Naslovna Blog Stranica 76

EASTer – od uskrsa do uskrsa

0
EASTer - od uskrsa do uskrsa

Današnji putopis se nešto razlikuje od prethodnih, iako nam je ekipa već poznata iz prethodnih putopisa. Maxx i nafetS sa foruma sa još jednim prijateljem priređuju nam još jednu avanturu na njima svojstven način. EASTer – od uskrsa do uskrsa je putopis koji su obojica pisali, svako na svoj način i iz svog ugla. Uživajte u još jednoj lepoj avanturi koja obuhvata jedan duži period i širu priču.

Maxx:

2021. godina je počela poprilično dobro, novogodišnjom moto vožnjom i kafom na Fruškoj gori.

EASTer - od uskrsa do uskrsa
EASTer – od uskrsa do uskrsa

Tada, bukvalno u prvoj nedelji nove godine, si pravim povredu desnog ramena koja zahteva par nedelja fizikalne terapije. I što je još gore, par meseci opreza šta radim sa tom rukom.

Dok se rame u potpunosti oporavilo (da vise ne osećam ikakve bolove) već je došao mesec jun i ja jedva dočekah da sednem u sedlo. Vožnjice koje slede su lokalnog karaktera (uglavnom po Fruškoj gori) i tokom njih shvatam da imam strah od ponovne povrede. Što se naravno odražava na moju vožnju tj. nedostatak opuštenosti za kormanom i nemogućnošću da se Strom i ja nađemo na istoj talasnoj dužini.

EASTer - od uskrsa do uskrsa
EASTer – od uskrsa do uskrsa

Rešenje za dati problem se samo nameće: prodaj Stroma i uzmi nesto lakše i više prilagodjeno lokalnim rutama. I pre nego što sam postavio oglas na forum kontaktira me @nafetS da je zainteresovan za baci pogled (mislim da je prošlo ukupno 258 milisekundi izmedju trenutka kako mu je zajednički kolega saopštio da jedan kolega tj. ja hoće da proda motocikl pa do kada mi je iskocila poruka na chatu). Nalazimo se jedan dan posle posla, baca pogled na mašinu, odlazimo na kafu i tokom razgovora Stefan zakljucuje da će ipak uzeti novi i to crveni (što i čini, nabacuje gomilu kofera na njega i dobija autobus Niš ekspresa). I ubrzo posle toga počinje da me smara da povučem oglas i obustavim prodaju.

Par kolega sa foruma se javljaju na oglas, uvek se lepo ispričamo, ali je zajednički zaključak isti: sa malom razlikom izmedju cene polovnog i novog motocikla, isplati se uzeti novo. Tako da Strom stoji u garaži i čeka novog vlasnika, dok ja vozim drugo sokoćalo i uspevam da se ponovo opustim za kormanom.

Dolazi oktobar, radim servis, obavljam registraciju. Pošto se Strom do sada nije prodao, zaključavam oglas i odlučujem da ostaje kod mene bar narednih godinu dana. E sad već kad ostaje, mora se i voziti. Bacam pogled na spisak slobodnih dana u 2022. godini i odmah se javlja ideja, spojiti celu nedelju od uskrsa do uskrsa (ponedeljak – subota).

Početkom 2022., na nekoj vožnji posle posla, svoju ideju izlažem Stefanu. I tako u jednom trenutku solo vožnja postaje grupna. Kad nas već 2je ide što nas ne bi bilo i 3je, te zovemo i @Vesperados koji uspešno nedeljama izbegava da nam odgovori na pitanje. U medjuvremenu ideja se razradjuje u plan. Dan u Sarajevu, dan u Mostaru, 3 dana u Trebinju te povratak kućama. Pošto smo bili dosadni, uspevamo da dobijemo odgovor tj. imamo 3. člana družine. Jedino ograničenje je to da će nam se pridružiti u tek u Trebinju. A gde je 3je, tu je i 4ro. Od kolege sa posla dobijamo preporuku da cimnemo i bivšeg kolegu @Mahasematman koji, gle čuda, takodje vozi Stroma. Organizujemo zajednicku vožnjicu i uz klopu/kafu mu prezentujemo ideju.

EASTer - od uskrsa do uskrsa
EASTer – od uskrsa do uskrsa

Ubrzo nas je 4ro. Bukiramo smeštaje, istražujemo mesta za klopu, gledamo vremenske prognoze (koje ne obećavaju). Ali šta da radimo, moramo ici ;)

U nastavku sledi putopis, a do tada mali “teaser trailer”:

NafetS:

Kao jedan od sapatnika na putešestviju, malo šta je prethodilo ovoj turi. Daleko od toga da imam nešto nakuckano i sređeno, ovo je sve iz glave.

Krenuću skoro od Kulina Bana, jesen 2020. položio za A, kupujem malu diverziju (yamaha xj600), vozim se, učim, izmišljam šta da radim na motoru na kome nema šta da se radi.
Planiram 2021. da ću da se razbucam od vožnje, ali život ima druge planove. Majka mi se na proleće razboljeva i završava u bolnici, posle par meseci operacija, oporavlja se, ali meni je jako neprijatno da duže odsustvujem od kuće, uvek razmišljam da li treba neka pomoć i slično. Vožnje mi se svode na poludnevne, malo tu oko Bg, par dnevnih (Golubac, Bajina Bašta..). Na tim vožnjama mi puca sajla kvačila, uskače ekipica, šlep motora, naručujemo OEM sajlu iz jamahe, to se čeka 3 nedelje. Konačno je keva bolje, a ja sad sedim bez motora (na 3 nedelje, al meni ko večnost), pundravac u dupetu, svega mi se nakupilo, pritisak mora negde izaći, celo leto mi je motor bio izduvni ventil.


Momenat kad nam se priče ukrštaju, zove me kolega i kratko samo: “Vladislav prodaje stroma”. 268ms kasnije (moram kupiti brži komp, ovaj mi je spor), poruka Vlajku, dogovaramo da se vidimo. 7 godina sam u firmi, znamo se sa hodnika i nisam imao ideju da je on motoraš, još da vozi stroma.
Kad sam se sračunao šta i kako, ispalo je da mogu da dobacim do novog stroma. Tu presečem, iako mi je i diverzija dobra i pouzdana, al o stromu maštam dugo, to mi je nekako iz čitanja na forumu i onoga kako ja zamišljam moje avanture idealan motor, iako ga nikad nisam vozio. Razmišljam, “šta ću ako sednem na stroma i razočaram se? Ma ko ga j*, probao sam, idem da kupim novog i mora da bude crveni!!!”.

Apropo puta.. krenulo kao Vlajkova ideja za solo turu, ja odmah pisao dane, uvalio sam se skoro bez pitanja… Gotovo sve, već sam na putu. Nikad nisam išao negde motorom da prespavam, a da nisam u Bg ili Ns, meni sve to novo. Šta spakovati, šta poneti, ma nema šansi da mi sve to stane na motor, šta ako fali nešto, češljaj po forumu ko šta nosi na put, šta ja autom nosim, pravi spisak, prekrajaj… Haos u glavi, samo čekam da me sudbina demantuje u poslednji čas, strah da ću morati da otkažem.. Nikako da dođe taj april, da se kreće više, gde god, samo da se vozi.

I vozili smo, zajedno, lagano… stay tuned.

Maxx:

Koji dan pred put

Relativno skoro je Vesparados-u pukao kajš u toku vožnje. Sva sreća pa je sve bilo ok, bez neke veće štete (izuzev nervoze i sekiracije) te je uspeo da sredi sve na vreme (pred početak puta). Nažalost, otkriva da mu nedostaje saobraćajna dozvola :O Izgubila se negde; ili prilikom šlepanja ili u servisu. S obzirom na to koliko se čekaju novi dokumenti, nema šanse da nova saobraćajna stigne do ponedeljka. Koji maler…

NafetS:

Spiskovi, spiskovi, šta mi sve treba, da li ću se spakovati, šta sve obići. Hm, možda bi Bojan krenuo sa nama, sva trojica jašemo iste motore, radimo (radili) u istoj firmi.
“Halo, aj u Bosnu sa mnom i Vlajkom.”
“Ajde.”

Odlično.
Mene drma groznica, hiljadu pitanja, glupih i još glupljih, par dana pred put pakovanje i iščekivanje pokreta.

Maxx:

Dan pred put

Uskrs broj 1, katoličke veroispovesti. Provodim ga sa porodicom, preko dana. Uveče je na redu pakovanje tj. dva pakovanja. Spremam motocikl za svoj put, a auto za ženin jer će ona za uskrs broj 2 ići dole u Hercegovinu. Ovo prvo pakovanje ide dosta sporo jer ipak to nisam radio oko 2 godine… da… skoro 2 godine nije bilo ovakve duže, višednevne ture. Loša statistika, ali biće popravljena počev od sutra!

nafetS:

Dan pred polazak, to mi je što mi je. Vožnja na kafu do grada, krug po keju, sav bitan. Do prodavnice po bonžite i vodu kao I mali poklon za Vlajka. Detaljno pranje motora i podmazivanje lanca, nazad u garažu. Još jednom spavam i krećeeeeeemoooo.

