MotoGP Aragon – Debi za Vinjalesa, šansa za Markeza

Od

-

09/09/2021

MotoGP Aragon — Foto: Honda Racing Corporation

Sa hladnog Silverstona MotoGP karavan ovog vikenda seli se u toplu Španiju i stazu Aragon. Šampionat polako ulazi u svoju poslednju trećinu. Prošle godine Aragon je bio prelomna tačka u šampionatu. Do Aragona je Kvartararo imao prednost u šampionatu, a od Aragona su po njega stvari krenule loše, dok su za Mira i Morbidelija krenule na bolje.

Moderna, lepa i široka staza Aragon prvi put je ugostila MotoGP šampionat 2010. godine i od tada nije izlazila iz kalendara. Prošle godine zbog COVID-19 virusa vožene su dve trke, a ove godine ćemo ipak ostati samo na jednoj trci.

Stazu Aragon čini moderan kompleks boksova i pratećih objekata pa je Aragon jedna sasvim samostalna i moderna staza koja se nalazi u blizini grada Alkaniz. Sa svojih 5.100 metara, 17 krivina i pravcem dužine 968 metara, Aragon je tehnički izazovna staza. Sastavljena od naglih kočenja, brži i sporih krivina, uspona i padova i predstavlja pravi izazov za mehaničare da dobro podese motocikl.

Na stazi se vozi i “levi krug” što predstavlja jednu od stvari koje bivši šampion Mark Markez obožava. Verovali ili ne rekord staze još uvek drži Horhe Lorenco sa vremenom od 1’48.120, dok maksimalna dostignu brzina iznosi 351,8 km/h.

Kvartararo uvek favorit, ali…

Nema sumnje da je Kvartararo glavni favorit iz prostog razloga što je ove sezone bio odlična čak i na stazama koje ne leže Yamahi. Tu prvenstveno mislim na Austriju u kojoj se na drugoj trci borio i za pobedu. Prošle godine je Aragon bio staza na kojoj Kvartararo nije uspeo jednu od trka da završi u bodovima. Što ne mora da znači da će biti i ove sezone, jer ove godine vozi fantastično.

Kvartararov timski kolega i ovog vikenda biće Kal Kračlou, dok će Rosiju u Petronas SRT ekipi društvo opet praviti Džejk Dikson.

Šansa da vidimo Markeza na podijumu?

Mark Markez obožava staze sa “levi krugom”. Ove godine smo već mogli da vidimo kako je osvoji Sakenring, ali je pitanje da li istu stvar može da ponovi i na Aragonu. Doduše, prošle godine su Honde odlično radile na Aragonu. Aleks Markez je došao do podijuma, a Takaaki Nakagami je bio favorit za pobedu. Nakagami je čak i poveo trku, ali je napravio grešku i pao.

Prošla i ova godina razlikuju se kao dan i noć. Hondi očigledno odgovaraju nešto niže temperature. To je i Pol Espargaro izjavio nakon trke na Silverstonu kada su ga pitali kako je uspeo da ostvari dobar rezultat. Naime, Honda RC213V dobro funkcioniše kada je asfalt hladniji jer tada uspevaju da pronađu dobro prijanjanje i da pogode smesu guma.

Ove godine se sve Honde muče da ostvare dobar rezultat, a naročito LCR ekipa koja je prošle godine bila više nego solidno.

Poslednji voz za Suzuki

Suzuki ove sezone nije na onom nivou u odnosu na prošlu sezonu. Rins je napravio previše grešaka tokom prvog dela sezone, dok Mir nikako da se probije i ustali na podijumu. Prošle godine je upravo Aragon bio tačka od koje je sve krenulo na bolje. Rins je pobedio, Mir se penjao na podijum i sve je krenulo na bolje.

Od trke u Austriji Suzuki je uspeo da ugradi uređaj za spuštanje zadnjeg kraja motocikla, što je u Austriji doprinelo da Suzuki postane bolji. Na Silverstonu je Mir upao u probleme sa gumama, ali i dalje drži drugo mesto u šampionatu. Problem je što zaostaje velikih 65 bodova za Kvartararom.

Vinjales debituje na Apriliji

Aleš Espargaro doneo je prvi podijum za Apriliju u MotoGP šampionatu. Ovog vikenda u Apriliju dolazi pojačanje u vidu Maverika Vinjalesa. Vinjales je na Mizanu odradio test za Apriliju i odvezao je solidno brz krug u vremenu 1’32.4.

Zanimljivo je da je upravo Aragon staza na kojoj je prethodno Aleš Esargaro postavljao najbolje rezultate za Apriliju. U sezoni 2018. godine Aleš je trku završio na 6. mestu.

**Aleš osvojio prvi podijum za Apriliju** Foto: Piaggio

Kod ove sezone je dobra stvar to što je teško prognozirati mesta na podijumu. Iz trke u trku smenjuju se kandidati za pobedu i podijum, jedino Kvartararo konstantno uspeva da trke završi u samom vrhu. Da li će tako biti i ovog vikenda, ostaje nam da vidimo.

Za komenatre i diskusiju o MotoGP trkačkom vikendu možete posetiti i našu temu na forumu.

Raspored i satnica MotoGP trkačkog vikenda na stazi Aragon:

Petak

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 1
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 1
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 1
13:15 – 13:55 Moto3 Free Practice Nr. 2
14:10 – 14:55 MotoGP Free Practice Nr. 2
15:10 – 15:50 Moto2 Free Practice Nr. 2

Subota

09:00 – 09:40 Moto3 Free Practice Nr. 3
09:55 – 10:40 MotoGP Free Practice Nr. 3
10:55 – 11:35 Moto2 Free Practice Nr. 3
12:35 – 12:50 Moto3 Qualifying Nr. 1
13:00 – 13:15 Moto3 Qualifying Nr. 2
13:30 – 14:00 MotoGP Free Practice Nr. 4
14:10 – 14:25 MotoGP Qualifying Nr. 1
14:35 – 14:50 MotoGP Qualifying Nr. 2
15:10 – 15:35 Moto2 Qualifying Nr. 1
15:35 – 15:50 Moto2 Qualifying Nr. 2

Nedelja

08:40 – 09:00 Moto3 Warm Up
09:10 – 09:30 Moto2 Warm Up
09:40 – 10:00 MotoGP Warm Up

11:00 Moto3 Race
12:20 Moto2 Race
14:00 MotoGP Race

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kawasaki Ninja 1000SX 2022 – Bogatija standardna oprema

Od

Jovan Ristić

-

08/09/2021

0

Kawasaki Ninja 1000SX je uz Yamahu Tracer 9 jedan od najprodavanijih touring motocikala u svojoj kategoriji. Kawasaki je za 2022. godinu pripremio četvrtu generaciju Ninja 1000SX modela. Promene koje novi model donosi nisu velike, ali doprinose još opuštenijom i manje zamornoj vožnji.

Ukoliko analiziramo celokupan motocikl, možemo videti da je Kawasaki doradio po neki deo iz svakog segmenta. Kritike vlasnika prethodne generacije Ninja 1000SX modela su saslušane i Kawasaki se trudio da ih ispuni.

Novi izduvni sistem

Redni četvorocilindrični agregat radne zapremine od 1.043 cm³ ostao je gotovo netaknut. Maksimalna snaga i dalje iznosi 104.5 kW (142 PS) na 10.000 O/min uz maksimalni obrtni moment od 111 Nm na 8.000 O/min.

