Naslovna Blog Stranica 99

Delta Auto Grupa je novi uvoznik i distributer za KTM motocikle

0
Delta uvoznik za KTM
Foto: Delta Auto

Delta Auto grupa je od 2021. godine zvanično postala novi uvoznik i distributer motocikala Austrijskog proizvođača KTM za tržište Srbije, a danas, 1. Aprila 2021. godine je otvoren i novi prodajno-servisni centar čime je otpočelo novo poglavlje za ovaj popularni moto brend.

Prepoznatljiv dizajn dominantno narandžaste boje, neukrotiva snaga, velike mogućnosti personalizacije motocikala i uspesi u svetu moto sporta, govore o karakteru KTM motocikala i njihovih vlasnika, njihovoj međusobnoj povezanosti i strasti. Avantura i neograničene mogućnosti su prve asocijacije na ovaj brend.

U centru Novog Beograda, na adresi Omladinskih Brigada 33a, svoje premijere će imati najnoviji KTM modeli za 2021. godinu, kao što su 1290 Super Adventure S, 890 Adventure R, 1290 Super Duke R, 890 Duke R, 450 EXC-F Six Days, zajedno sa popularnom KTM dodatnom opremom, dok se uskoro očekuje i online prodaja. Na istoj lokaciji otvoren je i najsavremeniji servisni centar za motocikle.

„Planovi za novi brend su veliki i uključuju mnogo benefita za buduće i postojeće vlasnike od kojih se izdvajaju, test motocikli najpopularnijih modela, posebni uslovi, finansiranja uz kreditnog savetnika, otvoren koncept – kafić u kome će motociklisti moći da se druže, uživaju tokom sezone i posmatraju servisiranje svog motocikla, kao i organizacija vožnji i moto druženja.“ Istakla je Aleksandra Đurđević, generalni direktor Delta Auto Grupe.

Uskoro se očekuje i otvaranje prodajno-servisnog centra u Novom Sadu, Novosadski put 67, Veternik, čime se nastavlja širenje „narandžaste“ mreže na teritoriji Srbije.

KTM je 1951. godine razvio svoj prvi motocikl R100 u Austriji, a prvi serijski modeli su se pojavili 1953. Od samog starta KTM modeli su se uspešno takmičili na lokalnim trkama, a tokom sedamdesetih i osamdesetih postignut je značajan uspeh, pobede i titule kako na evropskim, tako i svetskim šampionatima u motokros i enduro trkama. Do devedesetih, ovaj uspeh je značajno porastao i obuhvatio zadivljujuću zbirku svetskih titula, i to pre ulaska u ekstremni svet relija Dakar. Trka nikada ne prestaje, svaka je samo priprema za narednu, tako nije iznenađujuće da se KTM ponosi sa preko 270 titula na različitim šampionatima. Nakon samo 4 godine od ulaska u MotoGP, KTM postiže značajnije uspehe i u ovom šampionatu.

Delta Auto Grupa je novi uvoznik i distributer za KTM motocikle
Delta Auto Grupa je novi uvoznik i distributer za KTM motocikle

Danas KTM proizvodi motocikle različitih namena, najpopularniji su hard enduro (EXC modeli), dirt trail (SX modeli), travel (Adventure i Super adventure modeli), naked bike (Duke modeli), a pored još nekoliko kategorija motocikala, KTM se pozicionirao u automobilizmu sa sve popularnijim X-BOW modelom.

Sa KTM brendom Delta Auto Grupa je uvećala svoj portfolio moto brendova i pored već dugogodišnjeg zastupništva za BMW Motorrad i Honda Motorcycles učvrstila je lidersku poziciju u moto segmentu preko 125ccm.

Više o KTM motociklima možete saznati na www.ktm-srbija.rs web sajtu, u novom prodajno-servisnom centru na Novom Beogradu ili putem društvenih mreza @ktm.srbija.

Za komentare i diskusiju povodom novog uvoznika za KTM, možete posetiti i temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

WSBK timovi za 2021. godinu

0
WSBK timovi za 2021. godinu
Foto: Kawasaki

Bliži se polako i početak WSBK sezone. Zbog pomerenog i kasnog starta sezone, ni timovi nisu žurili za predstavljanjem. Do pre par dana nije predstavljena skoro nijedna ekipa, a onda su u par dana WSBK timovi izvršili predstavljanje za 2021. godinu. U skladu sa tim, danas ćemo obraditi timove koji su se predstavili.

WSBK timovi poput fabričkih Ducati, Kawasaki i Honda ekipa, izvršili su predstavljanja. Isto važi i za Barni i GoEleven ekipu. Timove koji nisu zvanično predstavljeni, a koji su na testovima već nastupali u zvaničnim grafikama, takođe ćemo predstaviti danas.

Aruba.it Racing Ducati

Fabrička Ducati ekipa ove godine nastupa sa vozačima Skot Redingom i Mihael Ruben Rinaldijem. Posle odličnih rezultata koje je ostvario tokom prošle sezone Rinaldi dolazi kao zamena za Čaz Dejvisa. Rinaldi je već par godina pod patronatom fabrike Ducati i posle pune podrške, Rinaldi je konačno zablistao ove sezone.

Skot Reding nastavlja tamo gde je stao prošle sezone. Cilj je jasan – osvajanje titule WSBK šampiona i prekidanje Kawasaki – Rea dominacije.

Kawasaki Racing Team

Šampionska Kawasaki ekipa ove godine nastupa u nepromenjenom sastavu. Džonatan Rea i Aleks Louz braniće boje “zelenih”. Novi Kawasaki ZX10RR očigledno je već na dobrom nivou, pošto je Rea bio neumoljiv na testovima.

Glasine kažu da je Rea preko zime trenirao kao nikad do sad. Pored kondicionih i vežbi snage, Rea je dosta vremena proveo vozeći off road motocikle.

Aleks Louz imao je prelom ključne kosti, ali se već oporavio i vratio redovnim trenzima. Tako da je Kawasaki Racing Team spreman za novu sezonu.

HRC Team

Honda je spremna za još jednu sezonu sa potpunom fabričkom podrškom. Prošle godine pokazali su veću konkurentnost. Bautista je u nekoliko navrata bio blizu osvajanja podijuma, a i Leon Haslam je umeo da zablista, naročito u kvalifikacijama.

Bautista je pred poslednji test u Katalunji imao pad sa off road motocikla, ali nije ništa želeo da kaže ekipi. Prošao je bez težih povreda, iako je bilo primetno da se teže kreće.

Leon Haslam je već dugo godina sa Hondom i zajedno sa Bautistom nastavlja u pomaganju razvoja Honde CBR1000RR-R Fireblade.

BMW Motorrad WorldSBK Team

U BMW ekipi ove godine promene su što se tiče motocikla. S1000RR više neći biti trkačka osnova za WSBK motocikl, već umesto njega debituje ekstremnija verzija koja nosi oznaku M1000RR.

Vozački sastav čine Van der Mark i Tom Sajks. Prošla sezona nije se odvijala onako kako se BMW nadao. Ova sezona možda bude drugačija, a u prilog tome govore i bolja vremena na testovima.

WSBK timovi za 2021. godinu
Foto: BMW Motorrad

Pata Yamaha with BRIXX WorldSBK

Yamaha je spremna za novu sezonu. Toprak Razgatliogu biće perjanica Yamahe. Ne treba uopšte potecniti Andreu Lokatelija, WSS šampiona koji se brzo prilagođava Yamahi.

Na testovima je Yamaha bila među bržim ekipama, što je dobra uvertira pred predstojeću sezonu.

Fabrička Yamahina ekipa ima i novog sponzora u vidu kompanije BRIXX.

Barni Racing Team

Ducati će predstavljati i Barni Racing Team za koji vozi Tito Rabat. Ukoliko niste znali, Barni Racing Team ima izuzetno dobru saradnju za Spark Racing ekipom iz Srbije. Spark je i jedan od većih sponzora Barni ekipe, pa na motociklu i kombinezonu možete videti i trobojku Srbije, uz natpis “Spark Racing Team”.

Tito Rabat na testovima je radio na prilagođavanja na Ducati V4R WSBK specifikacija.

WSBK timovi za 2021. godinu
Foto: Barni Racing

GoEleven Ducati

U redove GoEleven Ducati ekipu došao je odlični Čaz Dejvis koji je pobedom završio prošlu sezonu. Dejvis dugo vremena nije želeo da pređe u satelitsku ekipu, ali je Ducati obećao fabričku podršku GoEleven ekipi. Nakon podrške Ducati-ja, Dejvsi je ipak odlučio da potpiše ugovor sa GoEleven ekipom.

WSBK timovi za 2021. godinu
Foto: www.teamgoeleven.eu

GRT Yamaha

Satelitska GRT Yamaha ekipa prošle godine imala je odlične rezultate, prvenstveno zahvaljujući Garetu Gerlofu. Ove sezone pored Gerlofa, za GRT Yamahu voziće i Japanac Kota Nozane, čuveni test vozač Yamahe.

