Počeo Dakar reli!

Od

-

08/01/2024

U petak 5. januara započelo je 46. izdanje Dakar relija na kojem će ove godine učešće uzeti 132 takmičara na motociklima. Dok čitate ove redove, nekoliko takmičara je već moralo da odustane od relija uključujući i Sem Sanderlenda, jednog od favorita za osvajanje Dakar relija.

Ove godine Srbija neće imati svog predstavnika na Dakar reliju, tako da ostaje da ispratimo druge favorite. Ovogodišnji Dakar reli ostaje na teritoriji Saudijske Arabije. Kao i prethodnih godina i ove godine se već nakon tri etape teren pokazao zahtevnim jer je već nekoliko favorita odustalo.

Hajde da prođemo dešavanja od početka relija do kraja treće etape koja se danas završila.

Prolog pripao Hondi

Uvodna etapa ili zagrevanja za Dakar reli zove se prolog i ima dužinu od svega 29 km. Međutim i ovih 29 km pokazalo se zahtevnim za vozače jer su ih dočekali deonice sa dubokim peskom i sa kamenjem. Jedan od favorita Skajler Hous doživeo je pad, ali je uspeo da se vrati u trku, doduše sa priličnim zaostatkom.

Pobeda na prologu pripala je španskom vozaču Schareini na Hondi, drugo mesto osvojio je Daniel Sanders na GASGAS-u, dok je treće mesto osvojio Ros Branč na Hero motociklu.

Prva etapa i pobeda za Hero

Prva etapa 2024 Dakar relija vožena je u dužini od 414 km sa promenljivim terenima punim peska, ali i kamenitim deonicama. Jedan od takmičara koji se odmah na prvoj etapi suočio sa najtežim izazovom – odustajanjem bio je pobednik prologa Tosha Schareini koji je na kamenitim deonicama završio svoje učešće na reliju.

Teška prva etapa pripala je iskusnom Ros Branču na Hero. Branč je etapu odradio fantastično završivši je sa 10 min i 54 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Riki Brabeka na Hondi i trećeplasiranog Mejson Kleja.

Druga etapa i još jednom promešane karte

Druga etapa u dužini od 464 km vodila je u geografsko srce Saudijske Arabije. Ovo je bila i prva etapa na kojoj su se takmičari susreli sa peščanim dinama. Navigiranje je bio još jedan od faktora presudnih za dobro vreme na etapi.

Hose Ignasio bio je najveštiji na drugoj etapi ostavivši iza sebe Benavidesa i Kvintanilju. Mejson Klajn je na svom Kove motociklu posle nepunih 50 km imao tehnički problem sa puknutim crevom za dovod ulja. Zbog ovog problema motocikl je morao u bivak gde mu je zamenjen agregat. Klajn će se vratiti u trku, ali će dobiti penalizaciju od sat vremena što automatski znači da se oprostio od borbe za podijum.

Treća etapa, treći pobednik

Distanca specijale treće etape iznosila je 438 km. Pustinja Saudijske Arabije prilično je zahtevna, a tome najbolje može da potvrdi Sem Sanderlend koji je doživeo mehanički problem zbog kojeg je napravio zaostatak od preko tri časa.

Treća etapa Dakar relija još jednom je dokazala da nije sve u trkanju. Dva sjajna vozača i pre svega čoveka, Tobi Prajs i Skajler Hous stali su da pomognu Bühleru koji je doživeo pad nakon 360 km etape. Prajs i Hous ostali su sa njim dok pomoć nije stigla. Izgubili su dragoceno vreme, ali su pokazali da su pre svega ljudi. Nakon završetka etape, organizatori su im vratili vreme koje su izgubili dok su stajali i pomagali Bühleru koji je prebačen u bolnicu zbog bolova u donjem delu leđa.

Pobedu na etapi odneo je Kevin Benavides na KTM-u sa prednosti od samo 1 minut i 11 sekundi ispred Riki Brabeka i Van Beverena.

Branč vodi u generalnom poretku

U generalnom poretku posle tri etape vodi Ros Branč na Hero-u. Svojom strpljivom i pametnom vožnjom trenutno ima prednost od 3 minuta i 11 sekundi dok drugo i treće mesto drže Hose Ignasio i Brabek, obojica na Hondi.

Već sutra vozače čeka četvrta etapa sa specijalom dužine 299 km.

Za utiske povodom ovogodišnjeg Dakar relija možete posetiti temu na forumu i ostaviti vaše utiske.

		Vozač:	Tim:	Vreme:	Zaostatak	Kazna
1	46	(BWA) ROSS BRANCH	HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY	14H 32′ 51”		00H 01′ 00”
2	11	(CHL) JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMO	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	14H 36′ 02”	+ 00H 03′ 11”
3	9	(USA) RICKY BRABEC	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	14H 37′ 59”	+ 00H 05′ 08”	00H 01′ 00”
4	7	(CHL) PABLO QUINTANILLA	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	14H 49′ 07”	+ 00H 16′ 16”	00H 06′ 00”
5	42	(FRA) ADRIEN VAN BEVEREN	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	14H 53′ 07”	+ 00H 20′ 16”
6	47	(ARG) KEVIN BENAVIDES	RED BULL KTM FACTORY RACING	14H 53′ 23”	+ 00H 20′ 32”
7	2	(AUS) TOBY PRICE	RED BULL KTM FACTORY RACING	14H 55′ 48”	+ 00H 22′ 57”
8	5	(AUS) DANIEL SANDERS	RED BULL GASGAS FACTORY RACING	14H 57′ 04”	+ 00H 24′ 13”
9	1	(ARG) LUCIANO BENAVIDES	HUSQVARNA FACTORY RACING	14H 59′ 51”	+ 00H 27′ 00”
10	23	(CZE) MARTIN MICHEK	ORION – MOTO RACING GROUP	15H 00′ 03”	+ 00H 27′ 12”

Generalni plasman vozača posle 3. etape

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Suzuki cenovnik motocikala za 2024. godinu

Od

Jovan Ristić

-

05/01/2024

0

Suzuki cenovnik motocikala za 2024. godinu — Foto: Suzuki

Suzuki je u poslednje dve godine shvatio da ne može da živi na staroj slavi i predstavio je nekoliko novih modela sa kojim uzvraća udarac konkurenciji. Ne samo da su izašli novi modeli, nego je Suzuki ostao cenovno možda najpovoljniji od japanske četvorke. Za novu godinu, stiže i novi Suzuki cenovnik motocikala za 2024. godinu za Srbiju.

Firma Euro Sumar je jedini zvanični uvoznik i zastupnik Suzuki motocikala za teritoriju Srbije i Vojvodine. Za ovu godinu su se trudili da Suzuki ostane što bliži svojim ljubiteljima i interna informacija je da su cene prilagođene pred početak sezone.

