sledeće sezone gledaćemo ga na KTM RC16.
Bastianini menja Ducati za KTM Foto: Ducati
Slična situacija je i sa Vinjalesom, koji takođe odlučio da sreću potraži u narandžastom taboru nakon što je Martin potpisan od strane Aprilie. Za Vianjelsa je još bilo mesta u Apriliji i to u fabričkoj ekipi i za sad još nisu poznati razlozi zašto se odlučio da napusti Apriliu.
Angažman u Apriliji pri kraju za Vinjalesa Foto: Piaggio
Kruže glasine da je razlog za to što Aprilia nije najavila da će potpisati Martina, mada nisu ni oni sami znali da će im Martin prići sa ponudom. Druga glasina je da je Aprilia za Martina izdvojila daleko više novca nego za Vinjalesa, preko čega Vinjales nije hteo da pređe.
Možda nijedna od glasina nije tačna. Bilo kako bilo Vinjales će postati novi vozač KTM-a i imaće prilike da bude vozač sa pobedama na četiri različita proizvođača motocikala, budući da je do sada pobeđivao na Suzukiju, Yamahi i Apriliji.
Četiri fabrička KTM-a
Pit Birer je takođe izjavio da neće biti razlike između fabričke i Tech3 ekipe, kao i da će se prvi, drugi, treći i četvrti vozač sami nametnuti u toku sezone na osnovu rezultata i da će svi vozači imati jednaku podršku od strane fabrike.
Augusto Fernandez i DŽek Miler u potrazi za novim ekipama
Prelazak Akoste u fabričku KTM ekipu, kao i dolazak Bastianinija i Vinjalesa u Tech3 znači da će Augusto Fernandez i Džek Miler za sada ostati bez angažmana za sledeću sezonu.
Birer je izjavio da se nadao da će Miler do trke na Muđelu pokazati nešto više i da će se vratiti u sam vrh, ali da pošto se to nije dogodilo, teška srca moraju da se rastanu. Miler je ove godine prečesto trke završavao u šljunku i to ga je definitivno koštalo mesta pod KTM krovom.
Miler traži novu ekipu Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Augusto Frenandez je jednostavno imao tu nesreću da mu Akosta dođe u ekipu i odmah srodi sa KTM RC16. Poredeći Fernandezove sa Akostinim rezultatima, postalo je jasno kao 2 i 2 da će Fernandez ostati bez mesta u KTM-u.
Još nije poznato da li će i u kojim ekipama Augusto Fernandez i Džek Miler nastaviti svoje karijere.
KTM ide na sve ili ništa
Prebacivanjem Akoste u fabričku KTM ekipu, zadržavanjem Bindera kao dokazanog vozača i dovođenjem Bastianinija i Vinjalesa KTM je napravio jak sastav sa kojim bi razvoj RC16 motocikla mogao da ide u pravom smeru.
KTM je do sad imao problem što je samo Binder bio brz ili češće brži od ostalih vozača na RC16. Budući da Binder ima specifičan stil vožnje, razvoj za RC16 je išao klizavim terenom. Sada, sa četiri brza i dokazana vozača, KTM RC16 može da se razvija u pravom smeru. Pravi smer razvoja za svakog proizvođača je otprilike ono što je Ducati postigao: da svaki vozač može da bude brz na istom motociklu i da se bori za najviše stepenike pobedničko postolja i za šampionske titule.
Sa mešanjem karata i novom vozačkom postavom, KTM sada ide na sve ili ništa. Sa ovim vozačkim sastavom sada imaju veliki pritisak na svojim leđima i faktički ne smeju sebi da dozvole lošije rezulate.
Da li će uspeti u tome, znaćemo već za manje od godinu dana, kada sezona 2025. godine bude na svojoj sredini.
Za utiske povodom prelaska Bastianinija i Vinjalesa u KTM Tech3, možete posetiti temu na forumu posvećenu vestima iz moto sporta.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