Ono što je novo je izduvni sistem. Konfiguracija izduvnog sistema sada je 4 u 1. Kawasaki je sa ovim izduvnim sistemom verovatno želeo da zadovolji emisione standarde, a da uz to ne izgubi na performansama.

Deklarisana potrošnja i dalje je ostala na 5,8 litara na 100 km.

Poboljšane kočnice i zapremina kofera

Ninja 1000SX dobila je i potpuno nov kočioni sistem. Napred su montirane radijalne monoblok česljusti kao i radijalno postavljena kočiona pumpa. Diskovi su ostali istog prečnika, odnosno dva diska prečnika 300 mm.

Zadnji amortizer je sada horizontalno povezan, što bi trebalo da pruži bolji povratni osećaj, kao i bolje prijanjanje zadnjeg kraja.

Jedna od ključnih stvari na touring motociklima svakako je prostor za prtljag. Na Ninja 1000SX modelu zapremina kofera povećana je na 56 litara. Kačenje kofera na motocikl rešeno je nešto drugačije, kako se ne bi narušavao izgled motocikla bez kofera. Dakle, kada su koferi skinuti, nosači nisu toliko uočljivi.

Sedište i položaj sedišta su redizajnirani radi bolje udobnosti i položaja sedenja. Ono što dolazi kao standarno je i vetrobran podesiv po visini.

Bogatija elektronika u standardnoj opremi

Na prethodnoj generaciji Ninja 1000SX modela mnoga elektronska pomgala morala su dodatno da se plate. Sada Kawasaki u standardnom paketu opreme nudi kvik šifter sa mmogućnosti promene stepena prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila, tempomat, kontrola proklizavanja koja funkcioniše i kada se motocikl nalazi pod nagibom i supersport ABS.

Sa ovim promenama Kawasaki sada učinio da Ninja 1000SX za 2022. godinu postane još kompletniji i primamljiviji kupcima, naročito ako cena ostane na nivou prošlogodišnjeg modela.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Pedro Akosta prelazi u Moto2

Od

Jovan Ristić

-

08/09/2021

0

Pedro Akosta prelazi u Moto2 — Foto: KTM

Pedro Akosta je ove godine došao u Moto3 šampionat i odmah je oduševio sve svojim briljantnim vožnjama. Trenutno zauzima prvo mesto u generalnom poretku Moto3 šampionata sa prednosti od 46 bodova. Pošto je sada već gotovo izvesno da je reč o velikom talentu, KTM želi da Pedro Akosta napravi korak dalje i tako mladi Španac dogodine prelazi u Moto2 šampionat.

Pažnja na sebe Akosta je skrenuo već na prvoj trci u Kataru kada je trku završio na drugom mestu. Ono što je izveo na drugoj trci u Kataru ostavilo je bez reči sve ljubitelje moto sporta. Startovavši iz boksa, Pedro Akosta je na kraju pobedio na trci! Nešto što do sada nije viđeno.

Tokom ove sezone Akosta je ukupno nanizao je pet pobeda i trenutno ima lepu prednost u šampionatu. Budući da je Akosta ugovorom vezan za KTM, Austrijska fabrika nije želela da rizikuje i odlučili su da Akostu za narednu sezonu prebace u Moto2 šampionat.

Dosadašnji fabrički KTM Moto2 vozački sastav prelazi u MotoGP, te ostaju dva upražnjena mesta. Tako Pedro Akosta dolazi u ekipu koja ove godine dominira u Moto2 šampionatu.

Timski kolega Akosti biće Augusto Fernandez.

Podsećanja radi, Pedro Akosta trenutno ima samo 17 godina, a iza sebe ima i titulu Red Bull Rookie šampionata. Ako se nešto nepredviđeno ne dogodi, Akosta će vrlo verovatno u svoju CV upisati i titulu Moto3 šampiona.

KTM je ekipa koja zna da pruži maksimalnu podršku vozačima. Remi Gardner i Raul Fernandez ove godine pokazali su koliko mogu da urade kada im se pruži podrška. Gardner i Fernandez trenutno drže prve dve pozicije u šampionatu, a oba vozača naredne sezone prelaze u Tech3 MotoGP ekipu.

Dogodine će zasigurno sve oči biti uprte u Akostu i od njega će se očekivati dobri rezultati. Sa obzirom da se i ove sezone Akosta odlično nosi sa pritiskom, vrlo je verovatno da će se dobro pokazati i u Moto2 šampionatu.

Za komentare i diskusiju o dešavanjima u moto sportu, možete posetiti našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Manji Kur – Toprak briljantan!

Od

Jovan Ristić

-

07/09/2021

0

Kao što smo i pretpostavljali. WSBK trka na stazi Manji Kur ne da nas nije razočarala, nego nas je u nekim trenucima držala napetim. U WSBK kategoriji gledali smo još jedan klasičan duel kojji su nam po ko zna koji put priredili Toprak Razgatlioglu i Džonatan Reja. WSS kategorija imala je dve dramatične, ali zanimljive trke.

Manji Kur je vozače dočekao sa kišom i vlažnom stazom. Tipično za Manji Kur u septembru. Međutim, subota i nedelja bile su potpuno drugačije, sa suncem i relativno toplim vremenom. Što je najbitnije, staza je bila suva i vozači su mogli da daju sve od sebe.

Pol pozicija je prilapa Reji. Ovo je osma uzastopna pol pozicija za Reju. Tako je Kawasakijev as srušio rekord po najviše osvojenih pol pozicija u sezoni. Dosadašnji rekord držao je Ben Spies.

(S)Toprak nedodirljiv na prvoj trci

Toprak Razgatlioglu obožava Manji Kur na kojem je došao do svoje prve pobede u sezoni. Na prvoj trci pokazao je da on i Yamaha R1 funkcionišu kao celina na ovoj stazi. Toprak je dobro startovao i već u prvoj krivini je poveo trku.

U Adelaide krivine prestigli su ga Reja i odlični Louz, kao i Rinaldi. Topraku nije trebalo puno vremena da uzvrtati prvo Rinaldiju, a zatim i Louzu. Nakon što se obračunao sa njima, Toprak je počeo da juri Reju koji je napravio blagu prednost.

Četiri kruga nakon početka trke, Toprak je upravo u Adelaide krivini na kočenju prestigao Reju za prvu poziciju. Nakon što se našao na vodećoj poziciji, Topraka više niko nije uspeo da zaustavi. Reja je pokušao da isprati ritam Topraka, ali nije uspeo u tome te je morao da se zadovolji drugom pozicijom.

Na trećem mestu dugo je vozio Louz, ali je pred sam kraj trke pao i svoje mesto na podijumu prepustio je Lokateliju koji je još jednom pokazao razlog zbog kojeg ga je Yamaha dovela u fabričku ekipu.

Toprak je potpuno promenio i slavlje pri prolasku kroz cilj. Pošto je kroz cilj prošao na prednjem točku.

Superpol trka – “pravila su pravila”

Toprak i Reja su bili uporni tokom superpol trke i nisu želeli da popuste ni za milimetar. Reja i Toprak borili su se i vozili “na točak” jedan od drugog tokom cele trke. Nekoliko puta razmenjivali su pozicije.