Nastavak putopisa možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

KTM 1290 Super Adventure R 2023 – Za lutanje van asfalta

0
KTM 1290 Super Adventure R 2023
Foto: Philip Platzer

KTM je za 2023. godinu dodatno unapredio svoj 1290 Super Adventure R namenjen onim vozačima koji vole da istražuju off road terene. Za tu priliku 1290 Super Adventure R je dobio nekoliko novina, koje nisu toliko velike, ali su ipak vredne pomene da posvetimo jedan mali tekstić ovom motociklu koji predstavljaju perjanicu u ovoj kategoriji KTM-ovih motocikala.

KTM je na bazi LC8 1290 agerata napravio 1290 Super Adventure R o kojem danas pišemo i 1290 Super Adventure S, koji je takođe putni motocikl, ali je više orijentisan ka asfaltu. KTM je poznat po svojim off road motociklima, pa su svoje znanje iskoristi i da naprave putni motocikl, koji se odlično snalazi i van asfalta – u prašini.

Pomenut LC8 agregat zapravo ima radnu zapreminu od 1.301 cm3 iz V2 agregata iz kog isporučuje 160 KS i obrtni moment od čak 138 Nm! Dakle, fokus je na finoj isporuci snage, mada taj V2 agregat ume i da “poludi” i pruži vozaču itekako zabave.

KTM 1290 Super Adventure R 2023
KTM 1290 Super Adventure R 2023 Foto: Philip Platzer

Da se vratimo u normalnost i to šta je novo na 1290 Super Adventure R.

Najnovije WP ogibljenje

WP ogibljenje je u vlasništvu KTM-a i njime su opremljeni svi motocikli iz KTM game i ostalih brendova koji pripadaju KTM-u. Za ovu godinu KTM je na 1290 Super Adventure R ugradio WP XPLOR prednju viljušku sa prečnikom štapova od 48 mm i hodom od 220 mm. Isti hod poseduje i zadnji amortizer. Neizostavna stvar na ovom ogibljenju je potpuno podesivo ogibljenje.

Od ostalih stvari, KTM je ovu putnu krstaricu opremio i ALPINA aluminijumskim felnama u dimenzijama 21″ napred i 18″ pozadi, sa unapređenim tubeless sistemom sa boljim zaptivanjem. Za razliku od S modela, na R su ugrađene Bridgestone AX41 gumama.

Deklarisana potrošnja iznosi 5,7 litara na 100 km što i nije puno s obzirom da se radi o V2 agregat sa tolikom radnom zapreminom. Uz rezervoar od 23 litre, ne treba puno brinuti oko dosipanja goriva, jer teoretska autonomija iznosi oko 400 km.

KTM 1290 Super Adventure R 2023
KTM 1290 Super Adventure R 2023 Foto: Philip Platzer

Preciznija elektronika, nova instrument tabla

Nova 6D IMU sa senzorima koji su osetljiviji i tačnije mere ugao nagiba, omogućava i prezniju kontrolu proklizavanja kao i ABS koji funkcioniše i kada je motocikl pod nagibom. Poput pravog off road motocikla, ABS se može isključiti.

Osim ovih funkcija koje su postale standard, 1290 Super Advenure R poseduje i tempomat, automatsko isključivanje pokazivača pravca, indikator pritiska u gumama i sve sitnice koje možete zamisliti. Naravno, neki od tih dodataka dolaze samo uz doplatu.

Instrument tabla, odnosno TFT ekran dijagonale 7″ je otporan na grebanje i omogućava lako povezivanje sa pametnim telefonom. Turn-by-turng navigacija olakšava vozaču putovanje, a KTM je spomenuo i praćenje kontrolnih tačaka pri off road vožnjama.

KTM 1290 Super Adventure R 2023
KTM 1290 Super Adventure R 2023 Foto: Philip Platzer

Da se ne bi vozač mučio sa smeštanjem pametnog telefona, što je danas izgleda postalo veoma važno, KTM je napravio poseban prostor za pametan telefon u kom je isti ujedno moguće i puniti.

Osvežen dizajn i stvarno moćno opremljen motocikl

Dizajn je osvežen bojama po uzoru na sportske off road motocikle iz KTM game. KTM 1290 Super Adventure R je možda i najopremljeniji motocikl na tržištu i možda najsposobiji od svih da se uputi nekim off road terenima koji nisu naročito zahtevni. Jer ipak, da se ne lažemo, ukoliko na nekom zahtevnom terenu ispustite ovakav motocikl koji ima suvu masu od 221 kg, verujem da bi tu bio kraj vašoj vožnji.

Za neke blaže off road terene, KTM 1290 Super Adventure R zasigurno može da vas odvede do lepih pejzaža daleko od gradske gužve i vreve.

Za utiske o 1290 Super Adventure R za 2023. godinu, možete posetiti temu na forumu klikom ovde.

Foto: Philip Platzer

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Dakar Reli 2023 – Bareda osvojio četvrtu etapu

0
Dakar Reli 2023
Foto: Florent Gooden / DPPI

Ovogodišnji Dakar reli 2023 je odličan i nikad konkurentniji! Organizatori su se dobro pobrinuli da zagorčaju posao vozačima. Današnja etapa iziskivala je veliki napor od strane vozača jer je nadmorska visina na kojoj su vozili bila visoka.

Današnjom, četvrtom etapom u dužini od 574 km sa specijalom od 425 km preovlađivali su predeli sa nadmorskom visinom između 800 – 1.300 metara. Na ovoj etapi od krucijalne važnosti bila je fizička spremnost vozača. Trebalo je ostati fokusiran i ispratiti sve rute kako se ne bi gubilo previše vremena.

Prvih 100 km etape preovladavale su peščane dine, a nakon toga su se smenjivali peskoviti putevi koji su bili nezgodni zbog jučerašnje kiše koja se još nije osušila.

Mejson Klajn je ponovo fantastično vozio etapu, ali je na samo 50 km pred kraj etape doživeo peh kada je njegov motocikl izdala pumpa goriva. Klajn je uspeo da stigne do cilje, ali je izgubio dragoceno vreme završivši etapu na 11. poziciji.

Klajnov peh iskoristio je Bareda došavši do svoje 29. etapne pobede u karijeri. Bareda je odneo tesnu pobedu ispred drugoplasiranog Kvintanilje koji je zaostao samo 16 sekundi za Baredom. Sa zaostatkom od 1 min 5 sek na trećem mestu završio je Skajler Hovs.

Bareda vozi sa slomljenim stopalom, tako da je njegov uspeh na ovoj etapi još istaktnutiji. Pitanje je samo da li će Bareda uspeti da izdrži još 10 dana zahtevnog relija.

Dakar Reli 2023
Foto: A.S.O._J.Delfosse_DPPI

Iako je izgubio preko 12 minuta, Klajn je pao samo na 6. mesto u generalnom poretku. U generalnom poretku i dalje vodi Daniel Sander sa smanjenon prednosti u odnosu na sada drugoplasiranog Hovsa, dok je treći u generalnom plasmanu Kevin Benavides.

Pozicija:Br.Vozač:Ekipa:Vreme:Zaostatak:Kazna:
15(ESP) JOAN BARREDA BORTMONSTER ENERGY JB TEAM04H 28′ 18”
27(CHL) PABLO QUINTANILLAMONSTER ENERGY HONDA TEAM04H 28′ 34”+ 00H 00′ 16”
310(USA) SKYLER HOWESHUSQVARNA FACTORY RACING04H 29′ 23”+ 00H 01′ 05”
48(AUS) TOBY PRICERED BULL KTM FACTORY RACING04H 30′ 42”+ 00H 02′ 24”
542(FRA) ADRIEN VAN BEVERENMONSTER ENERGY HONDA TEAM04H 30′ 55”+ 00H 02′ 37”
677(ARG) LUCIANO BENAVIDESHUSQVARNA FACTORY RACING04H 31′ 31”+ 00H 03′ 13”
747(ARG) KEVIN BENAVIDESRED BULL KTM FACTORY RACING04H 31′ 37”+ 00H 03′ 19”
818(AUS) DANIEL SANDERSRED BULL GASGAS FACTORY RACING04H 34′ 25”+ 00H 06′ 07”00H 02′ 00”
911(CHL) JOSE IGNACIO CORNEJO FLORIMOMONSTER ENERGY HONDA TEAM04H 37′ 22”+ 00H 09′ 04”
1015(ESP) LORENZO SANTOLINOSHERCO FACTORY04H 38′ 44”+ 00H 10′ 26”
Dakar Reli 2023 – Rezultati četvrte etape

Naš Gabor Sagmajster etapu je završio na 113. poziciji od 120 učesnika koliko je trenutno u reliju. U generalnom plasmanu je na 108. mestu od 120 učesnika.