Od Gerlofa ove godine očekujemo da bude još bolji nego prethodne. Prethodne sezone se Gerlof upoznavao sa stazama, budući da je pre WSBK šampionata Gerlof vozio samo AMA šampionat.

Osim gorepomenutih ekipa, na startnoj postavi u WSBK šampionata naćiće se još nekoliko ekipa.

Jonas Folger se vraća na stazu kao stalni vozač BONOVO ACTION TEAM ekipe na BMW-u. Za Pederćini ekipu voziće Samuel Kavalieri. Još jedna Honda CBR1000RR-R naće se u rukama Leandro Merkada u MIE RACING HONDA TEAM ekipi.

Orelac Racing Ekipa nastupaće na Kawasaki ZX10RR-u koji će voziti Isak Vinjales. Motocorsa Racing Team angažovao je Aksel Basanija da vozi Ducati V4R.

Lukas Mahias voziće u dobro poznatoj Kawasaki Pućeti ekipi.

WSBK sezona startujte “tek” 21. maja na stazi Aragon u Španiji. Narednih dana očekujte izveštaj sa testa voženog u Kataloniji.

Do tada za komentare i diskusiju o dešavanjima u WSBK šampionatu možete posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Rukavice za motocikliste i njihov značaj za bezbednost

0
Rukavice za motocikliste
Foto: Dainese

Kaciga je uvek broj jedan što se tiče bezbednosti, ali je takođe i ostala oprema bitna. Jedan od delova tela koji prilikom pada prvi dođe u kontakt sa asfaltom jeste ruka, odnosno šake. Zato rukavice za motocikliste imaju veliku ulogu u zaštiti od razderotina, ali i preloma. Osim toga, rukavice za motocikliste povećavaju udobnsot i bezbednost prilikom vožnje motocikla.

U tekstu ćete primetiti da namerno naglašavam da je reč o rukavicama za motocikliste. Na početku da razjasnimo jednu stvar: obične rukavice i rukavice namenjene motociklistima itekako se razlikuju. To nije običan izgovor za veću cenu rukavica za motocikliste, već razlike zaista postoje.

Rukavice za motocikliste imaju drugačiji način šivenja

Sama tehnika kojom se rukavice za motocikliste prave razlikuje se od tehnike proizvodnje drugih rukavica. Na primer, iako postoje i druge rukavice od kože, ako ih uporedimo sa rukavicama za motocikliste, videćemo razlike u načinu šivenja.

Rukavice za motocikliste
Rukavice za motocikliste imaju specifičan način šivenja Foto: Dainese

Šavovi na rukavicama za motocikliste drugačije su dizajnirani i uglavnom se koriste izdržljiviji konci kako ne bi došlo do rašivanja tokom pada. Zatim možete primetiti i ojačanja, naročito na dlanovima. Ta ojačanja takođe imaju zadatak da dodatno zaštite dlan.

Tri ključne stavke – Zaštita, bezbednost i udobnost

Prilikom vožnje motocikla, rukavice moraju da zaštite vaše ruke, zatim da pruže bezbednost i udobnost. Da bi vam ovo sve bilo jasnije, malo detaljnije ćemo se upustiti u te tri stavke.

Bilo da je reč o rukavicama namenjenim za gradsku i uličnu vožnju ili je reč o sportskim, touring ili rukavicama za stazu, njihova namena je da pruže zaštitu.

Zaštita rukavica za motocikliste uglavnom ima zadatak da zaštiti dlan od razderotina. Prilikom pada instiktivno ćemo pokušati da se odupremo od asfalt ili neku drugu podlogu, a u slučaju klizanja, takođe instiktivno spuštamo dlanove ka dole kako bismo se usporili. Tom prilikom rukavice nipošto ne smeju da se odmah pocepaju i ostave kožu dlana nezaštićenom. Zato ćete na tim delovima dlana često viđati kožna ojačanja i zadebljanja na rukavicama.

Zatim, rukavice imaju zadatak da maksimalno zaštite prste od lomova. Ovo naročito važi za palac i mali prst. Mali prst na ruci najčešće je ugrožen prilikom pada i tom prilikom dolazi do loma istog.

Zato na primer renomirani proizvođači kao što su Dainese i Alpinestar specijalnu pažnju posvećuju upravo zaštiti malog prsta.

Alpinestars na svojim modelima rukavica neretko spaja mali i domali prst, na taj način sprečavajući da mali prst dođe u neprirodan položaj, što samim tim smanjuje mogućnost preloma.

Dainese ima nešto drugačiju tehnologiju koja se zove DCP (Distortion Control Protection) i koja ne dozvoljava malom prstu da dođe u neprirodan položaj.

Rukavice za motocikliste
Foto: Dainese

Spoljašnji deo dlana takođe je izložen udarcu. Obično ako dođe do udarca spoljašnjim delom dlana, tada dolazi do preloma zglobova prstiju. Oporavak od takvog preloma je dugačak i zato je potrebno zaštiti ga što je više moguće. Zato ćete na tom delu videti protektore i ojačanja od raznih matrijala, počev od polimera, pa do karobna i titanijuma.

Naredna i poslednja zaštita je zaštita zgloba šake. Prilikom padova nisu retki ni prelomi zgloba šake. Svaki prelom zgloba ume da bude nezgodan i da oporavak potraje dugo. Zato rukavice imaju zaštitu i fiksiranje zgloba. To važi samo za duže modele rukavica namenjene vožnji na stazi ili touring rukavicama. Rukavice koje su predviđene za gradsku vožnju obično su kraće i ne nude zaštitu zgloba šake.

Par reči o materijalima

U ponudi rukavica za motocikliste naćićete razne materijale. Materijali od kojih su rukavice napravljene uglavnom zavise od njihovog tipa i namene. Tako ćete za touring rukavice najčešće pronaći materijale poput Goretexa, DDRY materijala, kože, tekstila ili kombinacije ovih materijala.

Svaki materijal ima svoje prednosti i mane. Koža je najotpornija na trenje i kidanje. Tekstilni materijali pak omogućavaju bolju provetrenost, DDRY ili Goretex drže vaše ruke suvim i toplim.

Tipovi rukavica za motocikliste

Kad smo već spomenuli tipove rukavice, red bi bio da nabrojimo i par uopštenih tipova rukavica koje ćete pronaći u svakodnevnoj prodaji.

Za trkačku stazu

Rukavice za trkačku stazu traže beskompromisnu zaštitu, ali moraju da pruže i maksimalni osećaj prilikom vožnje. Najčeće su izrađene od kože i imaju dosta dobru ventilaciju. Dužina rukavica ide preko zglobova na rukama kako bi ih štitla od preloma. Izraženi su i štitnici na gornjem delu šake, odnosno na početku prstiju. Neretko su ti štitnici izrađeni od karbona ili legura metala. 

Rukavice za motocikliste
Foto: Dainese

Za uličnu vožnju 

Karakteristika ovog tipa rukavica su da su pravljene za sve uslove vožnje (proleće, leto, jesen), ali na uštrb nekih drugih performansi. Uglavnom su izrađene od kože, ali danas neretko i od kombinacije tekstil/koža i nude dobru ventilaciju. 

Rukavice za motocikliste
Foto: Dainese

Letnje rukavice 

Prilikom vožnje preko leta i na velikim vrućinama, nije zdravo, a ni prijatno da vam se dlanovi znoje. Zato su proizvođači napravili “letnje” rukavice, odnosno rukavice koje imaju bolju ventilaciju. Na ovom tipu rukavica, protektori su strateški raspoređeni na mestima koje su najčešće izloženi udarcu prilikom pada. Na ostalim mestima, materijal je nešto tanji i sa više otvora kako bi vazduh strujao kroz rukavice i sprečio znojanje ruku. Letnje rukavice su nešto kraće i uglavnom se pružaju do ili tik preko zgloba šaka. 

Rukavice za motocikliste
Foto: Dainese

Touring rukavice 

Možda i najzahtevnija kategorija rukavice su touring rukavice. Razlog za to je što je prilikom turističke vožnje potrebno da imate bezbednost, ali i dobru zaštitu od hladnoće, zatim od prevelike toplote i znojenja. Zato je ovo najkompleksnija kategorija. Touring rukavice obično su duže i pružaju se preko ručnog zgloba. Zatim su napravljene od nešto debljih materijala, ali se vodi računa i o ventilaciji, kao i o vodootpornosti. Protektori se nalaze na što više “kritičnih” mesta. 

Rukavice za motocikliste
Foto: Dainese

“Off road” rukavice 

Prilikom vožnje i padova u “off road” vožnji, uglavnom se pada na mekšu podlogu. Stoga nije potrebno da rukavice budu krute i čvrste, već je “off road” tip rukavica uglavnom izrađen od teksila. Tekstil pruža dobru udobnost, ventilaciju i pokretljivost te se iz tog razloga koristi u “off road” uslovima vožnje. Neretko ćete videti da neki motociklisti “off road” rukavice koriste i u gradu. To nije naša preporuka jer u slučaju pada, pri dodiru sa asfaltom “off road” rukavice se brzo pocepaju i dobijate razderotine na rukama. Dužina “off road” rukavica uglavnom je do zglobova na šakama. 

Foto: Alpinestars

Naša preporuka je da nikada u vožnju ne krećete bez opreme. Svaki deo opreme važan je za vašu bezbednost i to morate prihvatiti. Saglasni smo da vas nijedan komad opreme ne može u potpunosti zaštiti, ali vas možete spasiti daleko težih povreda. Zato, bilo da je reč o kacigi ili rukavicama, kao i bez obzira da li idete samo do prodavnice, uvek nosite potpunu zaštitnu opremu!

Današnji tekst napisan je uz podršku firme Plattner Motors (zvaničnog uvoznika za Dainese, AGV, Alpinestars, Cardo, Sena, Akrapovič i Yamahu) i kojem je stalo do bezbednosti motociklista. Njihovu ponudu možete pogledati ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Losail 2 – Trka kakvu skoro nismo gledali i pobeda Kvartarara

0
MotoGP Losail 2
Foto: Yamaha Racing

Za sve nas koji nismo mogli da dočekamo Losail 2 MotoGP trkački vikend, dobili smo trke iz snova. Od Moto3, preko Moto2 pa sve do MotoGP trke, imali smo priliku da uživamo u svakom krugu koji su vozači izvezli.

Pedro Akosta – Šesnaestogodišnjak koji se već upisao u Moto3 istoriju

Najteže je pisati izveštaje sa Moto3 trka. Veliki broj vozača koji se bore za pobedu i smenjuju iz krivine u krivinu, obeležilo je još jednu Moto3 trku. Od samog početka bilo je zanimljivo.

Prvo, 7 vozača kažnjeno je tokom kvalifikacija zbog neodgovorne vožnje. Njima je određena kazna startovanje iz boksa. Među tim vozačima bio je i Pedro Akosta, šesnaestogodišnjak koji je ove godine debitovao u Moto3 šampionatu.

Napred je vladao pravi rat između petnaest vozača. Na pravcima su se vozači munjevito smenjivali na svojim pozicijama, tako je bilo teško ispratiti šta se dešava. Zanimljivo je da nije bilo padova sve do pred nekih 7 krugova pre kraja trke.

Među onih 7 vozača koji su startovali iz boksa, Pedro Akosta je vozio neverovatno i pred kraj trke uspeo je da stigne vodeće vozače! Samo da napomenem da je Akosta nakon prvog kruga imao zaostatak od oko 10 sekundi za vodećim vozačem. Krug za krugom je odmicao, a Pedro Akosta je nizao vozače i stigao do vodeće grupe.

MotoGP Losail 2
Pedro Akosta, junak Moto3 trke Foto: Rob Gray (Polarity Photo), KTM

Na agresivan, ali fer način Akosta je izbio na vodeću poziciju na krug pre kraja trke. Čim je uhvatio vodeću poziciju, Akosta je odvezao gotovo kvalifikacioni krug ne bi li se odvojio od Bindera koji je jedini uspevao da ga prati u poslednjem krugu. Akosta je uspeo da sačuva prednost na dugom pravcu i da upiše svoju prvu Moto3 pobedu, ispred Bindera na drugom mestu i Antonelija na trećem. Spektakularna trka koju ako ste propustili, obavezno morate pogledati.

MotoGP Losail 2 – Rezultati Moto3 trke Foto: MotoGP.com

Louz i Gardner na točak tokom cele Moto2 trke

Moto2 trka možda nije bila toliko zanimljiva, ali su se Louz i Gardner potrudili da nas drže na ivici stolice. Tokom trke glavnu reč vodili su Louz, Gardner, Raul Fernandez i Bezeki. Sa tim što je Bezeki tokom trke zaostajao za vodećom trojicom.

Louz je tokom skoro cele trke držao vodeću poziciju. Gardner u je trebalo nekoliko krugova da se probije do Louza, a zatim je celu trku Gardner bio na oko 0,3 sekunde iza Louza. Raul Fernandez je blago zaostajao za vodećom dvojicom, ali nije gubio previše vremena.

Tek u poslednjih nekoliko krugova, Gardner je pokušao da pritisne Louza. Louz je fantastično reagovao i njih dvojica postavili su nekoliko najbržih krugova trke. U poslednjem krugu, Gardner je dao sve od sebe i bio je bukvalno na zadnjem točku Louza. Louz je uspeo da se odbrani i dođe do nove pobede i uvećanja vođstva u generalnom plasmanu.

Zanimljivo je i da su Louz i Gardner postavili najbrži krug trke u poslednjem krugu, što samo pokazuje koliko su forsirali za pobedu. Raul Fernandez prešao je ciljnu liniju na trećem mestu i na taj način je upisao svoj prvi podijum u Moto2 šampionatu.

MotoGP Losail 2 – Rezultati Moto2 trke Foto: MotoGP.com

MotoGP trka koja se gleda u dahu

Odakle početi sa MotoGP trkom, sem od čoveka koji je vodio do pred sam kraj trke. Horhe Martin poveo je trku od samog početka i nametnuo je jak ritam. Čista vožnja omogućila mu je da dugo ostane na vodećoj poziciji. Zarko se odmah “parkirao” iza Martina, a nakon trke je izjavio da mu je odgovaralo da vozi iza Martina koji je imao odličan ritam i putanje.

Iza Martina i Zarka, dešavala se neprestana borba. Miler, Vinjales, Banjaja, Aleš Espargaro, Oliveira, Mir i Rins neprestano su razmenjivali pozicije. Mir i Miler imali su nekoliko kontakata. Najgori kontakt između Mira i Milera dogodio se prilikom izlaska na pravac. Mir je izašao ispred Milera na pravac, a zatim je Miler udario u Mira. Srećom sve se završilo bez posledica. Miler je trku završio na devetom mestu, dok je Mir zabeležio sedmu poziciju.

Napred se za to vreme dešavao rasplet trke. Poslednja četiri kruga prošla su u znaku Kvartarara koji je uspeo da prestigne Zarka, a zatim i Martina. Martin je pokušao da se odupre Kvartararu, ali je Kvartararo bio ipak prebrz. Zatim se u poslednjem krugu Martin našao u duelu sa svojim timskim kolegom Zarkom. Zarko je u poslednjoj krivini uspeo da prestigne Martina i tako dođe do druge pozicije, dok je Martin bio zadovoljan trećim mestom.

MotoGP Losail 2
MotoGP Losail 2 – Rezultati MotoGP trke Foto: MotoGP.com

Nakon Losail 2 MotoGP trke, imamo jedan vikend pauze, a zatim MotoGP nastupa na stazi Portimao u Portugalu.

Za komentare i diskusiju o Losail 1 MotoGP trkačkom vikendu, možete posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Korjenje – tri gore

0
Korjenje - tri gore

Danas nas naš član foruma Libero sa svojom odabranom družinicom kroz putopis Korjenje – tri gore vodi na planine Durmitor, Sinjajevine i Bjelasice. U ovom putopisu moćićete da uživate u lepim slikama i predelima. Uživajte.


21. je godina Kraljici, sad može na pivo i u Amerikama

Sudbina joj je namenila da iz Švajcarije dođe na Balkan i na volšeban način, posle tri meseca pregovaranja i ’’pregovaranja’’, odustajanja, laganja i ’’otimanja’’ završi u mojoj garaži pre, pa evo, teče već sedma godina.

Milan Đokić @Freemi je svedok, on je doter’o… Khmm, šta doter’o, doleteo s njom.

Vratismo se iz KoRjeNJa, Crna Gora kao i uvek zahtevna, sve što je bilo na pola, sad je na kraju.

Kraljica je trenutno na bolovanju, bolje da kažem na pauzi, dok iščekujemo zajedno da pristigne nešto poručenih delova, lanac i lančanici, ležajevi točkova, kormana, filter vazduha, nekih sitnica. U međuvremenu se timarimo, vidajući bore i ožiljke koje je napravila velika želja za vožnjom, nedostatak vremena, i njena neverovatna sposobnost da sve prećuti i stojički podnese sve što bih od nje tražio.

A, tražio sam…

Negde oko 10. septembra, zove Bobica…

S vremena na vreme se inače čujemo, uobičajeni večernji brifing uz ’’domaću’’.

Bobica u Čačku, ja u Valjevu: ’’Živeo mi brate moj…’’

‘’’Nego, pričali smo za ovaj sad vikend, za Jelovu goru, doći će i Sale Fruškogorac. Znači Kaldžo, Vukašin, Sale, ti i ja…?’’

’’Boko, huh jbte, nisam siguran da ću moći. Obećao sam Lokici da idemo da se proluftiramo sledeće nedelje par dana, već sam se najavio u firmi za odmor. Crna Gora verovatno, ‘ajde videću, ali sve mi kaže da se preskačem…’’

Neprijatno mi da Bobici kažem da ne mogu, jbg. Širina koju Boka pokazuje i nesebično daje u druženju je zarazna i izaziva neprijatnost kada dođeš u situaciju da nešto odbiješ. Imaš utisak da to kod njega ne postoji.

’’Izvukoh’’ se sa te vožnje na pomalo nemušt način, ali Boka je i to razumeo. U nedelju uveče gledam nešto fotki postavljenih na Fb i uživam u predelima koje nisam obišao, jbg. Uobičajeno, čujem se i sa Bokom, u razgovoru mu nudim da se otkotrljamo zajedno do CG na par dana.

’’Našim’’ putevima, hehehe.

Reče Bobica: ’’Pa, ja ne smem da vas pustim sami da idete, dalek je put. Kad krećemo?’’ 

Posle sumiranja ideja i želja, ostala je ona, da svakako idemo preko Durmitora, Sinjajevine i Bjelasice, da krećemo u utorak, ko svi normalni ljudi, hehehe.

’’Kojim redosledom? Pa videćemo, manje bitno…’’

Bobica je inače živa enciklopedija off road staza i bogaza kojekuda po Balkanu, i sa njim je doživljaj zalutati.

’’Pošaljite poruku sa Rudnika, ja stavljam kafu i čeka vas skuvana u Čačku. Pijemo kafu i paljba…’’

’’Dogovoreno, otvorićemo se za taj sms… ’’ 

18.09.2018 ~ KoRjeNJe ~ tRi gORe ~  duRmiT-O-ring

Kao sva deca pred ekskurziju, ustadosmo oko 5:30h, jer ‘’jutro bez presije vodi dan do perfekcije…’’ 

Zadovoljismo lagano sve naše jutarnje rituale i odosmo u garažu.  Dok Kraljica melodično zgreva svoje sklopove, natovarismo tank torbu i kofer, koji btw ne ljubimo previše. Ovaj put smo dogovorili da ne nosimo bisage a spakujemo sve potrebno za tri dana u top case, što smo i učinili. I to bez problema… Nas dvoje, jedno žensko i jedno muško… Stade sve… :hej:

(Vazda sam se pitao šta vukljaju po gradu, u onolikim alu kutijetinama, ona troslovna dostavna vozila… :oda2: )

08:00h – Pozdrav sa Rudnika

Skuv’o Boko kafu, kratko se dogovaramo i odosmo, preko brda.

Korjenje - tri gore

ka Guči, nekim bokovim prečkama koje to više nisu.

Korjenje - tri gore
Korjenje – tri gore

I sličnim džadama.

…dođosmo do Sirogojna.

Korjenje - tri gore

Kratka pauza, nešto malo hrane koja će nam održati energiju.

Vremenom smo naučili da nas pauze duže od petnaestak minuta izbace iz ’’letećeg’’ moda i  da realno postoji ponovna faza vraćanja u sedlo. Obzirom da smo tek krenuli, nismo sebi dozvolili taj luksuz.

Teraaaj…

Bobica se potrudio da put do Crne Gore učini što zanimljivijim.

Svraćamo do vodopada u Gostilju… (link)

Dečja uzbuđenost nas ne napušta. Ostavljamo Gostilje, odosmo prema Zlatarskom jezeru.

Svraćamo u restoran ’’Pećinar’’ u Ljubišu (link)

Nije ni Donji Ljubiš, nije ni Gornji Ljubiš, kaže se samo: Ljubiš

Oduševljeni ambijentom, ovde pauziramo uz tradicionalnu domaću kafu sa ratlukom i kiselom, nema espresso.

Mi ovde nismo jeli, ali moram reći, da ono što smo videli na stolovima oko nas izgleda obećavajuće, a po gostima bih rekao da uživaju u hrani.

Fotografije ovog prelepog mesta, u pokušaju da dočaram atmosferu…

 Restoran ”Pećinar” Ljubiš

Restoran ”Pećinar” Ljubiš

Puni dobrih utisaka, nastavljamo vožnju ka Zlatarskom jezeru i Kokinom Brodu…

… I evo ga…

Pređosmo branu u Kokinom Brodu, i dalje sledi klasika ka Crnoj Gori: novim asfaltom se izigrasmo do Nove Varoši, tankujemo u Prijepolju, penjemo se na Jabuku, i evo nas ’’preko grane’’ (moš’ misliti),

Da se zabeležimo…

Spuštamo se na most na Đurđevića Tari…

Uvek isto, svaki put se naježim ovom prvom kadru Durmitora.

Obzirom da smo od jutros u sedlu, i da smo ušli u drugi deo dana, kasno nam je za neki van-asfaltni eksperiment.

Lokica predlaže, da obiđemo duRmiT-O-ring, kako mu interno tepamo. Durmitorski prsten je dužine oko 80 km, počinje i završava u Žabljaku. Poslednji put smo ga obišli 2011 god, kada je put od Male Crne Gore, spust kroz kanjon Sušice, Nedajna i Trse bio u kamenu i makadamu. Asfalta ni u najavi, a takođe i bez signala mobilne telefonije. Čitao sam da je sada sve asfaltirano, na našu veliku žalost, pa ‘ajde da proverimo kako to izgleda sedam godina kasnije…

Mali podsetnik: DuRmiT -O- RiNg – 25.09. – 26.09.2011 (link)

Zbog veliko broja lepih slika koje nismo sve uspeli da smestimo u ovaj tekst, moramo vas zamoliti da čitanje putopisa nastavite u temi na forumu jednostavnim klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Losail 2 – Drugi put pod reflektorima Katara

0
MotoGP Losail 2
Foto: Ducati

Imali smo nepuna četiri dana da saberemo utiske sa prve trke i da dočekamo MotoGP Losail 2 trka koja se vozi predstojećeg vikenda. Katar je ove godine domaćin dve uzastopne trke, što i nije tako loše s obzirom da smo u nedelju gledali lepe trke.

Danas ćemo pored klasične najave trke, malo i analizirati šta se dešavalo tokom prethodne trke.

Vinjales spreman, Kvartararo i ostale Yamahe traže rešenje za zadnju gumu

Vinjales opušteno dočekuje ovaj trkački vikend, s obzirom da je trku u nedelju odradio perfektno.

Fabio Kvartararo i Valentino Rosi imali su iste probleme tokom trke u nedelju. Obojica su imali problem sa potrošnjom zadnje gume i nisu uspeli da se izbore sa tim, za razliku od Vinjalesa.

Rosi je nakon trke izjavio da imaju istu situaciju kao i prošle godine, ali da trenutno nemaju rešenje za taj problem. Slična situacija je i sa Kvartararom. Tako da će njih dvojica već od prvih treninga pokušati da pronađu podešavanje motocikla koje će minimizirati probleme.

MotoGP Losail 2
Foto: Yamaha Racing

Franko Morbideli je imao totalno drugačiji problem. Ukoliko se pitate zašto je kao kamen potonuo u poretku, to je iz razloga što je imao probleme sa zadnjim amortizerom i uređanjem za startovanje. Problem se ustanovio tek kada je odradio formacijski krug i kada je došao na stazu pred start trke. Tada je već bilo kasno da se bilo šta uradi. Odnosno, mogao je da zameni motocikl, ali bi to značilo da mora da startuje iz boksa. Tako da je Morbideli rešio da startuje sa sa problemom, što objašnjava njegov loš rezultat.

Foto: Yamaha Racing

Ducati opet favorit

Jedna stvar koja je namučila Ducatijeve vozače je temperatura staze koja je bila za par stepeni niža na sam dan trke. To je dovelo do toga da podešavanja motocikla ne pružaju ono što su vozači očekivali.

Najveći problem imao je Džek Miler koji nije uspeo da sačuva gume do kraja trke. Svoje nezadovoljstvo Miler je izrazio i tokom intervijua. Tom prilikom je rekao da nije tu da bi trku završio na devetoj poziciji.

Banjaja i Zarko su uspeli nešto bolje da se izbore sa problemima. Doduše, u samom finišu trke pomogla im je snaga Ducatija, zahvaljujući kojoj su uspeli da prestignu Mira i tako dođu do podijuma.

MotoGP Losail 2
MotoGP Losail 2 mogao bi da donese pobednika iz Ducatija Foto: Ducati

Kvalifikacije glavni problem za Suzuki

Mir je izvezao fantastičnu trku još jednom pokazavši zašto je prošle godine osvojio titulu šampiona. Trku je započeo mirno, zatim je štedeo gume i držao konstantan ritam. Poslednja trećina trke bila je njegova i tada je prestigao većinu vozača. Nažalost, ostao je “kratak” za jedan krug. Da je imao krug više, sigurno bi napravio dovoljno prednost i ne bi ga Zarko i Banjaja onako “pokrali” na pravcu.

Ipak, Mir nema čega da se stidi niti je bio nezadovoljan nakon trke. Jedini problem za Suzuki generalno leži u kvalifikacijama. Rins i Mir jednostavno ne mogu da nateraju Suzuki GSX-RR da bude brz tokom jednog kruga. Na tome rade još od prošle sezone. Kada bi Suzuki makar delimično rešio taj problem, možda bi gledali dominaciju Suzukija.

Foto: Suzuki Racing

Braća Espargaro odlični

Osvrnuo bih se malo i na vožnju braće Espargaro koji su bili odlični tokom prve trke.

Pol Espargaro je trku završio na 8. poziciji, samo 5.990 sekundi zaostatka za pobednikom. Ukoliko uzmemo u obzir da Pol Espargaro ima samo nekoliko dana iskustva sa Hondom RC213V, ovaj rezultat je itekako dobar.

MotoGP Losail 2
Pol Espargaro bi na MotoGP Losail 2 mogao još bolje da se plasira Foto: Honda Racing Corporation

Rezultat vredan pažnje ostvarili su Aprilia i Aleš Espargaro. Osvojena sedma pozicija je samo jedno mesto lošije od Aprilijinog najboljeg rezultata u novijoj MotoGP istoriji. Zanimljivo je da je Aleš u poslednjem krugu jedva uspeo da se odbrani upravo od svog brata na Hondi.

Aprilia je tokom testova pokazala potencijal, ali smo svi bili pomalo skeptični u vezi sa rezultatom na trci. Sedma pozicija pokazala je da možemo ove godine da računamo na dobre rezultate Aprilije.

Foto: Piaggio

Bastianini pozitivno iznenađenje

Najbolji početnik u MotoGP klasi bio je Enea Bastianini. Osvojena deseta pozicija je i više nego što bi se moglo očekivati od bilo kojeg početnika ove godine. Samo nekoliko dana testa nije dovoljno da se vozači upoznaju i naviknu na MotoGP motocikl. Treba uzeti u obzir da Basitanini vozi dve godine star motocikl, a opet je uspeo da završi ispred Bradla na Hondi, fabričkog KTM-a, ali i svog mentora Valentina Rosija.

MotoGP Losail 2
Foto: esponsorama.ad

Šta očekivati od predstojeće trke?

Pre svega, dobru borbu. Verujem da Vinjales ove nedelje neće uspeti da pobegne kao što je to bio slučaj na prethodnoj trci. Sada svi vozači i timovi znaju šta da očekuju tokom trke, pa će tokom treninga raditi na tome da reše probleme koji su ih mučili.

Morbideli će takođe biti tu, ako se Suzukijevi vozači bolje kvalifikuju, sigurno će biti u borbi za pobedu. Miler će želeti da se iskupi za loš rezultat, a i Zarko merka svoju prvu pobedu. Opet ima bar 5-6 vozača koji su sposobni da dođu do pobede. U svakom slučaju, pripremite se za još jednu dobru noćnu trku.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

12:50 – 13:30 Moto3 Free Practice Nr. 1
13:45 – 14:25 Moto2 Free Practice Nr. 1
14:40 – 15:25 MotoGP Free Practice Nr. 1
17:10 – 17:50 Moto3 Free Practice Nr. 2
18:05 – 18:45 Moto2 Free Practice Nr. 2
19:00 – 19:45 MotoGP Free Practice Nr. 2

Subota:

12:25 – 13:05 Moto3 Free Practice Nr. 3
13:20 – 14:00 Moto2 Free Practice Nr. 3
14:15 – 15:00 MotoGP Free Practice Nr. 3
16:30 – 16:45 Moto3 Qualifying Nr. 1
16:55 – 17:10 Moto3 Qualifying Nr. 2
17:25 – 17:40 Moto2 Qualifying Nr. 1
17:50 – 18:05 Moto2 Qualifying Nr. 2
18:20 – 18:50 MotoGP Free Practice Nr. 4
19:00 – 19:15 MotoGP Qualifying Nr. 1
19:25 – 19:40 MotoGP Qualifying Nr. 2

Nedelja:

13:40 – 14:00 Moto3 Warm Up
14:10 – 14:30 Moto2 Warm Up
14:40 – 15:00 MotoGP Warm Up
16:00 Moto3 Race
17:20 Moto2 Race
19:00 MotoGP Race


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Yamaha R7 OW02 – Egzotična Yamaha namenjena stazi

0
Yamaha YZF R7 OW02
Foto: Yamaha Motor

U svojoj istoriji gotovo svaki proizvođač imao je bar jedan model motocikla koji je bio napravljen isključivo za trkačku stazu, a zatim je homologovan i za vožnju u saobraćaju. Tako je Honda imala VTR1000SP1, Ducati je kasnije proizvodio Superleđeru i poneke R verzije svojih sportskih motocikala. Yamaha je imala svoj YZF-750 R7 poznat i kao OW02. Radilo se o limitiranoj verziji i najsofisticiranijem produkcijskom motociklu iz Yamahe.

Yamahu zapravo nije puno zanimala upotreba R7 OW02 na ulici, zato će vas i neki podaci pomalo (neprijatno) iznenaditi. Yamaha YZF-750 R7 OW02 imala je za cilj da Haga osvoji titulu WSBK šampionata, što im je skoro pošlo za rukom. Od agregata, preko šasije, pa do ogibljenja, sve na ovom motociklu bilo je vrhunsko, pa i sama cena. Uz R7 OW02 dolazili su trkački kitovi koji su znatno podizali snagu. Predstavljena 1998. godine, imala je za cilj da 1999. i 2000. godine pokori WSBK šampionat, što joj je zamalo i uspelo.

Serijski slab, za trke izuzetno snažan agregat

Tada su tehnička pravila WSBK šampionata nalagala da radna zapremina četvorocilindričnog agregata ne sme prelaziti 750 cm3. Tako je Yamaha za potrebe R7 OW02 zadržala četvorocilindrični agregat sa radnom zapreminom od 749 cm3. Međutim, unutrašnje komponente agregata, kao i obrada određenih delova bile su vrhunske. Ono što je tada i bilo tipično za neke motocikle je 5 ventila po cilindru. Yamaha R7 OW02 je tako imala 20 ventila i to izrađenih od titanijuma. Osim ventila od titanijuma i klipnjače su takođe bile izrađene od ovog plemenitog, izdržljivog, laganog i skupog materijala. Kovani klipovi ugrađeni su da izdrže sve napore koji su se stavljali pred ovaj agregat.

Kako bi sve bilo savršeno izbalansirano i precizno, glava agregata urađena je CNC tehnologijom.

Napajanje gorivom vršeno je preko injektora. Tu dolazimo i do zanimljivih podataka vezanih za YZF-750 R7 OW02. Sigurno očekujete vrtoglave brojke vezane za snagu agregata, ali to zapravo nije slučaj. Ukoliko je neko imao dovoljno sreće da kupi jedan od primeraka R7 OW02, dobio bi motocikl sa samo 106 KS! Međutim, Yamaha je u ponudi ostavila dva trkačka kita. Prvi je povećavao snagu na 135 KS, dok je drugi trkački kit povećavao snagu na maksimalnih 162 KS pri 13.700 O/min.

Yamaha R7 OW02 vožena na Endurance trci Bol D’or Foto: www.classic-motorbikes.com

Razlog za onih mršavih 106 KS leži u zakonu o maksimalnoj snazi motocikla koji je tada važio za Nemačku, tj. bar se Yamaha time pravdala. Ionako je svaki vlasnik R7 OW02 modela odmah uzimao makar jedan kit jer je jedina namena ovog motocikla bila trkačka staza.

Za postizanje snage od 162 KS bila je zahvalna i karbonska kutija za vazduh koja je zajedno sa ram air sistemom pomagala da se agregat “napoji vazduhom”. Sa svojih 162 KS, maksimalna deklarisana brzina iznosila je 290 km/h, iako je na stazi u WSBK šampionatu R7 OW02 dostizala i preko 300 km/h.

Šasija iz GP500 i vrhunsko ogibljenje

Šasija za Yamahu YZF-750 R7 OW02 pravljena je u saradnji sa GP500 ekipom. Aluminijumska šasija imala je dodatna ojačanja i dva puta veću torzionu krutost u poređenju sa tada još svežom Yamahom R1. Ohlins obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm, kao i Ohlins zadnji amortizer bili su zaduženi za dobar povratni osećaj.

Foto: all-moto.net

Poput pravog trkačkog motocikla, Yamaha R7 OW02 nudila je mogućnost podešavanja ugla prednje viljuške, kao i pivota zadnje viljuške. U prilog je išla i suva težina od svega 176 kg. Zapremina rezervoara iznosila je 23 litre. Nešto veća zapremina ne bi trebalo da čudi, s obzirom da se radi o motociklu (skoro) spremnom za stazu, kojem je tokom trke potrebna veća količina goriva.

A na stazi umalo šampioni

Zvanično, Yamaha YZF-750 R7 OW02 nije osvojila titulu šampiona. Prvo, da počnemo od 1999. godine kada je R7 OW02 još bila u razvoju i kada ipak nisu uspeli da zabeleže rezultate kojim su se nadali. Zatim je 2000. godine Norijuki Haga umalo osvojio titulu, da nije bilo afere sa doping testom, zbog kojeg su Hagi oduzeti bodovi sa trke na Kjalamiju na kojoj je pobedio. Uz to, Hagi je zabranjen nastup na poslednjem trkačkom vikendu u sezoni.

Nezvanično Yamaha sa R7 OW02 gotovo da je tada već imala titulu u rukama. Haga je te sezone sa 5 pobeda (računajući i onu oduzetu sa Kjalamija), 3 druga mesta i 2 treća mesta dokazao da je Yamaha sa YZF-750 R7 OW02 itekako uspela da napravi fantastične rezultate.

Norijuki Haga na Yamahi R7 OW02 Foto: Foto: i.pinimg.com

Nije sve u novcu

Yamaha R7 OW02 bila je pravljena u limitiranoj verziji od svega 500 primeraka. Tadašnja cena iznosila je 32.000 dolara za osnovni model. Prvi trkački kit koštao je dodatnih 914 dolara, a drugi trkački kit koštao je 12.190 dolara.

Najzanimljivija stvar je da je lista čekanja bila podugačka jer je interesovanje bilo za znatno više primeraka od ponuđenih 500. Iako je neko imao milione, jednostavno nije mogao da dođe u posed ovog motocikla.

Zbog svoje jedinstvenosti i performansi, Super Streetbikes magazin uvrstio je Yamahu R7 OW02 u “top 10 najegzotičnijih motocikala”.

Čak i danas, mnogi čeznu za preživelim primercima ovog motocikla, a cene dostižu vrtoglave cifre. Jedino ostaje žal što Yamaha YZF-750 R7 OW02 nije zvanično odnela WSBK titulu, iako je Yamaha to zaslužila.

Foto: www.sportbikerider.us


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Aprilia RSV4 Factory 2021 – Snažna i moćna

0
Aprilia RSV4 Factory
Foto: Piaggio

Aprilia RSV4 prvi put izbačena je na tržište 2009. godine kada je uzdrmala temelje superbajk kategorije. Kada se malo bolje pogleda unazad, Aprilia je zapravo sa RSV4 naterala sve proizvođače da se probude i počnu da unapređuju motocikle. Osvajanje WSBK šampionata sa Bjađijem dodatno je učvrstilo Apriliju na poziciji poželjnih motocikala. Gotovo dvanaest godina kasnije, Aprilia nam predstavlja novu RSV4 sa agregatom koji prebacuje 1.000 cm3 i koja donosi mnoštvo tehnologije preuzete iz MotoGP šampionata.

Aprilia se nažalost pre par sezona povukla iz WSBK šampionata, ali na sreću nije prestala da razvija RSV4. To što nisu u WSBK šampionatu omogućilo im je da izađu iz okvira pravila, pa su predstavili agregat koji premašuje 1.000 cm3, nešto slično kao što je Ducati uradio sa Panigale V4 modelom. Sa tim da je i Aprilia ostavila RR verziju koja podleže WSBK homologaciji. Danas vam predstavljamo RSV4 sa zapreminom od tačno 1.099 cm3.

Nov agregat veće radne zapremine

Za razliku od većine proizvođača koji za svoje V agregate koriste ugao od 90 stepeni između cilindara, Aprilia koristi ugao od samo 65 stepeni. Suočena sa zadovoljavanjem EURO5 emisionog standarda, a da ne bi izgubila na snazi, Aprilia je rešila da poveća radnu zapreminu agregata.

Aprilia RSV4 Factory 2021
Foto: Piaggio

U Apriliji su se odlučili da povećaju hod klipa, dok je prečnik ostao identičan. Hod klipa sada iznosi 53,3 mm (ranije 52,3 mm) dok je prečnik ostao na 81 mm. Povećanje hoda povuklo je sa sobom i promenu prečnika radilice, kao i promene u bloku agregata kako bi sve promene mogle da se upakuju. Sa povećanjem hoda klipa radna zapremina agregata porasla je na 1.099 cm3.

Snaga je ostala nepromenjena, odnosno iznosi 217 KS na 13.000 O/min. Međutim, obrtni moment je porastao, a povrh toga se maksimalni obrtni moment isporučuje na nešto nižim obrtajima. Prethodna generacija RSV4 isporučivala je 122 Nm na 11.000 O/min, a sada ta brojka iznosi 125 Nm na 10.500 O/min.

Nova Magneti Marelli 11MP ECU kontrolna jedinica zadužena je za upravljanje radom agregata. Takođe, omogućava i kačenje većeg broja dodataka jer umesto dosadašnjih 80 pinova, sada može da se zakači 140 pinova.

Aprilia RSV4 Factory 2021
Foto: Piaggio

Izduvni sistem je robustniji, za više keramike unutar katalizatora kako bi se pre postigla optimalna temperatura, a samim tim smanjila zagađenja.

Jedna stvar čime se Aprilia hvali na RSV4 je maksimalna brzina koja bez puno problema hvata dozvoljeni prag od 305 km/h.

Trkačka šasija sa svim mogućim podešavanjima

Jedna stvar u kojoj je Aprilia izuzetna je pravljenje šasija. Šasije koje Aprilia prave su dobre strukture i pružaju odličnu stabilnost i upravljivost. Međutim, ono po čemu je Aprilia jedinstvena sa svojim RSV4 je takoreći trkačka šasija koja nudi sva moguća podešavanja geometrije.

Počev od podešavanja ugla prednje viljuške, podešavanje pivota, a samim tim i visine zadnjeg kraja, pa do podešavanja pozicije agregata u samoj šasiji. Bezbroj podešavanja koje čine veliku razliku, naravno kada podešavanje obavlja stručno osoblje. Aluminijumska šasija ostale je manje – više ista. Promene je pretrpela zadnja viljuška, koja se sada sastoji iz tri elementra (ranije sedam) i zahvaljujući tome lakša je za 600 grama.

Položaj rezervoara za gorivo je poput onog na trkačkim motociklima, što znači da se većina zapremine nalazi ispod sedišta vozača. U rezervoar staje 17,9 litara goriva.

RSV4 Factory poseduje polu-aktivno Smart EC 2.0 Öhlins ogibljenje. Napred se nalazi NIX prednja viljuška, a pozadi TTX zadnji amortizer. Sistem nudi tri režima podešavanja ogibljenja (A1, A2 i A3) kao i tri mape koje se ručno prave i postavljaju prema instrukcijama vozača (M1, M2 i M3).

Aprilia RSV4 Factory 2021
Foto: Piaggio

Poput većine superbajk motocikala i Aprilia je na RSV4 ugradila nepogrešive Brembo Stylema kočione čeljusti. Na kočione čeljusti ugrašeni su karbonski usisnici, kako bi se omogućilo efikasnije hlađenje čeljusti pri vožnji na stazi. Napred se nalaze diskovi prečnika 330 mm, dok je pozadi jedan disk prečnika 220 mm.

Aprilia RSV4 Factory spremna za put sa svim tečnostima ima težinu od 202 kg.

Pioniri u elektronici na sportskim motociklima

Aprilia je upravo na RSV4 modelu iz 2009. godine ugradila toliko elektronike da su ostali konkurentni naspram RSV4 delovali tehnički zaostalo. Zato ne čudi što i RSV4 Factory za 2021. godinu poseduje elektroniku prema superbajk specifikacijama.

Čuveni APRC paket (Aprilia Performance Ride Control) koristi 6-osnu IMU jedinicu koja je preuzeta sa trkačkih verzija motocikla i predstavlja petu generaciju APRC elektronike.

Od elektronskih pomagala, RSV4 Factory poseduje:

ATC (Aprilia Traction Control) – kontrola proklizavanja sa rasponom podešavanja od 8 nivoa.
AWC (Aprilia Wherlie Control) – kontrola podizanja prednjeg točka, sa 5 nivoa podešavanja.
AEM (Aprilia Engine Map) – 3 mape isporuke snage agregata.
AEB (Aprilia Engine Brake) – kontrola motornog kočenja sa 3 režima kočenja, koja u obzir uzimaju i ugao pod kojim se motocikl nalazi.
ALC (Aprilia Launch Control) – kontrola startovanja za upotrebu na stazi, sa 3 nivoa.
AQS (Aprilia Quick Shift) – brza šaltalica koja omogućava promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila.
APL (Aprilia Pit Limiter) – omogućava da podesite maksimalnu brzinu za kretanje kroz boks.
ACC (Aprilia Cruise Control) – tempomat.

Aprilia RSV4 Factory 2021
Foto: Piaggio

RSV4 Factory takođe poseduje i ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. Vozač na raspolaganju ima i 6 režima vožnje. Tri režima, Sport, Street i User namenjena su za vožnju u saobraćaju. Osim ova tri, postoje i tri režima (Race, Track 1 i Track 2) za vožnju na stazi.

Instrument tabla sa dijagonalom od 5″ urađena je u sportskom stilu. Sam prikaz ekrana poseduje dve pozadine, Road ili Track u zavisnosti od odabranih režima vožnje. Neizostavna je i opcija povezivanja pametnog telefona sa motociklom i omogućava razne funkcije, od glasovnih komandi, javljanja na telefon do slušanja muzike.

Malo drugačiji dizajn

Po pitanju izgleda, došlo je do blagih izmena, uglavnom iz aerodinamičkih razloga. Oklopi su rađeni prema uzoru na MotoGP RS-GP motocikl. Vozač sada ima za 11% veću zaštitu ramena od vetra, a pritisak u “air – box” povećan je za 7%. Krilca više nisu samo dodata na oklope, već predstavljaju integralni deo oklopa.

Aprilia RSV4 Factory dolazi u dve boje: “Losail Dark” i “Lava Red”. Iako se ne nadmeće u WSBK šampionatu, Aprilia je i dalje veoma popularan motocikl na stazama širom sveta, tako da će ljubitelji ovog RSV4 modela biti zadovoljni unapređenjima ovog odličnog superbajk motocikla.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Virtuelni sajam motocikala 2021. godine, deo drugi

0
Yamaha MT09 za 2021. godinu
Foto: Yamaha Motor Europe

Dobrodošli na naše virtuelni sajam motocikala za 2021. godinu. U prvom delu (koji možete pročitati ovde) predstavili smo sportske i touring novitete za ovu godinu. U drugom delu predstavićemo novitete iz naked kategorije motocikala kao i skutere, koje smo želeli da vidimo na sajmu ove godine, da se održao.

Naked motocikli

Čini se da je na polju naked motocikla predstavljeno najviše noviteta za ovu godinu. To naročito važi za kategoriju naked motocikala srednje radne zapremine koja je izuzetno popularna kako zbog svoje cene, tako i zbog praktične primene i jednostavnog održavanja. Pa da počnemo sa ovom kategorijom.

Aprilia Tuono 660

Najsvežiji, a verovatno i najnapredniji motocikl u segmentu naked motocikala srednje radne zapremine, svakako je Aprilia Tuono 660. Za ovu godinu Aprilia je izbacila sportski RS660, a na istoj bazi napravila je i naked verziju, Tuono 660.

Tuono 660 sa svojim dvocilindričnim agregatom radne zapremine od 660 cm3 i 95 KS zapravo predstavlja sportski nastrojen motocikl. U prilog tome govore i sam dizajn motocikla kao i ogibljenje, koje je doduše nešto mekše podešeno radi dužih vožnji. Iako se radi o “manjem” motociklu, Aprilia nije štedela na elektronici, pa tako Tuono 660 poseduje kontrolu podizanja prednjeg točka, kontrolu proklizavanja, ABS, tempomat i nekoliko režima vožnje.

Aprilia Tuono 660
Aprilia Tuono 660 Foto: Piaggio

Detaljno predstavljanje Aprilije Tuono 660 možete pročitati ovde.

Yamaha MT09

Verovatno najbolji naked motocikl veće radne zapremine, a koji je finansijski prihvatljiv, Yamaha MT09 doživela je nekoliko izmena za 2021. godinu. Pre svega, agregat ima veću radnu zapreminu koja je povećana i sada iznosi 889 cm3 (ranije, 847 cm3). Trocilindrični agregat nije dobio znatno više snage i ona iznosi 119 KS, ali je zato obrtni moment dostupniji na nižim obrtajima, a uz to je i isporuka snage ravnomernija. Agregat je za 1,7 kg lakši i sada ispunjava EURO5 emisioni standard.

MT09 poseduje potpuno novu “Deltabox” šasiju, kao i podesivo KYB ogibljenje nove generacije. MT09 nikad nije imao problema sa kočnicama, a upravo su kočnice otišle korak dalje. Sada MT09 poseduje kočnice i radijalno postavljenu pumpu idenitčnu onoj koju korist i Yamaha R1.

Elektronika je takođe otišla korak dalje, najpre zahvaljujući 6-osnoj inercijalnoj mernoj jedinici (IMU). Kontrola podizanja zadnjeg točka, kontrola proklizavanja, ali i kontrola zanošenja zadnjeg točka, uz režime vožnje sada su dostupni na novom MT09.

Yamaha MT09
Yamaha MT09 Foto: Yamaha

Detaljno predstavljanje Yamahe MT09 možete pročitati ovde.

Yamaha MT07

Jedan od najprodavanijih naked motocikala u Evropi, Yamaha MT07 takođe je doživela redizajn. Doduše, ništa preterano veliko nije promenjeno na motociklu, ali i tih par detalja koji su određeni učiniće i onako dobar motocikl još boljim.

Za početak, agregat sada ispunjava EURO5 emisioni standard, pre svega zahvaljujući novom izduvnom sistemu. Prigušenje agregata zarad zadovoljavanja donelo je neznatno smanjenje snage za oko 2 KS. Bez obzira na to, Yamaha MT07 i dalje iz svog dovcilindričnog agregata izbacuje prilično respektabilnih 73,4 KS pri 9.000 O/min.

Unapređenja su došla i na polju kočnica u vidu većih kočionih diskova čiji prečnik sada iznosi 298 mm (ranije 282 mm). Novina su i Mišelin Road 5 gume, umesto Bridžston BT023. Pozitivna je i ugradnja LED svetlosne grupe.

MT07
Yamaha MT07 Foto: Yamaha Virtuelni sajam motocikala

Detaljno predstavljanje Yamahe MT07 možete pročitati ovde.

Triumph Trident 660

Triumph nam je ove godine doneo jedno osveženje u vidu modela Trident 660. Cilj Triumpha je da privuče mlade vozače i početnike. U skladu sa tim ceo motocikl dizajniran je za bude lak za vožnju, ali da ima i svoju zabavnu stranu. Trocilindrični agregat snage 81 KS deluje primamljivo, a Showa ogibljenje i i težina od 189 kg dodatno doprinose lakom upravljanju i manevrisanju sa Tridentom.

Triumph Trident 660
Triumph Trident 660 Foto: Triumph

Detaljno predstavljanje Triumph Trident 660 modela možete pročitati ovde.

CFMOTO CL-X 700

Još jedan posve nov motocikl na našem tržištu je i CFMOTO CL-X 700. Osveženje i prijatno iznenađenje iz CFMOTO fabrike. Za CL-X 700 razvijen je novi dvocilindrični redni agregat radne zapremine od 693 cm3 sa snagom od 74 KS pri 8.500 O/min. Osim agregata, na papiru obećava i podesivo KYB ogibljenje, tempomat i režimi vožnje.

Uz to, CL-X serija motocikala dolazi u tri verzije, Heritage, Adventure i Sport.

CFMOTO CL-X 700
CFMOTO CL-X 700Foto: CFMOTO

Više o CFMOTO CL-X 700 seriji možete pročitati ovde.

Ducati Monster

Ducati nam je predstavio potpuno drugačiji Monster. Za početak, Monstera pokreće snažniji agregat koji je porasta za čak 116 cm3 i sada ima 937 cm3 i 111 KS (81,6 kW) pri 9.250 O/min.

Monster je izgubio svoju tradicionalnu cevastu šasiju i sada je agregat noseći deo aluminijumske šasije. Nova šasija i agregat doneli su veliku uštedu u težini, pa tako suva težina novog Monstera sada iznosi 166 kg. Sportski elektronski paket, sa kontrolom startovanja, podizanja prednjeg točka, proklizavanja zadnjeg točka, “cornering” ABS sistemom o još neki dodacima čini novi Monster spremnim za zabavu.

Ducati Monster
Ducati Monster Foto: Ducati

Detaljno predstavljanje Ducati Monstera možete pročitati ovde.

BMW S1000R

Veliki redizajn BMW uradio je na svom sportskom naked motociklu. Mora se spomenuti to daje agregat olakšan za čak 5 kg. Snaga ovog četvorocilindričnog agregata iznosi 165 KS (121 kW) pri 11.000 O/min, a 80% snage dostupno je već od 3.000 O/min.

Šasija je redizajnirana i takođe doprinosi uštedi u težini. Upravljač se sada može podešavati, tako da će većina vozača moći da pronađe optimalan položaj na motociklu. U BMW-u su dali sve od sebe da spuste težinu, pa je tako težina S1000R-a sa svim tečnostima sada 199 kg. Uz naprednu elektroniku, BMW S1000R predstavlja pravi sportski motocikl sa ogoljeniim izgledom i nešto opuštenijim položajem sedenja.

BMW S1000R 2021
BMW S1000R Foto: BMW Motorrad Virtuelni sajam motocikala

BMW S1000R smo detaljno predstavili i taj tekst možete pročitati ovde.

Skuteri

Na polju skutera izdvojili smo tri zanimljivosti. Novi NMAX 125 i 155, Piaggio Beverly i Vespu 75 Anniversary.

Yamaha NMAX

Nova Yamaha NMAX 125 i 155 nema puno sličnosti sa starom. Od agregat do šasije sve je novo. Blue Core agregat sada ima “stop & go” sistem, pa će na semaforu NMAX biti još štedljiviji. VVA razvodni sistem omogućava linearnu isporuku snage, a nova šasija i veći rezervoar zapremine 7,1 litara doprinose većoj udobnosti, boljoj upravljivosti i autonomiji.

Elegantniji NMAX 125 i 155 dolaze i sa LED svetlosnom grupom.

Yamaha NMAX 125 i NMAX 155
Yamaha NMAX Foto: Yamaha

Yamaha NMAX 125 i 155 je prilično zanimljiva te predlažemo da pročitate detaljno predstavljanje koje se nalazi ovde.

Piaggio Beverly 300 i 400

Popularni Piaggio Beverly u verzijama 300 i 400 dobio je novi agregat. Beverly 300 ima povećanu radnu zapreminu sa dosadašnjih 278 cm3 na 300 cm3 i povećanje snage sa 23%, odnosno 25,8 KS.

Što se tiče Beverly 400 modela, kod njega je jasno naglašeno povećanje radne zapremine sa 350 cm3 na 400 cm3, a maksimalna snaga iznosi 35,4 KS.

Showa ogibljenje i drugačije dizajnirana šasija tu su da poboljšaju udobnost i upravljivost. Nova LCD instrument tabla i “keyless” sistem modernizovali su Beverly 300 i 400.

Virtuelni sajam motocikala
Piagigio Beverly Foto: Piagiio

Detaljnije o Beverly 300 i 400 možete pročitati ovde.

Vespa 75 Anniversary

Za kraj izdvajamo prelepu Vespu koja slavi 75 godina postojanja i u tu čast izbačena je Vespa 75 Anniversary. Vespa je i zaslužila da joj se posveti verzija koja će ostati primećena. Modeli Primavera i GTS poneće “Giallo 75th” metalik žutu boju. Boja je dizajnirana specijalno za ovu priliku i za cilj ima da podseća na prošlost i pedesete godine prošlog veka.

Uz sve ovo, u znak ekskluzivnosti ove posebne slavljeničke serije, svaka Vespa 75 dolazi sa kompletom dobrodošlice koji uključuje elegantni italijanski žakard-svileni šal sa ručno sašivenim porubima, vintage Vespa čeličnu ploču, lično korisničko uputstvo i osam razglednica sa slikama iz osam decenija koje prate priču o Vespi.

Virtuelni sajam motocikala
Vespa 75 Anniversary Foto: Piaggio Virtuelni sajam motocikala

Ukoliko vas zanima nešto više o novoj Vespi, detalje možete pronaći ovde.

Naš virtuelni sajam motocikala ovim je završen. Nadamo se da smo uspeli bar na tren da vas uputimo u novosti i dešavanja po pitanju najzapaženijih noviteta za 2021. godinu. Takođe se nadamo da ćemo se dogodine sresti na pravom sajmu motocikala.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

MotoGP Losail 1 – Yamaha i Ducati na vrhu, Mir odličan!

0
MotoGP Losail 1
Foto: Yamaha Racing

Nikad duže nismo čekali da prva MotoGP trka počne. Losail 1 trkački vikend u Kataru pokazao je da se isplatilo čekati 126 dana od poslednje trke u prošloj sezoni, do prve trke u ovoj sezoni. Svi vozači izašli su na stazu željni trkanja, a mi smo zahvaljujući tome imali prilike da gledamo dobre trke.

Moto 3 trka u svom stilu

Do sada nas Moto3 trka nikada nije razočarala, a tako je bilo i danas. Čak oko 15 vozača borilo se za podijum i pobedu, a promene pozicija dešavale su se gotovo u svakoj krivini. Ipak, tokom cele trke kao najkonstantniji vozači na vodećim pozicijama izdvojili su se Binder, Masia, Akosta, Garsia, Džon MekFi, Sasaki i još par vozača. Sa tim što se dogodio incident prilikom kojeg je Alkoba počistio MekFija, Artigasa i Minja.

Bliska borba za pobedu u poslednjem krugu odigrala se između Masije i Akoste koji voze za Red Bull KTM ekipu, a tik iza njih bio je Binder. Njih trojica završila su trku u razmaku od 0,094 sekunde! Kao najbrži trku je završio Masija, ispred svog mladog timskog kolege Pedra Akoste, dok je treće mesto pripalo Binderu.

MotoGP Losail 1
Rezultati Losail 1 Moto3 trke Source: MotoGP.com

Louz bez greške u Moto2

Sem Louz i danas je dokazao da je totalno drugačiji vozač od onog koji je bio prethodnih sezona. Smirenom i preciznom vožnjom na prilično dominantan način došao je do svoje prve pobede u sezoni. Iako nije poveo od samog starta, strpljivo je prestizao jednog po jednog vozača dok se nije našao u vođstvu. Kada je prešao na vodeću poziciju nije je ispuštao do kraja trke, došavši do nove pobede u Moto2 šampionatu.

Marko Bezeki je takođe bio dobar i jedan deo trke je vodio, ali kako je trka odmicala, tako je gubio ritam. Do kraja trke prestigli su ga odlični Remi Gardner i Fabio Di Đanantonio. Di Đanantonio je u poslednja dva kruga vodio borbu sa Bezekijem za treće mesto i na kraju je uspeo da osvoji treću poziciju za sebe i Gresini ekipu. Nakon trke, osvojen podijum Di Đanantonio posvetio je preminulom Faustu Gresiniju.

Odlična MotoGP trka!

MotoGP trka uopšte nas nije razočarala. Sa pol pozicije odlično je startovao Banjaja i poveo od samog početka. Zapravo, startom trke dominirala su četiri Ducatija. Banjaja, Miler, Zarko i Martin zauzeli su prve četiri pozicije. Banjaja je odmah nametnuo solidan ritam, dok je Martin već u prvim krugovima počeo da posustaje i nije uspevao da prati ritam vodećih vozača.

Vinjales i Kvartararo brzo su se pregrupisali i počeli da sustižu vodeće vozače. Ista stvar bila je i sa Rinsom i Mirom, koji su iz kruga u krug bivali sve brži. Banjaja je svo vreme držao odličan ritam i prvu poziciju, dok je Miler počeo polako da tone u poretku, a Zarko je za to vreme izbio na drugo mesto i držao se tik iza Banjaje.

Za to vreme, Vinjales je obišao Kvartarara, a ubzo zatim i Milera i našao se iza Zarka. Vinjalesu je trebalo par krugova da obiđe Zarka i da uđe u duel sa Banjajojm. Banjaja nije niti jednog trenutka popuštao Vinjalesu i žestoko ga je namučio. Za divno čudo, Yamaha nije puno zaostajala na pravcu za Ducatijem. Kada je Vinjales uspeo da prestigne Banjaju, odvezao je par brzih krugova ne bili napravio kakvu – takvu prednost.

Čim je Vinjales prestigao Banjaju i Zarko je uradio isto da bi pokušao da se približi Vinjalesu.

U poslednjoj trećini trke, Mir je ušao u fantastičan ritam i prestigao je sve vozače ispred sebe našavši se na točak sa Zarkom. Borba je trajala do poslednjeg kruga i Mir je uspeo da prestigne Zarka. Na žalost, Mir je iz poslednje krivine izašao nešto šire, pri čemu je izgubio na brzini. To su iskoristili Zarko i Banjaja i snagom Ducati-ja su prestigli Mira koji je na taj način ostao bez podijuma, koji je pošteno zaradio.

Vinjales je konačno uspeo da sastavi dobru trku, čak i uprkos tome što nije startovao najbolje. Zarko je sa drugom pozicijom opravdao poverenje Ducati-ja, a isto je uradio i Banjaja.

MotoGP Losail 1
Rezultati Losail 1 MotoGP trke Source: MotoGP.com

Današnje trke bile su dobar uvod u novu, obećavajuću sezonu. Na sledeću trku nećemo morati još dugo da čekamo. Već za nedelju dana, tj. 4. aprila takođe u Kataru imaćemo priliku da gledamo Losail 2 MotoGP trku.

Za komentare i diskusiju o Losail 1 MotoGP trkačkom vikendu, možete posetiti našu temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.