Ipak je na stazi pobedu odneo Toprak Razgatloglu. Međutim, pobeda je pripala Reji. Toprak je u poslednjem krugu za svega par cm dotakao zelenu površinu i zbog toga je pobeda pripala Reji. Toprak Razgatlioglu se nije puno nervirao oko izgubljene pobede, već je svoj fokus usmerio na drugu trku koja se vozila kasnije u toku dana.

Treće mesto je ovog puta uspeo da zadrži Aleks Louz.

**Toprak pobedio na stazi, Reja za zelenim stolom** Foto: Yamaha Racing

Osveta je najlepša kad se služi hladna

Poput prve dve trke i druga trka je protekla u ratu između Topraka i Reje, sa tim što je Toprak ovog puta bio još odlučniji. Nakon što mu je uzeta pobeda na superpol trci, Toprak je izvršio nekoliko preticanja na kočnicama pri kojim su se on i Reja dotakli, ali sve u granicama fer pleja.

Pri kraju trke Toprak je uspeo da “slomi” Reju i da napravi prednost od preko sekunde. Skot Reding je imao najbolji pogled na borbu i duel između Topraka i Reje, jer je Reding trku završio na trećoj poziciji.

Bez obzira na to što mu je oduzeta pobeda i što mu je dodeljena druga pozicija na superpol trci, Toprak je ipak uvećao prednost u šampionatu. Reja sada zaostaje sedam bodova za Toprakom, dok je Reding i dalje treći u šampionatu, ali sada zaostaje velikih i gotovo nenadoknadivih 72 boda.

Dramatične supersport trke

Obe trke u supersport kategoriji protekle su u incidentima i prekdima. Bernardi, Agerter i Kluzel bili su vodeća tri vozača u prvom krugu. Međutim, prvi krug obeležio je pad Fabricija koji je srećom prošao bez povreda, ali je njegov motocikl bio rasut u milion delova. Zbog čišćenja staze i uklanjanja motocikla, trka je morala da bude prekinuta.

Nakon ponovnog starta, opet su Agerter, Bernardi i Kluzel bili vodeći vozači. Odendal je pri kraju trke uspeo da se probije do druge pozicije i da na treće mesto potisne Kluzela. Za Agertera ni na prvoj trci nije bilo vozača koji je mogao da ga zaustavi na putu do devete pobede i uvećanja prednosti u šampionatu.

Druga trka i njen početak zaista su bili dramatični. Bernardi, Agerter i Kluzel bili su trojica vozača koja su učestvovala u incidentu koji se dogodio na kraju prvog kruga u šikani. Trka je bila prekinuta jer su Berndardi i Kluzel ostali povređeni pored staze. Posle ukazivanja prve pomoći i čišćenja motocikala, trka je nastavljena u skraćenom formatu od 12 krugova.

Agerter je nakon incidenta uspeo da se vrati do boksa, a mehaničari su u poslednjim sekundama uspeli da poprave motocikl. Na ponovnom startu odlični su bili Agertgar, Gonzales i Čan Onču.

Tokom trke na prve dve pozicije izdvojili su se Agerter i Gonzales. Ono što je malo ko uspeo u ovoj sezoni, pošlo je za rukom Gonzalesu. U fantastičnom poslednjem krugu i bliskom duelu pobedu je odneo mladi Gonzales. Agerter je morao da se zadovolji drugom pozicijom, dok je svoje mesto na podijumu izborio Onču sa osvojenim trećim mestom.

**Manuel Gonzales (broj 81) pobedio Agertera** Foto: Yamaha Racing

Agerter sada vodi u šampionatu sa velikom prednosti od 62 boda. Sezona još nije gotova, ali slobodno se može reći da je Agerter nadomak titule.

Sledeća runda WSBK šampionata održaće se u Kataloniji od 17 – 19. septembra.

Za diskusiju i komentare sa WSBK trkačkog vikenda na stazi Manji Kur možete posetiti i našu temu na forumu.

Rezultati trkačkog vikenda:

Prva WSBK trka na stazi Manji Kur:

Superpol WSBK trka na stazi Manji Kur:

Druga WSBK trka na stazi Manji Kur:

Prva WSS trka na stazi Manji Kur:

Druga WSS trka na stazi Manji Kur:

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji – Užice

Od

Boris Pantović

-

03/09/2021

0

Poslednjih nekoliko sunčanih dana protekle sezone iskoristih za neki kilometar više, pa me je put tako odveo u Užice. Parkirah motor kod Gradske plaže gde ujedno počinje i pešačka zona.

Prvo što sam zacrtao da obiđem je bila legendarna hidrocentrala na reci Đetinji. Nalazi se ispod užičkog Starog grada, a napravljena je 1900. godine i jedan je od simbola grada Užica. To je prva električna centrala podignuta po Teslinim principima polifaznih struja u Evropi i druga u svetu, svega pet godina posle podizanja iste takve na reci Nijagari u Americi.

Po zabeleženim podacima iz 19. veka, sve je krenulo od pekara koji su parnom mlinu u Čačku skupo plaćali brašno, pa su rešili da sagrade svoj parni mlin. Savet su potražili od svog zemljaka Stevana Čađevića, prvog inženjera među Užičanima, koji je u to vreme radio u Ministarstvu građevina Kraljevine Srbije.

Odgovor je bio zanimljiv: “Nikakav parni mlin! Uglja nemate, a parne mašine su sklone kvaru. Treba da sagradite mlin koji će goniti vodena turbina. Za pokretanje turbine imate vode u Đetinji više nego što vam treba!”

Užički pekari su procenili da je podizanje industrijskog mlina skupa i neizvesna rabota i gradnju su odložili za neka bolja vremena. Đetinjom je proteklo dosta vode dok njena snaga nije počela da se koristi u industrijske svrhe. Zasluga za to pripala je užičkim tekstilcima.

Da bi obezbedili jeftin i siguran energetski izvor, akcionari su rešili da za pokretanje mašina u tkačkoj radionici iskoriste vodenu snagu Đetinje. Kao izaslanik Ministarstva narodne privrede, 1898. u Užicu je boravio ugledni profesor Velike škole i pionir elektrifikacije u Srbiji Đorđe Stanojević. Obišao je klisuru Đetinje i mesto na kom je trebalo da se gradi fabrika i našao da u koritu Đetinje ima dovoljno vodene snage za pokretanje turbina i proizvodnju električne energije koja bi pokretala tkačke razboje, a pri tom i osvetljavala grad, a onda je odlučeno da se hidrocentrala gradi.

Opremu koja će omogućiti primenu Teslinih principa u radu elektrane i prenos električne energije odabrao je Đorđe Stanojević. S obzirom na veliku težinu opreme koju je trebalo dopremiti iz Beča do Užica, rabadžijska kola vuklo je šest pari volova. Tako nešto, do tada, u Srbiji nije viđeno.

Hidrocentralu nisam uspeo da posetim jer je (naravno) bila zatvorena za posetioce. I tu valjda traže neke najave, organizovane grupe… Srbija i turizam.

Put koji vodi ka sledećoj lokaciji koju sam planirao da obiđem je zapravo deo trase legendarnog voza Ćire. Na pešačkom putu koji vas vodi ispod starog grada (koji je u fazi rekonstrukcije), kroz tunele i mostove nekada su se nalazile šine uskog koloseka.

