BMW S1000RR 2023 – Snažniji i fleksibilniji

Od

-

11/10/2022

Sve dublje ulazimo u jesen i približavamo se EICMA sajmu motocikala u Milanu, a to znači samo da proizvođači polako otkrivaju svoje modele za 2023. godinu. Novine donosi i BMW koji je za 2023. godinu unapredio svoj superbajk S1000RR povećavši snagu i radeći dodatno na šasiji, aerodinamici i elektronici.

Trkačka staza i trkanje su nemilosrdan svet. Dosta je da se zaostaje 1-2 desetinke po krugu i već ste u sredini startne postave i smatrate se nekonkurentnim i pravite sebi lošu reklamu. BMW se poslednjih par godina iz tog razloga trudi da unapredi M1000RR sa kojim se takmiči u WSBK i drugim šampionatima. Plodovi napretka na M1000RR prenose se i na S1000RR koji je skoro jednako spreman i dobar za trkanje.

Zato je S1000RR za 2023. godinu doživeo nekoliko ne velikih, ali verovatno značajnih unapređenja. Davno je bila 2009. godina i prva generacija S1000RR. Za sledeću godinu S1000RR dolazi znatno spremniji.

Snažniji za 3 KS više i sa drugačijim prenosom

Agregat nije pretrpeo neke bitnije promene, osim što su usisnici vazduha drugačije konstruisani kako bi agregat dobijao više vazduha i kako bi bolje “disao” na višim obrtajima. To je bilo dovoljno da snaga naraste za 3 KS. Tako S1000RR sada isporučuje 210 KS (154 kW) na 13.750 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 113 Nm na 11.000 O/min. Crveno polje, odnosno tzv. “blokada” sada se aktivira na 14.600 O/Min.

Da bi imali bolje prijanjanje zadnjeg točka, BMW je skratio sekundarni prenos sa 46 na 45 zuba.

Fleksibilnija šasija

Pošto se BMW na stazi u WSBK šampionatu mučio sa prijanjanjem zadnjeg točka, inženjeri su radili na većoj fleksibilnosti šasije. Što je šasija fleksibilnija to motocikl pravi manje napora zadnjoj gumi pri prolasku kroz krivine i na taj način pruža bolji povratni osećaj vozaču i štedi zadnju gumu. Jedina negativna strana fleksibilnih šasija je ta da ako su previše fleksibilne, tada ne pružaju dobru stabilnost na pravolinijskom kočenju.

Iz tog razloga je teško pogoditi optimalni odnos fleksibilnosti šasije. BMW je za 2023. godinu na S1000RR uradio nekoliko stvari: napravio više otvora na samoj šasiji i pomerio “offser” prednjeg trougla za 3 mm. Offset možete zamisliti kao liniju koja prolazi kroz šasiju na mestu gde se montira trougao i prednja viljuška i ta linija je smanjena za 3 mm.

Pomeranjem offseta prednje viljuške, uz veću fleksibilnost šasije u teoriji bi trebalo da pruži i bolji povratni osećaj sa prednjeg točka.

Blagi napredak odrađen je i na aerodinamici, odnosno krilcima koja su kopirana sa M1000RR modela kako bi se pružila veća sila potiska na prednjem točku pri velikim brzinama.

Kočnice su ostale iste, odnosno napred se nalaze dva diska prečnika 320 mm i radijalno postavljene četvoroklipne kočione čeljusti, a nazad se nalazi jedan disk i jednoklipna kočiona čeljust.

Par novih elektronskih pomagala

Ni na polju elektronike BMW nije pustio da S1000RR izađe bez novina. U paketu DTC (Dynamic Traction Control) kontrole proklizavanja sada je uvršten i Slide Control opcija koja u zavisnosti od ugla oborenosti motocikla dozvoljava određeni procenant proklizavanja zadnjeg točka i samim tim zanošenja, kako bi se neke krivine lakše prošle. Senzori mere ugao nagiba i vozač ima na raspolaganju dva režima koja su unapred podešena i koja se oslanjaju na ugao obaranja.

U paket opreme ulazi i ABS Pro koji dozvoljava kočenje pod nagibom.

Malo zategnutiji izgled

Na dizajnerskom planu, BMW S1000RR za 2023. godinu dolazi nešto zategnutiji i sa mršavijim repom. Osim toga dolazi i u 3 nove kolor šeme.

Pomenute promene će novi vlasnici verovatno prihvatiti sa oduševljenjem, jer je S1000RR u poslednjih par godina izgradio renome popularnog motocikla za stazu, ne samo kod trkača, već i kod track day vozača.

Zvanične cene za Srbiju još nisu poznate.

Za utiske o novom S1000RR-u možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Portimao – Toprak i Bautista podelili bodove

Od

Jovan Ristić

-

10/10/2022

0

Portimao je bio poslednji WSBK trkački vikend u ovoj sezoni i jedna od prilika da Toprak i Rea delimično stanu na put Bautisti, što im je delimično i pošlo za rukom. Odnosno, Toprak je teškom mukom uspeo da otkine par bodova. Dok se u WSBK-u vodila standardna borba standardnih vozača u supersport kategoriji je bio pravi rat od počekta do kraja, a u supersport 300 kategoriji smo dobili novog šampiona.

Pre nego što počnem sa opisivanjem trkačkog vikenda, treba spomenuti da je ceo vikend ostao u senci incidenta u supersport 300 kategoriji. Na prvoj supersport 300 trci, Viktor Stiman je doživeo pad prilikom kojeg je zadobio povrde glave i trenutno se nalazi u kritičnom stanju. Nadamo se da će Stiman izaći iz ove bitke kao pobednik!

Od petka je Toprak postavljao najbrže krugove i generalno je imao najbolji ritam na gumama za trku, dok su Rea i Bautista malo zaostajali za njim

Kvalifikacije su bile zanimljve. Rea je osvojio pol poziciju, Toprak drugo mesto, dok je Louz startovao sa treće pozicije. Bautista je u jednom momentu pomeren iza desete pozicije i to ne samo on, već 6-7 vozača je bilo u istom problemu da im je poništen najbrži krug zbog istaknute žute zastave koju nisu videli.

Naime, žuta zastava je istaknuta tako da se zaista nije videla ni sa jednog snimka. Vozači su se žalili nakon kvalifikacija i kada je trkačka komisija detaljno pregledala snimke utvrdili su da žuta zastava nije bila vidljiva i poništili su kazne. Tako je Bautista vraćen na 4. startnu poziciju.

**Rea osvojio pol poziciju** Foto: Kawasaki

Skraćenje prve trke i Toprakova velika želja za pobedom

Zbog pomenutog incidenta na prvoj supersport 300 trci u kojoj je Stiman prebačen helikopterom u bolnicu, usledilo je čekanje da se helikopter vrati. Bez helikoptera na stazi, trka ne može da se održi u slučaju da nekom od vozača zatreba brzi transport do bolnice. Zato je start prve WSBK trke kasnio oko sat vremena i trka je bila skraćena na 14. krugova.

Skraćenje trke ostavilo je prostora da vozači izvuku maksimum iz guma i da ne moraju da ih štede. Topraka je naročito radovala ta činjenica, jer je Bautista ove sezone poznat po tome što u poslednjem delu trke bolje sačuva gume i tu napravi dodatnnu prednost.

Rea je odlično startovao na prvoj trci i poveo je ispred Louza i Topraka, dok je Basani neko vreme držao četvrtu poziciju ispred Bautiste koji nije imao najsajniji prolazak kroz nezgodnu prvu krivinu. Rea se iz sve snage trudio da pokuša da pobegne u prvim krugovima i iskoristi skraćenje trke. U prva dva kruga se činilo da bi plan mogao da mu se ostvari, ali je onda Toprak uhvatio ritam i počeo je da sustiže Reu.

Toprak je na devet krugova pre kraja prestigao Reu, naravno na kočenju za prvu krivinu. Rea se trudio da mu uzvrati, ali je bilo očigledno da se muči na Kawasakiju. Ne samo da nije uspeo da uzvrati Topraku, već je na 4. kruga pre kraja izgubio i drugu poziciju od Bautiste, ali je Ducatijev as napravio grešku u prvoj krivini, te se Rea vratio na drugo mesto. To je trajalo samo jedan krug, jer je Bautista ponovo i pre izlaza na pravac uspeo da dobije Reu. Ovog puta je Bautista ostao na drugom mestu i ponestalo mu je krugova da pokuša da stigne Topraka.