Za komentare o današnjoj etapi i dosadašnjem Dakar reliju možete posetiti temu na forumu.

Generalni poredak vozača posle četvrte etape:

Pozicija:Br.Vozač:Ekipa:Vreme:Zaostatak:Kazna:
118(AUS) DANIEL SANDERSRED BULL GASGAS FACTORY RACING18H 40′ 03”00H 04′ 00”
210(USA) SKYLER HOWESHUSQVARNA FACTORY RACING18H 43′ 36”+ 00H 03′ 33”
347(ARG) KEVIN BENAVIDESRED BULL KTM FACTORY RACING18H 44′ 08”+ 00H 04′ 05”00H 03′ 00”
45(ESP) JOAN BARREDA BORTMONSTER ENERGY JB TEAM18H 44′ 33”+ 00H 04′ 30”00H 01′ 00”
58(AUS) TOBY PRICERED BULL KTM FACTORY RACING18H 47′ 20”+ 00H 07′ 17”
69(USA) MASON KLEINBAS WORLD KTM RACING TEAM18H 50′ 08”+ 00H 10′ 05”00H 02′ 00”
77(CHL) PABLO QUINTANILLAMONSTER ENERGY HONDA TEAM18H 51′ 08”+ 00H 11′ 05”00H 02′ 00”
842(FRA) ADRIEN VAN BEVERENMONSTER ENERGY HONDA TEAM18H 58′ 03”+ 00H 18′ 00”
977(ARG) LUCIANO BENAVIDESHUSQVARNA FACTORY RACING19H 01′ 19”+ 00H 21′ 16”
1052(AUT) MATTHIAS WALKNERRED BULL KTM FACTORY RACING19H 08′ 28”+ 00H 28′ 25”
Dakar Reli 2023 – Poredak posle četvrte etape

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Dakar reli 2023 – Sandersu pripala skraćena treća etapa

0
Dakar Reli 2023
Foto: A.S.O._F.Gooden_DPPI

Ovogodišnji Dakar reli stigao je do svoje treće etape, koja je ponovo bila teška i zahtevna i koja je odnela još jednog favorita. Kamenje, pesak, ali i blato nastalo usled kišnog vremena doveli su organizatore u velike probleme.

Etapa od Alula do Hai’la prvobitno je trebalo da se vozi u dužini od 669 km sa specijalom od 430 km. Međutim, zbog pomenutog lošeg vremena i kiše i nekoliko padova organizatori su iz bezbednosnih razloga rešili da skrate etapu posle 377 km.

Najdeblji kraj na današnjoj etapi izvukao je Riki Brabek doživevši pad na 274 km. Brabek se nakon pada žalio na bolove u vratu i hitno je prebačen u obližnju bolnicu. Srećom, nisu dijagnostikovani prelomi, ali će Brabek ipak biti 24 časa zadržan u bolnici na posmatranju.

Sanderlend je odustao posle prve etape, a sada i nakon povlačenja Brabeka ostali smo bez dva favorita za osvajanje ovogodišnjeg Dakar relija.

Riki Brabek se povukao sa relija Foto: A.S.O._F.Le_Floc_h_DPPI

Vremenske bonuse za vođenje tokom etape najbolje je iskoristio mlađani Klajn, iznenađenje ovogodišnjeg relija. Klajn je vodio do sipanja goriva i zaradio je 5 min i 52 sekunde vremenskog bonusa. Na kraju je etapu završio na drugom mestu.

Daniel Sanders na GASGAS-u pobedio je na etapi sa 1 min i 7 sekundi prednosti u odnosu na pomenutog klajna, dok je treće mesto osvojio Skajler Hovs.

Sanders pobednik etape Foto: A.S.O._G.Soldano_DPPI

U generalnom poretku vodi Klajn, ispred Sandersa i Hovsa.

Poredak današnje etape:

Pozicija:Br.Vozač:Ekipa:Vreme:Zaostatak:Kazna:
118(AUS) DANIEL SANDERSRED BULL GASGAS FACTORY RACING04H 24′ 15”
29(USA) MASON KLEINBAS WORLD KTM RACING TEAM04H 25′ 22”+ 00H 01′ 07”
310(USA) SKYLER HOWESHUSQVARNA FACTORY RACING04H 27′ 20”+ 00H 03′ 05”
447(ARG) KEVIN BENAVIDESRED BULL KTM FACTORY RACING04H 33′ 38”+ 00H 09′ 23”00H 02′ 00”
55(ESP) JOAN BARREDA BORTMONSTER ENERGY JB TEAM04H 35′ 44”+ 00H 11′ 29”
68(AUS) TOBY PRICERED BULL KTM FACTORY RACING04H 36′ 29”+ 00H 12′ 14”
777(ARG) LUCIANO BENAVIDESHUSQVARNA FACTORY RACING04H 38′ 18”+ 00H 14′ 03”
87(CHL) PABLO QUINTANILLAMONSTER ENERGY HONDA TEAM04H 38′ 50”+ 00H 14′ 35”
942(FRA) ADRIEN VAN BEVERENMONSTER ENERGY HONDA TEAM04H 39′ 43”+ 00H 15′ 28”
1027(PRT) JOAQUIM RODRIGUESHERO MOTOSPORTS TEAM RALLY04H 40′ 20”+ 00H 16′ 05′
Dakar Reli 2023 – Poredak treće etape

Naš Gabor Sagmajster etapu je završio na 114. mestu od 130 vozača. U generalnom poretku, Sagmajster trenutno zauzima 117. poziciju od 130 vozača koliko trenutno učestvuje.

Sutrašnja etapa u okolini Hai’la planirano je da se vozi u dužini od 574 km sa specijalom od 425 km.

Za komentare o današnjoj etapi i dosadašnjem Dakar reliju možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Predstavljamo: Moto3 motocikl i njegove specifikacije

0
Moto3 motocikl
Foto: BJBikers

Moto3 šampionat je najslabija kategorija u okviru MotoGP šampionata namenjena najmlađim vozačima koji krče sebi put do najjače kategorije. Iako su na papiru Moto3 motocikli najslabiji, da li ste znali da često imaju ulaznu brzinu i brzinu prolaska kroz krivine veću nego MotoGP motocikl? Danas ćemo detaljno proći najbitnije stavke koje čine Moto3 motocikl i iznećemo specifikacije do kojih smo mogli da dođemo.

Moto3 šampionat na scenu je stupio 2012. godine kada su voljene dvotaktne motocikle od 125 cm3 zamenili četvorotaktni Moto3 motocikli. Od te prve godine do danas put evolucije Moto3 motocikala prešao je dug put i došlo se do tačke da ovi maleni motocikli dostižu bez problema 245 km/h na pravcu u Muđelu.

Oduvek sam se divio tim malenim motociklima velikih sposobnosti. Na EICMA sajmu motocikala u Milanu imao sam prilike da detaljno pogledam CFMOTO Moto3 motocikl koji je u principu KTM koji je dozvolio da CFMOTO koristi njihov trkački motocikl.

Gledajući svaku komponentu do koje sam mogao prići, bio sam fasciniran koliko je u ove Moto3 mašine uloženu truda, znanja i novca. Naravno, proizvođačima i timovima nisu širom otvorene ruke jer postoji pravilnik koji se mora poštovati.

Striktna pravila i umeće inženjeringa da iz pravila izvuku maksimum

Pravila za izradu agregata su striktna: agregat mora biti jednocilindrični, četvorotaktni, sa radnom zapreminom do 250 cm3. Ograničenja unutar agregata su stroga i prečnik klipa ne sme biti veći od 81 mm. Upotreba dizajna ovalnog klipa je zabranjena. Razvodni sistem mora biti preko jednog lanca, a varijabilni raspored ventila je zabranjen. Takođe je zabranjena upotreba pneumatskog ili hidrauličnog otvaranja i zatvaranja ventila. Maksimalan broj obrtaja koji agregat sme da postigne iznosi 13.500 O/Min.

Osim ovim tehničkim detaljima, proizvođači su ograničeni i na cenu koštanja agregata koja ne sme da prelazi 12.000 eura. Timovima je na raspolaganju maksimalno 6 agregata po sezoni, ali je dozvoljeno “osvežavanje” odnosno zamena delova koji nisu zapečaćeni od strane organizatora.

Klip, cilindar i glava cilindra moraju biti izrađeni od legura aluminijuma, dok ventili, klipnjača i opruge ventila mogu biti napravljeni od legura titanijuma. Bregaste osvoine i radilica moraju biti napravljeni od materijala na bazi gvožđa.

Moto3 motocikl
KTM RC250R iz 2012. godine Foto: KTM

Svaka ekipa ima na raspolaganju sme da ima 3 različita seta menjača sa prenosnim odnosima, koji su na raspolaganju tokom trkačkog vikenda. Kvačilo na Moto3 motociklu je proklizavajuće i sprečava poskakivanja zadnjeg točka. Kada pritisnete polugu kvačila, imate utisak da je sajla kvačila pukla. Toliko su ili meke opruge ili je tzv. pomoćno kvačilo zaista dovedeno do savršenstva. Kvačilo se aktivira preko sajle, kako bi se uštedelo na masi motocikla i smanjio broj delova na agregatu.

Napajanje gorivom vrši se preko injektora i nije dozvoljen ride-by-wire sistem već kontrola gasa mora biti isključivo mehanička (preko sajle). Takođe nisu dozvoljeni ni usisnici vazduha promenljive dužine.

Kako neki proizvođači izvuku više snage od drugih?

Sa ovako tesnih i striktnim pravilnikom postavlja se pitanja kako neki proizvođači uspevaju da izvuku više snage iz agregata u odnosu na druge? Tu umeće inženjera dolazi do izražaja. Upotreba raznih materijala, rasporeda otvaranja i zatvaranja vetnila, njihovi prečnik, raspored paljenja, itd. sve to dovodi do toga da jedni agregati budu snažniji od drugih.

Imajte u vidu da su ti motocikli lagani i da 3-4 KS pravi veliku razliku. Nema detaljnih specifikacija o snazi i obrtnom momentu Moto3 motocikla, ali ono što se zna je da isporučuju preko 60 KS.

Vrhunska šasije, kočnice i aerodinamika

Glavna odlika Moto3 motocikla je odlična upravljivost i mala masa. Timovima je dato mašti na volju da konstruišu kakvu god šasiju žele. Cevaste, šasije sa gredama, “deltabox” ili koju god šasiju da se odluče, sve je dozvoljeno.

Jedino ograničenje koje timovi imaju je u masi motocikla. U Moto3 šampionatu važi pravilo minimalne ukupne mase vozača i motocikla koja ne sme da pređe 152 kg. Ukoliko vozač i motocikl ne postižu masu od 152 kg, tim mora da doda balast na motocikl da bi se minimalna masa ispunila.

Foto: BJBikers

Po pitanju ogibljenja, timovi imaju najkvalitetnije moguće ogibljenje. KTM i njegove srodne ekipe koriste WP ogibljenje, dok ostali mahom koriste Ohlins.

Kočnioni diskovi moraju biti izrađeni od materijala na bazi gvožđa, nisu dozvoljeni karbonski diskovi kao u MotoGP šampionatu. Kočioni diskovi ne sme da sadrže više od 2% keramičko kompozitnih materijala. Svaki Moto3 motocikl opremljen je sa dva diska napred. Felne na kojim se Moto3 motocikl kotrlja su u dimenzijama 2.50” x 17” napred i 3.50” x 17” pozadi. Od materijala za izradu felni dozvoljeni su magnezijum i aluminijum.

Svi timovi koriste Dunlop gume i tokom trkačkog vikenda na raspolaganju imaju ukupno 17 guma, 8 prednjih i 9 zadnjih.

Foto: BJBikers

Ograničena aerodinamika

Na tako malenim i “slabašnim” motociklima aerodinamika ima veliki značaj. Verovatno ste videli da zavetrina na pravcima igra ogromnu ulogu. Budući da je razvoj aerodinamike skup, organizatori su ograničili raznim propozicijama koje neću navoditi jer su previše komplikovane i nebitne. Uglavnom se ograničavaju na mere za svaki deo oklopa.

Foto: BJBikers

Jedinstveni ECU i bez elektronski pomagala

Moto3 motocikli bez obzira na proizvođača koriste jedinstveni ECU. Timovi mogu samo da menjaju određene parametre koji su otključani od strane organizatora i da na taj način utiču na promene u isporuci snage ili motornom kočenju. Ukoliko menjaju neki od fajlova unutar mape rada, timovi su dužni da to prijave ne duže od 4 časa nakon FP2 ili nekog drugog događaja.

Nema kontrole proklizavanja, kontrole podizanja prednjeg točka ili ABS-a.

Pravila dovela do zanimljivih trka

Ovako tesan i striktan pravilnik imao je za cilj dve stvari: da vozač maksimalno kontroliše motocikl i da se elektronika minimalno meša i da trke budu što zanimljviji. Reklo bi se da su uspeli u tome jer u Moto3 šampionatu neretko se 10 – 15 vozača do kraja bori za mesta na podijumu.

Za punih 10 godina kako se Moto3 šampionat održava i pored strogog tehničkog pravilnika, performanse motocikla su napredovale. Ukoliko na primer uzmemo za poređenje maksimalne brzine na Muđelu, 2012. godine maksimalna brzina je iznosila 236 km/h, dok je ove godine maksimalna zabeležena brzina na Muđelu iznosila 246,5 km/h.

Foto: BJBikers

Nadam se da vam je današnji tekst pomogao da bolje shvatite pravila Moto3 šampionata i njihova ograničenja.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Počeo Dakar reli 2023 – Posle prve dve etape, Klajn vodi!

0
Dakar reli 2023
Foto: Honda Racing Corporation

Uoči početka nove godine, 31. decembra zvanično je započeo 45. Dakar reli. Posle prologa i dve etape vodeću pozcijiu iznenađujuće drži mladi vozač Mejson Klajn. Da je Dakar reli uvek nepredvidiv i težak govori i činjenica da je prošlogodišnji pobednik Dakar relija Sem Sanderlend već posle 50 km doživeo pad i zbog povreda se povukao sa relija.

45. izdanje Dakar relija je nikad konkurentnije. Zasigurno za pobedu na reliju pretenduje 10 – 12 vozača od ukupno 139 učesnika u kategoriji motocikala. Saudijska Arabija je i ove godine domaćin relija koji će trajati 15 dana. Tokom tih 15 teških dana vozači će morati da savladaju rutu od ukupno 8.549 km od kojih je 4.706 km specijala.

Budući da je danas već 2. januar, to znači da su odvežene 2 etape i prolog.

Promena pravila, nagrada za one koji otvaraju etapu

Od ove godine uvode se nova pravila za merenje vreme, koja će nagrađivati vozače koji otvaraju etapu. Naime, vozači su se žalili da su u podređenom položaju ukoliko otvaraju etapu, jer prave tragove i put za vozače iza sebe koji na taj način mogu da nadoknade vreme u odnosu na one koji započnu etapu.

Kao posledicu toga smo prošle godine na primer imali situaciju da su Sem Sanderlend i Matijas Valkner stali pred kraja jednih od etapa i sačekali da ih neko obiđe, kako ne bi otvarali sutrašnju etapu. Tako su vozači kalkulasili pred svaku etapu. Ukoliko je neka etapa bila zahtevna, vozači su prethodnu etapu završavali na nešto lošijim pozicijama, sa minimalnim zaostatkom, ali da ne moraju da otvaraju etapu.

Od ove godine je uvedeno da će vozači koji otvore etapu imati mogućnost da zarade dodatnu vremensku prednost.

Kako nova pravila funkcionišu?

Na prvih 200 kilometara specijale, do prvog sipanja goriva biće podeljene u sekcije, a na nekoj od sekcija će se meriti vreme i dodeljivati bonusi.

Vodeći vozač će dobijati 1,5 sekundu bonusa između dve tačke merenja bonus vremena. Tako se može dogoditi da vodeći vozač za 20 km zaradi i 30 sekundi bonusa. Drugi vozač će dobijati 1 sekund po kilometru, dok će treći vozač dobijati 0,5 sekundi po kilometru.

Bonusi se neće dodeljivati na etapama 1,2 i 14.

Nova pravila bi trebalo da učine takmičenje zanimljivijim i da drže vozače motivisanim da završavaju etape na vodećim pozicijama, jer vremenski bonusi nisu mali.

Prolog pripao Prajsu

Dakar reli zvanično je otvoren 31. decembra kada je vožen prolog, koji je uvod u reli. Kratka etapa od svega 13 km služi vozačima da se zagreju pred početak trke. Ova kratka etapica pripala je Tobi Prajsu koji je završio Daniela Sandersa i Ros Branča sa minimalnim razmakom između vozača.

Počeo Dakar reli
Tobi Prajs pobedio na prologu Photo Frederic Le Floc’h / DPPI
PozBroj.VozačEkipaVremeZaostatak
18(AUS) TOBY PRICERED BULL KTM FACTORY RACING00H 08′ 22”
218(AUS) DANIEL SANDERSRED BULL GASGAS FACTORY RACING00H 08′ 23”+ 00H 00′ 01”
316(BWA) ROSS BRANCHHERO MOTOSPORTS TEAM RALLY00H 08′ 31”+ 00H 00′ 09”
45(ESP) JOAN BARREDA BORTMONSTER ENERGY JB TEAM00H 08′ 31”+ 00H 00′ 09”
547(ARG) KEVIN BENAVIDESRED BULL KTM FACTORY RACING00H 08′ 31”+ 00H 00′ 09”
627(PRT) JOAQUIM RODRIGUESHERO MOTOSPORTS TEAM RALLY00H 08′ 32”+ 00H 00′ 10”
752(AUT) MATTHIAS WALKNERRED BULL KTM FACTORY RACING00H 08′ 33”+ 00H 00′ 11”
814(DEU) SEBASTIAN BÜHLERHERO MOTOSPORTS TEAM RALLY00H 08′ 33”+ 00H 00′ 11”
9111(ZAF) MICHAEL DOCHERTYHT RALLY RAID HUSQVARNA RACING00H 08′ 35”+ 00H 00′ 13”
101(GBR) SAM SUNDERLANDRED BULL GASGAS FACTORY RACING00H 08′ 35”+ 00H 00′ 13”
Dakar reli 2023 – Rezultati prologa

Prva etapa – pobeda za Brabeka, kraj relija za Sanderlenda

Prva etapa u dužini od 369 km odmah je donela iznenađenja i uzbuđenja. Etapu je na prvom mestu završio mlađani Mejson Klajn, ali mu je pobeda odmah oduzeta jer je dobio vremensku kaznu zbog prekoračenja brzine. Zbog vremenske kazne od 2 minuta, Mejson je u zvaničnim rezultatima etapu završio na 6. poziciji dok je na prvom mestu završio Riki Brabek na Hondi.

Drugo mesto osvojio je Kevin Benavides na KTM-u ispred timskog kolege Tobi Prajsa.

Mejson Klajn izgubio etapu zbog prekoračenja brzine Foto: ASO/F.Gooden/DPPI

Nažalost po Sema Sanderlenda, prva etapa označila je i kraj takmičenja. Posle samo 52 km prošlogodišnji šampion je doživeo pad prilikom kojeg je povređen. Svestan i mobilan, prebačen je u obližnju bolnicu u kojoj su mu dijagnostikovane povrede ramena.

Lep gest napravio je Matijas Valkner koji se zaustavio da pomogne Sanderlendu i ostao je sa njim sve do trenutka dok medicinske ekipe nisu stigle da pruže pomoć.

PozBr.Vozač:Ekipa:Vreme:Zaostatak:Kazna:
12(USA) RICKY BRABECMONSTER ENERGY HONDA TEAM04H 14′ 10”
247(ARG) KEVIN BENAVIDESRED BULL KTM FACTORY RACING04H 14′ 29”+ 00H 00′ 19”
38(AUS) TOBY PRICERED BULL KTM FACTORY RACING04H 14′ 49”+ 00H 00′ 39”
45(ESP) JOAN BARREDA BORTMONSTER ENERGY JB TEAM04H 14′ 55”+ 00H 00′ 45”00H 01′ 00”
518(AUS) DANIEL SANDERSRED BULL GASGAS FACTORY RACING04H 14′ 55”+ 00H 00′ 45”00H 02′ 00”
69(USA) MASON KLEINBAS WORLD KTM RACING TEAM04H 15′ 24”+ 00H 01′ 14”
77(CHL) PABLO QUINTANILLAMONSTER ENERGY HONDA TEAM04H 16′ 17”+ 00H 02′ 07”00H 02′ 00”
842(FRA) ADRIEN VAN BEVERENMONSTER ENERGY HONDA TEAM04H 18′ 27”+ 00H 04′ 17”
910(USA) SKYLER HOWESHUSQVARNA FACTORY RACING04H 19′ 22”+ 00H 05′ 12”
1052(AUT) MATTHIAS WALKNERRED BULL KTM FACTORY RACING04H 19′ 36”+ 00H 05′ 26”
Dakar reli 2023 – Rezultati prve etape

Druga etapa teška i zahtevna

Druga etapa vožena u dužini od 589 km sa specijalom dužine 430 km bila je zahtevna za vozače. Kevin Benavides je čak izjavio da je današnja etapa bila možda i najteža koju je vozio u poslednje tri godine. Vlažna podloga i veliko kamenje zadavali su muke vozačima.

U ovim uslovima najbolje se snažao Majson Klajn koji je došao do svoje prve etapne pobede. Da je bio samo malo pažljiviji juče, 21-godišnji Klajn bi imao dve pobede pobede. Klajn je etapu završio za 5 časova i 23 minuta i 4 sekundi, sa 1 minut i 9 sekundi prednosti u odnosu na drugoplasiranog Sebastiana Bulera i trećeplasiranog Skajle Hovsa.

Teška i zahtevna druga etapa Foto: ASO/C. Lopez
PozBr.Vozač:Ekipa:Vreme:Zaostatak:Kazna:
19(USA) MASON KLEINBAS WORLD KTM RACING TEAM05H 23′ 04”00H 02′ 00”
214(DEU) SEBASTIAN BÜHLERHERO MOTOSPORTS TEAM RALLY05H 24′ 13”+ 00H 01′ 09”
310(USA) SKYLER HOWESHUSQVARNA FACTORY RACING05H 24′ 17”+ 00H 01′ 13”
416(BWA) ROSS BRANCHHERO MOTOSPORTS TEAM RALLY05H 25′ 02”+ 00H 01′ 58”
58(AUS) TOBY PRICERED BULL KTM FACTORY RACING05H 25′ 20”+ 00H 02′ 16”
65(ESP) JOAN BARREDA BORTMONSTER ENERGY JB TEAM05H 25′ 36”+ 00H 02′ 32”
715(ESP) LORENZO SANTOLINOSHERCO FACTORY05H 26′ 14”+ 00H 03′ 10”
847(ARG) KEVIN BENAVIDESRED BULL KTM FACTORY RACING05H 26′ 24”+ 00H 03′ 20”00H 01′ 00”
918(AUS) DANIEL SANDERSRED BULL GASGAS FACTORY RACING05H 26′ 28”+ 00H 03′ 24”
1052(AUT) MATTHIAS WALKNERRED BULL KTM FACTORY RACING05H 27′ 10”+ 00H 04′ 06”
Dakar reli 2023 – Rezultati druge etape

Naš Gabor Sagmajster i ove godine učestvuje na Dakar reliju. Posle 2 etape zauzima 122 poziciju sa 6 časova, 43 minuta i 14 sekundi zaostatka.

Sutra se vozi treća etapa Alula – Ha’ila u dužini od 669 km sa specijalom od 447 km.

Za komentare povodom ovogodišnjeg Dakar relija možete posetiti temu na forumu.

Generalni plasman vozača:

Poz.Broj:Vozač:Ekipa:Vreme:Zaostatak:Kazna:
19(USA) MASON KLEINBAS WORLD KTM RACING TEAM09H 38′ 28”00H 02′ 00”
28(AUS) TOBY PRICERED BULL KTM FACTORY RACING09H 40′ 09”+ 00H 01′ 41”
35(ESP) JOAN BARREDA BORTMONSTER ENERGY JB TEAM09H 40′ 31”+ 00H 02′ 03”00H 01′ 00”
447(ARG) KEVIN BENAVIDESRED BULL KTM FACTORY RACING09H 40′ 53”+ 00H 02′ 25”00H 01′ 00”
518(AUS) DANIEL SANDERSRED BULL GASGAS FACTORY RACING09H 41′ 23”+ 00H 02′ 55”00H 02′ 00”
62(USA) RICKY BRABECMONSTER ENERGY HONDA TEAM09H 42′ 49”+ 00H 04′ 21”
710(USA) SKYLER HOWESHUSQVARNA FACTORY RACING09H 43′ 39”+ 00H 05′ 11”
87(CHL) PABLO QUINTANILLAMONSTER ENERGY HONDA TEAM09H 43′ 44”+ 00H 05′ 16”00H 02′ 00”
952(AUT) MATTHIAS WALKNERRED BULL KTM FACTORY RACING09H 46′ 46”+ 00H 08′ 18”
1014(DEU) SEBASTIAN BÜHLERHERO MOTOSPORTS TEAM RALLY09H 47′ 02”+ 00H 08′ 34”00H 01′ 00”
12282(SRB) GABOR SAGHMEISTERSAGHMEISTER TEAM16H 21′ 42′06H 43′ 14”

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Žute banane na Nordkappu – Ikke stres tour 2022

0
Žute banane na Nordkappu

Naš član foruma Vroc-Kapo poznat je po svojim putopisima iz serijala Žute Banane. Ovog puta Žute Banane su na Nordkappu u novoj avanturi, srećom pretočenoj u putopis. Uživajte!


Jutro je malo hladnije od večeri, ali i dalje nemamo zimske podstave. Zašto ne, uzdahne čitateljica pleteći pletenice od kose najboljoj prijateljici? Zato što ih nismo ni ponijeli sa sobom, eto zašto.

Nekih sat ipo od Mo i Rane nalazi se Arktički ilitiga Polarni centar, tj. suvenirnica i kafić kroz koju prolazi Norveška strana polarnice. Nemoguće je promašiti, jer je jedina građevina u okolici, a i nema baš raslinja okolo. Temperatura polako raste, i dok obilazimo suvenirnicu već je pristojna. A u suvenirnici nemaju naljepnica. Kako nema naljepnica, pita začuđeni Dalmatinac od 2 ipo metra lijepu prodavačicu od metra i jagoda? Pa nema, ali bit će za dva dana. Hebo te dva dana, pa svi motoristi su tu došli zbog naljepnica, a njih nema. Aj ništa, uzmi kavu s toplin, i idemo u šetnju okolo.

Budalisanje po običaju, i tema ovog putovanja- leži kad možeš

Žute banane na Nordkappu
Žute banane na Nordkappu

A bobi@beachart je svoj na svome kad se slažu kamenčići, koje ovdje slažu putnici za sreću na putovanju, isto kao i na Islandu.

Žute banane na Nordkappu
Žute banane na Nordkappu

U tom trenu se stvara dilema, da li za Bodo i trajekt za Lofote, za koji nemamo kartu, a nismo sigurni da će nas pustiti bez nje , odlučujemo se za nastavak za Narvik. To znači da ćemo Lofote morati proći dvaput, put dolje i put gore, ali baš nas briga, ni to nije puno ljudi napravilo, a mi smo jednostavno koliko isti toliko i drugačiji. A Narvik ima i neko posebno značenje, jer je moj pokojni stari Lala, pa sam tako napola i ja, a Kikinda ima veze s Narvikom. Pa ajmo vidjeti i to.

Još par stotina toplih kilometara, par trajekata, i evo nas u Narviku, gdje je sve nešto uzbrdo. Hotel bukiran, ima doručak, dakle kupujemo piviće u marketu do hotela, nekih 10ak motora parkirano, ali niti jedan moćan i lijep kao naš. Naravno. Gledamo na Tripadvisor što se ima vidjeti u Narviku, i TA kaže: Nema ništa osim jednog spomenika, pa se vi fino okrenit i ajte negdje drugdje. Tvrodglavi kakvi jesmo, ipak ostajemo, iako grad stvarno nema ništa posebno. Česta do Narvika

I to je to od Narvika. Ponudu za intimnu masažu od sitnog filipinca neću ni spominjati. Al što mali ima jake ruke…

Ujutro nakon jako dobrog doručka, i par kava s toplin, krećemo prvo prema sjeveru, pa onda zapadu, što znači prema Lofotima, najljepšem dijelu Norveške. A također su slavni i po bakalaru. Vrijeme nije nešto lijepo, i oblačimo kišna odijela. Hmmm.

Kako smo bukirali još jedan ljetni hotel na Lofotima, pitamo ima li soba već spremna, da se barem dijela stvari riješimo, i kaže plava Inge da ima. Bacamo višak stvari u sobu, i idemo dalje, vikinški hrabro.

Ja kao ponosni ratnik moram ući tamo gdje pripadam. A tu sam skuzio da sam izgubio spužvicu od mikrofona. Koju sam poslije našao u kisnjaku, i oblijepio izolirkom, i još uvijek stoji tako.

Vjetar urla, kiša pljušti, neki radovi na visokom mostu, i naravno ja moram stati na crvenom. Pita Leptirić hoće li se dignut s motora, jer lelujamo kao breza na uraganu. Reko, ako se digneš, odosmo i motor i ja preko ograde u more, sjedi i trpi . Hebem ga ko je stavio semafor na vrh lučnog mosta, umjesto na dno.

Unatoč uraganu, Lofoti su maestralni. Ja nemam drugu riječ za njih, od mora do planina i između, prehebeni su.

Stajemo u Anitas Sjomat, po preporuci prijateljice naše kćeri, i preporuka je dobra. Odlučujemo da nećemo jesti kita, nego fiskešoup, juhu od ribe, koja je super ukusna i puna velikih komada ribe, a ja pichkica još uzimam i bezalkoholno pivo, jer ne želim ostat bez motora usred ničega.

Sjomat znaci seafood. 

https://www.tripadvisor.com/Restaurant_Review-g1527771-d6679738-Reviews-Anitas_Seafood-Reine_Moskenes_Municipality_Moskenesoy_Lofoten_Islands_Nordland_N.html

Tema cijelog sela, pa i restorana je bakalar, iako u norveškoj ne postoji onaj sušeni što ga mi jedemo sad oko Božića, nego ga prave na što drugih načina, a nama seljoberima prodaju sušeni. Luster od bakalara

De, koliki je taj bakalar, to kod nas u marketu bude neka mala ribica od po kila, pita užurbana čitateljica dok miješa pire krompir?

Pa evo otprilike koliki je u odnosu na moju snažnu ručerdu

A dok Leptirić slika prirodu, ja slikam nju, sve mjerkajući one oblačine iza nje, jer znam da idemo u tom smjeru. Al ona ne zna, pa je sve OK.

A što ima tamo, pita se neobrijani čitatelj što je tek došao iz 3.smjene?

A tamo ima A. S onom točkičom na vrhu. Pa se čita kao O.

U kojem nema ništa osim suvenirnice, par ribarskih kuća, i slavni znak ulaza u mjesto, kraj kojeg se svi naslikavaju.

Lipo nam je i dalje

Kako je tu negdje i kraj Lofota, okrećemo se i idemo natrag, kiše više baš i nema puno, GT prede bez problema, i eto još nekoliko slika krasnih Lofota.

Vraćamo se u 1958, i stajem ispred marketa da kupim piviću, međutim dok sam došao do kase, već je 2000, i ne mogu kupiti pivu, jer nije dozvoljeno. Znao sam ja to, ali sam se nadao da će mi semafor upisati kad sam ušao, ali on je upisao vrijeme na kasi, i hebga, pijemo čaj večeras, u našem super hoteliću, i baš nam je fino, i toplo, i super. Ima još nekih Finaca motorista, ali oni su tu lokalci, pa ih ne računam na svjetske putnike kao naš. Naravno. Malo prošetali, i to je to, njonja.

Nastavak putopisa Žute Banane na Nordkappu možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto Morini priprema X-Cape 1200?

0
Moto Morini X-Cape 1200
Foto: Moto.it

Moto Morini se u poslednje dve godine uspešno vratio na moto scenu na X-Cape 650 modelom, kao i Seiemmezzo STR i SCR modelima koji su lepo prihvaćeni i prodavani. Izgleda da Moto Morini ne planira da se zaustavi samo na ta dva modela, već će svoju paletu motocikala proširiti sa X-Cape 1200 modelom.

Istorija Moto Morini brenda je bogata modelima i tradicijom koja se proteže do 1930-tih godina. U toj svojoj istoriji Moto Morini je razvio veliki broj agregata, a povratak na scenu uradili su uspešno sa pomenutim X-Cape 650 modelom koji prema performansama i komponentama uopšte ne zaostaje za konkurencijom, a pri tome je znatno jeftiniji.

Današnja tema nije X-Cape 650, a ukoliko vas detaljnije zanima ovaj motocikl, tokom ove godine smo ga testirali i utiske sa testa možete pročitati ovde.

Tokom prethodnih mesec dana ili možda malo više procurile su fotke novog motocikla koji Moto Morini sprema i koji bi mogao da bude osveženje na tržištu. Radi se o snažnijoj verziji X-Cape modela, tačnije o X-Cape 1200 modelu.

Moto Morini priprema X-Cape 1200
Moto Morini priprema X-Cape 1200 Foto: solomoto.es

Moćni i provereni V2 agregat

Pomenuti X-Cape 1200 verovatno će pokretati V2 agregat radne zapremine od ili približno 1200 cm3. Prema nekim informacijama taj V2 agregat istiskivaće između 120 – 130 KS i naravno zadovoljavaće EURO5 emisioni standard kako bi mogao da bude prodavan na tržištu Evrope na kom se X-Cape 650 odlično prodaje.

V2 agregat koji će pokretati X-Cape 1200 već je dobro proveren i njegov razvoj je urađen još davno, jer je sličan agreegat pokretao Granpasso 1200, Corsaro 1200 i Milano 1200 modele koji su se proizvodili 2006. godine. Agregat je unapređen i modernizovan, ali je baza ostala ista.

Vrhunske komponente

Na “špijunskim” fotografijama mogu se videti vrhunske komponente poput Brembo Stylema kočionih čeljusti, obrnutoj prednjoj viljušci, Pirelli Scorpion STR gumama. Ono što se još vidi je to da će se X-Cape 1200 oslanjati na točkovi dimenzija 21″ napred i 18″ pozadi.

Još jedna od pretpostavki je da će Moto Morini na X-Cape 1200 ugraditi elektronska pomagala poput ABS-a, kontrole proklizavanja, režima vožnje i ostalih dodataka koje prate današnje, moderne putne motocikle.

Moto Morini priprema X-Cape 1200

Dizajn je prilično jednostavan, atraktivan i lep. Uostalom, Moto Morini je na X-Cape i Seiemmezzo modelima pokazao da ume da donese lep dizajn.

Prema informacijama iz Moto Morini fabrike, X-Cape 1200 bi trebalo da debituje tokom 2023. godine, verovatno na EICMA sajmu motocikala ili neposredno pre sajma. Ohrabruje što će X-Cape 1200 pokretati V2 agregat i u tom smislu će se X-Cape 1200 pozitivno razlikovati od ostalih proizvođača u istoj klasi.

Za utiske u novom Moto Morini X-Cape 1200 modelu možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova

0
Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova

Da li se sećate vaših prvih koraka ka motociklizmu? Verujem da se sećate, kao i naš član foruma DjordjeMijailović koji je na lep način opisao svoje korake ka i kroz motociklizam i pretočio u tekst i lepu priču. Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova je upravo opisuje njegovu dosadašnju moto”karijeru”. Uživajte!


Decembar 2022, noć. Deca uveliko u krevetu. Motor 100km daleko od mene, a i da nije, isto bi bilo. Prvi simptomi zimskog neizdrža su uveliko tu. @maxx i @nafetS (valjda sam nabo ovo naopako ime) na Viberu uveliko lektorišu neki moto tekst koji pišu za forum. Ja se drzim po strani, eventualno malo podjebavam (pardon maj frenč) na tom chatu, ali razmisljam: “da, mogao bih da saniram te simptome neizdrža pisanjem putopisa, čisto da i sebe podsetim šta se dešavalo u mom moto zivotu poslednje 2 godine”. To je to! Idemo krećemo! Valjda…

Blenem u prazan “papir”. Pola čase vina je vec otislo a inspiracija za pisanje ne dolazi uprkos mom inicijalnom porivu da se latim tastature. Već se plašim da bi ova noć mogla da se oduži jer sad kad sam počeo neću sebi dozvoliti da odustanem. Taman krećem u ove prve rečenice, i evo dok otkucah ovaj prethodni pasus, dolazi supruga sa komentarom: “Ona sarma! Em što je bila najgora ikad – em je uništila rernu!”. Pogledah je preko ramena, pogleda ona u moju čašu. Bi joj sve jasno, nasmeja se i ode da spava. Odlično! Taman ću da iskoristim ovaj mali porodični trentak da ga uglavim u tekst ne bi li mi to savladalo ovu početnu inerciju tastature. Opa, dva pasusa su tu! Krenulo je!

Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova
Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova

Zadovoljan sam uvodom u ovu priču. Nadam se da ste i vi? Ako niste, napustite tekst! Neće biti bolje. I za ovih par pasusa sam se baš “iscimao”. Nije lako da znate! I još nešto da vam kažem. Pišem ovaj tekst iz jednog naleta. Nema ispravke i ponovnog čitanja, pa kako bude. Hoću da ovo izgleda baš kao da sad sedimo zajedno negde u kafani i ja vam ovo pričam. Nema poliranja. Upozoreni ste. Idemo dalje!

Ako ste i dalje tu, vreme da odemo u prošlost jedno dvanaestak godina, ali samo na kratko, obećavam! Samo malo da dam kontekst ovome o čemu ću da pišem – iako ne znam još uvek ni sam u kom smeru će ovo da ide. Lažem. Znam smer. Ugrubo bar. Samo ne znam cilj.

Poglavlje 1 – Bolest, prvi simptomi

Oktobar 2010. Prvi motor je kod mene tek kratko, nemoćna a sjajna Yamaha YBR125. Zajedno smo tek možda hiljadu kilometara. Prvi sam Yamahi, a i ona meni. Znate kako to ide. Volite se, ne znate ni sami zašto, ali vam je lepo. Prva vatra između nas još uvek gori. Vozili smo se uglavnom do fakulteta i nazad, tek po malo na relaciji Novi Sad – Šabac. Nesvestan tada da ljudi svet obilaze na motorima. Nije bilo Itchy Boots-a na Youtube, niti sam ja bio uključen u bilo kakve moto krugove da bih znao bolje. Ja sam mislio da motor služi za vozanje oko kuće i jeftinu vožnju po gradu. Malo banalizujem ali razumećete.

Više se ni ne sećam zašto, ali tog oktobra 2010 nekako mi je palo na pamet da odem na Cer. Valjda je i tad bio isti taj neizdrž kao i sad dok ovo pišem. Pojma nemam šta me tačno nateralo na taj, za mene nemogući korak, da se po toj hladnoći tim motorićem uputim baš na Cer Da, da, zvuči smešno ali verujte da meni tako zelenom nije bilo. Zapravo, to je jedan od većih iskoraka u mojoj “karijeri”, bar što se tiče subjektivnog osećaja.

Elem, stigoh na Cer i silazim prvi put sa asfalta. Ko je tamo bio, prepoznaće mesto sa slike. Nije daleko od planinarskog doma i asfalta.

Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova

Silazim sa motora i pocinjem da fotkam okolo. Nesto tu “nije” u redu. Tačnije rečeno, drugačije se osećam nego inače kada se motorom vozam. Ne kapiram baš šta je u pitanju, ali mislim da mi prija. Nisam tad tako analitički o tome mislio kao što sad pišem. Tada sam znao samo da mi je nešto “leglo”, ne zamarajući se tačno analizom tog svog iskustva. Prepustio sam se tom prijatnom osećaju i krenuo dalje. Još pamtim miris tog mesta.

Par skretanja, onako napamet, bez ikakvog poznavanja puteva i teren se počeo malo komplikovati. Lišće sakrilo duboke kolotrage, a u njima i krupno labavo i izuzetno klizavo kamenje. Ni dan-danas takav teren mi nije baš jednostavan za vožnju, a tad je to bio pravi pakao. Nizbrdica, točak beži, prednji pa zadnji, pa oba. Ja udaram po kočnicama kako znam i umem. ABS-a nema ni u priči te dve hiljade desete. Korman skače, rvemo se. Stenčuge skrivene u lišću mi lupaju šamare. Motor nizak, ali i ja sam, pa to ne pomaže. Krivina za krivinom stiže i nema im kraja. Imam tek po koji sekund da razmišljam između borbi sa vododerinama i jedina misao mi je da se ovo neće dobro završiti. Pašću svakog trenutka a oko mene kilometrima nikog. Jesam li pomenuo kakve su gume na YBR? Bolje što nisam! 

I da, sad posle žestokog opisa borbe sa nizbrdicom ide razočarenje: nisam pao! Ne znam kako, znam da nije znanje u pitanju već čista luda sreća i po malo fizike. U podnožju tog puta (ako put može imati podnožje), na ulasku u selo Milina, videh neki potok koji nisam morao da pređem da bih završio svoju vožnju. Tad nisam znao da “river crossing” ima i tako zvučno ime i da je to pojam dobro poznat endurašima (nisam znao ni šta su enduraši – toliko sam zelen bio). Adrenalin je malo popustio već. Osetio sam da sam preživeo najgore pa je to ispraćeno i nekim većim samopouzdanjem i tako čitav taj skup osećanja se manifestovao kao jasna želja da taj silni, ogromni, strašni i nadasve opasni potok pređem motorom!

Ako sad posle ove slike niste skontali koliko sam zelen bio, stvarno nema smisla pokušavati da to bolje objasnim. Toliko sam oduševljen svojom novom avanturom da stajem da slikam to potpuno zanemarujući svoje mokre noge u patikama (da, patikama). Pogledajte samo te boje, a mirise možete i da zamislite (miris šume, ne patika), a ja ih zaista osećam kad mislim o ovom trenutku, 12 godina kasnije. Toliko je jak momenat bio to za mene iako nisam razumeo zašto niti sam se time opterećivao previše.

Nekoliko sati kasnije već sam bio kući. Uzbuđenje me je držalo neobično dugo. Gledano sa ove vremenske distance ni malo ne razumem sam sebe kako nisam prepoznao o čemu se tu radi. Ako niste ni vi do sad, imajte strpljenja! Objasniću.

Poglavlje 2 – Neprihvatanje bolesti

Moj život sa yamahom se nastavio na “stari” način. Od kuće do fakulteta, po gradu i po malo sa devojkom (onom što je sarma muči iz prvih pasusa) po okolini. Motor smo koristili sve više na taj “stari” način. Nije prošlo mnogo vremena dok smo shvatili da je YBR za nas dvoje mali. U međuvremenu, otkrio sam i ovaj forum (putopis sekciju pre svega), pa se rodila želja da se kupi veći motor i malo proputuje. I dalje nesvesan svoje “bolesti” čije simptome sam osetio još na tom Ceru, biramo XJ6 te dvehiljade jedanaeste.

Oštro oko će primetiti i Yuga na slici. Po tome možete zaključiti da je ljubav ka dvotočkašima ipak počela da raste i da postaje ozbiljna. Za taj motor se moglo kupiti jedno 6 jugića (ili racionalnije – jedan normalan auto), ali prioriteti su nam oboma bili jasni!

Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova
Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova

Prosla je cela 2011 i pola 2012 u vožnjama novim motorom. Rumunija i ostale okolne zemlje. Iskustvo na asfaltu polako raste. Planiraju se sve duže ture. A u pauzi između tih dužih tura, desio se jedan zanimljiv momenat.

Jul 2012. Nama pada na pamet da se natovarimo na XJ6 i da odemo na Taru na kamp. Pre toga nikad kampovali. Od opreme imamo jedan ogromni šator, jedno nikakvo ćebe i dušek. Nemamo ni vreće za spavanje. Jul je. Može li biti hladno? Nema šanse!

Šator postavljamo. Vetar ga ljulja. Dan je posiveo nama u inat. Hladno je i sve je gore. Mi ni vodu nemamo, ni vatru, ni vreću. Ništa! Nismo bas sigurni kako će ovo da se završi. Love nemamo za smeštaj, kasno je za nazad. Preživećemo, ali nismo srećni.

Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova
Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova

Dok smo se mi bavili postavljanjem šatora, na tu livadu iznad Zaovina pristizao je još jedan motorista. Bio je na KLE. Bacio sam kratko pogled na njega baš u trenutku kad je tako lagano, stojeći, pregazio taj ivičnjak koji je delio asfalt od naše livade kao da ga nema. Tako lagano i bez napora. Gledajući ga, opet sam osetio isto ono što i na Ceru, samo ovog puta mi je bilo malko jasnije šta osećam. Hoću i ja tako da vozim i da imam takav motor! 

Nisam se dugo bavio tom mišlju jer je momak prišao i počeli smo malo da ćaskamo. Ubrzo smo shvatili koliko smo Nikolina i ja naivno i nespremno došli na tu planinu videvši tog momka kako je opremljen. Bilo je jasno da će noć da bude ledena. Srećom taj momak (već mi neprijatno da koristim reč “momak” toliko puta, ali smo rekli da nema brisanja teksta) je, u svoj svojoj spremnosti za izazove kampovanja, imao šta i nama da ponudi. Slika će otkriti sve, pa i njegov identitet. Nadam se da se @Gliga neće ljutiti što mu objavljujem sliku. Tada nismo ni znali sa kakvom off-road veličinom imamo posla! Verujem da se on ovoga ne seća, ali biće mi drago ako grešim!

Vatrica je pomogla neverovatno nasem pokleklom moralu. O toplom čaju od ubranih biljki sa livade da ne govorim! Taj čaj jeste lečio moral, ali je drugu “bolest” činio još gorom! Ako niste shvatili do sad, ta “bolest” je neobjašnjiva želja za vožnjom po prirodi! Ali ne, ni tad mi nije bilo 100% jasno o kakvoj bolesti se radi! To ću u potpunosti shvatiti tek nekoliko godina kasnije.

Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova

Mala lična moto priča bez adekvatnog naslova ima još zanimljivih poglavlja koje možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.

Moto Deda Mraz 2022 – Najposećenija Dedamrazijada za štićenike Sremčice

0
Moto Deda Mraz 2022

Subota 24. decembar osvanula je kao natprosečno topao dan za decembar, ali sa malo kiša koja nipošto nije omela da se Moto Deda Mraz akcija održi. Veliki broj motociklista velikog srca gotovo religiozno je dočekao ovogodišnju Dedamrazijadu i svi do jednog bili su izuzetno raspoloženi i disciplinovani.

Dobre navike ne treba menjati. Prema tom principu, okupljanje je bilo na standarnom mestu, kod skupštine grada Beograda. Okupio se veliki broj motociklista u Deda Mraz odelima. Ispostaviće se da je ovo jedna od najposećenijih dedamrazijada u istoriji ove akcije.

Dok ne dođemo do samog okupljanja i posete, moramo se vratiti na dan ranije, odnosno petak tokom kojeg je obavljeno tradicionalno pakovanje paketića. Raduje što je već tradicionalno tokom pakovanja paketića u pomoć priskočilo i nekoliko mališana koji su vredno pakovali paketiće za decu u Sremčici. Teši što će prema svemu sudeći budući naraštaji nastaviti našu tradiciju.

Priča o mališanima se ne završava tu. Ukoliko ste ispratili, objavili smo akciju koju je organizovao vrtić Trešnjica. Mališani iz tog vrtića su sakupili paketiće kako bi doprineli ovogodišnjoj akciji. Vaspitačice su dale ideju, a drugari su to shvatili više nego ozbiljno i doprineli su znatnim brojem paketića i slatkiša.

Radosni smo ne samo na pomoći, nego što u današnjim vremenima deca očigledno imaju empatiju, saosećaju i shvataju šta znači gest pažnje i doprineti nekom ko ima manje nego oni. Ponosni smo na svu omladinu koja se priključila akciji!

Nakon pomenutih akcija, paketići su spakovani i mogli smo da se pripremamo za subotu i polazak u Sremčicu. Pre polaska ka Sremčici obavljeno je tradicionalno fotografisanje na kom je bilo teško sve učesnike smestiti u jedan kadar.

Moto Deda Mraz 2022

Prosidba pred polazak

Pred polazak je nastao još jedan lep događaj. Jedan par će ovu dedamrazijadu pamtiti do kraja života jer je jedan od učesnika zaprosio svoju lepšu polovinu. Ovom prilikom im želimo da srećno i u ljubavi provedu ostatak svog života.

Moto Deda Mraz 2022

Nepregledna i disciplinovana kolona deda mrazova na motociklima

Polazak u Sremčicu bio je prizor vredan divljenja. Mnogi prolaznici zastali su i divili se koloni motociklista koja je disciplinovano vozila od početka do kraja i odredišta. Redari su se potrudili da kolona teče neometano i hvala svakom redaru na pomoći. Takođe želimo da pohvalimo sve učesnike na disciplinovanoj vožnji. Još jednom smo pokazali da motociklisti nisu neko ko divlja, već istinski zaljubljenici u dvotočkaše i život.

Druženje sa štićenicima doma Sremčica

Kruna celog okupljanja bilo je predavanje paketića i druženje sa štićenicima doma u Sremčici. Nisu se mogli sakriti oduševljenje na licima štićenika doma, ali i svih učesnika koji iz sveg srca žele da pruže makar trenutak radosti našim drugarima iz Sremčice.

Paketići su predati i preneti čuvenim “lancem” preko kojeg se paketići prenose iz ruke u ruku.

Novi sad za dečiju bolnicu, Svratište i sigurnu kuću

Dedamrazijada nije organizovana samo u Beogradu. Mnogi gradovi su učestvovali u ovoj akciji, svaki grad zasebno za sebe i u svakom od gradova pružen je momenat pažnje onima kojima je to najpotrebnije.

Motociklisti iz Novog Sada obukli su Deda Mraz odela i obišli su dečiju bolnicu, svratište i sigurnu kuću.

Osim u Beograd i Novom Sadu, imamo potvrđene informacije da su u subotu i nedelju Deda Mrazevi na motociklima defilovali i kroz sledeće gradove:

Bela Crkva
Zaječar
Zrenjanin
Niš
Vranje
Negotin
Nova Pazova
Subotica

Zahvaljujemo svima koji su se ove godine potrudili da i svom gradu doprinesu ovoj akciji. Radićemo na tome da sledeće godine akcija Moto Deda Mraz bude još masovnija i rasprostranjenija u svima gradovima.

Još jednom zahvaljujemo svim firmama i pojedincima koji su podržali i pomogli akciju.

Za utiske i komentare povodom ovogodišnje dedamrazijade, možete posetiti temu na forumu.


Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje… 

This field is required.