Užice je od 1912. godine bilo vezano železnicom uskoga koloseka, preko Čačka i Kragujevca sa Stalaćem. Tada su putovanja za Beograd trajala dugo, moralo se prelaziti iz jedne kompozicije u drugu, čekati satima na veze. Poštanske pošiljke su kasnile. Tek tokom prve decenije, posle Prvog svetskog rata, izgrađena je neposredna veza sa Beogradom preko Čačka, Gornjeg Milanovca, Lajkovca i Obrenovca. Sa druge strane, pruga uskoga koloseka tada je produžena od Užica preko Šargana do Vardišta. Tako je Užice bilo povezano sa Sarajevom i Dubrovnikom.

Gde god da je „Ćira“ ukidan, meštani su ga gorko oplakali, a naselja koja su gubila pružnu vezu više nikada nisu imala isti život. Uz prugu je cvetala poljoprivreda, jer su seljaci „Ćirom“ nosili sir, mleko i druge proizvode u grad. Zlatiborski seljaci nekada su nosili robu u Sarajevo i uveče se vraćali kući, drugi su bili okrenuti ka Beogradu. Svaka železnička stanica imala je lipu, a pod njom su uvek, u isto vreme, stari ljudi dolazili i palili lule. Po prolasku vozova nameštali su satove, jer su mogli da se oslone na njihovu tačnost, i uopšte, prolasci vozova obeležavali su ritam života.

Predlozi za izlete motociklom u Srbiji - Užice

Pre četvrtog tunela nalazi se veliki kameni most koji prelazi preko reke Đetinje. To je ujedno i mesto sa koga se pruža prelep pogled na lokaciju koja mi je tog dana bila primarni cilj za obilazak.

Pre mosta silazim sa glavnog puta i nalazim mesto odakle kreće uzani puteljak koji pored samih stena vodi duž klisure.

Nakon kraćeg pešačenja, huk vode koja slobodno pada sa visine od 18 metara je sve jači, ubrzo nailazim i na pravi mali raj na zemlji.

Kao što napisah u prethodnom postu, pravi mali raj na zemlji. U jednom trenutku su se i oblaci razišli pa je usledila prava eksplozija boja i senki. Sa jedne strane mir i spokoj prirode bez (vidljive) žive duše u okolini, a sa druge huk vode koja slobodno pada sa brane.

Završio se Prvi svetski rat, Srbi izađoše kao pobednici i napraviše Kraljevinu Srba, Hrvata i Slovenaca, koja kasnije dobi ime Kraljevina Jugoslavija. Užičani u tim poratnim godinama potrošiše najviše snage i novca na obnavljanje industrije. Brzo pokrenuše razboje u Tkačnici i iskoristiše veliku potražnju tekstilnih proizvoda. Ponudiše tržištu srpsko čaršavsko, šustersko i laneno platno za slamnjače i za pakovanje, frotirske i berberske peškire, cvilih, porhet, brokat, puplin, cvišnu i materiju, nude pamučne šalove i svilene marame, salvete i prekrivače, i najradosnije, bele flanelske pelene.

U Užice stižu razni aparati i mašine na struju, potreba za njom se povećava. Užička Tkačka radionica, 1923. uzima u zakup, a 1927. i kupuje, centralu od porodice Atanasković, u klisuri Grot. Godine 1923. rade i na obnovi električne mreže i centrale: probija se tunel od brane do turbine, zamenjuju se generetori, umesto drvenih bandera grade se betonske, menjaju se vodovi i trafostanice. U Turici, kod Ristovića mahale, grade i 1928. godine puštaju u rad novu električnu centralu, za koju je u Sinjevcu podignuta nova brana, “Velika brana”, impozantna sa ogromnim bukovima u kojima Đetinja peni i pokazuje svoju snagu. Hukom i grmljavinom, koji se daleko čuju, postaće jedno od mesta za divljenje i dan danas u Užicu.

Užičanima iz mnogih generacija ostaće u sećanju kada je jednom godišnje brana otvarana, obično na Veliki petak, koji se pretvarao u ribolov većine Užičana. Tad se skoro celo Užice sjati na obale Đetinje, obično tu kod “Međaja” i “Tabane”, gde je bila Stočna pijaca. Đetinja je ubrzano nadolazila, nosila i izbacivala ošamućene krkuše, klenove, pastrmke potočare, mrene, crvenperke, lipljane, deverike, čikove, peševe, grgeče, rakove. Užičani sa decom zavrnutih nogavica i rukava su ih sačekivali u reci, hvatali, ubacivali u korpe svih veličina, u vreće pa i u košulje sa vezanim rukavima u čvor, da im neka riba ne pobegne. Ili su te koristili kao vrše, poturajući pod maticu, dok se ne napune ribom. I ne samo ljudi i ptice i živorinje su lovile sa ribama u ustima i kljunovima. A uveče cela varoš je mirisala na riblju čorbu. Nije bilo kuće gde se nije spremala riba na sve moguće poznate načine.

Danas hidrocentrala nije u aktivnoj upotrebi, a jezero koriste ribolovci i retki smeli kupači. Mnogi ovo mesto opisuju kao tajanstveno i bajkovito, a huk i grmljavina koji se ovde mogu čuti, nikog ne ostavljaju ravnodušnim.

Jel’ neko rekao tajanstveno i bajkovito? Naravno, ja ne bi bio ja kada ne bih prešao na drugu stranu i iz neposredne blizine osetio svu moć Đetinje.

Da bi se stiglo na drugu stranu prvo je potrebno sići uzanim i strmim stepenicama koje su sakrivene tik iza mosta sa suprotne strane vodopada.

Kada se siđe u podnožje mosta treba naći “skriveno” mesto, odnosno bukvalno se treba provući između kamenog stuba mosta i betonskog stubića koji drži žičanu ogradu.

Odatle kreću staze i bogaze kroz gusto rastinje…

Ubrzo, kroz rastinje počinje da se nazire i brana.

I… nagrada za uloženi trud je tu. Verujte mi da slike i par video klipova koje ću postaviti ne mogu dočarati lepotu ovog mesta. Huk i moć koju na tom mestu demonstrira reka Đetinja su fantastični.

Nakon što provedoh predivne trenutke na ovom mestu, došlo je i vreme za povratak. Treba prepešačiti nešto više od kilometar ipo do Gradske plaže i motora, pa onda put Beograda, jer dani su sve kraći a noći sve hladnije…

Nadamo se da vam se dopao predlog za obilazak Užica i da ste uživali u tekstu. Za još predloga za izlete motociklom, možete posetiti i našu temu na forumu.

Takođe predlažemo da pročitate predloge i putopise koje smo ranije objavljivali. Njih možete pročitati ovde.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

WSBK Manji Kur – Toprak i Reja počinju ispočetka

Od

Jovan Ristić

-

02/09/2021

0

Posle dve nove staze, Autodroma Most i staze Navara, WSBK ovog vikenda gostuje na svima omiljenoj stazi Manji Kur u Francuskoj. Do uvođenja trke u Kataru, kao i do COVID-19 pandemije na ovoj stazi se vozila završna runda šampionata. Ove godine Manji Kur neće biti završna runda šampionata, ali sam gotovo siguran da će biti uzbudljivo.

Smeštena u blizini grada Manji Kur, 250 km južno od Pariza. Specifična i brza staza koja ne favorizuje ni jedan tip ili proizvođača motocikla. Svaki sektor pruža prednosti i nedostatka nekom motociklu i zato su na ovoj stazi trke često nepredvidive i napete. Ako tome dodamo i mogućnost kiše, zabavi za gledaoce nema kraja.