Zahvaljujući velikoj želji i odličnoj vožnji, Toprak je uspeo da zabeleži pobedu na Portimau i da skine 5 bodova od Bautistine prednosti i najavi odličan nastavak trkačkog vikenda.

Superpol trka – Toprak odrčao čas Bautisti

Superpol trka je započela dobrim startom Reje, Topraka i Bautiste. Opet su Toprak i Bautista imali malo bolji ritam od Reje. Ovog puta je Bautista vodio na početku trke, ali mu Toprak nije dao pardona i kad god je mogao da ga prestigne, to je učinio da mu poremeti ritam.

Bautista je iz kruga u krug pretio na kraju pravca i na kratko preuzimao vodeću poziciju, ali je Toprak njegov maestralnim kočenjem uspevao da ostane na prvoj poziciji i dođe do druge uzastopne pobede, dok je Rea morao opet da se zadovolji trećim mestom.

Bautistin red da se osveti

Pošto se druga trka vozila u punom formatu, Toprak je od samog starta znao da će imati težak posao da se odbrani od Bautiste, naročito u završnici trke. Toprak i Rea su odlično započeli trku ostavivši blago Bautistu iza sebe.

Rea je ponovo pokušavao da pobegne, ali mu je Toprak disao za vratom i činilo se da ne želi još da ga prestigne već da štedi gume. Zatim je na 14 krugova pre kraja počela velika borba između tri trenutno najbolja vozača. Toprak je prestigao Reu, a u istom momentu je na pravcu Bautista prošišao pored njih dvojice.

Ipak, Toprak i Rea su uspeli da se vrate ispred Bautsite, ali je na 10 krugova pre kraja Bautista prešao u vodeću poziciju. Jedino je Toprak uspeo da ga isprati na kratko pokušavši još jednom da ga omete sa jednim preticanjem. To je bilo nedovoljno i Bautista je zavrnuo gas i otišao do nove pobede u ovoj sezoni.

Toprak je upisao drugu poziciju, ali sa Portimaoa odlazi sa samo 2 nadoknađena boda.

**Bautista uzvratio pobedom na drugoj trci** Foto: Ducati

Prva pobeda za Triumph u supersport kategoriji

Supersport trka je poput WSBK trke vožena u skraćenom formatu. Samo 12 krugova imali su vozači da pokažu ko je najbrži i najspretniji. Karikasulo je poveo trku, ali je brzo to postala borba između njega, Baldasarija, Agertera i Mancija.

Posle nekoliko razmena pozicija, Manci je u završnici trke zavrnuo gas i uspeo je da se odupre Baldasariju i Karikasulu i i dođe do svoje prve supersport pobede. Manci nije samo sebi doneo prvu pobedu, već je ovo i prva pobeda za Triumph u istoriji supersport kategorije!

**Manci (broj 62) došao do pobede** Foto: Yamaha

Agerter, ponovo

Ovaj trkački vikend bio je stvarno prepun preticanja u supersport kategoriji. Druga trka je obilovala preticanjima između Mancija, Karikasula, De Rose, Baldasarija, Agertera, Tulija i Ončua. Na 4 kruga pre kraja stvari su se rešile tako što je Baldasari napravio kontakt u prvoj krivni. Dotakao je Tulija koji je pao i sa sobom povukao Mancija.

Zbog tog preticanja, Baldasari je dobio kaznu dugog kruga i trku je završio na sedmom mestu. Agerter je uspeo da dođe do još jedne pobede, a Onču se na kraju probio do treće pozicije, dok je drugo mesto osvojio De Rosa. Karikasulu je ponovo izmakao odličan rezultat, jer je u poslednjem krugu vodio, ali su ga manevri Agertera naterali da izgubi dosta vremena.

Agerter je upisao 13. pobedu u sezoni srušivši tako Lokatelijev rekord po broju pobeda u jednoj sezoni.

Agerter oborio rekord po broju pobeda u sezoni Foto: Yamaha

U WSBK šampionatu nakon trka na stazi Portimao situacija je sledeća: Bautista ima 52 boda više od Topraka, dok Rea sada zaostaje 82 boda.

U supersport šampionatu Agerter ima 45 bodova prednost u odnosu na Baldasarija.

Sa trkom na Portimau završene su trke u Evropi i sledeća trka očekuje nas za manje od dve nedelje na stazi San Huan Vilikum u Argentini.

Za utiske o WSBK trkačkom vikendu na stazi Portimao, možete posetiti temu na forumu.

Rezultati trkačkog vikenda:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Prokuplje, Gvozdeni puk i priča o hrabrosti

Od

Boris Pantović

-

07/10/2022

0

Gvozdeni puk je nadaleko poznat ne samo kod nas već i u svetu, po svojoj hrabrosti i odlučnosti da ne odstupi ni po cenu života. Prokuplje je mesto iz kog su ispraćeni u svoje najveće bitke…

“Tek u Srbiji 1914. godine shvatio sam da je ljubav prema slobodi malih naroda, jača sila od nasilja velikih i moćnih. Tek ovde sam shvatio Šatobrijana da neumitna sila-volje savlađuje sve, a da je slabost sile u tome što veruje samo u silu.” – Zapisao je okupatorski vojnik, kaplar 11. puka 9. austro-ugarske divizije, učesnik Cerske i Kolubarske bitke i poznati književnik Egon Ervin Kiš.

——————————————————————

Od početka mobilizacije za vođenje rata protiv Turske, koju je kralj Petar objavio ukazom od 17. septembra 1912. godine (po starom kalendaru) u 17 časova, za samo četiri dana, koliko je trajala mobilizacija, Prokuplje je vrilo kao u kotlu. U Prokuplju su od 20. do 24. septembra 1912. godine (po novom kalendaru od 3. do 7. oktobra) mobilisane sledeće jedinice:

Drugi pešadijski puk prvog poziva (4.700 vojnika), Drugi pešadijski puk drugog poziva (4.095 vojnika), Drugi pešadijski puk trećeg poziva (3.559 vojnika), Drugi prekobrojni puk prvog poziva (4.600 vojnika), Prvi bataljon za Šesti prekobrojni puk (1.000 vojnika), četiri dopunska bataljona (2.024 vojnika), ukupno 19.978 Topličana, Jablaničana, Pustorečana i Zaplanjaca.

U toku oslobodilačkih ratova od 1912. do 1918. godine, Srbija je mobilisala oko sto pešadijskih, konjičkih i artiljerijskih pukova. Sve te ratne jedinice su hrabro i požrtvovano, uz velike gubitke, izvršile svoju patriotsku dužnost prema otadžbini.

Međutim, samo je jedan puk zbog hrabrosti, kao najbolji puk srpske vojske, dobio počasni naziv Gvozdeni puk. Bio je to Drugi pešadijski puk „Knjaz Mihailo“ prvog poziva Moravske divizije, koji je mobilisan od ljudstva sa područja prokupačke okružne pukovske komande. Sačinjavli su ga vojni obveznici od 21. do 31. godine života, koji su učestvovali u svim oslobodilačkim ratovima koje je srpska vojska vodila od septembra 1912. sve do sredine decembra 1918. godine. Hrabrošću, čvrstinom i visokim borbenim moralom puk se pročuo i junaštvom zadivio skoro sve savezničke vojske, pa njihove vojskovođe, vlade i narode. Slavno ime “gvozdeni” puk nije dobio ni od kralja, ni srpske Vrhovne komande, ni vlade… već, sasvim spontano, od samih srpskih vojnika drugih pukova, a zbog izuzetne hrabrosti i velikih ratničkih podviga na bojnom polju krvavog Balkana. A znalo se u celoj srpskoj vojsci, pa čak i u okupatorskoj regimenti, da taj puk i po ceni velikih gubitaka ne odstupa sa bojnog polja bez komandnog naređenja. Neprijatelj, kad bi saznao da je ispred njega Drugi “gvozdeni”, hvatala bi ga panika. Znao je da ovaj srpski puk uvek u borbu ide do kraja – ili pobediti ili izgubiti, trećeg nije bilo. Tertium non datur!