Za ovu godinu novine u ponudi su Suzuki GSX 1000GX, sport – touring motocikl napravljen na bazi GSX-S1000GT modela, s tim što je GX sportska iteracija GT modela. Pokreće ga četvorocilindraš iz Suzuki GSX-R 1000 modela, s tim što je snaga spuštena na 152 KS. Od dodatnih zanimljivost, može se istaći kvalitetno elektronski podesivo ogibljenje.

Cena za novi Suzuki GSX-S 1000GX 15.900 EUR

Suzuki GSX-8R je takođe još jedan od noviteta u Suzuki gami i konačni povratak sportskog motocikla u Suzuki gamu. Sportski motocikli su iz Suzuki ponude iščezli onog momenta kada su u Hamamatsuu rešili da neće da motaju i zadovoljavaju EURO5 emisioni standard te su GSX-R 600, GSX-R 750 i GSX-R 1000 nestali sa radara u Evropi.

Ipak, GSX-8R je najava da Suzuki nije odustao od sportskih motocikala za tržište Evrope.

Kada je reč o performansama, GSX-8R je u principu gotovo identičan GSX-8S modelu, s tim što je oklopljen, ima drugačiji, sportski položaj sedenja i još par sitnica koje ga razdvajaju od svog ogoljenog brata. Agregat je dvocilindrični redni radne zapremine od 776 cm³ sa maksimalnom snagom od 83,1 KS na 8.500 O/Min i maksimalni obrtni moment od 78 Nm na 6.800 O/Min.

Cena za GSX-8R za Srbiju iznosiće 9.900 EUR

Treća novina u gami Suzuki modela u odnosu na prošlu godinu je Suzuki V-Strom 800 koji namenjen prvenstveno vožnji na asfaltu, za razliku od V-Strom 800DE koji i dalje ostaje u ponudi i predstavlja adventure verziju.

Ukoliko vas interesuju detalji o V-Strom 800 modelu, možete na ovom linku pogledati detaljan tekst.

Cena za V-Strom 800 iznosi 10.400 EUR

Poslednji u nizu novih verzija za 2024. godinu je Hayabusa koja slavi 25 godina postojanja i za tu priliku je Suzuki pripremio Hayabusa Anniversary izdanje u ograničenom broju primeraka sa specijalnim grafikama i detaljima.

Cena za Hayabusa Anniversary verziju iznosi 17.00 EUR

Ostatak Suzuki ponude motocikala ostao je manje – više nepromenjen. Cene svih motocikala koje Euro Sumar ima u svojoj ponudi možete pogledati u sledećoj tabeli.

Crvenom bojom označeni su modeli motocikala za koje trenutno važe akcijske cene.

Sve motocikle iz ponude možete pogledati u Euro Sumar salonu na adresi Vojislava Ilića 145 u Beogradu. Takođe možete posetiti i njihovu veb stranicu.

Za utiske povodom Suzuki noviteta za 2024. godinu kao i cena za iste, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Prikoličari (Slovenija 2023)

Od

Jovan Ristić

-

05/01/2024

0

Putevi oko Slovenije i naročito prevoji kroz Austriju su, blago rečeni lepi. Isto je mislila i naša ekipa forumaša koji su se uputili ka Sloveniji. Postojao je samo jedan problem: nije im se vozilo 1.300 km auto puta, te su motocikle spakovali na prikolicu i otišli sa ciljem da voze samo njima zanimljive puteve i tako nastaje putopis – Prikoličari (Slovenija 2023).

Sezona 2022 u punom jeku, Avgust mesec @lestra i ja na vožnji kroz Albaniju, Crnu Goru i BiH. Uveče nakon celodnevnog putovanja razgovaramo o vožnji, motorima itd. Pričamo i o nekoj vožnji za narednu sezonu gde bi mogli voziti u nekoliko dana i već tada se dogovaramo da odemo do Slovenije i odatle pravimo dalje vožnje. Do duše, priča o Sloveniji je pre mene bila planirana sa druga dva druga, ali ništa nije bilo definisano.
Slede odmori, poslovi, kraj sezone, dolazi zima. Sa što jačom zimom i snegom još više mašte o motoru i vožnji.

Predlazem neke rute, pricamo, ali nista konkretno i tako vreme prolazi…. Dolazi April-Maj i shvatamo svi da plan i dogovor bilo kakav moraju da se naprave ako smo reseni i voljni da idemo negde.

Nas četvoro je u priči.
@lestra, Cika Iva, Spale i ja.
Pravimo viber grupu u kojoj se ništa ne dogovaramo. Planiramo viđanje, danas – sutra, svi u poslovima, gužva, haos.

Nalazimo se jedan dan, pijemo kafu i definišemo gde ćemo i kako ćemo.
Imamo na raspolaganju 5 dana.

Do Slovenije imamo 600 – 650 km od Aranđelovca i to skoro sve auto put. Nikome se ne vozi 1.300 km auto puta i dogovor je da motore stavimo na auto prikolicu i da se tako prevezemo do Slovenije i odatle motorima vozimo sve ostale rute.

Jedan od predloga je da se pronađe smeštaj u Ljubljani jer je sve u radijusu od 200 – 250 km (Austrija, Italija, Hrvatska). Plan je da po danu vozimo 300 – 400 – 500 km i uveče se vratimo u bazu.

Kroz dalju priču shvatamo da je još bolje pronaći smeštaj u Kranju zbog same pozicije, svi glasaju za Kranj i na kraju nalazimo smeštaj na Bledu, kaparišemo i tu se priča oko smeštaja i baze završava.

Nakon samog planiranja puta Ivanov auto sa kojim smo planirali da prevezemo motore pretrpljuje havariju i nastaje pometnja. U istom trenutku moj auto koji koristim za vuču je na velikom servisu i već planiramo da vozimo motore na točkovima preko Crne gore i uz Jadransku magistralu, ali nam u tom slucaju ne treba 5 nego 7-8 dana.

Pošto Ivan drži auto servis, po hitnom postupku se napada njegov auto i radi popravka.

Imamo na raspolaganju dve prikolice. Jednu veliku šlep auto prikolicu i jednu manju koja je idealna za vuču.

Na dva dana pred polazad Deki (Spale) javlja kako odustaje od puta jer se razboleo, ima temperaturu i ne oseca se zdravim da vozi.

Krecemo probu da spakujemo motore na manju prokolicu zbog lakseg transporta, ali ne uspevamo da spakujemo lepo ni dva motora, a ne tri. Jedina opcija je velika prikolica.
Pakujemo dva motora, a treći ne može da stane zbog praznine na sredini prikolice. Trci, juri, pravi metalnu plocu koja poklapa sredinu da bi motor mogao lepo da se naveze i veze.

Uveče pred sam polazak Deki se javlja i saopštava da ipak ide.

Ivan zove da se odmah dovezu motori i da ih lepo vezemo da bi sutradan lepo i normalno krenuli. Lestra komplikuje stvari neće uveče da natovari motor, vec hoće ujutru i tako nastaje svađa i čarolije putovanja. A realno kakvo je to putovanje ako nema “varnica” pre puta?