Manji Kur je prvi put ugostio WSBK šampioonat 1991. godine, a od 2003. godine je stalni domaćin WSBK šampionata i nadam se da će tako ostati još dugo. Osim za WSBK vozače, ova staza omiljena je među Track Day vozačima.

Dužine staze iznosi 4.411 metara i sastoji se od čak 17 krivina (9 desnih i 8 levih). Dugačkih pravaca nema i jedinim pravim pravcem smatra se startno ciljna ravnina dužine svega 250 metara. Ipak, postoji dva dela staze na kojim WSBK motocikli dostižu i do 300 km/h. Najpoznatija krivina je svakako Adelejd krivina do koje vozači stižu upravo sa maksimalnom brzinom, a zatim naglo koče do prvog stepena prenosa i sporog prolaska kroz Adelejd koji čini krivina od gotovo 90 stepeni. To je ujedno i najsporija krivina na stazi.

Kako izgleda brza vožnja na stazi Manji Kur možete pogledati na snimuk Korentin Perolarija, bivšeg vozača supersport kategorije.

Toprak – Reja, rezultat 0:0

Što se dva glavna rivala u ovogodišnjem šampionatu tiče, njegova sezona ponovo počinje od nule. Toprak Razgatlioglu i Džonatan Reja na Manji Kur dolaze sa izjednačenim brojem bodova u šampionatu.

Toprak je od Asena do Navare skinuo razliku od preko 30 bodova i sada može opuštenije da se upusti u borbu sa Rejom. Reja i Kawasaki su u maloj krizi, zato su tokom ove nedelje odradili jednodevni test na stazi Portimao u Portugalu.

Reja i Toprak ne smeju sebi da dozvole da kiksnu i padnu u međusobnom duelu jer je i Skot Reding značajno podigao formu. Reding je na poslednjih šest trka zabeležio tri pobede i tri druga mesta i zaostaje samo 38 bodova za Rejom i Toprakom. Ako uzmete u obzir da trkački vikend nosi 62 boda, Reding je i dalje u borbi za titulu.

Može li neko da zaustavi Agertera?

U supersport šampionatu Agerter i dalje zadaje težak domaći zadatak ostalim vozačima. Švajcarac vozi ritam tačan kao švajcarski sat i kada je reč o drugoj polovini trke, niko ne može da mu parira. Agerter toliko dobro sačuva gume i fantastično drži ritam tokom sam završnice, pa je ostalim vozačima teško da ga prate.

Jedini vozač koji uspeva da se konstantno drži blizu Agertera je Odendal, ali on trenutno zaostaje 47 bodova za Agerterom. Ukoliko i ovog vikenda Agerter završi isped Odendala na obe trke, imaće više od jednog vikenda prednosti.

Na Manji Kuru je sve moguće, pa će tako neko možda uspeti da stane na put Agerterovoj dominaciji.

Ukoliko ste u prilici, ispratite WSBK trkački vikend sa staze Manji Kur. Ova sezona je do sada bila uzbudljiva, pa nema razloga da Manji Kur omane.

Prvu WSBK trku možete pratiti u direktnom prenosu na Eurosport 2 kanalu u subotu od 13:50 minuta. Prva supersport trka neće biti prenošena.

Zato u nedelju, takođe na Eurosport 2 kanalu možete od 12:25 pratiti drugu supersport trku. Odmah nakon druge supersport trke, od 13:30 biće prikazan snimak superpol trke, a od 13:50 počinje direktan prenos druge WSBK trke.

Za diskusiju i komentare možete posetiti i našu temu na forumu.

Raspored i satnica trkačkog vikenda:

Petak

09:45 – 10:15 WorldSSP300 – FP1
10:30 – 11:15 WorldSBK – FP1
11:25 – 12:10 WorldSSP – FP1
14:15 – 14:45 WorldSSP300 – FP2
15:00 – 15:45 WorldSBK – FP2
16:00 – 16:45 WorldSSP – FP2

Subota

09:00 – 09:30 WorldSBK – FP3
09:45 – 10:05 WorldSSP300 – Superpole
10:25 – 10:45 WorldSSP – Superpole
11:10 – 11:25 WorldSBK – Superpole
12:45 WorldSSP300 – Race 1
14:00 WorldSBK – Race 1
15:15 WorldSSP – Race

Nedelja

09:00 – 09:15 WorldSBK – WUP
09:25 – 09:40 WorldSSP – WUP
09:50 – 10:05 WorldSSP300 – WUP
11:00 WorldSBK – Superpole Race
12:30 WorldSSP – Race 2
14:00 WorldSBK – Race 2
15:15 WorldSSP300 – Race 2

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

KTM RC390 za 2022. – Ozbiljan korak napred

Od

Jovan Ristić

-

01/09/2021

0

KTM je ove nedelje zvanično obelodanio neke od detalja novog RC390 modela. Potpuno nova tehnologija, ogibljenje i unapređenja na agregatu čine da novi RC390 zaista bude za korak napred u odnosu na prethodnu generaciju.

Kategorija motocikala od ili nešto ispod 400 cm³ postala je popularna u poslednjih par godina. Toj popularnosti naročito je doprineo SSP300, kao i MotoGP šampionat. Karakteristike ovih motocikala su takve da pružaju dobre performanse, nisu dosadni za vožnju, a opet mogu da se voze sa A2 kategorijom.

U KTM-u su to shvatili pa su za 2022. godinu rešili da ponude još bolji RC390. Promene su zahvatile skoro sve komponente i sada je RC390 zaista pravi sportski motocikl koji je u koraku sa konkurencijom.

Promene na agregatu

Kako bi učinili motociklim kompetentnijim, KTM je odradio određene promene na agregatu. Malo je čudno što KTM nije izbacio određene tehničke podatke poput radne zapremine agregata, maksimalne snage i obrtnog momenta, ali zato bar možemo da naslutimo šta agregat može da pruži.

Agregat je jednocilindriči, sa dve bregaste osovine u glavi i četiri ventila. Bregaste su tretirane karbonom kako bi se obezbedila veća pouzdanost i manje trenja između dodirnih tačaka. Pretpostavljamo da radna zapremina agregata iznosi 373 cm³ kao kod drugih motocikala iste radne zapremine iz KTM game. Klip se hladi pomoću ulja koje se rasprskava preko prskalice.

Kutija filtera za vazduh je čak za 40% veća. U teoriji to bi trebalo da pruži bolji odzvi na gas i veći obrtni moment na svim obrtajima.

Mape rada agregata su u potpunosti izmenjene i dorađene kako bi kriva snage i obrtnog momenta bila što ravnomernija, ali i da bi se rad agregata uslaglasio sa novim elektronskim dodacima. RC390 sada poseduje i novi “Ride-by-wire” sistem koji omogućava ugrađivanje mapa i raznih drugih dodataka.

Šestostepeni menjač ima kratak odnos, što znači da je KTM RC390 sportski nastrojen da bi izvukao maksimum iz agregata za što kraće vreme. Uživanju u vožnji na stazi doprinosi i novo proklizavajuće kvačilo.

Novo ogibljenje

Cevasta šasija je prema svemu sudeći ostala netaknuta, ali je zato ogibljenje zamenjeno naprednijim. WP APEX prednja viljuška sa prečnikom štapova od 43 mm ima odvojenu funkciju kompresije i povrata. Podešavanje kompresije se obavlja na desnom štapu i ima raspon od 30 klikova. Povrat se nalazi na levom štapu i takođe nudi raspon od 30 klikova. Naravno, viljuška ima mogućnost podešavanja predopterećenja.