U rat puk je krenuo 7. oktobra 1912. godine. Prema istorijskim podacima, koji se čuvaju u arhivu u Prokuplju, bio je to dan kada se pola Toplice sleglo da isprati svoju diku i ponos, svoj 2. pešadijski puk Moravske divizije prvog poziva „Knjaz Mihailo“. „Očevi i majke, mlade snaše sa bebama u rukama, sestre i verenice, sve se to sleglo preko reke Toplice. Postrojen puk, posle kratkog govora komandanta, uz zvuke pukovskog marša Drino vodo hladna krenuo je prema Markovom kamenu niz Toplicu ka Kumanovu. Cvet Topličana otišao je na put sa kojeg se većina neće vratiti. Otišli su u rat, u istoriju i večnu slavu.“

U ratovima od 1912. do 1918. godine poginulo je oko 32 oficira, 1.239 vojnika i podoficira, ranjeno 148 oficira i 6.492 vojnika i podoficira puka. U ove podatke nisu uračunati gubici od bolesti, naročito od kolere 1913. i tifusa 1915. godine, jer nikad nisu precizno utvrđeni.

Teško, kažu stari Topličani, da je postojala kuća u Toplici koja za potrebe Drugog gvozdenog puka nije dala vojnika, neke su dale i dva, a neke i više za potrebe kralja i otadžbine.

Ono čime se Topličani ponose je saznanje da je kovčeg sa posmrtnim ostacima kralja Petra Prvog Karađorđevića, od sto pukovskih zastava koliko ih je bilo u srpskoj vojsci, bio prekriven upravo zastavom Drugog gvozdenog puka. Ratna zastava Drugog pešadijskog puka, bila je najodlikovanija zastava u srpskoj vojsci. Pukovskoj zastavi pripala su odlikovanja: Karađorđeva zvezda sa mačevima II reda, Karađorđeva zvezda sa mačevima III reda, Karađorđeva zvezda sa mačevima IV reda, Orden Belog orla III reda, Zlatna medalja za hrabrost i Francuski ratni krst sa palmom.

U toku Prvog i Drugog balkanskog i Prvog svetskog rata u borbenim akcijama puka učestvovalo je oko 19.000 boraca. Drugi gvozdeni puk je učestvovao u svim poznatim bitkama:

U Prvom balkanskom ratu u Kumanovskoj, Prilepskoj i Bitoljskoj bici.

U Drugom balkanskom ratu 1913. godine u borbama ovog puka sa Bugarima poginulo je 50 odsto vojnika, komandant puka, svi komandanti bataljona i svi komandiri četa. Od tog rata, puk počinje da se naziva gvozdeni. Puk se proslavio u Bregalničkoj bici, kad je u najkritičnijem trenutku, 18. juna 1913. godine, zadobio besmrtnu slavu čuvenim jurišom na kotu 650, kada je probijen bugarski front i rešena bitka na Bregalnici.

U Prvom svetskom ratu 1914. godine Drugi gvozdeni puk učestvovao je u Cerskoj bici, i to u samom njenom centru, na Tekerišu. Posebno su zabeležena junačka dela pripadnika Gvozdenog puka u Kolubarskoj bici. Videći kako mu ljudstvo gine, drugi ratni komandant puka, pukovnik Milivoje Stojanović Brka, lično je poveo puk u novi juriš i tom prilikom je Kremenica osvojena a pukovnik Stojanović poginuo. U njegovu čast kompozitor Stanislav Binički je komponovao Marš na Drinu. Komandu nad pukom primio je treći ratni komandant, pukovnik Dimitrije Milić.

Početkom 1915. godine, puk je prebačen u Makedoniju da bi ojačao front prema Bugarskoj. Kralj Petar Prvi Karadordević uručio je posebno priznanje puku zbog hrabrog držanja pri povlačenju vojske preko Albanije. Puk je poslednji napustio srpsku teritoriju i krenuo preko albanskih bespuća.

Posle oporavka na Krfu, i kraće obuke, 18. jula 1916. godine puk je izašao na front. Njegovi pripadnici posebno su se istakli za vreme Gorničevske bitke, kada su u centru srpskog borbenog rasporeda, zauzeli selo Gorničevo i otpočeli gonjenje razbijenog neprijatelja. Samo 25 septembra 1916. godine puk je zarobio pet bugarskih oficira i 804 vojnika i podoficira, zaplenio četiri topa, sedam mitraljeza, 600 pušaka.

U ovim borbama su se proslavile i jedine dve žene nosioci Karađorđeve zvezde sa mačevima, koje su se borile u sastavu Gvozdenog puka, Milunka Savić i Engleskinja Flora Sends.

Posebnu slavu puk je stekao osvajanjem čuvene kote 1212, 4. novembra 1916. godine, što je omogućilo da se oslobodi Bitolj. Posle proboja Solunskog fronta, u kojem je aktivno učestvovao, puk se posebno istakao u borbama za oslobođenje Niša oktobra 1918. godine, Aleksinca, Ražnja, Paraćina, Svilajnca, do Grocke, gde je prebačen preko Dunava i potom preko Pančeva krenuo na Bečkerek, današnji Zrenjanin. Posle Bečkereka, puk je 7. novembra 1918. oslobodio Kikindu. Sredinom decembra 1918. godine povučen je iz Vojvodine u Beograd.

Puk je sve do 5. maja 1920. godine zadržan u Beogradu kao gardijska jedinica, obezbeđujući Dvor, Narodnu skupštinu i ministarstva. Tek kada je formirana garda, puk je demobilisan i malobrojni preživeli ratnici, koji su septembra 1912. godine krenuli iz Prokuplja u ratove, konačno su se vratili u rodni kraj, popaljen i opustošen od bugarske okupacije.

NEKA IM JE SVIMA VEČNA SLAVA I HVALA!

Moju posetu Prokuplju iskoristih da (naravno) posetim i spomen-park posvećen Gvozdenom puku. Spomen park je svečano otvoren oktobra 2018. godine i to upravo na mestu odakle su toplički junaci otišli u večnu slavu.

U centralnom delu spomen-parka dominira spomenik napravljen, simbolično, od čelika. Spomenik je u osnovi krst sa otvorima (šupljinama) koji u stvari ima poruku da, kada vazduh struji kroz te otvore, prolazi dalje i širi priču o herojstvu i besmrtnim junacima Gvozdenog puka. U podnožju spomenika su uklesani nazivi svih bitaka u kojima je Gvozdeni puk učestvovao, kao i nazivi gradova koje je oslobodio. Nazivi sa jedne strane spomenika su nažalost već poprilično izbledeli pa ih treba popraviti.

I ovde me je kiša omela da podignem dron i zabeležim nekoliko kadrova iz vazduha. Malo mi je krivo zbog toga jer je ceo spomen-park lepo odrađen i to u obliku Karađorđeve zvezde, što se sa zemlje ne može lepo videti.

U neposrednoj blizini spomen-parka, u prostorijama železničke stanice koja se takođe tu nalazi, nedavno je otvorena i spomen-soba u čast Gvozdenom puku. Međutim, nakon što sam proverio da li je i dokle spomen-soba otvorena, prvo sam obišao parnu lokomotivu koja je kao muzejski eksponat izložena na samoj železničkoj stanici, odmah do spomen-sobe i parka. Ako ima ljubitelja železnice, evo nešto i o njoj:

– Parna lokomotiva: JŽ 62-075, (stara numeracija USTC 1404)

– Godina proizvodnje: 1943.

– Proizvođač: “HK Porter Inc. Pittsburg, US”

– Tip: 1C

– Dužina lokomotive: 9 m

– Broj parnih cilindara: 2

– Broj vezanih osovina: 3

– Najveća brzina: 50 km/h

– Radna težina: 48,3 T

– Dobijena kao UNRINA pomoć Jugoslovenskim železnicama. Radila kao pomoćna manevarka, ali je saobraćala i na pruzi Niš – Dimitrovgrad. Pripadala je upravi Crveni Krst Niš. Dvehiljaditih je odrađena reparacija, a danas je eksponat u stanici Prokuplje.

Kao što spomenuh u prethodnom postu, pre nešto malo više od godinu dana u zgradi železničke stanice u Prokuplju otvorena je spomen-soba u čast legendarnom Gvozdenom puku. Spomen-soba sa parkom koga sam opisao u postu iznad sada čine jedan memorijalni kompleks.

U adaptiranoj prostoriji železničke stanice, u nekih 40 kvadrata, izloženi su sačuvani predmeti, fotografije i drugi istorijski dokumenti koji su bili svojina ratnika i junaka. Spomen-soba koja nosi naziv: “Gvozdeni puk u oslobodilačkim ratovima Srbije od 1912-1918 godine”, relativno je skromna po veličini i po broju izloženih eksponata, ali je ogromna ako se uzme u obzir kakav utisak ostavlja na posetioca, i koje ljude i njihova dela čuva od zaborava.