Motori i motoristi su:
– Ivan (Yamaha tracer 900)
– Dejan (Honda NC 750)
– Strahinja (Honda Africa 1000 Adv)
– Bojan (BMW R1200GS Adv)

Uka, buka, jurnjava, motori su spakovani, mi spakovani i spremni za putovanje.
Dogovor je da krenemo sutra 31.05. u 15h, ali ja sa posla ne uspevam da izadjem pre 16:30.
Od ujutru čim sam se probudio drzi me euforija samo da krenemo, a na kraju ja kasnim.
Krećemo od Ivanove kuće i na 20km od polaska shvatam da sam zaboravio čizme.

Pravimo prvu pauzu posle 15 min vožnje, zovem ženu da krene i da mi donese čizme. Stiže komad opreme, smejemo se i idemo dalje.

Ništa ne ide kako je planirano i svi imamo osećaj da će samo vožnja biti vrhunska što se kasnije i obistinilo.

Zbog mog kašnjenja stižemo na Bled u dva – pola tri ujutu. Bled mesto kao iz bajke… Mir, tišina, čisto, lepota neopisiva.
Stovaramo motore, pazimo da ne pravimo buku, jer na Bledu posle 22 – 23h se više ništa ne čuje… Ulazimo u smeštaj, sređivanje i spavanje.

Prvi dan: Slovenija – Austrija – Italija – Slovenija

Bled – Kranjska Gora – Grossglokner – Tolmezzo – Tarvisio – Podkoren – Bled

Nastavak putopisa Prikoličari (Slovenija 2023) možete pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Prijavite nam moto skup i datum održavanja za 2024. godinu!

Od

Jovan Ristić

-

04/01/2024

0

Kalendar moto skupova za 2025. godinu — Photo by Đạt Đào

Ušli smo u novu godinu i već polako možemo početi sa planiranjem poseta moto skupova. Klubovi zasigurno već znaju ili planiraju datume za organizaciju moto skupa. Ukoliko ste moto klub koji u ovoj godini organizuje moto skup, prijavite nam datum održavanja kako bismo napravili jedinstveni kalendar za 2024. godinu.

BJBikers sada već tradicionalno svake godine poziva sve organizatore moto skupova ili žurki da prijave svoj događaj kako bismo napravili kalendar u kom će zainteresovani pregledno na jednom mestu imali sve datume i mesta održavanja moto skupa.

Prijavu moto skupa mogu da izvrše svi moto klubovi i organizacije sa tertiroije bivše Jugoslavije pa i šire.

Prijavite nam moto skup i datum održavanja za 2024. godinu!

Sve što treba da uradite je da na e-mail adresu info@bjbikers.com pošaljete sledeće informacije:

Naziv moto kluba
Državu i grad u kom se moto skup održava
Datum održavanja

Sve prijave koje nam stignu na pomenuti e-mail bez izuzetka će biti uvrštene u naš kalendar koji će se ažurirati pri svakoj novoj prijavi.

Ukoliko želite, vaše datume možete istaći i u temi na forumu.

BJBikers redakcija i forum vam žele lepu i uspešnu sezonu moto skupova!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK kalendar za 2024. godinu

Od

Jovan Ristić

-

03/01/2024

0

WSBK kalendar za 2024. godinu — Foto: BMW Motorrad

Prošla WSBK sezona završila se dominacijom Bautiste i Ducatija. Međutim, za ovu godinu su stvari promešane. Toprak prešao u BMW, Rea na Kawasaki, Bulega došao u fabričku Ducati ekipu u WSBK, a vratio nam se i Janone! Zato, krećemo ovu godinu od početka, prvo vam predstavljamo WSBK kalendara za 2024. godinu.

Ove godine na meniju su 12 rundi WSBK šampionata, odnosno 36 trka (24 trka normalne dužine i 12 sprint trka). Ono što se jedva čeka je da vidimo Topraka na BMW-u, Reu na Yamahi, Basanija na Kawasakiju, Janonea na Ducatiju kako se trkaju jedni protiv drugih.

Do otvaranja sezone nećemo morati dugo da čekamo, jer se prva trka vozi već poslednjeg vikenda februara u Australiji, na stazi Filip Ajlend. Završnica sezone odigraće se u Španiji, na stazi Herez.

Dve staze su nove u kalendaru i WSBK šampionatu: Mađarska će na stazi Balaton Park ugostiti WSBK šampionat krajem avgusta, a u kalendar ulazi i staza Kremona u Italiiji.

WSBK kalendar za 2024. godinu izgleda ovako:

Datum:	Staza:	Država:	Događaj:
23. – 25. februar	Filip Ajlend	Australija	1. trkački vikend
22. – 24. mart	Katalunja	Španija	2. trkački vikend
19. – 21. april	Asen	Holandija	3. trkački vikend
14. – 16. jun	Mizano	Italija	4. trkački vikend
12. – 14. jul	Donington	Engleska	5. trkački vikend
19. – 24. jul	Most	Češka	6. trkački vikend
9. – 11. avgust	Portimao	Portugal	7. trkački vikend
23. – 25. avgust	Balaton Park	Mađarska	8. trkački vikend
06. – 08. septembar	Manji Kur	Francuska	9. trkački vikend
20. – 22. septembar	Kremona	Italija	10. trkački vikend
27. – 29. septembar	Aragon	Španija	11. trkački vikend
11. – 13. oktobar	Herez	Španija	12. trkački vikend

Kalendar je zanimljiv, jedina zamerka je što je tokom prvog dela sezona prevelik razmak između trkačkih vikenda, te ćemo između nekih trka imati pauzu od mesec dana.

Očekujte da će ova sezona biti zanimljiva i da će verovatno Bautista imati težak zadatak da odbrani šampionsku titulu.

Ukoliko želite da budete u toku sa vestima i informacijama, kao i da ćaskate o WSBK trkama, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP kalendar za 2024. godinu

Od

Jovan Ristić

-

02/01/2024

0

MotoGP kalendar za 2024. godinu — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

Nova godina je počela, a sa početkom godine kreće i odbrojavanje do prve MotoGP trke. Prošla sezona bila je odlična, a sve su prilike da će ova biti još uzbudljvija. Pre nego što krenemo u novu sezonu, prvo treba razmotriti MotoGP kalendar za 2024. godinu i pogledati na kojim ćemo sve stazama gledati trke.

Pre nego što sezona krene, radujemo se prvim testovima na kojim delimično možemo da naslutimo šta nas čeka. Testove gotovo da nikad nismo čekali sa više uzbuđenja. Mark Markez je prešao sa Honde na Ducati i već u Valensiji je bio brz. Marini je imao solidan test na Hondi, Rins prešao u Yamahu, Morbideli na Ducati. Puno je nepoznanica i promena.

Prva prilika da vidimo MotoGP vozače na stazi biće staza Sepang koja je tradicionalni domaćin predsezonskih testiranja. Prvi na rade je “Shakedown” test koji je rezervisan samo za test vozače i novajlije. Ove godine to će biti samo Pedro Akosta koji je već pokazao zavidnu brzinu u Valensiji.

Samo dva dana nakon “Shakedown” testa stupa na red i test za sve vozače, takođe na Sepangu. Poslednji test pred prvu trku vozi se na stazi Losail u Kataru.

Na samom kalendaru nema novina po pitanju staza, osim što je Kazahstan ponovo stavljen na kalendar, ali ostaje da se vidi da li će ta trka biti vožena. Staza Lusail u Kataru se vratila kao početna trka u sezonu nakon renoviranja na stazi koja su završena i na pretposlednjoj trci u prošloj godini mogli smo videti da je taj posao odrađen odlično.

U odnosu na prošlu sezonu, primetno je da su ove godine svi testovi sabijeni u februaru. To je potencijalni problem za ekipe, jer između testova i prve trke neće imati puno vremena da izvrše promene ili naprave nove delove pred sezonu.

Dame i gospodo, ljubitelji MotoGP šampionata, pred vama je MotoGP kalendar za 2024. godinu.

Datum:	Staza:	Država:	Događaj:
1. – 3. februar	Sepang	Malezija	“Shakedown” motoGP test
6. – 8. februar	Sepang	Malezija	MotoGP test
19. – 20. februar	Lusail	Portugal	MotoGP test
10. mart	Lusail	Katar	1. MotoGP trkački vikend
24. mart	Portimao	Portugal	2. MotoGP trkački vikend
7. april	Termas de Rio Hondo	Argentina	3. MotoGP trkački vikend
14. april	COTA	Teksas	4. MotoGP trkački vikend
28. april	Herez	Španija	5. MotoGP trkački vikend
29. april	Herez	Španija	MotoGP test
12. maj	Le Mans	Francuska	6. MotoGP trkački vikend
26. maj	Katalunja	Španija	7. MotoGP trkački vikend
2. jun	Muđelo	Italija	8. MotoGP trkački vikend
3. jun	Muđelo	Italija	MotoGP test
16. jun	Sokol International Circuit	Kazahstan	9. MotoGP trkački vikend
30. jun	TT Assen	Holandija	10. MotoGP trkački vikend
7. jul	Zaksenring	Nemačka	11. MotoGP trkački vikend
4. avgust	Silverstone	Engleska	12. MotoGP trkački vikend
18. avgust	Red Bull Ring	Austrija	13. MotoGP trkački vikend
1. septembar	Aragon	Španija	14. MotoGP trkački vikend
8. septembar	Mizano	Italija	15. MotoGP trkački vikend
9. septembar	Mizano	Italija	MotoGP test
22. septembar	Buddh International Circuit	Indija	16. MotoGP trkački vikend
29. septembar	Mandalika	Indonezija	17. MotoGP trkački vikend
6. oktobar	Motegi	Japan	18. MotoGP trkački vikend
20. oktobar	Filip Ajelnd	Australija	19. MotoGP trkački vikend
27. oktobar	Chang International Circuit	Tajland	20. MotoGP trkački vikend
3. novembar	Sepang	Malezija	21. MotoGP trkački vikend
17. novembar	Valensija	Španija	22. MotoGP trkački vikend

Pred nama su 22 trkačka vikenda, sa po dve trke po vikendu. Od marta pa do kraja novembra vozači i timovi će imati svega oko 4 nedelje pauze da odmore. Veliki izazov je pred vozačima i timovima, a pred nama je još jedna MotoGP sezona.

Ukoliko želite da budete u toku sa vestima i informacijama, kao i da ćaskate o MotoGP trkama, to možete učiniti u temi na forumu.

Uživajte u predstojećoj MotoGP sezoni!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

525 DSX – Korak napred za Voge

Od

Jovan Ristić

-

29/12/2023

0

Voge se polako, ali sigurno probija na tržište motocikala zahvaljujući motociklima koji tačno gađaju potrebe, uz povoljnu cenu. Jedan od tih modela je i Voge 525 DSX namenjen vozačima sa A2 vozačkom kategorijom kao i onima koji ne traže prejak motocikl, a prema specifikacijama predstavlja direktnu konkurenciju Hondi CB500X i Benelli TRK502X.

Ukoliko se pitate koja je pozadina Voge marke i ko su oni, predlažemo da pročitate tekst na linku u kom smo predstavili Voge kao brend.

Njihov razvoj motocikala se nastavlja, što potvrđuje i 525 DSX koji dolazi kao unapređenje modela 500 DS i dodatno pojačava gamu motocikala koje Voge ima, počev od modela 300 Rally, 300 DS pa sve do novog DS900X.

Kompaktan agregat

Cilj koji je Voge imao sa 525 DSX jeste da ponudi lagan i praktičan motocikl. Zato su se odlučili za dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 494 cm³sa maksimalnom snagom od 47 KS (35 kW) na 8.500 O/Min koja je tačno na granici A2 kategorije.

Zanimljiva stvar oko ovog agregata je što su prečnik i hod klipa jednaki, odnosno 68 x 68 mm. U principu bi to trebalo da znači da su pokušali da nađu kompromis i iz ove manje radne zapremine dobiju što ravnomerniju isporuke snage, naročtio na nižim obrtajima, jer je opšte poznato da agregati manje radne zapremine nemaju puno snage na niskim obrtajima. Kad smo kod obrtnog momenta, on iznosi 44,5 Nm na 7.000 O/Min (na primercima koji nisu za Evropu i ne moraju da zadovolje EURO5 emisioni standard, obrtni moment iznos respektabilnih 50,5 Nm).

Image title

Your subtitle here

Pomalo iznenađujuće za motocikl ovog cenovnog ranga je i proklizavajuće kvačilo upareno sa šestostepenim menjačem.

KYB ogibljenje, Nissin kočnice i uštede na masi

Iako možda ne deluje da je malo, ali Voge 525 DSX ima masu od 190 kg sa svim tečnostima, što nije puno kada se poredi sa konkrencijom iz ove kategorije. Recimo Honda CB500X koja mu spada u direktnu konkurenciju ima za 9 kg veću masu, a u odnosu na neke druge konkurentne motocikle iz ove klase, razlika je još veća u korist 525 DSX.

Zapremina rezervoara je izdašna i iznosi 18 litara. Podataka o deklarisanoj potrošnji nema. Neko iskustvo govori da ne bi trebalo da prelazi 5 litara, tako da će Voge 525 DSX imati autonomiju preko 300 km.

Prednju obrnutu viljušku i zadnji amortizer potpisuje KYB. Prednja viljuška je podesiva, dok zadnji amortizer ima mogućnost podešavanje predopterećenja opruge.

Kočnice su takođe proverenog proizvođača i potpisuje ih Nissin. Napred se nalaze dva diska prečnika 298 mm i i aksijalno postavljene dvoklipne kočione čeljusti.

Žbičani točkovi su klasični za adventure kategoriju, odnosno prečnika 19″ napred i 17″ pozadi. Fabrički su montirane Metzeler Tourance gume.

Međusovinsko rastojanje iznosi 1.456 mm, minimalna visina od tla 200 mm, a visina sedišta može da se podesi u konfiguracijama između 810 – 830 mm.

ABS i kontrola proklizavanja

Voge 525 DSX standardno dolazi sa kontrolom proklizavanja i neizostavnim ABS-om. Poredeći ponovo sa konkurencijom, 525 DSX je jedan od ređih motocikala sa kontrolom proklizavanja u ovoj kategoriji.

Potpuno LED osvetljenje postalo je standard u moto industriji, a taj standard prati i 525 DSX sa kompletnom svetlosnom grupom. U paket standardne opreme ulaze maglenke kao i integrisana kamera.

Vetrobran prati adventure stil, nije velik, ali je podesiv u rasponu od 60 mm. Na osnovu izgleda deluje da će zasigurno štititi u predelu grudi, a u zavisnosti od toga koliko može da se podigne trebalo bi da srednje visoke vozače potpuno štiti od vetra. Voge 525 DSX iz fabrike izlazi opremljen štitnicima za ruke i centralnim štenderom.

Instrument tabla je prilično velika sa LCD ekranom dijagonale od 7″ i na njoj se nalaze sve informacije potrebne za put. Od zanimljivih dodataka, koji takođe dolaze uz motocikl jeste i senzor pritiska u gumama i USB utičnica za napajanje uređaja.

Dobar paket za ne tako puno para

Gledano na papiru, Voge 525 DSX deluje kao solidan paket. Dobar agregat, mala masa, velika zapremina rezervoara, KYB ogibljenje i Nissin kočnice jesu dobri aduti. S obzirom da je i prethodni 500DS dobijao dobre ocene, nema sumnje da bi 525 DSX trebalo da bude bar za jedan nivo bolji, ali ćemo sačekati test koji ćemo obaviti sledeće godine čim vremenski uslovi dozvole.

Dobra stvar je i što za Voge 525 DSX ne treba izdvojiti previše para jer cena iznosi 6.290 EUR.

Ukoliko imate iskustva sa Voge motociklima ili jednostavno želite da ostavite utisak o 525 DSX modelu, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Strategija 23: uživaj u trenutku

Od

Jovan Ristić

-

29/12/2023

0

Kada se nenadano ukaže prilika za putovanje avanturom, valja je iskoristiti na što bolji način. Naš član Živke je neočekivano napravio priliku da od običnog godišnjem odmora napravi put za pamćenje, a putopis Strategija 23: uživaj u trenutku upravo priča tu priču.

Kada su nas pozvali iz turističke agencije da kažu da nemaju više opciju letovanja od deset dana koju smo planirali i rezervisali, već da moramo da biramo između sedam i četrnaest dana – baš sam se razočarao. Sedam dana delovalo mi je prekratko, a četrnaest suviše dugo – nisam želeo da pravo sa posla idem na more, i onda maltene direktno sa mora nazad na posao. “Ko zna zašto je to dobro”, neretko kažem sam sebi u takvim situacijama, a ovoga puta se to vrlo brzo pokazalo kao tačno.

Već posle par dana u turskom rizortu sam shvatio da takav način letovanja nije nešo što mi mnogo prija. Ruku na srce i očekivao sam tako nešto, ali mi je bilo bitnije da mojim najmilijima bude lepo, i tako je i bilo. I onda, sasvim neočekivano – ukazala se prilika za jednu fantastičnu avanturu.
U jednom od retkih trenutaka kad je sinčić od nepune dve godine (koga su na plaži vrlo brzo prozvali Bolt) dremao i pravio pauzu od trčanja (jer da hoda je očigledno zaboravio tamo) između bazena, suncobrana, ležaljki, stolova u kafićima i restoranima, i dok sam ja dolazio do daha od trčanja za njim, moja draga reče da bi volela da odmah posle mora ode sa njim na par dana kod svojih roditelja u vikendicu, na odmor od odmora. Da smo bili u crtanom filmu, meni bi se u tom trenutku verovatno pojavila sijalica iznad glave, jer sam upravo shvatio da imam par slobodnih dana viška i da žena u isto vreme želi da ode kod svojih na par dana. Prilika kakva se ne propušta! Samo moram da napravim dobru strategiju. Dok sam kasnije drugaru koji nas dobro zna pričao o svojim planovima, čudio se kako je moja draga pristala na to: “Jebote, mora da si se više pripremao da je pitaš za ovo, nego da se uda za tebe :D” Nije bio daleko od istine.

Fast forward, ponedeljak, 26. jun, uveče. Moji su ostali u vikendici, ja stižem kući, i kreće frka i nervoza. Nisam imao trenutak vremena da bilo šta pripremim. Znao sam da želim da se provozam Rumunijom, da prođem TA, Strategica road, TF, i Brašov i neke osnovne informacije koje sam pokupio sa foruma i to je sve. Ali to je najmanji problem. Nikad ranije nisam išao na turu sa više noćenja, ne znam šta od stvari da ponesem, šta od alata, nemam previše mesta. A ono što me najviše nervira je što mi motor nije spreman za takav put. I tu naravno ne mislim na pouzdanost i održavanje, nego na sitnice i dodatke koji su za takve vožnje neophodni. Divim se ljudima poput našeg Neše @N.F.S., koji kupe motor, zasuku rukave i u najkraćem mogućem periodu ga kompletno srede, napucaju svime što je potrebno i više ne brinu o tome. Ja sam sušta suprotnost. Svoj motor vozim već skoro četri godine, odgovara mi po svemu, a još uvek ga nisam do kraja sredio i prilagodio sebi kako bih voleo i kako sam planirao. Uvek čekam zadnji momenat da uradim nešto, uvek nešto sređujem i radim pred samu vožnju na brzinu i sada mi se to obija o glavu.
Voltmetar / usb utičnicu koju sam sa alija uzeo ko zna kad – nikad nisam našao za shodno da namontiram jer mi do sada nije trebala. Ok, nije to neki veliki posao, ali kada se veče pred put skupi još nekoliko takvih sitnica – nastaje problem. Da problem bude veći – izgubio sam deo – nosač koji ide na korman. Pretražio ceo stan i garažu i nisam ga našao. Mora da je ostao u garaži u selu. A pošto problem nikad ne ide sam – rajsferšlus repne torbe koja mi puno znači za alat i razne sitnice konačno otkazuje, torba je neupotrebljiva…Vreme leti i već je pola dva ujutru, nisam stigao ni sve stvari da spakujem, dosta mi je svega, nervozan sam, umoran i ljut na sebe. U takvom stanju pomišljam i da odustanem od cele akcije jer odlaganje nije bilo opcija. Odlučujem da odspavam par sati, pa da ujutru vidim šta mi je činiti. Lakše reći nego učiniti.