Zadnji amortizer je takođe podesivi WP APEX sa 5 klikova raspona podešavanja predopterećenja i povrata.

Još jedna stvar koja će doprineti boljoj upravljivosti i manje žiroskopskom efektu su znatno lakše felne. Nove felne na RC390 donose uštedu od 3,9 kg u odnosu na felne koje je koristila prethodna generacija. Osim što su felne lakše, u KTM-u tvrde i da su izdržljivije. Na ove felne su predviđene gume u dimenzijama 110/70-17 napred i 150/60-17 pozadi.

Kočioni sistem, to jest diskovi takođe donose uštedu u težini od 960 g. Napred se nalazi radijalno postavljena kočiona čeljust sa 4 klipa i disk prečnika 320 mm, a nazad je postavljena jednoklipna kočiona čeljust i disk prečnika 230 mm. Poseduje i ABS, ali ćemo o njemu koju reč više napisati u narednom poglavlju.

KTM RC390 poseduje i rezervoar za gorivo zapremine 13,7 litara. Podataka o potrošnji još nema, ali pretpostavljamo da će RC390 sa ovom zapreminom rezervoara imati solidnu autonomiju.

Oklopi su razvijani pomoću CFD (Computational Fluid Dynamics) programa radi optimizacije zaštite od vetra i bolje aerodinamičnosti. Poput pravih trkačkih motocikala, oklopi su pričvršćeni sa manjim brojem vijaka u cilju bržeg skidanja i montiranja prilikom intervencija na agregatu.

Napredna tehnologija

KTM je na RC390 ugradio napredan elektronski paket. Ugrađen je ABS Supermoto. Šta to znači? To znači da ABS neće reagovati na podizanje i blokiranje zadnjeg točka i da će omogućiti bočno klizanje prilikom kočenja i ulaska u krivinu. ABS poseduje Cornering funkciju koja po potrebi može da se isključi.

Od zanimljivih i korisnih “igračkica” ugrađen je i kvik šifter koji nudi mogućnost promene prenosa naviše i naniže bez upotrebe kvačila.

Novina je i kompletna led svetlosna grupa, sa agresivnim prednjim farom lepo uklopljenim u siluetu celog motocikla.

Pošto je KTM parola “Ready to Race” kokpit i instrument tabla odrađeni su u trkačkom stilu. Nova TFT instrument tabla u boji pruža sve informacije koje su potrebne i omogućava povezivanje sa pametnim telefonom putem KTM My Ride aplikacije.

Neodoljivo podeseća na RC8

Što više gledam u RC390 to me više podseća na RC8 koji je KTM nekada proizvodio. Agresivan i lep izgled privlače poglede. KTM još nije izbacio tehničke specifikacije, ali na osnovu informacija koje imamo, da se pretpostaviti da će RC390 biti lak za upravljanje i prolazak kroz krivine.

Još samo ostaje da vidimo koliko snage će isporučivati i što je još bitnije kolika će biti cena za RC390.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Isle of Man TT – Najopasnija trka na svetu

Od

Jovan Ristić

-

31/08/2021

0

Isle of Man TT — Foto: BMW motorrad press

Sve trke motocikala nose sa sobom opasnost, rizik, ali i uzbuđenje. Međutim, postoji jedna trka na čiji pomen i najbrži vozači sveta stanu u stav mirno. Reč je o Isle of Man TT trci. Jednoj od najstarijih trka na svetu, ali i najopasnijih. Na TT trci greška se plaća životom. Vozi se putevima koji ne praštaju ni milimetar odstupanja. Jedna greška vodi vas direktno u zid ili nečiju kuću, a na nekim deonicama pad vas može odvesti sa litice brda. Na ovoj trci okupljaju se najhrabriji vozači. Kada se malo bolje razmisli, možda i najluđi vozači. Bilo kako bilo, ovo je Isle of Man TT trka.

U današnjem tekstu nećemo se baviti samim tehnikalijama koje se tiču kategorija, tehničkih propozicija ili samih krivina na stazi. Pričaćemo o samoj trci i njenom istorijatu, u nešto skraćenijem formatu jer se o Isle of Man TT trci bukvalno može napisati cela knjiga.

Svakog maja ili juna na ostvu Man održava se trka koja se naziva najluđom i najopasnijom na svetu. Oko 90.000 postetilaca svake godine poplavi ovo ostrvo, koje bukvalno živi i nestrpljivo očekuje ovaj događaj koji je postao tradicija za meštane i koji se već generacijama unazad urezuje u DNK stanovnika ostrva Man.

Prva trka održana je 1907. godine i gotovo da nije bilo prekida u kontinuitetu održavanja. Samo četiri puta se dogodilo da ostvo Man nije ugostilo TT trke. Prvi put se to dogodilo u periodu od 1915 – 1919. godine (Prvi svetski rat) 1940 – 1945. godine zbog Drugog svetskog rata. Zanimljivo je da je treći put trka otkazana 2001. godine, takođe zbog opasnog virusa koji je harao Velikom Brtanijom. Četvrti put je trka odlagana u prethodne dve godine zbog COVID-19 virusa.

Isle of Man TT događaj traje dve nedelje. Prva nedelja rezervisana je za treninge, dok se tokom druge nedelje održavaju trke. Zapravo, TT nije klasična trka, već se vozi “na štopericu” i vozač sa najbržim vremenom pobeđuje. To ne znači da nema preticanja. Vozači startuju u određenom vremenskom intervalu jedna u odnosu na drugom. Vremenom vozači sustižu jedni druge i tada trka postaje još uzbudljivija i opasnija.

Slova “TT” u nazivu trke akronim su reči Tourist Trophy.

Kako se došlo na ideju za Isle of Man TT trku?

Početkom prošlog veka u Veliko Britaniji motociklisti su imali problem. Ograničenje brzine iznosilo je svega 20 – 30 milja na čas. Što je značilo da za motocikle tada nije bilo mesta na putu. Tačnije, nije bilo prostora da se juri motociklima, a još manje da se trka sa istim.

Motociklizam je tada bio u ekspanziji. Tada se pojavila i želja za nadmetanjem, odnosno trkanjem.

Neko se vešto setio da blizu Velike Britanije postoji ostvro Man koje je država za sebe i samim tim su na ovom ostrvu važili drugačiji zakoni naspram onih u sestrinskoj Veliko Britaniji. Što je bilo najbitnije za motocikliste, na ostrvu Man nisu postojala ograničenja u brzini.

Posle nekoliko okupljanja, odlučeno je da se 1907. godine održiva prva TT trka motociklima na ostrvu Man. Budući da su se trke automobila održavale već od 1904. godine, motociklisti su već donekle znali kako da se organizuju.

Dužina “staze”

Putevi na kojim se TT trka vozi nazivaju se “stazom” iako je zapravo reč o normalnim saobraćajnicama koje stanovnici ostrva TT koriste svakodnevno za odlazak na posao, u prodavnicu, itd. Doduše, tokom dve nedelje održavanja trke, ti putevi su potpuno zatvoreni za saobraćaj.

Stanovnici u dvorištu svojih kuća prave gledališta, bivaju domaćini posetiocima sa strane i potpnuo se prepuštaju događaju.

Staza je dužine 37,7 milja (60,4) km. Sastoji se od pomenutih puteva kroz naseljeno mesto. Opasna stvar u tome je što to nisu klasični putevi kroz naseljena mesta poput puteva kod nas. Odmah pored puteva nalaze se zidovi, kuće, bandere, visoki ivičnjaci, drovredi, neravnine na putu, itd. Kada se izađe iz naseljenog mesta, vozače očekuje otvoren put.

**Preko 300 km/h između kuća i drvoreda** Foto: BMW motorrad press

To nije baš olakšavajuća okolnost jer put vodi kroz brdo, sa čije strane se nalazi litica sa koje ne želite da padnete pri brzinama od preko 260 km/h koliko se dostiže kroz neke krivine. Ako zanemarimo moguće sletanje sa brda u provaliju, vozače na ovoj deonici muče i stalni bočni vetrovi.

Rekord najbržeg kruga drži Piter Hikman sa vremenom 16m 42.778s. Prosečna brzina najbržeg kruga iznosila je 217.989 km/h!

Najuspešniji vozači na Isle of Man TT trci

Kada je reč o najuspešnijim vozačima, na prvom mestu je legendarni Džoi Danlop (Joey Dunlop) sa 26 pobeda u periodu od 1977 – 2000. godine. Džoi Danlop je na veliku žalost poginuo tokom trke u Estoniji i to tokom trke u kategoriji do 125 cm³, a prethodno je na istom takmičenju zabeležio pobede u trkama do 600 cm³ i 750 cm³. Džoi Dunlop je poseban lik u svetu trkanja i jednom prilikom posvetićemo mu zaseban tekst.

**Statua Džoi Danlopa postavljena pokraj TT staze** Foto: en.wikipedia.org

Džon MekGinis (John McGuinness) sa 23 pobede drži drugo mesto u istoriji TT trka, dok je nećak Džoi Danlopa, Mihael Danlop (Michael Dunlop) na trećem mestu sa 19 pobeda.

Jedan vozač koji možda nije najbolji po broju pobeda, ali je svakako jedan od najpopularnijih je Gaj Martin (Gay Martin). Martin je poznat po svojoj harizmi i neustrašivosti. Pored svih svojih pozitivnih osobina, Martin još nije uspeo da dođe do pobede u najprestižnijoj Senior TT kategoriji.

Bojkot i izbacivanje TT trke iz GP kalendara

U periodu od 1949 – 1976. godine, Isle of Man TT trka bila je deo GP kalendara (današnji MotoGP). Tokom poslednje godine nastupa, GP vozači su bojkotovali TT trku zbog toga što je postala previše opasna i nebezbedna. Nakon bojkota, GP šampionat više nije vožen na ostrvu Man, već je prebačen u Veliku Britaniju, na stazu Silverston.

Druga strana medalje

Razlog zbog kojeg Isle of Man TT trka nosi epitet najopasnije trke na svetu leži u broju nastradalih učesnika. Od svog osnivanja, pa do danas, TT trka je odnela 156 života. Ukoliko u ovu crnu računicu uvrstimo i druge trke koje se voze na ovoj stazi, dolazimo do brojke od 252 poginula vozača.

Nacrnja godina za TT trku bila je 1970. kada je poginulo čak 6 vozača.

Zašto to rade?

Nijedan od pobednika TT trke ne dobija ogromne sume novca za pobedu. Većina vozača koji nastupaju na TT trci uglavnom rade neke obične poslove i žive normalnim životom. Mnogi od vas postaviće pitanje: “Zašto rizikuju svoj živote i voze ovu opasnu trku?”.

Na ovo pitanje često ni sami trkački ne znaju da odgovore. Uglavnom se odgovor učesnika TT trka svodi na to da ih upravo privlači ta opasnost, uzbuđenje i činjenica da nema prostora za grešku.

Nekoliko organizacija borilo se protiv održavanja Isle of Man TT trke i želeli su da se ukine jer je preopasna i odnosi živote. Organizatori i učesnici trka protive se tome uz obrazloženje da svako od njih vozi na sopstvenu odgovornost i da svesno prihvata rizik.

Isle of Man TT trka je zaista prava trka gladijatora. Tačno je da je opasna i da odnosi živote, ali je ujedno zato i najprestižnija trka i svaki učesnik ove trke smatra se modernim gladijatorom koji se tokom trke bori da bude najbrži, ali i da ostane na motociklu, jer na TT trci ostati na motociklu, znači preživeti.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Auto Moto Berza – Sajam motocikala u Novom Sadu 3 – 5. septembar

Od

Jovan Ristić

-

30/08/2021

0

Predstojećeg vikenda očekuje nas sajam motocikala i automobila u Novom Sadu. Auto moto berza već treću godinu za redom organizuje sajam motocikala i promovisanje automobilizma. Sajam će se održati od 3 – 5. septembra, a u daljem tekstu prenosimo zvanično saopštenje organizatora i mapu sajma.

Auto moto berza, od 3. do 5. septembra u halama, Auli i na otvorenom prostoru Novosadskog sajma, u organizaciji Savez vozača Vojvodine, treću godinu zaredom donosi više različitih segmenata, koji objedinjeni promovišu automobilizam, donose povoljnije uslove pri kupovini automobila, opreme i delova, a uz intresantan program osmišljen da odgovara svim uzrastima i zabavu za posetioce.

Prvi put, ove godine biće ponuđena test vozila dilera i distributera vodećih svetskih brendova. Prema statistici, najviše automobila proda se u prvoj polovini godine, a test vozila se za promociju koristi nekoliko meseci. Upravo tim vozila biće proširen asortiman, više nego atraktivnom cenom za kupce. Novitet u 2021. je i izložba kamiona i okupljanje profesionalnih vozača, za koje se pripremaju edukativni sadržaji, takmičenja i druženje. Kvalitet više manifestacija dobija i ponudom nautičkog programa i plovila.

Auto Moto Berza - Sajam motocikala u Novom Sadu — **Auto Moto Berza – Sajam motocikala u Novom Sadu** Foto: Bjbikers

Neće izostati ni ponuda polovnih automobila, kao ni Izložba oldtajmera. Ljubitelji starovremenih vozila mogu da očekuju bogatu i raznovrsnu ponudu, a ove godine akcenat će biti na Mercedesovim modelima. Kada je reč o modifikovanim kolima, publiku će dočekati atraktivniji modeli nego prethodnih godina, a priprema se i kvalitetniji i bogatiji program za ljubitelje custom vozila. Biće ponuđena i oprema, tako da će posetioci na licu mesta moći da kupe sve što im je potrebno za realizaciju ideje. Auto i moto klubovi i udruženja iz Srbije i regiona, promovisaće aktivnosti sa ciljem da okupe bivše, sadašnje i buduće vozače, kolekcionare i entuzijaste. Jedan od omiljenih segmenata za publiku, drift zabavni program – “Car Show”, biće održan trećeg dana manifestacije i donosi novine i iznenađenja.

Deo moto segment će uz promociju modela vodećih svetskih brendova i mogućnost kupovine po pristupačnim cenama, biti i kraj moto sezone, veliki defile dvotočkaša kroz grad, dolazak na Auto moto berzu, muzički program i akrobacije i egzibicije “bajkera”.

Tokom Auto moto berze, od 3. do 5. septembra na Novosadskom sajmu, biće obavezno poštovanje svih preporučenih mera prevencije za organizatore, izlagače i posetioce, a u cilju sprečavanja širenja koronavirusa.

Za komentare i diskusiju o predstojećem održavanju auto moto berze, možete posetiti i našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Tehnički pregled za motocikle – Šta novi zakon propisuje za motocikle?

Od

Jovan Ristić

-

30/08/2021

0

Proći tehnički pregled za motocikle u Srbiji postala je prava noćna mora. Zato je BJBikers redakcija rešila da se ponovo malo pozabavi ovim problemom. U narednim nedeljama obradićemo par tema u vezi sa tehničkim pregledom, kako bismo vas uputili u aktuelne propise i kako bismo došli do odgovara na neka pitanja u vezi sa nelogičnostima. Osim sagledavanja zakona o tehničkom pregledu i osnove propisa, takođe ćemo istražiti i najčešće nepravilnosti zbog kojih motocikli u Srbiji ne prolaze tehnički pregled.

Kako biste što bolje bili upoznati sa time šta tehnički pregled podrazumeva i koja su ovlašćenja tehničkog pregleda, rešili smo da se u ovom tekstu pozabavimo pravilnikom o tehničkom pregledu kao i njegovim izmenama koje su ove godine stupile na snagu.

Tokom 2019. godine, kada je novi zakon stupio na snagu, bavili smo se problematikom tehničkog pregleda.

Tehnički pregled za motocikle – na šta obratiti pažnju?

Zakoni se dodatno menjaju i sve su stroži, a uz to postoji dosta nelogičnosti zbog kojih smo rešeni da detaljnije uđemo u problem tehničkog pregleda.

Nema duplog tehničkog pregleda za vozila starija od 15 godina

Prvobitno je bilo najavljeno da će za vozila starija od 15 godina biti obavezan tehnički pregled na svakih 6 meseci. Srećom, ova uredba nije usvojena, tako da ćemo naše starije dvotočkaše dovoziti na tehnički u regularnom intervalu, odnosno samo jednom tokom 12 meseci.

Uvođenje tehničkog pregleda za vozila starija od 15 godina bilo bi protivustavno i diskriminišuće jer bi to u neku ruku značilo da se obuhvataju samo vlasnici vozila koji nisu u finansijskoj situaciji da kupe novije vozilo.

Odloženo merenje izduvnih gasova

Još jedna stavka koja je bila najavljivana i koja je ušla u pravilnik, a koja se neće primenjivati tiče se izduvnih gasova. Ove godine trebalo je da se počne sa merenjem emisije izduvnih gasova, ali je primena ovog postupka odložena za još dve godine.

Ipak, tehnički pregledi će raditi merenje izduvnih gasova, ali čisto kako bi vlasnicima ukazali na to da li je emisija štetnih gasova viša od dozvoljene. Čak i ako je emisija štetnih gasova više od dozvoljene i propisane, tehnički pregled nema pravo da proglasi vozilo tehnički neispravnim.

**Odloženo merenje izduvnih gasova** Foto: Ducati

Šta obuhvata tehnički pregled vozila?

Pravilnik o tehničkom pregledu tačno obuhvata stavke koje moraju da se pregledaju pri obavljanju tehničkog pregleda vozila. Te stavke propisane su članom 34 pravilnika o tehničkom pregledu i one glase:

1) uređaj za upravljanje;

2) uređaj za zaustavljanje;

3) svetlosnih i svetlosno-signalnih uređaja;

4) uređaj koji omogućavaju normalnu vidljivost;

5) uređaj za davanje zvučnih znakova;

6) uređaj za kontrolu i davanje znakova;

7) uređaj za odvođenje i regulisanje izduvnih gasova;

8) uređaj za spajanje vučnog i priključnog vozila;

9) uređaj za kretanje vozila unazad;

10) uređaj za oslanjanje;

11) uređaj za kretanje;

12) elektro-uređaja i instalacija;

13) pogonskog uređaja – motora;

14) uređaja za prenos snage – prenosnog mehanizma;

15) delova vozila od posebnog značaja za bezbednost saobraćaja;

16) opreme vozila.

Sporne stavke na motociklima prilikom vršenja tehničkog pregleda

Ono što je do sada bilo sporno prilikom vršenja tehničkog pregleda na motociklima su određene stavke, poput nosača kofera i samih kofera sa kojim neki motocikli fabrički dolaze prilikom kupovine.

Takođe, sporno je i to što tehnički pregled nisu prošli motocikli koji nisu u potpuno originalnom stanju. Odnosno, javljali su se vlasnici motocikla koji nisu prošli tehnički pregled zbog blago modifikovanih oklopa, drugačijeg upravljača, drugačijih “homoglovanih” pokazivača pravca, itd.

U principu sve što se estetikom izdvajalo od onog kako je motocikl originalno izašao iz fabrike smatralo se kao tehnička neispravnost. Tehnički pregledi u svojoj bazi poseduju sve motocikle. Zatim kada dođete na tehnički pregled radnici na tehničkom jednostavno uporede sliku motocikla iz baze i ako uoče odstupanja, smatraju da je vozilo tehnički neispravno.

Moguće je i da ti motocikli budu tehnički ispravni, ali moraju da poseduju brdo papira u vezi sa homologacijom dela koji je zamenjen, a koji nije fabrički.

Zato ćemo se u narednim nedeljama potruditi da saznamo i prenesemo vam koje su to najčešće nepravilnosti zbog kojih motocikli ne prolaze tehnički pregled, kao i koja je procedura ukoliko želite da zamenite izduvni sistem, dodate neke dodatke i slično.

Ukoliko imate neki predlog pitanja za tehnički pregled ili želite da iznesete svoje iskustvo, možete posetiti temu na forumu. Svaki savet ili sugestija je dobrodošla.

Ukoliko imate neku sugestiju ili želite iznesete svoje iskustvo sa tehničkog pregleda, predlažemo da posetite našu temu na forumu.

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Svakog petka ujutro šaljemo email sa listom tekstova koje smo objavili te nedelje, svima koji su se prijavili na BJBikers email bilten. Na taj način možete ostati u toku sa novostima, čak i ako neki tekst propustite u toku nedelje…

Kvartararo uvek favorit, ali…

Šansa da vidimo Markeza na podijumu?

Poslednji voz za Suzuki

Vinjales debituje na Apriliji

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Novi izduvni sistem

Poboljšane kočnice i zapremina kofera

Bogatija elektronika u standardnoj opremi

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

(S)Toprak nedodirljiv na prvoj trci

Superpol trka – “pravila su pravila”

Osveta je najlepša kad se služi hladna

Dramatične supersport trke

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Toprak – Reja, rezultat 0:0

Može li neko da zaustavi Agertera?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Promene na agregatu

Novo ogibljenje

Napredna tehnologija

Neodoljivo podeseća na RC8

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Kako se došlo na ideju za Isle of Man TT trku?

Dužina “staze”

Najuspešniji vozači na Isle of Man TT trci

Bojkot i izbacivanje TT trke iz GP kalendara

Druga strana medalje

Zašto to rade?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

Nema duplog tehničkog pregleda za vozila starija od 15 godina

Odloženo merenje izduvnih gasova

Šta obuhvata tehnički pregled vozila?

Sporne stavke na motociklima prilikom vršenja tehničkog pregleda

Da li želite da dobijate obaveštenja o novim tekstovima?

POPULARNE OBJAVE

POPULARNA KATEGORIJA