Suzuki V-Strom 650 postoji na tržištu i vlada segmentom adventure motocikala još od 2004. godine. Vremenom se izgled V-Stroma 650 menjao, ali je srce ostajalo isto. Dobri, pouzdani V2 agregat radne zapremine 645 cm3 pokretao je V-Stroma gotovo 2 cele decenije, a sada je izgleda kraj ovom konceptu jer prema svemu sudeći Suzuki priprema V-Strom 700.
Poslednje generacije V-Stroma 650 su više nego odlični motocikli sa kojim vlasnici prelaze velike distance, a nisu retki ni primerci koji dohvate i preko 150.000 km. Nedavno smo testirali jedan V-Strom 650 i taj tekst možete pročitati ovde.
Na žalost svih ljubitelja V agregata, isti će biti izbačen iz upotrebe i na scenu stupa redni dvocilindraš radne zapremine od 700 cm3. Budući da ga više neće pokretati V agregat, postavlja se pitanje da li će oznaka “V” nestati i iz naziva modela. Pretpostavka je da će novi model nositi samo naziv Strom 700.
V-Strom 650 odlazi u zaborav, stiže V-Strom 700 Foto: BJBikers
Glasine o novom Stromu nisu samo puko nagađanje jer je novi Strom već uhvaćen prilikom testiranja. Osim novog agregata primećeno je i preko potrebno kvalitetnije, podesivo ogibljenje kao i snažnije kočnice.
Sam izgled za Strom 700 još nije definisan. Dobra stvar je da na predstavljanje novog Stroma nećemo morati da čekamo dugo jer se pretpostavlja da će Suzuki V-Strom 700 predstaviti na EICMA sajmu motocikala u Milanu.
Ne bi uopšte bilo čudno ukoliko bi Suzuki na bazi novog dvocilindraša izbacio celu novu paletu motocikala koja će zameniti i SV650. Tim potezom bi Suzuki krenuo stopama ostalih proizvođača koji već odavno koriste identične agregate u više modela i na taj način čine proizvodnju motocikala jeftinijom. No, ova nagađanja o novoj gami Suzuki modela ostaju samo puko teoretisanje, ali ono što je sigurno je da nas uskoro čeka novi V-Strom 700.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
U moru poskupljenja, konačno jedna dobra vest: odustaje se od najavljenog poskupljenja osiguranja od autoodgovornosti. Od 1. avgusta je na snagu zvanično poskupelo osiguranje vozila koje srećom nije dugo trajalo.
Naime, Narodna banka Srbije je izdala preporuku da se odustane od poskupljenja premija osiguranja, kako bi se ublažila stopa inflacije i kako ne bi došlo do novih poskupljenja ostalih nameta, uzrokovanih poskupljenjem osiguranja.
Za divno čudo i na našu sreću, osiguravajuća društva su odlučila da uvaže preporuke i da odustanu od poskupljenja. Od 26. avgusta cene osiguranja će biti iste kao pre poskupljenja koje je stupilo na snagu 1. avgusta.
Šta je sa ljudima koji su uplatili osiguranje?
Ukoliko ste nekim slučajem registrovali motocikl (ili automobil) u period u kom je važilo poskupljenje (od 1. – 26. avgusta), novac će vam biti vraćen. To jest, biće vam vraćena razlika u ceni.
Kako Nova.rs navodi iz kabineta guvernera, Narodna banka Srbije je na vanrednoj sednici Izvršnog odbora usvojila i propis kojim “onemogućava da se ovakve okolnosti ponove, tako što je posebno uredila postupak donošenja odluka u društvima za osiguranje koje se odnose na uslove i tarife premija obaveznih osiguranja”.
Photo by Mohsan Ali Mirza: https://www.pexels.com/photo/green-kawasaki-ninja-2377900/
“To znači da će ubuduće društva za osiguranje 60 dana pre planiranog povećanja obaveštavati Narodnu banku Srbije o nameri promene tarife premija uz dostavljanje dokumenta kojima su utvrdila opravdanost promene tih tarifa premija”, navedeno je iz centralne banke.
Podržavamo vraćanje starih cena za osiguranje i nadamo se da će se ovaj trend preneti i na druge troškove koje se tiču motocikala.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ovih dana se izgleda konačno popunjavaju sva preostala mesta u ekipama u MotoGP šampionatu. Juče smo objavili vest da će Bastianini dogodine voziti za fabričku Ducati ekipu, a danas je konačno obelodanjeno ko će biti drugi vozač u Repsol Honda ekipi. Nagađanja koja su Mira povezivala sa Repsol Honda ekipom su bila tačna, jer je Mir potpisao za Repsol Hondu za naredne dve sezone.
Od kako je Suzuki najavio izlazak iz MotoGP (i drugih) šampionata, pretpostavljalo se i šuškalo da će Mir preći u Repsol Honda ekipu. Danas je ta vest i ozvaničena od strane HRC-a, koji navodi da će Mir voziti za Hondu RC213V 2023. i 2024. godine.
Mir i Suzuki su na početku ove godine imali velike ambicije, ali je sve počelo da se raspada onog momenta kada je Suzuki najavio da izlazi iz šampionata. Ne samo Mir, već i Rins počeli su sa serijom loših rezultata i padova. Mir je svoj poslednji peh doživeo na poslednjoj trci u Austriji na stazi Red Bull Ring kada je imao težak pad pri kojem je zaradio frakturu skočnog zgloba. Zbog te povrede Mir će propustiti ovonedeljnu trku na Mizanu, a njegova zamena biće japanski vozač Tsuda koji je ujedno i test vozač Suzukija.
Mir potpisao za Repsol Hondu Foto: Suzuki racing
Honda i Mir su u prošlosti već imali saradnju koja je rezultovala titulom šampiona Moto3 godine koju je Mir osvojio 2017. godine. Podsećanja radi, Mir je osvojio i titulu MotoGP šampiona u 2020. godini upravo na Suzuki-ju.
Honda se odlučila za Mira između ostalog i zato što je još uvek dovoljno mlad (ima samo 24 godine). Prema raznim glasinama, godine su razlog zbog kojeg Pol Espargaru nije produžen ugovor sa Hondom, tako da će Mark Markez sledeće godine dobiti novog timskog kolegu.
Budući da Honda RC213V poslednje 2-3 sezone ima lošu reputaciju kao motocikl koji uništava karijere, Mir će imati težak zadatak pred sobom. Jedina olakšavajuća okolnost je to što je Honda rešena da se vrati na pravi put. Čak je i Mark Markez izjavio da Honda mora da unapredi motocikl i promeni filozofiju ukoliko žele da ostane u ekipi.
Sve u svemu, Mira čeka težak izazov i dokazivanje u Hondi, a nas još zanimljivija naredna sezona u kojoj ćemo videti Mira u drugačijem izdanju.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle nekoliko meseci natezanja i razmišljanja Ducati je konačno doneo odluku o drugom fabričkom vozaču za sledeću sezonu. Enea Bastianini će biti novi Ducati fabrički vozač.
Džek Miler je još pre letnje pauze potpisao ugovor sa KTM-om što je značilo da će mesto drugog fabričkog vozača u Ducati ekipi ostati upražnjeno. Ducati je imao posao da prevagne između dva dobra vozača koji će na dve najmanje dve godine biti u redovima fabričke ekipe. Već odavno je izbor bio između Horhe Martina i Enea Bastianinija. Martin je prošle sezone imao odlične rezultate, dok je ove godine prikazao nešto slabije izdanje.
Sa druge strane, Bastianini je sezonu otvorio pobedom, da bi isti uspeh ostvario na stazi COTA kao i na Le Manu. Problem sa Bastianinijem je taj što ili pobedi ili završi daleko od pobednika. Zato je Ducati oklevao da potpiše ugovor sa njim.
Na sreću Bastianinija, Martin je počeo da pokazuje znake nekonstantnosti. Kada je Ducati sve sabrao i oduzeo, odluka je pala da ipak Bastianini bude novi fabrički vozač Ducati ekipe. Argument više koji ide u korist Bastianinija je i činjenica da je Italijan i tako će Ducati imati potpuno italijansku ekipu.
Povodom prelaska u fabričku Ducati ekipu, Bastianini je izjavio: “Oduševljen sam što ću sledeće godine moći da nosim boje fabričke Ducati ekipe. To mi je bio san koji se sad ostvario. Tokom ove dve godine u MotoGP šampionatu naučio sam mnogo i verujem da mogu samo da napredujem uz pomoć inženjera i osoblja Ducati Lenovo ekipe. Želim da se zahvalim Klaudiju, Điđi, Paolu i Davidu na ovoj prilici. Takođe, želim da se zahvalim i Nađi kao i celoj Gresini ekipe na odličnoj podršci koju sam dobio tokom sezona koje smo proveli zajedno. Pokušaću da ovu sezonu završim na najbolji mogući način pre nego što započnem avanturu sa fabričkom Ducati ekipom.”
Foto: Ducati
Horhe Marti ne bi trebalo da bude previše razočaran. Pramac Ducati ekipa je takoreći produžena ruka fabričke ekipe u kojoj Zarko i Martin dobijaju sve nove delove koje dobija i fabrička ekipa. To je i sam Martin izjavio rekavši da mu je sasvim dobro i u Pramac ekipi za koju je već pobeđivao.
Budući da je Bastianini sada rasterećen pitanjem o nastavku karijere, videćemo kako će se pokazati na Mizanu na kojem je prošle godine došao do svog prvog podijuma u MotoGP kategoriji.
Za komentare o prelasku Bastianinija u fabričku ekipu, kao i o drugim vestima iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Staza Red Bull Ring u Austriji pokazala se još jednom kao Ducati teritorija na MotoGP trci. MotoGP trka bila ne preterano zanimljiva po broju preticanja, ali je zato bilo dosta padova i nekih nepredviđenih rezultata. Moto 3 trka je bila opšti haos, kao i Moto2 trka u kojoj je pobednik odlučen u zadnjoj sekundi.
Moto3 – Sasakijeva fantastična vožnja
Na Moto3 trci smo imali prilike da gledamo još jedan fantastičan povratak. Trka je bila još jedan haos po broju preticanja i uzalduno je opisivati sva dešavanja. Ono što je bitno opisati je proboj Sasakija. Sasaki je odlično startovao i poveo trku, ali je tokom trke morao da se suoči sa čak dve kazne dugog krugog.
Sasaki je brzo odradio prvu kaznu, a samo par krugova kasnije odradio je i drugu kaznu i u tom momentu je pao na 24. poziciju. Od tog trenutka, Sasaki počinje da niže najbrži za najbržim krugom na trci. Već u poslednjoj trećini trke Sasaki je bio u vodećoj grupi vozača.
Sasaki, Gevara, Onču, Garsija, Suzuki, Munjoj, Moreira i još par vozača odlučivali su pitanje pobednika. Sasaki je očigledno najviše želeo pobedu, jer je uspeo da se izbori sa ostalim vozačima i da napravi malu prednost. Jedino je Suzuki uspeo da ga isprati, ali nije uspeo i da ga prestigne. Tako je Sasaki prošao ciljem prvi, sa samo 0,064 sekunde prednosti u odnosu na drugoplasiranog Suzukija, dok se za treću poziciju izborio mladi Munjoz.
MotoGP Red Bull Ring – Rezultati Moto3 trke Foto/Source: MotoGP.com
Moto2 – Ogurin i Čantrin duel u poslednjim krivinama
Dobar start na Moto2 trci imali su Ogura, Čantra, Lopez, Vieti i Akosta koji se vratio posle povrede i preloma butne kosti. Vremenom su se na prve tri pozicije izdvojili Ogura, Čantra i Vieti. Nažalost po Vietija, njegova trka završila se padom kada je prilikom kočenja umalo dotakao Čantru, zbog čega je pao izgubivši bitne bodove za šampionat.
Budući da se Ogura bori za šampionat, tim je njegovom timskom kolegi Čantri na tabli pokazao poruku “druga pozicija, okej” ukazujući mu tako da ne napada Oguru. Međutim, Čantra se oglušio o timsko naređenje i u poslednjem krugu je prestigao Oguru. Međutim, Ogura mu nije ostao dužan i odmah je uzvratio zaržavši prvu poziciju do prolaska kroz cilj.
Zahvaljujući ovoj pobedi, ali i padu Vietija, Ogura je preuzeo vodeću pozciju u šampionatu.
Treće mesto je osvojio Džejk Dikson, nakon što se izborio sa Akostom koji je trku završio na četvrtm mestu.
MotoGP Red Bull Ring – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: MotoGP.com
MotoGP –Banjaja i Ducati osvojili Red Bull Ring
MotoGP trku je sa pol pozicije započeo Bastianini, ali je Banjaja brzo preuzeo vodeću poziciju ispred Bastianinija, Milera i Martina. Mir je u uvodnim krugovima doživeo težak pad pri kojem je zadobio povredu skočnog zgloba.
Za to vreme, napred su se izdvojila četiri Ducatijeva vozača: Banjaja, Miler, Martin i Bastianini. Martin i Bastianini su imali nekoliko duela, a u jednom od tih duela Bastianini je felnom udario o ivičnjak i tom prilikom je napravio oštećenja na felni zbog čega je morao da se povuče sa trke.
Fabio Kvartararo nije imao najbolji start, ali je tokom trke uspevao da sačuva gume i da se probija poziciju po poziciju sve dok nije stigao do Martina i Milera. Martin je napravio grešku što je Kvartararo iskorstio za preticanje, a Milera je za drugu poziciju prestigao u novoj šikani.
Martin je pokušao da prestigne Milera za treću poziciju, ali je na kočenju za prvu krivinu proklizao i pao propustivši priliku da se popne na podijum.
Kvartararo je zatim pokušao da stigne i Banjaju, ali je Banjaja čuvao gume i kontrolisao ritam što mu je donelo treću uzastopnu pobedu.
MotoGP Red Bull Ring – Rezultati MotoGP trke Foto/Source: MotoGP.com
Zahvaljujući još jednoj pobedi, Banjaja je smanjio zaostatak za Kvartararo na 44 boda, dok Aleš zaostaje 32 boda.
Mizano je sledeća staza na kojoj se za dve nedelje vozi MotoGP trka. Još jedna staza koju Banjaja odlično poznaje i na kojoj je imao dobre rezultate, što će biti još jedna prilika za nadoknađivanje bodova.
Za utiske i komentare sa MotoGP Red Bull Ringa možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Naš član foruma Kola koji živi u Hamburgu, sa svojom družinom mešovite nacionalnosti i još mešovitijeg izbora motocikala krenuli su “Sa sjevera na sjever” u kišne i hladnije, ali prelepe krajeve. Uživajte u putopisu!
Pa da krenemo ovako:
Dobro mi dosli na putopis, a i ja vama na displej!
Par podataka pred polazak:
Planiran polazak 24.6.2022.
Planiran povratak 3.7.2022.
Start i povratak Hamburg.
Kilometarža: ~2300-2400
Motora: 7 (Harley Sportster, Suzuki V-Strom 650, Ducati Multistrada 950S, Triumph Street triple, BMW R1200gs, BMW F650, Honda NC750X)
Planirana ruta:
Sa sjevera na sjever [10 dana, 7 bajkera i oko 2400km]
Polazak je u petak poslije posla (oko 16:00h), pravac Kolding (DK), gdje noćimo prvu noc, i sutra ujutro hvatamo trajekt za Norvešku (Hirsthals, DK – Kristiansand, NO). Tu etapu planiramo sprašiti autoputem, ništa interesantno.
Zabava počinje od trenutka kada stignemo u Norvešku, plan je da vozimo zapad/jug sve do naredne subote, kada hvatamo trajekt nazad za Dansku, pa vozimo do Flensburga u Njemačkoj. Nedjelja je rezervisana za Plön, održava se biker weekend, i povratak u Hamburg.
Na kraju ću postaviti monetarne komponente, a pisat su stavljat slike kako kada stignem.
Za sada izgleda da će nas cijelo vrijeme pratiti kiša, nadamo se da ove vremenske aplikacije lažu!
Trajekt i noćenja su već isplanirani i plaćeni, tako da idemo!!!
Kolega sa Harley Davidson je morao ostati kući, dobio koronu tako da nas je otišlo ukupno 6. Kolega sa Multistradom nam se pridružio juče (vozio je direktno iz hamburga), a mi smo išli u petak u Kolding, pa onda juče dalje.
Juče za nas 500 km, za dukatistu 750.
Vrijeme za sada odlično, ali danas najavljena kiša.
Sa polaska:
Kolding Danska:
Egersund Norveska:
Jučerasnja ruta:
Sa sjevera na sjever
Dan treći
Dan započinjemo sa kafom. Sunce. Raspoloženje na vrhunskom nivou!
Brzo doručkujemo, pakujemo se i pičimo dalje.
Drug Daniel ima kožnu jaknu i moto jeans, kaze obući će on kišno odijelo, ako podje kiša… (Naravno ovaj što se iz svemira vidi u neon žutom odijelu, sve sa pokrivačima cipela u istoj boji).
Dobro mu ide odijelo uz dukatija crvenog…
Ja krećem bez kišnog odijela, ali nakon uporne i jake kiše, odijelo počinje da popušta, stajemo i ostatak nas koji smo u odijelima, navlačimo kišna odijela.
Moj izraz govori sve kako nam je lijepo.
Motori su bar oprani…
Putevi i Norveškoj su dobri, vozimo solidnom brzinom, sigurno i brzo. Priroda je nevjerovatna..
Moj problem je što sam bio pametan, stavio zatamnjeni vizir, tako da kad kiša pada, zaklopim vizir, i gotovo ništa ne mogu da vidim, vizir na motoru je zatamnjen, spojler na viziru od motora isto, tako da imam 2 sloja smoked, 1 sloj tamni. Jupi. *ebo me ćaća glupi…
Nekako dogurasmo do trajekta gdje smo čekali nekih 20 minuta..
Mjesto Lauvvik…
Vozimo dalje bez stajanja do destinacine za taj dan Preikestolen fjellstue. Kamp/hotel u blizini cuvenog Pulpit Rock-a, stijene iznad fjorda sa fantastičnim pogledom…
Mi, mokri kao da smo iz bazena izasli, odmah zauzimamo poziciju, sarmiramo španske radnice, dobijamo gratis kafu od njih..
Pogled na fjord sa terase hotela:
Pogled sa terase našeg “bungalova”
Jedan od bungalova pored našeg:
Pogled kroz prozor naše sobe (4 kreveta u maloj sobici, kreveti su na sprat)…
Lobi hotela i priroda nakon što je stala kiša
Svi osim mene su išli da hodaju do čuvene stijene, otprilike 4-5 sati hoda kroz šumu, zahtjevniji teren.. Hotel ima ponudu da iznajmiš čizme za planinarenje, 20 eur po paru čizmi.
Ja sam odlučio da ostanem u sobi, bol u donjim leđima, kiša su prevladali u odnosu na to da idem vidjet neki kamen..
Po povratku, drugovi su bili iscrpljeni, mokri.. uspjeli su uhvatit 5 minuta da se razvedrilo i da su mogli nesta vidjeti. Za mene, stijena ostaje da je posjetim drugi put, sad imam razlog da opet dođem ovdje…
Dan četvrti
Jutro počinje uz dobru kafu i fantastičan pogled.
Vremenska prognoza kaže oblačno, ali bez kiše. Pakujemo motore i gas..
Prva pauza nakon polaska, stajemo i zabava počinje..
Stoje dva muškarca pored nas, komentarišu:
“ma ja kad vidim ove motordžije, ja se odma sklonim. Napravim rastojanje, bjež’ pusti budale, ‘će zaginut k’o zečevi. Moja skanija nemere to prepoznat, ne vidim ih ispred mene..” ja šutim, slušam šta će dalje reći. (Naravno, mi u grupi pričamo engleski, njemački i španski, tablice su sve hamburške, većinom su sa španskog govornog područja, jedan švabo i ja bosanac. Ja dakle pričam engleski, pomalo njemački, a oni španski.
Izlazi ženska osoba iz motela, prolazi pored nas, gleda motore i nas, ovu dvojicu ignoriše apsolutno.. kazu oni “vidiš brale, oni sve tetke pokupiše, a dobra je ova tetka, baš je metak”
Žena je srednjih godina, punija…
Cijela situacija mi je pomalo smiješna, prokomentarišem im na našem “ nema motora, bema ni tetki”..
Nasmijaše se (pomalo postiđeno čak), kažu otkud ti ovdje, i to još naš?!
Malo popričasmo, voze kamione za neku norvešku kompaniju, sezonski rade..
Slika ispod je mogu reci jedini ključni momenat koji će biti malo kasnije bolan za dušu i novčanik…
Ovdje odlučuju Njemac (u neonskom odijelu, ducati) da se zamijeni sa Meksikancem (triumph) za motore. Meksikanac hoće da proba ovaj tip motora, a njemac kupio dukatija bukvalno sedmicu prije ovog našeg puta.
Meksikanac je nekih 1,70, kraćih nogu..
Vozimo dalje, možda nakon 15 minuta vožnje, skrećemo sa puta da vidimo jedan mali buk, cesta je pjeskovita/šljunak.. izveli smo nekako do gore..
Buk:
Pravimo selfi nas 3, čujemo vrrruuuum, krrrrr… Okrećemo se, nali je na podu, pomrio se dukatijem…
Kako se okretao, okliznula mu se noga i padose..
Steta na dukatiju je kozmetička, slomljen je lijevi stitnik guvernale, plastike izgrebane. Meksikanac, osim povrijeđenog ponosa, razočaranosti što je drugu oborio novi motor, je ok.
Pravimo grupnu fotografiju, njima dvojici nešto baš i nije do slikanja..
Vozimo dalje, priroda je apsolutno fantastična, moglo bi se stajati svakih 10 minuta za slikanje..
Nakon satak vremena, nailazimo na most koje ćemo i preći, ali prije toga odlučujemo da stanemo za slikanje..
Potrosnja nc-a je predivna, sa cijenama od 2,4€ po litru, vrlo sam zadovoljan da na ovim cestama trošim svega 3,1 litra.
Nakon 50tak kilometara, stajemo da dospemo gorivo i da vezicama stegnemo popucale dijelove na dukatiju..
Mjestašce je malo simpatično mjesto po imenu Suldal. Odmah pored pumpe, nalazimo supermarket i kupujemo klopu za ručak. Malo hljeba, salama, sir, paradajz, jagode.. ručak je spreman.
Jedemo na klupi pored vode, raspoloženje se vraća u top stanje, vrijeme nas služi i dobra smo ekipa. Za neke je ovo prva velika tura, sa nekima smo vozili manje jednodnevne ture, sve u svemu, odlična zezancija, tempo i stil vožnje.
Vozimo dalje, kišica pomalo pada, ubrzo je prolazimo i uživamo do kraja.
Nailazimo na jedan od mnogobrojnih vodopada, stajemo za slikanje i odmor.
Vozimo dalje, ubrzavamo tempo, cesta je predobra. Penjemo se preko planine, cesta perfektna, asfalt ravan, okuke duge i brze, vozimo max do vrha i stajemo pred tunelom. Dukati i gs hoće još jednom da provezu dionicu..
Gs vozač hoće da pokaže ugao naginjanja motora, preko bmw aplikacije, ali nije konektovao motor sa mobitelom
Nisam ni ja štedio hondu
“Chicken stripes” ne postoje, guma je do ruba trošena..
Najveći problem su u suštini tuneli koji su ponekad vrlo slabo osvinetljeni, i kada uletim sa tamnim vizirom (suncane naočale vizir, ne znam kako se zove taj dio na kacigi), ništa živo ne vidim, nerijetko vozim u suprotnoj traci..
Budući da nosim naocale, spustim taj dio da mi ne prska voda na moje naočale, a da ipak imam hlađenje od vjetra.
Sad se već spuštamo, tempo je dosta brz, ulinećemo u nekakvu vodu, sve je u selundi mokro. Vizir, naočale, motor. Sitne kapljice, jedva ista vidim. Lijevi zmigavac i stajemo, došli smo do čuvenog vodopada Latefossen:
To još malo odmaramo, slikamo, i idemo dalje, nismo daleko od današnje destinacije, Trolltunga camping.
Dolazimo na destinaciju, parkiram se, kad pored mene parkiran nc, isti kao moj, samo malo starije godište.
Dok smo se raspakivali, momak prilazi prvo parkiranom gs-u sa belgijskim tablicama, zatim dolazi do te honde. Popričasmo malo, mi svi na okupu, kaže taj momak, ne znam tačno koja je godina, ovo je inače bajk od moje djevojke..
Naravno, svi prasak u smijeh, i ja dobih titulu sa motorom za djevojke (lady’s bike).
Ismijasmo se pošteno, pozdravili se sa belgijancem i svako na svoju stranu.
Kampovanje je u kao nekim bungalovima, 3 i 4 krevetne sobe, vrlo pristojno, čisto i udobno za spavanje. Malo je tijesno, ali nakon duge vožnje, čini mi se i kamen je udoban.
Tu provodimo noć, ujutro je rano ustajanje (u 5h) jer je plan da idemo da posjetimo Trolltungen, cuvenu stijenu. Odlučio sam da i ja idem, jer treba nešto i vidjeti osim ceste, zar ne?
Trolltunga: (spic stijena na lijevoj strani)
Nastavak putopisa “Sa sjevera na sjever” možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Posle Silverstona i odlične trke, red je došao i na stazu Red Bull Ring u Austriji. U sedište KTM-a dolazi Ducati sa ambicijama da dodatno uhavti priključak u šampionatu i ovu stazu ponovo proglasi za Ducati teritoriju.
Staza Red Bull Ring već svima dobro poznata, ovog vikenda će ipak biti nešto drugačija nego što smo u prošlosti navikli. Posle krivine 1, dugačak pravac više nije dugačak i brz jer je negde na polovini tog pravca dodata šikana. Cilj dodavanja šikane je prvenstveno bezbednost, a razlog dodavanja šikane je da se spreči ono što se dogodili prilikom incidenta između Zarka i Morbidelija pre par godina.
Organizatori trke u Austriji su usvojili sugestije vozača i sada je bivša krivina 2, znatno bezbednija.
Banjaja u prilici da veže tri pobede, ali…
Banjaja na Red Bull Ring dolazi posle dve vezane pobede. Red Bull Ring je oduvek bio staza koja je ležala Ducatiju, najviše zbog naglih ubrzanja iz nižih stepena prenosa. Šikana koja je dodata neće bitno naštetiti Ducati vozačima, jer je i dalje potrebno naglo ubrazi na izlazu iz šikane. Hoću reći, šikana nije učinila stazu tečnijom.
Pobede koje je Banjaja ostvario na trkama na Asenu i Silverstonu su bile malo i pod srećnom zvezdom. Na Asenu je Kvartararo pao i sa sobom povukao Aleš Espargara. Aleš je zatim zaostatak od 8 sekundi smanjio na 2,5 sekunde do kraja trke. Na Silverstonu je Banjaja ponovo imao malo pomoći fortune. Aleš se povredio na treningu, a Kvartararo je morao da odradi kaznu dugog kruga.
Banjaja u formi za treću uzastopnu pobedu Foto: Ducati
Tu uopšte ne umanjuje pobede koje je Banjaja ostvario, samo u te dve trke nismo videli maksimalan potencijal Aleša i Kvartarara. Red Bull Ring je sigurno staza na kojoj će Banjaja želeti da dođe do još jedne pobede i dodatno smanji zaostatak u šampionatu.
Sem Banjaje, ne treba otpisivati ni ostale Ducatijeve vozače, kao ni Apriliu ili KTM, pa ni Suzuki. KTM je doneo neke nove komponente na prethodnoj trci i Oliveira je odmah bio brži. Zapravo, najveća novina na KTM-u je izduvni sistem, koji je smanjio vibracije na motociklu što je Oliveiri pomoglo da bude brži i da ima bolji osećaj.
Par sitnih promena koje su učinile veliki napredak Foto: Rob Gray (Polarity Photo)
Aleš Espargaro nije imao puno sreće na prethodne dve trke, ali je spasio šta se spasiti može. Na Asenu je završio ispred Kvartarara i nadoknadio bodove, a na Silverstonu je povređen završio samo poziciju iza Kvartarara. Njih dvojica nastavljaju duel i na Red Bull Ringu i biće zanimljivo pratiti ih.
MotoGP trka na stazi Red Bull Ring bi trebalo da bude presudna i po pitanju Ducatijeve fabričke ekipe za narednu sezonu. Rukovodstvo Ducatija bi posle ove trke trebalo da donese odluku oko drugog fabričkog vozača. Za sada je glavni izbor između Bastianinija i Martina. Kruži priča da je ova trka odlučujuća za dalju karijeru ova dva sjajna vozača.
Bastianini kuca na vrata fabričke ekipe Foto: Gresini Racing
Drugi deo sezone se opasno zahuktava. Banjaja se polako pridružuje Kvartararu i Aleš Espargaru u šampionatu tako da dobijamo tri vozača u borbi za titulu. Svaki kiks bilo kojeg od tri vozača će se skupo plaćati i može odlučivati pitanje šampiona. Zato ne propuštajte trku, jer ako bude približno kao na Silverstonu, zabava je zagarantovana.
Raspored i satnica MotoGP trkačkog vikenda na stazi Red Bull Ring:
Petak:
08:25 – 08:45 MotoE Free Practice Nr. 1 09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
12:35 – 12:55 MotoE Free Practice Nr. 2 13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2 14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2 15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2 16:50 – 17:00 MotoE Qualifying Nr. 1 17:10 – 17:20 MotoE Qualifying Nr. 2
Subota:
09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3 09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3 10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1 13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2 13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4 14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1 14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2 15:10 – 15:25 Moto2 Qualifying Nr. 1 15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2 16:25 MotoE Race Nr.1
Nedelja:
09:00 – 09:10 Moto3 Warm Up 09:20 – 09:30 Moto2 Warm Up 09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Ducati ove godine beleži odlične prodajne rezultate. Prema podacima koje je Ducati obelodanio, Multistrada V4 je prodata u 33.265 primeraka. Budući da profit kompanije raste, Ducati je za 2023. godinu pripremio čak sedam novih modela sa čijom prezentacijom će početi od 2. septembra.
Ducati već par godina unazad ima praksu da svoje nove modele otrkiva putem youtube kanala i društvenih mreža. Ta praksa neće izostati ni ove godine jer od 2. septembra počinje sa prezentacijom prvog modela za 2023. godinu, a nakon toga na svakih nedelju dana biće predstavljen po jedan novi motocikl.
Predstavljanje je već najavljeno i biće obavljeno u sedam različitih epizoda. Iz svake od tih epizoda se možeda može naslutiti o kojem motociklu će biti reč.Epizoda 1 nosi naziv “The Unexpected” (neočekivano), iza te epizode još ne znamo šta možemo da očekujemo.
Foto: Ducati
Zato epizoda 2 sa naslovom “Ready for More?” možda može biti novi Monster. Poslednja verzija Monstera 937 značajno je unapređena 2020. godine i sad Ducati možda priprema svežiju verziju ovog modela.
Iza 3. epizode koja nosi naslov “Unlock Earth” verovatno se krije neki od off road modela, dok 4. epizoda sa naslovom “This is Racing” zasigurno krije predstavljanje jednog od sportskih motocikala. Panigale V4R već par godina unazad nije doživeo veće promene, a isto se može reći i za Panigale V2. Koji god od ta dva modela da se predstavi, nadam se da će biti značajnije unapređen.
Ducati priprema sedam novih modela za 2023. godinu Foto: Ducati
Naredne tri epizode nose naslove “Push Forward”, “Dare to be Bold”, “Next Gen Freedom” možda kriju jedan električni motocikl, jedan naked i još neko iznenađenje koje je na prvu loptu teško provaliti.
U svakom slučaju će septembar i oktobar biti zanimljivi, jer je Ducati jedan od retkih proizvođača koji poslednjih godina ozbiljno rade na novim motociklima.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Iako smo se svi nadali (a naročito Kawasaki trkačka ekipa u WSBK šampionatu) da ćemo ove godine ugledati novi ZX10R za sledeću sezonu, prema svemu sudeći to se neće dogoditi. Kawasaki Indonezija je na svojoj zvaničnoj stranici već predstavila “novi” ZX10R za 2023. godinu, na kojoj se sem estetskih ne vide neke druge promene.
Kawasaki je poslednje veće promene na svom superbajku napravio pre dve godine i ZX10R već neko vreme pokazuje znakove starenja, odnosno već pomalo kaska za konkurencijom. To možda u WSBK šampionatu možda nije toliko očigledno jer Rea izvlači maksimum iz sadašnjeg modela.
Međutim i sam Rea je više puta izjavio da sa nestrpljenjem očekuje šta će Kawasaki pripremiti za sledeću sezonu. Prema onom što se može videti na sajtu Kawasaki Indonezija, promene na novom ZX10R biće kozmetičke priorode. Biće više zelene boje na oklopima, uz par crtica crvene i crne boje. Bela i crna boja su se izgubile i preovlađuje zelena. Na prvi pogled, grafike deluju svežije i lepše, ali to nije ono što je Kawasakiju trenutno od krucijalne važnost, bar što se tiče uspeha na stazi.
Foto: www.kawasaki-motor.co.id
Rea i Kawasaki su nedavno uspeli da osvoje drugu poziciju na trci 8 sati Suzuke i to nakon što je Rea imao manji pad obilazeći sporijieg vozača.
Mada možda još nisu sve nade za novim ZX10R izgubljene. Kawasaki još nije izbacio ZX10RR koji se zapravo takmiči i homologuje za WSBK šampionat. Dosadašnja praksa Kawasakija je bila da ZX10RR bude skoro identičan ZX10R modelu. Možda je Kawasaki ovog puta rešio da krene stopama Ducatija, BMW-a i Honde koji izbacuju specijalne verzije, sa drugačijim tehničkim karakteristikama i performansama u odnosu na standardne modele.
Budući da će uskoro krenuti i zvanična predstavljanja većine motocikala za sledeću sezonu, verujem da nećemo dugo čekati da vidimo da li će i ZX10RR ostati nepromenjen.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
Početkom dvehiljaditih godina kuvalo se rađanje novog proizvođača motocikala koji je imao zamisao da postane eskskluzivan poput Ducatija. Uz velika finansijska sredstva naftnog giganta Petronasa i tehničko znanje Saubera napravljen je motocikl Petronas FP1 koji je trebao da se nadmeće u MotoGP šampionatu. Spletom čudnih okolnosti, sudbina Petronas FP1 je bila turbulentna.
Kada je stigla odluka da će na kraju 2001. godine tadašnji GP500 šampionat preći sa dvotatknih na četvorotaktne motocikle i da će početi MotoGP era četvorotaktnih motocikala, nekoliko velikih kompanija je tu vest dočekala sa oduševljenjem.
Čim je ta informacija stupila na snagu, naftni gigant Petronas je imao zamisao da se u Maleziji pokrene novi proizvođač motocikala. Zamisao je bila da se naprave motocikli koji će biti poput Ducatija – brzi, lepi, ekskluzivni i u limitiranim verzijama. Petronas je želeo da na tržište motocikala uđe na velika vrata. Želeli su da slavu steknu na trkačkoj stazi i to u MotoGP šampionatu. Budući da novac nije predstavljao problem, bilo je “samo” potrebno razviti konkurentan motocikl.
Za dizajn i razvoj motocikala zadužen je Sauber koji je imao izvrstan tim inženjera sa iskustvom u trkanju.
Foto: duncanhamilton.blob.core.windows.net
Pripreman za MotoGP, takmičio se u WSBK šampionatu
tehnički pravilnik novoosnovane MotoGP kategorije propisivao je maksiimalnu radnu zapreminu od 1000 cm3. Petronas je želeo da bude drugačiji od ostalih proizvođača i učesnika u MotoGP šampionatu. Zato je odlučeno da se koristi trocilindrični redni agregat sa radnom zapreminom od 998 cm3.
Foto: www.paddock-gp.com
Međutim, iz nepoznatog razloga u poslednjem trenutku je odlučeno da se Petronas FP1 neće takmičiti u MotoGP, već će nastupati u WSBK šampionatu. Kada je ta odluka doneta, Sauber je odlučio da istupi iz projekta. Razvoj motocikla predat je Švajcarskom Suteru.
Da bi Petronas FP1 mogao da učestvuje u WSBK šampionatu bilo je potrebno da se ispuni nekoliko zahteva. Prvo je radna zapremina motocikla morala biti smanjena, jer je tadašnji WSBK pravilnik propisivao da trocilindrični agregati mogu imati maksimalnu radnu zapreminu od 900 cm3.
Tim je prionuo na posao, te je agregat redizajniran. Zadržana je trocilindrična konfiguracija, ali je radna zapremina iznosiila 899,5 cm3. Agregat je bio prilično snažan i maksimalna snaga je iznosila 190 KS na 14.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 107 Nm na 11.250 O/Min. Za to vreme agregat je imao velik kompresioni odnos od 14:1. Retki srećnici koji su imali prilika da voze Petronas FP1 kažu da je isporuka snage bila linearna počev od niskih, do maksimalnih obrtaja.
Delimična zasluga za linearnu isporuku snage mogla se pripisati i 3-1-2-1 izduvnom sistemu koji se završavao u repu motocikla.
Osim agregata koji je bio odlično pripremljen, šasija, ogibljenje i kočnice nisu zaostajale za konkurencijom. Napred se nalazila poptuno podesiva Ohlins obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm, a pozadi se nalazio takođe Ohlinsov potpuno podesi amortizer.
Ulična verzija Petronas FP1
Kako bi mogli da se takmiče u WSBK šampionatu, Petronas je morao da proizvede 150 primeraka FP1 motocikla. Prvo je napravljeno 75 primeraka koji su bili smeštenu u Velikoj Britaniji, a drugih 75 primeraka je navodno bilo proizvedeno u Maleziji.
Petronas je imao zamisao da krene u masovnu proizvodnju FP1 motocikla i navodno je bilo u planu da se napravi serija od 10.000 primeraka koji bi koštali oko tadašnjih 25.000 eura. Putna verzija FP1 modela je vizuelno bila gotovo identična trkačkoj verziji. Glavna razlika je bila u snazi agregata koja je spuštena na 129 KS na 10.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 92 Nm na 9.750 obrtaja.
Ulična verzija Petronas FP1 Foto: enoanderson.files.wordpress.com
Druga veća razlika bile su kočnice. Na trkačkoj verziji su bile ugrađene radijalno postavljene čeljusti, dok je putna verzija posedovala aksijalno postavljene kočione čeljusti. Treću razliku činile se stvarčice poput farova i migavaca, kako bi Petronas FP1 mogao da prođe homologaciju.
Instrument tabla je bila digitalna, u trkačkom maniru. Digitalni obrtomer, prikaz brzine kretanja, indikator stepena prenosa i još neke sitnice činile su sav sadržaj monohromatske instrument table.
Foto: smgmedia.blob.core.windows.net
Na pravom mestu u pogrešno vreme
WSBK sezona 2003. godine je bila na pomolu i trebalo je formirati ekipu. Petronas je za šefa ekipe angažovao ni manje ni više nego Karl Fogartija, WSBK šampiona i legendu koji je samo par godina ranije završio karijeru usled povrede ramena zadobijene na stazi Filip Ajlend.
Vozački sastav nije bio ništa manje impresivan i činili su ga još jedan šampion – Troj Korser i Džejms Hejdon. Korser je u prvoj sezoni osvojio 107 bodova i šampionat završio na desetoj poziciji. Kada se sve uzme u obzir, ekipa je imala solidan početak sezone.
Foto: www.paddock-gp.com
Nevolja dolazi kada su pravila WSBK šampionata dozvolila nastup motocikala sa agregatima radne zapremine do 1.000 cm3. Zbog toga su četvorocilindraši bili nadmoćniji po pitanju maksimalne brzine i Petronas FP1 je bio u nevolji. Petronas je već imao od ranije spreman prototip za MotoGP sa agregatom od 998 cm3, ali pošto su homologovali 150 primeraka sa agregatom od 899,5 cm3, da bi se vratili na 998 cm3 bilo je potrebno napraviti 150 novih primeraka, što Petronas nije bio spreman da plati.
Ipak, 2004. godine je Petronas FP1 pod Korserom uspeo da osvoji dva podijuma i dve pol pozicije i to se smatra najuspešnijom sezonom za ovaj motocikl. Saradnja sa Suterom je u jednom momentu prekinuta i angažovana je nova firma koje je trebalo da nastavi sa razvojem i učini Petronas FP1 kompetentnijim. Ni to nije dalo rezultata i 2006. godine je konukrencija pregazila Petronas koji se na kraju te sezone povukao iz šampionata i od tada im se gubi svaki trag.
Iznenadni pronalazak 60 primeraka
Prestižni motociklistički časopis MCN je 2010. godine u jednom firmi pronašao 60 primeraka netaknutih Petronas FP1 primeraka. Naime, ti primerci su homologovani i čekali su da budu pušteni u prodaju. Od 150 napravljenih primeraka, 50 komada je ostavljeno za trke, a 100 komada je trebalo da se pusti u prodaju. Nešto od tih 100 primeraka je prodavano u Maleziji, a ostatak je čamio u jednom skladištu u Engleskoj i prelazio je iz vlasništva jedne firme u drugu. Motocikli dugo nisu mogli da idu na licitaciju zbog neplaćenih poreza i drugih pravnih zavrzlama zbog kojih je jedna od firmi tužila Petronas za 84 miliona funti.
Foto: classic-motorbikes.net
Danas se sa vremena na vreme na aukcijama mogu pronaći retki primerci Petronas FP1 motocikla. Zauvek će ostati pitanje šta bi se dogodilo da su ipak odlučili da se takmiče u MotoGP šampionatu ili da je WSBK pravilnik donet samo malo ranije, pre nego što je urađena homologacija. Da su se zvezde poklopile, možda bi Petronas danas bio jedan ekskluzivni proizvođač, ovako ovo ostaje samo jedna dobra priča.
Za utiske i komentare u Petronas FP1 motociklu možete posetiti temu na forumu.
Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?
Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…
![Sa sjevera na sjever [10 dana, 7 bajkera i oko 2400km]](https://bjbikers.com/wp-content/uploads/2022/08/0ec0fdc1066f09ebe49a1bc6e25aee1c.jpg)