Na svaku dužu vožnju volim da krenem što ranije, da u osvit dana, dok su ulice još prazne i mirne krenem na put. To mi je posebno lep osećaj. Ovoga puta neće biti ništa od toga. Ustao sam oko 6, i pravim neki nerealni plan da odem do sela, nađem sve što mi treba, namontiram, spremim se, i da već u 8 krenem. Naravno, to nikako nije bilo moguće. Stvaram sebi još pritiska. Nosač voltmetra sam našao, ali ne i torbu u koju sam mislio da strpam alat. Već ostajem bez ideja kad na zidu garaže ugledam torbicu sa zaštitnom maskom M2 Pre par meseci sam nešto sređivao garažu i posle premišljanja odlučio da je ipak ne bacam. E da se jednom desi da mi to što sam odlučio da ne bacim stvarno zatreba. Eto meni torbe za alat.
Stižem kući, žurim da namontiram, da spakujem, nervozan sam, ništa mi ne ide, ispadaju mi šrafovi… Čekaj bre, stani! Gde žuriš? Gde kasniš? Ovo je vožnja za moju dušu, opuštena, lagana. Hoću samo da se vozim, da posmatram, da uživam. Dokle stignem – stigao sam. Do Zaječara – do Zaječara. Super, sutra nastavljam dalje. Samo opušteno. Halara.

Od tog trenutka pa na dalje, tako je i bilo. Odspavao sam još sat – sat i po, i uz kaficu lagano i bez problema namontirao usb punjač i spakovao sve što mi je bilo potrebno. U 11:30 bio sam spreman da pođem.

Nastavak putopisa Strategija 23: uživaj u trenutku možete pročitati u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Unapređen Triumph Scrambler 1200X i 1200XE za 2024. godinu

Od

Jovan Ristić

-

26/12/2023

0

Triumph Scrambler 1200X i 1200XE 2024 — Foto: Triumph

Triumph je još davno oživeo Scrambler seriju i među prvima je vratio u modernu proizvodnju sa retro izgledom. Najjači model iz ove serije je Scrambler 1200 koji za 2024. godinu dolazi u verzjama Scrambler 1200X i Scrambler 1200XE sa različitim specifikacijama i namenama.

U svojoj dugoj tradiciji Triumph je bio između ostalog poznat i po mnogim Scrambler modelima od kojih je prvi izbacio 1956. godine. Nekako zajedno sa vraćanjem scrambler kategorije u poslednjoj decenijii i Triumph je ponovo počeo da raste. Najjsnažniji motocikl iz Triumph ponude svakako jeste pomenuti Scrambler 1200X i 1200XE koji su dobili nekoliko unapređenja za narednu godinu u odnosu na poslednju generaciju (o kojoj više možete pročitati na sledećem linku).

Dve pomenute verzije koriste istu šasiju i agregat, ali imaju i neka razmimoilaženja kako u specifikaciji tako i u nameni. Iako su Scrambler 1200X i 1200XE sa istom namenom, Scrambler 1200XE je ipak više scrambler koji prilagođen vožnji van asfalta.

Ali da krenemo od početka…

**Triumph Scrambler 1200X i 1200XE za 2024. godinu** Foto: Triumph

Dva cilindra i veliki obrtni moment

Iako je poznat po trocilindrašima, Triumph je za ovu priliku napravio i ugradio redni dvocilindrični legendarni “Bonneville” agregat radne zapremine od ravno 1.200 cm³. Dug hod i velik prečnik klipa od 97,6 x 80 mm, kao i raspored paljenja na 270 stepeni omogućavaju da već ta konfiguracija sama po sebi obećava snagu i obrtni moment na niskim obrtajima što specifikacija potvrđuje. Isporučuje snagu od 89 KS (66,2 kW) na 7.000 O/Min.

Jedino što odstupa od klasičnog dizajna agregata koji se viđaju na većini motocikla je to što otvaranje i zatvaranje ventila u SOHC tipu, odnosno sa jednom bregastom osovinom u glavi.

Snaga možda ne deluje ništa specijano, ali obrtni moment od 110 Nm na niskih 4.250 O/Min obećava dobru zabavu i pokazuje da Scrambler 1200X i Scrambler 1200XE imaju iskoristivu snagu izđemu 4.250 – 7.000 O/Min.

Scrambler 1200X i Scrambler 1200XE poseduju šestostepeni menjač i kvačilo koje nije proklizavajuće, ali ima “assist” funkciju koja smanjuje potreban pritisak na polugu kvačila. Kik šifter se ne spominje i ne dolazi u standarnom paketu opreme, ali verovatno postoji mogućnost ugradanje.

Jedna od karakteristika svim scramblera su izraženi auspusi sa strane, koji se uglavnom pružaju celom dužinom motocikla, što je slučaj i na pomenutim verzijama.

Scrambler 1200XE sa boljim ogibljenjem i kočnicama

Osim agregata, oba modela dele i cevastu čeličnu šasiju sa gredama i aluminijumsku zadnju viljušku. Osim šasije, tu kreću razlike između Scrambler 1200XE i Scrambler 1200X verzija.

Scrambler 1200X ima slabiju specifikaciju komponenti. Prva veća razlika dolazi u ogibljenju koje na Scrambler 1200X verziji potpisuje Marzocchi u vidu nepodesive obrnute prednje viljuške sa hodom od 170 mm. Pozadi se nalaze dva amortizera, koja imaju mogućnost podešavanja predopterećenja opruge.

Druga stvar koja izdvaja Scramber 1200X su Nissin aksijalno postavljene dvoklipne čeljusti i diskovi prečnika 310 mm napred i jednoklipna kočiona čeljust sa diskom prečnika 255 mm pozadi.

Kod Scrambler 1200XE verzije se Triumph više potrudio i ugradio kvalitetnije ogibljenje i kočnice. Marzocchi je odgovoran za ogibljenje i na ovoj verziji, s tim što je reč o potpuno podesivoj obrnutnoj prednjoj viljušci sa prečnikom štapova od 45 mm i hodom od 250 mm. Zadnji amortizeri su takođe marke Marzocchi i potpuno su podesivi, sa hodom od 250 mm.

Prednji kočioni sistem je još jedna razlika, jer Scrambler 1200XE koristi Brembo Stylema M4.30 radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti i diskove prečnika 320 mm. Zadnja kočiona čeljust je ista kao i na Scrambler 1200X verziji, odnosno Nissin jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 255 mm.

Još neke razlike koje Scrambler 1200XE verzija ima su širi upravljač i sedište postavljeno na prilično visokih 870 mm, koje iz paketa dodatne opreme može da se spusti na 845 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 1570 mm, a dolazi i sa Metzeler Tourance gumama.

**Triumph 1200XE poseduje bolje ogibljenje i kočnice** Foto:Triump

Zbog razlike u ogibljenjima i gumama, Triumph Scrambler 1200X ima međuosovinsko rastojanje od 1.525 mm i visinu sedišta na 820 mm, ali takođe iz dodatne opeme može da se nabave dodaci za niže spušteno sedište i minimalna visina može da iznosi 795 mm.

Gume na kojim Scrambler 1200X izlazi iz fabrike su Metzeler Karoo Street gumama koje su više okrenute ka vožnji na asfaltu i povremenim silascima na ne previše zahtevne off road terenima.

**Triumph 1200X, jeftiniji, sa slabijom specifikacijom** Foto: Triumph

Oba modela imaju identičnu zapreminu rezervoara koja iznosi 15 litara. Deklarisana potrošnja još nije objavljena, tako da ćemo za taj podatak morati da sačekamo prve testove. S obzirom da obe verzije posedju čeličnu šasiju i agregat veće radne zapremine, masa vozila spremnog za put nije velika i iznosi 228 kg za Scrambler 1200X i 230 kg kada je reč o Scrambler 1200XE verziji.

Kada je reč o dimenzijama točkova, na obe verzije su montirane žbičane felne u dimenzijama 21″ napred i 17″ pozadi.

Moderan scrambler

Iako izgledaju kao da su pobegli iz sedamdesetih godina, Triumph je modernizovao obe verzije. Doziranje gaa je preko “Ride-by-wire” sistema, što omogućava precizniju isporuku snage, odnosno maksimalnu ekonomičnost, kao i ugradnju režima vožnje, kojih na Scrambler 1200X verziji ima pet (Sport, Road, Rain, Off-Road i režim koji vozač sam konfiguriše). dok Scrambler 1200XE ima dodatni Off-road pro režim vožnje.

IMU sistem koji nadzire sve parametre motocikla razvio je Continental. Konkretno, na oba modela je ugrađen ABS i kontrola proklizavanja koja funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom.

Razlike između dve verzije postoje i u dizajnu instrument table. Na Scrambler 1200XE je ugrađena potpuno kolorizovana TFT instrument tabla, dok Scrambler 1200X poseduje multifunkcionalnu LCD instrument tablu sa TFT ekranom.

**Triumph Scrambler 1200XE sa modernijom instrument tablom** Foto: Triumph

Puno detalja, lep dizajn

Triumph je posebnu pažnju posvetio detaljima. Šrafovi na bloku agregata, Triumph natipisi, retro čep rezervoara i sam rezervoar, okrugli far, sve na fotografijama deluje kvalitetno.

Doduše, u sam kvalitet možete se uveriti i pogledati sami u Triumph salonu motocikala koji se nalazi u Beogradu na adresi Autoput za Novi Sad 73 za vreme radnog vremena od 9.00 – 17.00 časova.

Cena za Triumph Scrambler 1200X i Scrambler 1200XE još nije poznata, ali ćemo uskoro objaviti cenonvik za 2024. godinu te ćete biti obavešteni o svim cenama.

Ukoliko posedujete Scrambler 1200 iz prethodne generacije ili jednostavno želite da ostavite utisak o novoj generaciji, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO 800NK Advanced – Brz, zabavan i cenovno pristupačan

Od

Jovan Ristić

-

25/12/2023

0

Pri kraju sezone ovogodišnjih testova na naše tržište je konačno stigao CFMOTO 800NK Advanced koji smo početkom godine malo vozili na Evropskoj prezentaciji u Francuskoj. Sada je konačno došao na sveisrcpan tekst sa testa dugog preko 1.350 km. Impresije iz Francuske su se potvrdile. Pred vama je jedan od najzabavnijih naked motocikala po više nego pristupačnoj ceni.

CFMOTO je ove i prošle godine doneo mnogo novih modela i pomeraju granice u svojoj proizvodnji i razvoju. Predstavljeni 800NK je prošle godine na EICMA sajmu motocikala privukao puno pažnje, a ove godine je započeta i prodaja. U Srbiju je stigao sredinom godine, mada smo imali priliku da početkom godine vozimo i jedan prototip koji jeste sličan sa serijskim primerkom, ali je proizvodna verzija daleko naprednija.

Razvoj ovog motocikla ima dosta sličnosti sa KTM 790 Duke modelom koji se proizvodi u CFMOTO fabrici. Agregat, šasija, položaj sedenja, upravljivost, kočnice, sve je na nivou koji parira konkurenciji, a neke i premašuje, naročito kad se u obzir uzme i cena.

Da ne preskačemo korake, idemo da u narednim redovima razbijemo 800NK na komponente i vidimo od čega je skrojen.

Zabavna dva cilindra sa KTM genom

Agregat koji pokreće CFMOTO 800NK je dvocilindrični redni sa četiri ventila po cilindru i radnom zapreminom od 799 cm³. Budući da KTM i CFMOTO usko sarađuju, agregat ima gene KTM 790 Duke serije što se i oseti u vožnji. Dva cilindra su dizajnirana da svoju snagu ispoljavaju na srednjim i visokim obrtajima što potvrđuju prečnik i hod klipa od 88 x 65,7 mm.

U vožnji se agregat ponaša odlično. Već od niskih obrtaja u 1. i 2. stepenu prenosa isporuka snage je zabavna i linearna i bez većih problema kontrolisano možete da odlepite prednji točak od asfalta. U ostalim stepenima prenosa snaga linearno raste skoro do kraja skale obrtomera koja se nalazi na tik ispod 11.000 O/Min.

U brojkama, performanse izgledaju ovako: 95 KS (70) kW na 9.250 O/Min i maksimalni obrtni moment od 79 Nm na 8.000 O/Min.

Opadanje snage se oseti kada obrtaji pređu 10.000 O/Min. Šestostepeni menjač uparen je sa CF-SC proklizavajućim kvačilom. Realno, u svakodnevnoj vožnji sam tek ponekad osetio da je proklizavajuće kvačilo radilo svoj posao i to pri brzoj promeni nekoliko stepena prenosa naniže. Motorno kočenje je srednje jako, dakle ni prejako, ni preslabo, sasvim dobro. Budući da sam 800NK preuzeo skoro sa nula kilometara, tokom perioda razrađivanja se događalo da se pogodi lažni neutral između 5. i 6. stepena prenosa. Kako je vreme odmicalo, kao i nakon prvog servisa i zamene ulja, ova anomalija se ređe dešavala.

Pomalo iznenađujuće, CFMOTO je na 800NK ugradio kvalitetno Dell ‘Orto ubrzigavanje sa telom gasa prečnika 46 mm i Bosch elektronskim sistemom koje nadgleda da se napajanje gorivom obavlja kako treba.

Na 800NK Advance u paketu standardne opreme dolazi kvik šifter koji funkcioniše pri promeni stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila. Kvik šifter je podešen tako da bude precizan i tačan od 5.000 O/Min pa naviše. Ne ponaša se loše ni na nižim obrtajima, ali se oseća duži prekid.

Na primer, kod 800MT Touring modela je totalno drugačije podešen i lepše se ponaša na nižim obrtajima. Razlog za razlčita podešavanja prekida paljenja ili doziranja gasa u slučaju blipera je zbog namene motocikla.

Kada je reč o potrošnji goriva, 800NK Advanced ne spada u velike potrošače, naprotiv. Prosečna potrošnja se kretala između 5,5 – 6,5 litara normalne i umerene vožnje.

Iako je maksimalna deklarisana brzina 220 km/h, tokom testa je postignuta brzina od 210 km/h. Do 180 km/h se stigne sasvim brzo, ali nakon 180 km/h vetar počinje da smeta i smanjuje napredak u ubrzanju, pošto je jelte reč o neoklopljenom naked motociklu. Na 210 km/h je vetar toliko jak da se traži svaki mogući zaklon i zaleže se na rezervoar. Sve u svemu, respektabilno ubrzanje i maksimalna brzina.

Mala masa, upravljiv, stabilan

Odmah da se nadovežemo na priču o stabilnosti. Čak i pri brzinama od preko 200 km/h CFMOTO 800NK Advance ostaje stabilan. Nema lelujanja prednjeg kraja, a čak i da ga ima fabrički je ugrađen amortizer upravljača.

Cevasta šasija nosi agregat i zadužena je za stabilnost i upravljivost. S obzirom da je međuosovinsko rastojanje samo 1.465 mm iznenađuje koliko je 800NK Advanced zapravo stabilan. Tokom prolaska kroz krivine uvek imate povratni osećaj sa prednjeg točka i dovoljno prianjanja. Napred se nalazi KYB obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova i mogućnosti podešavajna sabijanja i povrata. Pozadi se nalazi KYB zadnji amortizer koji nudi mogućnost podešavanja predopterećenja opruge i povrata.

Konkretno, pošto sa svom opremom imam masu od oko 94 kg, dotegnuta je zadnja opruga za dva klika i malo usporena brzina sabijanja prednje viljuške što se pozitvino odrazilo na stabilnost i ponašanje u krivinama.

Kočenje takođe dobija ocenu odlično. Napred se nalaze dva diska prečnika 320 i radijalno postavljene J.Juan četvoroklipne kočione čeljusti. Kočiona pumpa bi mogla imati za nijansu više snage, ali i bez toga je kočenje snažno i precizno. Zadnja kočnica se sastoji od jednog diska prečnika 260 mm.

Ono što takođe oduševljava je mala masa koju 800NK Advanced poseduje i koja sa svim tečnostima (koje uključuju i rezervoar zapremine 15 litara) iznosi svega 189 kg.

Položaj sedenja je uspravan, ali se oseti da je predviđen za sportsku vožnju, jer sedište i zadnji kraj motocikla dozvoljavaju da se lako pređe u napadački položaj i lako zalegne na rezervoar i omogućava se lako “visi” sa motocikla. Nogostupi su dovoljno udaljeni od asfalta da ne kače pri vožnji na stazi, što smo imali prilike da probamo na stazi Zalužani.

Prebacivanje iz jedne u drugu krivinu je lako kako zbog stabilnosti, tako i zbog male mase i dobro položaja nogostupa.

Moderan i agresivan

Dobra stvar je što na 800NK Advanced nema previše elektronike, odnosno ima sasvim dovoljno za zabavu i svakodnevnu vožnju. Osim pomenutog kvik šiftera koji funkcioniše pri promeni stepena naviše i naniže, za doziranje gasa zadužen je “Ride-by-wire” sistem koji je omogućio tri režima vožnje (Sport, Street i Rain). Ukoliko rešite da putujete negde duže, u paketu opreme nalazi se i tempomat.

Radi lakše upotrebe motocikla, sistem pokretanja je putem “keylless” ključa koji je dovoljno da vam bude u džepu. Pritisnite samo dugme za pokretanje agrgat što je davanje kontakta. “Kill switch” odnosno dugme za pokretanje i gašenje agrgata smešteni su na jednom prekidaču.

Jedna stvar koja se može zameriti sa apsekta dizajna je instrument tabla koja ima dijagonalu od 8″. Potpuno kolorizovana, sa mnoštvo opcija poput multimedije, navigacije, pregleda podataka, instrumenta tabla je pregledna i sve radi kako treba. Međutim, jedina mana joj je što malo narušava atraktivan izgled celokupnog motocikla. Samo da je manjih dimenzijca, ostavljala bi daleko bolji utisak.

LED svetlosna grupa je dobro urađena. Far odsečno i jasno osvetljava put u noćnim uslovima, a preko dana omogućava uočljivost drugim učesnicima u saobraćaju.

Sam far je agresivnog i atraktivnog dizajna. Ceo motocikl je lepo dizajniran. Svi oklopi su dobro uklopljeni u jednu skladnu celinu i prilikom svakog prolaska ili parkiranja privlači pažnju prolaznika.

Definitivno naked koji najviše daje za uloženi novac

Iako bi mu se moglo zameriti par mana poput velike instrument table i ponekog pogađanja lažnog neutrala kada je još nov, CFMOTO 800NK Advanced će vas oduševiti time koliko je zabavan i lak za vožnju, a još kad se uzme u obzir da košta svega 8.390 EUR ističe se van svake konkurencije.

Poverenje uliva i činjenica da garancija iznosi 5 godina. Servisni intervali su na 15.000 km što je još jedna dobra stvar koja ukazuje da je CFMOTO siguran u svoj proizvod.

Kada se pogleda konkurencija, CFMOTO bi možda mogao da bude najpribližniji kategoriji u kojoj je neprikosnoveni MT09. Razlike u performansama im nisu prevelike, dok je cena znatno povoljnija. Od GSX-8S i Honde Hornet 750 je snažniji i na papiru sposobniji. KTM 790 Duke i 890 Duke mu beže cenovno, tako da je 800NK Advanced našao svoje zasebno mesto među svim naked motociklima u svojoj kategoriji.

Trenutno 800NK Advanced možete pogledati u CFMOTO salonu u Beogradu na adresi Prešernova 13 ili možete posetiti web stranicu na kojoj možete pogledati sve motocikle iz ponude, kao i cene.

Ukoliko imate iskustva sa 800NK Advance ili želite da ostavite komentar, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Prolog pripao Hondi

Prva etapa i pobeda za Hero

Druga etapa i još jednom promešane karte

Treća etapa, treći pobednik

Branč vodi u generalnom poretku

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Prvi dan: Slovenija – Austrija – Italija – Slovenija

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Kompaktan agregat

Image title

KYB ogibljenje, Nissin kočnice i uštede na masi

ABS i kontrola proklizavanja

Dobar paket za ne tako puno para

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Dva cilindra i veliki obrtni moment

Scrambler 1200XE sa boljim ogibljenjem i kočnicama

Moderan scrambler

Puno detalja, lep dizajn

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Zabavna dva cilindra sa KTM genom

Mala masa, upravljiv, stabilan

Moderan i agresivan

Definitivno naked koji najviše daje za uloženi novac

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA