Predstavljamo: Moto3 motocikl i njegove specifikacije

Od

-

03/01/2023

Moto3 šampionat je najslabija kategorija u okviru MotoGP šampionata namenjena najmlađim vozačima koji krče sebi put do najjače kategorije. Iako su na papiru Moto3 motocikli najslabiji, da li ste znali da često imaju ulaznu brzinu i brzinu prolaska kroz krivine veću nego MotoGP motocikl? Danas ćemo detaljno proći najbitnije stavke koje čine Moto3 motocikl i iznećemo specifikacije do kojih smo mogli da dođemo.

Moto3 šampionat na scenu je stupio 2012. godine kada su voljene dvotaktne motocikle od 125 cm³ zamenili četvorotaktni Moto3 motocikli. Od te prve godine do danas put evolucije Moto3 motocikala prešao je dug put i došlo se do tačke da ovi maleni motocikli dostižu bez problema 245 km/h na pravcu u Muđelu.

Oduvek sam se divio tim malenim motociklima velikih sposobnosti. Na EICMA sajmu motocikala u Milanu imao sam prilike da detaljno pogledam CFMOTO Moto3 motocikl koji je u principu KTM koji je dozvolio da CFMOTO koristi njihov trkački motocikl.

Gledajući svaku komponentu do koje sam mogao prići, bio sam fasciniran koliko je u ove Moto3 mašine uloženu truda, znanja i novca. Naravno, proizvođačima i timovima nisu širom otvorene ruke jer postoji pravilnik koji se mora poštovati.

Striktna pravila i umeće inženjeringa da iz pravila izvuku maksimum

Pravila za izradu agregata su striktna: agregat mora biti jednocilindrični, četvorotaktni, sa radnom zapreminom do 250 cm³. Ograničenja unutar agregata su stroga i prečnik klipa ne sme biti veći od 81 mm. Upotreba dizajna ovalnog klipa je zabranjena. Razvodni sistem mora biti preko jednog lanca, a varijabilni raspored ventila je zabranjen. Takođe je zabranjena upotreba pneumatskog ili hidrauličnog otvaranja i zatvaranja ventila. Maksimalan broj obrtaja koji agregat sme da postigne iznosi 13.500 O/Min.

Osim ovim tehničkim detaljima, proizvođači su ograničeni i na cenu koštanja agregata koja ne sme da prelazi 12.000 eura. Timovima je na raspolaganju maksimalno 6 agregata po sezoni, ali je dozvoljeno “osvežavanje” odnosno zamena delova koji nisu zapečaćeni od strane organizatora.

Klip, cilindar i glava cilindra moraju biti izrađeni od legura aluminijuma, dok ventili, klipnjača i opruge ventila mogu biti napravljeni od legura titanijuma. Bregaste osvoine i radilica moraju biti napravljeni od materijala na bazi gvožđa.

Svaka ekipa ima na raspolaganju sme da ima 3 različita seta menjača sa prenosnim odnosima, koji su na raspolaganju tokom trkačkog vikenda. Kvačilo na Moto3 motociklu je proklizavajuće i sprečava poskakivanja zadnjeg točka. Kada pritisnete polugu kvačila, imate utisak da je sajla kvačila pukla. Toliko su ili meke opruge ili je tzv. pomoćno kvačilo zaista dovedeno do savršenstva. Kvačilo se aktivira preko sajle, kako bi se uštedelo na masi motocikla i smanjio broj delova na agregatu.

Napajanje gorivom vrši se preko injektora i nije dozvoljen ride-by-wire sistem već kontrola gasa mora biti isključivo mehanička (preko sajle). Takođe nisu dozvoljeni ni usisnici vazduha promenljive dužine.

Kako neki proizvođači izvuku više snage od drugih?

Sa ovako tesnih i striktnim pravilnikom postavlja se pitanja kako neki proizvođači uspevaju da izvuku više snage iz agregata u odnosu na druge? Tu umeće inženjera dolazi do izražaja. Upotreba raznih materijala, rasporeda otvaranja i zatvaranja vetnila, njihovi prečnik, raspored paljenja, itd. sve to dovodi do toga da jedni agregati budu snažniji od drugih.

Imajte u vidu da su ti motocikli lagani i da 3-4 KS pravi veliku razliku. Nema detaljnih specifikacija o snazi i obrtnom momentu Moto3 motocikla, ali ono što se zna je da isporučuju preko 60 KS.

Vrhunska šasije, kočnice i aerodinamika

Glavna odlika Moto3 motocikla je odlična upravljivost i mala masa. Timovima je dato mašti na volju da konstruišu kakvu god šasiju žele. Cevaste, šasije sa gredama, “deltabox” ili koju god šasiju da se odluče, sve je dozvoljeno.

Jedino ograničenje koje timovi imaju je u masi motocikla. U Moto3 šampionatu važi pravilo minimalne ukupne mase vozača i motocikla koja ne sme da pređe 152 kg. Ukoliko vozač i motocikl ne postižu masu od 152 kg, tim mora da doda balast na motocikl da bi se minimalna masa ispunila.

Po pitanju ogibljenja, timovi imaju najkvalitetnije moguće ogibljenje. KTM i njegove srodne ekipe koriste WP ogibljenje, dok ostali mahom koriste Ohlins.

Kočnioni diskovi moraju biti izrađeni od materijala na bazi gvožđa, nisu dozvoljeni karbonski diskovi kao u MotoGP šampionatu. Kočioni diskovi ne sme da sadrže više od 2% keramičko kompozitnih materijala. Svaki Moto3 motocikl opremljen je sa dva diska napred. Felne na kojim se Moto3 motocikl kotrlja su u dimenzijama 2.50” x 17” napred i 3.50” x 17” pozadi. Od materijala za izradu felni dozvoljeni su magnezijum i aluminijum.

Svi timovi koriste Dunlop gume i tokom trkačkog vikenda na raspolaganju imaju ukupno 17 guma, 8 prednjih i 9 zadnjih.

Ograničena aerodinamika

Na tako malenim i “slabašnim” motociklima aerodinamika ima veliki značaj. Verovatno ste videli da zavetrina na pravcima igra ogromnu ulogu. Budući da je razvoj aerodinamike skup, organizatori su ograničili raznim propozicijama koje neću navoditi jer su previše komplikovane i nebitne. Uglavnom se ograničavaju na mere za svaki deo oklopa.

Jedinstveni ECU i bez elektronski pomagala

Moto3 motocikli bez obzira na proizvođača koriste jedinstveni ECU. Timovi mogu samo da menjaju određene parametre koji su otključani od strane organizatora i da na taj način utiču na promene u isporuci snage ili motornom kočenju. Ukoliko menjaju neki od fajlova unutar mape rada, timovi su dužni da to prijave ne duže od 4 časa nakon FP2 ili nekog drugog događaja.

Nema kontrole proklizavanja, kontrole podizanja prednjeg točka ili ABS-a.

Pravila dovela do zanimljivih trka

Ovako tesan i striktan pravilnik imao je za cilj dve stvari: da vozač maksimalno kontroliše motocikl i da se elektronika minimalno meša i da trke budu što zanimljviji. Reklo bi se da su uspeli u tome jer u Moto3 šampionatu neretko se 10 – 15 vozača do kraja bori za mesta na podijumu.

Za punih 10 godina kako se Moto3 šampionat održava i pored strogog tehničkog pravilnika, performanse motocikla su napredovale. Ukoliko na primer uzmemo za poređenje maksimalne brzine na Muđelu, 2012. godine maksimalna brzina je iznosila 236 km/h, dok je ove godine maksimalna zabeležena brzina na Muđelu iznosila 246,5 km/h.

Nadam se da vam je današnji tekst pomogao da bolje shvatite pravila Moto3 šampionata i njihova ograničenja.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Počeo Dakar reli 2023 – Posle prve dve etape, Klajn vodi!

Od

Jovan Ristić

-

02/01/2023

0

Dakar reli 2023 — Foto: Honda Racing Corporation

Uoči početka nove godine, 31. decembra zvanično je započeo 45. Dakar reli. Posle prologa i dve etape vodeću pozcijiu iznenađujuće drži mladi vozač Mejson Klajn. Da je Dakar reli uvek nepredvidiv i težak govori i činjenica da je prošlogodišnji pobednik Dakar relija Sem Sanderlend već posle 50 km doživeo pad i zbog povreda se povukao sa relija.

45. izdanje Dakar relija je nikad konkurentnije. Zasigurno za pobedu na reliju pretenduje 10 – 12 vozača od ukupno 139 učesnika u kategoriji motocikala. Saudijska Arabija je i ove godine domaćin relija koji će trajati 15 dana. Tokom tih 15 teških dana vozači će morati da savladaju rutu od ukupno 8.549 km od kojih je 4.706 km specijala.

Budući da je danas već 2. januar, to znači da su odvežene 2 etape i prolog.

Promena pravila, nagrada za one koji otvaraju etapu

Od ove godine uvode se nova pravila za merenje vreme, koja će nagrađivati vozače koji otvaraju etapu. Naime, vozači su se žalili da su u podređenom položaju ukoliko otvaraju etapu, jer prave tragove i put za vozače iza sebe koji na taj način mogu da nadoknade vreme u odnosu na one koji započnu etapu.

Kao posledicu toga smo prošle godine na primer imali situaciju da su Sem Sanderlend i Matijas Valkner stali pred kraja jednih od etapa i sačekali da ih neko obiđe, kako ne bi otvarali sutrašnju etapu. Tako su vozači kalkulasili pred svaku etapu. Ukoliko je neka etapa bila zahtevna, vozači su prethodnu etapu završavali na nešto lošijim pozicijama, sa minimalnim zaostatkom, ali da ne moraju da otvaraju etapu.

Od ove godine je uvedeno da će vozači koji otvore etapu imati mogućnost da zarade dodatnu vremensku prednost.

Kako nova pravila funkcionišu?

Na prvih 200 kilometara specijale, do prvog sipanja goriva biće podeljene u sekcije, a na nekoj od sekcija će se meriti vreme i dodeljivati bonusi.

Vodeći vozač će dobijati 1,5 sekundu bonusa između dve tačke merenja bonus vremena. Tako se može dogoditi da vodeći vozač za 20 km zaradi i 30 sekundi bonusa. Drugi vozač će dobijati 1 sekund po kilometru, dok će treći vozač dobijati 0,5 sekundi po kilometru.

Bonusi se neće dodeljivati na etapama 1,2 i 14.

Nova pravila bi trebalo da učine takmičenje zanimljivijim i da drže vozače motivisanim da završavaju etape na vodećim pozicijama, jer vremenski bonusi nisu mali.

Prolog pripao Prajsu

Dakar reli zvanično je otvoren 31. decembra kada je vožen prolog, koji je uvod u reli. Kratka etapa od svega 13 km služi vozačima da se zagreju pred početak trke. Ova kratka etapica pripala je Tobi Prajsu koji je završio Daniela Sandersa i Ros Branča sa minimalnim razmakom između vozača.

Počeo Dakar reli — **Tobi Prajs pobedio na prologu** Photo Frederic Le Floc’h / DPPI

Poz	Broj.	Vozač	Ekipa	Vreme	Zaostatak
1	8	(AUS) TOBY PRICE	RED BULL KTM FACTORY RACING	00H 08′ 22”
2	18	(AUS) DANIEL SANDERS	RED BULL GASGAS FACTORY RACING	00H 08′ 23”	+ 00H 00′ 01”
3	16	(BWA) ROSS BRANCH	HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY	00H 08′ 31”	+ 00H 00′ 09”
4	5	(ESP) JOAN BARREDA BORT	MONSTER ENERGY JB TEAM	00H 08′ 31”	+ 00H 00′ 09”
5	47	(ARG) KEVIN BENAVIDES	RED BULL KTM FACTORY RACING	00H 08′ 31”	+ 00H 00′ 09”
6	27	(PRT) JOAQUIM RODRIGUES	HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY	00H 08′ 32”	+ 00H 00′ 10”
7	52	(AUT) MATTHIAS WALKNER	RED BULL KTM FACTORY RACING	00H 08′ 33”	+ 00H 00′ 11”
8	14	(DEU) SEBASTIAN BÜHLER	HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY	00H 08′ 33”	+ 00H 00′ 11”
9	111	(ZAF) MICHAEL DOCHERTY	HT RALLY RAID HUSQVARNA RACING	00H 08′ 35”	+ 00H 00′ 13”
10	1	(GBR) SAM SUNDERLAND	RED BULL GASGAS FACTORY RACING	00H 08′ 35”	+ 00H 00′ 13”

Dakar reli 2023 – Rezultati prologa

Prva etapa – pobeda za Brabeka, kraj relija za Sanderlenda

Prva etapa u dužini od 369 km odmah je donela iznenađenja i uzbuđenja. Etapu je na prvom mestu završio mlađani Mejson Klajn, ali mu je pobeda odmah oduzeta jer je dobio vremensku kaznu zbog prekoračenja brzine. Zbog vremenske kazne od 2 minuta, Mejson je u zvaničnim rezultatima etapu završio na 6. poziciji dok je na prvom mestu završio Riki Brabek na Hondi.

Drugo mesto osvojio je Kevin Benavides na KTM-u ispred timskog kolege Tobi Prajsa.

**Mejson Klajn izgubio etapu zbog prekoračenja brzine** Foto: ASO/F.Gooden/DPPI

Nažalost po Sema Sanderlenda, prva etapa označila je i kraj takmičenja. Posle samo 52 km prošlogodišnji šampion je doživeo pad prilikom kojeg je povređen. Svestan i mobilan, prebačen je u obližnju bolnicu u kojoj su mu dijagnostikovane povrede ramena.

Lep gest napravio je Matijas Valkner koji se zaustavio da pomogne Sanderlendu i ostao je sa njim sve do trenutka dok medicinske ekipe nisu stigle da pruže pomoć.