Nadamo se da vam se dopao naš današnji predlog za avanturu motociklom. Takođe, predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Ukoliko želite da vidite još predloga to možete obaviti u našoj temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Portimao – Rolerkoster uzbuđenja

Od

Jovan Ristić

-

06/10/2022

0

Poslednja trećina WSBK šampionata počinje ovog vikenda na stazi Portimao u Portugalu. Osim što označava početak kraja sezone, Portimao je ujedno i poslednja trka koja će se voziti na tlu Evrope. Nakon gostovanja na stazi Portimao, WSBK će se seliti u Argentini, zatim indoneziju i onda nas očekuje finale sezone na Filip Ajlendu.

Toprak i Rea će morati dati sve od sebe da stanu na put Bautisti i da smanje njegovu prednost u šampionatu pre trke na Filip Ajlendu. Ukoliko Bautista na Filip Ajelnd ode sa bilo kakvom prednosti, zasigurno će osvojiti šampionat jer je i u prošlosti tamo dominirao na Ducati-ju.

Pre Filip Ajlenda valja savladati Portimao. Tehnički zahtevnu i uzbudljivu stazu sa krivinama raznih karakteristika. Jaka kočenja, spore krivine, brze krivine, velike denivelacija i pravac na kom se ide preko 300 km/h. Sve je to upakovano u 9 desnih i 6 levih krivina unutar 4.592 metra staze.

Sa motocikla to izgleda još uzbudljivije:

Nova šansa da se Toprak vrati

Toprak Razgatlioglu je imao težak trkački vikend na Katalunji i izgubio je dragocene bodove za Bautistom. Portimao je u prošlosti bio njegova teritorija, osim ako izuzumemo prošlu godinu kada mu je pukao blatobran i kada je pao borivši se za pobedu. Osim toga i kišna superpol trka sputala ga je da zaokruži trkački vikend pobedama.

Rea je takođe dobar na Portimau, a Reding je prošle godine pokazao da i Ducati može da se bori na ovoj krivudavoj stazi. Dugačak pravac mogao bi da pomogne Bautisti da se odlepi tokom trke i možda napravi neku prednost, ali s obzirom na karakteristiku staze to će biti teško. Ponovo očekujte trku sa puno preticanja i oštrih duela.

**Vodeća trojica spremna da pruže dobre trke** Foto: Yamaha

Pošto su ranije tokom godine timovi imali prilike da testiraju na Portimau, nije isključeno da će BMW, a možda i Honda ponovo zabeležiti dobre rezultate. Portimao je staza koja često dozvoljava vozačima da ispolje svoj potencijal jer postoji dosta putanja i načina da se odveze brz krug i nije sve do motocikla.

Pirelli ograničava upotrebu SCX gume

Vozači će imati manje brige oko odabira gume za dve duge trke, jer je Pirelli odlučio da ograniči upotrebu SCX gume samo na sprint trku i na kvalifikacije. SCX guma je preuzela ulogu SCQ gume.

Svi vozači će na raspolaganju imati tri različite prednje gume i tri zadnje. Napred će imati izbor između SC1 komponenti gume, standardnoj SC1 i razvnojnim komponentama B0570 i A0674. B0570 je testirana na Katalunji i korištena tokom trkačkog vikenda na Manji Kuru.

Gde gledati trke?

Večita patnja sa prenosom trka se nastavlja. U subotu neće biti direktnog prenosa trke. Eurosport 2 će od 18.00 i 19.00 puštati snimke trka. U programskoj šemi stoji da će u subotu od 18.00 biti prenošena 1. superbajk trka, a od 19.00 takođe 1. superbajk trka. Pretpostavljam da je jedna od te dve supersport trka.

Slična stvar očekuje nas i u nedelju, jer neće biti direktnog prenosa trke i prema svemu sudeći superpol trka neće biti prenošena. U programskoj šemi stoji da se 2. superbajk trka pušta od 16.30 i 2. superbajk trka od 17.30. Da li je reč o supersport ili obe superbajk trke, ne bih znao reći. Ostaje da se vidi.

Za prenos trke se možete potruditi da nađete i neki live stream i da uživate u trkama, jer će sigurno biti dobre borbe.

Za komentare i diskusije povodom WSBK trkačkog vikenda na stazi Portimao, možete posetiti i temu na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

10:45 – 11:15 WorldSSP300 – FP1
11:30 – 12:15 WorldSBK – FP1
12:25 – 13:10 WorldSSP – FP1
15:15 – 15:45 WorldSSP300 – FP2
16:00 – 16:45 WorldSBK – FP2
17:00 – 17:45 WorldSSP – FP2

Subota:

10:00 – 10:30 WorldSBK – FP3
10:45 – 11:05 WorldSSP300 – Superpole
11:25 – 11:45 WorldSSP – Superpole
12:10 – 12:25 WorldSBK – Superpole
13:40 WorldSSP300 – Race 1
15:00 WorldSBK – Race 1
16:15 WorldSSP – Race 1

Nedelja:

10:00 – 10:15 WorldSBK – WUP
10:25 WorldSSP – WUP
10:50 – 11:05 WorldSSP300 – WUP
12:00 WorldSBK – Superpole Race
13:30 WorldSSP – Race 2
15:00 WorldSBK – Race 2
16:15 WorldSSP300 – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Honda CB750 Hornet – Razočarenje ili oduševljenje?

Od

Jovan Ristić

-

04/10/2022

0

Posle nekoliko najava i iščekivanja Honda je predstavila novi CB750 Hornet. Posle svega što su nas prethodne generacije Horneta navikle, da li novim Hornetom treba da budemo oduševljeni ili razočarani?

Hornet u prevodu znači stršljen. Insekta koji je brz i opasan i otrovan. To značenje je išlo uz prethodne generacije koje je pokretao moćan četvorocilindrični agregat. Pravila igre se menjaju i četvorocilindraši postaju kategorija koja polako izumire. Taj trend izumiranja Hornet je već odavno zahvatio.

Danas Honda pokušava da oživi stršljena, ali je pitanje da li su uspeli u tome. Dvocilindrični agregat, ne tako sjajno ogibljenje i kočnice. Da li je novi Hornet dostojan svoji prethodnika?

Prvi CB600F Hornet debitovao je 1998. godine i postao je voljen širom Evrope i sveta. Prošlo je 23 godine i evolucija se nastavlja.

CB650 Hornet sa dvocilindričnim agregatom

Sa agregatom smo imali prilike da se upoznamo pre par nedelja kada je Honda zvanično izbacila specifikaciju. Tada smo već videli da od četiri cilindra nema ništa i da će u Hornet biti ugrađen dvocilindrični redni agregat radne zapremina 755 cm³ i isporučivaće 90 KS (67,5 kW) na 9.500 O/Min uz maksimalni obrtni moment od 75 Nm na 7.250 O/Min. Za razvod će biti korišten Unicam sistem koji je Honda već davno razvila za potrebe CRF serije.

Raspored paljenja na 270 stepeni postavljen je da imitira V2 agregat i da nudi povoljan obrtni moment u srednjim obrtajima. Agregati sa unicam razvodom su poznati po tome što ne mogu da vrte visok bro obrtaja, ali su dosta linearni i isporučuju solidan obrtni moment.

Honda se trudila da pored svega agregat bude i ekonomičan te su došli do potrošnje goriva od 23 l/km. Uz rezervoar zapremine 15,2 litara Honda CB750 Hornet bi trebalo da ima autonomiju od oko 340 km.

Detalje o novom agregatu možete pročitati ovde.

Laka šasija, dobre kočnice, ogibljenje je moglo biti bolje

Honda je za CB750 Hornet razvia novu čeličnu “diamond” šasiju koja ima masu od svega 16,5 kg. Opšte je poznato da Honda na nekim modelima ume da bude opterećena skidanjem mase. Zato su se trudili da Hornet bude što agilniji i upravljivlji.

Honda i Showa su sarađivali zajedno te je napred ugrađena Showa SFF-BP prednja viljuška sa prečnikom štapova od 41 mm. SFF-BP prednja viljuška ima odvojenu funkciju, jer se u jednom štapu nalazi opruga zadužena za povrat, a u drugom se odvija funkcija amortizovanja. Pozadi se nalazi amortizer zakačen za čeličnu zadnju viljušku.

Ono što je prema svemu sudeći očigledno je to da prednja viljuška i zadnji amortizer nisu podesivi, što je postalo standard za mnoge motocikle.

Kočnice su stvar koja bi bar na papiru trebala da je odlična za Hornet. Napred se nalaze dva diska prečnika 296 mm i radijalno postavljene Nissin četvoroklipne kočione čeljusti, dok se nazad nalazi jedan disk prečnika 240 mm i jednoklipna kočiona čeljust.

Honda je potpuno ogolela CB650 Hornet, tako da napred dominira oštro dizajniran far bez vetrobrana. Rezervoar je zapremine 15,2 litre i nastavlja se na bočne oplate koje ostavljaju agregat vidljivim. Vozačko sedište je postavljeno na niskih 795 mm od tla i kao što se vidi na fotografijama, prilično je veliko, dok je sedište suvozača manjih dimenzija i postavljeno je u znatno višem položaju.

Dobra stvar je da masa motocikla spremnog za put (sa svim tečnostima) iznosi svega 190 kg te će Hornet zasigurno biti upravljiv i lako će se menevrisati sa njim. Na fotografijama se vidi da je upravljač širok i postavljen uspravno što će vozača stavljati u uspravan i manje zamoran položaj.

Tri režima vožnje i podešavanje parametara

Honda CB750 Hornet poseduje ride-by-wire sistem koji je Honda na ovom odelu nadenula naziv “Throttle By Wire” zahvaljujući kojem je bila moguća ugradnja 3 režima vožnje, kao i zasebno podešavanje parametara. Postoje Sport, Standard i Rain, ali i User režim vožnje koji vozač sam može da konfiguriše. U User režimu vožnje moguće je zasebno podesiti svaki od tri parametra (motorno kočenje, isporuku snage i kontrolu proklizavanja). Naravno, ABS je ugrađen, ali nema mogućnosti podešavanja osetljivost.

LED svetlosna grupa u potpunosti osvetljava Hornet, a instrument tabla je kolorizovana i dijagonale je 5″

Već viđen dizajn

Najveće razočarenje dolazi po pitanju dizajna, jer će Hornet biti samo jedan od novih motocikala i neodoljivo podseća na KTM-ov Duke 790.

Honda je sasvim lepo upakovala CB750 Hornet i ako cena bude prihvatljiva biće zasigurno veoma lepo prodavan. Jedino nisu morali da vade oznaku Hornet iz pepela, jer verujem da je većina vas očekivala da novi Hornet budu divlji kao i njegovi prethodnici.

Za sad još nema informacija o ceni i dostupnosti. Ukoliko želite da ostavite utisak, to možete učiniti u temi na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Tajland – Oliveira zasijao na kiši

Od

Jovan Ristić

-

04/10/2022

0

MotoGP Tajland — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

MotoGP nije imao sreće ni ovog vikenda da ga sačeka suvo vreme. Kiša koja je najavljivana za petak i subotu, premestila se na nedelju i prosula se za vreme Moto2 trke i pred MotoGP trku, te je Tajland ispao veliki izazov za vozače.

Uzaludno su vozači i timovi tražili savršeno podešavanje motocikala tokom vikenda, jer su svi treninzi i kvalifikacije voženi po suvom. Na kvalifikacijama smo gledali dominaciju Ducatija. Prve tri pozicije su osvoji Bezeki, Martin i Banjaja. Međutim, tokom trke su se karte potpuno promešale.

Moto3 i promene u vrhu

Na Moto3 trci je bilo zanimljivo, mada ne toliko koliko to ume da se zakomplikuje. Fođija je odlično startovao sa pol pozicije ispred Sasakija, Munjoza i Masije. Već u prvom krugu dogodio se incident u kojem je Garsija izvukao deblji kraj kada je Fernandez pao i počistio Garsiju. Iako se vratio u trku, Garsija se kasnije povukao u boks. Zbog loše rezultata, Garsija je izgubio i drugo mesto u šampionatu.

Fođija je bio taj koji je diktirao tempo tokom cele trke, dok su Sasaki i Rikardo Rosi pokušavali da ga prate. Kako je trka odmicala, tako se vodeća grupa svela na njih trojicu. Fođija je samo u jednom momentu izgubio vodeću poziciju i to kada je otišao široko u poslednjoj krivini, ali je brzo ponovo preuzeo prvo mesto od Sasakija.

U poslednjim krugovima je nametnu jak ritam, te su Sasaki i Rosi mogli da zaborave na pobedu. Fođija je kroz cilj prošao sa prednosti 1,5 sekundi, dok je Sasaki uspeo da se odbrani od Rosija za 2. poziciju.

Drugu grupu su činili Gevara, Nepa, Masija, Moreira, Munjos i Yamanaka. Gevara je u jednom momentu bio izvan prvih deset pozicija, ali se do kraja trke sabrao i završio na 5. poziciji.

Posle ove trke, Gevara i dalje vodi u šampionatu i njegova prednost sada iznosi 49 bodova. Na drugom mestu je sada Fođija, koji je preuzeo drugo mesto od Garsije.

Moto2 potop

Dok su momci tokom Moto3 trke imali lepo i suvo vreme, u Moto2 je bila haotična situacija. Kiša je počela da pada dok su vozači već bili na startnoj postavi. Haos i užurbanost su zavladali među timovima i vozačima jer nisu mogli da odluče da li startovati na kišnim ili slik gumama. Par vozača se odlučilo za slikove što se pokazalo kao greška.

Trka je u startu skraćena na 16 krugova i kada su zvanično pustili da trka krene, bilo je haotično. Čantra je poveo na domaćem terenu i nametnuo je jak ritam brzo napravivši dve sekunde prednosti. Taman kad su domaći navijači već mislili da će imati svog vozača kao pobednika, Čantra je pao što je izazvalo gotovo jednoglasan uzvik i razočarenje na tribinama.

Aron Kanet je vodio trku, ali za razliku od trke na Motegiju, ovog puta je ostao na točkovima do kraja. Doduše, nije pobedio, jer su ga prestigli Toni Arbolino i Filip Salač.

Arbolino i Salač su se fino borili i preticali sve do momenta dok trka nije ponovo prekinuta. Kiša je toliko jako padala da vozači nisu mogli da vide ispred sebe, a staza je bila pod vodom. Posle nekog vremena, vozači su ponovo pušteni na stazu, ali su se vratili u boks jer se uslovi nisu popravili. Trka je proglašena završenom, a bodovi su prepolovljeni jer nije odveženo 2/3 trke.

Tako sada imamo bez veze situaciju da na primer Ogura za Fernandezom zaostaje 1,5 bodova.

MotoGP Tajland – Rezultati Moto2 trke Foto/Source: Motogp.com

MotoGP kontroverze

MotoGP trka je vožena po vlažnoj stazi, koja se lagano sušila, ali je do kraja trke ostala mokra i nije bilo promena motocikla.

Bezeki, Miler i Banjaja su već nakon prve krivine zauzeli prve tri pozicije. Miler, a potom i Banjaja su brzo prestigli Bezekija koji nije imao ritam da se održi ne samo na vodećim pozicijama, već i u bodovima i na kraju je trku završio na 16. poziciji.

Dok je Bezeki nazadovao, Oliveira je napredovao i to veoma brzo. Prestigao je prvo Banjaju, a potom i Bezekija našavši se na Mileru na točku.

Dok su se Oliveira i Miler motali za vodeću poziciju, Mark Markez je prestigao Banjaju za treće mesto. Banjaja je brzo uzvratio i sva je prilika da bi Markez ponovo napao da ga nije Zarko obišao. Zarko je imao fantastičan ritam postavljajući najbrži za najbržim krugom trke. Kontroverzna situacija se događa kada je Zarko obišao Markeza, stigao do Banjaje i nije ga prestigao. Uvek se postavlja pitanje da li nije mogao ili nije želeo da prestigne Banjaju.

Zvaničnih timskih naređenja očigledno nije bilo, jer ni Miler nije propusti Banjaju, a bio je ispred njega. Simon Krajfar, zvanični MotoGP komentator je najbolje opisao situaciju: “Zarko je svestan da mu je Ducati spasio karijeru i ovo je verovatno njegov znak zahvalnosti.”

Tako je Banjaja ostao na podijumu i osvoji dragocene bodove. U međuvremenu je Oliveira prestigao Milera, ali ga Miler nije puštao do samog kraja. Oliveira je vozio odlično te nije ostavio ni milimetar prostora da ga Miler ugrozi. Tako je Oliveira upisao drugu pobedu u ovoj sezoni i ponovo je dovezao KTM na najviši stepen pobedničkog postolja.

Druga kontroverzna situacija dogodila se kada je Aleš Espargaro dobio kaznu dugog kruga. Naime, Aleš je u jednoj krivini prestigao Bred Bindera, ali je preticanje bilo agresivnije, jer je Aleš krilom svog motocikla malo dotakao Bindera. Reklo bi se da je manevar bio malo agresivniji, ali ništa specijalno. Za to preticanje je trkačka direkcija kaznila Aleša koji je na kraju trku završio na 11. poziciji.

Ukoliko se pitate gde je Kvartarao završio, slobodno se može reći da je imao katastrofalnu trku koju je završio na 17. poziciji.

Zbog Kvartararovog lošijeg plasmana šampionat se ponovo zakomplikovao. Banjaja zaostaje samo 2, a Aleš 20 bodova za Kvartararom. Na meniju su još 3 trke i sada se očekuje da će sve rukavice spasti i da će biti napeto do kraja sezone.

Naredna trka vozi se za manje od dve nedelje na stazi Filip Ajlend u Australiji. Ta staza je uvek donosila odlične trke, tako da jedva čekamo tu trku.

Za utiske i komentare povogom MotoGP Tajland trkačkog vikenda, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Moto tura koja to i nije (Jadranka i bonus 2022)

Od

Jovan Ristić

-

30/09/2022

0

Naš Stefan (na forumu nafetS) ne silazi sa svog V-Strom 650 i za kratko vreme je napravio 25.000 km. Jedna od tura koja je doprinela toj respektabilnoj brojki opisana je upravo u ovom putopisu sa naslovom: Moto tura koja to i nije (Jadranka i bonus 2022). U ovom putopisu su opisane sve zgode i nezgode Stefana i Vlajka (na forumu maxx) koji mu se pridružio u putešestvijama. Uživajte!

Pripreme pred put:
jednu celu subotu čistim od obaveza i ugovaram servis i zamenu guma sa @abarth_maniac i @Jovan Ristic, motorče već na dobrih 21k km, gume već ne ulivaju sigurnost, tako da se znalo gde je prava adresa da se sve sredi i mirne glave na put..

Taj dan, pun smeha, druženja, ali i ozbiljnog rada, nas troje ko je sastavio, koliko mi možemo da lupetamo, strašno. Joci se sloši kad me vidi da dopisujem još nešto na tablu:

@abarth_maniac samoinicijativno čisti kočione čeljusti, kad već menjamo kočionu tečnost (koja se, kao što svi znamo, menja na 2 godine, ali posle 10 meseci i 20k km je tako bljakava, da mislim da bi bolji interval bio max 15k km, nije skupo, a čuva glavu).

Sa namonitranim gumama čiji sam nezvanični test vozač (hvala Joci što me je izabrao na tenderu) i komplet servisiranim motorom čovek bi rekao “POOOOKRET”, ali ne tako brzo prijatelji…
Sutradan nisam mogao da odolim da ne provezem Giro Di Fruška Gorizia, da se upoznam sa gumama i da im skinem taj famozni sloj dok ne krenu da prijanjaju.

Dogovaram se sa @maxx kako napasti Jadranku, kuda do tamo, kuda posle, koje su nam rute, vreme koje imamo… On je kod devojke u tazbini, ja bih malo produžio odmor da se parkiram u Igalu i da se kupam par dana pre povratka kući. Na poslu svaki dan kafe pauza i kujemo planove, ne znamo ni da li idemo, ni ako idemo, kuda ćemo, samo da imamo 3 dana zajedničke vožnje i to je sve. Svako ima neke svoje obaveze i neke svoje muke koje nas pritiskaju, ali smo tvrdoglavi i ne odustajemo.
Ok, opasno smo se približili početku putovanja, dogovaramo sam kraj avgusta da se nađemo u Mostaru, pa preko Bihaća do Rijeke i kreće ono glavno… Naravno, nije bilo tako.

Pošto su nam motori odradili u leru malo i zagrejali se, možemo da krenemo lagano. Kvačilo, gazimo menjač i ajmo dan po dan…

Dan -4 (25.08. četvrtak)

@MilanS navalio da se vozimo u nedelju do Kopaonika, i ne odustaje. Džabe mu objašnjavam da treba da vozim dužu moto turu, moram da idem sa njim, naljutiće se. Ostavljam neki poluodgovor, ne obećavam, ali u glavi ja sam već na Kopu…

Dan -3 (26.08. petak)

Spakovan (sa malo više stvari, sva tri kofera ko oko), krećem posle posla do Pazove, dolazi i Milan, da popijemo kafu i pojedemo sladoled. Pridružuje nam se i Šuki, treći kolega sa faxa i tu padaju teške optužbe da sam ovakav i onakav jer neću na Kop, a stvarno nisam mogao obećati čvrsto. Istrpim ja to, malo mi bi lakše posle sladoleda i beganje kući.

Dan -2 (27.08. subota)

Sutradan obaveze po Bg, trči ovamo, trči onamo i nisam stigao da se prepakujem. Nema veze, sutra ću..
Uveče poruka od Milana, pasivno agresivna… Ajde, bem ti Kop, ajmo, idemo da se vozamo, šta, to nije ni 500km

Dan -1 (28.08. nedelja)

Dolazim prvi do 1000 ruža. Eto i Šukija, samo se Milan čeka, ccc…
Taj dan lagano preko Rudnika do Kopaonika, odvozali Jošanička Banja – Kop, vratili se do naplatne kućice, ajmo još jedan krug, i prošetali malo po Kadijevcu, jako lepo izletište.
Gde drugo ručati, ako ne u Veležu pastrmku. Dok se jeo dezert, Milan je iskoristio šansu da obrne još jedan krug. Kao dete kad se popne na trešnju…
U povratku bežimo od oluje, stižemo za Bg, malo preko 500km. Stižemo oko 22:30 u Bg, bitno je dobro se odmoriti pred put, zar ne? Pakovanje sutra, nemam sad više snage, odoh leći.
Tu noć je rokala kiša, stiglo je to nevreme sa juga.

Dan 1 (29.08. ponedeljak)

Ustajanje u 7, raspakivanje svih stvari i odvajanje šta poneti. Nosim turu viška čarapa u sobu, pakujem stvari sa idejom da su stvari u bočnim koferima, a topcase za sitnice i u slučaju da mi se kupa, da mogu da ostavim sve stvari u njemu. Vidim gomilu čarapa pored torbe, o bože svašta, uzmem i odnesem u sobu.. Mama predlaže da krenem sutra, negoduje, oblačno je, prognoza ne obaćava.
“Kako da skratim 2 dana?”
“Pa na putu si 11 dana?”
“Jeste, ali imamo 2 dana za Rijeka – Dubrovnik, moram sad krenuti”.

Malo pozeraj pred pokret:

Poslednje provere, pasoš, novčanik, punjač za telefon. Može se krenuti, pakujem se na motor, nebo onako sivo, prognoza kaže da se u Čačku voze čamci po ulici. Idem, šta može da se desi, da pokisnem? Neću se istopiti.
Oko 10 se oglasio anlaser…

A sada pravac more, 
Viknu Zuky iz sveg glasa

Taman sam izašao na obilaznicu oko Bg, kreće da prži

Pišonja i Žuga
Dva vjerna druga
Krote opasne krivine
Molim te, čuvaj ih, kraljice brzine

Planiram po 100-200km unapred, samo znam da se generalni plan izmenio i da u utorak oko 18h treba da budem u Stonu…
Idem za Valjevo Ibarskom magistralom, što bi braća Englezi rekli “uneventful”, da se javim Ivici ( @ivica744), on pojma nemam ko sam na forumu, al se znamo iz neke druge priče.. Znam gde radi, tako da destinacija je poznata.
To je to što se tiče plana, šaljem nekoliko poruka na nekoliko strana… Ko se prvi javi, drugarica u Višegradu, burazer u Podgorici, stric isto negde po Cg (Pg, Igalo, Žabljak, ko će ga znati gde je sad), pa ću tamo.

U Valjevu provedoh dobrih sat, sat i po u razgovoru sa Ivicom, retko kad sam imao prilike da pričam sa njim, uvek odem poslom, on i burazer ekspres odrade šta ima i ja odem da ne pravim gužvu. Sad smo malo drugačije, baš se lepo ispričali, ja i dalje nemam pojma gde idem. Ništa, motaj na Divčibare, Ue, pa ću da ručam i da razmislim. Sve vreme gledam oblake, ne obećavaju, i sve vreme sam tu, na ivici kiše.

Kod Loja, na čorbicu, i da konačno odlučim, idem na Durmitor. Počela kišica, dok se oblačim pričam sa dečkom iz NS, on se vraća iz CG, razmenjujemo info, ja njemu do NS stanje, on meni kako je do Durmitora. Pozdrav ako čita ovo, honda cb500x.

Počinje kiša, nema mi stajanja, temperatura pada, a ja u letnjoj opremi, neprijatnost raste al tvrdoglavo guram.

Granice preskačem, počinje opet kišica, sve hladnije i hladnije, u glavi mi je samo da se dokopam Žabljaka, ne bih izdržao da uzmem prenoćište pre mosta na Tari i onog božanstvenog penjanja. Ijao, uživancije, ladno al lepo. U krivinama sam brži jer uživam, na pravcima sporiji jer hladno. pa duva vetrić.

Dolazak na Žabljak, gubi se elan, vreme je da završavamo vožnju za danas, red je i krunisati…

Reč po reč sa komšijama za stolom pored, upoznam se, divni ljudi, bajkeri iz Slo, Zdenka i Damjan. Između razgovora sa njima ugovorim sobu i naručim večeru. Jesam krenuo bez plana, al negde se mora povući crta.

Penjem se u sobu, brzinski tuš, oblačenje, gledam po torbama, nema ni jedne jedine čarape, kamoli par. Samo ove mokre što sam skinuo. Jebote, jel moguće da sam zaboravio. Motam po glavi, pa da, to je ona hrpa koju sam odneo u sobu.. Bravo, sutra direkt neka prodavnica da se kupe čarape, pa tačno da su 100 dukata.

Silazim do restorana, naručim i turu pića za kolege za stolom pored, šta raditi u Žabljaku noćom ako nećemo koju čašicu više, i uzvrate sa pozivom da se pridružim malo da “ozbiljnije” popričamo. Lepo provedeno veče, kao da se dugo znamo, razmenili brojeve, družićemo se u Sloveniji sledeće godine ili kad budu posetili Beograd, a nadam se da će biti obe kombinacije.

Par piva kasnije(al sam se ugrejaaaaoooo), odoh da spavam.

Laku noć

Budući da je putopis prilično opširan i detaljan, nastavak putopisa možete pročitati u temi na forumu klikom ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

MotoGP Tajland – Ulazimo u finiš sezone

Od

Jovan Ristić

-

29/09/2022

0

Ulazimo u završnicu sezone MotoGP šampionata za 2022. godinu. Na meniju su ostale još samo 4 trke, a Tajland je stanica za jednu od te četiri trke u ovom gustom rasporedu MotoGP šampionata. Posle Motegija biće ključno za vodeće vozače u šampionatu da ostvare što bolji rezultat i nadoknade loš rezultat koji su uglavnom imali na Motegiju.

Prošla trka je donela rezultate koje nismo očekivali. Vreme je sigurno odigralo svoju ulogu, ali su konkurenti delovali nesnađeno. Doduše, Aleš Espargaro je imao loš rezultat zbog greške mehaničara, ali ostaje pitanje kako bi se ta trka odvijala i da se to nije dogodilo.

Motegi je iza nas, a Tajland, odnosno staza Buriram International Circuit ugostiće MotoGP trku prvi put nakon COVID-19 pandemije. Staza dužine 4.554 km sa 5 levih i 7 desnih krivina prvo je ugostila WSBK šampionat, a od 2018. godine i MotoGP šampionat. Kao i mnoge današnje staze i ovu je dizajnirao Herman Tilke glavom i bradom.

Stazu iz perspektive vozača motocikla možete pogledati na sledećem snimku:

Staza koja delimično odgovara Ducati-ju, a delimično Hondi

Konfiguracija staze je napravljena kao da je pravljena iz dva dela. Jedan deo sa dva dugačka pravca i krivina koje traže dobro ubrzanje može pogodovati Ducati motociklima, dok je drugi deo staze i više odgovara Yamahi. Dakle, vozači i timovi će imati zadatak da pronađu kompromis u podešavanju motocikla.

Kada je MotoGP poslednji put posetio Tajland, gledali smo tesan duel između Kvartarara i Markeza. To je bilo 2019. godine i od tada se mnogo toga promenilo. Na primer, Yamaha nije na nivou na kom je bila tada, a Ducati je znatno napredovao. Jedino što je isto je što je Markez ponovo na stazi i poručio je da će za Tajland biti još spremniji nego na Motegiju na kom je zabeležio 4. poziciju.

Ducati je u prošlosti beležio solidne rezultate. Doviciozo je 2018. godine izgubio trku za samo 0,115 sekundi u onom čuvenom duelu, a 2019. godine je završio na 4. mestu.

Zanimljivo je da je 2019. godine Vinjales bio trećeplasirani, a budući da je Aprilia ove godine zaista na odličnom nivou, trebalo bi pripaziti na Aleša i Vinjalesa.

KTM je pokazao napredak u poslednje dve trke te će Tajland biti staza na kojoj će se pokazati da li su poslednja dva rezultata splet okolnosti i veštine vozača ili je KTM zaista napredovao i konačno našao pravi put u razvoju i podešavanju motocikla.

Tajland je prepoznatljiv po tropskom vremenu, visokim temperaturama i vlažnosti vazduha i neretko iznenadnim kišama. Vozačima će ovo biti prva prilika da se polako navikavaju na surove uslove koji će ih sačekati u Maleziji na stazi Sepang.

Na stazi ćemo ponovo gledati Nagašimu, Hondinog test vozača koji će menjati Nakagami. Nakagamija očekuje još jedna operacija prsta i odlučio je da preskoči ovu trku kako bi se što pre oporavio.

Drugi vozač i lice koje uvek rado gledamo je Danilo Petrući. Posle završene avanture u AMA šampionatu i osvojene druge pozicije u generalnom poretku, Petrući je slobodan da se takmiči u MotoGP-u. Ovog puta nije odbio ponudu Suzukija da zameni Mira, te ćemo Italijana gledati na plavom motociklu.

Ne treba zapostaviti ni Moto2 šampionat koji je postao još tesniji nakon Ogurine pobede kod kuće u Japanu, a u Moto3 Gevara polako grabi ka tituli i ukoliko ponovo ostvari bolji rezultat od Garsije, Gevara će na Filip Ajelndu imati šanse da obezbedi titulu, a dogodine prelazi u Moto2 šampionat.

Jedina stvar koja je malo nezgodna kod trka na dalekom istoku je što moramo da ustajemo ranko ukoliko u direktnom prenosu želimo da ispratimo sve treninge i trke.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak:

4:00 – 04:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
04:55 – 05:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
05:50 – 06:35 MotoGP Free Practice Nr. 1

08:15 – 08:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
09:10 – 09:50 Moto2 Free Practice Nr. 2
10:05 – 10:50 MotoGP Free Practice Nr. 2

Subota:

04:00 – 04:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
04:55 – 05:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
05:50 – 06:35 MotoGP Free Practice Nr. 3

07:35 – 07:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
08:00 – 08:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
08:30 – 08:45 Moto2 Qualifying Nr. 1
08:55 – 09:10 Moto2 Qualifying Nr. 2
09:25 – 09:55 MotoGP Free Practice Nr. 4
10:05 – 10:20 MotoGP Qualifying Nr. 1
10:30 – 10:45 MotoGP Qualifying Nr. 2

Nedelja:

05:00 – 05:10 Moto3 Warm Up
05:20 – 05:30 Moto2 Warm Up
05:40 – 06:00 MotoGP Warm Up

07:00 Moto3 Race
08:20 Moto2 Race
10:00 MotoGP Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Интервју: Никола Рачуница – Шампион и врхунски механичар у Канади

Od

Jovan Ristić

-

29/09/2022

0

Један део наше мото сцене зна ко је Никола Рачуница (на форуму познатији под надимком Мали Ћаћа, његову тему можете погледати овде). Никола већ преко 2 деценије живи и ради у Канади, где поседује свој сервис и уско је специјализиран на Ducati, MV Agusta и Aprilia мотоцикле и важи за врхунског сервисера.

Међутим, Никола је познат по још једној ствари – страсти према тркама. Ове сезоне у шампионату западне Канаде освојио је титулу у “Middleweight twin” категорији на Suzuki SVF650 мотоциклу. Никола је до прошле сезоне возио Middleweight twin на Ducati 748 мотоциклу. За прошлу и ову сезону, прешао је на SVF650 који је спремао чувени Џејмс Холанд из Велике Британије. Тај SVF650 спреман је за Isle of Man ТТ трку и испоручује 95 КС на задњем точку.

Управо на том мотоциклом Никола је успео да освоји шампионат западне Британске Колумбије у “Middleweight Twin” категорији, а био је трећепласиран у “Middlewegiht Superbajk” категорији.

Ова сезона је за Николу била напорна, јер је возио у супербајк категорији на Априлији РСВ4 коју је сам припремао за трке. Како је сезона одмицала, тако је и Никола постајао бржи. На крају је супербајк шампионат завршио на петој позицији, уз две пропуштене трке које није одвезао.

Поводом успеха на стази, интересовала ме је пар ствари, те сам контактирао Николу у вези пар питања…

Сваки тркачки викенд изискује велики напор

Никола, често смо у комуникацији и знам да се на скоро сваком тркачком викенду возе по две трке у свакој од категорија. Будући да се такмичиш у три категорије, како успеш да се физички припремиш за сваки тркачки викенд?

Н.Р.: Кад сам возио сам тада сам завршавао све пар дана пред трку, понекад ноћ пред трку. Сада кад имам 7 мотора да одржавам постало је напорније и треба ми седам дана да се све спремим како је то желим. Мислим да је то све ствар навике. Током протеклих 19 година сам мењао начине на које се физички спремам. Данас то је то само спавање и исхрана уз физичке припреме у теретани.

Кад припремиш себе, која је тајна у припреми мотоцикла за тркачки викенд, нарочито за две категорије у којим се истовремено такмичиш?

Н.Р.: Тајна спремања мотоцикла за тркачки викенд захтева максималну концентрацију, нешто слично оном начину што видите на ТВ-у, са тим да не растурам све у најситније делове. Детањно прање после сваког тркачег викенда је нешто што не сме да се пропусти.

Ове сезоне си био близу да освојиш и “Middleweight Superbajк” , али те је један пад спречио да будеш шампион, а и CBR600RR са агрегатом из Мото2 шампионата се показао као јака конкуренција. Какав ти је план за следећу сезону, да ли остајеш на SVF650 или планираш да пређеш на неки други мотоцикл?

Н.Р.: За следећу сезону сам чврсто одлучио да возим само супербајк на 2020 Априлији RSV4 1100 Factory. SVF650 у наредних 15 дана иде назад власнику.

Што се тиче супербајк шампионата, рекао си да хоћеш озбиљније да му се посветиш. Да ли то значи да ћеш још боље припремити себе и RSV4 или прелазиш на напреднију генерацију RSV4?

Н.Р.: Игром случаја сам дошао до веома повољног 2020 RSV4 1100 Factory и то ми је нов тркачки мотоцикл. Мотоцикл са којим сам се ове сезоне такмичио сам продао. Нови тркачки мотоцикл ће да буде прави супербајк у оквиру мојих скромних могућности.

Новина за тебе у овој сезони је и то што си имао неколико возача у свом MotoMeccanica тркачком клубу. Какве резултате су твоји возачи забележили?

Н.Р.: Да то је новина и још покушавам да саберем утиске са свих трка. Освојили смо Западно Канадски шампионат, Клупски шампионат Британске Колумбије, Супербајк класу, Опенсуперспорт класу, други у Формула Ултра, трећи у Опен суперспорт и Формула ултра класиама.

Колико категорија планираш да возиш следеће сезоне и враћа ли се Ducati 748Р на сцену?

Н.Р.: За сада је само у плану Супербајк и Формула Ултра класа, 748R ће да буде готов, да ли ће да се вози то још нисам сигуран. Можда хоће, али то ћу да одлучим тек на пролеће.

За крај питање, да ли си задовољан овом сезоном и ако би нешто могао да промениш у овој сезони, шта би то било?

Н.Р.: Веома сам задовољан свим постигнутим као тркач и као главни механичар у тиму. Да, желим да унапредим свој начин вожње и да будем још бржи. Радим на том и надам се још бољим резултатима у 2023. години.

Никола, хвала ти на издвојеном времену. БЈБикерс редакција ти жели пуно среће у следећој сезони и пажљиво пратимо твоје резултате!

N.R.: Хвала и вама!

Никола такође поседује своју тему на форуму на ком великодушно приказује оно што ради и не крије знање и “цаке” из посла којим се бавим. Тема је богата фотографијама и описама и неких ексклузивних мотоцикала. Тему можете посетити кликом овде.

Уз тему на форуму, Никола поседује и свој блог на ком се налазе приче из његовог живота, али и многе техничке теме. Његов блог можете посетити овде.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Petrući menja Mira na Suzukiju!

Od

Jovan Ristić

-

28/09/2022

0

Petrući menja Mira — Foto: Rob Gray (Polarity Photo)

U sedište MotoGP motocikla za vikend se vraća neponovljivi Danilo Petrući! Budući da je Mir i dalje povređen i da će propustiti MotoGP trku na Tajlandu, Suzuki je ponovo ponudio Petrućiju da ga menja i da se tako na kratko vrati u MotoGP takmičenje.

Danilo Petrući je svima dobro poznato lice iz MotoGP šampionata. Italijan je posle neuspešne epizode u KTM-u prošle godine napustio MotoGP šampionat i prešao u AMA. U AMA šampionatu Petrući je bio veoma konkurentan i do poslednje trke se borio sa Ganjeom za titulu šampiona.

Poslednja runda AMA šampionata vožena je proteklog vikenda i na žalost po Petrućija, titula je otišla u ruke Ganjea i to za samo 20 bodova.

Pošto više nema obaveza u AMA šampionatu kao ni obaveza prema Ducati-ju (za koji je vozio u AMA), Petrući je mogao da prihvati ponovnu ponudu Suzukija. Naime Suzuki je Petrućiju i za trku u Mizanu ponudio da menja Mira, ali je Italijan morao da odbije ponudu jer je imao trke u AMA šampionatu. Doduše, možda je i Ducati ograničio Petrućija, ali to sad nije bitno. Ono što je bitno je da ćemo Petrućija ponovo gledati u MotoGP-u.

Biće zanimljivo videti kako će se Petrući snaći na GSX-RR-u budući da je prethodnih nekoliko sezona proveo vozeći motocikle opremljene V agregatima. KTM i Ducati su poslednja dva motocikla koje je vozio godinama unazad, dok Suzuki koristi redni četvorocilindrični agregat i zahteva nešto drugačiju tehniku vožnje, sa prenošenjem više brzine kroz krivine.

**Petrući menja Mira na Suzukiju** Foto: Suzuki Racing

Iako Suzuki izlazi iz MotoGP šampionata na kraju ove sezone, stalo im je da ostave dobar utisak pre odlaska. Petrući bi mogao da im koristi i u prenošenju informacija, pošto ima veliko iskustvo u MotoGP-u, ali to trenutno gotovo ništa ne znači Suzukiju koji je jednom nogom već van MotoGP šampionata i svih trka uopšte.

Radujemo se što ćemo Petrućija ponovo gledati na MotoGP motociklu, makar samo ovu jednu trku.

Za komentare i utiske o Petrućijevom nastupu, ali i o drugim vestima iz moto sporta, možete posetiti temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Snažniji za 3 KS više i sa drugačijim prenosom

Fleksibilnija šasija

Par novih elektronskih pomagala

Malo zategnutiji izgled

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Skraćenje prve trke i Toprakova velika želja za pobedom

Superpol trka – Toprak odrčao čas Bautisti

Bautistin red da se osveti

Prva pobeda za Triumph u supersport kategoriji

Agerter, ponovo

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Nova šansa da se Toprak vrati

Pirelli ograničava upotrebu SCX gume

Gde gledati trke?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

CB650 Hornet sa dvocilindričnim agregatom

Laka šasija, dobre kočnice, ogibljenje je moglo biti bolje

Tri režima vožnje i podešavanje parametara

Već viđen dizajn

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Moto3 i promene u vrhu

Moto2 potop

MotoGP kontroverze

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Dan -4 (25.08. četvrtak)

Dan -3 (26.08. petak)

Dan -2 (27.08. subota)

Dan -1 (28.08. nedelja)

Dan 1 (29.08. ponedeljak)

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Staza koja delimično odgovara Ducati-ju, a delimično Hondi

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Сваки тркачки викенд изискује велики напор

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA