Do sada ste na našem online magazinu mogli da pročitate nekoliko tekstova o superbajk motociklima koji su obeležili moto industriju. Danas ćemo za promenu pisati o jednom supersport modelu koji je važio za najupravljiviji i verovatno najlepši motocikl u ovoj kategoriji. Ducati 748 je obeležio period od 1994 – 2002. godine. Ono što je malo poznato je i to da je 748 bio spreman skoro paralelno sa čuvenim 916, ali se prvo čekalo da 916 ugleda svetlost dana, a zatim je na mala vrata u istoriju ušao i 748.

Mnogi smatraju da je 748 nastao od modela 916, što zapravo nije u potpunosti tačno. Više se može reći da je 916 nastao iz iskustva i evolucije 748 modela, a evo i zašto je ta tvrdnja tačna. Već 1986. godine Ducati se trkao na Bol D’Or trci sa motociklom koji je koristio dvocilindrični Pantah agregat radne zapremine od 750 cm³. Već naredne godine, unapređen prototip pobedio je na Daytona “Battle of twin” trci.

Tako je na osnovu Pantah agregata nastao i desmo quatro agregat koji je kasnije pogonio 748. Pre nego što je nastao 748, superbajk šampionatom je dominirao 851. Ducati 851 koristio je upravo “razbušeni” i prilagođeni agregat iz pomenutog Ducatija 750 koji se koristio na trkama. Dakle, agregat je već imao svoju raniju osnovu, ali Ducati u tom trenutku nije imao sredstava da razvija produkcijski motocikl iz te radne zapremine. Fokus je bio na razvoju superbajk modela koji je trebalo da finansijski ojačaju Ducati.

Tek 1993. godine, po izbacivanju modela 916 Ducati je rešio da iskoristi koncept agregata korištenog na trkama izdržljivosti tokom osamdesetih godina. Za 1994. godinu bio je spreman prvi 748 sa idejom da se pruži jeftiniji, ali zabavan i brz motocikl.

Agregat bez konkurencije u svojoj klasi

Za pokretanje 748 modela Ducati je koristio dvocilindrični agregat u “L” konfiguraciji sa dve bregaste osovine po glavi i četiri ventila po cilindru. Prečnik i hod klipa iznosili su 88 x 61,5 mm iz čega je dobijena radna zapremina od 748 cm³.

Za razvod je upotrebljen desmodromski sistem pogonjen kaišem, što je omogućavalo da se agregat bez problema veselo vrti. Kad smo kod obrtaja, u odnosu na 916, 748 je imao veći broj obrtaja kako bi dobio na snazi. Činjenica da je 748 imao više obrtaja doprinosila je da vožnja ovog motocikla bude još zabavnija.

Da bi Ducati iz tog doba bio pravi Ducati podrazumevalo se suvo kvačilo. Suvo kvačilo nije bilo potpuno otvoreno, već je preko kvačila išla dekla kako bi se smanjila količina buke. Time prepoznatljiv zvuk zveckanja kvačila nije bio toliko izražen, ali je i dalje mogao da se čuje.

Budući da se 748 proizvodio skoro celu deceniju, tako je agregat prolazio kroz razne evolucije. Osim toga, postojalo je nekoliko verzija modela od onih namenjenih ulici, do onih predviđenih za stazu. Takođe se razlikuju i neke oznake u zavisnosti od kontinenta na kojem se izvozio.

U narednim redovima ćemo samo ukratko da se osvrnemo na razlike kod agregata različitih verzija.

Postojale su sledeće verzije: 748 Biposto, 748S, 748SP, 748SPS i 748R.

Modeli 748 i 748S delili su identičan agregat koji od 1994 – 2000. godine nije menjan. Tek nakon 2000. godine 748 i 748 dobijaju modifikovane i spuštene glave, kraće izduvne ventile, a kaiš razvodnog sistem skraćen je za jedan zub. Snaga na 748 i 748S iznosila je 97 KS (72 kW) na 11.000 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 74 Nm na 9.000 O/min.

Malo snažniji i spremniji agregat koristio je 748SPS. Razlika između agregata korištenih u 748/748S i 748SPS bila je ta što je SPS imao drugačije usisne kanale, bregaste osovine sa agresivnijim profilom brega, kovane klipove, kovane klipnjače i olakšanu radilicu. Tako spreman agregat isporučivao je maksimalnu snagu od 104 KS (76,5 kW) na 11.000 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 78 Nm na 8.500 O/Min.

Od svih verzija najsportskiji je 748R. Njegov agregat je imao veće usisne ventile i novu glavu, još oštrije bregove na bregastim osovinama, kovane klipove, titanijumske klipnjače, olakšanu radilicu i drugačiju usisnu granu. Povećanje ventila sa sobom je povuklo i potrebu za većom kutijom za vazduh, a zbog ugradnje veće dvodelne kutije vazduha i šasija je modifikovana. Ducati 748R je bio sposoban da istisne deklarisanih 106 KS na 11.000 O/Min i maksimalni obrtni moment od 75 Nm na 9.000 O/min. Iako možda po specifikacija ne deluje tako, ali 748R je imao daleko bolje ubrzanje i isporuku snage u odnosu na 748SPS, a naročito osetnu razliku u odnosu na 748 i 748S

Menjač sa dužim prvim i kraćim ostalim stepenima prenosa bio je u pravom trkačkom maniru. Tako da su sve Ducati 748 verzije bile prave trkalice homologovane za vožnji na ulici.

Deklarisana maksimalna brzina iznosila je oko 250 km/h, a za ubrzanje od 0 – 100 km/h bilo je potrebno svega 3,4 sekunde.

Ducati 748 upravljiviji od 916

Sad dolazimo do detalja koji se ne razlikuju puno na 748 i 916. Tamburini je konstruisao šasije na oba modela te cevasta šasija na 748 nosi njegov potpis. Za one koji nisu toliko upućeni, Masimo Tamburini je bio specijalizovan za cevaste šasije.

Još jedna razlika koju odvaja 748 od 748S, 748SPS i 748R verzija je ogibljenje. Na “običnom” 748 ugrađena je Showa potpuno podesiva, obrnuta prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 i hodom od 127 mm, dok je pozadi imao Showa potpuno podesivi zadnji amortizer i jednoruku zadnju viljušku. 748S razlikovao se od standarnog 748 i po Marchesini petokrakim felnama u sivoj boji identičnoj kao što je i boja šasije.

Na 748S i 748SPS je takođe bilo ugrađeno skoro identična Showa prednja viljuška, sa tim da je finalna obrada te prednje viljuške podrazumevala i prevlaku od titanijum nitrita (TiN) što je pored nešto boljih performansi davalo i zlatnu boju na prednjoj viljušci. Poslednje generacije “običnog” 748 od 2001 – 2003. godine su takođe dobile identičnu prednju viljušku i Marchesini točkove kao i 748S. 748SPS je u nekim varijantama imao i Ohlinsov zadnji amortizer.

Za razliku od ostalih 748 verzija koje su koristile Showa prednje ogibljenje, 748R je koristio Ohlins. Prednja potpuno podesiva Ohlinsova viljuška na 748R imala je prečnik štapova od 43 mm i hod od 120 mm. Hod od 130 mm imao je potpuno podesiv Ohlinsov zadnji amortizer.

Osim po snazi i ogibljenju, razlike između verzija bile su i u težini. Ducati 748 i 748S imali su suvu masu od 196 kg, dok je 748SPS imao 194 kg, a 748R 192 kg. 748 i 748S Biposto su bile verzije sa sedištem suvozača dok su 748SPS i 748R bili jednosedi. Zapremina rezervoara kod svih verzija iznosila je 17 litara.

Poređenja radi, 748R je sa svojom snagom od 106 KS i sa svojih 192 kg bio svega 8 KS slabiji i 6 kg lakši od standardnog 916.

Moćne kočnice sa četvoroklipnim kočionim čeljustima i diskovima prečnika 320 mm napred i dvoklipnom kočionom čeljusti i diskom od 220 mm pozadi preuzete su sa 916 modela.

U poređenju sa 916, 748 je bio upravljiviji. Za to je zaslužna uža zadnja guma u dimenzijama 180/55-ZR17, dok je prednja guma bila u dimenzijama 120/60-ZR17 ili 120/70-ZR17 na 748R.

Lep, elegantan, agresivan

Po pitanju dizajna, 748 je “mali” 916 i verovatno jedan od retkih Ducati sportskih motocikala kojem je žuta boja lepo pristajala. Osim u žutoj, 748 se mogao naći u tradicionalnoj Ducati crvenoj, ali je bilo i nekih retkih verzija poput 748S Senna iz 2002. godine koji je napravljen u svega 250 primeraka. Prema principu “ne diraj ono što je dobro” dizajn je u potpunosti preuzet sa 916.

Supersport šampion

Naravno da 748 nije bio pravljen samo da bi se prodavao, već i da bi se trkao i osvajao titule, jer je to u genima Ducati-ja. Ducati je sa 748 i vozačem Paolo Kasolijem u svetskom supersport šampionatu 1997. godine osvojio titulu šampiona.

Zvanično je proizvodnja 748 u svim verzijama prestala krajem 2002. godine, ali je moguće da postoje i primerci koji su kupljeni 2003. godine iz zaliha preostalih u fabrici ili kod dilera. U periodu od 1994 – 2002. godine napravljen je priličan broj primeraka 748 i 748S modela te ih i danas ima na oglasima širom sveta. Nešto su ređe 748SPS verzije, a veoma su retke 748R verzije koje su uglavnm kupovane samo radi upotrebe na trkama. Naslednik 748 modela je 749 o kojem ćemo pisati drugom prilikom.

Ducati 748 je bitan deo istorije jer je spojio period osamdesetih i devedesetih godina prošlog veka jer vuče korene još od pre nastanka 916 modela. Osim toga, 748 je Ducati-ju doneo prvu (i jedinu!) titulu supersport šampiona, a mnogim vlasnicima doneo je radost i uživanje u vožnji živahnog, upravljivog, prelepog i brzog supersport motocikla.

Ukoliko posedujete 748 ili ste ga posedovali ili ako jednostavno želite da diskutujete o ovom motociklu, možete posetiti temu na forumu.

Ovom prilikom se zahvaljujem Nikoli Računici na pomoći oko tehničkih detalja i razlikama između raznih verzija 748 modela.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…