Poz	Br.	Vozač:	Ekipa:	Vreme:	Zaostatak:	Kazna:
1	2	(USA) RICKY BRABEC	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	04H 14′ 10”
2	47	(ARG) KEVIN BENAVIDES	RED BULL KTM FACTORY RACING	04H 14′ 29”	+ 00H 00′ 19”
3	8	(AUS) TOBY PRICE	RED BULL KTM FACTORY RACING	04H 14′ 49”	+ 00H 00′ 39”
4	5	(ESP) JOAN BARREDA BORT	MONSTER ENERGY JB TEAM	04H 14′ 55”	+ 00H 00′ 45”	00H 01′ 00”
5	18	(AUS) DANIEL SANDERS	RED BULL GASGAS FACTORY RACING	04H 14′ 55”	+ 00H 00′ 45”	00H 02′ 00”
6	9	(USA) MASON KLEIN	BAS WORLD KTM RACING TEAM	04H 15′ 24”	+ 00H 01′ 14”
7	7	(CHL) PABLO QUINTANILLA	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	04H 16′ 17”	+ 00H 02′ 07”	00H 02′ 00”
8	42	(FRA) ADRIEN VAN BEVEREN	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	04H 18′ 27”	+ 00H 04′ 17”
9	10	(USA) SKYLER HOWES	HUSQVARNA FACTORY RACING	04H 19′ 22”	+ 00H 05′ 12”
10	52	(AUT) MATTHIAS WALKNER	RED BULL KTM FACTORY RACING	04H 19′ 36”	+ 00H 05′ 26”

Dakar reli 2023 – Rezultati prve etape

Druga etapa teška i zahtevna

Druga etapa vožena u dužini od 589 km sa specijalom dužine 430 km bila je zahtevna za vozače. Kevin Benavides je čak izjavio da je današnja etapa bila možda i najteža koju je vozio u poslednje tri godine. Vlažna podloga i veliko kamenje zadavali su muke vozačima.

U ovim uslovima najbolje se snažao Majson Klajn koji je došao do svoje prve etapne pobede. Da je bio samo malo pažljiviji juče, 21-godišnji Klajn bi imao dve pobede pobede. Klajn je etapu završio za 5 časova i 23 minuta i 4 sekundi, sa 1 minut i 9 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Sebastiana Bulera i trećeplasiranog Skajle Hovsa.

**Teška i zahtevna druga etapa** Foto: ASO/C. Lopez

Poz	Br.	Vozač:	Ekipa:	Vreme:	Zaostatak:	Kazna:
1	9	(USA) MASON KLEIN	BAS WORLD KTM RACING TEAM	05H 23′ 04”		00H 02′ 00”
2	14	(DEU) SEBASTIAN BÜHLER	HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY	05H 24′ 13”	+ 00H 01′ 09”
3	10	(USA) SKYLER HOWES	HUSQVARNA FACTORY RACING	05H 24′ 17”	+ 00H 01′ 13”
4	16	(BWA) ROSS BRANCH	HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY	05H 25′ 02”	+ 00H 01′ 58”
5	8	(AUS) TOBY PRICE	RED BULL KTM FACTORY RACING	05H 25′ 20”	+ 00H 02′ 16”
6	5	(ESP) JOAN BARREDA BORT	MONSTER ENERGY JB TEAM	05H 25′ 36”	+ 00H 02′ 32”
7	15	(ESP) LORENZO SANTOLINO	SHERCO FACTORY	05H 26′ 14”	+ 00H 03′ 10”
8	47	(ARG) KEVIN BENAVIDES	RED BULL KTM FACTORY RACING	05H 26′ 24”	+ 00H 03′ 20”	00H 01′ 00”
9	18	(AUS) DANIEL SANDERS	RED BULL GASGAS FACTORY RACING	05H 26′ 28”	+ 00H 03′ 24”
10	52	(AUT) MATTHIAS WALKNER	RED BULL KTM FACTORY RACING	05H 27′ 10”	+ 00H 04′ 06”

Dakar reli 2023 – Rezultati druge etape

Naš Gabor Sagmajster i ove godine učestvuje na Dakar reliju. Posle 2 etape zauzima 122 poziciju sa 6 časova, 43 minuta i 14 sekundi zaostatka.

Sutra se vozi treća etapa Alula – Ha’ila u dužini od 669 km sa specijalom od 447 km.

Za komentare povodom ovogodišnjeg Dakar relija možete posetiti temu na forumu.

Generalni plasman vozača:

Poz.	Broj:	Vozač:	Ekipa:	Vreme:	Zaostatak:	Kazna:
1	9	(USA) MASON KLEIN	BAS WORLD KTM RACING TEAM	09H 38′ 28”		00H 02′ 00”
2	8	(AUS) TOBY PRICE	RED BULL KTM FACTORY RACING	09H 40′ 09”	+ 00H 01′ 41”
3	5	(ESP) JOAN BARREDA BORT	MONSTER ENERGY JB TEAM	09H 40′ 31”	+ 00H 02′ 03”	00H 01′ 00”
4	47	(ARG) KEVIN BENAVIDES	RED BULL KTM FACTORY RACING	09H 40′ 53”	+ 00H 02′ 25”	00H 01′ 00”
5	18	(AUS) DANIEL SANDERS	RED BULL GASGAS FACTORY RACING	09H 41′ 23”	+ 00H 02′ 55”	00H 02′ 00”
6	2	(USA) RICKY BRABEC	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	09H 42′ 49”	+ 00H 04′ 21”
7	10	(USA) SKYLER HOWES	HUSQVARNA FACTORY RACING	09H 43′ 39”	+ 00H 05′ 11”
8	7	(CHL) PABLO QUINTANILLA	MONSTER ENERGY HONDA TEAM	09H 43′ 44”	+ 00H 05′ 16”	00H 02′ 00”
9	52	(AUT) MATTHIAS WALKNER	RED BULL KTM FACTORY RACING	09H 46′ 46”	+ 00H 08′ 18”
10	14	(DEU) SEBASTIAN BÜHLER	HERO MOTOSPORTS TEAM RALLY	09H 47′ 02”	+ 00H 08′ 34”	00H 01′ 00”
122	82	(SRB) GABOR SAGHMEISTER	SAGHMEISTER TEAM	16H 21′ 42′	06H 43′ 14”

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Žute banane na Nordkappu – Ikke stres tour 2022

Od

Jovan Ristić

-

30/12/2022

0

Naš član foruma Vroc-Kapo poznat je po svojim putopisima iz serijala Žute Banane. Ovog puta Žute Banane su na Nordkappu u novoj avanturi, srećom pretočenoj u putopis. Uživajte!

Jutro je malo hladnije od večeri, ali i dalje nemamo zimske podstave. Zašto ne, uzdahne čitateljica pleteći pletenice od kose najboljoj prijateljici? Zato što ih nismo ni ponijeli sa sobom, eto zašto.

Nekih sat ipo od Mo i Rane nalazi se Arktički ilitiga Polarni centar, tj. suvenirnica i kafić kroz koju prolazi Norveška strana polarnice. Nemoguće je promašiti, jer je jedina građevina u okolici, a i nema baš raslinja okolo. Temperatura polako raste, i dok obilazimo suvenirnicu već je pristojna. A u suvenirnici nemaju naljepnica. Kako nema naljepnica, pita začuđeni Dalmatinac od 2 ipo metra lijepu prodavačicu od metra i jagoda? Pa nema, ali bit će za dva dana. Hebo te dva dana, pa svi motoristi su tu došli zbog naljepnica, a njih nema. Aj ništa, uzmi kavu s toplin, i idemo u šetnju okolo.

Budalisanje po običaju, i tema ovog putovanja- leži kad možeš

A bobi@beachart je svoj na svome kad se slažu kamenčići, koje ovdje slažu putnici za sreću na putovanju, isto kao i na Islandu.

U tom trenu se stvara dilema, da li za Bodo i trajekt za Lofote, za koji nemamo kartu, a nismo sigurni da će nas pustiti bez nje , odlučujemo se za nastavak za Narvik. To znači da ćemo Lofote morati proći dvaput, put dolje i put gore, ali baš nas briga, ni to nije puno ljudi napravilo, a mi smo jednostavno koliko isti toliko i drugačiji. A Narvik ima i neko posebno značenje, jer je moj pokojni stari Lala, pa sam tako napola i ja, a Kikinda ima veze s Narvikom. Pa ajmo vidjeti i to.

Još par stotina toplih kilometara, par trajekata, i evo nas u Narviku, gdje je sve nešto uzbrdo. Hotel bukiran, ima doručak, dakle kupujemo piviće u marketu do hotela, nekih 10ak motora parkirano, ali niti jedan moćan i lijep kao naš. Naravno. Gledamo na Tripadvisor što se ima vidjeti u Narviku, i TA kaže: Nema ništa osim jednog spomenika, pa se vi fino okrenit i ajte negdje drugdje. Tvrodglavi kakvi jesmo, ipak ostajemo, iako grad stvarno nema ništa posebno. Česta do Narvika

I to je to od Narvika. Ponudu za intimnu masažu od sitnog filipinca neću ni spominjati. Al što mali ima jake ruke…

Ujutro nakon jako dobrog doručka, i par kava s toplin, krećemo prvo prema sjeveru, pa onda zapadu, što znači prema Lofotima, najljepšem dijelu Norveške. A također su slavni i po bakalaru. Vrijeme nije nešto lijepo, i oblačimo kišna odijela. Hmmm.

Kako smo bukirali još jedan ljetni hotel na Lofotima, pitamo ima li soba već spremna, da se barem dijela stvari riješimo, i kaže plava Inge da ima. Bacamo višak stvari u sobu, i idemo dalje, vikinški hrabro.

Ja kao ponosni ratnik moram ući tamo gdje pripadam. A tu sam skuzio da sam izgubio spužvicu od mikrofona. Koju sam poslije našao u kisnjaku, i oblijepio izolirkom, i još uvijek stoji tako.

Vjetar urla, kiša pljušti, neki radovi na visokom mostu, i naravno ja moram stati na crvenom. Pita Leptirić hoće li se dignut s motora, jer lelujamo kao breza na uraganu. Reko, ako se digneš, odosmo i motor i ja preko ograde u more, sjedi i trpi . Hebem ga ko je stavio semafor na vrh lučnog mosta, umjesto na dno.

Unatoč uraganu, Lofoti su maestralni. Ja nemam drugu riječ za njih, od mora do planina i između, prehebeni su.

Kaže ona da bi se okupala da je sunčano. A ja joj vjerujem da bi. Munjeni leptirić je to.

Stajemo u Anitas Sjomat, po preporuci prijateljice naše kćeri, i preporuka je dobra. Odlučujemo da nećemo jesti kita, nego fiskešoup, juhu od ribe, koja je super ukusna i puna velikih komada ribe, a ja pichkica još uzimam i bezalkoholno pivo, jer ne želim ostat bez motora usred ničega.

Sjomat znaci seafood.

https://www.tripadvisor.com/Restaurant_Review-g1527771-d6679738-Reviews-Anitas_Seafood-Reine_Moskenes_Municipality_Moskenesoy_Lofoten_Islands_Nordland_N.html

Tema cijelog sela, pa i restorana je bakalar, iako u norveškoj ne postoji onaj sušeni što ga mi jedemo sad oko Božića, nego ga prave na što drugih načina, a nama seljoberima prodaju sušeni. Luster od bakalara

De, koliki je taj bakalar, to kod nas u marketu bude neka mala ribica od po kila, pita užurbana čitateljica dok miješa pire krompir?

Pa evo otprilike koliki je u odnosu na moju snažnu ručerdu

A dok Leptirić slika prirodu, ja slikam nju, sve mjerkajući one oblačine iza nje, jer znam da idemo u tom smjeru. Al ona ne zna, pa je sve OK.

A što ima tamo, pita se neobrijani čitatelj što je tek došao iz 3.smjene?

A tamo ima A. S onom točkičom na vrhu. Pa se čita kao O.

U kojem nema ništa osim suvenirnice, par ribarskih kuća, i slavni znak ulaza u mjesto, kraj kojeg se svi naslikavaju.

Lipo nam je i dalje

Kako je tu negdje i kraj Lofota, okrećemo se i idemo natrag, kiše više baš i nema puno, GT prede bez problema, i eto još nekoliko slika krasnih Lofota.

Vraćamo se u 1958, i stajem ispred marketa da kupim piviću, međutim dok sam došao do kase, već je 2000, i ne mogu kupiti pivu, jer nije dozvoljeno. Znao sam ja to, ali sam se nadao da će mi semafor upisati kad sam ušao, ali on je upisao vrijeme na kasi, i hebga, pijemo čaj večeras, u našem super hoteliću, i baš nam je fino, i toplo, i super. Ima još nekih Finaca motorista, ali oni su tu lokalci, pa ih ne računam na svjetske putnike kao naš. Naravno. Malo prošetali, i to je to, njonja.

Nastavak putopisa Žute Banane na Nordkappu možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Moto Morini priprema X-Cape 1200?

Od

Jovan Ristić

-

29/12/2022

0

Moto Morini se u poslednje dve godine uspešno vratio na moto scenu na X-Cape 650 modelom, kao i Seiemmezzo STR i SCR modelima koji su lepo prihvaćeni i prodavani. Izgleda da Moto Morini ne planira da se zaustavi samo na ta dva modela, već će svoju paletu motocikala proširiti sa X-Cape 1200 modelom.

Istorija Moto Morini brenda je bogata modelima i tradicijom koja se proteže do 1930-tih godina. U toj svojoj istoriji Moto Morini je razvio veliki broj agregata, a povratak na scenu uradili su uspešno sa pomenutim X-Cape 650 modelom koji prema performansama i komponentama uopšte ne zaostaje za konkurencijom, a pri tome je znatno jeftiniji.

Današnja tema nije X-Cape 650, a ukoliko vas detaljnije zanima ovaj motocikl, tokom ove godine smo ga testirali i utiske sa testa možete pročitati ovde.

Tokom prethodnih mesec dana ili možda malo više procurile su fotke novog motocikla koji Moto Morini sprema i koji bi mogao da bude osveženje na tržištu. Radi se o snažnijoj verziji X-Cape modela, tačnije o X-Cape 1200 modelu.

**Moto Morini priprema X-Cape 1200** Foto: solomoto.es

Moćni i provereni V2 agregat

Pomenuti X-Cape 1200 verovatno će pokretati V2 agregat radne zapremine od ili približno 1200 cm³. Prema nekim informacijama taj V2 agregat istiskivaće između 120 – 130 KS i naravno zadovoljavaće EURO5 emisioni standard kako bi mogao da bude prodavan na tržištu Evrope na kom se X-Cape 650 odlično prodaje.

V2 agregat koji će pokretati X-Cape 1200 već je dobro proveren i njegov razvoj je urađen još davno, jer je sličan agreegat pokretao Granpasso 1200, Corsaro 1200 i Milano 1200 modele koji su se proizvodili 2006. godine. Agregat je unapređen i modernizovan, ali je baza ostala ista.

Vrhunske komponente

Na “špijunskim” fotografijama mogu se videti vrhunske komponente poput Brembo Stylema kočionih čeljusti, obrnutoj prednjoj viljušci, Pirelli Scorpion STR gumama. Ono što se još vidi je to da će se X-Cape 1200 oslanjati na točkovi dimenzija 21″ napred i 18″ pozadi.

Još jedna od pretpostavki je da će Moto Morini na X-Cape 1200 ugraditi elektronska pomagala poput ABS-a, kontrole proklizavanja, režima vožnje i ostalih dodataka koje prate današnje, moderne putne motocikle.

Dizajn je prilično jednostavan, atraktivan i lep. Uostalom, Moto Morini je na X-Cape i Seiemmezzo modelima pokazao da ume da donese lep dizajn.

Prema informacijama iz Moto Morini fabrike, X-Cape 1200 bi trebalo da debituje tokom 2023. godine, verovatno na EICMA sajmu motocikala ili neposredno pre sajma. Ohrabruje što će X-Cape 1200 pokretati V2 agregat i u tom smislu će se X-Cape 1200 pozitivno razlikovati od ostalih proizvođača u istoj klasi.

Za utiske u novom Moto Morini X-Cape 1200 modelu možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova

Od

Jovan Ristić

-

29/12/2022

0

Da li se sećate vaših prvih koraka ka motociklizmu? Verujem da se sećate, kao i naš član foruma DjordjeMijailović koji je na lep način opisao svoje korake ka i kroz motociklizam i pretočio u tekst i lepu priču. Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova je upravo opisuje njegovu dosadašnju moto”karijeru”. Uživajte!

Decembar 2022, noć. Deca uveliko u krevetu. Motor 100km daleko od mene, a i da nije, isto bi bilo. Prvi simptomi zimskog neizdrža su uveliko tu. @maxx i @nafetS (valjda sam nabo ovo naopako ime) na Viberu uveliko lektorišu neki moto tekst koji pišu za forum. Ja se drzim po strani, eventualno malo podjebavam (pardon maj frenč) na tom chatu, ali razmisljam: “da, mogao bih da saniram te simptome neizdrža pisanjem putopisa, čisto da i sebe podsetim šta se dešavalo u mom moto zivotu poslednje 2 godine”. To je to! Idemo krećemo! Valjda…

Blenem u prazan “papir”. Pola čase vina je vec otislo a inspiracija za pisanje ne dolazi uprkos mom inicijalnom porivu da se latim tastature. Već se plašim da bi ova noć mogla da se oduži jer sad kad sam počeo neću sebi dozvoliti da odustanem. Taman krećem u ove prve rečenice, i evo dok otkucah ovaj prethodni pasus, dolazi supruga sa komentarom: “Ona sarma! Em što je bila najgora ikad – em je uništila rernu!”. Pogledah je preko ramena, pogleda ona u moju čašu. Bi joj sve jasno, nasmeja se i ode da spava. Odlično! Taman ću da iskoristim ovaj mali porodični trentak da ga uglavim u tekst ne bi li mi to savladalo ovu početnu inerciju tastature. Opa, dva pasusa su tu! Krenulo je!

Zadovoljan sam uvodom u ovu priču. Nadam se da ste i vi? Ako niste, napustite tekst! Neće biti bolje. I za ovih par pasusa sam se baš “iscimao”. Nije lako da znate! I još nešto da vam kažem. Pišem ovaj tekst iz jednog naleta. Nema ispravke i ponovnog čitanja, pa kako bude. Hoću da ovo izgleda baš kao da sad sedimo zajedno negde u kafani i ja vam ovo pričam. Nema poliranja. Upozoreni ste. Idemo dalje!

Ako ste i dalje tu, vreme da odemo u prošlost jedno dvanaestak godina, ali samo na kratko, obećavam! Samo malo da dam kontekst ovome o čemu ću da pišem – iako ne znam još uvek ni sam u kom smeru će ovo da ide. Lažem. Znam smer. Ugrubo bar. Samo ne znam cilj.

Poglavlje 1 – Bolest, prvi simptomi

Oktobar 2010. Prvi motor je kod mene tek kratko, nemoćna a sjajna Yamaha YBR125. Zajedno smo tek možda hiljadu kilometara. Prvi sam Yamahi, a i ona meni. Znate kako to ide. Volite se, ne znate ni sami zašto, ali vam je lepo. Prva vatra između nas još uvek gori. Vozili smo se uglavnom do fakulteta i nazad, tek po malo na relaciji Novi Sad – Šabac. Nesvestan tada da ljudi svet obilaze na motorima. Nije bilo Itchy Boots-a na Youtube, niti sam ja bio uključen u bilo kakve moto krugove da bih znao bolje. Ja sam mislio da motor služi za vozanje oko kuće i jeftinu vožnju po gradu. Malo banalizujem ali razumećete.

Više se ni ne sećam zašto, ali tog oktobra 2010 nekako mi je palo na pamet da odem na Cer. Valjda je i tad bio isti taj neizdrž kao i sad dok ovo pišem. Pojma nemam šta me tačno nateralo na taj, za mene nemogući korak, da se po toj hladnoći tim motorićem uputim baš na Cer Da, da, zvuči smešno ali verujte da meni tako zelenom nije bilo. Zapravo, to je jedan od većih iskoraka u mojoj “karijeri”, bar što se tiče subjektivnog osećaja.

Elem, stigoh na Cer i silazim prvi put sa asfalta. Ko je tamo bio, prepoznaće mesto sa slike. Nije daleko od planinarskog doma i asfalta.

Silazim sa motora i pocinjem da fotkam okolo. Nesto tu “nije” u redu. Tačnije rečeno, drugačije se osećam nego inače kada se motorom vozam. Ne kapiram baš šta je u pitanju, ali mislim da mi prija. Nisam tad tako analitički o tome mislio kao što sad pišem. Tada sam znao samo da mi je nešto “leglo”, ne zamarajući se tačno analizom tog svog iskustva. Prepustio sam se tom prijatnom osećaju i krenuo dalje. Još pamtim miris tog mesta.

Par skretanja, onako napamet, bez ikakvog poznavanja puteva i teren se počeo malo komplikovati. Lišće sakrilo duboke kolotrage, a u njima i krupno labavo i izuzetno klizavo kamenje. Ni dan-danas takav teren mi nije baš jednostavan za vožnju, a tad je to bio pravi pakao. Nizbrdica, točak beži, prednji pa zadnji, pa oba. Ja udaram po kočnicama kako znam i umem. ABS-a nema ni u priči te dve hiljade desete. Korman skače, rvemo se. Stenčuge skrivene u lišću mi lupaju šamare. Motor nizak, ali i ja sam, pa to ne pomaže. Krivina za krivinom stiže i nema im kraja. Imam tek po koji sekund da razmišljam između borbi sa vododerinama i jedina misao mi je da se ovo neće dobro završiti. Pašću svakog trenutka a oko mene kilometrima nikog. Jesam li pomenuo kakve su gume na YBR? Bolje što nisam!

I da, sad posle žestokog opisa borbe sa nizbrdicom ide razočarenje: nisam pao! Ne znam kako, znam da nije znanje u pitanju već čista luda sreća i po malo fizike. U podnožju tog puta (ako put može imati podnožje), na ulasku u selo Milina, videh neki potok koji nisam morao da pređem da bih završio svoju vožnju. Tad nisam znao da “river crossing” ima i tako zvučno ime i da je to pojam dobro poznat endurašima (nisam znao ni šta su enduraši – toliko sam zelen bio). Adrenalin je malo popustio već. Osetio sam da sam preživeo najgore pa je to ispraćeno i nekim većim samopouzdanjem i tako čitav taj skup osećanja se manifestovao kao jasna želja da taj silni, ogromni, strašni i nadasve opasni potok pređem motorom!

Ako sad posle ove slike niste skontali koliko sam zelen bio, stvarno nema smisla pokušavati da to bolje objasnim. Toliko sam oduševljen svojom novom avanturom da stajem da slikam to potpuno zanemarujući svoje mokre noge u patikama (da, patikama). Pogledajte samo te boje, a mirise možete i da zamislite (miris šume, ne patika), a ja ih zaista osećam kad mislim o ovom trenutku, 12 godina kasnije. Toliko je jak momenat bio to za mene iako nisam razumeo zašto niti sam se time opterećivao previše.

Nekoliko sati kasnije već sam bio kući. Uzbuđenje me je držalo neobično dugo. Gledano sa ove vremenske distance ni malo ne razumem sam sebe kako nisam prepoznao o čemu se tu radi. Ako niste ni vi do sad, imajte strpljenja! Objasniću.

Poglavlje 2 – Neprihvatanje bolesti

Moj život sa yamahom se nastavio na “stari” način. Od kuće do fakulteta, po gradu i po malo sa devojkom (onom što je sarma muči iz prvih pasusa) po okolini. Motor smo koristili sve više na taj “stari” način. Nije prošlo mnogo vremena dok smo shvatili da je YBR za nas dvoje mali. U međuvremenu, otkrio sam i ovaj forum (putopis sekciju pre svega), pa se rodila želja da se kupi veći motor i malo proputuje. I dalje nesvesan svoje “bolesti” čije simptome sam osetio još na tom Ceru, biramo XJ6 te dvehiljade jedanaeste.

Oštro oko će primetiti i Yuga na slici. Po tome možete zaključiti da je ljubav ka dvotočkašima ipak počela da raste i da postaje ozbiljna. Za taj motor se moglo kupiti jedno 6 jugića (ili racionalnije – jedan normalan auto), ali prioriteti su nam oboma bili jasni!

Prosla je cela 2011 i pola 2012 u vožnjama novim motorom. Rumunija i ostale okolne zemlje. Iskustvo na asfaltu polako raste. Planiraju se sve duže ture. A u pauzi između tih dužih tura, desio se jedan zanimljiv momenat.

Jul 2012. Nama pada na pamet da se natovarimo na XJ6 i da odemo na Taru na kamp. Pre toga nikad kampovali. Od opreme imamo jedan ogromni šator, jedno nikakvo ćebe i dušek. Nemamo ni vreće za spavanje. Jul je. Može li biti hladno? Nema šanse!

Šator postavljamo. Vetar ga ljulja. Dan je posiveo nama u inat. Hladno je i sve je gore. Mi ni vodu nemamo, ni vatru, ni vreću. Ništa! Nismo bas sigurni kako će ovo da se završi. Love nemamo za smeštaj, kasno je za nazad. Preživećemo, ali nismo srećni.

Dok smo se mi bavili postavljanjem šatora, na tu livadu iznad Zaovina pristizao je još jedan motorista. Bio je na KLE. Bacio sam kratko pogled na njega baš u trenutku kad je tako lagano, stojeći, pregazio taj ivičnjak koji je delio asfalt od naše livade kao da ga nema. Tako lagano i bez napora. Gledajući ga, opet sam osetio isto ono što i na Ceru, samo ovog puta mi je bilo malko jasnije šta osećam. Hoću i ja tako da vozim i da imam takav motor!

Nisam se dugo bavio tom mišlju jer je momak prišao i počeli smo malo da ćaskamo. Ubrzo smo shvatili koliko smo Nikolina i ja naivno i nespremno došli na tu planinu videvši tog momka kako je opremljen. Bilo je jasno da će noć da bude ledena. Srećom taj momak (već mi neprijatno da koristim reč “momak” toliko puta, ali smo rekli da nema brisanja teksta) je, u svoj svojoj spremnosti za izazove kampovanja, imao šta i nama da ponudi. Slika će otkriti sve, pa i njegov identitet. Nadam se da se @Gliga neće ljutiti što mu objavljujem sliku. Tada nismo ni znali sa kakvom off-road veličinom imamo posla! Verujem da se on ovoga ne seća, ali biće mi drago ako grešim!

Vatrica je pomogla neverovatno nasem pokleklom moralu. O toplom čaju od ubranih biljki sa livade da ne govorim! Taj čaj jeste lečio moral, ali je drugu “bolest” činio još gorom! Ako niste shvatili do sad, ta “bolest” je neobjašnjiva želja za vožnjom po prirodi! Ali ne, ni tad mi nije bilo 100% jasno o kakvoj bolesti se radi! To ću u potpunosti shvatiti tek nekoliko godina kasnije.

Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova ima još zanimljivih poglavlja koje možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Moto Deda Mraz 2022 – Najposećenija Dedamrazijada za štićenike Sremčice

Od

Jovan Ristić

-

28/12/2022

0

Subota 24. decembar osvanula je kao natprosečno topao dan za decembar, ali sa malo kiša koja nipošto nije omela da se Moto Deda Mraz akcija održi. Veliki broj motociklista velikog srca gotovo religiozno je dočekao ovogodišnju Dedamrazijadu i svi do jednog bili su izuzetno raspoloženi i disciplinovani.

Dobre navike ne treba menjati. Prema tom principu, okupljanje je bilo na standarnom mestu, kod skupštine grada Beograda. Okupio se veliki broj motociklista u Deda Mraz odelima. Ispostaviće se da je ovo jedna od najposećenijih dedamrazijada u istoriji ove akcije.

Dok ne dođemo do samog okupljanja i posete, moramo se vratiti na dan ranije, odnosno petak tokom kojeg je obavljeno tradicionalno pakovanje paketića. Raduje što je već tradicionalno tokom pakovanja paketića u pomoć priskočilo i nekoliko mališana koji su vredno pakovali paketiće za decu u Sremčici. Teši što će prema svemu sudeći budući naraštaji nastaviti našu tradiciju.

Priča o mališanima se ne završava tu. Ukoliko ste ispratili, objavili smo akciju koju je organizovao vrtić Trešnjica. Mališani iz tog vrtića su sakupili paketiće kako bi doprineli ovogodišnjoj akciji. Vaspitačice su dale ideju, a drugari su to shvatili više nego ozbiljno i doprineli su znatnim brojem paketića i slatkiša.

Radosni smo ne samo na pomoći, nego što u današnjim vremenima deca očigledno imaju empatiju, saosećaju i shvataju šta znači gest pažnje i doprineti nekom ko ima manje nego oni. Ponosni smo na svu omladinu koja se priključila akciji!

Nakon pomenutih akcija, paketići su spakovani i mogli smo da se pripremamo za subotu i polazak u Sremčicu. Pre polaska ka Sremčici obavljeno je tradicionalno fotografisanje na kom je bilo teško sve učesnike smestiti u jedan kadar.

Prosidba pred polazak

Pred polazak je nastao još jedan lep događaj. Jedan par će ovu dedamrazijadu pamtiti do kraja života jer je jedan od učesnika zaprosio svoju lepšu polovinu. Ovom prilikom im želimo da srećno i u ljubavi provedu ostatak svog života.

Nepregledna i disciplinovana kolona deda mrazova na motociklima

Polazak u Sremčicu bio je prizor vredan divljenja. Mnogi prolaznici zastali su i divili se koloni motociklista koja je disciplinovano vozila od početka do kraja i odredišta. Redari su se potrudili da kolona teče neometano i hvala svakom redaru na pomoći. Takođe želimo da pohvalimo sve učesnike na disciplinovanoj vožnji. Još jednom smo pokazali da motociklisti nisu neko ko divlja, već istinski zaljubljenici u dvotočkaše i život.

Druženje sa štićenicima doma Sremčica

Kruna celog okupljanja bilo je predavanje paketića i druženje sa štićenicima doma u Sremčici. Nisu se mogli sakriti oduševljenje na licima štićenika doma, ali i svih učesnika koji iz sveg srca žele da pruže makar trenutak radosti našim drugarima iz Sremčice.

Paketići su predati i preneti čuvenim “lancem” preko kojeg se paketići prenose iz ruke u ruku.

Novi sad za dečiju bolnicu, Svratište i sigurnu kuću

Dedamrazijada nije organizovana samo u Beogradu. Mnogi gradovi su učestvovali u ovoj akciji, svaki grad zasebno za sebe i u svakom od gradova pružen je momenat pažnje onima kojima je to najpotrebnije.

Motociklisti iz Novog Sada obukli su Deda Mraz odela i obišli su dečiju bolnicu, svratište i sigurnu kuću.

Osim u Beograd i Novom Sadu, imamo potvrđene informacije da su u subotu i nedelju Deda Mrazevi na motociklima defilovali i kroz sledeće gradove:

Bela Crkva
Zaječar
Zrenjanin
Niš
Vranje
Negotin
Nova Pazova
Subotica

Zahvaljujemo svima koji su se ove godine potrudili da i svom gradu doprinesu ovoj akciji. Radićemo na tome da sledeće godine akcija Moto Deda Mraz bude još masovnija i rasprostranjenija u svima gradovima.

Još jednom zahvaljujemo svim firmama i pojedincima koji su podržali i pomogli akciju.

Za utiske i komentare povodom ovogodišnje dedamrazijade, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Ducati Panigale V4 Bautista i Banjaja replike rasprodate u rekordnom roku

Od

Jovan Ristić

-

27/12/2022

0

Ducati Panigale V4 Bautista i Banjaja replike — Foto: Ducati

Ducati je ove sezone imao verovatno svoju najbolju trkačku sezonu u svojoj istoriji. U čast dobrim rezultatima i šampionima u WSBK i MotoGP kategorijama izbacili su Ducati Panigale V4 modela u Bautista i Banjaja replikama.

U ovoj sezoni Ducati je uspeo da osvoji sve što se osvojiti može u dva najjača takmičenja na svetskom nivou. U MotoGP šampionatu Banjaja je osvojio titulu šampiona u konkurenciji vozača, a Ducati je osvojio titulu konstruktora i najbolje ekipe. Tako su prekinuli niz od 15 godina bez titule, jer je poslednju titulu osvoji Kejsi Stoner 2007. godine kada su se takmičili na motociklima radne zapremine od 800 cm³.

U WSBK šampionatu je situacija bila slična kao u MotoGP-u. Alvaro Bautista je završio posao koji nije uspeo 2019. godine – osvojio je titulu na Panigale V4R motociklu. Bautista je prekinuo niz od 10 godina bez titule za Ducati. Poslednju titulu u WSBK šampionatu za Ducati osvojio je Karlos Čeka 2011. godine na 1098R modelu.

Bautistina titiula na Panigale V4R-u značila je i da je Ducati po prvi put u WSBK šampionatu došao do titule na četvorocilindričnom V agregatu, budući da su sve prethodne titule osvojene na V2 mašinama.

Kako bi se odužili svojim vozačima, ali i ljubiteljima MotoGP i WSBK šampionata i navijčaima za Ducati, napravljene su verzije Panigale V4 modela sa oznakama Banjaje i Bautiste. Replike su rađene po uzoru na V4S modele, ali sa par izmena.

Obe verzije pored toga što dolaze u bojama ekipa za koje voze Bautista i Banjaja, imaće na sebi i nešto drugačije delove koje će ih isticati od standardnih V4R modela.

Brembo Stylema R kočione čeljusti na sebi imaju karbonske usisnike vazduha za bolje hlađenje. Karbonski detalji mogu se videti na poklopcu alternatora, štitinke od temperature, prekrivku zadnje viljuške i blatobrane. Osim toga oba V4 modela imaće STM-EVO suvo kvačilo i Akrapovič izduvni sistem koji je za 2 kg lakši od izudvnog sistema na normalnoj verziji.

Bautistina replika dolazi sa rezervoarom od brušenog aluminijuma i sa točkovima ofarbanim u srebrnu boju. Srebrna farba na točkovima u WSBK šampionatu nije radi estetike, već je utvrđeno da doprinosi bolje odvođenju tempterature sa zadnje felne i gume.

Naravno, obe verzije nosiće potpis Bautiste i Banjaje u zavisnosti od toga da li ste kupili verziju jednog ili drugog vozača. Potpisi se nalaze na rezervoaru, a nakon potpisivanja isti su zaštićeni lakom kako bi se sačuvali od zuba vremena.

Svaka verzija napravljena je u 260 primeraka (ukupno 520), a rasprodate su za svega par dana, tako da iako ste možda želeli da ih kupite, sada to više nije moguće, bar ne direktno od fabrike. Cena za svaki motocikl iznosila je 63.000 eura!

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Deca vrtića Trešnjica spremila paketiće za drugare iz Sremčice

Od

Jovan Ristić

-

23/12/2022

0

Deca vrtića Trešnjica spremila paketiće za drugare iz Sremčice

Pripreme za ovogodišnju Dedamrazijadu koja se održala 24. decembra je bila obogaćena uz pomoć mališana iz vrtića Trešnjica.

Vrtić Trešnjica u Zemunu i mališani koji borave u ovom vrtiću ove godine napravili su humani gest tako što su se organizovali i samostalno sakupili paketiće koje su namenili štićenicima doma za decu u domu Sremčici za decu i omladinu ometenu u mentalnom razvoju.

Naši mali drugari iz Trešnjice nesebično su dali deo sebe kako bi usrećili još nekog. Zato se u prepodnevnim časovima 15. decembra sakupila grupa motociklista obučena u Deda Mraz odela i uputili su se u Zemun, u vrtić Trešnjica kako bi se družili sa ovim malim ljudima velikog srca koji su želeli lično da nam predaju paketiće.

Poseta vrtiću pretvorila se u veliko i lepo druženje u kom su uživala deca, vaspitači, ali i motociklisti ozareni energijom i osmesima mališana iz vrtića.

Tokom prepodnevnog druženja u vrtiću Trešnjica je bilo veselo, a mališani su imali prilike i da se popnu i bliže upoznaju sa motociklima.

Želimo da se zahvalimo vrtiću Trešnjica, svim mališanima i zaposlenima koji su se potrudili da sakupe i naprave lepe paketiće i da nas ugoste. Nadamo se da ćemo na sličan način nastaviti i narednih godina.

Na sledećem videu možete videti delić atmosfere sa druženja, a za utiske možete posetiti i temu na forumu koju smo posvetili ovogodišnjoj Dedamrazijadi. Temu možete posetiti klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Humanitarna organizacija 28. jun partner ovogodišnje Dedamrazijade

Od

Jovan Ristić

-

23/12/2022

0

Humanitarna organizacija 28. jun partner ovogodišnje Dedamrazijade — Foto: Humanitarna organizacja 28. jun

Ove godine održala se 16. po redu Dedamrazijada u kojoj štićenicima doma za Sremčici za decu i omladinu ometenu u mentalnom razvoju nosimo paketiće kako bismo ih obradovali tim malim, ali značajnim gestom pažnje.

Usubotu 24. decembra održali smo Moto Deda Mraz akciju i samoj akciji se svake godine pridruži veliki broj pojedinaca, firmi i organizacija, a ove godine je akciju bogatija za humanitarnu organizaciju 28. jun.

28. Jun je međunarodna humanitarna organizacija sa posebnim konsultativnim statusom pri ekonomskom i socijalnom savetu Ujedinjenih nacija (ECOSOC). Osnovana 2012. godine, do danas, ova neprofitna organizacija je isporučila 235 tone humanitarne, i medicinske pomoći i pomoći područjima pogođenim prirodnim katastrofama na zapadnom Balkanu u vrednosti preko 9.7 milion dolara.

Moto Deda Mraz 2021 — **Humanitarna organizacija 28. jun partner ovogodišnje Dedamrazijade**

Za ovu godinu se humanitarna organizacija 28. jun pridružila i akciji Dedamrazijade kroz podršku u kupovini paketića i time smo dobili još jednog partnera koji prepoznaje značaj Dedamrazijade za štićenike doma za decu u Sremčici.

Ovom prilikom želimo da se zahvalimo humanitarnoj organizaciji 28. jun na partnerstvu, pomoći i doprinosu.

Ukoliko želite da se više upoznate sa radom ove humanitarne organizacije ili želite da im donirate novac, to možete učiniti na njihovom sajtu koji se nalazi ovde.

Takođe možete posetiti i temu na forumu koju smo posvetili Moto Deda Mraz akciji klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

CFMOTO otvorio novi salon u Beogradu!

Od

Jovan Ristić

-

21/12/2022

0

CFMOTO otvorio novi salon u Beogradu — Foto: BJBikers

CFMOTO u Srbiji već godinama strpljivo gradi svoju reputaciju i rešava stavku po stavku u svojoj dilerskoj mreži. Kao znak dobrog poslovanja prošle nedelje otvoren je i novi CFMOTO prodajni salon u Beogradu.

Prošle nedelje je zvanično otvoren novi CFMOTO prodajni salon. Na otvaranje je bila pozvana i BJBikers redakcija koja se rado odazvala pozivu. Prešernova 13 će od sada biti nova lokacija na kojoj ćete moći da pogledate CFMOTO motocikle, ATV, SSV, UTV i ostala vozila, kao i prateću oprema za vozače i vozila koji su izloženi u 300 kvm izložbenog prostora.

Salon je zaista lepo urađen i sastoji se od dva sprata. U prizemlju se nalazi info pult kao i četvorotočkaši iz CFMOTO ponude, dok se na spratu nalazi ono što je nama najzanimljivjie – motocikli.

Centralnim delom sprata plenio je 800MT Touring koji smo ranije imali prilike da testiramo (taj tekst možete pročitati ovde) i koji trenutno predstavlja sam krem CFMOTO ponude putnih motocikala.

Trenutno su izloženi modeli iz CL-X serije, 300NK, prethodna MT serije u vidu 650MT modela, a uskoro će stizati i novi modeli popust sportskog 450SR modela i još neki modeli koji su ove godine predstavljeni na EICMA sajmu motocikala u Milanu.

Salon možete posetiti svakog radno dana od 9 – 18 časova ili subotom od 10 – 15 časova dok je nedelja neradna.

Za utiske o novom salonu možete posetiti i temu na forumu.

***CFMOTO otvorio novi prodajni salon u Beogradu***

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Striktna pravila i umeće inženjeringa da iz pravila izvuku maksimum

Kako neki proizvođači izvuku više snage od drugih?

Vrhunska šasije, kočnice i aerodinamika

Ograničena aerodinamika

Jedinstveni ECU i bez elektronski pomagala

Pravila dovela do zanimljivih trka

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Promena pravila, nagrada za one koji otvaraju etapu

Kako nova pravila funkcionišu?

Prolog pripao Prajsu

Prva etapa – pobeda za Brabeka, kraj relija za Sanderlenda

Druga etapa teška i zahtevna

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Moćni i provereni V2 agregat

Vrhunske komponente

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Poglavlje 1 – Bolest, prvi simptomi

Poglavlje 2 – Neprihvatanje bolesti

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Prosidba pred polazak

Nepregledna i disciplinovana kolona deda mrazova na motociklima

Druženje sa štićenicima doma Sremčica

Novi sad za dečiju bolnicu, Svratište i sigurnu kuću

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA